14. Організація розробляє і затверджує посадові інструкції персоналу з урахуванням виконуваних працівниками Організації трудових функцій.
15. Організація забезпечує проведення професійної підготовки (перепідготовки, підвищення кваліфікації) авіаційного персоналу відповідно до вимог чинного законодавства та нормативних актів, що регулюють діяльність цивільної авіації, затверджених в установленому порядку.
16. Організація забезпечує отримання, доведення до свого персоналу і контроль виконання нормативних актів, а також інформації з безпеки польотів та авіаційної безпекив частині, що стосується аеропортової діяльності щодо забезпечення обслуговування пасажирів, багажу, вантажів і пошти.
III. Сертифікаційні вимоги до Організаціям по забезпеченню обслуговування пасажирів і багажу
17. Аеропортова діяльність із забезпечення обслуговування пасажирів і багажу на внутрішніх повітряних лініях здійснюється службами Організації відповідно до затвердженої керівником Організації комплексної технологією (технологіями), в якій відображаються наступні питання і наводяться документи (з урахуванням видів робіт, виконуваних Організацією):
порядок (процедури) реєстрації пасажирів та оформлення багажу, в тому числі в ЗОЛіД (основний і спрощений методи);
умови і норми перевезення багажу;
пріоритети обслуговування;
обслуговування пасажирів при об'єднанні рейсів, заміні ВС;
заходи при неявці пасажирів на посадку;
доставка пасажирів до ПС;
посадка пасажирів на ПС;
транспортування, навантаження багажу на ПС і його швартування;
висадка пасажирів з ПС;
доставка пасажирів в аеровокзал;
вивантаження багажу з ВС, доставка багажу в зону розкомплектування і видача його пасажирам;
обслуговування трансферних і транзитних пасажирів;
обслуговування інвалідів та інших осіб з обмеженнями життєдіяльності відповідно до порядку надання пасажирам з числа інвалідів та інших осіб з обмеженнями життєдіяльності послуг в аеропортах і на повітряних судах, передбачених пунктом 13 статті 106.1 Федерального закону від 19 березня 1997 р N 60-ФЗ "Повітряний кодекс Російської Федерації";
обслуговування дітей без супроводу;
перевезення багажу особливого виду (зброя, боєприпаси і т.д.);
перевезення крихкого, негабаритного, великовагового багажу, тварин і т.п .;
організація роботи при порушеннях графіка руху ПС;
відмова в перевезенні багажу при наявності в ньому речовин і (або) предметів, заборонених до перевезення повітряним транспортом, а також у разі несплати встановлених тарифів, зборів;
зняття багажу з борта ПС через неявку пасажира на посадку на ПС;
зняття багажу з ВС при тривалих затримках відправлення рейсу;
приймання-здавання багажу при перевантаженні його з одного ЗС на інше, а також при об'єднанні / роз'єднання рейсів;
обмеження в прийомі багажу до перевезення (негабаритного, крихкого, великовагового, що містить небезпечні предмети і т.п.);
заходи, що вживаються при недостачі, ушкодженні, втрати багажу;
заходи, вжиті щодо затриманого, незатребуваного, бездокументного багажу;
розшук і досилання багажу;
заходи, вжиті щодо знайдених і забутих речей;
реалізація незатребуваного багажу і знайдених речей пасажирів;
ведення претензійної виробництва;
розрахунок комерційного завантаження і центрування ПС;
керівництво з якості;
інформаційне забезпечення повітряних перевезень пасажирів і багажу (включаючи табель внутрішньої інформації, тексти інформаційних повідомлень і т.д.);
технологічні графіки обслуговування ПС за типами рейсів;
регулярність польотів;
метрологічне забезпечення;
зразки технологічної документації (бланки, відомості, бирки, журнали і т.д.).
18. У разі здійснення Організацією аеропортової діяльності щодо забезпечення обслуговування пасажирів і багажу на міжнародних повітряних лініях в комплексній технології (технології), затвердженої керівником Організації, додатково висвітлюють такі питання:
взаємодія з державними контролюючими органами;
обслуговування дипломатичних кур'єрів і їх багажу;
обслуговування пасажирів, яким у в'їзді в країну відмовлено;
обслуговування депортованих пасажирів;
обслуговування пасажирів, перевозять в якості багажу тварин і птахів.
19. Для здійснення аеропортової діяльності щодо забезпечення обслуговування пасажирів і багажу Організація повинна мати (з урахуванням виконуваних видів робіт) на праві власності або на інших законних підставах:
будівлі та споруди аеровокзального комплексу з необхідними приміщеннями для обслуговування пасажирів і багажу, розміщення авіаційного персоналу Організації, обладнанням і інженерно-технічними засобами, в тому числі резервними джерелами електропостачання для роботи систем, що забезпечують технологічні процеси з обслуговування пасажирів, діяльності державних контролюючих органів, обробки багажу , авіаційної безпеки, оповіщення (інформації), водопостачання, каналізації та аварійного освітлення;
будівлі та споруди з необхідним обладнанням для технічного обслуговуванняі ремонту аеровокзального обладнання та перонної техніки, яка застосовується при пасажирських повітряних перевезеннях, і приміщеннями для розміщення авіаційного персоналу Організації;
будівлі та споруди з майданчиками для утримання, технічного обслуговування і ремонту наземного спецтранспорту, використовуваного при обслуговуванні пасажирів і багажу, і приміщеннями для розміщення авіаційного персоналу Організації.
20. На всі будівлі і споруди, призначені для функціонування служб Організації, повинні бути в установленому порядку оформлені технічні паспорти із зазначенням відсотка зносу основних конструктивних елементів будівель і споруд.
21. Приміщення, призначені для функціонування служб Організації, повинні відповідати вимогам діючих норм технологічного проектування.
22. На фасадах приміщень, призначених для функціонування служб Організації, обладнуються вивіски, що відображають найменування відповідних служб (призначення приміщень).
23. З урахуванням виконуваних видів робіт Організація повинна бути оснащена спецтранспортом, технологічним обладнанням, інженерно-технічними засобами, а також засобами механізації, зважування та транспортування багажу, в тому числі:
перелік
документації, необхідної Організації для забезпечення обслуговування пасажирів і багажу
Із змінами і доповненнями від:
1. Зареєстровані у встановленому порядку установчих документів Організації, документ (документи), що містить рішення про створення Організації, який не є для юридичних осіб окремих організаційно-правових форм установчим документом, а також документ, що визначає повноваження керівника Організації.
2. Свідоцтво про державну реєстрацію Організації та документ про присвоєння Організації кодів статистичної звітності.
начальників змін;
персоналу, який здійснює прийом і видачу багажу;
персоналу, який здійснює зважування, навантаження, розвантаження, швартування багажу.
за охорону довкілля;
8. Документ, який регламентує порядок обслуговування пасажирів і багажу, наступних літерними рейсами, затверджений керівником Організації.
по обслуговуванню пасажирів і багажу на міжнародних повітряних лініях;
по обслуговуванню пасажирів і багажу на внутрішніх повітряних лініях;
13. План (плани) професійної підготовки (перепідготовки, підвищення кваліфікації) авіаційного персоналу, затверджений керівником Організації.
19. План-схема (плани-схеми) службової території, на якій розміщуються служби Організації (з прив'язкою до штучної злітно-посадковій смузі (перону).
20. Документи, що підтверджують право власності (володіння та / або користування на інших законних підставах) на будівлі, споруди та приміщення, необхідні Організації для здійснення своєї діяльності і функціонування служб Організації (свідоцтва про право власності, укладені зі сторонніми організаціями договори купівлі-продажу, оренди, і т.д.), експлуатаційно-технічна документація на вказані будівлі, споруди і приміщення (технічні паспорти, плани і т.д.).
21. Документи, що підтверджують право власності (володіння та / або користування на інших законних підставах) на технологічне обладнання, інженерно-технічні засоби, засоби механізації, зважування, транспортування багажу та інші засоби та обладнання, які експлуатуються службами Організації, а також документи, що підтверджують відповідність зазначених коштів і обладнання встановленим обов'язковим вимогам (сертифікати відповідності, пожежні та гігієнічні сертифікати, документи про прийняття на оснащення цивільної авіації і т.д.).
22. Інші документи, необхідні Організації для здійснення аеропортової діяльності щодо забезпечення обслуговування пасажирів і багажу, передбачені актами чинного законодавства, цими Правилами та іншими нормативними актами, прийнятими в установленому порядку.
3. Документ, що відображає організаційно-виробничу структуру Організації (якщо зазначене питання не відображено у установчих документах Організації).
4. Документи, що відображають організаційно-виробничу структуру і штатний розклад служб Організації (із зазначенням їх фактичної укомплектованості), які виконують роботи, що входять в аеропортову діяльність, здійснювану Організацією.
5. Положення про службах Організації, що виконують роботи, що входять в аеропортову діяльність, здійснювану Організацією.
6. Посадові інструкціїі накази про призначення (допуск до роботи):
керівників служб Організації;
начальників змін;
персоналу, який здійснює центрування і завантаження;
персоналу, який здійснює прийом і видачу вантажів і пошти;
персоналу, який здійснює зважування, навантаження, розвантаження, швартування вантажів і пошти.
7. Накази керівника Організації:
про призначення відповідальних осіб:
за охорону праці і техніку безпеки;
за протипожежну безпеку;
за охорону навколишнього середовища;
про допуск водіїв до самостійної роботи на аеродромі (пероні) з правом (без права) під'їзду до ПС;
про допуск персоналу до керівництва під'їздом / від'їздом до / від ПС на пероні.
8. Документ, який регламентує порядок обслуговування вантажів і пошти, наступних літерними рейсами, затверджений керівником Організації.
9. Документи з метрологічного забезпечення діяльності Організації:
наказ (накази) керівника Організації про призначення осіб, відповідальних за метрологічне забезпечення та стан засобів вимірювальної техніки;
перелік експлуатованих в службах Організації приладів і обладнання, що підлягають регулярним метрологічної повірки, затверджений Організацією, і свідчать про проходження таких перевірок документи, термін дії яких не закінчився;
графік проведення метрологічних повірок, затверджений Організацією;
положення про метрологічне забезпечення.
10. Комплексна технологія (технології):
з обслуговування вантажів (в тому числі небезпечних, якщо Організація забезпечує обслуговування таких вантажів) і пошти на міжнародних повітряних лініях;
з обслуговування вантажів (в тому числі небезпечних, якщо Організація забезпечує обслуговування таких вантажів) і пошти на внутрішніх повітряних лініях;
роботи в збійних (позаштатних, надзвичайних) ситуаціях;
інші розроблені і затверджені в Організації.
11. Документ, який визначає схему розстановки і організації руху ПС, спецтранспорту та засобів механізації на аеродромі.
12. Інструкції з охорони праці та техніки безпеки, затверджені Організацією.
13. План (плани) професійної підготовки (перепідготовки, підвищення кваліфікації) авіаційного персоналу, затверджені керівником Організації.
14. Затверджене Організацією керівництво за якістю або інший документ (документи) по системі якості Організації.
15. Документи, які регламентують підготовку Організації та її служб до роботи в осінньо-зимовий (весняно-літній) період (далі відповідно - ОЗП і ВЛП) відповідно до вимог нормативних документів, що регулюють діяльність цивільної авіації, в тому числі:
накази про організацію та проведення підготовки Організації та її служб до роботи в ОЗП (ВЛП);
плани підготовки служб Організації до роботи в ОЗП (ВЛП);
наказ про створення в Організації комісії з перевірки знань персоналу про особливості роботи в конкретний період (ОЗП або ВЛП);
протокол (протоколи), що містить результати перевірки знань персоналу про особливості роботи в конкретний період (ОЗП або ВЛП);
акти перевірки готовності Організації та її служб до роботи в ОЗП (ВЛП);
план-графік проведення технічного обслуговування при підготовці спецтранспорту та засобів механізації (якщо такі експлуатуються в службах Організації) до ОЗП (ВЛП);
накази про допуск спецтранспорту, засобів механізації (якщо такі експлуатуються в службах Організації) та персоналу до роботи в ОЗП (ВЛП);
наказ керівника Організації про готовність Організації до роботи в ОЗП (ВЛП).
16. Документи на вантажопідйомні та інші машини, що підлягають державній реєстрації в органах держтехнагляду (якщо такі машини експлуатуються в службах Організації), в тому числі:
наказ (накази) керівника Організації про призначення осіб, відповідальних за експлуатацію машин;
переліки машин, які перебувають на обліку (експлуатуються) в службах Організації;
паспорта на машини, свідоцтва про реєстрацію машин в органах держтехнагляду, діючі талони (допуски на експлуатацію) про проходження державного технічного огляду машин.
17. Документи, які регламентують роботу Організації з розгляду претензій:
наказ керівника Організації про призначення комісії з розгляду претензій;
положення про претензійної комісії Організації, затверджене керівником Організації;
журнал ведення претензійної виробництва.
18. Журнал про проходження водіями медичного огляду перед виїздом на лінію і після повернення в парк.
19. Документи, які регламентують діяльність Організації із забезпечення обслуговування небезпечних вантажів (якщо Організація забезпечує обслуговування таких вантажів):
накази керівника Організації:
про призначення в службах Організації осіб, відповідальних за обслуговування небезпечних вантажів;
про допуск персоналу служб Організації до роботи з небезпечними вантажами;
про введення в експлуатацію в Організації транспортних засобів, Обладнаних для перевезення небезпечних вантажів, у тому числі радіоактивних матеріалів;
ліцензії і (або) інші документи, видані уповноваженими державними органами, що надають Організації право здійснювати обслуговування небезпечних вантажів;
схема (схеми) розміщення небезпечних вантажів на складі, затверджена Організацією;
акт з перевірки та оцінки радіаційної обстановки в зоні складу зберігання радіоактивних матеріалів і санітарні паспорти дозиметричного контролю персоналу і виявлення радіоактивних матеріалів з відмітками про проведені перевірки (у разі, якщо Організація забезпечує обслуговування радіоактивних вантажів).
20. План-схема (плани-схеми) службової території, на якій розміщуються служби Організації, з прив'язкою до штучної злітно-посадковій смузі (перону), а також зазначенням місць стоянки ПС, в які (з яких) здійснюється навантаження (вивантаження) небезпечних вантажів (якщо Організація забезпечує обслуговування таких вантажів).
21. Документи, що підтверджують право власності (володіння та / або користування на інших законних підставах) на будівлі, споруди та приміщення, необхідні Організації для здійснення своєї діяльності і функціонування служб Організації (свідоцтва про право власності, укладені зі сторонніми організаціями договори купівлі-продажу, оренди, і т.д.), експлуатаційно-технічна документація на вказані будівлі, споруди і приміщення (технічні паспорти, плани і т.д.).
22. Документи, що підтверджують право власності (володіння та / або користування на інших законних підставах) на технологічне обладнання, інженерно-технічні засоби, засоби механізації, зважування, транспортування вантажів, пошти та інші засоби та обладнання, які експлуатуються службами Організації, а також документи, підтверджують відповідність зазначених коштів і обладнання встановленим обов'язковим вимогам (сертифікати відповідності, пожежні та гігієнічні сертифікати, документи про прийняття на оснащення цивільної авіації і т.д.).
23. Інші документи, необхідні Організації для здійснення аеропортової діяльності щодо забезпечення обслуговування вантажів і пошти, передбачені актами чинного законодавства, цими Правилами та іншими нормативними актами, прийнятими в установленому порядку.
Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.
Розміщено на http://www.allbest.ru/
Вступ
2.2 центрувальні графік ВС
3.2 Багажная відомість
3.4 центрувальні графік
висновок
Список використаних ресурсів
Додаток №1 Відомість реєстрації відправлень пасажирів і багажу
Додаток №2 Багажная відомість
Додаток №3 Зведена завантажувальна відомість
Додаток №4 центрувальні графік
Вступ
аеропорт- комплекс споруд, призначений для прийому, відправлення, базування повітряних судені обслуговування повітряних перевезень, що має для цих цілей аеродром, аеровокзал (в великих аеропортахнерідко кілька аеровокзалів), один або кілька вантажних терміналів і інші наземні споруди та необхідне обладнання.
Міжнародний аеропорт - аеропорт, який відкритий для прийому і відправлення повітряних суден, що виконують міжнародні повітряні перевезення, та в якому здійснюється прикордонний та митний контроль.
Одним з найперших аеропортів світу став Кёнігсберскій аеропорт Діва, що відкрився в 1919 році.
Існують гідроаеропорти для забезпечення авіаперевезень на гідролітаках. Такі аеропорти не мають злітно-посадкову смугу, її роль виконує водна поверхня водойми - річкова, озерна або морська акваторія.
аеродром
Аеродром будь-якого аеропорту включає в себе льотне поле (злітно-посадкові смуги (ЗПС)), руліжні доріжки (РД), а також перон (у великих аеропортах кілька), місця стоянки і заправки, склади) і комплекс управління повітряним рухом (служби: організації повітряного руху, Електрорадіотехніческой і електросвітлотехнічна, метеорологічна, штурманське і т. Д.).
Аеровокзальний комплекс (пасажирський термінал)
Включає в себе власне аеровокзал, призначений для обслуговування пасажирів. В аеровокзалі базуються більшість служб, які обслуговують пасажирів від моменту входу на територію аеропорту до вильоту і від моменту подачі трапа до літака до покидання аеропорту:
· службаорганізації пасажирських перевезень;
· Служби представництва авіакомпаній;
· Безпеки;
· Багажна служба;
· Служби прикордонного, імміграційного і митного контролю;
· Різні організації та підприємства, що забезпечують відпочинок, харчування, дозвілля пасажирів і т. П .: ресторани і кафе, точки торгівлі періодикою та сувенірами, магазини, і т. Д.
вантажний комплекс
Приймає до відправки, оформляє, обробляє, завантажує на борт повітряних суден вантаж і пошту. Оснащується критим опалювальним складом, засобами доставки і механізованого завантаження-розвантаження, засобами обробки вантажу «в навал» і в контейнерах
класаеропорту.
Клас аеропорту визначається річним обсягом пасажирських перевезень (пассажирообменом), тобто сумарною кількістю всіх прилітають і відлітають пасажирів, включаючи транзитних пасажирів (з пересадкою з одного повітряного судна в інше).
Класифікація аеропортів в залежності від річного обсягу пасажирських перевезень:
Аеропорти з річним обсягом перевезень понад 10 млн чол. відносяться до позакласних, а з річним обсягом перевезень менше 100 тис. чол. - до некласифікованих.
Некласифіковані аеропорти місцевих повітряних ліній розташовуються на аеродромах 3-го або 4-го класу, з штучним або грунтовим покриттям ВПП (штучне покриття ЗПС в аеропортах 4-го класу нерідко автодорожнє).
1. Удосконалення організації обслуговування пасажирів в аеропорту
Сучасний аеропорт - це високотехнологічне комерційне підприємство, метою якого є отримання максимального прибутку від своєї діяльності при дотриманні найвищого рівня забезпечення безпеки польотів.
Сьогодні для багатьох керівників підприємств аеропортової галузі не стоїть питання про те, використовувати інформаційні технології (IT) в бізнесі чи ні. IT є потужним інструментом для підвищення ефективності аеропортового бізнесу і досягнення конкурентних переваг.
Тим не менш, багато хто з Вас зіштовхувалися з неоптимальним вибором впроваджуваних IT, прийнятою на вищих рівняхуправління авіапідприємством. Як правило, це обумовлено 3 причинами:
1. складність оцінки економічної ефективності інвестицій в IT;
2. складність порівняльного аналізу характеристик різних інформаційних продуктів, особливостей їх старих і нових версій;
3. бажання уникнути пов'язаної з IT трансформації існуючих бізнес - і технологічних процесів авіапідприємства.
В результаті на прийняття рішення, крім прямої доцільності, діє ряд додаткових чинників (емоційних, психологічних, матеріальних і т. П.), Які роблять в даний моментчасу прийняття, здавалося б, однозначно правильного рішення неможливим.
ITвавіакомпаніяхдокризи
В умовах бурхливого зростання економіки, все найновіше і складне в області інформаційних технологій обслуговування пасажирів крутилося навколо електронного квитка (ЕБ) і «економії» коштів авіакомпанії.
першийетапобслуговування пасажирів - продаж перевезення.
Ресурси авіакомпаній - місця в літаках розміщені в CRS (Computer Reservation System)
Доступ агентів з продажу або самих клієнтів до ресурсів авіакомпаній, розміщених в CRS, здійснюється через GDS (Global Distribution System)
З впровадженням ЕБ крім традиційного доступу (лінка, link) GDS до CRS, що забезпечує бронювання місця в літаку, виникла потреба в доступі GDS до так званої ETDB (базі даних електронних квитків) Авіакомпанії. Цей лінк використовується на етапі оформлення агентом ЕБ.
Якщо ЕБ оформляється на складний маршрут, який обслуговують дві (і більше) авіакомпанії, з'явилася необхідність ЕБ линка між власними ETDB (так звані IET лінки). Крім того, необхідна перевірка наявності між ними угоди інтерлайн. У цьому випадку одна з авіакомпаній є валідірующім перевізником, на бланку якого оформляється перевезення, а інша - оператором, що здійснює частину маршруту або все перевезення.
Якщо ці авіакомпанії є учасниками одного з альянсів - з'являється необхідність крім відкриття IET лінків вирішення складніших інформаційних зв'язків - нарахування балів спільних бонусних програм, інформаційного забезпечення спецобслуговування в аеропорту і в польоті і т.д., що вимагає взаємодії багатьох систем, що входять в комерційний комплекс авіакомпанії, з аналогічними системами авіакомпанії партнера. У великих авіакомпаній кількість лінків типу IET обчислюється сотнями.
другийетап- обслуговування пасажирів в аеропорту вильоту.
Реєстрація пасажирів є справою аеропорту. Авіакомпанії економічно невигідно утримувати в аеропорту власну службу пасажирського сервісу. Єдиний виняток - наявність в аеропорту власного терміналу. Основна інформація, яка надходить в аеропорт з CRS авіакомпанії, - список пасажирів (PNL - Passenger Name List).
Поява нових методів реєстрації (за допомогою кіосків самообслуговування, через сайт авіакомпаній і т. Д.) Робить цей процес для кожної авіакомпанії вельми індивідуальним. Авіакомпанії прагнуть нав'язати єдину (власну) DCS у всіх аеропортах своєї маршрутної мережі. Авіакомпанії заявляють, що єдиний спосіб для агента по реєстрації побачити польотний купон пасажира - прямий доступ з системи реєстрації (DCS - Departure Control System) до ETDB авіакомпанії.
Скупчення DCS в аеропорту, призводить до нової серйозної проблеми: на одній стійці реєстрації повинні поперемінно функціонувати клієнтські програми різних DCS, в зв'язку з чим потрібна була уніфікація взаємодії цих програм з периферійним обладнанням (принтерами, зчитувачами, вагами та ін.). Таку уніфікацію пропонується забезпечити за допомогою CUTE (Common User Terminal Equipment).
третійетап- облік виручки і взаєморозрахунки.
Облік виручки при використанні паперових бланків здійснюється по польотних купонах, які доставляються в авіакомпанію з аеропортів. Якщо у авіакомпанії є система, автоматизованого обліку виручки RAS (Revenue Accounting System), інформація з купонів вводиться в RAS вручну. Для полегшення цієї процедури з GDS приймаються інформація про фінансові транзакції (так звані ret файли). В умовах паперової технології невеликі авіакомпанії обходяться без RAS, виконуючи облік виручки, а також розрахунки між агентами і авіакомпаніями вручну.
З переходом на ЕБ дані по польотних купонах надходять в RAS у вигляді lift файлів з CRS авіакомпанії. Крім того, для розрахунку авіакомпаній між собою (за спільні перевезення) формуються обмінні файли, що направляються в єдиний розрахунковий центр - Interline Data Exchange Centre (IDEC).
Якщо в умовах паперової технології авіакомпанії часто обходилися без RAS, виконуючи облік виручки вручну, то з переходом на ЕБ системи даного типустали необхідні всім авіакомпаніям.
Таким чином, «економія» коштів авіакомпанії на бланках авіаквитків обернулася доходами в бюджетах GDS, CRS, BSP, SITA і заплатили за впровадження і підтримку цих технологій саме авіаперевізники.
ITваеропортахдокризи
Як і будь-яка «революція», впровадження ЕБ не могло не бути використано основними гравцями для спроб переділу ринку IT послуг в аеропортах. Незважаючи на те, що в результаті спільної роботи IATA, ACI і ряду інших організацій затверджений новий галузевий стандарт Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), покликаний замінити застарілий на цей момент стандарт Common Use Terminal Equipment (CUTE), ряд аеропортів інвестували в хостової системи DCS (Departure Control System) і CUTE (Common Use Terminal Equipment). І, крім витрат на лізинг і інсталяцію обладнання стійок реєстрації, виходів на посадку і кіосків саморегистрации отримали щомісячні платежі за користування системою, канали зв'язку, повідомлення та системну підтримку в розмірі 10 центів з пасажира. При пасажиропотоку 1 млн. Пасажирів на рік - $ 100 тис. Змінних платежів.
На тлі витрат авіакомпаній, що платять GDS за внутрішні російські продажу від 4-х і вище доларів за кожен пассажіросегмент, здається трохи - відмінність тільки в тому, що авіакомпанії можуть компенсувати ці витрати у вартості авіаквитків, а аеропорти - немає.
Незважаючи на загрозу введення єдиних стандартів електронної реєстраціїпасажирів на рівні нормативного акту, ряд аеропортів використовували більш надійний і дешевий метод реєстрації пасажирів "Type B": ETL, що дозволяє без інтерактивної взаємодії з CRS, проводити реєстрацію пасажирів локально, в базі даних аеропорту. Форсували побудовані на принципах CUPPS кіоски саморегистрации спільного використання (CUSS) і технологію двовимірних бар-кодів, які використовуються на посадочних талонах.
У цих умовах аеропортам економічно і технологічно вигідно впровадження власних систем управління аеропортом, що включають не тільки AODB,але і систему управління відправками (DCS).
2. Розрахунки граничної комерційного завантаження, вільного тоннажу і центрувальні графік
гранична(ПКЗ)- це найбільша комерційна завантаження, що визначається вимогами безпеки польотів в очікуваних умовах майбутнього рейсу, вона визначається шляхом вирахування експлуатаційної маси і допустимої злітної маси.
m попер. = m доп.взл. - m ек.
де:
m доп.взл.- це допустима злітна маса повітряного судна на старті, обумовлена вимогами безпеки в умовах майбутнього зльоту, польоту і посадки. Визначається інженерно-штурманським розрахунком.
m ек. = m споряд.+ m екіп.+ m к.е.+ m піт.+ m топ.
де:
m ек.- це злітна маса ПС без КЗ, вона визначається шляхом підсумовування маси порожнього літака, маси льотного і кабінного екіпажу, маси харчування і маси палива.
m споряд. - це маса порожнього літака з основним і додатковим спорядженням, масою екіпажу, масою льотного екіпажу.
m екіп.- це маса льотного екіпажу, яка вимірюється в кілограмах і визначається шляхом множення кількості членів льотного екіпажу на 80 кг.
m к.е. - це маса кабінного екіпажу і визначається шляхом множення кількості борт провідників на 75 кг.
m піт. - загальна нормована маса продуктів харчування з упаковкою, посудом і контейнерами.
m топ. - це маса палива, яка заправляється в баки ВС і складається з маси палива на політ плюс аеронавігаційний запас палива (АНЗ).
m топ.= АНЗ+ m топ.п.
де:
АНЗ(аеронавігаційнийзапас)- це кількість палива, яке залежить від вибору запасного аеродрому і використовується у виняткових випадках.
m топ.п.- це масам палива на політ.
m топ.п. = Нт.час* Прот.тр / швидкість
де:
Нт.час- це годинна норма витрати палива.
Прот.тр- це відстань між початковим пунктом і кінцевим.
швидкість- це швидкість повітряного судна.
2.1 Маса комерційного завантаження (фактичної)
m факт.= m пас.+ m баг.+ m р.к.+ m гр.
де:
m факт.- це найбільша комерційна завантаження, обмежена кількістю пасажирських місць, місткістю елементів конструкцій повітряного судна.
m пас. - це маса всіх пасажирів.
Всі пасажири поділяються на 3 вікові групи:
ВЗР (дорослі) - від 12 років і старше
РБ (дитина великий) - від 2 до 12 років
РМ (дитина маленька) - від 0 до 2 років
Маса ВЗР залежить від сезону перевезення:
75 кг.- весняно-літній період (з останньої неділі березня по останню суботу жовтня).
80 кг. - осінньо-зимовий період (з останньої неділі жовтня по останню суботу березня)
Кількість ВЗР * 75 (80) кг.
Кількість РБ * 30 кг.
Кількість РМ * 15 кг.
Отримані дані за віковими категоріями складаємо і отримуємо масу пасажирів.
m баг. - це маса особистих речей пасажирів, прийнятих для перевезення на борту повітряного судна під відповідальністю перевізника.
m р.к. - це маса особистих речей пасажирів, які вони беруть з собою в салон ВС, не складаючи їх в багажне відділення .
m гр. - це маса вантажу, прийнятого до перевезення від вантажовідправника, під відповідальність перевізника.
2.2 центрувальні графік ВС
центрувальніграфік- це офіційний документ, в якому фіксуються дані рейсу, розрахунок граничної КЗ, розподіл злітно-посадкової маси і центрування літака.
центруваннялітака- це відстань від носка САХ до центра ваги літака виражена у відсотках довжини Сах.
Х =Х / Ва * 100%
де:
Хце відстань від носка САХ до центра ваги в метрах.
ва- це довга Сах в метрах.
В експлуатації центрування ПС визначається за допомогою центрувальними графіка або за допомогою системи автоматизованого розрахунку КЗ.
розрізняютьнаступнівидицентровок:
1.центровка порожнього літака
2.центровка порожнього спорядженого літака.
3.центровка літака без палива.
4.взлетная центрування.
5.посадочная центрування.
8.предельно допустима центрування на землі.
9.предельно допустима політна центрування передня і задня.
10.центровка перекидання літака на хвіст.
змістікомплектовкацентрувальнимиграфіка.
У верхній частині зліва вказується масові характеристики рейсу. Нижче зліва розміщуються графи вихідних даних виду завантаження їх величина ціна ділення на шкалі робочого поля і напрям звіту на робочому полі графіка. Справа в вертикальної графі записується фактична КЗ через підрядник.
На робочому полі графіка розміщені рядки з шкалами обліку зміни центрування окремими групами завантаження.
Кожне ділення шкали являє собою графічне значення змін центрування.
Відправними точками розрахунку є вихідна центрування порожнього спорядженого літака і його маса.
приклад:
Розрахувати граничну комерційну завантаження і масу вільного тоннажу вилітає літака за маршрутом Санкт-Петербург-Сургут.
Повітряне судно: Boeing 767-200 ER
Протяжність траси: 2360 км.
Технічна швидкість: 851 км / год.
Рейс № 144
Дата вильоту: 3.02.2014 рік
Час вильоту: 10:00
Кількість крісел: 178
Експлуатант: авіакомпанія "Аерофлот"
Командир повітряного судна: Петрова Н.А.
вихіднідані:
m споряд = 86070 кг
mдоп.взл. = 158760 кг
m екіп. = 2 людини
m к.е. = 7 осіб
m к.з. = 40230 кг
Нт.час = 4500 кг
ВЗР = 160 осіб
РБ = 4 людини
РМ = 5 чоловік
m баг = 3200 кг
m р.кл. = 950 кг
m гр. = 2000 кг
АНЗ = 4500 кг
m екіп. = 2 * 80 = 160 кг
m к.е. = 7 * 75 = 525 кг
m ВЗР = 160 * 80 = 12800 кг
m РБ = 4 * 30 = 120 кг
m РМ = 5 * 15 = 75 кг.
m пас. = 12800 + 120 + 75 = 12995 кг
m топ.п. = Нт.час * Прот.тр / швидкість
m топ.п. = 4500 * 2360/851 = 4500 * 2,8 = 12600 кг.
m топ. = АНЗ + m топ.п.
m топ. = 4500 + 12600 = 17100 кг
m ек. = m снар.с. + m екіп. + m к.е. + m піт. + m топ
m ек. = 86070 + 160 + 525 + 1320 + 17100 = 105175 кг.
m попер. = m доп.взл. -m ек.
m попер. = 158760-105175 = 53585 кг
m факт. = m пас + m баг + m р.к. + m гр .
m факт. = 12995 + 3200 + 950 + 2000 = 19145 кг.
m св.т. = m кз -m факт.
m св.т. = 40230-19145 = 21085 кг.
3. Оформлення перевізних документів
3.1 Відомість реєстрації відправлень пасажирів і багажу
Відомість реєстрації відправлень пасажирів і багажу (ВР) є первинним документом і служить для обліку пасажирів за категоріями відправляються даними рейсом.
За відомості реєстрації проводиться:
Облік первинних відправок пасажирів і багажу по пунктам посадок,
Облік відправок платного багажу,
Складання багажної і зведено-завантажувальної відомостей і центрувальні графіка.
Для реєстрації відправлень пасажирів і багажу застосовуються дві форми відомості:
1. формаК11-а. Зазначена форма застосовується для обліку відправлень на безпосадкових рейсах. Форма К11-а заповнюється в одному примірнику, який з доданими польотними купонами залишається в аеропорту вильоту. У разі виконання рейсу на повітряному суднііншої авіакомпанії польотні купони пересилаються експлуатанту повітряного судна.
2. формаК11-бзастосовується для обліку рейсів з проміжними посадками і заповнюється в двох примірниках. Другий примірник передається бортпровідника на борт повітряного судна для аеропорту проміжної посадки і служить для контролю явки пасажирів на посадку в даному аеропорту.
Основним документом, що підтверджує факт реєстрації, є польотний купон, який додається до відомості.
порядокзаповненнявідомостіреєстрації.
Перед початком реєстрації агент по реєстрації заповнює заголовну частину відомості, де вказується тип повітряного судна, його номер, номер рейсу, приналежність повітряного судна, дата і час вильоту, аеропорт відправлення і призначення, кількість крісел, встановлених на повітряному судні.
При реєстрації рейсу з проміжною посадкою в головній частині вказується початковий і кінцевий аеропорти і конкретно найменування аеропорту, до якого реєструються пасажири, вказуються в графі пункт посадки.
графа «пунктпосадки »- кожному пасажиру, наступного по платному авіаквитку, у відомості відводиться окремий рядок і цифра «1» проставляється у відповідній графі.
Якщо з пасажиром слід дитина в віком до 2-х років, то у відомості реєстрації він заноситься в рядок дорослого пасажира, з яких він іде в графу «РМ». Якщо ж з пасажиром (ВЗР) слід двоє дітей до 2-х років, то друга дитина заноситься в графу «РБ» і йому відводиться окремий рядок. «РБ» - діти у віці від 2 до 12 років.
При проходженні сім'ї рядки, зайняті для їх реєстрації об'єднуються фігурною дужкою. Наприклад, сім'я, що складається з одного дорослого (ВЗР), одну дитину (РБ) і 2-х РМ, пред'явила квитки для реєстрації. графа «ручнапоклажа »- цифрами проставляється маса речей пасажира, які він бере в повітряне судно (в пасажирський салон).
графа «Багаж»число проставляється кількість місць і маса зареєстрованого багажу (тобто багаж оформляється багажними бирками під відповідальність перевізника). Із загальної маси багажу виділяється маса платного багажу.
графа «номерабагажнихбирок »- проставляються номери багажних бирок, якими був пронумерований багаж. Якщо багажні бирки підібрані по зростанню номерів, то дозволяється номер першої та останньої бирок вказувати повністю, а інших трьома останніми цифрами.
Після закінчення реєстрації агент підводить підсумки, і дані передає диспетчеру СОПП. Відомість реєстрації заповнюється акуратно, робити будь-які виправлення або підчищення при заповненні граф відомості категорично забороняється.
При необхідності внести виправлення - рядок з помилковим записом закреслюється і в кінці її ставиться підпис особи, відповідальної за реєстрацію, нові дані вносяться в наступний рядок. Виправлені підсумки у відомості обов'язково обумовлюються і підписуються агентом з реєстрації і прийомоздавальник багажу.
Відомість реєстрації без польотних купонів вважається недійсною.
завдання
Заповнити відомість реєстрації відправлень пасажирів і багажу.
Санкт-Петербург-Сургут.
Ш 1 ВЗР, 1 РБ, 3 РМ, сумка-18 кг, сумка-5 кг, сумка-34 кг.
Ш 1 ВЗР, 1 РБ, чемодан-27 кг, сумка-5 кг, коляска-10 кг.
Ш 1 ВЗР, 1 РБ, 1 РМ, сумка-15 кг, чемодан-10 кг, сумка-15кг, сумка-5 кг.
Ш 1 ВЗР, лижі-11 кг, сумка-5 кг, чемодан-15 кг.
Ш 1 ВЗР, чемодан-20 кг, сумка-5 кг, сумка-7 кг.
Ш 2 ВЗР, 1 РБ, чемодан-34 кг, сумка-15 кг.
Ш 1 ВЗР, 1 РМ, чемодан-25 кг, коляска-10 кг, сумка-18 кг.
Ш 1 ВЗР, чемодан-15 кг, чемодан-10 кг.
Ш 1 ВЗР, сумка-5 кг, чемодан-15 кг, телевізор-6 кг.
Ш 1 ВЗР, сумка-18 кг, сумка-5 кг.
3.2 Багажная відомість
Багажна відомість є документом, що підтверджує приймання-здавання багажу на борт повітряного судна.
Вона оформляється прийомоздавальник багажу за підсумками реєстрації в трьох примірниках на кожен пункт розвантаження багажу. Перший екземпляр слід разом з вантажем і передається прийомоздавальник аеропорту призначення. Другий примірник залишається у бортпровідника, а третій примірник - в СОПП аеропорту відправлення.
У багажної відомості міститься інформація:
Про багажі, прийнятому від пасажирів перевезення даними рейсом і оформленому багажними бирками,
Про несупроводжуваному багажі (багаж, що відправляється по досильним квитанціями),
Про всі несправності, виявлених під час приймально-здавальних операцій,
Про підсумки видачі багажу в аеропорту призначення.
Порядок заповнення багажної відомості.
У головній частині багажної відомості вказуються аеропорт відправлення і призначення (розвантаження) багажу, тип і номер повітряного судна, дата вильоту і номер рейсу.
графа «номербагажнихбирокідосильнійквитанції »- вказується повністю номер першої та останньої багажних бирок, якими був пронумерований багаж (тобто промаркований). Якщо проводилася досилання зареєстрованого багажу, то в цій графі вказується номер досильній квитанції.
графа «колірбирок »- вказується колір бирок, якими промаркований багаж.
графа «кількістьмісцьбагажу »- числом проставляється кількість місць багажу, прийнятого від пасажирів до перевезення.
графа «номерабагажнихприміщеньіконтейнерів »- на підставі центрувальними графіка проставляється номер багажного приміщення повітряного судна, куди буде завантажуватися багаж до даного пункту посадки (розвантаження).
графа «вагаконтейнеразбагажем »- при контейнерних перевезеннях вказується маса контейнера з багажем, а при поштучної перевезення вказується маса місць багажу.
рядок «Всього»- числом проставляється кількість місць і маса багажу за відповідними графами.
рядок «службовіпозначки »- заповнюється в тих випадках, коли здійснюється перевезення багажу під контролем (іноземних туристів, депутатів) і під час перевезення несупроводжуваного багажу досильною квитанції.
рядок «завантаживвлітакПСБаеропортувідправлення »- прийомоздавач багажу розписується, чим підтверджує достовірність даних багажної відомості.
рядок «позначкипронесправностіприперевезеннябагажу »- заповнюється в тих випадках, коли порушується технологія обробки багажу, тобто в процесі прийому-здачі багажу відображаються несправності по багажу (недостача багажу, пошкодження багажу, бездокументарній багаж). Дані, відображені в цьому рядку підтверджуються підписами прийомоздавальник багажу і бортпровідника.
рядок «даніпопідсумкамироздачібагажу »- заповнюється прийомоздавальник багажу аеропорту розвантаження після видачі багажу пасажирам. Якщо при видачі багажу не виникли несправності, то відривні талони багажних бирок зберігаються протягом 5 діб, а якщо виникне несправність - до розслідування причин несправності.
3.3 Зведена завантажувальна відомість
Зведеназавантажувальнавідомість(СЗВ)- це первинний документ, в якому фіксується вся комерційна завантаження в цілому по рейсам і по пунктах посадки.
На підставі даних СЗВ передається повідомлення про завантаження рейсу в черговому пункті посадки. СЗВ складається черговим по оформленню супровідної документації в трьох примірниках. Перший примірник СЗВ залишається у екіпажу і додається до польотного завдання, другий примірник передається в СОПП аеропорту першої посадки, а третій примірник залишається в СОПП аеропорту відправлення і служить для обліку відправлень і повідомлення про завантаження повітряного судна в аеропорту першої посадки.
СЗВ заповнюється на підставі даних відомості реєстрації, багажної відомості і поштово-вантажний відомості.
Порядок заповнення зведеної завантажувальної відомості.
Перед початком заповнення СЗВ черговий по оформленню супровідної документації знайомиться з планом польотів на дані добу (добовий план), уточнює в ПДСП час відправлення рейсу за розкладом, номер повітряного судна, а у диспетчера СОПП - граничну комерційну завантаження, після чого заповнює заголовну частину відомості.
рядок «ознакадодатковогорейсу »- рейс за розкладом - вказується «1», рейс поза розкладом - вказується «0».
рядок «відаеропортудоаеропорту »- вказується початковий і кінцевий аеропорти.
рядок « датавильоту »- цифрами проставляється число, місяць, рік виконання рейсу.
рядок «зачисло »- заповнюється в тих випадках, коли здійснюється перенесення рейсу на наступну добу.
рядок «типіномерповітряногосудна »- проставляється тип і номер повітряного судна з добового плану польотів.
рядок «Крісел»- числом проставляється кількість крісел, встановлених на даному повітряному судні.
рядок «Рейс»- проставляється номер рейсу за розкладом.
рядок «лімітпошти »
рядок «граничнекількістькрісел »- заповнюється на поштових рейсах.
рядок «ознакатранзитногорейсу »- «П» - початковий рейс, «Т» - транзитний рейс.
рядок «номерзміни »- проставляється номер зміни, яка комплектувала комерційну завантаження на даний рейс. Як правило, в службі існує чотири зміни.
рядок «часвильоту »- цифрами вказується час вильоту рейсу за розкладом.
рядок «П.І.Б.командираповітряногосудна »- проставляється прізвище та ініціали командира повітряного судна і вказується експлуатант повітряного судна.
графа «аеропортпосадки »- послідовно вказуються пункти посадки повітряного судна. «ПР» - вказується завантаження, яка через даний аеропорт слід транзитом (прольотом). ДГ - довантаження - проставляються підсумки реєстрації пасажирів та їх багажу. ВС - всього - дані рядка виходять шляхом підсумовування рядків ПР і ДГ.
В аеропорту початкового вильоту завантаження заноситься в рядок ДГ на підставі підсумків відомості реєстрації.
графа «кількістьпасажирів »- на підставі даних підсумків реєстрації числом проставляється кількість пасажирів за категоріями і по пунктах посадок.
графа «Багаж»- проставляється загальна маса зареєстрованого багажу і з загальної маси виділяється маса платного багажу.
графа «вантажіпошта »- на підставі поштово-вантажний відомості проставляється відповідно маса вантажу і пошти.
графа «службовіпозначки »- вказуються повідомлення про завантаження рейсу. При перевезенні великовагових вантажів проставляється «тяж», під час перевезення службової кореспонденції - номер службового пакета, якщо при складанні центрувальними графіка використовувався баласт, то вказується «БАЛ».
При підведенні підсумків по рейсу заповнюється рядок «разом» покаждому увазі відправок, підсумковий рядок виходить шляхом підсумовування рядків «ДГ» в аеропорту початкового вильоту і шляхом підсумовування рядків «ВС» в аеропорту проміжної посадки (транзиту).
При визначенні фактичної завантаження рейсу необхідно:
1. Заповнити рядок маса пасажирів.
2. Перенести підсумки граф «завантаження кабіни» (1), «багаж» (2), «вантаж» (3) і «пошта» (4) до відповідних рядків.
3.Сумміровать дані за видами завантаження і занести в рядок «завантаження».
Зміни в останню хвилину - вносяться агентом по посадці в разі зміни комерційного завантаження (неявка пасажира на посадку, зняття вантажу). При цьому зміни можуть проводитися за умови збереження центрування, встановленої диспетчером по центрівці і тільки з його згоди. Зміни вносяться в графу «зміни в останню хвилину».
· графа «аеропортпосадки »- кодом вказується найменування аеропорту, до якого відбувається зміна завантаження.
· графа «видвідправки »- в залежності від виду відправлень вказується «ПАС» - пасажир, «БГ» - багаж, «ГР» - вантаж, «ПЧ» - пошта.
· рядок «+, -»: «+» - проставляється в тому випадку, коли збільшується комерційне завантаження (досадка пасажирів, довантаження багажу, вантажу і пошти), «-» - комерційне завантаження зменшується (зняття).
· графа «кількістьпасажирів »- числом проставляється кількість пасажирів.
· графа «Вага»- проставляється маса пасажирів, багажу, вантажів, пошти.
· рядок «Всього»- визначається шляхом підсумовування графи «вага», а потім переноситься до рядка «зміни в останню хвилину». Зміни, внесені в останню хвилину, повинні бути підтверджені підписом агента по посадці.
зурахуваннямзмін »- дані рядка отримують шляхом підсумовування або віднімання змін в останню хвилину з рядка «завантаження» (таким чином визначається фактичне завантаження рейсу),· рядок «Гранично-допустима- проставляється маса граничної комерційного завантаження, яка розраховується черговим штурманом аеропорту при підготовці екіпажу до вильоту.
Після складання СЗВ черговий (диспетчер) ставить свій підпис в рядку «склав диспетчер».
ОсобливостізаповненняСЗВвпроміжнихаеропортах.
По отриманню вильотну телеграми з початкового аеропорту вильоту черговий по оформленню супровідної документації приступає до оформлення СЗВ (заповнення заголовної частини відомості).
По прибуттю повітряного судна до проміжного аеропорту на підставі примірника СЗВ, отриманого від екіпажу, черговий заповнює в новій СЗВ рядок «ПР», тобто з примірника СЗВ початкового вильоту завантаження «рядки ДГ» аеропорту призначення переносить в «рядок ПР» нової відомості.
Після закінчення реєстрації черговий заносить підсумки реєстрації в «рядок ДГ», потім підсумовує зі «рядком ПР» і заповнює «рядок ВС». Підсумковий рядок СЗВ в аеропорту проміжної посадки визначається шляхом підсумовування «рядків ВС» по пунктах посадки, інші розрахунки комерційного завантаження аналогічні розрахунками в аеропорту початкового вильоту.
У головній частині відомості черговий проставляє аеропорт проміжної посадки в рядку ознака додаткового рейсу - «Т».
3.4 центрувальні графік
центрувальніХарактеристикилітака- поняття позначення і визначення, що використовуються при розрахунку комерційного завантаження.
Основою центровочних характеристик є центр ваги.
центртяжкості- це точка докладання загальної сили тяжіння літака, тобто точка докладання рівнодіюча всіх сил тяжіння всіх частин літака.
Місцезнаходження центру ваги літака визначає балансування, стійкість і керованість літака на землі і в повітрі тобто безпеку польоту.
Центрування літака (Х?) - це відстань від носка САХ (середньої аеродинамічної хорди) крила до центра ваги літака, виражене в% довжини Сах.
В експлуатації центрування літака визначається за допомогою центрувальними графіка або автоматизованою системоюрозрахунку комерційного завантаження.
розрізняють:
· Центрування порожнього спорядженого літака
· Центрування порожнього літака
· Злітну центрування літака
· Польотну центрування
· Посадкову центрування
· Гранично-допустиму центрування (передню і задню)
центрувальніграфік- це офіційний документ, в якому фіксуються дані рейсу, розрахунок граничної комерційного завантаження і розміщення фактичної комерційного завантаження, а також отримані при цьому злітно-посадкова маса і центрування літака.
Центрувальні графік оформляється диспетчером по центрівці в двох примірниках. 1 примірник передається екіпажу, 2 - залишається в СОПП аеропорту відправлення разом з іншими документами.
У верхній частині зліва графіка наведені масові характеристики, праворуч - інформація про рейс. Нижче зліва вказуються вихідні дані види завантаження, їх величина, ціна ділення на робочому полі графіка і напрямок звіту на робочому полі ( «»). Справа в вертикальної графі записується фактична комерційна завантаження через підрядник.
На робочому полі розміщені рядки з шкалами обліку значення центрування окремими видами завантаження. Кожне ділення шкали являє собою графічне значення зміни центрування.
Відправними точками розрахунку є центрування порожнього спорядженого літака і його маса.
висновок
Аеропорти все більше цікавляться створенням додатків для мобільних пристроїв і соціальних мереж, а також інтелектуальними технологіями, що включають геолокаційні сервіси, з метою підвищити якість обслуговування.
Підвищення якості обслуговування пасажирів є головною рушійною силою інвестицій в ІТ-інфраструктуру для більшості (59%) світових аеропортів. Одним із прикладів таких змін стало стрімке збільшення використання додатків для мобільних пристроїв і соціальних мереж, що дозволяють надавати персоналізовані послуги. Зокрема, до кінця 2015 р 88% аеропортів планують інвестувати в створення мобільних додатків, що надають пасажирам оперативну інформацію про зміни статусу рейсу і часу очікування. Протягом цього періоду 78% аеропортів також планують інвестувати в додатки для соціальних мереж, причому дві третини опитаних зараз вже проводять тестування пробних версій додатків або оцінку інвестицій.
В умовах постійного зростання кількості пасажирів в аеропортах по всьому світу пріоритетними стають завдання як оптимізації використання існуючих ресурсів, так і ефективного управління пасажиропотоком. Як інструмент, що дозволяє знизити перевантаженість аеропортів, половина з учасників дослідження бачать використання геолокаційні сервісів. Протягом наступних трьох років нові навігаційні сервіси для мобільних пристроїв повинні стати звичайною справою, дозволяючи пасажирам з легкістю орієнтуватися в аеропорту. На даний момент геолокаційні сервіси використовують лише 10% аеропортів, але до 2015 року їх кількість може зрости до 70%.
Аеропорти починають застосовувати геолокаційні технології, щоб відстежувати в реальному часі місце розташування співробітників аеропорту, транспортних засобів, багажу і інших ключових ресурсів, а також вести моніторинг пасажиропотоку. Більше 60% операторів бачать в якості пріоритетного завдання поліпшення систем бізнес-аналітики у всіх питаннях управління аеропортом, в той час як 40% вже застосовують ці нові інфраструктурні технології.
Список використаних ресурсів
1. Повітряний Кодекс Російської Федерації.
2. Федеральні Авіаційні Правила « Загальні правилаповітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів і вимоги до обслуговування пасажирів, вантажовідправників і вантажоодержувачів ». 2007 рік.
3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.
4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.
Розміщено на Allbest.ru
...подібні документи
Історія створення, організаційна структура та напрямки діяльності автотранспортного підприємства "Dekom" SIA. Дослідження логістичних та маркетингових функцій підприємства з метою вдосконалення транспортного обслуговування пасажирських перевезень.
презентація, доданий 20.08.2013
Структура, функції та завдання прес-служби, характер її взаємин із засобами масової інформації. Особливості роботи прес-служби в державній і комерційної організації. Аналіз роботи прес-центрів міжнародних аеропортів столиці: Домодєдово, Внуково, Шереметьєво.
курсова робота, доданий 16.01.2011
Сутність і види комерційної діяльності підприємства. Роздрібна торгівля як вид комерційної діяльності: організація та аналіз. Розробка рекомендацій щодо вдосконалення асортименту та роботи з постачальниками. Оцінка економічної ефективності.
дипломна робота, доданий 20.12.2011
Аналіз показників рівня обслуговування покупців в роздрібних торгових мережах. Дослідження процесу організації торговельного обслуговування населення в магазині ТОВ "Комп'ютерний центр ДНС-Барнаул", оцінка показників ефективності комерційної діяльності.
курсова робота, доданий 14.12.2013
Структура, роль та завдання комерційних служб організації. Характеристика ТОВ "Стройкерамика". Організація роботи комерційної служби на підприємстві. Аналіз показників економічної ефективності комерційної діяльності та рекомендації щодо її підвищення.
курсова робота, доданий 10.02.2013
Характеристика рибного ресторану. Оперативне планування виробництва. Організація виробництва продукції, робочих місць в цеху, роботи допоміжних служб, обслуговування на підприємстві, комерційної діяльності. Раціональна організація постачання.
курсова робота, доданий 24.06.2015
дипломна робота, доданий 22.09.2013
Функції, цілі та завдання комерційної діяльності роздрібної торгівлі. Комерційна робота по закупівлі товарів. Організація комерційної роботи з продажу товарів. Аналіз показників ефективності комерційної роботи в торгівлі.
курсова робота, доданий 04.02.2011
Роль і значення реклами у комерційній діяльності. Характеристика організації торгово-комерційної діяльності ТОВ "Петрович", рекламна політика підприємства. Рекомендації, спрямовані на вдосконалення комерційної діяльності в сфері реклами.
курсова робота, доданий 27.08.2012
Принципи, методи і механізми визначення комерційної діяльності. Оцінка комерційної роботи із закупівлі сировини і матеріалів, продажу товарів магазину "ВАТ Сергієво-Посадському хутряна фабрика". Рекомендації щодо вдосконалення комерційної діяльності.
2 УДК (075.8) ББК О37я7 М 36 Рецензенти: Соснін П. І. - заведующтй кафедрою «Інформаційні системи та технології» Ульяновського державного технічного університету, доктор технічних наук, професор, заслужений працівник вищої школиРосійської Федерації; Гортіков В. А. - директор Міжнародного аеропорту «Ульяновск-Східний» Махітько В. П., Захарова І. В. Вступ до спеціальності «Організація аеропортової діяльності»: навчальний посібник. - Ульяновськ: УІ ГА, 2017. - 108 с. Розглянуто об'єкти аеропортового комплексу, процеси аеропортового забезпечення польотів, обслуговування повітряних суден, перевезень пасажирів і вантажів. Викладено правові основи організації аеропортової діяльності. Описано інженерні споруди та обладнання аеродрому, нормативи його технічної експлуатації. Призначено для навчаються за напрямом професійної підготовки «Експлуатація аеропортів і забезпечення польотів повітряних суден», профіль «Організація аеропортової діяльності». УДК (075.8) ББК О37я7 © Махтітько В. П., Захарова І. В. 2017 3 ЗМІСТ Введення ................................................................................. глава 1. Організаційні основи діяльності аеропорту 1.1 Аеропорт - елемент авіаційної транспортної системи. ......... .. .... 1.2 Міжнародні авіаційні організації. ............................... 1.3 Правове регулюванняроботи аеропорту. .................. .. ............. Глава 2. Структура аеропорту 2.1 Генеральний план аеропорту ................................................... 2.2 Аеродром і його об'єкти .......................................... .. .... ... ...... 2.3 Служебно-технічна територія аеропорту. ............ .. ............... 2.4 Аеровокзальний комплекс .......... ................ ...................... ...... Глава 3. Аеропортові послуги для авіакомпаній 3.1 Види повітряних судів і аеропортового обслуговування ............... ... 3.2 Наземне обслуговування повітряних суден ................................. 3.3 Планування і координація використання повітряного простору .................................... ........................ Глава 4. Технології організації пасажирських перевезень 4.1 Обслуговування пасажирів в аеропорту .................................. .... 4.2 Обробка багажу ................................................................ 4.3 Комплектування комерційного завантаження рейсу ............................ Глава 5. Технології організації вантажних перевезень 5.1 Вантажний комплекс аеропорту .. ................................................ 5.2 Обробка різних Тіовіт вантажів ... .... ......... .. .................. .......... 5.3 Порядок завантаження та розвантаження повітряного судна. ......................... 5.4 Автоматизація оформлення вантажних перевезень ........................ ... Словник ...................................................................... .......... Література. ...................................................................... ....... Додатки ................................................................ ............. 4 7 12 15 20 25 32 35 44 45 51 57 61 65 70 72 75 78 83 93 95 4 ВСТУП Сучасний світ неможливо уявити без авіасполучень. Подолання за мінімальний час відстаней між країнами і континентами, глобалізація світової економіки, освоєння важкодоступних регіонівбуло б неможливим без авіації. Аеропорти - це ланки транспортної інфраструктури, які пов'язують наземні перевезення і повітряний простір. ХХ століття почався впевненими кроками в небо. У 1903 році братам Орвіль і Уілбур Райт вдалося зробити стійкий керований політ на літаку «Флаєр-1». У 1904 році Н. Е. Жуковський відкрив закон підйомної сили крила літака, розробив вихревую теорію повітряного гвинта, розрахував основні профілі крила і лопатей гвинта. Перші літаки були легкими, для підйому в небо їм не була потрібна велика швидкість, для розбігу було досить 300-900 м, тому в якості льотного поля їм підходили будь-які рівні майданчики. Однією з таких майданчиків стало Ходинському полі в Москві, яке з 1910 року використовувалося як аеродром. Комерційні авіаперевезення беруть початок в американському містечку Санкт-Петербурзі на західному узбережжіпівострова Флорида, де з 1 січня 1914 року невеликий літак став виконувати регулярні рейси через затоку Тампа. Першим в світі аеропортом вважається Діва, побудований в Кениксберге в 1919 році. Він мав не тільки льотне поле, ангари для літаків і приміщення для пасажирів, але був оснащений стаціонарної авіаційної метеослужбою, яка почала функціонувати в 1921 році. За минулі з тих пір сто років мережу аеропортів покрила всі континенти. Тільки цивільні перевезення здійснюють понад 50 тисяч повітряних гаваней. Сучасний аеропорт - це складний інженерний об'єкт, що забезпечує авіаперевезення пасажирів і вантажів. Розвиток аеропортів в Російській Федерації відображає тенденції розвитку вітчизняної економіки. Так на початку 90-х років кризовий стан в країні призвело до скорочення пасажирообороту з 86 млн. Пасажирів в 1991 році до 38 млн. В 1993 році. У той період авіасполучення підтримували понад 1400 аеропортів, з яких в 2000-х роках залишилося тільки четверта частина. В першу чергу припинили існування невеликі аеропорти регіонального значення, Які обслуговували місцеві повітряні лінії в районах Крайньої Півночі, Сибіру і Далекого Сходу. 5 Причинами цього став відтік населення з північних регіонів і спад їх господарської діяльності. У 2000-2012 рр. середній темп зростання пасажирських авіаперевезень становив 11,4% в рік, зростання вантажних перевезень - 6,1% на рік, і вже до 2013 року обсяг пасажирських перевезень склав 225,16 млрд. пкм, що перевищило рівень 1990 року на 42%. У 2008 році прийнята Концепція розвитку аеродромної (аеропортової) мережі Російської Федерації. У ній виділяються аеропорти, які формують національну опорну мережу повітряного транспорту. Вони були відібрані за критерієм соціальної значущості і виходячи з перспектив розвитку регіонів їх базування. Для будівництва і реконструкції об'єктів аеропортової інфраструктури даний документ передбачав фінансування 1,74 млрд. Руб., З яких 57% - кошти федерального бюджету, 24% - кошти бюджетів РФ і 19% коштів - приватні інвестиції. Основним механізмом модернізації аеропортової мережі країни розглядається державно-приватне партнерство. Державна програма «Розвиток транспортної системи Російської Федерації на 2013-2020 роки» включає розділ «Цивільна авіація» з фінансуванням 1678,9 млрд. Руб. (В цінах відповідних років), в тому числі 422,6 млрд. Руб. з федерального бюджету, 32,3 млрд. руб. з бюджетів суб'єктів РФ, 1224,1 млрд. руб. позабюджетних коштів. Держпрограмою запланована реконструкція 102 злітно-посадкових смуг, за планом оновлення парку повітряних суден до 2020 р експлуатантам буде поставлено не менше 418 одиниць авіатехніки. В результаті кількість авіапасажирів виросте до 86,1 млн. В рік, кількість пасажирів, відправлених з аеропортів РФ, зросте до 76,6 млрд., Вантажооборот цивільної авіації виросте до 5,9 млрд. Т-км на рік, обсяг перевезених вантажів - до 1,5 млн. тонн на рік. Проміжні результати реалізації цих планів відображають Додатка 1 і 2. Незважаючи на несприятливі тенденції в економіці в останні роки, підприємства повітряного транспорту нарощують обсяги перевезень. При цьому потрібно зазначити концентрацію авіаринку: 35 найбільших авіакомпаній виконують до 90% пасажирських перевезень, невеликі авіапідприємства об'єднуються, щоб зберігати конкурентоспроможність. Транспортна стратегія Російської Федерації до 2030 року, затверджена Розпорядженням Уряду РФ від 22.11.2015 № тисячу сімсот тридцять чотири-р, визначає напрями розвитку транспортної системи країни, виходячи з темпів соціально-економічного 6 розвитку. Стратегія передбачає будівництво і реконструкцію автомобільних доріг, будівництво високошвидкісних залізниць, розвиток інфраструктури морських і річкових портів, аеропортів та аеронавігаційної системи. Розвиток повітряного транспорту необхідно для господарської діяльності держави. Тому дана галузь вимагає підготовлених фахівців. Навчальна дисципліна «Вступ до спеціальності» має на меті сформувати в учнів за профілем «Організація аеропортової діяльності» знання про основні напрямки роботи сучасного аеропортового комплексу. Дана дисципліна знайомить учнів з основами майбутньої професії, з техніко-економічними показниками роботи аеропорту, функціями його підрозділів. Завдання дисципліни: сформувати знання про структуру аеропортового комплексу та взаємодії його служб, процеси аеропортового обслуговування повітряних суден (ПС), обслуговування пасажирів, вантажів, пошти. Для закріплення знань і формування практичних навичок учнів, кожен розділ навчального посібника містить контрольні запитання та практичні завдання. 7 РОЗДІЛ 1. ОРГАНІЗАЦІЙНІ ОСНОВИ ДІЯЛЬНОСТІ АЕРОПОРТУ 1.1. Аеропорт - елемент авіаційної транспортної системи Транспортна система забезпечує зв'язок регіонів країни, їх обмін ресурсами, господарське взаємодія підприємств. Тому розвиток транспорту значимо для будь-якої держави. При масштабах і природно-кліматичні особливості нашої країни авіація є важливою ланкою транспортних ланцюжків. Вона виконує функції, які не доступні іншим елементам транспортної системи - автомобільного, залізничного, річкового та морського транспорту. Авіація Російської Федерації включає три сфери, що диференціюються за функціональним призначенням: а) державна авіація забезпечує потреби країни в цілому - захист державних інтересів, охорону кордонів, оборону, аварійно-рятувальні роботи при ліквідації надзвичайних ситуацій та їх наслідків; б) експериментальна авіація використовується для науково-дослідницької діяльності, при проведенні дослідно-конструкторських робіт, випробуванні авіаційної та іншої техніки; в) Громадянська авіаціязадовольняє потреби громадян і юридичних осіб, використовуючи авіатехніку для перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти, для різних авіаційних робіт, навчальних та аматорських польотів, екскурсійних польотів тощо. Цивільна авіація підрозділяється на два класи: - транспортна авіація здійснює на комерційній основі перевезення вантажів , пасажирів, багажу і пошти (за регулярним і нерегулярним маршрутами) і виконання авіаційних робіт; - авіація загального призначення (АОН) здійснює некомерційні перевезення (ділові, приватні, спортивні польоти), виконує безоплатно або в приватному порядку авіаційні роботи. Всі названі форми використання повітряного простору неможливі без авіаційної інфраструктури - комплексу взаємопов'язаних обслуговуючих структур або об'єктів, що забезпечують функціонування авіації. Авіаційна 8 інфраструктура включає аеродроми і аеропорти, центри і пункти управління польотами літальних апаратів, Об'єкти організації повітряного руху, місця зберігання авіатехніки, пункти прийому, зберігання і обробки інформації в галузі авіаційної діяльності, центри та обладнання для підготовки льотного складу, а також інші споруди і техніку, які використовуються для забезпечення авіаційного транспорту. Авіаційна інфраструктура, авіатехніка і експлуатує їх персонал складають авіаційну транспортну систему(АТС). Вона має ієрархічну структуру і складається з чотирьох взаємопов'язаних підсистем (рис. 1.1): - система «екіпаж - ВС»; - система «диспетчер - кошти УВС»; - система технічної експлуатації ПС; - система забезпечення польотів. Мал. 1.1 Структура авіаційно-транспортної системи АТС є людино-машинної системою, елементи якої організаційно пов'язані, діють спільно, за єдиними стандартами. Елементами АТС є повітряні судна і їх екіпажі, авіакомпанії, аеродроми і аеропорти, організації з технічного обслуговування повітряних суден та обслуговування повітряного руху, установи з нагляду за безпекою польотів, комплекси наземних засобів по Організація льотної діяльності Регулювання льотної діяльності Штурманське Аеродромне Режимно-охоронне Аеронавігаційне Метеорологічне орнітологічне Інженерно-авіаційне Організація перевезень Медичне радіосвітлотехнічного Оперативне управління АСР і ПСР система «Е-ВС»: ВС ← екіпаж система УВС: диспетчер → кошти УВС система технічної експлуатації ПС система забезпечення польотів система забезпечення польотів 9 підготовки та забезпечення польотів, особовий склад, зайнятий експлуатацією та ремонтом авіатехніки і наземних засобів, авіаційна адміністрація. Основним суб'єктом АТС є експлуатант - громадянин або юридична особа, яка має ВС на праві власності, на праві оренди або іншій законній підставі, що використовує дане ВС і має сертифікат (свідоцтво) експлуатанта (ст.61 Повітряного кодексу РФ). Перевізником називають експлуатанта, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу, вантажів або пошти на підставі договорів повітряного перевезення. Аеропорти постійного базування літальних апаратів називаються базовими. Аеропорти, призначені для незапланованих посадок, називаються запасними. За статусом виділяють три типи аеропортів: - аеропорти федерального значення забезпечують повітряне сполученняміж містами федерального значення Москвою, Санкт-Петербургом, Севастополем, між адміністративними центрами суб'єктів Російської Федерації і міжнародні маршрути; реєстр даних аеропортів затверджується Урядом РФ; міжнародним є аеропорт, який здатний приймати ВС, які виконують міжнародні перевезення, обладнаний пунктами прикордонного, імміграційного, митного, фітосанітарного, санітарно-карантинного контролю; - аеропорти регіонального значення - великі і середні аеропорти, що зв'язують регіональні центри; - аеропорти місцевих повітряних ліній мають основний обсяг перевезень на місцевих повітряних лініях (МВЛ) - трасах, прокладені між населеними пунктами в межах територіального управління ФАОТ. При внутрішніх повітряних перевезеннях пункт відправлення, пункт призначення і всі пункти посадок розташовані на території Російської Федерації. До міжнародних повітряних перевезень відносять такі, пункти відправлення та призначення яких розташовані на територіях двох держав або на території однієї держави, якщо передбачений пункт (пункти) посадки на території іншої держави (ст.101 ВЗК РФ). Аеропорт, як правило, об'єднує кілька господарських суб'єктів, що виконують різні функції щодо забезпечення польотів. Головний оператор з надання послуг в аеропортах - це господарюючий суб'єкт, який має сертифікат аеропорту і свідоцтво про державну реєстрацію та придатності аеродрому до 10 експлуатації. Оператор по наданню послуг в аеропортах - це господарюючий суб'єкт, який має сертифікати на здійснення аеропортової діяльності, що має і (або) використовує на будь-якому законній підставі комплекс споруд, який включає в себе аеродром, і (або) аеровокзал, і (або) інші об'єкти інфраструктури аеропорту , призначені для надання комплексу або частини послуг в аеропортах (Постанова Уряду РФ №599 «Про порядок забезпечення доступу до послуг суб'єктів природних монополій в аеропортах» від 22.07.2009, ред. 31.01.2012). Майновий комплекс аеропорту включає земельну ділянку, об'єкти нерухомості, рухоме майно, майнові права, об'єкти інтелектуальної власності. Не всі об'єкти аеропорту можуть бути передані у власність суб'єктам господарської діяльності. Льотне поле, злітно-посадкові смуги, руліжні доріжки, місця стоянок повітряних суден, перони, радіо- і світлосигнальне обладнання не підлягають приватизації, можуть перебувати лише у державній власності. Технологічний процес аеропорту включає чотири взаємозалежних між собою технологічні лінії по обслуговуванню наступних потоків: 1) пасажири і їхній багаж; 2) потік вантажів і пошти; 3) потік прилітають і відлітають ВС; 4) потік матеріальних цінностей, необхідних для виробничої діяльності аеропорту. Для обслуговування кожного з цих потоків аеропорт має відповідні служби, обладнання, будівлі. Робота даних служб і становить зміст діяльності аеропорту. Організація аеропортової діяльності здійснюється системою забезпечення польотів. Ця підсистема АТС виконує наступні функції: - аеродромне забезпечення польотів полягає в постійній підтримці аеродрому в стані, придатним до прийому-випуску ВС; - інженерно-авіаційне забезпечення передбачає контроль і позичена ВС в справному стані; - штурманське забезпечення польотів ВС полягає в тому, що другий пілот або штурман отримує інформацію для прокладки маршруту і розрахунку польоту на основі переліків повітряних трас і аеродромів зі схемами маневрів і заходів на посадку, 11 збірників інформаційних даних для польотів по МВЛ, оперативних даних про зміни стану аеродромів; - радіотехнічне забезпечення здійснюється за допомогою аеродромних і трасових радіолокаторів, радіопеленгаторів, які забезпечують зв'язок ВС в польоті і УВС; - світлотехнічне забезпечення дозволяє здійснювати посадку ПС вночі і в поганих метеоумовах; - метеорологічне забезпечення полягає в тому, що екіпаж ПС отримує усну консультацію або документи з прогнозом погоди в районі аеродрому (якщо політ триває більше 2 годин); ці відомості надаються авіакомпаніям Федеральною службою з гідрометеорології та моніторингу навколишнього середовища на основі договору; на аеродромі також є власний пункт виміру і спостережень за фактичної погодою, який необхідний для діяльності аеропортового комплексу; - забезпечення орнітологічної безпеки має на меті виключення умов для зіткнення ПС із птахами в зоні 15 км навколо аеропортів; - медичне забезпечення передбачає контроль стану здоров'я екіпажу за 2 години до вильоту і щоквартально (ВЛЕК); - аварійно-рятувальні та пошуково-рятувальні роботи (АСР і ПСР). Система забезпечення польотів як елемент АТС має дві групи організаційних функцій: а) організація перевезень - це процеси продажу перевезення, реєстрацію пасажирів і організацію їх посадки, прийом і доставку на борт багажу, вантажу, пошти, розрахунок завантаження повітряного судна, його обслуговування при відправці і Прибувши цього разу місце; б) оперативне управління поточною діяльністю аеропорту - це координація роботи всіх систем забезпечення польотів, усіх структур аеропортового комплексу, виходячи з вимог безпеки польотів та їх регулярності. Зовнішня координація АТС здійснюється за допомогою сформованої в країні і в світі структури органів влади, що відповідають за регулювання льотної діяльності та організацію льотної діяльності. На основі їх вимог і рішень будується робота аеропортів і аеродромів, відносини авіакомпаній і споживачів авіатранспортних послуг, робота АОН і структур УВС на національному та міжнародному рівнях.
Практично у всіх літаки і аеропорт асоціюються з романтикою і цікавими подорожами. Безумовно, працевлаштуватися в аеропорту мріють багато, адже це можливість побудувати собі хорошу кар'єру. З'ясуємо, як почати працювати в повітряної гавані, А також варіанти вакансій, які відкриваються перед молодими фахівцями.
Співробітники служби охорони
Перед тим як влаштовуватися, потрібно визначитися з вакансією. Для одних потрібна вища освіта, а для інших - ні. Крім освіти, для серйозної посади не завадить стаж роботи, а також додаткові знання. Наприклад, знання англійської мовихоча б на розмовному рівні необхідно для тих, хто реєструє пасажирів, а також для працівників пункту валют і персоналу ресторану. Додатковою перевагою буде знання інших мов, особливо азіатських.
Перед тим як вступити в штат співробітників, потрібно пройти спеціальне навчання або курси. Далі кандидатів очікує випробувальний термін, який часто становить не менше одного місяця. Якщо молодий працівник покаже себе з кращого боку, то його приймають на роботу. Потрібно розуміти, що робота в аеропорту - це не тільки цікаво, а й дуже відповідально.
Вам необхідно не тільки вчасно приходити на роботу і виконувати свої безпосередні обов'язки, а й часом працювати понад норму, без додаткового гонорару. Також потрібно бути готовим до нічних змінах, складного графіком, конфліктів, які нерідко виникають в аеропорту, і т. П. Найчастіше аеропорт знаходиться далеко від міста, тому треба бути готовим до того, що на роботу доведеться довго добиратися. Далеко не всі авіавузли володіють транспортом, який розвозить персонал по домівках.
Знайти підходящу вакансію можна на офіційному сайті того чи іншого аеропорту. Як правило, менеджери по персоналу публікують на своєму ресурсі гарячі вакансії. Вимоги до всіх чітко розписані, тому ви відразу зрозумієте, чи підходить вам пропозицію. Після цього вам потрібно зв'язатися з менеджером або відправити на електронну адресу своє резюме. Якщо ви зацікавите представника компанії, то він призначить вам співбесіду. На співбесіді найчастіше задають такі питання про:
- освіті;
- досвід роботи;
- навичках і уміннях по конкретній посаді;
- загальні питання, щоб зрозуміти, розбираєтеся ви в сфері, в якій плануєте працювати.
- можливо також, що запитають: чому вас приваблює робота в аеропорту?
Далі у вас можуть попросити роздрукований варіант резюме. Якщо все в порядку, вам запропонують пройти підготовчі курси і випробувальний термін. При успішному проходженні ви станете працівником аеропорту.
Молодь опановує професію працівника ВПП
Хто працює в аеропорту: професії
Ті, хто бажають працювати в повітряних воротах, Часто задаються питанням: ким можна працювати в аеропорту? Як ми говорили, все залежить від освіти. На жаль, без вищої освіти вас не візьмуть на престижну посаду. Перед тими, хто не має вищої, відкриваються виключно такі вакансії:
- Вантажники. Вони займаються розвантаженням багажу. Для того щоб вступити на цю роботу, потрібно бути молодим, сильним і бажано спортивним. Беруть на цю посаду тільки чоловіків.
- Прибиральниці. Зазвичай цю роботу вибирають жінки, причому немолодого віку. В їх обов'язки входить прибирання всього комплексу.
- Мийники. Вони, на відміну від прибиральниць, миють тільки салони літаків і їх зовнішню частину. Миття підлоги в їх обов'язки не входить.
- Заправники. Це також варіант для чоловіків. Заправники безпосередньо заправляють повітряні судна пальним. Треба сказати, що це досить відповідальна робота, тому аби кого на неї не беруть.
Якщо говорити про те, ким можна працювати дівчині в аеропорту, причому без освіти, то це, звичайно, робота продавцем. Найчастіше в аеропортах величезна кількість магазинів, куди потрібні відповідальні працівники. Досить мати повну середню освіту і пройти курси для отримання даної посади. Однак продавцем в аптеку без відповідної освіти не візьмуть. Тільки людей, які закінчили медичне училище, беруть на таку роботу.
Якщо у вас є вища медична освіта, ви також можете претендувати на посаду медика в санітарну частину аеропорту. Тим, хто має середню медичну освіту, дозволяється мити підлогу в санчастині, готувати розчини і інструменти для лікарів.
Детальніше про вакансії
Ми розглянули далеко не весь список професій в аеропорту. Всі знають, що в аеропортах є кафе і ресторани. Саме тому для даних закладів завжди потрібні порядні співробітники. Перед працівниками відкривається цілий список вакансій:
- кухар;
- кондитер;
- мийник посуду;
- офіціант;
- бармен;
- пекар.
Кухар в ресторані зазвичай не займається випічкою, тому для цього є окремі співробітники. Кухарі готують гарячі страви, салати, десерти і т. П. Практично всі ці вакансії вимагають середньої спеціальної освіти. Лише офіціантом, барменом і мийником можна стати, закінчивши тільки школу. Вакансії, пов'язані з військовою службою, мають головне місце в аеропорту. Йдеться про такі професії:
- охоронець;
- контролер;
- працівник по перевірці документів;
- працівник, який оглядає багаж і т. п.
Також в аеропорту завжди потрібні менеджери, касири, виконроби, візуалізатори, планувальники, кабельники-паяльщики, майстри по газодимозащіте і т. П.
Плюси і мінуси роботи в аеропорту
Безумовно, робота в повітряної гавані має масу переваг. Однак все залежить від конкретної посади. Звичайно, прибиральницею мало хто бажає працювати, але заробітня плататакого працівника в аеропорту трохи вище, ніж в будь-якому іншому закладі. В середньому прибиральниці там отримують 13-15 тис. Рублів. Даний варіант підходить для жінок, які давно на пенсії. В цілому, гідності працевлаштування в аеропорту такі:
- оплачувані лікарняні та відпускні;
- стабільна робота;
- конкурентна заробітна плата;
- дружний і великий колектив;
- можливість знайти хороших друзів, а також супутника життя;
- пільгові кредитні програми;
- кар'єрний ріст;
- часті премії.
Мінуси такі:
- тривалий робочий день;
- нічні зміни;
- можливі конфліктні ситуації;
- величезна відповідальність (особливо у тих, хто перевіряє багаж, і реєструє пасажирів);
- віддаленість від будинку, так як аеропорти найчастіше знаходяться далеко від центру міста;
- загроза життю, оскільки в аеропортах можуть бути теракти.
Для того щоб стати працівником авіавузла, потрібно не тільки мати відповідні знання, бажання і диплом, а й володіти такими якостями, як доброзичливість, стресостійкість, комунікабельність, стриманість і відповідальність. Тільки той працівник, який відповідає всім цим параметрам, може домогтися високих результатів і отримувати високу заробітну плату.
Якщо ви впевнені в своїх силах, у вас завжди є можливість відгукнутися на ту чи іншу вакансію, і чекати на рішення працівника по персоналу. Не варто переживати, якщо вас не взяли на бажану посаду. Постарайтеся хоч кимось влаштуватися в аеропорту, а також виконуйте свої обов'язки на совість. Тоді цілком можливо, що вас помітять і запросять на бажаний пост.
Вконтакте
