“Pasar mobil dunia. fitur daerah. Industri otomotif di dunia

Cabang utama industri dunia. Perkembangan teknik mesin sangat menentukan tingkat keseluruhan pembangunan suatu negara tertentu. Dalam industri ini, kesenjangan paling terlihat antara negara maju dan negara berkembang.

Ciri-ciri umum teknik mesin:

Teknik mesin menempati urutan pertama di antara industri dalam hal nilai produk. Ini menyumbang sekitar 35% dari nilai dunia produk industri.
Teknik mesin adalah industri yang paling padat karya di antara industri. Ini menempati urutan pertama dalam hal jumlah karyawan (80 juta orang). Pembuatan instrumen, industri listrik dan kedirgantaraan, teknik nuklir dan industri lain yang memproduksi peralatan kompleks sangat padat karya. Dalam hal ini, salah satu syarat utama penempatan teknik mesin adalah untuk menyediakan tenaga kerja yang berkualitas, keberadaan budaya industri, pusat penelitian dan pengembangan tingkat tertentu.
Kedekatan dengan bahan baku dasar penting hanya untuk beberapa cabang teknik berat (produksi metalurgi, peralatan pertambangan, konstruksi boiler, dll.).
Teknik mesin adalah salah satu industri yang paling padat pengetahuan. Pencapaian kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi sedang dilaksanakan terutama di industri industri ini.
Teknik mesin memiliki yang paling sulit komposisi industri(lebih dari 300 produksi berbeda), yang terus berubah. Industri terbaru dengan cepat pindah ke yang baru dan kemudian menjadi yang lama.
Ada permintaan besar untuk produk teknik mesin di dunia, yang terus meningkat.
Teknik mesin memiliki jangkauan produk terbesar yang terus berkembang (beberapa juta item). Pada saat yang sama, produk industri berbeda dalam produksi massal (misalnya, pesawat terbang - sekitar 1.000 per tahun, mesin pemotong logam - 1,2 juta, traktor - 1,3 juta, mobil - 40-50 juta, peralatan elektronik - 150 juta, jam - 1 miliar keping).
Industri teknik mesin yang berbeda memiliki persyaratan bahan baku yang berbeda. Pada saat yang sama, ada kecenderungan penurunan pangsa produk metalurgi besi dan peningkatan pangsa produk metalurgi non-ferrous, dll.
Teknik mesin menempati tempat terdepan dalam hubungan ekonomi internasional (38% dari nilai semua barang dalam perdagangan internasional). Misalnya, teknik mesin menyediakan 2/3 dari ekspor Jepang dan? ekspor negara-negara seperti dan.
Teknik mesin paling banyak berkontribusi pada pendalaman spesialisasi dan kerja sama dalam ekonomi dunia.

Komposisi sektoral teknik mesin

Teknik mesin dibagi menjadi tiga kelompok:

1. Bangunan mesin umum, termasuk bangunan peralatan mesin, bangunan mesin berat, pertanian, bangunan mesin nuklir dan industri lainnya.

Teknik mesin umum dibedakan oleh sifat-sifat berikut:

berbagai produk dari potongan (reaktor nuklir) hingga massa;
berbagai hubungan dengan industri lain dan pertanian.

2. Teknik transportasi adalah cabang teknik terpenting kedua, yang produknya sering memiliki tujuan ganda (sipil dan militer).

Karakteristik subsektor utama teknik transportasi:

Otomotif- cabang terkemuka teknik transportasi:

60 juta mobil diproduksi setiap tahun, 40% di antaranya diekspor;
industri ini mempekerjakan sekitar 60 juta orang;
75% mobil adalah mobil; 25% - truk, yang banyak di antaranya bertonase kecil, kendaraan khusus, dan bus;
tingkat konsentrasi industri yang tinggi (90% mobil diproduksi oleh 10 perusahaan terbesar, yang terbesar adalah: General Motors (AS), Ford (AS), Toyota (Jepang), Volkswagen (Jerman), Daimer Chrysler (Jerman - AS), Fiat ( ), Renault (Prancis).

Industri kedirgantaraan- cabang kedua teknik transportasi.

Fitur khas:

intensitas sains yang tinggi;
produk industri hanya diproduksi oleh perusahaan besar;
komposisi industri yang kompleks: pembuatan pesawat terbang; produksi helikopter; produksi mesin pesawat; produksi avionik (peralatan elektronik dan navigasi) pesawat terbang); ilmu roket; penciptaan pesawat luar angkasa.
penggunaan teknologi canggih yang membuat tuntutan khusus pada penelitian dan basis produksi dan kualifikasi pekerja.

Pembuatan kapal.

konsumsi bahan yang tinggi dan intensitas tenaga kerja produksi kapal
peran galangan kapal di antara industri rekayasa secara bertahap menurun;
dalam produksi kapal terjadi penurunan pangsa angkutan penumpang dan peningkatan pangsa khusus (kapal tanker, kapal peti kemas, pemecah es, kapal penelitian, dll);
pusat pembuatan kapal pindah dari Eropa Barat dan Amerika Serikat ke Asia (Korea Jepang Cina);

Manufaktur peralatan kereta api- cabang teknik transportasi tertua, memproduksi lokomotif, berbagai gerbong barang, tank, mobil penumpang, dll.

Produksi peralatan kereta api secara bertahap menurun di Amerika Serikat, Rusia, tetapi meningkat di Asia (RRT). Eropa semakin beralih ke pembuatan kereta penumpang berkecepatan tinggi.

3. Teknik elektro, termasuk elektronika.

cabang teknik mesin yang paling banyak pengetahuannya;
industri teknik mesin yang tumbuh paling cepat;
tingkat konsentrasi produksi yang tinggi (produksi terutama terkonsentrasi di perusahaan-perusahaan besar di AS, Jepang, (AS dan Jepang memproduksi 90% sirkuit mikro), Asia Tenggara (Korea,), Eropa Barat);
pertumbuhan pesat koneksi sistemik baik di dalam industri maupun dengan industri lain;
dalam industri, tingkat pertumbuhan produksi elektronik konsumen menurun, sementara komputer dan sirkuit mikro tumbuh (produksi komputer dan sirkuit mikro mencapai 40–45% dari total produksi teknik elektro dan elektronik).

Penempatan industri rekayasa

Lokasi perusahaan teknik mesin sangat dipengaruhi oleh:

ketersediaan kualifikasi tenaga kerja;
ketersediaan pusat ilmiah;
infrastruktur yang dikembangkan;
konsumen.

Sampai saat ini, 90% produk teknik mesin diproduksi oleh negara maju, dan hanya 10% oleh negara berkembang. Namun saat ini pangsa negara berkembang sudah 25% dan terus bertambah.
Dalam teknik mesin dunia, posisi dominan ditempati oleh sekelompok kecil negara maju - Amerika Serikat, yang menyumbang hampir 30% dari biaya produk teknik, Jepang - 15%, Jerman - sekitar 10%, Prancis , Inggris Raya, Italia,. Hampir semua jenis teknik mesin modern dikembangkan di negara-negara ini, pangsa mereka dalam ekspor mesin dunia tinggi (negara-negara maju secara keseluruhan menyumbang lebih dari 80% ekspor mesin dan peralatan dunia). Dengan rangkaian produksi produk teknik mesin yang hampir lengkap, peran kunci dalam pengembangan teknik mesin di kelompok negara ini adalah industri kedirgantaraan, mikroelektronika, robotika, teknik tenaga nuklir, peralatan mesin, teknik berat, dan industri otomotif. .
Kelompok pemimpin dunia dalam teknik mesin juga termasuk (6% dari biaya produk teknik), Cina (3%) dan beberapa negara industri kecil - Belanda, dll.
Teknik mesin telah sangat maju dalam perkembangannya di negara-negara berkembang. Tidak seperti negara maju, teknik yang didasarkan pada penelitian dan pengembangan (R&D) tingkat tinggi, kualifikasi tenaga kerja yang tinggi dan difokuskan terutama pada produksi produk yang kompleks secara teknis dan berkualitas tinggi, teknik di negara berkembang, berdasarkan murahnya tenaga kerja lokal, biasanya mengkhususkan diri dalam produksi massal, padat karya, tetapi secara teknis sederhana, jenis produk berkualitas rendah. Di antara perusahaan di sini ada banyak pabrik perakitan murni, menerima set mesin yang dibongkar dari negara-negara industri. Beberapa negara berkembang memiliki pabrik pembuat mesin modern, terutama pabrik industri baru - Hong Kong, Taiwan, India, Meksiko. Arah utama pengembangan teknik mesin mereka adalah produksi peralatan listrik rumah tangga, industri otomotif, dan pembuatan kapal.
Eksportir utama produk rekayasa adalah: Jepang, Jerman, Amerika Serikat, Prancis, Inggris Raya, Italia, Kanada.
lokasi beberapa cabang teknik disajikan dalam tabel.

	Sepuluh negara teratas
Manufaktur mobil	AMERIKA SERIKAT; Jepang; Jerman; Perancis; Korea Selatan; Britania Raya; Spanyol; Kanada; Italia; ...
Produksi meta untuk mesin pemotong	Jepang, Jerman, AS, Italia, Cina, Swiss, R. Korea, Taiwan, Spanyol, Prancis
Saluran manufaktur hov	Rusia, Jepang, India, AS, Inggris Raya, Jerman, Italia, Brasil.
produksi televisi izors	Cina, R. Korea, AS, Brasil, Jepang, Spanyol, Singapura, Turki, Inggris Raya.
Pembuatan kapal (peluncuran)	Korea, Jepang, Jerman, Brasil, Taiwan, Denmark, Cina, Yugoslavia,.

Produsen dan eksportir terbesar produk general engineering pada umumnya adalah negara-negara maju: Jerman, Amerika Serikat, Jepang, dll. Negara-negara maju juga merupakan produsen dan pemasok utama peralatan mesin ke pasar dunia (Jepang, Jerman, Amerika Serikat, Italia dan Swiss) . Dalam struktur teknik mesin umum negara berkembang, produksi mesin pertanian dan peralatan sederhana mendominasi.

Pemimpin dunia di bidang teknik elektro dan elektronik - AS, Jepang, Rusia, Inggris Raya, Jerman, Swiss, Belanda. Produksi peralatan listrik rumah tangga dan produk elektronik konsumen juga telah berkembang di negara-negara berkembang, terutama di Timur dan Asia Tenggara.

Di antara cabang-cabang teknik transportasi, industri otomotif berkembang paling dinamis. Area distribusi spasialnya terus berkembang. Kembali pada paruh pertama abad kedua puluh, satu negara mendominasi sepenuhnya - Amerika Serikat (83%), tetapi kemudian transisi ke model polisentris dimulai. Pada paruh kedua abad kedua puluh, tiga pusat muncul: Amerika Serikat, Eropa Barat, dan Jepang. Pada tahun 90-an, industri otomotif mulai merambah ke Asia (Korea, China, India, Turki, Malaysia) dan Amerika Latin (Brasil, Meksiko, Argentina, Chili, Peru,) Namun, negara-negara Eropa luar negeri(Jerman, Prancis, Spanyol, dll.), Amerika Serikat dan Jepang tetap menjadi pemimpin dan memproduksi lebih dari 70% dari semua mobil di dunia. Selain itu, sebagian besar pabrik mobil yang berlokasi di negara berkembang dimiliki oleh perusahaan terkemuka di negara tersebut.

Sepuluh negara teratas untuk produksi mobil disajikan dalam tabel. Dapat ditambahkan bahwa Meksiko, Rusia, dll juga termasuk di antara negara-negara dengan produksi mobil di atas 1 juta per tahun.

Eksportir mobil terbesar: Jepang (4,6 juta per tahun), Jerman (3,6), Prancis.

Tidak seperti otomotif, pesawat terbang, pembuatan kapal, produksi rolling stock kereta api sedang mengalami stagnasi. Alasan utama untuk ini adalah kurangnya permintaan untuk produk mereka.

Pembuatan kapal telah berpindah dari negara maju ke negara berkembang. Produsen kapal terbesar adalah Korea Selatan (melampaui dan peringkat pertama di dunia), Brasil, Argentina, Meksiko, Cina, Taiwan. Pada saat yang sama, AS, negara-negara Eropa Barat (Inggris Raya, Jerman, dll.), sebagai akibat dari pengurangan produksi kapal, tidak lagi memainkan peran nyata dalam pembuatan kapal dunia.

Jadi, dalam struktur teritorial teknik mesin, empat wilayah teknik mesin utama dapat dibedakan:

Amerika Utara (AS, Kanada, Meksiko);
Eropa Asing (Jerman, Prancis, Inggris Raya, Italia, Spanyol);
Asia Timur dan Tenggara;

(AS, Kanada) menyumbang sekitar 1/3 dari nilai produk rekayasa. Di wilayah ini, hampir semua jenis produk teknik dengan tingkat kerumitan apa pun diproduksi, tetapi pembagian kerja internasional, wilayah tersebut bertindak, pertama-tama, sebagai produsen terbesar dan pengekspor mesin-mesin yang sangat canggih, produk-produk teknik berat dan industri-industri yang padat pengetahuan. Jadi, di Amerika Serikat, yang menempati posisi terdepan di kawasan dan dunia dalam hal total biaya produk teknik mesin, peran besar dimiliki oleh teknik kedirgantaraan, elektronik industri militer, produksi komputer, teknik tenaga nuklir, militer pembuatan kapal, dll. Amerika Serikat menempati tempat ketiga di dunia untuk ekspor produk rekayasa dan yang pertama untuk impor.

(Tidak termasuk CIS) juga menyumbang sekitar 1/3 dari teknik mesin dunia. Wilayah ini sebagian besar memproduksi produk pembuatan mesin massal, tetapi mempertahankan posisinya di beberapa industri terbaru. Wilayah ini secara khusus dibedakan oleh teknik mesin umum (industri peralatan mesin, produksi peralatan untuk metalurgi, tekstil, kertas, jam tangan dan industri lainnya), teknik listrik dan elektronik, teknik transportasi (otomotif, konstruksi pesawat terbang,). Pemimpin teknik mesin Eropa di Jerman - eksportir terbesar di kawasan dan produk teknik mesin terbesar kedua di dunia.

Wilayah, yang meliputi negara-negara Asia Timur dan Tenggara, menyumbang sekitar seperempat dari teknik mesin dunia. Faktor pendorong utama dalam pengembangan teknik mesin di negara-negara kawasan adalah relatif murahnya tenaga kerja. Pemimpin kawasan ini adalah Jepang - kekuatan teknik kedua di dunia, pengekspor produk teknik terbesar di dunia, terutama produk dari industri yang paling berkualitas (mikroelektronika, teknik listrik, teknik pesawat terbang, robotika, dll.). Negara lain - Cina, Republik Korea, Taiwan, Singapura, Malaysia, dan lainnya menghasilkan produk padat karya, tetapi kurang kompleks (produksi peralatan listrik rumah tangga, mobil, kapal, dll.) dan juga sangat aktif terlibat dalam pekerjaan di pasar luar negeri. Dengan demikian, wilayah ini menghasilkan produk teknik mesin yang diproduksi secara massal dan produk dengan kompleksitas tinggi.

Mereka membentuk wilayah khusus dunia teknik mesin. Mereka memiliki berbagai macam produksi teknik. Bagi sebagian besar negara di kawasan ini, teknik mesin adalah salah satu cabang utama spesialisasi internasional. Cabang-cabang industri penerbangan dan roket dan luar angkasa, elektronik konsumen, dan beberapa cabang sederhana dari teknik mesin umum (produksi mesin pertanian, peralatan mesin yang memakan logam, peralatan listrik, dll.) dikembangkan secara khusus di sini. Pada saat yang sama, di sejumlah industri, terutama yang padat pengetahuan, ada ketertinggalan yang serius. Pemimpin CIS adalah Rusia, terlepas dari peluang besar untuk pengembangan teknik mesin (produksi yang signifikan, ilmiah dan teknis, intelektual dan potensi sumber daya, pasar domestik yang luas, menghadirkan permintaan yang besar untuk berbagai produk teknik, dll.), dalam pembagian kerja internasional, hanya dibedakan oleh produksi senjata dan teknologi luar angkasa terbaru dan bahkan dipaksa untuk mengimpor banyak jenis dari mesin.

Di luar wilayah pembuatan mesin utama, ada pusat pembuatan mesin yang cukup besar dalam skala dan kompleksitas struktur produksi - India, Brasil, Argentina. Teknik mesin mereka terutama bekerja untuk pasar domestik. Negara-negara ini mengekspor mobil, kapal, sepeda, peralatan rumah tangga sederhana (kulkas, mesin cuci, AC, penyedot debu, kalkulator, jam tangan, dll.).

Industri otomotif, yang berasal dari terlambat XIX abad, adalah kebiasaan untuk merujuk pada industri baru. Tetapi di antara kelompok industri ini, ia terus memainkan peran yang sangat istimewa. Dalam hal skala pengaruh pada ekonomi dunia sepanjang abad XX. industri otomotif mungkin adalah yang kedua setelah industri minyak. Karena itu, dalam kaitannya dengan itu, sering digunakan definisi tipe "tulang punggung", "lokomotif", "barometer ekonomi".

Industri otomotif merupakan komponen utama dari industri rekayasa transportasi. Selain itu, di banyak negara maju menyediakan 5 sampai 10% dari total produksi GNP. Tetapi signifikansinya jauh melampaui sub-industri transportasi. Hal ini dijelaskan, pertama, oleh fakta bahwa industri otomotif bertindak sebagai konsumen utama dari berbagai jenis produk dari industri lain (baja, aluminium, plastik, timah, karet, produk elektronik, dll.). Kedua, fakta bahwa bisnis mobil berhubungan langsung dengannya dalam arti kata yang luas, yang mencakup penjualan dan pemeliharaan mobil, pembangunan dan perbaikan jalan raya, dll. Ketiga, fakta bahwa sepanjang sebagian besar abad XX . itu adalah industri otomotif yang berada di garis depan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi, serta kemajuan di bidang organisasi dan manajemen tenaga kerja. Jadi, dialah yang meletakkan dasar bagi Fordisme dan pasca-Fordisme, yang menandai revolusi teknis baru dalam pengembangan produksi.

Tidak mengherankan bahwa sepanjang abad XX. produksi mobil dunia terus meningkat. Sebelum Perang Dunia II, sekitar 4 juta mobil diproduksi di dunia per tahun, pada tahun 1950 produksinya melebihi 10 juta, pada awal 1960-an. sudah menghasilkan 20 juta, tahun 1970 - 30 juta, tahun 1980 - 40 juta, tahun 2000 lebih dari 50 juta (gbr. 82), dan pada tahun 2005 - 66,5 juta Dari jumlah ini, hampir 4/5 jatuh pada mobil, dan sisanya - pada truk dan bus.

Beras. 82. Dinamika produksi mobil dunia, jutaan unit

Namun, statistik paling sering hanya memperhitungkan mobil penumpang, yang produksinya di dunia adalah: pada 1960 - 12,8 juta, pada 1970 - 22,7 juta, pada 1980 - 29,1 juta, pada 1990 - - 35,7 juta, pada 2000 - 40 juta, pada tahun 2006 - 50 juta.

Tren utama pergeseran geografis dalam industri otomotif global sepanjang abad XX. itu tersebar di semakin banyak wilayah dan negara. Kembali pada tahun 1950, industri ini hampir sepenuhnya didominasi oleh Amerika Serikat (83% dari produksi dunia), dan 14% berasal dari Eropa Barat, tetapi kemudian transisi dari model teritorial monosentris ke model yang semakin polisentris dimulai. Pada tahun 1970, pangsa Eropa Barat di dunia produksi mobil penumpang meningkat menjadi 46%, dan Amerika Utara menurun menjadi 32%, pembentukan pusat industri otomotif dunia ketiga di Jepang (13%) juga dimulai. Pada tahun 1980-an. pembentukan dan penguatan ketiga pusat terkemuka ini pada dasarnya selesai: pada tahun 1990, Eropa Barat memproduksi sekitar 40% dari semua mobil penumpang, Jepang - sekitar 30 dan Amerika Utara - 20, sementara semua wilayah dan negara lain (USSR, Eropa Timur, Republik Korea, Brasil, dll.) menyumbang 10% dari output dunia mereka.

Untuk tahun 1990-an. “penyebaran” spasial lebih lanjut dari industri otomotif menjadi karakteristik, yang terutama mengacu pada Amerika Latin dan Asia. Pada akhir 1990-an. pabrik perakitan mobil dan mobil sudah ada di sembilan negara Amerika Latin: di Brasil, Argentina, Meksiko, Venezuela, Kolombia, Ekuador, Chili, Uruguay, dan Peru. Di antara negara-negara Asia, selain Jepang, industri ini berkembang paling cepat di Republik Korea dan Cina, tetapi juga tumbuh di Turki, India, Thailand. Akibatnya, pada awal abad XXI. total pangsa tiga pusat utama produksi mobil dunia semakin menurun

(Eropa Barat - 28%, AS - 22, Jepang - 20%), sedangkan pangsa wilayah dan negara lain telah meningkat (Amerika Latin - 8%).

Perubahan yang sesuai mulai terjadi dalam komposisi sepuluh negara teratas untuk produksi mobil. Kembali pada tahun 1970, itu termasuk Amerika Serikat, Jepang, Eropa Barat, Kanada, Australia dan Uni Soviet, pada tahun 1990 Republik Korea mengambil posisi kesepuluh. Pada awal abad XXI. Republik Korea naik beberapa "langkah", dan Brasil dan terutama Cina, juga masuk dalam daftar negara manufaktur terkemuka, di sepuluh besar. (Tabel 112).

Tabel 448

SEPULUH NEGARA PRODUKSI MOBIL TAHUN 2005

* tanpa truk ringan

Selain itu, lebih dari 1 juta mobil juga diproduksi oleh Meksiko (1,7), India (1,6), Rusia (1,4), Thailand (1,1) dan Italia (1,0). Di negara lain, biasanya diproduksi tidak lebih dari 300-500 ribu.Yang perlu diperhatikan adalah penurunan kuat industri otomotif di negara-negara tersebut. dari Eropa Timur(Bulgaria, Republik Ceko, Serbia) dan di negara-negara CIS (Belarus, Ukraina). Menurut perkiraan, pada tahun 2010 pangsa delapan kekuatan Barat terkemuka dalam produksi mobil global dapat turun menjadi 60%.

Di sisi lain, perlu untuk mempertimbangkan fakta bahwa negara-negara maju di Barat, menurut L. M. Sintserov, "enggan untuk memindahkan industri otomotif ke pinggiran ekonomi dunia." Pada saat yang sama, mereka secara luas menggunakan keunggulan besar mereka dalam tingkat monopoli industri ini: di antara perusahaan mobil terbesar di dunia adalah General Motors Amerika dan Ford Motor, Toyota Jepang, Nissan, Honda, Volkswagen Jerman, Daimler Jerman-Amerika. -Chrysler, FIAT Italia, Renault Prancis, dan Peugeot-Citroen.

Perusahaan-perusahaan inilah, serta Daewoo Korea Selatan, yang memiliki kapasitas utama industri otomotif dan perakitan mobil di Amerika Latin dan Asia. Di Brasil, misalnya, volume penjualan mobil TNC dikendalikan oleh Volkswagen, FIAT, General Motors, Ford Motor, Daimler-Benz, Toyta, dan di Argentina, Daimler-Chrysler dan Renault. Pada paruh kedua tahun 1990-an. perjuangan untuk partisi ulang pasar mobil dunia menjadi lebih akut. Ini juga menyentuh negara-negara CIS, di mana Ford Motor, Renault, General Motors dan perusahaan mobil asing lainnya telah mendirikan banyak cabang mereka.

Namun, ketika meramalkan perkembangan dan lokasi industri otomotif global, perlu untuk memperhitungkan fakta bahwa sekarang dipengaruhi oleh dua strategi yang agak berlawanan. Fordisme dan pasca-Fordisme. Fordisme berasal dari awal abad ke-20. di industri otomotif AS, dan paling lama dan paling konsisten digunakan oleh perusahaan "Ford Motor" dan "General Motors". Fordism berfokus pada produksi mobil murah dari rakitan dan suku cadang paling standar dengan modifikasi minimal. Dalam hal ini, perusahaan induk biasanya mencakup sejumlah besar anak perusahaan dan cabang yang dapat berlokasi di seluruh dunia, membentuk semacam rantai produksi lintas benua. Sebaliknya, pasca-Fordisme (atau toyotisme- dinamai perusahaan Jepang Toyota) bergantung pada cara paling fleksibel dalam mengatur produksi otomotif - dalam arti memproduksi mobil pada waktu dan tempat yang tepat, meskipun dalam jumlah kecil. Strategi ini didasarkan pada meluasnya penggunaan komputerisasi, pengenalan sistem produksi yang fleksibel, pengurangan jumlah suku cadang, tetapi dengan peningkatan jumlah berbagai jenis modifikasi, penekanan pada kualitas tinggi dan penyediaan pabrik perakitan pada sistem "tepat waktu". Pengalaman yang ada menunjukkan bahwa dengan strategi ini lebih disukai untuk menempatkan produksi mobil di Pusat Ekonomi Dunia, di mana lebih mudah untuk mengatur kontrol dan pemasaran produk, daripada di Pinggirannya.

Mobil merupakan salah satu komoditas utama dalam perdagangan dunia. Kuota ekspor untuk industri otomotif sekitar 40%. Dan tiga negara pengekspor mobil teratas termasuk Jepang, Jerman dan Prancis. Namun, di tahun-tahun terakhir China juga bergabung dengan mereka.

Perkembangan industri otomotif di Rusia sangat dipengaruhi secara negatif oleh putusnya ikatan produksi tradisional setelah runtuhnya Uni Soviet dan Dewan Bantuan Ekonomi Bersama. Tapi malah dalam kondisi "shock therapy" di awal 1990-an. Industri ini secara keseluruhan berhasil mempertahankan sebagian besar kapasitas produksinya, sehingga hari ini GAZ di Nizhny Novgorod, AvtoVAZ di Togliatti, KamAZ di Naberezhnye Chelny tetap menjadi perusahaan industri terbesar di negara itu dengan jumlah karyawan masing-masing 80 hingga 95 ribu. Namun demikian, total produksi mobil penumpang di Rusia telah menurun, dan produksi truk dan bus berada dalam krisis yang berkepanjangan. Ekspor mobil juga turun tajam, tetapi impor mobil asing meningkat signifikan. Perusahaan baru bermunculan di banyak kota, tetapi semua ini adalah pabrik perakitan mobil yang dirancang untuk memproduksi model asing. Fakta bahwa industri tertinggal dari kebutuhan negara juga dibuktikan dengan fakta bahwa Rusia memproduksi 20 mobil per 1000 penduduk, sementara di Jerman, Prancis, Spanyol, Swedia, Kanada, Republik Korea - 40-50, dan bahkan lebih di Jepang. ...

Akhir pekerjaan -

Topik ini milik bagian:

Gambaran geografis dunia

Maksakovsky VP ... Gambaran geografis dunia Buku I Karakteristik umum dunia ...

Jika Anda memerlukan materi tambahan tentang topik ini, atau Anda tidak menemukan apa yang Anda cari, kami sarankan untuk menggunakan pencarian di basis karya kami:

Apa yang akan kami lakukan dengan materi yang diterima:

Jika materi ini ternyata bermanfaat bagi Anda, Anda dapat menyimpannya ke halaman Anda di jejaring sosial:

Semua topik di bagian ini:

Buku. I: Karakteristik umum dunia.
Moskow, Bustard, 200

Jumlah dan pengelompokan negara-negara di dunia
Ahli geografi domestik yang luar biasa N.N.Baransky dalam salah satu karyanya menulis bahwa negara dalam semua orisinalitasnya - alam, ekonomi, budaya, politik - adalah yang utama

Tipologi dunia
Tipologi negara-negara di dunia adalah salah satu masalah metodologis yang paling sulit. Solusinya sedang ditangani oleh ahli geografi ekonomi, ekonom, ilmuwan politik, sosiolog dan perwakilan dari ilmu-ilmu lain. Tidak seperti grup

Konflik bersenjata di dunia modern
Di era dunia bipolar dan " perang Dingin"Salah satu sumber utama ketidakstabilan di planet ini adalah berbagai konflik regional dan lokal, baik sosialis maupun kapitalis

Sistem negara: bentuk pemerintahan
Sistem politik negara mana pun dicirikan terutama oleh bentuk pemerintahan. Ada dua bentuk utama pemerintahan - republik dan monarki. Republik bangkit kembali

Sistem negara: pembagian administratif-teritorial
Sistem negara bagian mana pun juga dicirikan oleh bentuk struktur administratif-teritorial (atau divisi administratif-teritorial - ATD). Biasanya, pembagian seperti itu dilakukan

Geografi politik
Geografi politik adalah batas, ilmu transisi yang muncul di persimpangan geografi dan ilmu politik. Pembentukan geografi politik sebagai pendekatan ilmiah independen

Geopolitik dulu dan sekarang
Geopolitik (politik geografis) adalah salah satu arah utama geografi politik. Demikian juga geografi politik, ia meneliti proses dan fenomena yang terjadi di dunia pada berbagai

Geografi pemilu
Studi regional politik dan geografis termasuk, sebagai salah satu arah utama, studi tentang distribusi teritorial kekuatan politik. Bahan terkaya untuk studi semacam itu disediakan oleh analisis

Posisi politik dan geografis (geopolitik)
Kategori lokasi geografis, yang mencirikan posisi objek spasial tertentu dalam kaitannya dengan yang lain, sangat banyak digunakan dalam geografi. Kategori ini memiliki beberapa perbedaan

Doktrin lingkungan geografis
Lingkungan geografis merupakan salah satu konsep terpenting dalam ilmu geografi. Itu diusulkan pada akhir abad ke-19. ahli geografi Prancis yang terkenal dan ahli geografi regional Eliza Reclus dan orang Rusia yang bekerja dengannya

Determinisme geografis (fatalisme) dan indeterminisme geografis (nihilisme)
Dalam arti luas, determinisme adalah konsep filosofis yang didasarkan pada kata Latin determinare - untuk mendefinisikan. Ini berarti hubungan alami, saling ketergantungan dan kausal

Dari sejarah penggunaan mineral
Saat ini terdapat sekitar 250 jenis mineral dan hampir 200 jenis batu hias dan batu mulia. Namun, keterlibatan mereka dalam perputaran ekonomi terjadi secara bertahap di seluruh diri orang tersebut.

Sumber daya dunia bahan bakar mineral dan bahan baku
Sumber daya mineral itu adalah kebiasaan untuk menyebut mineral yang diekstraksi dari perut Bumi. Perekonomian modern menggunakan sekitar 200 jenis bahan bakar mineral dan bahan mentah yang berbeda. klasik

Sumber daya mineral Samudra Dunia
Lautan, yang menempati sekitar 71% dari permukaan planet kita, juga merupakan gudang kekayaan mineral yang sangat besar. Mineral di dalamnya terperangkap dalam dua lingkungan yang berbeda

Sumber daya dunia energi panas bumi
Litosfer dikaitkan dengan sumber daya tidak hanya jenis bahan bakar mineral tradisional, tetapi juga jenis energi alternatif seperti panas interior bumi. Sumber energi panas bumi dapat berupa

Dana tanah dunia
Ekonom Inggris abad ke-17. William Petty memiliki kata-kata "Buruh adalah bapak kekayaan, dan bumi adalah ibunya." Memang, tanah adalah sumber daya alam universal, yang tanpanya praktis

Degradasi sumberdaya lahan (tanah)
Di bawah degradasi (dari lat.gradus - langkah dan awalan de, yang berarti gerakan ke bawah) tanah, penutup tanah dipahami sebagai proses kerusakan dan kehancurannya sebagai akibat dari dampak negatif.

Masalah desertifikasi
Dalam beberapa dekade terakhir, telah menjadi jelas bahwa proses aridisasi (dari bahasa Latin aridus

Sumber daya air dunia
Konsep sumber daya air dapat diartikan dalam dua pengertian - luas dan sempit. Dalam arti luas, ini adalah seluruh volume air hidrosfer yang terdapat di sungai, danau, gletser, laut dan samudera, dan

Reservoir utama di dunia
Waduk adalah badan air di dasar sungai atau di cekungan permukaan bumi, dibuat secara artifisial dengan cara pembangunan bendungan, cofferdam, penggalian yang dimaksudkan untuk banjir;

Desalinasi air asin
Salah satu cara tambahan untuk meningkatkan cadangan air tawar adalah desalinasi (desalinasi) air asin. Cara ini sudah sangat lama dikenal. Dua ribu tahun yang lalu, orang belajar menerima

Sebelumnya dikatakan bahwa sebagian besar cadangan air tawar dunia (atau lebih dari 25 juta km3), seolah-olah, dilestarikan dalam lapisan es. dunia... Pada saat yang sama, pertama-tama

Potensi tenaga air dunia dari aliran sungai
Tenaga air (energi air) adalah energi yang dimiliki oleh air yang bergerak di sungai-sungai di sepanjang permukaan bumi. Ada tiga kategori potensi tenaga air (hydropower

Sumber daya energi Lautan Dunia
Lautan Dunia mengandung sumber energi mekanik dan panas yang sangat besar dan benar-benar tidak ada habisnya, apalagi, terus-menerus terbarukan. Jenis utama energi tersebut adalah energi pasang surut, gelombang, lautan

Sumber daya hutan dunia
Dalam kepustakaan ilmiah, sering terdapat uraian tentang peran hutan, vegetasi hutan sebagai bagian integral dari biosfer. Biasanya dicatat bahwa hutan membentuk ekosistem terbesar di Bumi, di mana:

Masalah deforestasi
Deforestasi (penggundulan hutan) adalah hilangnya hutan karena sebab-sebab alami atau aktivitas ekonomi orang. Proses deforestasi antropogenik sebenarnya

Sumber daya hayati Lautan Dunia
Konsep sumber daya hayati Lautan Dunia dapat diartikan dalam dua pengertian - lebih luas dan lebih sempit. Yang pertama, ini semua jenis hewan dan tumbuhan yang hidup di laut

Sumber daya iklim dunia
Sumber daya iklim mengacu pada sumber daya alam yang tidak habis-habisnya, termasuk energi matahari, kelembaban dan energi angin. Mereka tidak dikonsumsi secara langsung dalam bentuk berwujud dan tidak berwujud

Sumber daya rekreasi
Telah diketahui dengan baik betapa pentingnya tempat rekreasi dalam kehidupan orang-orang modern. Berbagai kegiatan orang yang terlibat dalam rekreasi disebut kegiatan rekreasi.

Dampak antropogenik pada litosfer dan perlindungannya
Pencemaran lingkungan alam dengan limbah dari kegiatan industri dan non-industri manusia mengacu pada semua geosfer di planet kita, termasuk litosfer. Dalam hal ini, pidato sangat ideal

Pencemaran antropogenik perairan darat dan perlindungannya
Sumber pencemaran air tanah yang banyak dan beragam dapat dibagi menjadi alami dan antropogenik. Di antara sumber-sumber alam skala besar dan benar-benar mendunia

Polusi antropogenik Lautan Dunia dan perlindungannya
Pencemaran Laut Dunia dan lautnya terjadi sebagai akibat dari masukan langsung atau tidak langsung ke dalam lingkungan laut (dalam air laut, ke dasar laut, ke daerah pesisir dan muara laut) dari berbagai

Pencemaran atmosfer antropogenik dan perlindungannya
Udara atmosfer, yang merupakan campuran gas dan aerosol dari lapisan permukaan atmosfer, merupakan lingkungan pendukung kehidupan terpenting bagi semua kehidupan di Bumi. Tapi itu tidak hanya mempengaruhi orangnya

Penipisan kumpulan gen satwa liar dan perlindungannya
Dalam arti kata yang sempit, kumpulan gen (dari gen Yunani - melahirkan, lahir dan dari bahasa Prancis fond - basis) adalah seperangkat gen individu yang membentuk populasi atau spesies tertentu. Tapi istilah ini

Sifat interdisipliner dari masalah "Masyarakat dan lingkungan". Peran geografi dalam memecahkannya
“Masyarakat dan lingkungan” bukan hanya masalah internasional, antarnegara, tetapi juga interdisipliner. Hampir semua kemanusiaan, alami

Konsep reproduksi populasi
Reproduksi (pergerakan alami) populasi adalah sifat paling khas dari populasi, yang dipelajari oleh ilmu demografi. Jika Anda menggunakan yang paling sederhana yang tersedia di dalamnya

Jenis sejarah reproduksi populasi dan teori transisi demografi
Dengan perkembangan peradaban manusia, sifat reproduksi populasi, secara alami, juga berubah. Sejak masyarakat manusia telah ada selama ribuan tahun.

Dinamika populasi dunia
Pertimbangan masalah umum reproduksi populasi dan transisi demografi memungkinkan pemahaman yang lebih baik tentang dinamika populasi dunia. Pada dasarnya, ini sesuai dengan tipe historis

Ledakan populasi di dunia modern
Mekanisme ledakan bayi di negara berkembang dipelajari oleh ahli demografi secara rinci dan komprehensif. Ini menjadi konsekuensi alami dari situasi demografis di negara-negara Asia, Afrika

Krisis demografis di dunia modern
Negara-negara maju secara ekonomi di dunia, sebagaimana telah disebutkan, telah lama melewati fase kedua transisi demografis dan memasuki fase ketiga, yang ditandai dengan penurunan indikator secara alami.

Kebijakan demografi
Kebijakan demografi adalah kegiatan yang bertujuan dari badan-badan negara dan lembaga-lembaga sosial lainnya di bidang pengaturan reproduksi penduduk, yang dirancang untuk melestarikan atau dari

Struktur jenis kelamin populasi dunia
Struktur jenis kelamin penduduk, yaitu rasio jumlah laki-laki dan perempuan di dalamnya, merupakan indikator penting yang mempengaruhi banyak proses demografi, terutama perkawinan, dan melaluinya, kelahiran.

Struktur umur penduduk dunia
Usia seseorang adalah periode dari kelahirannya ke satu atau lain momen yang dihitung dalam hidupnya. Karena pada berbagai tahap kehidupannya seseorang melakukan berbagai kegiatan ekonomi, sosial dan demo

Tenaga kerja dunia
Sumber daya tenaga kerja- istilah yang digunakan dalam ekonomi untuk menunjuk bagian dari penduduk negara yang memiliki perkembangan fisik, kemampuan mental dan pengetahuan yang diperlukan

Kualitas populasi: kesehatan
Sebaik penilaian kuantitatif populasi dunia, yang diberikan di atas, dalam beberapa tahun terakhir semakin mulai menggunakan konsep baru - tentang kualitasnya. Demografi mempertimbangkan kualitas populasi

Kualitas populasi: harapan hidup rata-rata
Harapan hidup adalah salah satu kategori demografis yang paling penting, yang mewakili karakteristik umum kematian manusia. Ketika mendefinisikannya, mereka biasanya menggunakan istilah "lingkungan".

Kualitas penduduk: pendidikan dan kualifikasi
Komponen penting yang menjadi ciri kualitas penduduk juga informasi tentang tingkat pendidikan dan kualifikasi sumber daya tenaga kerja. Menurut data UNESCO, pada tahun 1950 pangsa

Komposisi etnis (nasional) dari populasi dunia
Studi tentang komposisi etnis (nasional) populasi terlibat dalam ilmu yang disebut etnologi (dari bahasa Yunani ethnos - suku, orang), atau etnografi. Terbentuk secara mandiri

Fitur utama geografi agama modern
Terlepas dari semua perubahan sejarah, geografi modern agama cukup stabil. Kekristenan adalah yang paling tersebar luas di dunia. Penginapan

Wilayah budaya (peradaban) di dunia
"Budaya" dan "peradaban" adalah konsep yang banyak digunakan baik dalam literatur ilmiah dan jurnalistik dan dalam kehidupan sehari-hari. Dalam arti luas, kebudayaan dipahami sebagai segala sesuatu yang diciptakan oleh manusia secara pra-

Distribusi penduduk dunia yang tidak merata
Populasi Bumi telah melebihi 6,6 miliar orang. Semua orang ini tinggal di 15-20 juta pemukiman yang berbeda - kota, kota kecil, desa, desa, pertanian, dll. Tetapi pemukiman ini terletak di wilayah bumi.

Migrasi penduduk internasional
Migrasi populasi (dari lat. Migratio - pemukiman kembali) adalah pergerakan orang melintasi batas wilayah tertentu yang terkait dengan perubahan tempat tinggal permanen atau sementara. Terkadang untuk

Fitur utama geografi migrasi
Migrasi populasi internasional adalah tipikal untuk sebagian besar tahap perkembangan manusia dan memiliki dampak signifikan pada perkembangan itu sendiri, berkontribusi pada adaptasi manusia terhadap kondisi makhluk yang berbeda.

Urbanisasi global dan "ledakan perkotaan" di dunia modern
Ketika mendefinisikan urbanisasi sebagai proses peningkatan proporsi penduduk perkotaan dalam total populasi, peran kota, penyebaran gaya hidup perkotaan dan budaya perkotaan, biasanya ditekankan bahwa

Urbanisasi dan lingkungan
Kota-kota di dunia berkonsentrasi pada wilayah mereka, yang sangat kecil dibandingkan dengan seluruh dana tanah planet ini, lebih dari 4/5 dari produksi total pendapatan nasional, 9/10 dari nilai produksi pengolahan

Geografi penduduk sebagai cabang geografi sosial-ekonomi
Studi geografi penduduk fitur geografis pembentukan dan perkembangan kependudukan dan permukiman di berbagai bidang sosial, ekonomi dan kondisi alam... Dia menetapkan hukum

Kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi dan revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi
Kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi (STP) dan revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi (STR) adalah konsep serupa dari rencana yang sama (seperti konsep "alam" dan "lingkungan geografis"), tetapi masih bukan sinonim. Anda bisa sk

Teknik dan teknologi di era revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi
Kata teknologi (dari bahasa Yunani techne - seni, keahlian) berarti seperangkat alat yang dibuat untuk pelaksanaan proses produksi dan layanan kebutuhan non-produksi secara umum.

Komputerisasi dan otomatisasi kompleks
Telah dikatakan bahwa komputer harus dianggap sebagai salah satu simbol utama (jika bukan yang paling penting) dari revolusi ilmiah dan teknologi modern. Memang, selama beberapa dekade terakhir, elektronik benar-benar telah menyerang manusia

Bioteknologi dan bioindustri
Bioteknologi dipahami sebagai seperangkat metode dan teknik untuk penggunaan organisme hidup, produk biologis dan sistem bioteknis di bidang industri. Dengan kata lain, bioteknologi

Tahapan perkembangan ekonomi dunia
Ada banyak definisi konsep penting seperti "ekonomi dunia", "ekonomi dunia". Yang paling sukses adalah yang mencirikan ekonomi dunia secara historis dengan

Siklus perkembangan ekonomi dunia
Perkembangan siklik umumnya merupakan ciri dari banyak proses yang terjadi di alam dan masyarakat. Oleh karena itu, mereka berbicara tentang alam, ekologi, peradaban umum, demografis, ilmiah, integrasi

Struktur sektoral ekonomi dunia
Dibawah struktur sektoral pertanian memahami totalitas bagian-bagiannya (cabang dan sub-cabang), yang secara historis terbentuk sebagai hasil dari pembagian kerja sosial. Hal ini ditandai dengan ekuitas

Model struktur spasial ekonomi dunia
Ketika ekonomi dunia berkembang, tidak hanya struktur sektoralnya, tetapi juga struktur spasialnya, subordinasi hierarkis dari bagian-bagian individualnya, berubah dan menjadi lebih kompleks. Ini adalah proses alami

Asia Pasifik dalam perekonomian dunia
Model spasial polistruktur ekonomi dunia tidak hanya tidak mengecualikan, tetapi, sebaliknya, sampai batas tertentu mengandaikan pergerakan "pusat gravitasi" utama ekonomi ini dari satu wilayah.

Integrasi ekonomi internasional
Integrasi ekonomi internasional adalah salah satu manifestasi internasionalisasi yang paling mencolok kehidupan ekonomi pada paruh kedua abad XX. Itu dapat mengambil bentuk yang berbeda, mencapai yang berbeda

Transnasionalisasi ekonomi dunia
Merupakan kebiasaan untuk menyebut perusahaan transnasional (TNCs) sebagai asosiasi keuangan dan industri besar, nasional atau (lebih jarang) internasional dalam hal modal, yang beroperasi di dua atau lebih negara.

Wilayah sebagai faktor penempatan
NN Baranskiy, Yu. G. Saushkin, IM Maergoiz banyak menulis tentang wilayah sebagai faktor penempatan. V.V. Pokshishevsky, yang menekankan pentingnya pendekatan teritorial untuk sains kita, mengatakan bahwa

Lokasi ekonomi dan geografis sebagai faktor penempatan
Lokasi ekonomi-geografis (EGL) adalah salah satu konsep penting geografi ekonomi dan sosial, banyak digunakan dalam geografi pendidikan. N.N.Bara memberikan kontribusi besar untuk pembentukannya

Faktor penempatan sumber daya alam
Faktor sumber daya alam adalah salah satu faktor klasik penempatan, yang dipertimbangkan dalam banyak karya ahli geografi dalam dan luar negeri. Untuk waktu yang lama, dia membuktikan

Faktor transportasi penempatan
Faktor transportasi adalah faktor penempatan klasik lainnya kekuatan produktif... Tentang efeknya pada pembagian geografis karya ditulis oleh N.N. Baransky, N.N. Kolosovsky, Yu.G. Saushkin, I.M.

Konsentrasi teritorial dan dekonsentrasi produksi
Konsentrasi teritorial produksi adalah akumulasi, konsentrasinya dalam ruang terbatas. Manfaat dari konsentrasi tersebut adalah untuk mengurangi biaya produksi, meningkatkan pendapatannya.

Bentuk-bentuk teritorial organisasi ilmu pengetahuan
Pada paruh kedua abad XX. dalam kerangka geografi sosial-ekonomi, arah baru mulai terbentuk, yang menerima nama geografi ilmu. Dan meskipun arah ini secara keseluruhan belum tersedia

Kebijakan daerah
Kebijakan regional adalah sistem langkah-langkah legislatif, administratif, ekonomi dan lingkungan yang berkontribusi pada distribusi kekuatan produktif yang lebih rasional, dengan

Studi ekonomi dunia dalam geografi sosial-ekonomi
Ekonomi dunia adalah konsep interdisipliner yang kompleks. Pertama, ini adalah kategori historis, karena pembentukan ekonomi dunia adalah hasil dari evolusi produksi selama seribu tahun

Industri dunia
Terlepas dari kenyataan bahwa dengan dimulainya transisi ke masyarakat pasca-industri, pangsa industri dalam PDB dunia dan lapangan kerja dari populasi yang aktif secara ekonomi mulai berkurang, industri tetap yang paling

Jalur pengembangan energi dunia
Menguasai sumber energi selalu menjadi cara untuk kelangsungan hidup manusia. Dan sekarang konsumsinya tetap menjadi salah satu indikator terpenting tidak hanya ekonomi, tetapi juga sosial, yang sebagian besar telah ditentukan sebelumnya

Aspek geografis perkembangan energi dunia
Produksi dunia dan konsumsi bahan bakar dan energi juga telah menonjolkan aspek geografis dan perbedaan regional. Garis pertama perbedaan tersebut adalah antara ekonomi maju dan maju

Industri minyak dunia
Industri minyak- cabang terkemuka industri bahan bakar dan energi global. Ini memiliki pengaruh yang sangat kuat pada seluruh ekonomi dunia, dan juga pada politik dunia. Industri minyak berbeda

Konsumsi, ekspor dan impor minyak dan produk minyak
Di atas dipertimbangkan, dan pada tingkat yang berbeda, geografi produksi minyak dunia. Namun, geografi konsumsi minyak dan produk minyak bumi sangat berbeda. Hal ini dibuktikan dengan jelas oleh

Industri gas dunia
Gas alam sebagai bahan bakar memiliki banyak sifat positif - nilai kalor tinggi, daya angkut yang baik, yang lebih ramah lingkungan daripada minyak dan batu bara.

Perdagangan internasional gas alam cair
Sejak tahun 1970-an. gas alam cair (LNG) telah menjadi faktor baru dalam ekonomi energi global. Ketertarikan pada pembawa energi ini karena berbagai alasan.

Ekstraksi minyak dan gas alam di Samudra Dunia
Produksi minyak dan gas alam di perairan Samudra Dunia memiliki sejarah yang cukup panjang. Metode primitif produksi minyak lepas pantai dilakukan pada abad ke-19. di Rusia (di Kaspia), di AS (di Khalifah

Industri batubara dunia
industri batubara terus menjadi cabang penting dari sektor energi global, dan bahan bakar batubara menempati "garis kedua" dalam struktur konsumsi energi dunia. Perkembangan industri ini berbeda

Listrik Dunia
Industri tenaga listrik adalah bagian dari kompleks bahan bakar dan energi, yang terbentuk di dalamnya, seperti yang kadang-kadang mereka katakan, "lantai atas". Kita dapat mengatakan bahwa itu adalah salah satu sektor dasar ekonomi dunia.

Energi nuklir dunia
Nuklir (nuklir) energi dapat dianggap sebagai salah satu subsektor penting dari energi dunia, yang pada paruh kedua abad XX. mulai memberikan kontribusi yang signifikan terhadap produksi listrik.

Industri uranium dunia
Industri uranium, yang bekerja untuk dan terkait erat dengan tenaga nuklir, mencakup dua tahap produksi utama. Yang pertama adalah ekstraksi bijih uranium, yang ditemukan di batu pasir

Kategori sumber energi terbarukan yang tidak konvensional (NRES) yang juga sering disebut alternatif ini biasanya tergolong beberapa yang belum mendapat sambutan luas.

Seperti yang telah dicatat, sumber energi Samudra Dunia yang praktis tidak ada habisnya juga termasuk dalam kategori non-tradisional. Tapi karena Samudra Dunia sangat istimewa

Industri pertambangan dunia
Industri pertambangan yang menjadi basis dari industri ekstraktif disebut sebagai industri primer karena berkaitan dengan industri primer sumber daya alam- mineral

Industri bijih besi dunia
Pertambangan bijih besi merupakan salah satu subsektor terbesar dari industri pertambangan. Tapi sejak bijih besi digunakan dalam metalurgi besi, secara organisasi produksi ini di banyak negara, termasuk

Metalurgi besi dunia
Metalurgi besi adalah salah satu cabang dasar industri, atau cabang "lantai bawahnya", yang terkait dengan pemrosesan berbagai jenis bahan baku, terutama mineral. Nilainya ditentukan

Metalurgi non-ferrous dunia
Metalurgi non-ferrous, sebagai industri, memiliki struktur internal yang kompleks. Ini termasuk ekstraksi dan pemanfaatan bijih logam non-ferrous, pemrosesan metalurginya (memperoleh konsentrat, kasar dan

Industri aluminium dunia
Diketahui bahwa aluminium adalah logam yang paling tersebar luas (8,8%) di kerak bumi... Dan fakta bahwa dalam metalurgi menempati urutan kedua setelah besi, dan dalam ma

Teknik mesin dunia
Teknik mesin adalah yang utama dalam hal jumlah karyawan, dalam hal biaya produksi dan, karenanya, dalam hal bagian dalam semua produksi industri cabang industri modern. Ini karena fakta bahwa itu adalah

Industri elektronik global
Industri elektronik sering disebut sebagai gagasan dari revolusi ilmiah dan teknologi, dan memang demikian adanya. Pada awalnya, itu berasal dari perut teknik elektro (teknik radio), tetapi kemudian benar-benar terpisah darinya, berubah menjadi

Industri kimia dunia
Industri kimia, bersama dengan teknik mesin, adalah salah satu industri terkemuka baik di masing-masing negara maju dan dalam ekonomi dunia secara keseluruhan. Itu muncul jauh sebelum dimulainya revolusi ilmiah dan teknologi, dan setelah

Industri kayu dunia
Pentingnya industri kehutanan ditentukan oleh peran kayu dan produk kayu yang terus dimainkan dalam perekonomian dan kehidupan masyarakat sehari-hari. Juga harus diingat bahwa sumber daya hutan diklasifikasikan sebagai:

Industri tekstil dunia
Industri tekstil- industri yang paling penting industri lampu, menyediakan sekitar setengah dari total volume produksinya, dan juga menempati tempat pertama di dalamnya dalam hal jumlah karyawan. tawon

Industri dan lingkungan
Industri adalah pencemar utama lingkungan mempengaruhi semua bidang amplop geografis... Ini karena industri secara keseluruhan mencakup semua tahap siklus sumber daya -

pertanian dunia
Pertanian merupakan cabang terpenting kedua dari produksi material setelah industri. Berasal dari era revolusi Neolitik, selama sepuluh milenium berikutnya

Revolusi Hijau "dalam pertanian negara-negara berkembang
Pada tahun 60-an dan 70-an. abad XX sebuah konsep baru telah memasuki leksikon internasional - "revolusi hijau", yang terutama mengacu pada negara-negara berkembang. Ini adalah konsep multikomponen yang kompleks, yang, dengan

Revolusi bioteknologi di negara-negara maju secara ekonomi
Seperti yang telah dicatat, industrialisasi pertanian (atau "revolusi hijau" pertama) berlangsung cukup lama di negara-negara maju di Barat. Pada tahun 70-an dan 80-an. abad XX Anda telah mencapai negara-negara ini sangat banyak

Pusat asal tanaman budidaya dan hewan peliharaan dan migrasi lebih lanjut mereka
Pusat asal tanaman budidaya dan hewan peliharaan adalah wilayah di Bumi di mana jenis tanaman tertentu yang berguna bagi manusia telah muncul atau telah dibudidayakan dan di mana mereka paling terkonsentrasi.

Pertanian biji-bijian dunia
Peran utama dalam menyediakan makanan bagi penduduk Bumi, dan beberapa industri dengan bahan baku selalu bermain dan terus memainkan penanaman tanaman (pertanian). Dalam pertumbuhan tanaman, aku yang pertama

Tanaman pangan lainnya
Terlepas dari peran khusus tanaman biji-bijian dalam menyediakan makanan bagi penduduk dunia, lebih dari setengah dari semua area budidaya di planet ini ditempati oleh yang lain, juga terutama oleh makanan.

Tanaman non-pangan
Tanaman non-pangan meliputi, pertama-tama, tanaman berserat, tanaman karet, dan juga, dengan beberapa tingkat konvensi, tanaman narkotika. Ke grup drag yang paling penting

Ternak dunia
Peternakan adalah cabang utama kedua dari pertanian dunia, sebanding pentingnya dengan produksi tanaman, dan melampaui itu di banyak negara dan wilayah. Dalam struktur industri ini, Anda diterima

Produksi dan konsumsi produk ternak
Produk peternakan adalah daging, susu, mentega, keju, telur, wol. Semuanya, kecuali wol, merupakan bagian penting dari "keranjang" makanan, dan wol berfungsi sebagai bahan baku untuk produksi tekstil.

Pertanian dan lingkungan
Pertanian adalah salah satu faktor penting dampak aktivitas manusia terhadap lingkungan, dan jauh lebih awal daripada industri. Oleh karena itu, masalah ekonomi rasional

Memancing dunia
Penangkapan ikan dapat dianggap sebagai salah satu jenis pemanfaatan alam, yang terdiri dari ekstraksi ikan dan makanan laut lainnya (binatang laut, invertebrata, ganggang), meskipun, mungkin, diikuti

Akuakultur
Kemungkinan yang relatif terbatas untuk mereproduksi sendiri sumber daya hayati Lautan Dunia memaksa kita untuk mencari pendekatan baru yang akan memastikan aliran produk ikan ke pasar dunia. Utama

Penangkapan ikan paus
Perlunya sikap hati-hati terhadap sumber daya hayati Laut Dunia dapat ditunjukkan dengan contoh perburuan paus. Paus adalah kelompok mamalia air, yang dibagi menjadi dua:

Sistem transportasi dunia
Kami telah menyebutkan peran transportasi sebagai salah satu sektor infrastruktur utama dalam fungsi ekonomi dunia yang normal dan berirama. Sebagai barometer yang peka terhadap jalannya perkembangan perekonomian ini,

Transportasi kereta api dunia
Transportasi kereta api, yang berasal dari era revolusi industri, tetap menjadi moda transportasi utama sepanjang abad ke-19 dan paruh pertama abad ke-20. Kereta api pertama dengan uap

Transportasi jalan dunia
Seluruh sejarah transportasi darat cocok dalam kerangka satu abad XX, di mana ia mengalami, secara kiasan, "kuno" dan "Abad Pertengahan", dan "baru" dan "modern". Dewasa ini

Transportasi pipa dunia
Seiring dengan jalur kereta api dan mobil transportasi air mengacu pada transportasi darat. Namun, sementara barang dan penumpang diangkut dengan kereta api dan jalan raya, pipa

Pengiriman dunia
Pengiriman adalah industri transportasi tertua yang berasal dari masa lalu. Dan sekarang, transportasi laut merupakan komponen yang sangat penting di dunia sistem transportasi, yang tanpanya fungsi normal

Armada Marinir Dunia
Bahari angkatan laut pedagang biasanya dicirikan oleh dua indikator utama: jumlah kapal yang beroperasi dan tonasenya, yang ditentukan oleh kapasitas kargo atau kapasitas kargo.

Pelabuhan dunia
Jumlah total pelabuhan dalam literatur diperkirakan dengan cara yang berbeda. LI Vasilevsky pada suatu waktu memberikan angka 25-30 ribu, dengan mempertimbangkan, tampaknya, dan pelabuhan terkecil yang sangat penting secara lokal. Memenuhi

Saluran dan selat maritim internasional
Mempertimbangkan pembentukan pembagian kerja geografis internasional, N.N.Baransky menulis tentang tempat-tempat penting seperti itu, termasuk tanah genting dan selat, yang kepemilikannya memungkinkan intersepsi

Transportasi jalur air pedalaman
Seperti yang telah disebutkan, total panjang saluran air pedalaman di dunia adalah 550 ribu km. Hingga awal 1990-an. dalam hal panjang rute yang dapat dilayari, Uni Soviet menempati tempat pertama di dunia (123 ribu km), yang kedua

Transportasi Udara Dunia
Transportasi udara, seperti transportasi jalan, dalam beberapa dekade terakhir telah menunjukkan perkembangan progresif yang stabil, di mana, bahkan di hadapan resesi yang jarang dan jangka pendek, booming adalah karakteristik dari

Transportasi dan lingkungan
Perkembangan cepat jenis yang berbeda transportasi di paruh kedua abad kedua puluh. menyebabkan peningkatan dampak negatif mereka terhadap lingkungan. Hal ini dinyatakan dalam polusi kimia lingkungan dengan limbah dari dibakar

Hubungan ekonomi internasional
Hubungan ekonomi internasional dipahami sebagai sistem ikatan ekonomi antara ekonomi nasional masing-masing negara. Ini adalah bidang kegiatan khusus berdasarkan internasional

Ekonomi terbuka
Dalam beberapa dekade terakhir, konsep baru yang penting dari ekonomi terbuka telah memasuki penggunaan ekonomi dan geografis, dalam arti yang sangat bentuk umum berarti peningkatan peran hubungan ekonomi dunia dalam pembangunan

Zona ekonomi bebas
Inklusi aktif dari semakin banyak negara di dunia dalam pembagian kerja geografis internasional, pertumbuhan mereka ke dalam hubungan ekonomi dunia, penerapan prinsip-prinsip dasar keterbukaan ekonomi, rumah

Dinamika dan struktur perdagangan dunia
Perdagangan dunia (internasional) adalah bentuk hubungan ekonomi eksternal tertua dan paling tradisional. Cukuplah untuk mengingat bahwa pasar global, secara umum, terbentuk di era Ge Besar

Distribusi geografis perdagangan dunia
Distribusi geografis perdagangan dunia dapat dipertimbangkan pada tingkat yang berbeda, yang berarti partisipasi di dalamnya dari tiga kelompok negara, wilayah besar, dan negara individu. Berbagi tiga kelompok st

Pasar layanan dunia
Seiring dengan perdagangan barang secara tradisional, dalam dua sampai tiga dekade terakhir, perdagangan jasa menjadi semakin meluas, yang tidak dinyatakan dalam produk material, tetapi dalam bentuk yang pasti.

Zona lepas pantai dunia
Seperti yang telah dicatat, di antara zona ekonomi bebas, ada sekelompok zona layanan yang berspesialisasi dalam penyediaan berbagai jenis layanan. Zona lepas pantai memainkan peran khusus di antara mereka.

Regulasi perdagangan internasional barang dan jasa
Upaya untuk mengatur perdagangan internasional oleh pemerintah telah dilakukan sebelumnya, tetapi dalam banyak kasus mereka dalam bentuk proteksionisme dan diekspresikan dalam pembatasan impor barang dan jasa.

Pasar keuangan dunia
Seiring dengan pasar barang dan jasa dunia, perekonomian dunia juga membentuk pasar keuangan dunia yang strukturnya agak kompleks (Gbr. 120). Basis pasar ini adalah ekspor kapital

Pusat keuangan dunia
Pembentukan pasar dunia wirausaha dan, pada tingkat yang lebih besar, modal pinjaman, perluasan pasar emas, pinjaman, mata uang, sekuritas menyebabkan komplikasi struktur mereka dan pembentukan harga.

Regulasi hubungan moneter dan keuangan internasional
Hubungan moneter dan keuangan internasional muncul bahkan ketika uang mulai berfungsi dalam hubungan pembayaran antar negara. Lambat laun mereka menjadi semakin rumit, dan sekarang, di era global

kerjasama industri internasional
Pada gilirannya, ini adalah hasil dari dua proses yang saling melengkapi - spesialisasi internasional dan kerjasama produksi internasional. Spesialisasi internasional

Kerjasama ilmiah dan teknis internasional
Kerjasama ilmiah dan teknis adalah bentuk yang lebih muda dari hubungan ekonomi tidak berwujud internasional. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh revolusi ilmiah dan teknologi dan perkembangan spesialisasi antarnegara bagian dan

Pengembangan pariwisata internasional
Pariwisata internasional merupakan salah satu bentuk pertukaran jasa. Ledakan pariwisata yang melanda dunia dalam beberapa dekade terakhir didasarkan pada alasan ekonomi, sosial, dan lainnya.

Geografi pariwisata internasional
Penyebaran pariwisata internasional modern ditandai dengan ketidakrataan teritorial yang signifikan. di sangat pandangan umum itu mencerminkan tingkat perkembangan sosial dan ekonomi yang berbeda di Seve

Warisan dunia umat manusia
Kembali pada tahun 1972, Organisasi Pendidikan, Ilmu Pengetahuan dan Kebudayaan Perserikatan Bangsa-Bangsa (UNESCO) mengadopsi Konvensi internasional untuk Perlindungan Budaya Dunia dan warisan alam... Serentak

Globalisasi: proses kontroversial
Pada pergantian abad XX dan XXI. konsep globalisasi benar-benar menjadi kunci, atau, seperti yang sering dikatakan, signifikan. Kajian tentang fenomena globalisasi menarik perhatian para ilmuwan, tokoh masyarakat dan politik,

Ruang informasi global
Percepatan proses globalisasi pada akhir abad XX. sebagian besar disebabkan oleh revolusi informasi nyata yang terjadi saat ini, yang mengarah pada penciptaan jaringan informasi global.

Masalah global kemanusiaan
Dalam perjalanan perkembangan peradaban, umat manusia telah berulang kali menghadapi masalah yang kompleks, kadang-kadang bersifat planet. Tapi tetap saja itu adalah prasejarah yang jauh, semacam "masa inkubasi"

Menuju dunia yang aman dan bebas nuklir
Selama beberapa dekade pascaperang, masalah pencegahan perang dunia adalah masalah global umat manusia yang paling penting dan paling diprioritaskan. Dikenal telah memberlakukan perang

Degradasi sistem ekologi global
Sampai saat ini, masalah utama kelangsungan hidup umat manusia adalah masalah perang dan perdamaian, dan saat ini sebagian besar ahli sepakat bahwa ini telah menjadi masalah lingkungan global.

Analisis teritorial dari masalah lingkungan dunia
Banyak yang telah dikhususkan untuk analisis teritorial dari masalah lingkungan dunia. penelitian geografis, di mana masalah ini dipertimbangkan pada tingkat yang berbeda - benua dan bagian dunia, wilayah makro

Area situasi ekologis akut di Rusia dan negara-negara CIS lainnya
Terlepas dari kenyataan bahwa pusat stabilisasi lingkungan Eurasia Utara terbesar di dunia terletak di Rusia, berkat ekosistem alami yang telah dilestarikan di 2/3 wilayahnya

Dampak bencana alam dan buatan manusia pada situasi ekologi global
Baru-baru ini, konsep baru tentang risiko telah digunakan secara ilmiah - baik untuk individu, dan untuk negara, dan untuk seluruh komunitas dunia. Di antara risiko yang mungkin terjadi, ada spesies

Cara untuk memecahkan masalah lingkungan global
Saat ini, keamanan lingkungan telah menjadi komponen penting dari keamanan nasional suatu negara. Istilah ini dipahami sebagai keadaan perlindungan setiap individu, masyarakat,

Area alami yang dilindungi secara khusus di dunia
Dalam konteks degradasi lingkungan alam yang sedang berlangsung di bawah pengaruh berbagai jenis kegiatan antropogenik, itu penting, dan dari sudut pandang geografis, itu sangat penting.

Masa depan ledakan bayi
Di antara masalah global zaman kita, tempat yang sangat penting termasuk masalah demografis sebagai masalah prioritas lain dari kelangsungan hidup umat manusia. Beberapa penulis bahkan memanggilnya n

Jalur pengembangan untuk urbanisasi global
Seperti yang telah ditunjukkan, urbanisasi di paruh kedua abad XX. telah menjadi salah satu proses pembangunan sosial-ekonomi global yang paling penting dan mencakup semua hal. A. E. Sluka, bukan tanpa alasan, memanggilnya “t

Masalah pangan global dan aspek geografisnya
Masalah global kompleks lainnya adalah pangan. Ini adalah masalah yang sangat beragam - baik alam maupun sosial-ekonomi. Itu tercermin di hampir semua sisi

Solusi untuk masalah pangan global
Sejak awal masalah pangan global, telah ada diskusi tentang bagaimana menyelesaikannya. Terlepas dari beberapa perbedaan, dalam istilah yang paling umum, kita jelas dapat berbicara tentang dua hal utama

Masalah energi global dan cara mengatasinya
Masalah energi global, pertama-tama, adalah masalah pasokan bahan bakar dan energi yang andal bagi umat manusia. "Kemacetan" dalam ketentuan tersebut ditemukan lebih dari satu kali di zaman yang lalu.

Masalah bahan baku global dan cara mengatasinya
Masalah bahan baku global memiliki sejumlah kesamaan dengan masalah energi, sehingga tidak mengherankan jika mereka kadang-kadang dianggap bersama sebagai masalah bahan bakar dan bahan baku tunggal. Sah

Masalah global perkembangan Laut Dunia
Pada semua tahap perkembangan peradaban manusia, Lautan Dunia adalah salah satu sumber terpenting untuk mempertahankan kehidupan di Bumi. Kontribusinya terhadap stabilisasi iklim, sirkulasi zat, tentang

Konvensi PBB tentang Hukum Laut
Selain aspek ekonomi, pemukiman dan lingkungan, masalah global Lautan Dunia memiliki aspek lain yang sangat penting, terkait dengan ekonomi dan lingkungan.

Eksplorasi damai luar angkasa
Ruang adalah lingkungan global, warisan bersama umat manusia. Oleh karena itu, masalah pembangunan damai adalah salah satu yang global. Di satu sisi, itu memengaruhi kepentingan semua negara di planet ini, dan di sisi lain

Melindungi dan mempromosikan kesehatan populasi dunia
Di antara masalah global zaman kita, masalah melindungi dan memperkuat kesehatan umat manusia menempati, bisa dikatakan, tempat khusus. Dan karena dia adalah salah satu masalah tertua yang

Pendidikan global
Sampai baru-baru ini, masalah pendidikan dianggap terutama di tingkat masing-masing negara, atau lebih tepatnya, sistem sekolah dan universitas mereka. Dalam pedagogi, cabang pengetahuan khusus telah berkembang, yang disebut

Keterbelakangan sebagai masalah global
Di antara masalah-masalah global prioritas umat manusia, ada satu yang, seolah-olah, menyerap banyak masalah lain, dan pertama-tama, masalah demografis dan makanan. Dalam arti luas, n

Masalah global lainnya
Selain masalah-masalah global yang diuraikan di atas, yang biasanya tergolong prioritas, ada masalah-masalah kompleks lainnya yang belakangan ini juga bersifat global.

Prakiraan global
Dengan munculnya masalah global di sebagian besar ilmu pengetahuan, telah terjadi peningkatan minat di masa depan, dalam prospek pembangunan. Masa depan ini dieksplorasi di semua tingkatan - lokal, negara, sub-regional,

Proyek global
Proyek global disebut proyek rekayasa besar yang bertujuan mengubah sifat bagian individu dari planet kita untuk mencapai efek ekonomi yang besar. Yang paling terkenal

Hipotesis perubahan iklim global Bumi
Baru-baru ini, masyarakat dunia telah menyatakan keprihatinan yang meningkat tentang ramalan abad ke-21. perubahan iklim bumi. Hal utama dalam perubahan ini adalah peningkatan kecepatan rata-rata yang sudah dimulai

Hipotesis stabilisasi populasi bumi
Pertanyaan tentang kemungkinan menstabilkan populasi Bumi telah lama menjadi perhatian umat manusia. Minat di dalamnya biasanya meningkat selama periode revolusi demografis. Inilah yang terjadi pada pergantian abad ke-18 dan ke-19

Hipotesis Ekumenopolis
Pertumbuhan populasi perkotaan secara bertahap, "ledakan perkotaan", peningkatan jumlah kota-kota super di dalam dan dengan sendirinya mengubah dan memperumit gambaran urbanistik dunia. Ini juga berlaku untuk spasial

Strategi pembangunan berkelanjutan
Tentang pertanyaan penilaian keseluruhan keadaan seni peradaban, ada pendapat yang berbeda - dari yang relatif optimis hingga yang sangat pesimis. Sebagai contoh penilaian yang sangat pesimis

Perubahan global dan geografi
Masalah global kemanusiaan telah menjadi objek penting dari penelitian interdisipliner, di mana ilmu-ilmu sosial, alam dan teknis berpartisipasi. Beberapa ilmu tersebut antara lain

Umum untuk semua topik
Alisov N.V., Khorev B.S. Geografi ekonomi dan sosial dunia (ikhtisar umum): Buku teks untuk universitas. - M.: Gardariki, 2000. Bestuzhev-Lada IV. Alternatif

Tema 4 dan 5
Abramov V.L. Ekonomi Dunia. tutorial... - M .: Dashkov and K ", 2006. Alexandrova A. Yu. Pariwisata internasional: Buku teks. - M .: Aspect Press, 2004.

Siap

Murid kelas 10

Nesterov Jerman

desa Neverkino 2005

Pendahuluan 3
Industri otomotif global saat ini 6

... Tiga Besar 12
pasar mobil eropa 18
Pasar Mobil Penumpang Asia 21
Rusia 23
Komputer mobil 24
“Mobil hijau - mitos atau kenyataan?! 25

3.1 Konsep pengembangan industri otomotif di Rusia. 27

3.2 Prospek pengembangan industri 40

Sumber informasi 42

Pengantar.

Pentingnya industri otomotif dan prospek perkembangannya ditentukan oleh tempat yang ditempati kendaraan dalam infrastruktur transportasi dan energi, dan peran umumnya dalam perekonomian nasional suatu negara tertentu. Demikian, Wakil Menteri Perindustrian, Iptek, Sergei Mitin mencatat bahwa negara-negara terkemuka di industri otomotif menempati posisi pertama dalam perekonomian dunia; industri otomotif memiliki dampak langsung pada kemajuan teknologi dan, lebih baik daripada banyak perhitungan statistik, berbicara tentang kemampuan membayar penduduk, dan karenanya standar hidup. Industri otomotif, di satu sisi, konsumen besar sumber daya material, tenaga kerja dan keuangan, dan di sisi lain, salah satu produsen utama produk industri, memainkan peran penting dalam pengembangan produksi sosial dan ekonomi negara. secara keseluruhan.

Dalam hal kombinasi kompleksitas struktural dan teknologi setiap produk dengan skala produksi massal, industri otomotif tidak memiliki analog di antara cabang-cabang teknik mesin modern lainnya. Fitur ini dikaitkan dengan tingkat konsentrasi modal yang tinggi dalam produksi otomotif, serta penurunan cepat dalam jumlah perusahaan - produsen independen.

Faktor-faktor di atas telah menyebabkan semakin ketatnya persaingan antara perusahaan mobil dunia untuk mempertahankan pangsa pasar domestik dan memperluas perdagangan ekspor. Dalam menghadapi persaingan yang begitu ketat, beberapa negara mengambil sejumlah langkah untuk membatasi pengaruh perusahaan asing yang besar di pasar mobil domestik.

Negara-negara maju sebagian besar bergantung pada industri otomotif, karena auto-TNC dari negara-negara ini memainkan peran yang sangat besar dalam ekonomi mereka.

Saat ini, proses perubahan struktur wilayah terus berlanjut di industri otomotif, yang awalnya terlihat pada tahun 1980-an. Proses ini mencakup baik redistribusi bagian antara pusat-pusat produksi kapitalis terkemuka, dan peningkatan bagian negara-negara berkembang secara ekonomi, di mana, di bawah pengaruh perusahaan-perusahaan mobil besar dunia, pengembangan intensif produksi mobil berlangsung.

Proses pembentukan pabrik otomatis semaksimal mungkin dapat dianggap selesai, di mana tenaga manusia disederhanakan atau diotomatisasi, dan operasi pada sebagian besar jalur konveyor dilakukan oleh robot. Satu-satunya pengecualian adalah pabrik-pabrik usang di negara-negara dunia ketiga, serta produksi skala kecil dan potongan, di mana tenaga kerja manual adalah tradisi dan sangat dihargai.

Dunia otomotif modern juga ditandai dengan spesialisasi tingkat tinggi. Ada sejumlah perusahaan besar yang mengkhususkan diri dalam produksi suku cadang dan blok tertentu untuk mobil (motor, transmisi, ban, knalpot, perangkat mobil, dll.). Pembagian kerja ini disebabkan oleh perjuangan untuk memaksimalkan penggunaan dana yang tersedia dan mencapai kinerja teknis dan operasional produk yang maksimal.

Fitur penting lainnya dari industri otomotif adalah kerjasama internal dan antar perusahaan. Saat ini, tidak ada satu pun perusahaan otomotif besar yang tidak memiliki perjanjian antar perusahaan untuk saling memasok komponen individu, serta pengembangan atau produksi produk bersama. Namun, perlu dicatat bahwa ada perusahaan kecil yang kurang terlibat dalam proses ini.

Dalam kondisi pasar, terbuka, lingkungan ekonomi tidak stabil, karakteristik hampir semua negara, pengaruh ekspor produk untuk memastikan stabilitas situasi ekonomi dari perusahaan tertentu.

Proses pemusatan kekuatan di industri otomotif semakin intensif. Menurut sebuah studi oleh lembaga kredit dan keuangan HypoVereinsbank, dari lima setengah ribu pemasok industri pada tahun 2010, kurang dari setengahnya akan tetap berada di dunia, dan tidak lebih dari sepuluh dari lima belas perusahaan otomotif besar. Dalam dekade berikutnya, industri otomotif akan berkembang secara aktif terutama di negara-negara Asia, Eropa Timur dan Amerika Selatan(yakni, pasar yang belum terbentuk dalam konsep otomotif). Menurut perkiraan para ahli, pertumbuhan tahunan industri di wilayah ini akan mencapai 7,5%. Peluang terbaik untuk bertahan hidup adalah bagi perusahaan yang menciptakan fasilitas produksi mereka sendiri di bagian planet ini.

Menurut HypoVereinsbank, omset tahunan industri otomotif global sekarang 2 triliun 450 miliar euro.

Industri otomotif dunia saat ini.

Pada abad baru, industri otomotif telah muncul dengan tiga area konsentrasi yang berbeda: pasar Amerika Utara, zona Eropa dan Asia, yang pertama-tama meliputi Jepang dan Korea.

Tahun lalu, 56,8 juta mobil penumpang baru terjual di seluruh dunia. Yang paling luas masih pasar mobil AS. Pada tahun 2001, lebih dari 17,2 juta mobil penumpang baru dijual di sana, yaitu sekitar 30% dari penjualan dunia. Jepang dan Korea Selatan berada di posisi kedua dalam penjualan mobil - 10 juta atau 17,5% dari pasar dunia. Eropa berada di urutan ketiga. Sekitar 9 juta mobil dijual di sana (16% dari volume dunia). Rusia menetap di akhir daftar panjang negara dengan skor 1,2 juta mobil baru, atau 0,2%.

Perlu dicatat bahwa masing-masing pasar ini memilikinya sendiri fitur khas! Produsen saat ini hanya perlu mempelajari selera dan preferensi konsumen, sambil memanfaatkan semua kemajuan yang dibuat. Jika tidak, calon pembeli hanya akan membeli mobil yang dia butuhkan dari pesaing! Fitur karakteristik mobil penumpang berikut dari berbagai produsen dapat dibedakan.

Untuk pabrikan Amerika pada akhir abad terakhir, gigantisme melekat: mobil-mobil itu sangat besar, baik di dalam maupun di luar! SUV Amerika (jip) tampak sangat menakutkan dan tidak biasa bagi orang Eropa atau Jepang. Dilengkapi dengan mesin besar (perpindahan hingga 6,0 liter), mereka sangat tidak ekonomis dan sebagian besar tidak digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan (off-road). Sekarang mobil Amerika terlihat sedikit berbeda, meskipun mobil yang paling populer adalah pickup Ford F-series. Dan setengah dari semua mobil yang dijual di Amerika adalah truk pikap, SUV, atau minivan. Sedan eksekutif besar juga populer. Secara teknis, impian orang Amerika adalah mobil dengan mesin besar, transmisi otomatis, bagasi besar di selektor kolom kemudi, dan banyak "pemegang cangkir" - wadah bundar tempat Anda dapat meletakkan sekaleng Coca-Cola.

Mobil-mobil Eropa dibedakan oleh pengekangannya dan secara lahiriah sangat tradisional. Mobil dari pabrikan Eropa memiliki pembagian yang tepat ke dalam kelas dan semua kelas, dari mobil kecil hingga sedan eksekutif, diproduksi dengan baik di Eropa. Mobil-mobil Eropa lebih terkendali ukurannya daripada mobil Amerika: dimensi lebih kecil, mesin lebih kecil, dan interior kurang lapang. Mobil yang dilengkapi dengan transmisi otomatis menyumbang sekitar setengah dari semua yang terjual. Interior mobil Euro lebih sering dipangkas dengan kulit dan kayu, dan juga dipikirkan dengan baik dari sudut pandang ergonomis. Ada berbagai macam mobil dari kelas yang lebih kecil, serta sedan besar. Banyak perhatian diberikan pada ekonomi dan keramahan lingkungan dari mobil yang dibeli. Dan juga kriteria penting saat memilih mobil untuk orang Eropa adalah performa berkendaranya: penanganan dan kenyamanan sangat dihargai.

Mobil Asia juga dibedakan oleh desain "Asia" mereka. Mereka sering memiliki lampu depan yang sempit atau kecil dan garis tubuh yang halus. Orang Jepang sangat baik dari sudut pandang teknis. Dan pada pilihan yang ditawarkan, mobil Jepang untuk pasar domestik bisa mengungguli mobil Amerika atau Eropa. Keramahan dan efisiensi lingkungan juga menjadi yang terdepan di sini. Mobil kecil dan menengah, serta mobil sport, paling sering didasarkan pada sedan seri, sangat populer di Jepang dan negara-negara Asia lainnya. Banyak perhatian diberikan pada motor dan kinerja mengemudi mobil, yang seharusnya memuaskan penggemar mengemudi aktif, yang memilih mobil hanya dengan gearbox manual!

Semua tradisi dan preferensi ini harus diperhitungkan oleh produsen agar mobil mereka sukses dengan pembeli. Dan memang, banyak penelitian sedang dilakukan di bidang ini untuk membuat mobil untuk pasar mobil tertentu atau bahkan negara! Mempertimbangkan semua data, serta pengalaman, pabrikan merilis mesin yang ditunggu-tunggu konsumen di pasar. Dan di situlah letak kesuksesan! Ini adalah bagaimana pasar dipenuhi dengan beberapa pola sukses.

Namun, ada pengecualian - yang disebut "mobil dunia", yang dirancang untuk dijual di semua benua. Beberapa contoh kendaraan baru-baru ini - VW New Beetle dan Mini - dibuat dengan memperhatikan desain kendaraan abad pertengahan tertentu. Dalam hal ini, faktor nostalgia memainkan peran besar. Meski secara teknis modern, mobil-mobil ini tidak sempurna. Mereka sekarang menjual baik di Eropa dan Amerika.

Tidak akan berlebihan untuk dicatat bahwa "ideologi" mobil dari pasar yang berbeda memiliki pengaruh yang kuat satu sama lain, membuat mobil lebih "internasional". Ketika produsen bersiap untuk meluncurkan mobil di pasar, itu terutama mengandalkan dua atau tiga negara di mana mobil itu akan dijual. Oleh karena itu, untuk penjualan yang baik dan keuntungan yang baik, sebuah mobil harus menggabungkan hasrat dan preferensi orang-orang yang tinggal di negara-negara ini.

Beberapa perusahaan membuat mobil untuk kategori orang tertentu. Indikator seperti pendapatan, status sosial, usia dan gaya hidup diperhitungkan.

Dalam kondisi persaingan yang paling ketat saat ini, tidak ada satu pun perusahaan besar yang mampu memproduksi mobil dengan kelas yang sama dengan dasar teknis yang berbeda, karena Mengembangkan mesin baru secara fundamental sangat mahal dan memakan waktu bagi pabrikan. Hal ini pada akhirnya mempengaruhi ketepatan waktu penjualan mobil baru dan harganya. Oleh karena itu, pabrik mobil besar berusaha menempati ceruk perantara antara model utama, membuat peningkatan kecil dan mengubah penampilan. Selain itu, baru-baru ini mobil dengan ukuran dan kelas "non-standar" sangat diminati.

Salah satu contohnya adalah konstruksi mobil yang berbeda oleh Volkswagen yang bersangkutan. Tujuh mobil dibangun di atas apa yang disebut pangkalan Golf IV, yang diproduksi pada waktu yang hampir bersamaan (VW Golf IV, Audi A3, Skoda Octavia, Audi TT, Seat Toledo ...). Akibatnya, baik produsen maupun konsumen menang: Volkswagen mendapat untung, karena diwakili di pasar oleh sejumlah besar mobil dari kelas yang sama; konsumen memilih mobil yang bagus sesuai dengan keinginan mereka, membayar harga yang wajar.

Selama beberapa tahun terakhir, pembuat mobil telah memperkenalkan sejumlah besar transmisi dalam varian yang berbeda, serta mesin baru. Banyak alternatif untuk transmisi otomatis telah muncul: varietas variator (Jepang telah berhasil di sini), berbagai transmisi sekuensial, dll. Semua ini dilakukan untuk menarik lebih banyak pembeli, menunjukkan kepada mereka semua keunggulan suku cadang baru. Salah satu gerakan evolusioner ke depan adalah munculnya mesin dengan injeksi bahan bakar terdistribusi, yang dipatenkan oleh Mitsubishi. Mobil dengan mesin seperti itu menjadi jauh lebih dinamis, lebih ekonomis, dan memenuhi persyaratan lingkungan yang paling ketat. Beberapa tahun setelah kemunculan mesin seperti itu di Mitsubishi, semua perusahaan mobil besar memiliki mesin seperti itu di gudang senjata mereka.

Banyak uang dihabiskan oleh pembuat mobil dunia untuk pengembangan mobil baru, termasuk desainnya. Mobil modern bukan hanya alat transportasi, tetapi juga benda yang seharusnya membuat orang merasa nyaman. Terkadang "kendaraan" ini hanya menjadi sebuah karya seni desain. Di balik ini adalah pekerjaan jangka panjang dari pusat desain besar, yang mempekerjakan puluhan dan ratusan desainer dari berbagai negara. Antara lain, desain mobil baru harus mengusung "ciri-ciri keluarga". Artinya, mobil yang benar-benar baru harus mempertahankan ciri khas generasi sebelumnya. Mobil harus mudah dikenali sehingga konsumen dapat dengan yakin mengatakan bahwa itu adalah BMW atau, katakanlah, Honda.

Pusat desain ED2 terbaru Toyota dibuka pada Mei 2000. Wilayah di mana ia berada adalah 40 hektar. Apalagi orang Jepang sendiri yang membangunnya. Semua peralatan dan alat berat tiba di tongkang dari Jepang bersama dengan konstruksi. Dan pusat desain ditugaskan secara turnkey setahun kemudian dan menelan biaya Toyota sekitar $ 13 juta.Selain itu, raksasa mobil Jepang ini sudah memiliki satu pusat desain di Brussels. Mengapa Anda membutuhkan yang lain? Vladimir Pirozhkov, salah satu desainer, mengatakan bahwa bekerja di gedung baru lebih baik - terletak di Cote d'Azur.

Tempat utama di mana produsen dapat menunjukkan perkembangan dan pencapaian terbaru mereka adalah pameran. Saat ini ada sekitar selusin pameran internasional dan banyak lagi pameran otomotif regional. Pameran berfungsi sebagai sumber informasi penting bagi produsen: dengan menghadirkan mobil konsep, uji coba, dan sampel pra-produksi, mereka dapat mengumpulkan keinginan dan keluhan pengunjung, mis. pembeli potensial. Juga di pameran Anda dapat melihat pesaing Anda dan mobil masa depan mereka dan membandingkan dengan milik Anda. Pada saat yang sama, dengan meletakkan mobil masa depan di podium, yang belum dijual, Anda dapat "menghangatkan" permintaannya, mis. pameran adalah tempat yang tepat untuk beriklan!

Detroit Motor Show, Jenewa, Paris Motor Show - ini adalah pameran mobil terbesar dan paling signifikan. Pameran ini mahal bagi penyelenggara dan perusahaan mobil yang memamerkan mobil mereka di sana. Misalnya, Detroit Auto Show 2001 menelan biaya $ 350 juta dari penyelenggara dan menarik lebih dari 8.000 jurnalis dan sekitar satu juta pengunjung di bawah lengkungannya.

Tiga Besar

Raksasa otomotiflah yang merupakan bagian dari Tiga Besar yang menguasai sebagian besar pasar mobil Amerika dan merupakan TNC terbesar di dunia. Ford, DaimlerChrysler, General Motors adalah tiga perhatian yang membentuk tiga besar. Namun, perusahaan lain juga dikendalikan oleh produsen ini. Beberapa perusahaan telah dibeli secara penuh, sementara yang lain sebagian independen. Misalnya, Daimler-Benz dan Chrysler bergabung menjadi satu perusahaan. Dan kini, di bawah kepemimpinan DC, mobil-mobil diproduksi oleh merek-merek seperti Mercedes, Chrysler, Jeep, dan Dodge.

Pada akhir abad ini, perusahaan "Tiga Besar" muncul dengan komposisi internasional. Memang, dengan menggabungkan perusahaan dari berbagai negara, budaya, dan strategi perjuangan pasar, seseorang dapat "bertarung" dengan aman dengan produsen besar lainnya.

General Motors adalah raksasa otomotif terbesar di dunia, dengan produksi kendaraan tahunan melebihi 6 juta. Ini mencakup kedua perusahaan penduduk asli Amerika: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturnus, Cadillac; dan Eropa: Opel, Vauxhall, Saab. Selain itu, GM memiliki 20% Subaru dan 49% Isuzu, yang menentukan pengaruhnya ke timur. Isuzu telah menjadi salah satu pemasok mesin untuk mobil Opel dan Saab dari General Motors yang sama selama 10 tahun. Namun pengaruh GM terhadap Subaru masih belum terlihat, mungkin porsi modal Amerika masih kecil.

Perhatian mobil terbesar kedua Ford juga Amerika. TNC ini termasuk Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo dan Mazda. Komposisi multinasional juga terlihat di sini. Total output yang menjadi perhatian adalah sekitar 4,6 juta mobil penumpang. Sebagian besar mobil adalah Ford (lebih dari 2 juta) dan Mazda (hampir 1 juta).

Tiga pemimpin industri mobil Amerika ditutup oleh DaimlerChrysler (DC) dengan produksi tahunan 3,55 juta kendaraan. Namun, di tabel kepemimpinan dunia, menempati urutan keenam, di belakang Volkswagen (VW) dan Toyota. Penyatuan dua raksasa: Mercedes dan Chrysler, yang berlangsung pada 2001, menjadi salah satu peristiwa utama dekade terakhir. Dari "tiga besar", hanya Chrysler yang tetap menjadi perusahaan Amerika murni untuk waktu yang lama, dengan merek Dodge, Jeep, dan Chrysler yang tersedia. Sekarang, memiliki pemimpin di kelas mobil bergengsi seperti Mercedes, Anda dapat dengan aman memproduksi mobil yang sebelumnya tertutup untuk Chrysler. Kombinasi ini memiliki efek positif pada sisi teknis dan taktis.

Saat ini, mobil Mercedes, Jeep, Dodge dan Chrysler dijual melalui jaringan dealer tunggal dan dilayani oleh layanan teknis tunggal. Strategi cerdas membawa keuntungan finansial.

Pada tahun 2001, 17,2 juta mobil penumpang baru, SUV dan pikap dijual di Amerika Serikat. Jumlah total mobil terdaftar melebihi 200 juta Aturan "satu keluarga - satu mobil", yang berlaku, misalnya, di Rusia di Amerika Serikat tidak tersebar luas. Orang Amerika menganggap perlu memiliki dua atau tiga mobil dalam satu keluarga. Dengan indikator ini, Amerika adalah kekuatan otomotif # 1, menegaskan kepemimpinannya.

Tiga Besar menguasai 62,7% pasar AS, 36% pasar Brasil, 28% Eropa, dan 10% Asia. Dengan demikian, pengaruh TNC Amerika meluas ke sebagian besar planet ini dan memainkan peran besar dalam proses sosial-ekonomi.

Tabel 1. Perubahan volume penjualan mobil "tiga besar" pada tahun 2001 di pasar AS.

Namun, mengendalikan pasar Amerika menjadi semakin sulit karena serangan besar-besaran oleh produsen asing dan menengah yang besar. Kembali pada tahun 1996, pangsa perusahaan Amerika di pasar "sendiri" mereka lebih dari 72%. Terutama produsen dalam negeri adalah "bit" di kelas mobil mewah. Dengan merek seperti Cadillac dan Lincoln yang mereka miliki, orang Amerika telah kehilangan sebagian besar segmen pasar ini selama 10 tahun terakhir karena merek Eropa Mercedes-Benz, BMW dan Lexus Jepang.

		Pertumbuhan dibandingkan tahun 1990,%

Tabel 2. Pemimpin penjualan mobil mewah di AS pada tahun 2000.

Kerugian yang dialami pabrikan Amerika mencapai puluhan juta dolar. Persaingan paling ketat sedang terjadi, di mana semua metode dan metode yang mungkin digunakan. Dan pertama-tama, produsen asing mengandalkan kualitas.

Publikasi Amerika Consumer Reports, yang meneliti pasar otomotif, telah menerbitkan peringkat keandalan mobil. Hasilnya adalah sebagai berikut: selama tahun pertama operasi, tercatat 15 malfungsi serius per 100 mobil Jepang; Mobil Eropa - 23 rusak, Amerika - 24. Sepuluh mobil paling andal termasuk 4 mobil Toyota, dua dari BMW dan Honda, dan satu dari Volkswagen dan Subaru.

Namun, di Amerika, SUV dan truk pikap Amerika "murni" masih populer. Ini membuktikan bahwa pemimpin penjualan pada tahun 2001 adalah pickup Ford F-series.

		Saham
Tiga besar 1
perangko jepang
merek Eropa
perangko korea

1 - tidak termasuk Jaguar, Mercedes-Benz, Saab dan Volvo
Tabel 3. Mobil penumpang di pasar AS pada tahun 2001.
		Saham
Tiga besar 1
perangko jepang
perangko korea
merek Eropa

1 - tidak termasuk Hummer, Land Rover dan Mercedes-Benz

Tabel 4: SUV, minivan, dan pikap di pasar AS pada tahun 2001.

Saat ini, merek Jepang menguasai sekitar 25% pasar otomotif AS. Keberhasilan ini adalah hasil dari kebijakan tata bahasa perusahaan Eropa dan Jepang. Misalnya, Toyota, Nissan dan Honda masing-masing telah menciptakan merek seperti Lexus, Infiniti dan Acura khusus untuk pasar Amerika, untuk memenangkan beberapa pembeli. Ini memberi mereka sejumlah keuntungan.

Pertama, nama-nama tersebut tidak memiliki citra tertentu (selain yang ingin ditampilkan orang Jepang dalam kampanye iklan), sehingga pembeli memiliki rasa penasaran.

Kedua, bagi orang Amerika yang patriotik, plakat "Made in USA" memainkan peran besar. Lagi pula, pabrik-pabrik perusahaan asing ini berlokasi di Amerika, terlepas dari kenyataan bahwa mereka dikendalikan dari Jepang.

Dan ketiga, perusahaan yang disebutkan di atas datang ke pasar Amerika dengan produk yang sangat bagus: mobil "mewah" sangat Kualitas tinggi(dibandingkan dengan yang domestik), memenuhi semua persyaratan dan preferensi penduduk lokal dan dijual dengan harga yang sangat menarik.

Namun, pabrik yang berlokasi di Amerika Serikat memberi Amerika sejumlah keuntungan: pekerjaan bagus, pendapatan anggaran tambahan, dan peningkatan PDB. Akibatnya: konsumen menang.

Perusahaan Amerika R. L. Polk & Co., yang bergerak dalam riset pasar otomotif, mempublikasikan hasil survei yang dilakukan di Detroit Auto Show 2002. Pertanyaan "Jenis mobil apa yang Anda butuhkan?" diminta 5.870 pengunjung pameran. Hasilnya adalah sebagai berikut: 27% lebih menyukai SUV, 15% lebih menyukai mobil kelas menengah, 15% lebih menyukai mobil sport, 11% lebih menyukai sedan, 11% lebih menyukai pickup, dan hanya 7% responden yang menyukai mobil kompak.

Berdasarkan hasil ini, dapat diasumsikan bahwa tabel popularitas akan tetap sama, tetapi permintaan pickup dapat menurun.

Produsen Eropa diwakili terutama oleh perhatian Volkswagen, yang meliputi Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley dan Bugatti; memperhatikan PSA (Peugeot dan Citroen); Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) dan BMW. Ada juga Ferrari, Lotus dan Porcshe, yang merupakan bagian integral dari Eropa, tetapi penjualan merek mobil ini dapat diabaikan.

Kekhawatiran VW adalah mengejar kebijakan penyatuan mobil dan pengurangan platform, seperti yang disebutkan sebelumnya. Hal ini memungkinkan untuk kebijakan penetapan harga yang lebih fleksibel, namun, ada beberapa ketidakpuasan di antara calon pelanggan. Bagaimanapun, baik mesin dan bagian suspensi mengalami penyatuan, yang membuat mobil terlihat mirip saat dikendarai, dan elemen interior, yang menyebabkan kebingungan. Terkadang, untuk mengetahui di mobil mana Anda duduk, Volkswagen atau Skoda, hanya tanda perusahaan di setir yang membantu. Dan ini, menurut saya, adalah arah negatif dalam kebijakan yang menjadi perhatian. Karena di negara-negara beradab, semakin banyak orang berusaha untuk menjadi individu dan menonjol dari keramaian, termasuk memiliki mobil eksklusif.

Merek VW dianggap sebagai produsen mobil "rakyat" yang relatif murah, menempati ceruk "harga" di banyak kelas. Jajaran Volkswagen dimulai dengan model Lupo, kelas A menurut klasifikasi mobil penumpang Eropa, dan diakhiri dengan model Passat (kelas D). Harga untuk mobil mulai dari kurang dari $ 10 ribu dan berakhir pada $ 38 ribu.Dengan demikian, mobil memenuhi kebutuhan sebagian besar penduduk Eropa. Namun, pada awal 2002, model andalan baru VW, Phaeton, diperlihatkan. Mobil ini akan diproduksi mulai akhir tahun 2002 dan dijual dengan harga mulai dari $50 ribu hingga $65 ribu dan akan diposisikan di kelas F. Pesaingnya akan menjadi elit industri otomotif Eropa: Audi A8, Mercedes S-class , BMW 7-series, yang jauh lebih mahal.

Seperti yang dikatakan oleh kepala perhatian VW Ferdinand Piech: "Jika Mercedes menekan kami dari bawah, maka kami akan menekannya dari atas." Dengan ini dia ingin mengatakan bahwa mobil Mercedes kelas rendah mulai bersaing dengan mobil Volkswagen, yang sebelumnya tidak ada. Oleh karena itu, diputuskan untuk bersaing di kelas baru yang lebih tinggi untuk dirinya sendiri. Kartu truf utama adalah harga dan kualitas.

Namun, kelas E tetap gratis, yang tidak ditempati oleh kekhawatiran Volkswagen. Dan, kita bisa berasumsi bahwa sebentar lagi akan ada mobil yang bisa mengisi ruang kosong tersebut. Kemungkinan besar, itu akan dibangun atas dasar Phaeton.

Perusahaan BMW memproduksi hampir 900 ribu mobil pada tahun 2001. Dua tahun lalu, perusahaan meluncurkan SUV, yang pertama dalam sejarahnya. Dengan demikian, penjualan meningkat sebesar 10%. Ideologi perusahaan tetap sama: memproduksi mobil untuk mereka yang suka mengemudi aktif - kuat, cepat, dengan penampilan cepat dan, pada saat yang sama, berkualitas tinggi dalam bahasa Jerman. Beginilah cara para manajer perusahaan menjaga klien mereka.

Kini BMW memiliki hak untuk memproduksi model Mini dari pabrik dengan nama yang sama. Keputusan ini diambil saat pabrik tersebut dijual oleh manajemen BMW. Pengembangan mesin ini dilakukan pada saat Mini dimiliki oleh perusahaan Bavaria. Keberhasilan model itu jelas, dan karena itu tidak bijaksana untuk menjualnya bersama-sama dengan pabrik, setelah investasi besar dilakukan.

Manajer BMW benar - penjualan Mini One dan Mini Cooper berjalan dengan baik baik di Dunia Lama maupun di Amerika: tahun ini mereka akan mencapai 100 ribu mobil.

Pasar Jerman masih yang paling luas, dan sebagian besar penduduk (755.000 orang) bekerja di industri otomotif atau industri terkait. Pada tahun 2000, industri ini memiliki omset 431 miliar mark, dan jumlah mobil yang diproduksi melewati angka 5 juta, sekitar 3,5 juta dijual di luar negeri, terutama di Amerika Utara.

Prancis diwakili oleh perhatian PSA dan perusahaan Renault non-anggota (Renault). PSA menyatukan dua pabrikan besar - Peugeot dan Citroen. Volume produksi yang pertama adalah 500 ribu mobil, dan yang kedua dua kali lipat. Kedua pabrik ini bekerja terutama untuk kebutuhan pasar Eropa, memproduksi mobil yang relatif murah dan kecil. Penggabungan perusahaan-perusahaan ini diperlukan karena Renault adalah pemimpin dalam industri otomotif Prancis, memproduksi lebih dari 1,5 juta kendaraan per tahun. Dua mobil terakhir yang dihadirkan perusahaan ternyata terlalu revolusioner dan avant-garde dalam desain. Oleh karena itu, penjualan tidak begitu sukses.

Dua tahun lalu Renault bergabung dengan perusahaan Jepang yang kuat lainnya - Nissan. Sekarang mobil Jepang, yang diminati di negara-negara Uni Eropa, akan menerima keuntungan tambahan dan meningkatkan penjualannya. Dan Renault Eropa akan dapat membiasakan diri dengan pasar baru di Jepang. Selain itu, Prancis akan dapat menggunakan jaringan dealer Nissan yang dibangun di Amerika Serikat, menghemat hal ini secara signifikan. Kerjasama juga akan dilakukan di bidang teknis.

Fiat Auto Italia bisa dibilang satu-satunya pabrikan di negeri ini. Ini juga termasuk Alfa Romeo dan Maserati, produksi mobil yang terakhir dapat diabaikan.

Eropa adalah pasar di mana pangsa kendaraan diesel baru begitu tinggi - 33%. Hal ini terutama disebabkan oleh peningkatan keramahan lingkungan dan penurunan biaya produksi mesin diesel. Selain itu, mereka tidak kalah dalam karakteristik dinamis dengan mesin bensin, dan konsumsi bahan bakarnya jauh lebih rendah. Manfaat konsumen jelas.

Pasar mobil penumpang Asia.

Pasar Asia berbeda secara signifikan dari pasar Amerika atau Eropa dalam beberapa prinsip. Anda bahkan dapat memilih pasar Asia sebagai "negara dalam negara" yang hidup menurut aturannya sendiri, terlepas dari pengaruh eksternal. Industri mobil Jepang memiliki pembagian model yang ketat menjadi mobil untuk pasar domestik dan luar negeri. Mobil-mobil yang dijual di Jepang mungkin tidak akan pernah dilihat dan dibeli oleh orang Amerika atau Jerman. Mesin-mesin ini jauh lebih canggih daripada yang diekspor. Ini sebagian besar disebabkan oleh mentalitas orang Jepang dan persyaratan ketat pasar domestik di bidang ekologi, ekonomi, dan gaya. Model baru lebih sering muncul. Jika di barat kisaran model pabrikan mobil diperbarui setiap 5-7 tahun, maka Jepang dan Korea memperbarui model untuk pasar domestik dalam 3-4 tahun.

Terbesar Pabrikan Jepang adalah Toyota, yang memproduksi lebih dari 4,4 juta kendaraan per tahun di pabrik-pabrik yang berlokasi di berbagai belahan dunia, dan menempati urutan keempat di dunia.

Jajaran Toyota sangat beragam dan luas. Mesin-mesin perusahaan ini selalu dibedakan oleh berbagai peralatan standar dan tambahan, harga yang kompetitif, tingkat teknis yang tinggi dan kualitas yang konstan.

Mobil kelas tertinggi ditangani oleh divisi Lexus, yang pasar penjualan utamanya adalah Amerika Serikat.

Daihatsu Toyota mengkhususkan diri pada mobil kecil dan murah yang sangat populer di Jepang dan Korea Selatan.

Toyota memasok 3,1 juta mobil penumpang ke pasar domestik Jepang dan merupakan pemimpin di area ini.

Kekhawatiran terbesar kedua di Jepang adalah Nissan, yang baru-baru ini bergabung dengan perusahaan Prancis Renault. Penjualan di Jepang adalah 1,4 juta kendaraan, kedua setelah Toyota.

Nissan juga sangat terkenal dengan mobil-mobilnya yang berkualitas di Eropa, dan di Amerika lebih dikenal divisi Infiniti yang bergerak di bidang penjualan mobil-mobil kelas atas.

Honda adalah pabrik mobil terbesar ketiga di Jepang. 1,2 juta kendaraan Honda diproduksi setiap tahun. Perusahaan ini dikenal karena pencapaiannya yang luar biasa dalam produksi mesin bensin, serta pengembangan mobil yang menggunakan gas alam dan energi matahari sebagai bahan bakar.

Honda juga memiliki divisi yang didedikasikan untuk produksi kendaraan kelas atas, terutama untuk pasar Amerika.

Mitsubishi adalah TNC terbesar yang menggabungkan tidak hanya produksi mobil. Namun, lebih dari dua puluh persen perusahaan mobil Mitsubishi Motors dimiliki oleh perusahaan Amerika-Eropa DaimlerChrysler AG. Seorang wakil dari DC dipilih sebagai ketua dewan direksi Mitsubishi. Kemungkinan besar, integrasi lebih lanjut dari perusahaan-perusahaan ini akan terus berlanjut.

Perlu dicatat bahwa perusahaan Suzuki, yang berspesialisasi dalam produksi mobil kecil dan setiap tahun memproduksi 1,8 juta mobil (tempat ke-11 di dunia), tetap sepenuhnya independen. Baik Jepang maupun perusahaan barat tidak bisa mengendalikan perusahaan yang begitu sukses.

Industri otomotif Korea diwakili oleh tiga perusahaan: Hyindai, Daewoo dan Kia. Perusahaan-perusahaan ini dikenal luas di luar negara mereka: mereka menjual dengan baik di Eropa Barat (termasuk Rusia), di mana mereka memiliki pabrik, dan juga meningkatkan penjualan di Amerika. Lebih dari setengah dari lebih dari 3 juta mobil yang dirakit pada tahun 1999 diekspor.

Yang terbesar adalah Hyindai, yang telah memproduksi lebih dari 1 juta kendaraan. Ini terutama mobil berdaya rendah dan murah untuk masyarakat umum.

Saat ini di wilayah CIS ada 18 pabrik mobil besar dan pabrik perakitan mobil. Dari jumlah tersebut, 8 memproduksi mobil impor.

Pada tahun 2001, 1.186.600 mobil penumpang diproduksi oleh pabrikan Rusia, yang 4% lebih banyak dari pada tahun 2000. Sebagian besar mobil yang diproduksi adalah produk AvtoVAZ - 767.000 kendaraan.

Mobil asing paling populer di Rusia pada tahun 2001 adalah mobil yang relatif murah (hingga $ 15.000). Selain itu, ada tren peningkatan pangsa mobil impor yang dirakit di perusahaan patungan di Rusia. Ini dapat dimengerti - mobil "lokal" hanya sedikit lebih rendah daripada yang diimpor dalam hal kualitas pembuatan, tetapi harganya jauh lebih murah. Misalnya, sebuah pabrik besar di Uzbekistan (UzDauAvto) mampu menjual sekitar 10.000 mobil melalui jaringan dealer, yaitu sekitar 13% dari total pasar.

Namun, mereka juga sangat populer dan banyak lagi mobil mahal, yang pembeliannya lebih cenderung karena gengsi dan nama besar merek, daripada kebutuhan nyata. Lebih dari 20% dari semua mobil baru yang dibeli pelanggan mereka biaya lebih dari $ 30.000. Mercedes-Benz masuk sepuluh besar perusahaan pada tahun 2001, setelah menjual 3.806 mobil (5%). Dan perusahaan seperti BMW, Audi dan Volvo masing-masing berada di posisi 12, 13 dan 14 pada tahun 2001.

Menurut pengumuman pemerintah terakhir, pada tahun 2003 bea masuk impor mobil bekas akan dinaikkan secara signifikan. Ini menyebabkan ketidakpuasan yang meluas di antara massa, karena sebagian besar pengendara menggunakan mobil asing yang didukung, lebih memilih mereka daripada mobil domestik baru. Di satu sisi, langkah-langkah tersebut dapat meningkatkan penjualan mobil domestik baru, dan di sisi lain, apakah mereka akan mampu pabrik Rusia untuk meningkatkan kualitas produk?

Komputer mobil.

Komputer otomotif dapat menjadi "suara mencicit terbaru" dalam mode teknologi di tahun-tahun mendatang. Setidaknya di Amerika.

Baru-baru ini, beberapa perusahaan teknologi tinggi dan otomotif mengumumkan niat mereka untuk menaklukkan pasar yang tumbuh cepat ini. Misalnya, perusahaan Amerika Microsoft mengumumkan dimulainya proyek Car.net - pengembangan sistem standar untuk "industri komputer otomotif", pada saat yang sama mengumumkan versi baru dari sistem operasi Windows CE-nya, yang juga ditujukan untuk mobil.

Meskipun saat ini ada ribuan mobil dengan komputer pribadi yang terhubung ke Internet di seluruh dunia (kebanyakan limusin mewah), para ahli dengan suara bulat menganggap pasar ini berpotensi menarik. Menurut UBS Warburg, omset layanan telematika di mobil pada tahun 2010 akan mencapai 22 miliar dolar.Diharapkan pada tahun 2006 setengah dari mobil yang diproduksi di dunia akan dilengkapi dengan perangkat untuk akses Internet, dan di antara mobil mewah, koneksi ke World Wide Web akan memiliki 90% mesin.

Direncanakan bahwa "internet otomatis" akan memungkinkan penumpang untuk mengirim pesan email, menonton film, dan menjelajahi Internet. Pengemudi juga tidak akan dikesampingkan, karena komputer terpasang akan dikendalikan oleh suara, yang berarti Anda tidak perlu meninggalkan jalan. Hiburan jauh dari satu-satunya penggunaan komputer perjalanan. Di masa depan, ia akan dapat memantau kondisi mobil, mengirim sinyal ke layanan jika terjadi kerusakan, menghubungi pompa bensin dan tempat parkir, merencanakan rute dengan mempertimbangkan informasi terbaru tentang kemacetan lalu lintas dan bahkan pemesanan hotel.

Pemimpin pasar ini juga ditentukan - di bidang komponen dan perangkat lunak untuk komputer mobil pemimpinnya adalah Intel dan Microsoft, di bidang komunikasi seluler - operator Jepang NTT DoCoMo dan Nokia Finlandia. OnStar, pembuat sistem komunikasi tertanam dan bagian dari General Motors Corporation, telah bekerja sama dengan Sun Microsystems untuk mengembangkan mesin pintar. Visteon Corp. memamerkan sistem hiburan kursi belakang yang mencakup DVD dan video game, dan pemutar MP3 yang dapat menyimpan musik real-time selama 10 jam.

Mobil "Hijau" - mitos atau kenyataan?!

Mobil ramah lingkungan yang tidak merusak lingkungan adalah dambaan setiap pemerintah dan aktivis Greenpeace. Namun, mobil yang sama harus memenuhi kebutuhan pengemudi yang sederhana - menjadi dinamis, mudah dioperasikan dan relatif murah. Masalah seperti itu kini dihadapi oleh para pencipta mobil ramah lingkungan, namun belum ditemukan solusinya. Ada beberapa arah di mana desain mobil "hijau" berkembang.

Area pertama adalah penggunaan motor listrik. Mobil seperti itu sudah ada di seluruh dunia. Namun, mereka digunakan sebagai alternatif untuk mesin pembakaran internal: mobil golf, bus listrik, dan mobil mikro lainnya. Sejauh ini motor listrik memang tidak bisa dibandingkan dengan karakteristik konsumennya yang biasa, tetapi sangat “bersih” untuk alam sekitarnya.

Yang kedua adalah penggunaan mesin campuran gas yang mengeluarkan CO2 ke atmosfer. Namun, mobil seperti itu sangat mahal, membutuhkan perawatan khusus dan teknologinya tidak sempurna.

V saat ini sebagian besar perhatian diberikan pada kendaraan dengan mesin hybrid. Prinsip operasinya adalah sebagai berikut: mesin pembakaran internal berdaya rendah bekerja bersama dengan generator, menghasilkan listrik untuk motor listrik, yang pada gilirannya menggerakkan roda mobil. Atau pilihan lain: satu poros mobil digerakkan oleh mesin konvensional, dan jika diperlukan beban tambahan, poros lainnya akan digerakkan oleh motor listrik. Mobil-mobil ini sekarang diproduksi secara massal, tetapi tidak terlalu populer.

Pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat mesin super ekonomis. Pemimpin di bidang ini adalah perhatian Volkswagen. Model Lupo sudah diproduksi, yang mengkonsumsi kurang dari tiga liter bahan bakar diesel per 100 kilometer. Baru-baru ini, sebuah mobil konsep dengan konsumsi bahan bakar kurang dari 1L/100 km diperlihatkan kepada khalayak luas. Ini dirancang untuk dua orang dan mengambil kecepatan tertinggi 120 km / jam. Pekerjaan ke arah ini pasti akan terus berlanjut dan mobil seperti itu akan segera dijual.

Tidak perlu membicarakan penemuan revolusioner dalam waktu dekat. Tapi pekerjaan sedang berlangsung. Dan perusahaan yang pertama kali membuat mobil ramah lingkungan dengan harga terjangkau tidak diragukan lagi akan dianggap sebagai pemimpin.

Konsep pengembangan industri otomotif di Rusia.

(Konsep ini dirancang untuk periode hingga 2010.)

Tujuan, sasaran dan prioritas Konsep
Tujuan dari Konsep ini adalah untuk menciptakan kondisi untuk pengembangan industri otomotif Rusia, integrasinya ke dalam industri otomotif dunia, serta meningkatkan efisiensi produksi teknologi otomotif modern berdaya saing yang memenuhi kebutuhan penduduk, negara dan badan usaha.
Tujuan-tujuan ini menyiratkan penyelesaian tugas-tugas berikut, dengan mempertimbangkan pelaksanaan ketentuan-ketentuan utama program pembangunan sosial-ekonomi Federasi Rusia untuk jangka menengah (2002-2004):

kejenuhan kompleks transportasi negara dengan peralatan otomotif modern yang memenuhi persyaratan lingkungan dan keselamatan internasional;
peningkatan infrastruktur ekonomi dan sosial industri otomotif;
penciptaan kondisi yang menguntungkan untuk commissioning dan operasi yang efisien dari kapasitas baru untuk produksi peralatan otomotif;
pengembangan persaingan di bidang manufaktur peralatan otomotif, penjualan dan penyediaan layanan;
memastikan transparansi keuangan kegiatan perusahaan dan organisasi industri otomotif;
meningkatkan produktivitas tenaga kerja;
penerapan kebijakan kepabeanan dan tarif yang efektif dalam rangka optimalisasi bea masuk atas peralatan otomotif dan komponen otomotif;
integrasi Rusia tahap demi tahap ke dalam pasar mobil dunia;
organisasi dengan partisipasi investor strategis, termasuk asing, manufaktur baru untuk produksi peralatan dan komponen otomotif;
peningkatan tingkat kemampuan pertahanan negara melalui pengembangan dan produksi kendaraan militer generasi baru, termasuk kendaraan dwiguna.

Arahan prioritas pengembangan produksi peralatan otomotif dan komponen otomotif adalah:

menyelenggarakan produksi peralatan otomotif kompetitif yang memenuhi persyaratan internasional yang menjanjikan;
peningkatan produksi mobil penumpang terutama kelas kecil dan kecil;
pembaruan armada bus umum melalui produksi mobil Kendaraan dengan properti konsumen yang ditingkatkan, serta kendaraan yang disesuaikan untuk pengangkutan orang cacat;
memperluas produksi komponen otomotif berteknologi tinggi;
pendalaman kerja sama produksi di industri otomotif dan industri terkait;
meningkatkan pangsa industri teknologi tinggi dan padat pengetahuan di industri otomotif dalam negeri.

Keadaan industri otomotif di Rusia saat ini
Industri otomotif adalah industri teknik mesin terkemuka yang memengaruhi proses perkembangan ekonomi dan sosial Federasi Rusia. Kehadiran industri otomotif yang maju adalah elemen penting menjamin keamanan nasional suatu negara. Industri ini menyatukan sekitar 250 perusahaan dan organisasi besar dan menengah, mempekerjakan lebih dari 800 ribu orang.
Produksi peralatan otomotif dilakukan dalam kerja sama yang erat dengan perusahaan-perusahaan industri listrik, metalurgi, kimia, elektronik, ringan dan lainnya, yang menyediakan lapangan kerja bagi sekitar 5 juta orang dari populasi usia kerja.
Pada 1999-2001, perusahaan-perusahaan industri mencapai pertumbuhan yang stabil dalam volume produksi. Pada tahun 2001, lebih dari 1 juta mobil penumpang, 57 ribu bus, lebih dari 172 ribu truk diproduksi. Volume produk komersial melebihi 200 miliar rubel, pangsa ekspor berjumlah 12 persen dari total produksi. Kapasitas produksi mobil penumpang digunakan sebesar 78,7 persen, bus sebesar 77,1 persen, truk sebesar 38 persen.
Kebutuhan pasar kendaraan bermotor dalam negeri dipenuhi oleh perusahaan otomotif dalam negeri untuk mobil sebesar 70-75 persen, untuk truk dan bus 85-90 persen.
Faktor utama yang memastikan daya tarik teknologi otomotif dalam negeri adalah komparatifnya Harga rendah... Namun, peralatan mobil bekas yang diimpor dari luar negeri dalam volume yang signifikan merupakan pesaing serius bagi produk dalam negeri.
Di industri otomotif Rusia, proses integrasi pabrik otomotif, serta produsen komponen otomotif ke dalam kelompok bisnis yang diperbesar, sedang berlangsung secara aktif.
Dengan partisipasi dari perusahaan mobil terkemuka di dunia, kapasitas baru untuk produksi mobil dan usaha patungan untuk pembuatan unit modern, rakitan dan komponen mobil sedang dibuat.
Fasilitas produksi untuk perakitan mobil dalam negeri telah diluncurkan di sejumlah negara asing.
Sertifikasi wajib kendaraan bermotor dan suku cadang, yang diselaraskan dengan persyaratan Eropa, berlaku sesuai dengan kewajiban internasional yang diadopsi oleh Federasi Rusia di bidang ini.
Industri otomotif memiliki potensi ilmiah yang diperlukan, personel teknik yang berkualitas, dan spesialis untuk penciptaan dan penerapan teknologi yang menjanjikan. Kemampuan perusahaan kompleks industri militer banyak digunakan untuk kebutuhan industri otomotif.
Produksi kendaraan militer didasarkan pada penyatuan luas truk sipil penggerak semua roda.
Salah satu masalah utama yang menghambat perkembangan industri otomotif lebih lanjut adalah kurangnya aktivitas calon investor dan perusahaan otomotif. Hal ini sangat menentukan lag teknologi otomotif domestik dari persyaratan modern dalam hal tingkat teknis, keandalan, keamanan, ekologi dan kenyamanan.
Prakiraan perkembangan pasar otomotif Rusia untuk periode hingga 2010

Pada tahun 2001, sekitar 1,4 juta mobil penumpang dijual di pasar domestik, termasuk lebih dari 900 ribu mobil produksi dalam negeri, sekitar 450 ribu mobil berasal dari luar negeri, termasuk 90 ribu mobil baru.

Pada 2010, pasar mobil penumpang diproyeksikan meningkat menjadi 2,2-2,5 juta unit.

Parkir mobil penumpang akan meningkat pada 2010 dari 21,2 menjadi 30-33 juta unit, termasuk produksi luar negeri dari 4,6 menjadi 7-8 juta unit. Pada saat yang sama, jumlah mobil penumpang per 1.000 penduduk akan meningkat dari 140 menjadi 245 unit.

Volume penjualan bus pada tahun 2001 sekitar 60 ribu unit, di mana sekitar 8 ribu bus didatangkan dari luar negeri.

Pada 2010, pasar bus diharapkan meningkat menjadi 67-70 ribu unit, sedangkan pangsa penjualan bus kelas besar dan terutama kelas besar akan meningkat dari 8 persen menjadi 16-17 persen.

Armada bus di Rusia pada tahun 2001 berjumlah lebih dari 660 ribu unit, termasuk sekitar 140 ribu bus untuk keperluan umum. Sedikit peningkatan diharapkan.

Volume penjualan truk di pasar domestik pada tahun 2001 mencapai lebih dari 200 ribu unit.

Pada tahun 2010, diperkirakan pasar truk akan meningkat setidaknya 1,5 kali lipat.

Armada truk pada 2010 akan bertambah dari 4,5 menjadi 5,1-5,4 juta unit.

Strategi kegiatan perusahaan industri otomotif di pasar domestik dan luar negeri

Strategi kegiatan perusahaan otomotif di pasar otomotif dalam dan luar negeri adalah memperkuat dan memperluas posisi dalam penjualan peralatan otomotif dengan meningkatkan daya saing, mengembangkan perawatan layanan, dan meningkatkan sistem penjualan.

Ini akan difasilitasi oleh adopsi langkah-langkah oleh produsen Rusia untuk memastikan stabilitas harga untuk peralatan otomotif yang dijual, termasuk dengan mengurangi biaya, mengembangkan hubungan kerjasama dengan pemasok bahan dan komponen.

Peningkatan permintaan di pasar domestik untuk truk dan bus akan difasilitasi oleh faktor-faktor seperti peningkatan bentuk perdagangan dan pembayaran untuk peralatan yang dijual, pengembangan peternakan, peningkatan pembangunan perumahan, dan peningkatan lalu lintas barang selama periode waktu yang lama. -transportasi jarak jauh.

Permintaan transportasi kota (terutama bus kota besar, besar dan kecil) sangat ditentukan oleh kemampuan keuangan otoritas lokal dan tingkat keausan armada bus.

Salah satu arah pengembangan pasar domestik untuk teknologi otomotif adalah pembentukan jaringan perusahaan leasing kendaraan.

Untuk meningkatkan efisiensi leasing, perlu memastikan stabilitas harga, persaingan pasar, dan ketersediaan pinjaman bank jangka menengah. Tidak kurang syarat penting adalah adanya kerangka peraturan yang stabil yang mengatur bidang kegiatan ini.

Mengingat masih rendahnya profitabilitas perusahaan angkutan bermotor yang bergerak di bidang angkutan penumpang, maka perlu dikembangkan mekanisme bagi pemerintah daerah untuk memberikan jaminan pembayaran sewa guna usaha, termasuk dalam rangka program pembaruan kereta api daerah.

Penggunaan mekanisme leasing keuangan akan menjadi salah satu faktor penting dalam implementasi reformasi pasar transportasi penumpang perkotaan, yang disediakan oleh program target federal "Modernisasi sistem transportasi Rusia (2002 - 2010)".

Peluang ekspor pabrikan mobil Rusia dibatasi tidak hanya oleh tingkat teknis produk jadi yang tidak memadai, tetapi juga oleh jaringan penjualan yang kurang berkembang, Pemeliharaan dan perbaikan. Selain itu, kemajuan ke pasar baru yang ditempati oleh perusahaan asing yang maju membutuhkan kerja persiapan yang panjang dan sumber daya keuangan yang signifikan.

Strategi ekspor Rusia pada tahap awal harus didasarkan pada kemungkinan menjual peralatan mobil (relatif murah dan sederhana) ke negara-negara berkembang dan mengorganisir jaringan layanan di sana.

Meningkatkan daya saing teknologi otomotif

Peningkatan daya saing teknologi otomotif dicapai melalui transformasi kelembagaan, pengembangan produksi komponen dan material otomotif berteknologi tinggi, penerapan standar negara yang memenuhi persyaratan internasional, peningkatan keilmuan, teknis dan kepegawaian.

Konfirmasi kesesuaian peralatan otomotif, komponen dan suku cadang dengan standar saat ini dilakukan dalam bentuk sertifikasi wajib atau deklarasi oleh produsen atau penjual.

Perlu untuk mengembangkan standar domestik yang sesuai dengan norma internasional yang menetapkan persyaratan untuk kendaraan dan komponennya.

Sertifikasi sukarela produk otomotif akan membantu meningkatkan kualitas, keandalan, kemampuan beradaptasi dengan kondisi operasi, dan sifat konsumen lainnya dari teknologi otomotif.

Arahan utama berikut untuk pengembangan industri otomotif dipertimbangkan:

mereformasi kompleks mobil yang ada dengan membaginya menjadi jenis industri yang terpisah dengan pelestarian spesialisasi teknologi dalam pembuatan unit, rakitan, suku cadang, peralatan teknologi dan blanko dan perluasan ikatan kerja sama;
transfer benda-benda lingkungan sosial, yang ada di neraca perusahaan, ke yurisdiksi otoritas kota;
organisasi struktur dan asosiasi holding perusahaan berbasis luas untuk memusatkan sumber daya keuangan, produksi, manusia dan intelektual, serta untuk mendiversifikasi produksi.

Penciptaan pabrik perakitan dengan partisipasi perusahaan otomotif terkemuka akan memastikan penggunaan teknologi canggih untuk produksi peralatan otomotif dan mengurangi keterbelakangan teknologi industri otomotif Rusia dengan biaya investasi minimal. Ini akan memungkinkan mengatur produksi mobil kompetitif yang menjanjikan untuk pasar domestik dan luar negeri.

Salah satu tujuan strategis industri tersebut adalah menguasai produksi komponen dan material otomotif modern di pabrik-pabrik dalam negeri. Pada saat yang sama, pekerjaan tambahan akan diciptakan di sejumlah industri, termasuk menggunakan potensi perusahaan dari kompleks industri militer.

Tingkat insentif dan dukungan pemerintah harus dibedakan tergantung pada volume investasi yang ditujukan untuk menciptakan produksi dan bagian biaya yang dikeluarkan di wilayah Federasi Rusia dalam pembuatan peralatan otomotif.

Perhatian khusus harus diberikan pada pengembangan produksi komponen otomotif yang menentukan tingkat teknis dan kualitas teknologi otomotif, termasuk mesin, unit transmisi, sistem rem, kemudi, elemen suspensi, sistem netralisasi gas buang, sistem kontrol elektronik, dan peralatan listrik. .

Pengembangan dan produksi komponen otomotif harus dilakukan oleh perusahaan khusus yang memasok berbagai macam produk dan ukuran standar yang berbeda untuk produsen kendaraan. Volume penjualan yang optimal memungkinkan perusahaan-perusahaan tersebut dengan cepat mendapatkan kembali investasi mereka, melakukan investasi yang signifikan dalam penelitian dan pengembangan dan perluasan produksi, dengan cepat memperkenalkan teknologi baru dan mempertahankan daya saing produk mereka. Pada saat yang sama, perbaikan komponen oleh perusahaan khusus akan meningkatkan daya saing teknologi otomotif.

Perlu untuk merangsang pengembangan produksi komponen, bahan konstruksi dan operasi di perusahaan industri terkait, termasuk ban generasi baru yang memenuhi persyaratan kebisingan dan ekologi, produk industri elektronik dan listrik, jenis produk logam canggih. , plastik dan cat dan pernis, serta bahan bakar motor, oli, pelumas, dan cairan kerja.

vi. Ilmiah, teknis, dan kepegawaian industri otomotif

Pengembangan industri otomotif didasarkan pada penelitian fundamental dan terapan yang bertujuan untuk menciptakan jenis teknologi otomotif baru yang memenuhi persyaratan keselamatan, lingkungan, dan keandalan yang menjanjikan.

Bidang prioritas penelitian ilmiah dalam jangka menengah adalah:

penggunaan bahan bakar alternatif (hidrogen, metanol, etanol, dimetil eter, biofuel);
pembuatan sel bahan bakar dan pembangkit listrik gabungan;
pengembangan mesin pembakaran internal dengan perpindahan yang dapat disesuaikan dan rasio kompresi, serta pengenalan algoritma lepas landas daya yang memastikan konsumsi energi minimum untuk pergerakan dan kemampuan lintas alam yang tinggi;
penciptaan generasi baru transmisi otomatis, sistem keselamatan terintegrasi (cerdas), diagnostik on-board dan sistem kontrol, serta model matematika dari proses fisik dan kimia dari pembakaran bahan bakar dan konversi energi;
pengembangan dan penerapan teknologi yang memberikan dukungan untuk produk otomotif di seluruh siklus hidupnya.

Untuk mengatasi masalah ini, perlu untuk memastikan pembentukan sumber daya manusia yang tepat di perusahaan otomotif menggunakan sistem pendidikan berkelanjutan yang komprehensif dan pelatihan lanjutan spesialis di semua tingkatan, sesuai dengan pencapaian terbaru ilmu pengetahuan dan teknologi dunia.

vii. Integrasi industri otomotif domestik ke dalam industri otomotif global sehubungan dengan masuknya Rusia ke dalam Organisasi Perdagangan Dunia

Arah utama pengembangan industri otomotif dalam negeri adalah integrasi ke dalam industri otomotif global, dengan memperhatikan kepentingan ekonomi negara.

Salah satu tugas terpenting dari kursus strategis yang diproklamirkan oleh Rusia untuk integrasinya ke ekonomi dunia adalah aksesi ke Organisasi Perdagangan Dunia (WTO).

Aksesi ke WTO akan memungkinkan perusahaan mobil domestik untuk:

mendapatkan kesempatan untuk berpartisipasi dalam perdagangan dunia dengan persyaratan yang berlaku umum dan setara;
menggunakan mekanisme WTO untuk melindungi dan membela kepentingan produsen otomotif;
meningkatkan daya tarik investasi industri otomotif, karena investor asing dapat mengandalkan kondisi perdagangan dan politik yang lebih stabil;
memfasilitasi ekspor peralatan otomotif yang diproduksi di Rusia ke pasar negara ketiga;
untuk membawa standar teknis domestik untuk peralatan otomotif lebih dekat dengan standar internasional;
untuk mengintensifkan persaingan di pasar domestik Rusia antara produsen kendaraan domestik dan asing.
VIII. Mekanisme dan Kondisi Implementasi Konsep
Pengalaman luar negeri menunjukkan bahwa perkembangan industri otomotif nasional sangat ditentukan oleh kebijakan negara yang ditujukan untuk menciptakan kondisi yang kondusif bagi kegiatan investasi, melindungi pasar dalam negeri, dan meningkatkan daya saing produk dalam negeri.
Mengejar kebijakan negara yang aktif di bidang pengembangan industri otomotif melibatkan penerapan langkah-langkah utama berikut:
pengembangan mekanisme untuk memastikan penciptaan baru dan modernisasi fasilitas produksi yang ada untuk produksi peralatan otomotif canggih dan komponennya;
menciptakan kondisi untuk menarik dana yang ditujukan untuk implementasi proyek yang sangat efektif yang dilakukan secara kompetitif;
pemberian hibah untuk R&D pengembangan peralatan otomotif baru dan komponennya;
penerapan mekanisme pengaturan kepabeanan dan tarif;
penguatan kontrol antimonopoli di pasar barang, jasa dan modal;
mengejar kebijakan ekspor aktif;
mendorong berkembangnya persewaan kendaraan bermotor, pemberian pinjaman untuk pembelian kendaraan bermotor oleh orang perseorangan dan badan hukum;
penciptaan kondisi yang menarik investasi untuk organisasi, bersama dengan perusahaan asing terkemuka, produksi khusus komponen otomotif;
meningkatkan daya saing teknologi otomotif dengan menerapkan standar yang memenuhi persyaratan internasional;
pengembangan kapasitas khusus untuk pembuatan komponen dan rakitan, termasuk mesin pembakaran internal;
pelestarian produksi bodi dan perakitan di perusahaan terbesar di industri otomotif;
pemisahan industri pengadaan, penolong dan agregat menjadi perusahaan mandiri (badan hukum);
penyerahan fasilitas sosial kepada pemerintah daerah;
pengembangan jaringan dealer dan layanan, termasuk yang bermerek, serta titik untuk kontrol instrumental kondisi teknis kendaraan.
IX. Kondisi ekonomi asing untuk implementasi Konsep
Penggunaan metode dan mekanisme pengaturan kepabeanan dan tarif di bidang industri otomotif harus dilakukan dengan mempertimbangkan perlindungan pabrikan dalam negeri, yang diperlukan untuk pelaksanaan program investasi perusahaan industri otomotif dan kejenuhan pasar. pasar domestik dengan teknologi yang kompetitif.
Untuk peralatan otomotif buatan asing baru dan bekas selama tidak lebih dari 7 tahun, disarankan untuk membiarkan tarif bea masuk tidak berubah selama periode 7 tahun - masa transisi ketika Federasi Rusia bergabung dengan WTO.
Selama masa transisi yang ditunjukkan, industri otomotif dalam negeri harus memastikan produksi produk yang kompetitif di pasar domestik dan luar negeri. Pada saat yang sama, perhatian khusus harus diberikan pada penciptaan kapasitas untuk produksi komponen otomotif berteknologi tinggi yang kompetitif.
Untuk peralatan otomotif impor yang telah beroperasi lebih dari 7 tahun, perlu ditetapkan tarif bea masuk yang sesuai dengan tarif mobil baru.
Untuk meningkatkan struktur usia tempat parkir, peningkatan premi asuransi dan biaya dari pemilik kendaraan akan diperkenalkan untuk peralatan otomotif domestik, yang masa pakainya juga melebihi 7 tahun, untuk menciptakan kondisi ekonomi yang tidak menguntungkan untuk pemeliharaan dan pengoperasian. dari kendaraan semacam itu.
Bea masuk impor dapat dikurangi untuk jenis kendaraan tertentu yang tidak diproduksi di dalam negeri dan yang karakteristiknya memenuhi standar internasional yang menjanjikan.
Bea masuk atas komponen dan bahan impor untuk perakitan industri peralatan otomotif harus dioptimalkan. Ini akan mengurangi biaya pembuatan mobil dan merangsang pengembangan pabrik perakitan di Rusia.
Dalam pembuatan mobil dalam negeri, komponen otomotif yang diproduksi di berbagai negara di dunia harus digunakan, yang akan berkontribusi pada peningkatan tingkat teknis dan kualitas produk, serta proses integrasi ke dalam industri otomotif global.
Pengurangan bea cukai dipertimbangkan untuk peralatan teknologi untuk industri otomotif yang tidak diproduksi di Federasi Rusia.
X. Langkah-langkah dukungan negara yang ditujukan untuk meningkatkan efisiensi produksi dan daya saing teknologi otomotif
Untuk mengembangkan industri otomotif, negara bermaksud untuk mengambil langkah-langkah untuk menciptakan kondisi untuk percepatan peralatan teknis perusahaan di industri ini, mempromosikan:
pembentukan perusahaan besar dan perusahaan di bidang produksi mobil dan komponen otomotif;
organisasi sistem antardepartemen untuk memantau tingkat teknis, keselamatan, sumber daya, dan properti konsumen lainnya dari peralatan otomotif selama operasi;
peningkatan standarisasi dan sertifikasi teknologi otomotif dan komponennya;
pembuatan database dan pemantauan perkembangan ilmiah dan teknis lintas sektoral, termasuk penggunaan ganda, untuk digunakan dalam industri otomotif;
stimulasi kerja di bidang penelitian fundamental dan terapan;
penciptaan zona ekonomi khusus untuk organisasi baru dan modernisasi produksi komponen otomotif yang ada;
optimalisasi kapasitas mobilisasi perusahaan otomotif;
penciptaan infrastruktur yang efektif untuk dukungan ilmiah informasi;
pembentukan sumber daya manusia di industri yang memenuhi kebutuhan perkembangannya.
Langkah-langkah prioritas dukungan negara untuk pengembangan industri otomotif dalam negeri adalah:
dimasukkannya pekerjaan paling penting yang bertujuan untuk menciptakan industri baru yang sangat efisien di bidang manufaktur komponen otomotif dalam program target federal yang ada dan yang dikembangkan;
penjabaran program Rusia-Belarusia untuk pengembangan industri mobil diesel untuk tahun 2003-2008;
bantuan pengembangan sistem persewaan keuangan di bidang produksi dan penjualan kendaraan angkutan umum;
pengembangan peraturan yang menetapkan persyaratan untuk pembuangan kendaraan yang sudah pensiun dan mengatur organisasi daur ulangnya;
penyelesaian pengalihan objek sektor perumahan dan komunal dari manajemen perusahaan industri otomotif ke yurisdiksi pemerintah daerah;
bantuan dalam pelaksanaan proyek investasi yang dilakukan di wilayah Federasi Rusia dengan partisipasi perusahaan mobil asing;
pengenalan sistem asuransi transportasi motor dan tanggung jawab perdata, dengan mempertimbangkan usia mobil;
pengurangan tarif bea masuk untuk peralatan teknologi, komponen, rakitan, rakitan, suku cadang dan komponen yang tidak diproduksi di Federasi Rusia;
kenaikan bea masuk impor mobil dan bus dengan masa kerja yang lama;
pemerataan pembayaran pabean untuk badan hukum dan individu ketika mengimpor mobil bekas ke wilayah pabean Federasi Rusia;
pembaruan konvoi mobil tipe militer;
pembelian peralatan otomotif dalam negeri untuk kebutuhan pemerintah.
XI. Dampak penerapan Konsep terhadap keselamatan lingkungan dan langkah-langkah untuk mengurangi dampak negatif terhadap lingkungan
Produksi otomotif merupakan sumber pencemaran lingkungan. Direncanakan untuk secara signifikan mengurangi emisi polutan ke lingkungan dengan meningkatkan proses teknologi yang paling berbahaya, mengganti peralatan usang, kendaraan pengiriman dan pembuangan bahan teknologi limbah.
Perluasan penggunaan jenis kendaraan alternatif, yang terutama mencakup bahan bakar gas alam dan alkohol, serta penggunaan sumber energi hidrogen dan kimia untuk kendaraan listrik, akan berkontribusi pada pengurangan dampak negatif kendaraan terhadap lingkungan dan penghematan bahan bakar. dalam transportasi jalan raya.
Perbaikan karakteristik lingkungan dari kendaraan yang diproduksi direncanakan akan dilakukan dalam 3 tahap.
Pada tahap pertama implementasi Konsep (hingga 2004), perlu untuk mengoptimalkan desain dan teknologi manufaktur mobil, merampingkan persyaratan peraturan lingkungan dan mengatur produksi kendaraan yang memenuhi standar Komite Transportasi Darat dari Perserikatan Bangsa-Bangsa Ekonomi Komisi untuk Eropa (EURO-2, EURO-3).
Pada tahap kedua implementasi Konsep (hingga 2008), perlu untuk memastikan bahwa mobil yang diproduksi sesuai dengan norma-norma Komite Transportasi Darat Komisi Ekonomi Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk Eropa (EURO-4).
Pada tahap ketiga (hingga 2010), perlu untuk mentransfer ke kontrol elektronik mesin dan kendaraan secara keseluruhan.
Untuk meningkatkan keamanan lingkungan kendaraan selama siklus hidup penuhnya, perlu untuk menyelesaikan masalah dukungan legislatif, organisasi dan teknologi dari seluruh prosedur untuk daur ulang bahan dan struktur.
Penting untuk memastikan penciptaan sistem antar departemen untuk memantau kepatuhan keselamatan kendaraan bermotor dengan tingkat teknis dalam ekologi, keselamatan, keandalan, dan properti konsumen lainnya berdasarkan organisasi sistem pengujian dalam kondisi nyata. pengoperasian kendaraan bermotor.
XII. Hasil Implementasi Konsep
Pelaksanaan langkah-langkah yang diatur dalam Konsep akan memungkinkan:
melakukan modernisasi radikal perusahaan-perusahaan industri otomotif di Rusia dan memastikan masuknya mereka ke pasar otomotif dunia;
untuk membuat, dengan partisipasi investor strategis, fasilitas produksi baru untuk pembuatan mobil, serta rakitan, rakitan dan komponen;
untuk meningkatkan pembayaran pajak ke anggaran semua tingkatan dan pembayaran ke dana di luar anggaran;
mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas;
meningkatkan sumber daya peralatan otomotif;
mengurangi konsumsi bahan bakar spesifik;
meningkatkan kualitas lingkungan mobil yang diproduksi di Rusia;
mengurangi beban lingkungan terhadap lingkungan sebagai akibat dari dampak teknologi otomotif;
mengurangi konsumsi material kendaraan;
untuk meningkatkan penyediaan populasi dengan mobil penumpang sebesar 1,7 kali.
Penerapan Konsep tersebut akan menciptakan industri otomotif kompetitif yang terintegrasi ke dalam industri otomotif global, menjamin terpenuhinya permintaan pelarut yang semakin meningkat untuk peralatan otomotif, meningkatkan potensi ekspor rekayasa dalam negeri, berdampak positif pada pertumbuhan penerimaan pajak ke anggaran konsolidasi dan kontribusi untuk dana ekstra-anggaran.
Prospek pengembangan industri.
Diasumsikan pertumbuhan industri otomotif dalam 3-5 tahun ke depan akan tetap pada level 5-10 persen. Seharusnya tidak ada perubahan besar dalam struktur produksi dan penjualan. Kecenderungan pembangunan pabrik di negara berkembang dan "negara dunia ketiga" akan meningkat. Pasar penjualan baru akan menjadi subyek persaingan antara raksasa utama industri otomotif global.
Seperti yang telah disebutkan dalam pendahuluan, proses pemusatan kekuatan akan semakin intensif. Salah satu kriteria unifikasi adalah perbedaan budaya mobil yang diproduksi. Itu. usaha patungan akan dibuat, yang pendirinya adalah perusahaan dari berbagai negara dan benua. Skenario berikut dimungkinkan untuk perkembangan situasi:
- kekhawatiran General Motors akhirnya akan mengambil alih merek Isuzu dan Subaru, yang sekarang dimiliki sebagian.
- DaimlerChrysler akan menyelesaikan mergernya dengan Mitsubishi, sehingga menjadi perusahaan Jerman-Amerika-Jepang.
- Salah satu perusahaan Asia (Suzuki atau Daewoo) akan bergabung dengan raksasa Eropa Volkswagen.
- Kemungkinan kerjasama Eropa antara keduanya menyangkut PSA dan Fiat Auto untuk memperkuat posisi mereka di pasar domestik.
Ford, Toyota dan BMW kemungkinan akan tetap jauh dari merger dan integrasi dalam waktu dekat.
SUMBER INFORMASI YANG DIGUNAKAN.
1. Majalah otomotif "Autoreview" No. 1,2,4,6,8, 2002; 1,2,39,10, 2001; Nomor 1,5,11,12, 2000.
2. Majalah Pakar No. 42, 2001.
3. Perusahaan otomotif di Eropa Barat. NIINautoprom. M., 2001.
4. Perusahaan otomotif di Amerika dan Jepang. NIINautoprom. M, 2000.
5. DI DAN. Butov. Geografi ekonomi dan sosial dunia asing dan Rusia. M, 2000.
6. Ensiklopedia elektronik "Krugossvet". KM.2000.
7. Versi internet dari surat kabar Autoreview (www.autoreview.ru).
8. Cyril dan Methodius multi-portal informasi (www.km.ru).
9. Penelitian dan Laporan Konsumen J.D. Power (www.jdpower.com)

pengantar

Pentingnya industri otomotif tidak dapat dilebih-lebihkan. Dia, tidak hanya sebagai konsumen besar tenaga kerja, material dan sumber daya keuangan, tetapi juga salah satu produsen utama produk industri, memainkan peran penting dalam pengembangan produksi sosial, ekonomi dunia pada umumnya dan suatu negara pada khususnya.

Objek penelitian adalah industri otomotif global.

Subyek studi - fitur daerah perkembangan pasar mobil dunia.

Tujuan dari pekerjaan ini adalah untuk mengkarakterisasi keadaan industri otomotif di dunia saat ini. Tugas utama pekerjaan:

mengetahui peran industri otomotif dalam perekonomian global;
menganalisis prospek perkembangan industri otomotif;
mengumpulkan basis statistik dan menunjukkan dinamika ekspor mobil di kawasan dunia;
mengidentifikasi pemimpin dalam ekspor mobil selama 10 tahun terakhir;

Dalam penulisan karya ini, berbagai sumber digunakan, antara lain: sastra pendidikan tentang topik ini, artikel dari majalah dan sumber daya Internet, di mana Anda dapat menemukan informasi berguna tentang keadaan pasar otomotif Rusia dan global secara keseluruhan.

Metode penulisan karya: analitis - memungkinkan, berdasarkan data yang diberikan, untuk melakukan karakteristik komparatif dan analisis dengan kesimpulan selanjutnya. Metode statistik memungkinkan untuk mengelompokkan dan menyusun data untuk mengelompokkannya dalam bentuk yang nyaman. Metode kartografi memungkinkan Anda untuk menganalisis secara visual fitur lokasi perusahaan di industri. Saat mengolah database, kami menggunakan program Microsoft Word dan Microsoft Excel. Peta dibuat menggunakan program pengeditan grafis Paint dan Photoshop.

Bab 1. Karakteristik perkembangan industri otomotif global pada abad ke-20

1.1 Peran industri otomotif dalam perekonomian global

Industri otomotif saat ini merupakan salah satu industri teknik mesin yang terkemuka. Ini secara signifikan mempengaruhi perkembangan tidak hanya ekonomi secara keseluruhan, tetapi juga kecepatan dan arah kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi di sektor-sektor ekonomi, sampai batas tertentu terkait dengan teknik mesin.

Industri otomotif adalah bahan dasar untuk peralatan kembali teknis ekonomi. Di negara-negara maju, industri ini merupakan cabang utama dari teknik mesin. Ada alasan yang cukup logis untuk ini:

pertama, di dunia modern, untuk memecahkan masalah ekonomi, umat manusia membutuhkan lebih banyak mesin;
kedua, industri ini terus berkembang. Ini semacam "menarik" industri lain bersamanya. Berkat inovasi yang diperkenalkan di industri otomotif, produksi industri lain ditingkatkan. Karena fakta bahwa ada banyak industri lain, ada peningkatan di seluruh industri negara, dan, sebagai akibatnya, peningkatan ekonomi secara keseluruhan;
ketiga, industri otomotif dianggap sebagai industri yang paling menguntungkan ekonomi Nasional, karena fakta bahwa itu membawa pendapatan yang cukup besar ke anggaran negara dari penjualan tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga di pasar luar negeri, dan juga berkontribusi pada peningkatan omset perdagangan.
keempat, industri otomotif tidak dapat disangkal dianggap sebagai industri yang penting secara strategis. Artinya perkembangan industri ini menjadikan negara tidak hanya maju secara ekonomi, tetapi juga mandiri. Misalnya, pengenalan inovasi terbaru, model teknologi otomotif yang luar biasa di angkatan bersenjata, jelas meningkatkan kekuatan pertahanan negara. Berkat semua hal di atas, kita dapat membuat kesimpulan yang jelas bahwa industri otomotif berada di salah satu garis depan ekonomi global.

Dalam industri otomotif, ada beberapa tren yang dapat digunakan untuk menilai pentingnya peran dan pentingnya industri terkait dalam perekonomian negara-negara industri tersebut. Pendekatan yang sama sekali baru diamati dalam pengembangan teknis mobil, organisasi dan teknologi produksinya. Tren ilmiah dan teknis difokuskan pada pengurangan konsumsi bahan bakar dan emisi, pengembangan kendaraan ultraringan, peningkatan keselamatan, kualitas, keandalan, dan daya tahan, serta pengembangan sistem jalan dan jalan yang cerdas.

1.2. Dinamika perkembangan industri otomotif global

Seratus tahun yang lalu, industri otomotif membawa produksi barang secara luas. Industri otomotif, yang awalnya muncul di Prancis dan Jerman, sepenuhnya matang hanya di Amerika Serikat sebagai hasil dari pengenalan konveyor oleh Henry Ford. Untuk waktu yang lama, industri otomotif adalah yang pertama di antara industri lain dalam hal tingkat organisasi proses produksi, oleh karena itu disebut "industri industri". Pada saat yang sama, industri ini adalah yang pertama menghadapi kemarahan besar dari pembeli (ini terjadi pada tahun 60-an, ketika konsumen menganggap mobil Amerika tidak aman), kenaikan harga minyak karena krisis energi tahun 70-an. Selain itu, industri ini telah berada di bawah kendali negara yang ketat: dari keramahan lingkungan produksi hingga masalah kebijakan antimonopoli.

Salah satu faktor penting adalah fakta bahwa industri otomotif menjamin sebagian besar lapangan kerja bagi penduduk yang berbadan sehat di negara tempat mobil dibuat atau dijual. Negara-negara yang memproduksi mobil juga menjamin pekerjaan ke negara-negara lain yang telah menandatangani perjanjian kerja sama. Selain itu, sebagian besar penduduk bekerja di industri yang berdekatan yang memasok industri otomotif. Di Amerika, misalnya, 12,5 juta orang bekerja di manufaktur mobil, serta di transportasi mobil dan sektor jalan, dan ini adalah satu dari enam orang yang bekerja di industri. Inilah sebabnya mengapa industri otomotif selalu diminati.

Saat ini, dalam konteks globalisasi, serta persaingan ketat dan pertumbuhan konstan dalam biaya penelitian dan pengembangan, dan, pada saat yang sama, penurunan pertumbuhan penjualan di pasar negara maju, telah menjadi tidak realistis bagi banyak orang. pembuat mobil untuk sepenuhnya mandiri. Gelombang merger dengan perusahaan asing menyapu perusahaan mobil Amerika di tahun 90-an. Chrysler bergabung dengan Daimler-Benz. "Ford" menetapkan kendali atas perusahaan "Mazda", di samping itu, ia sekarang memiliki perusahaan seperti Jaguar, Aston Martin dan Volvo. General Motors mengakuisisi setengah modal Saab Swedia.

Sementara pasar utama dunia mengalami stagnasi, negara-negara berkembang seperti Korea, Cina, India, Meksiko akan maju. Pasar Amerika, Eropa, dan Jepang, yang bersama-sama menyumbang 80% dari penjualan mobil dunia, hampir kehilangan tingkat pertumbuhannya. Pasar mobil Amerika, misalnya, jelas sangat padat, karena produk-produk dari Eropa, Jepang, Korea Selatan, dan perusahaan mobil Amerika mereka sendiri dipasok di sana. Selain itu, perusahaan-perusahaan Amerika terus meningkatkan output mereka agar berhasil bersaing dengan produsen asing. Pasar otomotif AS tidak akan melalui sebagian besar waktu yang lebih baik... Pada tahun 2009, General Motors, salah satu simbol ekonomi Amerika, “mati”. Utang GM melebihi pendapatannya sebesar $ 90 miliar. Produsen mobil GM telah mengajukan kebangkrutan. Asetnya berjumlah $ 82,29 miliar, tetapi utangnya - $ 172,81 miliar. Sebelum dunia dimulai krisis ekonomi General Motors sukses menyaingi Toyota Jepang dalam duel kepemimpinan di pasar mobil global. Kekhawatiran itu menghasilkan 13 merek mobil, yang memiliki Opel Jerman, Vauxhall Inggris, serta Saab Swedia dan Wuling Cina. Tapi General Motors bukan satu-satunya kekhawatiran Amerika yang terkena krisis. Pada Mei 2009, pembuat mobil besar Amerika lainnya, Chrysler LLC, mengajukan kebangkrutan.

Kebangkrutan bukanlah solusi terbaik bagi pembuat mobil Amerika. Setidaknya para ahli mengatakan bahwa pihak berwenang tidak memperhitungkan reaksi pengendara. Lagi pula, permintaan mobil telah turun, dan setelah kebangkrutan, pengendara akan sepenuhnya berhenti membeli mobil merek ini.

1.3. Prospek pengembangan industri

Pasar mobil dunia modern berada dalam kondisi sulit kelebihan pasokan, penurunan permintaan dan persaingan yang sangat ketat. Situasi ini memaksa perusahaan mobil, yang ingin menempati posisi tinggi di pasar, untuk bergabung dan sangat mengurangi biaya. Prospek perusahaan gabungan yang terkonsolidasi cukup mudah untuk berspekulasi; agak sulit untuk menentukan apa yang akan terjadi pada pembuat mobil independen, yang semakin ditantang untuk bersaing di pasar mobil global yang mengglobal. Saat ini, sebagian besar perusahaan berada dalam aliansi dan tandem dengan TNC otomotif di negara lain atau bahkan milik mereka.

Di industri otomotif negara maju, dalam beberapa tahun terakhir, ada kecenderungan transisi dari produksi model skala besar ke produksi skala kecil dari berbagai macam mobil. Hal ini diungkapkan melalui perubahan arah peningkatan jumlah model di pasar otomotif, penurunan produksi model umum dan peningkatan produksi yang baru.

Perjuangan untuk keselamatan, yang membutuhkan pemasaran yang tercerahkan, menjadi penting bagi industri otomotif global. Diperkirakan perusahaan Amerika Consumer Reports, mobil Jepang adalah yang paling aman, dengan hanya 4 model Jepang yang membuat daftar 48 mobil paling tidak dapat diandalkan. Menurut peringkat mobil terbaik tahun 2008 untuk pertama kalinya di semua kategori, dan ada sepuluh di antaranya, posisi terdepan diambil oleh pembuat mobil Jepang - Honda, Toyota dan Subaru.

Isu lingkungan menjadi semakin penting dalam industri otomotif global, yang membutuhkan pendekatan baru yang membentuk pemasaran lingkungan. Persyaratan pemasaran ekologis ditujukan untuk mengatasi masalah yang terkait dengan perlindungan lingkungan, pertumbuhan yang cepat dan penuaan populasi dan, tentu saja, masalah terpenting di zaman kita - kurangnya sumber daya. Pembentukan UE juga menjadi alasan pengetatan persyaratan teknis, lingkungan, dan karakteristik mobil lainnya. Kekhawatiran yang berkembang tentang polusi udara yang disebabkan oleh transportasi jalan telah menyebabkan penerapan langkah-langkah khusus untuk mengurangi kebisingan, gas, dan jenis polusi lainnya (contoh tipikal adalah pengenalan berturut-turut, pertama di UE, dan kemudian di negara-negara Eropa lainnya tentang lingkungan. standar "Euro-1" - "Euro-5", dan dalam waktu dekat - "Euro-6").

1.4 Dinamika produksi mobil

Seperti yang terlihat pada Gambar 3, Asia mencakup sebagian besar pasar manufaktur mobil global. Tentu saja, ini terutama dipengaruhi oleh raksasa otomotif seperti Jepang dan China. Namun jika dulu merek Jepang sering diproduksi langsung, maka China juga memproduksi merek asing. Eropa telah mengalami resesi sejak tahun 2000, bukan karena penurunan kualitas produksi dan masalah ekonomi, tetapi karena pertumbuhan China yang terus berlanjut. Ada kecenderungan untuk mengalihkan produksi ke negara-negara Asia, karena tenaga kerja yang murah dan faktor lainnya. Gambar 5 menunjukkan bahwa jika pabrikan Cina meningkatkan kinerjanya selama bertahun-tahun, maka pabrikan terbesar di Eropa, dan salah satu pemimpin di awal akhir abad ke-20 - Jerman praktis tidak mengalami kemajuan. Adapun pemimpin langsung tahun 2000, Amerika Serikat dan Jepang, mereka, pada gilirannya, mengikuti jalur kemunduran produksi di wilayah mereka.

Bab 2. Perubahan di pasar mobil global

2.1. Dinamika ekspor mobil sejak tahun 2000

Laju perkembangan dan perubahan kualitatif dalam industri otomotif di abad kedua puluh sebanding dalam skala dengan apa yang dicapai secara umum sepanjang sejarah sebelumnya. Salah satu ciri utama perkembangan industri otomotif global modern adalah dinamika struktur mobil satu dekade terakhir. Tidak diragukan lagi, eksportir utama selama beberapa tahun terakhir adalah Uni Eropa, Amerika Serikat, Jepang. Mereka akan dibahas secara lebih rinci dalam bab berikutnya. Namun perlu juga disoroti sejumlah negara yang telah mencapai sukses besar dalam waktu singkat.

Banyak perhatian harus diberikan kepada industri otomotif Cina. Menganalisis statistik, kita dapat mengatakan bahwa ekspor mobil Cina terus meningkat. Kembali pada tahun 1990, itu mengekspor mobil dengan nilai total $ 228 juta, dan pada tahun 2009 mengambil tempat ketujuh, mengekspor $ 19.852 juta. Ekspor meningkat 200-300% setiap tahun. Saat ini, mobil-mobil Cina yang hingga saat ini tidak dianggap serius oleh siapa pun, setiap hari menaklukkan pasar baru dan hati para pengendara. Permintaan produk Cina di Rusia sangat penting untuk diperhatikan. Mobil-mobil Cina dengan cepat menggantikan produk-produk industri otomotif domestik di pasar Rusia: dengan yang serupa karakteristik teknis orang Cina seringkali lebih murah dan lebih kaya staf.

Industri mobil Rusia berhasil berdagang lebih aktif dengan tetangganya: negara-negara CIS, tetapi, sayangnya, hubungan tidak berkembang dengan pembeli dari negara-negara asing Barat, yang seleranya "dimanjakan" oleh pembuat mobil dengan perakitan mobil yang bagus. Menurut data statistik, dapat dikatakan bahwa Federasi Rusia mengekspor mobil senilai $ 1.754 juta pada tahun 2009, dan sebagian besar dijual di pasar "benar-benar domestik".

UEA memiliki indikator yang relatif baik. Dalam beberapa tahun terakhir, mereka berhasil masuk sepuluh besar, asalkan pada tahun 2000 negara ini mengekspor mobil hanya 2.108 juta dolar. Dan pada tahun 2009 sudah sebesar 15083 juta dolar! Tingkat pertumbuhan ekonomi UEA yang belum pernah terjadi sebelumnya dimungkinkan oleh produksi dan ekspor minyak, yang telah memberikan beberapa produk domestik bruto per kapita tertinggi di dunia.

Patut dicatat Kanada sebagai peserta signifikan dalam ekspor industri otomotif. Negara ini terus menempati posisi terdepan. Pertama-tama, karena cabang asing dari produsen kendaraan terkemuka dunia dari Amerika Serikat dan Jepang, diwakili di sini. Namun, pada tahun 2009, Kanada menunjukkan hasil ekspor yang relatif rendah - $ 34.170 juta. Hal ini terutama disebabkan oleh krisis ekonomi global.

Tetapi pada saat yang sama, produksi di negara-negara berkembang terbesar (Korea Selatan, Meksiko, Brasil, India) meningkat secara signifikan. Korea bahkan menyalip Kanada dan Meksiko. Berkat rencana lima tahun pertama, diadopsi pada tahun 60-an, industri otomotif telah lepas landas. Dan strategi tersebut, yang pertama kali diadopsi oleh pembuat mobil Korea Selatan hampir empat puluh tahun yang lalu, membenarkan dirinya hingga hari ini. Bermacam-macam mereka tidak terlalu besar, tetapi agak beragam. Kombinasi kualitas dan nilai yang sangat baik membuat merek ini diminati di seluruh dunia.

2.2. Negara dan wilayah - pemimpin dalam ekspor mobil

Berdasarkan data tahun 2009, yang dapat diamati pada Gambar 2, adalah mungkin untuk menentukan pemimpin yang tak terbantahkan dalam ekspor mobil. Ini adalah negara-negara di mana industri otomotif secara tradisional sangat berkembang. Ini adalah Uni Eropa, Jepang dan Amerika Serikat. Pada tahun 2009, gabungan industri otomotif kedua negara ini mengekspor mobil ke pasar dunia sebesar 846.680 juta dolar. Lebih dari setengahnya berada di Uni Eropa - $ 455.858 juta. Tanpa ragu, dapat dikatakan bahwa UE adalah pusat ekonomi terbesar dengan industri yang berkembang dengan baik. Jepang menyumbang $103,710 miliar. Pangsa AS adalah 72644 juta dolar, pasar penjualan utama untuk mobil Amerika adalah tetangga Kanada. Perdagangan dengan Kanada berkembang berdasarkan pertukaran antar perusahaan dari "tiga besar" perusahaan multinasional otomotif Amerika.

Tingginya angka ekspor mobil dari negara-negara tersebut cukup logis. Amerika Serikat dan Jepang dan Uni Eropa secara tradisional menjadi salah satu pemimpin dalam industri otomotif sejak akhir abad ke-20.

Melihat Gambar 1, Uni Eropa mengekspor $ 287,180 miliar mobil pada tahun 2000. Indikator ini mencakup ekspor dalam dan luar negeri. Ini adalah angka tertinggi tahun ini, terutama karena Jerman - ekonomi paling stabil di Uni Eropa. Jepang tidak kehilangan posisinya. Pada tahun 2000, ekspor mobil Jepang mencapai 88.082 juta dolar, yang memungkinkan Jepang tetap di tempat kedua. Amerika Serikat memiliki lebih dari dua kali lipat ekspornya, sebesar 67195 juta dolar AS.

Namun, penting untuk diingat bahwa tsunami dan gempa bumi 2011 di Jepang sangat merusak posisi negara ini. Menurut laporan pers, 108.824 kendaraan terjual di pasar Jepang - 51 persen lebih rendah dari tahun sebelumnya. Hasil ini merupakan yang terendah sejak Januari 1968, ketika negara itu mulai mencatat jumlah penjualan mobil bulanan.

Kesimpulan

Dalam tulisan ini, pasar mobil dunia diselidiki. Dapat dibuktikan bahwa industri otomotif merupakan salah satu sektor terbesar perekonomian nasional dan memberikan gambaran umum tentang tingkat produksi otomotif, dapat dikatakan bahwa, menurut kriteria utama, menempati tempat terdepan di antara yang lain. cabang teknik mesin. Industri ini tumbuh subur, berkembang menguntungkan dan, tentu saja, penting bagi perekonomian negara.

Pemimpin yang tak terbantahkan dalam produksi dan penjualan produk adalah Uni Eropa, Jepang dan Amerika Serikat. Adapun Federasi Rusia, jika dibandingkan dengan industri otomotif asing, kita cukup jauh tertinggal dalam hal produktivitas tenaga kerja dan intensitas tenaga kerja teknologi. Selain itu, sejumlah besar pabrik memerlukan peralatan ulang teknologi, dan terkadang rekonstruksi lengkap.

Namun, setelah krisis keuangan global, tingkat produksi di negara maju menurun. Dalam situasi ketika pasar utama dunia stagnan, negara-negara berkembang, terutama China, Korea, India, dan Meksiko, muncul ke permukaan.

Bibliografi

Aksenenko B.N. “Transportasi menyatukan semua sektor ekonomi menjadi satu kompleks”, // “ Transportasi mobil", No. 1, 2000.
Atlas Kependudukan dan Ekonomi Kelas 9, edisi 6, hal. 22. "Transportasi mobil"
V.I. Vidyapin dan Stepanova M.The. " Organisasi teritorial dan penempatan industri transportasi "/" Geografi ekonomi Rusia "1996.
Gladyuk Yu.N., Dobrosyuk V.A., Semenov S.P. "Geografi ekonomi transportasi di Rusia", 1999.
Golts G.A., Filina V.A. "Cara pengembangan transportasi di Rusia", 1998.
Gorsky K., Kommersant-Daily, 1999, 31 Maret. - C.7.
Mogilev A.L. "Pengurangan armada mobil - dasar untuk pengembangan pasar" // "Transportasi mobil", No. 7, 2002.
[Sumber daya elektronik]: - Mode akses: http://ru.wikipedia.org/.
[Sumber daya elektronik]: - Mode akses: http://autodelo.narod.ru/
[Sumber daya elektronik]: - Mode akses: http://motor.ru/
[Sumber daya elektronik]: - Mode akses: http://www.worldbank.org/
[Sumber daya elektronik]: - Mode akses: http://www.cheryportal.ru/
[Sumber daya elektronik]: - Mode akses: http://www.consumerreports.org/
[Sumber daya elektronik]: - Mode akses: majalah "A.S. Berita & Laporan Dunia "

Selengkapnya tentang diskusi pekerjaan siswa

Penulis dari 3 makalah (untuk setiap bagian) yang menerima jumlah terbesar dari umpan balik dan pertanyaan konstruktif positif di forum akan diberikan diploma RAE. Penulis juga akan diundang (bersama dengan pembimbingnya) ke konferensi RAE (Moskow, Mei 2012) dengan laporan tanpa membayar biaya pendaftaran. Ijazah RAE akan diberikan kepada kepala makalah penelitian mahasiswa yang telah menerima umpan balik konstruktif positif terbanyak di forum.

Untuk berpartisipasi dalam forum, Anda harus mendaftar dengan benar di jejaring sosial "Ilmuwan RUSIA" www.russian-scientists.ru dan membuat topik yang didedikasikan untuk diskusi karya ini di forum "Ilmu Geografis".

Peserta forum ilmiah mahasiswa juga dapat memposting materi tambahan (TEKS ILMIAH, FOTO DAN BAHAN VIDEO) untuk diskusi di blog jejaring sosial www.russian-scientists.ru. Ketersediaan materi tambahan juga akan menjadi pertimbangan dalam menentukan pemenang kompetisi.