Industri otomotif dunia. “Pasar mobil dunia. fitur daerah

Industri otomotif, yang berasal dari terlambat XIX abad, adalah kebiasaan untuk merujuk pada industri baru. Tetapi di antara kelompok industri ini, ia terus memainkan peran yang sangat istimewa. Dalam hal skala pengaruh pada ekonomi dunia sepanjang abad XX. industri otomotif mungkin adalah yang kedua setelah industri minyak... Karena itu, dalam kaitannya dengan itu, sering digunakan definisi tipe "tulang punggung", "lokomotif", "barometer ekonomi".

Peningkatan pangsa bunga matahari diproses menjadi minyak mentah, yang membawa negara kita ke tempat kelima di antara pengekspor minyak dunia. Namun, ketika mengekspor minyak bunga matahari, kita turun dari peringkat kedua ke peringkat ketiga. Pertumbuhan industri elektronik di Bulgaria tercermin dalam ekspor resistor - 19%, dan kami berada di peringkat ke-6 di dunia.

Ekspor sepeda melanjutkan tren kenaikannya, dua kali lipat dalam 5 tahun dan saat ini menduduki peringkat ke-10 di pasar global. Bulgaria telah memantapkan dirinya sebagai salah satu produsen kursi toilet terkemuka dan menempati urutan ketiga di pasar luar negeri. Kami adalah pengekspor biji minyak selain kedelai dan mustard terkemuka di dunia. Selama beberapa tahun Bulgaria telah menjadi pengekspor madu anoda, daging bebek, dan ceri pra-simpan terbesar kedua di dunia. Produk baru di antara ceruk pasar adalah minyak minyak bumi, di mana kami juga berada di urutan kedua.

Industri otomotif merupakan komponen utama dari industri rekayasa transportasi. Selain itu, di banyak negara maju menyediakan 5 sampai 10% dari total produksi GNP. Tetapi signifikansinya jauh melampaui sub-industri transportasi. Hal ini dijelaskan, pertama, oleh fakta bahwa industri otomotif bertindak sebagai konsumen utama dari berbagai jenis produk dari industri lain (baja, aluminium, plastik, timah, karet, produk elektronik, dll.). Kedua, fakta bahwa bisnis mobil berhubungan langsung dengannya dalam arti luas, yang mencakup penjualan dan pemeliharaan mobil, pembangunan dan perbaikan jalan raya, dll. Ketiga, fakta bahwa sepanjang sebagian besar abad XX . itu adalah industri otomotif yang berada di garis depan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi, serta kemajuan di bidang organisasi dan manajemen tenaga kerja. Jadi, dialah yang meletakkan dasar bagi Fordisme dan pasca-Fordisme, yang menandai revolusi teknis baru dalam pengembangan produksi.

Produk baru di meja - pipa karet yang diperoleh sebagai hasil dari investasi asing, kami berada di peringkat ketiga di peringkat dunia. Terlepas dari keuntungan investor asing, jumlah bahan mentah dan bahan tidak cukup diproses, dan harga kilogram ekspor Bulgaria relatif rendah. Pengecualian yang masih ada adalah kasus perkembangan Bulgaria yang tertanam, terlepas dari asal investasi.

Industri otomotif kembali memberikan kontribusi signifikan terhadap nilai ini. Pangsa industri otomotif secara total produksi industri dan ekspor Republik Ceko diwakili oleh diagram berikut. Ekspor industri otomotif dalam negeri juga berkembang positif.

Tidak mengherankan bahwa sepanjang abad XX. produksi dunia jumlah mobil terus meningkat. Sebelum Perang Dunia II, sekitar 4 juta mobil diproduksi di dunia per tahun, pada tahun 1950 produksinya melebihi 10 juta, pada awal 1960-an. sudah menghasilkan 20 juta, tahun 1970 - 30 juta, tahun 1980 - 40 juta, tahun 2000 lebih dari 50 juta (gbr. 82), dan pada tahun 2005 - 66,5 juta Dari jumlah ini, hampir 4/5 jatuh pada mobil, dan sisanya - pada truk dan bus.

Pertumbuhan personel secara tahunan adalah 3,3%, yang menunjukkan relatif konservatifnya perusahaan dalam perekrutan karyawan. Perbandingan indikator lain yang dipilih. Ini berlaku untuk hampir semua segmen produksi industri otomotif Ceko. Namun, produksi produsen suku cadang dan aksesori cukup signifikan dan memuaskan karena pemasok adalah tulang punggung industri otomotif Ceko.

Negara asal situs web produsen

Pengembangan produksi Kendaraan dalam kategori utama. Pemasok untuk semua produsen mobil besar. Pelanggan memiliki blanko yang benar-benar identik dengan desain aslinya, memastikan filternya pas dan memberikan perlindungan optimal bagi penumpang di dalam kabin. Filter karbon aktif memberikan peningkatan penyaringan udara dan juga melindungi penumpang dari bau tidak sedap dari luar. Mesin, sebagai komponen mekanis mobil, menghasilkan banyak getaran yang melebihi tenaga dan emisi.

Beras. 82. Dinamika produksi mobil dunia, jutaan unit

Namun, statistik paling sering hanya memperhitungkan mobil penumpang, yang produksinya di dunia adalah: pada tahun 1960 - 12,8 juta, pada tahun 1970 - 22,7 juta, pada tahun 1980 - 29,1 juta, pada tahun 1990 - - 35,7 juta, pada tahun 2000 - 40 juta, pada tahun 2006 - 50 juta.

Tren utama pergeseran geografis dalam industri otomotif global sepanjang abad XX. itu tersebar di semakin banyak wilayah dan negara. Kembali pada tahun 1950, industri ini hampir sepenuhnya didominasi oleh Amerika Serikat (83% dari produksi dunia), dan 14% berasal dari Eropa Barat, tetapi kemudian transisi dari model teritorial monosentris ke model yang semakin polisentris dimulai. Pada tahun 1970, pangsa Eropa Barat di dunia produksi mobil penumpang meningkat menjadi 46%, dan di Amerika Utara menurun menjadi 32%, pembentukan pusat industri otomotif dunia ketiga di Jepang (13%) juga dimulai. Pada tahun 1980-an. pembentukan dan konsolidasi ketiga pusat terkemuka ini pada dasarnya selesai: pada tahun 1990, Eropa Barat memproduksi sekitar 40% dari semua mobil penumpang, Jepang - sekitar 30 dan Amerika Utara- 20, sementara semua wilayah dan negara lain (USSR, Eropa Timur, Republik Korea, Brasil, dll.) menyumbang 10% dari output dunia mereka.

Untuk motor modern dengan roller yang dapat dilepas atau rendah, getarannya sangat tinggi. Pabrikan terbaik menggunakan blok hidrosilikat untuk meningkatkan kenyamanan kru dan menyaring getaran yang tidak diinginkan yang akan diteruskan ke bodi mobil dan kemudi. Perbedaan antara dudukan karet klasik dan blok hidrosilil memiliki sudut pandang struktural. Hidrosilikal menggunakan sistem nosel dan membran permeabel cairan antara ruang individu.

Untuk kendaraan yang dilengkapi dengan unit hidrosil, hanya perlu menggantinya dengan unit hidrosil. Penggunaan alternatif yang lebih murah tidak hanya memengaruhi kenyamanan berkendara, tetapi di atas semua itu, deformasi struktural kendaraan, yang secara langsung mengancam kehidupan kru. Yang sama berbahayanya adalah penggunaan mobil dengan dudukan mesin yang kendor. Hal ini secara langsung mempengaruhi performa berkendara karena pergerakan massa yang berlebihan. Penggunaan mobil dalam jangka panjang dengan posisi mesin yang lemah menyebabkan deformasi tubuh, yang hanya dapat diperbaiki dengan dudukan.

Untuk tahun 1990-an. “penyebaran” spasial lebih lanjut dari industri otomotif menjadi karakteristik, yang terutama mengacu pada Amerika Latin dan Asia. Pada akhir 1990-an. pabrik perakitan mobil dan mobil sudah ada di sembilan negara Amerika Latin: Brasil, Argentina, Meksiko, Venezuela, Kolombia, Ekuador, Chili, Uruguay, dan Peru. Di antara negara-negara Asia, selain Jepang, industri ini berkembang paling cepat di Republik Korea dan Cina, tetapi juga tumbuh di Turki, India, Thailand. Akibatnya, pada awal abad XXI. total pangsa tiga pusat utama produksi mobil dunia semakin menurun

Angela Merkel menghadapi mimpi terburuknya, tulis British Express. Pusat produksi otomotif Jerman, Stuttgart, baru saja pulih dari larangan mobil diesel baru-baru ini dan sudah menghadapi tantangan lain. Tesla pindah ke kota yang mobilnya sangat menarik bagi banyak orang.

Mobil bernilai miliaran dolar Elon Muska telah membuka toko di tengah, sementara pabrikan Jerman secara tradisional lebih menyukai pinggiran kota. Skandal tersebut sangat merusak citra industri otomotif Jerman sebagai industri yang ramah lingkungan. Terlepas dari sejarah otomotifnya, Stuttgart akan menjadi kota pertama yang sepenuhnya menutup kendaraan diesel di wilayahnya. Alasannya adalah untuk memerangi polusi yang semakin meningkat di daerah tersebut. Orang Jerman sendiri terpana dengan alternatif hijau di tangan Tesla Motors, miliarder Amerika Elon Musk.

(Eropa Barat - 28%, AS - 22, Jepang - 20%), sedangkan pangsa wilayah dan negara lain telah meningkat (Amerika Latin - 8%).

Perubahan yang sesuai mulai terjadi dalam komposisi sepuluh negara teratas untuk produksi mobil. Kembali pada tahun 1970, itu termasuk Amerika Serikat, Jepang, Eropa Barat, Kanada, Australia dan Uni Soviet, pada tahun 1990 Republik Korea mengambil posisi kesepuluh. Pada awal abad XXI. Republik Korea naik beberapa "langkah", dan Brasil dan terutama Cina, juga masuk dalam daftar negara manufaktur terkemuka, di sepuluh besar. (Tabel 112).

Ini menyatukan Eropa, dan dialah yang menjadikan pemimpin di bidang energi terbarukan dari Jerman, - tambahnya. Merkel mengatakan untuk Jerman bahwa negara itu bermaksud untuk menjadi pemimpin dalam apa yang disebut energi bersih. Presiden AS Donald Trump menyatakan perang terhadap mobil Jerman pada bulan Mei dan pada saat yang sama berjanji untuk membatasi ekspor mobil Jerman ke Amerika Serikat.

Sangat buruk. "Hentikan," tambah Trump. Fakta bahwa industri otomotif adalah "kekuatan pendorong" industri teknik Ceko atau seluruh ekonomi tidak dapat disangkal, tetapi di mana batas peran kepemimpinannya? Dan apa syarat untuk mempertahankan keadaan seperti itu? Industri otomotif umumnya diakui sebagai "penggerak" industri teknik Ceko atau seluruh perekonomian. Dapatkah Anda menentukan kondisi untuk pemeliharaan jangka panjang segmen ini?

Tabel 448

SEPULUH NEGARA PRODUKSI MOBIL TAHUN 2005

* tanpa truk ringan

Selain itu, lebih dari 1 juta mobil juga diproduksi oleh Meksiko (1,7), India (1,6), Rusia (1,4), Thailand (1,1) dan Italia (1,0). Di negara lain, biasanya diproduksi tidak lebih dari 300-500 ribu.Yang perlu diperhatikan adalah penurunan kuat industri otomotif di negara-negara tersebut. dari Eropa Timur(Bulgaria, Republik Ceko, Serbia) dan di negara-negara CIS (Belarus, Ukraina). Menurut perkiraan, pada tahun 2010 pangsa delapan kekuatan Barat terkemuka dalam produksi mobil global dapat turun menjadi 60%.

Kondisi industri otomotif sebagai pemimpin dalam industri domestik dalam jangka panjang didasarkan pada tiga prinsip utama: lingkungan bisnis yang menguntungkan di Republik Ceko, perkembangan lingkungan ekonomi global dan kemampuan untuk merespon secara fleksibel terhadap tren yang akan datang. Berkenaan dengan lingkungan bisnis di Republik Ceko, Asosiasi Industri Otomotif mencoba mempengaruhi diskusinya dengan pemerintah daerah dan, sebagian, dengan pemerintah daerah, untuk membangun lingkungan bisnis yang stabil dan transparan.

Di sisi lain, perlu untuk mempertimbangkan fakta bahwa negara-negara maju di Barat, menurut L. M. Sintserov, "enggan untuk memindahkan industri otomotif ke pinggiran ekonomi dunia." Pada saat yang sama, mereka secara luas menggunakan keunggulan besar mereka dalam tingkat monopoli industri ini: di antara perusahaan mobil terbesar di dunia adalah General Motors Amerika dan Ford Motor, Toyota Jepang, Nissan, Honda, Volkswagen Jerman, Daimler Jerman-Amerika. -Chrysler, FIAT Italia, Renault Prancis, dan Peugeot-Citroen.

Tentu saja tidak mungkin mempengaruhi kondisi ekonomi global dari posisi Asosiasi Industri Otomotif. Oleh karena itu, pada dasarnya, perusahaan anggota kami terus-menerus mempersiapkan fluktuasi siklus ekonomi yang dapat diprediksi secara realistis. Ketika kita berbicara tentang kemampuan untuk bereaksi terhadap tren yang akan datang, ini bukan hanya tentang istilah-istilah seperti pengembangan bahan bakar alternatif, kendaraan otonom atau tantangan digitalisasi dan interkoneksi, ketika Asosiasi Industri Otomotif berupaya secara aktif melunakkan perdebatan. di Republik Ceko, tetapi juga masalah daya saing perusahaan kami. rantai pasokan global.

Perusahaan-perusahaan inilah, serta Daewoo Korea Selatan, yang memiliki kapasitas utama industri otomotif dan perakitan mobil di Amerika Latin dan Asia. Di Brasil, misalnya, volume penjualan mobil TNC dikendalikan oleh Volkswagen, FIAT, General Motors, Ford Motor, Daimler-Benz, Toyta, dan di Argentina, Daimler-Chrysler dan Renault. Pada paruh kedua tahun 1990-an. perjuangan untuk partisi ulang pasar mobil dunia menjadi lebih akut. Ini juga menyentuh negara-negara CIS, di mana Ford Motor, Renault, General Motors dan perusahaan mobil asing lainnya telah mendirikan banyak cabang mereka.

Ini juga termasuk masalah perusahaan yang pindah ke apa yang disebut Industri 0 sehingga pemasok kami dapat merespons dengan tepat persyaratan pelanggan terstruktur yang baru. Apa batasan pertumbuhan industri otomotif di negara kita? Kami memahami bahwa pertumbuhan industri otomotif dalam negeri tentu tidak ada habisnya. Batasan industri otomotif dalam negeri ditentukan oleh kapasitas pabrik dan, secara umum, oleh ketersediaan sumber daya manusia dan penyediaan infrastruktur layanan di tempat oleh perusahaan.

Namun, ketika meramalkan perkembangan dan lokasi industri otomotif global, perlu untuk memperhitungkan fakta bahwa sekarang dipengaruhi oleh dua strategi yang agak berlawanan. Fordisme dan pasca-Fordisme. Fordisme berasal dari awal abad ke-20. di industri otomotif AS, dan paling lama dan paling konsisten digunakan oleh perusahaan "Ford Motor" dan "General Motors". Fordism berfokus pada produksi mobil murah dari rakitan dan suku cadang paling standar dengan modifikasi minimal. Dalam hal ini, perusahaan induk biasanya mencakup sejumlah besar anak perusahaan dan cabang yang dapat berlokasi di seluruh dunia, membentuk semacam rantai produksi lintas benua. Sebaliknya, pasca-Fordisme (atau toyotisme- dinamai perusahaan Jepang "Toyota") mengandalkan cara paling fleksibel dalam mengatur produksi otomotif - dalam arti memproduksi mobil pada waktu dan tempat yang tepat, bahkan dalam jumlah kecil. Strategi ini didasarkan pada penggunaan komputerisasi yang meluas, pengenalan sistem produksi yang fleksibel, pengurangan jumlah suku cadang, tetapi dengan peningkatan jumlah berbagai jenis modifikasi, penekanan pada kualitas tinggi dan pasokan tepat waktu dari pabrik perakitan. Pengalaman yang ada menunjukkan bahwa dengan strategi ini lebih disukai untuk menempatkan produksi mobil di Pusat Ekonomi Dunia, di mana lebih mudah untuk mengatur kontrol dan pemasaran produk, daripada di Pinggirannya.

Jika kita melihat prospek tahun ini, kita bisa berasumsi bahwa industri otomotif akan terus tumbuh. Dapat dikatakan bahwa semua pabrikan mobil yang beroperasi di Republik Ceko memiliki kinerja yang sangat baik baik di pasar domestik maupun Eropa. Jika kita melihat data produksi mobil, di Republik Ceko sudah pada bulan September batas satu juta mobil terlampaui. Namun, ini juga berlaku untuk kategori kendaraan lainnya. Misalnya, dalam produksi bus, kami mengandalkan populasi dunia.

Mobil merupakan salah satu komoditas utama dalam perdagangan dunia. Kuota ekspor untuk industri otomotif sekitar 40%. Dan tiga negara pengekspor mobil teratas termasuk Jepang, Jerman dan Prancis. Namun, di tahun-tahun terakhir China juga bergabung dengan mereka.

Perkembangan industri otomotif di Rusia sangat dipengaruhi secara negatif oleh putusnya ikatan produksi tradisional setelah runtuhnya Uni Soviet dan Dewan Bantuan Ekonomi Bersama. Tapi malah dalam kondisi "shock therapy" di awal 1990-an. industri ini secara keseluruhan berhasil mempertahankan sebagian besar kapasitas produksinya, sehingga hari ini GAZ di Nizhny Novgorod, AvtoVAZ di Togliatti, KamAZ di Naberezhnye Chelny tetap yang terbesar perusahaan industri negara dengan 80 hingga 95 ribu karyawan masing-masing. Namun demikian, total produksi mobil penumpang di Rusia telah menurun, dan produksi truk dan bus berada dalam krisis yang berkepanjangan. Ekspor mobil juga turun tajam, tetapi impor mobil asing meningkat signifikan. Perusahaan baru bermunculan di banyak kota, tetapi semua ini adalah pabrik perakitan mobil yang dirancang untuk memproduksi model asing. Fakta bahwa industri tertinggal dari kebutuhan negara juga dibuktikan dengan fakta bahwa Rusia memproduksi 20 mobil per 1000 penduduk, sementara di Jerman, Prancis, Spanyol, Swedia, Kanada, Republik Korea - 40-50, dan bahkan lebih di Jepang. ...

Tentu saja, industri otomotif Ceko bukan hanya pabrikan akhir. Sektor pasokan sama pentingnya dan hasilnya juga luar biasa. Sepuluh eksportir terbesar Gabungan Industri Kendaraan Bermotor termasuk enam pemasok. Pangsa pemasok dalam total pendapatan perusahaan Asosiasi Industri Otomotif telah lama melampaui ambang batas 40%, dan perusahaan pemasok mencakup 65% dari orang-orang di industri. Tentu saja, kami senang bahwa produsen mobil dan komponen Ceko berkontribusi pada pertumbuhan lapangan kerja dan kesehatan ekonomi Ceko yang baik.

Cabang utama industri dunia. Perkembangan teknik mesin sangat menentukan tingkat keseluruhan pembangunan suatu negara tertentu. Dalam industri ini, kesenjangan paling terlihat antara negara maju dan negara berkembang.

Ciri-ciri umum teknik mesin:

Teknik mesin menempati urutan pertama di antara industri dalam hal nilai produk. Ini menyumbang sekitar 35% dari nilai produk industri dunia.
Teknik mesin adalah industri yang paling padat karya di antara industri. Ini menempati urutan pertama dalam hal jumlah karyawan (80 juta orang). Pembuatan instrumen, industri listrik dan kedirgantaraan, teknik nuklir dan industri lain yang memproduksi peralatan kompleks sangat padat karya. Dalam hal ini, salah satu syarat utama penempatan teknik mesin adalah untuk menyediakan tenaga kerja yang berkualitas, keberadaan budaya industri, pusat penelitian dan pengembangan tingkat tertentu.
Kedekatan dengan bahan baku dasar penting hanya untuk beberapa cabang teknik berat (produksi metalurgi, peralatan pertambangan, konstruksi boiler, dll.).
Teknik mesin adalah salah satu industri yang paling padat pengetahuan. Pencapaian kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi sedang dilaksanakan terutama di industri industri ini.
Teknik mesin memiliki yang paling sulit komposisi industri(lebih dari 300 produksi berbeda), yang terus berubah. Industri terbaru dengan cepat pindah ke yang baru dan kemudian menjadi yang lama.
Ada permintaan besar untuk produk teknik mesin di dunia, yang terus meningkat.
Teknik mesin memiliki jangkauan produk terbesar yang terus berkembang (beberapa juta item). Pada saat yang sama, produk industri berbeda dalam produksi massal (misalnya, pesawat terbang - sekitar 1.000 per tahun, mesin pemotong logam - 1,2 juta, traktor - 1,3 juta, mobil - 40-50 juta, peralatan elektronik - 150 juta, jam - 1 miliar keping).
Industri teknik mesin yang berbeda memiliki persyaratan bahan baku yang berbeda. Pada saat yang sama, ada kecenderungan penurunan pangsa produk metalurgi besi dan peningkatan pangsa produk metalurgi non-ferrous, dll.
Teknik mesin berada di garis depan internasional ikatan ekonomi(38% dari nilai semua barang dalam perdagangan internasional). Misalnya, teknik mesin menyediakan 2/3 dari ekspor Jepang dan? ekspor negara-negara seperti dan.
Teknik mesin memberikan kontribusi terbesar pada pendalaman spesialisasi dan kerja sama dalam ekonomi dunia.

Komposisi sektoral teknik mesin

Teknik mesin dibagi menjadi tiga kelompok:

Pada saat yang sama, kami percaya bahwa periode pertumbuhan ekonomi saat ini harus digunakan untuk memastikan daya saing dan efisiensi jangka panjang dari industri otomotif Ceko, terutama terkait dengan perubahan yang dibawa oleh tantangan masa depan, yaitu digitalisasi dan revolusi industri keempat.

Bagaimana industri otomotif Ceko menjawab tantangan konsep Industry 0 agar tidak kehilangan daya saing? Industri otomotif, tentu saja, memiliki konsep industri 0 yang mulai bekerja, dan elemen individualnya sudah termasuk dalam banyak perusahaan kami. pada saat ini tentunya kita perlu menyusun roadmap yang jelas seperti apa seharusnya implementasi Konsep Industri yang ideal sehingga implementasinya dalam praktik tidak mengarah pada investasi yang tidak efektif atau tidak menyenangkan.

1. Bangunan mesin umum, termasuk bangunan peralatan mesin, bangunan mesin berat, pertanian, bangunan mesin nuklir dan industri lainnya.

Teknik mesin umum dibedakan oleh sifat-sifat berikut:

berbagai produk dari potongan (reaktor nuklir) hingga massa;
berbagai hubungan dengan industri lain dan pertanian.

2. Teknik transportasi adalah cabang teknik terpenting kedua, yang produknya sering memiliki tujuan ganda (sipil dan militer).

Sejumlah perusahaan saat ini sedang menggarap peluang, jika ingin berinvestasi pada sesuatu, baik finansial maupun manusia, diperlukan roadmap yang jelas. Hal ini juga terkait dengan kebutuhan akan perubahan dalam perkembangan masyarakat, karena kemampuan masyarakat untuk beradaptasi dengan tren baru ini akan menjadi kunci daya saing industri otomotif di masa depan. Perusahaan otomotif tentunya senantiasa melatih karyawannya. Namun, sistem pendidikan Ceko harus merespon perubahan yang diharapkan.

Karakteristik subsektor utama teknik transportasi:

Otomotif- cabang terkemuka teknik transportasi:

60 juta mobil diproduksi setiap tahun, 40% di antaranya diekspor;
industri ini mempekerjakan sekitar 60 juta orang;
75% mobil adalah mobil; 25% - truk, yang banyak di antaranya bertonase kecil, kendaraan khusus, dan bus;
tingkat konsentrasi industri yang tinggi (90% mobil diproduksi di 10 perusahaan terbesar, yang terbesar adalah: General Motors (AS), Ford (AS), Toyota (Jepang), Volkswagen (Jerman), Daimer Chrysler (Jerman - AS), Fiat (), Renault (Prancis).

Industri kedirgantaraan- cabang kedua teknik transportasi.

Laju inovasi masih cepat dan sistem pendidikan harus, di satu sisi, mendidik siswa tentang bagaimana beradaptasi dengan tren baru, tetapi harus lebih memprediksi perubahan masa depan dalam permintaan pasar tenaga kerja. Lulusan akan memiliki kompetensi baru termasuk pengetahuan sistemik sistem manufaktur yang kompleks, pengujian, konfigurasi dan penerapan sistem fisik cybernetic, dan analisis jaringan lengkap. Secara umum lulusan dan karyawan perusahaan tidak hanya dapat berorientasi secara sempit, mekanis, tetapi juga harus mampu berintegrasi, berorganisasi dan berfikir.

Fitur khas:

intensitas sains yang tinggi;
produk industri hanya diproduksi oleh perusahaan besar;
komposisi industri yang kompleks: pembuatan pesawat terbang; produksi helikopter; produksi mesin pesawat; produksi avionik (peralatan elektronik dan navigasi) pesawat terbang); ilmu roket; penciptaan pesawat luar angkasa.
penggunaan teknologi canggih yang membuat tuntutan khusus pada penelitian dan basis produksi dan kualifikasi pekerja.

Pembuatan kapal.

konsumsi bahan yang tinggi dan intensitas tenaga kerja produksi kapal
peran galangan kapal di antara industri rekayasa secara bertahap menurun;
dalam produksi kapal, ada penurunan bagian angkutan penumpang dan peningkatan porsi khusus (kapal tanker, kapal kontainer, kapal pemecah es, kapal penelitian, dll.);
pusat pembuatan kapal pindah dari Eropa Barat dan Amerika Serikat ke Asia (Korea Jepang Cina);

Manufaktur peralatan kereta api- cabang teknik transportasi tertua, memproduksi lokomotif, berbagai gerbong barang, tank, mobil penumpang, dll.

Produksi peralatan kereta api secara bertahap menurun di Amerika Serikat, Rusia, tetapi meningkat di Asia (RRT). Eropa semakin beralih ke pembuatan kereta penumpang berkecepatan tinggi.

3. Teknik elektro, termasuk elektronika.

cabang teknik mesin yang paling banyak pengetahuannya;
industri teknik mesin yang tumbuh paling cepat;
tingkat konsentrasi produksi yang tinggi (produksi terutama terkonsentrasi di perusahaan-perusahaan besar di AS, Jepang, (AS dan Jepang memproduksi 90% sirkuit mikro), Asia Tenggara (Korea,), Eropa Barat);
pertumbuhan pesat koneksi sistemik baik di dalam industri maupun dengan industri lain;
dalam industri, tingkat pertumbuhan produksi elektronik konsumen menurun, sementara komputer dan sirkuit mikro tumbuh (produksi komputer dan sirkuit mikro mencapai 40–45% dari total produksi teknik elektro dan elektronik).

Penempatan industri rekayasa

Lokasi perusahaan teknik mesin sangat dipengaruhi oleh:

ketersediaan kualifikasi tenaga kerja;
ketersediaan pusat ilmiah;
infrastruktur yang dikembangkan;
konsumen.

Sampai saat ini, 90% produk teknik mesin diproduksi oleh negara maju, dan hanya 10% oleh negara berkembang. Namun saat ini pangsa negara berkembang sudah 25% dan terus bertambah.
Dalam teknik mesin dunia, posisi dominan ditempati oleh sekelompok kecil negara maju - Amerika Serikat, yang menyumbang hampir 30% dari biaya produk teknik, Jepang - 15%, Jerman - sekitar 10%, Prancis , Inggris Raya, Italia,. Hampir semua jenis teknik mesin modern dikembangkan di negara-negara ini, pangsa mereka dalam ekspor mesin dunia tinggi (negara-negara maju secara keseluruhan menyumbang lebih dari 80% ekspor mesin dan peralatan dunia). Dengan rangkaian produksi produk teknik mesin yang hampir lengkap, peran kunci dalam pengembangan teknik mesin di kelompok negara ini adalah industri kedirgantaraan, mikroelektronika, robotika, teknik tenaga nuklir, peralatan mesin, teknik berat, dan industri otomotif. .
Kelompok pemimpin dunia dalam teknik mesin juga termasuk (6% dari biaya produk teknik), Cina (3%) dan beberapa negara industri kecil - Belanda, dll.
Teknik mesin telah sangat maju dalam perkembangannya di negara-negara berkembang. Tidak seperti negara maju, yang teknik mesinnya didasarkan pada level tinggi penelitian dan pengembangan (R&D), tenaga kerja yang berkualifikasi tinggi dan difokuskan terutama pada produksi produk yang canggih secara teknis dan berkualitas tinggi, teknik mesin di negara berkembang, berdasarkan murahnya tenaga kerja lokal, biasanya mengkhususkan diri dalam produksi massal, padat karya, tetapi secara teknis tidak rumit, jenis produk berkualitas rendah. Di antara perusahaan di sini ada banyak pabrik perakitan murni, menerima set mesin yang dibongkar dari negara-negara industri. Beberapa negara berkembang memiliki pabrik pembuat mesin modern, terutama pabrik industri baru - Hong Kong, Taiwan, India, Meksiko. Arah utama pengembangan teknik mesin mereka adalah produksi peralatan listrik rumah tangga, industri otomotif, dan pembuatan kapal.
Eksportir utama produk rekayasa adalah: Jepang, Jerman, Amerika Serikat, Prancis, Inggris Raya, Italia, Kanada.
lokasi beberapa cabang teknik disajikan dalam tabel.

	Sepuluh negara teratas
Manufaktur mobil	AMERIKA SERIKAT; Jepang; Jerman; Perancis; Korea Selatan; Inggris Raya; Spanyol; Kanada; Italia; ...
Produksi meta untuk mesin pemotong	Jepang, Jerman, AS, Italia, Cina, Swiss, R. Korea, Taiwan, Spanyol, Prancis
Saluran manufaktur hov	Rusia, Jepang, India, AS, Inggris Raya, Jerman, Italia, Brasil.
produksi televisi izors	Cina, R. Korea, AS, Brasil, Jepang, Spanyol, Singapura, Turki, Inggris Raya.
Pembuatan kapal (peluncuran)	Korea, Jepang, Jerman, Brasil, Taiwan, Denmark, Cina, Yugoslavia,.

Produsen dan eksportir terbesar produk general engineering pada umumnya adalah negara-negara maju: Jerman, Amerika Serikat, Jepang, dll. Negara-negara maju juga merupakan produsen dan pemasok utama peralatan mesin ke pasar dunia (Jepang, Jerman, Amerika Serikat, Italia dan Swiss) . Dalam struktur teknik mesin umum negara berkembang, produksi mesin pertanian dan peralatan sederhana mendominasi.

Pemimpin dunia di bidang teknik elektro dan elektronik - AS, Jepang, Rusia, Inggris Raya, Jerman, Swiss, Belanda. Produksi peralatan listrik rumah tangga dan produk elektronik konsumen juga telah berkembang di negara-negara berkembang, terutama di Timur dan Asia Tenggara.

Di antara cabang-cabang teknik transportasi, industri otomotif berkembang paling dinamis. Area distribusi spasialnya terus berkembang. Kembali pada paruh pertama abad kedua puluh, satu negara mendominasi sepenuhnya - Amerika Serikat (83%), tetapi kemudian transisi ke model polisentris dimulai. Pada paruh kedua abad kedua puluh, tiga pusat muncul: Amerika Serikat, Eropa Barat, dan Jepang. Pada tahun 90-an, industri otomotif mulai merambah ke Asia (Korea, China, India, Turki, Malaysia) dan Amerika Latin(Brasil, Meksiko, Argentina, Chili, Peru,) Namun, negara Eropa luar negeri(Jerman, Prancis, Spanyol, dll.), Amerika Serikat dan Jepang tetap menjadi pemimpin dan memproduksi lebih dari 70% dari semua mobil di dunia. Selain itu, sebagian besar pabrik mobil yang berlokasi di negara berkembang dimiliki oleh perusahaan terkemuka di negara tersebut.

Sepuluh negara teratas untuk produksi mobil disajikan dalam tabel. Dapat ditambahkan bahwa Meksiko, Rusia, dll juga termasuk di antara negara-negara dengan produksi mobil di atas 1 juta per tahun.

Eksportir mobil terbesar: Jepang (4,6 juta per tahun), Jerman (3,6), Prancis.

Tidak seperti otomotif, pesawat terbang, pembuatan kapal, produksi rolling stock kereta api sedang mengalami stagnasi. Alasan utama untuk ini adalah kurangnya permintaan untuk produk mereka.

Pembuatan kapal telah berpindah dari negara maju ke negara berkembang. Baja pembuat kapal terbesar Korea Selatan(melampaui dan menduduki peringkat pertama dunia), Brazil, Argentina, Mexico, China, Taiwan. Pada saat yang sama, AS, negara-negara Eropa Barat (Inggris Raya, Jerman, dll.), sebagai akibat dari pengurangan produksi kapal, tidak lagi memainkan peran nyata dalam pembuatan kapal dunia.

Jadi, dalam struktur teritorial teknik mesin, empat wilayah teknik mesin utama dapat dibedakan:

Amerika Utara (AS, Kanada, Meksiko);
Eropa Asing (Jerman, Prancis, Inggris Raya, Italia, Spanyol);
Asia Timur dan Tenggara;

(AS, Kanada) menyumbang sekitar 1/3 dari nilai produk rekayasa. Hampir semua jenis produk teknik dengan tingkat kerumitan apa pun diproduksi di wilayah ini, tetapi Divisi Internasional wilayah kerja bertindak terutama sebagai produsen terbesar dan pengekspor mesin-mesin yang sangat canggih, produk-produk teknik berat dan industri-industri yang padat pengetahuan. Jadi, di Amerika Serikat, yang menempati posisi terdepan di kawasan dan dunia dalam hal total biaya produk teknik mesin, sebagian besar milik teknik kedirgantaraan, elektronik industri militer, produksi komputer, teknik tenaga nuklir, militer pembuatan kapal, dll. Amerika Serikat menempati tempat ketiga di dunia untuk ekspor produk rekayasa dan yang pertama untuk impor.

(Tidak termasuk CIS) juga menyumbang sekitar 1/3 dari teknik mesin dunia. Wilayah ini sebagian besar memproduksi produk pembuatan mesin massal, tetapi mempertahankan posisinya di beberapa industri terbaru. Wilayah ini secara khusus dibedakan oleh teknik mesin umum (konstruksi mesin-perkakas, produksi peralatan untuk metalurgi, tekstil, kertas, jam tangan dan industri lainnya), teknik listrik dan elektronik, teknik transportasi (otomotif, konstruksi pesawat terbang,). Pemimpin teknik mesin Eropa Jerman adalah eksportir terbesar di kawasan ini dan produk teknik mesin terbesar kedua di dunia.

Wilayah, yang meliputi negara-negara Asia Timur dan Tenggara, menyumbang sekitar seperempat dari teknik mesin dunia. Faktor pendorong utama dalam pengembangan teknik mesin di negara-negara kawasan adalah relatif murahnya tenaga kerja. Pemimpin kawasan ini adalah Jepang - kekuatan teknik kedua di dunia, pengekspor produk teknik terbesar di dunia, terutama produk dari industri yang paling berkualitas (mikroelektronika, teknik listrik, teknik pesawat terbang, robotika, dll.). Negara lain - Cina, Republik Korea, Taiwan, Singapura, Malaysia, dan lainnya menghasilkan produk padat karya, tetapi kurang kompleks (produksi peralatan listrik rumah tangga, mobil, kapal, dll.) dan juga sangat aktif terlibat dalam pekerjaan di pasar luar negeri. Dengan demikian, wilayah ini menghasilkan produk teknik mesin yang diproduksi secara massal dan produk dengan kompleksitas tinggi.

Mereka membentuk wilayah khusus dunia teknik mesin. Mereka memiliki berbagai macam produksi teknik. Bagi sebagian besar negara di kawasan ini, teknik mesin adalah salah satu cabang utama spesialisasi internasional. Cabang-cabang industri penerbangan dan roket dan luar angkasa, elektronik konsumen, dan beberapa cabang sederhana dari teknik mesin umum (produksi mesin pertanian, peralatan mesin yang memakan logam, peralatan listrik, dll.) dikembangkan secara khusus di sini. Pada saat yang sama, di sejumlah industri, terutama yang padat pengetahuan, ada ketertinggalan yang serius. Pemimpin CIS adalah Rusia, terlepas dari peluang besar untuk pengembangan teknik mesin (produksi yang signifikan, ilmiah dan teknis, intelektual dan potensi sumber daya, pasar domestik yang luas, menghadirkan permintaan yang besar untuk berbagai produk teknik, dll.), dalam pembagian kerja internasional, hanya dibedakan oleh produksi senjata dan teknologi luar angkasa terbaru dan bahkan dipaksa untuk mengimpor banyak jenis dari mesin.

Di luar wilayah pembuatan mesin utama, ada pusat pembuatan mesin yang cukup besar dalam skala dan kompleksitas struktur produksi - India, Brasil, Argentina. Teknik mesin mereka terutama bekerja untuk pasar domestik. Negara-negara ini mengekspor mobil, kapal, sepeda, peralatan rumah tangga sederhana (kulkas, mesin cuci, AC, penyedot debu, kalkulator, jam tangan, dll.).