МАШИНОБУДУВАННЯ ТА МЕТАЛООБРОБКА галузь промисловості. Зародилися до Екату. у надрах чорної мет., коли на місцевих мет. з-дах виникли цехи з вип. та ремонту завод. техніки. У 1800–1805 з'явилася Екат. казенна хутро. ф-ка, в якій споруджувалися парові машини. У 1807 машинобудує. виробництво виникло і на Нижньоїсетському з-де. Маш-ня як самостійна галузь стало складатися у р. 1830-1840-ті у зв'язку з стр-вом кр. на той час пр-тий, що випускали парові машини, водні турбіни та ін завод. обладнання. Перша хутро. казенна ф-ка, що постачала паровими машинами і разл. механізмами урал. горн. з-ди, побудована в 1838—1839. У 1844 видала першу продукцію мельківське хутро. ф-ка. Металообробна промисловість у кап. період не вийшла межі поч. стадій формування та поповнилася лише отд. невеликими пр-тями (з-д Ятеса, залізничні майстерні, котельний з-д бр. Беренових, машинобуд. і хутро. з-д Войтехової та ін), що виробляли парові машини, котли, турбіни, с/г, лісопильні машини та ін. Провідною галуззю гір. х-ва металообробка стає лише з кін. 1920-х. За даними на 1 жовт. 1928 на дев'яти металообробних цензових пр-тіях р. (майже всі осн. До рев-ції), що мали 4131 роб. і службовців (бл. 40 всіх роб. цензової промисловості), було вироблено продукції (у валовому обчисленні) на 11,7 млн руб. (27,1 вартості валової продукції всієї міської цензової промисловості). Крім того, обробкою металів у м. займалися 174 дрібноремісничі та кустарні пром. пр-тя, на яких брало було зайнято бл. 370 чол. Яскраво виражену металообробну спеціалізацію промисловість Свердл. придбала у мм. перших п'ятирічок, коли почалося спорудження гігантів машинобудування. індустрії Уралмаша, Уралхіммаша, Уралстанкомаша та ін., які визначили шляхи подальшого пром. розвитку Екат. У 1938 на 11 наиб. кр. машинобудує. та металообробних пр-тіях р. працювало понад 15 тис. чол., у т. ч. св. 11 тис. – понад пів. всіх пром. роб. і службовців р. - на Уралмаші (див. Урал. з-д важкого маш-ня). У мм. Вів. Набряк. війни м. прийняв обладнання бл. 50 машинобудує. з-дів із зап. обл. країни. Вони збагатили та ускладнили структуру промисловості, посилили зв'язки між отд. пр-тиями. Поруч із з-дами важкого маш-ния створювалися чи розширювалися пр-тия електросилового устаткування, засобів зв'язку, верстатобудування, інструментального виробництва, хім. маш-ния, шарикопідшипникові та інших. Розмістившись з урахуванням пр-тий Свердл. і об'єднавшись з ними, евакуйовані з-ди посилили їхню міць. Так було в 1941 з урахуванням свердл. з-да "Металіст" та вагоноремонтного ім. Воєводина за допомогою обладнання евакуйованих пр-тів Москви, Подільська, Сталінграда виник Свердл. з-д трансп. маш-ня, який освоїв вип. танків та самохідних артил. установок. У тому ж році на базі машинобудує. з-да, евакуйованого з Калінінграда Моск. обл., сформувався з-д ім. Калініна (див. Машинобуд. з-д ім. Калініна), який випускав артил. системи малого та середнього калібру. Уралмаш, який розмістив на пл. обладнання Іжорського з-да, брянського "Червоного Профінтерну" та ін пр-тій, організував вип. танк. бронекорпусів, веж, танків Т-34 та КВ, самохідних артил. установок. Перехід на масовий вип. озброєнь сприяв тех. прогресу промисловості г. Спеціалізація виробництва, орг-ция потокових ліній і конвеєрів дозволяли з-дам застосовувати найпередовіші, котрий іноді не изв. мир. практиці технол. прийоми. Високорозвиненому машині PҐՑԐۮ - кр. постачальнику найважливіших видів металопродукції для важкої в промисловості й стр-ва - відводилася важлива роль виконанні планів повоєнний. п'ятирічок. Поч. " холодної війни" і гонка озброєнь дали новий імпульс випереджаючому зростанню маш-ния р. Вже 1950 по відношенню до 1940 обсяг валової продукції галузі зріс більш ніж 8 раз (у ін. галузях промисловості - в 5,1 разу). Протягом 1960- 1970-х у Свердлі вирішувалося першочергове стратегічне завдання, породжене курсом радянського пр-ва на формування та розвиток на У. потужного військово-промислового комплексу (ВПК) - випереджальний зростання машини і металообробки. більше розглядався як один з найбільших Ц. здійснення науково-технічного прогресу в країні, одночасно зберігав передові позиції в країні за вип. енергетичної промисловості. Проте з кін. 1980-х в Свердл., Як і по всій країні, йшло повільне зниження темпів зростання машини. Екон. система, орієнтована на кількісне зростання, відкидала наук.-техн. удосконалення, що робила невигідним їх використання. Екат. як Ц. маш-ня та металообробки займає серед урал. мм. перше місце за обсягами продукції, що випускається, і за числом. зайнятих у цій галузі. Машинобудує. комплекс 2001 дав 30.3 (12035 млн. крб.) всієї що випускається в Екат. пром. продукції. На 77 пр-тіях галузі зайнято 77.6 тис. чол. Гол. що у машиностроит. комплексі м. належить історично склався важкий, енергетичний і хімічний. маш-нию, і навіть произ-ву складної техніки воєн. призначення. основ. продукція машинобудування. пр-тій - обладнання для гірничодобувної промисловості (бурові установки, екскаватори, дробарки), чорної та кольорової мет. (афінажні машини, доменне та прокатне обладнання), енергетики (турбіни, мотори, генератори, обладнання для трансформації та передачі електроенергії), хім. промисловості (автоклави, електролізери, вакуумні апарати, насоси), стр-ва (компресорне обладнання, будує. механізми), їж. промисловості, транспорту, торгівлі, комунального х-ва, охорони здоров'я. Розвинуто виробництво приладів, інструментів, шарикопідшипників, допоміжних металовиробів масового застосування. На старті ринкових перетворень 1990-х машинобудує. комплекс м., що зберіг спеціалізацію на вип. воєн. техніки і произ-ве металомісткого і складного устаткування базових галузей х-ва країни, переживав важкі часи. Неконкурентоспроможність мн. видів продукції світ. ринку, обмежені фінанс. можливості її споживачів, порушення традиційних госп. зв'язків визначили різкий спад виробництва та пов'язане з ним помітне скорочення числ. зайнятих: у 1993 у машині та металообробці працювали 133,6 тис. чол.; 1996 - 88,4 тис.; 1999 - 71,9 тис. чол. За 1993-1996 лише на чотирьох флагманах урал. маш-нія (Урал. з-де тяж. маш-ня, Урал. з-де хім. маш-ня, Уралелектроважмаше і турбомоторному з-де) сумарна числ. роб. скоротилася з 49 514 до 34 532 чол. У 2000 машинобудує. комплекс налічує 77 кр. та пор. пр-тий. Маш-ня – ядро гір. ВПК, що поглинає найякісніші трудові, інвестиційні, інноваційні та інші ресурси. Досягнуто певних успіхів у виробництві озброєнь, продукції для аерокосмічної обл. Серед пр-тів ВПК: ДП "Вектор", ВАТ "Машинобуд. з-д ім.Калініна", НВО "Автоматики", ДУП "Уралтрансмаш", ЗАТ "Алстом-СЕМЗ", ВАТ "З-д радіоапаратури", ГУП ПЗ "Уральський оптико-мех. з-д". Пр-тия ВПК перебувають у дуже складному екон. становище насамперед через різке скорочення держ. замовлення, відсутність федер. підтримки конверсійних програм. У той самий час мн. пр-тия ВПК вже виходять на принципово новий виток розвитку. До сер. 1990-х ряді пр-тий до 85 обсягу пром. продукції становила продукція гражд. призначення. На отеч. та заруб. На ринку користуються успіхом нафтобурове обладнання, що випускається "Уралтрансмашем", принципово нові дизельні навантажувачі з-да їм. Калініна, газові плити ДП "Вектор", унікальні електролічильники Урал. приладобудує. з-так. Пр-тя р. беруть активну участь у реалізації обл. програми конверсії. Так, програма "Спектр" - орг-ція на "Уралтрансмаш" вип. трамваїв (див. Трамвай) - має загальнорос. значення. З огляду на рейтинги ринкової привабливості галузей машинобудує. комплексу, беручи до уваги їхній реальний стан, можна стверджувати, що в найближчій перспективі слід очікувати подальшого зниження обсягів виробництва та число. зайнятих на пр-тіях металоємного важкого маш-ня і зростання виробництва на пр-тіях, що виробляють експортно значущу або наукомістку продукцію. Отримають подальший розвиток диверсифікаційні процеси.
Машинобудівний комплекс є сукупність певних продукцією яких є різні машини та механізми. Причому ця освіта характеризується складними зв'язками.
Машинобудівний комплекс, структура якого велика, включає безпосередньо машинобудування, а також металообробку. Продукція підприємств даного комплексу грає головну роль процесі реалізації нових досягнень сучасного науково-технічного прогресу. Причому це актуально для всіх областей народного господарства.
Структура сфери машинобудування
Ця найбільша комплексна галузь забезпечує все народне господарство країни приладами та обладнанням. Для населення вона випускає різноманітні предмети споживання. У машинобудівний комплекс входять ремонт обладнання та машин, а також металообробка. Характерним йому є поглиблення спеціалізації виробництв і постійне розширення масштабів діяльності.
До складу машинобудівного комплексу включено понад сімдесят галузей. Причому всі вони об'єднані в групи згідно з призначенням продукції, подібності та видів використовуваної сировини.
До складу машинобудівного комплексу входять:
1. Енергетичне та важке машинобудування.Сюди включають виробництва з випуску енергетичного, підйомно-транспортного та гірничого, поліграфічного та атомного обладнання, вагоно-, турбіно- та тепловозобудування.
2. Верстатобудування, що відповідає за випуск різноманітних верстатів.
3. Транспортне машинобудування, Що включає галузі з виробництва автомобілів і судів, а також відносяться до авіації і ракетно-космічної сфери.
4. Тракторобудування та сільськогосподарське машинобудування.
5. Приладобудування, випуск електротехніки та електроніки, Який вважається точним машинобудуванням.
6. Випуск верстатів та обладнання для харчової та легкої промисловості.
Крім перерахованих вище підрозділів у машинобудівний комплекс включають малу металургію, що займається виробництвом прокату і сталі. Цей технологічний процес виконується в ливарних цехах. Подібні площі розміщуються на машинобудівних чи спеціалізованих підприємствах. Тут виготовляються штампування, лиття, поковки та зварні конструкції.
Важке машинобудування
Всі заводи, що входять до цієї галузі, відрізняються високим споживанням металу. При цьому вони забезпечують необхідними машинамита обладнанням підприємства, що належать до гірничо-хімічного, гірничодобувного, паливно-енергетичного та металургійного комплексу.
Продукцією заводів важкого машинобудування є вузли, деталі (наприклад, валки для металургійних прокатних верстатів), а також готове обладнання (турбіни та парові казани, екскаватори, гірничо-шахтне обладнання). У складі цієї галузі є десять підгалузей. Серед них підйомно-транспортне, колійне, атомне, поліграфічне, гірське та металургійне машинобудування, а також дизеле-, вагоно-, турбо- та котлобудування.
Найвищу за вартістю продукцію у галузі важкого машинобудування випускають виробництва металургійного устаткування. Їм оснащують електроплавильні та агломераційні фабрики. Високою вартістю відрізняється і обладнання для дробильно-розмольних та прокатних виробництв.
Продукцією підприємств гірничого машинобудування є агрегати, що використовуються для розвідки, а також видобутку (відкритим та закритим способом), збагачення та дроблення корисних копалин, що мають тверду структуру. До них входять очисні та гірничопрохідні комбайни, крокуючі та роторні екскаватори. Застосовують подібне обладнання на підприємствах кольорової та вугільної та хімічної промисловості, а також під час виготовлення будівельних матеріалів.
Величезне економічне значення для народного господарства має продукція, що випускається підйомно-транспортним машинобудуванням. Адже з таким обладнанням у Росії працює близько п'яти мільйонів людей. Даною галуззю виготовляються електричні та мостові крани, стрічкові та стаціонарні конвеєри, а також обладнання, призначене для комплексної механізації складських приміщень.
Продукція вагоно-, тепловозобудування покликана забезпечити залізничну сферу необхідним її транспортом. Ця підгалузь випускає і колійні механізми необхідні для рейковозварювальних, укладальних, снігоочисних та інших робіт.
Щодо турбобудування, то його основним завданням є оснащення необхідним обладнанням енергетичною сферою народного господарства. Заводами даної підгалузі випускаються агрегати для атомних та гідравлічних, газотурбінних та теплових електростанцій. Вона ж відповідає за оснащення магістральних газопроводів та постачання нагнітальних, компресорних та утилізаційних агрегатів, що використовуються у нафтопереробній та хімічній промисловості, а також кольорової та чорної металургії.
Заводи атомного машинобудування спеціалізуються з випуску різного устаткування АЕС. До цього переліку входять і корпусні реактори.
Мінімальним обсягом продукції відрізняється поліграфічне машинобудування. На його підприємствах виготовляють конвеєри для друкарень, друкарські верстати тощо.
Верстатобудування
Дана галузь машинобудівного комплексу виробляє:
Металообробний інструмент;
- ковальсько-пресове обладнання;
- металорізальні верстати;
- Деревообробне обладнання.
Крім випуску готових виробів, ця галузь відповідає і за централізований ремонт агрегатів, що використовуються для металообробки.
Транспортне машинобудування
Однією з галузей є авіаційна промисловість. Для виготовлення продукції використовуються матеріали та різноманітне обладнання, яке випускається на підприємствах практично всіх галузей машинобудівного комплексу. На заводах авіаційної промисловості задіяні висококваліфіковані інженерні та робочі кадри, що виробляють вантажні та пасажирські літаки. З конвеєрів даних підприємств сходять і гелікоптери різноманітних модифікацій.
Продукцією ракетно-космічної промисловості є орбітальні ракети та кораблі населеного та вантажного типу. У цих транспортних засобах чудово поєднуються високі технології та широка міжгалузева комплексність виробництва.
Підприємства суднобудівної промисловості використовують під час випуску своєї продукції велику кількість металу. Але, незважаючи на це, їх розміщення проводиться поза регіонами, які мають великі металургійні бази. Це з великими труднощами транспортування готових кораблів. Підприємства суднобудівної промисловості мають численні коопераційні зв'язки із заводами багатьох галузей народного господарства. Це дозволяє робити на коштах водного транспортувстановлення різноманітного обладнання.
Найбільшою галуззю машинобудівного комплексу є автомобільна промисловість. Продукція, що нею випускається, знаходить своє застосування у всіх сферах народного господарства. Автомобілі мають попит і в роздрібній торгівлі.
Тракторне та сільськогосподарське машинобудування
Ця галузь відрізняється подетальної спеціалізацією. У процесі випуску її продукції задіяно невелику кількість заводів, що випускають вузли та деталі для різних стадій технологічного процесу.
Тракторним та сільськогосподарським машинобудуванням виробляються комбайни різних видів. До них входять льонозбиральні та зернозбиральні, бавовняні та кукурудзозбиральні, картоплезбиральні та інші машини. Виробляються на заводах цієї галузі та різноманітні модифікації колісних та гусеничних тракторів.
Приладобудування та електротехнічна промисловість
Продукція, що випускається підприємствами цих галузей, відрізняється невеликою енерго- та матеріаломісткістю. Однак для її випуску необхідний підбір висококваліфікованих робітників та науково-дослідних кадрів.
Заводи з приладобудування здійснюють налагодження та монтаж засобів автоматизації. До їхніх завдань входять розробка програмного забезпечення, конструювання та випуск медичних приладів, годинників, оргтехніки та вимірювальної апаратури. Подібна продукція є наукомісткою та використовується для автоматичного управління технологічними процесами та інформаційними системами.
На російських заводах, які входять у електротехнічну галузь машинобудування, нині виробляється понад сто тисяч найменувань різної продукції.
Ці вироби знаходять своє застосування практично у всіх сферах народного господарства. Обсяг продукції, що випускається електротехнічної промисловістю, перевищує кількість виробів, що виготовляється усіма галузями важкого машинобудування разом. Основна номенклатура таких товарів представлена генераторами до гідравлічних, газових та парових турбін, а також електродвигунами, електромашинами, перетворювачами та трансформаторами, електротермічним, електрозварювальним та світлотехнічним обладнанням.
Машинобудування для харчової та легкої промисловості
У цю сферу виробництва входять підгалузі, що випускають обладнання для трикотажної та текстильної, взуттєвої та швейної, хутряної та шкіряної, харчової галузі народного господарства. Географія розміщення таких заводів залежить від близькості до споживача.
Роль у народному господарстві
Значення машинобудівного комплексу переоцінити неможливо. Адже ця галузь є однією з провідних у важкій промисловості РФ. На підприємствах цієї сфери створюється основна і найактивніша маса основних засобів, куди входять знаряддя праці. Крім того, машинобудівний комплекс значно впливає на напрям і темпи розвитку науково-технічного прогресу, на величину зростання продуктивності праці, а також на багато інших показників, що впливають на ефективність розвитку виробництва.
Весь обсяг виробів, який виробляє машинобудівний комплекс Росії, становить понад третину від усієї товарної продукції, що випускається країни. На підприємствах цієї сфери народного господарства працює 2/5 від загальної кількості промислово-виробничих робітників. Тут же встановлено практично чверть від усіх основних фондів промислово-виробничого характеру, що є в країні.
Важливе значення машинобудівного комплексу життя великих районів Росії. Причому від рівня розвитку підприємств залежить розвиток всіх сфер народного господарства. Велика роль машинобудівного комплексу та у забезпеченні обороноздатності Росії.
Відмітні ознаки, що впливають розміщення підприємств
Машинобудівний комплекс Росії має широкі міжгалузеві зв'язки. Але крім цього дана освіта має низку характерних рис. Їх необхідно мати на увазі при розміщенні різних виробництв у тому чи іншому регіоні.
Насамперед, галузі машинобудівного комплексу мають розвинену спеціалізацію. Іншими словами, їхні підприємства зосереджені на випуску одного або, у крайньому випадку, кількох видів продукції. У цьому спостерігається високе концентрування. Це такий фактор машинобудування, коли виробництвом готової продукції займається одночасно кілька підприємств. Візьмемо, наприклад, автомобільний завод. Його продукцією є тільки транспорті засоби.
Необхідні для виготовлення автомобілів вузли та деталі такий завод отримує у готовому вигляді від інших підприємств, кількість яких може бути досить великою. Даний фактор істотно впливає на розміщення машинобудівного комплексу, якому життєво необхідні хороші транспортні зв'язки. Саме тому багато галузей цієї сфери народного господарства знаходяться в Поволжі і Адже в цих районах є добре розвинена транспортна мережа.
Географія машинобудівного комплексу Росії, що орієнтується випуск найбільш складних і прогресивних товарів (електроніки і радіотехніки), пов'язані з чинником наукомісткості. Саме тому подібні галузі розміщують неподалік Москви, Санкт-Петербурга, Новосибірська і т. д. Тобто поблизу тих місць, де добре розвинена наукова база.
Машинобудівний комплекс, продукція якого пов'язана з військово-стратегічним фактором, як правило, мають у своєму розпорядженні «закриті» міста. Це Сніжинськ, Новоуральськ, Саров та ін. Іноді такі виробництва знаходяться неподалік військових баз.
До факторів машинобудівного комплексу, що впливають на його розвиток, входить і наявність значної кількості кваліфікованого персоналу. Так, найбільш трудомісткими галузями вважаються верстато- та приладобудування. Саме тому подібні виробництва розміщують у регіонах з найбільшою концентрацією населення, тобто у Москві, Воронежі, Пензі, Рязані тощо.
При будівництві підприємств важкого машинобудування враховується їхня велика матеріаломісткість. Для випуску продукції цих галузях потрібно багато металу. Тільки за його наявності можна здійснити випуск металургійного та енергетичного обладнання. Подібні підприємства розміщуються в районах Уралу (Єкатеринбург), Сибіру (Красноярськ, Іркутськ). Це з наявної у даних регіонах великої металургійної бази. Іноді підприємства важкого машинобудування орієнтуються на сировину, що привіз. Такі є у Санкт-Петербурзі.
Є такі види машин, потребу яких відчувають лише деякі регіони. Це стосується, наприклад, тракторів для вивезення лісу та льнозбиральних комбайнів. Подібну техніку нелегко транспортувати, а отже, її найкраще робити там, де в ній є потреба.
Зазнані труднощі
Розвиток машинобудівного комплексу з 90-х років минулого століття значно понизив свої темпи. Одні з подібних підприємств просто закрили, інші значною мірою скоротили обсяги продукції, що випускається. Особливо знизилася кількість продукції на заводах, що випускають верстати, а також вироби точного машинобудування. У чому була основна причина цього процесу? Вона крилася у низькій якості нашої продукції, яка не могла конкурувати з виробами імпортного виробництва. Крім того, після розпаду Радянського Союзустався розрив всіх виробничих зв'язків, який раніше існував між республіками країни.
Проблеми машинобудівного комплексу криються і у великому зносі обладнання. За даними статистики, він сягає майже 70%. Такий стан справ існує у вертольото- та суднобудуванні, а також у радіоелектроніці. Середній вік верстатів на машинобудівних заводах дорівнює приблизно 20 років. Це не дозволяє використовувати під час виробництва продукції нові технології. На сьогоднішній день багато галузей машинобудування потребують кардинальної модернізації обладнання. Тільки в такому випадку продукція, що випускається ними, стане конкурентоспроможною на ринку збуту.
Загостренню ситуації сприяють багато зарубіжних компаній. Проникаючи наш ринок, такі корпорації значно підвищують рівень конкуренції.
Ще однією гострою проблемою машинобудівної галузі є дефіцит кадрів. Та система підготовки трудових ресурсів, яка існувала в СРСР, була просто зруйнована. На сьогоднішній день вік кваліфікованих працівників уже наближається до пенсійного. Через гостру нестачу молодих кадрів значно гальмується процес модернізації машинобудівного виробництва. Але таке плачевне становище трохи покращується завдяки інвестиційним проектам. Будуються і вже збудовані нові заводи, проводиться реконструкція старих підприємств, налагоджуються нові та відновлюються раніше існуючі виробничі зв'язки.
Металообробкає цілим комплексом галузей промислового виробництва, які займаються виготовленням різних машин та технологічного обладнання (у тому числі й оборонного призначення), а також найрізноманітніших предметів споживання.
У ході виробничого циклу, де застосовується технологія металообробки, відбувається суттєва зміна розмірів, форми та якісних характеристик заготовок, виготовлених з металів та їх сплавів.
Завдання зміни різних геометричних та інших характеристик металів і сплавів вирішується шляхом обробки різними методами, такими як: бробка тиском, лиття, механічна обробка, зварювання, різні інноваційні технології.
Що стосується асортименту машинобудівної продукції, то він дуже широкий, оскільки ця галузь відрізняється високою мірою диференціації, а виробництво окремих її видів розташовується в різних регіонах. При цьому слід зауважити, що навіть при випуску практично однакової продукції нерідко застосовуються різні технології.
Обробка металів різаннямЯк показує практика, там, де металам потрібно надати необхідні форми та геометричні розміри застосовується технологія металообробки, що здійснюється різанням.
Існує кілька способів, за допомогою яких ця процедура здійснюється на практиці. Як критерій їх класифікації фахівці використовують вид ріжучого інструменту, і тому розрізняють:
- Фрезерування
- Точення
- Свердління
- Шліфування
- Стругання
- Довбання
Фрезеруванняє одним з найбільш поширених та широко застосовуваних технологічних процесів обробки різних матеріалів (переважно чорних та кольорових металів) різанням. Воно виконується на спеціальному устаткуванні (фрезерних верстатах) за допомогою такого різального інструменту, як фрези. Будучи закріпленими в шпинделях, фрези отримують обертальний рух, а деталі, що обробляються, або заготовки переміщаються в горизонтальній площині.
Точенняявляє собою механічну обробку різноманітних тіл обертання, спіральних та гвинтових поверхонь за допомогою різних різців на токарних та токарно-гвинторізних верстатах. Сама процедура точення полягає в тому, що заготівля закріплюється в патроні в процесі обробки, обертається навколо своєї осі шпинделя, що збігається з віссю, а зняття шару необхідної товщини з її поверхні здійснюється шляхом поздовжнього або поперечного переміщення ріжучого інструменту, закріпленого в спеціальних різцетримачах, встановлених на супотримачах .
Свердління, Це технологічна операція, за допомогою якої в різних матеріалах свердляться або розсвердлюються отвори різних діаметрів. Як ріжучий інструмент в ході цієї процедури виступає свердло, якому одночасно повідомляється обертальний і поступальний рух. У більшості випадків свердління проводиться на спеціалізованих свердлильних верстатах, проте його можна виробляти і на фрезерних верстатах, а також ручними дрилями. Крім того, ця операція здійснюється і на верстатах токарної групи, але при цьому саме свердло, закріплене в пінолі задньої бабки, здійснює поступальний рух строго по осі деталі, що обертається.
Шліфуваннявикористовується для того, щоб зробити чистову обробку деталей різних машин та обладнання. Виготовляється воно за допомогою спеціальних шліфувальних кіл, якими з поверхонь знімається тонкий шар матеріалу. При цьому різальний інструмент (тобто шліфувальний круг) обертається одночасно з самою деталлю або заготовкою, якщо йдеться про кругле шліфування. Що стосується плоского шліфування, то тут поздовжня подача здійснюється заготовкою, а подача в поперечному напрямку - шліфувальним кругом або заготовкою.
При струганні зняття шару матеріалу з поверхні проводиться за допомогою зворотно-поступального руху різців, причому сама заготівля здійснює рух подачі. Здійснюється воно на стругальних верстатах.
Довбленням обробляються як плоскі, так і фасонні поверхні, причому різальним інструментом виступає спеціальний різець, який здійснює головний рух, а рух подачі відбувається зсувом заготовки закріпленої на верстаті. Ця процедура проводиться на довбання верстатах.
Те значення, яке має машинобудування економіки будь-якої держави, переоцінити дуже важко. Саме воно є тим «локомотивом», який виводить країну на новий рівеньрозвитку.
Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.
Розміщено на http://www.allbest.ru/
Вступ
Машинобудування входить до складу промисловості під назвою "Машинобудування та металообробка". Машинобудування створює машини та обладнання, апарати та прилади, різноманітні механізми для матеріального виробництва, науки, культури, сфери послуг. Металообробка займається виробництвом металевих виробів, ремонтом машин та обладнання. В даний час машинобудування Росії складається з низки самостійних галузей, куди входять понад 350 підгалузі та виробництв.
Машинобудування виробляє засоби праці - машини та устаткування, прилади та обчислювальну техніку, передавальні пристрої, транспортні засоби - для всіх галузей народного господарства. Воно виробляє предмети споживання, переважно тривалого користування (легкові автомобілі, телевізори, годинник та інших.). До середини 80-х у загальному обсязі продукції машинобудування засоби виробництва становили 88,9%, предмети споживання - лише 11,1%, що свідчило про неорієнтованість вітчизняного машинобудування на запити масового споживача.
Асортимент продукції машинобудування відрізняється великим різноманіттям, що зумовлює глибоку диференціацію його галузей і впливає розміщення виробництва, що випускають різні види продукції.
Досягнення машинобудівного комплексу характеризувалися як зростанням обсягів його виробництва, а й створенням і випуском прогресивних видів продукції, використанням сучасніших технологій.
В останні десятиліття машинобудівний комплекс формувався відповідно до поточних потреб економіки та оборони країни під конкретну номенклатуру кінцевої продукції. В результаті було створено предметно-спеціалізовані підприємства з жорсткими технологічними зв'язками, низькою гнучкістю та мобільністю виробництва.
1. Машинобудівнийкомплекс. Склад та його значення
Машинобудування - провідна галузь промисловості, як за величиною, і за значенням. На її частку припадає 27% виробничої продукції Росії. Машинобудівний комплекс створює машини та обладнання, що застосовуються повсюдно: у промисловості, сільському господарстві, побуті на транспорті. Головне завдання машинобудування забезпечувати суспільство новими, дедалі сучаснішими машинами. Сучасний машинобудівний комплекс Росії складається з кількох десятків галузей. Кожен із них випускає продукцію певного призначення. Число машинобудівних галузей безперервно зростає. За роллю та значенням у народному господарстві їх можна об'єднати у три взаємопов'язані групи. У додатку на малюнку 1 на сторінці 23 показано склад та зв'язки машинобудівного комплексу.
Для забезпечення свого лідерства машинобудування необхідні певні умови. Це можна зобразити за формулою 1:2:4. Вона означає, що й темпи розвитку господарства країни прийняти за одиницю, то машинобудування має розвиватися удвічі швидше, а найважливіші його галузі вчетверо. У Росії ці умови не дотримуються.
Технічний рівень усіх галузей господарства залежить від цього, якими машинами, приладами, устаткуванням користуються їх працівники. Тому розвиток машинобудування, постійне оновлення його продукції – необхідна умова прогресу у всьому народному господарстві.
Машинобудування – галузь, надзвичайно складна за своєю структурою. Виділяються такі галузі машинобудування:
Енергетичне;
Металургійне;
Гірничошахтне та гірничорудне;
Підйомно-транспортне;
Електротехнічний;
Хімічна;
Виробництво нафтопромислового та бурового геологорозвідувального обладнання;
Виробництво нафтогазопереробного обладнання;
Верстатобудівна та інструментальна промисловість;
Приладобудування;
Автомобільна будова
Тракторобудування;
Сільськогосподарське машинобудування;
Машинобудування для тваринництва та кормовиробництва;
Будова дорожнє машинобудування;
Авіабудування;
Суднобудування;
Виробництво обладнання для легкої та харчової промисловостіта низку інших.
Машинобудівний комплекс - як великий постачальник продукції, а й її споживач. Він витрачає 20% чорних та кольорових металів, 60% сталевого листа. На нього працюють 2/3 металургійного та 2/5 гірничо-шахтного обладнання, 1/3 залізничного складу країни. Для виробництва сучасних машин потрібні високоякісні метал, пластики та інші синтетичні матеріали, яких у країні бракує. В результаті багато видів машин, що випускаються в Росії, не конкурентно здатні на зовнішньому ринку через високу вартість обладнання. Нині ступінь його зносу – понад 50%, щорічно оновлюється лише 1%. Тому конкурентно здатна продукція може проводитися лише на незначній частині вітчизняних машинобудівних підприємств. Виробництво конкурентно здібної продукції Російським машинобудуванням - ключова умова розвитку не лише самого машинобудівного комплексу, а й усієї російської економіки. Раніше 80% продукції машинобудівного комплексу мало оборонне значення. Тому важлива проблема російського машинобудування – конверсія. Наразі співвідношення цивільної та військової продукції, що виробляється машинобудівним комплексом Росії, – 60:40.
Машинобудівний комплекс щорічно виготовляє 30 тис. видів різних машин і 130 тис. деталей. Його продукція необхідна майже всюди, тобто. для машинобудування характерна повсюдність споживання. Тому машинобудування розвинене у всіх економічних районах Росії, хоча його роль господарстві районів однакова. Це можна побачити на таблиці 1.
Таблиця 1. Відсоток розвитку на економічно районах Росії.
|
Економічний район |
Частка виробництва продукції % |
|
|
Північний |
||
|
Північно-Західний |
||
|
Центральний |
||
|
Волгов'ятський |
||
|
Центрально-Чорноземний |
||
|
Поволзький |
||
|
Уральська |
||
|
Північнокавказька |
||
|
Західносибірський |
||
|
Східносибірський |
||
|
Далекосхідний |
Отже 87.5% машинобудівної продукції випускає Західна економічна зона і лише 12.5% випускає Східна економічна зона. У Східній зоні машинобудування працює не так на місцеві потреби, але в Європейську зону (79% продукції вивозиться у європейські райони, та якщо з європейських районів надходить 67% продукції).
Залежно від особливостей розміщення машинобудуванні умовно можна назвати кілька груп галузей, зокрема:
1. Важке машинобудування (67% продукції).
2. Загальне машинобудування (18% продукції).
3. Середнє машинобудування (15% продукції).
1.1 Важке машинобудування
Група галузей важкого машинобудування відрізняється великим споживанням металу відносно малою трудомісткістю і використанням енергії. Важке машинобудування включає виробництво обладнання для металургійних підприємств, гірничо-шахтного, великого енергетичного обладнання, важких верстатів та ковальсько-пресових машин, великих морських та річкових суден, локомотивів та вагонів. Особливості виробництва продукції важкого машинобудування полягають у виливку, механічній обробці та складання великогабаритних деталей, вузлів, агрегатів та цілих секцій. Для цієї мети галузі характерні як підприємства закінченого виробничого циклу, що самостійно здійснюють заготівлю, обробку та складання деталей та вузлів, так і заводи, що поєднують ці операції з монтажем привізних, що надходять у порядку кооперованих зв'язків деталей, агрегатів та секцій. У складі галузі є вузькоспеціалізовані заводи. Тяжке машинобудування виробляє 60% товарної продукції галузі витрати на сировину та матеріали тут становлять від 40 до 85%, витрати на зарплату 8-15%, витрати на транспорт від 15 до 25%, витрати на електроенергію 8-15%. Заводи важкого машинобудування може бути орієнтовані як у металургійні бази, і на райони споживання. Близько 90% виробництва галузі зосереджено у європейській зоні, решта – у Західного Сибіруі Далекому сході. До основних районів та центрів важкого машинобудування відносяться:
Центральний (Електросталь).
Уральський економічний район (завод "Уралмаш" у Єкатеринбурзі.)
Сибір (виробництво металургійного та гірничого обладнання у містах Іркутськ, Красноярськ, виробництво турбін у м. Новосибірську)
Північно-Західний: Санкт-Петербург - центр важкого машинобудування, що історично склався (завод "Електросила", що випускає турбогенератори)
Нові центри, пов'язані з виробництвом атомних реакторів – завод "Автоммаш" у м. Волгодонську.
Виробництво металургійного устаткування склалося як і великих районах виробництва металу, і поза цими районами. Підприємства цього профілю спеціалізуються з виготовлення окремих видів устаткування видобутку руди, її підготовки, доменного, сталеплавильного, ливарного, прокатного устаткування чи окремих вузлів.
На заводах Уралу зосереджено випуск у країні екскаваторів для видобутку руди, агломераційних машин, обладнання доменних та електротермічних печей (Єкатеринбург, Орськ).
Обладнання для мартенів, прокату та зварювання труб проводиться у Центральному районі (Електросталь). Рудорозмольне обладнання постачає Поволжя (Сизрань). Ливарні машини - Далекий Схід (Комсомольськ-на-Амурі) тощо. Виробництво великого енергетичного обладнання виникло і розвивалося переважно поза металургійними базами у великих центрах розвиненого машинобудування, які спеціалізуються на виробництві окремих видів цієї складної продукції, що потребує кваліфікованої праці. Потужні турбіни та генератори для електростанцій дають Північно-західний (Санкт-Петербург), Уральський (Єкатеринбург) та Західносибірський (Новосибірськ) райони. Найбільший центр із випуску цієї металомісткої, але дрібносерійної чи індивідуальної продукції – Санкт-Петербург. У цих районах та центрах склалася спеціалізація на випуску певних видів обладнання. Майже всі вони виробляють парові або гідравлічні турбіни та генератори для них, але різних потужностей та конструкцій, особливо для різного типу ГЕС. p align="justify"> Швидкий розвиток атомної енергетики змусило перейти до виробництва складного обладнання на існуючих заводах. Енергетичне обладнання – потужні дизелі для суден – випускають у Санкт-Петербурзі, Брянську, Нижньому Новгороді, Хабаровську, для тепловозів та електростанцій – у Балаково, Пензі, Коломні.
Високопродуктивні котли, що дають сотні та тисячі тонн пари на годину, виробляють у Центральному районі (Подільськ), Центрально-Чорноземному (Білгород), Північнокавказькому (Таганрог), Західносибірському (Барнаул).
Переважно поза металургійними базами розміщується виробництво важких верстатів та ковальсько-пресового обладнання. Їх випускають невеликими серіями та нерідко за індивідуальними замовленнями для вітчизняних та зарубіжних заводів. Підприємства цієї галузі розмістилися у Західносибірському (Новосибірську), Центральному (Коломна, Іваново), Центрально-Чорноземному (Вороніж), Поволзькому (Єкатеринбург) і т.д.
Виробництво гірничо-шахтного устаткування склалося у головних вугільних районах країни Західносибірський (Прокоп'євськ, Кемерово); Уральський (Єкатеринбург, Копійськ); Східносибірський (Черемхово, Красноярськ). Нерідко таке розміщення підприємств із виготовлення гірничо-шахтного обладнання пов'язане з урахуванням місцевих особливостей видобутку вугілля, руди та інших корисних копалин.
Поза металургійними базами розміщується і більшість підприємств суднобудівної промисловості, незважаючи на споживання ними великої кількості незручних для транспортування профілів металу. Суднобудівні заводи спеціалізуються на випуску судів певного призначення, різними типамисуднових двигунів Складність сучасних судів обумовлює встановлення на них різноманітного типового та спеціального обладнання. Тому в суднобудуванні виключно сильно розвинені кооперовані зв'язки з численними підприємствами-суміжниками, які постачають не тільки обладнання, а й нерідко цілі агрегати та секції суден. Будівництво суден починається на суші, а вони добудовуються на плаву. Тому багато морських верфі розміщені в прихованих гирлах. великих річок(Нева, Амур), або захищених від моря гаванях. Найбільший район морського суднобудування склався на Балтійському морі, де знаходиться найважливіший його центр - Санкт-Петербург із рядом заводів зі спеціалізацією на спорудженні лінійних пасажирських, вантажопасажирських, наливних суден, криголамів-атомоходів, річкових суден. Є суднобудівні заводи у Виборзі, Калінінграді. Верфі морського суднобудування знаходяться також в Архангельську, Мурманську,
Астрахані, Владивосток. Судноремонтні верфі розташовані в Новоросійську, Владивостоці, Петропавловську-Камчатському.
Річкове суднобудування представлено численними верфями на найважливіших річкових магістралях: на Волзі (Нижній Новгород, Волгоград), Обі (Тюмень, Тобольськ), Єнісеї (Красноярськ), Амурі (Благовіщенськ). Створення глибоководних фарватерів на річках, спорудження каналів, що з'єднали найважливіші річкові артерії між собою, дозволило перейти до будівництва суден типу "річка-море" не лише у нижніх течіях річок, а й у середніх та верхніх. На цих річкових верфях будуються також судна озерного типу та невеликі судна морського типу. Вигідне географічне положеннятаких річкових верфей щодо підприємств-суміжників у центральних районах робить спорудження суден на них досить ефективним.
Залізничне машинобудування - одна із найстаріших галузей машинобудування, порівняно сильно розвинена дореволюційної Росії та реконструйована у 60-х роках. Технічний процес на транспорті у післявоєнні роки призвів до зміни видів тяги: заміни малоекономічних паровозів більш ефективними та потужними електровозами та тепловозами, підвищення вантажопідйомності вагонів, створення нових типів вагонів для перевезення спеціалізованих, наливних, насипних вантажів. Сучасні тепловози, електровози, пасажирські та спеціальні вантажні вагони не тільки є матеріаломісткою продукцією, що використовує різноманітні конструкційні матеріали - чорні та кольорові метали, пластмаси, деревину, скло, а й оснащені складним обладнанням - потужними дизелями, електромоторами, холодильними установками, установками для обігріву. цистерн, пневматичними установками для розвантаження сипучих матеріалів.
Різко зросла концентрація виробництва локомотивів у Центральному районі (м. Коломна, Брянськ, Калуга); у місті Санкт-Петербург.
Маневрові та промислові тепловози для широкої та вузької колії постачають переважно підприємства Центрального району(Муром, Людинове, Брянськ).
Вантажні вагони виготовляються в Нижньому Тагілі, Алтайському, Абакані. Пасажирські – у Санкт-Петербурзі, Твері, трамвайні – в Усть-Катаві (Урал).
1.2 Загальне машинобудування
Загальне машинобудування включає галузі, що спеціалізуються з виробництва устаткування нафтопереробної, хімічної, лісової, будівельної галузей промисловості, дорожніх і окремих видів сільськогосподарських машин. У собівартості продукції галузей частка витрат на зарплату становить від 12 до 33%, на сировину та матеріали - від 4 до 8%, такий самий показник витрат і на електроенергію, підприємства цієї групи широко розміщені на території Росії, орієнтуючись на споживача готової продукції. Проте з огляду на такі чинники, як наявність кадрів та близькість сировинної бази.
1.3 Середнє машинобудування
Середнє машинобудування включає групу машинобудівних підприємств, що відрізняються вузькою спеціалізацією, широкими зв'язками по кооперативним постачанням: автомобілебудування (виробництво невеликих та середніх металорізальних верстатів), виробництво технологічного обладнання для харчової, легкої та поліграфічної промисловості. Особливе місце у цій групі займають виробництва п'ятого технологічного укладу, куди відносяться наукомісткі та високотехнологічні галузі. Вони ставлення витрат за галузеві науково-дослідні та дослідно конструкторські роботи до відповідним обсягам випуску продукції галузі у 1,2 - 1,5 разу перевищують середньосвітовий рівень з обробної промисловості розвинених країн і становить нині 3,5 - 4,5 %.
Однією з основних галузей середнього машинобудування є автомобілебудування, де найяскравіше виражена спеціалізація і простежуються великі зв'язки кооперації. Підприємства автомобільної промисловості збудовані у багатьох регіонах Росії. Вантажні автомобілі середньої вантажопідйомності 3-6 т випускають московський (ЗІЛ) та нижегородський (ГАЗ). Новий центр з виробництва великовантажних автомобілів створено у Татарстані (КамАЗ, м. Набережні Челни).
Легкові автомобілі виробляють у Москві, Нижньому Новгороді; малолітражні автомобілі - у Серпуховому, Набережні Човни та Єлабузі. Створено широку мережу автобусних заводів (Лукіно, Повлово, Курган, Набережні Челни, Голіціно).
Автомобільна промисловість включає також виробництво двигунів, електроустаткування, підшипників.
Верстатобудування є базою науково-технічного прогресу всього машинобудування. Серед чинників, які впливають розміщення підприємств верстатобудування, головним виступає забезпеченість галузі кваліфікованими трудовими ресурсами, інженерно-технічним персоналом. Хворий розвиток верстатобудування набуло у багатьох районах. Поряд із старими, сформованими центрами верстатобудування - Москвою і Санкт-Петербургом воно набуло розвитку в Приволзькому та Уральському федеральних органах.
Проте з головних завдань розвитку машинобудівного комплексу є докорінна реконструкція та випереджаюче зростання таких галузей, як верстатобудування, приладобудування, електротехнічна та електронна промисловість, виробництво обчислювальної техніки.
Однією з провідних галузей є авіаційна промисловість, яка на початок 90-х років ХХ ст. Посідала чільне місце у світі. На неї припадало 25% світового випуску авіаційної техніки та до 40% військово-авіаційної техніки.
Авіаційна промисловість за складністю та рівнем кваліфікації виробництва майже не відрізняється від ракетно-космічної, тому отримала свій розвиток у центрах високої технічної культури, що мають високий науково-виробничий потенціал, висококваліфіковані кадри, розвинену наукову базу та конструкторське бюро.
Позитивна динаміка за останні два роки відзначається і у ракетно-космічній промисловості. Головними підприємствами з виробництва орбітальних космічних апаратів є НВО «Енергія» імені С. П. Корольова (м. Корольов, Московська область) та державний науково-виробничий центр імені М. В. Хруничева (Москва).
2. Фактори розміщення машинобудування
Машинобудування відрізняється від інших галузей промисловості цілим рядом особливостей, які впливають на його географію. Найважливішим є наявність суспільної потреби у продукції, кваліфікованих трудових ресурсів, власного виробництва чи можливості постачання конструкційних матеріалів та електроенергії. Угруповання машинобудівних галузей за факторами розміщення показано в таблиці 2. І хоча в цілому машинобудування належить до галузей «вільного розміщення», оскільки воно меншою мірою зазнає впливу таких факторів, як природне середовище, наявність корисних копалин, води і т.д. У той же час на розміщення підприємств машинобудування сильний вплив має низка інших факторів. До них можна віднести:
Таблиця 2. Угруповання машинобудівних галузей за факторами розміщення:
Наукоємність: Важко уявити сучасне машинобудування без широкого застосування наукових розробок. Саме тому виробництво найбільш складної сучасної техніки (комп'ютерів, різноманітних роботів) концентрується в районах і центрах, що мають високорозвинену наукову базу: великі НДІ, конструкторські бюро (Москва, Санкт-Петербург, Підмосков'я, Єкатеринбург та ін.). Орієнтація на науковий потенціал – основний чинник розміщення машинобудівних підприємств.
Металоємність: Галузі машинобудування, що займаються виробництвом такої продукції, як, наприклад, металургійного, енергетичного, гірничо-шахтного обладнання, споживають багато чорних і кольорових металів. Тому підприємства, що їх випускають, орієнтовані на металургійні бази. До них тяжіє приблизно 1/8 машинобудівних заходів. Великі заводи важкого машинобудування розташовані на Уралі (Єкатеринбурзі), Сибіру (Іркутськ, Красноярськ).
Трудомісткість та металомісткість машинобудівних галузей перебувають між собою у певній залежності. Їхнє певне поєднання впливає на розміщення підприємств.
Трудомісткість: З погляду трудомісткості машинобудівний комплекс характеризується великими витратами та дуже високою кваліфікацією праці. Виробництво машин потребує великих витрат робочого дня. Наприклад: для творення ткацького верстата необхідно витратити 1000 годин робочого часу. У зв'язку з цим досить багато галузей машинобудування тяжіють до районів країни, де концентрація населення висока, і особливо там, де є висококваліфіковані та інженерно-технічні кадри. Надзвичайно трудомісткими можна назвати такі галузі комплексу: авіаційна промисловість (Самара, Казань), верстатобудування (Москва, Санкт-Петербург), виробництво електротехніки та точних приладів (Ульяновськ), приладобудування (Вороніж, Пенза, Рязань). (Додаток. Малюнок 3 на стор. 22) На малюнку показано розміщення підприємств залежно від праці та металомісткості виробленої продукції.
Орієнтація на споживача: Продукція машинобудування дуже різноманітна вона потрібна всюди, тобто для неї характерне повсюдне споживання. Багато будівельних підприємств орієнтовані на споживачів продукції, оскільки їх продукцію складно транспортувати через велику вагу або великі розміри. Вигідніше виробляти їх у районах споживання. Так трактори для вивезення лісу (трелювальні) виробляються в Карелії (Петрозаводськ), комбайни для збирання зернових – на Північному Кавказі (Ростов – на – Дону).
Військово-стратегічний фактор: Підприємства, що випускають продукцію оборонного призначення, розміщуються з урахуванням інтересів національної безпеки. Як правило, вони віддалені від кордонів. Багато хто з них сконцентрований у закритих містах, доступ до яких обмежений. Більшість таких міст виникло як центри виробництва ракетно-ядерної зброї. (Сарів, Новоуральськ, Сніжинськ).
3. Соціалізація та кооперування
галузь машинобудування економічний кооперування
Машини складаються з безлічі деталей та агрегатів. У електровозі, наприклад, їх 250 тисяч. Виготовити все на одному заводі неможливо. Простіше та дешевше виробляти окремі частини машин на спеціалізованих підприємствах. Для випуску готового виробу підприємства встановлюють зв'язки кооперації. Тож у машинобудування, зазвичай, створюються не відокремлені підприємства, та його взаємозалежні комплекси. Вони складаються з груп заводів, більша частина з яких заводи філії, постачальники деталей та обладнання деталей та обладнання для складальних заводів. (Малюнок 2 додатка стор. 21)
Складальні виробництва розміщують у районах з економіко-географічним положенням, сприятливим для організації кооперування. Це сприяє кращому використанню трудових ресурсів
У ряді машинобудівних галузей Росії склалася надто вузька спеціалізація. Вона призвела до сильної монополізації виробництва. Нині лише одне підприємство у Росії випускає магістральні тепловози (Коломна).
Багато галузей машинобудування розвиваються у районах зі сприятливим в організацію кооперування економіко-географічних положень. Наприклад, автомобілебудування в Європейському центрі та Поволжі.
4. Географіямашинобудування
Машинобудування розміщене територією країни інакше, ніж більшість інших галузей промисловості.
Через різноманіття фактора розміщення та повсюдності споживання продукції машинобудування розвинене у всіх районах Росії.
Географічні відмінності у рівні та особливості розвитку машинобудування досить значні.
По-перше, великі відмінності у рівні розвитку машинобудування між західною (європейською) та східною (азіатською) частинами країни. Історично машинобудування у Росії розвивалося переважно у європейській частині країни. У роки Великої Великої Вітчизняної війни величезна кількість машинобудівних підприємств перебазувалися на східні райони. Надалі тут збудували багато нових виробництв, переважно оборонного характеру. Але незважаючи на це 85% продукції машинобудування, як і раніше, виробляється в європейській частині. Російської Федерації.
По-друге, райони Росії дуже різняться за рівнем розвитку машинобудування:
Неоднакова їхня частка у виробництві машинобудівної продукції;
У промисловості районів машинобудування відіграє різну роль;
Розрізняються райони та за спеціалізацією машинобудування.
По-третє, російське машинобудування зосереджено головним чином великих містах: Москві, Санкт-Петербурзі, Єкатеренбурзі, Новосибірську та інших
5. Транспортне машинобудуванняе
Відповідно до ЗКВЕД та світової практики в номенклатурі продукції та послуг транспортного машинобудування можна виділити такі основні групи: рухомий склад залізницьта міського рейкового транспорту; комплектуючі для рухомого складу; механічне та електромеханічне колійне обладнання та обладнання для управління рухом; послуги з технічного обслуговування, ремонту та модернізації рухомого складу До номенклатури продукції, що виробляється підприємствами транспортного машинобудування, входять:
Локомотиви
тепловози магістральні (вантажні та пасажирські);
тепловози маневрові;
електровози магістральні (вантажні та пасажирські);
газотепловози та газотурбовози;
електровози промислові та рудничні.
Вагони вантажні
напіввагони;
цистерни;
платформи;
криті вагони;
ізотермічні; інші.
Відповідно до міжнародних та загальноросійських класифікаторів, в транспортне машинобудування також входять:
Виробництво великовузлових комплектуючих:
комплектів електроустаткування;
колісних пар;
важкого залізничного лиття;
дизелів. Послуги щодо модернізації продукції транспортного машинобудування.
5.1 Структура галузі транспортного машинобудування
Нині у галузі працює близько 500 підприємств та організацій різних форм власності. На підприємствах галузі працює близько 200 тисяч людей.
У транспортному машинобудуванні переважно закінчено процес консолідації та концентрації активів. Сім великих компаній виробляють 80% продукції галузі:
Група компаній «Трансмашхолдинг», що об'єднує нині понад 10 провідних підприємств галузі, що є лідерами у своїх сегментах, у тому числі Брянський машинобудівний завод, Коломенський завод, Новочеркаський електровозобудівний завод, Метровагонмаш, Демихівський машинобудівний завод та інші;
Група Дедал (Вагонмаш, Петербурзький трамвайно-механічний завод, Сібелектропривод);
Вагонобудівна компанія Мордовії (Рузхіммаш, виробники комплектуючих для рухомого складу);
ФДУП «Уралвагонзавод»;
ФГУП "Усть-Катавський вагонобудівний завод";
ВАТ "Алтайвагон";
ВАТ «Торжоцький вагонобудівний».
Число підприємств транспортного машинобудування постійно збільшується за рахунок створення нових виробництв рухомого складу, комплектуючих для нього, а також підприємств ремонту рухомого складу. Наприклад, новостворений Уральський завод залізничного машинобудування, м. Верхня Пишма Свердловській областіна якому планується розпочати виробництво магістральних вантажних електровозів постійного струму з проектним обсягом випуску 120-140 локомотивів на рік, а Вагонобудівна компанія Мордовії планує введення нових потужностей з виробництва вантажних вагонів.
В умовах глобального світового ринку процес консолідації активів у транспортному машинобудуванні триває, оскільки тільки великі компанії, що виробляють весь спектр рухомого складу, здатні на рівних конкурувати з лідерами світового транспортного машинобудування. Консолідація активів дозволяє отримати синергетичний ефект від об'єднання науково-технічного та виробничого потенціалу підприємств, ефективно завантажити виробничі потужності, залучити достатній обсяг інвестицій.
5.2 Автомобільна промисловість
В даний час вантажні автомобілі виробляються в Росії, Білорусії, Грузії, Вірменії, Азербайджані, Киргизії та Україні.
В автомобільній промисловості погано задовольняється потреба малотонажних вантажівок, магістральних автопоїздів, кар'єрних самоскидів, легкових автомобілів особливо малого класу, легкових пікапам - фургонів вантажопідйомністю до 0,6 т, автобусів усіх класів, автонавантажувачів.
Значна частина виробничих потужностей з випуску цієї необхідної продукції залишилася за межами Росії - БелАЗ, МАЗ, ЛАЗ, КрАЗ або ця продукція зовсім не випускалася республіками колишнього СРСР. Найгострішою залишилася проблема забезпечення автобусами.
Сільськогосподарське та тракторне машинобудування не задовольняє потребу в універсальних просапних тракторах класу 0,6 - 1,4, наборах навісних сільськогосподарських знарядь, необхідних для фермерських господарств, а також у різній техніці для дрібнотоварних господарств. Будівельно-дорожнє машинобудування 1994 - 2000гг. не може вирішити проблеми із задоволенням потреби на гідравлічні екскаватори, будівельні одноковшові навантажувачі зі змінним робочим обладнанням, засоби малої механізації для штукатурних, покрівельних та фарбувальних робіт.
На Російську федерацію припадає переважна більшість виробництва як легкових, і вантажних автомобілів - 86% всього виробництва колишніх республік СРСР. З Росії вивозилося понад 70% вироблених вантажних автомобілів, при цьому республіка отримувала близько 70% вантажівок, що випускаються в Білорусії, понад 80% - з України, а також близько 50% автомобілів, виготовлених в інших республіках. З огляду на те, що з Грузії вивозилося 97%, з Вірменії - 95%, з Білорусії - 91% вироблених автомобілів і всі вантажні автомобілі, за винятком БелАЗів, значною мірою однотипні у сфері застосування, необхідно вирішити питання про доцільність таких зв'язків.
Висновок
Аналіз галузевих та регіональних факторів кон'юнктури на внутрішніх товарних ринках Росії свідчить про те, що формування повноцінних товарних ринків машинобудівної продукції Росії та реалізація переваг ринкових відносин для розвитку виробництва та загального оздоровлення економічної ситуації в машинобудівному комплексі значною мірою стримується безліччю негативних наслідків, успадкованих від командної економіки, серед яких найбільш суттєвим є фактор високого рівнямонополізації російського машинобудування. Так, загалом по машинобудівному комплексу майже 80% усіх видів продукції випускається монопольно одиночними виробниками. У поєднанні з іншими факторами це створило в умовах впровадження ринкових відносин низку проблем, негативних наслідків і знижують ефективність виробництва диспропорцій у регіональному аспекті російського машинобудування з точки зору забезпечення потреби регіонів у різній техніці, так і раціональної організації виробництва. Зосередження випуску продукції обмеженій кількості районів за умов монополізму великих підприємств призвело до відірваності виробництва від основних споживачів, збільшення транспортних витрат з доставки устаткування, слабкого обліку в конструкціях машин регіональних умов експлуатації.
Таке становище призвело до значного зростання вивезення з Європейської частини країни та зниження ефективності територіальної організаціївиробництва.
Вплив сировинного чинника настільки значно, що у низці регіонів під час переходу глечик ставиться актуальним питання скорочення металомістких виробництв. Серйозною перешкодою для подальшої інтенсифікації виробництва в окремих регіонах є концентрація виробництва і найбільших машинобудівних центрах, що склалися, при слабкому розвитку галузі на периферійних територіях. економічних районів, а також у середніх та малих містах.
Аналізуючи особливості переходу машинобудівних підприємств до ринкової економіки, слід зазначити, що найбільші труднощі мають регіони зі специфічними умовами: далекий Схід, Східний Сибір, Республіка Дагестан. Зростання випуску продукції тут стримується не укомплектованістю кадрами, труднощами матеріально-технічного постачання, недоліками організації виробництва та праці, недостатнім розвитком виробничої та соціальної інфраструктури.
Усі вище вказані приклади ілюструють як і раціональне з ринкової погляду монопольне побудова російського машинобудівного комплексу, що перешкоджає за умов динамічному розвитку всього господарства різних регіонів. У зв'язку з цим одним із найважливіших напрямів структурної політики у цьому комплексі є розукрупнення підприємств – монополістів, створення широкої мережі дрібних та середніх підприємств усіх форм власності. При цьому дуже перспективних для багатьох машинобудівних виробництв є перехід від великих підприємств із замкнутим технологічним циклом і вузькою номенклатурою виробів у вигляді кінцевої продукції до розвитку складальних виробництв у широким кооперуванням спеціальних малих та середніх підприємств виділенню нині не профільних виробництв самостійні фірми.
З огляду на особливості галузі, машинобудування пов'язане з кооперації з численними підприємствами як інших галузей, і у межах власного машинобудівного комплексу, які у всіх регіонах колишнього Союзу. Негативний вплив на розвиток машинобудування надав розрив зв'язків у рамках РЕВ (Рада економічної взаємодопомоги), необдуманий перехід на розрахунок у КВС (вільно конвертована валюта), який відчувають усі колишні члени РЕВ.
У силу надзвичайно монополізованої структури виробництва ступінь задоволення потреб практично всіх колишніх республік СРСР продукції за рахунок власного виробництва була незначною.
Найбільш раціональним у умовах господарювання є розподіл вантажних автомобілів, орієнтування насамперед задоволення потреб республік, котрі займаються їх виробництвом, і навіть на постачання автомобілів до прилеглі республіки та регіони.
Найбільш гострою буде незадоволена потреба у народному господарстві на механізований інструмент. Потреба у ньому постійно зростатиме у зв'язку з розвитком мережі підприємств, фермерських господарств, кооперативної та індивідуальної діяльності.
Підприємства в колишніх республікахСРСР випускають кінцеву машинобудівну продукцію, більшість комплектуючих виробів отримували і одержують із Росії, наприклад БелАЗ - понад 80%.
У силу не конкурентоспроможності більшість видів цієї продукції на світовому ринку та значних витрат на можливе перепрофілювання підприємств не слід очікувати масової переспеціалізації таких підприємств машинобудування у суміжних з Росією республік та їх відмов від російського ринку. Підприємства Росії доцільно підтримувати та зберігати ці зв'язки, оскільки за межами Російської Федерації залишилося, як уже зазначалося, виробництво багатьох важливих машин та обладнання та багатьох технічно складних вузлів та агрегатів, що є комплектуючими для випускається російськими заводамиготової продукції, власне виробництво яких налагодити швидко представляється скрутним.
Найскладніше проблеми залежності машинобудівних підприємств Росії від поставок комплектуючих вузлів, деталей, що випускаються за її межами.
Кризові явища в машинобудівному комплексі вплинули вкрай негативно. економічні зв'язкияк галузі машинобудування і окремих підприємств. Обсяг експорту продукції у період 1991 - 2000 гг. скоротився більш ніж уп'ятеро.
Разом з тим низький рівень експорту продукції вітчизняного машинобудування, який нині наголошується, обумовлений значною мірою його попереднім розвитком. Кризові явища 1991 – 2000 гг. посилили це становище.
Нині у структурі експорту істотних змін не відбулося. Як і раніше, автомобільна промисловість, важке, енергетичне машинобудування, а також верстатобудування за обсягом експорту значно випереджають інші галузі. Однак, в даний час експортні можливості машинобудівного комплексу РФ значно ширші за його реальну присутність на міжнародних ринках машинобудівної продукції.
Необхідною та основною умовою зростання експорту машинобудівної продукції є підвищення конкурентноздатності продукції, що визначається низкою факторів та умов, найважливіші з яких:
Різке підвищення якості продукції.
Зниження витрат виробництва та послуг.
Розбудова та модернізація виробничої бази підприємств, впровадження нових технологій.
Розвиток галузей та міжгалузевих раціональних коопераційних зв'язків, у тому числі з передовими зарубіжними фірмами, широке впровадження нових ринкових форм господарювання.
Розширення маркетингових досліджень.
Вирішення питань державної підтримки експортоорієнтованих виробництв.
Використання досвіду зарубіжних фірм.
Однією з головних причин низької якості вітчизняної продукції машинобудування було те, що в умовах хронічного дефіциту техніки, що виробляється на спеціалізованих заводах машинобудівного комплексу СРСР, її випуском змушені були займатися неспеціалізовані підприємства, які у запровадженні непрофільних міністерств та відомств. Так у виробництві хімічного обладнання було зайнято 16 міністерств, насосів - 22 міністерств, 40% нафтопромислового обладнання виготовлялося на 83 заводах, що входять до складу 13 міністерств та двох відомств. У цьому розподіл готової продукції проводилося межах кожного міністерства, орієнтованого на споживачів.
Самостійність підприємств РФ, значне зростання транспортних витрат і нові ринкові відносини повинні значною мірою раціоналізувати господарські зв'язки та усунути міжгалузеві бар'єри, що сприятиме підвищенню якості та конкурентноздатності машинобудівної техніки.
За останні рокиу машинобудування створено та зареєстровано шість ФПГ. П'ять їх - в1995г. І одна - «Сибагромаш» - у березні 1996 р. на стадії створення ФПГ «ІнТОС-Альянс». Окремі заходи машинобудування входять до складу регіональних ФПН. Створено і транснаціональну ФПГ між підприємствами Росії та Казахстану - «Електрометприлад».
Незважаючи на незадовільну якість та низьку конкурентоспроможність більшості обладнання та виробів вітчизняного машинобудування, у ряді підгалузі машинобудівного комплексу є окремі види продукції цілком конкурентно здатні, які можуть і повинні бути представлені на світовому ринку. Більша частина машинобудівної продукції може бути реалізована на ринку слаборозвинених країн третього світу.
Розміщено на Allbest.ru
Подібні документи
Основні напрями реструктуризації машинобудівного комплексу Промислова політика у галузі машинобудування. Основні чинники, що впливають розвиток підприємств машинобудівного комплексу. Аналіз зовнішнього ринку машинобудування та металообробки.
контрольна робота , доданий 26.07.2010
Склад та значення галузі машинобудування у народному господарстві Росії. Проблеми та перспективи його розвитку. Чинники, що впливають розміщення підприємств машинобудівного комплексу: наукомісткість, металоємність, трудомісткість, близькість споживача.
курсова робота , доданий 30.03.2016
Особливості машинобудування як провідної галузі промисловості Росії. Його галузева структура та фактори, що її визначають. Темпи та пропорції розвитку галузі. Основні напрямки технологічної модернізації підприємств машинобудівного комплексу
курсова робота , доданий 04.10.2010
Аналіз галузевої структури машинобудівного комплексу Росії. Ключові чинники економічного зростання. Оцінка життєвого циклу галузі. Обсяг виробництва, темпи розвитку. Види продукції загальномашинобудівного застосування. Галузі експортної орієнтації.
контрольна робота , доданий 15.05.2016
Значення машинобудування економіки України. Сучасний рівень розвитку та характеристика розміщення галузі. Структура машинобудівного комплексу України Основні проблеми, перспективи розвитку та територіальної організації машинобудування.
курсова робота , доданий 11.12.2007
Машинобудування та його територіальна структура. Тенденції та проблеми розвитку машинобудівного комплексу Росії. Інвестиційні обмеження у галузі оборонному комплексі. Зайнятість в електронній промисловості та у виробництві спецзасобів зв'язку.
курсова робота , доданий 25.04.2013
Підсумки розвитку промисловості (машинобудування, металообробки, приладобудування) за 2011 рік та за січень-липень 2012 року в Удмуртії. Виробництво військової технікита озброєнь. Медична техніка та наноіндустрія. Робота із проблемними підприємствами.
дипломна робота , доданий 14.10.2012
Коротка характеристика галузі машинобудування для харчової та легкої промисловості. Диференціація нових технологій у машинобудуванні, основні показники та їх динаміка. Опис підприємств, їх діяльності, проблем галузі та перспективи їх вирішення.
доповідь, доданий 28.02.2011
Форми суспільного поділу праці, їх відмітні ознаки та особливості. Класифікація галузей машинобудування, критерії поділу на групи. Чинники, що визначають зміну галузевої структури галузі. Аналіз галузевої структури промисловості.
контрольна робота , доданий 31.01.2010
Принципи розміщення підприємств сільськогосподарського машинобудування Сучасний станрозвитку галузі в Україні, динаміка виробництва сільськогосподарських машин, основні проблеми та перспективи розвитку; потенціал агропромислового комплексу
Машинобудування та металообробка- одна з провідних галузей у промислової структуриСхідного Сибіру. На її частку припадає 12% основних промислово-виробничих фондів та 25% чисельності промислово-виробничого персоналу. Район виробляє 3% загальноросійського обсягу продукції машинобудування і металообробки.
Розвиток машинобудування та металообробки у Східному Сибіру значно відрізняється від Західного Сибіру. В даний час у Східного Сибірумашинобудування немає вирішального значення народногосподарському комплексі району. На його частку припадає 15% усієї товарної промислової продукції. Цей показник не свідчить про високий рівень розвитку машинобудівної промисловості. Він відображає загальний невисокий рівень розвитку інших галузей промислового виробництва, що визначають спеціалізацію району, насамперед нафтохімічної, кольорової металургії, лісової та лісопереробної промисловості. Це підтверджується нижчими темпами розвитку машинобудування Східного Сибіру проти іншими районами. Через війну обсяг виробництва машинобудівної продукції душу населення Східного Сибіру нині нижче проти Поволжям в 5,5 разу, Уралом - в 5 раз, Західної Сибіру - в 3,3 разу.
Машинобудівний комплекс Східного Сибіру немає яскраво вираженого профілю. Тут розвинуто 12 галузей машинобудування та металообробки. При цьому порівняно помітна пайова участь (від 3 до 5%) у російське виробництвомають сім галузей: виробництво обладнання для гірничорудної промисловості (драги для золотодобувної промисловості), підйомно-транспортне машинобудування (мостові крани), верстатобудування, електротехнічне машинобудування, автомобільне машинобудування (автопричепи), сільськогосподарське машинобудування (зернозбиральні комбайни), виробництво устаткування для целюлозно-бума . Їхня питома вага в загальному обсязі машинобудування та металообробки району становить 55,2%. Інші галузі є обслуговуючими.
Про недостатній рівень розвитку машинобудівної та металообробної промисловості у Східному Сибіру свідчить також висока питома вага ремонтних робіт, які у 1995 р. у загальному обсязі товарної продукції становили 33%.
На погляд, структура виробництва машинобудівного комплексу відповідає спеціалізації господарства Східного Сибіру, позаяк у загальному обсязі виробництва переважна більшість машинобудування посідає такі галузі, як важке, електротехнічне, сільськогосподарське машинобудування і верстатобудування. При цьому виробництво продукції зазначених галузей у 1,2 разу перевищує її споживання.
Незважаючи на порівняно вузьку галузеву спеціалізацію машинобудівної промисловості, номенклатура виробленої продукції настільки велика, що це мало б сприяти комплексному розвитку галузі та задоволенню потреб народного господарства району. Однак лише 20% внутрішньорегіонального споживання покривається за рахунок власного виробництва, 80% – за рахунок ввезення з інших районів країни. При цьому міжрайонні економічні зв'язки машинобудування мають особливості. Якщо економічних районів європейської зони притаманний обмін вантажами переважно усередині своєї зони, то Східного Сибіру характерний обмін переважно з районами інших зон.
З європейських районів у Східний Сибір ввозяться металомістке, великогабаритне та малотранспортабельне обладнання та машини. Витрати транспорт становлять 12-15% їх вартості. Таке становище викликано тим, що спеціалізація машинобудівних заводів району, що склалася, в деяких галузях не відповідає не лише потребам Східного Сибіру, а й Західного Сибіру і Далекого Сходу. Потреба району у фрезерних верстатах на 95% задовольняється з допомогою ввезення інших регіонів, зокрема 75% поставляється з підприємств європейської частини країни. Одночасно 98% фрезерних верстатів з іншими технічними характеристиками, що випускаються Іркутським верстатобудівним заводом, вивозиться за межі району, з них 88% - у райони європейської частини країни.
Не відповідає місцевим потребам і номенклатура підйомно-транспортних машин, що виробляються. Завод «Сибтяжмаш» у Красноярську випускає великі електричні бруківки та металургійні крани, для виробництва яких 63% прокату чорних металів завозиться щорічно з Уралу. Електродвигуни та всю кранову електроапаратуру завод отримує із Центрального району. При цьому 70% мостових електрокранів та 82% металургійних кранів вивозиться на Урал, у Центрально-Чорноземний район.
Таким чином, сучасний техніко-економічний рівень машинобудівного комплексу Східного Сибіру, незважаючи на багатогалузеву структуру, не відповідає економічному розвитку регіону та особливо провідних галузей народного господарства. Вузькість спеціалізації більшості машинобудівних підприємств, що мають загальноросійське значення, викликає невідповідність між виробництвом та споживанням машин та обладнання всередині району. В результаті міжрайонні зв'язки Східного Сибіру щодо машинобудівної продукції призводять до великих транспортних витрат, що знижують економічні показникироботи машинобудівних підприємств регіону
Машинобудування Східного Сибіру переважно розміщено великих містах: Красноярську, Іркутську, Читі, Улан-Уде, Абакане, Братську, Ангарську, Шелехове, Мінусинську та інших.
Майбутнє зростання масштабів гірничорудних робіт у районі викликає необхідність різкого збільшення виробництва продукції важкого машинобудування, споживання якого у найближчій перспективі має зрости у 2,5-3 рази. Найбільшим у країні спеціалізованим підприємством з виробництва екскаваторів, роторних вугледобувних комплексів, відвалоутворювачів стає Красноярський завод важкого машинобудування (Крастяжмаш), що будується. Він уже випускає потужні екскаватори для відкритого видобутку вугілля у Кансько-Ачинському басейні продуктивністю 8 млн. т вугілля на рік.
У комплексі транспортного машинобудування виділяється Абаканський вагонобудівний завод, який зараз виробляє платформи-контейнери. У 1990 р. він почав випускати восьмивісні напіввагони та цистерни для перевезення хімічних реактивів. На заводі також введено в експлуатацію допоміжні виробництва – ливарне, штампувальне, колісні пари, автозчеплення. Пуск на повну потужність Абаканського вагонобудівного заводу дасть змогу оновити вагонний парк країни, знизити трудові витрати на вантажно-розвантажувальних роботах у транспортній системі, підвищити на 12-15% пропускну спроможність залізничних станційта портів.
У Східному Сибіру економічно вигідно розміщувати малотрудомістке, енергоємне та малотранспортабельне машинобудування.
Дивіться також:
|
Враховуючи залежність економічного підйому Росіївід стану .... у науковий обіг терміни " Економічна географіята "економічна . |
