Світове автомобілебудування. «Світовий ринок автомобілів. регіональні особливості

Автомобілебудування, що зародилося в наприкінці XIXв., прийнято відносити до нових галузей промисловості. Але серед цієї групи галузей воно продовжує відігравати особливу роль. За масштабами впливу світове господарство протягом усього XX в. автомобілебудування, можливо, поступається тільки нафтової промисловості. Ось чому стосовно нього нерідко використовують визначення типу "становий хребет", "локомотив", "барометр економіки".

Автомобільна промисловість – головна складова транспортного машинобудування. Понад те, у багатьох розвинених країн вона забезпечує від 5 до 10 % всього виробництва ВНП. Але значення її виходить далеко за межі транспортної підгалузі. Це, по-перше, тим, що автомобільна промисловість виступає ролі основного споживача численних видів продукції інших галузей (сталі, алюмінію, пластмас, свинцю, каучуку, електронних виробів тощо. буд.). По-друге, тим, що з нею безпосередньо пов'язаний автомобільний бізнес у широкому сенсі цього слова, що включає збут і обслуговування автомобілів, будівництво і ремонт автошляхів та ін. По-третє, тим, що протягом більшої частини XX ст. саме автомобільна промисловість перебувала у авангарді науково-технічного прогресу, і навіть прогресу у сфері організації праці та менеджменту. Так, саме вона започаткувала і фордизм, і постфордизм, що ознаменував новий технічний переворот у розвитку виробництва.

Не дивно, що протягом ХХ ст. світове виробництвоавтомобілів постійно зростало. Перед Другою світовою війною у світі випускалося приблизно 4 млн. автомобілів на рік, у 1950 р. їх виробництво перевищило 10 млн., на початку 1960-х років. випускали вже 20 млн, 1970 р. – 30 млн, 1980 р. – 40 млн, 2000 р. понад 50 млн (Рис. 82),а у 2005 р. – 66,5 млн. З цієї кількості майже 4/5 припадає на легкові автомобілі, а решту – на вантажні та автобуси.

Мал. 82. Динаміка світового виробництва автомобілів, млн. шт.

Втім, найчастіше статистика враховує лише легкові автомобілі, виробництво яких у світі становило: у 1960 р. – 12,8 млн, у 1970 р. – 22,7 млн, у 1980 р. – 29,1 млн, у 1990 р. – 35,7 млн, 2000 р. – 40 млн, 2006 р. – 50 млн.

Основною тенденцією географічних зрушень у світовій автомобільній промисловості упродовж XX ст. було її розосередження за дедалі більшою кількістю регіонів та країн. Ще 1950 р. у цій галузі майже безроздільно панували США (83 % світового виробництва), а 14 % припадало на Західну Європу, але потім почався перехід від такої моноцентричної територіальної моделі до поліцентричної. У 1970 р. частка Західної Європиу світовому виробництві легкових автомобілів збільшилася до 46%, а Північної Америки зменшилася до 32%, почалося формування третього світового центру автомобілебудування в Японії (13%). У 1980-і роки. становлення та зміцнення цих трьох провідних центрів в основному завершилося: в 1990 р. Західна Європа виробляла близько 40% всіх легкових автомобілів, Японія - близько 30 і Північна Америка- 20, тоді як на всі інші регіони та країни (СРСР, Східна Європа, Республіка Корея, Бразилія та ін) припадало 10% їх світового випуску.

Для 1990-х років. стало характерним подальше просторове «розтікання» автомобільної промисловості, що насамперед належить до Латинської Америки та Азії. Наприкінці 1990-х років. автомобільні та автоскладальні заводи були вже в дев'яти країнах Латинської Америки: у Бразилії, Аргентині, Мексиці, Венесуелі, Колумбії, Еквадорі, Чилі, Уругваї та Перу. З країн Азії, окрім Японії, найшвидшими темпами ця галузь розвивалася у Республіці Корея та Китаї, але вона виросла також у Туреччині, Індії, Таїланді. У результаті початку XXI в. сумарна частка трьох головних центрів у світовому виробництві автомобілів ще зменшилася

(Західна Європа – 28 %, США – 22, Японія – 20 %), тоді як частка інших регіонів та країн зросла (Латинська Америка – 8 %).

Відповідні зміни стали відбуватися і у складі першої десятки країн виробництва автомобілів. Ще 1970 р. до неї входили США, Японія, країни Західної Європи, Канада, Австралія та СРСР, 1990 р. десяту позицію зайняла Республіка Корея. На початку ХХІ ст. Республіка Корея піднялася ще на кілька "сходинок", а Бразилія і особливо Китай, також увійшли до складу провідних країн-виробників, в першу їх десятку (Табл. 112).

Таблиця 448

ПЕРШІ ДЕСЯТЬ КРАЇН З ВИРОБНИЦТВА АВТОМОБІЛІВ У 2005 р.

* без легких вантажівок

Крім того, понад 1 млн автомобілів випускають також Мексика (1,7), Індія (1,6), Росія (1,4), Тайланд (1,1) та Італія (1,0). В інших країнах їх виробляють зазвичай не більше 300-500 тис. Особливо слід зазначити сильний спад автомобілебудування у країнах Східної Європи(Болгарія, Чехія, Сербія) та в країнах СНД (Білорусія, Україна). Згідно з прогнозами, у 2010 році частка восьми провідних західних держав у світовому виробництві автомобілів може зменшитися до 60%.

З іншого боку, слід враховувати і те, що розвинені країни Заходу, за словами Л. М. Сінцерова, «неохоче передають автомобілебудування на периферію світового господарства». При цьому вони широко використовують свою величезну перевагу в рівні монополізації цієї галузі: до найбільших автомобільних корпорацій світу входять американські "Дженерал Моторс" і "Форд Мотор", японські "Тойота", "Ніссан", "Хонда", німецький "Фольксваген", німецько-американська "Даймлер-Крайслер", італійський "ФІАТ", французькі "Рено" та "Пежо-Сітроен".

Саме цим корпораціям, а також південнокорейській "Деу" належать основні потужності автомобілебудування та автоскладання в країнах Латинської Америки та Азії. У Бразилії, наприклад, обсяг продажів контролюють автомобільні ТНК "Фольксваген", "ФІАТ", "Дженерал Моторс", "Форд Мотор", "Даймлер-Бенц", "Тойта", а в Аргентині до них додаються "Даймлер-Крайслер" та "Рено". У другій половині 1990-х років. боротьба за переділ світового автомобільного ринку ще загострилася. Вона торкнулася і країн СНД, у яких створили свої численні філії "Форд Мотор", "Рено", "Дженерал Моторс" та інші закордонні автомобільні компанії.

Однак при прогнозуванні розвитку та розміщення світової автомобільної промисловості потрібно враховувати і те, що нині на неї впливають дві в чомусь навіть протилежні стратегії. фордизмуі постфордизму.Фордизм зародився на початку ХХ ст. в автомобільній промисловості США, а найбільш довго і послідовно його застосовували компанії "Форд Мотор" та "Дженерал Моторс". Фордизм робить акцент на виробництво недорогих автомобілів з максимально стандартизованих вузлів та деталей за мінімальної їх модифікації. У цьому випадку материнська компанія зазвичай включає велику кількість дочірніх компаній і філій, які можуть бути розміщені по всьому світу, утворюючи свого роду трансконтинентальні виробничі ланцюги. На відміну від цього постфордизм (або Тойотизм- На ім'я японської компанії «Тойота») робить ставку на максимально гнучкі способи організації автомобільного виробництва - у сенсі випуску машин у потрібний час і в потрібному місці нехай навіть у невеликих кількостях. Ця стратегія заснована на широкому застосуванні комп'ютеризації, впровадженні гнучких виробничих систем, скороченні кількості комплектуючих компонентів, але при збільшенні кількості різного роду модифікацій, акценті на висока якістьта постачання складальних підприємств за системою «точно в строк». Вже наявний досвід свідчить про те, що за цієї стратегії краще розміщувати виробництво автомобілів у Центрі світового господарства, де легше організувати контроль та збут продукції, ніж на його Периферії.

Автомобілі – один із головних товарів світової торгівлі. Експортна квота автомобілебудування становить приблизно 40%. А до першої трійки країн-експортерів автомобілів входять: Японія, Німеччина та Франція. Втім, у останні рокидо них приєднався і Китай.

На розвиток автомобільної промисловості Росії вкрай негативно вплинув розрив традиційних виробничих зв'язків після розпаду СРСР та Ради Економічної Взаємодопомоги. Але навіть за умов «шокової терапії» початку 1990-х років. цієї галузі загалом вдалося зберегти основну частину виробничих потужностей, так що й нині ГАЗ у Нижньому Новгороді, АвтоВАЗ у Тольятті, КамАЗ у Набережних Човнах залишаються найбільшими промисловими підприємствамикраїни із кількістю зайнятих від 80 до 95 тис. на кожному. Проте загальне виробництво легкових автомобілів у Росії зменшилося, а виробництво вантажних автомобілів та автобусів виявилося у стані затяжної кризи. Різко скоротився також експорт автомобілів, але набагато виріс імпорт іномарок. Нові підприємства виникли у багатьох містах, але це автоскладальні заводи, розраховані випуск іноземних моделей. Про відставання галузі від потреб країни говорить і той факт, що в Росії на 1000 жителів випускають 20 легкових автомобілів, тоді як у Німеччині, у Франції, Іспанії, Швеції, Канаді, Республіці Корея - 40-50, а в Японії ще більше .

Головна галузь світової промисловості. Розвиток машинобудування багато чому визначає загалом рівень розвитку тієї чи іншої країни. У цій галузі найбільш помітний розрив між розвиненими країнами, що розвиваються.

Загальні особливості машинобудування:

1. Машинобудування посідає перше місце серед галузей промисловості за вартістю продукції. На нього припадає близько 35% від вартості світової промислової продукції.
2. Серед галузей промисловості машинобудування – найбільш трудомістке виробництво. Воно посідає перше місце за кількістю зайнятих (80 млн. чол.). Особливо високою трудомісткістю відрізняються приладобудування, електротехнічна та аерокосмічна промисловість, атомне машинобудування та інші галузі, що випускають складну техніку. У зв'язку з цим однією з головних умов розміщення машинобудування є забезпечення його кваліфікованою робочою силою, наявність певного рівня виробничої культури, центрів наукових досліджень та розробок.
3. Близькість до сировинній базіважлива лише деяких галузей важкого машинобудування (виробництво металургійного, гірничо-шахтного устаткування, котлобудування та інших.).
4. Машинобудування – одна з наукомістких галузей промисловості. Досягнення НТП впроваджуються насамперед у виробництвах цієї галузі.
5. Машинобудування має найскладніший галузевий склад(більше 300 різних виробництв), що постійно змінюється. Нові галузі швидко переходять у нові, а потім стають уже старими.
6. У світі є величезний попит на продукцію машинобудування, який постійно зростає.
7. Машинобудування має найбільший, постійно розширюється асортимент продукції, що випускається (кілька мільйонів найменувань). При цьому продукція галузі різна за масовістю випуску (наприклад, літаків – близько 1 тис. на рік, металорізальних верстатів – 1,2 млн, тракторів – 1,3 млн, автомобілів – 40-50 млн, електронної техніки – 150 млн, годин – 1 млрд. штук).
8. Різні галузі машинобудування висувають різні вимоги до сировини. При цьому спостерігається тенденція зменшення частки продукції чорної металургії, а збільшення частки продукції кольорової металургії.
9. Машинобудування займає провідне місце у міжнародних економічних зв'язках(38% вартості всіх товарів міжнародної торгівлі). Наприклад, машинобудування забезпечує 2/3 експорту Японії та? експорт таких країн, як і .
10. Машинобудування найбільшою мірою сприяє поглибленню спеціалізації та кооперації у світовому господарстві.

Галузевий склад машинобудування

Машинобудування поділяється на три групи:

1. Загальне машинобудування, що включає верстатобудування, важке машинобудування, сільськогосподарське, атомне машинобудування та ін.

Загальне машинобудування виділяється такими властивостями:

• різноманітність продукції від штучних (атомний реактор) до масових;
• різноманітність зв'язків з іншими галузями промисловості та сільського господарства.

2. Транспортне машинобудування – друга за значимістю галузь машинобудування, продукція якої найчастіше має подвійне призначення (цивільне і військове).

Характеристика основних підгалузей транспортного машинобудування:

Автомобілебудування– провідна галузь транспортного машинобудування:

• щорічно випускається 60 млн автомобілів, 40% з яких йде на експорт;
• у галузі зайнято близько 60 млн. осіб;
• 75% автомобілів – легкові; 25% - вантажні, з яких багато малотоннажних, спеціальних автомобілів та автобусів;
• високий рівень концентрації галузі (90 % автомобілів випускають 10 найбільших компаній, найбільшими з яких є: Дженерал Моторс (США), Форд (США), Тойота (Японія), Фольксваген (Німеччина), Даймер Крайслер (Німеччина - США), Фіат (), Рено (Франція).

Авіаракетно-космічна промисловість- Друга галузь транспортного машинобудування.

Відмінні риси:

• висока наукомісткість;
• продукція галузі випускається лише великими фірмами;
• складний склад галузі: виробництво літаків; виробництво вертольотів; виробництво авіаційних двигунів; виробництво авіоніки (електронного та навігаційного обладнання літальних апаратів); ракетобудування; створення космічних апаратів.
• застосування складних технологій, що висувають особливі вимоги до науково-виробничої бази та кваліфікації працівників.

Суднобудування.

• висока матеріаломісткість та трудомісткість виробництва суден
• роль суднобудування серед галузей машинобудування поступово зменшується;
• у провадженні судів відбувається зменшення частки пасажирського транспортута збільшення частки спеціального (танкери, контейнеровози, криголами, науково-дослідні судна тощо);
• центр суднобудування перемістився із Західної Європи та США в Азію (Корея Японія КНР);

Виробництво залізничного обладнання- Найстаріша галузь транспортного машинобудування, що виробляє локомотиви, різні вантажні вагони, цистерни, пасажирські вагони та ін.

Виробництво залізничного обладнання поступово скорочується в США, Росії, але збільшується в Азії (КНР, ). Європа дедалі більше переходить на виготовлення швидкісних пасажирських поїздів.

3. Електротехніка, включаючи електроніку.

• найбільш наукомістка галузь машинобудування;
• найшвидше прогресуюча галузь машинобудування;
• високий ступінь концентрації виробництва (виробництво в основному сконцентроване на великих фірмах США, Японії, (США та Японія виробляють 90% мікросхем), Південно-Східної Азії (Корея, ), Західна Європа);
• швидке зростання системних зв'язків як усередині галузі, і з іншими галузями промисловості;
• всередині галузі темпи зростання виробництва побутової електроніки скорочуються, а ЕОМ та мікросхем зростають (виробництво ЕОМ та мікросхем становить 40 –45% від загального виробництва електротехніки та електроніки).

Розміщення галузей машинобудування

На розміщення підприємств машинобудування більшою мірою впливають:

• наявність кваліфікованої робочої сили;
• наявність наукових осередків;
• розвинена інфраструктура;
• споживачі.

1. Донедавна 90% продукції машинобудування виробляли розвинені країни, лише 10% — що розвиваються. Але сьогодні частка країн, що розвиваються, становить уже 25% і продовжує зростати.
2. У машинобудуванні світу домінуюче становище займає невелика група розвинених країн — США, куди припадає майже 30% вартості машинобудівної продукції, Японія — 15%, ФРН — близько 10%, Франція, Великобританія, Італія, . У цих країнах розвинені практично всі види сучасного машинобудування, висока їхня частка у світовому експорті машин (на розвинені країни в цілому припадає понад 80% світового експорту машин та обладнання). При майже повній номенклатурі виробництва машинобудівної продукції ключова роль розвитку машинобудування у цій групі країн належить авіаракетно-космічної промисловості, мікроелектроніці, робототехніці, атомно-енергетичної техніці, станкобудуванню, важкому машинобудуванню, автомобілебудуванню.
   До групи лідерів світового машинобудування входять також (6% вартості машинобудівної продукції), Китай (3%) і кілька малих промислово розвинених країн - Нідерланди та ін.
3. Машинобудування сильно просунулося у своєму розвитку і в країнах, що розвиваються. На відміну від розвинених країн, машинобудування яких базується на високому рівнінауково-дослідних та дослідно-конструкторських розробок (НДДКР), високої кваліфікації робочої сили та орієнтоване в основному на випуск технічно складної та високоякісної продукції, машинобудування країн, що базується на дешевизні місцевої робочої сили, спеціалізується, як правило, на випуску масових, трудомістких, Проте технічно нескладних невисоких за якістю видів виробів. Серед підприємств тут багато суто складальних заводів, які отримують комплекти машин у розібраному вигляді з промислово розвинених країн. Сучасні машинобудівні заводи мають у своєму розпорядженні деякі країни, що розвиваються, перш за все нові індустріальні - Гонконг, Тайвань, Індія, Мексика. Головні напрями розвитку їхнього машинобудування — виробництво побутової електротехніки, автомобілебудування, суднобудування.
4. Головними експортерами продукції машинобудування є Японія, Німеччина, США, Франція, Великобританія, Італія, Канада.
5. розміщення деяких галузей машинобудування представлено у таблиці.

Найбільші продуценти й експортери виробів загального машинобудування загалом — розвинені країни: Німеччина, США, Японія та інших. У складі загального машинобудування країн, що розвиваються, переважає випуск сільськогосподарських машин і нескладного обладнання.

Світові лідери в галузі електротехніки та електроніки - США, Японія, Росія, Великобританія, ФРН, Швейцарія, Нідерланди. Виробництво побутових електроприладів та виробів побутової електроніки набуло розвитку і в країнах, що розвиваються, особливо в країнах Східної та Південно-Східної Азії.

Серед галузей транспортного машинобудування динамічно розвивається автомобілебудування. Ареал його просторового поширення невпинно зростає. Ще в першій половині ХХ століття в безроздільно панувала одна країна – США (83%), але потім розпочався перехід до поліцентричної моделі. У другій половині ХХ століття склалися три центри: США, Західна Європа, Японія. У 90-ті роки автомобілебудування почало розтікатися в Азію (Р.Корея, Китай, Індія, Туреччина, Малайзія) та Латинську Америку(Бразилія, Мексика, Аргентина, Чилі, Перу, ) Проте, країни Зарубіжної Європи(Німеччина, Франція, Іспанія та ін.), США та Японія залишаються лідерами та виробляють понад 70% усіх автомобілів світу. Крім того, більша частина автомобільних заводів, розташованих у країнах, належить провідним компаніям цих країн.

Перша десятка країн з виробництва автомобілів представлена ​​у таблиці. Можна додати, що до країн з випуском автомобілів понад 1 млн на рік відносяться також Мексика, Росія та .

Найбільші експортери автомобілів: Японія (4,6 млн. на рік), Німеччина (3,6), Франція.

На відміну від автомобілебудування, авіабудування, суднобудування, виробництво рухомого складу залізницьпереживає застій. Основна причина цього – відсутність попиту на їхню продукцію.

Суднобудування з розвинених країн перемістилося в ті, що розвиваються. Найбільшими виробниками суден стали Південна Корея(Випередила і вийшла на перше місце у світі), Бразилія, Аргентина, Мексика, Китай, Тайвань. У той самий час США, країни Західної Європи (Великобританія, Німеччина та інших.) внаслідок скорочення провадження судів перестали грати помітну роль світовому суднобудуванні.

Таким чином, у територіальної структуримашинобудування можна назвати чотири основних машинобудівних регіону:

• Північна Америка (США, Канада, Мексика);
• Зарубіжна Європа (ФРН, Франція, Великобританія, Італія, Іспанія);
• Східна та Південно-Східна Азія;

На (США, Канада) припадає приблизно 1/3 вартості продукції машинобудування. У цьому регіоні виробляються практично всі види машинобудівної продукції будь-якого рівня складності, але міжнародному поділіпраці регіон виступає, перш за все, як найбільший виробникта експортер машин високої складності, виробів важкого машинобудування та наукомістких галузей. Так, у США, що займають лідируючі позиції в регіоні та світі за загальною вартістю продукції машинобудування, велика роль належить авіаракетно-космічному машинобудуванню, військово-промисловій електроніці, виробництву ЕОМ, атомно-енергетичній техніці, військовому кораблебудуванню та ін. США займають третє місце у світі з експорту продукції машинобудування та перше – з імпорту.

На (без СНД) також припадає близько 1/3 продукції світового машинобудування. Регіон випускає головним чином масову машинобудівну продукцію, але зберігає свої позиції деяких нових галузях. Особливо регіон виділяється загальним машинобудуванням (верстатобудуванням, виробництвом обладнання для металургії, текстильної, паперової, годинної та ін. галузей промисловості), електротехнікою та електронікою, транспортним машинобудуванням (автомобілебудуванням, авіабудуванням). Лідер європейського машинобудування ФРН - найбільший експортер у регіоні та другий у світі продукції машинобудування.

Регіон, що включає країни Східної та Південно-Східної Азії, дає приблизно чверть продукції світового машинобудування. Основний стимулюючий чинник у розвитку машинобудування країнах регіону — відносна дешевизна робочої сили в. Лідер регіону – Японія – друга машинобудівна держава світу, найбільший експортер у світі продукції машинобудування, особливо виробів найбільш кваліфікованих галузей (мікроелектроніка, електротехніка, авіатехніка, робототехніка та ін.). Інші країни — Китай, Республіка Корея, Тайвань, Сінгапур, Малайзія та ін. виробляють трудомістку, але менш складну продукцію (виробництво побутових електроприладів, автомобілів, морських суден тощо) і також дуже беруть активну участь у роботі на зовнішній ринок. Таким чином регіон випускає як масову продукцію машинобудування, так і продукцію високої складності.

Особливий регіон світового машинобудування утворюють. Вони мають повну номенклатуру машинобудівного виробництва. Більшість країн регіону машинобудування – одне з головних галузей міжнародної спеціалізації. Особливо великий розвиток отримали тут галузі, авіаційної та ракетно-космічної промисловості, побутової електроніки, окремі нескладні галузі загального машинобудування (виробництво сільськогосподарської техніки, металоємних верстатів, енергетичного обладнання та ін.). У той самий час із низки галузей, особливо наукомістких, відзначається серйозне відставання. Лідер СНД - Росія, незважаючи на величезні можливості розвитку машинобудування (значний виробничий, науково-технічний, інтелектуальний і ресурсний потенціал, ємний внутрішній ринок, що пред'являє великий попит на різноманітну машинобудівну продукцію та ін.), у міжнародному поділі праці виділяється лише виробництвом озброєння та новітньої космічної техніки і змушена навіть імпортувати багато видів машин.

За межами головних машинобудівних районів розташовані досить великі за масштабами та складністю структури виробництва центри машинобудування – Індія, Бразилія, Аргентина. Їхнє машинобудування в основному поки що працює на внутрішній ринок. Вивозять ці країни автомобілі, морські судна, велосипеди, нескладні види побутової техніки (холодильники, пральні машини, кондиціонери, пилососи, калькулятори, годинники тощо).