Перше вітрильне судно. Види вітрильних суден

бомбардирський корабель

Вітрильний 2-, 3-щогловий корабель кінця XVII - початку XIXв. з підвищеною міцністю корпусу, озброєний гладкоствольною знаряддями. Вперше з'явилися у Франції в 1681 р, в Росії - в ході будівництва Азовського флоту. Бомбардирські кораблі озброювалися 2-18 гарматами великого калібру (мортири або єдинороги) для боротьби проти берегових укріплень і 8-12 гарматами малого калібру. Входили до складу військових флотів усіх країн. У російській флоті існували до 1828 р

Бриг

Військовий 2-щогловий корабель з прямим вітрильним озброєнням, Призначений для крейсерській, розвідувальної і посильної служб. Водотоннажність 200-400 т, озброєння 10-24 гармати, екіпаж до 120 чол. Володів добрі морехідні і маневреними якостями. У XVIII - XIX ст. бриги входили до складу всіх флотів світу

Бригантина

2-щоглове вітрильне судно XVII - XIX ст. з прямим вітрилом на передній щоглі (фок) і косим на задній (грот). Використовувалося в військових флотах Європи для розвідувальної і посильної служб. На верхній палубі встановлювалося 6 8 гармат малого калібру

Галион

Вітрильне судно XV - XVII ст., Попередник парусного лінійного корабля. Мало фок-і грот-щогли з прямими вітрилами і бізань з косими. Водотоннажність близько 1550 т. Військові галіони мали до 100 знарядь і до 500 солдатів на борту

Каравела

Високобортні однопалубне 3-, 4-щоглове судно з високими надбудовами на носі і кормі, водотоннажністю 200-400 т. Володіє гарною мореплавства і широко використовувалося італійськими, іспанськими і португальськими мореплавцями в XIII - XVII ст. На каравелах зробили свої знамениті плавання Христофор Колумб і Васко да Гама

каракка

Вітрильне 3-щоглове судно XIV - XVII ст. водотоннажністю до 2 тис. т. Озброєння 30-40 гармат. Могло вмістити до 1200 чоловік. На каракка вперше застосовані гарматні порти і здійснено розміщення знарядь в закритих батареях

кліпер

3-щогловий вітрильний (або парусно-парової з гребним гвинтом) корабель XIX ст., Що застосовувався для розвідувальної, дозорної і посильної служб. Водотоннажність до 1500 т, швидкість до 15 вузлів (28 км / ч), озброєння до 24 знарядь, екіпаж до 200 людина

Корвет

Корабель вітрильного флоту XVIII - середини XIX ст., Що призначався для розвідки, посильної служби, а іноді і для крейсерських дій. У першій половині XVIII ст. 2-щоглове, а потім 3-щоглове судно з прямим вітрильним озброєнням, водотоннажністю 400-600 т, з відкритими (20-32 знарядь) або закритими (14-24 знарядь) батареями

Лінійний корабель

Великий, зазвичай 3-дечний (3 артилерійські палуби), З-щогловий корабель з прямим вітрильним озброєнням, призначений для артилерійського бою з такими ж кораблями в строю кільватера (лінії баталії). Водотоннажність до 5 тис. Т. Озброєння: 80-130 гладкоствольних гармат уздовж бортів. Лінійні кораблі широко застосовувалися у війнах другої половини XVII - першої половини XIXв. Впровадження парових двигунів і гребних гвинтів, нарізної артилерії і бронювання привело в 60-х рр. XIX ст. до повної заміни вітрильних лінійних кораблів броненосцями

флейт

Вітрильне 3-щоглове судно Нідерландів XVI - XVIII ст., Що застосовувалося в військовому флоті в якості транспорту. Озброювалося 4-6 гарматами. Мало борту, які вище ватерлінії були завалені всередину. На флейті вперше був застосований штурвал. У Росії флейти входили до складу Балтійського флоту з XVII в.

фрегат вітрильний

3-щогловий корабель, другий за потужністю озброєння (до 60 гармат) і водотоннажністю після лінійного корабля, але перевершує його за швидкістю. Призначався головним чином для дій на морських комунікаціях

шлюп

Трищогловий корабель другої половини XVIII - початку XIX ст. з прямими вітрилами на передніх щоглах і косим вітрилом на кормовій щоглі. Водотоннажність 300-900 т, артилерійське озброєння 16-32 знаряддя. Використовувався для розвідувальної, дозорної і посильної служб, а також як транспортний і експедиційне судно. У Росії шлюп часто використовували для навколосвітніх плавань (О.Е. Коцебу, Ф.Ф. Беллінсгаузен, М.П. Лазарев і ін.)

шняве

Невелике вітрильне судно, поширене в XVII - XVIII ст. в Скандинавських країнах і в Росії. Шняве мали 2 щогли з прямими вітрилами і бушпріт. Озброювалися 12-18 гарматами малого калібру і використовувалися для розвідки і посильної служби в складі шхерного флоту Петра I. Довжина шняве 25-30 м, ширина 6 8 м, водотоннажність близько 150 т, екіпаж до 80 чол.

шхуна

Морське вітрильне судно, водотоннажністю 100-800 т, що має 2 і більше щогли, озброєне в основному косими вітрилами. Шхуни використовувалися в вітрильних флотах як посильні суду. Шхуни російського флоту мали на озброєнні до 16 гармат.

У цій темі пропоную вам зробити короткий екскурсв іторіі раннього мореплавання, за часів парусних кораблів. Ви дізнаєтеся про те, як розвивалося мореплавство і суднобудівництво в різних куточках світу

Історичний нарис розвитку мореплавання

Єгипет

Перші вітрильні судна з'явилися в Єгипті приблизно 3000 років до н. е. Про це свідчать розписи, що прикрашають, стародавні єгипетські вази. Однак батьківщиною човнів, зображених на вазах, є, очевидно, що не долина Нілу, а довколишній Перську затоку. Підтвердження цьому - модель подібної човни, знайдена в Обейдской гробниці, в місті Еріду, який стояв на березі Перської затоки.

У 1969 р норвезький вчений Тур Хейєрдал зробив цікаву спробу перевірити припущення, що оснащене вітрилом судно, зроблене з тростини папірусу, могло здійснювати плавання не тільки по Нілу, а й у відкритому морі. Це судно, по суті пліт, довжиною 15 м, шириною 5 м і висотою 1,5 м, з щоглою висотою 10 м і єдиним прямим вітрилом, управлялося рульовим веслом.

До початку використання вітру плавучі засоби або пересувалися на веслах, або їх тягнули йдуть по берегах річок і каналів люди або тварини. Суду дозволяли перевозити важкі та громіздкі вантажі, що було значно продуктивніше, ніж перевезення упряжками тварин на суші. Масові вантажі також транспортувалися головним чином по воді.

Історично засвідчено велика військово-морська експедиція правительки Єгипту Хатшепсут, розпочата в першій половині XV ст. до н. е. Ця експедиція, яку історики вважають також торгової, проїхала через Червоне море в древню країну Пунт на східному березі Африки (це приблизно сучасне Сомалі). Кораблі поверталися важко навантажені різними товарами і невільниками.

Хатшепсут

Фінікія

При ближньому плаванні фінікійці використовували переважно легкі торгові судна, що мали весла і прямий рейковий парус. Значно солідніше виглядали суду, призначені для далекого плавання, і військові кораблі. Фінікія, на відміну від Єгипту, мала дуже сприятливі природні умовидля будівництва флоту: поблизу узбережжя на схилах Ліванських гір росли ліси, в яких переважали знамениті ліванські кедр і дуб, а також інші цінні породи дерев.

Крім удосконалення морських суден фінікійці залишили ще одна визначна спадщина - слово "галера", яке увійшло, ймовірно, в усі європейські язикі.Фінікійскіе суду відправлялися в плавання з великих портових міст Сидону, Угарита, Арвад, Гебала і ін., Де знаходилися також великі суднобудівні верфі.

Історичні матеріали говорять також про плавання фінікійців в південному напрямку через Червоне море до Індійського океану. Фінікійцям ж приписується честь першого плавання навколо Африки в кінці VII ст. до н. е., т. е. майже за 2000 років до Васко да Гами.

Греція

Греки вже в IX ст. до н. е. навчилися у фінікійців будувати чудові на той час суду і рано почали колонізацію навколишніх територій. У VIII-VI ст. до н. е. область їх проникнення охоплювала західні берегаСередземного моря, весь Понт Евксінський ( Чорне море) І Егейський берег Малої Азії.

Жодне дерев'яне античне судно або частину його не збереглися, і це не дозволяє уточнити уявлення про основні типи галер, що склалося на основі письмових та інших історичних матеріалів. Водолази і аквалангісти продовжують обстеження морського дна на місцях стародавніх морських битв, в яких загинули сотні кораблів. Про їх формі і внутрішню будовуможна судити за непрямими ознаками - наприклад з точних замальовок розташування глиняних посудин і металевих предметів, що збереглися там, де лежав корабель, І все ж при відсутності дерев'яних деталей корпусу не обійтися без допомоги кропіткого аналізу та уяви.

Судно утримувалось на курсі за допомогою кермового весла, що в порівнянні з більш пізнім кермом мало принаймні дві переваги: дозволяло повертати нерухоме судно і легко робити заміну пошкодженого або поламаного рульового весла. Торговельні судна були широкими і мали велике трюмна простір для розміщення вантажів.

Корабель грецька бойова галера приблизно V ст. до н. е., так звана бірема. З розташованими по бортах в два яруси рядами весел, вона, природно, володіла більшою швидкістю, ніж корабель такої ж величини з половинним числом весел. У цьому ж столітті набули поширення і трієри - бойові кораблі з трьома "поверхами" веслярів. Подібний пристрій галер - внесок давньогрецьких майстрів в констру-вання морських суден. Військові кінкереми були "довгими судами", вони мали палубу, внутрішні приміщення для воїнів і особливо потужний, кована мідними листами таран, розташований попереду на рівні води, яким під час морських битв проламував борту ворожих кораблів. Подібне бойове пристрій греки перейняли у фінікійців, які застосовували його в VIII ст. до н. е.

Хоча греки були здатними, добре підготовленими мореплавцями, морські подорожі були в ту пору справою небезпечним. Далеко не кожне судно досягало пункту призначення в результаті то корабельної аварії, то піратського нападу.
Галери античної Греції борознили майже все Середземне і Чорне моря, Є свідчення про їх проникненні через Гібралтар на північ. Тут вони досягли Британії, а можливо, і Скандинавії. Шляхи їх плавань показані на карті.

При першому великому зіткненні з Карфагеном (в Першій Пунічної війні) римляни зрозуміли, що не можна сподіватися на перемогу, не маючи сильного військово-морського флоту. За допомогою грецьких фахівців вони в короткий час побудували 120 великих галер і перенесли на море свій метод ведення бою, який застосовували на суші - індивідуальний бій воїна проти воїна особистою зброєю. Римляни використовували так звані "ворони" - абордажні містки. За цим містках, які гострим гаком впивалися в палубу ворожого корабля, позбавляючи його можливості маневрування, римські легіонери вривалися на ворожу палубу і зав'язували бій у властивій їм манері.

Торговий вітрильник.

Римський флот, як і сучасний йому грецький, мав в своєму складі два основних типи суден: "округлі" торгові і стрункі бойові галери

Певні удосконалення можна відзначити в вітрильному озброєнні. На головній щоглі (грот-щоглі) зберігається великий чотирикутний прямий вітрило, який іноді доповнюється двома малими трикутними верхніми вітрилами. З'являється менший чотирикутний парус на передній похилій щоглі - бушприті. Збільшення загальної площі вітрил збільшило силу, яка використовується для руху судна. Однак вітрила продовжують бути додатковим рушієм, головним залишаються весла, не показані на малюнку.
Значення вітрила, проте, безсумнівно, зросла, особливо при далеких плаваннях, які відбувалися аж до Індії. При цьому допомагало відкриття грецького мореплавця Гиппал: серпневий південно-західний і січневий північно-східний мусони сприяли мак-симально використання вітрил і одночасно надійно вказували напрямок, як багато пізніше компас. Дорога з Італії до Індії і Зворотній шлях, З проміжною переправою караванами і судами по Нілу від Олександрії до Червоного моря, тривали пріблізтельно рік. Раніше шлях на веслах вздовж берегів Аравійського моря був набагато триваліше.

Під час торгових плавань римляни використовували численні середземноморські порти. Про деякі з них уже згадувалося, однак на одне з перших місць слід поставити розташовану в дельті Нілу Олександрію, значення якої як транзитного пункту збільшувалася у міру зростання торгового обороту Риму з Індією і далеким Сходом.

Знамениті вітрильні й гребні суду

Корабель Вільгельма Завойовника

Більше половини тисячоліття тримали Європу в страху лицарі відкритого моря -вікінгі. Своєю мобільністю і всюдисущістю вони зобов'язані ДРАКАР - справжнім шедеврам суднобудівного мистецтва
Hа цих кораблях вікінги здійснювали далекі морські плавання. Ними відкриті Ісландія, південний берег Гренландії, задовго до Колумба побували вони в Північній Америці. Зміїні голови форштевню їх кораблів бачили жителі Балтики, Середземномор'я і Візантії. Разом з дружинами слов'ян обживали вони великий торговий шлях з варяг у греки.
Основним рушієм дракара був рейковий парус, площею 70 м2 і більше, зшитий з окремих вертикальних полотнищ, багато прикрашений золотою тасьмою, малюнками гербів вождів або різними знаками і символами. Рей піднімався разом з вітрилом. Високу щоглу підтримували йдуть від неї до бортів ванти і до країв судна - штаги. Борти захищалися багато розписаними щитами воїнів. Силует скандинавського судна є єдиним у своєму роді. Він має багато естетичних достоїнств. Основою для відтворення цього судна послужив малюнок знаменитого килима з Бай, що розповідає про висадку в 1066 році Вільгельма Завойовника в Англії.

"Васа" шведський військовий корабель

На початку XVII ст. Швеція значно зміцнила своє становище в Європі. Засновник нової королівської династії Густав I Васа багато зробив для того, щоб вивести країну з середньовічної відсталості. Він позбавив Швецію від датського панування, провів реформацію, підпорядкувавши державі раніше всесильну церква.
Йшла тридцятирічна війна 1618-1648 рр. Швеція, яка претендувала на роль однієї з головних країн Європи, прагнула остаточно закріпити своє панівне становище на Балтиці.
Основним суперником Швеції в західній частині Балтійського моря була Данія яка володіла обома берегами Зунда і найважливішими островами Балтійського моря. Але це був дуже сильний суперник. Тоді шведи все увагу зосередили на східних берегах моря і після тривалих воєн захопили здавна належали Росії міста Ям, Копор'є, Карела, Горішок і Іван-город, позбавивши таким чином російське держава виходу до Балтійського моря.
Однак Густав II Адольф - новий король династії Васа (1611-1632) хотів досягти повного панування Швеції в східній частині Балтійського моря і почав створювати сильний військово-морський флот.
У 1625 р Стокгольмська королівська кораблебудівна верф отримала велике замовлення на одночасну споруду чотирьох великих кораблів. Найбільший інтерес король виявив до будівництва нового флагманського корабля. Цей корабель отримав ім'я "Васа" - на честь шведської королевсксй династії Васа, до якої належав Густав II Адольф.
До будівництва Васи були залучені кращі корабельні майстри, художники, скульптори, різьбярі по дереву. Головним будівельником був запрошений добре відомий в Європі корабельних справ майстер голландець Хендрік Хібертсон.
Через два роки корабель благополучно спустили на воду і відбуксирували до добудовних причалу, розташованого якраз під вікнами королівського палацу.

Галион "Голден Хінд" ( "Золота лань")

Судно побудовано в 60-і роки XVI століття в Англії і спочатку називалося "Пелікан". На ньому англійський мореплавець Френсіс Дрейк в 1577-1580 роках у складі ескадри з п'яти кораблів зробив піратську експедицію у Вест-Індію і здійснив другу після Магеллана кругосвітнє плавання. На честь прекрасних морехідних якостей свого корабля Дрейк перейменував його в "Золоту лань" і встановив в носовій частині судна фігурку лані з чистого золота.
Довжина галиона 18,3 м, ширина 5,8 м, осадка 2,45 м. Це один з найменших галионов.

Корабель короля Генріха VIII "Генрі Грейс е" Дью "

Bоенное судно, побудоване в червні 1514 року в Вольвіче (Англія) за наказом короля Генріха VIII. Судно мало дуже багате оздоблення. Передні дві щогли несли по три прямих вітрила, на двох інших були латинські вітрила, а на бушприті - блінд і Бовен-блінд.
Довжина головної палуби близько 50 м, довжина кіля 38 м, ширина 12,5 м, водотоннажність 1500 т. Озброєння: 184 гармати, з них 43 - великого калібру. Екіпаж 351 осіб, з них 50 комендорів. Крім того, на борту знаходилося 349 солдатів.
B 1535 - 1536 роках судно було перебудовано. На ньому встановили 122 гармати і перевели в клас каракка.
B серпні 1553 корабель зайшов на стоянку в Вольвіч і від раптово виниклої пожежі згорів.

Корабель Дж.Куком "Індевор"

Побудовано в Англії в 1762 році для перевезення вугілля. Спочатку мало назву "Ерл оф Пемброк". При підготовці експедиції Дж.Куком було переобладнано і названо "Індевор". Вітрильне озброєння відповідало типовому барку XVIII століття. Площа вітрил: 700 кв.м. Довжина 36 м, ширина 9,2 м. Озброєння: 10 гармат і 12 мортир.
B 1768 - 1711 роках Дж.Куком зробив на "Індевор" своє перше кругосвітнє плавання.

Англійська барк "Майфлауер"

Трищогловий барк, побудований 1615 р 6 вересня 1615 вийшов з Плімута з 102 пасажирами на борту і через 67 днів пристав до американського берега в затоці Массачусетс, де була заснована англійська колонія перших поселенців. Довжина 19,5 м, водотоннажність 180 т.
B 1947 р Суспільство переселенців початок відтворення корабля як музею. У 1957 р відновлений барк "Майфлауер" за 53 дня перетнув Атлантичний океані став на вічну стоянку в порту Провінстаун.

Англійська каракка "Мері Роуз"

Судно побудовано в 1536 році і є одним з найбільших і потужних військових кораблів короля Генріха VIII. Водотоннажність - 700 т. Судно відрізняє наявність трьох суцільних палуб. Озброєння - 39 великих і 53 малих знаряддя.
11 липня 1545 року судно в складі англійської ескадри готувалося до виходу з Портсмута. Після підйому брамсель корабель почав кренитися, потім ліг на правий борт і через дві хвилини затонув. З 700 перебували на борту моряків і морських піхотинців врятувалися всього 40. Причиною катастрофи, очевидно, з'явилася погана остійність судна через перевантаження артилерією.
B 1982 року корабля по частинах було піднято на поверхню. Після відновлення на ньому вирішено створити морський музей

Судно з повним вітрильним озброєнням побудовано в 1783 в River Hull і спочатку називалося "Bethia".
1783 Закладка кіля судна в доці No.2 в River Hull. 26 травня 1787 Куплений Військово-морським флотом Англії через банк Мейерса, Шарпа і Брайена за 2600 фунтів ст. Переведений на верф в Дерфорде для дооснащення. 8 червня 1787 місто було перейменоване у HMS "Bounty".
16 серпня 1787 Лейтенант Вільям Блай (William Bligh) призначений Адміралтейством капітаном HMS "Bounty". 23 грудня 1787 Початок рейсу на Таїті.
23 березня - 21 квітня 1788 Спроба обігнути мис Горн не увінчалася успіхом, узятий курс на мис доброї Надії.
24 травня - 28 червня 1788 Ремонт і поповнення продовольчих запасів в порту Фалзе Бей (False Bay). 20 серпня - 3 вересня 1788 Поповнення запасів в адвенчур Бей (Adventure Bay). 26 жовтня 1788 Судно досягло Матаваї Бей (Matavai Bay), на Таїті. 4 квітня 1789 Судно залишає Таїті і бере курс в Вест Індію. 29 квітня 1789 На судні спалахує заколот під проводом Крістіана Флетчера (Fletcher Christian). 23 січня 1790 Bounty був спалений на острові Піткерна (Pitcairn Island).

Американський фрегат "Constitution"

Kорабль був побудований в Бостоні на верфі Едмонда Хартта в 1797 році і призначався для захисту від піратів американських судноплавних шляхів в Карибському і Середземному морях. Корпус фрегата зроблений з дуже твердого білого дуба, витримує попадання великих ядер. Довжина між штевнями 62,2 м, ширина 13,6 м, висота борту 6,85 м. Спроектована на 44 знаряддя, судно нерідко мало на своїх двох палубах до 55 стовбурів, з них двадцять вісім 24-фунтових і десять 12-фунтових. екіпаж: 22 офіцера, 378 матросів. Водотоннажність 2000 т. У 1844 - 1846 роках фрегат здійснив кругосвітнє плавання за 495 днів. Фрегат перебував на плаву 150 років. З 1947 року поставлено на вічну стоянку біля одного з причалів Бостона.

Корабель "Орел"

Kорабль закладений в листопаді 1667 року в селі Дедіново на Оці, недалеко від Коломни, для охорони торгового судноплавства з Персією на Каспійському морі. Споруда закінчена в 1669 році. Це перший військовий корабель Росії. Являв собою тип морського двопалубного трищоглового корабля довжиною 25 метрів, шириною 6,5 і осадкою 1,5 метра, збройного 22 гарматами і ручними гранатами. Влітку 1669 року "Орел" в складі невеликої флотилії перейшов спочатку в Нижній Новгород, а звідти вниз по Волзі до Астрахані. У 1670 році був захоплений повсталими селянами, очолюваними Степаном Разіним. Після придушення повстання царськими військами зіграти будь-яку корисну роль кораблю так і не вдалося. За збереженим документам тих років є підстави припускати, що він протягом багатьох років, простояв в бездіяльності в протоці Кутум, поблизу однієї з астраханських слобід, прийшов в повну непридатність.

"Дідусь РОСІЙСЬКОГО ФЛОТУ"

У 1688 році увагу юного Петра 1 привернув належав його двоюрідного діда бот. Майбутній засновник російського регулярного військового флоту на цьому суденці спочатку на Яузі, а потім на Ізмайловському ставку і Переяславському озері робив свої перші кроки по вивченню основ морської справи. На Переяславському озері їм незабаром була створена ціла "флотилія" подібних судів. З тих пір думка про море і морських походах ні на хвилину не покидала Петра.Что є цей бот? У XVII ст. довжина суден, навіть найменших, призначалася в цілих футах, тому довжина бота дорівнює 20 футів (зрозуміло, з тією точністю, з якою кораблебудівники того часу змогли витримати розміри), а точніше -6 м 5 см. Маса бота - близько 1500 кг.

Парусно-гребний фрегат "Апостол Петро"

Азовський похід 1695 року остаточно переконав Петра I в тому, що без наявності флоту йому не опанувати навіть порівняно слабкої приморській фортецею. Центром кораблебудування стало місто Воронеж. Тут на верфі в 15 верстах від впадання річки Воронеж в Дон у квітні 1696 був спущений на воду 36-гарматний парусно-гребний фрегат "Апостол Петро".
Корабель будувався за кресленнями та за участю "вправного майстра галерних будівель" данця Августа (Густава) Мейера, який згодом став командиром другого такого ж 36-гарматного корабля "Апостол Павло".
Довжина фрегата 34,4 м, ширина 7,6 м. Корабель був плоскодонним. Борти у верхній частині корпусу завалювались всередину, що ускладнювало абордаж. Шканци відкриті, на зрізаному баку залишалися майданчики для розміщення абордажною команди. Корабель мав три щогли з стеньгами і бушпріт з вертикальним утлегарь. Фоков і гротовую парусність становили нижні вітрила і марселі. На бізань-щоглі була тільки бізань. Крім того, було 15 пар весел на випадок затишності і для маневру. "Апостол Петро" 14 років досить успішно служив в складі Азовського флоту.
У 1712 році після невдалого Прутського походу Азовський флот припинив своє існування. Доля ж корабля "Апостол Петро" невідома, хоча Петро I дав вказівку "зберегти його вічно в приклад за першість".

Фрегат "Петро і Павло"

З метою створення коаліції для боротьби проти Туреччини за вихід до Чорного моря Петро 1 навесні 1697 направив "велике посольство" в Голландію, Англію і Венецію - морські держави того часу. Разом з посольством було спрямовано понад 100 осіб для вивчення кораблебудування і морської справи. До групи волонтерів під ім'ям Петра Михайлова входив сам цар. Близько п'яти місяців старанно працював Петро, він вивчив всі, що тільки міг, дізнався всі хитрощі складної спеціальності. Цар брав участь в будівництві фрегата "Петро і Павло" від його закладки і майже до закінчення робіт.
Будівництвом керував корабельний майстер Ост-Індської компанії Гаррі Клас Поль. Основні розмірено корабля: довжина максимальна 32,85 м, довжина по ватерлінії 27,3 м, ширина 7,2 м, осадка 2,75 м. На одній закритій і на відкритій палубах могло бути розміщено до 40 гармат. Після закінчення робіт на верфі майстер видав Петру I атестат, в якому зазначалося, що він "... був старанним і розумним теслею ... і не тільки корабельну архітектуру і креслення планів ... вивчив грунтовно, але і зрозумів ці предмети в такій мірі, скільки ми самі їх розуміємо ".
Пізнання корабельної науки на верфях Голландії, а потім на верфях Англії дозволило Петру I особисто проектувати багато кораблів і позитивно позначилося на будівництві Російського флоту.

Корабель "Фортеця"

"Kрепость" - перший російський військовий корабель, що вийшов в Чорне море і відвідав Константинополь.
Побудований в Паншина, недалеко від гирла Дону. Довжина - 37,8, ширина - 7,3 метра, екіпаж - 106 осіб, озброєння - 46 гармат.
Влітку 1699 року "Фортеця" під командуванням капітана Памбурга доставила в Константинополь посольську місію, очолювану думним радником Ем. Українцевим. Поява російського військового корабля біля стін турецької столиці, а всієї російської ескадри у Керчі змусило турецького султана переглянути своє ставлення до Росії. Між Туреччиною і Росією був укладений мирний договір. Цей похід "Фортеці" примітний ще й тим, що російські моряки вперше провели гідрографічні проміри Керченської протокиі Балаклавської бухти, а також склали перші плани Кримського узбережжя. Під час стоянки в Константинополі на борту "Фортеці" побували багато турецькі і зарубіжні фахівці, дали високу оцінку російській суднобудуванню. У червні наступного, 1700 року корабель "Фортеця" з 170 російськими полоненими повернувся з Туреччини в Азов.

Фрегат "Штандарт"

Північна війна вже в початковий період переконала Петра I, що силами однієї, навіть добре підготовленої армії домогтися завоювання узбережжя Балтійського моря неможливо. Вирішено було почати будівництво флоту. 24 березня (4 квітня) 1703 року в Олонецкой верфі на річці Свірі амстердамський корабельний майстер вибе Геренс заклав перший російський військовий корабель Балтійського флоту - фрегат.
Його довжина 27,5 м, ширина 7,3 м, середнє осідання 2,7 м. Екіпаж 120 осіб. На закритому деці, баку і юті корабель ніс 28 гармат 8-, 6 і 3-фунтові.
1 (12) травня 1703 російські війська взяли штурмом шведську фортецю Нієншанц, розташовану неподалік від гирла Неви. Шлях до Балтійського моря був вільний. У зв'язку з цією подією в царський штандарт були внесені зміни: двоголовий орел тепер тримав у лапах і дзьобах не три, а чотири карти - з обрисами Білого, Каспійського, Азовського і Балтійського морів.
Спущений на воду в 22 серпня 1703 року фрегат отримав ім'я "Штандарт", і 8 (19) вересня того ж року на його грот-брам-стеньге було піднято штандарт нового зразка. Корабель під командуванням капітана Петра Михайлова (Петро I) перейшов ладожське озерона чолі семи новозбудованих суден і став на якір на рейді фортеці Шліссельбург.
Надалі він взяв активну участь в Північній війні. 6 та 10 червня 1705 року в складі ескадри віце-адмірала К.Крюйса під командуванням капітана Я. де Ланга бився зі шведським флотом біля острова Котлін. У 1711 тімберован в Санкт-Петербурзі. Фрегат "Штандарт" знаходився в складі Російського флоту більше 25 років і був розібраний в 1729 році.

Навчальний фрегат "Надія"

Незабаром після вступу на російський престол Катерина II говорила: "У нас в надмірній кількості кораблів і людей, але немає ні флоту, ні моряків". За ініціативою імператриці були вжиті невідкладні заходи для відродження флоту в дусі Петра Великого. Однією з них була реорганізація навчання кадетів морського корпусу.
21 червня (2 липня) 1764 року Адміралтейства-колегія постановила: "Для навчання гардемарин і ... кадетів містити при корпусі трищоглову яхту, яку побудувати і забезпечити всіма потребами". Сумнівів немає, що споруда судна відбулася, так як на постанові категорична резолюція Катерини II: "Бути по сему!".
Трищогловий десятигарматний фрегат "Надія" був закладений на верфі Головного Адміралтейства в Санкт-Петербурзі 23 грудня 1765 року (3 січня 1766 року) на воду спущено 4 (15) червня 1766 року. Будівельником фрегата був відомий корабельний майстер Ламбе Ямес. Основні параметри судна: довжина між перпендикулярами 23,77 м, ширина без дощок обшивки 6,71 м, висота борту 3,1 м, глибина трюму 2,82 м, середня осаду 2,34 м, водотоннажність 270 т, площа основних вітрил 445 м. Екіпаж складався з 28 осіб, з них 17 матросів. Фрегат міг приймати на борт 25 кадетів. Плавав він в районі Фінської затоки. Однак через недостатню витримки будівельного лісу століття судна був недовгим - в 1774 році корабель був "розібраний по старості".
В історії Російського флоту фрегат "Надія" назавжди залишився як перше вітчизняне навчальний судно спеціальної споруди.

Лінійний корабель "Слава Катерини"

Генерал-цейхмейстер (командувач артилерією) Чорноморського флоту І.А. Ганнібал 26 травня (6 червня) 1779 заклав на Херсонській верфі два перших 66-гарматних лінійних корабля. Головним з них став "Слава Катерини". Імовірно проект нового лінійного корабля розробив корабельний майстер А. С. Катасонов. Будував його інженер І.А. Афанасьєв. Довжина судна по нижній палубі 48,77 м, ширина без обшивки 13,5 м, глибина трюму 5,8 м. Замість покладалися за штатом 30-фунтових гармат вважали за можливе обійтися були в наявності 24-фунтові, які «настільки малу мають різницю, що з таковою ж користю в дії вживані бути можуть ». Будівництво корабля йшло повільно, лише 16 (27) вересня 1783 року в урочистій обстановці судно було спущено на воду.
Бойова служба "Слави Катерини" припала на російсько-турецьку війну 1787-1791 років. Перейменований в 1788 році генерал-фельдмаршалом Г. А. Потьомкін в "Преображення Господнє" корабель брав участь у всіх великих операціях російської ескадри, в тому числі в переможних морських битвах під керівництвом адмірала Ф. Ф. Ушакова.
Заслужена слава, здобута в жорстоких морських баталіях, ставить цей корабель в один ряд з іншими кораблями-героями вітчизняного флоту.

Шлюп "Схід"

Судно було спущено на воду зі стапеля Охтінской верфі в Санкт-Петербурзі в 1818 році. Його довжина 40 м, ширина близько 10 м, осадка 4,8 м, водотоннажність 900 т, швидкість до 10 вузлів. Озброєння становили 28 гармат. Екіпаж 117 осіб. 3 (14) липня 1819 року шлюп "Схід" під командуванням капітана II рангу Ф. Ф. Беллінсгаузен, начальника кругосвітньої Антарктичної експедиції, і шлюп "Мирний" під командуванням лейтенанта М.П.Лазарева вийшли з Кронштадта і 16 (28) січня наступного року досягли берегів Антарктиди. Після ремонту в Сіднеї (Австралія) кораблі досліджували тропічну частину Тихого океану, А потім 31 жовтня (12 листопада) 1820 року знову взяли курс на Антарктиду. 10 (22) січня 1821 року шлюпи досягли самої південної точки: 69 ° 53 "південної широти і 92 ° 19" західної довготи. 24 липня (5 серпня) 1821 року, закінчивши надзвичайне плавання, кораблі прибули в Кронштадт.
За 751 добу вони пройшли 49 723 миль (близько 92 300 км). Найважливішим підсумком експедиції стало відкриття величезного шостого материка - Антарктиди. Крім цього, на карту були нанесені 29 островів і виконані складні океанографічні роботи. На згадку про цю знаменну плаванні в Росії була вибита медаль.
У 1828 році шлюп "Схід" був виключений зі списків флоту і розібраний. У наш час імена шлюпів "Схід" і "Мирний" носять дві радянські наукові антарктичні станції. За сталою традицією назву "Схід" перейшло до найбільшого науково-дослідному судну.

Кліпер Катті Сарк

Катті Сарк був створений в золотий вік вітрильного флоту - еру кліперів. Тисячолітній досвід будівництва та експлуатації вітрильних суден, багато науково-технічні досягнення, Накопичені до середини XIX ст. - все це було синтезовано при будівництві кліперів - вищому і останньому етапі парусного суднобудування. Все в конструкції кліпера було підпорядковане швидкості: гострий, дуже витягнутий ніс, обтічні обводи, величезні вітрила, добротний корпус.
На трансатлантичних лініях пароплави вже почали здобувати переконливі перемоги над вітрильниками, але на австралійських і далекосхідних океанських трасах протяжністю в половину земної кулівсе ще безроздільно панували кліпери - втілення витонченості, легкі, стрімкі, і найкращим з них була Катті Сарк.

Відпочивають у причалів кораблі,
дивляться в воду сонними Клюзе,
тяжіння матері-землі
відчуваючи втомленими бортами.
Їм, як людям, хочеться часом,
після бур і важких плавань
відчути блаженство і спокій
біля причалів нашої Доброї, тихою Гавані ...

6 березня 2011 | Категорії: Історія, Топпер

Рейтинг: +6 Автор статті: Enia_Toy переглядів: 56031

Вітрильний корабель з'явився в далекій давнині. Вважається, що першість належить цивілізації Єгипту, що виникла більше 6 тисяч років тому.

Установка вітрила на човні була обумовлена необхідністю долати великі простори з мінімальними фізичними витратами.

Минули століття і тисячоліття. На зміну примітивним судам прийшли різні видикораблів з однією або декількома щоглами і системою відмінних за формою вітрил.

Сучасний лайнер не залежить від напрямку і швидкості вітру, тому що працює від сили двигунів, однак вітрильник як і раніше вважається самим граціозним судном.

Будова парусного корабля

Вітрильний корабель являє собою конструкцію, що складається з корпусу (або декількох корпусів), де розміщують спорядження, запаси, команду.

Горизонтальна майданчик називається палубою. Передня частина корпусу - ніс, задня - корми, бічні обмеження - лівий і правий борт, нижня підводна частина - кіль.

Також основними елементами є:

рангоут(Щогли з реями, гафель, стеньгами, гиком, бушпритом);
такелаж- стоячий, Бегучев (різні мотузкові, сталеві канати, ланцюги);
вітрила(Косі, прямі).

гафель- це похила під кутом до щогли рея, до нього кріпиться косою вітрило у вигляді трапеції; а гик- горизонтальна нижня рея. стеньгакріпиться на щоглу, будучи її продовженням.

бушпритомморяки називають дерев'яний брус, який є продовженням носа і розташовується під невеликим кутом до морської поверхні; на нього кріплять косі вітрила.

Стоячий такелаж,як можна зробити висновок з його назви, нерухомий. Такі такелажні снасті міцно кріплять щогли і стеньги, їх ділять на:

ванти і Фордуна, розташовані з боків (схожі на мотузкові сходи);
штаги, які кріплять щогли спереду;
бакштаг, що закріплюють бушпріт.

Той, що біжить такелажв закріпленому стані нерухомий, але коли треба виконати роботу з управління судном, він може переміщати снасті в просторі.

Виділяють такі види такелажу:

галс(Зміцнює кут вітрила до палубі, бушприту, гику);
шкот(Управляє вітрильним спорядженням);
фал(Піднімає вітрило);
брас(Призначений для того, щоб повернути рею в площині, паралельній палубі).

Класифікація вітрил грунтується на кількох критеріях.За формою існують прямокутні, трикутні, трапецієподібні.

По розташуванню - поперек корпусу або уздовж - прямі (грот, марсель, брамсель) і косі (стаксель, клівер - той і інший додатковий), нижній парус і верхній (нижній фор-марсель, верхній фор-марсель).

Основні види вітрильного озброєння зображені на фото.

Ще виділяють латинські вітрила - трикутної форми, які кріпляться довгою стороною до реї, нахиленому щодо щогли під кутом приблизно 45-55 градусів.

Кожна снасть крім загального, групового назви має ще додаткове, яке вказує, до якого елементу рангоуту або вітрила вона відноситься. Так, стеньга першої щогли - це фок-стеньга; шкот на вітрилі стаксель - це стаксель-шкот.

Види вітрильних кораблів

Вітрильники дуже різноманітні. Їх виділяють за кількістю щогл, особливостям вітрил, призначенням. Визначити тип корабля допоможе таблиця.

Назва судна	призначення корабля	кількість щогл	Вітрила на щоглах	Додаткові характеристики судна
ААК	Вантажний, транспортний	1	2-3 прямих вітрила	Річкове голландське судно; відомо з 16 століття; має плоске дно.
Барк	транспортний	3, 4, 5	прямі; на бізань-щоглі - косі	Спочатку невеликий, потім великий морський корабель (водотоннажність 5-10 тонн); будували до першої чверті 20 століття. Виглядає дуже ефектно.
Баркентіна	вантажний	3, 4, 5, рідше 6	Прямі тільки на передній фок-щоглі; інші - косі; немає гафеля на фок-щоглі.	Поява - 50-і роки 19 століття.
Бомбарда або бомбардирський корабель	Військовий (обстріл фортець, інших укріплень на узбережжі)	2, 3	Прямі та косі на всіх щоглах.	17 століття - 19 століття; комплектація - від 6-12 великокаліберних гармат; мортири. Мелкосідящіх, щоб підходити якомога ближче до берега.
Бриг	конвойний	2	Прямі на передній фон-щоглі, прямі і косі - на другий (грот-щоглі).	Мав 10-20 гармат; міг ходити на веслах.
Бригантина	Використовувався для піратських набігів; 18 століття - посильні, розвідувальні військові судна.	2-3	Спочатку - латинські косі вітрила; з 19 століття - прямі на фок-щоглі, косі - на грот-щоглі.	Легке судно - малий бриг; могло ходити на веслах (вітрила знімалися).
буєр	Вантажний для прибережного плавання; в Росії - як імператорська прогулянкове судно.	01.02.18	косі	З'явилися в 18-19 столітті. Російські рибалки з півночі використовували буєра, встановлені на ковзани (рухалися по льоду). Пізніше стали застосовувати як вітрило на колесах для руху по щільному піску.
Галеон	Бойовий, торговий корабель, характерний для 16-18 століття.	2-4	прямі; на бізань-щоглі - косі.	Велике морське судно з чотирьох-семіпалубной надбудовою на кормі. До 80 гармат на двох палубах. Для свого часу володіло найбільш досконалою конструкцією.
джонка	Військове, потім вантажне судно.	2-4	Зроблені з циновок у вигляді чотирикутників, реї - з бамбука.	Поширені на південному сході Азії. Використовувалися на річках і для прибережно-морського плавання. Маса вантажу - до 600 тонн.
ІОЛ (або Йол)	Військовий, рибальський	2	косі	З'явилися в Швеції в самому кінці 18 століття, потім в Росії. Були забезпечені гарматою і фальконетами. Рульова вісь знаходиться перед задньою щоглою.
Каравела	Рибальський, торговий корабель 13-17 століть.	3-4	Прямі (перші дві щогли), косі.	Входили в Іспанська і Португальська флот, на них плавав. Особливості: висока вантажопідйомність, мореплавство, надбудовані корми і ніс; могли йти проти вітру.
каракка	Військовий, торговий (16-17 століття).	3	Прямі (фок, грот-щогли), косі (бізань-щогла).	Велике судно з трьома палубами, водотоннажністю 1-2 тис. Тонн. Оснащувалося гарматами (30-40), могло взяти на борт понад тисячу осіб. Каракка входила в експедицію Магеллана. Винайдено в Генуї.
карбас	Промислове, вантажне, транспортний.	1-2	За 2 прямих вітрила на щоглі.	Місце використання — російська північ (помори білого морята інші).
КЕЧ (КЕЧ)	Рибальські, спортивні.	2 - (тільки грот і бізань-щогла)	косі	Відрізняється тим, що кормова щогла розташована перед рульової віссю.
кліпер	Військовий (дозор, розвідка).	3-4	прямі	Швидкохідне судно 19 століття. Високу швидкість розвивав за рахунок вузького корпусу, високих щогл і наявності на корпусі гострих обводів. Водотоннажність - до 1.5 тонн.
Люггер	Військове (розвідувальне, посильне).	2-3	прямі	Створено у Франції в кінці 18 - середині 19 ст. Цінувалися за швидкохідні. Оснащення - до 16 гармат.
Тендер	Військово-допоміжне	1 щогла	косі	Використовувався в 19-му - на початку 20 ст. Був висунутий бушпріт, до 12 гармат.
флейт	Військові (транспортування)	3		Максимальна популярність - 16-18 ст. Високі щогли, укорочені реї, до 20 гармат.
фрегат	бойовий	3	Прямі, на бізань щоглі - косі.	Були популярні в 17-18 ст. Розмір середній. Класичні суду створені у Франції. Затребуваний був лінійний фрегат.
шлюп	Військовий, експедиційний	3	прямі	Використовували в 18-19 столітті. Встановлено відкрита батарея з 25 гарматами.
шхуна	Торгово-вантажні	2-3	косі	Родина - Англія і Голландія (17 століття), але більш широко використовували США.
яхта	Спортивне, туристське, може бути особистим	Від 1 до декількох щогл	Прямі, косі	Швидке, легке судно.

Таблиця з видами вітрильників показала, як мінявся вигляд кораблів, ставлення до довжини і кількості щогл, вітрильного спорудження.

Вітрильники Росії

Росія тривалий час не мала виходу до південних моріві Балтиці. По річках ходили перші давньоруські суду. Це були парусно-гребні однощоглові човни.

На півночі помори виходили в холодні моря на кочах з одним вітрилом.

Аж до 18 ст. в нашій країні не було військового флоту, і лише за наказом Петра I, який плавав спочатку на ботику, а потім на яхті, заклали суднобудівну верф.

І, вийшовши звідти в море перший вітрильний лінійний корабель (лінкор). Пізніше багато вітрильники будувалися на зарубіжних верфях.

Існують кораблі, які увійшли в історію нашої країни.

Шлюпи «Схід» і «Мирний» біля берегів Антарктиди

На шлюпі «Схід» російські дослідники відкрили Антарктиду.

Легендарний фрегат «Паллада», визнаний зразком досконалості, широко відомий завдяки плавати на ньому письменнику І. А. Гончарову.

Корвет «Витязь» доставив Н. Н. Миклухо-Маклая - першого європейця - на берег Нової Гвінеї, населеної первісними папуасами.

Сучасні парусні судна

Сучасні парусні судна широко відомі:

висновок

Століття залізних кораблів на атомних реакторів не зміг прибрати з морських трас величні парусні судна. Останні не тільки допомагають курсантам на практиці оволодіти морською справою.

Своїм виглядом вони будять в дітей, підлітків інтерес до подорожей, допомагають доторкнутися до історії географічних відкриттів, А також бойової слави нашої країни.

Барк- (гол. Bark), морське вітрильне транспортне судно (3-5 щогл) з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім бізань-щогли, що несе косі вітрила. Спочатку барк був невеликим торговим кораблем, призначеним для каботажного плавання. Але потім розміри цього типу поступово збільшувалися. Барки серійно будувалися до 30-х рр. XX ст., Їх водотоннажність доходило до 10 тис. Тонн. Два найбільших сучасних вітрильників «Крузенштерн» і «Сєдов» є 5-ти щоглових барком.

Барка- (італ., Ісп. Barca, фр. Barquc), спочатку це було вітрильне гребное безпалубна рибальське, іноді каботажне судно, що з'явилися в перші в Італії в VII ст. Надалі барка перетворилася в легке швидкохідне судно, поширене в країнах Західної Європи в епоху пізнього середньовіччя, Що будувалися за типом галери. Ще пізніше на барках зникли весла і вони стали повністю вітрильними суднами, з двома щоглами, які несли фок, фор-марсель (фок-щогла) і грот, марсель (грот-щогла). цікавою особливістюбуло те, що бізань була встановлена прямо на грот-щоглі. Барки були переважно каботажними торговими судами.

Варшіп- (англ. Warship - військовий корабель). Судячи по зображенню і характеристикам в грі, це той же фрегат. Взагалі ж військовими кораблями з середини XVI століття називалися кораблі середнього та великого водотоннажності, побудовані спеціально для військових цілей.

Галеон- (ісп. Galeon), вітрильний військовий корабель XVI - XVII ст. Мав в середньому довжину близько 40м., Ширину 10-14м., Транцевую форму, вертикальні борти, 3-4 щогли. На фок-і грот щоглах ставилися прямі вітрила, на бізань-щоглі - косі, на бушприті - блінд. Висока кормова надбудова мала до 7 палуб, де були розміщені житлові приміщення. Артилерійське. озброєння складалося з 50-80 гармат, розташовані як правило на 2 палубах. Галеони володіли невисокою мореплавства через високі бортів і громіздких надбудов.

Каравела- (італ. Caravella), морський однопалубний вітрильний корабель з високими бортами і надбудовами в носі і кормі. Поширений в XIII - XVII ст. в країнах Середземномор'я. Каравели увійшли в історію, як перші кораблі які перетнули Атлантику, здійснювали плавання навколо мису Доброї Надії і на яких був відкритий Нове світло. Характерні особливості каравел - високі борта, глибока седловатость палуби в середній частині судна і змішане вітрильне озброєння. Корабель мав 3-4 щогли які або всі несли косі вітрила або на фок-і грот щоглах ставили прямі вітрила. Латинські вітрила на косих реях грот і бізань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру.

каракка- (фр. Caraque), велике вітрильне судно, поширене в XIII - XVI ст. і застосовувалися для військових і торгових цілей. Мала довжину до 36м. і ширину 9.4м. і до 4 палуб. Розвинені надбудови на носі і кормі, і 3-5 щогл. Борти були закруглені і трохи загиналися в всередину, такі борту утруднювали абордаж. Крім того на кораблях застосовувалися абордажні сітки, які заважали воїнам ворога потрапити на судно. Фок-і грот щогли несли пряме озброєння (грот і фок), бізань-щогли - косе. На фок-і грот щоглах часто додатково ставили марселі. Артилерійське. озброєння складалося з 30-40 гармат. До першої половини XV ст. часу каракка стала найбільшим, досконалим і збройним судном.

Корвет- (фр. Corvette), швидкохідний вітрильний військовий корабель XVIII - XIX ст. Корабель мав вітрильне озброєння таке ж як і фрегат за єдиним винятком: до Блінда відразу були додані кливер і бом-клівер. Призначався для розвідувальної, дозорної і посильної служби. Артилерійське озброєння до 40 гармат, розташованих на одній палубі.

Лінійний корабель- у вітрильному флоті XVII - XIX ст. найбільш великий бойовий корабель, мав 3 щогли з повним вітрильним озброєнням. Володів сильним артилерійським озброєнням від 60 до 130 гармат. Залежно від кількості гармат кораблі поділялися на ранги: 60-80 гармат - третій ранг, 80-90 гармат - другий ранг, 100 і вище - перший ранг. Це були величезні, важкі, маломаневренние кораблі з великою вогневою міццю.

швидколіт- (фр. Pinasse, англ. Pinnace), невелике вітрильне судно типу флейта, але відрізнявся від нього менш увігнутими шпангоутами і плоскою кормою. Передня частина корабля закінчувалася майже прямокутної поперечної перегородкою, що тягнеться по висоті від палуби до полубака. Така форма передньої частини судна проіснувала до початку XVIIIстоліття. Швидколіт був довжиною до 44 м, мав три щогли і потужний бушпріт. На грот і фок-щоглах піднімали прямі вітрила, на бізань-щоглі - бізань і над нею крюйсель, а на бушприті - блінд і бом-блінд. Водотоннажність пінасси 150 - 800 т. Призначалися вони в основному для торгових цілей. поширений в країнах Сівши. Європи в XVI - XVII ст. Мало плоску корму, 2-3 щогли, служило в основному для торгових цілей.

Пінк- (гол. Pink), промислове і торгове судно XVI - XVIII ст. На Північному морі мало 2, а на Середземному 3 щогли з косими вітрилами (шпрінтовим вітрильне озброєння) і вузьку корму. Мав на борту до 20 гармат невеликого калібру. Як піратське судно використовувався в основному на Північному морі.

флейт- (гол. Fluit), морське вітрильне транспортне судно Нідерландів XVI - XVIII століть. Мало борту з розвалом вище ватерлінії, які вгорі були завалені всередину, закруглену корму з надбудовою, невелику осадку. Палуба мала седловатость і була задоволена вузька, що пояснювалося тим, що ширина палуби було вирішальним фактором при визначенні розміру мита зундские митницею. На фок-і грот-щоглах стояли прямі вітрила (фок, грот. І марселі), а на бізань-щоглі - бізань і топсель. На бушприті ставили блінд, іноді бом-блінд. До XVIII ст. над Марселем з'явилися брамселі, над топсель - крюйсель. Перший флейт був побудований в 1595 році в м Хорні, центрі суднобудування Голландії. Довжина цих судів в 4 - 6 і більше разів перевищувала їх ширину, що дозволяло їм ходити під вітрилами вже досить круто до вітру. Вперше в рангоут були введені винайдені в 1570 році стеньги. Висота щогл тепер перевершувала довжину судна, а реї, навпаки, стали робити укороченими. Так виникли невеликі, вузькі і зручні в обслуговуванні вітрила, що дозволило скоротити загальну кількість верхньої команди. На бізань-щоглі вище звичайного косого вітрила піднімали прямий вітрило крюйсель. На флейтах вперше з'явився штурвал, що полегшило перекладку керма. Флейти початку XVII століття мали довжину близько 40 м, ширину близько 6,5 м, осідання 3 - 3,5 м, вантажопідйомність 350 - 400 т. Для самооборони на них встановлювали 10 - 20 гармат. Екіпаж складався з 60 - 65 осіб. Ці судна відрізнялися хорошими морехідні якості, високою швидкістю і великою місткістю і тому використовувалися головним чином в якості військово-транспортних. Протягом XVI-XVIII століть флейти займали панівне становище серед торгових суден на всіх морях.

фрегат- (гол. Fregat), трищогловий вітрильний корабель XVIII - XX ст. з повним корабельним вітрильним озброєнням. Спочатку на брушпріте був блінд, пізніше додали кливер і бом-клівер, ще пізніше блінд прибрали, а замість нього встановили мидель-клівер. Екіпаж фрегата становив 250 - 300 осіб. Корабель багатоцільового призначення, використовувався для супроводу торгових караванів або одиничних судів, перехоплення торгових кораблів ворога, дальньої розвідки і крейсерській служби. Артилерійське озброєння фрегатів до 62 гармат, розташованих на 2 палубах. Від вітрильних лінійних кораблів фрегати відрізнялися меншими розмірами і артилерійським. озброєнням. Іноді фрегати включалися в бойову лінію і носили назву лінійних.

шлюп- (гол. Sloep), кораблі бували декількох типів. Вітрильний 3 щогловий військовий корабель XVII - XIX ст. з прямим вітрильним озброєнням. За розмірами займав проміжне положення між корветом і бригом. Призначався для розвідувальної, дозорної і посильної служби. Також були однощоглові шлюпи. Використовувалися для торгівлі та рибальства. Поширені в Європі і Америці в XVIII - XX ст. Вітрильне озброєння складається з гафельльного або бермудського грота, гафельним топсель і клівера. Іноді додатково забезпечували ще одним клівером і стакселем.

шняве- (гол. Snauw), невелике вітрильне торгове або військове судно, поширене в XVII - XVIII ст. Шняве мали 2 щогли з прямим вітрилами і бушпріт. Головною особливістю шняве була шняв- або трісель-щогла. Це була тонка щогла, яка стояла на палубі в дерев'яному блоці відразу за грот-щоглою. Топ її кріпили залізним бугелем або поперечним дерев'яним брусом на (або під) задній стороні грот-марса. Шняве, що знаходилися на військовій службі, зазвичай називали корветами або військовими шлюпом. Часто вони не несли шняв-щоглу, а на її місці від задньої сторони топа грот-щогли було проведено трос, який на палубі набивали Найтови на юферс. Бізань кріпили до цього штаг, причому гафель був непідйомним. Довжина шняве була 20 - 30 м, ширина 5 - 7,5 м, водотоннажність близько 150 т, екіпаж до 80 чоловік. Військові шняве озброювалися 12 - 18 гарматами малого калібру і використовувалися для розвідки і посильної служби.

шхуна- (англ. Schooner), вітрильне судно з косими вітрилами. У перші з'явилися в Північній Америці в XVIII в. і мали 2-3 щогли спочатку тільки з косими вітрилами (гафельним шхуни). Вони володіли такими перевагами як велика вантажопідйомність, можливість ходити дуже круто до вітру, мали на борту меншу команду, ніж вимагали суду з прямим вітрильним озброєнням, і тому отримали широке поширення в самих різних модифікаціях. Шхуни не використовувалися як військові вітрильники, але у піратів були особливо популярними.