Яка авіакомпанія має найстаріші літаки. Які літаки у авіакомпанії «Росія

У інформації про кожну авіакомпанію часто є цифри про вік авіапарку. Це цифри, що говорять про рік випуску літака. Досить абстрактне поняття. Адже літак може літати день і ніч, простоюючи мінімум в аеропортах. А інший літак, здійснюватиме політ лише зрідка, більший час, простоюючи на «приколі». Обслуговуючи корпоративні заходи або іноді чартерні рейси.

У кожного авіаційного судна, чи то маленька двомісна Cessna 150, чи величезний Boeing 747, є формуляр, який ведуть авіаінженери фірми-експлуатанта. У ньому записуються повністю весь годинник наземної роботи авіадвигунів і планера, і льотний годинник. Двигуни проходять окремою статтею, їх напрацювання наземне, та польотне, записуються окремо. Оскільки напрацювання годинника двигуна визначають фірми, що випускають даний тип. У кожного двигуна є ресурс, що виражається в годинах практичного напрацювання, що підсумовується з наземної та польотної роботи. Після закінчення цієї кількості годин, двигун повинен бути спрямований або на утилізацію, або на повний ремонт на заводі виробника, з продовженням ресурсу.

Дуже поширена практика лізингу літаків, має на увазі оренду повітряного судна у якоїсь авіакомпанії, яка, теж, іноді, брала літаки, що називається «напрокат», з подальшим їх придбанням. Тобто, виходить, одна компанія, експлуатувала літак по-повній, вичавивши з них все що можна, а потім, отримавши можливість оновити свій парк, продає такий літак із залишком ресурсу іншої компанії. Так літаки можуть міняти по три-чотири власники, кожен з яких ганяє їх скрізь, де тільки можна. В даному випадку велике значення набуває року випуску судна. Бо пройшовши через руки чартерних експлуатантів, літак зношений більш ніж на 100%. Звичайно є міжресурсні регламентні роботи, є важкі регламентні роботи, є і погодинні РР, всі вони сприяють виявленню поломок, несправностей та зношеності літака, як планера, двигунів та обладнання. У всіх видах РР (регламентних робіт) чітко і однозначно прописано, які види робіт мають проводитись, при напрацюванні 50, 100, 500 тощо. годин. Після виконання всіх видів РР у формулярі розписуються люди, що виконують роботи і люди, що контролюють виконання та перебіг цих робіт. І навіть якщо літак стояв на «приколі», тобто взагалі не літав, РР мають проводитись згідно з правилами експлуатації даного повітряного судна.

Але враховуючи, що літаки, що використовуються в комерційних цілях, тобто на регулярних або чартерних рейсах, мало простоюють, вік літаків набуває однієї з вирішальних характеристик безпеки та безаварійності польотів.

До чого така довга передмова, поясню. Ринок послуг авіаперевезень, зокрема вартість авіаквитків, дуже жорстко підпорядкований податкової і правової складової. І самі авіакомпанії одержують мінімальні прибутки, часом балансуючи на межі окупності. Лізингові, аеропортові, податкові збори, утримання персоналу, льотного та технічного, паливо, оплата АНІ (аеронавігаційної інформації), все це «з'їдає» більшу частину прибутку. Великі авіакомпанії мають ще одну статтю витрат, утримання явно збиткових маршрутів. В силу низки політичних чи економічних міркувань, такі компанії підтримують збиткові маршрути за рахунок прибуткових та сезонних рейсів.

Виходить що єдиний вихід для економії коштів для будь-якої авіакомпанії-перевізника, знаходження балансу між безпекою польотів, та технічним обслуговуванням літаків. Тому купуючи достатньо дешевий квитокНа той чи інший рейс, ми повинні замислюватися, за рахунок чого вийшла така вартість.

Дуже рекомендується, перед покупкою квитків, ознайомитись з авіакомпанією, яка вас обслуговуватиме. І зокрема дізнатися про дані середнього віку літаків. Наприклад, "Трансаеро" має парк, середній вік літаків якої - 15,5 років. У «ВІМ-Авіа» ця цифра в середньому 21 рік. А у авіакомпанії «Томскавіа» 27,2 роки!

Щороку солідними міждержавними органами публікується, поряд з іншими рейтингами, віковий рейтинг літаків авіакомпаній світу. Дуже цікавий документ! Цей рейтинг розділений на три колірні зони:

• Літаки, вік яких до 10 років. Зелений сектор.
• Помаранчевий сектор від 10 до 15 років.
• І нарешті, червоний сектор, літаки, вік яких понад 15 років.

Не зайвим буде іноді і простим пасажирам ознайомитися з цим списком. Багато цікавих відомостей можна дізнатися із цього рейтингу.

4 російські авіакомпанії входять у першу сотню. « » входить до двадцятки «лідерів». А знаменита, німецька "Lufthansa" знаходиться вже давно в "оранжевій зоні", сусідячи з багатьма американськими, канадськими і навіть ізраїльськими фірмами.

З місяця на місяць туристичний портал WORLD-Sпублікує Вам відомості про середній вік літакового парку авіакомпаній Росії, а також статистичні дані про приріст/вибуття з авіапарку повітряних суден, причини. Що змінилося у російській авіації у квітні 2016 року порівняно з березнем 2016 року?

Для початку вважаємо відзначити деякі моменти, що відбулися у світовій авіації в березні і які безпосередньо торкнулися нас. Найтрагічніший випадок стався 19 березня 2016 року. При підході на посадку в аеропорт Ростова на Дону зазнав аварії Боїнг 737-800 авіаперевізника (лоукостера) Близького Сходу Флай Дубаї, що прямував рейсом Дубай-Ростов на Дону. На борту летіло 62 особи (зокрема льотний склад) – ніхто не вижив. Усі літаки авіаперевізника має максимальний термін служби 5 років, у своєчасному проходженні технічне обслуговуваннянемає сумнівів. Швидше за все, втома пілотів та погані погодні умови могли призвести до помилок управління, адже лоукостери це як таксі у небі.

20 березня 2016 року літак Боїнг 737-800 російського авіаперевізника ЮТейр (рейс Москва-Сургут) здійснив аварійну посадкув московському аеропорту через проблеми з двигуном. Літак кружляв у небі над аеропортом дві години, доки не виробив усе паливо. На борту ніхто не постраждав (112 пасажири).

28 березня 2016 літак Фоккер-100 авіакомпанії Бек Ейр (рейс Кизилорд –Астана) здійснив аварійну посадку в аеропорту Астани. Проблеми сталися з випуском переднього шасі. Літак пілоти посадили на черево. На щастя, на борту ніхто не постраждав (116 пасажирів). Причина ясна, що виробництво Фоккерів 100 вже давно припинено. Вони використовують у авіації країнами третього світу. Термін служби літака перевищує 20 років. Проте, в авіакомпанії використовують 7 літаків даного типу. Якщо проаналізувати статистику подій з цією моделлю, це не одиничний випадок, коли механізм випуску шасі не спрацював.

Тепер перейдемо про добрі новини. Азербайджанські авіалінії АЗАЛ у березні запустили нову низькобюджетну авіакомпанію AzalJet, вартість квитків становитиме від 49 євро з урахуванням усіх податків та зборів.

Тепер пропонуємо вивчити таблицю статистику зміни середнього віку флоту та руху літаків в авіакомпаніях Росії.

ТАБЛИЦЯ:В вік літаків в авіапарках авіакомпаній Росії станом на 12 квітня 2016

Холівари з цього приводу недавно спалахнули з новою силою у зв'язку з повідомленням про шину літака Боїнг-737 "Трансаеро", що лопнула в Ізраїлі. Щоб раз і назавжди скласти свою думку щодо цього питання, давайте довіримося логіці та професіоналам.

Усі, хто хоч якось технічно пов'язаний з авіацією, кажуть: на безпеку польоту впливає технічний стан повітряного судна, яке з його віком пов'язане дуже опосередковано. Цитата з офіційного , який займається розслідуванням авіакатастроф на території СНД:

За останні п'ять років кількість катастроф у світі, включаючи Росію, з повітряними суднами пасажиромісткістю понад 50 місць однакова для літаків віком до 5 років та понад 30 років. За наявною інформацією, середній вік експлуатованих у США літаків Boeing 737-500 — 20,4 року. У Європі – 20,3 роки.

Але, може, статистику псують якісь дрібні авіакомпанії, які набрали собі мотлоху, а от великі і серйозні перевізники віддають перевагу новій техніку? Виявляється, ні. Середній вік Боїнгів-737 однієї з найбільших європейських авіакомпаній "Люфтганза" - перевищує 24 роки. Американський флагман і найбільша авіакомпанія світу "Дельта ейрлайнс" активно використовує Боїнги-747 старше 23 років та 20-річні А-320. Англійці з "Брітіш ейруейс", незважаючи на прославлену в літературі манірність і прискіпливість, навіть не думають відмовлятися від Боїнгів-737, яким в середньому майже 23 роки. Загалом, можна продовжувати довго, але картина в цілому вже ясна.

Чому ж так виходить? Адже нова техніка повинна, ні, просто зобов'язана бути надійнішою і безпечнішою. Я думаю, це розхоже переконання виросло з автомобільного досвіду більшості людей, які дотримуються такого погляду. У випадку з машинами він може й обґрунтований. Але в авіації ситуація інша. Пояснюю. Справа в тому, що, на відміну від автомобілебудування, в авіації проривів не було вже багато десятиліть. На мій погляд, з 31 грудня 1968 року, коли свій перший політ здійснив перший у світі пасажирський надзвуковий літак Ту-144. Після цього нічого важливо нового ми бачили - крім більшого застосування комп'ютерів, вдосконалення навігаційного обладнання тощо. На літаки, випущені 20 років тому все це сучасне обладнання можна встановити легко, після чого начебто старі лайнери більше принципово нічим не відрізнятимуться від нових.

Для того, щоб літак знаходився в хорошій технічній формі навіть після двох десятків років експлуатації, розроблено безліч строгих правил його обслуговуючи, дотримуються яких НЕДОКЛАСНО. Крім періодичних перевірок різних вузлів та обладнання, літаки проходять перевірку і перед кожним зльотом. При цьому тестуються всі системи лайнера, і якщо хоча б одна з них викликає якісь питання, літак просто не злетить. Жоден технік не візьме на себе відповідальність за життя сотень людей. У разі виявлення потенційно небезпечної несправності, йому простіше відправити повітряне судно на більш ретельне обстеження. І вік літака на це не впливає. Порушники цього правила дуже швидко потрапляють до різних чорних списків, наприклад, їм закривають європейське небо. У Росії таких авіакомпаній немає. Зі списком можна ознайомитися.

І ось ще доводи на основі російської дійсності. "Аерофлот" має наймолодший флот не тільки в нашій країні, а й у світі (серед великих авіакомпаній). Дивимося статистику і – вуаля – за цей рік бачимо сім авіаінцидентів. Три з них пов'язані з двигунами, у тому числі затихлими прямо в польоті. Пробіжимося рештою членів лідерської п'ятірки, флот яких помітно старший. У "Трансаеро" за цей же період - зафіксовано лише два інциденти. У S7 - два, у "Росії" - одне, у "ЮТейр" - нарахували сім . А що торік? А ось що.

Аерофлот – 11
Трансаеро - 8
Росія - 6
S7 - 5
ЮТейр - 3

Робимо висновок: кількість авіапригод пов'язана не з віком літаків, а набагато більше, хоч і не прямо, із частотою польотів (що справедливо не тільки для авіації, але й для всіх інших сфер життя, не помиляється той, хто нічого не робить). Звідки ж виростають ноги біля криків про небезпеку старих літаків? Та все ж звідти, з бажання боротися з конкурентами не зовсім чесними способами. Про те, як в авіації працює чорний піар, я вже писав, не буду повторюватися. Читаємо.

Відомий бренд «Аерофлот» набув популярності завдяки якості обслуговування, надійності повітряних подорожейпо території Росії та за кордоном. Щодня з аеродромів злітають авіалайнери, що перевозять тисячі людей у ​​різні точки планети за короткий час.

Багатьох цікавить додаткова інформаціяпро льотний парк цієї компанії, технічні параметри лайнерів та їх внутрішнє облаштування. Розглянемо, які літаки має Аерофлот і скільки їм років.

Аерофлот - флагман російських повітряних перевезень

"Аерофлот - російські авіалінії" (ПАТ) - один з найбільших російських повітряних перевізників з 17 березня 1923 року. Головний офіс та керівництво компанії знаходяться у Москві. Основний порт – аеропорт Шереметьєво (Москва). Компанія займається пасажирськими та вантажними повітряними перевезеннямиз Москви до 51 країни світу. Літаки Аерофлоту виконують комерційні перельоти в 135 населених пунктів(з них понад 50 – на території Російської Федерації). З 2006 року «Аерофлот» очолив групу компаній «Аерофлот», у складі якої значаться «Перемога» (лоукостер), «Аврора» та «Росія».

Цікавий факт. Багато лайнерів російських авіакомпанійзареєстровані на Бермудах та мають бортові номери, що починаються з VP. Всі питання, що цікавлять, обговорюються у форумі на сайті компанії-перевізника https://www.aeroflot.ru/ru-ru.

Літній парк Аерофлоту

Авіапарк Аерофлоту серед наймолодших парків у Росії та за кордоном. Серед усіх моделей більшість належить маркам Sukhoi SuperJet та Airbus. Ця авіація літає на будь-які відстані з високою вантажопідйомністю та економною витратою палива. У компанії Аерофлот парк літаків складає 232 одиниці на 1 квітня 2018 року.

З 2008 року компанією було піднято в повітря 22 лайнери-аеробуси для далеких перельотів, при цьому у авіаперевізника Аерофлот вік літаків за середніми показниками становить лише 4 роки. З 2013 року Аерофлот оновив парк літаків і в 2018 році введено в експлуатацію 16 нових Боїнгів, що перевершують за дальністю та вантажопідйомністю інші повітряні засоби.

Авіапарк Аерофлоту в 2018 році складається з 38 Боїнгів-737 для польотів на середні відстані з кількома класами обслуговування та високими показниками максимального завантаження. У 2015 році Громадянські літакиСухого та Аерофлот, що оновлює флот літаків на своєму балансі, уклали угоду про початок використання нової марки повітряних засобів – Sukhoi SuperJet100. Сьогодні літаки Sukhoi SuperJet100 компанії Аерофлот використовуються активно та представлені 42 одиницями моделі.

Усі повітряні судна розрізняються за бортовими номерами та іменами.

Цікаво!При заснуванні компанії було названо Добролет, після 1932 року відбулася зміна назви на існуюче нині.

До 1991 року перевізник здійснював польоти на повітряних суднахвітчизняного виробництва, але вже на початку XXI століття парк літаків авіакомпанії "Аерофлот" поповнився лайнерами світових виробників.

Боїнги

Ці літаки відносяться до категорії пасажирських повітряних засобів із широким фюзеляжем. Місткість лайнерів становить від 300 до 550 осіб. Перельоти здійснюються на відстані від 9 тис. км. до 17,5 тис. км. Всім літакам надано імена, список знаходиться на сайті компанії https://www.aeroflot.ru/ru-ru. У вільному доступі знаходиться маса інформації, фото та відео з оглядами цих гарних лайнерів, зйомка їх польотів та внутрішнього пристрою.

Boeing 777-300ER

У компанії літають 14 літаків цієї марки. Лайнер припускає дальні перельоти. Габарити вражають: довжина корпусу майже 74 метри, а розмах крил до 65 м. Висота, що набирається, близько 13 км при швидкості в 900 км/год. При максимальному завантаженні 317 тонн літак може долати до 11000 км (наприклад, протяжність рейсу Владивосток-Москва становить 6,5 тис. км).

Пасажирський салон Boeing 777-300ER передбачає три категорії обслуговування для 402 пасажирів – економ, бізнес та комфорт. У секторі бізнес-класу є 30 посадочних місць, в комфорті-48, а в економі - 324 крісла.

Найновіші моделі – VP-BPG – у парку знаходяться всього 8 місяців, а старий лайнер VP-BGB – близько 5 років.

Boeing 737-800

У парку авіа- та іншого обладнання 38 одиниць Boeing B737-800 (Боїнг 737-800), з яких 17 здійснюють по РФ внутрішні рейси. Ці лайнери призначені для перельотів на далекі та середні відстані. Щодо Боїнг-777 ця модифікація не така вражаюча, оскільки корпус становить лише 40 метрів, а розмах крила – всього 35 м. Без пасажирів та вантажу літак важить близько 41 тонни, з максимальною завантаженістю вага стає 79 тонн. Піднятися вище 12,5 тис. метрів літак не може за технічними параметрами, але долає дистанції 5,7 тис. км на максимальній висоті.

Розташування місць у пасажирському салоні передбачає до 20 крісел у бізнес-класі. Сектор економ має 138 крісел. Особливість планування – відсутність у середній частині 2-х ілюмінаторів з кожного з бортів, що зумовлено специфікою вентиляційної системи. У Боїнгу цієї моделі є 4 люки для екстреної евакуації пасажирів.

Найстаріший літак марки B737-800 (модель VP-BRF) відпрацював 4.6 року. Найновішим бортом цієї модифікації є модель VP-BFB, що була прийнята в експлуатацію 01 березня 2018р.

Аеробуси

Серед льотного парку компанії Аерофлот є різні моделі аеробусів марки Airbus, у тому числі двоповерхові. Лайнери дуже ергономічні та комфортні для далеких перельотів, тому мають великий попит у населення. Всього у Аерофлоту є 124 аеробуси, з яких 32 лайнери А321, 22 А330 та 70 одиниць моделі А320. Кожна категорія має свої особливості, розглянуті нижче.

Airbus А330-200 та А330-300

Airbus A330 представлений двома модифікаціями, А330-200 та А330-300. Моделі між собою дуже схожі, але є деякі відмінності. Зокрема, у 200-ій моделі корпус за довжиною 58,8 м, а у 300-ої - 63,7 м. За розмахом крил різниці немає, показник однаковий і становить 60,2 м. Піднімаються в небо лайнери на 12 км, але є суттєві відмінності щодо дальності можливого перельоту. Для A330-200 максимум становить 11,2 тис. км, а для 300-ої модифікації всього 9,5 тис. км.

Airbus A330-200 розрахований на 207 крісел у секторі Економ та 34 у бізнес-класі. Лайнер Airbus A330-300 більш місткий, у його економічному секторі 287 крісел, а в бізнес-класі – від 28 сидінь до 36 на розсуд компанії.

Найстаріший A330-200 служить 9.5 років, а новий – 8,5. Найближчим часом у планах компанії оновлення льотного складу аеробусів.

Airbus A321-200

Модель А321-200 передбачає польоти на відстані середньої протяжності. Борт цього лайнера вузькофюзеляжний, корпус довжиною 54,5 м, що виділяє його серед аналогічних аеробусів. Розмах крила становить 34 м, що для такого великого лайнера цілком достатньо. При максимальному завантаженні вага становить 93,5 тонни, але на швидкість, що розвивається, це не впливає - аеробус легко набирає 840 км/год.

Планування салону стандартне і включає 2 класи обслуговування, традиційний економ і бізнес з підвищеною комфортабельністю. Сектор економа вміщує від 142 до 167 пасажирів, а бізнес – від 16 до 28 крісел. Число сидінь може змінюватися компанією з різних причин. Відмінність цієї моделі від інших у своїй групі полягає у вдосконаленому внутрішньому облаштуванні. А321 обладнаний широкими полицями для багажу, великим вантажним відсіком та зручними кріслами.

У компанії є 48 літаків цієї марки, найстарішому 9,5 років.

Airbus A320

Airbus A321-200 – вихідна модель для А321. По довжині корпус становить 37 метрів, розмах крил - 34 м. При швидкості, що розвивається, в 840 км/год лайнер спокійно долає 6,15 тис. км. Максимальне завантаження – до 77 тонн.

Пасажирський відсік становить 11 метрів у довжину, при цьому дотримуються традиційні 2 категорії - бізнес та економ, що відрізняються рівнем комфорту. Підвищена зручність відрізняє перші 8-20 крісел біля кабіни екіпажу, решта 120-150 місць традиційна для всіх літаків.

Сухий Суперджет-100

В Аерофлоті є 43 літаки Sukhoi SuperJet-100 російської марки "Громадянські літаки Сухого". Лайнер витримує загальне навантаження при зльоті до 50 тонн, а промислове завантаження досягає 12,5 тонн. Корпус по довжині – 30 м, крильовий розмах – 28 м. Це повітряне судно призначене для перельотів на короткі дистанції, до 2,5 тис. км на висоті не більше 12 км. Кількість місць у салоні – 75 в економ-класі та 12 у бізнес-секторі.

Найновішому літаку Sukhoi SuperJet-100 всього 3 місяці (2017 рік випуску), а найдовше служив Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) - близько 5 років.

Літаки, виведені з експлуатації

На території компанії зберігаються лайнери, виведені з експлуатації. Літаки відрізняються великою кількістю льотного годинника і кілометрів, споживають занадто багато палива і викликають прикрі нарікання з боку пасажирів, пов'язані з дискомфортом перебування в салоні при перельоті.

Іллюшин Іл-96

Ільюшин Іл-96 є презентабельним. великий лайнер, флагман вітчизняного літакобудування Салон обладнаний 270 кріслами для економ-класу та 12 місцями у бізнес-секторі. Останній політ був 2014 року, навесні. Наразі вони належать авіакомпанії Кубану з 2014 року.

Boeing B767-300

Боїнг 767-300 має двокласову кабіну, в салоні є 188 сидінь категорії Економ і 30 крісел. підвищеного комфорту. Виведення з експлуатації відбулося у 2014 році, після рейсу Торонто-Москва. Компанія більше не використовує цю модель для перельотів.

Цікаво!Декілька літаків Аерофлоту знаходяться на зберіганні, зберігши свої бортові номери. Чотири повітряні одиниці не використовуються в регулярних та чартерних рейсах з технічних причин. Це SuperJet-100, Boeing 767-300 та два аеробуси марки Airbus A320.

Середній вік літаків Аерофлоту дозволяє назвати компанію одним з наймолодших повітряних перевізників у світі, які мають льотний склад від 100 одиниць і вище. Флот Аерофлоту постійно оновлюється за рахунок російських та зарубіжних виробників лайнерів. При перельотах на повітряних суднах цієї компанії обов'язково дотримуватися правил поведінки на борту та перевезення багажу, що важливо для безпеки та надійності авіарейсів.

Авіакомпанія Росія є частиною групи Аерофлот. База перевізника – Санкт-Петербург, тому майже половина всіх вильотів здійснюється саме з Пулкового. Додатковим аеропортомвважається московський аеропорт Внуково. Літаки авіакомпанії Росія викликають особливу гордість, адже з моменту створення компанії ведеться серйозна робота над оновленням повітряного парку.

Завдяки значному флоту, до складу якого входить більше шістдесяти бортів, перевізник працює майже у 150 напрямках у різні міста планети та віддалені куточки Росії. У 2016 році було впроваджено програму з підвищення кількості вильотів у напрямку Сімферополя.

Парк літаків авіакомпанії Росія

Роком народження авіаперевізника у тому вигляді, в якому він існує сьогодні, є 2006 рік. За десятирічний період було зроблено багато корисного для відновлення парку літаків авіакомпанії Росія та «омолодження» наявних суден. Сьогодні середній вік авіалайнерів у розпорядженні підприємства становить 13 років. При цьому керівництво ставить завдання домогтися зменшення цієї цифри.

Популярні напрямки авіакомпанії Росія

Флот літаків авіакомпанії Росія:

• Airbus 319-100. У розпорядженні перевізника перебуває 26 повітряних суден цієї марки. Місткість салону становить від 116 до 138 осіб. Середній вік близько 15 років. Наймолодший борт – 8 років, а найстаріший служить близько 20 років.
• Airbus 320-200. Таких авіалайнерів лише п'ять. Максимальна кількість пасажирів, які вміщуються на борту, вища – 168 осіб. За надійністю та комфортабельністю нічим не поступається попередньому типу. Вік цих літаків авіакомпанії Росія в середньому майже такий самий - близько 15 років.
• Боїнг 737-800- популярний авіалайнер, що відрізняється надійністю та комфортабельністю салону. Кількість таких суден - 15. Кількість місць (залежно від компонування крісел на борту) може відрізнятися і становить 168-190 місць. Вік повітряних лайнерів знаходиться в діапазоні 16-19 років.

• Боїнг 747-400– 9 одиниць. Цей авіалайнер відрізняється неймовірною місткістю, що викликано його видовженим бором, наявністю другого ярусу та компактним розташуванням крісел. Загальна кількість пасажирів, які можуть перевозитися на борту – 447-522 особи (залежно від компонування).
• Боїнг 777-200. До авіапарку літаків авіакомпанії Росія входить лише одне таке повітряне судно. Його місткість становить 364 пасажири, а вік - трохи більше 18 років.
• Боїнг 777-300– 5 одиниць. Ще один великий лайнер, який перевозить за один раз до 373 людей Середній вік цих бортів становить 14 років.

Вище ми розглянули, які літаки є у розпорядженні авіакомпанії Росія. Усі повітряні судна підтвердили надійність у процесі експлуатації, користуються довірою пасажирів та безпосередньо перевізників. При цьому робота з оновлення авіапарку не зупиняється ні на хвилину, що дозволяє говорити про велике майбутнє перевізника.

Рейси та типи літаків

У Мережі часто зустрічаються питання пасажирів щодо типу повітряних суден у прив'язці до певних рейсів. Пасажирів цікавить, який літак авіакомпанії Росія призначається на рейс FV5879, FV5859, FV5701 та інші.

Розглянемо, які літаки авіакомпанії Росія закріплюються за рейсами:

• FV5879- Виліт з Москви (Внуково) до Ігуей (Пунта-Кана). Боїнг 747-400.
• FV5871- Виліт з Москви (Внуково) до Пхукету. На питання, який літак летить у цьому напрямку, можна відповісти аналогічно – той же тип Боїнга (747-400).
• FV5701- Рейс з Москви в Ларнаку. Тип повітряного судна Б747-4.
• FV5859- Переліт з Внуково до Анталії. Який авіалайнер летить? - Б747-4.
• FV5875- Рейс зі столиці РФ в Пхукет. Тут ситуація із повітряним судном аналогічна.

Подивитися, який борт «прив'язаний» до рейсу, що цікавить, можна на офіційному сайті авіакомпанії Росія, в розділі розкладу. Навіщо потрібна ця інформація? Знаючи, яке повітряне судно здійснює переліт у потрібному напрямку, простіше забронювати місце у салоні з урахуванням власних уподобань.

Парк літаків на 2016 – 2017 рік становить 61 авіалайнер, але за заявою керівників у найближчі роки планується розширення флоту до 74 одиниць.