Для розуміння ролі кожного виду транспорту корисно порівняти їхні доходи та обсяги перевезень. Відповідні дані, що характеризують комерційні перевезення, відображені на рисунках 10.2 та 10.3. Тонноміля - це стандартний показник вантажообігу, що містить інформацію як про обсяг вантажопотоків (у тоннах), так і про дальність перевезень (миль). Величину цього показника одержують, помножуючи вагу вантажу в кожному рейсі на довжину маршруту. Малюнки демонструють зростання обсягу перевезень у кожному виді транспорту та відносне зростання доходів повітряного та автомобільного транспорту для тонномилю.
Мережа залізниць. Історично склалося так, що основну масу вантажоперевезень у континентальних районах США обслуговував залізничний транспорт. У Сполучених Штатах рано з'явилася розгалужена мережа залізниць, що пов'язала між собою майже всі великі та малі міста країни; цим і пояснюється той факт, що аж до закінчення Другої світової війни залізниці випереджали інші види транспорту тонномилями міжміських вантажоперевезень. Причина у тому, що залізниці забезпечували економічне перевезення великих вантажів, пропонуючи у своїй ряд додаткових послуг, завдяки чому вони й зайняли майже монопольне становище на транспортному ринку. Однак після війни почався бурхливий розвиток автомобільного транспорту, який склав серйозну конкуренцію залізницям, і відносна частка останніх у сукупному доході транспорту та загальному вантажообігу почала скорочуватися.
У 1990 р. залізниці припадало 37,4% всіх міжміських вантажоперевезень, виражених у тонномилях. Згідно з прогнозами, у 2000-х роках цей вид транспорту повинен увійти з приблизно тією ж ринковою часткою. Ця стабілізація відносної ринкової частки є значним досягненням порівняно з ситуацією 1947-1970 рр., коли залізничний транспорт переживав важкий спад: у 1947 р. частка залізниць у тонномілях загального вантажообігу становила 54,0%, тоді як у 1958 р. - вже 39,2%, 1980 р. - 36,4 і 1992 р. - 37,0%. Падіння доходів ще драматичніше: з майже 40% у 1950 р. до 20,9% у 1982 р.
Колись залізниці були найдовшою транспортною мережею США, але їх потіснили автомобільні магістралі, будівництво яких широко розгорнулося після Другої світової війни. У 1982 р. довжина залізниць країни становила 165 тис. миль, а 1989 р. скоротилася до 148 тис. миль у результаті лібералізації правил ліквідації залізниць після ухвалення Закону Стаггерса (Staggers Rail Act).
Значення залізниць і досі визначається їхньою здатністю ефективно та відносно дешево перевозити великі обсяги вантажів на далекі відстані. Залізничні перевезення відрізняються високими постійними витратами у зв'язку з великою вартістю рейкових колій, рухомого складу, сортувальних станцій та депо. При цьому змінна частинаопераційні витрати на залізницях невелика. Перехід від паровозів до дизельних локомотивів знизив змінні витрати з розрахунку на милю шляху, а впровадження електровозів пов'язане з ще більшою економією витрат. Нові угоди із профспілками дозволили зменшити чисельність працівників, що призвело до додаткового зниження змінних витрат.
Порівняно недавно виявилася тенденція до спеціалізації залізничних перевезень. Основну частину вантажообігу дає залізницям вивіз мінеральної сировини (вугілля, руди та ін.) від джерел видобутку, розташованих далеко від водних шляхів. Співвідношення постійних та змінних витрат на залізничному транспорті таке, що для нього, як і раніше, вигідні дальні перевезення.
За останні 50 років залізниці США частково поступилися своїми ринковими позиціями автомобільному, водному та іншим видам вантажного транспорту. Для протидії цій тенденції деякі залізничні компанії, такі як Union Pacific (UP), зробили низку ініціатив, спрямованих на спрощення системи управління, вдосконалення оперативної діяльності, підвищення якості послуг та скорочення витрат. UP, друга за величиною залізнична компанія США, розпочала в 1987 р. структурну перебудову з впровадження програм загального управління якістю, покликаних забезпечити повніше задоволення споживачів, ефективне використання ресурсів, підвищення прибутковості та зростання темпів зростання.
Здатність компанії до освоєння передових технологій принесла успіх. Прикладом може бути об'єднання 160 регіональних підрозділів по роботі з клієнтами в єдиний національний центробслуговування споживачів, розташований у Сент-Луїсі. Цей центр щодня обробляє 20 тис. запитів різного профілю - від розміщення замовлень до запитів про проходження вантажів.
Інший приклад нововведень компанії – організація нового централізованого диспетчерського центру в Омаху. Розміщений у пакгаузах 100-річної давності центр обладнаний за останнім словом техніки та поєднує операції десяти регіональних диспетчерських центрів. На кожній стіні диспетчерського центру по довжині рівної протяжності футбольного поля, зміцнено низку відеоекранів, які дозволяють стежити за всіма етапами робіт, що здійснюються в контрольованій диспетчером зоні. Яскраві барвисті дисплеї повідомляють інформацію про стан складів і залізничних колій, про вантажі, що перевозяться, і місце розташування ремонтних бригад. Для зв'язку між складами та диспетчерським центром використовують комп'ютери та мобільні телефони. Диспетчерський центр підтримує прямий зв'язок з кожним машиністом, що дозволяє службовцям центру постійно знати всі справи та здійснювати оперативне управління перевезеннями.
Автомобільний транспорт
Повітряний транспорт
Залізничний транспорт
Трубопровідний - призначений для транспортування рідких та газоподібних продуктів з місць видобутку. У Росії її експлуатується створена мережу. Ця трубопровідна мережа дає можливість нарівні з внутрішніми постачаннями здійснювати експорт нафти до країн Центральної та Західної Європитранзитом через Білорусь та Україну. По трубопроводах переміщається понад 95% нафти, що видобувається.
Переваги:
– труби можна прокладати будь-якого діаметра, у прямому напрямку від місця виробництва до місця споживання;
- Найнижча собівартість перевезень;
– мінімальні втрати вантажу під час транспортування.
Недоліки:
– транспортує лише рідкий чи газоподібний стан вантажу.
нагору
Морський транспорт - Обслуговує зовнішні державні перевезення. За останні десять років частка участі російських судів у зовнішньоторговельних перевезеннях впала з 80 до 12%. Обсяг внутрішньодержавних перевезень незначний.
Переваги:
- Велика вантажопідйомність;
- Дальність перевезень;
- Низька собівартість.
Недоліки:
- Сезонність перевезення;
– функціонує лише між портами;
- Низька швидкість доставки.
нагору
Річковий - один з найбільш доступних видівтранспорту. Обслуговує далекі та місцеві перевезення, маршрути яких збігаються з рухом річок та каналів. Має високу провізну здатність. Перевезення масових вантажів. Обходяться значно дешевше, ніж залізничним транспортом.
Переваги:
– природність шляхів: немає капітальних витрат за будівництво і освоєння;
- Низька собівартість перевезення при дальності відстані;
- Мінімальний опір руху.
Недоліки:
- Сезонність роботи;
- Мінімальна швидкість доставки;
- Звивистість шляхів.
нагору
Автомобільний - один із найпоширеніших, виступає і як самостійний, і як допоміжний транспорт. На короткометражних перевезеннях автомобільний транспорт є найбільш економічним, завдяки значно меншим витратам за початковими та кінцевими операціями порівняно із залізничним транспортним.
Переваги:
- велика маневреність, завдяки чому вантаж може бути доставлений від місця навантаження відправником до складу одержувача;
- Швидкість доставки;
– ефективний під час перевезення пасажирів.
Недоліки:
- Висока собівартість;
- Невелика вантажопідйомність.
нагору
Повітряний - це найшвидший вид транспорту, що забезпечує безпосадкові польоти на великі відстані зі швидкостями 1000 км/год і вище. Переважно використовується для пасажирських перевезень, крім того, для перевезень хутра, живої риби, квітів і т.д.
Переваги:
- Можливість швидкої організації регулярного зв'язку між будь-якими районами країни;
– найкоротші відстані, коротші за відповідні маршрути залізницями на 25-30%, морськими та річковими на 50%;
- Вимагає менших питомих капіталовкладень.
Недоліки:
- Залежить від метеорологічних умов;
- Значна витрата палива;
- Висока собівартість перевезень.
нагору
Залізничний транспорт
- цей вид транспорту найбільш пристосований до масових перевезень, функціонує вдень і вночі незалежно від пори року та атмосферних умов. Залізниці приносять життя у важкодоступні місцевості допомагають освоїти природні багатства нашої Батьківщини.
Переваги:
- Висока провізна здатність;
– здатність освоювати масові потоки вантажів та пасажирів;
– порівняно невелика собівартість перевезень;
- Висока швидкість доставки;
– велика гнучкість та маневреність при виконанні перевезень;
- Універсальний вид транспорту для всіх вантажів.
Недоліки:
- Вимагає великих капітальних вкладень, що залежать від топографічних, кліматичних та екологічних умов;
- Висока частка витрат, мало залежать від розмірів руху.
Залізниці в порівнянні з іншими видами транспорту меншою мірою впливають на навколишнє середовищета мають меншу енергоємність перевізної роботи.
Будемо вдячні, якщо ви поставите посилання на цю сторінку на своєму сайті.
Код посилання:
Види транспорту, їх коротка техніко-економічна характеристика
Залежно від середовища, в якому транспорт виконує свої функції, він може бути: водним, у тому числі підводним, наземним, у тому числі підземним, повітряним та космічним.
Водний
Водний транспорт - найбільший стародавній виглядтранспорту. Як мінімум до появи трансконтинентальних залізниць (друга половина ХІХ століття) залишався найважливішим видом транспорту. Навіть найпримітивніше вітрильне судно за добу долало у чотири-п'ять разів більшу відстань, ніж караван. Перевезений вантаж був більшим, витрати на експлуатацію - меншими [ ] .
Водний транспорт досі зберігає важливу роль. Завдяки своїм перевагам (водний транспорт – найдешевший після трубопровідного), водний транспорт зараз охоплює 60-67% всього світового вантажообігу. По внутрішніх водних шляхах перевозять переважно масові вантажі - будівельні матеріали, вугілля, руду - перевезення яких вимагає високу швидкість (тут позначається конкуренція з швидшими автомобільним і залізничним транспортом). На перевезеннях через моря та океани біля водного транспортуконкурентів немає (авіаперевезення дуже дорогі, і їх сумарна частка у вантажоперевезеннях низька), тому морські судна перевозять самі різні видитоварів, але більшість вантажів становлять нафту і нафтопродукти, скраплений газ, вугілля , руда .
Роль водного транспорту пасажирських перевезеннях значно знизилася, що пов'язані з його низькими швидкостями. Винятки – швидкісні судна на підводних крилах (іноді беруть на себе функцію міжміських автобусів-експресів) та судна на повітряній подушці. Також велика роль поромів та круїзних лайнерів.
- Транспорті засоби: суду
- Шляхи сполучення: над/під поверхнею морів та океанів, річок та озер, канали , шлюзи.
- Сигналізація та управління: маяки , буї
- Транспортні вузли: морські та річкові порти та вокзали.
Повітряний транспорт
Авіація
Повітряний транспорт - найшвидший і водночас найдорожчий вид транспорту. Основна сфера застосування повітряного транспорту- пасажирські перевезення на відстанях понад тисячу кілометрів. Також здійснюються і вантажні перевезення, але їхня частка дуже низька. В основному авіатранспортом перевозять продукти, що швидко псуються, і особливо цінні вантажі, а також пошту. Багато важкодоступних районах (у горах, районах Крайньої Півночі) повітряному транспорту немає альтернатив. У таких випадках, коли в місці посадки відсутня аеродром (наприклад, доставка наукових груп у важкодоступні райони) використовують не літаки, а вертольоти, які не потребують посадкової смуги. Велика проблема сучасних літаків - шум, який вони виробляють під час зльоту, який значно погіршує якість життя мешканців розташованих поряд з аеропортами районів.
- Транспорті засоби: літаки та вертольоти
- Шляхи сполучення: повітряні коридори
- Сигналізація та управління: авіамаяки , диспетчерська служба
- Транспортні вузли: аеропорти
Повітроплавання
Сучасний напівжорсткий дирижабль "Zeppelin NT", Німеччина. Дирижаблі цього типу виробляються з 1990-х років німецькою компанією Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) у Фрідріхсхафені. Це дирижаблі об'ємом 8225 м і 75 м у довжину. Вони значно менші, ніж старі Цепеліни, які досягали максимального об'єму 200 000 м³. Крім того, вони наповнені виключно незаймистим гелієм.
Наприкінці XX століття відновився інтерес до дирижаблів: тепер замість вибухонебезпечного водню чи дорогого інертного гелію застосовується їхня суміш. Дирижаблі хоч і набагато повільніші за літаки, зате набагато економічніші. Проте досі сфера їх застосування залишається маргінальною: рекламні та розважальні польоти, спостереження за дорожнім рухом. Дирижаблі також пропонуються як кліматично прийнятна альтернатива літакам.
- Транспорті засоби: аеростати та дирижаблі
Космічний транспорт
Наземний транспорт
Можливо і підземним. Поділяється на різні види транспорту за низкою ознак. За типами шляхів сполучення поділяється на рейковий (залізничний) та безрейковий. За типом рушія на колісний, гусеничний, використовує тварин та інші. Тут перелічені основні види наземного транспортубез суворої класифікації.
За кількістю коліс
За кількістю колісний безрейковий транспорт поділяється на:
- Трицикли(від трита ін.-грец. kýklosколо, колесо) - 3х-колісні транспорті засоби- деякі велосипеди, мотоцикли (трайки), автомобілі та ін.,
- Квадроцикли(Від італ. quattro чотири та ін.-грец. kýklosколо, колесо) - 4х-колісні транспортні засоби. Під квадроциклами на пострадянському просторі найчастіше розуміють мотовсюдиходи, а в США – 4-колісні велосипеди. Але до них, за визначенням, належать будь-які 4-колісні, у тому числі більшість легкових автомобілів.
Залізничний
Залізничний транспорт - вид наземного транспорту, перевезення вантажів і пасажирів, на якому здійснюється колісними транспортними засобами по рейкових коліях. Залізничні колії зазвичай складаються із залізних рейок, встановлених на шпали і баласт, яким рухається рухомий склад, зазвичай оснащений металевими колесами. Рухомий склад залізничного транспорту зазвичай має менший опір тертю порівняно з автомобілями, а пасажирські та вантажні вагони можуть бути зчеплені у довші поїзди. Поїзди рухаються локомотивами. Залізничний транспорт є відносно безпечним виглядомтранспорту.
Метрополітен Легкорельсовий транспорт
Різновидом легкорейкового транспорту є швидкісний трамвай (зокрема підземний трамвай та міська залізниця). При цьому відмінності таких легкорейкових систем від метрополітену, міської залізниці (S-Bahn) є нечіткими, що часто стає причиною термінологічних помилок. Загалом цей термін, як правило, застосовується для позначення швидкісних електрифікованих залізничних систем(наприклад, трамвайних), відокремлених від інших транспортних потоків на більшій частині мережі, проте що допускають у рамках системи і однорівневі перетину, і навіть вуличний рух (у тому числі трамвайно-пішохідні зони). На відміну від легкого метро, ближчого до звичайного метро, легкорейковий транспорт ближче до трамваю.
Естакадний транспорт
Автомобільний
Легкові автомобілі - найбільш марнотратний транспорт у порівнянні з іншими видами транспорту в перерахунку на витрати, необхідні переміщення одного пасажира.
Автомобільний транспорт вимагає хороших доріг. Зараз у розвинених країнах існує мережа автомагістралей - багатосмугових доріг без перехресть, що допускають швидкість руху понад сто кілометрів на годину.
- Транспорті засоби: різні типи автомобілів - Легкові, автобуси, тролейбуси, вантажні;
- Шляхи сполучення: автомобільні дороги, мости, тунелі, шляхопроводи, естакади;
- Сигналізація та управління: правила дорожнього руху, світлофори, дорожні знаки, автотранспортні інспекції;
- Транспортні вузли: автостанції , автовокзали , автостоянки , перехрестя ;
- Енергетичне забезпечення: автомобільні станції заправки , контактна мережа ;
- Технічне забезпечення: станція технічного обслуговування автомобілів (СТОА), парки (автобусний, тролейбусний), автодорожні служби
По призначенню
За призначенням автомобілі поділяються на транспортні, спеціальніі гоночні. Транспортні служать для перевезення вантажів та пасажирів. Спеціальні автомобілі мають постійно змонтоване обладнання або установки і застосовуються для різних цілей (пожежні та комунальні автомобілі, автолавки, автокрани тощо). Гоночні призначаються для спортивних змагань, у тому числі для встановлення рекордів швидкості (рекордно-гоночні автомобілі). Транспортні автомобілі в свою чергу поділяються на легкові, вантажніі автобуси. Тролейбус- автобус із електричним приводом. Легкові автомобілі мають місткість від 2 до 8 осіб.
Вантажні автомобіліперевозять нині практично всі види вантажів, але навіть на великих відстанях (до 5 і більше тис. км) автопоїзди (вантажівка-тягач і причіп або напівпричіп) успішно конкурують із залізницею при перевезенні цінних вантажів, для яких критична швидкість доставки, наприклад, швидко псуються продуктів.
Легкові автомобілі(автомобілі індивідуального користування) - абсолютна більшість існуючих автомобілів. Їх використовують зазвичай для поїздок на відстані до двохсот кілометрів.
Громадський автомобільний транспортДля експлуатації в містах та передмістях нині використовуються переважно низькопідлогові міські автобуси, а для міжміських та міжнародних рейсових та туристичних перевезень – міжміські та туристичні лайнери. Останні відрізняються від міських моделей компонуванням із підвищеним рівнем підлоги (для розміщення під ним багажних відсіків), комфортабельним салоном тільки з сидячими місцями, наявністю додаткових зручностей (кухні, гардеробу, туалету). У зв'язку з підвищенням комфортності туристичних автобусівнаприкінці XX століття, вони цілком успішно конкурують із залізницями в галузі перевезення туристів.
Велосипедний
Велосипед (від лат. velox - швидкий і pes - нога) - дво- або (рідше) триколісна ( чотириколісна [ ]) машина для пересування, з приводом від 2 педалей через ланцюгову, ремінну чи іншу [
З чого все почалося? Спочатку людина ходила по землі самостійно і на собі переносила різні вантажі. Вони були різного розміру та ваги, тому іноді людині було тяжко. А деякі вантажі він взагалі не міг пересунути. Тоді на допомогу людині прийшли домашні тварини - ослики, коні, а в деяких країнах - слони, що стали перевозити вантажі, і в людини з'явилася можливість пересуватися на далекі відстані.
Через деякий час людина винайшла човен і вітрило. Тоді людина навчилася пересуватися по воді і допомагала йому в цьому вітер. Трохи пізніше людивже почали будувати кораблі і ходити річками, морями і навіть океанами і відкривати нові землі.
Потреби людини зростали, вантажі ставали більшими і важчими, і переміщати їх потрібно було на далекі відстані. Тварини не могли допомогти людині. Тоді й довелося винайти транспортні засоби. Перше, що винайшла людина – це повітряна куля. Він міг перемістити досить великий вантаж і на далекі відстані, але, на жаль, був не дуже зручний, тому що куля летіла тільки в тому напрямку, куди його гнав вітер.
Потім, через деякий час, людина винайшла двигун - серце будь-якої машини. Перші двигуни були парові, тобто працювали на вугіллі та на дровах. Тим не менш, такий двигун дозволив людині придумати паровоз і успішно використовувати цей засіб протягом довгого часу.
Паровоз був дуже зручний, тому що міг перевозити людей та вантажі на великі відстані. І все ж у паровоза теж були свої недоліки - він міг пересуватися тільки рейками, для цього їх попередньо потрібно було прокласти, а це не завжди було можливим. Рішення було очевидним – прибрати рейки та залишити лише колеса. Так з'явився перший автомобіль.
З того часу види транспорту постійно вдосконалювалися, і згодом з'явився підземний транспорт (метро), ракети, підводні човни.
Отже, ми сьогодні згадали такі види транспорту:
1. Наземний (пересувається землею).
2. Водний (пересувається по воді чи під водою).
3. Повітряний (пересувається повітрям).
4. Підземний (пересувається під землею).
Усі види транспорту потрібні та важливі для людини. Транспорт ще можна розділити за призначенням на такі групи:
1. Вантажний.
2. Пасажирський.
3. Спеціальний.
Вантажний транспорт перевозить різні вантажі, пасажирський доставляє пасажирів за місцем призначення, а навіщо потрібний спеціальний транспорт?
Буває так, що людина потрапляє в біду, і їй потрібна допомога, медична чи рятувальна, і тоді людина звертається до спеціальних людей, які можуть допомогти їй у цій біді. Цим людям потрібно якнайшвидше потрапити до місця події, щоб допомогти людині в її біді. У таких випадках ці люди пересуваються спеціальним транспортом.
До спеціального транспорту належать пожежні машини, швидка допомога, поліцейські.
Мал. 15. Пожежна машина ()
Транспорт - (від латів. transporto - переміщаю), це сукупність засобів і шляхів повідомлень, діяльність яких забезпечує всю діяльність людей. Шляхи повідомлень – це дороги. Технічні споруди-заправки, засоби зв'язку, майстерні. Транспорт - найважливіший стратегічний ресурс. Розрізняють наземний, водний та повітряний транспорт. Наземні види: залізничний, автомобільний та трубопровідний; водні - морський та річковий; повітряні – авіаційний. Десята частина людей працює на трансп.
Транспортна система- сукупність всіх видів транспорту, пов'язаних технологічно, технічно, економічно та нормативно-правовими актами.
Основні види транспорту, їх коротка характеристика
Залізничний транспорту багатьох промислово розвинених країнах серед інших видів транспорту посідає одне з провідних місць. Це пояснюється його універсальністю – можливістю обслуговувати виробляючі галузі господарства та задовольняти потреби населення у перевезеннях незалежно від погоди: у всіх кліматичних умовах та у будь-яку пору року.
Маючи сучасні види локомотивів та вагонів, потужний рейковий шлях, використовуючи сучасні засоби автоматики, телемеханіки та обчислювальної техніки, залізничний транспорт, поряд з іншими галузями промислового виробництва, входить до економічного потенціалу кожної країни.
За час свого існування довжина залізниць світу сягнула майже 1,3 млн км; при цьому вони не мають собі рівних за обсягом провізної здатності та безперервності функціонування.
1825г- Перша залізниця в Англії
Автомобільний транспортзабезпечує:
1) щодо високу швидкість пересування;
2) доставку вантажів до районів, де немає інших видів транспорту.
Він найбільш зручний, тому що дозволяє доставляти вантажі безпосередньо від відправника до отримувача без навантаження; ефективний на внутрішньоміських та міжміських перевезеннях пасажирів. Разом про те собівартість вантажних і пасажирських перевезень автомобільним транспортом вищу проти іншими видами. У світі 31 млн км, а Росії 1 млн км протяжність доріг.
Морський транспортзабезпечує масові перевезення до зарубіжних країн, і навіть між портами всередині країни, розташованими узбережжя морів. Морські перевезення найбільш ефективні на напрямках, де морські маршрутикоротше сухопутних, і там, де немає інших видів масового транспорту. Для Росії особливо велике значення морського транспорту в обслуговуванні північних районів Сибіру та Далекого Сходуде немає залізниць. Собівартість морських перевезень вантажів нижче, ніж інші види транспорту, і особливо при перевезеннях на далекі відстані.
Річковий транспортздійснює місцеві та далекі перевезення на маршрутах, що збігаються з розташуванням судноплавних річок та каналів. Він має високу провізну здатність, причому особливо при використанні суден великої вантажопідйомності на глибоководних річках, а також на маршрутах річка-море. Собівартість річкових перевезень нижче, ніж інші види транспорту. Проте істотним недоліком річкового транспорту Росії є короткочасність навігації протягом року та низькі швидкості руху.
Повітряний транспорт– найбільш високошвидкісний вид транспорту, з якого здійснюються переважно пасажирські перевезення на ближні і далекі відстані. Питома вага вантажних перевезень невисока. На роботу повітряного транспорту дуже впливають погодні умови. Вартість повітряних перевезень значно вища, ніж на інших видах транспорту.
Трубопровідний транспортВін використовується для транспортування головним чином нафти, нафтопродуктів та природного газу та майже не залежить від погодних умов, здатний транспортувати рідкі та газоподібні продукти на дуже великі відстані, є відносно дешевим видом транспорту. У Росії = 15000 км
Промисловий транспорт здійснює переміщення предметів та продуктів праці у сфері виробництва.
Магістральний транспорт загального користування включає залізничний, автомобільний, морський, річковий, повітряний і трубопровідний.
Міський транспорт забезпечує перевезення всередині міста і включає метрополітен, тролейбус, трамвай, автобус, таксі, вантажний автомобіль та ін.
Основні елементи транспортних систем
Єдина транспортна система забезпечує узгоджений розвиток та функціонування всіх видів транспорту з метою максимального задоволення транспортних потреб за мінімальних витрат. Транспортний процес – сукупність засобів і шляхів сполучення, а також різних технічних пристроїв та споруд, що забезпечують їхню нормальну роботу. Його складові: засоби сполучення, шляхи сполучення, технічні пристрої та споруди на транспорті (ремонтні заводи, заправки, сервіси); резерви – провізних здібностей та пропускних шляхів. Предмет впливу транспорту – вантажі чи пасажири. Засоби впливу – рухомий склад. Об'єкт впливу – економічні. Або адміністр.
Економічне, державне, соціальне, культурне та військове значення транспорту
Економічний- полягає у забезпеченні розвитку, зв'язку та координації роботи всіх галузей економіки.
Державне- У тому, що транспорт з'єднує окремі райони держави.
Соціальне- забезпечення роботою населення, полегшення праці та підвищення його продуктивності.
Культурне- полягає у можливості поширення за його допомогою естетичних цінностей, що підвищує культуру та освіту населення.
Військове- забезпечує перевезення військ та військової техніки, а також постачання військ усім необхідним. Ведення фронту зараз без транспорту неможливе.
Місце транспорту Росії у світовій економіці
Частка ВВП 12% у світі займає транспорт. Обсяг залізниць 31%
Річковий складає 2% Морський транспорт 4% Повітряне перевезення становить менше 1% Трубопровід займає 8% Залізниця перевозить близько 3% пасажирів. Автомобільний транспорт перевозить пасажирів більше 50% Повітряний більше 11% Таксі 11% Тролейбуси більше 30%
Хронологія розвитку транспорту у доісторичний період
Транспорт з'явився приблизно 6000 років тому. Ковзанки для особливо важких вантажів, видовбані стовбури дерева або плоти. Колесо було важливим і великим кроком в історії людства, що з'явилося приблизно 3000 років до н.е. Застосовувалися в'юки або 2-х – 4-х – колісні візки. Вітрила, трубчасті колеса приблизно 1500 років до н.е. Винахід компасу
Розвиток транспорту з 1 до 17 століття
У 1662 році в Парижі з'явилися візки Обнібус-для перевезення пасажирів. Фургони-для перевезення вантажів.
800: Вулиці Багдада стали покривати гудроном.
875: Перша спроба керованого польоту Аббаса ібн Фірнаса.
1633: Лагарі Хасан Челебі робить першу спробу керованого польоту на ракеті.
1662: Блез Паскаль запроваджує кінний громадський автобус, який має регулярний маршрут, розклад та систему тарифів.
Розвиток транспорту в 18-19в 1700
1791 року був сконструйований самокат. У 1817 - Карл Дрейс побудував 2-х колісну коляску (дрезину).
Великим поштовхом розвитку стали парові машини. У Франції було винайдено повітряну кулю. 1825- була побудована залізниця та залізничний міст в Англії. У Росії в 1839 від Пітера в царське село 27 км. У 1851 році залізниця з Москви до Пітера. 1896 - перша літаюча модель літака. Перший три колісний автомобіль був створений у Франції. 1877 - був створений перший криголам (Росія).
Розвиток транспорту в 20в і зараз
1901- Ford налагодив випуск автомобілів. 1905-перша автозаправка. 1914 - перша авіалінія в США 1933 - Біломоро Балтійський канал. 1941 - Турбо реактивний літак (Англія) 1947 - перший надзвуковий літак. 1968 - ТУ 144 надзвуковий літак.
Концепція єдності транспортної системи, її розвиток
Основні ідеї: 1) Розвиток концепції єдності транспортної системи. 2) Принципи управління за умов ринкової економіки. Транспортна система найчастіше розглядається як цілісна галузь народного господарства, до складу якого входить 4 елементи:
1 транспортна мережа всіх видів транспорту загального та не загального користування.
2 рухомі транспортні засоби (незалежно від форми власності на них),
3 трудові ресурси транспорту
4 система управління всіма видами транспорту на федеральному, регіональному та муніципальному рівнях.
Система управління транспортом у РФ та її перспективи
Необхідність чіткого виконання завдання пов'язаних із безпекою транспорту.
Єдиноначальний транспортний зв'язок
Тісний взаємозв'язок між перевізними процесами
Проведення тарифної політики
Проведення комплексного аналізу транспортної системи
Характеристика показників транспортної забезпеченості та доступності
Показники транспортної забезпеченості та доступності
Ці показники відображають рівень транспортного обслуговування господарства, населення
і залежать від багатьох факторів:
Протяжність мережі;
Пропускна та провізна здатність;
Зміни вулиць;
Паралельність ходів;
Дощу, ожеледиці та ін;
Чим більший показник, тим більше розвинена мережа.
1) Густота мережі на 1000 км2
Lе – довжина експлуатаційної довжини; S – площа території.
2) Транспортна забезпеченість населення на 10 000 осіб
Н – кількість населення.
3) Узагальнений показник (формула Ейнгеля)
4) Успенський ввів формулу: обсяг пред'явлених для транспортування вантажів
Q – кількість вантажів.
5) З розвитком різних видів транспорту з'явився показник приведення
їх до загального вигляду
S0 – обжита територія
Василевський запропонував наступний коефіцієнт приведення транспортної лінії до
одному км залізниць (пропускної та провізної здібностей)
Для автомагістралей – 0,45
Звичайне шосе – 0,15
Річковий шлях – 0,25
Магістральний газопровід – 0,30
Нафтопровід - 1
Показники по залізничного транспорту dsж/д:
Світ загалом – 1,81
СНД – 0,65
США – 2,27
Азія – 1,35
Росія – 0,51
Африка – 0,50
Макроекономічним показником рівня транспортного
обслуговування вважають обсяг наведеного вантажообігу в тонно-кілометрах, (
вантажообіг – кількість тонн, наведених на один кілометр)
на 1 карбованець національного доходу.
Об'ємні показники транспортної роботи
Обсяг перевезень- це запланований чи фактично виконаний обсяг перевезень за одиницю часу.
Вантажооборот-виконаний обсяг на певну відстань.
Середня дальність перевезень-це вантажообіг або пасажирообіг ділимо на тонни.
Продуктивність праці- це обсяг транспортної роботи ділимо на одну особу.
Трудомісткість-показник зворотного обсягу праці.
Перевезення вантажів у тоннах (т);
Вантажооборот у тонно-кілометрах (ткм);
Перевезення пасажирів (чол.);
Пасажирообіг у пасажиро-кілометрах (пас.-км).
Основні показники якості роботи
Час, швидкість доставки вантажів і рівень їх збереження є найважливішими показниками якості транспортної продукції, які безпосередньо впливають на якість і ефективність транспортного обслуговування виробництва.
Терміни та швидкість доставки вантажів та пасажирів
Як правило, у ринкових відносинах потрібен розумний компроміс між вартістю та терміновістю доставки. Терміни доставки пов'язані, передусім, з технічною чи розрахунковою швидкістю, яку орієнтований даний транспорт. Термін доставки залежить від виду сполучення, технологій роботи транспорту, конструктивних особливостей транспортних засобів, умов проведення транспортного процесу, у тому числі кліматичних та багатьох інших факторів. Термін доставки грунтується на середній швидкості руху і включає час на підвезення-вивезення вантажу, вантажно-розвантажувальні роботи, оформлення документів, зупинки в дорозі з різних причин і т.п.
Термін доставки вантажу - це час від відправки вантажу власником вантажу (відправником) до отримання його вантажоодержувачем.
Термін доставки пасажира – це час від виходу з місця відправлення (будинок, робота) до прибуття до пункту призначення.
Якщо прийняти швидкість руху звичайного поїзда на залізниціна відстані 600 - 700 км за 100 %, тоді швидкість маршрутного поїзда складе 130 - 140 %, суден на річковому транспорті - 60 - 70%, повітряному - залежно від відстані 150 - 300%, у міжміському автомобільному сполученні - 180%, а на трубопровідному – 40-50 %.
Середні швидкості руху на залізничному транспорті – 55 км/год; дільнична швидкість вантажного поїзда – приблизно 33 – 35 км/год, причому паровоз рухається зі швидкістю 15 – 20 км/год, електровоз 40-50 км/год, тепловоз – 25 – 30 км/год. Міжміський автобус має швидкість 40 – 50 км/год, автобус-експрес 70 – 80 км/год; судна типу «річка-море» – 26 км/год, а судна на підводних крилах – 65 – 75 км/год; авіація на місцевих лініях –300 – 400 км/год, на далеких лініях – 850 – 950 км/год і більше.
Приблизні швидкості доставки за видами транспорту такі: на залізничному транспорті -10-11 км/год (пробіг у середньому 260 - 270 км/добу, але в маршрутних поїздах - 350-370 км/сут); на автомобільному транспорті- 15-17 км/год, а при міжміському сполученні в 2 - 3 рази вище (500 - 800 км/добу); на річковому транспорті – 5 – 6 км/год (280 – 300 км/добу); на морському транспорті -16-17 км/год, а танкерами - 19 км/год (350-550 км/добу); на повітряному транспорті – 450 км/год; на трубопровідному транспорті -70 - 80 км/добу. Морський транспорт у каботажних перевезеннях швидше доставляє вантаж ніж залізничний транспорт. Перекачування нафти подовжує термін доставки 2 - 3 разу проти доставкою нафти залізничним транспортом. Перевезення вантажів дрібними партіями усім видах транспорту відбувається із зменшеною швидкістю доставки, що пов'язані з необхідністю їх накопичення. Втрати від недостатньої швидкості доставки вантажів залізницею зараз оцінюються в 20 - 25 млрд руб. на рік.
Дещо інакше справа з пасажирськими швидкостями доставки. Цю швидкість необхідно розраховувати з урахуванням часу та зручності під'їзду до магістрального транспорту. Швидкість перевезення пасажирів на будь-якому виді транспорту вища, ніж при перевезенні вантажів. На пасажирському транспорті існують звичайні та швидкісні маршрути, а також вантажопасажирські маршрути, вартість яких різна; вона залежить від кількості та тривалості зупинок за маршрутом. Швидкість доставки з урахуванням вартості визначає конкурентоспроможність підприємства пасажирських перевезеннях.
У будь-якій ситуації потрібно не просто орієнтуватися на середній час доставки, а розраховувати конкретний час доставки пасажира або даного вантажу за цим маршрутом з урахуванням зручності (інтересу) пасажира або вимог власника вантажу.
Коротка історія засобів пересування, що використовують силу людини та тварин
Віз - транспортний засіб, призначений для переміщення по твердій поверхні вантажів або пасажирів з використанням сили м'язів тварин або людини; рушійне воз жива істота знаходиться поза нею.
Вантажні візки
Віз - чотириколісний віз (У Радянському Союзі було дванадцять телегобудівних заводів. Найбільшим з них був завод «Зміна» в Боровичах. У 1980-ті роки він випускав до двох тисяч возів на місяць, які поставлялися в усі куточки СРСР.)
Арба - двоколісний візок
Фура - великий воз, військовий воз.
Тачка - одновісний і тому легко керований візок для переміщення вантажів м'язової силою (Тачка була винайдена в античній Греції. Два списки 408-407 і 407-406 рр. до н. е. згадують «1 ящик для одноколісного транспортного засобу (hyperteria monokyklou)») )
Бойові візки
Колісниця (з'явилися вони близько 2600 років до нашої ери)
Чотириколісні бойові візки своєрідної конструкції застосовували хети та гусіти.
Тачанка - використовувалася під час Громадянської війни в Росії (назва кінного ресорного візка зі станковим (в основному) кулеметом, спрямованим назад. Відома з початку 1890-х років.)
Спеціалізовані візки
Польова кухня(У російській армії перші польові кухні з'явилися 1898 року.)
Пересувна церква(Перша православна пересувна (похідно-улусна) церква в ім'я Воскресіння Христового була побудована в 1724 р. для онука калмицького хана Аюкі-хана Баксадая-Дорджі, що прийняв православну віру (Петра Тайшина))
На полозах
Візки на полозах зазвичай називаються санями. Найбільш відомі типисаней в Росії:
Візок – карета на полозах.
Розвальні - відкритий візок на полозах, що розширюється в задній частині.
Дровні – вантажні сани без кузова.
Пасажирські візки
Карета - критий візок на ресорах. .)
Діліжанс - великий багатомісний пасажирський або поштовий візок, що широко використовується в XIX столітті. (Поштові диліжанси отримали найбільше поширення в кінці XVIII - початку XIXстоліття. Середня маршрутна швидкість поштових диліжансів становила 9-10 км/год.)
Механічні засоби пересування
У розумінні сучасної людини слово "автомобіль" означає транспорт, який оснащений автономним двигуном (це може бути двигун внутрішнього згоряння, електричний і навіть паровий котел). Пару століть тому автомобілем називали всі «вози, що саморухаються».
Люди користувалися механічними засобами пересування ще задовго до винаходу автомобіля. Як рушійну силу намагалися використовувати і м'язи людини, і дарові ресурси. Ось, наприклад, у стародавньому Китаї були сухопутні візки з вітрилами, які рухалися силою вітру. У Європу така новація прийшла тільки в 1600-х роках, завдяки конструктору Симону Стевіну.
Нюрнберзьким Часовщиком І.Хаучем було побудовано механічний візок, джерелом руху якого була велика годинна пружина. Одного заводу такої пружини вистачало на 45 хвилин їзди. Цей віз дійсно пересувався, проте знаходилися скептики, які стверджували, що всередині нього заховані дві людини, які приводять її в рух. Але, незважаючи на це, вона все-таки була куплена королем Швеції Карлом, який користувався нею для поїздок королівським парком.
Згідно з книгою, виданою в Парижі в 1793 році, автором якої був Озанам, вже протягом декількох років Паризькими вулицями їздила коляска, що рухається лакеєм, який натискав на підніжки, розташовані під кузовом.
У Росії (XVIII століття) були винайдені дві конструкції механічних екіпажів: самобігла коляска Л.Л.Шамшуренкова (1752) і самокатка І.П. Кулібіна (1791). Детального опису самобіглої коляски не збереглося, але відомо, що її випробування успішно відбулися 2 листопада 1752 року. За винаходом І.П. Кулібіна збереглася набагато більше інформації: вона являла собою триколісну педальну коляску з маховиком і тришвидкісною коробкою зміни передач. Холостий хід педалей здійснювався за рахунок встановленого між педалями та маховиком храпового механізму. Провідними колесами вважалися два задніх, а керованим – переднє. Вага коляски (разом зі слугою і пасажирами) становила 500 кг, а швидкість, що розвивається, – до 10 км/год.
Пізніше російський винахідник Е.І. Артамонів (кріпосний слюсар Нижньотагільського заводу) в 1801 побудував перший двоколісний металевий велосипед.
Епоха парових автомобілів
Фердинанд Вербст побудував перший автомобіль на паровому ходу близько 1672 як іграшку для китайського імператора.
Автомобіль був невеликого розміру і не міг везти водія чи пасажира, але, можливо, він був першим паровим транспортом, що працює («автомобіль»). У 1680 р. Ісаак Ньютон в одному зі своїх праць з механіки описав екіпаж, який повинен був рухатися за рахунок реактивної сили пари. Екіпаж являв собою віз, оснащений паровим котлом з соплом, через яке за допомогою клапана машинист міг стравлювати пар, тим самим розганяючи віз. Зрозуміло, це був лише проект, і невідомо, чи він колись був реалізований. Першим застосованим на виробництві паровим двигуномбула «пожежна установка», сконструйована англійським військовим інженером Томасом Севері 1698 року. Потім англійський коваль Томас Ньюкомен в 1712 продемонстрував свій «атмосферний двигун». Це був удосконалений паровий двигун Півночі, у якому Ньюкомен суттєво знизив робочий тиск пари. Спроби Ньюкомена використати зворотно-поступальний рух поршня для обертання гребного колеса на судах виявилися невдалими. Однак заслуга Ньюкомена в тому, що він одним із перших реалізував ідею використання пари для отримання механічної роботи. Парові машини Ньюкомена набули широкого поширення: до 1735 року лише Англії їх було понад сотню.
У 1769 році французький винахідник Кюньо випробував перший зразок повнорозмірної машини з паровим двигуном (удосконалена машина Ньюкомена), відомий як «малий віз Кюньо», а в 1770 році - «великий воз Кюньо». Сам винахідник назвав її «Вогненний віз» - він призначався для буксирування артилерійських знарядь. «Візку Кюньо» вважають попередницею не тільки автомобіля, а й паровоза, оскільки вона рухалася силою пари. Паровий віз Кюньо (fardier à vapeur de Cugnot) мав привід на єдине переднє колесо. Проте, зважаючи на все, керованість її була неважливою, що і спричинило першу в світі автомобільну аварію: на випробуваннях винахідник не впорався з керуванням.
У 1791 році російським винахідником Іваном Кулібіним було виготовлено «самокатний візок». Іван Кулібін розпочав роботу над каретою спаровим двигуном та педалями у 1780-х. Серед його особливостей маховик, гальмо, коробка передач та підшипник, з яких складається будь-який сучасний автомобіль. Його конструкція мала три колеса. На жаль, як і з багатьма іншими його винаходами, держава не бачила потенціалу цих розробок і вони не отримали подальшого розвитку.
Перший патент на автомобіль у Сполучених штатах був наданий Оліверу Еванс (англ.) рос. 1789 року. Еванс демонстрував його першу успішну самохідну машину, яка була не лише першим автомобілем у США, але також і першою машиною-амфібією, оскільки була здатна подорожувати колесами по землі
У XIX столітті диліжанси на паровій тязі і рутьєри (парові тягачі, тобто безрейкові паровози) для звичайних доріг будувалися в Англії, Франції і застосовувалися в ряді європейських країн, включаючи Росію, проте вони були важкими, ненажерливими та незручними, тому широкого поширення не набули. . Серед інших робіт парова машина на рідкому паливі, зібрана в 1815 професором Празького політехнікуму Йозеф Божеком (англ.) рос. і чотиримісний паровий фаетон, зроблений в 1813 Уолтером Хэнкок (англ.) рос., розробником і оператором парових автобусів Лондона.
У 1900 році приблизно половина автомобілів у США була на паровому ході. Парові, електричні та бензинові автомобілі конкурували десятиліття, поки у 1910-х бензинові двигуни внутрішнього згоряння не стали домінуючими.
Радянські проекти:
1948 року був побудований досвідчений НАМІ-012 на шасі семитонного ЯАЗ-200 (пізніше МАЗ-200). Характеристики трициліндрової парової машини були цілком звичними: потужність – 100 к.с., обороти – до 1250 за хвилину. А габарити та маса вийшли навіть менше, ніж у дизеля з коробкою передач. Щоправда, цю економію зводив нанівець важкий (близько тонни) «котлоагрегат».
Історія електричних автомобілів
У 1828 році угорець Йедлік Аньош, який винайшов ранній тип електричного мотора, створив мініатюрну модель автомобіля, що рухається за допомогою його нового двигуна. У 1834 році винахідник першого електричного двигуна постійного струму, коваль штату Вермонт Томас Девенпорт, встановив свій мотор у маленьку модель машини, якою він оперував на кільцевому електрофікованому треку. У 1835 році голландський професор міста Гронінген Сібрандус Стретін і його помічник Крістофер Беккер створили невелику електричну машину, що рухається неперезаряджуваними первинними гальванічними елементами. У 1838 році шотландець Роберт Девідсон ( англ.) розробив електричний локомотив, який досягав швидкості 6 км/год (4 милі/год). В Англії в 1840 був наданий патент за використання рейкових шляхів як провідника електричного струму і подібні американські патенти були видані в 1847 Ліллей і Colten. Приблизно в період між 1832 і 1839 (точний рік невідомий) громадянин Шотландії англ. Роберт Андерсонвинайшов першу грубу електричну карету, що рухається неперезаряджуваними первинними гальванічними елементами
Перші автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння
Ранні спроби виготовлення та використання двигунів внутрішнього згоряння були утруднені через відсутність відповідного палива, особливо рідкого, і ранні двигуни використовували газову суміш.
Ранні експерименти з використанням газів були проведені швейцарським інженером Франсуа Ісааком де Рівасом (англ.) рос. (1806), який побудував двигун внутрішнього згоряння працюючий на воднево-кисневій суміші, і англійцем Семюелем Брауном (англ.) рос. (1826), що експериментував з власним двигуном на водневому паливі як транспортний засіб до Шутерс Хілл (англ.) рос., Південно-Східний Лондон. Гіппомобіль (англ.) рос. бельгійця Етьєна Ленора з одноциліндровим двигуном внутрішнього згоряння на водневому паливі здійснив тестовий пробіг з Парижа в Жуанвіль-Ле-Пон (англ.) рос. 1860 року покривши близько дев'яти кілометрів приблизно за три години. Пізня версія працювала на вугільному газі. Деламар-Дебутевільський (англ.) рос. автомобіль був запатентований та випробуваний у 1884 році.
