Sulit bagi pemuda modern, dan bahkan bagi warga negara dewasa, untuk memahami apa yang menyenangkan dari mesin terbang yang fantastis ini. Tetesan keperakan, dengan cepat membelah langit biru di belakang mereka, menggairahkan imajinasi anak muda awal lima puluhan. Yang lebar tidak perlu diragukan lagi tipe mesinnya. Saat ini, hanya permainan komputer seperti War Thunder, dengan tawaran mereka untuk membeli pesawat jet Uni Soviet, yang memberikan gambaran tentang tahap ini dalam pengembangan penerbangan Rusia. Tapi semuanya dimulai lebih awal.
Apa yang dimaksud dengan "reaktif"?
Sebuah pertanyaan yang masuk akal muncul tentang nama jenis pesawat. Dalam bahasa Inggris, kedengarannya pendek: Jet. Definisi Rusia mengisyaratkan adanya semacam reaksi. Jelas bahwa kita tidak berbicara tentang oksidasi bahan bakar - itu juga ada di pesawat karburator konvensional, sama seperti di roket. Reaksi tubuh fisik terhadap kekuatan pancaran gas yang dikeluarkan dinyatakan dalam memberikan percepatan yang berlawanan arah. Segala sesuatu yang lain sudah menjadi kehalusan, yang mencakup berbagai parameter teknis sistem, seperti sifat aerodinamis, tata letak, profil sayap, jenis mesin. Di sini opsi dimungkinkan, biro teknik mana yang datang dalam proses pekerjaan, sering kali menemukan solusi teknis yang serupa, secara independen satu sama lain.
Sulit untuk memisahkan penelitian roket dari penelitian penerbangan dalam aspek ini. Di bidang akselerator bubuk mesiu, dipasang untuk mengurangi panjang lepas landas dan afterburner, pekerjaan dilakukan bahkan sebelum perang. Selain itu, upaya untuk memasang mesin kompresor (tidak berhasil) pada pesawat Coanda pada tahun 1910 memungkinkan penemu Henri Coanda untuk mengklaim prioritas Rumania. Benar, desain ini pada awalnya tidak dapat dioperasikan, yang dikonfirmasi oleh tes pertama, di mana pesawat terbakar.
Langkah pertama
Pesawat jet pertama yang mampu bertahan lama di udara muncul kemudian. Jerman menjadi pionir, meskipun ilmuwan dari negara lain - Amerika Serikat, Italia, Inggris, dan kemudian Jepang yang secara teknis terbelakang - mencapai keberhasilan tertentu. Sampel-sampel ini, pada kenyataannya, adalah pesawat layang dari pesawat tempur dan pembom konvensional, di mana mesin tipe baru dipasang, tanpa baling-baling, yang menyebabkan kejutan dan ketidakpercayaan. Di Uni Soviet, para insinyur juga menangani masalah ini, tetapi tidak begitu aktif, dengan fokus pada teknologi sekrup yang terbukti dan andal. Namun demikian, model jet dari pesawat Bi-1, yang dilengkapi dengan mesin turbojet yang dirancang oleh A. M. Lyulka, diuji segera sebelum perang. Mesinnya sangat tidak dapat diandalkan, asam nitrat yang digunakan sebagai zat pengoksidasi menghabiskan tangki bahan bakar, ada masalah lain, tetapi langkah pertama selalu sulit.
"Sturmvogel" Hitler
Karena kekhasan jiwa Fuhrer, yang berharap untuk menghancurkan "musuh Reich" (yang ia peringkatkan negara-negara di hampir seluruh dunia), di Jerman, setelah pecahnya Perang Dunia II, bekerja mulai membuat jenis yang berbeda"Senjata ajaib", termasuk pesawat jet. Tidak semua bidang kegiatan ini tidak berhasil. Proyek yang berhasil termasuk Messerschmitt-262 (alias Sturmfogel), pesawat jet produksi massal pertama di dunia. Perangkat ini dilengkapi dengan dua mesin turbojet, memiliki radar di haluan, mengembangkan kecepatan mendekati suara (lebih dari 900 km / jam), dan ternyata menjadi sarana yang cukup efektif untuk menangani B-17 ketinggian tinggi ( "Benteng Terbang") dari sekutu. Keyakinan fanatik Adolf Hitler pada kemampuan luar biasa dari teknologi baru, bagaimanapun, secara paradoks memainkan peran buruk dalam biografi pertempuran Me-262. Dirancang sebagai pesawat tempur, itu diubah menjadi pembom ke arah "atas", dan dalam modifikasi ini tidak sepenuhnya memanifestasikan dirinya.
"Arado"
Prinsip pesawat jet diterapkan pada pertengahan 1944 pada desain pembom Arado-234 (sekali lagi oleh Jerman). Ia berhasil menunjukkan kemampuan tempurnya yang luar biasa dengan menyerang posisi sekutu yang mendarat di area pelabuhan Cherbourg. Kecepatan 740 km / jam dan langit-langit sepuluh kilometer tidak memberikan artileri anti-pesawat kesempatan untuk mencapai target ini, dan pejuang Amerika dan Inggris tidak bisa mengejarnya. Selain pengeboman (sangat tidak akurat karena alasan yang jelas), "Arado" membuat foto udara. Pengalaman kedua menggunakannya sebagai alat serang terjadi di Liege. Jerman tidak menderita kerugian, dan jika Jerman fasis memiliki lebih banyak sumber daya, dan industri dapat memproduksi lebih dari 36 Ar-234, maka negara-negara koalisi anti-Hitler akan mengalami kesulitan.
"U-287"
Perkembangan Jerman jatuh ke tangan negara-negara sahabat selama Perang Dunia Kedua setelah kekalahan Nazisme. Negara-negara Barat yang sudah dalam tahap akhir permusuhan mulai mempersiapkan konfrontasi yang akan datang dengan Uni Soviet. Kepemimpinan Stalinis mengambil tindakan balasan. Jelas bagi kedua belah pihak bahwa perang berikutnya, jika terjadi, akan dilakukan dengan pesawat jet. Saat itu, Uni Soviet belum memiliki potensi serangan nuklir, hanya ada pekerjaan pada penciptaan teknologi produksi bom atom... Tetapi orang Amerika sangat tertarik pada Junkers-287 yang ditangkap, yang memiliki data penerbangan unik (muatan tempur 4000 kg, jangkauan 1500 km, langit-langit 5.000 m, kecepatan 860 km / jam). Empat mesin, sapuan negatif (prototipe "tak terlihat" di masa depan) memungkinkan untuk menggunakan pesawat sebagai pembawa atom.
Pascaperang pertama
Pesawat jet tidak memainkan peran yang menentukan selama Perang Dunia II, sehingga sebagian besar fasilitas produksi Soviet berfokus pada peningkatan desain dan peningkatan produksi pesawat tempur, pesawat serang, dan pembom konvensional yang digerakkan oleh baling-baling. Masalah pembawa muatan atom yang menjanjikan itu sulit, dan itu segera diselesaikan dengan menyalin Boeing B-29 (Tu-4) Amerika, tetapi tujuan utamanya adalah untuk melawan kemungkinan agresi. Untuk ini, pertama-tama, pejuang diperlukan - ketinggian tinggi, dapat bermanuver dan, tentu saja, yang berkecepatan tinggi. Bagaimana arah baru dikembangkan dapat dinilai dengan surat perancang A.S. Yakovlev kepada Komite Pusat (musim gugur 1945), yang menemukan pemahaman tertentu. Pimpinan partai menganggap studi sederhana tentang peralatan Jerman yang ditangkap sebagai tindakan yang tidak memadai. Negara itu membutuhkan pesawat jet Soviet modern, tidak kalah, tetapi lebih unggul dari tingkat dunia. Pada parade 1946 untuk menghormati peringatan Revolusi Oktober (Tushino) mereka harus ditunjukkan kepada orang-orang dan tamu asing.
Yak dan MiG Sementara
Ada sesuatu untuk ditunjukkan, tetapi tidak berhasil: cuacanya buruk, ada kabut. Demonstrasi pesawat baru dipindahkan ke May Day. Pesawat jet Soviet pertama, diproduksi dalam serangkaian 15 salinan, dikembangkan oleh Biro Desain Mikoyan dan Gurevich (MiG-9) dan Yakovlev (Yak-15). Kedua sampel dibedakan dengan skema yang dikurangi, di mana bagian ekor dicuci dari bawah oleh jet jet yang dipancarkan oleh nozel. Secara alami, untuk melindungi dari panas berlebih, bagian kelongsong ini ditutupi dengan lapisan khusus yang terbuat dari logam tahan api. Kedua pesawat berbeda dalam berat, jumlah mesin, dan tujuan, tetapi secara keseluruhan mereka sesuai dengan keadaan sekolah pembuatan pesawat Soviet pada akhir empat puluhan. Tujuan utama mereka adalah transisi ke pembangkit listrik jenis baru, tetapi selain itu, tugas penting lainnya dilakukan: pelatihan personel penerbangan dan pengembangan masalah teknologi. Pesawat jet ini, terlepas dari volume produksinya yang besar (ratusan keping), dianggap sebagai sementara dan dapat diganti dalam waktu dekat, segera setelah munculnya desain yang lebih maju. Dan segera momen ini datang.
Kelimabelas
Pesawat ini telah menjadi legenda. Itu dibangun secara seri, belum pernah terjadi sebelumnya untuk masa damai, baik dalam pertempuran maupun dalam versi pelatihan berpasangan. Banyak solusi teknis revolusioner digunakan dalam desain MiG-15, untuk pertama kalinya upaya dilakukan untuk membuat sistem penyelamatan pilot (katapel) yang andal, dilengkapi dengan persenjataan meriam yang kuat. Kecepatan jet, kecil tapi sangat efisien, memungkinkannya untuk mengalahkan armada pembom berat strategis di langit Korea, di mana perang pecah tak lama setelah kedatangan pencegat baru. Saber Amerika, yang dibangun sesuai dengan skema serupa, menjadi semacam analog dari MiG. Selama permusuhan, peralatan jatuh ke tangan musuh. Pesawat Soviet dibajak oleh seorang pilot Korea Utara, tergoda oleh hadiah uang yang sangat besar. "Orang Amerika" yang terbunuh ditarik keluar dari air dan dikirim ke Uni Soviet. Ada "pertukaran pengalaman" timbal balik dengan adopsi solusi desain yang paling sukses.
jet penumpang
Kecepatan jet adalah keunggulan utamanya, dan itu tidak hanya berlaku untuk pesawat pengebom dan pesawat tempur. Sudah di akhir empat puluhan, kapal Kometa buatan Inggris memasuki maskapai internasional. Itu dibuat khusus untuk transportasi orang, nyaman dan cepat, tetapi, sayangnya, keandalannya tidak berbeda: tujuh kecelakaan terjadi dalam dua tahun. Namun kemajuan di bidang transportasi penumpang berkecepatan tinggi tidak bisa lagi dihentikan. Pada pertengahan tahun lima puluhan, Tu-104 yang legendaris, versi konversi dari pembom Tu-16, muncul di Uni Soviet. Meskipun banyak kecelakaan yang melibatkan pesawat baru, pesawat jet semakin mengambil alih maskapai. Secara bertahap, penampilan liner yang menjanjikan dan gagasan tentang apa yang harus dibentuk. penggerak) digunakan oleh desainer semakin sedikit.
Generasi pejuang: pertama, kedua ...
Seperti hampir semua teknik, pencegat jet diklasifikasikan berdasarkan generasi. Saat ini ada lima di antaranya, dan mereka berbeda tidak hanya dalam tahun produksi model, tetapi juga dalam fitur desain. Jika konsep sampel pertama pada dasarnya memiliki basis pencapaian yang dikembangkan di bidang aerodinamika klasik (dengan kata lain, hanya jenis mesin yang menjadi perbedaan utama), maka generasi kedua memiliki fitur yang lebih signifikan (sayap sapu, benar-benar berbeda). bentuk badan pesawat, dll.) ada pendapat bahwa pertempuran udara tidak akan pernah bisa bermanuver, tetapi waktu telah menunjukkan bahwa pendapat ini salah.
... dan dari yang ketiga ke yang kelima
Tahun enam puluhan 'dog dumps' antara Skyhawks, Phantom dan MiGs di langit di atas Vietnam dan Timur Tengah menandai perkembangan lebih lanjut, menandai kedatangan generasi kedua pencegat jet. Geometri sayap yang berubah-ubah, suara berulang, dan persenjataan rudal yang dikombinasikan dengan avionik yang kuat menjadi ciri khas dari generasi ketiga. Saat ini, basis armada angkatan udara negara-negara paling maju secara teknis terdiri dari pesawat generasi keempat, yang telah menjadi produk pengembangan lebih lanjut. Bahkan model yang lebih canggih sudah memasuki layanan, menggabungkan kecepatan tinggi, kemampuan manuver super, visibilitas rendah, dan peperangan elektronik. Ini adalah generasi kelima.
Mesin by-pass
Secara lahiriah, bahkan hari ini, pesawat jet dari sampel pertama tidak terlihat ketinggalan jaman. Banyak dari mereka terlihat cukup modern, dan karakteristik teknis (seperti langit-langit dan kecepatan) tidak terlalu berbeda dari yang modern, setidaknya pada pandangan pertama. Namun, dengan melihat lebih dekat pada karakteristik kinerja mesin ini, menjadi jelas bahwa dalam beberapa dekade terakhir terobosan kualitatif telah dibuat dalam dua arah utama. Pertama, konsep vektor dorong variabel muncul, yang menciptakan kemungkinan manuver yang tajam dan tidak terduga. Kedua, hari ini mereka dapat tinggal di udara lebih lama dan menempuh jarak yang jauh. Faktor ini disebabkan oleh konsumsi bahan bakar yang rendah, yaitu efisiensi. Hal ini dicapai dengan menggunakan, dalam istilah teknis, skema dua sirkuit (tingkat rendah dua sirkuit). Spesialis tahu bahwa teknologi pembakaran bahan bakar yang ditentukan memastikan pembakaran yang lebih sempurna.
Tanda-tanda lain dari pesawat jet modern
Ada beberapa dari mereka. Pesawat jet sipil modern dicirikan oleh kebisingan mesin yang rendah, peningkatan kenyamanan dan stabilitas penerbangan yang tinggi. Biasanya mereka berbadan lebar (termasuk multi-dek). Model pesawat militer dilengkapi dengan sarana (aktif dan pasif) untuk mencapai tanda tangan radar rendah dan Dalam arti tertentu, persyaratan untuk model pertahanan dan komersial tumpang tindih hari ini. Pesawat dari semua jenis membutuhkan efisiensi, meskipun karena berbagai alasan: dalam satu kasus, untuk meningkatkan profitabilitas, di sisi lain, untuk memperluas radius pertempuran. Dan hari ini perlu untuk membuat kebisingan sesedikit mungkin bagi warga sipil dan militer.
Pesawat jet adalah pesawat paling kuat dan modern abad ke-20. Perbedaan mendasar mereka dari yang lain adalah bahwa mereka didorong oleh pernapasan udara atau mesin jet. Saat ini, mereka menjadi dasar penerbangan modern, baik sipil maupun militer.
Sejarah pesawat jet
Untuk pertama kalinya dalam sejarah penerbangan, desainer Rumania Henri Coanda mencoba membuat pesawat jet. Ini terjadi pada awal abad ke-20, pada tahun 1910. Dia dan asistennya menguji pesawat, dinamai menurut namanya Coanda-1910, yang dilengkapi dengan mesin piston, bukan baling-baling yang sudah dikenal. Dialah yang menggerakkan kompresor baling-baling dasar.
Namun, banyak yang meragukan bahwa ini adalah pesawat jet pertama. Setelah berakhirnya Perang Dunia II, Coanda mengatakan bahwa model yang dibuatnya adalah mesin air-jet motor-kompresor, bertentangan dengan dirinya sendiri. Dalam publikasi aslinya dan aplikasi paten, dia tidak membuat klaim seperti itu.
Foto-foto pesawat Rumania menunjukkan bahwa mesin terletak di dekat badan pesawat kayu, oleh karena itu, jika bahan bakar dibakar, pilot dan pesawat akan hancur oleh api yang dihasilkan.
Coanda sendiri mengklaim bahwa api memang menghancurkan ekor pesawat selama penerbangan pertama, tetapi bukti dokumenter tidak bertahan.
Perlu dicatat bahwa dalam pesawat jet yang diproduksi pada tahun 1940, kulitnya terbuat dari logam dan memiliki perlindungan termal tambahan.
Eksperimen dengan pesawat jet
Secara resmi, jet pertama lepas landas pada 20 Juni 1939. Saat itulah penerbangan eksperimental pertama dari pesawat yang dibuat oleh desainer Jerman terjadi. Beberapa saat kemudian, Jepang dan negara-negara koalisi anti-Hitler merilis sampel mereka.
Perusahaan Jerman Heinkel memulai eksperimen dengan pesawat jet pada tahun 1937. Dua tahun kemudian, He-176 melakukan penerbangan resmi pertamanya. Namun, setelah lima uji penerbangan pertama, menjadi jelas bahwa tidak ada peluang untuk meluncurkan sampel ini ke dalam seri.
Masalah pesawat jet pertama
Ada beberapa kesalahan yang dilakukan oleh desainer Jerman. Pertama, mesin jet cair dipilih. Itu menggunakan metanol dan hidrogen peroksida. Mereka berfungsi sebagai bahan bakar dan oksidator.
Para pengembang berasumsi bahwa pesawat jet ini akan mampu mencapai kecepatan hingga seribu kilometer per jam. Namun, dalam praktiknya, kecepatan hanya bisa dicapai 750 kilometer per jam.
Kedua, pesawat memiliki konsumsi bahan bakar selangit. Dengan dia dia harus mengambil begitu banyak sehingga pesawat bisa pensiun maksimal 60 kilometer dari lapangan terbang. Setelah dia perlu mengisi bahan bakar. Satu-satunya plus, dibandingkan dengan model awal lainnya, adalah kecepatan pendakian yang cepat. Itu 60 meter per detik. Pada saat yang sama, faktor subjektif memainkan peran tertentu dalam nasib model ini. Jadi, dia sama sekali tidak menyukai Adolf Hitler, yang hadir di salah satu peluncuran uji coba.
Sampel produksi pertama
Meskipun prototipe pertama gagal, perancang pesawat Jerman-lah yang pertama meluncurkan pesawat jet ke produksi massal.
Produksi model Me-262 mulai beroperasi. Pesawat ini melakukan uji terbang pertamanya pada tahun 1942, di tengah Perang Dunia II, ketika Jerman telah menyerbu Uni Soviet... Kebaruan ini dapat secara signifikan mempengaruhi hasil akhir perang. Pesawat tempur ini mulai beroperasi dengan tentara Jerman pada tahun 1944.
Selain itu, pesawat ini diproduksi dalam berbagai modifikasi - baik sebagai pesawat pengintai, dan sebagai pesawat serang, dan sebagai pembom, dan sebagai pesawat tempur. Secara total, pada akhir perang, satu setengah ribu pesawat ini diproduksi.
Pesawat jet militer ini dibedakan oleh karakteristik teknis yang patut ditiru oleh standar waktu itu. Mereka dilengkapi dengan dua mesin turbojet, dan kompresor aksial 8 tahap tersedia. Berbeda dengan model sebelumnya, model ini, yang dikenal luas sebagai "Messerschmitt", tidak mengkonsumsi banyak bahan bakar dan memiliki performa terbang yang baik.
Kecepatan pesawat jet mencapai 870 kilometer per jam, jangkauan penerbangan lebih dari seribu kilometer, ketinggian maksimum lebih dari 12 ribu meter, kecepatan pendakian 50 meter per detik. Berat kosong pesawat kurang dari 4 ton, lengkap mencapai 6 ribu kilogram.
Messerschmitts dipersenjatai dengan meriam 30 milimeter (setidaknya ada empat di antaranya), total massa rudal dan bom yang dapat dibawa pesawat adalah sekitar satu setengah ribu kilogram.
Selama Perang Dunia II, Messerschmitts menghancurkan 150 pesawat. Kerugian penerbangan Jerman sekitar 100 pesawat terbang... Para ahli menunjukkan bahwa jumlah kerugian bisa jauh lebih sedikit jika pilot lebih siap untuk bekerja pada pesawat baru yang fundamental. Selain itu, ada masalah dengan mesin, yang cepat aus dan tidak dapat diandalkan.
pola jepang
Selama Perang Dunia Kedua, hampir semua negara yang bertikai berusaha keras untuk melepaskan pesawat pertama mereka dengan mesin jet. Insinyur pesawat Jepang membedakan diri mereka dengan menjadi yang pertama menggunakan mesin jet cair dalam produksi massal. Itu digunakan dalam pesawat proyektil berawak Jepang, yang diterbangkan oleh kamikaze. Dari akhir 1944 hingga akhir Perang Dunia II, lebih dari 800 pesawat ini memasuki layanan dengan tentara Jepang.
Spesifikasi pesawat jet Jepang
Karena pesawat ini, pada kenyataannya, dapat dibuang - kamikaze segera jatuh di atasnya, maka mereka membangunnya sesuai dengan prinsip "murah dan ceria". Bagian haluan terbuat dari glider kayu, saat lepas landas, pesawat mengembangkan kecepatan hingga 650 kilometer per jam. Semua didukung oleh tiga mesin jet cair. Pesawat tidak membutuhkan mesin lepas landas atau roda pendarat. Dia melakukannya tanpa mereka.
Sebuah pesawat kamikaze Jepang dikirim ke target oleh pembom Ohka, setelah itu mesin jet cair dihidupkan.
Pada saat yang sama, para insinyur dan militer Jepang sendiri mencatat bahwa efisiensi dan produktivitas skema semacam itu sangat rendah. Pembom itu sendiri dengan mudah dihitung menggunakan pelacak yang dipasang di kapal yang merupakan bagian dari Angkatan Laut AS. Ini terjadi bahkan sebelum kamikaze sempat menyetel ke target. Pada akhirnya, banyak pesawat mati pada pendekatan yang jauh ke tujuan akhir mereka. Selain itu, mereka menembak jatuh baik pesawat tempat kamikaze berada dan pesawat pengebom yang mengantarkan mereka.
tanggapan Inggris
Di pihak Inggris, hanya satu pesawat jet yang ambil bagian dalam Perang Dunia II - Meteor Gloster. Dia membuat serangan mendadak pertamanya pada Maret 1943.
Ini memasuki layanan dengan Angkatan Udara Kerajaan Inggris pada pertengahan 1944. Produksi serialnya berlanjut hingga tahun 1955. Dan pesawat ini beroperasi hingga tahun 70-an. Secara total, sekitar tiga setengah ribu pesawat ini meluncur dari jalur perakitan. Apalagi berbagai macam modifikasi.
Selama Perang Dunia Kedua, hanya dua modifikasi pesawat tempur yang diproduksi, kemudian jumlahnya meningkat. Apalagi salah satu modifikasinya sangat rahasia sehingga mereka tidak terbang ke wilayah musuh, sehingga jika terjadi kecelakaan, mereka tidak akan mendapatkan teknisi penerbangan musuh.
Mereka terutama terlibat dalam memukul mundur serangan pesawat Jerman. Mereka berbasis di dekat Brussel di Belgia. Namun, sejak Februari 1945, pesawat Jerman telah melupakan serangan, berkonsentrasi secara eksklusif pada kemampuan pertahanan. Oleh karena itu, dalam Tahun lalu Selama Perang Dunia II, dari 200+ pesawat Meteor Global, hanya dua yang hilang. Apalagi ini bukan hasil usaha para penerbang Jerman. Kedua pesawat bertabrakan satu sama lain selama pendekatan pendaratan. Saat itu, lapangan terbang mendung.
Karakteristik teknis pesawat Inggris
Pesawat Inggris Global Meteor memiliki karakteristik teknis yang patut ditiru. Kecepatan pesawat jet mencapai hampir 850 ribu kilometer per jam. Lebar sayap lebih dari 13 meter, berat lepas landas sekitar 6 setengah ribu kilogram. Pesawat lepas landas ke ketinggian hampir 13 setengah kilometer, sementara jangkauan penerbangannya lebih dari dua ribu kilometer.
Pesawat Inggris dipersenjatai dengan empat meriam 30 mm, yang sangat efektif.
Orang Amerika termasuk yang terakhir
Di antara semua peserta utama dalam Perang Dunia II, Angkatan Udara Amerika Serikat adalah salah satu yang terakhir melepaskan jet. Model Amerika Lockheed F-80 menghantam lapangan udara di Inggris Raya hanya pada bulan April 1945. Sebulan sebelum penyerahan pasukan Jerman. Karena itu, dia praktis tidak punya waktu untuk mengambil bagian dalam permusuhan.
Amerika secara aktif menggunakan pesawat ini beberapa tahun kemudian selama Perang Korea. Di negara inilah pertempuran pertama antara dua pesawat jet terjadi. Di satu sisi, ada F-80 Amerika, dan di sisi lain, MiG-15 Soviet, yang pada waktu itu lebih modern, sudah transonik. Pilot Soviet menang.
Secara total, lebih dari satu setengah ribu pesawat ini memasuki layanan dengan tentara Amerika.
Pesawat jet Soviet pertama meluncur dari jalur perakitan pada tahun 1941. Dia dibebaskan dalam waktu singkat. Butuh 20 hari untuk desain dan satu bulan lagi untuk produksi. Nosel pesawat jet melakukan fungsi melindungi bagian-bagiannya dari pemanasan berlebihan.
Model Soviet pertama adalah pesawat layang kayu yang dipasangi mesin jet cair. Ketika Perang Patriotik Hebat dimulai, semua perkembangan dipindahkan ke Ural. Penerbangan eksperimental dan tes dimulai di sana. Seperti yang dikandung oleh para desainer, pesawat itu seharusnya mencapai kecepatan hingga 900 kilometer per jam. Namun, begitu penguji pertamanya Grigory Bakhchivandzhi mendekati angka 800 kilometer per jam, pesawat itu jatuh. Pilot uji tewas.
Baru pada tahun 1945 model pesawat jet Soviet akhirnya diselesaikan. Tetapi produksi massal dua model dimulai sekaligus - Yak-15 dan MiG-9.
Joseph Stalin sendiri ikut membandingkan karakteristik teknis kedua mesin tersebut. Akibatnya, diputuskan untuk menggunakan Yak-15 sebagai pesawat pelatihan, dan MiG-9 ditempatkan di pembuangan Angkatan Udara. Lebih dari 600 MiG diproduksi dalam tiga tahun. Namun, pesawat itu segera dihentikan.
Ada dua alasan utama. Mereka mengembangkannya dengan tergesa-gesa, terus-menerus membuat perubahan. Selain itu, pilot sendiri curiga padanya. Butuh banyak upaya untuk menguasai mobil, dan sama sekali tidak mungkin membuat kesalahan dalam aerobatik.
Akibatnya, MiG-15 yang ditingkatkan diganti pada tahun 1948. Sebuah pesawat jet Soviet terbang dengan kecepatan lebih dari 860 kilometer per jam.
Pesawat penumpang
Pesawat penumpang jet paling terkenal, bersama dengan British Concorde, adalah Soviet Tu-144. Kedua model ini supersonik.
Pesawat Soviet memasuki produksi pada tahun 1968. Sejak itu, suara pesawat jet sering terdengar di lapangan terbang Soviet.
Pada pagi hari 27 Maret 1943, jet tempur Soviet pertama "BI-1" lepas landas dari lapangan terbang Institut Penelitian Angkatan Udara Koltsovo di Wilayah Sverdlovsk. Lulus uji terbang ketujuh untuk mencapai kecepatan maksimum. Mencapai ketinggian dua kilometer dan mendapatkan kecepatan sekitar 800 km / jam, pesawat tiba-tiba menukik pada detik ke-78 setelah kehabisan bahan bakar dan menabrak tanah. Seorang pilot uji berpengalaman G. Ya. Bakhchivandzhi, yang duduk di pucuk pimpinan, terbunuh. Bencana ini menjadi tahap penting dalam pengembangan pesawat dengan mesin roket propelan cair di Uni Soviet, tetapi meskipun pengerjaannya berlanjut hingga akhir tahun 1940-an, arah pengembangan penerbangan ini ternyata menjadi jalan buntu. Namun demikian, langkah-langkah pertama, meskipun tidak terlalu berhasil, memiliki dampak serius pada seluruh sejarah lebih lanjut dari pengembangan pesawat dan peroketan Soviet pasca-perang ...
Bergabung dengan klub "jet"
"Era pesawat yang digerakkan baling-baling harus diikuti oleh era pesawat jet ..." - kata-kata pendiri teknologi jet ini, KE Tsiolkovsky, mulai diwujudkan pada pertengahan 1930-an abad kedua puluh.
Pada saat ini, menjadi jelas bahwa peningkatan signifikan lebih lanjut dalam kecepatan penerbangan pesawat karena peningkatan kekuatan mesin piston dan bentuk aerodinamis yang lebih sempurna praktis tidak mungkin. Pesawat harus dilengkapi dengan motor, yang kekuatannya tidak dapat ditingkatkan tanpa peningkatan massa mesin yang berlebihan. Jadi, untuk meningkatkan kecepatan terbang seorang pejuang dari 650 menjadi 1000 km / jam, perlu meningkatkan kekuatan mesin piston 6 (!) Kali.
Jelas bahwa mesin piston harus diganti dengan mesin jet, yang memiliki dimensi melintang lebih kecil, akan memungkinkan mencapai kecepatan tinggi, memberikan lebih banyak daya dorong per unit berat.
Mesin jet dibagi menjadi dua kelas utama: mesin air-jet, yang menggunakan energi oksidasi oksigen yang mudah terbakar di udara yang diambil dari atmosfer, dan mesin roket, yang berisi semua komponen fluida kerja di kapal dan mampu beroperasi di udara. lingkungan apapun, termasuk pengap. Tipe pertama termasuk turbojet (turbojet), jet udara berdenyut (PuVRD) dan ramjet (ramjet), dan yang kedua - mesin roket propelan cair (LPRE) dan roket propelan padat (TTRD).
Sampel pertama teknologi jet muncul di negara-negara di mana tradisi dalam pengembangan ilmu pengetahuan dan teknologi dan tingkat industri penerbangan sangat tinggi. Ini adalah, pertama-tama, Jerman, AS, serta Inggris, Italia. Pada tahun 1930, proyek mesin turbojet pertama dipatenkan oleh orang Inggris Frank Whittle, kemudian model kerja mesin pertama dirakit pada tahun 1935 di Jerman oleh Hans von Ohain, dan pada tahun 1937 orang Prancis Rene Leduc menerima perintah pemerintah untuk pembuatan mesin ramjet...
Di Uni Soviet kerja praktek atas tema "jet" dilakukan terutama ke arah mesin roket propelan cair. Pendiri propulsi roket di Uni Soviet adalah V.P. Glushko. Pada tahun 1930, saat itu seorang karyawan Laboratorium Dinamis Gas (GDL) di Leningrad, yang pada saat itu merupakan satu-satunya biro desain di dunia yang mengembangkan rudal propelan padat, ia menciptakan LPRE ORM-1 domestik pertama. Dan di Moskow pada tahun 1931-1933. F. L. Tsander, seorang ilmuwan dan desainer dari Jet Propulsion Research Group (GIRD), mengembangkan OR-1 dan OR-2 LPRE.
Dorongan kuat baru untuk pengembangan teknologi jet di Uni Soviet diberikan oleh penunjukan MN Tukhachevsky pada tahun 1931 ke jabatan Wakil Komisaris Pertahanan Rakyat dan Kepala Persenjataan Tentara Merah. Dialah yang bersikeras untuk mengadopsi pada tahun 1932 resolusi Dewan Komisaris Rakyat "Tentang pengembangan turbin uap dan mesin jet, serta pesawat bertenaga jet ...". Pekerjaan dimulai setelah ini di Kharkov Aviation Institute memungkinkan hanya pada tahun 1941 untuk membuat model kerja mesin turbojet Soviet pertama yang dirancang oleh AM Lyulka dan berkontribusi pada peluncuran pada 17 Agustus 1933 yang pertama di propelan cair USSR roket GIRD-09, yang mencapai ketinggian 400 m.
Tetapi kurangnya hasil yang lebih nyata mendorong Tukhachevsky pada bulan September 1933 untuk menggabungkan GDL dan GIRD menjadi satu Institut Penelitian Jet (RNII) yang dipimpin oleh seorang Leningrader, insinyur militer peringkat 1 I.T.Kleimenov. Wakilnya adalah Kepala Perancang masa depan program luar angkasa, Moskow S.P.Korolev, yang dua tahun kemudian pada tahun 1935 diangkat sebagai kepala departemen pesawat roket. Dan meskipun RNII berada di bawah manajemen amunisi Komisariat Rakyat Industri Berat dan topik utamanya adalah pengembangan cangkang roket (masa depan "Katyusha"), Korolev berhasil, bersama dengan Glushko, menghitung skema desain yang paling menguntungkan dari perangkat, jenis mesin dan sistem kontrol, jenis bahan bakar dan bahan. Akibatnya, pada tahun 1938, departemennya mengembangkan sistem peluru kendali eksperimental, termasuk proyek rudal jelajah berbahan bakar cair "212" dan rudal jarak jauh "204" balistik dengan kontrol giroskopik, rudal pesawat untuk menembak target udara dan darat, anti -pesawat rudal bahan bakar padat dengan panduan pada cahaya dan sinar radio.
Dalam upaya untuk mendapatkan dukungan dari kepemimpinan militer dan dalam pengembangan pesawat roket ketinggian tinggi "218", Korolev memperkuat konsep pencegat-tempur, yang mampu mencapai ketinggian dalam beberapa menit dan menyerang pesawat yang pecah. melalui objek yang dilindungi.
Tetapi gelombang represi massal yang terjadi di tentara setelah penangkapan Tukhachevsky mencapai RNII. Di sana sebuah organisasi Trotskyis kontra-revolusioner "diekspos", dan "anggotanya" IT Kleimenov, GE Langemak ditembak, dan Glushko dan Korolev dijatuhi hukuman 8 tahun di kamp.
Peristiwa ini memperlambat perkembangan teknologi jet di Uni Soviet dan memungkinkan desainer Eropa untuk maju. Pada tanggal 30 Juni 1939, pilot Jerman Erich Varzitz melepas pesawat jet pertama di dunia dengan mesin berbahan bakar cair yang dirancang oleh Helmut Walter "Heinkel" He-176, mencapai kecepatan 700 km / jam, dan dua bulan kemudian, dunia pesawat jet pertama dengan mesin turbojet " Heinkel "He-178, dilengkapi dengan mesin Hans von Ohain," HeS-3 B "dengan daya dorong 510 kg dan kecepatan 750 km/jam. Setahun kemudian, pada Agustus 1940, "Caproni-Campini N1" Italia lepas landas, dan pada Mei 1941 "Gloucester Pioneer" E.28 / 29 Inggris melakukan penerbangan perdananya dengan mesin turbojet W-1 "Whittle" yang dirancang oleh Frank Whittle.
Dengan demikian, Nazi Jerman menjadi pemimpin dalam perlombaan jet, yang, selain program penerbangan, mulai melakukan program rudal di bawah kepemimpinan Wernher von Braun di tempat pelatihan rahasia di Peenemünde ...
Tapi tetap saja, meskipun represi besar-besaran di Uni Soviet menyebabkan kerusakan yang signifikan, mereka tidak dapat menghentikan semua pekerjaan pada topik reaktif yang begitu jelas sehingga Korolev telah dimulai. Pada tahun 1938 RNII diubah namanya menjadi NII-3, sekarang pesawat roket "kerajaan" "218-1" mulai diberi nama "RP-318-1". Perancang terkemuka baru, insinyur A. Shcherbakov dan A. Pallo, menggantikan mesin propelan cair ORM-65 dari "musuh rakyat" VP Glushko dengan mesin asam nitrat-minyak tanah "RDA-1-150" yang dirancang oleh LS Duskin.
Dan sekarang, setelah hampir satu tahun pengujian, pada Februari 1940, penerbangan pertama RP-318-1 dilakukan di belakang pesawat R 5. Tes pilot? P. Fedorov pada ketinggian 2800 m melepaskan tali derek dan menyalakan mesin roket. Awan kecil dari squib pembakar muncul di belakang pesawat roket, lalu asap cokelat, lalu semburan api sepanjang sekitar satu meter. "RP-318-1", setelah mengembangkan kecepatan maksimum hanya 165 km / jam, terbang dengan pendakian.
Namun pencapaian sederhana ini memungkinkan Uni Soviet untuk bergabung dengan "klub jet" pra-perang dari kekuatan penerbangan terkemuka ...
"Pejuang jarak dekat"
Keberhasilan para desainer Jerman tidak luput dari perhatian para pemimpin Soviet. Pada bulan Juli 1940, Komite Pertahanan di bawah Dewan Komisaris Rakyat mengadopsi resolusi yang menentukan pembuatan pesawat domestik pertama dengan mesin jet. Keputusan tersebut, khususnya, memberikan solusi untuk masalah "tentang penggunaan mesin jet berdaya tinggi untuk penerbangan stratosfer berkecepatan sangat tinggi" ...
Serangan besar-besaran Luftwaffe di kota-kota Inggris dan tidak adanya jumlah stasiun radar yang memadai di Uni Soviet mengungkapkan kebutuhan untuk membuat pencegat-tempur untuk menutupi objek-objek yang sangat penting, pada proyek di mana insinyur muda A. Ya.Bereznyak dan AM Isaev mulai bekerja pada musim semi 1941 dari biro desain desainer V.F.Bolkhovitinov. Konsep pencegat roket mereka dengan mesin Dushkin atau "pejuang jarak dekat" didasarkan pada proposal Korolev yang diajukan pada tahun 1938.
Ketika pesawat musuh muncul, "pesawat tempur jarak dekat" seharusnya lepas landas dengan cepat dan, memiliki tingkat pendakian dan kecepatan yang tinggi, mengejar dan menghancurkan musuh dalam serangan pertama, kemudian, setelah kehabisan bahan bakar, menggunakan cadangan ketinggian dan kecepatan, rencana pendaratan.
Proyek ini dibedakan oleh kesederhanaannya yang luar biasa dan biaya rendah - seluruh struktur seharusnya terbuat dari kayu solid dari kayu lapis. Rangka mesin, perlindungan pilot dan roda pendarat, yang dilepas di bawah pengaruh udara terkompresi, terbuat dari logam.
Dengan dimulainya perang, Bolkhovitinov menarik semua OKB untuk bekerja di pesawat. Pada Juli 1941, rancangan desain dengan catatan penjelasan dikirim ke Stalin, dan pada bulan Agustus Komite Pertahanan Negara memutuskan untuk segera membangun pencegat, yang dibutuhkan oleh unit pertahanan udara Moskow. Menurut perintah Komisariat Rakyat Industri Penerbangan, 35 hari diberikan untuk pembuatan mesin.
Pesawat, yang diberi nama "BI" (pejuang jarak dekat atau, seperti yang kemudian ditafsirkan oleh wartawan, "Bereznyak - Isaev") dibangun hampir tanpa gambar kerja terperinci, menggambar bagian-bagiannya yang berukuran penuh di atas kayu lapis. Kulit badan pesawat direkatkan pada blanko veneer, lalu ditempelkan ke rangka. Lunas dilakukan bersamaan dengan badan pesawat, seperti sayap kayu tipis dari struktur peti, dan ditutupi dengan kanvas. Bahkan gerbong untuk dua meriam ShVAK 20-mm dengan 90 butir amunisi terbuat dari kayu. LRE D-1 A-1100 dipasang di belakang pesawat. Mesin tersebut mengkonsumsi 6 kg minyak tanah dan asam per detik. Total pasokan bahan bakar di dalam pesawat, setara dengan 705 kg, memastikan pengoperasian mesin selama hampir 2 menit. Perkiraan berat lepas landas BI adalah 1650 kg dengan berat kosong 805 kg.
Untuk mengurangi waktu pembuatan pencegat, atas permintaan Deputi Komisaris Rakyat Industri Penerbangan untuk Konstruksi Pesawat Eksperimental AS Yakovlev, pesawat layang BI diperiksa di terowongan angin TsAGI skala penuh, dan di lapangan terbang, pilot uji BNKudrin mulai berlari dan mendekat di belakangnya ... Kami harus banyak mengotak-atik pengembangan pembangkit listrik, karena asam nitrat merusak tangki dan kabel dan memiliki efek berbahaya pada manusia.
Namun, semua pekerjaan terganggu karena evakuasi biro desain ke Ural di desa Belimbay pada Oktober 1941. Di sana, untuk men-debug pengoperasian sistem mesin propelan cair, ground stand dipasang - BI badan pesawat dengan ruang bakar, tangki dan pipa. Pada musim semi 1942, program uji tanah selesai. Segera Glushko, dibebaskan dari penjara, berkenalan dengan desain pesawat dan fasilitas tes bangku.
Tes penerbangan dari pesawat tempur unik ditugaskan ke Kapten Bakhchivandzhi, yang membuat 65 serangan mendadak di depan dan menembak jatuh 5 pesawat Jerman. Ia sebelumnya sudah menguasai manajemen sistem di stand.
Pagi hari 15 Mei 1942 selamanya memasuki sejarah kosmonotika dan penerbangan Rusia, dengan lepas landas dari tanah pesawat Soviet pertama dengan mesin jet berbahan bakar cair. Penerbangan yang berlangsung selama 3 menit 9 detik dengan kecepatan 400 km / jam dan kecepatan pendakian 23 m / s, membuat kesan yang kuat pada semua orang yang hadir. Inilah bagaimana Bolkhovitinov mengingatnya pada tahun 1962: “Bagi kami, berdiri di tanah, lepas landas ini tidak biasa. Dengan kecepatan yang luar biasa cepat, pesawat lepas landas dari tanah dalam 10 detik dan menghilang dari pandangan dalam 30 detik. Hanya nyala mesin yang berbicara tentang di mana dia berada. Beberapa menit berlalu dengan cara ini. Terus terang, pembuluh darah saya gemetar."
Anggota komisi negara mencatat dalam tindakan resmi bahwa "lepas landas dan terbang pesawat BI-1 dengan mesin roket, yang pertama kali digunakan sebagai mesin utama pesawat, membuktikan kemungkinan penerbangan praktis dengan prinsip baru, yang membuka arah baru untuk pengembangan penerbangan." Pilot uji mencatat bahwa penerbangan di pesawat BI sangat menyenangkan dibandingkan dengan jenis pesawat konvensional, dan pesawat lebih unggul dari pesawat tempur lain dalam hal kemudahan kontrol.
Sehari setelah tes, pertemuan dan pertemuan khusyuk diadakan di Bilimbay. Sebuah poster tergantung di atas meja presidium: "Salam untuk Kapten Bakhchivandzhi, seorang pilot yang melakukan penerbangan ke yang baru!"
Segera, Komite Pertahanan Negara memutuskan untuk membangun serangkaian 20 pesawat BI-VS, di mana, selain dua meriam, sebuah bom curah dipasang di depan kokpit pilot, yang menampung sepuluh bom anti-pesawat kecil dengan berat masing-masing 2,5 kg. .
Sebanyak 7 penerbangan uji coba dilakukan pada pesawat tempur BI yang masing-masing mencatatkan performa penerbangan terbaik dari pesawat tersebut. Penerbangan berlangsung tanpa kecelakaan penerbangan, hanya kerusakan kecil pada roda pendaratan yang terjadi selama pendaratan.
Namun pada 27 Maret 1943, ketika berakselerasi hingga kecepatan 800 km / jam di ketinggian 2000 m, prototipe ketiga secara spontan menyelam dan menabrak tanah di dekat lapangan terbang. Komisi yang menyelidiki keadaan kecelakaan dan kematian pilot uji Bakhchivandzhi tidak dapat menetapkan alasan keterlambatan pesawat pada puncaknya, mencatat bahwa fenomena yang terjadi pada kecepatan penerbangan di urutan 800-1000 km / jam belum belum dipelajari.
Bencana itu merusak reputasi Biro Desain Bolkhovitinov - semua pencegat BI-VS yang belum selesai dihancurkan. Dan meskipun kemudian pada tahun 1943-1944. modifikasi BI-7 dirancang dengan mesin ramjet di ujung sayap, dan pada Januari 1945 pilot BN Kudrin melakukan dua penerbangan terakhir pada BI-1, semua pekerjaan di pesawat dihentikan.
Namun mesin berbahan bakar cair
Konsep pesawat tempur roket paling berhasil diimplementasikan di Jerman, di mana, sejak Januari 1939, di "Bagian L" khusus dari perusahaan "Messerschmitt", tempat Profesor A. Lippisch dan stafnya pindah dari Institut Glider Jerman, bekerja sedang berlangsung di "Proyek X" - " pencegat di tempat "Me-163" "Komet" dengan mesin roket berbahan bakar cair yang beroperasi pada campuran hidrazin, metanol, dan air. Itu adalah pesawat dengan skema "tanpa ekor" yang tidak konvensional, yang, demi pengurangan berat maksimum, lepas landas dari troli khusus dan mendarat di papan ski yang memanjang dari badan pesawat. Penerbangan pertama dengan daya dorong maksimum dilakukan oleh pilot uji Dietmar pada Agustus 1941, dan sudah pada bulan Oktober, untuk pertama kalinya dalam sejarah, tanda 1000 km / jam terlampaui. Butuh lebih dari dua tahun pengujian dan penyempurnaan sebelum Me-163 diproduksi. Ini menjadi pesawat pertama dengan mesin roket berbahan bakar cair yang ambil bagian dalam pertempuran sejak Mei 1944. Dan meskipun lebih dari 300 pencegat diproduksi pada Februari 1945, tidak lebih dari 80 pesawat siap tempur yang beroperasi.
Penggunaan tempur pesawat tempur Me-163 menunjukkan inkonsistensi konsep pencegat rudal. Karena kecepatan pendekatan yang tinggi, pilot Jerman tidak punya waktu untuk membidik secara akurat, dan pasokan bahan bakar yang terbatas (hanya untuk 8 menit penerbangan) tidak memungkinkan untuk serangan kedua. Setelah kehabisan bahan bakar pada perencanaan, pencegat menjadi mangsa empuk bagi pejuang Amerika - "Mustang" dan "Thunderbolt". Sampai akhir permusuhan di Eropa, Me-163 menembak jatuh 9 pesawat musuh, sementara kehilangan 14 pesawat. Namun, kerugian akibat kecelakaan dan bencana tiga kali lebih tinggi daripada kerugian pertempuran. Keandalan dan jarak dekat dari Me-163 berkontribusi pada fakta bahwa kepemimpinan Luftwaffe meluncurkan produksi massal jet tempur Me-262 dan He-162 lainnya.
Kepemimpinan industri penerbangan Soviet pada tahun 1941-1943. fokus pada produksi kotor dari jumlah maksimum pesawat tempur dan peningkatan sampel produksi dan tidak tertarik pada pengembangan pekerjaan yang menjanjikan pada teknologi jet. Dengan demikian, bencana BI-1 mengakhiri proyek pencegat rudal Soviet lainnya: 302 Andrei Kostikov, R-114 Roberto Bartini dan RP Korolev. Di sini ketidakpercayaan yang dirasakan oleh wakil Stalin untuk konstruksi pesawat terbang eksperimental Yakovlev terhadap teknologi jet, yang menganggapnya sebagai masalah masa depan yang sangat jauh, berperan.
Tetapi informasi dari Jerman dan negara-negara Sekutu menjadi alasan bahwa pada bulan Februari 1944 Komite Pertahanan Negara dalam dekritnya menunjukkan situasi yang tidak dapat ditoleransi dengan perkembangan teknologi jet di negara tersebut. Pada saat yang sama, semua perkembangan dalam hal ini sekarang terkonsentrasi di Institut Penelitian Penerbangan Jet yang baru diorganisir, yang wakilnya adalah Bolkhovitinov. Lembaga ini menyatukan kelompok-kelompok perancang mesin jet yang sebelumnya bekerja di berbagai perusahaan, dipimpin oleh M. M. Bondaryuk, V. P. Glushko, L. S. Dushkin, A. M. Isaev, A. M. Lyulka.
Pada bulan Mei 1944, Komite Pertahanan Negara mengadopsi dekrit lain yang menguraikan program yang luas untuk pembangunan pesawat jet. Dokumen ini menyediakan pembuatan modifikasi Yak-3, La-7 dan Su-6 dengan mesin propelan cair yang dipercepat, konstruksi pesawat "roket murni" di biro desain Yakovlev dan Polikarpov, pesawat Lavochkin eksperimental dengan mesin turbojet, serta pesawat tempur dengan mesin kompresor motor pernapasan udara di Biro Desain Mikoyan dan Sukhoi. Untuk tujuan ini, pesawat tempur Su-7 diciptakan di biro desain Sukhoi, di mana jet cair RD-1 yang dikembangkan oleh Glushko bekerja sama dengan mesin piston.
Penerbangan Su-7 dimulai pada tahun 1945. Ketika RD-1 dihidupkan, kecepatan pesawat meningkat rata-rata 115 km / jam, tetapi pengujian harus dihentikan karena seringnya kegagalan mesin jet. Situasi serupa berkembang di biro desain Lavochkin dan Yakovlev. Di salah satu pesawat eksperimental La-7 R, akselerator meledak dalam penerbangan, pilot uji secara ajaib berhasil melarikan diri. Saat menguji Yak-3 RD, pilot uji Viktor Rastorguev berhasil mencapai kecepatan 782 km / jam, tetapi selama penerbangan pesawat meledak, pilot meninggal. Kecelakaan yang lebih sering menyebabkan fakta bahwa pengujian pesawat dengan "RD-1" dihentikan.
Korolev, yang dibebaskan dari penjara, juga berkontribusi dalam pekerjaan ini. Pada tahun 1945, atas partisipasinya dalam pengembangan dan pengujian peluncur roket untuk pesawat tempur Pe-2 dan La-5 VI, ia dianugerahi Order of the Badge of Honor.
Salah satu proyek pencegat yang paling menarik dengan mesin roket adalah proyek pesawat tempur supersonik (!!!) "RM-1" atau "SAM-29", yang dikembangkan pada akhir 1944 oleh perancang pesawat AS Moskalev yang terlupakan. . Pesawat ini dirancang sesuai dengan "sayap terbang" berbentuk segitiga dengan tepi depan oval, dan pengembangannya didasarkan pada pengalaman pra-perang dalam menciptakan pesawat Sigma dan Strela. Proyek RM-1 seharusnya memiliki karakteristik sebagai berikut: kru - 1 orang, pembangkit listrik - RD2 MZV dengan daya dorong 1590 kgf, lebar sayap - 8,1 m dan luasnya - 28,0 m2, berat lepas landas - 1600 kg , kecepatan maksimum adalah 2200 km / jam (dan ini pada tahun 1945!). TsAGI percaya bahwa konstruksi dan uji terbang RM-1 adalah salah satu bidang yang paling menjanjikan dalam pengembangan penerbangan Soviet di masa depan.
Pada bulan November 1945, perintah untuk membangun RM-1 ditandatangani oleh Menteri A. I. Shakhurin, tetapi ... pada bulan Januari 1946, 'bisnis penerbangan' yang terkenal diluncurkan, dan Shakhurin dihukum, dan perintah untuk membangun RM- 1 " dibatalkan oleh Yakovlev...
Kenalan pasca-perang dengan piala Jerman mengungkapkan kelambatan yang signifikan dalam pengembangan konstruksi pesawat jet domestik. Untuk menutup celah, diputuskan untuk menggunakan mesin Jerman "JUMO-004" dan "BMW-003", dan kemudian membuat sendiri berdasarkan mereka. Mesin ini diberi nama "RD-10" dan "RD-20".
Pada tahun 1945, bersamaan dengan tugas untuk membangun pesawat tempur MiG-9 dengan dua RD-20, Biro Desain Mikoyan ditugaskan untuk mengembangkan pesawat tempur pencegat eksperimental dengan mesin roket RD-2 M-3 V dan kecepatan 1000 km. / H. Pesawat, yang diberi nama I-270 ("Zh"), segera dibangun, tetapi pengujian lebih lanjut tidak menunjukkan keunggulan pesawat tempur roket dibandingkan pesawat dengan mesin turbojet, dan pekerjaan pada topik ini ditutup. Belakangan, mesin jet berbahan bakar cair dalam penerbangan mulai digunakan hanya pada pesawat prototipe dan eksperimental atau sebagai akselerator penerbangan.
Mereka yang pertama
“… Menakutkan mengingat betapa sedikit yang saya ketahui dan pahami saat itu. Hari ini mereka mengatakan: "penemu", "pelopor". Dan kami berjalan dalam kegelapan dan mengisi gundukan besar. Tidak ada literatur khusus, tidak ada teknik, tidak ada eksperimen yang mapan. Zaman batu pesawat jet. Kami berdua mug lengkap! .. "- beginilah Alexei Isaev mengingat penciptaan BI-1. Ya, memang, karena konsumsi bahan bakarnya yang sangat besar, pesawat dengan mesin roket berbahan bakar cair tidak berakar dalam penerbangan, selamanya digantikan oleh turbojet. Tetapi setelah membuat langkah pertama mereka dalam penerbangan, mesin roket berbahan bakar cair telah dengan kuat mengambil tempat mereka dalam peroketan.
Di Uni Soviet, selama tahun-tahun perang dalam hal ini, terobosan adalah penciptaan pesawat tempur BI-1, dan di sini prestasi khusus Bolkhovitinov, yang mengambil di bawah sayapnya dan berhasil menarik tokoh-tokoh masa depan peroketan dan kosmonotika Soviet seperti : Vasily Mishin, Wakil Kepala Pertama desainer Korolev, Nikolai Pilyugin, Boris Chertok - kepala desainer sistem kontrol untuk banyak rudal tempur dan kendaraan peluncuran, Konstantin Bushuev - kepala proyek Soyuz-Apollo, Alexander Bereznyak - perancang rudal jelajah, Alexey Isaev - pengembang mesin roket propelan cair untuk kapal selam dan perangkat rudal luar angkasa, Arkhip Lyulka adalah penulis dan pengembang pertama mesin turbojet domestik ...
Menerima petunjuk dan misteri kematian Bakhchivandzhi. Pada tahun 1943, terowongan angin berkecepatan tinggi T-106 dioperasikan di TsAGI. Segera mulai melakukan studi ekstensif model pesawat dan elemennya pada kecepatan subsonik tinggi. Model BI juga diuji untuk mengidentifikasi penyebab crash. Menurut hasil pengujian, menjadi jelas bahwa "BI" jatuh karena kekhasan aliran di sekitar sayap lurus dan ekor pada kecepatan transonik dan fenomena yang dihasilkan dari menarik pesawat ke dalam penyelaman, yang tidak dapat diatasi oleh pilot. Kecelakaan 27 Maret 1943, BI-1 adalah yang pertama yang memungkinkan perancang pesawat Soviet untuk memecahkan masalah "krisis gelombang" dengan memasang sayap menyapu pada pesawat tempur MiG-15. Tiga puluh tahun kemudian, pada tahun 1973, Bakhchivandzhi secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Yuri Gagarin berbicara tentang dia seperti ini:
"... Tanpa penerbangan Grigory Bakhchivandzhi, mungkin tidak akan ada 12 April 1961". Siapa yang tahu bahwa tepat 25 tahun kemudian, pada 27 Maret 1968, seperti Bakhchivandzhi di usia 34 tahun, Gagarin juga meninggal dalam kecelakaan pesawat. Mereka benar-benar disatukan oleh hal utama - mereka adalah yang pertama.
Evgeny Muzrukov
Di era kita, Anda tidak dapat mengejutkan seseorang dengan inovasi teknologi. Apalagi sekarang, ketika momentum perkembangan teknologi sudah sedemikian pesatnya, yang di zaman-zaman lalu tidak diimpikan begitu saja. Hal yang sama berlaku untuk pesawat terbang. Sekarang dengan turbojet - hal yang umum. Dan dulu orang tidak bisa memimpikan hal seperti itu.
Pesawat jet penumpang pertama di dunia muncul hanya di pertengahan abad terakhir, ketika pengembangan penerbangan secara aktif berlanjut. Tentu saja, sehubungan dengan Perang Dunia Kedua, perhatian khusus diberikan terutama kepada militer, oleh karena itu, setelah berakhir, para insinyur dan penemu mengalihkan perhatian mereka ke kapal penumpang.
Pertama, mari kita beri definisi, pesawat jenis apa itu? Ini adalah pesawat dengan mesin jet.
Prinsip operasinya terdiri dari penggunaan campuran udara yang diambil dari atmosfer dan produk oksidasi oksigen dari bahan bakar yang ada di udara. Karena reaksi oksidasi, fluida kerja memanas dan, mengembang, terlempar keluar dari mesin dengan sangat cepat, sambil menghasilkan dorongan jet.
Model pertama
Pesawat, yang kemudian menjadi prototipe untuk liner penumpang, dikembangkan kemudian di Jerman, atau lebih tepatnya di Reich Ketiga, dan di Inggris Raya. Pelopor di bidang ini adalah orang Jerman.
Heinkel He 178- dianggap sebagai pesawat bertenaga jet pertama. Ini pertama kali diuji pada 27 Agustus 1939. Pesawat menunjukkan hasil yang cukup menggembirakan, namun manajemen yang lebih tinggi di pihak Kementerian Penerbangan Reich menilai teknologi ini tidak menarik. Dan fokus utama saat itu justru teknologi penerbangan militer.
Inggris juga tidak ketinggalan dari Jerman. Dan pada tahun 1941 dunia melihat Gloster E.28 / 39. Mesinnya dirancang oleh Frank Whittle.
Gloster E.28 / 39.
Prototipe inilah yang menunjukkan kepada semua orang bagaimana penerbangan akan berjalan di masa depan.
Pesawat penumpang jet pertama
Pesawat jet pertama untuk penumpang dianggap dibuat oleh Inggris, "Komet-1"... Dia diuji 27 Juli 1949. Dia memiliki 4 mesin turbojet, dan salon dihitung untuk 32 penumpang... Selain itu, dipasang 2 akselerator hidrogen peroksida... Itu digunakan di jalan raya ke Eropa dan Afrika. Misalnya, Johannesburg dengan pemberhentian di sepanjang jalan. Seluruh waktu penerbangan adalah 23,5 jam.
Kemudian, "Kometa-2" dan "Kometa-3" dikembangkan., tetapi mereka tidak memenuhi harapan dan dihentikan karena kelelahan logam dan kekuatan badan pesawat yang tidak mencukupi. Namun demikian, beberapa modifikasi masih digunakan untuk desain pesawat tempur Angkatan Udara Inggris.
Enam tahun kemudian, Uni Soviet memperkenalkan TU-104. Pesawat penumpang jet Soviet pertama. Untuk pertama kalinya dia mengudara 15 Juni 1955. A.N. Tupolev mengambil sebagai dasar dari proyeknya pembom dengan mesin jet TU-16. Dia hanya memperbesar badan pesawat, menurunkan sayap di bawahnya, dan menempatkan 100 kursi untuk penumpang. Sejak 1956 itu diluncurkan ke produksi massal.
Selama dua tahun berikutnya, itu adalah satu-satunya pesawat jet di dunia., yang digunakan untuk mengangkut warga sipil. dia punya 2 mesin turbojet. Maksimal kecepatannya mencapai 950 km/jam, dan dia bisa terbang hingga 2.700 km.
Hal-hal baru untuk Uni Soviet juga diperkenalkan di sana, seperti makan di pesawat, pramugari yang berpakaian indah, dan pilot yang cerdas.
Namun demikian, selama 4 tahun beroperasi, 37 kecelakaan terjadi dengan partisipasi pesawat ini. Ini adalah jumlah kecelakaan terbesar di antara semua pesawat Rusia. Tidak heran jika N.S. Khrushchev bahkan menolak untuk mendekatinya. Terlepas dari kenyataan bahwa itu telah dihapus dari produksi, itu masih digunakan hingga 1979. untuk penerbangan.
Pada tahun 1958 pergi ke jalur penumpang. Dia bisa membawa 90 hingga 180 penumpang. Mesin dengan kekuatan berbeda dipasang pada model yang berbeda. Pesawat ini ditujukan untuk rute jarak menengah dan panjang. Namun, ada lebih banyak kecelakaan dengannya dibandingkan dengan TU-104.
SE.210 Caravelle 1.
Sebuah terobosan dalam penerbangan dunia adalah penciptaan SE.210 Caravelle Prancis 1... Dia mulai terbang pada tahun 1959 terutama di koloni Perancis di Afrika. Dia juga punya 2 turbojet, tapi Rolls-Royce, di bagian ekor pesawat. Ini membantu mencapai aerodinamis yang lebih baik, dan kebisingan di kabin diminimalkan, dan keandalan asupan udara meningkat.
Dan tangga juga dibuat dengan cara yang berbeda dari pesawat lain pada waktu itu - dalam bentuk bagian badan pesawat yang turun. Salon juga melakukan inovasi: jendela menjadi lebih besar dan lorong itu diperlebar. Itu hanya digunakan pada rute jarak menengah.
Sebanyak 12 pesawat jenis ini diproduksi, tetapi tetap tidak tahan dengan persaingan dengan Boeing, dan produksi lebih lanjut dihentikan.
