Seringkali, ketika berita masalah di pesawat pecah, usia mereka disebutkan dan konon kondisi mereka yang buruk sebagai akibatnya. Namun, yang satu tidak benar-benar berhubungan dengan yang lain.

Pada bulan Juli, sebuah Boeing 737 yang dioperasikan oleh Jet2 membuat dua pendaratan darurat Selama dua minggu. Pesawat itu terpaksa mendarat di Barcelona pada 16 Juli saat terbang dari Ibiza ke Leeds. Dua belas hari kemudian, pada 28 Juli, dia melakukan pendaratan darurat lagi di Frankfurt dalam perjalanan dari Newcastle ke Praha. Maskapai ini sedang menyelidiki kedua insiden tersebut tetapi menyatakan bahwa penumpang tidak berisiko di kedua penerbangan tersebut.

Namun, komentator dengan cepat menarik perhatian pada usia pesawat, terdaftar sebagai G-CELI: dibangun pada tahun 1986, yaitu 31 tahun yang lalu. Tetapi apakah pesawat yang lebih tua benar-benar lebih sering mogok?

Tidak, kata Patrick Smith, seorang pilot Amerika dan penulis The Commander Says. Pertanyaan, jawaban dan pengamatan dari pilot yang berpengalaman".

“Pesawat komersial dibuat untuk kehidupan yang kurang lebih tidak terbatas, yang merupakan salah satu alasan mengapa harganya sangat mahal,” komentarnya. “Itu normal bagi sebuah pesawat untuk tetap beroperasi selama 25 tahun atau lebih.”

Smith berpendapat bahwa semakin lama pesawat beroperasi, semakin banyak kontrol yang mereka terima. "Kriteria pemeriksaan semakin ketat," kata Smith.

Tetapi jika pesawat dibuat untuk masa pakai yang tidak terbatas, mengapa mereka pensiun setelah 30+ tahun, atau dalam banyak kasus lebih cepat?

Pesawat-pesawat dijual, diperdagangkan, atau mati rasa, kata Smith, bukan karena tua dan berantakan, tetapi karena tidak cukup ekonomis untuk dioperasikan.

“Pesawat disesuaikan dengan peran dan pasar tertentu, dan ada keseimbangan yang rumit antara apakah mereka membawa untung atau rugi. Kinerja yang buruk berarti cepat keluar dari blok penjualan, kata Smith. “Untuk maskapai berbeda dengan biaya, rute, dan kebutuhan berbeda, pesawat yang sama bisa menguntungkan.”

Menurunnya nilai ekonomi pesawat umumnya karena usianya, serta masuknya pesawat baru dengan performa tinggi ke pasar. Mendukung jet yang lebih tua sering kali semakin tidak masuk akal. Pesawat baru ini lebih senyap, lebih nyaman dan lebih lengkap dari pendahulunya, dan sebagai hasilnya, lebih nyaman bagi penumpang.

Jadi maskapai mana yang memiliki pesawat tertua? Menurut airfleets.net, sebuah situs web yang mengumpulkan informasi tentang sebagian besar maskapai besar, Delta Airlines memiliki pesawat tertua di antara maskapai terbesar di dunia. Usia rata-rata pesawatnya adalah 17 tahun. Tempat kedua dan ketiga ditempati oleh Air Canada dan United Airlines, dengan usia rata-rata masing-masing 14,2 dan 14,1 tahun.

Pesawat paling segar, anehnya, milik Aeroflot. Rata-rata, mereka hanya digunakan selama 4,2 tahun. Hainan Airlines dan China Eastern Airlines memiliki pesawat termuda kedua dan ketiga, dengan usia rata-rata masing-masing 4,9 dan 5,3 tahun.

Data yang diberikan adalah perkiraan dan tidak mencakup semua maskapai, termasuk Turkish Airlines, yang dianggap sebagai salah satu yang terbesar di dunia.

Maskapai terbesar dengan pesawat tertua

• Delta Airlines - 17 tahun
• Air Canada - 14,2 tahun
• United Airlines - 14,1 tahun
• British Airways - 13,2 tahun
• Air France - 12,6 tahun
• Lufthansa - 11,5 tahun
• Southwest Airlines - 11,5 tahun
• KLM - 10,7 tahun
• American Airlines - 10,3 tahun
• Qantas - 9,7 tahun
• Thai Airways - 9,6 tahun
• Semua Nippon Airways- 9,4 tahun
• JetBlue Airways - 9,3 tahun
• Korean Air - 9,2 tahun
• Japan Airlines - 8,7 tahun
• LATAM Brasil - 8,1 tahun
• Singapore Airlines - 8,1 tahun
• Cathay Pacific - 7,7 tahun
• EasyJet (Inggris Raya) - 7,2 tahun
• China Southern Airlines - 6,9 tahun
• Ryanair - 6,5 tahun
• Air China - 6,3 tahun
• Etihad - 6,1 tahun
• Qatar Airways - 6,1 tahun
• Saudi Arabian Airlines - 5,9 tahun
• Emirates - 5,4 tahun
• China Eastern Airlines - 5,3 tahun
• Hainan Airlines - 4,9 tahun
• Aeroflot - 4,2 tahun
• Turkish Airlines - Tidak ada data

Dengan beberapa pengecualian seperti maskapai penerbangan bertarif rendah Ryanair dan EasyJet, maskapai Eropa dan Amerika Utara cenderung memiliki pesawat tertua, sementara maskapai Asia dan Timur Tengah membanggakan yang terbaru.

Omong-omong, Jet2, pesawat yang dibahas di awal artikel, bukan termasuk 30 maskapai terbesar di dunia, tetapi memiliki pesawat yang berusia 16,8 tahun. Artinya, perusahaan bisa mengambil salah satu tempat pertama di peringkat.

Agar tidak ketinggalan publikasi menarik dari dunia perjalanan, berlangganan grup kami di

Merek Aeroflot yang terkenal telah mendapatkan popularitas karena kualitas layanan, keandalan perjalanan udara di seluruh Rusia dan luar negeri. Setiap hari, pesawat lepas landas dari lapangan terbang, membawa ribuan orang ke berbagai belahan dunia dalam waktu singkat.

Banyak yang tertarik informasi tambahan tentang armada penerbangan perusahaan ini, parameter teknis liner dan pengaturan internalnya. Pertimbangkan pesawat apa yang dimiliki Aeroflot dan berapa umurnya.

Aeroflot adalah unggulan transportasi udara Rusia

Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) telah menjadi salah satu maskapai penerbangan Rusia terbesar sejak 17 Maret 1923. Kantor pusat dan manajemen perusahaan berlokasi di Moskow. Pelabuhan utama adalah Bandara Sheremetyevo (Moskow). Perusahaan berurusan dengan penumpang dan kargo transportasi udara dari Moskow ke 51 negara di dunia. Pesawat Aeroflot mengoperasikan penerbangan komersial di 135 pemukiman(yang lebih dari 50 - di wilayah Federasi Rusia). Sejak 2006, Aeroflot telah memimpin grup perusahaan Aeroflot, yang meliputi Pobeda (maskapai berbiaya rendah), Aurora dan Rossiya.

Fakta yang menarik. Banyak maskapai penerbangan Rusia terdaftar di Bermuda dan memiliki nomor ekor yang dimulai dengan VP. Semua pertanyaan yang menarik dibahas di forum di situs web perusahaan operator https://www.aeroflot.ru/ru-ru.

Armada penerbangan Aeroflot

Armada Aeroflot adalah salah satu armada termuda di Rusia dan luar negeri. Di antara semua model, mayoritas milik merek Sukhoi SuperJet dan Airbus. Pesawat ini terbang ke segala jarak dengan muatan tinggi dan konsumsi bahan bakar yang irit. Aeroflot memiliki armada sebanyak 232 pesawat per 1 April 2018.

Sejak 2008, perusahaan telah menerbangkan 22 pesawat-pesawat jarak jauh, sedangkan Aeroflot rata-rata hanya memiliki usia 4 tahun. Sejak 2013, Aeroflot telah meningkatkan armada pesawatnya, dan pada 2018, 16 Boeing baru dioperasikan, melampaui pesawat lain dalam hal jangkauan dan daya dukung.

Armada Aeroflot pada tahun 2018 terdiri dari 38 Boeing 737 jarak menengah dengan beberapa kelas layanan dan tingkat muatan maksimum yang tinggi. Pada tahun 2015 Pesawat sipil Sukhoi dan Aeroflot, yang memperbarui armada pesawat di neraca, telah menandatangani perjanjian untuk mulai menggunakan merek pesawat baru - Sukhoi SuperJet100. Saat ini, pesawat Sukhoi SuperJet100 Aeroflot digunakan secara aktif dan diwakili oleh 42 unit model.

Semua pesawat dibedakan berdasarkan nomor ekor dan nama.

Menarik! Ketika perusahaan didirikan, itu bernama Dobrolet, setelah 1932 namanya diubah menjadi yang sekarang.

Hingga tahun 1991, maskapai melakukan penerbangan di pesawat terbang produksi dalam negeri, tetapi sudah pada awal abad ke-21, armada maskapai Aeroflot diisi ulang dengan liner dari pabrikan dunia.

Boeing

Pesawat ini termasuk dalam kategori pesawat penumpang berbadan lebar. Kapasitas liner adalah dari 300 hingga 550 orang. Penerbangan dilakukan pada jarak dari 9 ribu km hingga 17,5 ribu km. Semua pesawat telah diberi nama, daftarnya ada di situs web perusahaan https://www.aeroflot.ru/ru-ru. Ada banyak informasi, foto, dan video dengan ulasan ini liner yang indah, merekam penerbangan mereka dan pengaturan internal.

Boeing 777-300ER

Perusahaan mengoperasikan 14 pesawat merek ini. Liner melibatkan penerbangan jarak jauh. Dimensinya mengesankan: panjang tubuhnya hampir 74 meter, dan lebar sayap hingga 65 m, pendakiannya sekitar 13 km dengan kecepatan 900 km / jam. Dengan beban maksimum 317 ton, pesawat dapat menempuh jarak hingga 11.000 km (misalnya, panjang penerbangan Vladivostok-Moskow adalah 6,5 ribu km).

Kompartemen penumpang Boeing 777-300ER menyediakan tiga kategori layanan untuk 402 penumpang - ekonomi, bisnis, dan kenyamanan. Di sektor kelas bisnis, ada 30 tempat duduk, dalam kenyamanan - 48, dan ekonomi - 324 kursi.

Model terbaru - VP-BPG - telah berada di armada hanya selama 8 bulan, dan liner VP-BGB lama berusia sekitar 5 tahun.

Boeing 737-800

Ada 38 unit Boeing B737-800 (Boeing 737-800) di armada pesawat dan peralatan lainnya, di mana 17 di antaranya dilakukan di Federasi Rusia penerbangan domestik. Liner ini dirancang untuk penerbangan jarak jauh dan menengah. Untuk Boeing 777 modifikasi ini tidak begitu impresif, karena bodinya hanya 40 meter, dan lebar sayapnya hanya 35 m. Tanpa penumpang dan kargo, berat pesawat sekitar 41 ton, dengan beban maksimum, beratnya menjadi 79 ton. . Menurut parameter teknis, pesawat tidak dapat naik di atas 12,5 ribu meter, tetapi mengatasi jarak 5,7 ribu km pada ketinggian maksimum.

Penataan kursi di kabin penumpang melibatkan hingga 20 kursi di kelas bisnis. Sektor ekonomi memiliki 138 kursi. Keunikan tata letak adalah tidak adanya 2 jendela di bagian tengah dari setiap sisi, yang disebabkan oleh spesifikasi sistem ventilasi. Boeing model ini memiliki 4 pintu untuk evakuasi darurat penumpang.

Pesawat tertua dari merek B737-800 (model VP-BRF) telah bekerja selama 4,6 tahun. Papan modifikasi terbaru ini adalah model VP-BFB, yang mulai beroperasi pada 01 Maret 2018.

Airbus

Armada Aeroflot mencakup berbagai model airbus merek Airbus, termasuk yang bersusun. Liner sangat ergonomis dan nyaman untuk penerbangan jarak jauh, sehingga sangat diminati oleh masyarakat. Secara total, Aeroflot memiliki 124 Airbus, 32 di antaranya adalah A321, 22 A330, dan 70 A320. Setiap kategori memiliki karakteristiknya sendiri, dibahas di bawah ini.

Airbus A330-200 dan A330-300

Airbus A330 diwakili oleh dua modifikasi, A330-200 dan A330-300. Modelnya sangat mirip satu sama lain, tetapi ada beberapa perbedaan. Secara khusus, pada model ke-200, lambung memiliki panjang 58,8 m, dan pada model ke-300 - 63,7 m. Tidak ada perbedaan dalam lebar sayap, sosoknya sama dan 60,2 m. Liner naik ke langit sejauh 12 km, tetapi ada perbedaan yang signifikan dalam jangkauan kemungkinan penerbangan. Untuk A330-200 maksimal 11,2 ribu km, dan modifikasi ke-300 hanya 9,5 ribu km.

Airbus A330-200 dirancang untuk 207 kursi di sektor Ekonomi dan 34 di kelas bisnis. Airbus A330-300 lebih luas, di sektor ekonomi ada 287 kursi, dan di kelas bisnis - dari 28 hingga 36 kursi atas kebijakan perusahaan.

A330-200 tertua berusia 9,5 tahun dan yang baru berusia 8,5 tahun. Dalam waktu dekat, perusahaan berencana memperbarui awak pesawat airbus.

Airbus A321-200

Model A321-200 mengasumsikan penerbangan pada jarak menengah. Papan pesawat ini berbadan sempit, panjang lambung 54,5 m, yang membedakannya dari airbus sejenis. Lebar sayap adalah 34 m, yang cukup untuk kapal sebesar itu. Dengan beban maksimum, beratnya 93,5 ton, tetapi ini tidak mempengaruhi kecepatan yang dikembangkan - airbus dengan mudah naik 840 km / jam.

Tata letak kabin standar dan mencakup 2 kelas layanan, ekonomi tradisional, dan bisnis dengan kenyamanan yang ditingkatkan. Sektor ekonomi menampung 142 hingga 167 penumpang, dan sektor bisnis - dari 16 hingga 28 kursi. Jumlah kursi dapat diubah oleh perusahaan karena berbagai alasan. Perbedaan model ini dengan model lain dalam kelompoknya terletak pada penataan internal yang lebih baik. A321 dilengkapi dengan rak bagasi yang lebar, ruang kargo yang besar, dan tempat duduk yang nyaman.

Perusahaan memiliki 48 pesawat merek ini, yang tertua berusia 9,5 tahun.

Airbus A320

Airbus A321-200 - model asli untuk A321. Panjang lambung adalah 37 meter, lebar sayap 34 m, pada kecepatan 840 km / jam, liner dengan mudah mengatasi 6,15 ribu km. Beban maksimum - hingga 77 ton.

Kompartemen penumpang memiliki panjang 11 meter, dengan tetap menghormati 2 kategori tradisional - bisnis dan ekonomi, berbeda dalam tingkat kenyamanan. Kenyamanan yang meningkat membedakan 8-20 kursi pertama di dekat kokpit, 120-150 kursi yang tersisa adalah tradisional untuk semua pesawat.

Sukhoi Superjet-100

Aeroflot memiliki 43 unit pesawat Sukhoi SuperJet-100 merek Rusia Sukhoi Civil Aircraft. Liner dapat menahan beban lepas landas total hingga 50 ton, dan beban industri mencapai 12,5 ton. Panjang tubuh - 30 m, lebar sayap - 28 m Pesawat ini dirancang untuk penerbangan jarak pendek, hingga 2,5 ribu km pada ketinggian tidak lebih dari 12 km. Jumlah kursi di kabin adalah 75 di kelas ekonomi dan 12 di sektor bisnis.

Pesawat Sukhoi SuperJet-100 terbaru baru berusia 3 bulan (2017), dan Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) terlama bertugas sekitar 5 tahun.

Pesawat pensiun dari layanan

Liner yang dinonaktifkan juga disimpan di wilayah perusahaan. Pesawat dibedakan dengan jumlah jam dan kilometer terbang yang banyak, mengkonsumsi bahan bakar yang terlalu banyak dan menimbulkan keluhan yang mengganggu dari penumpang terkait dengan ketidaknyamanan berada di dalam kabin selama penerbangan.

Ilyushin Il-96

Ilyushin Il-96 sangat rapi kapal besar, unggulan industri pesawat dalam negeri. Salon ini dilengkapi dengan 270 kursi kelas ekonomi dan 12 kursi di sektor bisnis. Penerbangan terakhir adalah pada tahun 2014, di musim semi. Mereka sekarang telah dimiliki oleh Cubana Airlines sejak 2014.

Boeing B767-300

Boeing 767-300 memiliki kabin dua kelas, kabin memiliki 188 kursi kategori Ekonomi dan 30 kursi peningkatan kenyamanan. Penonaktifan terjadi pada tahun 2014, setelah penerbangan Toronto-Moskow. Perusahaan tidak lagi menggunakan model ini untuk penerbangan.

Menarik! Beberapa pesawat Aeroflot disimpan dengan nomor ekor utuh. Empat unit udara tidak digunakan secara reguler dan penerbangan charter karena alasan teknis. Ini adalah SuperJet-100, Boeing 767-300 dan dua Airbus A320.

Usia rata-rata pesawat Aeroflot memungkinkan untuk menyebut perusahaan itu salah satu maskapai penerbangan termuda di dunia, dengan awak pesawat 100 atau lebih. Armada Aeroflot terus diperbarui dengan produsen pesawat Rusia dan asing. Saat terbang di pesawat perusahaan ini, sangat penting untuk mematuhi aturan perilaku di atas pesawat dan pengangkutan barang bawaan, yang penting untuk keselamatan dan keandalan penerbangan.

Sebagian besar pesawat yang terbang di Rusia tidak lebih tua dari analognya yang digunakan di luar negeri. Namun, 17,7% armada pesawat adalah pesawat tua, banyak di antaranya telah kehabisan sumber daya dan memiliki masalah dengan suku cadang. Kerugian lain dari pasar domestik adalah masalah dengan layanan dan pengawasan, itulah sebabnya hampir seluruh armada Rusia terdaftar di negara ketiga

Foto: Transportasi-Foto Gambar

Itu menjadi bencana terbesar dalam sejarah penerbangan Rusia. Sehari setelah tragedi Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321, yang menewaskan 224 orang, penyelidikan Rusia membuka dua kasus pidana di bawah artikel "menyediakan layanan yang tidak memenuhi persyaratan keselamatan" dan "melanggar aturan atau pelatihan keselamatan penerbangan untuk mereka" . Pencarian berlangsung di kantor pengangkut, Domodedovo, bandara Samara, di mana pesawat itu mengisi bahan bakar. Deputi Duma Negara segera menyerukan larangan pengoperasian pesawat di atas 15 tahun (Airbus Kogalymavia berusia 18 tahun) dan pencabutan lisensi perusahaan pengangkut dengan sejumlah kecil pesawat. Kepala Komite Duma Negara untuk Urusan Internasional, Alexei Pushkov, mengatakan bahwa hal itu menyebabkan kecelakaan pesawat. Para deputi mengajukan inisiatif serupa setelah jatuhnya Boeing 737 berusia 23 tahun di Kazan pada 17 Oktober 2013. Kemudian, seperti sekarang, publik mengabaikan pernyataan maskapai penerbangan dan pakar industri yang berpendapat bahwa pesawat bukan mesin dan 20 tahun beroperasi bukanlah waktu yang lama untuk itu.

Kedua pesawat - Boeing di Kazan dan Airbus di Sinai - beroperasi menurut data terbaru. Bencana Kazan, sebagaimana diputuskan oleh komisi penyelidikan, bencana Mesir, diakui sebagai serangan teroris tiga minggu kemudian. Kecurigaan terhadap buruknya kondisi pesawat yang terbang di Rusia, bagaimanapun, belum sirna. RBC menganalisis armada perusahaan Rusia, melakukan transportasi penumpang reguler dan charter, dan menemukan bagaimana membenarkan kecurigaan keausannya.

Bagaimana kami berpikir?

Daftar sertifikat kelaikan udara yang valid dari Badan Transportasi Udara Federal pada 22 Oktober 2015 (yaitu, pesawat yang diizinkan terbang di Rusia), data dari situs web resmi operator dan sumber daya Internet airfleets.com, russianplanes.net dan flightradar24.com diambil sebagai dasar. Kami mengecualikan dari daftar lengkap pesawat kecil(jet pribadi), maskapai penerbangan lokal (jangkauan operasi kurang dari 1000 km, terutama An-2), helikopter, jet bisnis, serta semua pesawat yang tidak digunakan untuk transportasi penumpang - misalnya, kargo dan pertanian. Sampel juga tidak termasuk pesawat yang tidak digunakan untuk mengangkut penumpang untuk tujuan komersial: misalnya armada udara Angkatan Udara, Kementerian Darurat dan pasukan khusus untuk pengangkutan pejabat tinggi (SLO Rossiya), serta sebagai pesawat yang dimiliki oleh pabrik pembuatan pesawat. Daftar yang kami terima dengan informasi terperinci tentang setiap pesawat dikirim ke semua maskapai yang beroperasi dengan permintaan untuk mengonfirmasi kebenaran data yang kami kumpulkan. Semua tanggapan dimasukkan dalam hasil analisis.

Statistik kami juga mencakup pesawat dari maskapai Rusia terbesar kedua, Transaero. diadopsi pada 1 Oktober, dan pada 26 Oktober, perusahaan kehilangan sertifikat operator udara dan menghentikan operasinya. Armada Transaero sedang dalam proses dikembalikan ke lessor: Aeroflot, yang telah mendapat bagian dari rute maskapai, dapat menerima beberapa lusin mobil, sisanya akan dijual di pasar atau dihapuskan. Mempertimbangkan seluruh armada Transaero dalam sampel (menurut data terbuka pada Oktober, ini adalah 122 pesawat), kami dipandu oleh fakta bahwa sebagian besar dapat pergi ke operator Rusia lainnya, dan komposisi armada mencerminkan model ekonomi maskapai swasta Rusia terbesar.

Apa yang akan terjadi dengan armada besar Transaero, kapal induk kedua setelah Aeroflot dalam hal jumlah pesawat (salah satunya ada di foto), masih belum jelas (Foto: TASS)

Model mana yang dipilih?

Keluarga paling populer di Rusia adalah Airbus 320 jarak menengah (A320, A319 dan A321): 249 pesawat semacam itu diizinkan terbang di negara itu. Di tempat kedua dengan 203 sisi adalah keluarga Boeing 737 jarak menengah, yang penerbangannya baru-baru ini diminta untuk ditangguhkan oleh Komite Penerbangan Antar Negara (IAC).

Menurut data kami, hanya ada 130 pesawat jarak jauh di Rusia, di mana 76,6% di antaranya adalah model Boeing 747, 767, dan 777.

Tidak ada definisi pesawat jarak menengah dalam undang-undang Rusia. Di dunia, merupakan kebiasaan untuk memasukkan kendaraan dengan jangkauan penerbangan lebih dari 2,5 ribu km ke dalam kategori ini. Kendaraan jarak jauh di Rusia adalah yang memiliki jangkauan terbang lebih dari 8.000 km.

Belum lama ini, Airbus menjadi pemimpin di antara pesawat yang terbang pada rute jarak menengah di Rusia. Empat besar perusahaan — Aeroflot, S7, UTair, Transaero — terbelah dua dalam preferensi mereka pada tahun 2013, jelas seorang peneliti di Institute of Transport Economics and Transport Policy sekolah Menengah Atas Ekonomi Andrei Kramarenko. Dua yang pertama memilih Airbus, yang kedua - Boeing. Sekarang Transaero telah menghentikan penerbangan, dan UTair telah mengurangi armadanya secara signifikan.

Dua produsen pesawat yang bersaing menyediakan sebagian besar armada pesawat dunia. Menurut organisasi internasional Centre for Aviation (CAPA, Australia) untuk April 2013, 39,7% dari semua kapal yang dioperasikan di dunia adalah pesawat Boeing dan 28,7% adalah Airbus. Rusia tidak terkecuali. Pesawat kedua perusahaan menempati 61,7% Taman Rusia 14,3% - pesawat asing lainnya (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Pesawat domestik hanya menyumbang 24% dari total armada kapal induk Rusia. Apalagi untuk model modern - An-148, Tu-204, Tu-214 dan Sukhoi Superjet - hanya 6,3%. Sisanya 17,7% adalah modifikasi lama dari An, Tu dan Yak, yang sebagian besar terbang kembali di Uni Soviet. “Tetapi dalam volume lalu lintas penumpang, pangsa mobil-mobil ini kurang dari 5%,” tambah seorang profesor di Universitas Teknik Negeri Moskow penerbangan sipil Alexander Friedland.

Sukhoi Superjet adalah pemimpin dalam hal jumlah model Rusia modern: maskapai penerbangan domestik memiliki 39 pesawat semacam itu. sel darah merah),” kata Friedland. Menurutnya, untuk trayek lokal dan regional besar, dan pada trayek utama dengan lalu lintas penumpang yang baik kalah dengan mobil irit 150-200 tempat duduk. "Relungnya adalah yang utama, tetapi lemah dalam hal arah arus," percaya lawan bicaranya.

An-24 belum diproduksi sejak 1979, tetapi ada 67 lagi pesawat seperti itu di armada perusahaan Rusia (Foto: Transportasi-Foto Gambar)

Dari pesawat Soviet, armada maskapai An-24 memiliki paling banyak - 67 pesawat. Sebuah pesawat penumpang turboprop untuk jalur jarak pendek dan menengah dikembangkan oleh Biro Desain Antonov (KB) pada akhir 1950-an. Kapasitas maksimum hingga 52 penumpang. Ini dioperasikan terutama oleh perusahaan regional Rusia (RBC menganggap mereka yang tidak melakukan penerbangan jarak jauh, penerbangan melalui hub udara ibukota dan tidak berbasis di Moskow dan St. Petersburg). “An-24 adalah satu-satunya pesawat di dunia kelas ini yang mendarat di darat, di atas salju atau di atas es,” kenang Pilot Kehormatan Uni Soviet, Presiden Dana Pengembangan Infrastruktur transportasi udara Oleg Smirnov. Dia terbang kemana-mana ruang udara Uni Soviet dan dalam kondisi saat ini di Far North praktis tak tergantikan.

Sekarang An-24 terus digunakan oleh perusahaan yang berbasis di utara: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Sejauh ini, tidak mungkin untuk menggantinya secara massal dengan model asing. Pertama, pesawat buatan asing yang bisa mendarat di lapangan terbang di wilayah ini dapat menampung lebih sedikit penumpang, jelas Kramarenko. Selain itu, dokumentasi teknis untuk mereka aktif bahasa Inggris, yang tidak dimiliki oleh semua pilot dan personel An-24. Namun, selama 2012-2013, Yakutia menyewa lima pesawat Bombardier Dash 8 berkapasitas 70 hingga 80 kursi. Selain Bombardier, Canadian De Havilland Canada 6 Twin Otters terbang di anak perusahaan Aeroflot dari maskapai penerbangan Timur Jauh Aurora. Kemungkinan besar, di tahun-tahun mendatang, semua An-24 akan diganti mobil asing, "karena mereka kehabisan layanan dan menjadi sangat sulit dan mahal untuk mempertahankan kelaikan udara mereka," prediksi seorang mitra di perusahaan konsultan Concuros, mantan wakil presiden " pesawat sipil Sukhoi" Dmitry Mirgorodsky. Tidak ada pengganti untuk rekan-rekan domestik mereka.

Yang paling populer kedua di antara pesawat Soviet adalah Yak-42: ada 33 pesawat seperti itu di armada maskapai Rusia. Namun, beberapa di antaranya ada di gudang: beberapa menunggu penggantian suku cadang, beberapa tidak lagi naik ke udara. Mobil termasuk di taman Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, Saratov Airlines. Perusahaan terakhir mulai menerbangkan Embraer 190 Brasil dua tahun lalu.

Berapa umur pesawat di Rusia

Seperti yang ditunjukkan oleh penelitian, rata-rata di Rusia, usia model asing kurang dari sumber daya mereka, sementara pesawat kami seringkali lebih tua. Menurut Andrey Sharypov, kepala departemen sertifikasi penerbangan sipil dari Lembaga Penelitian Penerbangan Sipil Negara, untuk pesawat asing sekitar 40-60 ribu jam, yaitu 30 tahun. Untuk Soviet itu kurang - sekitar 20 tahun. Pabrikan dapat memperluas sumber daya secara individual untuk setiap kapal.

Misalnya, usia rata-rata generasi Boeing 737 Classic (modifikasi 300, 400, 500) di Rusia adalah 20,2 tahun. Generasi Boeing 737 Generasi Berikutnya (modifikasi 600, 700, 800, 900) - 9,1 tahun. Modifikasi Airbus 320 - 7,5 tahun, A319 - 11,9 tahun (lihat infografis). Angka tersebut tidak jauh berbeda dengan rata-rata global. Maskapai penerbangan Belanda KLM, menurut planespotters.net, rata-rata terbang Boeing Generasi Baru pada usia 9,3 tahun. Maskapai penerbangan murah Amerika Southwest Airlines, menurut USA Today dan airfleets.net, berusia 9,7 tahun. Mobil Boeing 737 Classic (modifikasi 300, 400 dan 500) dari maskapai ini rata-rata berusia di atas 22 tahun.

Sedangkan untuk Airbus, armada A320 Germanwings Jerman berusia 23 tahun. Delta Amerika, yang terbang dengan Aeroflot di aliansi Skyteam, memiliki 20,7 tahun. Pesawat Delta A319 berusia 13,8 tahun.

Model pesawat tertua yang terbang di Rusia adalah An-24. Rata-rata mereka berusia 42,1 tahun. Usia rata-rata pesawat Yak-42 Soviet lainnya yang masih beroperasi adalah 24,7 tahun.

Pesawat Soviet dan Rusia modern (dengan pengecualian Sukhoi Superjet), tidak seperti pesawat asing, memiliki masalah dengan detail. Produksi massal mesin semacam itu telah dihentikan, jadi Anda harus memesan komponen per satuan, yang harganya berkali-kali lipat, kata Sergey Koval, wakil kepala departemen untuk memantau dan memverifikasi keaslian Lembaga Penelitian Penerbangan Sipil. Akibatnya, suku cadang dengan dokumen palsu terkadang diletakkan di mobil Soviet. Menurut Koval, hingga 8% suku cadang ilegal sekarang ada di pasaran, dan dari 2001 hingga 2015, 50 insiden serius terjadi karena masalah suku cadang (insiden dengan pesawat dan helikopter diperhitungkan).

Apa yang terjadi dengan biro desain Soviet

Pabrik Penerbangan Saratov, yang memproduksi pesawat Yak, bangkrut dan dilikuidasi sepenuhnya. Biro desain yang mengembangkan pesawat Soviet - Biro Desain Tupolev dan Biro Desain Yakovlev (sekarang bagian dari United Aircraft Corporation) - terus eksis terutama dengan mengawal kapal yang tersisa, kata Koval. Biro Desain Antonov (sekarang Perusahaan Negara Antonov) berlokasi di Ukraina.

Usia pesawat, menurut para profesional, tidak mempengaruhi kondisi teknis dan kelaikan udaranya. “Sebagai seorang komandan kapal, saya tidak bertanya: apakah Anda akan memberi saya pesawat lama atau saya akan terbang dengan yang baru, ini sama sekali tidak menarik bagi saya,” jelas Smirnov. Hal utama adalah apakah pesawat menjalani perawatan dan perbaikan tepat waktu sepanjang hidupnya. Selain itu, setiap detail pesawat memiliki sumber dayanya sendiri. Pada saat itu, kata Smirnov, "pesawat itu berusia 17 tahun, bagian-bagian ini dapat diganti beberapa kali."

Studi menunjukkan bahwa 58,7% dari pesawat di armada Rusia hanya memiliki satu atau dua operator. Dan lebih dari sepuluh maskapai penerbangan yang saling menggantikan - di bagasi hanya 3% dari papan. Dan dalam banyak kasus, dua perusahaan yang sama menggunakan pesawat secara bergantian. Jadi, misalnya, pesawat Izhavia memiliki Yak-42: menurut airfleets.net, jika Anda memperhitungkan pergantian operator yang sama, itu mengubah 20 operator dalam 28 setengah tahun. Menurut Smirnov, para profesional tidak mempercayai pesawat yang sebelumnya terbang "di negara-negara dengan kelembaban tinggi, seperti Afrika." Namun, baik lessor maupun pemilik berkewajiban untuk menertibkan mobil tersebut. Dalam hal ini, lessor, dan bukan operator sebelumnya, penting untuk kondisi teknis pesawat, menurut pendapat ahli.

Sebagai aturan, operator meninggalkan pesawat karena alasan ekonomi, dan bukan karena akhir sumber dayanya, menurut sebuah studi oleh perusahaan leasing Avalon (kantor di AS, Irlandia, Dubai, Singapura, dan Cina). Di Rusia, model pesawat asing dan domestik baru berhenti digunakan pada usia 20-23, kata peneliti HSE Kramarenko. Angka global, menurut penelitian Avalon, serupa.

Preferensi usia maskapai

Maskapai Rusia dengan armada tertua menggunakan pesawat Soviet. Di antara operator dengan sepuluh atau lebih sisi, armada tertua - 41,2 tahun - milik perusahaan Turukhan, yang merupakan bagian dari grup UTair. Ini terutama mengoperasikan penerbangan charter, termasuk untuk perusahaan pertambangan. Tetapi Turukhan juga memiliki penerbangan reguler, sehingga pesawatnya dimasukkan dalam penelitian kami.

Secara total, ada 16 perusahaan di Rusia yang mengoperasikan pesawat yang berusia lebih dari 25 tahun untuk penerbangan reguler dan charter (lihat tabel).

Taman termuda adalah di Pobeda, yang baru-baru ini mulai bekerja sebagai anak perusahaan Aeroflot. Sisi tubuhnya baru berumur satu tahun. Aeroflot, di sisi lain, memiliki usia armada rata-rata, menurut perhitungan RBC, 4,6 tahun. Pesawat-pesawat Transaero yang berhenti terbang rata-rata berusia 18,6 tahun (armada S7 - 9,2 tahun, dan UTair - 14 tahun). Pada 2005-2008, banyak maskapai Rusia, termasuk maskapai Big Four, ketika harga bahan bakar naik, secara besar-besaran meningkatkan armada mereka, lebih memilih pesawat dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Secara khusus, ini menjelaskan armada pesawat asing yang agak muda di Rusia, catat Friedland.

Pada tanggal 1 April 2001, norma mulai berlaku organisasi Internasional Otoritas Penerbangan Sipil (ICAO), yang menetapkan tingkat kebisingan mesin yang lebih rendah untuk pesawat yang terbang di Eropa. Hampir semua Soviet dan pesawat Rusia waktu itu: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Dengan demikian, maskapai penerbangan yang aktif terbang ke Eropa dan transit di negara-negara Eropa terpaksa mengganti mobil lama mereka yang berisik menjadi yang baru diimpor.

Maskapai berbiaya rendah Pobeda adalah maskapai penerbangan Rusia termuda dengan armada termuda. Boeing mereka rata-rata hanya setahun (Foto: TASS)

Ada juga perbedaan yang signifikan antara usia rata-rata pesawat dari berbagai perusahaan di luar negeri. Menurut peringkat Bloomberg, yang disusun pada Januari 2013, American Delta memiliki usia rata-rata 15,8 tahun, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - lima tahun.

Setiap perusahaan memilih sendiri apa yang lebih hemat biaya untuknya: pesawat baru atau lama, Mirgorodsky menekankan. Misalnya, membeli Boeing 737-800 baru akan menelan biaya sekitar $48-55 juta. Model berusia sepuluh tahun yang sama akan menelan biaya $16-18 juta, kata Alexander Kochetkov, kepala perusahaan leasing Gold "nsky Leasing. Tapi lama pesawat juga memerlukan biaya perawatan.Tidak semua perusahaan mampu membayar jumlah tersebut pada suatu waktu - mereka harus menyewa mobil.Di Rusia, menurut Ilyushin Finance Co, setidaknya 80% dari pesawat yang beroperasi disewakan.

Inilah tepatnya yang dilakukan oleh pemain terbesar di pasar, Aeroflot, yang berniat untuk memasuki 20 besar maskapai penerbangan global dalam hal pendapatan dan lalu lintas penumpang pada tahun 2025. Demi tujuan ini, maskapai ini tidak hanya meningkatkan, tetapi juga menyegarkan armadanya selama beberapa tahun sekarang, Direktur Jenderal Vitaly Savelyev berulang kali mengatakan dalam wawancaranya. “Sulit untuk bersaing di pasar dunia dengan pesawat tua,” Mirgorodsky menjelaskan strateginya. Aeroflot juga memberikan model lama kepada anak perusahaannya - maskapai Aurora, Orenburg Airlines, Donavia, Rossiya.

Tetapi banyak perusahaan bahkan tidak memiliki cukup uang untuk menyewa pesawat baru. Transaero, misalnya, yang bermimpi menyingkirkan pesaing negara, karena pembiayaan utang yang mahal, seperti yang diakuinya sendiri dalam laporan keuangannya, membangun armadanya dengan mobil asing dan tua yang murah, tulis Vedomosti. Setelah devaluasi rubel pada akhir tahun lalu, leasing untuk perusahaan Rusia telah meningkat harga bahkan untuk pesawat tua (pembayaran leasing dilakukan dalam mata uang asing. — sel darah merah), tambah Mirgorodsky. Menurut Kochetkov, biaya sewa Boeing 737-800 baru rata-rata $4,2 juta per tahun, dan biaya sewa sepuluh tahun sekitar $2 juta.