penerbangan Rusia. Pesawat Kursi Yamal Airlines dalam superjet kering 100 azimuth

Maskapai Aeroflot memiliki hampir 170 pesawat terbang, 26 di antaranya adalah Sukhoi Superjet 100. Pesawat ini dirancang untuk penerbangan jarak pendek dan menengah. Konfigurasi standar pesawat ini adalah 12 kursi kelas bisnis dan 75 kursi kelas ekonomi. Meski jumlah penumpang yang diangkut relatif sedikit, pesawat ini sangat nyaman bagi penumpang. Pada peta kabin pesawat superjet kering Aeroflot 100, terlihat bahwa jarak antara kursi dan barisan cukup untuk membuat Anda merasa nyaman saat bepergian melalui udara.

Fitur salon

Salon terdiri dari 2 kelas: bisnis dan ekonomi. Ada 12 kursi di bagian pertama pesawat kenyamanan superior, di antaranya ada lebih banyak ruang daripada di bagian kedua pesawat. Namun, meskipun demikian, kelas bisnis dipisahkan dari kelas ekonomi hanya dengan layar, yang tidak menghilangkan suara asing dan kebisingan yang datang dari belakangnya.

Skema salon dari situs resmi

Kursi kelas bisnis

Hanya ada 3 baris 2 kursi di kedua sisi lorong. Mustahil untuk mengatakan dengan pasti siapa di antara mereka yang terbaik. Bagi yang mungkin terganggu dengan kebisingan dari kelas ekonomi, disarankan untuk memilih baris pertama, karena jarak pendek dan layar tipis tidak akan memberikan Anda keheningan total selama penerbangan. Meskipun, karena kedekatan partisi, tidak ada cukup ruang di tempat-tempat ini untuk merilekskan kaki dengan nyaman. Padahal jarak antar tempat duduk lain di kelas ini cukup besar.

Kursi kelas ekonomi

Padahal jarak antar barisan kelas ekonomi cukup jauh, baris ke-6 dianggap paling nyaman. Ini adalah yang pertama di bagiannya, sehingga akan ada cukup ruang di depan penumpang untuk memposisikan kaki dengan nyaman, serta tas tangan sehingga tidak mengganggu Anda saat bepergian. Juga keuntungan penting adalah bahwa tidak ada kursi lain di depan Anda, dan tidak ada yang akan bersandar pada Anda, yang akan membuat Anda tidak nyaman. Satu-satunya kelemahan dari tempat-tempat ini adalah sering dilalui oleh penumpang dengan anak-anak, yang dapat menangis atau bermain sepanjang jalan.

Paling tidak tempat yang nyaman, seperti dapat dilihat pada diagram kabin, superjet 100 kering Aeroflot berada di baris ke-20. Ketidaknyamanan disebabkan oleh fakta bahwa tepat di belakang kursi ini adalah toilet dan area dapur. Akan ada pergerakan konstan pramugari dengan gerobak dan nampan yang menyajikan makanan dan minuman. Sangat disayangkan dalam hal ini adalah tempat-tempat yang terletak tepat di lorong. Selain itu, selama seluruh penerbangan, akan ada pergerakan penumpang di dekat tempat duduk Anda yang pergi ke atau dari toilet. Mereka, sebagai suatu peraturan, membanting pintu atau tidak menutupnya sama sekali, membuat di lorong dekat barisan terakhir antrian dan berbicara sambil menunggu.

Juga, di tempat-tempat ini, baik bau toilet yang tidak enak maupun aroma makanan biasanya terasa, yang juga tidak selalu membawa kesenangan. Ketidaknyamanan lain dengan deretan kursi ini adalah kursi tidak dapat direbahkan, sehingga Anda tidak akan dapat bersantai dengan nyaman atau bangkit kembali dalam penerbangan panjang. Nuansa ini sangat penting bagi mereka yang memiliki segala macam masalah dengan cedera tulang belakang dan punggung.

• Jika memungkinkan, ada baiknya memesan tempat terlebih dahulu, dalam hal ini ada lebih banyak peluang Anda akan mendapatkan tempat yang Anda inginkan.
• Saat merencanakan penerbangan, buka situs web maskapai dan tanyakan tentang lokasi kursi di kabin, serta di mana kamar mandi dan dapur berada.
• Untuk mengetahui model pesawat dan konfigurasinya, Anda dapat menghubungi perwakilan maskapai. Dia akan dapat menjawab semua pertanyaan Anda dan menyarankan opsi yang paling menguntungkan dan nyaman bagi Anda.
• Untuk perjalanan yang nyaman, kelas bisnis paling cocok, di sini Anda dapat bersantai, tidur, dan mengambil posisi yang nyaman, terlepas dari tinggi badan Anda.
• Jika Anda mendapatkan kursi di ujung kabin, tanyakan apakah kursinya dapat direbahkan, jika tidak, Anda harus terbang dalam posisi tegak sepanjang waktu, yang bisa sangat melelahkan dan menyakitkan bagi punggung Anda.

Rekomendasi! Jika Anda terbang dengan seorang anak atau karena alasan tertentu perlu sering ke toilet, belilah tiket untuk kursi yang terletak di dekat lorong atau di baris ke-6, karena dalam hal ini Anda tidak akan mengganggu tetangga Anda yang terus-menerus melewati mereka untuk keluar. Ini akan menghemat waktu dan saraf untuk Anda dan penumpang lain.

Sukhoi Superjet 100 adalah pesawat penumpang pertama yang dikembangkan di Rusia setelah runtuh Uni Soviet. Dirancang oleh perusahaan Pesawat sipil Sukhoi, sebuah organisasi Rusia yang bergerak dalam pengembangan, pemasaran, dan pemeliharaan pesawat sipil. Ada beberapa modifikasi pesawat ini, yang dioperasikan dengan sejumlah maskapai Rusia dan asing.

Dalam artikel ini, kita tidak hanya akan melihat spesifikasi pesawat ini, tetapi juga tata letak kabin dan kursi terbaik Sukhoi Superjet 100. Kami akan memberikan perhatian khusus pada indikator keandalan dan keselamatan pesawat ini, serta ulasan penumpang.

Parameter aerodinamis SSZh-100 dihitung dalam kondisi laboratorium TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute dinamai Zhukovsky). Bentuk badan pesawat dan detail desain lainnya dihitung menggunakan simulasi komputer - program khusus menentukan perilaku elemen pesawat dalam kondisi peningkatan beban.

Tugas utama para perancang adalah menciptakan mesin yang nyaman bagi pengguna - penumpang dan awak pesawat. Hal itu tercermin dari interior kabin dan penataan kabin. Pencipta tidak melupakan persyaratan maskapai, menjaga ekonomi, kemampuan penerbangan, dan kemudahan penggunaan.

Kelebihan terpenting dari pesawat ini adalah kemampuannya untuk terbang dalam mode otomatis dengan program konsumsi bahan bakar yang irit.

Peningkatan keamanan liner disebabkan oleh algoritma perlindungan terhadap kesalahan piloting yang tidak disengaja yang dibangun ke dalam sistem kontrol. Untuk pertama kalinya di industri pesawat Rusia, sistem peringatan sentuh pesawat dipasang di pesawat landasan pacu. Opsi ini memungkinkan Anda untuk menyingkirkan peredam kejut besar dan meningkatkan muatan.

Desain modular peralatan yang digunakan di pesawat memungkinkan untuk mengurangi jumlah unit onboard sebesar 15%. Perancang pesawat meninggalkan penggunaan roda kemudi tradisional untuk mengontrol mesin dan untuk pertama kalinya dalam praktik Rusia menggunakan pegangan tipe joystick.

Banyak ahli menyebut pesawat SSJ-100 sebagai "harapan industri penerbangan Rusia". Ada setiap alasan untuk ini.

Di antara kelebihan liner:

• peningkatan tingkat kenyamanan;
• penggunaan teknologi modern dalam pengembangan dan produksi proyek;
• konsumsi bahan bakar yang ekonomis;
• keramahan lingkungan;
• berbagai model.

Perusahaan Pesawat Sipil Sukhoi secara komprehensif mendukung produknya - menghilangkan kekurangan yang teridentifikasi, memberikan dokumentasi teknis yang terperinci, dan melakukan pelatihan untuk personel penerbangan.

Keluarga pesawat SSJ mencakup model-model berikut:

1. Sukhoi Superjet 100- model pertama dari seri Superjet, versi dasar.
2. SSJ100LR- modifikasi dengan peningkatan jangkauan penerbangan dan peningkatan berat lepas landas.
3. Sukhoi Business Jet Dan 100LR VIP- versi perusahaan untuk pengangkutan orang-orang penting. Mereka memiliki tingkat kenyamanan yang tinggi.

Korporasi berencana mengembangkan model baru dengan badan pesawat yang diperpanjang, yang akan menambah jumlah penumpang hingga 125 orang.

klaim kualitas

Banyak pembeli dan operator berpendapat bahwa waktu penerbangan rata-rata rendah. Jadi, Aeroflot, yang memiliki armada SSJ 100 terbesar, melaporkan bahwa liner hanya terbang 3,3 jam sehari dibandingkan 5-6 jam untuk model pesaing.

Pada awal 2019, CityJet Irlandia, satu-satunya yang menggunakan Superjet di Eropa, menolak mengoperasikan SSJ 100.

InterJet Meksiko terpaksa membongkar beberapa pesawat untuk suku cadang sehingga setidaknya beberapa dari mereka tetap berfungsi.

Mesin SaM146 dari perusahaan Prancis Powerjet memiliki cacat bawaan. Penghancuran dini ruang bakar. Alih-alih 7500 - 8000 jam operasi, mereka menyediakan 1000 - 2000 jam sebelum perbaikan.

Masalah dengan mesin memaksa operator untuk menyimpan kumpulan mesin pengganti atau membongkar liner SSJ 100 mereka yang lain untuk suku cadang. Mesin SaM146 hanya dipasang pada liner Sukhoi. Orang Prancis hanya memodifikasi ruang bakar agar lebih lambat aus.

Di sisi lain, Rusia berencana merilis modifikasi baru liner - SSJ-SV dengan mesin produksi dalam negeri.

Tata letak kabin Aeroflot Superjet 100

Kompartemen penumpang terletak di bagian tengah badan pesawat antara kokpit dan kompartemen ekor. Ini memiliki sesak, memberikan dukungan untuk suhu, kelembaban, dan tekanan yang optimal.

Parameter:

• lebar - 3,2 m;
• tinggi - 2,1 m;
• lebar kursi penumpang adalah 46,5 cm.

Pintu kabin terletak di bagian depan dan belakang pesawat.

Pesawat ini memiliki dua jenis konfigurasi interior - AA dan AF. Mereka serupa, tetapi mereka memiliki satu perbedaan. di keduanya tiga baris pertama menempati kelas bisnis. Sisanya 17 dimaksudkan untuk . terletak di hidung dan ekor pesawat. Dari foto kabin pesawat Sukhoi Superjet 100, Anda dapat membentuk opini Anda tentang fitur-fiturnya.

Pada opsi konfigurasi pertama, kabin dapat menampung 98 kursi dengan jarak antara 81,2 cm. Lebar lorong 51 cm. Dalam versi yang lebih ringkas, sebagian perabot dibongkar, jarak antar kursi dikurangi, dan jumlah penumpang bertambah menjadi 108 orang.

Kursi berlengan dipasang di 19 baris masing-masing 5 baris. Kiri - kursi ganda, kanan - tiga kali lipat. Setiap kursi dilengkapi dengan sistem pencahayaan dan ventilasi tersendiri. Di atas kursi ada relung yang luas untuk tas tangan.

kabin pesawat Superjet 100

Interiornya memiliki pencahayaan LED yang tenang. Lubang intip berbentuk oval dan sebagian besar ukuran besar antar pesawat dari kelas yang sama. Salon memiliki lemari pakaian untuk pakaian luar. Setiap penumpang memiliki akses ke materi media - menonton film, mendengarkan musik selama penerbangan.

Baris pertama- kurang nyaman, karena dibatasi di depan oleh partisi. Di belakangnya ada pintu keluar darurat dan toilet. Ini berarti Anda tidak akan memiliki banyak ruang kaki. Dua baris bisnis lainnya- cukup nyaman.

Ekonomi baris pertama— paling nyaman di kelas ini. Kaki dapat direntangkan dengan bebas tanpa takut akan bersandar pada kursi di sebelahnya. Anda bahkan dapat berdiri di ruang ini tanpa mengganggu siapa pun.

Skema salon Superjet 100-95.

Baris - 7 hingga 19- cukup standar dan tidak memiliki karakteristik khusus.

Terakhir tanggal 20 baris ada perbedaan tergantung konfigurasi kabin. Jika ini AA, maka tepat di belakangnya adalah toilet dan ruang utilitas. Oleh karena itu, antrian akan terus menumpuk di dekat tempat-tempat ini. Bau yang tidak menyenangkan dan suara asing akan terus mengganggu Anda selama penerbangan.

Dalam konfigurasi AF toilet jauh dari kursi, yang membuat baris ini cukup standar untuk bepergian.

Nasihat. Jika Anda tidak tahu persis pesawat yang Anda gunakan, pilih baris 20 hanya jika tidak ada pilihan lain.

Kecelakaan pesawat yang melibatkan Sukhoi Superjet 100

Kecelakaan terbaru yang melibatkan SSJ-100 terjadi 5 Mei 2019. Pesawat itu jatuh saat melakukan pendaratan keras di Sheremetyevo. Pada saat penulisan, 41 kematian diketahui.

SU1492 ("Aeroflot") Moskow - Murmansk

Fakta dari kejadian tersebut adalah: pada pesawat Aeroflot yang membuat pendaratan darurat di Sheremetyevo, terjadi kebakaran yang tidak dapat segera dipadamkan. Pesawat itu terbang SU1492 Moskow — Murmansk. Beberapa menit setelah lepas landas, ia mulai menurun, dan selama pendaratan, menurut saksi mata, ia menghantam tanah dua kali dengan keras, setelah itu terbakar. Api dengan cepat melahap bagian belakang pesawat. Ada 73 orang dan 5 awak kapal. Penumpang harus meninggalkan papan di dua tangga tiup.

Penyebab akhir dari apa yang terjadi pada saat penulisan tidak terungkap. : kerusakan kapal, kesalahan pilot atau petugas operator, kondisi cuaca buruk.

Para ahli dari Komite Penerbangan Antar Negara menunjukkan beberapa kesalahan pilot: mereka memutuskan untuk terbang melalui badai petir, menolak kehabisan bahan bakar sebelum pendaratan darurat dan tidak dapat mendarat dalam mode manual, yang menunjukkan pelatihan pilot mereka yang buruk.

Pilot mencoba menekan hidung pesawat ke tanah alih-alih menstabilkannya di posisi mendarat. Hal ini menyebabkan pesawat terpental dari landasan, memperburuk situasi. Penumpang yang duduk di bagian ekor terluka parah selama "lompatan" liner, sehingga mereka tidak bisa keluar dari kabin sendiri dan meninggal.

Awak melakukan pendaratan darurat melebihi kecepatan darat sebesar 30 kilometer per jam. Saat mendekati landasan, "awak mulai meningkatkan kecepatan untuk alasan yang tidak diketahui," yang menyebabkan pesawat mendarat lebih dekat ke tengah landasan. Selain itu, pada saat melewati bagian depan badai liner, mungkin, "gelombang listrik terjadi di generator, diikuti oleh serangkaian kegagalan sistem pesawat."

Penting! Setelah penyelidikan resmi selesai, informasi di bagian tersebut akan diperbarui.

Indonesia 2012

Satu lagi malapetaka terjadi pada tahun 2012 di Indonesia. Kapal "Superjet" menabrak gunung selama penerbangan teknis. 45 orang tewas, penyebab bencana diakui sebagai kesalahan pilot dan operator.

situasi kecil

Insiden terbaru lainnya yang melibatkan Superjet:

• pada Maret 2019, pesawat Sukhoi Superjet 100 melakukan pendaratan darurat di Sheremetyevo (alasannya adalah kaca depan yang retak);
• pada Februari 2019, saat mendarat di Domodedovo, pesawat menabrak tiang lampu dengan sayapnya;
• pesawat yang melakukan penerbangan Moskow-Khanty-Mansiysk kembali ke Sheremetyevo karena alasan teknis;
• pada Oktober 2018 di Yakutia, pesawat tergelincir dari landasan;
• pada Juni 2018, pesawat dalam penerbangan Irkutsk-Petersburg melakukan pendaratan darurat di Barnaul (alasannya adalah alarm palsu).

Para ahli percaya bahwa alasan utama seringnya kecelakaan adalah kualitas komponen yang buruk yang gagal lebih awal dari tenggat waktu yang ditentukan pabrikan. Terutama banyak keluhan tentang kegagalan dini mesin.

Hasil dari kemajuan bertahun-tahun dalam industri pesawat Rusia adalah pesawat Sukhoi Superjet 100. Ini adalah pencapaian industri penerbangan yang patut dibanggakan oleh semua orang. Pecinta perjalanan kini memiliki kesempatan untuk menempuh jarak dengan kapal jarak pendek domestik. Ini hanya berjalan pada rute yang relatif dekat, tetapi pengembang menyediakan penerbangan lebih dari 4.000 kilometer. Cari tahu lebih lanjut di artikel ini tentang bagaimana ide menciptakan pesawat penumpang perusahaan Sukhoi, berapa banyak tahapan produksi yang harus dilalui mobil tersebut, seberapa nyaman kondisi penerbangannya, dan banyak aspek pengoperasian lainnya.

Apa yang mampu dilakukan oleh sebuah pesawat?

Produk modern konstruksi pesawat menandai era baru produksi di Rusia. Ada dorongan besar dalam pengembangan area ini berkat kebaruan. Sukhoi Superjet 100 telah menduduki segmen pesawat regional di pasar dunia. Dapat digambarkan sebagai ekonomis, aman untuk lingkungan, nyaman bagi penumpang dan nyaman bagi awak pesawat dengan 100 kursi.

Kecepatan maksimum pesawat bisa mencapai 860 km/jam. Dia mengatasi jarak tertentu pada ketinggian sekitar 12.000 meter. Jangkauan penerbangan yang dapat ditangani oleh pesawat ini adalah dari 3.000 hingga 4.500 km. Ini juga memiliki dua mesin turbofan SaM 146 yang kuat yang terpasang di dalamnya.Model ini dibuat untuk membawa sejumlah kecil penumpang, tata letak standarnya adalah 98 kursi. Prospek distribusi lebih lanjut pesawat kami ke maskapai penerbangan di seluruh dunia cukup optimis, karena kompetitif dan diminati.

Sejarah pengembangan proyek

Prasyarat untuk membuat pesawat jarak pendek Anda sendiri di Rusia muncul pada akhir abad terakhir. Paling perusahaan besar untuk pembangunan pesawat "Boeing" dan "Airbus" menempati segmen pasar untuk pembuatan kapal dengan kapasitas lebih dari 150 penumpang. Itu perlu untuk membuat proyek yang modern, berkualitas tinggi, dan akan menyediakan penerbangan jarak pendek dengan transportasi. Itu adalah proses pembuatan pesawat Sukhoi Superjet Su 100-95B.

Pada awal 2000-an, liner Brasil dan Kanada muncul di ceruk ini, tetapi Sukhoi masih memiliki keunggulan yang secara kualitatif membedakannya dari produk pesaing. Analis sampai pada kesimpulan bahwa perusahaan-perusahaan ini tidak akan dapat memenuhi permintaan maskapai sendiri. Permintaan jauh melebihi pasokan.

Industri pesawat Rusia menemukan dirinya dalam situasi krisis, itu hanya memicu keberhasilan masa lalu Uni Soviet. Pesawat merek Tupolev dan Yak-42 pernah menjadi mahakarya teknik, tetapi pada awal abad ke-21 mereka tidak lagi memenuhi standar Eropa. Tingkat kebisingan model ini dipaksa Maskapai penerbangan Rusia segera meningkatkan armadanya untuk melanjutkan pekerjaan aktifnya, untuk menyediakan transportasi udara. Pembatasan ini diperkenalkan pada tahun 2002 oleh Uni Eropa. Di atas segalanya, konsumsi bahan bakar yang tinggi dari pesawat yang lebih tua menyebabkan biaya yang lebih tinggi, menjadikan pesawat Boeing dan Airbus satu-satunya pilihan. Pembelian intensif pesawat impor bekas pun dimulai.

Bagaimana pesawat diproduksi di Federasi Rusia

Tahun 2000 adalah tanggal resmi pendirian perusahaan saham gabungan tertutup Sukhoi Civil Aircraft. Terlepas dari kenyataan bahwa pada awalnya perusahaan ini hanya terlibat dalam pembuatan pesawat militer, dalam ekonomi pasar menjadi bijaksana untuk memperluas produksi. Nama asli pengembangan pesawat penumpang ini adalah Russian Regional Jet. Sebuah langkah menuju evolusi konstruksi pesawat di Rusia adalah fakta bahwa GSS memutuskan untuk melibatkan ide-ide asing, perkembangan dan detail penting dalam proses pembuatan andalannya. Perusahaan Boeing mulai berkonsultasi tentang proyek tersebut.

Pada tahun 2003, sebuah perjanjian ditandatangani dengan perusahaan Prancis Snecma dan PowerJet untuk bersama-sama membuat mesin untuk pesawat masa depan dengan NPO Saturn. Pengembangan memakan waktu lebih lama dari yang diperkirakan, dan uji coba yang direncanakan untuk tahun 2005 ditunda tanpa batas waktu. Namun sudah pada tahun 2005 yang sama, Financial Leasing Company OJSC melakukan pemesanan awal untuk pesawat Sukhoi Superjet 100 sebanyak 10 pesawat, dan Aeroflot - sebanyak 30 unit.

Negara juga secara aktif mendanai proyek tersebut. Itu termasuk dalam program target federal "Pengembangan teknologi penerbangan sipil di Rusia untuk 2002-2010 dan untuk periode hingga 2015". Investasi ini berjumlah sekitar 8 miliar rubel. Berkat dana ini, perakitan kapal dimulai di kota Komsomolsk-on-Amur di pabrik penerbangan yang dinamai. Y. Gagarina (KnAAPO).

Fitur teknis penerbangan pesawat

Sukhoi Superjet 100-95 dengan konfigurasi dasar dapat menampung 98 orang. Kapasitas penumpang bervariasi dari 98 hingga 108 kursi. Panjang pesawat mencapai 30 meter, dan lebar sayap 27,8 meter. Jarak maksimum yang memungkinkan yang dirancang adalah 3000 hingga 4500 kilometer (tergantung modelnya). Kategori kecepatan pesawat adalah sebagai berikut: kecepatan jelajah kapal adalah 830 km/jam, dan kecepatan maksimum yang diizinkan adalah 860 km/jam, yang merupakan angka yang tinggi. Pesawat ini tidak dapat menerima bandara mana pun di Federasi Rusia, hanya sekitar 60% yang memenuhi semua persyaratan untuk landasan dan fungsionalitas.

Penerbangan pertama

Uji terbang Sukhoi Superjet 100-95 berlangsung pada 19 Mei 2008. Ini terjadi di kota tempat perakitan utamanya dilakukan - di langit di atas Komsomolsk-on-Amur. Tes selesai dengan sukses, yang memungkinkan untuk menghasilkan sertifikasi internasional dan perbaikan kapal.

Kerjasama dengan Aeroflot

Aeroflot adalah pelanggan terbesar untuk pesawat SSJ 100. Prospek hubungan jangka panjang diletakkan pada tahun 2005 ketika sewa ditandatangani. Penggunaan pertama pesawat Sukhoi Superjet 100-95LR oleh Aeroflot berlangsung pada 16 Juni 2011. Penerbangan berlangsung dari bandara Moskow ke St. Petersburg.

Adapun fitur desain Aeroflot dari pesawat Sukhoi Superjet 100, foto mencerminkan logo perusahaan.

Perusahaan menerima mobil dengan biaya yang jauh lebih rendah daripada mitra lainnya. Oleh karena itu, Aeroflot juga menerima risiko yang cukup besar ketika pesawat domestik dioperasikan. Jadi, pada tahap awal, kerja sama mereka ternyata tidak menguntungkan bagi Pesawat Sipil Sukhoi. Sepuluh yang pertama dibeli dengan harga di bawah katalog - dengan harga 19 juta dolar dibandingkan 24. Kegiatan mereka selanjutnya telah pindah ke tahap produksi kembali.

Sukhoi Superjet 100: salon

Jumlah kursi dan variasi lokasinya di pesawat berbeda tergantung modelnya. Dengan demikian, pesawat Sukhoi Superjet SU 100-95 memiliki dua modifikasi kabin utama - AA dan AF. Tetapi kedua model dibagi menjadi kelas kenyamanan - "bisnis" dan "ekonomi".

Baris pertama kursi dari 1 hingga 3 adalah kursi kelas bisnis. Kursi bertanda A, C, D, F dianggap paling tidak nyaman karena pembatasan area penumpang dengan toilet. Ada lebih sedikit ruang di depannya berkat partisi ini. Secara umum, kelas bisnis dilengkapi dengan kursi, akomodasi, dan makanan terbaik.

Semua baris lainnya memiliki kondisi yang lebih ekonomis. Di baris ke-6, kursi A, C, D, E, F dapat diberi perhatian khusus, karena terletak lebih dekat ke hidung pesawat, di mana toilet berada, dan memiliki ruang besar di depan.

Pada dasarnya, peralatan model berbeda di baris ke-20 terakhir. Pada versi AA, kursi belakang tidak dapat direbahkan, yang akan menambah ketidaknyamanan penumpang. Juga, kedekatan dengan kamar mandi menyebabkan penumpang lain sering berjalan melewati tempat-tempat ini, dan bahkan mungkin membentuk antrian kecil. Dan dalam model AF, para pengembang berupaya memperbaiki kondisi. Jarak ke toilet telah ditingkatkan, dimungkinkan untuk memperluas kursi, tetapi tetap saja ini bukan tempat terbaik di pesawat.

Memilih tempat terbaik

Di situs web produsen pesawat Sukhoi Superjet 100, kursi terbaik ditunjukkan dengan jelas pada denah kabin. Bagaimana memilih tempat terbaik untuk penerbangan? Itu terletak di kelas bisnis, tetapi tiket seperti itu lebih mahal. Oleh karena itu, untuk membuat perjalanan dengan ekonomi senyaman mungkin, ikuti prinsip-prinsip berikut:

1. Periksa tata letak kompartemen penumpang.
2. Jika Anda tidak yakin konfigurasi pesawat yang akan Anda terbangkan, maka pilihlah baris ke-20 hanya jika tidak ada kursi lain sama sekali.
3. Anda harus menghindari tempat di bagian belakang mobil, karena di sini turbulensi terasa paling kuat.
4. Lebih baik memilih tempat duduk yang jauh dari kamar kecil dan ruang teknis, karena suara atau bau yang tidak menyenangkan dapat menghantui Anda di sana.
5. Sandaran tempat duduk harus direbahkan sepenuhnya agar tidak mengganggu tidur yang sehat selama perjalanan.
6. Jika ada kesulitan dengan pilihan independen, karyawan maskapai yang memenuhi syarat akan dapat membantu Anda memesan tempat duduk.

Prestasi perusahaan

Pesawat Sukhoi Superjet 100 diperkenalkan pada tahun 2007. Namun, ada keterlambatan pengiriman karena kesulitan dalam proses produksi. Pembuatan kapal memakan waktu lebih lama dari yang direncanakan. Meskipun demikian, tingkat produksi direncanakan akan ditingkatkan menjadi 6 liner per bulan. Pada tahun 2010, jumlah produk jadi sebanyak 50 unit. Pada tahun 2011, produksi kurang dari yang diharapkan - 2-3 pesawat per bulan. Keterlambatan pengiriman memicu arus keluar pelanggan, tetapi pelanggan utama masih terus bekerja sama dengan perusahaan.

Dokumen penting pertama bagi perusahaan diterima pada 2010 - sertifikat IAC, dan pada 2012 bahkan sertifikat EASA. Ini memungkinkan kami untuk memasuki pasar pesawat jarak pendek dengan percaya diri sesuai dengan standar kualitas Eropa. Jadi, produksi liner ditandai dengan kemampuan manufaktur yang tinggi dan pengenalan perkembangan terbaru. Jumlah komponen asing untuk itu telah berkurang dari 80% menjadi 50%, dan ini sukses besar.

Kritik terhadap proyek

Seperti banyak kritikus, pada tahap awal, proyek pesawat Sukhoi Superjet 100 memenangkan tender negara karena suatu alasan. Tu-334 bersaing dengannya, yang menurut mereka lebih disesuaikan dengan kondisi buruk di Bandara Rusia. Di Tupolev, mesin terletak di ekor kapal, sedangkan di SSJ dipasang sangat rendah - di bawah sayap liner. Juga, kendali pesawat Tupolev lebih akrab bagi kru Rusia. Namun, proyek GSS menerima dana, dan ini berkontribusi pada keberhasilan implementasinya.

Juga, beberapa berpendapat bahwa SSJ memiliki kemiripan eksternal dengan pesawat Fairchild Jerman. Ini adalah spekulasi, para desainer sendiri sepenuhnya menyangkal hubungan ini.

Sukhoi Superjet 100: umpan balik dari pilot dan penumpang

Pilot dan penumpang memberi nilai tinggi pada liner. Kontrol kapal itu sederhana dan patuh, memiliki tingkat pendakian yang tinggi, seperti yang dicatat oleh pilot itu sendiri. Dan para pelancong di pesawat Sukhoi Superjet 100 menyukai tempat duduk yang nyaman, lorong yang lebar dan jarak antar tempat duduk, serta rak bagasi yang luas. Bagi maskapai penerbangan, pesawat bermanfaat dalam hal konsumsi bahan bakar.

Pembangunan dalam negeri. Itu dianggap sebagai kebanggaan Rusia industri penerbangan. Ini dikembangkan atas dasar Biro Desain Pesawat Sipil Sukhoi (Perusahaan Saham Gabungan Tertutup GSS) bersama dengan perusahaan asing.

Sejarah perkembangan

Pengembangan Sukhoi Superjet dimulai kembali pada tahun 2003, ketika CJSC GSS menerima hibah untuk pengembangan proyek Jet Regional Rusia, yang jumlahnya sekitar 3 miliar dolar AS. Perakitan model pertama selesai pada Januari 2007 di Komsomolsk-on-Amur. Pada 28 Januari di tahun yang sama, ia tiba untuk pengujian di kota Zhukovsky. Presentasi pesawat baru berlangsung pada 26 September di Komsomolsk-on-Amur.

Uji terbang dilakukan sepanjang tahun 2008. Penerbangan pertama dilakukan pada 24 Desember oleh pilot uji Pushenko dan Chikunov. Pesawat berada di langit selama sekitar 3 jam, dan ketinggian penerbangan maksimum hingga 6 kilometer. Pada tahun 2008, proses memperoleh sertifikat IAC dimulai, yang berakhir pada Februari 2011. Sukhoi Superjet 100-95 dipresentasikan pada tahun 2009 di Le Bourget di pameran udara. Pada tahun yang sama, penerbangan pertama dari pesawat yang dilengkapi dengan kabin penumpang ini dilakukan.

Pesawat produksi pertama mulai dioperasikan oleh maskapai Armavia pada tahun 2011. Pada 2013, modifikasi baru dengan peningkatan jangkauan penerbangan dikembangkan - 100LR. Pada tahun 2018, direncanakan untuk membuat SSJ-100SV dengan penambahan panjang badan pesawat.

Terlepas dari kenyataan bahwa GGS CJSC telah bertahan di dua dunia krisis ekonomi pada tahun 2008 dan 2015, perusahaan terus memenangkan kontrak multi-miliar dolar.

Fitur desain

Sukhoi Superjet dirancang sesuai dengan desain aerodinamis klasik dan merupakan pesawat sayap rendah turbofan bermesin ganda. Sayap disapu ke belakang dan dilengkapi dengan penutup slot tunggal. Bahan komposit digunakan dalam desain kerucut hidung, mekanisasi dan bagian akar sayap. Di dalam kokpit, fungsi kemudi dilakukan oleh kenop kontrol samping, yang disebut sidestick. Konstruktor di saat ini terlibat dalam pengembangan ujung sayap untuk model baru dan yang sudah ada. Tidak ada peredam kejut mekanis dalam desain, karena sistem disediakan di sini untuk mencegah ekor menyentuh landasan saat lepas landas.

Maskapai mana yang mengoperasikan Superjet?

"Dry Superjet 100-95" dioperasikan tidak hanya oleh operator Rusia, tetapi juga oleh operator asing. Di antara operator penerbangan domestik adalah Aeroflot (26 unit), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Juga, satu pesawat milik Rosoboronexport, dan dua milik Kementerian Darurat Rusia. pesawat terbang jenis ini hadir di armada maskapai asing berikut:

• Armavia (Armenia) - 1 unit;
• Lao Central Airlines (Laos) - 1;
• Interjet (Meksiko) - 20;
• Sky Aviation (Indonesia) - 3;
• Komlux (Swiss) - 1.

prospek

Sekarang pesaing utama pesawat Sukhoi Superjet 100-95 di pasaran transportasi udara adalah pesawat Amerika yang paling dicari "Boeing 737". Menurut statistik, satu Boeing 737 mendarat setiap lima detik di seluruh dunia. Meskipun demikian, "Superjet" domestik dapat bersaing dengannya, karena biayanya jauh lebih rendah.

Sekarang pesawat dioperasikan terutama oleh Rusia dan beberapa maskapai asing. Pada tahun 2025, para analis memperkirakan peningkatan permintaan pesawat SSJ di seluruh dunia, sehingga akan dioperasikan di 26 negara bagian. Meskipun ada sanksi anti-Rusia, beberapa maskapai Eropa, seperti Blue Panorama Airlines (Italia) dan CityJet (Irlandia), telah menandatangani kontrak pasokan. Namun, pasar prioritas negara kita adalah Asia, bukan Amerika. Pabrikan terus melakukan negosiasi dengan maskapai di kawasan Asia, khususnya yang berspesialisasi dalam transportasi berbiaya rendah.

"Dry Superjet 100-95": tata letak kabin, tempat terbaik

Skema klasik kabin penumpang dua kelas mengasumsikan adanya 12 kursi untuk penumpang kelas bisnis, dan 75 untuk kelas ekonomi. Ciri khas tata letak adalah lokasi kursi - dalam satu baris ada 5 di antaranya (2 di kiri, 3 di kanan). Dapur on-board terletak di awal saloon. Ada dua toilet - di bagian ekor dan depan pesawat.

Tempat paling nyaman terletak di baris ke-6. Ada cukup ruang untuk kaki di sini. Selain itu, tidak ada penumpang yang duduk di depan. Kursi berlengan yang terletak di tengah kabin juga relatif nyaman karena memiliki sandaran yang dapat direbahkan. Jarak antara kursi adalah 81 sentimeter.

Tempat-tempat yang paling tidak nyaman adalah tempat-tempat barisan paling ekstrem di dekat toilet, karena partisi di belakang tidak memungkinkan kursi untuk direbahkan sepenuhnya.

Di atas adalah tata letak yang khas. Setiap maskapai, tergantung pada kebutuhannya, dapat mengubahnya.

Perintah negara memungkinkan untuk mengembangkan dan membangun pesawat jarak pendek Sukhoi Superjet 100. Ini adalah proyek pesawat Rusia pertama di mana investor dan mitra asing berpartisipasi.

Pada tahun 2011, penggunaan komersial SSJ dimulai. Aeroflot adalah pelanggan utama model ini dan sudah memiliki 42 salinan (opsinya adalah 10).

Perusahaan ini dibentuk pada tahun 1923 di Uni Soviet dan merupakan milik negara. Setelah runtuhnya Uni Soviet, sebagian diprivatisasi, saham pengendali dipegang oleh negara.

Maskapai paling berpengalaman di dunia melayani penerbangan domestik dan rute internasional. Armada udara dikerahkan di Bandara Sheremetyevo. Aeroflot adalah perusahaan induk dari perusahaan induk dengan nama yang sama. Aeroflot Group menyatukan di bawah komandonya operator: Pobeda, Aurora dan Rossiya.

Aeroflot menerima gelar itu beberapa kali maskapai terbaik dari Eropa Timur(menurut hasil voting penumpang dari negara lain). Tingkat layanan darat dan udara, serta ketepatan waktu pengangkut, dicatat.

Total ada 230 pesawat berbagai merek yang digunakan dalam armada udara, Aeroflot mengikuti tradisi hanya membeli pesawat baru. Hal ini membuat reputasi dapat diandalkan dan meningkatkan lalu lintas penumpang.

Tata letak kursi

Konfigurasi dasar pesawat SSJ-100 Aeroflot mencakup 87 kursi penumpang (12 di kelas bisnis dan 75 di kelas ekonomi).

Saat merencanakan perjalanan dengan Sukhoi Superjet 100-95B, Anda harus membiasakan diri dengan lokasi kursi di kabin.

Kompartemen penumpang terdiri dari dua kelas kenyamanan.

Lounge bisnis mencakup tiga baris pertama. Kursi berlengan berharga 2-2. Tempat Terbaik di kelas ini, kursi berada di baris ke-2 dan ke-3. Ada partisi di depan kursi pertama, ruang kaki lebih sedikit dan efek ruang tertutup tercipta.

Layar antar kelas cukup tipis, sehingga Anda dapat mendengar suara salon tetangga dengan baik.

Secara umum, lorong di sini lebih lebar, dan joknya lebih empuk dan lapang.

Salon ekonomi memiliki satu lorong, kursi diatur sesuai dengan skema 2-3. Meja lipat dipasang di setiap sandaran, dan ada saku untuk koran dan majalah.

Lima kursi 6 baris A, C, D, E, F dianggap tempat terbaik. Berbeda dengan kelas sebelumnya, dinding partisi lebih jauh dari tempat duduk, yang mempengaruhi kemampuan untuk meregangkan kaki. Kamar mandi terletak di ujung lain kabin.

Dari 7 hingga 19 baris. Kursi Standar, tidak ada perbedaan dalam kenyamanan. Kami hanya dapat menambahkan bahwa kursi ganda lebih baik daripada kursi di sisi lain lorong. Lebih nyaman untuk bepergian bersama di sisi kiri ke arah penerbangan.

20 baris. Kursi yang tidak menguntungkan, seperti di pesawat apa pun. Dekat dengan toilet, dapur. Ada sirkulasi penumpang yang konstan, tidak mungkin untuk beristirahat dengan tenang.

Kelemahan dari baris terakhir adalah punggung yang diblokir. Dan penumpang yang duduk di kursi D (baris ke-20) memiliki lokasi yang paling tidak menguntungkan. Di belakangnya ada dapur, dan pramugari membawa gerobak berisi minuman dan makanan.

Bagaimana Superjet 100 diciptakan

Pada pertengahan 2000-an, pengembangan pesawat selesai di Biro Desain Sukhoi, dan salinan pertama dirakit (2007). Dalam proses pengujian menunjukkan hasil yang sangat baik. Setahun kemudian, prototipe melakukan penerbangan debutnya.

2009 ditandai dengan presentasi mobil domestik di Paris Air Show.

Perusahaan asing mengambil bagian dalam pembuatan SSJ-100, melakukan berbagai komponen.

Penyewa komersial pertama adalah maskapai penerbangan Armenia pada tahun 2011. Sebanyak 158 pesawat diproduksi dalam beberapa modifikasi. Pembangunan pesawat berlanjut di Wilayah Khabarovsk.

Holding Aeroflot menjadi pembeli utama penunjang produksi penerbangan dalam negeri.

Karakteristik, kelebihan dan masalah

Pesawat ini dilengkapi dengan dua mesin SaM146 Rusia-Prancis. Ini adalah pesawat sayap rendah dengan konfigurasi aerodinamis normal. Dalam konstruksi pesawat, paduan dan bahan industri modern digunakan. Jadi, komposit digunakan dalam desain sayap dan fairing. Perlindungan terhadap menyentuh landasan pacu saat lepas landas.

Superjet 100 adalah pesawat penumpang Rusia pertama yang dilengkapi dengan tongkat kendali samping, bukan roda kemudi. Selama pengembangan, keinginan pelanggan potensial diperhitungkan, tugas desain khusus diselesaikan.

Yang menarik bagi operator jet adalah:

• Kepatuhan dengan standar internasional
• Kemampuan untuk mendarat di lapangan terbang apa pun, terlepas dari cuacanya
• Sistem kontrol penerbangan elektronik modern
• Aerodinamis, bobot dan efisiensi ekonomi
• Jangkauan yang diperluas pada model keluarga yang dipilih

Pesawat domestik dirancang untuk rute jarak pendek dan jarak menengah. Sistem keamanan multi-komponen membuat mobil dapat diandalkan (98% belum pernah terjadi sebelumnya pada tahun 2017).

Biaya produksi liner relatif rendah, yang membuatnya kompetitif di antara pesawat di segmennya.

Penerbangan aman yang dijamin oleh Sukhoi superjet 100 mengimbangi beberapa masalah kecil. Di antara mereka, terutama ada ketidakpuasan domestik: beberapa kebisingan, lorong sempit. Cacat struktural yang ditemukan selama operasi dihilangkan pada tahun-tahun pertama penerbangan.

Model keluarga SuperJet 100

1. Sukhoi Superjet 100-95 adalah pesawat pangkalan keluarga
2. Varian Sukhoi Superjet 100LR memiliki jangkauan dan bobot lepas landas yang lebih panjang. Telah terbang sejak 2013.
3. Modifikasi Sukhoi SuperJet-100-95SV mulai dikembangkan pada tahun 2015, dengan asumsi badan pesawat memanjang untuk memberikan kapasitas.

Parameter penerbangan SuperJet 100-95

• Kapasitas penumpang - 98
• Kru - 2
• Panjang pesawat - 29,94 meter
• Tinggi pesawat - 10,28 meter
• Rentang Sayap - 27,8 meter
• Diameter pesawat - 3,24 meter
• Berat lepas landas - 45,9 ton
• Kecepatan - 860 km / jam (maksimum)
• Langit-langit (ketinggian penerbangan) - 12,3 kilometer
• Motor - 2 turbofan SaM146-1S17, dengan daya dorong masing-masing 76,84 kN
• Jarak - 3038 kilometer
• Berat kosong - 24,3 ton
• Cadangan minyak tanah - 16 ton