Для забезпечення свого лідерства машинобудування потрібні певні умови. Одне можна зобразити співвідношенням: «1:2:4». Воно означає, що й темпи розвитку господарства країни прийняти за одиницю, то машинобудування має розвиватися вдвічі швидше, а найважливіші його галузі (електроніка, приладобудування та інші) - вчетверо швидше. У Росії це співвідношення було приблизно таке – «1:0,98:1».

Машинобудівна промисловість відрізняється широким розвитком міжгалузевих та внутрішньогалузевих зв'язків, заснованих значною мірою на виробничому кооперуванні.

Перед машинобудування припадає понад 1/3 обсяги виробництва товарної продукції промисловості Росії, близько 2/5 - промышленно-производственного персоналу і майже 1/4 основних промислових виробничих фондів.

Асортимент продукції російського машинобудування відрізняється великою різноманітністю, що зумовлює глибоку диференціацію його галузей і значно впливає розміщення виробництва окремих видів продукції.

У Росії її машинобудування належить до найпоширеніших у територіальному відношенні галузей промисловості. Однак у одних районах воно має профільне значення, а інших його функції обмежені головним чином задоволенням внутрішніх потреб.

За характером технологічного процесу багато галузей машинобудування тяжіють до районів високої технічної культури. У той самий час ці райони зазвичай є досить ємними споживачами готової продукції.

Збіг джерел сировини з місцями споживання готової продукції є оптимальним варіантом розміщення машинобудівних підприємств. У цьому випадку значно скорочуються транспортні витрати на перевезення металу, машин та обладнання, виникають умови для встановлення зв'язків між машинобудуванням та чорною металургією. Машинобудівні заводи звільняються від деяких операцій, більшою мірою властивих металургії, а металургійні заводиотримують можливість використовувати відходи машинобудування та спеціалізуватися відповідно до його потреб.

При територіальній роз'єднаності сировинних базта основних споживачів машин та обладнання райони споживання мають переваги. Справа в тому, що в машинобудуванні витрата сировини на 1 т готової продукції становить у середньому 1,3-1,5 т, тим часом як витрати на транспортування будь-якої машини набагато вищі, ніж витрати на транспортування металу, використаного для її виробництва. Тому навіть металомісткі виробництва, що дають малотранспортабельну продукцію, часто тяжіють до районів споживання.

Аналіз проведених наукових досліджень з проблем розміщення окремих галузей машинобудування показано, що у вирішенні питань їх територіальної організаціїще немає єдності ні в постановці проблеми, ні в методах розрахунку та оцінки ефективності, що ускладнює пошук раціонального варіанта розміщення машинобудування загалом.

Економічна наукамає у своєму розпорядженні багато прийомів розрахунку порівняльної ефективності варіантів розміщення. Основними з них є:

Розрахунок по підприємству-аналогу (підприємство, що розміщується, береться як аналог для всіх економічних районів; за цим методом проводять розрахунки витрат, пов'язаних з розміщенням підприємства-аналогу для кожного економічного району);

Розрахунок за умовним представником (як умовний представник обирають тип виробу, виробництво якого переважає в галузі);

Розрахунок за фактичними техніко-економічними показниками виробництва (при цьому методі розрахунки ведуться за конкретними виробництвами, а при оцінці ефективності їх розміщення отримують більш достовірні результати);

Визначення на основі оптимізаційних розрахунків (цей метод із застосуванням математичного моделювання дозволяє одночасно вирішувати багато проблем територіальної організації виробництва).

Серед факторів, що впливають на розміщення машинобудування, значна роль належить спеціалізації та кооперування виробництва.

Спеціалізаціядає великі можливості використання високоефективного виробничого устаткування, і навіть засобів автоматизації виробничих процесів. Спеціалізація може бути наступних типів:

Детальна або подетальна, яка передбачає випуск окремих частин чи деталей готового продукту;

Предметна, тобто. що відповідає за випуск певних кінцевих видів продукції;

Технологічна - виробництво напівфабрикатів (лиття, різні види заготовок) або здійснення окремої операції та технологічного процесу.

Спеціалізація тісно пов'язана з кооперуванням, що передбачає участь у процесі виробництва готового продукту кількох підприємств.

Машинобудування відрізняється від інших галузей промисловості рядом особливостей, що впливають на його географію.

Наукоємність.Виробництво найпрогресивнішої і складнішої техніки концентрується у районах і центрах, які мають високорозвиненою науковою базою: великими НДІ, конструкторськими бюро, дослідними заводами у Москві, Санкт-Петербурзі та Новосибірську. Орієнтація на науковий потенціал – провідний фактор розміщення машинобудівних підприємств.

Трудомісткість- це великі витрати та висока кваліфікація використовуваної праці. Виробництво машин вимагає дуже високих витрат робочого дня. Тому багато галузей машинобудування тяжіють до районів із високою концентрацією населення. Для розробки нових зразків техніки потрібні не просто людські ресурси, а висококваліфіковані робітники та інженерно-технічні кадри. Висока трудомісткість властива станкобудуванню (Москва), авіаційної промисловості(Казань, Самара), виробництва приладів та електронної техніки (Ульяновськ, Новосибірськ).

Металоємність.Машинобудівний комплекс споживає значну частину чорних та кольорових металів. У зв'язку з цим машинобудівні заводи, що випускають металомістку продукцію (металургійне, енергетичне, гірничо-шахтне обладнання), орієнтуються на металургійні бази. Великі заводи важкого машинобудування розташовані на Уралі (Єкатеринбург).

Багато галузей машинобудування розвиваються у районах зі сприятливим в організацію кооперування економіко-географічним становищем. Наприклад, автомобілебудування – у Центрі та Поволжі. Оскільки перевезення машин зазвичай складає великі відстані й у різних напрямах, машинобудівні заводи розмішаються великих транспортних магістралях.

Деякі машинобудівні підприємства орієнтуються на споживачів їхньої продукції, оскільки їхню продукцію складно транспортувати через велику вагу та великі розміри. Вигідніше їх виробляти у районах споживання. Наприклад, трактори для перевезення лісу виробляються в Карелії (Петрозаводськ), комбайни для збирання зернових – на Північному Кавказі (Ростов-на-Дону, Таганрог).

Залежно від особливостей взаємодії таких факторів, як матеріаломісткість, трудомісткість та енергоємність, виділяють важке машинобудування, загальне машинобудування та середнє машинобудування.

3.6. Принципи та фактори розміщення підприємств...

Існують різні способи комбінування. Найчастіше комбінати створюються на етапі нового будівництва. Іноді функціонуючі підприємства перетворюються на комбіновані шляхом відкриття у складі нових цехів. Комбінати можуть виникнути в результаті органічного злиття кількох раніше самостійних підприємств різних галузей нового комплексу - об'єднання. Якщо до складу об'єднання включаються різні і до того ж технологічно пов'язані між собою підприємства (наприклад, прядильні, ткацькі та оздоблювальні фабрики), то такого роду об'єднання переростають у комбінати.

I Значення комбінування полягає в тому, що воно сприяє руйнуванню галузевої структури економіки, сформованої в-Л радянськічаси. У разі однозначно не можна сказати, наскільки це позначається негативно чи позитивно ефективності громадського виробництва. Однак процес комбінування, що відбувається в теперішній час, свідчить у тому, що російська економіка стає дедалі більше схожою економіки інших економічно розвинених країн, мають високий рівень диверсифікації. Диверсифіковані підприємства поряд з більшою стійкістю в умовах конкуренції мають й іншу перевагу. Їх виробництво не тільки життєздатніше, але має великі можливості реагування на зміни потреб суспільства та на появу нових результатів науково-технічного прогресу.

3.6. Принципи та фактори розміщення підприємств машинобудування

■ * В умовах жорсткої конкуренції, коли розвиток підприємства залежить від безлічі факторів, вивчення особливостей розміщення підприємств різних галузей дозволяє суттєво підвищити ефективність їх виробництва за рахунок виявлення та використання резервів, пов'язаних зі специфікою функціонування та розвитку підприємств у різних географічних умовах.

Розміщення промисловості є формою суспільного поділу праці, що виражається у просторовому розподілі промислових підприємствта виробництва на території-економічного району, республіки чи країни в цілому.

наближення промисловості до джерел сировини та більш рівномірне розміщення виробництва по території країни дозволяє уникнути надмірно далеких перевезень сировини, палива, матеріалів та готової продукції до місць їх споживання;

раціональний територіальний поділ праці з метою найбільш ефективної спеціалізації окремих економічних районів по галузях промисловості та створення територіально-виробничих комплексів;

міжнародний розподіл праці на основі економічної інтеграції. З розвитком світової системи господарства цей принцип набуває все більшого значення у розміщенні промисловості як у всій системі, так і в кожній з країн, що входять до неї.

Крім принципів розміщення промисловості, вирішальним фактором будівництва нових виробництв є облік таких факторів, як:

природно-економічні фактори(сировинний фактор, географічне середовище, трудові ресурси, Щільність споживання);

техніко-економічні фактори(науково-технічний прогрес та раціональні форми організації виробництва, комплексна автоматизація та механізація).

Окремі виробництва всередині галузей можуть мати особливості розміщення. Так, складальні підприємства доцільно розміщувати у районах споживання їхньої продукції, централізовані заготівельні виробництва - у районах, близьких До джерел сировини, комплектуючі виробництва - у районах, забезпечених трудовими ресурсами, з урахуванням розташування відповідних машинобудівних виробництв. Підприємства з ремонту металевих виробів, зварних конструкцій, що характеризуються низькою трудомісткістю, фондомісткістю, електро- та енергоємно-

1. 3.6. Принципи та фактори розміщення підприємств... 45

ністю, порівняно невисокою технічною культурою виробництва, розміщуються повсюдно.

У результаті становлення галузі машинобудування вітчизняному народному господарстві позначилися такі співвідношення галузей машинобудування та районів їх розміщення.

Підйомно-транспортне машинобудуваннязосереджено в Центральному районі (Узловий завод), на Далекому Сході (Бурейськ, Комсомольськ-на-Амурі) та у багатьох інших містах. Стаціонарні та стрічкові конвеєри – у Волго-Вятському, Центральному, Уральському районах.

Тепловозобудування, вагонобудування та колійне машинобудування.Магістральні тепловози виробляються одному з найстаріших машинобудівних заводів - Коломенському, маневрові промислові тепловози - переважно у Центральному районі (Брянськ, Калуга, Людиново, Муром) і Уралі. Вантажне вагонобудування сконцентровано в Західного Сибіру(Новоалтайськ), в Східного Сибіру(Абакан). Пасажирські вагони виробляють Тверський, Деміховський та Санкт-Петербурзький заводи. Дорожні машини та механізми (укладальні, рейковозварювальні, снігоочисні та ін.) виготовляються поки що в недостатній кількості та асортименті, їх виробництво зосереджено в містах європейської частини Росії - у Калузі, Тулі, В'ятці, Саратові, Енгельсі, Армавірі, Тихорецьку. Турбобудування, що постачає для енергетики парові, газові та гідравлічні турбіни, представлено насамперед виробничими об'єднаннями «Санкт-Петербурзький металевий завод», «Санкт-Петербурзький завод турбінних лопаток», Єкатеринбурзький турбомоторний завод, «Даль-енергомаш» (Хабаровськ).

Поліграфічне машинобудуваннямає найменший обсяг товарної продукції галузі. Виробництво* зосереджено виключно у європейській частині країни – у Санкт-Петербурзі, Москві, Рибінську.

Електротехнічне машинобудуваннязалежить від наявності кваліфікованих кадрів, спеціалізованих науково-дослідних організацій та великих споживачів. В даний час основними регіонами електротехнічного машинобудування є Центральний, Північно-Західний та Західно-Сибірський райони. Найстарішими є такі підприємства, як московський електрозавод імені В. В. Куйбишева, санкт-петербурзький «Електросила», єкатеринбурзький «Уралелектроапарат» та новосибірський трансформаторний завод.

46 Розділ 3. Формиорганізації виробництва вгалузі

Контрольні питання

Розкрийтесутністьконцентраціївиробництва, назвітьїїперевагиінедоліки.

Назвітьформиіпоказникиконцентраціївиробництва.

Перерахуйтефактори, що впливаютьнарозмірипромисловихпідприємств.

Пояснітьзмістспеціалізаціївиробництва.

Назвітьформиіпоказникиспеціалізаціївиробництва.

Якспіввідносятьсяміжсобоюконцентраціяіспеціалізаціявиробництва?

Дайтевизначеннякооперуваннявиробництва, назвітьйого форми.

Дайтевизначеннякомбінуваннявиробництва, назвітьйогоознаки, формиінапрямки.

Перерахуйтеосновніфакторирозміщенняпідприємствмашинобудуванняіпояснітьмеханізмїхвпливу.

Машинобудування - головна галузь промислового виробництва, що впливає розвиток інших сфер господарської діяльностіта відображає рівень науково-технічного стану та обороноздатності країни. У розвинених країнах частку машинобудування припадає 25-35% ВВП і приблизно стільки від загальної чисельності зайнятих економіки. Особливістю машинобудування розвинених країн є зростаюча різноманітність продукції машинобудування, її висока якість та конкурентоспроможність. Частка машинобудівної продукції експорті Японії становить 65%, США, Німеччини, Швеції - 45-48%.

Машинобудування належить до найпоширеніших у територіальному відношенні галузей. Але в одних районах воно має профільне значення, а в інших задовольняє внутрішні потреби, доповнює промисловий комплекс. Майже 90% продукції МК виробляється у європейській частині Росії. У Сибіру та на Далекому Сходігалузь представлена ​​в основному підприємствами електротехнічної промисловості, тракторного та сільськогосподарського машинобудування, з випуску ковальсько-пресового та ливарного обладнання. Раціональність подальшого розміщення підприємств МК у цих районах обумовлюється зростаючою потребою продукції, а також наявністю енергії, палива, металу, водних ресурсів, промислових майданчиків, придатних до будівництва. Тут можна створювати енерго- та металомісткі галузі.

Машинобудівний комплекс – найважливіший комплекс, що грає величезну роль виробничому процесі, взаємопов'язаний з багатьма галузями господарства країни, має свою галузеву структуру, спеціалізацію в ній і відмінні риси. На його розвиток та розміщення впливає гамма факторів. Розвиток та розміщення його галузей базується на тих самих принципах, що й усіх галузей єдиного народного комплексу. Принципи розвитку та розміщення переломлюються у загальних та специфічних факторів, що впливають на розвиток та розміщення галузей машинобудівного комплексу:

Природні умови, географія природних та сировинних ресурсів.

Обсяги капітальних вкладень, джерела фінансування.

Спеціалізація та рівень розвитку господарств економічних районів.

Базовий рівень розвитку науки та техніки.

Шляхи сполучення та транспортна мережа.

Трудові ресурси, їх склад, рівень кваліфікації.

Форми організації виробництва

Масштаби, структура та географія споживання продукції.

Транспортабельність сировини та готової продукції.

Екологічна обстановка у регіоні.

Географія машинобудування визначається низкою чинників.

Наукоємність. Сучасне машинобудування у розвитку опирається, передусім, на передову науку. Тому підприємства його найбільш прогресивних і складних галузей (електроніки, радіотехнічної, авіакосмічної та атомної промисловості) концентруються в районах і центрах, що володіють високорозвиненою науковою базою: великими НДІ, конструкторськими бюро, дослідними заводами (Москва та Підмосков'я, Санкт-Петербург, Єкатеринбург, Новосибірськ та т. д.).

Орієнтація на науковий потенціал – провідний фактор розміщення машинобудівних підприємств. Але частка наукомістких галузей у машинобудуванні Росії поки що дуже низька - всього 20%.

Військово-стратегічний чинник. Значна частина машинобудівних підприємств виготовляє оборонну продукцію.
Тому за їх розміщення враховуються інтереси національної безпеки. Такі підприємства зазвичай віддалені від кордонів. Багато з них розташовані в містах, доступ до яких обмежений (Саров, Новоуральськ, Сніжинськ та ін).

Трудомісткість. Виробництво машин потребує великих витрат праці. Наприклад, виготовлення ткацького верстата необхідно витратити 1000 годин робочого дня. Тому багато галузей машинобудування тяжіють до районів із високою концентрацією населення. З урахуванням цього фактора розміщено майже 1/4 частину машинобудівних підприємств країни. Висока трудомісткість властива станкобудуванню (Москва), приладобудуванню (Вороніж, Пенза, Рязань).

Металоємність. Виробництво деяких видів машин (металургійного, енергетичного, гірничо-шахтного обладнання) потребує багато металу. Тому підприємства, що їх випускають, орієнтовані на металургійні бази. До них тяжіє приблизно 1/8 машинобудівних підприємств. Великі заводи важкого машинобудування розташовані на Уралі (Єкатеринбург), Сибіру (Іркутськ, Красноярськ).

Трудомісткість та металомісткість у машинобудуванні перебувають між собою у певній залежності. Їхнє поєднання впливає на розміщення підприємств різних машинобудівних галузей.

Спеціалізація та кооперування. Машини складаються з безлічі деталей. У електровозі, наприклад, їх 250 тисяч. Виготовити все на одному підприємстві неможливо. Простіше та дешевше виробляти окремі частини машин на спеціалізованих підприємствах, які для випуску готового виробу встановлюють коопераційні зв'язки.
Тож у машинобудуванні, зазвичай, створюються не відокремлені підприємства, які взаємопов'язані комплекси. Вони складаються з груп заводів, більшість з яких - заводи-філії, що поставляють деталі та обладнання для складального заводу. Складальні виробництва розміщують у районах з економіко-географічним положенням, сприятливим для організації кооперування. Наприклад, автомобілебудівні заводи – у Європейському Центрі та Поволжі.

У низці машинобудівних галузей Росії склалася надто вузька спеціалізація. Вона призвела до сильної монополізації виробництва. Наприклад, поки що тільки одне підприємство в Росії випускає магістральні тепловози (Коломна), картоплезбиральні комбайни (Рязань).

Транспортний фактор Оскільки перевезення машин (чи їх деталей) складає великі відстані й у різних напрямах, машинобудівні заводи розміщуються великих транспортних магістралях.
Орієнтація на споживача. Продукція машинобудування дуже різноманітна. Багато машинобудівних підприємств (приблизно 1/5 від загальної кількості) орієнтовані споживачів продукції, оскільки її складно транспортувати через великої ваги чи великих розмірів. Так, трактори для вивезення лісу виробляються в Карелії (Петрозаводськ), зернозбиральні комбайни – на Європейському Півдні (Ростов-на-Дону).

Ступінь впливу конкретних факторів на розміщення машинобудування

Галузі промисловості та виробництва	Ресурси			Райони споживання продукції
	сировинні	Паливно-енергетичні	трудові
Машинобудування: Тяжке Локомотивобудування Суднобудування Автобудування Верстатобудування Приладобудування С/г машинобудування	Вирішальне Сильне Відсутнє Відсутнє Слабке Відсутнє Відсутнє	Відсутнє Відсутнє Відсутнє Відсутнє Відсутнє Відсутнє Відсутнє	Вирішальне Сильне Вирішальне Слабке	Слабке Відсутнє Вирішальне Відсутнє Сильне Відсутнє Вирішальне

Вступ
1 Значення галузі у системі народного господарства
2 Сучасний стангалузі в Росії
3 Перспективи розвитку галузі
Висновок
Список використаної літератури
Програми

Вступ

Машинобудування входить до складу промисловості під назвою "Машинобудування та металообробка". Машинобудування створює машини та обладнання, апарати та прилади, різноманітні механізми для матеріального виробництва, науки, культури, сфери послуг. Металообробка займається виробництвом металевих виробів, ремонтом машин та обладнання. В даний час машинобудування Росії складається з низки самостійних галузей, куди входять понад 350 підгалузей та виробництв

Машинобудування виробляє засоби праці – машини та обладнання, прилади та обчислювальну техніку, передавальні пристрої, транспорті засоби- Для всіх галузей народного господарства. Воно виробляє предмети споживання, переважно тривалого користування (легкові автомобілі, телевізори, годинник та інших.). До середини 80-х у загальному обсязі продукції машинобудування засоби виробництва становили 88,9%, предмети споживання - лише 11,1%, що свідчило про неорієнтованість вітчизняного машинобудування на запити масового споживача

У цій контрольній роботібуде відображено не лише галузеву структуру машинобудівного комплексу та фактори розміщення його галузей та підгалузей. Але й охарактеризовано сучасний стан комплексу, перспективи та варіанти виходу із складної економічної ситуації, що склалася сьогодні.

З урахуванням специфіки даної теми структура дослідження дозволяє послідовно висвітлити в першому розділі теоретичні питання (роль і значення, специфіка розміщення, галузева структура) машинобудівного комплексу, у другому – несприятливу економічну ситуацію, що склалася на сьогодні, в комплексі, зокрема в авіаційній промисловості, у третій главі будуть висвітлені перспективи розвитку галузі машинобудування та металообробки (на прикладі авіаційного комплексу)

1 Значення галузі у системі народного господарства

Машинобудівний комплекс – це сукупність галузей промисловості, які виробляють різноманітні машини. Він є провідним серед міжгалузевих комплексів. Це зумовлено кількома причинами. По-перше, машинобудівний комплекс - найбільший з промислових комплексів, на його частку припадає майже 20% виробленої продукції та всіх, що працюють у господарстві Росії. Машинобудування та металообробка характеризуються більшими розмірами підприємств, ніж промисловість загалом (середній розмір підприємства у галузі становить за чисельністю робітників близько 1700 осіб, порівняно з менш ніж 850 по промисловості загалом), більшою фондомісткістю, капіталомісткістю та трудомісткістю продукції; конструктивно-технологічна складність продукції машинобудування вимагає різноманітної за професіями та кваліфікованої робочої сили

Серед усіх галузей промисловості машинобудування займає перше місце за часткою у валовій продукції (1990 р. – 30%) та промислово-виробничому персоналі, друге місце (після паливно-енергетичного комплексу) за часткою у промислово-виробничих фондах, а також у структурі експорту (18%)

По-друге, машинобудування створює машини та устаткування, що застосовуються повсюдно: у промисловості, сільському господарстві, у побуті, на транспорті. Отже, науково-технічний прогрес у всіх галузях народного господарства матеріалізується через продукцію машинобудування, особливо її пріоритетних галузей як верстатобудування, електротехнічна і електронна промисловість, приладобудування, виробництво електронно-обчислювальної техніки. Машинобудування, таким чином, є каталізатором науково-технічного прогресу, на основі якого здійснюється технічне переозброєння всіх галузей народного господарства. Тому основне економічне призначення продукції машинобудування – полегшити працю та підвищити його продуктивність шляхом насичення всіх галузей народного господарства основними фондами високого рівня.

Галузева структура та особливості розміщення машинобудівного комплексу РФ полягають у наступному:

a) Фактори розміщення машинобудування

Машинобудування відрізняється з інших галузей промисловості цілу низку особливостей, які впливають з його географію. Найважливішим є наявність суспільної потреби у продукції, кваліфікованих трудових ресурсів, власного виробництва чи можливості постачання конструкційних матеріалів та електроенергії

Наукоємність Важко уявити сучасне машинобудування без широкого застосування наукових розробок. Саме тому виробництво найбільш складної сучасної техніки (комп'ютерів, різноманітних роботів) концентрується в районах і центрах, що мають високорозвинену наукову базу: великі НДІ, конструкторські бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибірськ та ін.). Орієнтація на науковий потенціал – основний фактор розміщення машинобудівних підприємств

Металоємність Галузі машинобудування, що займаються виробництвом такої продукції, як, наприклад, металургійного, енергетичного, гірничо-шахтного обладнання, споживають багато чорних і кольорових металів. У зв'язку з цим машинобудівні заводи, що займаються випуском такого роду продукції, зазвичай намагаються знаходитися якомога ближче до металургійних баз, щоб зменшити витрати на доставку сировини. Більшість великих заводів важкого машинобудування розташовані на Уралі.

Трудомісткість З погляду трудомісткості машинобудівний комплекс характеризується великими витратами та дуже високою кваліфікацією праці. Виробництво машин потребує великих витрат робочого дня. У зв'язку з цим досить багато галузей машинобудування тяжіють до районів країни, де концентрація населення висока, і особливо там, де є висококваліфіковані та інженерно-технічні кадри. Надзвичайно трудомісткими можна назвати такі галузі комплексу: авіаційна промисловість (Самара, Казань), верстатобудування (Москва, Санкт-Петербург), виробництво електротехніки та точних приладів (Ульяновськ)

Як окремий фактор географічного розміщення машинобудування можна винести воєнно-стратегічний аспект. Зважаючи на інтереси державної безпеки, багато підприємств машинобудівного комплексу, що випускають продукцію оборонного призначення, віддалені від кордонів держави. Багато хто з них сконцентрований у закритих містах (наприклад, ФГУП «Кумертауське авіаційне підприємство»)

Таблиця 1. Угруповання машинобудівних галузей за факторами розміщення

Фактор розміщення	Частка галузей, розміщених з урахуванням цього чинника, у виробництві продукції комплексу, %
Тяжіння до: районам із розвиненою науковою базою районам зосередження трудових ресурсів районам споживання продукції металургійним базам

б) Особливості галузевої структури та географія комплексу

За роки радянської влади у різних районах колишнього СРСРбули створені найбільші машинобудівні підприємства, що випускають практично все необхідне технологічне обладнання всім галузей народного господарства. Але для вітчизняного машинобудування характерні надзвичайно високий рівень територіальної концентрації, до того ж переважно у європейській частині країни, і недостатній рівень спеціалізації та міжгалузевої кооперації. До того ж багато великих машинобудівних заводів і виробничих об'єднань проектувалися і формувалися як універсальні, за принципом “натурального господарства”, c повним наборомзаготівельних, допоміжних та ремонтних виробництв. Тому в наступні роки галузева, територіальна та технологічна структура машинобудування має зазнати кардинальних змін, основними напрямками яких має бути покращення якості продукції, деконцентрація, підвищення рівня спеціалізації та кооперації виробництва, скорочення нераціональних транспортних та інших витрат

Важке машинобудування. Заводи цієї галузі відрізняються великим споживанням металу та забезпечують машинами та обладнанням підприємства металургійного, паливно-енергетичного, гірничодобувного та гірничо-хімічного комплексів. Для нього характерні як підприємства, що випускають деталі та вузли (наприклад, валки для прокатних станів) або підприємства, спеціалізовані на випуску окремих видів обладнання (парові котли або турбіни для електростанцій, гірничо-шахтне обладнання, екскаватори), так і універсальні, що випускають у серійному чи індивідуальному виконанні різні види устаткування (“Уралмаш”, Санкт-Петербурзький металевий завод та інших.)

До складу галузі входять такі 10 підгалузі: металургійне машинобудування, гірське, підйомно-транспортне машинобудування, тепловозобудування та колійне машинобудування, вагонобудування, дизелебудування, котлобудування, турбобудування, атомне машинобудування, поліграфічне машинобудування. Близько 90% виробництва галузі зосереджено у європейській частині, решта – у Західному Сибіру та Далекому Сході

Виробництво металургійного обладнання, Що займає перше місце в галузі за вартістю продукції, розташоване, як правило, в районах великого виробництва сталі та прокату. На підприємствах Уралу випускається обладнання для агломераційних фабрик, доменні та електроплавильні печі, а також обладнання для прокатного та дробильно-розмольного виробництва.

Профіль заводів гірничого машинобудування– машини для розвідки, а також відкритого та закритого способів видобутку, дроблення та збагачення твердих корисних копалин на підприємствах чорної та кольорової металургії, хімічної, вугільної, промисловості та промисловості будівельних матеріалів, транспортного будівництва. Вони, як правило, розташовані в районах споживання – на Уралі та в Сибіру та ін. Вітчизняному машинобудуванню належить пріоритет у розробці та широкому промисловому освоєнні гірничопрохідних та очисних комбайнів, роторних та крокуючих екскаваторів. Ця продукція виробляється в Красноярську, Єкатеринбурзі ("Уралмаш"), Шахтах, Киселівську та Пермі.

Продукція підйомно-транспортного машинобудуваннямає велике економічне значення, оскільки на вантажно-розвантажувальних роботах у промисловості, на будівництві, транспорті та інших галузях народного господарства зайнято близько 5млн. людина, причому більше половини – ручною працею. Мостові електричні крани випускаються в Центральному районі(Узловий завод), на Далекому Сході (Бурейськ, Комсомольськ-на-Амурі) та у багатьох інших містах. Стаціонарні та стрічкові конвеєри – у Волго-Вятському, Центральному, Уральському районах

Тепловозобудування, вагонобудування та колійне машинобудуваннязабезпечує залізничний транспорт магістральними вантажними, пасажирськими та маневровими тепловозами, вантажними та пасажирськими вагонами тощо. буд. ) та на Уралі. Вантажне вагонобудування сконцентровано у Західному Сибіру (Новоалтайськ), у Східному Сибіру (Абакан). Пасажирські вагони виробляють Тверський, Деміховський та Санкт-Петербурзький заводи. Дорожні машини та механізми (укладальні, рейковозварювальні, снігоочисні та ін. машини виготовляються поки що в недостатній кількості та асортименті, їх виробництво зосереджено в містах європейської частини Росії – у Калузі, Тулі, В'ятці, Саратові, Енгельсі, Армавірі, Тихорецьку)

Турбобудування, що поставляє для енергетики парові, газові та гідравлічні турбіни, представлено в першу чергу виробничими об'єднаннями "Санкт-Петербурзький металевий завод", "Санкт-Петербурзький завод турбінних лопаток", Єкатеринбурзький турбомоторний завод, "Дальенергомаш" (Хабаровськ). Заводи підгалузі випускають обладнання для теплових, атомних, гідравлічних та газотурбінних електростанцій, газоперекачувального обладнання для магістральних газопроводів, компресорного, нагнітального та утилізаційного обладнання для хімічної та нафтопереробної промисловості, чорної та кольорової металургії. Основні фактори розміщення – наявність кваліфікованих кадрів та науково-конструкційних організацій

Атомне машинобудуванняутворюють заводи головних виробничих об'єднань "Іжорський завод" (Санкт-Петербург) та "Атоммаш" (Волгодонськ). Заводи спеціалізуються на випуску корпусних реакторів та іншого обладнання для АЕС

Поліграфічне машинобудуваннямає найменший обсяг товарної продукції галузі. Виробництво зосереджено виключно у європейській частині країни – у Санкт-Петербурзі, Москві, Рибінську.

Електротехнічна промисловість. Галузь випускає вироби понад 100 тис. найменувань продукції, споживачем якої є майже все народне господарство. За обсягом виробництва вона значно перевищує в сукупності всі підгалузі важкого машинобудування. Для виробництва електротехнічної продукції потрібен широкий набір технічних засобівта матеріалів, що виробляються різними промисловими комплексами

Розміщення підприємств електротехнічної промисловості зумовлено різними факторами, де важливу роль відіграють наявність кваліфікованих кадрів, спеціалізованих науково-дослідних організацій та великих споживачів. В даний час основними регіонами електротехнічного машинобудування є Центральний, Північно-Західний та Західно-Сибірський райони. Найстарішими є такі підприємства, як московські електрозаводи імені В.В. Куйбишева, санкт-петербурзький "Електросила", єкатеринбурзький "Уралелектроапарат" та новосибірський трансформаторний завод

Верстатоінструментальна промисловістьвключає виробництво металорізальних верстатів, ковальсько-пресового обладнання, деревообробного обладнання, металообробного інструменту, централізований ремонт металообробного обладнання. Заводи верстатоінструментальної промисловості розміщені у основних машинобудівних районах. Середній розмір підприємств порівняно невеликий. Великими центрами верстатоінструментальної промисловості є Москва (завод токарних верстатів і роботизованих комплексів "Червоний пролетар"), Санкт-Петербург, Іваново, Саратов, Рязань, Нижній Новгород, Новосибірськ, Оренбург, Іркутськ та ін.

Приладобудування. Продукція цієї галузі відрізняється невеликою матеріало- та енергоємністю, але для її виробництва потрібні висококваліфікована робоча сила та науково-дослідні кадри. Тому основна частина виробничого потенціалу зосереджена у великих та найбільших містах. Наприклад, у Москві та Московській області розміщені десятки науково-виробничих та виробничих об'єднань, що спеціалізуються на випуску, монтажі та налагодженні засобів автоматизації, розробці програмного забезпечення, конструюванні та виробництві годинників, медичних приладів, вимірювальної апаратури, оргтехніки.

У структурі машинобудування частка продукції приладобудування становить близько 12%. Ця наукомістка продукція є основним елементом систем автоматизації управління технологічними процесами, а також управлінської та інженерно-технічної праці, інформаційних систем тощо. У приладобудуванні понад 80% продукції випускається великими підприємствами (чисельність працюючих - від 1 до 10 тис. Чоловік). Серед найбільших підприємств - АТ "Другий Московський годинниковий завод", Пензенський годинниковий завод

Машинобудування для легкої та харчової промисловості . Сюди входять такі підгалузі: виробництво обладнання для текстильної, трикотажної, швейної, взуттєвої, шкіряної, хутряної промисловості, а також для виробництва хімічних волокон та обладнання для харчової промисловості. Основним чинником розміщення є близькість до споживача, тому переважна більшість заводів, і понад 90% обсягу випуску товарної продукції розміщені у європейській зоні (переважно Центральний, Волго-Вятський, Північно-Західний та Поволзький райони)

Авіаційна промисловість . В авіаційній промисловості кооперуються підприємства практично всіх галузей промислового виробництва, що постачають різноманітні матеріали та обладнання. Підприємства відрізняються високим рівнемкваліфікації інженерно-технічного та робочого персоналу, що зумовило виникнення та розвиток авіаційної промисловості у великих промислових центрах. Сучасні пасажирські та вантажні літаки виробляються у Москві, Смоленську, Воронежі, Таганрозі, Казані, Ульяновську, Самарі, Саратові, Омську, Новосибірську. У Москві, Ростові-на-Дону, Казані, Улан-Уді, Кумертау виробляють вертольоти.

Ракетно-космічна промисловість (Москва, Омськ, Красноярськ та інших.) випускає орбітальні космічні кораблі, ракети для виведення супутників, вантажних кораблів і кораблі багаторазового використання типу “Буран”, що поєднує високі технології із широкою міжгалузевою комплексністю виробництва. Перед Росії припадає 85% потужностей ракетно-космічного комплексу колишнього СРСР.

Автомобільна промисловість . За обсягом виробництва, а також вартістю основних фондів вона є найбільшою галуззю машинобудування. Продукція автомобілебудування широко використовується у всіх галузях народного господарства і є одним із найбільш ходових товарів у роздрібній торгівлі. Понад 80% вантажів, що перевозяться, припадає на автомобільний транспорт.

Переважна частина виробництва зосереджена у старопромислових районах європейської частини Росії з високою концентрацією перевезень та наявністю великих транспортних вузлів. У галузі високий рівень виробничої концентрації. Понад 1/2 товарної продукції, основних виробничих фондів та персоналу припадає на підприємства з чисельністю працюючих понад 10 тис. осіб, що становлять лише 11% від загальної кількості. До цієї групи належать АМО "ЗІЛ" та АТ "Москвич" (Москва), АТ "ГАЗ" (Нижній Новгород), АТ "ВАЗ" (Тольятті), АТ "КамАЗ" (Набережні Човни). Основними районами розміщення є Центральний (понад 1/5 валової продукції), Поволзький, Волго-Вятський та Уральський райони

Сільськогосподарське та тракторне машинобудування . Основні потужності сільськогосподарського та тракторного машинобудування розташовані головним чином у Північно-Кавказькому, Поволзькому, Західно-Сибірському, Уральському, Центральному, Центрально-Чорноземному та Волго-Вятському районах. Це відповідає розміщенню та спеціалізації сільського господарства. У сільськогосподарському машинобудуванні здійснюється предметна та подетальна спеціалізація; значно менше заводів спеціалізовано на певних стадіях технологічного процесу чи капітальному ремонті обладнання

Виробництво зернозбиральних комбайнів зосереджено на заводі “Ростсільмаш”, на красноярському та таганрозькому заводах, картоплезбиральних – у Рязані, льнозбиральних – у Бежецьку. Різні типи тракторів випускаються у Володимирі, Липецьку, Санкт-Петербурзі, Волгограді, Рубцовську, Петрозаводську, Барнаулі, Брянську та Чебоксарах

Суднобудівна промисловість . Більшість підприємств галузі, незважаючи на значну кількість металу великих параметрів, що споживається ними, що незручно для транспортування, знаходиться поза великими металургійними базами. Складність сучасних судів обумовлює встановлення на них різноманітного обладнання, що має на увазі наявність коопераційних зв'язків із підприємствами-суміжниками. Будівництво суден починається на суші, а закінчується на плаву, тому багато верфі розміщені у гирлах великих річокабо в захищених від моря гаванях

Найбільший район морського суднобудування склався на Балтійському морі, де є найважливіший його центр – Санкт-Петербург із низкою заводів (“Північна верф”, Балтійський, Адміралтейський, Канонерський, Невський). Є суднобудівні та судноремонтні заводи у Виборзі та Калінінграді. На Далекому Сході центрами судноремонту є Владивосток і Петропавловськ-Камчатський.

Річкове суднобудування представлено численними верфями на найважливіших річкових магістралях: Волзі (Нижній Новгород), Обі, Єнісеї. Вигідне географічне положення таких заводів робить спорудження суден на таких підприємствах дуже ефективним.

Якщо розглядати регіональний аспект розміщення галузей машинобудування, то провідне становище серед машинобудівних регіонів як Росії, а й СНД займатиме Центральний економічний район. Донедавна на його частку припадало понад 1/2 виробництва пасажирських вагонів, значна частина продукції автомобілебудування, 90% продукції машинобудування для легкої промисловості. Майже 80% продукції експортувалася до інших регіонів та за кордон. Розвиток тут високотехнологічного виробництва багато в чому зумовлений наявністю висококваліфікованих кадрів, науково-дослідних і проектних організацій. У структурі виробництва велика роль Москви. Тут розташовані колишні флагмани вітчизняного автомобілебудування АТ "Москвич" та АМО "ЗІЛ" та величезна кількість "поштових скриньок" і створених на їх базі конверсійних виробництв. У Москві розташовані такі великі машинобудівні гіганти, як АТ “Динамо”, Завод ім. Ілліча, кілька шарикопідшипникових заводів. Галузями машинобудівної спеціалізації Центрального економічного району є автомобілебудування, локомотиво-, вагонобудування, річкове суднобудування, тракторне, сільськогосподарське, точне машинобудування

Північно-західний економічний район належить до Центрального регіону Росії. Основна частка машинотехнічної продукції посідає Санкт-Петербург, у якому сконцентровано енергетичне, радіотехнічне, оптико-механічне машинобудування, морське суднобудування, вагонобудування, верстатобудування. Важливим центром морського суднобудування є Калінінград

Другим великим регіоном концентрації машинобудівних виробництв є Урало-Поволжя. За обсягом продукції регіон поступається тільки Центру. На підприємствах Уралу виробляється 24.6% всіх верстатів, 24.4% ковальсько-пресового та 17% гірничо-шахтного обладнання. Великими центрами є міста Єкатеринбург, Челябінськ, Тольятті, Набережні Челни та Нижній Новгород. Необхідно також наголосити, що у Волго-Вятском економічному районі (республіка Удмуртія) сконцентровані найважливіші підприємства оборонної галузі. Зокрема в столиці республіки знаходиться Іжевський збройовий завод, який виробляє весь спектр легкої та середньої стрілецької зброї.

У напрямку із заходу на схід відбувається помітне збільшення витрат на капітальне будівництво, робочу силу, транспортування сировини та готової продукції. Якщо прийняти за 100% Витрати створення машинобудівного виробництва у центральному регіоні, то Витрати Сибіру зростуть на 7-12%, але в Далекому Сході - на 12-15%. Відповідне підвищення собівартості продукції становитиме 13-25% залежно від специфіки виробництва. Тому поблизу джерел сировини та енергії доцільно розміщувати матеріало- та енергоємні виробництва енергетичного, підйомно-транспортного, вагонобудівного та гірничодобувного обладнання. Подібні підприємства сконцентровані на Алтаї, Кемеровській та Іркутській областях. Наявність висококваліфікованих кадрів у Новосибірську та Омську дозволило створити наукомісткі підприємства електротехнічного та радіотехнічного машинобудування

2 Сучасний стан галузі у Росії

Це одна з депресивних галузей російської промисловості. Скорочення виробництва тут почалося раніше, уповільнення темпів зниження настало пізніше, а спад у галузі був помітно глибший, ніж у середньому у промисловості. З кількох десятків позицій вдалося виявити лише два види продукції галузі, виробництво якої у 1999 р. було вищим, ніж у 1994 р., – легкові автомобілі та персональні комп'ютери. По переважній більшості інших видів продукції виробництво скоротилося удвічі та більше разів. За зернозбиральними комбайнами, наприклад, у 25 разів, за побутовими магнітофонами – у 100

Протягом усього періоду, що розглядається, виробництво щорічно скорочувалося приблизно по 80% видів продукції машинобудування та металообробки. Винятками стали 1996 р. – рік, у якому падіння виробництва спостерігалося майже за всіма видами, та 1999 р., коли виробництво скоротилося "тільки" по 63% видів продукції

Виділити в продукції машинобудування будь-які групи, за якими виробництво скорочувалося вище або нижче за середнє, майже неможливо: швидко падало виробництво і засобів виробництва, і предметів споживання. Все ж таки в відносно гіршому становищі виявилися підприємства, що виготовляють обладнання для депресивних галузей: вугільної та легкої промисловості, техніки для села, потреб самого машинобудування (насамперед виробники металообробного обладнання)

Дещо краще становище з виробництвом продукції, орієнтованої або задоволення суспільних потреб, попит на які скорочується в останню чергу (так, вдалося уникнути обвального скорочення виробництва в енергетичному машинобудуванні, стабільний рівень виробництва автобусів), або на платоспроможний попит населення. Так було в 1999 р. намітилася тенденція збільшення виробництва холодильників і морозильників, кольорових телевізорів. Втім, більш глибоке знайомство зі статистикою, зокрема випуску побутової техніки, показує, що тут спостерігається різка диференціація виробників тих самих видів продукції з їхньої здатності до адаптації в нових умовах. Так, наприклад, виробництво кольорових телевізорів за 1999 р. в Новосибірській області скоротилося в 7,7 рази, тоді як по РФ в цілому - зросло в 2,4 рази

У 2000 році зростання виробництва галузі відбувалося у всіх регіонах з машинобудівною спеціалізацією. Більш динамічно розвиваються машинобудівні підприємства, розташовані в регіонах Європейської частини країни, тоді як східні регіони у нарощуванні виробництва помітно відстають.

У 2001 році зростання обсягу виробництва в Центральному районі на 41% більше, порівняно з 1998 роком, це пов'язано з випуском комплектних електропоїздів у Московській області та реалізацією проекту в Москві щодо випуску автомобілів «Рено-меган»

Зростання виробництва машинобудування в Західному Сибіру ґрунтується на заходах щодо реалізації великої федеральної програми з виробництва обладнання для нафтогазової промисловості, а також з можливим включенням оборонних підприємств цього регіону до програм та проектів розвитку наукомістких виробництв.

У машинобудуванні Східного Сибіру був помітних динамічних зрушень, проте деяке зростання забезпечили підприємства важкого, сільськогосподарського і транспортного машинобудування

У діаграмі « Територіальна структуравиробництва продукції машинобудування у 2001 році» представлені обсяги зростання галузі машинобудування по регіонах (див. Додаток)

Внаслідок здійснення заходів щодо реформування та реструктуризації підприємств дещо змінилася галузева структура машинобудування

У загальному обсязі промислового виробництва підвищилася питома вага продукції автомобільної промисловості, важкого, енергетичного, транспортного, тракторного, сільськогосподарського та будівельно-дорожнього машинобудування та знизилася частка приладобудування, електротехнічної, верстатобудівної та інструментальної промисловості.

Докладніше мені хотілося б зупинитися на авіаційній промисловості, тому що ця підгалузь мені ближча (я працюю на Кумертауському авіаційному промисловому підприємстві)

Досягнення Росії як однієї з провідних авіаційних держав світу добре відомі. Створені на зорі літакобудування типи перших російських літаків виділялися оригінальністю технічних рішень, плідністю конструкторського пошуку відповіді виклики початку ХХ століття. У середині століття радянська авіація безумовно відповідала вимогам часу суворих військових випробувань, була створена потужна індустріальна база, що ґрунтується на єдності фундаментальної авіаційної науки, мережі конструкторських бюро, cepійних заводів - виробників некласних бойових літальних апаратів. Сучасні вітчизняні авіаційні наукові та конструкторські школи мають високий рейтинг у ділових міжнародних колах та організаціях, що створює сприятливі передумови для інтеграції авіапромисловості у світову авіаційно-космічну спільноту. Водночас від авіаційної промисловості знадобляться значні зусилля, щоб зберегти за собою статус одного з основних виробників авіаційної техніки та подолати труднощі, пов'язані з безпрецедентними розмірами скорочень замовлень традиційними замовниками основної серійної продукції та глибокою кризою платоспроможного попиту на цивільні літаки та гелікоптери нового покоління.

Авіопромисловий комплекс переживає загальні для всього промислового комплексупроблеми:

Гострий брак фінансових коштів,

Невідшкодування витрат на незавершене виробництво, яке набуло хронологічного характеру коригування державного оборонного замовлення,

Перевищення накопиченої заборгованості міністерств, що замовляють річних розмірів фінансування підприємств,

ослаблення кадрового потенціалу і т.д

У той же час об'єктивний аналіз та прогнози розвитку світового ринку бойової авіації, виконані солідними міжнародними аналітичними центрами, свідчать про загострення конкурентної боротьби між провідними країнами-виробниками військової авіаційної техніки - США, Росією, Великобританією та Францією, причому з виробництва та збуту на світовому ринку. винищувачів, ударних та реактивних навчально-тренувальних літаків до 2007 року російські фірми «Сухого», «Мікояна» та «Яковлєва» ефективно конкурують із фірмами «Боїнг», «Дассо»

Згідно з даними оборонних відомств США та країн Західної ЄвропиРосія зберегла високий рівень критичних технологій у військовому авіабудуванні, що є базовою передумовою для збереження конкурентоспроможності вітчизняної промисловості в авіабудуванні взагалі

Вітчизняна авіаційна промисловість, незважаючи на складне фінансове становище в економіці всього народногосподарського комплексу, зуміла зберегти передові позиції та високий науковий та технологічний потенціал за мінімального рівня державної підтримки. Вона є найбільшою серед оборонних галузей за такими показниками, як чисельність висококваліфікованих кадрів, вартість основних фондів підприємств, обсяги виробництва та продажу продукції (близько 40% у загальному обсязі продукції військово-промислового комплексу)

У 2000 році при спаді виробництва в 5,2% загалом по промисловості обсяг товарів та послуг авіаційної промисловості зріс на 8,1% порівняно з 1999 роком. Позитивні тенденції щодо авіаційної промисловості продовжилися за підсумками першого півріччя 2001 року: найбільше зростання випуску товарів та послуг серед оборонних галузей промисловості досягнуто в авіаційній промисловості на 40%, тоді як середнє по всіх галузях зростання склало близько 10%

Ці дані свідчать про життєздатність авіабудівної галузі, можливість економічного відновлення і зрештою - збереження за Росією статусу провідної світової авіаційної держави.

В авіаційній промисловості, що традиційно включала підгалузі виробництво легких літаків, важких літаків і вертольотів, спецтехніки (авіаційних систем озброєнь), агрегато-, двигуно- та приладобудування, найбільш реальні організаційно-фінансові та господарські розриви виникли з ліквідацією галузевих міністерств і досі закінчуються. подолані між трьома головними секторами - науково-дослідним, конструкторським та виробничим. У той самий час світова практика створення технічно складних авіаційних комплексів, що володіють величезною капіталомісткістю, призвела до необхідності використання так званого комерційного підходу не тільки стосовно завдань створення цивільної авіатехніки, а й при створенні бойових авіаційних систем. Основною вимогою цього підходу є існування єдиної юридичної особи з повною відповідальністю за проектування, розробку, сертифікацію, виробництво та післяпродажне обслуговування

З метою подолання роз'єднаності між конструкторськими організаціями та серійними заводами Міністерство економіки розробило, а Уряд Російської Федераціїу 1998 році затвердило своєю спеціальною постановою «Концепцію реструктуризації вітчизняного авіапромислового комплексу», основна ідея якої полягала в тому, щоб на основі скоординованих дій федеральних та регіональних органів державного управління самих авіабудівних підприємств створити необхідні умови для об'єднання існуючих підприємств у великі корпоративні структури. В даний час у стадії реалізації знаходяться програми створення чотирьох основних самостійних корпорацій – «Іллюшин», «Туполєв», «Сухий» та «Мікоян»

Серед холдингових компаній та корпорацій другого рівня слід відзначити ВАТ «Авіаприборхолдинг», корпорацію «Аерокосмічне обладнання», корпорацію «Технокомплекс», фінансово-промислову групу «Двигуни ПК»

Завершується формування відповідно до Указу Президента Російської Федерації «Про подальший розвиток інтегрованих комплексів» міждержавної авіабудівної корпорації «Іллюшин», до складу якої входять ВАТ «АК ім. С.В.Ільюшина», ВАСО, «Ташкентське авіаційне ПЗ»

Видано постанову Уряду Російської Федерації від 30.06.99 N720 про інтеграцію під патронажем держави до компанії «Туполєв» двох основних підприємств, що створюють інтелектуальну та матеріальну власність цієї марки літаків АНТК ім. А. Н. Туполєва та АТ «Авіастаp». При реалізації ухвали не тільки долаються протиріччя та роз'єднаність розробника та виробника, але відновлюється контроль з боку держави за діяльністю найбільшого в Росії Ульянівського авіаційно-промислового комплексу (нині частка держави у ВАТ «Авіастар» становить лише 6,69%), а також посилюється контроль держави за розробкою стратегічних авіаційних комплексів, які виконує колектив АНТК ім. А.Н.Туполєва

В авіабудуванні найбільш просунуті роботи з реалізації інтегрованих структур в оборонній промисловості, передбачені Федеральною цільовою програмою («Реструктуризація та конверсія оборонної промисловості за 2001-2005 роки» (наприклад, у літако- та вертольотобудуванні інтеграція шести створених на першому етапі компаній у дві-три) перетворення створених структур на міжгалузеві, перетворення галузевих органів управління на форми, адекватні новій структурі галузі

Більш детально про перспективи розвитку авіакомплексу буде висвітлено у наступному розділі

3 Перспективи розвитку галузі

Зараз для всіх очевидно, що Росія перебуває в найжорстокішій кризі. З нього неможливо вийти, не давши насамперед реалістичну оцінку і не розкривши причини перебування країни в перманентному відтворювальному колапсі

Як справедливо відзначають багато економістів, російський уряд усі ці роки всупереч фактам старанно уникав поняття "криза", постійно твердив про "стабілізацію" і "ознаки зростання". Вважаючи за краще говорити про "стабілізацію", Уряд РФ визнавав кризу лише в окремих сферах: "криза неплатежів", "бюджетна криза", "фінансова криза" і т.п.

Не розглядаючи кризу всебічно, уряд недооцінював ситуацію, не провів глибокого аналізу, який дозволив би до кінця зрозуміти причини кризи і надалі розробити систему взаємопов'язаних всеосяжних заходів щодо виходу з економічної безвиході.

Протягом досить тривалого часу аналіз стану справ економіки Росії зазвичай пов'язувався з оцінкою фінансів, грошового звернення, ринків цінних паперів. І визначається це зростаючою роллю фінансового середовища у функціонуванні економічних відносин як у внутрішньокраїновому, так і у світовому розрізі. Різко сприяла зростанню загального інтересу до фінансового середовища низка фінансових криз, що розверзлися останнім часом у різних регіонах світу. У цьому відбувається істотне усунення вихідних даних аналізу економічного життя. Реальний сектор економіки десь уже не видається випереджальним, і формується обманне враження, що винятково міць і розвиненість фінансової сфери роблять держави та їх народи багатими, процвітаючими.

Проте, основою будь-якої економіки є промисловість

Стратегія розвитку цієї галузі на середньострокову перспективу передбачає впровадження нових зарубіжних технологій із можливістю імпорту устаткування, поступове накопичення досвіду виробництва на власних потужностях, та був розвиток вітчизняних пріоритетних технологій. При цьому російське машинобудування за сприятливих ринкових умов розвиватиметься у таких напрямках:

1) випуск модернізованих машин та обладнання для підприємств із морально застарілими, але ще функціонуючими технологічними лініями;

2) виробництво (у тому числі складальне) наукомісткої продукції на імпортному устаткуванні із залученням у різних формах іноземного капіталу;

3) участь у проектах, що передбачають виробництво технологічно складних комплектуючих виробів для техніки, що випускається іноземними фірмами за кордоном (включення російських технологійу міжнародну систему технологічного співробітництва);

4) точковий розвиток окремих виробництв з випуску обладнання для високих технологій як на імпортній, так і на власній технологічній базі

Однак забезпечити вирішення зазначених вище програм може лише частина потужностей існуючого машинобудівного комплексу, яка зосереджена головним чином у районах Європейської частини країни, включаючи Урал (92% від загального обсягу виробництва галузі у 2002 році). Таким чином, у середньостроковій перспективі пріоритет у розвитку машинобудування збережеться за старопромисловими районами заходу та центру Європейської частини Росії.

Позитивна динаміка попиту внутрішнього ринку на машини і обладнання, що виявилася в 1999 році, збережеться і в найближчі роки. При цьому слід очікувати на збільшення експорту деяких видів машинобудівної продукції. Імпорт певної частини машин та обладнання, зумовлений обмеженим потенціалом імпортозаміщення вітчизняного машинобудування, збережеться на досягнутому рівні. Істотне структурне зрушення в обсягах реалізації продукції на внутрішньому ринку в результаті імпортозамінного фактора очікується по легкових автомобілях. На світовому ринку машин та обладнання Росія виступає як постачальник вузького кола спеціалізованих виробів, насамперед техніки військового призначення та окремих видів енергетичного обладнання. Розвиток вітчизняного експорту машин і устаткування прогнозованому періоді до 2005г. може статися при посиленні інтеграційних тенденцій та підйому економіки країн СНД. При цьому слід очікувати збільшення вивезення продукції російського важкого і загального машинобудування для розширення експорту продукції машинобудування в країни, що розвиваються, особливе значення має становлення співробітництва в рамках технічного сприяння. Дуже значним залишається потенціал російського експорту зброї та військової техніки. Успішне просування цієї товарної групи на світовий ринок буде досягнуто дієвою політичною та економічною підтримкою з боку держави. Реалізація вітчизняних науково-технічних проектів організації виробництва наукомісткої машинобудівної продукції може сприяти значному збільшенню експорту, доходи від якого можуть бути досить вагомим джерелом інвестицій у галузь

Одним із найбільш важливих та реальних джерел залучення інвестицій у промислові галузі в сучасних умовах є міжнародне співробітництво, а авіаційна промисловість забезпечує до 2/3 обсягу експорту оборонних галузей промисловості, як по лінії цивільної продукції, так і по лінії авіаційних озброєнь та військової техніки

Тенденції глобалізації та інтернаціоналізації, що помітно посилилися після розпаду колишньої геополітичної системи, торкнулися насамперед дорогого ринку високотехнологічної авіаційної продукції

У найближчій перспективі конкурентне середовище цього ринку керуватиметься такими тенденціями, як продаж літаків і гелікоптерів колишніх поколінь та їх модифікацій країнам третього світу, розробка нових проектів у результаті спільних зусиль кількох фірм з кількох країн для зниження ризиків

Існує і тенденція, коли, надаючи підтримку прагненню західних фірм - виробників літаків утруднити вихід Росії на світові технології та підірвати конкурентоспроможність російського експорту, уряди цих країн дозволяють експорт бойової авіаційної техніки в раніше закриті для експорту регіони (постачання Тайваню, Латинську Америку). У зв'язку з цим, а також іншими обставинами (значна монополізація на ринках цивільної авіатехніки, економічні труднощі та обмежені можливості кредитування експорту, що випливають за ними, вимоги більшості країн - потенційних імпортерів до сертифікації вітчизняної цивільної авіаційної техніки на відповідність американським або західноєвропейським вимогам) потрібна активізація державного регулювання у сфері експортно-імпортних операцій з авіаційною технікою, усунення непродуктивної конкуренції між вітчизняними авіавиробниками та посередницько-торгівельними компаніями, що ще має місце, забезпечення більшої політичної державної підтримки при просуванні вітчизняної техніки на світові ринки та збалансованих заходів захисту інтересів вітчизняного виробника на внутрішньому ринку

Авіаційна промисловість Росії здатна і має стати одним із основних «локомотивів» відродження нашої економіки, стати точкою зростання. Однак для цього необхідна реалізація виваженої та послідовної промислової політики, в міру гнучко адаптованої до мінливих зовнішніх умов, але не втрачає головну мету - збереження та розвиток високотехнологічної галузі для забезпечення питань оборонної достатності, безпечної експлуатації авіаційної техніки, ефективної конкурентності у відкритому авіаційному співтоваристві . Стабілізація та розвиток підприємств російської авіаційної промисловості можлива при здійсненні комплексу необхідних, глибоко продуманих і конкретних заходів, що зачіпають як питання державної підтримки авіабудування, так і н аxo дящі ec я у віданні ФСВТ Росії, МАК і Мінторгу Росії питання

З метою забезпечення державної підтримки російської авіаційної промисловості та стимулювання продажів вітчизняної авіатехніки Мінекономіки Росії, за пропозиціями головних інститутів авіаційної промисловості, провідних конструкторських бюро, що спеціалізуються в галузі створення цивільної та військової авіаційної техніки, розробило та внесло на розгляд Уряду пакет законодавчих та інших нормативно-правових документів, що передбачають:

Введення низки податкових пільг для російських лізингових компаній та банків, що фінансують придбання вітчизняних повітряних суден (звільнення від сплати податку на користувачів автошляхів, часткове звільнення від сплати податку на прибуток тощо);

Зниження величини державного мита за реєстрацію договорів застави повітряних суден;

Звільнення від ПДВ комплектуючих іноземного виробництва для вітчизняної авіатехніки за умови, що ввезені комплектуючі не мають російських аналогів;

Звільнення від сплати мит раніше експортованих вітчизняних повітряних суден і ввезених назад російськими авіакомпаніями за умов тимчасового ввезення;

Підвищення до 85% ліміту державних гарантій щодо проектів лізингу вітчизняних повітряних суден

Прийняття цих документів дозволить забезпечити дієву державну підтримку авіаційної промисловості, а також спеціалізованим лізинговим компаніям, оскільки містить глибоко продумані та професійно підготовлені економічні заходи підтримки системи розробки, виробництва та постачання авіаційної техніки.

Висновок

Невідкладні потреби народного господарства, викликані необхідністю хоча б мінімальної підтримки технологічного рівня машинобудівному комплексі, визначають пріоритети структурно-інвестиційної політики у машинобудуванні Потрібно нормалізувати інвестиційний процес шляхом відновлення попиту обладнання та міжрегіональних коопераційних зв'язків. Особливо важливо відродити попит на обладнання у базових, життєзабезпечених галузях народного господарства. В результаті стане можливим відродження найбільш відсталих галузей машинобудування з нерозвиненою структурою виробництва

У разі спаду виробництва, у галузях машинобудування доцільно обмежити закупівлі там техніки, аналоги якої випускаються чи можуть випускатися у Росії. Це дозволить підвищити завантаження виробничих потужностей і може, у зв'язку з постачанням ряду видів комплектуючих деталей та обладнання, відновити розірвані виробничо-коопераційні зв'язки з країнами ближнього зарубіжжя та колишніми країнамиРЕВ. Разом з тим, необхідна державна підтримка тих підгалузей машинобудівного комплексу (насамперед оборонних), чиї виробничі потужності дозволяють провести технічне переозброєння виробничого апарату країни.

p align="justify"> Для реалізації структурно-інвестиційної політики країни необхідно сконцентрувати на пріоритетних напрямках значні кошти. Але обсяг капіталовкладень, що формуються за рахунок власних коштів підприємств, нині обмежений внаслідок зростання цін на інвестиційні ресурси та через катастрофічне фінансове становище самих підприємств. Одним із додаткових джерел капіталовкладень у вітчизняне машинобудування є приватні інвестиції. Проте можливість залучення приватних інвестицій обмежена вузькістю сфер капіталовкладень. За деякими оцінками, інвестиційна привабливість машинобудування загалом невисока, тоді як рейтинг галузей з експортно-сировинної орієнтацією перебуває в рівні. Водночас масштабне залучення коштів приватних (вітчизняних та зарубіжних) інвесторів у такі підгалузі, як сільськогосподарське машинобудування та машинобудування для переробки сільськогосподарської продукції найближчим часом взагалі малоймовірне.

Тому основне навантаження щодо підтримки життєздатності машинобудування для базових галузей народного господарства лягає на плечі держави.

Список використаної літератури

Географія Росії; населення та господарство: підручник для загальноосвітніх навчальних закладів.” В.Я. Ром, В.П. Дронов, М. 1997 рік

“Розміщення продуктивних сил.” В.В. Кістанов, Н.В. Копилов, А.Т. Хрущов, М. 1996 рік

"Економічна та соціальна географія", довідкові матеріали. В.П. Дронов, В.П. Максаковський, В.Я. Ром, М. 1997 рік

“Економіка машинобудівної промисловості: навчальний посібникдля студентів вузів, які навчаються за спеціальністю "Економіка та організація машинобудівної промисловості." М.І. Орлова, Л.М. Лукашевич, за ред. Г.А. Краюхіна, М. 1995 рік

"Регіональна економіка", за редакцією проф. Т.Г. Морозової, М. 1999р

"Положення в машинобудівному комплексі Росії." “БІКІ” №55-56, 16.05.2001, стор. 3-5

“Машинобудівний комплекс: стан та варіанти розвитку у 2001 році. (Огляд.)” Підготовлено за матеріалами департаменту машинобудування Мінекономіки РФ. "Економіст" №1, 2001, стор 32-40

"Інноваційна сфера: стан та перспективи." Іонов М., "Економіст" № 10, 1999, стор 37-46

«Повітряного руху-надійне управління». В. Єгоров. "Авіапанорама" №1 2001, стор.15-17

"4 форум російського вертолітного товариства". Є.Ружицький. «Гвинтокрил» №6, 2000, стор.27-31

«Криза минула». ЕКСПАНС.2000. "Техносвіт" №3-4, 2000, стор.10-14

"Радикальна зміна курсу". "Авіатранспортний огляд" під ред. А. Комарова, №7-8, 2001, стор.6

“Соціально-трудові проблеми російської економіки 2000 р.” Е. Аноносєков. "Російський економічний журнал." №10, 2001, стор 31-40

"Інноваційна діяльність у машинобудуванні." Г. Хорошілов. "Економіст", №7, 1999, стор.32-40

Федеральний довідник: "Бюджет, фінанси, податки, економіка, торгівля, соціальна сфера, наука, оборона, безпека, законність, правопорядок", М.: "Батьківщина-Про" 2002 р., випуск 6

Чинники розвитку машинобудування

Найменування параметру	Значення
Тема статті:	Чинники розвитку машинобудування
Рубрика (тематична категорія)	Географія

Чинниками розміщення машинобудівних підприємств науково обґрунтовані. При виборі місць потрібно враховувати різні чинники та умови. Враховується наявність рівнинних місць (бажано не придатних до сільського господарства) для розміщення самого підприємства та будівництва під'їзних шляхів до нього.

Велику роль при розміщенні відіграє сировинний, споживчий та трудоресурсний фактор.

Зокрема, сировинний чинник одна із головних, оскільки виробництво всіх видів машинобудування тісно пов'язані з використанням металла.(производства вантажних вагонів і цистерн, тепловозів, тракторів, продукції важкого машинобудування). А також у цьому випадку значно скорочуються транспортні витрати на перевезення металу, машин та обладнання, виникають умови для встановлення зв'язків між машинобудуванням та чорною металургією. Машинобудівні заводи звільняються від деяких операцій, більшою мірою властивих металургії, а металургійні заводи отримують можливість використовувати відходи машинобудування та спеціалізуватися відповідно до його потреб.

Істотний вплив на розміщення підприємств, що виробляють машини великої ваги та великого розміру, надає споживчий фактор, оскільки їх продукцію складно транспортувати. Це виробництво сільськогосподарських машин, обладнання для легкої, хімічної, харчової промисловості, а також металургійного комплексу, газодобувної, вугільної та нафтовидобувної промисловості. Виключно на споживача орієнтується морське і річкове суднобудування, що розміщується в морських і річкових портах.

Більшість галузей машинобудування вирізняється високою трудомісткістю, високим рівнем кваліфікації робітників та інженерно-технічних працівників. Отже заводи зручніше розміщувати на території, оснащеній фахівцями у цій галузі та високої концентрації населення. А також розміщення в машинобудівних заводах поблизу або безпосередньо в центрах, де зосереджуються науково-дослідні та конструкторські бази. Тобто територія має бути наукомісткою для більш швидкої та сучасної реалізації товару. Таким чином розміщуються області точного наукомісткого машинобудування, зокрема верстатобудування та приладобудування, електронної та електротехнічної підгалузі. Орієнтація на науковий потенціал - провідний фактор розміщення машинобудівних підприємств.

Федеральні округи**	Спеціалізація машинобудування
Центральний	Транспортне машинобудування (авіакосмічна промисловість, автомобілебудування, залізничне) Виробництво обладнання для легкої, хімічної та нафтохімічної промисловості. Верстатобудування. Сільськогосподарське машинобудування. Точне та складне машинобудування. Електроніка
Приволзький	Транспортне машинобудування (авіакосмічна промисловість, автомобілебудування, річкове суднобудування). Виробництво обладнання для нафтової та газової, нафтопереробної промисловості, хімії органічного синтезу, целюлозно-паперової промисловості. Сільськогосподарське машинобудування
Уральська	Транспортне машинобудування (авіакосмічна промисловість, автомобілебудування, залізничне). Обладнання для металургійної промисловості, гірничо-шахтне обладнання, обладнання для нафтовидобувної, нафтопереробної та нафтохімічної промисловості Енергомашинобудування. Верстатобудування
Північно-Західний	Транспортне машинобудування (морське суднобудування, судноремонт). Енергетичне машинобудування. Виробництво обладнання для галузей лісопромислового комплексу
Південний	Транспортне машинобудування (морське суднобудування, судноремонт). Виробництво обладнання для харчової промисловості. Сільськогосподарське машинобудування
Сибірський	Транспортне машинобудування (авіакосмічна промисловість, залізничне машинобудування). Виробництво гірничо-шахтного обладнання
Далекосхідний	Транспортне машинобудування (морське суднобудування, судноремонт, авіаційна промисловість)

Вплив названих чинників вкрай важливо розглядати загалом, оскільки деякі відрости машинобудування одночасно орієнтуються на сировину і споживача, і трудові ресурси. Такий підхід до реалізації продукції є найоптимальнішим. Це з тим, що виробництво машин вимагає як наявність металу, а й високої кваліфікації працюючих і платоспроможного споживача.

Розвинена транспортна системарегіону є способом спеціалізації та взаємодії машинобудівних підприємств.

Чинники розвитку машинобудування - поняття та види. Класифікація та особливості категорії "Фактори розвитку машинобудування" 2014, 2015.