Sejak Juli 2017, spesialis Aerodorstroy LLC mulai melakukan pekerjaan perbaikan komprehensif landasan pacu di bandara internasional Bryansk. Pekerjaan bandara Bryansk berada di bawah kendali pribadi gubernur wilayah tersebut, sehingga karyawan organisasi kami harus menunjukkan profesionalisme tinggi dan memastikan kualitas tinggi pekerjaan yang dilakukan.
Laporan video perbaikan landasan pacu bandara "Bryansk"
Perbaikan komprehensif landasan pacu di bandara "Bryansk"
Hal pertama yang harus dilakukan adalah membawa sambungan ekspansi (kompresi dan ekspansi) pada strip sesuai dengan persyaratan teknis. Akibatnya, selama masa pekerjaan, sambungan ekspansi lama diperbaiki dan sambungan ekspansi baru dipotong total sekitar 30 km. Ini memungkinkan untuk mencegah kerusakan strip lebih lanjut dan memperpanjang umur layanannya. Selama pekerjaan, pemotong bersama berkinerja tinggi modern yang kuat dan boiler penuangan self-propelled otonom terlibat, yang memungkinkan untuk mencapai kepatuhan yang ketat terhadap jadwal produksi dan peraturan operasi bandara yang beroperasi.
Tahap selanjutnya dari perbaikan kompleks tersebut adalah pekerjaan patching pada runway dan taxiway. Sejak bandara beroperasi, pekerjaan membutuhkan efisiensi dan kepatuhan yang ketat terhadap proses teknologi.
Beton bertulang serat kekuatan tinggi dari komposisi khusus dipilih sebagai bahan perbaikan dengan menggunakan aditif mikrosilika, yang memungkinkan untuk mempercepat proses pengerasan, serta meningkatkan karakteristik kekuatan komposisi. Sebuah tim pekerja membuat lebih dari 200 m2 tambalan, terlepas dari kenyataan bahwa pekerjaan itu dilakukan di "jendela teknologi", yang memungkinkan untuk tidak melanggar rezim lalu lintas udara Bandara.
.Dengan demikian, pekerjaan perbaikan yang dilakukan oleh Aerodorstroy membantu memperpanjang umur kanvas beberapa tahun dan menjadi dasar untuk rekonstruksi skala besar infrastruktur planar bandara di masa mendatang.
Bukan rahasia lagi bahwa sejumlah besar kekuatan dan sarana terlibat dalam memastikan penerbangan setiap pesawat.
Bandara merupakan penghubung penting dalam transportasi udara - dari hub internasional terkecil hingga terbesar.
Dan di masing-masing dari mereka, hidup itu seperti sarang semut. Hanya saja sarang semut juga berbeda dalam ukuran dan jumlah semut pekerja di dalamnya.
Semut yang bekerja di setiap bandara adalah armada kendaraan yang sangat besar - bus apron, traktor, tangga, deicer, bajak salju, tanker, truk pemadam kebakaran, dll. Semuanya berlarian sepanjang waktu di landasan pacu dan di hanggar untuk memastikan kecepatan pesawat pemeliharaan dan memastikan penerbangan yang aman bagi penumpang.
Tentang beberapa semut pekerja yang sedang bertugas di bandara hari ini, dan akan ada cerita saya
2. Berdiri di terminal hampir semua bandara, menunggu untuk naik ke penerbangan kami, kami sering mengamati pekerjaan mesin tertentu di landasan pacu atau taxiway. Paling sering, ini adalah pergerakan berbagai mobil layanan teknis, serta membersihkan jalur dari salju atau es.
Setiap curah hujan cuaca untuk bandara merupakan faktor yang berpotensi berbahaya yang harus dihilangkan secepat dan seefisien mungkin.
Itulah sebabnya selama hujan salju, serta setelahnya, peralatan penghilang salju di landasan pacu bekerja hampir tanpa henti.
Apa pun cuacanya, permukaan aspal harus bersih dan memberikan tingkat cengkeraman yang cukup selama lepas landas, mendarat, dan meluncur dari pesawat. 
3. Untuk membersihkan salju dalam jumlah besar selama hujan salju lebat, mesin auger digunakan. Perangkatnya memungkinkan, tanpa merusak trotoar beton, dengan cepat dan efisien menghilangkan sejumlah besar salju dalam waktu singkat. Roda penopang khusus dan ski yang lebih rendah memposisikan auger sedekat mungkin dengan tanah. 
4. Salju dikeluarkan dari sisi siput hingga jarak sekitar 50 meter. Dengan cara ini, salju dengan cepat dihilangkan dari strip, dan kemudian grader (seperti pada foto No. 2) sudah menyapu salju, dan truk mengeluarkannya. 
5. Pekerja musim dingin lain yang sangat penting adalah deicer, mesin de-icing yang menerapkan cairan de-icing berbasis alkohol khusus ke badan pesawat. Perawatan anti-icing diperlukan agar penutup dan elemen bergerak lainnya dari badan pesawat tidak membeku selama lepas landas, mendarat, dan terbang. Prosesnya dilakukan dalam mode semi-otomatis - ada radar ultrasonik di dekat nozel POL yang mengontrol jarak ke badan pesawat dan menghentikan boom dengan nosel pada saat kritis. Pertama, sisa es dihilangkan, dan kemudian cairan de-icing diterapkan. 
6. Deicer, terlepas dari "kesamaan" eksternal, sebenarnya adalah monster komputer - lima sistem komputer tertanam yang berbeda bertanggung jawab atas pekerjaannya.
Perawatan satu pesawat tipe Boeing 737-500 biasanya membutuhkan 400 hingga 700 liter cairan anti-icing.
Biaya satu mobil tersebut, menurut perwakilan dari layanan teknis Bandara Internasional Surgut, adalah sekitar 20 juta rubel (sekitar 650 ribu dolar) 
7. Landasan pacu harus dijaga dalam kondisi sempurna tidak hanya di musim dingin, tetapi juga di waktu lain sepanjang tahun. Untuk keperluan tersebut, ada mesin yang menggabungkan fungsi washer, polisher dan sweeper. 
8. Saat ini, tidak ada satu pun bandara internasional yang dapat melakukannya tanpa traktor lapangan terbang. Kurcaci pendek, tetapi kuat dan ganas ini mampu menarik pesawat seberat 60 ton atau lebih. 
9. Pelat putih di buritan kendaraan penarik adalah pemberat. 
10. Alat pemadam kebakaran di bandara selalu siaga, karena jika terjadi kebakaran, hitungan detik 
11. Harap dicatat bahwa ada orang di dalam kabin truk pemadam kebakaran yang siap untuk respon instan. Semua mobil harus dilengkapi dengan senjata air yang kuat. 
12. Pengisian bahan bakar ke dalam pesawat udara dilakukan oleh kendaraan khusus - kapal tanker. Diketahui bahwa selama penerbangan pesawat mengkonsumsi bahan bakar dalam jumlah yang cukup besar - dari 700-800 liter per jam untuk model kecil hingga beberapa ribu liter per jam untuk pesawat besar. Selain itu, harus ada pasokan bahan bakar yang cukup besar di dalam pesawat jika terjadi berbagai situasi yang tidak terduga - penerbangan ke bandara lain dalam hal penolakan bandara tujuan untuk menerima pesawat karena berbagai alasan force majeure (kondisi cuaca , kecelakaan, dll.), tambahan tinggal di udara menunggu perintah untuk lepas landas, mendarat, dll.
Tanker modern memiliki kapasitas tangki bahan bakar 10.000 liter atau lebih dan memberikan dosis yang akurat dari bahan bakar yang dituangkan. 
13. Pengisian tangki tanker dilakukan di gudang bahan bakar khusus, di mana kualitas bahan bakar dipantau, serta pengenalan aditif khusus ke dalamnya, tergantung pada berbagai kebutuhan saat ini. 
14. Untuk pengantaran penumpang dari terminal ke pesawat udara (bila tidak mungkin diantarkan pesawat ke anjungan udara), digunakan bus khusus yang disebut bus apron.
Biasanya, ini adalah bus lantai rendah dengan kapasitas yang meningkat - lebih dari 100 orang. 
15. Berbagai jenis tangga self-propelled digunakan untuk mengantarkan penumpang langsung ke kabin pesawat. Salah satu produsen tangga terbesar di dunia adalah perusahaan Prancis Sovam. Tangga self-propelled dilengkapi dengan mesin Perkins, Deutz atau VW. Ketinggian docking minimum adalah 2,2 m (Boeing 737), maksimum adalah 5,8 m (Airbus A340). Tangga tersebut dapat menampung hingga 102 orang. 
16. Tetapi bandara modern secara bertahap beralih sebanyak mungkin ke penggunaan jembatan keberangkatan khusus, yang memungkinkan penumpang untuk segera naik dari terminal ke pesawat yang melewati jalan 
17. Di wajah dan kenyamanan, dan keamanan
18. Semut lain yang menarik adalah mobil yang menyediakan pengisian bahan bakar pesawat dengan air minum, serta mengurasnya setelah penerbangan.
Ada dua wadah di dalam mobil - satu dengan air tawar, yang kedua - untuk air basi. Saat pesawat tiba, air minum di dalam pesawat sudah dianggap basi dan harus dikuras. Kalaupun pesawat dijadwalkan lepas landas dalam waktu singkat saat kembali atau penerbangan lain, air di dalamnya tetap diganti dengan air tawar. 
19. Setelah selesai inspeksi technical park bandara Surgut, kami kembali lagi ke runway, dimana peralatan penghilang salju terus bekerja, menghilangkan salju yang turun perlahan dari permukaan ... 
20. Tetapi tidak peduli seberapa kuat armada teknis yang dilengkapi dengan bandara modern, fungsi utama masih dilakukan oleh orang biasa - pengelolaan peralatan ini, logistik, komunikasi, pengiriman, dll... 
Kirim karya bagus Anda di basis pengetahuan sederhana. Gunakan formulir di bawah ini
Mahasiswa, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.
Diposting pada http://www.Allbest.ru/
Diposting pada http://www.Allbest.ru/
Kementerian Pendidikan dan Ilmu Pengetahuan Federasi Rusia
anggaran negara federal lembaga pendidikan pendidikan profesional yang lebih tinggi
Universitas Dirgantara Negeri Samara dinamai Akademisi S.P. Ratu
Universitas Riset Nasional
Fakultas Teknik Transportasi Udara
Departemen Organisasi dan Manajemen Perhubungan dalam Transportasi
Catatan penjelasan untuk pekerjaan kursus
disiplin: "Maskapai penerbangan, bandara, lapangan terbang"
Penentuan kapasitas landasan pacu bandar udara saat melayani pesawat dari dua jenis
Diselesaikan oleh: Ogina O.V.
siswa kelompok 3307
Kepala Romanenko V.A.
Samara - 2013
Catatan penjelasan: 50 halaman, 2 gambar, 5 tabel, 1 sumber, 3 aplikasi
Aerodrome, runway, secondary airstrip, wind load factor, airstrip, normal and fast connecting taxiway, instrument flight rules, runway capacity, taxiway, average terrain slope, contact angle
Dalam tulisan ini, objeknya adalah landasan pacu (RWY) dari lapangan terbang. Tujuan dari pekerjaan kursus adalah untuk menentukan panjang landasan pacu yang diperlukan, kapasitasnya (teoretis dan dihitung) ketika melayani pesawat dari dua jenis. Juga perlu dicari arah runway aerodrome yang sesuai dengan nilai wind load factor tertinggi. Akibatnya, pekerjaan ini akan menyimpulkan apakah perlu membangun landasan terbang tambahan, arahnya.
pengantar
1. Penentuan panjang runway yang dibutuhkan
1.1 Kondisi desain untuk menentukan panjang runway yang dibutuhkan
1.2 Perhitungan panjang lepas landas yang dibutuhkan
1.2.1 Untuk pesawat B-727
1.2.2 Untuk pesawat B-737
1.3 Perhitungan panjang pas yang dibutuhkan
1.3.1 Untuk pesawat B-727
1.3.2 Untuk pesawat B-737
1.4 Kesimpulan umum
2. Menentukan bandwidth
2.1 Hunian landasan pacu saat lepas landas
2.1.1 Untuk pesawat B-727
2.1.2 Untuk pesawat B-737
2.2.1 Untuk pesawat B-727
2.2.2 Untuk pesawat B-737
2.3.1 Untuk pesawat B-727
2.3.2 Untuk pesawat B-737
2.4.1 Untuk pesawat B-727
2.4.2 Untuk pesawat B-737
3. Menentukan arah runway
Kesimpulan
Daftar sumber yang digunakan
Lampiran
PENGANTAR
Pada bagian pertama dari pekerjaan kursus ini, karakteristik utama bandar udara dihitung, yaitu: panjang landasan pacu yang diperlukan, nilai teoritis dan perhitungan kapasitas landasan pacu bandar udara saat melayani pesawat dari dua jenis, dengan mempertimbangkan memperhitungkan pangsa intensitas lalu lintas masing-masing.
Untuk setiap jenis pesawat, kemungkinan taxiway keluar dari landasan pacu ke taxiway penghubung konvensional dan taxiway kecepatan tinggi dipertimbangkan. Untuk mendapatkan data yang diperlukan, ada karakteristik tipe yang diterima: pesawat terbang(AC) pada suatu bandar udara (AD). Karakteristik lapangan terbang yang diperlukan untuk perhitungan juga diberikan.
Di bagian kedua pekerjaan, Anda perlu menemukan arah landasan pacu bandar udara kelas-E yang sesuai dengan faktor beban angin tertinggi. Tentukan apakah perlu membangun landasan terbang tambahan, jika perlu, tentukan arahnya. Data frekuensi angin di area bandar udara disajikan pada Tabel 1:
1. PENENTUAN PANJANG RUNWAY YANG DIBUTUHKAN
1.1 Kondisi desain untuk menentukan panjang runway yang dibutuhkan
Panjang landasan pacu yang dibutuhkan tergantung pada kinerja pesawat; jenis perkerasan landasan pacu; keadaan atmosfer di area bandar udara (suhu dan tekanan udara); kondisi permukaan landasan.
Faktor-faktor yang terdaftar berubah tergantung pada kondisi lokal, oleh karena itu, ketika menentukan panjang landasan pacu yang diperlukan untuk jenis pesawat tertentu, perlu untuk menghitung data tentang keadaan atmosfer dan permukaan landasan, yaitu. menentukan kondisi desain untuk aerodrome tertentu.
Kondisi lapangan terbang lokal:
Ketinggian lapangan terbang di atas permukaan laut H = 510m;
Kemiringan rata-rata medan i av = 0,004;
Suhu rata-rata bulanan bulan terpanas pada 1300 t 13 = 21,5°C;
Data ini digunakan untuk menentukan:
Perkiraan suhu udara:
t dihitung = 1,07 t 13 - 3° = 1,07 21,5° - 3° = 20,005°
Temperatur yang sesuai dengan standar atmosfer di lokasi bandar udara pada ketinggian (H) di atas permukaan laut:
t n \u003d 15 ° - 0,0065 H \u003d 15 ° - 0,0065 510 \u003d 11,685 °
Desain tekanan udara:
P kal \u003d 760 - 0,0865 H \u003d 760 - 0,0865 510 \u003d 715.885 mm Hg. Seni.
1.2 Perhitungan panjang landas pacu yang dibutuhkan untuk lepas landas
1.2.1 Untuk pesawat B-727
Panjang runway yang dibutuhkan untuk lepas landas dalam kondisi desain didefinisikan sebagai:
dimana panjang runway yang dibutuhkan untuk lepas landas dalam kondisi standar;
Koefisien rata-rata koreksi.
Untuk pesawat yang dipertimbangkan = 3033 m.
(20,005 - 11,685) = 1,0832
B-727 termasuk dalam kelompok 1 pesawat, oleh karena itu ditentukan oleh rumus berikut:
1 + 9 0,004 = 1,036
Mensubstitusikan koefisien yang dihitung di atas ke dalam rumus (1), kita memperoleh:
1.2.2 Untuk pesawat B-737
Untuk pesawat yang dipertimbangkan m
Dari rumus (2): 1,04
Dari rumus (3):
B-737 termasuk dalam kelompok pesawat ke-2, oleh karena itu, ditentukan oleh rumus berikut:
1 + 8 0,004 = 1,032.
Mensubstitusikan koefisien yang diperoleh ke dalam rumus (1), kita memperoleh:
1.3 Perhitungan panjang landasan pacu yang dibutuhkan
1.3.1 Untuk pesawat B-727
Panjang landasan pacu yang dibutuhkan dalam kondisi desain didefinisikan sebagai:
dimana panjang runway yang dibutuhkan untuk mendarat dalam kondisi standar.
ditentukan dengan rumus:
1,67 l pos (7);
di mana l pos - jarak pendaratan dalam kondisi standar.
Untuk pesawat yang dipertimbangkan l pos = 1494 m.
1,67 1494 = 2494,98 m.
Faktor rata-rata koreksi untuk pendaratan:
dimana D dihitung dengan rumus:
Substitusikan (9) ke (8), kita peroleh:
untuk semua jenis pesawat dihitung dengan cara yang sama:
Mensubstitusikan koefisien yang diperoleh ke dalam rumus (6), kita mendapatkan:
1.3.2 Untuk pesawat B-737
Untuk pesawat ini l pos = 1347 m, maka dari rumus (7) berikut ini:
1,67 1347 = 2249,49 m
Dari rumus (8): ;
Dari rumus (10):
Oleh karena itu, menurut rumus (6) kita peroleh:
1.4 Kesimpulan umum
Mari kita tentukan panjang runway yang dibutuhkan untuk setiap jenis pesawat sebagai berikut:
Untuk pesawat B-727:
Untuk pesawat B-737:
Jadi, panjang runway yang dibutuhkan untuk AD yang diberikan:
2. PENENTUAN KAPASITAS
Kapasitas landasan pacu adalah kemampuan elemen bandar udara (AP) untuk melayani sejumlah penumpang (AC) tertentu per satuan waktu sesuai dengan persyaratan keselamatan penerbangan dan tingkat pelayanan penumpang yang telah ditetapkan.
Kapasitas runway bersifat teoritis, aktual dan diperhitungkan. Dalam makalah ini, nilai-nilai teoretis dan dihitung dari throughput dipertimbangkan.
Kapasitas teoritis ditentukan dengan asumsi bahwa operasi lepas landas dan pendaratan di bandar udara dilakukan secara terus menerus dan pada interval yang teratur sama dengan interval minimum yang diperbolehkan yang ditetapkan dari kondisi untuk menjamin keselamatan penerbangan.
Perkiraan throughput - memperhitungkan ketidakteraturan pergerakan pesawat, yang menyebabkan antrian terbentuk dari pesawat yang menunggu lepas landas / mendarat.
2.1 Waktu hunian landasan pacu selama lepas landas
Waktu penggunaan landasan pacu ditemukan dengan mempertimbangkan aturan penerbangan IFR (aturan penerbangan instrumen). Waktu sibuk terdiri dari:
1) pendudukan landasan pacu saat lepas landas - awal taxiing pesawat untuk garis mulai dari posisi tunggu yang terletak di taxiway (RD);
2) pelepasan landasan setelah lepas landas - momen pendakian H lepas landas selama penerbangan IFR:
H lepas landas = 200 m untuk pesawat terbang dengan kecepatan berputar lebih dari 300 km/jam;
H lepas landas = 100 m untuk pesawat dengan kecepatan berputar kurang dari 300 km/jam;
3) menempati landasan pacu saat mendarat - saat pesawat mencapai ketinggian keputusan;
4) pelepasan landasan pacu setelah mendarat - momen taxiing keluar dari pesawat di tepi lateral landasan pacu di taxiway.
Itu. waktu hunian landasan pacu selama lepas landas didefinisikan sebagai:
dimana waktu taxiing dari posisi menunggu yang terletak di taxiway ke line start;
Waktu untuk operasi yang dilakukan pada awal eksekutif;
Waktu lepas landas;
Akselerasi dan waktu pendakian.
2.1.1 Untuk pesawat B-727
Waktu keluar taksi untuk garis start dihitung dengan rumus:
dimana panjang jalur taxiing pesawat udara dari tempat tunggu di start awal sampai tempat start eksekutif,
Kecepatan kemudi. Untuk semua jenis pesawat sama dengan 7 m/s.
B-727 milik grup 1 pesawat, oleh karena itu, m.
Mengganti nilai yang tersedia ke dalam rumus (13), kami memperoleh:
Untuk pesawat yang bersangkutan,
Waktu run-up dihitung dengan rumus:
di mana lepas landas berjalan dalam kondisi standar,
Kecepatan breakaway dalam kondisi standar.
Untuk pesawat ini, m, m/s. Dari rumus (3): Dari rumus (2): Dari rumus (4): Dari rumus (9): .
Waktu pendakian untuk penerbangan IFR ditentukan dengan rumus berikut:
di mana ketinggian rilis landasan pacu,
Komponen kecepatan vertikal pada lintasan pendakian awal.
Karena kecepatan penerbangan dalam lingkaran untuk pesawat yang dipertimbangkan adalah 375 km/jam, yang lebih dari 300 km/jam, maka m.
Pesawat B-727 termasuk dalam kelompok pesawat pertama, yang berarti m / s untuk itu
Mengganti nilai yang tersedia ke dalam rumus (15), kami memperoleh:
2.1.2 Untuk pesawat B-737
Untuk pesawat yang bersangkutan, m, m/s.
Kami memiliki dari rumus (13):
B-737 termasuk dalam kelompok pesawat ke-2, maka hal.
Untuk pesawat tertentu, m, m/s, Dari rumus (3): Dari rumus (2): Dari rumus (5): Dari rumus (9): .
Substitusikan koefisien-koefisien ini ke dalam rumus (14), kita peroleh:
Karena kecepatan penerbangan dalam lingkaran untuk B-737 adalah 365 km / jam, yang lebih dari 300 km / jam, maka m
B-737 milik kelompok ke-2 pesawat, maka untuknya m / s. Dari sini kita peroleh dari rumus (15):
Akibatnya, dengan mengganti semua nilai ke dalam rumus (12), kami memiliki:
2.2 Waktu penggunaan landasan pacu pendaratan
Waktu penggunaan landasan pacu didefinisikan sebagai:
dimana waktu pergerakan pesawat dari awal perencanaan dari ketinggian keputusan sampai saat pendaratan,
Run time dari saat pendaratan hingga awal taxi di taxiway,
Waktu taksi-off di luar sisi landasan pacu,
Interval waktu minimum antara pendaratan pesawat yang berurutan, ditentukan dari kondisi jarak minimum yang diizinkan antara pesawat di bagian penurunan glideslope.
2.2.1 Untuk pesawat B-727
Karena penerbangan dilakukan menurut IFR, interval waktu minimum antara pendaratan pesawat berturut-turut, ditentukan dari kondisi jarak minimum yang diizinkan antara pesawat di bagian penurunan glideslope, ditentukan oleh rumus berikut:
Waktu pergerakan pesawat dari awal perencanaan dari ketinggian keputusan hingga saat pendaratan dihitung dengan rumus:
dimana jarak dari short-range drive beacon (BRM) ke ujung runway,
Jarak dari threshold runway ke touchdown point,
kecepatan perencanaan,
kecepatan pendaratan.
Dengan kondisi m, m, m/s, m/s.
Dari sini kita mendapatkan bahwa:
Waktu tempuh dari saat pendaratan hingga awal taxi di taxiway dihitung dengan rumus:
Jarak dari ujung landasan pacu ke titik persimpangan sumbu landasan pacu dan jalur taksi, ke mana pesawat terbang,
Jarak dari titik awal exit path di taxiway ke titik perpotongan sumbu runway dan taxiway,
kecepatan taxiway dari runway ke taxiway.
Jarak dari ujung runway ke titik perpotongan sumbu runway dan taxiway, tempat taksi pesawat terbang, dihitung dengan rumus:
Substitusi (20) ke (19), kita peroleh:
2 kasus dipertimbangkan:
1) pesawat terbang keluar dari landasan pacu menuju taxiway normal:
Kemudian m/s, . Berdasarkan panjang runway yang dibutuhkan, kita menentukan bahwa bandar udara tersebut kelas A, sehingga lebar runway adalah m.
Menurut rumus (22):
Waktu taxi-out di sisi runway dihitung dengan menggunakan rumus berikut:
di mana adalah koefisien yang memperhitungkan pengurangan kecepatan. Untuk RD biasa = 1.
menghitung dengan rumus:
Menurut rumus (24):
30 p / 2 \u003d 47, 124 m
Mensubstitusikan data yang diperoleh ke dalam rumus (23), kami memperoleh:
Hasilnya, dengan mensubstitusikan data ke dalam rumus (16), kita mendapatkan:
Kemudian m/s, .
Dengan rumus (22) kita peroleh:
SynRM berdampingan dengan landasan pacu pada suatu sudut. Menurut rumus (25):
Kami memiliki rumus (24):
Dengan rumus (23) kita peroleh:
2.2.2 Untuk pesawat B-737
Dengan kondisi m, m, m/s, m/s.
Kemudian dengan rumus (17) kita menemukan:
Menurut rumus (18) kita mendapatkan:
Pertimbangkan 2 kasus:
1) taksi pesawat keluar dari landasan pacu menuju taxiway biasa
Kemudian m/s, . Berdasarkan panjang runway yang dibutuhkan, bandar udara tersebut termasuk kelas B, maka lebar runway adalah m. Jadi, menurut rumus (25), kita tentukan:
Dengan rumus (24) kami menentukan:
21 p / 2 \u003d 32,987 m.
Jadi, dengan mensubstitusikan data yang diperoleh ke dalam rumus (23), kita memperoleh:
Menurut rumus (22), kami menghitung:
Hasilnya, kami memperoleh dengan mensubstitusi data ke dalam rumus (16):
2) taksi pesawat dari landasan pacu ke taxiway berkecepatan tinggi
Maka m/s, :
Dengan rumus (25) kami menentukan:
Dengan rumus (24) kami menemukan:
Mensubstitusikan data yang diperoleh ke dalam rumus (23), kami memiliki:
Menurut rumus (22), kami menghitung:
Akibatnya, kami memperoleh dengan rumus (16):
akses lapangan terbang
2.3 Menentukan kapasitas teoritis
Untuk menentukan kapasitas ini, perlu diketahui interval waktu minimum antara operasi lepas landas dan pendaratan yang berdekatan, yang didefinisikan sebagai yang terbesar dari kondisi desain berikut:
1) interval antara lepas landas berturut-turut:
2) interval antara pendaratan yang berurutan:
3) interval antara pendaratan dan lepas landas berikutnya:
4) interval antara lepas landas dan pendaratan berikutnya:
Kapasitas landasan pacu teoritis selama pengoperasian jenis pesawat yang sama untuk kasus-kasus berikut:
1) lepas landas berturut-turut:
2) pendaratan berturut-turut:
3) pendaratan - lepas landas:
4) lepas landas - mendarat:
2.3.1 Untuk pesawat B-727
1) untuk taxiway konvensional
untuk taxiway berkecepatan tinggi
1) untuk taxiway konvensional
2) untuk taxiway berkecepatan tinggi
Interval antara lepas landas dan pendaratan berikutnya (rumus (29)):
2.3.2 Untuk pesawat B-737
Interval antara lepas landas berturut-turut (rumus (26)):
Interval antara pendaratan berurutan (rumus (27)):
1) untuk taxiway konvensional
2) untuk taxiway berkecepatan tinggi
Interval antara pendaratan dan lepas landas berikutnya (rumus (28)):
1) untuk taxiway konvensional
2) untuk taxiway berkecepatan tinggi
Interval antara lepas landas dan pendaratan berikutnya (rumus 29):
Mengganti data yang diperoleh ke dalam formula yang sesuai, kami memperoleh:
1) throughput untuk kasus saat lepas landas diikuti oleh lepas landas (rumus (30)):
2) throughput untuk kasus saat pendaratan diikuti oleh pendaratan (rumus (31)):
3) throughput untuk kasus saat pendaratan diikuti oleh lepas landas (rumus (32)):
4) throughput untuk kasus saat lepas landas diikuti oleh pendaratan (rumus (33)):
2.4 Perkiraan kapasitas
Karena pengaruh faktor acak, interval waktu untuk berbagai operasi sebenarnya lebih atau kurang dari yang teoritis. Menurut statistik, sejumlah koefisien telah ditentukan yang memungkinkan seseorang berpindah dari interval waktu teoretis ke interval waktu aktual. Ekspresi untuk interval waktu, dengan mempertimbangkan koefisien yang ditunjukkan, terlihat seperti ini:
1) interval antara lepas landas berturut-turut
2) interval antara pendaratan berturut-turut
3) interval antara pendaratan dan lepas landas berikutnya
4) interval antara lepas landas dan pendaratan berikutnya
Nilai koefisien diterima:
Akibat pergerakan pesawat yang tidak merata, terjadi antrian untuk lepas landas dan mendarat, sehingga menimbulkan biaya bagi maskapai. Ada beberapa panjang antrian optimal yang meminimalkan biaya. Terbukti bahwa panjang ini sesuai dengan waktu tunggu optimal s. Kapasitas desain landasan pacu harus memastikan kepatuhan.
Perkiraan kapasitas landasan pacu untuk pengoperasian jenis pesawat yang sama untuk kasus-kasus berikut:
1) lepas landas berturut-turut:
2) pendaratan berturut-turut:
3) pendaratan - lepas landas:
4) lepas landas - mendarat:
Lepas landas dan pendaratan terjadi dalam urutan acak, maka perkiraan urutan throughput untuk kasus umum didefinisikan sebagai:
di mana, adalah koefisien yang menentukan proporsi kasus yang berbeda dari pergantian operasi.
Menurut statistik:
Jika beberapa jenis pesawat dioperasikan, maka throughputnya sama dengan:
dimana proporsi intensitas pergerakan pesawat jenis i terhadap total intensitas pergerakan pesawat;
Jumlah jenis pesawat yang dilayani di bandara.
2.4.1 Untuk pesawat B-727
Mari kita hitung perkiraan throughput untuk pesawat B-727. Mari kita tentukan interval waktu antara lepas landas berturut-turut sesuai dengan rumus (34):
Interval waktu antara pendaratan berturut-turut ditentukan oleh rumus 35:
1) jalur taksi konvensional
2) taxiway berkecepatan tinggi
Interval waktu antara pendaratan dan lepas landas berikutnya ditentukan oleh rumus (36):
1) jalur taksi konvensional
2) taxiway berkecepatan tinggi
Interval waktu antara lepas landas dan pendaratan berikutnya ditentukan oleh rumus (37):
Nilai semua interval waktu untuk taxiway normal dan kecepatan tinggi adalah sama. Oleh karena itu, dengan mengganti data yang diperoleh ke dalam rumus yang sesuai, kami memperoleh:
1) throughput untuk kasus saat lepas landas diikuti oleh lepas landas (rumus 38):
2) kapasitas untuk kasus saat pendaratan diikuti oleh pendaratan (rumus 39):
3) kapasitas untuk kasus saat pendaratan diikuti oleh lepas landas (rumus 40):
4) kapasitas untuk kasus saat lepas landas diikuti oleh pendaratan (rumus 41):
Mari kita hitung throughput untuk kasus umum menggunakan rumus (42):
2.4.2 Untuk pesawat B-737
Mari kita hitung perkiraan throughput untuk pesawat B-737.
Mari kita tentukan interval waktu antara lepas landas berturut-turut sesuai dengan rumus 34:
Mari kita tentukan interval waktu antara pendaratan berturut-turut sesuai dengan rumus 35:
1) jalur taksi konvensional
2) taxiway berkecepatan tinggi
Kami menentukan interval waktu antara pendaratan dan lepas landas berikutnya menggunakan rumus 36:
1) jalur taksi konvensional
2) taxiway berkecepatan tinggi
Mari kita tentukan interval waktu antara lepas landas dan pendaratan berikutnya menggunakan rumus (37):
Nilai semua interval waktu untuk taxiway normal dan kecepatan tinggi adalah sama. Oleh karena itu, dengan mengganti data yang diperoleh ke dalam rumus yang sesuai, kami memperoleh:
1) throughput untuk kasus lepas landas diikuti lepas landas, kita akan menentukan dengan rumus 38:
2) throughput untuk kasus saat pendaratan diikuti oleh pendaratan, kami akan menentukan dengan rumus 39:
3) throughput untuk kasus saat pendaratan diikuti oleh lepas landas, kami akan menentukan dengan rumus 40:
4) throughput untuk kasus saat lepas landas diikuti oleh pendaratan, kami akan menentukan dengan rumus 41:
Mari kita hitung throughput untuk kasus umum menggunakan rumus 42:
2.5 Perkiraan throughput untuk kasus umum
Bagian dari intensitas lalu lintas pesawat B-727 dalam intensitas total lalu lintas udara adalah 38%. Dan karena 2 pesawat dioperasikan di lapangan terbang, pangsa intensitas pesawat B-737 adalah 62%.
Mari kita hitung throughput untuk kasus pengoperasian dua pesawat B-727 dan B-737:
3. PENENTUAN ARAH JALUR PENERBANGAN
Jumlah dan arah landasan udara tergantung pada rezim angin. Rezim angin - frekuensi angin dari arah dan kekuatan tertentu. Rezim angin pada karya ini ditampilkan dalam bentuk tabel 1.
Tabel 1
|
Frekuensi angin, %, dalam arah |
|||||||||
Bandar udara terbuka untuk penerbangan dalam kasus di mana, di mana adalah komponen lateral kecepatan.
dimana adalah sudut maksimum yang diijinkan antara arah runway dan arah angin yang bertiup dengan kecepatan.
Ketika Anda bisa terbang dalam angin apa pun. Artinya perlu dipilih arah LP yang memberikan waktu paling besar untuk penggunaannya.
Konsep koefisien beban angin () diperkenalkan - frekuensi angin, di mana komponen lateral kecepatan angin tidak melebihi nilai yang dihitung untuk kelas bandar udara tertentu.
dimana adalah frekuensi arah angin bertiup dengan kecepatan dari 0 sampai;
Frekuensi arah angin bertiup pada kecepatan yang lebih tinggi.
Berdasarkan tabel 1 yang kita miliki, kita akan membuat tabel gabungan dari rezim angin, menjumlahkan frekuensi angin dalam arah yang saling berlawanan:
Meja 2
|
pengulangan%, dalam arah |
Pengulangan menurut kecepatan, % |
dengan kecepatan, derajat. |
|||||
|
Dengan petunjuk |
|||||||
Karena bandar udara tersebut kelas E, maka W Brasch = 6 m / s, dan K vz = 90%.
Mari kita hitung dengan rumus (43) untuk angin yang bertiup dengan kecepatan 6-8 m/s, 8-12 m/s, 12-15 m/s, dan 15-18 m/s:
Frekuensi tertinggi angin berkecepatan tinggi () berada di arah timur, oleh karena itu, LP harus berorientasi dekat dengan arah ini.
Mari kita cari arah V-Z.
Pertama, kita tentukan frekuensi angin yang bertiup dengan kecepatan 0-6 m/s:
Mari kita tentukan frekuensi angin yang berkontribusi pada K bertiup dengan kecepatan:
Mari kita cari dengan rumus (44):
Kvz = 53,65 + 11,88 + 7,17 + 4,759 + 1,182 = 78,64%.
Karena kurang dari standar (= 80%), maka perlu untuk membangun LP tambahan ke arah yang dekat dengan N-S.
KESIMPULAN
Dalam pekerjaan ini, panjang landasan pacu yang dibutuhkan untuk pesawat B-727 dan B-737 ditemukan. Nilai kapasitas lapangan terbang untuk pesawat ini ditentukan. Sebuah arah telah ditemukan di dekat yang diperlukan untuk membangun landasan terbang, dan juga telah disimpulkan bahwa perlu untuk membangun LP tambahan dalam arah yang dekat dengan utara-selatan.
Semua total ditunjukkan pada Tabel 5.
DAFTAR SUMBER YANG DIGUNAKAN
1. Mata Kuliah “Maskapai Penerbangan, Bandara, Lapangan Terbang”
LAMPIRAN A
Karakteristik pesawat
Tabel 3
Karakteristik pesawat
|
Berat lepas landas maksimum, t |
Berat pendaratan, t |
Panjang runway yang dibutuhkan untuk lepas landas dalam kondisi standar, m |
Lepas landas berjalan dalam kondisi standar, m |
Kecepatan breakaway dalam kondisi standar, km/jam |
Jarak pendaratan dalam kondisi standar, m |
Panjang lari dalam kondisi standar, m |
Kecepatan pendaratan, km/jam |
Kecepatan perencanaan, km/jam |
Kecepatan terbang lingkar, km/jam |
Kecepatan pendakian, km/jam |
grup matahari |
||
Tabel 4 - Karakteristik kelompok pesawat
LAMPIRAN B
Tabel 5
Tabel ringkasan data yang diterima
Diselenggarakan di Allbest.ru
...Dokumen serupa
Karakteristik landasan pacu lapangan terbang. Penentuan panjang landasan pacu yang diperlukan, kapasitas teoritis dan perkiraannya saat melayani pesawat dari dua jenis. Arah landasan pacu suatu bandar udara dari kelas tertentu.
makalah, ditambahkan 22/01/2016
Penentuan panjang runway yang dibutuhkan dan perkiraan nilai kapasitasnya. Perhitungan karakteristik temporal operasi lepas landas dan pendaratan. Pilihan arah runway untuk bandar udara kelas E, tergantung pada rezim angin.
makalah, ditambahkan 27/05/2012
Daftar tugas utama penanggung jawab bandar udara. Prosedur untuk mempersiapkan lapangan terbang untuk operasi musim dingin. Membersihkan trotoar landasan pacu dari salju. Sarana mekanisasi proses teknologi pembersihan lapangan terbang.
abstrak, ditambahkan 15/12/2013
Desain profil melintang jalan. Penetapan lebar trotoar, jalur teknis dan zona hijau. Perhitungan kebutuhan area di tempat parkir mobil, bandwidth jalur lalu lintas. Perlindungan bangunan tempat tinggal dari kebisingan lalu lintas.
tes, ditambahkan 17/04/2015
spesifikasi penyapu lapangan terbang yang diproduksi di Norwegia dan Swiss, dirancang untuk membersihkan landasan pacu, celemek dan bagian lain dari lapangan terbang, dan menghilangkan salju di permukaan buatan bandara.
abstrak, ditambahkan 02/05/2013
Standar kapasitas zona lepas landas dan pendaratan. Perhitungan interval waktu minimum untuk hunian landasan pacu selama operasi lepas landas dan pendaratan. Penentuan posisi dan metode pengendalian arus pesawat yang lepas landas dan memasuki VIZ.
makalah, ditambahkan 15/12/2013
Elemen utama landasan terbang. Penempatan stasiun radio penggerak yang dipadukan dengan penanda radio beacon. Penempatan radar pendaratan. Penandaan runway, area parkir dan apron. Penentuan waktu penerbangan di sepanjang rute.
tes, ditambahkan 10/11/2014
Studi karakteristik lepas landas dan mendarat pesawat: penentuan dimensi sayap dan sudut sapuan; perhitungan angka Mach kritis, koefisien drag aerodinamis, gaya angkat. Konstruksi kutub lepas landas dan pendaratan.
makalah, ditambahkan 24/10/2012
Perhitungan interval stasiun kedatangan non-simultan dan throughput bagian departemen. Penentuan varian optimal organisasi pekerjaan lokal situs. Perhitungan jumlah kereta gabungan. Menyusun jadwal kerja harian.
makalah, ditambahkan 10/06/2014
Mempelajari skema akses jalan perusahaan industri. Analisis kondisi umum dan prinsip untuk menghitung throughput transportasi. Penentuan throughput dan kapasitas pemrosesan stasiun, pengangkutan antar stasiun, front bongkar muat.
Sementara penumpang marah dan mendekam dalam mengantisipasi penerbangan tertunda karena kondisi cuaca di ruang tunggu, sejumlah besar karyawan dan sarana teknis lapangan udara dilemparkan untuk mengurangi penderitaannya (penumpang) seminimal mungkin dan mengirimnya dalam perjalanan sesegera mungkin. Saya sarankan menonton apa yang terjadi di bandara saat Anda menelepon administrator, meminta penjelasan segera, mencoba memanggil taksi ke Los Angeles, atau hanya pasrah dengan situasi di kursi atau di lantai kosong menunggu keberangkatan.
Untuk memerangi salju dan es, Bandara Domodedovo memiliki armada lebih dari 40 kendaraan. Ini memiliki grader dan kombinasi untuk membersihkan landasan pacu, taxiway dan apron, mesin untuk mendistribusikan reagen, perangkat untuk menguji adhesi dengan strip coating, platform untuk de-icing pesawat (deicers).
Deicers (di latar depan), grader, menggabungkan...
Tubuh kerja bajak salju.
Grader memiliki begitu banyak bagian yang hanya meminta saya untuk melepasnya. :)
Kuas!
Mesin ini biasanya menutup “parade” peralatan panen dan memeriksa daya rekat perkerasan di landasan. Jika koefisien tidak memenuhi persyaratan, pemrosesan diulang.
Koefisien cengkeraman diuji dengan trailer ini. Dua roda berbeda pada poros yang sama: itulah yang Anda butuhkan di sini.
Bajak salju beraksi.
Dan kemudian saya diundang ke kabin salah satu siswa kelas!
Sementara itu, salah satu landasan pacu lapangan terbang ditutup untuk pembersihan dan kolom peralatan kebersihan bergerak maju untuk memprosesnya. Penutupan runway tidak akan mempengaruhi operasional Bandara Domodedovo, karena ada runway kedua.
"Parade peralatan pembersih" dimulai: mesin membersihkan dan meniup salju dari strip.
Terkadang Anda berpikir seperti ini: mengapa tidak melepaskan semua kreativitas ini dan menjadi pengemudi bajak salju? :)
Kolom debu salju.
Mesin ini mendistribusikan reagen di seluruh landasan.
Elena Galanova, kepala layanan pers bandara Domodedovo. Anda sering dapat melihatnya di TV.
Dan kami pindah ke tempat parkir, di mana pesawat sedang menunggu untuk dirawat dengan agen anti-icing. Pemrosesan dilakukan segera sebelum keberangkatan, karena pada saat lepas landas dan memanjat ada kemungkinan besar lapisan es yang berbahaya pada sayap dan ekor.
Kerak es mampu mengubah geometri sayap, itu akan kehilangan daya angkatnya dan ... yah, Anda mengerti bahwa sangat tidak diinginkan untuk membiarkan ini. Itulah gunanya pemrosesan. Pemrosesan dilakukan setelah kru, penumpang naik ke pesawat dan semua kargo telah dimuat, yaitu pesawat disiapkan untuk keberangkatan.
Ini Yak42D, sekarang deicers akan mulai diproses.
Pemrosesan dimulai. Di ujung boom, ada sensor antena khusus, agar tidak merusak kulit: jika antena menyentuh tubuh, boom akan segera berhenti, dan operator akan diberitahu tentang masalah ini.
Dua mesin sedang berjalan untuk mempercepat proses.
Cairan anti-icing di dalam mobil dengan suhu lebih dari 80 derajat, ini menciptakan uap, yang terlihat sangat mempesona dalam gelap. :)
Papan yang dirawat dengan cairan anti-icing ditarik ke landasan: penumpang bisa tenang, lapisan es tidak mengancam pesawat.
Tentu saja, menghilangkan lapisan es terlihat paling efektif dalam gelap :). Memproses pesawat Emirates.
Dan ini adalah papan Cathay Pacific. Di latar belakang, taksi Emirates yang baru dirawat.
Seperti itu.
Emirates A340, sementara itu, sedang menunggu izin untuk lepas landas.
Kemudian, Cathay Pacific mengikutinya. Juga mungkin di suatu tempat negara yang hangat di mana tidak ada salju dan tidak perlu deicing.
Lapangan terbang ini sangat indah di malam hari.
Faktanya, itu lebih gelap: mungkin, ini adalah bagaimana kucing dan predator nokturnal lainnya melihat dalam gelap. Nah, kamera dengan eksposur beberapa menit.
Dan sedikit lebih banyak aero-surrealisme :).
Tapi itu tidak berhasil untuk menyampaikan hal yang mempesona seperti dalam kehidupan - terutama karena lampu juga berkedip dengan interval 2 detik.
Saya ingin mengucapkan terima kasih kepada layanan pers Bandara Domodedovo atas kemungkinan pembuatan film.
Diambil dari pemandu Pertarungan bandara Domodedovo melawan salju dan es
Jika Anda memiliki produksi atau layanan yang ingin Anda ceritakan kepada pembaca kami, tulis kepada saya - Aslan ( [dilindungi email] ) Lera Volkova ( [dilindungi email] ) dan Sasha Kuksa ( [dilindungi email] ) dan kami akan membuat laporan terbaik, yang akan dilihat tidak hanya oleh pembaca komunitas, tetapi juga oleh situs http://bigpicture.ru/ dan http://ikaketosdelano.ru
Berlangganan juga ke grup kami di facebook, vkontakte,teman sekelas dan masuk google+plus, di mana hal-hal paling menarik dari komunitas akan diposting, ditambah materi yang tidak ada di sini dan video tentang cara kerja berbagai hal di dunia kita.
Klik pada ikon dan berlangganan!
Area Bandara King Fahd Arab Saudi- 780 km². Ini adalah 7 kali luas Paris - 80 blok ibu kota Prancis muat di 105 km². Dan 25 km² lebih luas dari luas Hamburg (755 km²).
Saya akan menurunkan berat badan pada musim panas: apa yang harus dimakan di bandara jika Anda mengikuti sosok Anda
21 Februari 2020Mari kita jelaskan untuk berita: dua bandara Italia akan ditutup pada musim gugur
20 Februari 2020Saya memiliki transfer di Bergamo: apa yang bisa dilakukan dalam satu malam
20 Februari 2020Mari kita jelaskan untuk berita: Bandara Sheremetyevo ingin menjadi lebih baik
19 Februari 2020Lebih dekat ke mana-mana: bagaimana menuju ke Yerusalem dari bandara tetangga
18 Februari 2020Cara memilih hostel yang sempurna: perbedaannya dan harganya
Bandara dapat dibandingkan dengan kota tidak hanya dalam hal wilayah. Dalam banyak hal, pelabuhan udara modern diatur seperti sebuah kota. Di sana juga ada administrasi, anggaran, pelayanan yang mengawasi keamanan dan ketertiban. Mari kita pertimbangkan perangkat bandara sedikit lebih detail.
Apa yang menentukan struktur bandara
Dari ukuran tubuhnya. Sebagian besar dari kita maksud dengan bandara kompleks besar dengan hanggar, terminal, menara komando dan kontrol dan landasan pacu dengan mode operasi 24/7. Namun tidak semua bandara memenuhi standar tersebut.
bandara kecil
Bandara juga disebut jalur pendek aspal di antara rumput dan tanah, yang digunakan tidak lebih dari dua atau tiga jam sehari. Landasan pacu ini seringkali hanya melayani satu atau dua pilot. Bandara tersebut mungkin tidak memiliki struktur selain landasan pacu.
Bandara regional
Mereka mengatur penerbangan dalam satu negara, tanpa penerbangan internasional. Seringkali bandara regional tidak hanya melayani penerbangan sipil tetapi juga militer.
Di bandara regional, infrastrukturnya lebih berkembang. Ini termasuk hanggar, menara radio, fasilitas pelatihan pilot, sistem pengamatan cuaca. Fasilitas semacam itu terkadang memiliki ruang tunggu pilot, pasar, ruang konferensi, dan fasilitas penyimpanan bahan bakar.
Daftar lengkap objek tergantung pada lalu lintas dan tujuan bandara.
Hanggar bandara regional biasanya menampung pesawat dengan kapasitas hingga 200 orang.
Bandara internasional
Menyelenggarakan regional dan penerbangan internasional. Infrastruktur bandara internasional dilengkapi dengan toko bebas bea, stasiun layanan, sistem transportasi di dalam terminal, zona kontrol pabean.
Landasan pacu dan hanggar bandara semacam itu melayani pesawat dengan berbagai ukuran. Dari penumpang pribadi - kurang dari 50 orang, hingga Airbus A380 - 853 penumpang.
Jalur landasan pacu
Bandara regional mungkin hanya memiliki satu landasan pacu. Di internasional - dari dua hingga tujuh. Panjang runway tergantung pada berat pesawat. Misalnya, Boeing 747 atau Airbus A380 membutuhkan landasan pacu sepanjang 3.300 m untuk lepas landas, dan 914 m cukup untuk lepas landas pesawat dengan kapasitas hingga 20 penumpang.
Garis bisa berupa:
- Tersendiri. Insinyur merencanakan lokasi landasan pacu, dengan mempertimbangkan arah angin yang berlaku.
- Paralel. Jarak antara dua landasan pacu tergantung pada ukuran dan jumlah pesawat yang menggunakan bandar udara tersebut, berkisar antara rata-rata 762 m hingga 1.310 m.
- berbentuk V. Kedua landasan pacu bertemu tetapi tidak berpotongan. Pengaturan ini memberikan kontrol lalu lintas udara fleksibilitas untuk manuver pesawat di landasan pacu. Misalnya, dalam kondisi angin ringan, pengontrol akan menggunakan kedua landasan pacu. Tetapi jika angin bertiup ke satu arah, pengontrol akan menggunakan landasan yang memungkinkan pesawat lepas landas ke arah angin.
- menyeberang. Persimpangan landasan pacu yang umum di bandara di mana angin yang berlaku bervariasi sepanjang tahun. Titik perpotongan dapat berada di tengah setiap runway, di area threshold dimana pesawat mendarat, atau di ujung runway.
Taksi
Selain landasan pacu, bandara ini dilengkapi dengan taxiway. Mereka menghubungkan semua bangunan bandara: terminal, hanggar, tempat parkir, stasiun layanan. Mereka digunakan untuk memindahkan pesawat ke landasan pacu atau ke tempat parkir.
Sistem sinyal cahaya
Semua bandara internasional memiliki skema pencahayaan yang sama. Melalui lampu sinyal pilot dapat membedakan landasan pacu dari jalan raya di malam hari atau dalam kondisi visibilitas rendah. Lampu suar yang berkedip hijau dan putih menunjukkan bandara sipil. Lampu hijau menandai ambang atau awal landasan pacu. Lampu merah menandakan akhir jalur. Lampu putih atau kuning menentukan tepi landasan pacu. Lampu biru membedakan taxiway dari runway.
Cara kerja bandara: terminal
Di terminal terdapat kantor perwakilan maskapai dan jasa yang bertanggung jawab menyelenggarakan angkutan penumpang, keamanan, bagasi, perbatasan, imigrasi dan pengawasan bea cukai. Ada juga restoran dan toko di sini.
Jumlah terminal dan luas total area terminal tergantung pada lalu lintas bandara.
Kompleks terminal di Bandara Hartsfield-Jackson di Atlanta, AS menempati 230.000 m². Ini termasuk internal dan terminal internasional, 207 gerbang penjemputan/pengantaran penumpang, tujuh ruang konferensi, 90 toko, dan 56 titik layanan tempat penumpang menerima layanan yang diperlukan - mulai dari menyemir sepatu hingga terhubung ke Internet.
Biasanya maskapai penerbangan menyewakan gerbang di bandara. Namun terkadang mereka membangun terminal terpisah. Seperti, misalnya, maskapai Emirates di Bandara Internasional Dubai. Selain lounge dan gerbang pesawat, Terminal Emirates menawarkan 11.000 m2 ruang ritel, tiga spa, dua taman Zen.
Katering dalam penerbangan
Makanan untuk penumpang pesawat disiapkan di luar bandara. Itu dikirim dengan truk dan dimuat di kapal. Setiap hari pukul satu bandara utama katering memberikan ribuan makanan. Misalnya, tiga penyedia katering menyediakan 158.000 makanan ke Bandara Hong Kong setiap hari.
Sistem pasokan bahan bakar
Selama penerbangan dari London Heathrow ke Kuala Lumpur Malaysia, Jumbo Jet mengkonsumsi sekitar 127.000 liter bahan bakar. Oleh karena itu, hiduplah bandara internasional menjual jutaan bahan bakar setiap hari. Beberapa bandara menggunakan truk tangki untuk mengangkut bahan bakar dari penyimpanan ke pesawat. Di tempat lain, bahan bakar dipompa melalui pipa bawah tanah langsung ke terminal.
Sistem keamanan
Penumpang pada penerbangan domestik pemeriksaan paspor dan kontrol keamanan. Penumpang pada penerbangan internasional melewati pemeriksaan bea cukai, keamanan, dan paspor.
Bandara mencari barang terlarang menggunakan kombinasi perangkat lunak dan teknologi penyaringan - computed tomography, mesin x-ray dan sistem deteksi jejak ledakan. Jika perlu, penumpang akan digeledah secara pribadi atau dipindai seluruh tubuh.
Bandara utama melengkapi sistem keamanan dengan layanan pemadam kebakaran dan stasiun ambulans.
Bagaimana transportasi darat di bandara
Sistem transportasi darat memastikan kedatangan penumpang di bandara dan transportasi dari pelabuhan udara ke kota.
Biasanya, sistem transportasi darat meliputi:
- Jalan ke dan dari bandara.
- Parkir mobil.
- Jasa persewaan kendaraan.
- Penerbangan mengangkut penumpang ke hotel lokal dan tempat parkir.
- Transportasi umum - bus kota dan metro.
Bandara besar dilengkapi dengan sistem transfer internal. Ini termasuk travelator, mobil mini, kereta otomatis atau bus.
Sistem transfer internal membantu penumpang dari satu terminal ke terminal lain atau ke gerbang terminal lebih cepat.
Anggaran
Bandara adalah perusahaan besar. Bandara Denver di AS menelan biaya sekitar $5 miliar. Biaya pemeliharaannya adalah $ 160 juta per tahun. Pada saat yang sama, pendapatan tahunan negara dari bandara adalah $22,3 miliar.
Bandara, sebagai suatu peraturan, memiliki semua fasilitas di wilayah mereka. Mereka menyewakannya ke maskapai penerbangan, pengecer, penyedia layanan. Biaya dan pajak tiket pesawat dan layanan - bahan bakar, parkir - menempati beberapa item pendapatan lebih dari pelabuhan udara. Sebagian besar bandara adalah perusahaan mandiri.
Staf
Sekitar 90 persen karyawan bandara bekerja untuk perusahaan swasta: maskapai penerbangan, kontraktor, penyewa. Sisanya 10 persen bekerja untuk bandara: administrator, personel pemeliharaan, layanan keamanan.
