Після повної розшифровки чорних ящиків, що розбився наприкінці грудня 2016 року в акваторії Сочі Ту-154. параметричного та мовного- експерти Міноборони вже точно можуть назвати причини авіакатастрофи.На думку фахівців, літак із пасажирами втратила сукупність кількох факторів: бортвідправився в останній рейсперевантаженим, а другий пілот Олександр Рівненськийна зльоті, можливо,переплутав важелі управління шасі та закрилками. Коли екіпаж помітив помилку, було вже пізно: важкому Ту-154 просто не вистачило висоти для рятівного маневру, тому вінвдарився об воду хвостовою частиною фюзеляжу і зруйнувався.
Тяжкий і некерований
Джерело Лайфа, знайоме з перебігом розслідування причин катастрофи, розповіло, що горезвісний людський фактор визнаний пріоритетною версією катастрофи Ту-154.
Вивчені експертами Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях дані мовного та параметричного (що фіксує роботу всіх агрегатів літака) самописців кажуть, що на третій хвилині польоту, коли лайнер знаходився на висоті 450 метрів над рівнем моря, спрацювали датчики системи - розповіло Лайфу джерело. - Машина стала різко втрачати висоту через проблеми із закрилками.
На думку фахівців, це могло статися після того, як другий пілот, 33-річний капітан Олександр Рівненський замість того, щоб прибрати шасі, прибрав закрилки.
Від цього літак перейшов у кут атаки, екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, проте зробити цього вже не встиг, - додало джерело Лайфа.
Як з'ясувалося, ситуацію посилило перевантаження Ту-154. У багажному відсіку все було заповнено під зав'язку. Хвостову частину літака потягнуло вниз. Врятувати машину було не можна: не вистачало швидкості та висоти.Хвостова частина першої торкнулася води, а потім Ту-154на великій швидкостівдарився об море правим крилом і зруйнувався.
За словами джерела Лайфа, позаштатна ситуація стала повною несподіванкою для екіпажу: у перші секунди командир літака 35-річний майор Роман Волков та другий пілот Олександр Рівненський розгубилися, проте швидко взяли себе до рук і до останніх секунд намагалися врятувати літак.
РОЗШИФРУВАННЯ:
Швидкість 300... (Нерозбірливо.)
- (Нерозбірливо.)
Забрав стійки, командир.
- (Нерозбірливо.)
Ух, е-моє!
(Звучить різкий сигнал.)
Закрилки, сука, че за х**ня!
Висотомір!
Нам... (Нерозбірливо.)
(Звучить сигнал про небезпечне зближення із землею.)
- (Нерозбірливо.)
Командир, ми падаємо!
Так експерти зрозуміли, що у літака виникли проблеми із закрилками саме з вини екіпажу.
Пілоти, що літали на Ту-154, з якими поспілкувався Лайф, підтверджують висновки експертів Міноборони про те, що причиною катастрофи могла стати помилка пілотів.
У "Туполєва" рукоятки збирання шасі та закрилків зроблені на козирку кабіни пілотів, між ними, над лобовим склом. Переплутати їх можна, особливо якщо другий пілот, що сидить праворуч, до обов'язків якого входить управління закрилками та шасі під час зльоту, втомився, - розповів Лайфу заслужений пілот РФ Віктор Саженін, який сам вісім років відлітав на Ту-154. - Від цього літак перейшов у кут атаки, ударився об воду, і в нього відвалилася хвостова частина.
Цю версію вважає допустимою і льотчик-випробувач Герой Росії Магомед Толбоєв.
На панелі управління Ту-154 тумблери закрилків та шасі знаходяться над лобовим склом. Закрилки – ліворуч, шасі – праворуч. За них відповідає другий пілот, який сидить у кріслі праворуч. Не виключено, що пілот міг переплутати важелі або відволіктися на щось, тому літак злітав із випущеними шасі та прибраними закрилками, - розповів Лайфу Толбоєв.
За словами Толбоєва, не можна виключати ще й таку версію, що після зльоту екіпаж перевищив швидкість і механізм закрилка зруйнувався, через що лайнер впав праворуч, втратив швидкість і впав у воду.
Трагічний досвід
Ще одним фактором катастрофи Ту-154 у Сочі могла стати відсутність у командира корабля та другого пілота достатніх знань, як діяти в екстремальній ситуації.
" src="https://static..jpg" alt="" data-extra-description="">
Катастрофа з Ту-154 Б-2 з бортовим номером RA-85572 Міноборони сталася 25 грудня 2016 року. Це було о 5:40 ранку за московським часом за 1,7 кілометра від узбережжя Сочі. Борт Міноборони летів до сирійського Хмейміма з аеродрому Чкаловський, а в Сочі він тільки дозаправлявся. На борту лайнера перебувало 92 особи. За кілька хвилин після відриву від смуги літак зник з екранів радарів.
Лайнер, що розбився, базувався на підмосковному аеродромі Чкаловський і входив до складу ФДБУ "Державна авіакомпанія 223-й льотний загін" Міноборони, що здійснює перевезення військовослужбовців.
Модифікація Ту-154 Б-2 розрахована на перевезення 180 пасажирів економічного класу та випускалася з 1978 по 1986 рік. Всього було збудовано 382 літаки. З 2012 року цивільні авіакомпанії Росії не експлуатують Ту-154 Б-2.
Над Чорним морем став 73-м за рахунком лайнером цієї родини, втраченим внаслідок авіаційних пригод. Загальна кількість загиблих у таких пригодах за 44 роки досягла 3 тис. 263 людей. Портал Юга.ру заглянув в історію експлуатації літака і згадав великі катастрофиза його участю.
Ту-154 - пасажирський літак, розроблений у 1960-х роках у СРСР у конструкторському бюро Туполєва. Був призначений потреб авіаліній середньої протяжності і тривалий час був наймасовішим радянським реактивним пасажирським літаком.
Перший політ здійснив 3 жовтня 1968 року. Ту-154 серійно вироблявся з 1970 до 1998 року. З 1998 до 2013 року на самарському заводі «Авіакор» велося дрібносерійне виробництво модифікації Ту-154М. Загалом було виготовлено 1026 машин. До кінця 2000-х років був одним із найпоширеніших літаків на маршрутах середньої дальності в Росії.
Літак з бортовим номером RA-85572, який зазнав катастрофи 25 грудня 2016 року над Чорним морем, був виготовлений у 1983 році та ставився до модифікації Ту-154Б-2. Ця модифікація випускалася з 1978 по 1986 рік: салон економ-класу, розрахований на 180 пасажирів, вдосконалена автоматична бортова система управління. В 1983 борт RA-85572 був переданий ВПС СРСР.
На думку деяких пілотів Ту-154, літак надмірно складний для масового пасажирського лайнераі потребує високої кваліфікації як льотного, і наземного персоналу.
Наприкінці XX століття літак, що проектувався у 1960-ті роки, морально застарів, і авіакомпанії почали замінювати його на сучасні аналоги – Boeing 737 та Airbus A320.
__7iq6mqt.jpg)
У 2002 році країни ЄС через невідповідність за рівнем допустимого шуму заборонили польоти Ту-154, які не обладнані спеціальними шумопоглинаючими панелями. А з 2006 року всі польоти Ту-154 (крім модифікації Ту-154М) до ЄС були остаточно заборонені. Літаки цього типу на той час експлуатувалися переважно у країнах СНД.
У 2000-х років літак став поступово виводитися з експлуатації. Основна причина – низька паливна ефективність двигунів. Оскільки літак проектувався в 1960-і роки, питання економічності двигунів перед розробниками не стояло. Економічна криза 2008 року також сприяв прискоренню процесу виведення літака з експлуатації. У 2008 році весь парк Ту-154 було виведено компанією S7, наступного року це зробили «Росія» та «Аерофлот». У 2011 році експлуатацію Ту-154 припинили. Уральські авіалінії». У 2013 році лайнери цього типу були виведені зі складу повітряного парку компанією UTair, найбільшим на той момент експлуатантом Ту-154.
У жовтні 2016 року останній показовий політ здійснив борт білоруської авіакомпанії «Белавіа». Єдиним комерційним експлуатантом літаків Ту-154 у Росії у 2016 році залишалася авіакомпанія «Алроса», яка має у своєму флоті два літаки Ту-154М. За непідтвердженими даними, двома літаками Ту-154, серед яких і найстаріша модель цього сімейства, випущена ще 1976 року, володіє північнокорейська авіакомпанія Air Koryo.
У лютому 2013 року серійне виробництво лайнерів було припинено. Останній літак сімейства, що вийшов на заводі Самари «Авіакор», був переданий Міністерству оборони РФ.
Найбільші катастрофи вітчизняних Ту-154
19.02.1973, Прага, 66 загиблих
Літак Ту-154 виконував регулярний пасажирський рейс із Москви до Праги, коли, здійснюючи посадку, раптом перейшов у швидке зниження, не долетівши 470 м до ВПП, врізався в землю та зруйнувався. Загинули 66 людей зі 100, що перебували на борту. Це перша пригода в історії літака Ту-154. Чехословацька комісія не змогла встановити причини події лише припустивши, що при заході на посадку авіалайнер несподівано потрапив у зону турбулентності, що і призвело до втрати стійкості. Радянська комісія прийшла до думки, що причиною катастрофи стала помилка командира літака, який при заході на посадку випадково через недосконалість системи управління змінив кут нахилу стабілізатора.
08.07.1980, Алма-Ата, 166 загиблих, 9 поранених на землі
Літак, який виконував рейс за маршрутом Алма-Ата - Ростов-на-Дону - Сімферополь, впав практично відразу після зльоту. Літак зніс два житлові бараки та чотири житлові будинки, внаслідок чого на землі було поранено дев'ять осіб. За офіційною версією, катастрофа сталася через раптове атмосферне обурення, що викликало потужний низхідний повітряний потік (до 14 м/с) і сильний попутний вітер (до 20 м/с) при зльоті, в момент прибирання механізації, при високій злітній вазі, в умовах високогірного аеродрому та високої температуриповітря. Поєднання цих факторів при низькій висоті польоту і при раптово виниклому бічному крені, виправлення якого короткочасно відвернуло екіпаж, зумовило фатальний результат польоту.
16.11.1981, Норильськ, 99 загиблих
Лайнер завершував пасажирський рейс з Красноярська і заходив на посадку, коли втратив висоту і приземлився на полі, не долетівши близько 500 м до смуги, після чого врізався в насип радіомаяка і зруйнувався. Загинули 99 людей із 167, які перебували на борту. За висновком комісії, причиною катастрофи стала втрата поздовжньої керованості літака на завершальному етапі заходу посадку внаслідок конструктивних особливостей літака. Крім того, екіпаж надто пізно зрозумів, що ситуація загрожує аварією, і рішення про звільнення на друге коло було ухвалено несвоєчасно.
23.12.1984, Красноярськ, 110 загиблих
Лайнер повинен був виконувати пасажирський рейс до Іркутська, коли при наборі висоти відбулася відмова двигуна. Екіпаж прийняв рішення повертатися, але при заході на посадку виникла пожежа, яка зруйнувала системи управління. Машина впала на землю за 3 км до ЗПС №29 і зруйнувалася. Першопричиною катастрофи стало руйнування диска першого ступеня одного з двигунів, яке сталося через наявність тріщин утоми. Тріщини були спричинені виробничим дефектом.
10.07.1985, Учкудук, 200 загиблих
Ця катастрофа стала найбільшою за кількістю загиблих в історії радянської авіації та літаків Ту-154. Авіалайнер, який виконував регулярний рейс за маршрутом Карші — Уфа — Ленінград, через 46 хвилин після вильоту на висоті 11 тис. 600 м втратив швидкість, впав у плоский штопор і впав на землю.
За офіційним висновком, це трапилося за впливу високої нестандартної температури зовнішнього повітря, малого запасу по кутку атаки та тяги двигунів. Екіпаж припустився низки відхилень від вимог, втратив швидкість — і з пілотуванням літака не впорався. Широко поширена неофіційна версія: перед вильотом було порушено режим відпочинку екіпажу, внаслідок чого загальний часнеспання пілотів становило майже 24 години. І незабаром після початку польоту екіпаж заснув.
07.12.1995, Хабаровський край, 98 загиблих
Авіалайнер Ту-154Б-1 Хабаровського об'єднаного авіазагону, що здійснював рейс за маршрутом Хабаровськ - Южно-Сахалінськ - Хабаровськ - Улан-Уде - Новосибірськ, врізався в гору Бо Джауса в 274 км від Хабаровська. Причиною катастрофи, ймовірно, стало несиметричне перекачування палива з баків. Командир судна помилково збільшив правий крен, і політ став некерованим.
04.07.2001, Іркутськ, 145 загиблих
При заході на посадку в аеропорту Іркутська авіалайнер раптово впав у плоский штопор і впав на землю. У процесі заходу на посадку екіпаж припустився падіння швидкості літака нижче за допустиму на 10-15 км/год. Автопілот, включений у режим підтримки висоти, з падінням швидкості збільшив кут тангажу, що призвело до ще більшої втрати швидкості. Виявивши небезпечну ситуацію, екіпаж додав режим двигунам, відхилив штурвал вліво та від себе, що призвело до швидкого зростання вертикальної швидкості та збільшення крену вліво. Втративши просторове орієнтування, пілот спробував вивести літак із крену, але своїми діями лише збільшив його. Державна комісія назвала причиною катастрофи помилкові дії екіпажу.
04.10.2001, Чорне море, 78 загиблих
Авіалайнер Ту-154М авіакомпанії "Сибір" виконував рейс за маршрутом Тель-Авів - Новосибірськ, але через 1 годину 45 хвилин після зльоту впав у Чорне море. Згідно з висновком Міждержавного авіаційного комітету, літак ненавмисно був збитий українською зенітною ракетою С-200, запущеною в ході українських військових навчань, що проводилися на Кримському півострові. Міністр оборони України Олександр Кузьмук вибачився за те, що сталося. Президент України Леонід Кучма визнав відповідальність України за інцидент та відправив у відставку міністра оборони.
24.08.2004, Каменськ, 46 загиблих
Літак вилетів із Москви і взяв курс на Сочі. Під час польоту над Ростовською областю у хвостовій частині лайнера стався сильний вибух. Літак втратив керування і почав падати. Екіпаж усіма силами намагався утримати літак у повітрі, але некерований лайнер впав на землю в районі селища Глибокого Кам'янського району Ростовської області та повністю зруйнувався. Вибух у літаку вчинила терористка-смертниця. Відразу після терактів (цього ж дня вибухнув літак Ту-134, що виконував рейс Москва — Волгоград), відповідальність за них взяла на себе терористична організація «Бригади Ісламбулі». Але згодом Шаміль Басаєв заявив, що теракти підготував він.
За словами Басаєва, відправлені ним терористки не підривали літаки, а лише захопили їх. Басаєв стверджував, що літаки були збиті ракетами російської ППО, оскільки керівництво Росії побоювалося, що літаки будуть направлені на будь-які об'єкти в Москві чи Санкт-Петербурзі.
22.08.2006, Донецьк, 170 загиблих
Російський авіалайнер виконував плановий пасажирський рейс із Анапи до Санкт-Петербурга, але над Донецькою областю зіткнувся із сильною грозою. Екіпаж запросив у диспетчера дозвіл на вищий ешелон польоту, але потім авіалайнер втратив висоту, а через три хвилини розбився поблизу селища Суха Балка у Костянтинівському районі Донецької області.
«Відсутність контролю за швидкістю польоту та невиконання вказівок РЛЕ (Посібник з льотної експлуатації) щодо недопущення попадання літака в режим звалювання при незадовільній взаємодії в екіпажі не дозволили запобігти переходу ситуації в катастрофічну», - йшлося у підсумковому висновку Міждержавної авіаційної комісії.
10.04.2010, Смоленськ, 96 загиблих
Президентський авіалайнер Ту-154М Повітряних сил Польщі виконував рейс за маршрутом Варшава — Смоленськ, але при заході на посадку на аеродром Смоленськ-Північний в умовах сильного туману лайнер зіштовхнувся з деревами, перекинувся, звалився на землю і повністю зруйнувався. Загинули всі 96 людей, що перебували на його борту, серед них президент Польщі Лех Качинський, його дружина Марія Качинська, а також відомі польські політики, майже все вище військове командування і громадські та релігійні діячі. Вони прямували до Росії з приватним візитом як польська делегація на жалобні заходи з нагоди 70-х роковин Катинського розстрілу. Розслідуванням Міждержавного авіаційного комітету було встановлено, що це системи літака до зіткнення із землею працювали нормально; через туман видимість на аеродромі була нижчою за допустиму для посадки, про що екіпаж був повідомлений. Причинами катастрофи було названо неправильні дії екіпажу літака та психологічний тиск на нього.
За офіційною версією катастрофи Ту-154 у Сочі 25 грудня 2016 року за штурвалом літака замість людини виявився орангутанг, який безглуздо смикав ручки управління, що й призвело до трагедії. Якщо провести паралель із керуванням автомобілем, це виглядало б так: водій сів за кермо, рушив – і в'їхав у кучугуру. Здав назад – і зім'яв три авто поряд. Потім поїхав уперед - і врізався з усього дуру в сміттєвий контейнер, на чому поїздка закінчилася.
Висновок: або шофер був мертвий п'яний - або щось трапилося з автомобілем.
Але самописці Ту-154 показали, що літак був справним. А припустити, що льотчик почав зліт у мертвому вигляді на очах інших членів екіпажу, аж ніяк не самогубців – теж не виходить. Та й його голос на самописці абсолютно тверезий.
Проте літак упав – нібито внаслідок незрозумілих дій екіпажу. Чи пояснення все ж таки є – але військове керівництво відчайдушно приховує його?
Вульгарні журналісти розкопали, що літак, можливо, був перевантажений – звідси і всі слідства. Причому перевантажили його не в сочинському аеропорту Адлері, де він робив проміжну посадку, а на підмосковному військовому аеродромі Чкаловський, звідки він стартував.
Вага наднормативного вантажу – понад 10 тонн. Проте на Чкаловському, згідно з документами, у цей Ту-1542Б-2 залили гас на 10 тонн менше за повну чашу – 24 тонни, в результаті загальна вага літака склала 99,6 тонн. Це перевищувало норму лише на 1,6 тонни – і тому було некритично. Пілот напевно зазначив, що зліт там стався з натугою - але причин тому могло бути багато: вітер, атмосферний тиск, Температура повітря.
А ось в Адлері, де літак присів для дозаправки – ця дозаправка зіграла фатальну роль. У баки літака долили палива вже під пробку - до 35,6 тонн, через що його злітна вага і стала більшою за допустиму на 10 з лишком тонн.
І якщо прийняти цю версію з перевантаженням, все далі отримує найлогічне пояснення.
Відрив літака від злітної смуги Адлера стався на швидкості 320 км/год замість номінальної 270 км/год. Далі підйом відбувався зі швидкістю 10 метрів за секунду – замість звичайних 12–15 м/с.
І через дві секунди після відриву від землі командир корабля Роман Волков потягнув на себе штурвал, щоб збільшити кут зльоту. Справа в тому, що траєкторії зльоту та посадки суворо визначені на кожному аеродромі: посадка відбувається за більш пологою, зліт – за більш крутою. Це необхідно, щоб розвести по висоті лайнери, що злітають і йдуть на приземлення - без чого їм постійно загрожувала б зіткнення в повітрі.
Але збільшення кута підйому призвело до падіння швидкості - надто важкий літак відмовлявся виконувати цей маневр. Тоді пілот, мабуть, уже зрозумів, що йому підклали свиню у вигляді зайвого вантажу, віддав штурвал від себе, щоб припинити підйом і тим самим набрати швидкість.
Це сталося на висоті 200 метрів – і якби літак так і залишився в цьому ешелоні, нехай, порушуючи всі правила, трагедії, можливо, і не сталося б. Але Волков пілотував машину за межами її допустимих режимів - чого не робив до нього ніхто, тому що польоти з перевантаженням категорично заборонені. І як повівся літак у цих умовах, важко уявити. До того ж не виключено, що той зайвий вантаж, погано закріплений, ще й порушив центрування літака в процесі зльоту.
У результаті в кабіні з'явилася легка паніка. Пілоти стали достроково прибирати закрилки - щоб знизити опір повітря і за рахунок того швидше набрати швидкість.
Тут почалося небезпечне зближення із водою, над якою йшла лінія зльоту. Швидкість вже була пристойною – 500 км/год, Волков різко взяв штурвал на себе, щоб підняти літак, одночасно розпочавши розворот – мабуть, вирішив повернутись на аеродром. Тоді й трапилося непоправне: літак у відповідь на дії пілота не пішов угору, а впав у воду, розлетівшись від зіткнення з нею на фрагменти.
Такий сценарій, заснований на даних самописців, абсолютно несуперечливий - і виглядає куди правдоподібніше марення Шойгу, що льотчик де втратив просторову орієнтацію і замість набору висоти став виконувати зниження.
При зльоті ніякої просторової орієнтації від льотчика не потрібно. Перед ним два головні прилади: висотомір та індикатор швидкості, він стежить за їх показаннями, не відволікаючись на види за вікном.
Можна ще запитати: а як узагалі перевантажений літак зміг відірватися від злітної смуги? Відповідь проста: існує так званий екранний ефект, що значно збільшує підйомну силу крил на висоті до 15 метрів від землі. На ньому, до речі, заснована концепція екранопланів - напівлітаків-напівкораблів, що літають у межах цих 15-ти метрів висоти з набагато більшим вантажем на борту, ніж у рівних за потужністю повітряних суден…
Ну, і тепер найголовніші питання.
Перший: що за вантаж був поміщений у черево цього Ту – і ким?
Ясно, що це були не легковагі ліки лікаря Лізи, що летіла цим рейсом, і не бронетранспортер:у пасажирському літаку немає широкого порту для в'їзду будь-якої техніки. Цей вантаж був, очевидно, досить важким та компактним – щоб увійти через вантажний люк.
А який саме – припустити тут можна будь-що: коробки з горілкою, снаряди, зливки золота, собянинська плитка… І чому це вирішили відправити не вантажним, а пасажирським рейсом – причини теж могли бути будь-які. Від розгильдяйствапо невідправці бойового вантажу, прикрити яке вирішили поволі - до самих кримінальних схем вивезення дорогоцінного металу або іншої контрабанди.
Інше питання: чи знали льотчики про цей лівий вантаж? Напевно! Тут не голка у стозі сіна – а цілий стог, який від очей не приховати. Але що саме там було і яка справжня вага цього – пілоти могли й не знати. Адже це армія, де наказ вищого чину вищий за всі інструкції; і, швидше за все, той наказ був забезпечений ще якимось щедрим обіцянком – з натяком на всякі підступи у разі відмови. Під дією такої гримучої суміші сьогодні відбувається безліч посадових злочинів - коли підневільна людина опиняється перед вибором: або пристойно заробити - або залишитися без роботи і без штанів.
І відомий російський може при цьому теж, як кажуть, ніхто не скасовував!
Хто наказав? Тут теж може бути великий розкид: від якогосьпідполковника, заступника з озброєння – до генерал-полковника.Залежно від того, що саме за вантаж загнали до літака.
Коротше кажучи, у Чкаловському літак перевантажують, але компенсують це перевантаження неповним заправленням – а в Адлері вже заливають баки під зав'язку. Очевидно, розрахунок був у тому, щоб на своєму пальному долетіти до сирійського Хмейміму (пункт призначення) і назад. І те, що командир корабля погодився в Адлері на ці 35,6 тонни пального, говорить на користь того, що справжньої величини перевантаження він таки не знав. Лети він поодинці – ще можна допустити лихе молодецтво, якому сам Чкалов започаткував нашу авіацію. Але за спиною Волкова були і свій екіпаж із 7 людей, і ще 84 пасажири, включаючи артистів ансамблю Александрова!
Про те, що Міністерство оборони у цій справі не просто темніть, а приховує істину – свідчать такі факти.
1. Версія Шойгу про «порушення просторового орієнтування (ситуаційної обізнаності) командира, що призвела до помилкових дій з органами управління повітряним судном», не витримує жодної критики. Для будь-якого льотчика не те що з 4000 годин нальоту, як у Волкова, а й з десятьма меншими, зліт – найпростіша дія, яка не вимагає жодних особливих навичок. Ось, скажімо, посадка у складних метеоумовах – зовсім інша справа. Катастрофа при посадці того ж Ту-154 з польської делегацій під Смоленськом – типовий приклад нестачі майстерності та досвіду пілота. Але під час зльоту на справному літаку ніхто ще не розбивався ніколи.
2. Розшифровка самописців, напевно, вже в перші дні після трагедії давала весь розклад того, що сталося. Тут доречна аналогія з тим самим польським випадком у 2010 році: тоді вже на 5-й день МАК (Міждержавний авіаційний комітет) видав вичерпну версію події, яка повністю підтвердилася згодом.
Про адлерську катастрофу МАК уперто мовчить уже 6 місяців. На його сайті, де публікуються докладні розбори всіх льотних пригод – на предмет адлерського висять лише два коротких повідомлення, що розслідування продовжується. І ще такий багатозначний пасаж:
«Для розслідування цієї катастрофи залучено ресурси науково-дослідних та експертних установ. Серед них Міждержавний авіаційний комітет, який має великий досвід розслідування пригод з літаками типу Ту-154 та необхідними ресурсами для сприяння з метою прискорення розслідування. Одночасно МАК інформує, що офіційні коментарі щодо даного розслідування надає виключно Міноборони Росії».
Тобто, читай, нам рот заткнули, вибачте.
3. Природно, міністр оборони в перші ж години, якщо не хвилини після катастрофи дізнався, який вантаж був на борту Ту, що розбився. І довгі пошуки уламків літака, що не додали нічого до інформації самописців - говорять про те, що шукали цей таємний вантаж. А зовсім не істину, яка була зрозуміла військовим одразу.
Ну, та ще й питання: а чому військові на чолі з їхнім міністром так ховають цю істину? І від кого – від самого Путіна чи народу?
Ну, щоб її ховали від Путіна, я дуже сумніваюся: він не схожий на людину, яку можна так навколо пальця обвести. Виходить, ховають від народу. Це правда така, що якось страшно підриває престиж наших військових.
Тобто якийсь підполковник, повний ідіот, завантажив у пасажирський літак те, чого в ньому близько не мало бути. І тоді тінь на всю нашу армію, в якій на коні такі ідіоти, що можуть своїм ідіотизмом загробити аж кістяк ансамблю Александрова.
Або причетний генерал-полковник, що входить до самої голівки – і тоді теж сором і сором: виходить, через зміну Сердюкова на Шойгу наша армія не очистилася від генерального безчинства?
І останнє. Пам'ятайте, коли ми в дитинстві дивилися фільм «Чапаєв», багато хто з нас кричав у залі: «Чапай, біжи!» Також спонтанно хочеться сьогодні, коли все практично стало ясно з адлерською трагедією, крикнути льотчику Волкову: «Не бери цей вантаж! А взяв – не злітай понад 200 метрів над морем!»
Адже якщо розібратися за спокійним розумом, якого і не хвалило льотчику, що потрапив у шторм обставин, він мав шанс порятунку. А саме: при перевантаженні літака навіть не намагатися дотриматися інструкції, яка зобов'язує на такому віддаленні від аеродрому піднятися на таку висоту. Порушити її до біса, клопотати за це догану, нехай навіть звільнення – але врятувати цим своє життя та життя інших. Тобто летіти на мінімальній висоті, виробляючи паливо – і коли вага літака за годину-півтори знизиться, починати підйом.
Інше, що знову ж таки напрошується на розум – якщо вирішив повернутися до Адлера, робити розворот не шляхом стандартного віражу з бічним креном, що й звалило літак у море, а так званим «млинцем». Тобто одним кермом напрямку – коли літак залишається у горизонтальнійплощині, а радіус розвороту при цьому сильно виростає: маневр, що практично не застосовується в сучасній авіації.
Та тільки й цей шанс, який міг би врятувати цей літак, надалі був би все одно примарним та вбивчим. Припустимо, Волкову вдалося б викрутитися із загиблої ситуації, заданої організаторами його польоту. Тоді наступного разу йому чи його колезі наважили б уже не 10, а 15 зайвих тонн якогось «невказаного» вантажу: адже апетити зростають у міру їх задоволення.І трагедія сталася б однаково – не в цьому випадку, так у наступному, за збереження її причин.
Дай Боже, щоб у результаті цієї катастрофи хтось комусь у наших збройних силах дав як слід по мізках, поставивши хрест на неподобствах, що призвели до неминучого результату.
Олександр Росляков
Генетичну експертизу тіл загиблих в авіакатастрофі Ту-154 у районі Сочі проведуть судмедексперти Міноборони Росії. Про це повідомив офіційний представник Міноборони Росії генерал-майор Ігор Конашенков.
"Прийнято рішення про доставку всіх загиблих в авіакатастрофі літака Ту-154 Міноборони Росії до Москви для впізнання та проведення генетичної експертизи спеціалістами 111-го головного державного центру судово-медичних та криміналістичних експертиз Міноборони Росії", - заявив Конашенков на брифінгу.
Вранці 25 грудня з'явилися відомості про те, що літак Міноборони Росії Ту-154, який летів із Сочі на авіабазу Хмеймім, зник з радарів.
Перед катастрофою в Ту-154 трапилося щось екстремальне, — експерт
Падіння Ту-154 Чорне моревідразу після зльоту з аеропорту Адлер могла передувати екстремальна ситуація, що склалася на борту, яка не дозволила екіпажу передати сигнал лиха на землю, вважає колишній начальник зміни головного центру єдиної системи організації. повітряного рухуРосії Віталій Андрєєв.
«Після зльоту та короткого польоту – дві хвилини – літак пропав зі зв'язку і не передав сигнал на землю про якісь неполадки, це може говорити про те, що на борту склалася екстренна ситуація— або вплив ззовні на машину, або зустріч із перешкодою, яка там навряд чи була», — вважає Андрєєв, який пропрацював в авіації 47 років.
Він додає, що "Ту-154 дуже надійна машина, і чудес не буває, просто так вони не падають".
"У моїй практиці були випадки, коли Ту-154 сідали при відмові роботи всіх трьох двигунів, або, наприклад, знаменита посадка в тайзі на покинуту смугу", - додає експерт.
"Ті версії про неполадки на борту, які зараз озвучуються - розбалансування кермів, відхилення від встановленої траєкторії польоту - абсолютно точно не могли перешкодити екіпажу передати про це сигнал на землю", - додав Андрєєв.
«Отже, сталося щось екстремальне, з практики такі ситуації можливі при захопленні судна», — додав він.
Експерт уточнив, що дані самописного переговорного пристрою (СПУ) «з точністю до 99,99% зможуть пояснити, що відбувалося у кабіні на момент катастрофи».
Літак Ту-154 Міноборони РФ, який прямував до Сирії, зазнав аварії в Чорному морі в неділю вранці.
За даними військового відомства, на борту перебували 92 особи — вісім членів екіпажу та 84 пасажири, серед яких вісім військових, 64 артисти ансамблю імені Олександрова, дев'ять представників російських телеканалів, голова благодійного фонду «Справедлива допомога» Єлизавета Глінка, відома як Доктор федеральних держслужбовців.
Версія теракту літаком Ту-154 практично виключена.
Великий розліт уламків Ту-154, що розбився під Сочі, пояснюється гідроударом, повідомило «Інтерфаксу» джерело в екстрених службах.
«Мабуть, при зіткненні повітряного судна з водною поверхнею стався гідроудар, що спричинило великий розліт уламків», — сказало джерело.
У свою чергу, джерело в силових структурах повідомило «Інтерфаксу», що теракт серед основних версій катастрофи не розглядається і така версія практично виключена.
«Літак вилетів з аеродрому «Чкаловський», який є об'єктом військового призначення, що добре охороняється. Проникнути туди для того, щоб підкласти на борт вибуховий пристрій, неможливо. У свою чергу аеропорт у Сочі є аеропортом подвійного призначення та охороняється у посиленому режимі. Проникнення сторонніх осіб, або пронесення будь-ким із співробітників несанкціонованих предметів виключено», — сказало джерело.
Конашенков: У пошуках літака задіяні 27 кораблів та суден, 37 водолазів, 4 вертольоти, БПЛА та телекеровані глибоководні апарати
Брифінг офіційного представника Міноборони Росії Ігоря Конашенкова щодо ситуації з аварією літака ТУ-154 в районі Сочі станом на 15:00:
«За уточненими даними зараз на борт рятувального судна піднято 10 тіл загиблих.
Триває нарощування угруповання пошуково-рятувальних сил у районі авіакатастрофи літака Міноборони Ту-154.
Сформовано район пошуку площею 10,5 км2.
Район розбитий на сектори та розподілений між задіяними силами. Пошук організований у цілодобовому режимі. Для підсвічування берегової лініїу темний час спрямовані прожекторні установки та спецтехніка.
У пошуках задіяні 27 кораблів та суден, 37 водолазів, 4 вертольоти, БПЛА та телекеровані глибоководні апарати.
Найближчим часом до району авіакатастрофи з інших флотів додатково буде доставлено понад 100 водолазів-глибоководників зі спеціальним обладнанням.
Загалом у пошуково-рятувальних заходах бере участь понад 3 тис. осіб.
На аеродромі «Адлер» чергують групи надання медичної та психологічної допомоги, виділено автотранспорт для перевезення родичів до місць тимчасового розміщення на фондах санаторно-курортних установ міста».
Президент Росії Володимир Путін сказав, що аварія Ту-154 буде ретельно розслідувана.
"Буде проведено ретельне розслідування причин катастрофи і зроблено все, щоб надати підтримку сім'ям загиблих", - сказав він під час екстреної прес-конференції.
Про ймовірність теракту
На тему імовірності теракту.
Майор ВВС, льотчик інструктор Сергій Краснопьоров:
— Що могло спричинити катастрофу цього лайнера, як ви вважаєте?
— Про це скаже лише "чорна скринька", яку піднімуть із цього лайнера. Але, як ви кажете, версії – помилка пілота та відмова техніки – це реальні причини, як завжди буває у таких випадках. Але це дуже підозріло, що літак після зльоту в наборі висоти, це буквально кілька десятків хвилин, пропадає з екранів радара.
— Зараз уточнили, що це сталося на сьомій хвилині, при наборі висоти або при розвороті, мабуть, над Чорним морем.
— Це означає, що двигуни працювали справно, паливо було нормальне. Якби це сталося на зльоті, причиною може бути паливо. Ситуація, можливо, схожа на трагедію в Шарм-еш-Шейху, там теж після зльоту минуло зовсім небагато часу.
— Ви маєте на увазі версію теракту?
- Звичайно. Що дуже дивно, літак на зльоті падає дуже рідко, тим паче такого класу. Ту-154 має три двигуни, він дуже надійний. Я на них сам літав, як пасажир, дуже часто.
— Чому несправність літака ви не розглядаєте? Адже Ту-154 літак далеко не новий.
- Так, але вони дуже надійні. Я можу розглядати конструкцію літака з погляду льотчика, і повірте, що пов'язано з керуванням літака, там настільки надійна система управління стоїть не як зараз електроніка, а є тросові дублюючі системи, у тому числі системи управління літаком, тобто при відмові однієї системи вступає інша. Враховуючи досвід льотчиків, які літають зараз на цих літаках, таки мені дуже дивна ця ситуація, що була лише сьома хвилина після зльоту. Я розумію, що літак злітав з нашого аеродрому, і за ним стежила система електронна спостереження, так що не могло бути, що хтось до нього підлітав, у щось він міг врізатися.
— Спочатку повідомляли, що він просто зник сигнал із екранів радарів, але при цьому літак не подавав жодних сигналів лиха.
— Це говорить про те, що літак, як і в Шарм-еш-Шейху, моментально втратив швидкість і просто впав у штопорне становище, тобто некероване. У цьому випадку льотчик просто при такому навантаженні, яке в цьому випадку трапляється, не тільки не міг доповісти диспетчеру, а й увімкнути сигнал лиха був не в змозі. Уявляєте, лайнер починає просто крутитися. Тому я думаю, сталася руйнація літака, як це було в Шарм-еш-Шейху, де швидкість у нього була спочатку 780 км/год і потім різко стала 170 км/год і втрата висоти 1000 м. Зараз треба подивитися радари, саме як швидкість падала. Тобто літак міг спланувати та сісти на воду. Нещодавно був випадок із Ту-154, коли врятували людей, 37 людей. Льотчики тоді змогли посадити лайнер на незнайоме поле при сильним вітром, у сильному сніговому бурані, і вони врятували майже всіх людей.
У цій ситуації були прості метеоумови, якби щось трапилося з літаком, з двигуном, він просто розвернувся б, і став планувати у бік аеродрому, сів би в прибережній зоні. Хай би літак розвалився, але льотчики, і екіпаж, і пасажири були б живі, розумієте? А тут різке падіння так буває в тому випадку, коли щось нештатне трапилося, щось вибухнуло, щось відвалилося. Як правило, у цих літаків лише може відвалитися хвіст. А в інших випадках льотчик спокійно міг передати інформацію, включити сигнал лиха, але цього не сталося. Отже, щось було таке нештатне, різке на сьомій хвилині польоту. Так що на екіпаж я не можу грішити, а техніка так різко не ламається.
— Розліт уламків за такої швидкості, а швидкість у нього в наборі близько 600-700 км/год, уже там він йде вище, на такій відстані цілком можливо. Але якби літак падав цілий, то такого не було б розльоту уламків, повірте. Літак розвалився, просто розвалився, отже, вибухнув, значить, десь комусь дали валізку, враховуючи, що це був рейс до Сирії, і летіли музиканти з ансамблю, могли щось пронести з цими музичними інструментами, хтось що. міг підкласти. Повірте, такий розліт уламків буває лише при руйнуванні літака у повітрі. Просто він вибухає, та й годі. А коли лайнер просто падає, виходить пляма олійна, і потім спливають частини. Літак, якщо він падає, пікірує у воду, просто зникає, його знаходять через якийсь час. А тут навіть знайшли людину вже, яка вже у прибережній зоні постраждала від уламків. Це говорить про те, що уламки падали на землю в безладному падінні, отже, він вибухнув у повітрі.
Президент асоціації ветеранів Альфи Сергій Гончаров.
- З великою ймовірністю можу стверджувати, що це не теракт, з кількох причин, - говорить президент асоціації ветеранів підрозділу антитерору «Альфа» Сергій Гончаров. – Перше. Це літак, який обслуговує Міністерство оборони, і, повірте, дисципліна в Міністерстві оборони досі досить серйозна, і люди, які обслуговують ці рейси, вони люди перевірені, природно, мають усі форми допуску для того, щоб займатися цією роботою.
Друге. На цьому літаку летіли люди, наші товариші, які практично знали одне одного, і сторонніх людей, як я розумію, ніхто в цей літак не підсаджував. І багаж, який там був, природно, піддавався перевірці саме тих людей, які летіли цим літаком.
Третє. Літак, як я розумію, не так довго був у повітрі, акваторія морська дає можливості, якби це був вибух або якийсь спалах, то, напевно, з'явилися б очевидці, які могли б це бачити або, принаймні, могли це зафіксувати . І останнє. Уламки літака вже виявлені, отже, вони не так далеко розлетілися один від одного, як буває за якихось…
- Півтора кілометри для моря ця відстань, як ви знаєте, зовсім невелика. Ось це все дає мені підстави говорити, що треба схилятися, як я розумію, до версій або помилка пілотів, або заправка, яка проходила, не відповідає якимось критеріям. У будь-якому разі, треба висловити співчуття всім загиблим. На жаль, ця трагедія затьмарила наші передсвяткові дні. Але в будь-якому разі, я вважаю, зараз Міністерство оборони ретельно розбереться та поставить крапки над i. Єдине, що мене бентежить, чому екіпаж не зміг дати жодної інформації диспетчерам. Ось це факт, на який я поки що відповісти не можу, думаю, відповість слідство.
Сергію Олексійовичу, напевно, були в трагічній світовій практиці схожі події. І чому екіпаж, якщо спробувати зараз зрозуміти на аналогіях на паралелях, не міг зробити найперше, що, напевно, робить кожен пілот, якщо розуміє, що ситуація виходить за рамки звичайної штатної – подати сигнал лиха? На прикладі інших ситуацій можете пояснити, як могли розвиватись події, чому це могло статися?
- Якщо ми говоримо з вами про терористичний акт, то під час вибуху на борту літака або в багажному відділенні одразу пропадає система зв'язку, і суто технічно командир корабля не може дати диспетчеру жодної інформації. Очевидно, якщо тут сталося якесь технічне замикання, якась технічна проблема, яка не дозволила зв'язатися екіпажу з диспетчерами (я ще раз повторюю, це проблема, з якою будуть розбиратися після того, як піднімуть уламки)… Якби це був теракт, на сьогодні в будь-якому разі були б непрямі дані про те, що сталося в літаку, зокрема, спалах, вибух чи принаймні ми мали б якісь нові, хоч суб'єктивні чи непрямі, натяки на те , що літак підірвали або він зазнав аварії в повітрі за допомогою вибуху.
З офіційних джерел:
"Попередньо, під час набору висоти екіпаж зіткнувся з технічною несправністю критичного характеру, що призвела до катастрофи", - сказало джерело в екстрених службах.
Як заявило джерело Pravda.ru в оперативному штабі, «поки що за попередніми даними ситуація наступна. Пілот та екіпаж, а у випадку Ту-154 він збільшений, були професійними, у них не було льотних пригод – усі практично впевнені, що це не є людський фактор. Капітан профі, штурман брав участь у посадці Ту-154.
Це не теракт теж із ймовірністю близькою до одиниці – літак обслуговується, контролюється у спеціальній зоні, контроль в аеропорту Сочі жорсткий ще від часу Олімпіади. Погодні умови, скажімо так, не найкращі, вчора закривали Сімферополь за погодою та Сочі був запасним, але вони все ж таки були льотними. Якщо, звичайно, лайнер не потрапив у раптовий смерч, що випадково утворився. Або в зграю птахів, яка "заткнула" всі двигуни одночасно на зльоті, в момент повної тяги - там же орнітопарк поруч. Найімовірніше технічна несправність, причому настільки миттєва і критична, типу перемикання стабілізатора на пікірування в Ростові, що екіпаж не встиг відпрацювати, не повідомити. Оскільки навіть відмова двох двигунів на Ту-154 не вбиває, екіпаж так чи інакше посадив би лайнер на воду.
І безглуздо, коли говорять про старий літак, про "його вже заборонили". Його не заборонили, а вивели з використання комерційними авіакомпаніями, тому що він споживає ну дуже багато палива, що по шуму перевищує норми, і справді його внутрішня обстановка не зрівняється з "Боїнгом" або "Аеробусом". У літака немає "старості", у нього є льотна придатність - він або літати, або ні. У США он "Дугласи" 50-60 років літають. Я скажу більше, "чорні ящики" – параметричні самописці вже локовані, їх підніматимуть фахівці з батискафами. Всі уламки та тіла, природно, теж будуть підняті – 70 метрів зараз уже доступна глибинам». Те, що трапилося – безперечна трагедія. У причинах розберуться, оскільки слідство взято під найщільніший контроль на самому високому рівні. Додаткову інформаціюдадуть і розшифрування чорних ящиків. Наразі вже почали піднімати тіла загиблих. За повідомленням ТАРС, до полудня було виявлено та піднято чотири тіла.
У Сочі створено та працює оперативний штаб з прийому родичів загиблих пасажирівлітака. В аеропорту Сочі чергують бригади психолого-психіатричної допомоги. Мер міста провів екстрене засідання комісії з надзвичайних ситуацій. "Кореспондент "Комерсанта" в Краснодарському країпередає, що місцеві жителіу момент катастрофи не бачили спалаху і не чули вибуху", - зазначає преса.
Також джерела Politonline.ru у ФСБ Росії пояснили, навіщо проводиться перевірка всіх, хто підходив до лайнера, обслуговував його і займався технічною підготовкою. "Версія теракту не є пріоритетною, але вона також має бути відпрацьована. Так, ФСБ перевіряє всіх, хто контактував із загиблим бортом, переглядаються записи, проводяться опитування – для виключення версії, а не тому, що це "таємно розслідують".
Льотчик-випробувач, Герой РФ, Анатолій Книшов:
- Ту-154 це цілком надійний літак, який експлуатується не лише у Міністерстві оборони, а й у цивільної авіації. Він зарекомендував себе своєю надійністю, комфортністю. Те, що на цьому борту були військові фахівці, свідчить про те, що літак був у повній готовності. Тому що перед кожним вильотом проходить перевірка. даний типлітака, він має певний допуск, сертифікація льотної придатності.
Те, що сталося... В авіації все може бути, але після зльоту, коли двигуни працюють на злітному режимі і екіпаж не має жодної інформації про якісь несправності окремих систем або двигунів, інакше, якщо така інформація була б, льотчик за інструкцією розвернувся б, зробив посадку на аеродромі вильоту. У цій ситуації можна говорити про те, що, мабуть, щось на борту було. Тому що просто так літаки не падають, аварійно не сідають. Але чому екіпаж не повідомив інформацію про те, що сталося, це теж питання.
- Які варіанти повного виходу з ладу систем на борту?
- Один із варіантів – це відмова трьох двигунів. Але у будь-якому разі екіпаж інформує диспетчерську службу, інформує Міністерство оборони про ту чи іншу причину. У цій ситуації, на мою думку, різка втрата зв'язку, різка розгерметизація літака призвела до того, що екіпаж не зміг, не встиг повідомити про причину, яка у них на борту сталася.
Анатолію Миколайовичу, зараз, коли говорять про те, що борт був на дозаправці в Сочі, чи могло неякісне паливо стати причиною НП? Чи зараз це швидше виняток із правил?
- Коли відбувається дозаправка в будь-якому аеропорту, як на території РФ, так і за кордоном, екіпаж та бригада, яка обслуговує (а я думаю, на цьому борту обов'язково технічна бригада, яка обслуговує цей тип літака), вони обов'язково перевіряють за паспортом тип палива , його характеристики та знімають навіть перед заправкою так звані проби палива. Тому говорити про те, що це є причиною неякісного палива, я поки що не можу, тільки комісія може визначити, чи вони обов'язково на місці падіння літака візьмуть проби (залишки палива в будь-якому разі десь будуть знаходитися). Вони зможуть дізнатися якість палива, і стан систем, і готовність екіпажу. Тому що в будь-якому разі, якби було неякісне паливо, неможлива була одночасно відмова трьох двигунів, яка могла призвести до такої катастрофи. Причиною вибухового характеру. Там є звукова сигналізація, світлова сигналізація, яка попереджає екіпаж про ту чи іншу несправність. Ось це попередження не спрацювало. Тому що попередження працює для екіпажу, видає інформацію з метою, щоб екіпаж грамотно і правильно виконував ті рекомендації, те, що вони відпрацювали вже в наземних умовах. Сумно, що це відбувається з нашими колегами, саме з Міністерства оборони, саме з тими, хто прямував туди, до гарячої точки, де могли б підтримати наших військовослужбовців перед Новим роком. Це трагедія, яку ми всі переживатимемо.
Наразі пошуки ведуться. У тому числі з'явилася інформація, що пошуки літака в акваторії Чорного моря ведуть 7 морських суден, до пошуків підключився гелікоптер Мі-8 із аеропорту Сочі. Але була інформація, що можлива точка, де літак зазнав катастрофи, це в горах. Можете пояснити, чому зараз така суперечлива інформація надходить?
- Будь-який літак, який вилітає, за ним стежать диспетчерські служби, локатори та допомагають екіпажу правильно збудувати траєкторію виходу на маршрут. Якщо вони кудись ухиляються, диспетчер каже: ви ухиляєтесь. Тому що на цій повітряній трасі знаходиться, можливо, кілька типів літаків – на зустрічному напрямку, на попутному напрямку. І диспетчерська служба контролює та відповідає певною мірою за безпеку знаходження на цій трасі. Але навіть диспетчерська служба, локатори не змогли помітити, де знаходиться мітка від цього типу літака… Тому що у кожного диспетчера на екрані висвічується тип літака та його позивний. І ось при зникненні цієї мітки відразу ж дається команда пошуковій службі (в даному випадку це гелікоптери, які проводять зараз пошук у районі можливого зникнення мітки). А ситуація в горах може бути такою, що вони опустилися нижче за зону виявлення.
- А з чим це може бути пов'язане з такою поведінкою екіпажу?
– Це міг бути вибуховий характер самого літака, тобто міг статися вибух, і ніхто не зміг повідомити – ні кореспонденти, які там знаходилися, ні сам екіпаж. Нічого іншого я не можу тут уявити.
PS. Загинув майже весь хор ансамблю Александрова
Загиблий директор департаменту культури МО РФ.
Єлизавета Глінка. Вона так само знаходилася на борту літака, що розбився.
Загиблі журналісти.
PS2. Щодо радіючих виродків з України та Росії, то з цього приводу можна відзначити, що в такі моменти добре проявляється різниця між людьми та моральними виродками.
Олексій Пушков: Загиблі в катастрофі - герої війни з терором
Голова Комісії Ради Федерації РФ з інформаційної політики Олексій Пушков прокоментував авіакатастрофу у Сочі.
«Загиблі у катастрофі летіли до Сирії підтримати наших військових. Усі вони – герої війни з терором. Їхній політ, їхній порив був перерваний. Їхній дух живий», — написав він.
Загиблі в катастрофі летіли до Сирії підтримати наших військових. Усі вони – герої війни з терором. Їхній політ, їхній порив був перерваний. Їхній дух живий.
Нагадаємо, під час виконання планового перельоту з аеродрому Сочі після зльоту літак Ту-154 зник з радіолокаційних радарів. Пізніше у військовому відомстві повідомили, що за 1,5 кілометра від чорноморського узбережжяСочі на глибині 50-70 метрів виявлено фрагменти корпусу Ту-154. Серед пасажирів були журналісти Першого каналу, НТВ, телеканалу "Зірка", музиканти ансамблю імені Олександрова, а також Лікар.
Президент Росії Володимир Путін оголосив у країні загальнонаціональну жалобу у зв'язку з катастрофою російського літакау Чорному морі.
Про це він заявив під час екстреної прес-конференції.
"Завтра в Росії буде оголошено загальнонаціональну жалобу", - заявив Путін.
Нагадаємо, під час виконання планового перельоту з аеродрому Сочі після зльоту літака Ту-154 він зник з радіолокаційних радарів. Пізніше у військовому відомстві повідомили, що за 1,5 кілометра від чорноморського узбережжя Сочі на глибині 50-70 метрів виявлено фрагменти корпусу Ту-154. Серед пасажирів були журналісти Першого каналу, НТВ, телеканалу "Зірка", музиканти ансамблю імені Олександрова, а також Лікар.
Депутат Держдуми РФ, співак, Йосип Кобзон повинен був летіти на літаку Ту-154 Міноборни РФ, що розбився над Чорним морем, до Сирії. Про це 25 грудня повідомляє ТАРС із посиланням на народного артиста.
«14 числа у нас був концерт з ними в Колонному залі, і Валерій Халілов (керівник ансамблю ім. Александрова – прим.) просив мене з ними полетіти, але я сказав, що у мене медична віза і я маю летіти на лікування, тим більше , що я разом з ними та з Халіловим побував у Сирії один раз. Тому я сказав – наступного разу якось. Але бачите, як наступного разу обернувся»
Сказав Кобзон.
Він запевнив, що якщо йому запропонують, він буде готовий знову виступити для російських військовослужбовців у Сирії.
«Я щиро жалкую, для мене це просто шокова звістка. Це велика трагедія для культури, армійської аудиторії. Вони летіли на бойове завдання»
Російський телеканал опублікував перше відео уламків Ту-154, що розбився.
Російський телеканал Лайф показав перші кадри з місця аварії літака Міноборони РФ, який впав у акваторію Чорного моря. На надісланих кадрах видно уламки військового борту Ту-154, що знаходяться у воді.
ЗМІ опублікували відео рятувальної операції в районі падіння Ту-154
З'явилося перше відео рятувальної операції в районі аварії літака Міноборони Ту-154.
Нагадаємо, під час виконання планового перельоту з аеродрому Адлера після зльоту літака Ту-154 він зник з радіолокаційних радарів. Пізніше у військовому відомстві повідомили, що за 1,5 кілометра від чорноморського узбережжя Сочі на глибині 50-70 метрів виявлено фрагменти корпусу Ту-154. Серед пасажирів були журналісти Першого каналу, НТВ, телеканалу «Зірка» та 68 музикантів ансамблю імені Олександрова, а також Лікар.
Опубліковано 10.01.17 10:23Останні новини про літак Ту-154 у Сочі, що розбився: експерти розповіли, чому 25 грудня минулого року над Чорним морем розбився літак оборонного відомства.
Причина аварії літака в Сочі, останні новини: чому розбився Ту-154 над Чорним морем, розповіли експерти Міноборони.
За підсумками повного розшифрування параметричного та мовного бортових самописців літака Ту-154, у грудні 2017 року, експерти Міноборони розповіли про причини катастрофи. За словами фахівців, авіалайнер з пасажирами занапастила сукупність кількох факторів: борт вирушив у Сирію перевантаженим, а другий пілот Олександр Рівненський переплутав на зльоті важелі управління шасі та закрилками, а коли інткбечекіпаж помітив помилку, то було вже пізно: важкому Ту-154 забракло висоти для рятівного маневру, і він хвостовою частиною фюзеляжу, після чого зруйнувався.
Знайоме з ходом розслідування джерело Life розповіло, що пріоритетною версією катастрофи було визнано людський фактор.
"Вивчені експертами Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях дані мовного та параметричного (що фіксує роботу всіх агрегатів літака) самописців кажуть, що на третій хвилині польоту, коли лайнер знаходився на висоті 450 метрів над рівнем моря, спрацювали датчики системи "Машина стала різко втрачати висоту через", - цитує видання джерело.
Фахівці стверджують, що це сталося після того, як другий пілот, 33-річний капітан Олександр Рівненський, прибрав закрилки замість шасі.
"Від цього літак перейшов у позамежний кут атаки, екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, проте зробити цього вже не встиг", - підкреслило джерело.
Ситуацію посилило перевантаження Ту-154, через що хвостову частину літака потягнуло вниз.
Джерело стверджує, що позаштатна ситуація стала повною несподіванкою для екіпажу: командир авіалайнера 35-річний майор Роман Волков та другий пілот Олександр Рівненський розгубилися у перші секунди, але потім взяли себе в руки і до останніх секунд намагалися врятувати літак.
Пілоти, які летіли на Ту-154, з якими вдалося поспілкуватися журналістам, підтвердили висновки експертів Міністерства оборони про те, що причиною катастрофи могла стати помилка пілотів.
Командир корабля Волков Роман Олександрович та помічник командира корабля капітан Рівненський Олександр Сергійович
"У "Туполєва" рукоятки збирання шасі та закрилків зроблені на козирку кабіни пілотів, між ними, над лобовим склом. Переплутати їх можна, особливо якщо другий пілот, що сидить праворуч, в обов'язки якого входить управління закрилками та шасі під час зльоту, втомився. цього літак перейшов у позамежний кут атаки, вдарився об воду, і в нього відвалилася хвостова частина", - розповів заслужений пілот РФ Віктор Саженін.
Таку версію вважає допустимою льотчик-випробувач Герой Росії Магомед Толбоєв.
"На панелі управління Ту-154 тумблери закрилків і шасі знаходяться над лобовим склом. Закрилки - ліворуч, шасі - праворуч. За них відповідає другий пілот, який сидить у кріслі праворуч. Не виключено, що пілот міг переплутати важелі або відволіктися на щось , тому літак злітав з випущеними шасі та прибраними закрилками", - сказав він, зазначивши, що не можна виключати версії про те, що після зльоту екіпаж перевищив швидкість, що призвело до руйнування механізму закрилка.
Іншим фактором катастрофи Ту-154 у Сочі могла стати відсутність у командира корабля та другого пілота достатніх знань щодо дій у екстремальній ситуації.
"Швидше за все, ні командир літака Роман Волков, ні другий пілот Олександр Рівненський, які закінчили військові училища на початку нульових років, не проходили спеціальної льотної підготовки", - пояснив представник комісії з розслідування катастрофи у Сочі.
Він заявив, що якби пілоти пройшли спеціальну підготовку пілотування в екстремальних ситуаціях у Липецькому авіацентрі перепідготовки військових пілотів або у ЛІІ імені Громова, то, можливо, катастрофи вдалося б уникнути.
"У військових училищах, які закінчили пілоти, їх навряд чи навчали, як при збої роботи закрилків на малих висотах виставити їх на зворотний випуск, щоб вивести лайнер із кута атаки", - сказав він.
У свою чергу, інженери Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях не виключають, що коли екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, і борт вдалося б врятувати, якби не перевантаження.
"Про перевантаження свідчить той факт, що коли літак почав втрачати висоту, першою об воду вдарилася саме хвостова частина, яка відвалилася, а потім машина правим крилом зачепила воду і впала в море", - пояснило джерело в Мінтрансі РФ.
При цьому, за його словами, не можна виключати, що багажний відсікпросто перевантажили.
"Адже це був чи не останній виліт цивільного борту до Сирії, і родичі та товариші по службі, що перебувають у відрядженні військових, могли впросити керівництво аеродрому та екіпаж взяти на борт зайвого. А під час польоту і після посадки в Сочі вантаж могло розтрусити. Під час зльоту з Сочі вантаж зрушив у хвостову частину лайнера, і машину за позаштатної ситуації із закрилками потягнуло вниз", - зазначив експерт.
, літак оборонного відомства Росії Ту-154 Б-2 з бортовим номером RA-85572 розбився в Чорному морі 25 грудня 2016 року. На його борту було 92 особи. Усі вони загинули.
