Типи вітрильного озброєнняДосить різноманітні і залежать переважно від умов, у яких належить плавати судну, і його розмірів. Озброєння вітрильних суденвідрізняється головним чином формою основних вітрил.
Великі вітрильні судна носили (та й зараз носять) звані прямі вітрила. Вони мають форму трапеції та піднімаються на горизонтальних реях, розташовуючись симетрично щоглою і перед нею. Під такими вітрилами судно йде добре лише з попутним вітром; до вітру воно може йти тільки під великим кутом - близько 60-70. На спортивних яхтах прямі вітрила не застосовуються як основні, але на великих крейсерах іноді на попутних курсах ставлять пряме додаткове вітрило, зване брифоком.
Спортивні вітрильні яхтиозброюють виключно косими вітрилами, які розташовуються по один (задній) бік щогли і передньою кромкою кріпляться до неї. Косі вітрила забезпечують значно кращі тягові характеристики при плаванні проти вітру, ніж прямі вітрила.
Розрізняють кілька видів косих вітрил.
Чотирикутне гафельне вітрило (рис. 12, в і 13, а) має гафель-похилий рангоутне дерево, одним кінцем упирається в щоглу. До гафеля кріпиться верхня шкаторина (кромка) вітрила. Передня шкаторина вітрила кріпиться до щогли, а нижня - до гіка, горизонтального рангоутного дерева, яке за допомогою вертлюга (шарніру). з'єднане з щоглою. Різновидом гафельного вітрила є вітрило гуарі з дуже довгим гафелем (часто довшим за гік і навіть щогли), що стоять майже вертикально.
В даний час двошвертовики застосовуються дуже рідко.
На маленьких яхтах, переважно на відкритих вітрильних тузиках-дінгах, іноді ставлять рейкові або шпринтові вітрила. У них гафель замінюється рейком, до якого прив'язується верхня шкаторина вітрила, а його передній кінець вільно виходить вперед за щоглу (рис. 12, а), або шпринтом - жердиною, яка розтягує вітрило, упираючись нижнім кінцем у щоглу, а верхнім - у кут вітрила по діагоналі, як у дитячому швертботе «Оптимист» (рис. 12, б).
Років 40-50 тому майже всі яхти озброювалися гафельними вітрилами. Зараз застосовують більш прості в обігу і трикутні бермудські, що забезпечують кращі тягові якості, вітрила.
Бермудський вітрило (рис. 12, г) немає гафеля, що полегшує його постановку. Передня шкаторина його кріпиться до щогли, а нижня, як і у гафельного вітрила. - До гіку.
За кількістю щогл яхти поділяють на однощоглові та двощоглові. Судна з одномачтовим озброєнням - це кет, шлюп та тендер; з двомачтовим-іол, кеч та шхуна. Спортивні яхти рідко мають більше двох щоглів. Винятковим у практиці перегонів була участь у перегонах одиночників через Атлантику в 1972 р. трищоглової стаксельної яхти-шхуни «Вандреді 13» завдовжки 39м та вітрильністю близько 100 м2.
Кет має одну щоглу і один вітрило, званий гротом. Щогла у кета вміщена порівняно близько до носа. Кет - дуже звичайне озброєння, але застосовується воно тільки на маленьких яхтах-парусністю до 8-10 м2. При більшій парусності воно незручно-вітрило виходить високим, тому і сила тиску вітру на вітрила прикладена порівняно високо. Яхту доводиться робити широкою, з підвищеною стійкістю.
У СРСР і більшості європейських країн кет (рис. 12)-панівне озброєння гоночних швертботів-одинаків, керує яким одна людина (наприклад, швертботи класів «ОК», «Оптіміст» і «Фінн»).
Для зниження висоти парусності та підвищення стійкості яхти малого та середнього розміру (парусністю до 60м2) найчастіше озброюють шлюпом (рис. 13).
Шлюп - це озброєння, у якому яхта крім грота несе ще одне переднє вітрило, званий стакселем. Шлюп може бути гафельний або Бермудський.
Бермудський шлюп зараз найпоширеніше озброєння для яхт малого та середнього розміру. Серед бермудських шлюпів можна виділити два різновиди: нормальний бермудський шлюп (або, як його часто називають, «три чверті», так як стаксель зазвичай досягає 75-80% висоти щогли) і бермудський шлюп з топовим стакселем (стаксель піднімається по штагу, і самий топ щогли). Перший різновид характерний для гоночних, а другий - для крейсерсько-гоночних яхт (рис. 13, б і в). Проміжок між щоглою та стаксель-штагом називається переднім трикутником.
Мал. 14 Тендери"
А – гафельний, Б – бермудський
Коли парусність більше 60-80м2, її ділять між великою кількістю вітрил. Тоді застосовують тип озброєння, який називається тендером. Тендер (рис. 14) несе у передньому трикутнику два або більше передніх вітрил, чим відрізняється від шлюпа. Ці вітрила називаються: стаксель (ближній до щогли внизу), клівер (попереду стакселя) та клівер-топсель (або летучка) який ставиться біля самого топу щогли.
Тендери, як і шлюпи, можуть бути гафельними та бермудськими. Гафельні тендери найчастіше мають щоглу не цільну, а що складається з двох частин: щогли та стінки (надставка до щогли зверху, яку можна опускати).
Двощоглові озброєння (рис. 15) застосовують на великих крейсерських яхтах, де для зменшення крену важливо мати ще нижчу парусність, ніж у тендерів. Крім того, розподіл загальної парусності на кілька вітрил полегшує роботу екіпажу з ними, що особливо важливо на яхтах, що здійснюють далекі плавання. Чисто морські переваги двомачтових яхт дуже великі: прибиранням тих чи інших вітрил можна відразу зменшити парусність, а комбінуючи ці вітрила, можна пристосуватися до великого діапазону сил вітру без взяття рифів.
Невеликі крейсерські яхти (50-100 м2) зазвичай озброюють іолом або кэчем. Іол має коротку задню щоглу (бізань-щоглу), яка встановлена позаду головки керма. Вітрило на цій щоглі називається бизанню. Іоли можуть бути як гафельні, так і бермудські. Зауважимо, що для всіх двомачтових яхт з косими вітрилами вид озброєння визначається формою грота. Так, якщо іол має гафельний грот, він називається гафельним, незалежно від того, яка на ньому бизань - гафельна або бермудська Площа бізані на іолі зазвичай становить 8-10% загальної площі парусності яхти.
Мал. 15. Двощоглові яхти.
А – бермудський іол; б – стаксельний кеч. В – гафельна шхуна; Г – бермудська стаксельна шхуна
Кеч відрізняється від іола більшою бізанню, що має площу 15-25% від загальної парусності, і тим, що бізань-щогла стоїть попереду головки керма.
Як і іол, кеч може бути бермудським чи гафельним. Іноді кеч має грот без гіка, зі шкотовим кутом, що знаходиться біля верхівки бізань-щогли. Нижній проміжок заповнюється великим бізань-стакселем. Такі кечі називають стаксельними (рис. 15, б). Бізань-стаксель може бути і у звичайного кеча або іола, тільки в цьому випадку його треба забирати при перекладанні грота з одного борту на інший.
На іолах бізань швидше за повітряне кермо, ніж вітрило, крім того, у ряді випадків іол зручніше з точки зору роботи екіпажу на палубі та огляду для рульового.
Шхуна має задню щоглу вище або рівну передній. Передня щогла двощоглової шхуни називається фок-щогла, а задня - грот-щогла. Вітрила називаються відповідно фок та грот. Шхуни, як і інші яхти, можуть бути гафельними та бермудськими. Бермудські шхуни часто озброєні гафельним фоком (при рівній з бермудським фоком висоті може мати більшу площу парусності, ніж останній). Існує різновид бермудської шхуни-скокельна шхуна (рис. 15, г). Ця шхуна не має фоку. Проміжок між фок-і грот-щоглами (міждумачтовий чотирикутник) заповнюється одним або декількома косими трикутними вітрилами. Шхунами, як правило, озброюють найбільші яхти – вітрильністю понад 150-200 м 2 .
Найперші вітрильні судна (будуть описані в цій статті) з'явилися понад три тисячі років тому в Єгипті і були звичайним плотом з прямою щоглою і кермовим веслом. Трохи згодом більш вдосконалені моделі стали робити фінікійці. Для їхнього будівництва вони використовували деревину ліванського кедра та дуба. У портах Фінікії були суднобудівні верфі, які виробляли торгові одночтові човни і більш оснащені військові судна. Приблизно у V ст. до зв. е. морський флот вже мали стародавні греки та римляни. Проте великі вітрильні судна з'явилися торік у Європі під час великих географічних відкриттів. Саме тоді найпотужніші європейські держави у пошуках нових колоній стали оснащувати морські флотилії для подорожей як через океан, а й навколо світу. Так розпочалася запекла боротьба за панування у морі, що сприяло активному розвитку суднобудівної галузі.
в сучасному світі
В наш час, коли військовий флот складають оснащені за перше слово техніки потужні кораблі, вітрильні моделі стали використовуватися в основному для розваги. Більшість сучасних вітрильників становлять яхти. У Європі та Америці, де існують спортивні яхт-клуби, щороку влаштовуються спортивні регати. Найчастіше у подібних заходах беруть участь
Регата – це водне змагання між вітрильними чи гребними судами.
Традиційно такі змагання проводяться в Америці та Англії. Деякі регати є великими міжнародними змаганнями, наприклад. "Кубок Америки".
Класифікація вітрильних суден визначається залежно від оснащення та технічних характеристик. Нижче наведено основні види різновидів вітрильників.
Класифікація за типом вітрил
Судна із прямими вітрилами.
Судна з косими вітрилами.
Пряме вітрило використовувалося ще давніми єгиптянами та фінікійцями. Він є полотном у вигляді трапеції, що прикріплюється до горизонтальної реї. Кораблі з прямими вітрилами добре йдуть тільки з попутним вітром, тому їх досить швидко змінили на судна з косими вітрилами.
Косе вітрило розташовується із заднього боку щогли, до якого він кріпиться своєю передньою кромкою. Судна з косими вітрилами чудово ходять як під попутним вітром, і під гострим до вітру курсом. Косі вітрила, у свою чергу, поділяються на:
Латинська.
Гафельні вітрила.
Клівера та стакселі.
Класифікація за кількістю щогл
Одномачтові вітрильні яхти.
Двохмачтові яхти.
Багатомачтові яхти.
Щогла - це частина вітрильного озброєння. Вона є вертикальною корабельною конструкцією, яка зазвичай підтримується за допомогою спеціальних розтяжок. Виготовлялися щогли переважно з хвойних порід деревини.
Щогли в сучасному світі
На великих сучасних судах, що не мають вітрильного обладнання, щогли втратили свою основну функцію і використовуються для інших цілей:
Для несення національних атрибутів своєї країни (прапори та герба).
Для несення розпізнавальних знаків про стан судна (карантин на борту, пожежа на борту, навчальна тривога і т. д.).
Для встановлення різних освітлювальних сигнальних знаків.
Щоб встановити деякі звукові сигнальні пристрої.
Для того щоб віддати шану державі, в чиїх водах даний моментперебуває судно. На щоглі встановлюють національний прапор цієї країни.
Якщо на борту є небіжчик, то на знак жалоби і пошани його пам'яті приспускається державний прапор.
Види щогли
Фок-щогла. Це найперша щогла, якщо рахувати від носа судна.
Грот-щогла. Вона є другою конструкцією подібного типу від носа корабля. На двох-трьохщоглових судах вона є ще й найвищою.
Бізань-щогла. Кормова щогла, яка на будь-якому судні є найостаннішою від носа.
Які види водних транспортних засобів є?
Класифікація вітрильників на вигляд корпусу:
Дерев'яні
Пластикові.
Сталеві.
Класифікація вітрильних кораблів за кількістю корпусів:
Однокорпусні
Двокорпусні (вітрильні катамарани)
Трикорпусні (вітрильні тримарани).
І, нарешті, класифікація вітрильних суден залежно від використання кіля:
Кільові яхти (на таких судах використовують важкий дозволяє суттєво зменшити дрейф судна та знизити центр тяжіння).
Швертботи (на таких яхтах встановлюється спеціальний шверт, за необхідності його можна підняти та зменшити осад судна).
Яхти-компроміси (на них використовують проміжні конструктивні рішення між швертботами та кільовими конструкціями).
Різноманітність судів
Слід перерахувати назви вітрильних суден.
Аак - невелике однокамерне судно з плоским дном, призначене для перевезення малих вантажів.
Барк - це великий корабель, що має від трьох до п'яти щогл. Судно здебільшого оснащене прямими вітрилами, лише на кормовій щоглі закріплений один косий.
Баркентина - морський три-п'ятищогловий вітрильник. Більшість щогл оснащені косими вітрилами. Тільки носова конструкція має пряме вітрило.
Бриг - двощогловий корабель, що має пряме вітрильне озброєння на грот-щоглі та фок-щоглі та косий гафельний вітрило на гроті.
Бригантина - легке двощоглове судно з косими вітрилами на грот-щоглі та прямими вітрилами на фок-щоглі, такий тип вітрильного озброєння називається змішаним.
Галеон – велике багатопалубне морське судно з потужним артилерійським озброєнням. Галеони призначалися для далеких морських подорожей та боїв. Такі вітрильні судна були досить швидкохідними та маневреними та становили основну частину іспанського та англійського флоту.
Джонка - дерев'яне дво-чотирищоглове судно, яке використовувалося в основному в Південно-Східної Азіїі призначалося для річкових чи прибережних морських вантажних перевезень.
Іол - двощоглове судно, що має косі вітрила і положення кормової щогли позаду осі керма.
Каравелла - три-чотирищоглове морське судно зі змішаним вітрильним озброєнням, призначене для морських плавань та значних вантажних перевезень.
Галера – так називають практично всі парусно-гребні судна, Вони використовувалися ще в давнину. Крім вітрильного озброєння, мали один або два веселі ряди.
Каракка - велике трищоглове судно, що використовувалося для торгових та військових цілей. Судно могло мати до трьох палуб і мало велике гарматне озброєння.
Кеч - маленьке двощоглове судно. Відрізняється розташуванням кормової щогли попереду осі керма.
Фрегат - військовий трищогловик, що має повне вітрильне озброєння. Класичний фрегат був створений у Франції в середині вісімнадцятого століття і був легким маневреним судном з гарним озброєнням.
Флейт – гарне морське вітрильне судно, призначене для військово-транспортних цілей. Завдяки тому, що довжина цього судна була в кілька разів більша за його ширину, флейт міг ходити досить круто до вітру, і це давало йому значну перевагу перед іншими, менш маневреними судами.
Шлюп - військовий трищогловий корабель, що йде під прямими вітрилами. Використовувався як дозорний та транспортний засіб.
Шхуна - легке вітрильне судно, яке мало мінімум дві щогли з косими вітрилами. Шхуни дуже зручні в управлінні. Вони в основному використовувалися для різних перевезень.
Яхта
Спочатку вітрильні яхти були швидкими і легкими суднами, що використовуються для перевезення високопоставлених персон. Згодом яхтою стали називати будь-яке або просто вітрильне судно, призначене для туристичних чи спортивних цілей.
Перші яхти з'явилися у вісімнадцятому столітті. Вони були досить швидкі та комфортабельні, саме тому багаті люди віддавали перевагу цьому виду морського транспорту. Сучасні вітрильні яхти мають підвісний мотор, який дозволяє легко маневрувати в порту та плисти з невисокою швидкістю навіть під час повного штилю. Вони діляться на крейсерські (на їхньому борту є каюта), прогулянкові та гоночні.
Купити у магазині
На сьогоднішній день багато історичних вітрильників вже не існують і залишилися тільки на сторінках пригодницьких романів та на картинках у журналах та книгах. Але не варто сильно засмучуватися. У магазині можна придбати судна, призначені для тематичного декору. Існують також спеціальні набори та посібники для збирання вітрильних кораблів своїми руками. Збирати моделі кораблів - це дуже цікаве хобі, що набирає обертів у Росії.
Найвідоміші та легендарні вітрильні судна, фото та моделі яких користується популярністю:
Барк Індевор - це знамените судно Джеймса Кука, на якому він плавав до незвіданих тоді берегів Австралії та Нової Зеландії.
«Нева» та «Надія» - два шлюпи, які вперше в російської історіїзробили кругосвітнє плавання.
"Принц" - англійський фрегат, що затонув у 1854 році в Чорному морі після катастрофічного шторму. Популярність отримав завдяки чуткам про затонулих скарби, які він перевозив.
«Мері Роуз» - флагманський військовий англійського короля Генріха восьмого, який трагічно затонув у 1545 році.
«Great Republic» - найбільший кліпер дев'ятнадцятого століття, побудований відомим суднобудівником Дональдом Маккеєм.
"Аріель" - британський кліпер, який прославився завдяки тому, що в 1866 виграв знамениту "чайну гонку" з Китаю в Лондон.
«Пригода» – це корабель одного з найвідоміших піратів – капітана Вільяма Кідда.
Висновок
Епоха вітрильних кораблів була воістину захоплюючим часом пригод та романтики. Вітрильні судна брали участь у численних морських битвах, плавали до незвіданих берегів і перевозили безцінні скарби, з якими пов'язано безліч легенд. Кораблям подібного типу присвячено безліч літературних творів. На основі історичних подій та містичних оповідань за участю вітрильних моделей знято безліч знаменитих пригодницьких фільмів.
Аак– (нідерл. aak) - одномачтове плоскодонне судно,
використовуваний на Нижньому Рейні для перевезення вин. За конструкцією - невелике вантажне судно клінкерної споруди з напівкруглою люковою палубою, плоскодонне, без фор- та ахтерштевнів. За допомогою носової та кормової штук суднове днище по обох кінцях плоско і навскоси піднімалося починаючи від шафи. Не мав бічних швертів, ніс просте шпринтове вітрило і фока-стаксель. Короткий бушприт давав можливість нести клівер, і зазвичай такелаж ааків був подібний до такелажу судів узбережжя.
Найстаріше зображення аака належить до 1530 року.
Kölsche Aak, XVI.
Барк(нідерл. bark) - три-п'яти-щогла велике морське вітрильне судно для перевезення вантажів з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім кормової (бізань-щогли), що несе косе вітрильне озброєння. Найбільші барки, які, як і раніше, у строю, - «Сєдов» (Мурманськ), «Крузенштерн» (Калінінград).
Барк "Сєдов"
Баркентіна(шхуна-барк) - три-п'ятищоглове (іноді шестищоглове) морське вітрильне судно з косими вітрилами на всіх щоглах крім носової (фок-щогли), що несе прямі вітрила. Сучасні сталеві баркентини мають водотоннажність до 5 тис. т і оснащуються допоміжним двигуном.
Бріг- (англ. brig) - двощоглове судно з прямим вітрильним озброєнням фок-щогли та грот-щогли, але з одним косим гафельним вітрилом на гроті - грота-гаф-триселем. У літературі, особливо художньої, автори нерідко називають це вітрило контр-бізанню, але слід пам'ятати, що у судна з вітрильним озброєнням брига немає бізань-щогли, а значить немає і приладдя цієї щогли, хоча функціональне навантаження грота-гаф-триселя брига точно таке так само, як і контр-бізані фрегата.
Бригантина(італ. brigantino - шхуна-бриг, brigantina - бізань) - легке та швидкохідне судно з так званим змішаним вітрильним озброєнням - прямими вітрилами на передній щоглі (фок-щогла) і з косими на задній (грот-щогла). У XVI-XIX століттях двощоглові бригантини, як правило, використовувалися піратами (італ. brigante - розбійник, пірат). Сучасні бригантини - двощоглаві вітрильні судна з фок-щоглою, що має озброєння, як у брига, і грот-щоглою з косими вітрилами, як у шхуни - грота-триселем і топселем. Бригантин з бермудським гротом у наш час, мабуть, не існує, хоча посилання на сам факт існування зустрічаються.
Галеон- велике багатопалубне вітрильне судно XVI-XVIII століть із досить сильним артилерійським озброєнням, що використовувалося як військове та торговельне. Найбільшу популярність галеони здобули як судна, що перевозили іспанські скарби і в битві Великої Армади, що відбулося в 1588 році. Галеон - найбільш досконалий тип вітрильного судна, що виник XVI столітті. Цей типвітрильного корабля виник у ході еволюції каравелл і каракк (нефів) і призначався для далеких океанських подорожей. 
Зниження бакової надбудови та подовження корпусу призвело до збільшення стійкості та зниження хвильового опору, внаслідок чого вийшло швидше, морехідне та маневрене судно. Галеон відрізнявся від ранніх суден тим, що був довшим, нижчим і прямішим, з прямокутною кормою замість круглої, і наявністю на носі гальюна, що виступає вперед нижче рівня бака. Водотоннажність галеону було близько 500 тонн (хоча у манільських галеонів він досягав до 2000 тонн). Перша згадка про нього відноситься до 1535 року. Надалі галеон стає основою флотів іспанців та англійців. Форштевень, сильно вигнутий і витягнутий уперед, мав прикраси і формою нагадував форштевень галер. Довгий бушприт ніс вітрило – блінд. Носова надбудова була відсунута назад і не нависала над форштевнем, як у караки. Кормова надбудова, висока та вузька, розміщувалася на зрізаній кормі. Надбудова мала кілька ярусів, у яких розміщувалися житлові приміщення офіцерів та пасажирів. У сильно нахиленого ахтерштевня був транець вищий за вантажну ватерлінію. З заднього боку кормова стінка надбудови прикрашалася різьбленням та балконами. Галеони використовувалися аж до XVIII століття, коли вони поступилися своїм місцем більш сучасним судам з повним вітрильним озброєнням.
Джонка - (малайськ. djong, спотворене кит. чуань - судно), дерев'яне вітрильне вантажне дво-чотирищоглове судно річкового та прибережного морського плавання, поширене у Південно-Східній Азії. В епоху вітрильного флоту Д. використовувалися для воєнних цілей; на сучасних Д. перевозяться вантажі, часто вони служать і для житла. Д. мають невелике осадження, вантажопідйомність - до 600 т; характерні особливості - дуже широкі, майже прямокутні у плані, підняті ніс і корми, вітрила чотирикутної форми з циновок та бамбукових рейок.
Іол- (Гол. Jol), різновид двощоглового вітрильного судна з косими вітрилами. Положенням кормової щогли (ззаду осі керма) Іол відрізняється від кеча, у якого кормова щогла знаходиться попереду осі керма. Вітрильне озброєння типу Іола мають деякі великі яхти та промислові судна.
Каравелла(італ. caravella) - 3-4 щогловий однопалубний універсальний вітрильний дерев'яний корабель, здатний до океанських плавань. Каравела мала високий ніс і корму для опору океанічним хвилям. Перші дві щогли мали прямі вітрила, а остання - косий вітрило. Каравелла використовувалася у XIII-XVII століттях. У 1492 році на 3-х каравелах було здійснено трансатлантичне плавання Колумба. Крім мореплавства, каравели мали високу вантажопідйомність.
Каракка(ісп. Carraca) - велике торгове або військове вітрило трищоглове судно XVI-XVII століть. Водотоннажність до 2 тисяч (частіше 800-850) тонн. Озброєння 30-40 гармат. Судно могло вмістити до 1200 людей. Судно мало до трьох палуб і розраховане на тривалі океанські плавання. Каракка була важкою на ходу і мала погану маневреність. Тип такого судна було винайдено генуезцями. 1519-1521 каракка «Вікторія» з експедиції Магеллана вперше здійснила кругосвітнє плавання. На каракке вперше було застосовано гарматні порти та здійснено розміщення знарядь у закритих батареях.
Каракка "Вікторія", відтворена за іспанськими зразками XVI століття
Кеч, кеч(англ. ketch), двощоглове вітрило з невеликою кормовою щоглою, розташованої попереду осі керма. Вітрильне озброєння типу К. (бермудське або гафельне) мають деякі рибальські судна, великі спортивні яхти.
Флейт- тип вітрильного судна, що мав такі відмінні риси:
* Довжина цих суден в 4 - 6 і більше разів перевищувала їхню ширину, що дозволяло їм ходити під вітрилами вже досить круто до вітру.
* У такелажі були введені винайдені в 1570 стіни
* Висота щогл перевищувала довжину судна, а реї стали укороченими, що дозволило зробити вузькі та зручні в обслуговуванні вітрила та скоротити загальну кількість верхньої команди.
Перший флейт був побудований в 1595 в місті Хорне, центрі суднобудування Голландії, в затоці Зсйдер-Зе. Вітрильне озброєння фок- і грот-щогл складалося з фоку та гроту та відповідних марселів, а пізніше на великих флейтах та брамселів. На бізань-щоглі вище звичайного косого вітрила піднімали пряме вітрило крюйсель. На бушприті ставили прямокутне вітрило блінд, іноді бом-блінд. На флейтах вперше з'явився штурвал, що полегшило перекладку керма. Флейти початку XVII століття мали довжину близько 40 м, ширину близько 6,5 м, осадку 3 - 3,5 м, вантажопідйомність 350-400 т. Для самооборони ними встановлювали 10 - 20 гармат. Екіпаж складався з 60 – 65 осіб. Судна цього типу відрізнялися хорошими морехідними якостями, високою швидкістю, великою місткістю і використовувалися, головним чином, як військово-транспортні. Протягом XVI-XVIII століть флейти займали панівне становище усім морях.
Фрегат- військовий трищогловий корабель з повним вітрильним озброєнням та однією гарматною палубою. Фрегати були одним із найрізноманітніших за характеристиками класів вітрильних кораблів. Своє походження фрегати ведуть від легких та швидкохідних суден, що застосовувалися для рейдів у протоці Ла-Манш, починаючи приблизно з XVII століття. Зі зростанням морських флотів та їхнього радіусу дії, характеристики 
Дюнкеркські фрегати перестали задовольняти адміралтейства, і термін почав трактуватися розширювально, означаючи, фактично, будь-який легкий швидкохідний корабель, здатний до самостійних дій. Класичні фрегати вітрильного вікубули створені у Франції у середині XVIII століття. Це були кораблі середнього розміру з водотоннажністю близько 800 тонн, озброєні приблизно двома-трьома десятками 12-18 фунтів гармат на одній гарматній палубі. У подальшому водотоннажність і потужність озброєння фрегатів зростали і до часу наполеонівських воєн вони мали близько 1000 тонн водотоннажності і до шістдесяти 24-фунтових знарядь. Найбільші з них могли включатися в бойову лінію і мали назву лінійних фрегатів, подібно до лінійних крейсерів XX століття. Подібно до нинішніх крейсерів, фрегати були найбільш завантаженим типом кораблів вітрильного флоту. В мирний часфрегати, як правило, не ставилися на прикол, подібно до лінійних кораблів, а застосовувалися для патрульної та крейсерської служби, боротьби з піратством та тренування екіпажів. Надійність та швидкість фрегатів робили їх популярними судами для дослідників та мандрівників. Наприклад, французький мандрівник Луї Антуан де Бугенвіль здійснив кругосвітнє плавання на фрегаті «Будез» (Сердитий) у 1766-1769, а знаменитий фрегат «Паллада», на якому в 1855 році адмірал Є. В. Путятін прибув до Японії. торгових відносин, був побудований в 1832 році як особиста яхта імператора Миколи I. У британському Королівському Флоті, який мав, за багатьма свідченнями, найбільше число фрегатів у світі, вони мали ранги з четвертого до шостого.
Фрегат «Святий дух»
Шлюп(малий корвет) (гол. sloep, від sluipen - ковзати) - трищогловий військовий корабель другої половини XVIII - початку XIXстоліть із прямим вітрильним озброєнням. Водотоннажність до 900 т. озброєння 10-28 гармат. Використовувався для дозорної та посилальної служб та як транспортне та експедиційне судно. Крім цього, Шлюпом називається тип вітрильного озброєння - одна щогла і два вітрила - передній (стаксель при бермудському озброєнні, клівер при прямому озброєнні) і задній - (відповідно, грот і фок).
Радянський шлюп "Підприємство"
Шхуна(англ. schooner) - тип вітрильного судна, що має 
не менше двох щоглів з косими вітрилами. За типом вітрильного озброєння шхуни діляться на гафельні, бермудські, стаксельні, марсельні та брамсельні. Брамсельна шхуна відрізняється від марсельної наявністю брам-стеньги та ще одним додатковим прямим вітрилом – брамселем. При цьому в ряді випадків марсельну та брамсельну двощоглові шхуни (особливо з брифоком) можна сплутати з бригантиною. Незалежно від типу косих вітрил (гафельних або бермудських) шхуна може бути марсельної (брамсельної). Перші судна зі шхунним такелажем з'явилися ще XVII столітті в Голландії та Англії, але широкого застосування шхуни отримали Америці. Вони мали дві щогли з гафельними вітрилами та використовувалися для каботажних перевезень. В наприкінці XIXстоліття конкуренція пароплавів призвела до необхідності скорочення команд судів. Завдяки простоті вітрильного озброєння та легкості управління саме шхуни змогли вистояти у цій боротьбі. В основному будувалися дво-і трищоглові шхуни, рідше чотири-, п'яти- та шестищоглові. А в 1902 році в місті Квінсі (США) на воду спустили єдину у світі семимачтову шхуну «Томас У.Лоусон». "Томас У. Лоусон" призначався для перевезення вугілля. Кожна із семи сталевих щогл висотою по 35 м важила 20 т. Їхнім продовженням служили дерев'яні 17-метрові стіни. Роботу моряків полегшували різні механізми. Шхуна, яка не мала двигуна, була оснащена паровою кермовою машиною, паровими лебідками, електричною системою та навіть телефонною мережею! Після першої світової війни, коли не вистачало торгових суден, американці, володіючи чудовими лісами, побудували багато дерев'яних шхун різних розмірів, що мають від трьох до п'яти щоглів.
Яхта(Нідерл. jacht, від jagen - гнати, переслідувати) - спочатку легке, швидке судно для перевезення важливих персон. Згодом - будь-яке вітрильне, моторне або парусно-моторне судно, призначене для спортивних чи туристських цілей. Найбільш поширені вітрильні яхти.
Перші згадки про спортивні вітрильні яхти відносяться до XVII століття. Сучасне використання терміна Яхта У сучасному використанні термін Яхта означає два різні класи суден: вітрильні яхти та моторні яхти. Традиційні яхти відрізнялися від робочих судів переважно призначенням - як швидке і комфортне засіб перевезення багатих. Майже всі сучасні вітрильні яхти мають допоміжний двигун (підвісний двигун) для маневрування в порту або руху з невеликою швидкістю без вітру. 
Вітрильні яхти
Вітрильні яхти діляться на крейсерські, що мають каюту, і розраховані на далекі походи та гонки, прогулянкові та гоночні – для плавання у прибережній зоні. За формою корпусу розрізняють килеві яхти, у яких днище переходить у баластний кіль (точніше фальшкіль), що підвищує стійкість яхти і перешкоджає її зносу (дрейфу) при ході під вітрилами, дрібносидкі (швертботи), з висувним кілем (швертом) і компроміс та висувний кілі. Існують двокорпусні яхти – катамарани та трикорпусні яхти – тримарани. Яхти бувають одно-і багатощоглові з різним вітрильним озброєнням.
