Зарубіжна Європа - регіон, де в епоху промислових переворотів зародилася чорна металургія як одна з найважливіших галузей промисловості. Приклад зарубіжної Європи наочно показує весь суперечливий шлях її розвитку, зокрема уповільнення темпів зростання останні три десятиліття, що супроводжується перебудовою її галузевої та територіальної структури. У середині 1980-х років. зарубіжна Азія відтіснила цей регіон друге місце по загальним розмірам виплавки чорних металів. Проте вони залишаються ще значними (215 млн т стали в 2005 р.). І головне, на прикладі зарубіжної Європи добре простежується такий суто географічний аспект характеристики, як формування та розміщення металургійних районів та центрів.
У Чеській Республіці наслідки брекетитації можуть відчуватися головним чином автомобільної промисловості. 96% зацікавлених компаній побоюються, що майбутні проблеми недостатньо підготовлені. 14% іноземних інвесторів планують перевести свою діяльність за межі Великобританії у разі брекчету близько однієї десятої компаній.
Навпаки, згідно з поточним оглядом привабливості Європи для іноземних інвестицій, присвяченого особливим наслідкам британського рішення залишити Європейський Союз, більшість розглянутих інвесторів мають намір посилити свою присутність у Європі протягом найближчих трьох років. В опитуванні у травні минулого року лише 36% респондентів дотримувалися такого позитивного ставлення.
Металургійні райони – один із різновидів галузевих промислових районів – за часом освіти відносяться до найстаріших. Їх районоутворююче значення зазвичай дуже велике. У більшості економічно розвинених країн – США, Японії, Росії, держав зарубіжної Європи – саме металургійні райони визначають основні риси географії чорної металургії. Але водночас своє значення зберігають і навіть посилюють окремі центри чорної металургії, розміри яких, як і розміри районів, можуть бути різними.
Інвестори вважають нестабільність найбільшою проблемою, яка може поставити під загрозу їхні інвестиційні плани у Європі. Навпаки, вони цінують людський та виробничий потенціал, здатність впроваджувати інновації та, що важливо, великий єдиний ринок на європейському континенті. Респонденти в останньому опитуванні вказали на волатильність обмінного курсу, товарних ринків та ринків капіталу як один із ризиків для своїх інвестиційних рішень у Європі. Друге місце посіла загроза економічної та політичної нестабільності Європейського Союзу, не пов'язана із Брекситом.
Розглянемо спочатку райони та центри Західної Європи.Загалом у межах цього субрегіону фахівці виділяють близько 20 металургійних районів (головні з них показані на рис. 27) та приблизно така сама кількість окремих центрів. За характером орієнтації вони поділяються на райони, що тяжіють до вугільних басейнів, залізорудних басейнів, вантажопотоків коксівного кам'яного вугілля та залізнякудо джерел дешевої електроенергії.
Релігійний склад населення
Лише третє місце посідало брексит, 28% респондентів вважали найбільший ризик. У минулому привабливість Європи ґрунтувалася на передбачуваності та безпеці. Враховуючи економічну та політичну невизначеність щодо оголошеного у Британії плану жорсткого порушення та інших геополітичних загроз цього року на континенті, Європа може швидко стати економікою з профілем розвитку, але без порівнянної віддачі інвестицій. Таке сприйняття також торкнеться Чеської Республіки в такому сценарії.
На базі вугільних басейнівв Західної Європивиникло 12 металургійних районів, які виробляють приблизно половину всіх чорних металів. Найбільший з них - Рурський (або Рейнсько-Вестфальський) у ФРН, де серед окремих центрів цієї галузі виділяється Дуйсбург, розташований у місці впадання Рура в Рейн. Таку саму орієнтацію мають металургійні райони Великобританії – Мідленд, Південний Уельс, Північно-Східний; Франції – Північно-Французька; Бельгії – Льєж – Шарлеруа, деякі інші. Як правило, їм характерні металургійні комбінати повного циклу. Інша характерна рисатаких районів – поступове формування на основі вугільної та металургійної промисловостітериторіально-промислових комплексів з розвиненими електроенергетикою, важким машинобудуванням, хімічною промисловістюта іншими галузями, що належать до «верхніх поверхів» промисловості.
Зрозуміло, що в найближчому майбутньому інвестори вирішуватимуться не лише на основі суто економічних факторів, а й з політичних аспектів. З 12% респондентів у галузі, зі значним збільшенням інвестицій у Європу, 6% очікують на «менше скорочення». Волатильність, на їхню думку, значно менша за ризик.
З іншого боку, технологічний сектор має набагато амбітніші плани. Очікується, що понад 72% опитаних інвесторів у галузі збільшать інвестиції до Європи протягом наступних трьох років, одна третина яких, як очікується, значно зросте. Європа розглядається як двигун нових технологій, таких як штучний інтелект, Інтернет речей чи робототехніка. Ще одним фактором зростання іноземних інвестицій стане сегмент середніх компаній. Більше європейських іноземних інвестицій у найближчі три роки заплановано двома третинами респондентів, які 26% очікують значного зростання.
Мал. 27. Райони та центри чорної металургії у зарубіжній Європі (у середині 1990-х рр.)
Металургійних районів та центрів, що сформувалися на базі залізорудних басейнів,у Західній Європі значно менше. Головний з них – Лотарингія у Франції, яка ще у 60-х роках. XX ст. давала більше 2/3 всієї виплавки чавуну та сталі країни; проте потім багато заводів тут було закрито, і частка району різко зменшилася. До цього типу відноситься також металургійний район у Верхній Австрії з центром у Лінці та металургійний центр у Більбао (Країна Басків в Іспанії).
Автомобільна промисловість є одним із секторів, де ефекти брекситу відчуваються у Чеській Республіці. Британська автомобільна промисловість тісно переплітається з усією єврозоною, як у постачанні автозапчастин, так і у продажу автомобілів. Девальвація фунтів знизила маржу іноземних автовиробників на британському ринку.
Інвестори починають перемальовувати картку прямих іноземних інвестицій у Європі. Зростання політичних ризиків у деяких європейських регіонах мотивує переосмислення географічної стратегії кожною десятою компанією, яка інвестувала в Європу. Опитування показало, що результати референдуму у Великій Британії щодо виходу з Європейського Союзу є набагато серйознішою проблемою для іноземних компаній, що працюють в острівному королівстві, ніж для тих, хто не має інвестицій. Для них актуальніша геополітична та інша нестабільність та уповільнення торгівлі.
Орієнтація на вантажопотоки вугілля та рудивиявилася в Західній Європі ще до Другої світової війни, але тоді вона обмежувалася переважно внутрішньоєвропейськими перевезеннями.
Так, кам'яне вугілляекспортувався із Рурського басейну, із басейнів Великобританії. Вже тоді найбільшим постачальником залізняку став район Північної Швеції зі скупченнями залізняку в надрах гір Кірунаварі та Елліварі. Біля підніжжя гори Кірунаваре виникло гірницьке місто Кіруна (де взимку в умовах полярної ночі доводиться працювати при електричному освітленні), а вивезення руди на заводи Німеччини, Великобританії, Бельгії стало здійснюватися через норвезький порт Нарвік, що незамерзає. Руда, що видобувається в Елліварі, експортувалася через шведський порт Лулео Балтійському морю. На сьогодні експорт вугілля з названих країн втратив, а експорт шведської руди повністю зберіг своє значення. Проте вже не він є визначальним.
14% іноземних інвесторів, які інвестують у Велику Британію, заявили в опитуванні, що якщо Великобританія дійсно залишить єдиний європейський ринок, деякі з їхніх європейських заходів рухатимуться протягом наступних трьох років. Зі 254 адресованих інвесторів один із десяти планів реагує на перехід Брекситу з Великобританії. Кращим місцем призначення для передачі буде Німеччина, Нідерланди та Франція.
Ставки корпоративного податку деяких європейських країнах. Країни Центральної та Східної Європиє другою групою країн, що цитуються як представники компаній як альтернатива можливому переселенню. Компанії, які інвестують у Велику Британію за брексит, не готові.
У 50-60-х роках. XX ст. була здійснена переорієнтація значної частини західноєвропейської чорної металургії на більш дешеву і високоякісну руду, що надходить з Австралії, Канади та країн. У зв'язку з цим відбулося відчутне зрушення виробництва чорних металів у морські порти. Нові великі і дуже великі металургійні комбінати були побудовані в Таранто, Неаполі, Генуї (Італія), у Фос-сюр-Мер (район Марселя) та в Дюнкерку (Франція), в Еймейдені (Нідерланди), у Бремені (Німеччина), у деяких інших портових центрах. Одночасно стала відбуватися переорієнтація на заморську залізнякі тих металургійних районів, що виникли далеко від моря. Так, у Великій Британії основні виробничі потужності перемістилися в прибережні райони, тоді як із районів і центрів, розташованих у центрі країни, своє значення зберіг, мабуть, лише Шеффілд; видобуток вітчизняної низькосортної руди було припинено. Заморська залізняк стала надходити в Рурський, Північно-Французький, Північно-Італійський та інші райони. Нині приморські райони і центри якщо й поступаються за розмірами загальної виплавки «гірничо-металургійним» районам, то не так уже й сильно.
Понад 70% іноземних інвесторів в опитуванні визнали, що вони вже відчули деякі наслідки референдуму у Великій Британії щодо членства в Європейському союзі. Це відбувається принаймні в одній області їхнього бізнесу, найчастіше з точки зору операційної маржі або цін на купівлю та продаж. Найбільш постраждалі найбільші компаніїз найбільшими інвестиціями у Велику Британію. Відповідно, 31% їхніх представників заявили, що вони збільшили свої закупівельні ціни відповідно. що вони стикаються із тиском на операційну маржу.
За словами іноземних інвесторів, в результаті виходу Сполученого Королівства з єдиного ринку найбільш важливо враховувати вищі витрати та вплив на ланцюжок поставок. Це стосується 32-відсоткового пріоритету відповідно. 27% респондентів. Тільки 4% респондентів вважають, що їхня компанія добре підготовлена до невизначеності, пов'язаної з новими ризиками та змінами в нормативному середовищі.
До джерел дешевої електроенергіїу Західній Європі тяжіють порівняно нечисленні центри електрометалургії, розташовані у приальпійських районах Франції, Норвегії та Швеції. Останнім часом, як уже зазначалося, посилилася орієнтація на споживача, що пов'язано насамперед із будівництвом міні-заводів та «підтягуванням» чорної металургії до основних машинобудівних баз. У найближчому майбутньому важко очікувати на появу в Західній Європі нових районів чорної металургії, хоча просторові зрушення в межах існуючих районів, мабуть, відбуватимуться.
Інтерес до інвестицій у Європу зростає. Але компанії мають створювати корпоративні структури для адаптації до майбутніх, часто непередбачуваних змін. Наприклад, дуже важливо мінімізувати вплив потенційного зростання вартості імпорту після жорсткого виходу спільний ринок. Проте компанії мають не лише зосередитись на управлінні ризиками. Вони також повинні шукати нові можливості для бізнесу та разом з розвитком та розширенням свого бізнесу підвищити ефективність роботи. Ключ має бути гнучким і гнучким, - робить висновок Ян Фанта.
Його мета - надати керівництво бізнес-компаніям у своїх інвестиційних рішеннях та попередити уряди про перешкоди на шляху економічного зростання. В опитуванні використовується двоетапна методологія, яка аналізує як фактичну ситуацію, і сприйняття конкретної країни чи регіону іноземними інвесторами.
У Центрально-Східна Європарозвиток чорної металургії протягом останніх десятиліть відбувався більш стійкими темпами, і зниження виробництва настало лише наприкінці 1980-х років. Проте виплавка стали тут у 1990-і роки. знизилася з 40 до 30 млн т. Для цього субрегіону характерні, загалом, ті ж типи орієнтації у розміщенні чорної металургії, хоч і в дещо іншому поєднанні.
Найбільші райони чорної металургії у Центрально-Східній Європі також виникли з орієнтацією на кам'яновугільні басейни.це Верхнесилезький район Польщі та Островський район Чехословаччини (рис. 27). У 50-70-х рр. XX ст. поряд з реконструкцією старих тут було споруджено нові металургійні комбінати. У зв'язку з цим довелося різко збільшити імпорт залізняку з СРСР; для постачання комбінату «Катовіце» у Верхній Сілезії залізною рудою з басейну КМА була побудована від радянсько-польського кордону спеціальна рудовозна Залізна дорогаширокої колії завдовжки 400 км.
З орієнтацією на залізнякще в довоєнний час виникли заводи та комбінати чорної металургії у Прикарпатському районі Угорщини (Мішкольц та Озд), у Західному районі Румунії (Рішиця та Хунедоара), у Боснійському районі Югославії (Зениця). Вже після війни до них додалися великі металургійні комбінати у Польщі (Ченстохова) та Болгарії (Кремиківці). Проте зі зростанням виробництва місцеві залізорудні ресурси стали дедалі менше задовольняти потреби цих підприємств, і вони змушені були дедалі більше переходити імпортну (насамперед із СРСР) залізняку. Після того як у останні рокивидобуток залізняку в Польщі та Угорщині взагалі був припинений як економічно неефективний, орієнтація підприємств на імпортну руду ще більше зросла.
Але більшість найбільших комбінатів у Центрально-Східній Європі було споруджено у 50-70-х роках. XX ст. з орієнтацією на вантажопотокиі кам'яного вугілля, і залізняку. Саме цим пояснюється вибір місця для їхнього будівництва. або на магістральних залізницях з Донбасу, Кривого Рогу та КМА (Краків у Польщі, Кошиці у Чехословаччині, Галац у Румунії), або на Дунайському водному шляху (Галац та Келераші в Румунії, Смедерево у СФРЮ, Дунауйварош в Угорщині).
Нова політична обстановка, що склалася в Центрально-Східній Європі наприкінці 1980-х – на початку 1990-х рр., економічна криза, Загострення екологічних проблем, так само як і нові умови зовнішньої торгівлі з країнами СНД, природно, позначаються на такій капіталомісткій галузі, як чорна металургія. У зв'язку з цим навряд можна очікувати виникнення тут нових центрів і більше районів цієї галузі. Швидше за все відбуватиметься модернізація вже існуючих підприємств, зменшення потужностей деяких найбільших комбінатів (цей процес уже розпочався), поступова переорієнтація їх на залізорудну сировину із заморських країн, спорудження міні-заводів із новітньою технологією.
Загалом не буде помилкою твердження про те, що чорна металургія у зарубіжній Європі як одна з найбільш типових старих галузей давно вже перебуває у стані застою, навіть кризи. Здебільшого її заводи та комбінати працюють не на повну потужність. Проте районоутворююче значення цієї галузі, як і раніше, залишається ще досить великим.
Металургійні райони – один із різновидів галузевих промислових районів – за часом освіти відносяться до найстаріших. Їх районоутворююче значення зазвичай дуже велике. У більшості економічно розвинених країн – США, Японії, Росії, держав зарубіжної Європи – саме металургійні райони визначають основні риси географії чорної металургії. Але водночас своє значення зберігають і навіть посилюють окремі центри чорної металургії, розміри яких, як і розміри районів, можуть бути різними.
Розглянемо спочатку райони та центри Західної Європи.Загалом у межах цього субрегіону фахівці виділяють близько 20 металургійних районів (головні з них показані на рис. 27) та приблизно така сама кількість окремих центрів. За характером орієнтації вони поділяються на райони, що тяжіють до вугільних басейнів, залізорудних басейнів, вантажопотоків кам'яного вугілля, що коксується, і залізної руди, до джерел дешевої електроенергії.
На базі вугільних басейніву Західній Європі виникло 12 металургійних районів, які виробляють приблизно половину всіх чорних металів. Найбільший з них - Рурський (або Рейнсько-Вестфальський) у ФРН, де серед окремих центрів цієї галузі виділяється Дуйсбург, розташований у місці впадання Рура в Рейн. Таку саму орієнтацію мають металургійні райони Великобританії – Мідленд, Південний Уельс, Північно-Східний; Франції – Північно-Французька; Бельгії – Льєж – Шарлеруа, деякі інші. Як правило, їм характерні металургійні комбінати повного циклу. Інша характерна риса таких районів – поступове формування на основі вугільної та металургійної промисловості територіально-промислових комплексів із розвиненими електроенергетикою, важким машинобудуванням, хімічною промисловістю та іншими галузями, що належать до «верхніх поверхів» індустрії.
Мал. 27. Райони та центри чорної металургії у зарубіжній Європі (у середині 1990-х рр.)
Металургійних районів та центрів, що сформувалися на базі залізорудних басейнів,у Західній Європі значно менше. Головний з них – Лотарингія у Франції, яка ще у 60-х роках. XX ст. давала більше 2/3 всієї виплавки чавуну та сталі країни; проте потім багато заводів тут було закрито, і частка району різко зменшилася. До цього типу відноситься також металургійний район у Верхній Австрії з центром у Лінці та металургійний центр у Більбао (Країна Басків в Іспанії).
Орієнтація на вантажопотоки вугілля та рудивиявилася в Західній Європі ще до Другої світової війни, але тоді вона обмежувалася переважно внутрішньоєвропейськими перевезеннями.
Так, кам'яне вугілля експортувалося з Рурського басейну, басейнів Великобританії. Вже тоді найбільшим постачальником залізняку став район Північної Швеції зі скупченнями залізняку в надрах гір Кірунаварі та Елліварі. Біля підніжжя гори Кірунаваре виникло гірницьке місто Кіруна (де взимку в умовах полярної ночі доводиться працювати при електричному освітленні), а вивезення руди на заводи Німеччини, Великобританії, Бельгії стало здійснюватися через норвезький порт Нарвік, що незамерзає. Руда, що видобувається в Елліварі, експортувалася через шведський порт Лулео Балтійським морем. На сьогодні експорт вугілля з названих країн втратив, а експорт шведської руди повністю зберіг своє значення. Проте вже не він є визначальним.
У 50-60-х роках. XX ст. була здійснена переорієнтація значної частини західноєвропейської чорної металургії на більш дешеву і високоякісну руду, що надходить з Австралії, Канади та країн. У зв'язку з цим відбулося відчутне зрушення виробництва чорних металів у морські порти. Нові великі і дуже великі металургійні комбінати були побудовані в Таранто, Неаполі, Генуї (Італія), у Фос-сюр-Мер (район Марселя) та в Дюнкерку (Франція), в Еймейдені (Нідерланди), у Бремені (Німеччина), у деяких інших портових центрах. Одночасно стала відбуватися переорієнтація на заморську залізняк і тих металургійних районів, які виникли далеко від моря. Так, у Великій Британії основні виробничі потужності перемістилися в прибережні райони, тоді як із районів і центрів, розташованих у центрі країни, своє значення зберіг, мабуть, лише Шеффілд; видобуток вітчизняної низькосортної руди було припинено. Заморська залізняк стала надходити в Рурський, Північно-Французький, Північно-Італійський та інші райони. Нині приморські райони і центри якщо й поступаються за розмірами загальної виплавки «гірничо-металургійним» районам, то не так уже й сильно.
До джерел дешевої електроенергіїу Західній Європі тяжіють порівняно нечисленні центри електрометалургії, розташовані у приальпійських районах Франції, Норвегії та Швеції. Останнім часом, як уже зазначалося, посилилася орієнтація на споживача, що пов'язано насамперед із будівництвом міні-заводів та «підтягуванням» чорної металургії до основних машинобудівних баз. У найближчому майбутньому важко очікувати на появу в Західній Європі нових районів чорної металургії, хоча просторові зрушення в межах існуючих районів, мабуть, відбуватимуться.
У Центрально-Східна Європарозвиток чорної металургії протягом останніх десятиліть відбувався більш стійкими темпами, і зниження виробництва настало лише наприкінці 1980-х років. Проте виплавка стали тут у 1990-і роки. знизилася з 40 до 30 млн т. Для цього субрегіону характерні, загалом, ті ж типи орієнтації у розміщенні чорної металургії, хоч і в дещо іншому поєднанні.
Найбільші райони чорної металургії у Центрально-Східній Європі також виникли з орієнтацією на кам'яновугільні басейни.це Верхнесилезький район Польщі та Островський район Чехословаччини (рис. 27). У 50-70-х рр. XX ст. поряд з реконструкцією старих тут було споруджено нові металургійні комбінати. У зв'язку з цим довелося різко збільшити імпорт залізняку з СРСР; для постачання комбінату «Катовіце» у Верхній Сілезії залізною рудою з басейну КМА було збудовано від радянсько-польського кордону спеціальну рудовозну залізницю широкої колії завдовжки 400 км.
З орієнтацією на залізнякще в довоєнний час виникли заводи та комбінати чорної металургії у Прикарпатському районі Угорщини (Мішкольц та Озд), у Західному районі Румунії (Рішиця та Хунедоара), у Боснійському районі Югославії (Зениця). Вже після війни до них додалися великі металургійні комбінати у Польщі (Ченстохова) та Болгарії (Кремиківці). Проте зі зростанням виробництва місцеві залізорудні ресурси стали дедалі менше задовольняти потреби цих підприємств, і вони змушені були дедалі більше переходити імпортну (насамперед із СРСР) залізняку. Після того, як останніми роками видобуток залізняку в Польщі та Угорщині взагалі був припинений як економічно неефективний, орієнтація підприємств на імпортну руду ще більше зросла.
Але більшість найбільших комбінатів у Центрально-Східній Європі було споруджено у 50-70-х роках. XX ст. з орієнтацією на вантажопотокиі кам'яного вугілля, і залізняку. Саме цим пояснюється вибір місця для їхнього будівництва. або на магістральних залізницях з Донбасу, Кривого Рогу та КМА (Краків у Польщі, Кошиці у Чехословаччині, Галац у Румунії), або на Дунайському водному шляху (Галац та Келераші в Румунії, Смедерево у СФРЮ, Дунауйварош в Угорщині).
Нова політична обстановка, що склалася в Центрально-Східній Європі наприкінці 1980-х – на початку 1990-х рр., економічна криза, загострення екологічних проблем, так само як і нові умови зовнішньої торгівлі з країнами СНД, природно, позначаються на такій капіталомісткій галузі, як Чорна металургія. У зв'язку з цим навряд можна очікувати виникнення тут нових центрів і більше районів цієї галузі. Швидше за все відбуватиметься модернізація вже існуючих підприємств, зменшення потужностей деяких найбільших комбінатів (цей процес уже розпочався), поступова переорієнтація їх на залізорудну сировину із заморських країн, спорудження міні-заводів із новітньою технологією.
Загалом не буде помилкою твердження про те, що чорна металургія у зарубіжній Європі як одна з найбільш типових старих галузей давно вже перебуває у стані застою, навіть кризи. Здебільшого її заводи та комбінати працюють не на повну потужність. Проте районоутворююче значення цієї галузі, як і раніше, залишається ще досить великим.
