Setelah dekripsi lengkap kotak hitam Tu-154 yang jatuh pada akhir Desember 2016 di perairan Sochi - parametrik dan ucapan- Para ahli Kementerian Pertahanan sebenarnya sudah dapat menyebutkan secara akurat penyebab jatuhnya pesawat.Menurut para ahli, pesawat dengan penumpang itu hancur oleh kombinasi beberapa faktor:pergi ke penerbangan terakhir kelebihan beban dan kopilot Alexander Rovensky lepas landas, mungkinmengacaukan roda pendarat dan tuas kontrol flap. Ketika kru menyadari kesalahannya, sudah terlambat: Tu-154 yang berat tidak memiliki ketinggian yang cukup untuk manuver penyelamatan, jadimenabrak air dengan ekor badan pesawat dan roboh.
Berat dan tak terkendali
Sumber Life yang akrab dengan penyelidikan penyebab bencana mengatakan bahwa faktor manusia yang terkenal itu diakui sebagai versi prioritas dari kecelakaan Tu-154.
Data pidato dan perekam parametrik (merekam operasi semua unit pesawat) dipelajari oleh para ahli dari Pusat Penelitian Operasi dan Perbaikan Pesawat Kementerian Pertahanan di Lyubertsy mengatakan bahwa pada menit ketiga penerbangan, ketika pesawat berada di ketinggian 450 meter di atas permukaan laut, sensor sistem stabilitas arah bekerja.- seorang sumber mengatakan kepada Life. - Mobil mulai kehilangan ketinggian dengan tajam karena masalah dengan tutupnya.
Menurut para ahli, ini bisa terjadi setelah pilot kedua, kapten berusia 33 tahun Alexander Rovensky, alih-alih melepas roda pendarat, malah menarik penutupnya.
Dari sini, pesawat masuk ke sudut serangan yang keterlaluan, kru mencoba memutar mobil untuk mencapai tanah, tetapi tidak punya waktu untuk melakukan ini, - tambah sumber Life.
Ternyata, situasinya diperparah oleh kelebihan muatan Tu-154. Segala sesuatu di kompartemen bagasi terisi penuh. Ekor pesawat ditarik ke bawah. Tidak mungkin menyelamatkan mobil: tidak ada kecepatan dan ketinggian yang cukup.Bagian ekor pertama kali menyentuh air, dan kemudian Tu-154dengan kecepatan tinggimenghantam laut dengan sayap kanannya dan runtuh.
Menurut sumber Life, situasi darurat benar-benar mengejutkan para kru: pada detik pertama, komandan pesawat, Mayor Roman Volkov yang berusia 35 tahun dan co-pilot Alexander Rovensky, bingung, tetapi dengan cepat menyatukan diri dan mencoba menyelamatkan pesawat sampai detik-detik terakhir.
DEKODE:
Kecepatan 300 ... (Tidak terdengar.)
- (Tidak terdengar.)
Ambil raknya, komandan.
- (Tidak terdengar.)
Wow, e-milikku!
(Suara bip tajam.)
Flaps, jalang, apa-apaan nya!
Alat pengukur tinggi!
KITA... (Tidak terdengar.)
(Sinyal terdengar tentang pendekatan berbahaya ke tanah.)
- (Tidak terdengar.)
Komandan, kita jatuh!
Jadi para ahli menyadari bahwa pesawat memiliki masalah dengan flaps justru karena kesalahan kru.
Pilot yang menerbangkan Tu-154, dengan siapa Life berbicara, mengkonfirmasi kesimpulan para ahli Kementerian Pertahanan bahwa penyebab kecelakaan itu bisa jadi adalah kesalahan pilot.
Di Tupolev, roda pendarat dan kenop retraksi penutup dibuat pada pelindung kokpit, di antara keduanya, di atas kaca depan. Anda dapat membingungkan mereka, terutama jika co-pilot, yang duduk di sebelah kanan, yang tugasnya termasuk mengendalikan flap dan roda pendarat saat lepas landas, lelah, '' Pilot Terhormat Federasi Rusia Viktor Sazhenin, yang sendiri terbang di Tu- 154 selama delapan tahun, kepada Life. - Dari sini, pesawat masuk ke sudut serangan yang keterlaluan, menabrak air, dan ekornya jatuh.
Versi ini dianggap dapat diterima oleh pilot uji Pahlawan Rusia Magomed Tolboyev.
Pada panel kontrol Tu-154, sakelar penutup dan roda pendarat terletak di atas kaca depan. Flap di kiri, landing gear di kanan. Co-pilot, yang duduk di kursi sebelah kanan, bertanggung jawab atas mereka. Ada kemungkinan bahwa pilot dapat mengacaukan tuas atau terganggu oleh sesuatu, sehingga pesawat lepas landas dengan roda pendarat diperpanjang dan penutup ditarik,'' kata Tolboyev kepada Life.
Menurut Tolboev, tidak dapat dikecualikan bahwa setelah lepas landas, kru melebihi kecepatan dan mekanisme penutup runtuh, karena itu liner jatuh ke kanan, kehilangan kecepatan dan jatuh ke air.
Pengalaman tragis
Faktor lain dalam bencana Tu-154 di Sochi adalah kurangnya pengetahuan yang memadai dari komandan kapal dan co-pilot tentang bagaimana bertindak dalam situasi yang ekstrim.
"src =" https: //static..jpg "alt =" "data-extra-description =" ">
Tabrakan Tu-154 B-2 dengan nomor ekor RA-85572 milik Kementerian Pertahanan terjadi pada 25 Desember 2016. Saat itu pukul 05:40 waktu Moskow, 1,7 kilometer dari pantai Sochi. Dewan Kementerian Pertahanan terbang ke Khmeimim Suriah dari lapangan terbang Chkalovsky, dan di Sochi itu hanya mengisi bahan bakar. Ada 92 orang di dalamnya. Beberapa menit setelah lepas landas dari landasan, pesawat menghilang dari layar radar.
Pesawat yang jatuh itu berbasis di lapangan terbang Chkalovsky dekat Moskow dan merupakan bagian dari Detasemen Penerbangan 223 Maskapai Negara Kementerian Pertahanan, yang mengangkut personel militer.
Modifikasi Tu-154 B-2 dirancang untuk mengangkut 180 penumpang kelas ekonomi dan diproduksi dari tahun 1978 hingga 1986. Sebanyak 382 pesawat dibangun. Sejak 2012, maskapai sipil Rusia tidak mengoperasikan Tu-154 B-2.
Di atas Laut Hitam, menjadi liner ke-73 dari keluarga ini, hilang akibat kecelakaan penerbangan. Total korban tewas dalam kecelakaan tersebut selama 44 tahun mencapai 3.000.263 orang. Portal Yuga.ru melihat sejarah operasi pesawat dan paling diingat bencana besar dengan partisipasinya.
Tu-154 adalah pesawat penumpang yang dikembangkan pada 1960-an di Uni Soviet di biro desain Tupolev. Itu dimaksudkan untuk kebutuhan penerbangan jarak menengah dan untuk waktu yang lama adalah pesawat penumpang jet Soviet paling besar.
Penerbangan pertama dilakukan pada 3 Oktober 1968. Tu-154 diproduksi secara massal dari tahun 1970 hingga 1998. Dari tahun 1998 hingga 2013, produksi skala kecil dari modifikasi Tu-154M dilakukan di pabrik Aviakor di Samara. Sebanyak 1.026 kendaraan diproduksi. Sampai akhir tahun 2000-an, itu adalah salah satu pesawat paling umum di rute jarak menengah di Rusia.
Pesawat dengan nomor ekor RA-85572, yang jatuh pada 25 Desember 2016 di atas Laut Hitam, diproduksi pada tahun 1983 dan termasuk dalam modifikasi Tu-154B-2. Modifikasi ini diproduksi dari tahun 1978 hingga 1986: kabin kelas ekonomi yang dirancang untuk 180 penumpang, sistem kontrol on-board otomatis yang ditingkatkan. Pada tahun 1983, papan RA-85572 dipindahkan ke Angkatan Udara Uni Soviet.
Menurut beberapa pilot Tu-154, pesawat itu terlalu rumit untuk massa kapal penumpang dan membutuhkan kualifikasi tinggi dari personel penerbangan dan darat.
Pada akhir abad ke-20, pesawat, yang dirancang pada 1960-an, menjadi usang, dan maskapai mulai menggantinya dengan rekan-rekan modern - Boeing 737 dan Airbus A320.
__7iq6mqt.jpg)
Pada tahun 2002, negara-negara UE, karena perbedaan tingkat kebisingan yang diizinkan, melarang penerbangan Tu-154, yang tidak dilengkapi dengan panel penyerap kebisingan khusus. Dan sejak 2006, semua penerbangan Tu-154 (kecuali modifikasi Tu-154M) di UE akhirnya dilarang. Pesawat jenis ini pada waktu itu dioperasikan terutama di negara-negara CIS.
Pada pertengahan 2000-an, pesawat secara bertahap dinonaktifkan. Alasan utamanya adalah efisiensi bahan bakar mesin yang rendah. Sejak pesawat dirancang pada tahun 1960-an, masalah efisiensi mesin tidak ada di depan para pengembang. Krisis ekonomi 2008 juga berkontribusi pada percepatan proses dekomisioning pesawat. Pada tahun 2008, seluruh armada Tu-154 ditarik oleh S7, tahun berikutnya dilakukan oleh Rossiya dan Aeroflot. Pada 2011, pengoperasian Tu-154 dihentikan " Maskapai penerbangan Ural". Pada tahun 2013, pesawat jenis ini dikeluarkan dari armada udara oleh UTair, operator Tu-154 terbesar saat itu.
Pada Oktober 2016, penerbangan demonstrasi terakhir dilakukan oleh maskapai Belarusia Belavia. Satu-satunya operator komersial pesawat Tu-154 di Rusia pada tahun 2016 adalah maskapai Alrosa, yang memiliki dua pesawat Tu-154M dalam armadanya. Menurut laporan yang belum dikonfirmasi, dua pesawat Tu-154, termasuk model tertua dari keluarga ini, dirilis pada tahun 1976, dimiliki oleh maskapai penerbangan Korea Utara Air Koryo.
Pada Februari 2013, produksi serial liner dihentikan. Pesawat keluarga terakhir, yang diproduksi di pabrik Aviakor di Samara, diserahkan kepada Kementerian Pertahanan RF.
Kecelakaan besar Tu-154 domestik
02/19/1973, Praha, 66 tewas
Pesawat Tu-154 sedang melakukan penerbangan penumpang reguler dari Moskow ke Praha, ketika, saat mendarat, tiba-tiba turun dengan cepat, tidak mencapai 470 m ke landasan pacu, jatuh ke tanah dan runtuh. 66 orang dari 100 orang di dalamnya tewas. Ini adalah insiden pertama dalam sejarah pesawat Tu-154. Komisi Cekoslowakia tidak dapat menetapkan penyebab kecelakaan itu, hanya menyarankan bahwa selama pendekatan pendaratan, pesawat tiba-tiba jatuh ke zona turbulensi, yang menyebabkan hilangnya stabilitas. Komisi Soviet berpendapat bahwa penyebab bencana adalah kesalahan komandan pesawat, yang secara tidak sengaja mengubah sudut kemiringan stabilizer karena ketidaksempurnaan sistem kontrol saat mendarat.
07/08/1980, Alma-Ata, 166 tewas, 9 terluka di darat
Pesawat, yang terbang dengan rute Alma-Ata - Rostov-on-Don - Simferopol, jatuh segera setelah lepas landas. Pesawat itu menghancurkan dua barak perumahan dan empat bangunan tempat tinggal, yang mengakibatkan sembilan orang terluka di darat. Menurut versi resmi, malapetaka terjadi karena gangguan atmosfer yang tiba-tiba yang menyebabkan aliran udara ke bawah yang kuat (hingga 14 m / s) dan angin belakang yang kuat (hingga 20 m / s) selama lepas landas, pada saat mekanisasi pemanenan, dengan bobot lepas landas yang tinggi. di lapangan terbang ketinggian tinggi dan suhu tinggi udara. Kombinasi faktor-faktor ini pada ketinggian penerbangan rendah dan dengan gulungan lateral yang tiba-tiba, koreksi yang secara singkat mengalihkan perhatian kru, telah menentukan hasil fatal dari penerbangan tersebut.
16/11/1981, Norilsk, 99 tewas
Kapal sedang menyelesaikan penerbangan penumpang dari Krasnoyarsk dan mendarat ketika kehilangan ketinggian dan mendarat di lapangan, tidak mencapai sekitar 500 m ke strip, setelah itu menabrak tanggul suar radio dan runtuh. 99 orang dari 167 penumpang tewas. Menurut kesimpulan komisi, penyebab bencana adalah hilangnya kendali longitudinal pesawat pada tahap akhir pendekatan pendaratan karena fitur desain pesawat. Selain itu, kru terlambat menyadari bahwa situasinya mengancam kecelakaan, dan keputusan untuk pergi tidak dibuat tepat waktu.
12/23/1984, Krasnoyarsk, 110 tewas
Kapal itu seharusnya melakukan penerbangan penumpang ke Irkutsk ketika terjadi kerusakan mesin selama pendakian. Para kru memutuskan untuk kembali, tetapi kebakaran terjadi selama pendekatan pendaratan, yang menghancurkan sistem kontrol. Mobil itu jatuh ke tanah 3 km sebelum landasan pacu nomor 29 dan ambruk. Penyebab utama bencana adalah kerusakan disk tahap pertama salah satu mesin, yang terjadi karena adanya retakan lelah. Retak disebabkan oleh cacat produksi.
07/10/1985, Uchkuduk, 200 tewas
Bencana ini adalah yang terbesar dalam jumlah kematian dalam sejarah penerbangan Soviet dan pesawat Tu-154. Pesawat yang melakukan penerbangan reguler di rute Karshi - Ufa - Leningrad, kehilangan kecepatan 46 menit setelah lepas landas di ketinggian 11.600 meter, jatuh ke putaran datar dan jatuh ke tanah.
Menurut kesimpulan resmi, ini terjadi di bawah pengaruh suhu luar non-standar yang tinggi, margin kecil dalam sudut serang dan daya dorong mesin. Awak membuat sejumlah penyimpangan dari persyaratan, kehilangan kecepatan - dan tidak mengatasi mengemudikan pesawat. Versi tidak resmi tersebar luas: sebelum keberangkatan, jadwal istirahat kru dilanggar, akibatnya total waktu pilot terjaga selama hampir 24 jam. Dan segera setelah dimulainya penerbangan, para kru tertidur.
07.12.1995, Wilayah Khabarovsk, 98 mati
Pesawat Tu-154B-1 dari Khabarovsk United Air Squadron, terbang di sepanjang rute Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, menabrak Gunung Bo-Jausa, 274 km dari Khabarovsk. Penyebab bencana, mungkin, adalah pemompaan bahan bakar yang asimetris dari tangki. Kapten kapal meningkatkan tepi kanan yang dihasilkan karena kesalahan, dan penerbangan menjadi tidak terkendali.
07/04/2001, Irkutsk, 145 tewas
Saat mendarat di bandara Irkutsk, pesawat tiba-tiba jatuh dan jatuh ke tanah. Selama pendekatan pendaratan, kru membiarkan kecepatan pesawat turun di bawah kecepatan yang diizinkan sebesar 10-15 km / jam. Autopilot, diaktifkan untuk mempertahankan ketinggian, meningkatkan sudut pitch dengan penurunan kecepatan, yang menyebabkan hilangnya kecepatan yang lebih besar. Setelah menemukan situasi berbahaya, kru menambahkan mode ke mesin, membelokkan roda kemudi ke kiri dan menjauh dari diri mereka sendiri, yang menyebabkan peningkatan cepat dalam kecepatan vertikal dan peningkatan gulungan ke kiri. Setelah kehilangan orientasi spasialnya, pilot mencoba mengeluarkan pesawat dari gulungan, tetapi dengan tindakannya dia hanya meningkatkannya. Komisi Negara menyebut tindakan kru yang salah sebagai penyebab kecelakaan itu.
04.10.2001, Laut Hitam, 78 tewas
Pesawat Tu-154M milik Siberia Airlines beroperasi di rute Tel Aviv - Novosibirsk, tetapi jatuh ke Laut Hitam 1 jam 45 menit setelah lepas landas. Menurut kesimpulan Komite Penerbangan Antar Negara, pesawat itu secara tidak sengaja ditembak jatuh oleh rudal anti-pesawat S-200 Ukraina yang diluncurkan selama latihan militer Ukraina di Semenanjung Krimea. Menteri Pertahanan Ukraina Oleksandr Kuzmuk meminta maaf atas insiden tersebut. Presiden Ukraina Leonid Kuchma mengakui tanggung jawab Ukraina atas insiden tersebut dan memecat Menteri Pertahanan.
08.24.2004, Kamensk, 46 tewas
Pesawat lepas landas dari Moskow dan menuju Sochi. Selama penerbangan di atas wilayah Rostov, ledakan kuat terjadi di bagian ekor kapal. Pesawat kehilangan kendali dan mulai jatuh. Para kru berusaha sekuat tenaga untuk menjaga agar pesawat tetap di udara, tetapi pesawat yang tidak dapat dikendalikan itu jatuh ke tanah di dekat desa Glubokoy, Distrik Kamensky, Wilayah Rostov, dan benar-benar ambruk. Ledakan di pesawat itu dilakukan oleh seorang pembom bunuh diri. Segera setelah serangan teroris (pada hari yang sama, sebuah pesawat Tu-134 meledak dalam penerbangan Moskow-Volgograd), organisasi teroris Brigade Islambuli mengaku bertanggung jawab atas mereka. Tapi kemudian Shamil Basayev mengatakan bahwa dia telah mempersiapkan serangan teroris.
Menurut Basayev, teroris yang dikirim olehnya tidak meledakkan pesawat, tetapi hanya membajaknya. Basayev berpendapat bahwa pesawat-pesawat itu ditembak jatuh oleh rudal pertahanan udara Rusia, karena para pemimpin Rusia khawatir bahwa pesawat-pesawat itu akan diarahkan ke target mana pun di Moskow atau Sankt Peterburg.
22/08/2006, Donetsk, 170 tewas
Pesawat Rusia melakukan penerbangan penumpang terjadwal dari Anapa ke St. Petersburg, tetapi di wilayah Donetsk menghadapi badai petir yang parah. Awak meminta izin dari pengontrol untuk tingkat penerbangan yang lebih tinggi, tetapi kemudian pesawat kehilangan ketinggian, dan tiga menit kemudian jatuh di dekat desa Sukha Balka di distrik Konstantinovsky di wilayah Donetsk.
Kurangnya kontrol atas kecepatan penerbangan dan kegagalan untuk mematuhi instruksi Manual Penerbangan Pesawat (Flight Operation Manual) untuk mencegah pesawat memasuki mode stall jika terjadi interaksi yang tidak memuaskan di kru tidak mencegah situasi dari menjadi bencana.", - kata dalam kesimpulan akhir dari Komisi Penerbangan Antar Negara.
04/10/2010, Smolensk, 96 tewas
Pesawat kepresidenan Tu-154M dari Angkatan Udara Polandia terbang di rute Warsawa-Smolensk, tetapi ketika mendekati lapangan terbang Smolensk-Severny dalam kabut tebal, pesawat itu menabrak pohon, terbalik, jatuh ke tanah dan benar-benar runtuh. Semua 96 orang di dalamnya tewas, termasuk Presiden Polandia Lech Kaczynski, istrinya Maria Kaczynska, serta politisi Polandia terkenal, hampir semua komando militer tinggi dan pemimpin masyarakat dan agama. Mereka melakukan kunjungan pribadi ke Rusia sebagai delegasi Polandia untuk memperingati 70 tahun pembantaian Katyn. Investigasi oleh Komite Penerbangan Antarnegara bagian menemukan bahwa semua sistem pesawat bekerja secara normal sebelum menyentuh tanah; karena kabut, jarak pandang di lapangan terbang lebih rendah dari yang diizinkan untuk mendarat, yang diberitahukan kepada kru. Alasan kecelakaan itu adalah tindakan awak pesawat yang salah dan tekanan psikologis padanya.
Menurut versi resmi kecelakaan Tu-154 di Sochi pada 25 Desember 2016, alih-alih seorang pria, orangutan ternyata berada di kemudi pesawat, yang menjadi konyol untuk menarik kenop kontrol, yang menyebabkan tragedi. Jika kita menggambar paralel dengan mengemudi, itu akan terlihat seperti ini: pengemudi berada di belakang kemudi, mulai, dan melaju ke tumpukan salju. Saya mengembalikannya - dan meremukkan tiga mobil di sebelah saya. Kemudian dia melaju ke depan - dan menabrak dengan semua kebodohan ke dalam wadah sampah, yang merupakan akhir dari perjalanan.
Kesimpulan: entah pengemudinya mabuk berat - atau sesuatu terjadi pada mobilnya.
Tetapi perekam Tu-154 menunjukkan bahwa pesawat itu beroperasi penuh. Dan berasumsi bahwa pilot mulai lepas landas dalam keadaan mati di depan anggota kru lainnya, bukan bunuh diri, juga tidak berhasil. Dan suaranya di perekam benar-benar tenang.
Namun, pesawat itu jatuh - diduga sebagai akibat dari tindakan kru yang tidak dapat dijelaskan. Atau masih ada penjelasan - tapi pimpinan militer mati-matian menyembunyikannya?
Wartawan yang cerdas telah menemukan bahwa pesawat itu mungkin kelebihan muatan - maka semua konsekuensinya. Selain itu, dia kelebihan beban bukan di bandara Sochi Adler, tempat dia melakukan pendaratan menengah, tetapi di lapangan terbang militer Chkalovsky dekat Moskow, dari mana dia memulai.
Berat kelebihan kargo lebih dari 10 ton. Namun, di Chkalovsky, menurut dokumen, 10 ton lebih sedikit minyak tanah dituangkan ke dalam Tu-1542B-2 - 24 ton ini, sebagai hasilnya, berat total pesawat adalah 99,6 ton. Ini melebihi norma hanya 1,6 ton - dan karena itu tidak kritis. Pilot mungkin mencatat bahwa lepas landas di sana terjadi dengan susah payah - tetapi mungkin ada banyak alasan untuk ini: angin, tekanan atmosfir, suhu udara.
Namun di Adler, tempat pesawat mendarat untuk mengisi bahan bakar, pengisian bahan bakar ini memainkan peran yang fatal. Bahan bakar ditambahkan ke tangki pesawat yang sudah terpasang - hingga 35,6 ton, itulah sebabnya bobot lepas landasnya menjadi lebih dari 10 ton lebih dari yang diizinkan.
Dan jika kita menerima versi ini dengan kelebihan, semuanya mendapatkan penjelasan yang paling logis.
Pesawat lepas landas dari landasan pacu Adler dengan kecepatan 320 km / jam - alih-alih nominal 270 km / jam. Pendakian lebih lanjut terjadi pada kecepatan 10 meter per detik - bukan seperti biasanya 12-15 m / s.
Dan 2 detik setelah lepas landas dari tanah, komandan kapal, Roman Volkov, menarik setir ke arah dirinya untuk meningkatkan sudut lepas landas. Faktanya adalah bahwa lintasan lepas landas dan pendaratan ditentukan secara ketat di setiap lapangan terbang: pendaratan lebih lembut, lepas landas lebih curam. Ini diperlukan untuk memisahkan ketinggian pesawat yang lepas landas dan mendarat - tanpanya mereka akan terus-menerus menghadapi tabrakan di udara.
Tetapi peningkatan sudut pendakian menyebabkan penurunan kecepatan - pesawat yang terlalu berat menolak untuk melakukan manuver ini. Kemudian pilot, mungkin sudah menyadari bahwa mereka telah meletakkan semacam babi padanya dalam bentuk beban tambahan, memindahkan setir menjauh darinya untuk menghentikan pendakian dan dengan demikian menambah kecepatan.
Ini terjadi pada ketinggian 200 meter - dan jika pesawat tetap berada di eselon ini, bahkan melanggar semua aturan, tragedi itu mungkin tidak akan terjadi. Tetapi Volkov mengemudikan mobil di luar mode yang diizinkan - yang belum pernah dilakukan siapa pun sebelumnya, karena penerbangan yang berlebihan sangat dilarang. Dan bagaimana pesawat berperilaku dalam kondisi ini sulit dibayangkan. Selain itu, ada kemungkinan bahwa beban tambahan tersebut, yang tidak diamankan dengan baik, juga melanggar keselarasan pesawat saat lepas landas.
Akibatnya, sedikit kepanikan muncul di kokpit. Pilot mulai menarik penutup lebih cepat dari jadwal - untuk mengurangi hambatan udara dan dengan demikian mendapatkan kecepatan lebih cepat.
Kemudian pemulihan hubungan yang berbahaya dimulai dengan air, di mana garis lepas landas berada. Kecepatannya sudah lumayan - 500 km / jam, Volkov tiba-tiba mengambil kemudi untuk menaikkan pesawat, secara bersamaan memulai belokan - rupanya, ia memutuskan untuk kembali ke lapangan terbang. Kemudian hal yang tidak dapat diperbaiki terjadi: pesawat, sebagai tanggapan atas tindakan pilot, tidak naik, tetapi jatuh ke air, berhamburan dari tabrakan dengannya menjadi beberapa bagian ...
Skenario seperti itu, berdasarkan data perekam, benar-benar konsisten - dan terlihat jauh lebih masuk akal daripada penjelasan delusi Shoigu bahwa pilot kehilangan orientasi spasialnya dan, alih-alih memanjat, mulai melakukan penurunan.
Selama lepas landas, tidak ada orientasi spasial sama sekali yang diperlukan dari pilot. Di hadapannya ada dua perangkat utama: altimeter dan indikator kecepatan, ia memantau pembacaan mereka, tidak terganggu oleh pemandangan di luar jendela ...
Anda juga bisa bertanya: bagaimana pesawat yang kelebihan muatan bisa keluar dari landasan? Jawabannya sederhana: ada yang disebut efek tanah, yang secara signifikan meningkatkan daya angkat sayap hingga 15 meter di atas tanah. Omong-omong, konsep ekranoplanes didasarkan pada itu - semi-pesawat-semi-kapal terbang dalam ketinggian 15 meter ini dengan beban yang jauh lebih besar di atas kapal daripada yang memiliki kekuatan yang sama pesawat terbang…
Nah, dan sekarang pertanyaan yang paling penting.
Pertama: jenis kargo apa yang ditempatkan di perut Tu ini - dan oleh siapa?
Jelas bahwa ini bukan obat ringan Dr. Lisa dalam penerbangan ini, dan bukan pengangkut personel lapis baja: pesawat penumpang tidak memiliki pelabuhan yang luas untuk masuknya segala macam peralatan. Kargo ini jelas berat dan cukup kompak untuk masuk melalui palka kargo.
Dan yang mana - Anda dapat mengasumsikan apa pun di sini: kotak vodka, kerang, batangan emas, ubin Sobyanin ... Dan mengapa diputuskan untuk mengirimnya bukan dengan kargo, tetapi dengan penerbangan penumpang - mungkin juga ada alasan. Dari kecerobohan untuk non-pengiriman kargo tempur, yang mereka putuskan untuk ditutup secara bertahap - ke skema paling kriminal untuk ekspor logam mulia atau barang selundupan lainnya.
Pertanyaan lain: apakah pilot tahu tentang kargo kiri ini? Tentunya! Ini bukan jarum di tumpukan jerami, tapi tumpukan jerami utuh yang tidak bisa disembunyikan dari pandangan. Tapi apa sebenarnya yang ada di sana dan berapa berat sebenarnya - pilot mungkin tidak tahu. Bagaimanapun, ini adalah pasukan, di mana urutan peringkat tertinggi lebih tinggi dari semua instruksi; dan kemungkinan besar pesanan itu dilengkapi dengan janji murah hati lainnya - dengan sedikit intrik jika ada penolakan. Di bawah pengaruh campuran yang meledak-ledak seperti itu, banyak penyimpangan dilakukan hari ini - ketika orang yang dipaksa dihadapkan pada pilihan: baik untuk mendapatkan uang yang layak - atau dibiarkan tanpa pekerjaan dan tanpa celana.
Dan Rusia yang terkenal, mungkin, pada saat yang sama, seperti yang mereka katakan, belum dibatalkan!
Siapa yang memesannya? Mungkin juga ada spread besar di sini: dari mana saja letnan kolonel, deputi persenjataan - kepada kolonel jenderal. Tergantung pada jenis kargo apa yang diletakkan di pesawat.
Singkatnya, di Chkalovsky pesawat kelebihan beban, tetapi kelebihan ini dikompensasi dengan pengisian bahan bakar yang tidak lengkap - dan di Adler, tangki sudah terisi penuh. Jelas, perhitungannya adalah terbang dengan bahan bakar Anda sendiri ke Khmeimim Suriah (tujuan) dan kembali. Dan fakta bahwa komandan kapal setuju di Adler untuk 35,6 ton bahan bakar ini mendukung fakta bahwa dia masih tidak tahu nilai sebenarnya dari kelebihan muatan. Dia akan terbang sendiri - Anda masih bisa mengakui keberanian yang gagah, yang oleh Chkalov sendiri meletakkan dasar dalam penerbangan kami. Tetapi di belakang Volkov ada krunya sendiri yang terdiri dari 7 orang, dan 84 penumpang lainnya, termasuk para seniman ansambel Alexandrov!
Fakta bahwa Kementerian Pertahanan dalam hal ini tidak hanya mengaburkan, tetapi dengan kekuatan dan utama menyembunyikan kebenaran - fakta seperti itu berbicara.
1. Versi Shoigu tentang "pelanggaran orientasi spasial (kesadaran situasional) dari komandan, yang menyebabkan tindakan yang salah dengan kontrol pesawat" tidak tahan terhadap kritik. Untuk setiap pilot, tidak hanya dengan 4000 jam terbang, seperti Volkov, tetapi dengan sepuluh kali lebih sedikit, lepas landas adalah tindakan paling sederhana yang tidak memerlukan keahlian khusus. Misalnya, mendarat dalam kondisi cuaca buruk adalah masalah yang sama sekali berbeda. Kecelakaan saat pendaratan Tu-154 yang sama dari delegasi Polandia di dekat Smolensk adalah contoh khas dari kurangnya keterampilan dan pengalaman pilot. Tapi tidak ada yang pernah jatuh saat lepas landas dengan pesawat yang bisa digunakan.
2. Penguraian kode perekam mungkin sudah pada hari-hari pertama setelah tragedi itu memberikan keselarasan keseluruhan dari apa yang telah terjadi. Sebuah analogi dengan kasus Polandia yang sama pada tahun 2010 sesuai di sini: kemudian, pada hari ke-5, IAC (Komite Penerbangan Antar Negara) mengeluarkan versi lengkap dari insiden tersebut, yang kemudian dikonfirmasi sepenuhnya.
IAC telah dengan keras kepala bungkam tentang bencana Adler selama 6 bulan. Di situs webnya, di mana analisis terperinci dari semua kecelakaan penerbangan dipublikasikan - hanya dua yang bergantung pada subjek Adler pesan singkat bahwa penyelidikan sedang berlangsung. Dan bagian lain yang bermakna:
“Untuk menyelidiki bencana ini, sumber daya penelitian dan lembaga ahli telah ditarik. Di antara mereka adalah Komite Penerbangan Antar Negara, yang memiliki pengalaman luas dalam menyelidiki kecelakaan dengan pesawat Tu-154 dan sumber daya yang diperlukan untuk memberikan bantuan guna mempercepat penyelidikan. Pada saat yang sama, IAC menginformasikan bahwa komentar resmi tentang penyelidikan ini disediakan secara eksklusif oleh Kementerian Pertahanan Rusia.
Artinya, baca, "kami disumpal, maaf."
3. Secara alami, Menteri Pertahanan pada jam-jam pertama, jika bukan beberapa menit setelah bencana, mengetahui jenis kargo apa yang ada di kapal Tu yang jatuh. Dan pencarian yang sangat lama untuk puing-puing pesawat, yang sama sekali tidak menambahkan informasi apa pun pada perekam, menunjukkan bahwa mereka sedang mencari kargo yang sangat rahasia itu. Dan sama sekali bukan kebenaran, yang segera jelas bagi militer.
Nah, dan pertanyaan lain: mengapa militer, yang dipimpin oleh menteri mereka, menyembunyikan kebenaran ini begitu banyak? Dan dari siapa - dari Putin sendiri atau dari rakyat?
Nah, untuk disembunyikan dari Putin, saya sangat ragu: dia tidak terlihat seperti orang yang bisa dibodohi seperti itu. Itu berarti mereka bersembunyi dari orang-orang. Ini berarti bahwa kebenaran ini sedemikian rupa sehingga entah bagaimana sangat merusak prestise militer kita.
Yaitu, seorang letnan kolonel, yang benar-benar idiot, memasukkan sesuatu ke dalam pesawat penumpang yang seharusnya tidak dekat. Dan kemudian bayangan di seluruh pasukan kita, di mana para idiot seperti itu berada di atas kuda sehingga mereka dapat menghancurkan tulang punggung ansambel Alexandrov dengan kebodohan mereka.
Atau apakah kolonel-jenderal terlibat, memasuki kepala - dan kemudian juga rasa malu dan aib: ternyata melalui penggantian Serdyukov dengan Shoigu, tentara kita belum membersihkan diri dari kemarahan umum?
Dan hal terakhir. Ingat, ketika kita menonton film "Chapayev" sebagai seorang anak, banyak dari kita berteriak di antara penonton: "Chapay, lari!" Secara spontan, hari ini, ketika semuanya menjadi hampir jelas dengan tragedi Adler, saya ingin berteriak kepada pilot Volkov: “Jangan ambil beban ini! Tetapi jika dia mengambilnya - jangan terbang lebih tinggi dari 200 meter di atas laut!"
Lagi pula, jika Anda melihat pikiran yang tenang, yang tidak dipuji oleh pilot, yang mengalami badai keadaan, ia memiliki peluang untuk selamat. Yaitu: ketika membebani pesawat terbang, jangan coba-coba mematuhi instruksi, yang mewajibkan untuk naik ke ketinggian ini dan itu pada jarak tertentu dari lapangan terbang. Melanggarnya ke neraka, mendapatkan teguran untuk itu, bahkan jika dipecat, tapi menyelamatkan hidup Anda sendiri dan hidup orang lain. Artinya, untuk terbang pada ketinggian minimum, menghasilkan bahan bakar - dan ketika berat pesawat berkurang dalam satu setengah jam, mulailah mendaki.
Hal lain yang sekali lagi menyarankan dirinya adalah bahwa jika Anda memutuskan untuk kembali ke Adler, putar balik bukan dengan putaran standar dengan gulungan samping, yang menjatuhkan pesawat ke laut, tetapi dengan apa yang disebut "pancake". Artinya, satu kemudi - ketika pesawat tetap ada secara horizontal pesawat, dan radius putar pada saat yang sama sangat meningkat: manuver yang praktis tidak digunakan dalam penerbangan modern.
Ya, hanya kesempatan ini, yang bisa menyelamatkan pesawat ini, dalam rencana masa depan akan tetap menjadi hantu dan pembunuh. Misalnya, Volkov bisa saja berhasil keluar dari situasi bencana yang ditetapkan oleh penyelenggara penerbangannya. Kemudian pada saat berikutnya dia atau rekannya akan digantung bukan 10, tetapi 15 ton ekstra dari beberapa kargo "tidak ditentukan": bagaimanapun, selera tumbuh saat kepuasan mereka. Dan tragedi itu akan terjadi sama saja - tidak dalam kasus ini, jadi selanjutnya, sambil mempertahankan penyebabnya.
Semoga Tuhan mengabulkan bahwa sebagai akibat dari bencana ini, seseorang di angkatan bersenjata kita akan memberikan pukulan yang baik pada otak mereka, mengakhiri kebiadaban yang mengarah pada hasil yang tak terhindarkan.
Alexander Roslyakov
Pemeriksaan genetik dari mayat mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat Tu-154 di wilayah Sochi akan dilakukan oleh ahli forensik dari Kementerian Pertahanan Rusia. Ini diumumkan oleh perwakilan resmi Kementerian Pertahanan Rusia, Mayor Jenderal Igor Konashenkov.
“Sebuah keputusan telah dibuat untuk mengirimkan semua yang tewas dalam kecelakaan pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan Rusia ke Moskow untuk identifikasi dan pemeriksaan genetik oleh spesialis dari Pusat Negara Bagian Utama untuk Kedokteran Forensik dan Pemeriksaan Forensik ke-111 Kementerian Pertahanan Rusia. Pertahanan,” kata Konashenkov pada briefing.
Pada pagi hari tanggal 25 Desember, muncul informasi bahwa pesawat Tu-154 dari Kementerian Pertahanan Rusia, yang terbang dari Sochi ke pangkalan udara Khmeimim, telah menghilang dari radar.
Sesuatu yang ekstrem terjadi sebelum kecelakaan di Tu-154 - ahli
Jatuhnya Tu-154 di Laut Hitam segera setelah lepas landas dari bandara Adler, situasi ekstrem di atas kapal bisa terjadi, yang tidak memungkinkan kru untuk mengirimkan sinyal marabahaya ke darat, percaya mantan kepala shift dari pusat utama sistem organisasi terpadu lalu lintas udara Vitaly Andreev dari Rusia.
“Setelah lepas landas dan penerbangan singkat - dua menit - pesawat menghilang dari komunikasi dan tidak mengirimkan sinyal ke darat tentang malfungsi apa pun, ini dapat mengindikasikan bahwa situasi darurat berkembang di pesawat - baik pengaruh luar pada mobil, atau bertemu dengan rintangan, yang hampir tidak ada, ”kata Andreev, yang telah bekerja di bidang penerbangan selama 47 tahun.
Dia menambahkan bahwa "Tu-154 adalah mesin yang sangat andal, dan keajaiban tidak terjadi, mereka tidak jatuh."
“Dalam praktik saya, ada kasus ketika Tu-154 mendarat ketika ketiga mesin gagal, atau, misalnya, pendaratan terkenal di taiga di jalur yang ditinggalkan,” tambah pakar itu.
"Versi tentang malfungsi di pesawat yang sekarang disuarakan - ketidakseimbangan kemudi, penyimpangan dari jalur penerbangan yang ditetapkan - tentu saja tidak dapat mencegah awak mengirimkan sinyal ke darat tentang hal ini," tambah Andreev.
"Ini berarti bahwa sesuatu yang ekstrem telah terjadi, dari latihan - situasi seperti itu mungkin terjadi ketika sebuah kapal dibajak," tambahnya.
Ahli mengklarifikasi bahwa data interkom yang ditulis sendiri (SPU) "dengan akurasi 99,99% akan dapat menjelaskan apa yang terjadi di kokpit pada saat bencana."
Pesawat Tu-154 milik Kementerian Pertahanan Rusia, yang sedang menuju Suriah, jatuh di Laut Hitam pada Minggu pagi.
Menurut departemen militer, ada 92 orang di dalamnya - delapan anggota awak dan 84 penumpang, termasuk delapan pria militer, 64 seniman ansambel Alexandrov, sembilan perwakilan saluran TV Rusia, kepala amal Bantuan Adil Elizaveta Glinka, yang dikenal sebagai Dokter Liza, dua pegawai negeri federal.
Versi serangan teroris pada pesawat Tu-154 praktis dikesampingkan - sumber
Hamburan besar puing-puing Tu-154 yang jatuh di dekat Sochi dijelaskan oleh palu air, sebuah sumber di layanan darurat mengatakan kepada Interfax.
“Rupanya, ketika pesawat bertabrakan dengan permukaan air, terjadi palu air, yang menyebabkan puing-puing berserakan besar,” kata sumber itu.
Pada gilirannya, sebuah sumber di pasukan keamanan mengatakan kepada Interfax bahwa serangan teroris tidak dianggap sebagai versi utama dari bencana dan versi seperti itu praktis dikesampingkan.
“Pesawat lepas landas dari lapangan terbang Chkalovsky, yang merupakan fasilitas militer yang dijaga dengan baik. Tidak mungkin menembus ke sana untuk memasang alat peledak di kapal. Pada gilirannya, bandara di Sochi adalah bandara penggunaan ganda dan dijaga ketat. Penetrasi orang yang tidak berwenang, atau membawa barang yang tidak sah oleh salah satu karyawan dikecualikan, ”kata sumber itu.
Konashenkov: Dalam pencarian pesawat, 27 kapal dan kapal, 37 penyelam, 4 helikopter, UAV, dan kendaraan laut dalam yang dikendalikan dari jarak jauh terlibat
Pengarahan oleh perwakilan resmi Kementerian Pertahanan Rusia Igor Konashenkov tentang situasi dengan jatuhnya pesawat Tu-154 di daerah Sochi pada pukul 15:00:
“Menurut data yang diperbarui, 10 mayat telah diangkat ke atas kapal penyelamat.
Pembentukan kelompok pasukan pencarian dan penyelamatan di area jatuhnya pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan terus berlanjut.
Area pencarian dengan luas 10,5 km2 terbentuk.
Area tersebut dibagi menjadi beberapa sektor dan didistribusikan di antara kekuatan yang terlibat. Pencarian diatur sepanjang waktu. Untuk menyoroti garis pantai dalam gelap, instalasi lampu sorot dan peralatan khusus dikirim.
Pencarian melibatkan 27 kapal dan kapal, 37 penyelam, 4 helikopter, UAV dan kendaraan laut dalam yang dikendalikan dari jarak jauh.
Dalam waktu dekat, lebih dari 100 penyelam laut dalam dengan peralatan khusus juga akan dikirim ke area kecelakaan pesawat dari armada lain.
Secara total, lebih dari 3 ribu orang ambil bagian dalam kegiatan pencarian dan penyelamatan.
Di lapangan terbang Adler, kelompok bantuan medis dan psikologis sedang bertugas, kendaraan telah dialokasikan untuk transportasi kerabat ke akomodasi sementara dengan dana sanatorium kota.
Presiden Rusia Vladimir Putin mengatakan bahwa kecelakaan Tu-154 akan diselidiki secara menyeluruh.
"Penyelidikan menyeluruh terhadap penyebab bencana akan dilakukan dan semuanya akan dilakukan untuk memberikan dukungan kepada keluarga para korban," katanya saat konferensi pers darurat.
Tentang kemungkinan serangan teroris
Pada topik kemungkinan serangan teroris.
Mayor Angkatan Udara, instruktur pilot Sergei Krasnoperov:
- Apa yang bisa menyebabkan jatuhnya kapal ini, menurut Anda?
- Hanya "kotak hitam" yang akan diangkat dari liner ini yang akan menceritakannya. Tetapi, seperti yang Anda katakan, versi - kesalahan pilot dan kegagalan peralatan - adalah alasan sebenarnya, seperti yang selalu terjadi dalam kasus seperti itu. Tetapi terlalu mencurigakan bahwa pesawat, setelah lepas landas dalam pendakian, secara harfiah beberapa puluh menit, menghilang dari layar radar.
- Sekarang kami telah mengklarifikasi bahwa ini terjadi pada menit ketujuh, selama pendakian atau selama belokan, tampaknya, di atas Laut Hitam.
- Ini berarti mesin bekerja dengan baik, bahan bakar normal. Jika ini terjadi saat lepas landas, bahan bakar mungkin menjadi penyebabnya. Situasinya, mungkin, mirip dengan tragedi di Sharm el-Sheikh, di sana juga, sangat sedikit waktu berlalu sejak lepas landas.
- Maksudmu versi serangan teroris?
- Tentu saja. Yang sangat aneh, pesawat itu jatuh saat lepas landas sangat jarang, terutama dari kelas ini. Tu-154 memiliki tiga mesin dan sangat andal. Saya sendiri sering menerbangkan mereka sebagai penumpang.
- Mengapa Anda tidak mempertimbangkan kerusakan pesawat? Bagaimanapun, Tu-154 bukanlah pesawat baru.
- Ya, tapi mereka sangat bisa diandalkan. Saya dapat mempertimbangkan desain pesawat dari sudut pandang pilot, dan percayalah, apa yang terhubung dengan kontrol pesawat, ada sistem kontrol yang andal, tidak seperti elektronik sekarang, tetapi ada sistem cadangan kabel , termasuk sistem kontrol pesawat, yaitu, jika satu sistem gagal, yang lain masuk. Mengingat pengalaman para pilot yang sekarang menerbangkan pesawat-pesawat ini, situasi ini masih sangat aneh bagi saya, bahwa itu baru tujuh menit setelah lepas landas. Saya mengerti bahwa pesawat lepas landas dari lapangan terbang kami, dan itu juga dipantau oleh sistem pengawasan elektronik, jadi tidak mungkin seseorang terbang ke sana, itu bisa menabrak sesuatu.
- Awalnya, dilaporkan bahwa dia menghilang begitu saja dari layar radar, tetapi pesawat tidak mengirimkan sinyal marabahaya.
- Ini menunjukkan bahwa pesawat, seperti di Sharm el-Sheikh, langsung kehilangan kecepatan dan jatuh ke posisi berhenti, yaitu tidak terkendali. Dalam hal ini, pilot hanya dengan kelebihan beban seperti itu, yang dalam hal ini terjadi, tidak hanya tidak dapat melapor ke operator, tetapi juga tidak dapat mengaktifkan sinyal marabahaya. Bayangkan, liner baru saja mulai berputar dengan kuat. Oleh karena itu, saya pikir pesawat itu hancur, seperti yang terjadi di Sharm el-Sheikh, di mana kecepatannya awalnya 780 km / jam dan kemudian menjadi 170 km / jam, dan kehilangan ketinggian 1000 m. Sekarang kita perlu untuk melihat radar, persis bagaimana kecepatan turun. Artinya, pesawat bisa merencanakan dan mendarat di atas air. Baru-baru ini ada kasus dengan Tu-154, ketika 37 orang berhasil diselamatkan. Pilot kemudian dapat mendaratkan liner di bidang yang tidak dikenal dengan angin kencang, dalam badai salju yang kuat, dan mereka menyelamatkan hampir semua orang.
Dalam situasi ini, ada kondisi meteorologi sederhana, jika sesuatu terjadi pada pesawat, pada mesin, itu hanya akan berbalik dan meluncur menuju lapangan terbang, mendarat di zona pantai. Biarkan pesawat hancur, tapi pilot, kru, dan penumpang akan hidup, mengerti? Dan kemudian ada penurunan tajam, seperti yang terjadi ketika sesuatu yang tidak normal terjadi, sesuatu meledak, sesuatu jatuh. Sebagai aturan, ekor pesawat ini hanya bisa jatuh. Dan dalam semua kasus lain, pilot dapat dengan tenang mengirimkan informasi, menyalakan sinyal marabahaya, tetapi ini tidak terjadi. Ini berarti ada sesuatu yang sangat tidak normal, tiba-tiba pada menit ketujuh penerbangan. Jadi, saya tidak bisa berbuat dosa pada kru, dan peralatan tidak rusak begitu tiba-tiba.
- Hamburan fragmen dengan kecepatan seperti itu, dan kecepatannya di set adalah sekitar 600-700 km / jam, sudah di sana dia pergi ke atas, pada jarak seperti itu mungkin. Tetapi jika pesawat jatuh utuh, maka tidak akan ada dispersi pecahan seperti itu, percayalah. Pesawatnya kolaps, copot saja, artinya meledak, artinya di suatu tempat ada yang dikasih koper, mengingat itu penerbangan ke Syria, dan musisi dari ansambel terbang, mereka bisa membawa sesuatu dengan alat musik ini, seseorang bahwa sesuatu yang dia bisa tanam. Percayalah, hamburan fragmen seperti itu hanya terjadi ketika sebuah pesawat hancur di udara. Itu hanya meledak, dan hanya itu. Dan ketika liner baru saja jatuh, ternyata noda berminyak, dan kemudian bagian-bagiannya melayang. Pesawat, jika jatuh, menyelam ke dalam air, menghilang begitu saja, ditemukan setelah beberapa waktu. Dan kemudian mereka bahkan menemukan seorang pria yang sudah menderita reruntuhan di zona pantai. Ini menunjukkan bahwa puing-puing jatuh ke tanah secara acak, yang berarti meledak di udara.
Presiden Asosiasi Veteran Alfa Sergei Goncharov.
“Dengan tingkat kemungkinan yang tinggi, saya dapat mengatakan bahwa ini bukan serangan teroris, karena beberapa alasan,” kata Sergei Goncharov, presiden Asosiasi Veteran Unit Anti-Teror Alpha. - Pertama. Ini adalah pesawat yang dilayani oleh Kementerian Pertahanan, dan, percayalah, disiplin di Kementerian Pertahanan masih cukup serius, dan orang-orang yang melayani penerbangan ini, mereka adalah orang-orang yang terverifikasi, tentu saja, memiliki semua bentuk penerimaan di perintah untuk melakukan pekerjaan ini.
Kedua. Orang-orang terbang di pesawat ini, rekan-rekan kami, yang praktis saling mengenal, dan, seperti yang saya pahami, tidak ada yang menempatkan orang asing di pesawat ini. Dan barang bawaan yang ada di sana, tentu saja, diperiksa oleh orang-orang yang terbang di pesawat ini.
Ketiga. Pesawat itu, seperti yang saya pahami, tidak mengudara begitu lama, wilayah perairan laut memberikan peluang, jika itu ledakan atau semacam kilat, maka, mungkin, akan muncul saksi mata yang bisa melihatnya atau, setidaknya , bisa diperbaiki... Dan hal terakhir. Puing-puing pesawat telah ditemukan, yang berarti mereka tidak tersebar begitu jauh satu sama lain, seperti yang terjadi pada beberapa ...
- Satu setengah kilometer untuk laut, jarak ini, seperti yang Anda pahami, cukup kecil. Semua ini memberi saya alasan untuk mengatakan bahwa, seperti yang saya pahami, seseorang harus condong ke versi baik karena kesalahan pilot, atau oleh pengisian bahan bakar yang terjadi yang tidak memenuhi beberapa kriteria. Bagaimanapun, perlu untuk menyatakan belasungkawa kepada semua korban. Sayangnya, tragedi ini menggelapkan hari-hari pra-liburan kami. Tetapi bagaimanapun juga, saya percaya bahwa sekarang Kementerian Pertahanan akan memahami dengan cermat dan menandai huruf i. Satu-satunya hal yang membingungkan saya adalah mengapa kru tidak dapat memberikan informasi apa pun kepada petugas operator. Ini fakta yang belum bisa saya jawab, saya kira investigasi akan menjawab.
Sergei Alekseevich, pasti ada peristiwa serupa dalam praktik dunia yang tragis. Dan mengapa kru, jika sekarang mencoba untuk memahami paralel dengan analogi, tidak dapat melakukan hal pertama yang mungkin dilakukan setiap pilot, jika dia memahami bahwa situasinya di luar situasi normal yang biasa - mengirim sinyal marabahaya? Dengan menggunakan contoh situasi lain, dapatkah Anda menjelaskan bagaimana peristiwa dapat berkembang, mengapa ini bisa terjadi?
- Jika kita berbicara tentang tindakan teroris, maka dalam ledakan di pesawat atau di kompartemen bagasi, sistem komunikasi segera menghilang, dan dari sudut pandang teknis murni, komandan kapal tidak dapat memberikan informasi apa pun kepada operator. Rupanya, jika ada hubungan pendek teknis, beberapa masalah teknis yang mencegah kru menghubungi operator (saya ulangi sekali lagi, ini adalah masalah yang akan ditangani setelah puing-puing diangkat) ... ada teroris serangan, pada saat ini, dalam hal apa pun, akan ada data tidak langsung tentang apa yang terjadi di pesawat, khususnya, wabah, ledakan, atau, setidaknya, kita akan memiliki beberapa petunjuk baru, meskipun subjektif atau tidak langsung, tentang itu pesawat diledakkan atau jatuh di udara oleh ledakan.
Dari sumber resmi:
"Sebelumnya, selama pendakian, kru mengalami kerusakan teknis yang bersifat kritis, yang menyebabkan bencana," kata sumber Interfax di layanan darurat.
Menurut sumber Pravda.ru di markas operasional, “sejauh ini, menurut data awal, situasinya adalah sebagai berikut. Pilot dan kru, dan dalam kasus Tu-154 itu diperbesar, profesional, mereka tidak mengalami kecelakaan penerbangan - semua orang hampir yakin bahwa ini bukan faktor manusia. Kapten pro, navigator berpartisipasi dalam pendaratan Tu-154 yang "jatuh".
Ini juga bukan serangan teroris, dengan kemungkinan mendekati satu - pesawat diservis, dikendalikan di zona khusus, kontrol di bandara Sochi ketat sejak Olimpiade. Kondisi cuaca, katakanlah, bukan yang terbaik, kemarin mereka menutup Simferopol karena cuaca dan Sochi adalah cadangan, tetapi mereka masih terbang. Kecuali, tentu saja, liner jatuh ke dalam tornado tiba-tiba yang terbentuk secara tidak sengaja. Atau sekawanan burung, yang "memasang" semua mesin secara bersamaan saat lepas landas, pada saat dorongan penuh - ada ornithopark di dekatnya. Kemungkinan besar ada kerusakan teknis, dan begitu seketika dan kritis, seperti mengganti stabilizer ke menyelam di Rostov, bahwa kru tidak punya waktu untuk itu, berolahraga, atau melapor. Karena bahkan kegagalan dua mesin pada Tu-154 tidak mematikan, para kru dengan satu atau lain cara menempatkan liner di atas air.
Dan itu bodoh ketika mereka berbicara tentang sebuah pesawat tua, tentang "sudah dilarang." Itu tidak dilarang, tetapi dikeluarkan dari penggunaan oleh maskapai komersial, karena mengkonsumsi banyak bahan bakar, kebisingan melebihi norma, dan benar-benar lingkungan internalnya tidak dapat dibandingkan dengan Boeing atau Airbus. Sebuah pesawat tidak memiliki "usia tua", ia memiliki kelaikan udara - dapat diterbangkan atau tidak. Douglas berusia 50-60 tahun terbang di AS. Saya akan mengatakan lebih banyak, "kotak hitam" - perekam parametrik telah ditemukan, mereka akan diangkat oleh spesialis dengan bathyscaphes. Semua puing dan mayat, tentu saja, juga akan diangkat - 70 meter sekarang tersedia kedalaman. " Apa yang terjadi adalah tragedi yang tak terbantahkan. Alasannya akan diselesaikan, karena penyelidikan dilakukan di bawah kendali yang paling ketat di level tinggi. Informasi tambahan juga akan memberikan dekripsi kotak hitam. Jenazah korban sudah mulai diangkat. Menurut TASS, pada siang hari, empat mayat ditemukan dan ditemukan.
Markas operasional untuk penerimaan kerabat telah dibuat dan beroperasi di Sochi penumpang mati pesawat terbang. Di bandara Sochi, tim perawatan psikologis dan psikiatris sedang bertugas. Walikota kota mengadakan pertemuan darurat komisi tentang darurat... "Koresponden Kommersant di Wilayah Krasnodar menyampaikan bahwa penduduk setempat pada saat bencana, mereka tidak melihat kilatan dan tidak mendengar ledakan, "catatan pers.
Sumber Politonline.ru di FSB Rusia juga menjelaskan mengapa setiap orang yang mendekati kapal, memperbaikinya, dan terlibat dalam pelatihan teknis diperiksa. "Versi serangan teroris bukanlah prioritas, tetapi juga harus diselesaikan. Ya, FSB memeriksa semua orang yang menghubungi pesawat yang mati, mereka melihat catatan, melakukan polling - untuk mengecualikan versi, dan bukan karena itu sedang "diselidiki secara diam-diam."
Uji coba, Pahlawan Federasi Rusia, Anatoly Knyshov:
- Tu-154 adalah pesawat yang sepenuhnya andal, yang dioperasikan tidak hanya di Kementerian Pertahanan, tetapi juga di penerbangan sipil... Ini telah memantapkan dirinya sebagai dapat diandalkan dan nyaman. Fakta bahwa ada spesialis militer di dewan ini menunjukkan bahwa pesawat itu dalam kesiapan penuh. Karena sebelum setiap penerbangan diperiksa - jenis yang diberikan pesawat, ia memiliki pengakuan tertentu, sertifikasi kelaikan udara.
Apa yang terjadi ... Dalam penerbangan, semuanya bisa terjadi, tetapi setelah lepas landas, ketika mesin beroperasi dalam mode lepas landas dan kru tidak memiliki informasi tentang malfungsi sistem atau mesin individu, jika tidak, jika informasi tersebut tersedia, pilot akan ikuti petunjuk akan berbalik, mendarat di lapangan terbang keberangkatan. Dalam situasi ini, kita dapat mengatakan bahwa, tampaknya, ada sesuatu yang masih ada. Karena pesawat tidak jatuh begitu saja, mereka tidak melakukan pendaratan darurat. Tapi mengapa kru tidak memberikan informasi tentang apa yang terjadi padanya juga menjadi pertanyaan.
- Apa saja opsi untuk kegagalan total sistem di kapal?
- Salah satu opsi adalah kegagalan tiga mesin. Tetapi bagaimanapun juga, kru memberi tahu layanan pengiriman, memberi tahu Kementerian Pertahanan tentang satu atau lain alasan. Dalam situasi ini, menurut pendapat saya, kehilangan komunikasi yang tajam, depresurisasi pesawat yang tajam menyebabkan fakta bahwa kru tidak dapat, tidak punya waktu untuk melaporkan alasan yang terjadi di atas kapal.
Anatoly Nikolaevich, sekarang, ketika mereka mengatakan bahwa dewan sedang mengisi bahan bakar di Sochi, dapatkah bahan bakar berkualitas rendah menyebabkan keadaan darurat? Atau lebih tepatnya pengecualian terhadap aturan sekarang?
- Saat pengisian bahan bakar terjadi di bandara mana pun, baik di wilayah Federasi Rusia maupun di luar negeri, kru dan tim yang melayani (dan saya pikir ada tim teknis di papan ini yang melayani pesawat jenis ini), mereka harus memeriksa jenis bahan bakar dengan paspor , karakteristiknya dan apa yang disebut sampel bahan bakar diambil bahkan sebelum pengisian bahan bakar. Oleh karena itu, saya masih tidak dapat mengatakan bahwa ini adalah alasan untuk bahan bakar berkualitas rendah, hanya komisi yang dapat menentukan bahwa mereka pasti akan mengambil sampel di lokasi kecelakaan (sisa bahan bakar akan ada di suatu tempat dalam hal apa pun). Mereka akan dapat mengetahui kualitas bahan bakar, dan keadaan sistem, dan kesiapan kru. Karena bagaimanapun, jika ada bahan bakar berkualitas rendah, tidak mungkin untuk secara bersamaan merusak tiga mesin, yang dapat menyebabkan bencana seperti itu. Alasannya eksplosif. Ada alarm yang dapat didengar, alarm ringan yang memperingatkan kru tentang kerusakan tertentu. Peringatan ini tidak berhasil. Karena peringatan bekerja untuk kru, memberikan informasi dengan tujuan kru memenuhi rekomendasi tersebut secara kompeten dan benar, apa yang sudah mereka kerjakan di kondisi darat. Sungguh miris hal ini terjadi pada rekan-rekan kita, yaitu dari Kementerian Pertahanan, tepatnya mereka yang menuju ke sana, ke hot spot, di mana mereka bisa mendukung prajurit kita sebelum Tahun Baru. Ini adalah tragedi yang akan kita semua lalui.
Sekarang pencarian sedang berlangsung. Antara lain, ada informasi bahwa pencarian pesawat di Laut Hitam sedang dilakukan oleh 7 kapal laut, helikopter Mi-8 dari bandara Sochi telah bergabung dalam pencarian. Namun ada informasi bahwa kemungkinan titik jatuhnya pesawat itu berada di pegunungan. Bisakah Anda menjelaskan mengapa informasi yang saling bertentangan seperti itu masuk sekarang?
- Setiap pesawat yang lepas landas dipantau oleh layanan pengiriman, pencari lokasi dan membantu kru untuk membangun lintasan dengan benar untuk memasuki rute. Jika mereka menghindar ke suatu tempat, petugas operator mengatakan: Anda menghindar. Karena di jalur udara ini mungkin ada beberapa jenis pesawat - berlawanan arah, searah. Dan layanan pengiriman mengontrol dan bertanggung jawab sampai batas tertentu atas keselamatan berada di rute ini. Tetapi bahkan jika layanan dispatcher, locator tidak dapat melihat di mana tanda dari jenis pesawat ini ... Karena setiap dispatcher menampilkan jenis pesawat dan tanda panggilannya di layar. Dan ketika tag ini menghilang, sebuah perintah segera diberikan ke layanan pencarian (dalam hal ini, ini adalah helikopter yang sekarang mencari di area kemungkinan hilangnya tag). Dan situasi di pegunungan mungkin sedemikian rupa sehingga mereka telah jatuh di bawah zona deteksi.
- Dan apa yang bisa menjadi alasan perilaku kru ini?
- Bisa jadi sifat ledakan dari pesawat itu sendiri, yaitu ledakan bisa saja terjadi, dan tidak ada yang bisa melaporkan - baik koresponden yang ada di sana, maupun awak itu sendiri. Saya tidak bisa menyarankan hal lain di sini.
PS. Hampir seluruh paduan suara ansambel Alexandrov meninggal
Mendiang direktur Departemen Kebudayaan Kementerian Pertahanan Federasi Rusia.
Elizaveta Glinka. Dia juga berada di dalam pesawat yang jatuh.
Jurnalis mati.
PS2. Mengenai monster yang bersukacita dari Ukraina dan Rusia, dalam hal ini, dapat dicatat bahwa pada saat-saat seperti itu perbedaan antara manusia dan monster moral dimanifestasikan dengan baik.
Alexey Pushkov: Mereka yang tewas dalam kecelakaan itu adalah pahlawan perang melawan teror
Alexei Pushkov, Ketua Komisi Dewan Federasi untuk Kebijakan Informasi, mengomentari kecelakaan pesawat di Sochi.
“Mereka yang tewas dalam kecelakaan itu terbang ke Suriah untuk mendukung militer kami. Mereka semua adalah pahlawan perang melawan teror. Penerbangan mereka, impuls mereka terganggu. Semangat mereka hidup,” tulisnya.
Mereka yang tewas dalam kecelakaan itu terbang ke Suriah untuk mendukung militer kami. Mereka semua adalah pahlawan perang melawan teror. Penerbangan mereka, dorongan hati mereka terganggu. Semangat mereka hidup.
Ingatlah bahwa selama penerbangan terjadwal dari lapangan terbang Sochi setelah lepas landas, pesawat Tu-154 menghilang dari radar radar. Kemudian, departemen militer melaporkan bahwa 1,5 kilometer dari pantai Laut Hitam Fragmen lambung Tu-154 ditemukan pada kedalaman 50-70 meter di Sochi. Di antara penumpang adalah jurnalis dari Channel One, NTV, saluran TV Zvezda, musisi dari ansambel Alexandrov, serta Doctor Liza.
Presiden Rusia Vladimir Putin menyatakan berkabung nasional di negara itu sehubungan dengan kecelakaan itu pesawat Rusia di Laut Hitam.
Hal itu diungkapkannya saat konferensi pers darurat.
"Besok di Rusia akan dinyatakan berkabung nasional," - kata Putin.
Ingatlah bahwa selama penerbangan terjadwal dari lapangan terbang Sochi setelah lepas landas dari pesawat Tu-154, pesawat itu menghilang dari radar radar. Kemudian, departemen militer melaporkan bahwa fragmen lambung Tu-154 ditemukan 1,5 kilometer dari pantai Laut Hitam Sochi pada kedalaman 50-70 meter. Di antara penumpang adalah jurnalis dari Channel One, NTV, saluran TV Zvezda, musisi dari ansambel Alexandrov, serta Doctor Liza.
Wakil Duma Negara Federasi Rusia, penyanyi, Joseph Kobzon seharusnya terbang dengan pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan Federasi Rusia yang jatuh di atas Laut Hitam ke Suriah. Ini dilaporkan pada 25 Desember oleh TASS dengan mengacu pada artis rakyat.
“Pada tanggal 14 kami mengadakan konser dengan mereka di Aula Kolom, dan Valery Khalilov (kepala ansambel Alexandrov - kira-kira) Meminta saya untuk terbang bersama mereka, tetapi saya mengatakan bahwa saya memiliki visa medis dan saya harus terbang untuk perawatan, terutama karena saya, bersama mereka dan Khalilov, mengunjungi Suriah sekali. Jadi saya berkata - lain kali entah bagaimana. Tapi Anda lihat bagaimana lain kali saya berbalik "
kata Kobzon.
Dia meyakinkan bahwa, jika ditawarkan, dia akan siap berbicara lagi untuk personel militer Rusia di Suriah.
“Saya dengan tulus minta maaf, bagi saya ini hanya berita yang mengejutkan. Ini adalah tragedi besar bagi budaya, untuk penonton tentara. Mereka terbang dalam misi tempur "
Saluran TV Rusia menerbitkan video pertama dari puing-puing Tu-154 yang jatuh
Saluran TV Rusia Life menunjukkan cuplikan pertama dari lokasi jatuhnya pesawat Kementerian Pertahanan Rusia, yang jatuh ke Laut Hitam. Rekaman yang dikirim menunjukkan puing-puing dewan militer Tu-154, yang berada di dalam air.
Media menerbitkan video operasi penyelamatan di area kecelakaan Tu-154
Video pertama operasi penyelamatan di area jatuhnya pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan muncul.
Ingatlah bahwa selama penerbangan terjadwal dari lapangan terbang Adler setelah lepas landas dari pesawat Tu-154, pesawat itu menghilang dari radar radar. Kemudian, departemen militer melaporkan bahwa fragmen lambung Tu-154 ditemukan 1,5 kilometer dari pantai Laut Hitam Sochi pada kedalaman 50-70 meter. Di antara penumpang adalah jurnalis dari Channel One, NTV, saluran TV Zvezda dan 68 musisi dari ansambel Alexandrov, serta Dokter Liza.
Dipublikasikan pada 1/10/17 10:23Berita terbaru tentang jatuhnya pesawat Tu-154 di Sochi: para ahli mengatakan mengapa pada 25 Desember tahun lalu, sebuah pesawat departemen pertahanan jatuh di atas Laut Hitam.
Alasan kecelakaan pesawat di Sochi berita terbaru: mengapa Tu-154 jatuh di atas Laut Hitam, para ahli dari Kementerian Pertahanan mengatakan
Berdasarkan hasil decoding lengkap dari perekam penerbangan parametrik dan ucapan pesawat Tu-154, pada Desember 2017, para ahli dari Kementerian Pertahanan berbicara tentang alasan kecelakaan itu. Menurut para ahli, pesawat dengan penumpang dihancurkan oleh kombinasi beberapa faktor: papan pergi ke Suriah kelebihan beban, dan co-pilot Alexander Rovensky mengacaukan tuas roda pendaratan dan tuas kontrol penutup saat lepas landas, dan ketika intcbatch kru melihat kesalahan, sudah terlambat: Tu-154 yang berat tidak memiliki ketinggian yang cukup untuk manuver penyelamatan, dan jatuh dengan bagian ekor badan pesawat.
Sumber Life yang mengetahui jalannya penyelidikan mengatakan bahwa faktor manusia diakui sebagai versi prioritas kecelakaan itu.
"Data pidato dan perekam parametrik (merekam operasi semua unit pesawat) yang dipelajari oleh para ahli dari Pusat Penelitian Operasi dan Perbaikan Pesawat Kementerian Pertahanan di Lyubertsy mengatakan bahwa pada menit ketiga penerbangan, ketika pesawat berada di ketinggian 450 meter di atas permukaan laut, sensor sistem stabilitas arah bekerja . Mobil mulai kehilangan ketinggian secara tajam karena "- sumber mengutip publikasi.
Para ahli mengatakan ini terjadi setelah co-pilot, kapten Alexander Rovensky, 33 tahun, melepas penutup, bukan roda pendarat.
"Dari sini, pesawat masuk ke sudut serangan yang keterlaluan, kru mencoba memutar mobil untuk mencapai tanah, tetapi tidak berhasil melakukan ini," sumber itu menekankan.
Situasi diperparah oleh kelebihan beban Tu-154, karena itu ekor pesawat ditarik ke bawah.
Sumber tersebut mengklaim bahwa situasi darurat benar-benar mengejutkan para kru: komandan pesawat, Mayor Roman Volkov yang berusia 35 tahun dan co-pilot Alexander Rovensky, bingung pada detik-detik pertama, tetapi kemudian menenangkan diri dan mencoba untuk simpan pesawat sampai detik-detik terakhir.
Pilot yang menerbangkan Tu-154, dengan siapa para jurnalis berhasil berbicara, mengkonfirmasi kesimpulan para ahli Kementerian Pertahanan bahwa penyebab kecelakaan itu bisa jadi adalah kesalahan pilot.
Komandan kapal Volkov Roman Alexandrovich dan asisten komandan kapal Kapten Rovensky Alexander Sergeevich
Roda pendaratan "Tupolev" dan kenop retraksi penutup dibuat di pelindung kokpit, di antara keduanya, di atas kaca depan. Anda dapat membingungkannya, terutama jika co-pilot, duduk di sebelah kanan, yang tugasnya termasuk mengendalikan penutup dan pendaratan gigi saat lepas landas, lelah. dari ini, pesawat masuk ke sudut serangan yang keterlaluan, menabrak air, dan ekornya jatuh, "- kata pilot terhormat Federasi Rusia Viktor Sazhenin.
Versi ini dianggap dapat diterima oleh pilot uji Pahlawan Rusia Magomed Tolboyev.
"Pada panel kontrol Tu-154, penutup dan sakelar roda pendarat terletak di atas kaca depan. Penutup ada di kiri, roda pendarat di kanan. Co-pilot, yang duduk di kursi di sebelah kanan, adalah bertanggung jawab atas mereka. Ada kemungkinan pilot dapat mengacaukan tuas atau terganggu oleh sesuatu. , oleh karena itu, pesawat lepas landas dengan roda pendarat diperpanjang dan penutup ditarik, "katanya, mencatat bahwa versi setelah lepas landas kru melebihi kecepatan, yang menyebabkan penghancuran mekanisme flap, tidak dapat dikesampingkan.
Faktor lain dalam jatuhnya Tu-154 di Sochi bisa jadi adalah kurangnya pengetahuan yang memadai dari komandan kapal dan co-pilot mengenai tindakan dalam situasi darurat.
"Kemungkinan besar, baik komandan pesawat, Roman Volkov, maupun co-pilot, Alexander Rovensky, yang lulus dari sekolah militer pada awal 2000-an, tidak menjalani pelatihan penerbangan khusus," jelas perwakilan komisi untuk menyelidiki insiden tersebut. bencana di Sochi.
Dia menyatakan bahwa jika pilot telah menjalani pelatihan khusus untuk mengemudi dalam situasi ekstrem di Pusat Penerbangan Lipetsk untuk pelatihan ulang pilot militer atau di Institut Penelitian Penerbangan Gromov, maka mungkin bencana dapat dihindari.
"Di sekolah militer, yang lulus dari pilot, mereka tidak mungkin dilatih bagaimana, jika flap tidak berfungsi di ketinggian rendah, menempatkannya pada pelepasan terbalik untuk mengeluarkan liner dari sudut serangan yang ekstrem," katanya.
Pada gilirannya, para insinyur dari Pusat Penelitian Operasi dan Perbaikan Pesawat Kementerian Pertahanan di Lyubertsy tidak mengecualikan bahwa ketika kru mencoba membelokkan mobil untuk mencapai tanah, mereka akan dapat menyelamatkan pesawat. papan jika bukan karena kelebihan beban.
“Kelebihan beban tersebut dibuktikan dengan fakta bahwa ketika pesawat mulai kehilangan ketinggian, bagian ekor adalah yang pertama menabrak air, yang jatuh, dan kemudian mobil menangkap air dengan sayap kanannya dan jatuh ke laut,” sebuah sumber di Kementerian Transportasi Federasi Rusia menjelaskan.
Pada saat yang sama, menurutnya, tidak dapat dikecualikan bahwa kompartemen bagasi hanya kelebihan beban.
"Bagaimanapun, ini adalah penerbangan terakhir dari pesawat sipil ke Suriah, dan kerabat serta rekan militer dalam misi dapat meminta manajemen lapangan terbang dan kru untuk mengambil kelebihannya. Dan selama penerbangan dan setelahnya. mendarat di Sochi, kargo bisa goyang. Sochi, kargo pindah ke bagian ekor liner, dan mobil ditarik ke bawah dalam situasi darurat dengan penutup, "catat ahli.
Seperti yang ditulisnya, pesawat milik departemen pertahanan Rusia Tu-154 B-2 dengan nomor ekor RA-85572 jatuh di Laut Hitam pada 25 Desember 2016. Di kapal ada 92 orang. Mereka semua meninggal.
