«Світовий ринок автомобілів. регіональні особливості. Автомобілебудування в світі

Головна галузь світової промисловості. Розвиток машинобудування багато в чому визначає в цілому рівень розвитку тієї чи іншої країни. У цій галузі найбільш помітний розрив між розвиненими і країнами, що розвиваються.

Загальні особливості машинобудування:

Машинобудування займає перше місце серед галузей промисловості за вартістю продукції. На нього припадає близько 35% вартості світової промислової продукції.
Серед галузей промисловості машинобудування - найбільш трудомістка виробництво. Воно займає перше місце за кількістю зайнятих (80 млн. Чол.). Особливо високою трудомісткістю відрізняються приладобудування, електротехнічна і аерокосмічна промисловість, атомне машинобудування і інші галузі, що випускають складну техніку. У зв'язку з цим одним з головних умов розміщення машинобудування є забезпечення його кваліфікованою робочою силою, наявність певного рівня виробничої культури, центрів наукових досліджень і розробок.
близькість до сировинної базиважлива лише для деяких галузей важкого машинобудування (виробництво металургійного, гірничо-шахтного устаткування, котлостроение і ін.).
Машинобудування - одна з найбільш наукоємних галузей промисловості. Досягнення НТП впроваджуються насамперед в виробництвах даної галузі ..
Машинобудування має найскладніший галузевий склад(Понад 300 різних виробництв), який постійно змінюється. Новітні галузі швидко переходять в нові, а потім стають уже старими.
У світі є величезний попит на продукцію машинобудування, який постійно збільшується.
Машинобудування має найбільший, постійно розширюється асортимент продукції, що випускається (кілька мільйонів найменувань). При цьому продукція галузі різна за масовістю випуску (наприклад, літаків - близько 1 тис. На рік, металорізальних верстатів - 1,2 млн, тракторів - 1,3 млн, автомобілів - 40-50 млн, електронної техніки - 150 млн, годин - 1 млрд штук).
Різні галузі машинобудування пред'являють різні вимоги до сировини. При цьому спостерігається тенденція зменшення частки продукції чорної металургії а збільшення частки продукції кольорової металургії і.
Машинобудування займає провідне місце в міжнародних економічних зв'язках (38% від вартості всіх товарів міжнародної торгівлі). Наприклад, машинобудування забезпечує 2/3 експорту Японії і? експорту таких країн, як і.
Машинобудування в найбільшою мірою сприяє поглибленню спеціалізації і кооперації в світовому господарстві.

Галузевий склад машинобудування

Машинобудування підрозділяється на три групи:

1. Загальне машинобудування, що включає верстатобудування, важке машинобудування, сільськогосподарське, атомне машинобудування та ін. Галузі.

Загальне машинобудування виділяється наступними властивостями:

різноманітність продукції від штучних (атомний реактор) до масових;
різноманітність зв'язків з іншими галузями промисловості і сільського господарства.

2. Транспортне машинобудування - друга за значимістю галузь машинобудування, продукція якої часто має подвійне призначення (цивільне і військове).

Характеристика основних підгалузей транспортного машинобудування:

автомобілебудування- провідна галузь транспортного машинобудування:

щорічно випускається 60 млн автомобілів, 40% з яких йде на експорт;
в галузі зайнято близько 60 млн. чоловік;
75% автомобілів - легкові; 25% - вантажні, з яких багато малотоннажних, спеціальних автомобілів і автобусів;
висока ступінь концентрації галузі (90% автомобілів випускають 10 найбільших компаній, найбільшими з яких є: Дженерал Моторс (США), Форд (США), Тойота (Японія), Фольксваген (Німеччина), Даймер Крайслер (Німеччина - США), Фіат ( ), Рено (Франція).

Авиаракетно-космічна промисловість- друга галузь транспортного машинобудування.

Відмінні риси:

висока наукоємність;
продукція галузі випускається тільки великими фірмами;
складний склад галузі: виробництво літаків; виробництво вертольотів; виробництво авіаційних двигунів; виробництво авіоніки (електронного та навігаційного обладнання літальних апаратів); ракетобудування; створення космічних апаратів.
застосування складних технологій, що пред'являють особливі вимоги до науково-виробничій базі і кваліфікації працівників.

Суднобудування.

висока матеріаломісткість і трудомісткість виробництва суден
роль суднобудування серед галузей машинобудування поступово зменшується;
в провадженні судів відбувається зменшення частки пасажирського транспорту і збільшення частки спеціального (танкери, контейнеровози, криголами, науково-дослідні судна і т.п.);
центр суднобудування перемістився з Західної Європиі США в Азію (Корея Японія КНР);

Виробництво ж / д обладнання- найстаріша галузь транспортного машинобудування, що виробляє локомотиви, різні вантажні вагони, цистерни, пасажирські вагони і ін.

Виробництво ж / д обладнання поступово скорочується в, США, Росії, але збільшується в Азії (КНР,). Європа все більше переходить на виготовлення швидкісних пасажирських поїздів.

3. Електротехніка, включаючи електроніку.

сама наукомістка галузь машинобудування;
сама швидкопрогресуюча галузь машинобудування;
висока ступінь концентрації виробництва (виробництво в основному сконцентровано на великих фірмах США, Японії, (США і Японія виробляють 90% мікросхем), Південно-східної Азії (Корея,), Західна Європа);
швидке зростання системних зв'язків як всередині галузі, так і з іншими галузями промисловості;
всередині галузі темпи зростання виробництва побутової електроніки скорочуються, а ЕОМ і мікросхем ростуть (виробництво ЕОМ і мікросхем становить 40 -45% від загального виробництва електротехніки й електроніки).

Розміщення галузей машинобудування

На розміщення підприємств машинобудування в більшій мірі впливають:

наявність кваліфікованої робочої сили;
наявність наукових центрів;
розвинена інфраструктура;
споживачі.

До недавнього часу 90% продукції машинобудування виробляли розвинені країни, а тільки 10% - країни, що розвиваються. Але сьогодні частка країн, що розвиваються становить вже 25% і продовжує зростати.
У машинобудуванні світу домінуюче положення займає невелика група розвинених країн - США, на які припадає майже 30% вартості машинобудівної продукції, Японія - 15%, ФРН - близько 10%, Франція, Великобританія, Італія,. У цих країнах розвинені практично всі види сучасного машинобудування, висока їх частка в світовому експорті машин (на розвинені країни в цілому припадає понад 80% світового експорту машин і устаткування). При майже повній номенклатурі виробництва машинобудівної продукції ключова роль у розвитку машинобудування в цій групі країн належить авиаракетно-космічної промисловості, мікроелектроніці, робототехніці, атомно-енергетичній техніці, верстатобудування, важкого машинобудування, автомобілебудування.
До групи лідерів світового машинобудування входять також (6% вартості машинобудівної продукції), Китай (3%) і кілька малих промислово розвинених країн -, Нідерланди та ін.
Машинобудування сильно просунулася у своєму розвитку і в країнах, що розвиваються. На відміну від розвинених країн, машинобудування яких базується на високому рівні науково-дослідних і дослідно-конструкторських розробок (НДДКР), високої кваліфікації робочої сили і орієнтоване в основному на випуск технічно складної і високоякісної продукції, машинобудування країн, що розвиваються, засноване на дешевизні місцевої робочої сили , спеціалізується, як правило, на випуску масових, трудомістких, але технічно нескладних невисоких за якістю видах виробів. Серед підприємств тут багато чисто складальних заводів, які отримують комплекти машин в розібраному вигляді з промислово розвинених країн. Сучасними машинобудівними заводами розташовують деякі країни, що розвиваються, перш за все нові індустріальні -, Гонконг, Тайвань, Індія, Мексика. Головні напрямки розвитку їх машинобудування - виробництво побутової електротехніки, автомобілебудування, суднобудування.
Головними експортерами продукції машинобудування є: Японія, Німеччина, США, Франція, Великобританія, Італія, Канада.
розміщення деяких галузей машинобудування представлена в таблиці.

	Перша десятка країн
Виробництво автомобілів	США; Японія; ФРН; Франція; Р.Корея; Великобританія; Іспанія; Канада; Італія; .
виробництво мета ллорежущіх верстатів	Японія, ФРН, США, Італія, Китай, Швейцарія, Р.Корея, о.Тайвань, Іспанія, Франція
виробництво тракт Орів	Росія, Японія, Індія, США, Великобританія, ФРН, Італія, Бразилія.
виробництво теле Изора	Китай, Р.Корея, США, Бразилія, Японія, Іспанія, Сінгапур, Туреччина, Великобританія.
Суднобудування (спуск на воду)	Корея, Японія, ФРН, Бразилія, Тайвань, Данія, Китай, Югославія,.

Найбільші продуценти і експортери виробів загального машинобудування в цілому - розвинені країни: Німеччина, США, Японія та ін. Розвинені країни є також головними виробниками та постачальниками на світовий ринок верстатів (Японія, Німеччина, США, Італія та Швейцарія). У складі загального машинобудування країн переважає випуск сільськогосподарських машин і нескладного устаткування.

Світові лідери в галузі електротехніки та електроніки - США, Японія, Росія, Великобританія, ФРН, Швейцарія, Нідерланди. Виробництво побутових електроприладів і виробів побутової електроніки отримало розвиток і в країнах, що розвиваються, особливо в країнах Східної і Південно-Східної Азії.

Серед галузей транспортного машинобудування найбільш динамічно розвивається автомобілебудування. Ареал його просторового поширення постійно зростає. Ще в першій половині ХХ століття в безроздільно панувала одна країна - США (83%), але потім почався перехід до поліцентричної моделі. У другій половині ХХ століття склалися три центри: США, Західна Європа, Японія. У 90-ті роки автомобілебудування початок розтікатися в Азію (Р.Корея, Китай, Індія, Туреччина, Малайзія) і Латинську Америку (Бразилія, Мексика, Аргентина, Чилі, Перу,) Проте, країни зарубіжної Європи(Німеччина, Франція, Іспанія та ін.), США і Японія залишаються лідерами і виробляють більше 70% всіх автомобілів світу. Крім того, велика частина автомобільних заводів, розташованих в країнах, що розвиваються, належить провідним компаніям цих країн.

Перша десятка країн по виробництву автомобілів представлена в таблиці. Можна додати, що до числа країн з випуском автомобілів понад 1 млн в рік відносяться також Мексика, Росія і.

Найбільші експортери автомобілів: Японія (4,6 млн на рік), Німеччина (3,6), Франція.

На відміну від автомобілебудування, авіабудування, суднобудування, виробництво рухомого складу залізницьпереживає застій. Основна причина цього - відсутність попиту на їх продукцію.

Суднобудування з розвинених країн перемістилося в країни, що розвиваються. Найбільшими виробниками судів стали Південна Корея (випередила і вийшла на перше місце в світі), Бразилія, Аргентина, Мексика, Китай, Тайвань. У той же час США, країни Західної Європи (Великобританія, Німеччина та ін.) В результаті скорочення виробництва судів перестали відігравати помітну роль в світовому суднобудуванні.

Таким чином, в територіальній структурімашинобудування можна виділити чотири головні машинобудівних регіону:

Північна Америка (США, Канада, Мексика);
Зарубіжна Європа (ФРН, Франція, Великобританія, Італія, Іспанія);
Східна і Південно-східна Азія;

На (США, Канада) припадає приблизно 1/3 вартості продукції машинобудування. У цьому регіоні виробляються практично всі види машинобудівної продукції будь-якого рівня складності, але міжнародному поділі праці регіон виступає, перш за все, як найбільший виробникі експортер машин високої складності, виробів важкого машинобудування й наукомістких галузей. Так, в США, що займають лідируючі позиції в регіоні і світі за загальною вартістю продукції машинобудування, велика роль належить авиаракетно-космічному машинобудуванню, військово-промисловій електроніці, виробництва ЕОМ, атомно-енергетичній техніці, військового кораблебудування та ін. США займають третє місце в світі по експорту продукції машинобудування і перше - по імпорту.

На (без СНД) також припадає близько 1/3 продукції світового машинобудування. Регіон випускає переважно масову машинобудівну продукцію, але зберігає свої позиції в деяких новітніх галузях. Особливо регіон виділяється загальним машинобудуванням (станкостроением, виробництвом устаткування для металургії, текстильної, паперової, вартовий і ін. Галузей промисловості), електротехнікою та електронікою, транспортним машинобудуванням (автомобілебудуванням, авіабудуванням,). Лідер європейського машинобудування ФРН - найбільший експортерв регіоні і другий в світі продукції машинобудування.

Регіон, що включає країни Східної і Південно-Східної Азії, дає приблизно чверть продукції світового машинобудування. Основний стимулюючий фактор у розвитку машинобудування в країнах регіону - відносна дешевизна робочої сили. Лідер регіону - Японія - друга машинобудівна держава світу, найбільший експортер у світі продукції машинобудування, особливо виробів найбільш кваліфікованих галузей (мікроелектроніка, електротехніка, авіатехніка, робототехніка та ін.). Інші країни - Китай, Республіка Корея, Тайвань, Сінгапур, Малайзія, і ін. Виробляють трудомістку, але менш складну продукцію (виробництво побутових електроприладів, автомобілів, морських суден та ін.) І також дуже активно беруть участь в роботі на зовнішній ринок. Таким чином, регіон випускає як масову продукцію машинобудування, так і продукцію високої складності.

Особливий регіон світового машинобудування утворюють. Вони мають повну номенклатуру машинобудівного виробництва. Для більшості країн регіону машинобудування - одна з головних галузей міжнародної спеціалізації. Особливо великий розвиток отримали тут галузі, авіаційній та ракетно-космічної промисловості, побутової електроніки, окремі нескладні галузі загального машинобудування (виробництво сільськогосподарської техніки, металомістких верстатів, енергетичного обладнання та ін.). У той же час по ряду галузей, особливо наукомістких, відзначається серйозне відставання. Лідер СНД - Росія, незважаючи на величезні можливості розвитку машинобудування (значний виробничий, науково-технічний, інтелектуальний і ресурсний потенціал, Ємний внутрішній ринок, висуваючи великий попит на різноманітну машинобудівну продукцію та ін.), В міжнародному поділі праці виділяється лише виробництвом озброєння і новітньої космічної техніки і змушена навіть імпортувати багато видів машин.

За межами головних машинобудівних районів розташовані досить великі за масштабами і складності структури виробництва центри машинобудування - Індія, Бразилія, Аргентина. Їх машинобудування в основному поки працює на внутрішній ринок. Вивозять ці країни автомобілі, морські судна, велосипеди, нескладні види побутової техніки (холодильники, пральні машини, кондиціонери, пилососи, калькулятори, годинник і т. П.).

Автомобілебудування, що зародився в наприкінці XIXв., прийнято відносити до нових галузей промисловості. Але серед цієї групи галузей воно продовжує грати зовсім особливу роль. За масштабами впливу на світове господарство протягом усього XX ст. автомобілебудування, може бути, поступається тільки нафтової промисловості. Ось чому по відношенню до нього нерідко вживають визначення типу «становий хребет», «локомотив», «барометр економіки».

Автомобільна промисловість - головна складова частина транспортного машинобудування. Більш того, у багатьох розвинених країнах вона забезпечує від 5 до 10% всього виробництва ВНП. Але значення її виходить далеко за рамки транспортної підгалузі. Це пояснюється, по-перше, тим, що автомобільна промисловість виступає в ролі основного споживача численних видів продукції інших галузей (стали, алюмінію, пластмас, свинцю, каучуку, електронних виробів і т. Д.). По-друге, тим, що з нею безпосередньо пов'язаний автомобільний бізнес в широкому сенсі цього слова, що включає в себе збут і обслуговування автомобілів, будівництво і ремонт автодоріг і ін. По-третє, тим, що протягом більшої частини XX ст. саме автомобільна промисловість перебувала в авангарді науково-технічного прогресу, а також прогресу в області організації праці та менеджменту. Так, саме вона поклала початок і фордизму, і постфордизму, ознаменував новий технічний переворот в розвитку виробництва.

Не дивно, що протягом усього XX ст. світове виробництво автомобілів постійно зростала. Перед Другою світовою війною в світі випускалося приблизно 4 млн автомобілів на рік, в 1950 р їх виробництво перевищило 10 млн, на початку 1960-х рр. випускали вже 20 млн, в 1970 р - 30 млн, у 1980 році - 40 млн, в 2000 р понад 50 млн (Рис. 82),а в 2005 р - 66,5 млн. З цієї кількості майже 4/5 припадає на легкові автомобілі, а решта - на вантажні та автобуси.

Мал. 82.Динаміка світового виробництва автомобілів, млн шт.

Втім, найчастіше статистика враховує тільки легкові автомобілі, виробництво яких в світі становило: в 1960 р - 12,8 млн, в 1970 р - 22,7 млн, у 1980 році - 29,1 млн, в 1990 р - 35,7 млн, в 2000 р - 40 млн, в 2006 р - 50 млн.

Основною тенденцією географічних зрушень у світовій автомобільній промисловості протягом XX в. було її розосередження по все більшій кількості регіонів і країн. Ще в 1950 р в цій галузі майже безроздільно панували США (83% світового виробництва), а 14% припадало на Західну Європу, але потім почався перехід від такої моноцентрической територіальної моделі до все більш поліцентричної. У 1970 р частка Західної Європи у світовому виробництві легкових автомобілів збільшилася до 46%, а Північної Америкизменшилася до 32%, почалося також формування третього світового центру автомобілебудування в Японії (13%). У 1980-егг. становлення і зміцнення цих трьох провідних центрів в основному завершилося: в 1990 р Західна Європа виробляла близько 40% всіх легкових автомобілів, Японія - близько 30 і Північна Америка - 20, тоді як на всі інші регіони і країни (СРСР, Східна Європа, Республіка Корея, Бразилія та ін.) доводилося 10% їх світового випуску.

Для 1990-х рр. стало характерним подальше просторове «розтікання» автомобільної промисловості, що в першу чергу відноситься до Латинської Америки і Азії. В кінці 1990-х рр. автомобільні і автоскладальні заводи були вже в дев'яти країнах Латинської Америки: В Бразилії, Аргентині, Мексиці, Венесуелі, Колумбії, Еквадорі, Чилі, Уругваї та Перу. З країн Азії, крім Японії, найбільш швидкими темпами ця галузь розвивалася в Республіці Корея та Китаї, але вона виросла також в Туреччині, Індії, Таїланді. У результаті до початку XXI ст. сумарна частка трьох головних центрів в світовому виробництві автомобілів ще більш зменшилася

(Західна Європа - 28%, США - 22, Японія - 20%), тоді як частка інших регіонів і країн зросла (Латинська Америка - 8%).

Відповідні зміни стали відбуватися і в складі першої десятки країн з виробництва автомобілів. Ще в 1970 р в неї входили США, Японія, країни Західної Європи, Канада, Австралія та СРСР, в 1990 р десяту позицію зайняла Республіка Корея. До початку XXI ст. Республіка Корея піднялася ще на кілька «сходинок», а Бразилія і особливо Китай, також увійшли до складу провідних країн-виробників, в першу їх десятку (Табл. 112).

Таблиця 448

ПЕРШІ ДЕСЯТЬ КРАЇН З ВИРОБНИЦТВА АВТОМОБІЛІВ У 2005 р

* Без легких вантажівок

Крім того, понад 1 млн автомобілів випускають також Мексика (1,7), Індія (1,6), Росія (1,4), Таїланд (1,1) і Італія (1,0). В інших країнах їх виробляють зазвичай не більше 300-500 тис. Особливо слід відзначити сильний спад автомобілебудування в країнах Східної Європи(Болгарія, Чехія, Сербія) і в країнах СНД (Білорусь, Україна). Згідно з прогнозами, в 2010 році частка восьми провідних західних держав у світовому виробництві автомобілів може зменшитися до 60%.

З іншого боку, потрібно враховувати і те, що розвинені країни Заходу, за словами Л. М. Сінцерова, «неохоче передають автомобілебудування на периферію світового господарства». При цьому вони широко використовують своє величезну перевагу в рівні монополізації цієї галузі: в число найбільших автомобільних корпорацій світу входять американські «Дженерал Моторс» і «Форд Мотор», японські «Тойота», «Ніссан», «Хонда», німецький «Фольксваген», германо-американська «Даймлер-Крайслер», італійський «ФІАТ», французькі «Рено» і «Пежо-Сітроен».

Саме цим корпораціям, а також південнокорейської «Деу» належать основні потужності автомобілебудування і автосборки в країнах Латинської Америки і Азії. У Бразилії, наприклад, обсяг продажів контролюють автомобільні ТНК «Фольксваген», «ФІАТ», «Дженерал Моторс», «Форд Мотор», «Даймлер-Бенц», «Тойта», а в Аргентині до них додаються «Даймлер-Крайслер» і «Рено». У другій половині 1990-х рр. боротьба за переділ світового автомобільного ринку ще більше загострилася. Вона торкнулася і країни СНД, в яких створили свої численні філії «Форд Мотор», «Рено», «Дженерал Моторс» та інші зарубіжні автомобільні компанії.

Однак при прогнозуванні розвитку і розміщення світової автомобільної промисловості потрібно враховувати і те, що нині на неї впливають дві в чомусь навіть протилежні стратегії фордизмаі постфордизму.Фордизм зародився на початку XX ст. в автомобільній промисловості США, а найдовше і послідовно його застосовували компанії «Форд Мотор» і «Дженерал Моторс». Фордизм робить акцент на виробництво недорогих автомобілів з максимально стандартизованих вузлів і деталей при мінімальній їх модифікації. В цьому випадку материнська компанія зазвичай включає в себе велику кількість дочірніх компаній і філій, які можуть бути розміщені по всьому світу, утворюючи свого роду трансконтинентальні виробничі ланцюги. На відміну від цього постфордизм (або тоётізм- по імені японської компанії «Тойота») робить ставку на максимально гнучкі способи організації автомобільного виробництва - в сенсі випуску машин в потрібний час і в потрібному місці нехай навіть в невеликих кількостях. Ця стратегія заснована на широкому застосуванні комп'ютеризації, впровадження гнучких виробничих систем, скорочення числа комплектуючих компонентів, але при збільшенні числа різного роду модифікацій, акценті на високу якість і постачанні складальних підприємств по системі «точно в строк». Вже наявний досвід свідчить про те, що при цій стратегії краще розміщувати виробництво автомобілів в Центрі світового господарства, де легше організувати контроль і збут продукції, ніж на його Периферії.

Автомобілі - один з основних продуктів світової торгівлі. Експортна квота автомобілебудування становить приблизно 40%. А в першу трійку країн-експортерів автомобілів входять: Японія, Німеччина і Франція. Втім, в останні рокидо них приєднався і Китай.

На розвиток автомобільної промисловості Росії вкрай негативно вплинув розрив традиційних виробничих зв'язків після розпаду СРСР і Ради Економічної Взаємодопомоги. Але навіть в умовах «шокової терапії» почала 1990-х рр. цієї галузі в цілому вдалося зберегти основну частину виробничих потужностей, так що і нині ГАЗ у Нижньому Новгороді, АвтоВАЗ в Тольятті, КамАЗ в Набережних Челнах залишаються найбільшими промисловими підприємствами країни з кількістю зайнятих від 80 до 95 тис. на кожному. Проте загальне виробництво легкових автомобілів в Росії зменшилася, а виробництво вантажних автомобілів і автобусів виявилося в стані затяжної кризи. Різко скоротився також експорт автомобілів, але зате набагато виріс імпорт іномарок. Нові підприємства виникли в багатьох містах, але все це автоскладальні заводи, розраховані на випуск закордонних моделей. Про відставанні галузі від потреб країни говорить і той факт, що в Росії на 1000 жителів випускають 20 легкових автомобілів, тоді як в Німеччині, у Франції, в Іспанії, Швеції, Канаді, Республіці Корея - 40-50, а в Японії і того більше .

Кінець роботи -

Ця тема належить розділу:

Географічна картина світу

Максаковский В П ... Географічна картина світу Кн I Загальна характеристика світу ...

Якщо Вам потрібно додатковий матеріал на цю тему, або Ви не знайшли те, що шукали, рекомендуємо скористатися пошуком по нашій базі робіт:

Що будемо робити з отриманим матеріалом:

Якщо цей матеріал виявився корисним ля Вас, Ви можете зберегти його на свою сторінку в соціальних мережах:

Всі теми даного розділу:

Кн. I: Загальна характеристика світу.
Москва, Дрофа, 200

Кількість і угруповання країн світу
Видатний вітчизняний географ Н. Н. Баранський в одній зі своїх робіт писав про те, що країна в усьому її своєрідності - природний, господарський, культурний, політичний - є основним про

Типологія країн світу
Типологія країн світу - одна з найбільш складних методологічних проблем. Рішенням її займаються економіко-географи, економісти, політологи, соціологи і представники інших наук. На відміну від груп

Збройні конфлікти в сучасному світі
В епоху двополярного світу і « холодної війни»Одним з головних джерел нестабільності на планеті були численні регіональні і локальні конфлікти, які і соціалістична і капіталістичних

Державний лад: форми правління
Державний ладбудь-якої країни характеризується перш за все формою правління. Розрізняють дві основні форми правління - республіканську і монархічну. Республіки виникли ще в

Державний лад: адміністративно-територіальний поділ
Державний лад будь-якої країни характеризується також формою адміністративно-терріторіал'ного пристрої (або адміністративно-територіального поділу - АТД). Зазвичай такий розподіл проводячи

політична географія
Політична географія - прикордонна, перехідна наука, яка виникла на стику географії та політології. Оформлення політичної географії як самостійного наукового нап

Геополітика колись і тепер
Геополітика (географічна політика) - один з головних напрямків політичної географії. як і політична географія, Вона розглядає відбуваються в світі процеси і явища на різних у

електоральна географія
Політико-географічне країнознавство включає в якості одного з центральних напрямків вивчення територіальної розстановки політичних сил. Найбагатший матеріал для такого вивчення дає анали

Політико-географічне (геополітичне) положення
Категорія географічного положення, Що характеризує стан того чи іншого просторового об'єкта по відношенню до інших, дуже широко застосовується в географії. Ця категорія має кілька ра

Вчення про географічному середовищі
Географічне середовище - одне з найважливіших понять географічної науки. Воно було запропоновано ще в кінці XIX ст. відомим французьким географом-країнознавців Елізе Реклю і працювали разом з ним рос

Географічний детермінізм (фаталізм) і географічний індетермінізм (нігілізм)
У широкому сенсі детермінізм - філософське поняття, в основі якого лежить латинське слово determinare - визначати. Воно означає закономірну взаємозв'язок, взаємозалежність і причинний обу

З історії використання корисних копалин
У наші дні відомо близько 250 видів корисних копалин і майже 200 видів дрібних і дорогоцінних каменів. Однак залучення в господарський оборот відбувалося поступово протягом усього чоло

Світові ресурси мінерального палива і сировини
мінеральними ресурсамиприйнято називати корисні копалини, витягнуті з надр Землі. У сучасному господарстві використовується приблизно 200 різних видів мінерального палива і сировини. класси

Мінеральні ресурси Світового океану
Світовий океан, який займає близько 71% поверхні нашої планети, також являє собою величезну комору мінеральних багатств. Корисні копалини в його межах укладені в двох різних середовищах

Світові ресурси геотермальної енергії
З літосферою пов'язані ресурси не тільки традиційних видів мінерального палива, але і такого альтернативного виду енергії, як тепло земних надр. Джерела геотермальної енергії можуть бути

Світовий земельний фонд
Англійському економісту XVII в. Вільяму Петті належать слова «Праця є батько багатства, а земля - його мати». Дійсно, земля - універсальний природний ресурс, без якого практично

Деградація земельних (ґрунтових) ресурсів
Під деградацією (від лат. Gradus - ступінь і приставки de, що означає рух вниз) земельної, грунтового покриву розуміють процес його погіршення і руйнування в результаті негативного воздей

проблеми опустелювання
В останні десятиліття з усією очевидністю виявилося, що на стан земельного фонду планети особливо велике негативний вплив роблять процеси аридизации (від лат. Aridus

Світові водні ресурси
Поняття водні ресурси можна трактувати в двох сенсах - широкому і вузькому. У широкому сенсі - це весь обсяг вод гідросфери, укладених в річках, озерах, льодовиках, морях і океанах, а

Великі водосховища світу
Водосховищем називається водойма в руслі річки або в зниженні земної поверхні, Штучно створений за допомогою пристрою гребель, перемичок, викопування призначених для затоплення до

Опріснення солоних вод
Один з додаткових способів збільшення резервів прісної води - опріснення (знесолення) солоних вод. Цей спосіб відомий дуже давно. Ще два тисячоліття тому люди навчилися одержувати

Раніше було сказано про те, що основна частина загальносвітових запасів прісної води (або понад 25 млн км3) як би законсервована в льодовикових покривах земної кулі. При цьому в першу чергу

Світовий гідроенергетичний потенціал річкового стоку
Гідроенергії (водної енергією) називають енергію, яку має вода, що рухається в потоках по земній поверхні. Існують три категорії гідроенергетичного потенціалу (гідроенергетіче

Енергетичні ресурси Світового океану
У Світовому океані укладені величезні, воістину невичерпні ресурси механічної і теплової енергії, до того ж постійно поновлюється. Основні види такої енергії - енергія припливів, хвиль, океан

Світові лісові ресурси
У науковій літературі часто зустрічається характеристика ролі лісу, лісової рослинності як складової частини біосфери. Зазвичай відзначають, що ліси утворюють на Землі найбільші екосистеми, в яких

проблеми збезлісення
Обезлесеніет (збезлісенням) називається зникнення лісу з природних причин або в результаті господарської діяльностілюдини. Процес антропогенного збезлісення фактичних

Біологічні ресурси Світового океану
Поняття про біологічні ресурси Світового океану можна трактувати в двох сенсах - ширшому і вужчому. У першому з них це все розмаїття тварин і рослин, що мешкають в морській

Світові кліматичні ресурси
кліматичними ресурсаминазивають невичерпні природні ресурси, що включають в себе сонячну енергію, вологу та енергію вітру. Їх не споживають безпосередньо в матеріальній і нематеріальне

рекреаційні ресурси
Добре відомо, яке важливе місце в житті сучасних людей придбала рекреація. Різноманітні заняття людей, що беруть участь в рекреації, називають рекреаційної діяльність

Антропогенний вплив на літосферу і її охорона
Забруднення навколишнього природного середовища відходами виробничої та невиробничої діяльності людей відноситься до всіх геосфер нашої планети, в тому числі і до літосфері. У цьому випадку мова іде

Антропогенне забруднення вод суші і їх охорона
Численні і різноманітні джерела забруднення вод суші можна поділити на природні і антропогенні. Серед природних джерел великими масштабамиі справді глобальним про

Антропогенне забруднення Світового океану і його охорона
Забруднення Світового океану і його морів відбувається в результаті прямого або непрямого надходження в морське середовище (в морську воду, На морське дно, в прибережні і гирлові райони морів) різного

Антропогенне забруднення атмосфери і її охорона
Атмосферне повітря, що представляє собою суміш газів і аерозолів приземного шару атмосфери, - найважливіша життєзабезпечуючих середовище для всього живого на Землі. Але він впливає не тільки на людину

Зубожіння генофонду живої природи і його охорона
У вузькому сенсі слова генофондом (від грец. Genes - що породжує, народжений і від франц. Fond - підстава) називають сукупність генів особин, що складають дану популяцію або вид. Але цей термін

Міждисциплінарний характер проблеми «Суспільство і довкілля». Роль географії в її вирішенні
«Суспільство і довкілля» - це не тільки міжнародна, міждержавна, а й міждисциплінарна проблема. В її рішенні в тій чи іншій мірі беруть участь чи не всі гуманітарні, природні

Поняття про відтворення населення
Відтворення (природний рух) населення - найбільш характерна властивість народонаселення, вивченням якого займається наука демографія. Якщо використовувати найпростіше з наявних в її

Історичні типи відтворення населення і теорія демографічного переходу
У міру розвитку людської цивілізації характер відтворення населення, цілком природно, також видозмінювався. Оскільки ж людське суспільство протягом тисячоліть існування «че

Динаміка чисельності населення світу
Розгляд загальних питань відтворення населення і демографічного переходу дозволяє краще зрозуміти динаміку чисельності населення світу. В основних рисах вона відповідає історичним типам

Демографічний вибух в сучасному світі
механізм демографічного вибухув країнах, що розвиваються вивчений демографами детально і всебічно. Він став закономірним наслідком демографічної ситуації, що склалася в країнах Азії, афри

Демографічна криза в сучасному світі
Економічно розвинуті країни світу, як вже було зазначено, давно минули другу фазу демографічного переходу і вступили в його третю фазу, для якої характерно зниження показників природно

демографічна політика
Демографічна політика - це цілеспрямована діяльність державних органів і інших соціальних інститутів у сфері регулювання відтворення населення, покликана зберегти або з

Статева структура населення світу
Статева структура населення, т. Е. Співвідношення в ньому чисельності чоловіків і жінок - важливий показник, що впливає на багато демографічні процеси, особливо на брачность, а через неї - на народжені

Вікова структура населення світу
Вік людини - це період від його народження до того чи іншого відрахував моменту в його житті. Оскільки на різних етапах свого життя людина виконує різні економічні, соціальні та демо

Світові трудові ресурси
Трудові ресурси- термін, що вживається в економічній науцідля позначення тієї частини населення країни, яка володіє необхідними фізичним розвитком, розумовими здібностями і зна

Якість населення: здоров'я
Поряд з кількісними оцінкаминаселення світу, які були наведені вище, останнім часом все ширше починають використовувати нове поняття - про його якість. Демографи вважають якість населений

Якість населення: середня тривалість життя
Тривалість життя - одна з найважливіших демографічних категорій, що представляє собою як би узагальнюючу характеристику смертності людей. При її визначенні зазвичай користуються терміном «середовищ

Якість населення: освіта і кваліфікація
Важливими складовими частинами, що характеризують якість населення, служать також відомості про його освітній рівень і кваліфікації трудових ресурсів. Згідно з даними ЮНЕСКО, в 1950 році частка

Етнічний (національний) склад населення світу
Вивченням етнічного (національного) складу населення займається наука, яка називається етнології (від грец. Ethnos - плем'я, народ), або етнографією. Сформована як самостійна

Основні риси сучасної географії релігій
Незважаючи на всі історичні зміни, сучасна географіярелігій відрізняється досить великою стабільністю. Найбільш широке поширення в світі отримало християнство. У п

Культурні (цивілізаційні) регіони світу
«Культура» і «цивілізація» - поняття, широко вживані і в науково-публіцистичній літературі, і в повсякденній життя. У найширшому сенсі під культурою розуміють все те, що створено людьми в ін

Нерівномірність розміщення населення земної кулі
Населення Землі вже перевищило 6,6 млрд чоловік. Всі ці люди живуть в 15-20 млн різних поселень - міст, селищ, сіл, селищ, хуторів і т. Д. Але розміщені ці поселення по території земно

Міжнародні міграції населення
Міграції населення (від лат. Migratio - переселення) - це переміщення людей через кордони тих чи інших територій, пов'язані з постійною або тимчасовою зміною місця проживання. іноді для

Основні риси географії міграцій
Міжнародні міграції населення були характерні для більшості етапів розвитку людства і надали на саме це розвиток неабиякий вплив, сприяючи адаптації людей до різних умов існує

Глобальна урбанізація і «міський вибух» в сучасному світі
При визначенні урбанізації як процесу збільшення частки міського населення у всьому населенні, ролі міст, поширення міського способу життя і міської культури зазвичай підкреслюється, чт

Урбанізація і навколишнє середовище
Міста світу, що концентрують на своїй дуже невеликий в порівнянні з усім земельним фондом планети території понад 4/5 виробництва всього національного доходу, 9/10 вартості продукції обробляючи

Географія населення як гілка соціально-економічної географії
Географія населення вивчає географічні особливостіформування і розвитку населення і населених місць в різних соціальних, економічних і природних умовах. Вона встановлює закон

Науково-технічний прогрес і науково-технічна революція
Науково-технічний прогрес (НТП) і науково-технічна революція (НТР) - подібні поняття одного плану (як поняття «природа» і «географічне середовище»), але все-таки не синоніми. можна ск

Техніка і технології в епоху НТР
Слово техніка (від грец. Techne - мистецтво, майстерність) означає сукупність засобів, що створюються для здійснення процесів виробництва і обслуговування невиробничих потреб заг

Комп'ютеризація та комплексна автоматизація
Вже говорилося про те, що ЕОМ слід вважати одним з головних (якщо не найголовнішим) символів сучасної НТР. Справді, за кілька останніх десятиліть електроніка буквально вторглася в чоло

Біотехнологія і біоіндустрії
Під біотехнологією розуміють сукупність методів і прийомів використання живих організмів, біологічних продуктів і біотехнічних систем у виробничій сфері. Іншими словами, біотехноло

Стадії розвитку світової економіки
Існує багато визначень таких важливих понять, як «світове господарство», «світова економіка». Найбільш вдалим є те, що характеризує світове господарство як історично з

Цикли розвитку світового господарства
Циклічний розвиток взагалі характерно для багатьох процесів, що відбуваються в природі і суспільстві. Тому говорять про природні, екологічних, загальноцивілізаційних, демографічних, наукових, інтеграції

Галузева структура світового господарства
під галузевою структуроюгосподарства розуміють сукупність його частин (галузей і підгалузей), історично сформовану в результаті суспільного розподілу праці. Її характеризують пайовими

Моделі просторової структури світового господарства
У міру розвитку світового господарства видозмінюються, ускладнюються не тільки його галузева, а й просторова структура, ієрархічна підпорядкованість окремих його частин. Це закономірний проце

Азіатсько-Тихоокеанський регіон в світовому господарстві
Поліструктурна просторова модель світового господарства не тільки не виключає, але, навпаки, в деякій мірі передбачає переміщення головного «центру ваги» цього господарства з одного регіон

Міжнародна економічна інтеграція
Міжнародна економічна інтеграція - одне з найбільш яскравих проявів інтернаціоналізації господарського життяу другій половині XX ст. Вона може набувати різних форм, досягати різних у

Транснаціоналізація світового господарства
До транснаціональним корпораціям (ТНК) прийнято відносити великі фінансово-промислові об'єднання, національні або (рідше) інтернаціональні за капіталом, які діють в двох і більш стор

Територія як фактор розміщення
Про території як чинник розміщення багато писали Н. Н. Баранський, Ю. Г. Саушкин, І. М. Маєргойз. В. В. Покшишевський, підкреслюючи особливе значення територіального підходу для нашої науки, сказав, чт

Економіко-географічне положення як фактор розміщення
Економіко-географічне положення (ЕГП) - одне з важливих понять економічної та соціальної географії, широко використовується і в навчальній географії. Великий внесок у його формування внесли Н. Н. Бара

Природно-ресурсний фактор розміщення
Природно-ресурсний фактор - один з класичних факторів розміщення, розгляду якого присвячено багато роботи вітчизняних і зарубіжних географів. Протягом тривалого часу він оказії

Транспортний фактор розміщення
Транспортний фактор - ще один класичний фактор розміщення продуктивних сил. Про його вплив на географічний поділпраці писали Н. Н. Баранський, М.М. Колосовський, Ю.Г.Саушкін, І. М.

Територіальна концентрація і деконцентрація виробництва
Територіальна концентрація виробництва - скупчення, зосередження його на обмеженому просторі. Вигоди подібної концентрації полягають в зниженні собівартості продукції, підвищення її рен

Територіальні форми організації науки
У другій половині XX в. в рамках соціально-економічної географії почало формуватися новий напрям, що отримало найменування географія науки. І хоча цей напрямок в цілому ще не дос

Регіональна політика
Регіональна політика являє собою систему законодавчих, адміністративних, економічних та природоохоронних заходів, що сприяють більш раціональному розміщенню продуктивних сил, з

Вивчення світового господарства в соціально-економічній географії
Світове господарство - це складне міждисциплінарне поняття. По-перше, це історична категорія, оскільки становлення світового господарства - результат тисячолітньої еволюції виробниц

промисловість світу
Незважаючи на те що з початком переходу до постіндустріального суспільства частка промисловості в світовому ВВП і зайнятості економічно активного населення стала зменшуватися, промисловість залишається

Шляхи розвитку світової енергетики
Оволодіння джерелами енергії завжди було способом виживання людства. І нині її споживання залишається одним з найважливіших не тільки економічних, а й соціальних показників, багато в чому предопре

Географічні аспекти розвитку світової енергетики
світове виробництвоі споживання палива і енергії мають і яскраво виражені географічні аспекти, регіональні відмінності. Перша лінія таких відмінностей проходить між економічно розвиненими і роз

Нафтова промисловість світу
Нафтова промисловість- провідна галузь світової паливно-енергетичної промисловості. Вона дуже сильно впливає на все світове господарство, та й на світову політику. Нафтова промисловість відрізняє

Споживання, експорт та імпорт нафти і нафтопродуктів
Вище була розглянута, причому на різних рівнях, географія світового видобутку нафти. Однак географія споживання нафти і нафтопродуктів відрізняється від неї дуже сильно. Про це наочно свідчать

Газова промисловість світу
Природний газ в якості палива володіє багатьма позитивними властивостями - високою теплотворною здатністю, гарною транспортабельністю, більшою в порівнянні з нафтою і вугіллям екологічної чи

Міжнародна торгівля зрідженим природним газом
Починаючи з 1970-х рр. в якості нового фактора світового енергетичного господарства став виступати скраплений природний газ (СПГ). Інтерес до цього енергоносія був зумовлений багатьма причинами

Видобуток нафти і природного газу в Світовому океані
Видобуток нафти і природного газу в акваторіях Світового океану має вже досить тривалу історію. Примітивними способами морський видобуток нафти вели ще в XIX в. в Росії (на Каспії), в США (в Каліф

Вугільна промисловість світу
Вугільна промисловістьпродовжує залишатися важливою галуззю світової енергетики, а вугільне паливо - займати «другий рядок» в структурі світового енергоспоживання. Розвиток цієї галузі отлича

Світова електроенергетика
Електроенергетика входить до складу паливно-енергетичного комплексу, утворюючи в ньому, як іноді кажуть, «верхній поверх». Можна сказати, що вона є однією з базових галузей світового господарства

Атомна енергетика світу
Атомну (ядерну) енергетику можна розглядати як одну з важливих підгалузей світової енергетики, яка в другій половині XX ст. стала вносити істотний внесок у виробництво електроенергії.

Уранова промисловість світу
Уранова промисловість, яка працює на атомну енергетику і тісно з нею пов'язана, включає дві основні виробничі стадії. Перша з них - видобуток уранових руд, які зустрічаються в пісковиках

До категорії нетрадиційних відновлюваних джерел енергії (НВДЕ), які також часто називають альтернативними, прийнято відносити кілька не отримали поки широкого поширення

Як вже було зазначено, практично невичерпні енергетичні джерела Світового океану також відносяться до категорії нетрадиційних. Але оскільки Світовий океан являє собою зовсім особливу

Гірничодобувна промисловість світу
Гірничодобувну промисловість, що утворить основу добувної промисловості, відносять до первинних галузях виробництва, так як вона має справу з первинними природними ресурсами- корисні копалини

Світова залізорудна промисловість
Видобуток залізних руд - одна з великих підгалузей гірничодобувної промисловості. але оскільки залізні рудивикористовують у чорній металургії, організаційно це виробництво у багатьох країнах, вклю

Світова чорна металургія
Чорна металургія - одна з базових галузей промисловості, або галузей її «нижнього поверху», пов'язаного з переробкою різних видів сировини, головним чином мінерального. Значення її определяетс

Світова кольорова металургія
Кольорова металургія, як галузь, має складну внутрішню структуру. Вона включає в себе видобуток і збагачення руд кольорових металів, їх металургійний переділ (отримання концентрату, чорнового і р

Світова алюмінієва промисловість
Відомо, що алюміній - найпоширеніший метал (8,8%) в земній корі. А про значення його в світовій економіці говорить той факт, що в металургії він займає друге місце після заліза, а по ма

Машинобудування світу
Машинобудування - головна по числу зайнятих, за вартістю продукції і відповідно за часткою в усьому промисловому виробництвігалузь сучасної промисловості. Це пояснюється тим, що саме воно

Світова електронна промисловість
Електронну промисловість часто називають дітищем НТР, і це дійсно так. Спочатку вона зародилася в надрах електротехніки (радіотехніки), але потім фактично відокремилася від неї, перетворившись в

Хімічна промисловість світу
Хімічна промисловість, Поряд з машинобудуванням, відноситься до числа провідних галузей як в окремих розвинених країнах, так і в світовому господарстві в цілому. Вона виникла задовго до початку НТР, і по

Лісова промисловість світу
Значення лісової промисловості визначається тією роллю, яку продовжують грати деревина і вироби з неї в господарстві та повсякденному житті людей. Треба враховувати також, що лісові ресурси относятс

Текстильна промисловість світу
Текстильна промисловість- найважливіша галузь легкої промисловості, Що забезпечує приблизно половину всього обсягу її виробництва, а також займає в ній перше місце за чисельністю зайнятих. ос

Промисловість і навколишнє середовище
Промисловість - головний забруднювач довкілля, Що впливає на всі сфери географічної оболонки. Це пояснюється тим, що промисловість в цілому охоплює всі стадії ресурсного циклу -

Світове сільське господарство
Сільське господарство - друга за значимістю галузь матеріального виробництва після промисловості. Зародився ще в епоху неолітичної революції, воно протягом наступних десяти тисячоліть фак

Зелена революція »в сільському господарстві країн, що розвиваються
У 60-70-х рр. XX ст. в міжнародний лексикон увійшло нове поняття - «зелена революція», що відноситься в першу чергу до країнам, що розвиваються. Це комплексне, багатокомпонентне поняття, яке в с

Біотехнологічна революція в економічно розвинених країнах
Як вже було зазначено, індустріалізація сільського господарства (або перша «зелена революція») сталася в розвинених країнах Заходу вже досить давно. У 70-80-х рр. XX ст. ці країни досягли дуже ви

Центри походження культурних рослин і домашніх тварин і їх подальші міграції
Центри походження культурних рослин і домашніх тварин - це ті райони Землі, де виникли або були окультурені ті чи інші види корисних для людини рослин і де зосереджено найбільше враження

Зернове господарство світу
Головну роль в забезпеченні населення Землі продовольством, а деяких галузей промисловості сировиною завжди відігравало і продовжує відігравати рослинництво (землеробство). В рослинництві ж перше ме

Інші продовольчі культури
Незважаючи на особливу роль зернових культур в забезпеченні світового населення продовольством, більше половини всіх оброблюваних на планеті площ зайнято іншими, також в основному продовольчими

непродовольчі культури
До непродовольчих культурам відносять в першу чергу волокнисті культури, каучуконоси, а також, з деякою мірою умовності, наркотичні культури. У найбільш важливу групу волок

Тваринництво світу
Тваринництво - друга головна галузь світового сільського господарства, порівнянна за значенням з рослинництвом, а в багатьох країнах і регіонах переважає його. У структурі цієї галузі прийнято ви

Виробництво і споживання тваринницької продукції
Продукція тваринництва - це м'ясо, молоко, масло, сир, яйця, шерсть. Вся вона, за винятком вовни, становить важливу частину продовольчої «кошика», а шерсть служить сировиною для текстильної пр

Сільське господарство та навколишнє середовище
Сільське господарство - один з важливих чинниківвпливу людської діяльності на навколишнє середовище, причому набагато більш ранній, ніж промисловість. Тому проблеми раціонального хозяйственног

світове рибальство
Рибальство можна розглядати як один з видів природокористування, що полягає у видобутку риби та інших морепродуктів (морського звіра, безхребетних, водоростей), хоча, може бути, його дотримувався

Аквакультура
Порівняно обмежені можливості самовідтворення біоресурсів Світового океану змушують шукати нові підходи, які забезпечували б надходження рибної продукції на світовий ринок. головний

китобійний промисел
Необхідність дбайливого ставлення до біологічних ресурсів Світового океану можна показати на прикладі китобійного промислу. Кити - загін водних ссавців, який поділяють на два по

Світова транспортна система
Вище вже говорилося про роль транспорту як однієї з головних інфраструктурних галузей в нормальному, ритмічному функціонуванні світового господарства. Як чутливий барометр ходу розвитку цього господарства,

Світовий залізничний транспорт
Залізничний транспорт, Що зародився в епоху промислової революції, залишався основним видом транспорту протягом усього XIX і першої половини XX ст. Першою залізницею на пари

Світовий автомобільний транспорт
Вся історія автомобільного транспорту уміщається в рамки одного XX ст., Протягом якого він пережив, образно кажучи, і свою «старовину», і «середні віки», і «нове», і «новітнє» час. У наш час

Світовий трубопровідний транспорт
Поряд із залізничним і автомобільним трубопро водний транспортвідноситься до сухопутних видів транспорту. Однак тоді як по залізних і автомобільних дорогах перевозять і вантажі та пасажирів, трубо

Світове морське судноплавство
Судноплавство - найдавніша галузь транспорту, яка зародилася ще в далекому минулому. І нині морський транспорт - дуже важлива складова частина світової транспортної системи, Без якої нормальне функціо

Світовий морський флот
морський торговий флотзазвичай характеризують двома головними показниками: кількістю експлуатованих судів і їх тоннажем, який визначають або по вантажомісткості, або по грузопод

Морські порти світу
Загальна кількість морських портів в літературі оцінюється по-різному. Л. І. Василевський свого часу привів цифру в 25-30 тис., З огляду на, мабуть, і самі дрібні порти суто місцевого значення. Встречаетс

Міжнародні морські канали та протоки
Розглядаючи формування міжнародного географічного поділу праці, Н. Н. Баранський писав про таких ключових місцях, в тому числі перешийках і протоках, володіння якими дозволяє перехоплюючи

Внутрішній водний транспорт
Як вже було сказано, загальна довжина внутрішніх водних шляхів в світі складає 550 тис. Км. До початку 1990-х рр. по протяжності судноплавних шляхів перше місце в світі займав СРСР (123 тис. км), друго-

Світовий повітряний транспорт
Повітряний транспорт, як і автомобільний, в останні десятиліття демонструє стійке поступальний розвиток, для якого навіть при наявності рідкісних і короткочасних спадів характерні «буми» р

Транспорт і навколишнє середовище
Швидкий розвиток різних видівтранспорту в другій половині ХХ ст. призвело до зростання їх негативного впливу на навколишнє середовище. Воно виражається в хімічне забрудненнясередовища відходами від згорає

Міжнародні економічні відносини
Під міжнародними економічними відносинами розуміють систему господарських зв'язків між національними економіками окремих країн. Це особлива сфера діяльності, заснована на міжнародно

відкрита економіка
В останні десятиліття в економіко-географічний ужиток увійшло важливе нове поняття про відкритій економіці, в самій загальній форміщо означає підвищення ролі світогосподарських зв'язків у розвитку

Вільні економічні зони
Активне включення все більшого числа країн світу в міжнародне географічне розподіл праці, їх вростання в світогосподарські зв'язку, реалізація ними основних принципів відкритості економіки, будинок

Динаміка і структура світової торгівлі
Світова (міжнародна) торгівля - найстаріша і традиційна форма зовнішніх економічних зв'язків. Досить згадати, що світовий ринок в загальних рисах сформувався ще в епоху Великих ге

Географічний розподіл світової торгівлі
Географічний розподіл світової торгівлі можна розглядати на різних рівнях, маючи на увазі участь в ньому трьох груп країн, великих регіонів і окремих держав. Частка трьох груп ст

Світовий ринок послуг
Поряд з традиційною торгівлею товарами в останні два-три десятиліття все більшого поширення набуває торгівля послугами, які виражаються не в матеріальному продукті, а в визна

Офшорні зони світу
Як вже було зазначено, серед вільних економічних зон виділяється група сервісних зон, що спеціалізуються на наданні різного роду послуг. Особливу роль серед них грають офшорні зони

Регулювання міжнародної торгівлі товарами і послугами
Спроби державного регулювання міжнародної торгівлі були й раніше, але в більшості випадків вони носили форму протекціонізму і виражалися в обмеженні ввезення товарів і ув

Світовий фінансовий ринок
Поряд зі світовим ринком товарів і послуг в складі світового господарства склався і світовий фінансовий ринок, який має досить складну структуру (рис. 120). Основу цього ринку становить вивезення капіталу

Світові фінансові центри
Формування світового ринку підприємницького і в ще більшій мірі позичкового капіталів, розширення ринків золота, кредитів, валюти, цінних паперів призвело до ускладнення їх структури і утворення це

Регулювання міжнародних валютно-фінансових відносин
Міжнародні валютно-фінансові відносини виникли ще тоді, коли в платіжних відносинах між країнами стали функціонувати гроші. Поступово вони все більше ускладнювалися, а нині, в епоху глобал

Міжнародне виробниче співробітництво
У свою чергу, воно є результатом двох доповнюють один одного процесів - міжнародної спеціалізації і міжнародного кооперування виробництва. Міжнародна спеціалізація

Міжнародне науково-технічне співробітництво
Науково-технічне співробітництво - ще більш молода форма міжнародних нематеріальних економічних відносин. Вона багато в чому обумовлена НТР і розвитком міждержавної спеціалізації і

Розвиток міжнародного туризму
Міжнародний туризм - одна з форм обміну послугами. В основі туристського буму, який охопив весь світ в останні десятиліття, лежать конкретні економічні, соціальні та інші причини.

Географія міжнародного туризму
Для поширення сучасного міжнародного туризму характерна значна територіальна нерівномірність. В самому Загалом виглядівона відображає різні рівні соціально-економічного розвитку сівбі

Історична пам'ять
Ще в 1972 р Організація Об'єднаних Націй з питань освіти, науки і культури (ЮНЕСКО) прийняла міжнародну Конвенцію про охорону Всесвітньої культурної і природної спадщини. одночасно

Глобалізація: суперечливий процес
На рубежі XX і XXI ст. поняття про глобалізацію стало воістину ключовим, або, як часто говорять, знаковим. Вивчення феномена глобалізації привертає вчених, громадських і політичних діячів, перед

Глобальний інформаційний простір
Прискорення процесів глобалізації в кінці XX ст. багато в чому пояснюється сталася саме в цей час справжньою інформаційною революцією, яка призвела до створення глобальних інформаційних мереж.

Глобальні проблеми людства
По ходу розвитку цивілізації перед людством неодноразово виникали складні проблеми, часом і планетарного характеру. Але все ж таки це була далека передісторія, свого роду «інкубаційний період»

На шляху до безпечного і без'ядерного світу
Протягом кількох повоєнних десятиліть проблема запобігання світової війни була найважливішою, найбільш пріоритетним глобальною проблемою людства. Відомо, що війни накладав

Деградація глобальної екологічної системи
До недавнього часу головною проблемою виживання людства була проблема війни і миру, а в наші дні більшість фахівців сходиться на тому, що такий стала глобальна екологічна пробле

Територіальний аналіз екологічних проблем світу
Територіальному аналізу екологічних проблем світу присвячено багато географічних досліджень, В яких ці проблеми розглядаються на різних рівнях - континентів і частин світу, макрорегіонів

Райони гострих екологічних ситуацій в Росії та інших країнах СНД
Незважаючи на те що в межах Росії перебуває найбільший в світі Північний Євразійський центр стабілізації навколишнього середовища, завдяки якому природні екосистеми збереглися на 2/3 її тер

Вплив природних і техногенних катастроф на глобальну екологічну ситуацію
Останнім часом в науковий обіг увійшло нове поняття про ризик - як для окремої людини, так і для держави, і для всього світового співтовариства. Серед можливих ризиків розрізняють видові

Шляхи вирішення глобальної екологічної проблеми
В наші дні екологічна безпека стала важливою складовою частиною національної безпеки держав. Під цим терміном розуміють стан захищеності кожного окремого особи, суспільства,

Особливо охоронювані природні території світу
В умовах триваючої деградації навколишнього природного середовища під впливом різних видів антропогенної діяльності важливе, а з географічних позицій - особливого значення набуває ох

Майбутнє демографічного вибуху
Серед глобальних проблем сучасності дуже важливе місце належить демографічну проблему як ще одним пріоритетним проблеми виживання людства. Деякі автори навіть називають її п

Шляхи розвитку глобальної урбанізації
Як вже було показано, урбанізація в другій половині XX ст. стала одним з важливих комплексних, глобальних процесів соціально-економічного розвитку. А. Е. Слука небезпідставно назвав його «т

Глобальна продовольча проблема і її географічні аспекти
Ще одна складна глобальна проблема - продовольча. Це дуже багатопланова проблема - одночасно і природна, і соціально-економічна. Вона відбивається чи не на всіх сторонах ж

Шляхи вирішення глобальної продовольчої проблеми
З часу виникнення глобальної продовольчої проблеми ведуться дискусії про шляхи її вирішення. Незважаючи на деякі різночитання, в найзагальнішому плані можна, очевидно, говорити про двох головних

Глобальна енергетична проблема і шляхи її вирішення
Глобальна енергетична проблема - це перш за все проблема надійного забезпечення людства паливом і енергією. «Вузькі місця» в такому забезпеченні не раз виявляли і в минулі епо

Глобальна сировинна проблема та шляхи її вирішення
Глобальна сировинна проблема має ряд спільних рис з проблемою енергетичної, тому не дивно, що їх іноді розглядають разом у вигляді єдиної паливно-сировинної проблеми. дійсно

Глобальна проблема освоєння Світового океану
На всіх етапах розвитку людської цивілізації Світовий океан був одним з найважливіших джерел підтримки життя на Землі. Добре відомий його внесок в стабілізацію клімату, круговорот речовин, про

Конвенція ООН з морського права
Крім економічного, расселенческім і екологічного аспектів глобальна проблема Світового океану має ще один надзвичайно важливий аспект, пов'язаний і з економічної, і з екологічної, але так

Мирне освоєння космічного простору
Космос - глобальне середовище, загальне надбання людства. Тому проблема його мирного освоєння відноситься до числа глобальних. З одного боку, вона зачіпає інтереси всіх держав планети, а з д

Охорона і зміцнення здоров'я населення світу
Серед глобальних проблем сучасності проблема охорони і зміцнення здоров'я людського роду займає, можна сказати, особливе місце. І тому, що вона - одна з найдавніших проблем, з котор

глобальна освіта
До самого недавнього часу проблеми освіти розглядалися в основному на рівні окремих країн, точніше - їх шкільних і вузівських систем. У педагогіці склалася особлива галузь знання, які названі

Слаборозвиненість як глобальна проблема
Серед пріоритетних глобальних проблем людства є одна, яка ніби вбирає в себе багато інших, і в першу чергу демографічну і продовольчу проблеми. У широкому сенсі це п

Інші глобальні проблеми
Поряд з охарактеризованими вище глобальними проблемами, зазвичай відносності до розряду пріоритетних, існують і інші складні проблеми, які останнім часом також набули глобального характ

Глобальні прогнози
З появою глобальних проблем в більшості наук намітився підвищений інтерес до майбутнього, до перспектив розвитку. Це майбутнє досліджується на всіх рівнях - локальному, страновом, субрегіональному,

Глобальні проекти
Глобальними проектами називають великі інженерні проекти, що мають на меті перетворення природи окремих частин нашої планети для досягнення великого економічного ефекту. більшість відомих

Гіпотеза глобальної зміни клімату Землі
Останнім часом світова спільнота висловлює все більше занепокоєння з приводу прогнозованого на XXI ст. зміни клімату Землі. Головне в цій зміні - вже почалося підвищення середньої темпі

Гіпотеза стабілізації чисельності населення Землі
Питання про можливість стабілізації чисельності населення Землі давно вже хвилює людство. Інтерес до нього зазвичай загострюється в періоди демографічних революцій. Так було на межі XVIII і XIX ст

гіпотеза Ейкуменополіса
Поступове зростання міського населення, «міський вибух», збільшення кількості надміста вже самі по собі видозмінюють і ускладнюють урбаністичну картину світу. Це відноситься і до просторового

Стратегія сталого розвитку
З питання про загальну оцінку сучасного стануцивілізації існують різні думки - від щодо оптимістичних до вкрай песимістичних. Як приклад дуже песимістичної оцінки

Глобальні зміни і географія
Глобальні проблемилюдства стали важливим об'єктом міждисциплінарних досліджень, в яких беруть участь і громадські, і природні, і технічні науки. Серед окремих таких наук можна назв

Загальна до всіх тем
Алісов Н. В., Хорев Б.С. Економічна і соціальна географія світу (загальний огляд): Підручник для вузів. - М .: Гардарики, 2000. Бестужев-Лада І.В. Альтернативна

Теми 4 і 5
Абрамов В. Л. Світова економіка. Навчальний посібник. - М .: Дашков і К ", 2006. Александрова А. Ю. Міжнародний туризм: Навчальний посібник. - М .: Аспект Пресс, 2004.

підготував

Учень 10 а класу

Нестеров Герман

с.Неверкіно 2005р

введення 3
Світова автопромисловість сьогодні 6

. «Велика трійка» 12
Європейські авторинок 18
Азіатський ринок легкових автомобілів 21
Росія 23
Автомобільні комп'ютери 24
«Зелені автомобілі - міф чи реальність ?! 25

3.1Концепція розвитку автомобільної промисловості Росії. 27

3.2Перспектіви розвитку галузі 40

Джерела інформації 42

Вступ.

Значення автомобільної промисловості та перспективи її розвитку визначаються тим, яке місце займає автотранспорт в транспортно-енергетичної інфраструктури, і його загальної роллю в національній економіці тієї чи іншої країни. Так, заступник міністра промисловості, науки і технологій Сергій Мітін зауважив, що країни-лідери автомобілебудування займають перші позиції і в світовій економіці; автомобільна галузь прямим чином впливає на технічний прогрес і краще за багатьох статистичних викладок говорить про платоспроможність населення, а значить і про рівень життя. Автомобільна промисловість, будучи, з одного боку, великим споживачем матеріальних, трудових і фінансових ресурсів, а з іншого - одним з основних виробників промислової продукції, відіграє важливу роль у розвитку суспільного виробництва і економіки країни в цілому.

За поєднанню конструкційно-технологічної складності кожного виробу з масовими масштабами виробництва автомобілебудування не має аналогів серед інших галузей сучасного машинобудування. З цією особливістю пов'язана висока ступінь концентрації капіталів в автомобільному виробництві, а також швидке скорочення числа фірм - самостійних продуцентів.

Вищевказані чинники зумовили загострення конкурентної боротьби між світовими автомобільними компаніями за збереження своєї частки на внутрішньому ринку і розширення експортної торгівлі. В умовах такої жорсткої конкуренції деякі держави вживають низку заходів, що обмежують вплив великих зарубіжних компаній на внутрішній автомобільний ринок.

Розвинені країни багато в чому залежать від автомобілебудування, так як авто-ТНК цих країн відіграють дуже велику роль в їх економіці.

В даний час в автомобільній промисловості триває процес зміни регіональної структури, початок якого було очевидно в 80-х роках. Це процес включає в себе як перерозподіл частки між провідними центрами капіталістичного виробництва, так і зростання частки економічно країн, що розвиваються, в яких під впливом великих світових автомобільних компаній відбувається інтенсивний розвиток автомобільного виробництва.

Можна вважати що завершився процес формування максимально можливих автоматизованих заводів, на яких праця людини спрощено або автоматизований, а на більшій частині конвеєрної лінії операції виконуються роботами. Винятки становлять лише застарілі заводи країн третього світу, а також дрібносерійні і штучні виробництва, в яких ручну працю є традицією і дуже цінується.

Для сучасного автомобільного світу також характерний високий рівень спеціалізації. Існує цілий ряд найбільших корпорацій, які спеціалізуються на випуску конкретних деталей і блоків автомобілів (мотори, трансмісії, покришки, глушники, Автоприбор і т.д.). Такий поділ праці було викликано боротьбою за максимальну оптимізацію використання наявних коштів і досягнення максимальних технічних і експлуатаційних показників продукції.

Іншою важливою рисою автомобілебудування є внутрішня і межфирменная кооперація. В даний час немає жодної великої автомобілебудівної компанії, яка не мала б міжфірмових угод про взаємні поставки окремих компонентів, а також спільну розробку або випуску продукції. Однак, слід зазначити, що існують дрібні компанії, які в меншій мірі залучені в цей процес.

В умовах ринкової, відкритою, нестабільної економічної кон'юнктури, характерною практично для всіх країн значно посилився вплив експорту продукції на забезпечення міцного економічного становищатієї чи іншої компанії.

Посилюється прцесс концентрації сил в автомобілебудівній галузі. Згідно з дослідженням кредитно-фінансового інституту HypoVereinsbank, з п'яти з половиною тисяч постачальників галузі до 2010 року в світі залишиться менше половини, а з п'ятнадцяти великих автомобільних концернів - не більше десяти. У найближче десятиліття автомобілебудування особливо активно розвиватиметься в країнах Азії, Східної Європи та Південної Америки(Тобто несформованих в автомобільному понятті ринках). Згідно з прогнозами експертів, щорічне зростання галузі в цих регіонах становитиме 7,5%. Кращі шанси на виживання матимуть ті компанії, які створять в цих частинах планети власні виробничі потужності.

Згідно HypoVereinsbank, річний оборот світової автомобілебудівної галузі становить сьогодні 2 трильйони 450 мільярдів євро.

Світова автопромисловість сьогодні.

До нового століття автомобільна промисловість вийшла з трьома ясно вираженими районами концентрації: ринок Північної Америки, Європейська зона і Азія, що включає в себе, перш за все, Японію і Корею.

У минулому році у всьому світі було реалізовано 56,8 млн. Нових легкових автомобілів. Самим ємким і раніше залишається автомобільний ринок США. За підсумками 2001 року там було продано понад 17,2 мільйонів нових легкових автомобілів, що становить близько 30% від світових обсягів продажів. Японія і Південна Корея знаходяться на другому місці по продажах автомобілів - 10 млн або 17,5% світового ринку. Європа перебуває на третьому місці. Там реалізовано близько 9 млн машин (16% від світового обсягу). Росія влаштувалася в кінці довгого списку країн з результатом 1 мільйон 200 тисяч нових автомобілів або 0,2%.

Слід зазначити, що кожному із зазначених ринків притаманні свої відмінні риси! Виробники в даний час просто повинні вивчати споживчі смаки і переваги, при цьому використовую всі досягнення прогресу. Інакше потенційний покупець просто купить потрібний йому автомобіль у конкурента! Можна виділити наступні характерні особливості легкових автомобілів тих чи інших виробників.

Для американських виробників кінця минулого століття був притаманний гігантизм: машини були дуже великими як всередині, так і зовні! Особливо жахливо і незвично для європейців або японців здавалися американські позашляховики (джипи). Оснащені великими двигунами (до 6.0 літрів робочого об'єму) вони були вкрай неекономічними і в основному не використовувалися за призначенням (для бездоріжжя). Зараз американські авто виглядають трохи інакше, хоча найпопулярніша машина - пікап Ford F-series. І половина всіх проданих в Америці машин - пікапи, позашляховики або мінівени. Також популярними є великі седани представницького класу. З технічної точки зору, мрія американця - це автомобіль з великим двигуном, автоматичною коробкою передач, з розташованим на рульовій колонці селектором великим багажником і безліччю «підстаканників» - круглих ємностей, в які можна поставити баночку Кока-коли.

Європейські автомобілі відрізняються своєю стриманістю і зовні дуже традиційні. Машини європейських виробників мають точне поділ за класами і всі класи, починаючи з мікролітражних автомобілів до представницьких седанів, добре виробляються в Європі. Європейські автомобілі відрізняються більшою стриманістю в розмірах, ніж американські: менші габарити, менш об'ємні двигуни і менш просторі салони. Машини, оснащені автоматичними трансмісіями, займають близько половини всіх проданих. Салони евроавтомобілей частіше мають обробку шкірою і деревом, а також добре продумані з точки зору ергономіки. Широкою гамою представлені автомобілі менших класів, а також великі седани. Велика увага приділяється економічності і екологічності автомобіля, що купується. А також важливим критерієм при виборі авто для європейця є його ходові якості: цінуються керованість і комфорт.

Азіатські автомобілі теж відрізняє свій «азіатський» дизайн. Вони частіше мають вузькі або маленький фари і згладжені лінії кузова. «Японці» дуже хороші з технічної точки зору. І по опціями японський автомобіль для внутрішнього ринку може виграти у американського або європейського. Екологічність і економічність ставитися тут теж є наріжним каменем. Дуже популярні в Японії і інших азіатських країнах маленькі і середні автомобілі, а також спортивні машини, основою для яких найчастіше є серійні седани. Велика увага приділяється моторам і ходовим якостям автомобілів, які повинні задовольняти любителів активної їзди, які вибирають автомобілі тільки з ручною коробкою передач!

Всі ці традиції і переваги повинні бути обов'язково враховані виробниками для того, щоб їх автомобілі мали успіх у покупців. І дійсно проводяться численні дослідження в цій області для створення автомобілів під конкретний автомобільний ринок або навіть країну! З урахуванням всіх даних, а також досвіду на ринок виробники випускають саме ті машини, які чекають споживачі. І в цьому полягає успіх! Так заповнюються ринки кількома вдалими моделями.

Однак є винятки - так звані «світові автомобілі», які розробляються з метою бути продаються на всіх континентах. Кілька останніх прикладів таких автомобілів - VW New Beetle і Mini - які були побудовані з оглядкою на дизайн конкретних автомобілів середини минулого століття. В даному випадку ностальгічний чинник зіграв величезну роль. Хоча з технічної точки зору ці автомобілі сучасні, але не ідеальні. Зараз вони добре продаються і в Європі і в Америці.

Не буде зайвим відзначити, що автомобільні «ідеології» різних ринків надали один на одного сильний вплив, зробили автомобілі більш «інтернаціональними». Коли виробник готує до випуску на ринок автомобіля, то він в основному розраховує на дві-три країни, в яких він буде продаватися. Отже, для хороших продажів і отримання гарного прибутку автомобіль повинен поєднувати в собі пристрасті і переваги людей, що живуть в цих країнах.

Деякі фірми виробляють автомобілі для конкретної категорії людей. Враховуються такі показники, як дохід, положення в суспільстві, вік і стиль життя.

У нинішніх умовах гострої конкурентної боротьби жодна велика фірма не може собі дозволити випускати близькі по класу автомобілі на різній технічній базі, тому що розробка принципово нової машини обходиться виробнику дуже дорого і вимагає великих витрат часу. Це, в кінцевому рахунку, впливає на своєчасність появи нового автомобіля в продажу і на його ціну. Тому великі автозаводи намагаються зайняти проміжні ніші між основними моделями, виробляючи невелику модернізацію і змінюючи зовнішність. Тим більше, що останнім часом автомобілі «нестандартних» розмірів і класів користуються непоганим попитом.

Один із прикладів - це побудова різних автомобілів концерном Фольксваген. На так званій базі Golf IV було побудовано сім автомобілів, які випускалися приблизно в один і той же час (VW Golf IV, Audi A3, Skoda Octavia, Audi TT, Seat Toledo ...). У підсумку виграв і виробник і споживач: Фольксваген отримав прибуток, так як був представлений на ринку великим числом автомобілів, близьких по класу; споживач вибрав хороший автомобіль собі до душі, заплативши розумну ціну.

Автовиробники за останні кілька років представили величезну кількість трансмісій в різних варіантах, а також нові двигуни. З'явилося безліч альтернатив автоматичним коробок передач: різновиди воротарів (тут досягли успіху японці), різні секвентальнийкоробки передач і т.д. Все це робиться для залучення все більшої кількості покупців, демонструю їм всі переваги нових деталей. Одним з еволюційних рухів вперед стала поява двигуна з розподіленим уприскуванням палива, які запатентувала фірма Mitsubishi. Авто з такими двигунами стали набагато динамічніше, економічніше і відповідають найсуворішим екологічним вимогам. Через кілька років після появи такого двигуна у Міцубісі, всі великі автофірми мають в своєму арсеналі такі двигуни.

Величезні гроші витрачають світові автовиробники на розробку нових автомобілів, в тому числі і на їх дизайн. Сучасні автомобілі - це не просто засіб пересування, а й предмети, які повинні викликати приємні відчуття у людей. Часом ці самі «засоби пересування» стають просто твором дизайнерського мистецтва. За цим стоїть багаторічна робота великих дизайн-центрів, в яких працюють десятки і сотні дизайнерів з різних країн. Крім усього іншого дизайн нового автомобіля повинен нести в собі «сімейні риси». Тобто абсолютно нова машина повинна зберегти відмітні риси попередніх поколінь. Авто має бути легко впізнається, щоб споживач міг з упевненістю сказати, що це BMW або, скажімо, Honda.

Новітній дизайн-центр ED2 фірми Toyota був відкритий в травні 2000 року. Територія, на якій він розташований - 40 гектарів. Причому будували його самі ж японці. На баржі з Японії прибуло все обладнання і важка техніка разом з будівництвами. І дизайн-центр був зданий під ключ через рік і обійшовся Тойоті приблизно в $ 13 млн. До того ж цей японський автогігант вже має один дизайн-центр в Брюсселі. Навіщо ж знадобився ще один? Володимир Пирожков, один з дизайнерів, каже, що працювати в новій будівлі краще - він розташований на Лазурному березі.

Головним же місцем, на якому виробники можуть показати свої останні розробки і досягнення є виставка. В даний час проводиться близько дюжини виставок міжнародного масштабу і набагато більше регіональних автошоу. Виставки служать для виробників важливим джерелом інформації: представляючи свої концепт кари, пробні і передсерійні зразки вони можуть зібрати побажання і нарікання відвідувачів, тобто потенційних покупців. Так само на виставці можна побачити своїх конкурентів і їх майбутні автомобілі і порівняти зі своїми. У той же час, виставивши на подіум майбутній автомобіль, якого ще немає в продажу можна «підігріти» до нього попит, тобто виставка - це відмінне місце реклами!

Детройтское моторшоу, Женевський, Паризький автосалон - ось найбільші і великі автомобільні виставки. Ці виставки обходяться недешево фірмам-організаторам і автомобільним компаніям, які виставляють на них свої автомобілі. Так, наприклад, Детройтському автомобільне шоу 2001 року обійшлося організаторам в 350 мільйонів доларів і зібрало під своїми склепіннями більше 8000 журналістів і близько мільйона відвідувачів.

«Велика трійка»

Саме автогіганти, що входять в «Велику трійку» контролюють більшу частину американського ринку автомобілів і є найбільшими ТНК в світі. Ford, DaimlerChrysler, General Motors - три концерну, що утворюють велику трійку. Однак, цими виробниками контролюються та інші фірми. Частина фірм куплена повністю, інші ж частково є самостійними. Так, наприклад, компанії Даймлер-Бенц і Крайслер об'єдналися, ставши єдиною корпорацією. І тепер під керівництвом DC випускаються автомобілі таких марок, як Mercedes, Chrysler, Jeep і Dodge.

До кінця століття фірми «великої трійки» підійшли в інтернаціональному складі. Дійсно, поєднуючи в своєму складі фірми різних країн, культур і стратегій ринкової боротьби, можна сміливо «битися» з іншими великими виробниками.

General Motors є найбільшим автомобільним гігантом: річний випуск автомобілів перевищує 6 мільйонів. До його складу входять як корінні американські компанії: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; так і європейські: Opel, Vauxhall, Saab. Крім того GM належить 20% акцій компанії Subaru і 49% Isuzu, ніж обумовлюється вплив на схід. Ісудзу вже 10 років є одним з постачальників двигунів на машини Опель і Сааб того ж Дженерал Моторс. А ось вплив GM на Субару поки непомітно, напевно частка американського капіталу поки ще мала.

Другий за величиною автоконцерн Ford - теж американський. До складу цієї ТНК входять фірми Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo і Mazda. Тут теж видно багатонаціональний склад. Загальний обсяг випуску около 4,6 млн. Легкових автомобілів. Основна частина автомобілів марки Форд (більше 2 млн.), І Мазди (майже 1 млн.).

Замикає трійку лідерів американського автопрому концерн DaimlerChrysler (DC) з щорічним випуском 3,55 млн. Автомобілів. Однак у світовій таблиці лідерства він займає шосте місце, пропустивши вперед Volkswagen (VW) і Toyota. Об'єднання двох гігантів: Мерседес і Крайслер, яке пройшло в 2001 році стало одним з головних подій останнього десятиліття. З «великої трійки» тільки Крайслер довгий час залишався чистої американською компанією, маючи в своєму розпорядженні марки Dodge, Jeep і Chrysler. Тепер маючи в своєму розпорядженні такого лідера в класі престижних автомобілів як Мерседес можна сміливо випускати автомобілі, які раніше були закриті для Крайслера. Це об'єднання позитивно впливає і з технічної, і з тактичної сторони на обидві компанії.

В даний час автомобілі Мерседес, Джип, Додж і Крайслер продаються через єдину дилерську мережу та обслуговуються єдиними технічними службами. Грамотна стратегія дає фінансові вигоди.

У 2001 році в США було реалізовано 17,2 млн. Нових легкових автомобілів, позашляховиків і пікапів. Загальна кількість зареєстрованих автомобілів перевищує 200 млн. Правило «одна сім'я - одна автомобіль», чинне, наприклад, в Росії в США не поширене. Американці вважають за необхідне мати два-три автомобілі в сім'ї. З цими показниками Америка є автомобільною державою №1, підтверджуючи своє лідерство.

«Велика трійка» контролює 62,7% ринку США, 36% ринку Бразилії, 28% Європи і 10% Азії. Таким чином, вплив американських ТНКпоширюється на більшу частину планети і відіграє велику роль в соціально-економічних процесах.

Таблиця 1. Зміна обсягів продажів автомобілів «великої трійки» в 2001 році на ринку США.

Однак, контролювати американський ринок стає все важче через масованого наступу великих іноземних і середніх виробників. Ще в 1996 році частка Американських компаній на «своєму» ринку була більш 72%. Головним чином вітчизняні виробники були «биті» у класі люксових автомобілів. Маючи в своєму розпорядженні такі марки, як Кадиллак і Лінкольн, американці поступилися за останні 10 років більшу частину цього сегмента ринку європейських марок Мерседес-Бенц, БМВ і японському Лексус.

		Приріст у порівнянні з 1990 р,%

Таблиця 2. Лідери продажів автомобілів класу «люкс» в США в 2000 році.

Втрати понесені американськими виробниками обчислюються десятками мільйонами доларів. Іде гостра конкурентна боротьба, в ході якої використовуються всі можливі способи і методи. І в першу чергу іноземні виробники зробили ставку на якість.

Американське видання Consumer Reports, що займається дослідженнями автомобільного ринку, опублікувала рейтинг надійності автомобілів. Результати такі: протягом першого року експлуатації на 100 японських автомобілів зафіксовано 15 серйозних несправностей; у європейських машин - 23 поломки, у американських - 24. У десятку самих надійних автомобілів увійшли 4 машини компанії Toyota, по дві - від компаній BMW і Honda, і по одній - від Volkswagen і Subaru.

Однак в Америці все також популярні «чистокровні» американські позашляховики і пікапи. Це доводить, що лідером продажів 2001 року стало пікап Ford F-series.

		Частка ринку
«Велика трійка» 1
японські марки
європейські марки
корейські марки

1 - не включаючи Jaguar, Mercedes-Benz, Saab і Volvo
Таблиця 3. Легкові автомобілі на ринку США в 2001 році.
		Частка ринку
«Велика трійка» 1
японські марки
корейські марки
європейські марки

1 - не включаючи Hummer, Land Rover і Mercedes-Benz

Таблиця 4.Внедорожнікі, мінівени і пікапи на ринку США в 2001 році.

Японські марки на сьогоднішній день контролюють близько 25% автомобільного ринку США. Такий успіх став наслідком грамматной політики європейських і японських компаній. Так, наприклад, Компанії Toyota, Nissan і Honda спеціально для американського ринку створили такі бренди як Lexus, Infiniti і Acura відповідно для завоювання частини покупців. Це дало їм ряд переваг.

По-перше, у цих імен не було певного іміджу (крім того, який японці хотіли показати в рекламній кампанії), отже, у покупців виникало почуття цікавості.

По-друге, для патріотично налаштованих американців табличка з написом "Made in USA" грала величезну роль. Адже заводи цих зарубіжних фірм знаходилися в Штатах, незважаючи на те, що вони керувалися з Японії.

І по-третє, вищезгадані фірми прийшли на американський ринок з дуже хорошим товаром: «люксові» автомобілі були дуже високої якості(В порівнянні з вітчизняними), відповідали всім вимогам і пристрастям місцевих жителів і продавалися за дуже привабливими цінами.

Однак, заводи, розташовані на території США дають і американцям ряд переваг: хороші робочі місця, додаткові надходження до бюджету і збільшення ВВП. У підсумку: виграє споживач.

Американська компанія R. L. Polk & Co., яка займається дослідженнями автомобільного ринку, опублікувала результати опитування, проведеного на автосалоні в Детройті 2002 року. Питання «Автомобіль якого типу вам потрібен?» було поставлено 5870 відвідувачам виставки. Результати такі: 27% віддали перевагу позашляховики, 15% - легкові автомобілі середнього класу, ще 15% - спорткари, 11% - престижні седани, інші 11% - пікапи, а за компактні легкові автомобілі висловилося лише 7% респондентів.

За цими результатами можна припустити, що таблиця популярності залишиться та ж, однак попит на пікапи може знизитися.

Європейські виробники представлені головним чином концерном Volkswagen, в який входять Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley і Bugatti; концерн PSA (Peugeot і Citroen); Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) і BMW. Існують також Ferrari, Lotus і Porcshe, які є невід'ємною частиною Європи, але продажу цих марок автомобілів незначні.

Концерн VW проводить політику уніфікації своїх автомобілів і скорочення платформ, про що було сказано раніше. Це дозволяє проводити більш гнучку цінову політику, однак існують і деякі невдоволення серед потенційних клієнтів. Адже уніфікації піддаються як двигуни і деталі підвіски, чому машини стають схожими при їзді, так і елементи салону, через що виникає сум'яття. Часом, дізнатися в якій машині ти сидиш, Фольксваген або Шкода, допомагає лише знак фірми на кермі. І це, на мій погляд, є негативним напрямком в політиці концерну. Тому що в цивілізованих країнах все більше людей прагнуть бути індивідуальними і виділитися з натовпу, в тому числі і мати ексклюзивний автомобіль.

Марка VW вважається виробником відносно дешевих «народних» автомобілів, займаючи в багатьох класах «цінові» ніші. Модельний ряд Фольксвагена починається з моделі Lupo, класу А по європейській класифікації легкових автомобілів і закінчується моделлю Passat (клас D). Ціни на автомобілі починаються з позначки менше $ 10 тис. І закінчуються цифрою $ 38 тис. Таким чином, автомобілі задовольняють потреби більшої частини населення Європи. Однак на початку 2002 року був показаний новий флагман фірми VW модель Phaeton. Ця машина буде випускатися з кінця 2002 року і продаватися за цінами від $ 50 тис. До $ 65 тис. І позиціонуватися в класі F. Її конкурентами буде еліта європейського автомобілебудування: Audi A8, Mercedes S-klasse, BMW 7-series, які значно дорожче.

Як сказав глава концерну VW Фердинанд Пьех: «Якщо Мерседес тисне на нас знизу, то ми натиснемо на нього зверху». Цим він хотів сказати, що нижчі за класом автомобілі Мерседес стали конкурувати з автомобілями Фольксваген, чого не було раніше. Тому було прийнято рішення конкурувати в новому, більш високому для себе класі. Головним козирем залишається ціна і якість.

Однак, залишається вільним клас Е, яка не зайнятий концерном Фольксваген. І, можна припустити, що незабаром з'явиться автомобіль, який зможе заповнити порожній простір. Швидше за все, він буде побудований на базі Фаетона.

Компанія БМВ випустила в 2001 році майже 900 тис. Автомобілів. Два роки тому компанія випустила позашляховик - перший в своїй історії. Тим самим продажі збільшилися на 10%. Ідеологія фірми залишилася колишньою: вона випускає машини для любителів активної їзди - потужні, швидкі, зі стрімким виглядом і в той же час по-німецьки якісні. Саме цим менеджери компанії утримують своїх клієнтів.

Зараз БМВ має права на випуск моделі Mini заводу з такою ж назвою. Таке рішення було прийнято під час продажу цього заводу керівництвом БМВ. Розробка цієї машини велася в той час, коли компанія Mini належала баварської компанії. Успіх моделі був очевидний, і тому було нерозумно продавати її разом із заводом, після того як були зроблені великі вкладення.

Менеджери БМВ мали рацію - продажу Mini One і Mini Cooper йдуть чудово як в Старому світі, так і в Америці: в цьому році вони досягнуть позначки 100 тис. Автомобілів.

Ринок Німеччині як і раніше залишається найбільш ємним, а значна частина населення (755.000 осіб) зайнята в автомобільній або суміжних галузях. У 2000 році оборот галузі склав 431 мільярд марок, а кількість вироблених автомобілів перейшло позначку в 5 млн., Близько 3,5 млн. Було реалізовано за кордоном, головним чином в Північній Америці.

Францію представляє концерн PSA і не входить в нього компанія Renault (Рено). PSA об'єднує в собі двох великих виробників - Пежо і Сітроен. Обсяг випуску першого складає 500 тис. Авто, а другого - вдвічі більше. Ці два заводи працюють головним чином на потреби європейського ринку, випускаючи відносно дешеві і невеликі автомобілі. Об'єднання цих фірм було необхідно, тому що Рено є лідером у французькому автомобілебудуванні, виробляючи більше 1,5 млн. Авто в рік. Два останніх автомобіля, представлені фірмою виявилися занадто революційного і авангардного дизайну. Тому продаж не настільки вдалі.

Два роки тому Рено об'єдналося з іншим потужним японським концерном - Нісан. Тепер японські автомобілі, що мають непоганий попит в країнах Європейського Союзу, отримають додаткові переваги і збільшать свої продажі. А європейські Рено зможуть освоїтися на новому для себе ринку в Японії. Крім того, французи зможуть скористатися побудованої дилерською мережею Ніссан в США, помітно на цьому заощадивши. Співпраця відбуватиметься також в технічній галузі.

Італійський Fiat Auto є практично єдиним виробником цієї країни. У нього також входять Alfa Romeo і Maserati, випуск автомобілів останньої фірмою незначний.

Європа - це ринок, на якому частка нових автомобілів з дизельними двигунами настільки висока - 33%. Це пов'язано, перш за все, з підвищенням екологічності і зниженням вартості випускаються дизелів. До того ж вони не поступаються за динамічними характеристиками бензиновим моторам, а витрата палива значно нижче. Вигода споживача очевидна.

Азіатський ринок легкових автомобілів.

Азіатський ринок істотно відрізняється від американського чи європейського поруч принципів. Можна навіть виділити азіатський ринок, як «держава в державі», яке живе за своїми, не залежних від зовнішніх впливів правилам. Японський автопром має строгий поділ модельного ряду на автомобілі для внутрішнього і зовнішнього ринків. Ті машини, які продаються в Японії, можливо, ніколи не зможе побачити і купити американець або німець. Ці машини набагато досконаліше тих, які йдуть на експорт. Багато в чому це обумовлено менталітетом японців і жорсткими вимогами внутрішнього ринку в області екології, економії і стилю. Нові моделі з'являються частіше. Якщо на заході модельний ряд фірми-автовиробника оновлюється кожні 5-7 років, то японці і корейці оновлюють моделі для внутрішнього ринку через 3-4 роки.

найбільшим японським виробникомє Toyota, який виробляє понад 4,4 млн. автомобілів в рік на заводах, розташованих в різних частинах світу, і займає четверте місце в світі.

Модельний ряд Тойоти дуже різноманітний і широкий. Машини цієї фірми завжди відрізнялися широким набором стандартного і додаткового устаткування, конкурентною ціною, високим технічним рівнем і не знижується якістю.

Автомобілями найвищого класу займається відділення Lexus, основним ринком збуту якого є США.

Компанія Daihatsu, що належить Тойоті, спеціалізується на випуску малолітражних і дешевих автомобілів, які дуже популярні в Японії і Південній Кореї.

На внутрішній ринок Японії Тойота поставляє 3,1 млн. Легкових автомобілів і є лідером в цій області.

Другим за величиною концерном Японії є Nissan, який недавно об'єднався з французькою компанією Renault. Обсяги продажів в Японії складають 1,4 млн. Машин, другий показник після Тойоти.

Ніссан теж дуже відомий своїми доброякісними автомобілями в Європі, а в Америці більше відомо відділення Infiniti, що займаються реалізацією машин вищого класу.

Хонда - третій за обсягом випуску автомобільний завод в Японії. Щорічно випускається 1,2 млн. Автомобілів Хонда. Ця фірма відома великими досягненнями у виробництві бензинових двигунів, а також розробками автомобілів, що використовують як паливо природний газ і сонячну енергію.

Хонда теж має підрозділ, що займається випуском висококласних автомобілів, переважно для американського ринку.

Компанія Мітсубісі є найбільшим ТНК, який об'єднує в собі не тільки виробництво автомобілів. Однак, більше двадцяти відсотків автомобільної компанії Mitsubishi Motors належить американо-європейського концерну DaimlerChrysler AG. Головою ради директорів компанії Мітсубісі був обраний представник від концерну DC. Швидше за все, подальша інтеграція цих компаній буде продовжуватися.

Не можна не відзначити, що компанія Suzuki, що спеціалізується на випуску невеликих автомобілів і щорічно виробляє 1,8 млн. Машин (11-е місце в світі) залишаються повністю самостійною. Ні японські, ні західні компаніїне змогли взяти під контроль настільки успішну компанію.

Корейське автомобілебудування представлено трьома компаніями: Hyindai, Daewoo і Kia. Ці компанії широко відомі за межами своєї країни: вони добре продаються в західній Європі (в тому числі і Росії), де мають свої заводи, а також збільшують продажі в Америці. З більш ніж 3 млн. Зібраних в 1999 році автомобілів на експорт пішли більше половини.

Найбільший з них - Hyindai, випуск якого перевищує 1 млн. Автомобілів. Це в основному малопотужні і дешеві автомобілі для широких верств населення.

На сьогоднішній день на території СНД знаходяться 18 великих автомобільних заводів і автоскладальних підприємств. З них 8 випускають імпортні автомобілі.

У 2001 році російськими виробниками було випущено 1.186.600 легкових автомобілів, що на 4% більше, ніж в 2000 році. Основна частина випущених машин - продукція АвтоВАЗу - 767.000 автомобілів.

Найбільш популярними іномарками в Росії за підсумками 2001 року є автомобілі відносно дешеві (до $ 15000). Причому намітилася тенденція до збільшення частки імпортних автомобілів, зібраних на спільних підприємствах на території Росії. Це зрозуміло - «місцеві» машини за якістю збірки лише небагато чим поступаються імпортним, але вони помітно дешевше. Так наприклад великий завод в Узбекистані (Уздеуавто) зміг продати через дилерську мережу близько 10000 авто, що становить близько 13% всього ринку.

Однак також дуже популярні і більш дорогі машини, Покупка яких швидше обумовлена престиж і гучним ім'ям марки, ніж реальною потребою. Більше 20% всіх нових куплених автомобілів коштували своїм покупцям понад $ 30000. Mercedes-Benz в 2001 році увійшла до першої десятки компаній, реалізувавши 3806 машин (5%). А такі компанії як BMW, Audi і Volvo виявилися відповідно на 12, 13 і 14 місцях за підсумками 2001 року.

За останніми заявами уряду в 2003 році будуть істотно підвищені мита на імпорт вживаних автомобілів імпортного виробництва. Це викликало широке невдоволення народних мас, так як значна частина автомобілістів використовують підтримані іномарки, вважаючи за краще їх новим вітчизняним авто. З одного боку такі заходи можуть збільшити продажі нових вітчизняних машин, а з іншого боку чи зможуть російські заводипідняти якість продукції, що випускається?

Автомобільні комп'ютери.

"Останнім писком" в технологічній моді в найближчі роки можуть стати автомобільні комп'ютери. Принаймні в Америці.

Днями кілька високотехнологічних і автомобільних компаній оголосили про намір завоювати цей швидко зростаючий ринок. Так, американська компанія «Майкрософт» оголосила про початок проекту Car.net - розробці системи стандартів для «автомобільного комп'ютеробудування», одночасно анонсувавши нову версію своєї операційної системи Windows РЄ, також призначену для автомобілів.

Хоча сьогодні в усьому світі рахунок машинам, оснащеним персональними комп'ютерами, підключеними до Інтернету, йде на тисячі (в основному це розкішні лімузини), експерти одностайно вважають цей ринок потенційно привабливим. За оцінками компанії UBS Warburg, оборот телематичних послуг в автомобілях до 2010 року складе 22 млрд дол. Очікується, що до 2006 року половина випускаються в світі автомобілів буде обладнана пристроями для доступу в Інтернет, а серед розкішних авто підключення до Всесвітньої мережі матиме 90% машин.

Планується, що «автоінтернет» дозволить пасажирам відправляти повідомлення електронною поштою, дивитися кіно і подорожувати по Інтернету. Чи не залишиться в стороні і водій, оскільки управління бортовим комп'ютером буде здійснюватися голосом, а значить, не доведеться відриватися від дороги. Розваги - це далеко не єдине застосування бортового комп'ютера. У перспективі він зможе стежити за станом автомобіля, при поломці відправляти сигнали на сервіс, зв'язуватися з азс і стоянками, планувати маршрут з урахуванням новітньої інформаціїпро пробки і навіть бронювати готелі.

Визначаються і лідери цього ринку - в області компонентів і «софта» для автомобільних комп'ютерів лідирують компанії «Інтел» та «Майкрософт», в області мобільного зв'язку - японський оператор NTT DoCoMo і фінська «Нокіа». Компанія OnStar, виробник вбудованих комунікаційних систем, що входить в корпорацію General Motors, об'єдналася для розробки «розумних машин» з компанією Sun Microsystems. А компанія Visteon Corp. продемонструвала розважальну систему для заднього сидіння, що включає DVD-диски і відеоігри, а також програвач МРЗ-файлів, що дозволяє зберегти 10 годин музики в реальному часі.

«Зелені» автомобілі - міф чи реальність ?!

Екологічно чистий автомобіль, який не завдає шкоди навколишньому середовищу - ось мрія кожного уряду і активіста об'єднання Greenpeace. Однак, цей же автомобіль повинен задовольняти потреби простого водія - бути динамічним, зручним в експлуатації і відносно дешевим. З такими проблемами нині стикаються творці екологічно чистих автомобілів, але рішення так і не знайдено. Існує кілька напрямків, за якими розвивається проектування «зелених» автомобілів.

Першим напрямком є використання електродвигунів. Такі автомобілі вже існують в усьому світі. Однак, вони використовуються в якості альтернативи двигунам внутрішнього згоряння: автомобілі для гольфу, тролейбуси та інші мікро автомобілі. Поки електричний двигун не може зрівнятися зі звичайним за своїми споживчими характеристиками, але є абсолютно «чистим» для навколишньої природи.

Другим напрямком є використання двигуна, що працює на суміші газів, який викидає в атмосферу CO2. Однак, такий автомобіль обходиться дуже дорого, вимагає спеціального обслуговування і технологія не досконала.

В даний моментнайбільша увага приділяється автомобілів з гібридними двигунами. Принцип роботи такий: малопотужний двигун внутрішнього згоряння працює спільно з генератором, виробляючи електрику для електромотора, який в свою чергу приводить у рух колеса автомобіля. Або інший варіант: одна вісь автомобіля приводиться в рух звичайним двигуном, а при необхідності додаткового навантаження інша вісь буде рухатися за рахунок електромоторів. Такі автомобілі зараз випускаються серійно, проте не дуже популярні.

Ведуться роботи по створенню понад економічних машин. Лідер в цій області концерн Volkswagen. Вже випускається модель Lupo, яка витрачає менше трьох літрів дизельного палива на 100 кілометрів шляху. Зовсім недавно був показаний широкій аудиторії концептуальний автомобіль з витратою палива менше 1л / 100 км. Він розрахований на двох чоловік і набирає максимальну швидкість 120 км / ч. Роботи в цьому напрямку будуть, без сумніву, продовжені і такий автомобіль незабаром з'явитися в продажу.

Про які-небудь революційні відкриття найближчим часом говорити поки не доводиться. Але роботи ведуться. І та фірма, яка першою зробить екологічно чистий автомобіль доступним, безсумнівно, буде вважатися лідером.

Концепція розвитку автомобільної промисловості Росії.

(Концепція розрахована на період до 2010 року.)

Цілі, завдання та пріоритети Концепції
Цілями Концепції є створення умов, що забезпечують розвиток російської автомобільної промисловості, її інтеграцію в світовому масштабі, А також підвищення ефективності виробництва сучасної конкурентоспроможної автомобільної техніки, що задовольняє потреби населення, держави і суб'єктів господарювання.
Зазначені цілі припускають вирішення наступних завдань з урахуванням реалізації основних положень програми соціально-економічного розвитку Російської Федераціїна середньострокову перспективу (2002 - 2004 роки):

насичення транспортного комплексу країни сучасної автомобільною технікою, що відповідає міжнародним вимогам по екології і безпеки;
вдосконалення економічної та соціальної інфраструктури автомобільної промисловості;
створення сприятливих умов для введення в дію та ефективної експлуатації нових потужностей з виробництва автомобільної техніки;
розвиток конкуренції в сфері виготовлення автомобільної техніки, її збуту і надання сервісних послуг;
забезпечення фінансової прозорості діяльності підприємств і організацій автомобільної промисловості;
підвищення продуктивності праці;
проведення ефективної митно-тарифної політики, спрямованої на оптимізацію митних зборів на автомобільну техніку та автомобільні компоненти;
поетапна інтеграція Росії в світовий автомобільний ринок;
організація за участю стратегічних інвесторів, в тому числі іноземних, нових виробництв з випуску автомобільної техніки і комплектуючих виробів;
підвищення рівня обороноздатності держави за рахунок розробки і випуску військової автомобільної техніки нового покоління, в тому числі подвійного призначення.

Пріоритетними напрямками розвитку виробництва автомобільної техніки і автомобільних компонентів є:

організація випуску конкурентоспроможної автомобільної техніки, що відповідає перспективним міжнародним вимогам;
збільшення виробництва легкових автомобілів особливо малого і малого класів;
оновлення парку автобусів громадського користування за рахунок випуску авто транспортних засобівз покращеними споживчими властивостями, а також автотранспортних засобів, пристосованих для перевезення інвалідів;
розширення виробництва автомобільних компонентів високого технічного рівня;
поглиблення виробничої кооперації в автомобілебудуванні і суміжних галузях;
підвищення частки високотехнологічних і наукомістких виробництв у вітчизняній автомобільній промисловості.

Сучасний стан автомобільної промисловості Росії
Автомобільна промисловість - провідна галузь машинобудування, що впливає на процеси економічного і соціального розвитку Російської Федерації. Наявність розвиненої автомобільної промисловості є важливим елементомзабезпечення національної безпеки держави. В галузі об'єднано близько 250 великих і середніх підприємств та організацій, зайнято більше 800 тис. Чоловік.
Виробництво автомобільної техніки здійснюється в тісній кооперації з підприємствами електротехнічної, металургійної, хімічної, електронної, легкої та інших галузей промисловості, що забезпечує зайнятість близько 5 млн. Чоловік з числа працездатного населення.
У 1999-2001 роках підприємства галузі досягли стійкого зростання обсягів виробництва. У 2001 році вироблено понад 1 млн. Легкових автомобілів, 57 тис. Автобусів, понад 172 тис. Вантажних автомобілів. Обсяг товарної продукції перевищив 200 млрд. Рублів, частка експорту склала 12 відсотків загального обсягу виробництва. Потужності з виробництва легкових автомобілів були використані на 78,7 відсотка, автобусів - на 77,1 відсотка, вантажних автомобілів - на 38 відсотків.
Потреби внутрішнього ринку автотранспортних засобів задовольняються вітчизняними підприємствами автомобілебудування по легкових автомобілях на 70-75 відсотків, по вантажних автомобілях і автобусах - на 85-90 відсотків.
Головним фактором, що забезпечує привабливість вітчизняної автомобільної техніки, є її порівняно низька ціна. Однак ввозиться з-за кордону в значних обсягах була в експлуатації автомобільна техніка становить серйозну конкуренцію вітчизняної продукції.
У російської автомобільної промисловості активно відбуваються процеси інтеграції автомобільних заводів, а також виробників автомобільних компонентів в укрупнені бізнес-групи.
За участю провідних світових автомобільних фірм створюються нові потужності з виробництва автомобілів і спільні підприємства з виготовлення сучасних агрегатів, вузлів і компонентів автомобілів.
Розгорнуто виробництва по збірці вітчизняних автомобілів в ряді закордонних держав.
Діє гармонізована з європейськими вимогами обов'язкова сертифікація автотранспортних засобів і комплектуючих виробів відповідно до прийнятих Російською Федерацією міжнародних зобов'язань у цій сфері.
Автомобільна промисловість має необхідний науковий потенціал, кваліфікованими інженерними кадрами і фахівцями для створення і впровадження перспективних технологій. Широко використовуються для потреб автомобілебудування можливості підприємств оборонно-промислового комплексу.
Виробництво військової автомобільної техніки базується на широкій уніфікації вантажних повнопривідних автомобілів цивільного призначення.
Однією з основних проблем, що стримують подальший розвиток автомобільної промисловості, є недостатня активність потенційних інвесторів і автомобільних компаній. Це в значній мірі визначає відставання вітчизняної автомобільної техніки від сучасних вимог по технічному рівню, надійності, безпеки, екології та комфорту.
Прогноз розвитку автомобільного ринку Росії на період до 2010 року

У 2001 році на внутрішньому ринку було реалізовано близько 1,4 млн. Легкових автомобілів, в тому числі понад 900 тис. Автомобілів вітчизняного виробництва, близько 450 тис. Автомобілів надійшли з-за кордону, в тому числі 90 тис. Нових автомобілів.

До 2010 року прогнозується збільшення ринку легкових автомобілів до 2,2-2,5 млн. Штук.

Парк легкових автомобілів зросте до 2010 року з 21,2 до 30-33 млн. Штук, в тому числі іноземного виробництва з 4,6 до 7-8 млн. Штук. При цьому число легкових автомобілів на 1 тис. Жителів збільшиться з 140 до 245 штук.

Обсяг продажу автобусів в 2001 році склав близько 60 тис. Штук, з них близько 8 тис. Автобусів поставлено з-за кордону.

До 2010 року прогнозується збільшення ринку автобусів до 67-70 тис. Штук, при цьому частка продажу автобусів великої та особливо великого класів зросте з 8 відсотків до 16-17 відсотків.

Парк автобусів в Росії в 2001 році склав більше 660 тис. Штук, в тому числі близько 140 тис. Автобусів громадського користування. Очікується його незначне збільшення.

Обсяг продажу вантажних автомобілів на внутрішньому ринку в 2001 році склав більше 200 тис. Штук.

До 2010 року прогнозується збільшення ринку вантажних автомобілів не менше ніж в 1,5 рази.

Парк вантажних автомобілів до 2010 року збільшиться з 4,5 до 5,1-5,4 млн. Штук.

Стратегія діяльності підприємств автомобільної промисловості на внутрішньому і зовнішньому ринках

Стратегія діяльності автомобільних компаній на внутрішньому і зовнішньому автомобільних ринках полягає в зміцненні і розширенні позицій при реалізації автомобільної техніки за рахунок підвищення її конкурентоспроможності, розвитку сервісного обслуговування, вдосконалення системи продажу.

Цьому буде сприяти прийняття російськими виробниками заходів щодо забезпечення стійкості цін на реалізовану автомобільну техніку, в тому числі шляхом зниження витрат, розвитку коопераційних зв'язків з постачальниками матеріалів і комплектуючих виробів.

Збільшенню попиту на внутрішньому ринку на вантажні автомобілі і автобуси будуть сприяти такі фактори, як вдосконалення форм торгівлі та оплати продаваної техніки, розвиток фермерських господарств, зростання обсягів житлового будівництва, збільшення вантажопотоків при магістральних перевезеннях.

Попит на муніципальний транспорт (особливо великі, великі і малі міські автобуси) багато в чому визначається фінансовими можливостями місцевих органів влади і ступенем зносу парку автобусів.

Одним з напрямків розвитку внутрішнього ринку автомобільної техніки є створення мережі компаній по лізингу автотранспортних засобів.

Для підвищення ефективності лізингу необхідно забезпечити цінову стабільність, ринкову конкуренцію, доступність середньострокових банківських кредитів. Не менше важливою умовоює наявність стабільної нормативно-правової бази, яка регламентує цю сферу діяльності.

З огляду на низьку рентабельність автотранспортних підприємств, які здійснюють пасажирські перевезення, необхідно розробити механізм надання адміністраціями регіонів гарантій щодо забезпечення лізингових платежів, в тому числі в рамках регіональних програм оновлення рухомого складу.

Використання механізму фінансового лізингу буде одним з важливих чинників проведення ринкової реформи міського пасажирського транспорту, передбаченої федеральної цільової програмою "Модернізація транспортної системи Росії (2002 - 2010 роки)".

Експортні можливості російських виробників автомобілів стримуються не тільки через недостатнє технічного рівня готової продукції, а й з-за слабо розвиненою мережі збуту, технічного обслуговуванняі ремонту. Крім того, просування на нові ринки, зайняті передовими зарубіжними компаніями, вимагає тривалої підготовчої роботи і значних фінансових ресурсів.

Стратегія російського експорту на початковому етапі повинна базуватися на можливості продажу автомобільної техніки (порівняно недорогий і простий) в країни, що розвиваються і організації там сервісної мережі.

Підвищення конкурентоспроможності автомобільної техніки

Підвищення конкурентоспроможності автомобільної техніки досягається шляхом проведення інституційних перетворень, розвитку виробництва високотехнологічних автомобільних компонентів і матеріалів, застосування державних стандартів, що відповідають міжнародним вимогам, вдосконалення науково-технічного та кадрового забезпечення.

Підтвердження відповідності автомобільної техніки, комплектуючих виробів і запасних частин до діючих стандартів здійснюється в формі обов'язкової їх сертифікації або декларування виробниками або продавцями.

Необхідна розробка відповідних міжнародних норм вітчизняних стандартів, що встановлюють вимоги до автотранспортних засобів і їх компонентів.

Добровільна сертифікація продукції автомобілебудування сприятиме підвищенню показників якості, надійності, пристосованості до умов експлуатації, інших споживчих властивостей автомобільної техніки.

Передбачаються наступні основні напрямки розвитку автомобільної промисловості:

реформування існуючих автомобільних комплексів шляхом їх поділу на окремі види виробництв зі збереженням технологічної спеціалізації по виготовленню агрегатів, вузлів, деталей, технологічного оснащення і заготовок і розширенням коопераційних зв'язків;
передача об'єктів соціальної сфери, що знаходяться на балансі підприємств, у відання муніципальних органів влади;
організація широкопрофільних корпоративних холдингових структур і асоціацій з метою концентрації фінансових, виробничих, кадрових та інтелектуальних ресурсів, а також диверсифікації виробництва.

Створення складальних виробництв за участю провідних автомобільних компаній забезпечить застосування передових технологій виробництва автомобільної техніки і скорочення технологічного відставання російської автомобільної промисловості при мінімальних інвестиційних витратах. Це дозволить організувати випуск перспективних конкурентоспроможних автомобілів для внутрішнього і зовнішнього ринків.

Однією із стратегічних цілей таких виробництв є освоєння випуску сучасних автомобільних компонентів і матеріалів на вітчизняних заводах. При цьому будуть створені додаткові робочі місця в ряді галузей промисловості, в тому числі з використанням потенціалу підприємств оборонно-промислового комплексу.

Ступінь державного стимулювання та підтримки повинна бути диференційованою в залежності від обсягів інвестицій, спрямованих на створення виробництва, і частки витрат, вироблених на території Російської Федерації при виготовленні автомобільної техніки.

Особлива увага повинна бути приділена розвитку виробництва автомобільних компонентів, що визначають технічний рівень і якість автомобільної техніки, в тому числі двигунів, агрегатів трансмісії, гальмівних систем, рульового управління, елементів підвіски, систем нейтралізації відпрацьованих газів, електронних систем управління та електрообладнання.

Розробка і виробництво автомобільних компонентів повинні здійснюватися спеціалізованими фірмами, що поставляють продукцію широкої номенклатури і різних типорозмірів виробникам автотранспортних засобів. Оптимальний обсяг продажу дозволяє таким фірмам швидко окупати вкладення, вкладати значні інвестиції в науково-дослідні розробки та розширення виробництва, оперативно впроваджувати нові технології і підтримувати конкурентоспроможність своїх виробів. При цьому вдосконалення компонентів спеціалізованими фірмами буде забезпечувати підвищення конкурентоспроможності автомобільної техніки.

Необхідно стимулювати розвиток виробництва комплектуючих виробів, конструкційних і експлуатаційних матеріалів на підприємствах суміжних галузей промисловості, в тому числі нових поколінь шин, які відповідають вимогам за рівнем шуму та екології, виробів електронної та електротехнічної промисловості, прогресивних видів металопродукції, пластмас і лакофарбових матеріалів, а також моторних палив, масел, мастил і робочих рідин.

VI. Науково-технічне та кадрове забезпечення автомобільної промисловості

Розвиток автомобілебудівної галузі базується на фундаментальних і прикладних дослідженнях, спрямованих на створення нових видів автомобільної техніки, що відповідають перспективним вимогам з безпеки, екології і надійності.

Пріоритетними напрямками проведення наукових досліджень на середньострокову перспективу є:

використання альтернативних видів палива (водень, метанол, етанол, диметиловий ефір, біопаливо);
створення паливних елементів і комбінованих енергетичних установок;
розробка двигунів внутрішнього згоряння з регульованими робочим об'ємом і ступенем стиснення, а також впровадження алгоритмів відбору потужності, що забезпечують мінімальні витрати енергії на пересування і високу прохідність;
створення нового покоління автоматичної трансмісії, інтегрованих (інтелектуальних) систем безпеки, бортових систем діагностики і контролю, а також математичних моделей фізико-хімічних процесів згоряння палива і перетворення енергії;
освоєння і впровадження технологій, що забезпечують супровід продукції автомобілебудування протягом її повного життєвого циклу.

Для вирішення цих завдань необхідно забезпечити формування на підприємствах автомобілебудування відповідного кадрового потенціалу з використанням комплексної системи безперервної освіти і підвищення кваліфікації фахівців усіх рівнів, що відповідає останнім досягненням світової науки і техніки.

VII. Інтеграція вітчизняного автомобілебудування в світову автомобільну промисловість в зв'язку з майбутнім вступом Росії до Світової організації торгівлі

Основним напрямком розвитку вітчизняної автомобільної промисловості є інтеграція в світове автомобілебудування з урахуванням економічних інтересів країни.

Однією з найважливіших завдань проголошеного Росією стратегічного курсу на її інтеграцію в світову економікує вступ до Світової організації торгівлі (СОТ).

Вступ до СОТ дозволить вітчизняним автомобільним компаніям:

отримати можливість брати участь у світовій торгівлі на загальноприйнятих і рівних умовах;
використовувати механізм СОТ для захисту і відстоювання інтересів виробників автомобільної техніки;
підвищити інвестиційну привабливість автомобільної галузі, так як іноземні інвестори зможуть розраховувати на більш стабільні торгово-політичні умови;
полегшити експорт автомобільної техніки, яка виробляється в Росії, на ринки третіх країн;
наблизити вітчизняні технічні стандарти на автомобільну техніку до міжнародних норм;
посилити конкуренцію на російському внутрішньому ринку між вітчизняними та іноземними виробниками автотранспортних засобів.
VIII. Механізм і умови реалізації Концепції
Зарубіжний досвід показує, що розвиток національної автомобільної промисловості багато в чому визначається державною політикою, спрямованою на створення сприятливих умов для здійснення інвестиційної діяльності, захист внутрішнього ринку, підвищення конкурентоспроможності вітчизняної продукції.
Проведення активної державної політики в галузі розвитку автомобілебудування передбачає здійснити такі основні заходи:
розробка механізму, що забезпечує створення нових і модернізацію діючих виробничих потужностей з випуску передовий автомобільної техніки та її компонентів;
створення умов для залучення коштів, спрямованих на реалізацію високоефективних проектів, здійснюваних на конкурсній основі;
надання грантів для проведення НДДКР по розробці нової автомобільної техніки та її компонентів;
застосування механізмів митно-тарифного регулювання;
посилення антимонопольного контролю на ринках товарів, послуг і капіталу;
проведення активної політики в галузі експорту;
стимулювання розвитку лізингу автотранспортних засобів, кредитування придбання автомобільної техніки фізичними та юридичними особами;
створення інвестиційно привабливих умов для організації спільно з провідними зарубіжними компаніями спеціалізованого виробництва автомобільних компонентів;
підвищення конкурентоспроможності автомобільної техніки шляхом застосування стандартів, що відповідають міжнародним вимогам;
розвиток спеціалізованих потужностей по виготовленню вузлів і агрегатів, в тому числі двигунів внутрішнього згоряння;
збереження на найбільших підприємствах автомобільної промисловості кузовних і складальних виробництв;
виділення заготівельних, допоміжних і агрегатних виробництв в самостійні підприємства (юридичні особи);
передача об'єктів соціальної сфери місцевим адміністраціям;
розвиток дилерських і сервісних мереж, в тому числі фірмових, а також пунктів інструментального контролю технічного стану транспортних засобів.
IX. Зовнішньоекономічні умови реалізації Концепції
Використання методів і механізмів митно-тарифного регулювання в галузі автомобілебудування має здійснюватися з урахуванням забезпечення захисту вітчизняних товаровиробників, необхідної для реалізації інвестиційних програм підприємств автомобільної промисловості та насичення вітчизняного ринку конкурентоспроможної технікою.
На нову і колишню в експлуатації не більше 7 років автомобільну техніку іноземного виробництва ставки ввізних мит доцільно залишити незмінними на 7-річний термін - перехідний період при вступі Російської Федерації до СОТ.
За вказаний перехідний період вітчизняна автомобільна промисловість повинна забезпечити виробництво продукції, конкурентоспроможної на внутрішньому і зовнішньому ринках. При цьому особлива увага повинна бути приділена створенню потужностей з випуску конкурентоздатних високотехнологічних автомобільних компонентів.
На імпортну автомобільну техніку, що була в експлуатації понад 7 років, необхідно встановити ставки ввізних мит, співмірні ставками на нові автомобілі.
На вітчизняну автомобільну техніку, термін експлуатації якої також перевищує 7 років, з метою поліпшення вікової структури автомобільного парку будуть вводитися підвищені розміри страхових внесків і зборів з власників автотранспортних засобів з тим, щоб створити невигідні економічні умови для утримання та експлуатації таких транспортних засобів.
Ввізні мита можуть бути знижені на не вироблені в країні окремі типи транспортних засобів, характеристики яких відповідають перспективним міжнародним нормам.
Мита на ввезені компоненти і матеріали для промислового складання автомобільної техніки повинні бути оптимізовані. Це дозволить знизити собівартість виготовлення автомобілів і стимулювати розвиток складальних виробництв в Росії.
При виготовленні вітчизняних автомобілів повинні використовуватися автомобільні компоненти, вироблені в різних країнах світу, що сприятиме підвищенню технічного рівня і якості продукції, процесів інтеграції в світовому масштабі.
Передбачається зниження мит на технологічне обладнання для автомобілебудування, не виробляється в Російській Федерації.
X. Заходи державної підтримки, спрямовані на підвищення ефективності виробництва та конкурентоспроможності автомобільної техніки
З метою розвитку автомобільної промисловості держава має намір здійснити заходи по створенню умов для прискореного технічного переоснащення підприємств цієї галузі промисловості, сприяючи:
формування великих корпорацій і компаній в області виробництва автомобілів і автомобільних компонентів;
організації міжвідомчої системи контролю технічного рівня, безпеки, ресурсу та інших споживчих властивостей автомобільної техніки в процесі експлуатації;
вдосконалення стандартизації і сертифікації автомобільної техніки та її компонентів;
створення бази даних та моніторингу міжгалузевих науково-технічних розробок, в тому числі подвійного призначення, для використання в автомобілебудуванні;
стимулювання робіт в галузі фундаментальних і прикладних досліджень;
створення особливих економічних зон для організації нових і модернізації існуючих виробництв автомобільних компонентів;
оптимізації мобілізаційних потужностей підприємств автомобілебудування;
створення ефективної інфраструктури інформаційного наукового забезпечення;
формування в галузі кадрового потенціалу, що відповідає потребам її розвитку.
Першочерговими заходами державної підтримки розвитку вітчизняного автомобілебудування є:
включення найважливіших робіт, спрямованих на створення нових високоефективних виробництв в області виготовлення автомобільних компонентів, в діючі і розробляються цільові програми;
розробка російсько-білоруської програми розвитку дизельного автомобілебудування на 2003-2008 роки;
сприяння розвитку системи фінансового лізингу в області виробництва і реалізації автотранспортних засобів громадського користування;
розробка нормативних актів, що визначають вимоги до утилізації що вийшли з експлуатації автомобілів і регламентують організацію їх переробки;
завершення передачі об'єктів житлово-комунальної сфери з ведення підприємств автомобільної промисловості у відання органів місцевого самоврядування;
сприяння в реалізації інвестиційних проектів, здійснюваних на території Російської Федерації за участю іноземних автомобільних фірм;
введення системи страхування автомобільного транспорту і цивільної відповідальності з урахуванням віку автомобілів;
зниження ставок митних зборів на технологічне обладнання, компоненти, агрегати, вузли, деталі та комплектуючі вироби, які не виробляються в Російській Федерації;
підвищення ввізних мит на автомобілі та автобуси з великим терміном експлуатації;
вирівнювання митних платежів для юридичних і фізичних осіб при ввезенні на митну територію Російської Федерації вживаних легкових автомобілів;
оновлення автомобільних колон військового типу;
закупівля вітчизняної автомобільної техніки для державних потреб.
XI. Вплив реалізації Концепції на екологічну безпеку та заходи щодо зниження негативного впливу на навколишнє середовище
Автомобільне виробництво є джерелом забруднення навколишнього середовища. Передбачається значно знизити викиди забруднюючих речовин в навколишнє середовище за рахунок вдосконалення найбільш шкідливих технологічних процесів, заміни застарілого обладнання, засобів доставки та утилізації відпрацьованих технологічних матеріалів.
Зниження негативного впливу автотранспорту на навколишнє середовище і економії палива на автомобільному транспорті сприятимуть розширення застосування їх альтернативних видів, до яких в першу чергу відносяться природний газ і спиртові палива, а також використання водню і хімічних джерел енергії для електромобілів.
Підвищення екологічних характеристик автомобілів, що випускаються передбачається здійснити в 3 етапи.
На першому етапі реалізації Концепції (до 2004 року) необхідно оптимізувати конструкцію і технологію виготовлення автомобільної техніки, впорядкувати нормативні вимоги по екології і організувати випуск автомобілів, які відповідають нормам Комітету з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН (ЄВРО-2, ЄВРО-3).
На другому етапі реалізації Концепції (до 2008 року) слід забезпечити відповідність автомобілів, що випускаються нормам Комітету з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН (ЄВРО-4).
На третьому етапі (до 2010 року) необхідно здійснити перехід на електронне управління роботою двигуна і автомобіля в цілому.
З метою підвищення екологічної безпеки автомобілів в період їх повного життєвого циклу належить вирішити питання законодавчого, організаційного та технологічного забезпечення всієї процедури вторинного використання матеріалів і конструкцій.
Необхідно забезпечити створення міжвідомчої системи моніторингу відповідності безпеки автомобільної техніки технічному рівню з екології, безпеки, надійності і іншим споживчим властивостям на базі організації системи випробувань в умовах реальної експлуатації автотранспортних засобів.
XII. Результати реалізації Концепції
Реалізація заходів, передбачених Концепцією, дасть змогу:
провести докорінну модернізацію підприємств автомобільної промисловості Росії і забезпечити їх вихід на світовий автомобільний ринок;
створити за участю стратегічних інвесторів нові виробничі потужності з виготовлення автомобілів, а також вузлів, агрегатів і компонентів;
збільшити податкові відрахування до бюджетів усіх рівнів та платежі до позабюджетних фондів;
знизити кількість дорожньо-транспортних пригод;
збільшити ресурс автомобільної техніки;
зменшити питому витрату палива;
підвищити екологічні якості що випускаються в Росії автомобілів;
знизити екологічне навантаження на навколишнє середовище в результаті впливу автомобільної техніки;
знизити матеріаломісткість автотранспортних засобів;
збільшити забезпеченість населення легковими автомобілями в 1,7 рази.
Реалізація Концепції дасть змогу створити інтегровану в світовому масштабі конкурентоспроможну автомобільну промисловість, забезпечити задоволення зростаючого платоспроможного попиту на автомобільну техніку, підвищити експортний потенціал вітчизняного машинобудування, зробити позитивний вплив на зростання податкових надходжень до консолідованого бюджету і відрахувань у позабюджетні фонди.
Перспективи розвитку галузі.
Можна припустити, що зростання автомобілебудування в найближчі 3-5 років залишиться на рівні 5-10 відсотків. Серйозних змін в структурі виробництва і продажів статися не повинно. Тенденція до будівництва заводів в країнах, що розвиваються і «країнах третього світу» буде посилюватися. Нові ринки збуту будуть предметом конкурентної боротьби між основними гігантами світової автопромисловості.
Як вже говорилося у вступі, посилиться процес концентрації сил. Одним з критеріїв до об'єднання є різниця культур, що випускаються. Тобто стануть створюватися спільні підприємства, засновниками яких стануть компанії з різних країн і континентів. Можливий наступний сценарій розвитку ситуації:
- концерн General Motors остаточно візьме під свій контроль марки Isuzu і Subaru, якими зараз володіє частково.
- DaimlerChrysler завершить своє об'єднання з Mitsubishi, ставши таким чином німецько-американо-японською корпорацією.
- Одна з азіатських компаній (Suzuki або Daewoo) приєднається до європейського гіганта Volkswagen.
- Можливо європейське співробітництво двох концернів PSA і Fiat Auto для зміцнення своїх позицій на внутрішньому ринку.
Ймовірно, далеко від злиттів і інтеграцій в найближчим часом залишаться Ford, Toyota і BMW.
ВИКОРИСТАНІ ДЖЕРЕЛА ІНФОРМАЦІЇ.
1. Автомобільний журнал «Авторевю» №1,2,4,6,8 2002 рік; №1,2,39,10, 2001 рік; №1,5,11,12, 2000 рік.
2. Журнал «Експерт» №42, 2001 рік.
3. Автомобільні компанії країн Західної Європи. НІІНавтопром. М., 2001..
4. Автомобільні компанії Америки і Японії. НІІНавтопром. М., 2000..
5. В.І. Бутов. Економічна і соціальна географія закордонного світу і Росії. М., 2000..
6. Електронна енциклопедія «Кругоссвет». КМ., 2000..
7. Інтернет-версія газети Авторевю (www.autoreview.ru).
8. Інформаційний мультіпортал Кирило і Мефодій (www.km.ru).
9. J.D.Power Consumer research and Reports (www.jdpower.com)

Вступ

Значення автомобільної промисловості не можна перебільшити. Вона, будучи, не тільки великим споживачем трудових, матеріальних і фінансових ресурсів, а й одним з основних виробників промислової продукції, відіграє важливу роль у розвитку суспільного виробництва, світової економіки в цілому і окремої країни зокрема.

Об'єкт дослідження - світове автомобілебудування.

Предмет дослідження - регіональні особливостірозвитку світового ринку автомобілів.

Метою даної роботи є характеристика поточного стану автомобілебудування в світі. Основні завдання роботи:

з'ясувати роль автомобільної галузі в світовій економіці;
проаналізувати перспективи розвитку автомобілебудування;
зібрати статистичну базу і показати динаміку експорту автомобілів в регіонах світу;
виявити лідерів з експорту автомобілів за останні 10 років;

При написанні даної роботи використовувалися різноманітні джерела, включаючи навчальну літературупо даній темі, статті з періодичних журналів і ресурси мережі Інтернет, де можна знайти корисну інформаціюпро стан як російського, так і світового ринку автомобілебудування в цілому.

Метод написання роботи: аналітичний - дозволяє на основі наданих даних провести порівняльну характеристику і аналіз з подальшими висновками. Статистичний метод дає можливість згрупувати і структурувати дані, щоб згрупувати їх в зручній формі. Картографічний метод дозволяє наочно проаналізувати особливості розміщення підприємств галузі. При обробці бази даних використовувалися програми Microsoft Word, Microsoft Excel. Карти виконувалися за допомогою програми графічного редагування Paint і Photoshop.

Глава 1. Характеристика розвитку світової автомобільної галузі в 20 столітті

1.1.Роль автомобілебудування в світовій економіці

Автомобілебудування сьогодні - одна з провідних галузей машинобудування. Вона істотно впливає на розвиток не тільки економіки в цілому, але так само на темпи і спрямованість науково-технічного прогресу в галузях господарства, в якійсь мірі пов'язаних з машинобудуванням.

Автомобілебудування є матеріальною основою технічного переозброєння економіки. У розвинених країнах ця галузь є провідною галуззю машинобудування. На це є цілком логічні причини:

по-перше, в сучасному світі, Для вирішення господарських проблем людству потрібно все більше і більше машин;
по-друге, галузь виробництва - постійно розвивається. Вона як би «тягне» за собою інші галузі. Завдяки інноваціям, що впроваджуються в автомобільній промисловості, відбувається вдосконалення виробництв інших галузей. В силу того, що інших галузей досить багато, спостерігається підйом всієї промисловості держави, а, отже, і підйом економіки в цілому;
по-третє, автомобільна промисловість вважається найбільш прибутковою галуззю народного господарства, Через те, що приносить в бюджет держави чималі доходи від продажів не тільки на внутрішньому, а й на зовнішньому ринку, а так само сприяє підвищенню товарообігу.
по-четверте, автомобільна промисловість, безперечно, вважається стратегічно важливою галуззю. Значить, розвиток даної промисловості робить країну не тільки економічно розвиненою, а й незалежною. Наприклад, впровадження останніх інновацій, видатних зразків автомобільної техніки в збройні сили однозначно підвищує оборонну міць держави. Завдяки всього вищепереліченого можна зробити однозначний висновок про те, що автомобільна промисловість знаходиться на одній з передових ступенів в світовій економіці.

В автомобільній галузі існує ряд тенденцій, завдяки яким можна судити про важливість її ролі та значення пов'язаних з нею галузей в економіках тих країн, які промислово розвинені. Спостерігається абсолютно новий підхід в технічному розвитку автомобіля, організації і технології його виробництва. Науково-технічні тенденції полягають у зменшенні витрат палива і зниження шкідливих викидів, розробці надлегкого автомобіля, підвищенні безпеки, якості, надійності і довговічності, а також у розвитку інтелектуальних автомобільно-дорожніх систем.

1.2. Динаміка розвитку світового автомобілебудування

Сто років тому автомобільна промисловість викликала широке виробництво товарів. Автомобільна промисловість, з'явившись спочатку у Франції і Німеччині, цілком дозріло тільки в США в слідстві впровадження Генрі Фордом конвеєра. Тривалий час автомобілебудування було найпершим серед інших галузей за рівнем організації виробничого процесу, ось чому його і назвали «промисловістю промисловостей». Разом з тим, ця галузь першою зустрілася з великим обуренням покупців (це сталося в 60-і роки, коли споживачі вважають американські автомобілі не безпечними), підвищенням цін на нафту внаслідок енергетичної кризи 70-х. До того ж, ця галузь потрапила і під строгий контроль з боку держави: від екологічності виробництва і до питань антимонопольної політики.

Важливим фактором стало і те, що автомобільна промисловість гарантує велику частку зайнятості працездатного населення країни, де виготовляються або продаються автомобілі. Країни, що виробляють автомобілі гарантують робочі місця також і іншим країнам, з якими у них укладені договори про співпрацю. Крім того, великий відсоток населення зайнятий і в суміжних галузях, що постачають автомобільну промисловість. В Америці, наприклад, в сфері виготовлення автомобілів, а також на автотранспорті і в дорожньому господарстві зайняті 12,5 млн. Чоловік, але ж це кожен шостий чоловік, який працює в промисловості. Ось чому автомобільна промисловість завжди затребувана.

У теперішній же час, в умовах глобалізації, а так само жорстокої конкуренції і постійного зростання витрат на наукові розробки, і, при цьому, спаду темпів зростання продажів на ринках розвинених країн, багатьом автовиробникам бути зовсім незалежними стало нереально. Хвиля об'єднання з іноземними фірмами охопила в 90-е г автомобільні підприємства Америки. «Крайслер» об'єднався з компанією «Даймлер-Бенц». «Форд» встановив контроль над компанією «Мазда», крім того йому стали належати тепер такі фірми як «Ягуар», «Астон Мартін» і «Вольво». Компанія «Дженерал моторс» став володіти половиною капіталу шведської «Сааб».

У той час як основні світові ринки переживають застій, вперед виходять країни, що розвиваються, такі як Корея, Китай, Індія, Мексика. Американський, європейський і японський ринки, у яких, в цілому, 80% світової реалізації автомобілів, фактично втратили темпи зростання. Американський ринок автомобілів, наприклад, явно переповнений, адже туди постачається продукція європейських, японських, південнокорейських і своїх, американських автомобільних компаній. Крім того, американські компанії постійно нарощують випуск, щоб успішно конкурувати з іноземними виробниками. Автомобілебудівний ринок США переживає не самі кращі часи. У 2009 році «помер» один із символів американської економіки-General Motors. Борги GM на 90 млрд доларів перевершили його доходи. Автоконцерн GM оголосив про своє банкрутство. Активи його склали 82,29 млрд доларів, а ось борги - 172,81 млрд доларів. До початку світової економічної кризи GeneralMotors успішно конкурувала з японською Toyota в поєдинку за лідерство на світовому авторинку. Концерн випускав 13 марок автомобілів, володіючи німецькою Opel, британським Vauxhall, а так же шведським Saab і китайським Wuling. Але General Motors не єдиний потерпілий від кризи американський концерн. У травні 2009 року про своє банкрутство заявив і інший великий американський автовиробник - Chrysler LLC.

Банкрутство - не найкраще рішення проблеми для автовиробників Америки. По крайней мере, фахівці стверджують, що влада не беруть до уваги реакції автолюбителів. Адже попит на автомобілі впав, а після банкрутства автолюбителі зовсім перестануть купувати машини цих марок.

1.3. Перспективи розвитку галузі

Сучасний світовий ринок автомобілів, існує в важких умовах надлишкової пропозиції, що скорочується попиту і дуже гострої конкуренції. Подібна ситуація змушує автомобільні компанії, які бажають займати високі позиції на ринку, об'єднуватися і жорстко скорочувати витрати. Перспективи консолідованих об'єднаних компаній досить просто припустити, трохи важчий визначити, що буде чекати незалежних автовиробників, яким стає все складніше конкурувати на глобалізованому автомобільному ринку в світі. В даний час переважна більшість компаній знаходяться в альянсах і тандемі з автомобільними ТНК інших країн або зовсім належать їм.

В автомобілебудуванні розвинених країн в останні роки спостерігається тенденція до переходу від великосерійного випуску моделей до дрібносерійного випуску широкого асортименту авто. Це виражається через зміну в бік збільшення ряду моделей на автомобільному ринку, зниження виробництва поширених моделей і збільшення випуску нових.

Важливе значення для світової автомобілебудівної промисловості набуває боротьба за безпеку, яка вимагає заходів освіченого маркетингу. По оцінкам американської компанії Consumer Reports, японські автомобілі є найбезпечнішими, так як в список 48 найбільш ненадійних машин потрапили тільки 4 японські моделі. За рейтингом найкращих автомобілів 2008 року вперше у всіх категоріях, а їх десять, лідируючі позиції займають японські автовиробники - Honda, Toyota і Subaru.

Все більшого значення в світовому автомобілебудуванні отримують питання екології, які вимагають нових підходів, які формують екологічний маркетинг. Вимоги екологічного маркетингу спрямовані на подолання проблем, які пов'язані із захистом навколишнього середовища, швидким зростанням, а так само старінням населення і, безумовно, важливу проблему сучасності - нестачею ресурсів. Створення ЄС стало і причиною жорсткості вимог до технічних, екологічних та інших характеристик автомобілів. Посилення занепокоєння з приводу забруднення атмосфери, викликаної автомобільним транспортом, призвело до прийняття спеціальних заходів щодо зниження шумового, газового та інших видів забруднень (типовий приклад - послідовне введення спочатку в ЄС, а потім і в інших європейських країнах екологічних стандартів "Євро-1" - "Євро-5", а в найближчому майбутньому - "Євро-6").

1.4 Динаміка виробництва автомобілів

Як видно на рис.3, Азія охоплює більшу частину світового ринку виробництва автомобілів. Зрозуміло, в основному на це вплинули такі гіганти автомобілебудування як Японія і Китай. Але якщо в першому найчастіше виробляються безпосередньо Японські марки, то Китай виробляє і зарубіжні марки. Європа спостерігає спад з 2000 року, не стільки завдяки зниженню якості виробництва і економічних проблем, скільки через тривале зростання того ж Китаю. Спостерігається тенденція перенесення виробництва в Азіатські країни, через дешеву робочу силу і інших чинників. На рис.5 видно, що, якщо Китайські виробники з роками збільшують свої показники в рази, то найбільший виробник Європи, і один з лідерів початку кінця 20го століття - Німеччина практично не прогресує. Що стосується безпосередніх лідерів 2000-го року США і Японії, то вони ж в свою чергу йдуть по шляху регресу в виробництві на своїй території.

Глава 2. Зміни на світовому ринку автомобілів

2.1. Динаміка експорту автомобілів з 2000 р

Темпи розвитку та якісні зміни в автомобілебудуванні в ХХ столітті можна порівняти за своїми масштабами з тим, що було досягнуто в цілому за всю його попередню історію. Однією з головних характеристик розвитку сучасної світової автомобільної галузі є динаміка автомобілі будова останнього десятиліття. Безумовно, головне експортери протягом останніх років - ЄС, США, Японія. Про них буде докладніше написано в наступному розділі. Але так само слід виділити ряд країн, які досягли великих успіхів за невеликий період часу.

Велику увагу варто приділити китайського автопрому. Аналізуючи статистику, можна сказати, що експорт китайських автомобілів незмінно зростає. Ще в 1990-му році він експортував автомобілів загальною складністю на 228 млн. Доларів, а в 2009-му займає вже сьоме місце, експортуючи 19852 млн. Доларів. Щороку експорт збільшується на 200-300%. В даний час китайські автомобілі, які ще зовсім недавно ніхто всерйоз не сприймав, з кожним днем підкорюють все нові ринки і серця автомобілістів. Особливо варто відзначити попит на китайську продукцію в Росії. Китайські автомобілі стрімко витісняють на російському ринку продукцію вітчизняного автопрому: при схожих технічні характеристикикитайці часто дешевше і багатше укомплектовані.

У російського автопрому активніше виходило торгувати з сусідами: країнами СНД, а ось з покупцями з західного зарубіжжя, смаки яких автовиробники «зіпсували» гарною якістю зборки автомобілів, на жаль, стосунки не складаються. За статистичними даними можна сказати, що РФ експортували автомобілів на 1754 млн. Доларів в 2009, причому більшість з них реалізовано на «істинно вітчизняних» ринках.

Щодо хороші показники у ОАЕ. За останні роки їм вдалося увійти в десятку лідерів, за умови того, що в 2000 році ця держава експортувало автомобілів всього на 2108 млн доларів. А в 2009 вже на 15083 млн. Доларів! Безпрецедентні в історії темпи економічного зростання ОАЕ стали можливими завдяки видобутку та експорту нафти, яка забезпечила одні з найвищих в світі показники валового продукту на душу населення.

Варто відзначити Канаду, як серйозного учасника експорту автомобільної промисловості. Ця країна неухильно займає лідируючі позиції. В першу чергу за рахунок представлених тут закордонними філіями провідних світових виробників автотранспорту з США і Японії. Однак в 2009-му році Канада показує відносно низькі результати з експорту - 34170 мільйонів доларів. В першу чергу це пов'язано зі світовою економічною кризою.

Зате в той же час значно зросло виробництво в найбільших країнах, що розвиваються (Південної Кореї, Мексиці, Бразилії, Індії). Корея навіть обігнала Канаду і Мексику. Завдяки першому п'ятирічному плану прийнятому ще в 60-их роках, автомобілебудування пішло на підйом. А стратегія, вперше прийнята на озброєння південнокорейськими автомобілебудівниками майже сорок років тому, цілком виправдовує себе і по нинішній день. Їх асортимент не дуже великий, але досить різноманітний. Відмінне поєднання якості і вартості роблять ці марки затребуваними в усьому світі.

2.2. Країни і регіони - лідери з експорту автомобілів

Виходячи з даних 2009-го року, які можна спостерігати на малюнку 2, можна визначити беззаперечних лідерів з експорту автомобілів. Це країни, в яких традиційно сильно розвинена автомобільна промисловість. Це Європейський союз, Японія і Сполучені Штати Америки. У 2009-му році в сукупності автомобільна промисловість цих двох країн експортувала на світовий ринок автомобілів на суму 846680 мільйонів доларів. Більше половини з них припадає на Європейський союз - 455858 млн. Доларів. Без сумніву можна стверджувати, що ЄС є найбільшим економічним центром, з добре розвиненою промисловістю. На частку Японії довелося 103710 мільйонів доларів. На частку США 72644 мільйонів доларів, основний ринок збуту для американських автомобілів - сусідня Канада. Торгівля з Канадою розвивається на основі внутрішньо фірмового обміну підприємств «великої трійки» американських автомобільних транснаціональних корпорацій.

Такі високі показники експорту автомобілів з цих країн цілком логічні. США і Японія і ЄС традиційно входили в число лідерів автомобільної промисловості з кінця XX століття.

Якщо поглянути на малюнок 1, в 2000-му році Європейський союз експортував автомобілі, загальною складністю на 287180 мільйонів доларів. У цей показник входить як внутрішньої, так і зовнішній експорт. Це найвищий показник за цей рік, в першу чергу за рахунок Німеччини - найстійкішою економіці Європейського союзу. Японія не втратила свої позиції. У 2000-му році експорт японських автомобілів склав 88082 мільйонів доларів, що дозволило залишитися Японії на другому місці. США збільшила експорт більше ніж в два рази, що становить 67195мілліонов доларів США.

Однак важливо згадати, що минув в 2011 році цунамі і землетрус в Японії сильно підірвали позиції цієї держави. За повідомленнями преси, на японському ринку було реалізовано 108 тисяч 824 автомобіля - на 51 відсоток менше, ніж за рік до цього. Такий результат став найнижчим з січня 1968 року, коли в країні почали фіксувати число щомісяця проданих машин.

висновок

У даній роботі досліджувався світовий ринок автомобілів. Вдалося довести, що автомобільна промисловість є однією з найбільших галузей народного господарства і, даючи загальну характеристику рівня автомобільного виробництва, можна сказати, що за основними критеріями воно займає провідне місце серед інших галузей машинобудування. Дана галузь є процвітаючою, що розвивається прибутковою і, безумовно, важливою для економіки держави.

Безумовними лідерами у виробництві та реалізації продукції є Європейський Союз, Японія та Сполучені Штати Америки. Що стосується Російської Федерації, то при порівнянні з закордонним автомобілебудуванням, ми досить сильно відстаємо по продуктивності праці і технологічної трудомісткості. Крім того, велика кількість заводів вимагає технологічного переозброєння, а іноді і повної реконструкції.

Однак після світової фінансової кризи темпи виробництва продукції розвинених країн скорочуються. У ситуації, коли основні світові ринки переживають застій, на перший план виходять країни, що розвиваються, в першу чергу Китай, Корея, Індія та Мексика.

Список використаної літератури

Аксененко Б.Н. «Транспорт об'єднує в єдиний комплекс всі галузі економіки», // « Автомобільний транспорт», №1, 2000 р.
Атлас населення і господарство 9 клас, 6-е видання, с. 22. «Автомобільний транспорт»
Видяпин В.І. і Степанова М.В. « територіальна організаціяі розміщення галузей транспорту »/« Економічна географіяРосії »1996р.
Гладюк Ю.М., Добросюк В.А., Семенов С.П. «Економічна географія транспорту Росії», 1999р.
Гольц Г.А., Філіна В.А. «Шляхи розвитку транспорту Росії», 1998..
Горський К., Коммерсант-Daily, 1999, 31 березня. - C.7.
Могильов А.Л. «Скорочення автогосподарства - основа розвитку ринку» // «Автомобільний транспорт», №7, 2002р.
[Електронний ресурс]: - Режим доступу: http://ru.wikipedia.org/.
[Електронний ресурс]: - Режим доступу: http://autodelo.narod.ru/
[Електронний ресурс]: - Режим доступу: http://motor.ru/
[Електронний ресурс]: - Режим доступу: http://www.worldbank.org/
[Електронний ресурс]: - Режим доступу: http://www.cheryportal.ru/
[Електронний ресурс]: - Режим доступу: http://www.consumerreports.org/
[Електронний ресурс]: - Режим доступу: журнал «U.S. News & World Report »

Детальніше про обговорення студентських робіт

Автори 3 робіт (по кожній секції), які отримали найбільшу кількість позитивних конструктивних відгуків і питань на форумі, будуть нагороджені дипломами РАЕ. Автори також будуть запрошені (разом з науковими керівниками) на конференцію РАЕ (Москва, травень 2012 року) з доповіддю без оплати організаційного внеску. Дипломи РАЕ будуть вручатися керівникам студентських наукових робіт, які отримали найбільшу кількість позитивних конструктивних відгуків на форумі.

Для участі у форумі необхідно коректно зареєструватися в соціальній мережі «ВЧЕНІ РОСІЇ» www.russian-scientists.ru і створити тему, присвячену обговоренню даної роботи в форумі "Географічні науки".

Учасники студентського наукового форуму можуть також розмістити додаткові матеріали (НАУКОВІ ТЕКСТИ, ФОТО І ВІДЕО МАТЕРІАЛИ) для обговорення на блогах соціальної мережі www.russian-scientists.ru. Наявність додаткових матеріалів також буде враховуватися при визначенні переможців конкурсу.