Kecelakaan penerbangan- peristiwa yang berkaitan dengan pengoperasian pesawat udara yang terjadi pada saat penumpang atau awak pesawat berada di dalam pesawat, yang mengakibatkan kerusakan atau kehancuran pesawat dan menyebabkan cedera pada orang atau tidak menyebabkan cedera tubuh.
Kecelakaan penerbangan dibagi menjadi kecelakaan penerbangan dan kecelakaan darat.
Dibawah kecelakaan penerbangan memahami suatu peristiwa yang berkaitan dengan pelaksanaan misi penerbangan oleh awak pesawat dan yang menimbulkan konsekuensi dari berbagai tingkat keparahan bagi orang-orang di dalam pesawat (cedera atau kematian) atau pesawat itu sendiri (kerusakan atau kehancuran).
Insiden darat kecelakaan yang terjadi sebelum atau sesudah penerbangan dipertimbangkan.
Tergantung pada konsekuensi bagi penumpang, awak dan pesawat kecelakaan penerbangan dan penerbangan darat dibagi menjadi kerusakan, kecelakaan dan bencana.
Pemecahan - kecelakaan penerbangan yang tidak diikuti dengan kematian awak pesawat dan penumpang yang mengakibatkan kerusakan pada pesawat udara yang dapat diperbaiki dan layak secara ekonomis.
Menabrak - kecelakaan penerbangan yang tidak mengakibatkan kematian awak pesawat dan penumpang, tetapi menyebabkan kehancuran total atau kerusakan parah pada pesawat, sehingga pemulihannya secara teknis dan ekonomis tidak layak,
Malapetaka - kecelakaan penerbangan yang mengakibatkan meninggalnya awak pesawat atau penumpang akibat hancurnya atau rusaknya pesawat udara, serta kematian orang akibat luka yang terjadi dalam waktu 30 hari sejak saat kecelakaan.
Statistik dunia menunjukkan bahwa hampir 50% kecelakaan pesawat terjadi di lapangan terbang. Misalnya, sebuah pesawat IL-62M jatuh di bandara Havana pada tahun 1989, 125 orang meninggal, di bandara Sverdlovsk pada tahun 1990, sebuah pesawat Yak-42 jatuh, 122 orang meninggal.
Dalam kasus lain, kecelakaan terjadi di udara pada ketinggian yang berbeda, dan sebuah pesawat dalam kesulitan adalah penyebab kematian tidak hanya penumpang dan awak, tetapi juga orang di darat. Jadi, pada tahun 1994 di dekat Irkutsk, ketika sebuah pesawat Tu-154 jatuh, 125 orang meninggal, termasuk 1 penduduk setempat yang kebetulan berada di tempat kejadian; pada tahun 1988, sebuah Boeing 747 dengan 258 penumpang jatuh di daerah perumahan kota Lockerbie Skotlandia dari ketinggian 10 ribu meter, dan 15 meter terbunuh bersama merekapenduduk kota.
Bencana di penerbangan sipil, yang tampaknya sangat sering dan dramatis dibandingkan dengan kecelakaan lalu lintas lainnya, ditandai dengan kerugian sanitasi rata-rata yang lebih sederhana. Pada saat yang sama, hampir 100% kematian awak dan penumpang sering terjadi dalam kecelakaan pesawat, pengecualian jarang terjadi di sini. Biasanya, ukuran kerugian sanitasi dalam kasus ini bisa mencapai 80-90% dari total jumlah orang di pesawat terbang.
Setiap tahun, rata-rata ada hingga 60 kecelakaan pesawat, 35 di antaranya menewaskan seluruh penumpang dan awaknya. 40-90% penyintas mungkin mengalami cedera mekanis; lesi gabungan dan bersamaan terjadi pada 10 dan 20%, masing-masing, pada 40-60% cedera kranioserebral mungkin terjadi, pada 10% korban syok berkembang. Hampir separuh penumpang dan awak pesawat mengalami kerusakan parah.
Menurut Kementerian Darurat Rusia, pada tahun 1996, 40 kecelakaan penerbangan terjadi di transportasi udara, termasuk 14 kecelakaan pesawat, di mana 232 orang meninggal dan 334 terluka.
Berdasarkan informasi di atas, dapat diasumsikan bahwa tugas memberikan bantuan medis kepada sejumlah besar korban kecelakaan penerbangan tidak akan biasa-biasa saja. Paling sering itu akan terjadi dalam kasus kecelakaan darat atau setelah pendaratan paksa pesawat.
Menurut data yang tersedia, jumlah maksimum korban, tergantung pada jenis pesawat, mungkin: pesawat AN-2 - 12 orang, AN-24 - 47, Yak-42 - 113, TU-154 - 168, IL-86 - 324 orang.
Statistik untuk 1981-1989 menunjukkan bahwa per 100 ribu jam penerbangan dalam lalu lintas penumpang, tingkat kecelakaan di Uni Soviet adalah 0,11 kasus pada tahun 1981 dan, secara bertahap menurun, 0,03 pada tahun 1989. Indikator-indikator ini di Amerika Serikat masing-masing adalah 0,06 dan 0,04. ; berdasarkan Organisasi Internasional penerbangan sipil ICAO (tanpa Uni Soviet), selama tahun-tahun ini tingkat kecelakaan adalah 0,14. Jumlah korban (awak + penumpang) per 1 juta yang diangkut pada tahun yang sama, masing-masing, adalah: USSR - 2,34 dan 0,30; AS - 0,01 dan 0,60; Data ICAO (tanpa Uni Soviet) - 0,56 dan 1,00 orang.
Kecelakaan dan bencana penerbangan dapat terjadi karena berbagai alasan dan menyebabkan konsekuensi serius. Kecelakaan lepas landas dan mendarat adalah salah satu di antara mereka yang memiliki harapan untuk diselamatkan, karena biasanya terjadi ketika pesawat masih berada di atas atau rendah di atas permukaan tanah dan kecepatannya relatif lambat. Apalagi, mereka cenderung terjadi di area bandara yang memiliki tim penyelamat dan peralatan yang diperlukan.
Tindakan penumpang jika terjadi kecelakaan saat lepas landas dan mendarat:
Bawa bagian belakang kursi ke posisi tegak;
Lepaskan kacamata Anda, sepatu hak tinggi, kendurkan dasi Anda, buka kancing kerah Anda, keluarkan benda tajam dari saku Anda;
Letakkan benda-benda lunak di lutut Anda, sesuaikan sabuk pengaman dan kencangkan;
Condongkan tubuh ke depan, turunkan kepala Anda ke bawah, letakkan tangan Anda di belakang kursi di depan (jika tidak ada, pegang lutut Anda dengan tangan Anda dan letakkan kepala Anda di atasnya).
Meninggalkan pesawat melalui pintu keluar dengan gang yang dilepaskan dan digelembungkan, Anda harus melompat di atasnya tanpa berhenti, dan tidak duduk di tepi lalu meluncur ke bawah. Hanya dengan melompat, peningkatan kecepatan evakuasi tercapai. Sebelum melompat, lepas kacamata, sepatu hak tinggi.
Pada dekompresi, yaitu debit udara di kabin pesawat sebagai akibat dari depressurization, yang terakhir diisi dengan debu dan kabut. Visibilitas berkurang tajam, udara dengan cepat dilepaskan dari paru-paru seseorang, dan itu tidak dapat ditunda. Pada saat yang sama, dering di telinga dan rasa sakit di usus dapat terjadi.
Dekompresi cepat biasanya dimulai dengan raungan yang memekakkan telinga (udara keluar). Dalam hal ini, tanpa menunggu perintah, segera kenakan masker oksigen. Jangan mencoba membantu siapa pun sebelum Anda mengenakan topeng sendiri, bahkan jika itu adalah anak Anda: jika Anda tidak punya waktu untuk membantu diri sendiri dan kehilangan kesadaran, maka keduanya akan tanpa oksigen. Kencangkan sabuk pengaman Anda segera setelah mengenakan masker dan bersiaplah untuk penurunan tajam.
Tindakan penumpang udara jika terjadi kebakaran:
Dengarkan dan ikuti perintah awak kapal;
Lindungi area tubuh yang terbuka dari api langsung dengan menggunakan pakaian, selimut, dll yang tersedia;
Membungkuk dan merangkak ke pintu keluar dengan posisi merangkak;
Jika lintasan terhalang, pindah ke bagian belakang kursi pesawat yang diturunkan;
Begitu berada di luar pesawat, menjauhlah sejauh mungkin.
Saat mengungsi, singkirkan tas tangan dan hindari keluar melalui lubang palka di sekitar tempat api terbuka atau asap tebal.
Untuk pelarian darurat oleh penumpang dan awak, semua pintu utama dan darurat, serta pintu keluar darurat, yang biasanya terletak di sisi kiri dan kanan badan pesawat, digunakan. Pintu keluar penumpang, pintu masuk dan sarana pembukaan ditandai dengan jelas untuk memudahkan identifikasi. Semua decals diterangi dari dalam terlepas dari sistem pencahayaan utama. Perangkat palka pelarian dan kuncinya dengan pegangan dibuat sederhana, terlihat dan tidak memerlukan banyak usaha untuk dibuka. Instruksi untuk membukanya dicetak di pintu (palka).
Pendaratan paksa pesawat di atas air jarang terjadi. Sebelum tenggelam, pesawat bisa mengapung selama 10 hingga 40 menit. Namun, jika badan pesawat rusak, waktu ini jauh lebih singkat. Pesawat dengan mesin yang terletak di sayap akan mengapung dalam posisi horizontal, dan yang memiliki dua atau lebih mesin di bagian ekor akan mengapung dengan ekor di bawah.
Dalam satu kasus, pesawat dapat menyentuh permukaan air dengan sangat lancar, di sisi lain dapat runtuh dan tenggelam dengan cepat. Karena itu, saat mendarat, perlu bertindak jelas atas perintah komandan awak atau pramugari.
Tindakan penumpang udara selama pendaratan paksa (darurat) di atas air:
Kenakan jaket pelampung Anda dan kembangkan sedikit;
Bawa bersama Anda atau kenakan pakaian hangat;
Duduklah di sekoci.
Setelah pendaratan paksa, rakit penyelamat diluncurkan. Waktu untuk membawa rakit ke kondisi kerja adalah sekitar 1 menit. di musim panas dan 3 menit. di musim dingin.
Menggunakan dayung dan barang-barang improvisasi, Anda harus menjauh dari lokasi penyelaman pesawat. Setelah itu, luruskan dan lemparkan jangkar apung ke laut, yang akan mengurangi kecepatan hanyut rakit melawan arah angin dan akan menahan mereka yang melarikan diri di area kecelakaan.
Kedaruratan penerbangan didefinisikan sebagai kasus penghancuran sebagian atau keseluruhan pesawat.
Selama 10 tahun terakhir, pesawat di Rusia mulai jatuh dua kali lebih sering. Situasi darurat dengan helikopter dan pesawat ringan adalah masalah mendesak saat ini.
Mereka mulai jatuh 3-4 kali lebih sering (tidak termasuk kecelakaan helikopter militer).
Pesawat berbadan lebar teraman di dunia adalah Il-86 Rusia. Selama 20 tahun melayani pesawat ini, tidak ada satu pun bencana yang terjadi di langit.
Lebih dari 80% kecelakaan udara terjadi karena "faktor manusia", 15% - akibat kerusakan peralatan. Kadang-kadang sulit untuk membuktikan apa yang menyebabkan kecelakaan itu - kesalahan pilot atau kerusakan teknis pesawat, karena awak, sebagai suatu peraturan, mati bersama dengan penumpang. Penumpang yang selamat menerima cedera dari berbagai sifat dan tingkat keparahan. Di antara mereka akan ada orang yang memerlukan perawatan darurat sehubungan dengan kondisi somatik akut yang telah berkembang di dalamnya (pingsan, syok psikogenik, infark miokard, angina pektoris atau serangan asma bronkial, stroke, dll.).
Setiap kecelakaan pesawat udara disertai dengan menimbulkan kerusakan material yang besar, yang ditentukan dalam istilah moneter dan dalam jumlah yang rusak, musnah atau hilang. pesawat terbang.
Keadaan darurat dalam transportasi udara dibagi menjadi bencana, kecelakaan dan kerusakan.
Kecelakaan pesawat udara adalah kecelakaan pesawat udara yang mengakibatkan meninggalnya satu orang atau lebih, hancurnya sebagian atau seluruh pesawat udara, atau hilang tanpa jejak.
Kecelakaan pesawat udara adalah kecelakaan pesawat udara tanpa korban jiwa yang mengakibatkan kerusakan yang berarti pada pesawat udara.
Kerusakan pesawat adalah situasi yang mengurangi keselamatan penerbangan.
Kebakaran dan ledakan saat ini merupakan tragedi paling berbahaya dan sering terjadi di kapal.
Keamanan penerbangan dijamin oleh:
Regulasi yang ketat tentang desain, konstruksi, pengujian dan sertifikasi pesawat terbang, mesin dan peralatan pesawat terbang;
daftar lengkap persyaratan dan standar teknis untuk karakteristik pesawat, elemen, sistem, unit, dan peralatannya;
sistem operasi teknis pesawat udara dengan daftar aturan wajib untuk persiapan dan pemeliharaannya;
Persyaratan dan peraturan teknis untuk bandar udara, lapangan terbang, saluran udara;
Aturan Organisasi Kontrol Lalu Lintas Udara;
tata cara penyelenggaraan pelayanan meteorologi yang menyediakan lalu lintas udara;
Sistem Investigasi Kecelakaan Pesawat.
Aturan Perilaku Penumpang dalam Kecelakaan Pesawat. Penting untuk mengikuti instruksi kru dengan tepat dan menjaga ketenangan yang sadar. Sangat penting untuk mengatasi kepanikan dan mati rasa pada diri sendiri dan peserta penerbangan lainnya.
Perilaku penumpang udara selama dekompresi. Dekompresi adalah penguraian udara di kabin pesawat ketika sesaknya dilanggar. Ada raungan yang memekakkan telinga - udara meninggalkan kompartemen penumpang dengan sangat cepat, dan kemudian interior mulai dipenuhi debu dan kabut, yang mengurangi jarak pandang; suhu udara turun tajam di dalam pesawat. Pada seseorang, udara dengan cepat ditarik keluar dari paru-paru, tidak peduli bagaimana Anda menekan dada, tidak mungkin untuk menahannya. Pada saat yang sama, gendang telinga kelebihan beban, nyeri dan tinitus, sakit kepala terjadi. Gas mengembang di usus dan rasa sakit yang tajam muncul. Setelah beberapa detik, ada kehilangan kesadaran karena mati lemas.
Saat suara udara keluar dari kompartemen penumpang, Anda harus segera mengenakan masker oksigen, yang terletak di bagian belakang kursi di depan. Pertama-tama, Anda harus melindungi diri sendiri: seseorang tidak dapat mengendalikan gejala dekompresi, ia dengan cepat kehilangan kesadaran dan tidak punya waktu untuk membantu orang lain, termasuk anaknya sendiri. Kemudian kencangkan sabuk pengaman Anda karena pesawat akan turun dengan cepat dan Anda bisa terlempar dari tempat duduk Anda. Bersiaplah untuk penurunan tajam: keluarkan benda keras, tajam, memotong, korek api, dasi, kacamata dari saku Anda.
Perilaku penumpang udara saat terjadi kebakaran di dalam pesawat. Dalam kasus asap di bagian dalam, lindungi sistem pernapasan dengan kain lembab, sepotong pakaian; jangan melepas pakaian luar, karena akan melindungi tubuh dari efek langsung suhu tinggi. Lebih baik melepas pakaian sintetis, celana ketat, dan pakaian dalam yang berdekatan dengan tubuh: ketika meleleh, sintetis akan menyebabkan luka bakar kulit yang parah.
Jika pesawat berada di tanah, berjalanlah ke pintu keluar terdekat, berjongkok atau merangkak, dan jika jalurnya terhalang - melalui kursi, turunkan punggungnya. Jangan membawa barang bawaan - itu bisa menghabiskan nyawa Anda. Jangan berdiri di keramaian di pintu keluar - ada pintu keluar lain.
Jangan membuka palka di dekat api atau asap yang kuat.
Setelah keluar dari pesawat, larilah sejauh mungkin, ini akan menyelamatkan Anda dari kemungkinan ledakan.
Perilaku penumpang selama pendaratan "keras" dan setelahnya. Bebaskan diri Anda dari benda tajam, terpotong dan berat, kacamata dan dasi dan ambil salah satu posisi tetap.
Pose I (Optimal): Tekuk dan pegang tangan Anda erat-erat di bawah lutut atau pegang pergelangan kaki Anda. Letakkan kepala Anda di atas lutut, dan jika ini tidak berhasil, miringkan serendah mungkin. Letakkan kaki Anda di lantai, dorong lebih jauh, tetapi tidak di bawah kursi depan.
Pose 2: Letakkan benda-benda lunak di bawah dada dan perut Anda. Letakkan tangan Anda yang bersilang di bagian belakang kursi depan dan tekan kepala Anda ke arahnya. Rentangkan kaki Anda lebih jauh, tetapi tidak di bawah kursi depan, dan sandarkan di lantai.
Jika seorang anak terbang bersama Anda, letakkan dia di pangkuan Anda dan tutupi dengan tubuh Anda.
Pada saat tumbukan, regangkan sebanyak mungkin untuk mengurangi efek kelebihan beban yang signifikan dari pesawat saat bergerak maju dan, mungkin, ke bawah. Jangan, dalam keadaan apa pun, meninggalkan tempat duduk Anda sampai pesawat benar-benar berhenti.
Untuk pendaratan paksa, langkah-langkah keamanan yang ditingkatkan diterapkan. Evakuasi penumpang dengan landai tiup diatur. Dalam hal ini, perlu melepas sepatu dengan tumit agar tidak merusak kekencangan tangga dan tidak membiarkan udara keluar darinya.
Operasi penyelamatan darurat jika terjadi keadaan darurat dalam transportasi udara.
ASDNR dapat dibagi menjadi 2 jenis: dilakukan oleh anggota kru dan diselenggarakan oleh layanan darat. Para kru biasanya tidak memiliki cukup waktu untuk mengambil tindakan, karena semuanya terjadi dengan sangat cepat. Biasanya kru mengirimkan sinyal marabahaya dan mendarat di bandara terdekat. Dalam sejumlah kasus, layanan darat mengambil alih kepemimpinan untuk menyelamatkan pesawat yang mengalami kesulitan di udara.
Bagian utama dari situasi darurat dalam transportasi udara (sekitar 80%) terjadi di area bandara (parkir, lepas landas, pendekatan, pendaratan). Operasi penyelamatan darurat dilakukan di sini oleh tim penyelamat darurat (ASK), yang mencakup perhitungan dari setiap layanan: pengiriman, peluncuran, kebakaran dan penyelamatan, pemadam kebakaran, medis, teknik, transportasi khusus, transportasi, polisi. Setelah menerima informasi tentang kecelakaan di pesawat, ASK wajib segera mulai bekerja.
Langkah-langkah prioritas terkait dengan evakuasi. Kemampuan evakuasi pesawat dari berbagai kelas berbeda satu sama lain. Mereka bergantung pada tata letak kabin, jumlah penumpang, ketersediaan pintu keluar darurat dan darurat, dan waktu persiapan mereka untuk bekerja. Menurut persyaratan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), semua penumpang harus meninggalkan pesawat jika terjadi keadaan darurat di dalam pesawat melalui pintu keluar yang terletak di satu sisi dalam waktu 90 detik. Dalam keadaan darurat, semua pintu utama, layanan, pintu darurat harus digunakan untuk mengevakuasi orang. Itu dapat dilakukan melalui celah di badan pesawat, palka khusus yang dibuat oleh penyelamat, palka kargo, ventilasi di kokpit. Kunci pintu keluar darurat dirancang untuk membukanya baik dari dalam kompartemen penumpang maupun dari luar. Awak kapal atau penumpang membuka pintu keluar dari dalam. Di luar, pekerjaan ini dilakukan oleh penyelamat. Mereka cocok dengan tangga bergerak, kendaraan khusus ke pintu darurat, dan sistem tali gantung. Pegangan kunci pada pintu keluar darurat sederhana, terlihat dan membutuhkan sedikit usaha untuk membukanya.
Terkadang deformasi badan pesawat dan panas akibat kebakaran, menyebabkan kemacetan pintu dan palka. Dalam kasus ini, penyelamat melanjutkan untuk membuka badan pesawat. Titik bukaan tidak boleh sembarangan, karena kabel listrik dan pipa sistem hidrolik bertekanan tinggi diletakkan di sepanjang badan pesawat. Kerusakan pada mereka dapat menyebabkan komplikasi tambahan. Titik bukaan optimal ditandai pada badan pesawat dengan sudut kuning pada latar belakang putih. Pembukaan harus dilakukan dengan menggunakan gergaji bundar, penggiling listrik, pemotong khusus dan kapak. Pekerjaan ini harus dilakukan dengan cepat dan sesuai dengan semua tindakan pencegahan keselamatan.
Evakuasi penumpang dan awak pesawat dalam keadaan darurat dapat dilakukan dengan menggunakan tangga bergerak, tangga akses dan kebakaran, badan kendaraan besar, sistem tali.
Di pesawat itu sendiri, di dekat pintu keluar, ada juga sarana khusus untuk evakuasi: tangga tiup, talang kain, tali penyelamat. Tangga tiup TN-2 terletak di bawah palka lantai di depan pintu masuk (Il-62) atau di platform lipat (Tu-154), tangga TN-3 terletak di platform lipat di pintu masuk depan . Untuk membawa tangga tiup TN-2 (TN-3) ke posisi kerja, perlu untuk membuka pintu darurat, palka di lantai (IL-62), lepaskan tangga dan perbaiki palka. Pada saat yang sama, tarik pin dari pin penutup dengan kabel. Dalam hal ini, penutup akan terbuka dan tangga akan jatuh darinya. Jika di angin kencang tangga, setelah didorong keluar, akan membungkus di bawah badan pesawat, kemudian harus ditarik oleh ujung bawah dari pesawat. Setelah meluruskan tangga, putar pegangan katup silinder karbon dioksida dengan kuat. Tangga diisi gas dalam 10-12 s dan mengambil posisi kerja pada sudut 45-50 ° dari pesawat ke tanah.
Diperbolehkan untuk secara bersamaan menurunkan tidak lebih dari 2 orang menuruni tangga -2 dan -3. Daya dukung satu gang tiup adalah 100 orang dalam 2,5-3,0 menit.
Talang kain biasanya terletak di dekat pintu keluar di sisi kanan badan pesawat. Parasut kain dirancang untuk menurunkan orang ke tanah selama evakuasi darurat melalui layanan dan pintu keluar darurat. Itu terbuat dari bahan "tenda penutup tanjung" dengan impregnasi gabungan. Setelah membuka pintu (palka), perlu untuk melepas talang dari penutup dan memasukkan kait talang ke bagian atas dan bawah pintu. Setelah membuang selokan ke tanah, panel direntangkan 4-5 m dari pesawat. Memegang loop, mereka menurunkan penumpang. Diperbolehkan untuk secara bersamaan menurunkan tidak lebih dari 1 orang di sepanjang saluran kain dengan asuransi wajibnya.
Di atas setiap pintu keluar darurat, serta di atas jendela kokpit atau palka, ada tali penyelamat yang dipasang pada braket badan pesawat.
Membuka jendela atau palka, tali dibuang.
Untuk evakuasi darurat penumpang dan awak, Il-86 dan Yak-42 memiliki pintu darurat dengan built-in tiup landai. Selama pembukaan darurat pintu, tangga tiup secara otomatis dikeluarkan dari wadah dan diisi dengan udara dari silinder.
Di IL-86 ada tangga dua jalur, pada saat yang sama 4 orang dapat meninggalkan pesawat dan berada di tangga. Di Yak-42 ada tangga jalur tunggal, pada saat yang sama 2 orang bisa berada di tangga.
Dalam evakuasi darurat, penyelamat, bersama dengan kru, memberikan bantuan dan asuransi kepada penumpang. Pertama-tama, anak-anak, wanita, orang tua dievakuasi, dan baru kemudian - semua orang. Penumpang yang tidak sadarkan diri atau luka berat diangkat dengan hati-hati di atas tandu, terpal, tameng dan diturunkan ke tanah menggunakan tali.
Setelah evakuasi berakhir, tim penyelamat memeriksa tempat-tempat tersembunyi di kabin penumpang dan kokpit, serta dapur, lemari pakaian, kamar sanitasi dan higienis, dan ruang bagasi, untuk memastikan tidak ada orang di dalamnya. Jika ada informasi tentang jumlah penumpang dan komposisi awak kapal, kemudian dibandingkan dengan data yang diselamatkan dan, jika ada perbedaan, pencarian dilanjutkan sampai korban ditemukan. Kecelakaan penerbangan yang disertai dengan kebakaran sangat berbahaya.
Kebakaran di dalam kompartemen penumpang diklasifikasikan sebagai ruang terbatas. Mereka dicirikan oleh kepadatan asap yang tinggi, ukuran kecil dari zona pembakaran, gradien suhu tinggi dan suhu api yang rendah (dibandingkan dengan api eksternal), serta adanya konsentrasi signifikan zat yang sangat beracun dalam produk pembakaran. Kebakaran di kabin penumpang dapat terjadi sebagai akibat dari kecelakaan, penanganan api yang ceroboh, korsleting kabel listrik, pengangkutan bahan yang mudah terbakar oleh penumpang, dll.
Salah satu alasan utama cederanya orang di dalam kabin jika terjadi kebakaran adalah keracunan oleh produk pembakaran. Dalam 2-3 menit setelah penyebaran api, karbon dioksida di kabin mencapai konsentrasi yang mematikan. Suhu udara naik tajam di sepanjang ketinggian kabin: jika di lantai 50 ° C, maka pada ketinggian 1,3-1,5 m dari lantai sudah 250 ° C.
Memadamkan api di dalam kabin, menyelamatkan penumpang dan awak dimulai dengan penetrasi penyelamat ke kapal yang rusak. Ketika badan pesawat dibuka, intensitas pembakaran meningkat, volume ruang yang ditutupi oleh api dan suhu api meningkat tajam.
Penolong harus dilengkapi dengan peralatan perlindungan termal dan gas-asap pribadi, saluran selang kerja yang diisi dengan larutan bahan pembusa, dan tong di atas kepala.
Kehadiran sejumlah besar asap tebal dan zat beracun di salon secara signifikan memperumit situasi para korban dan penyelamat itu sendiri.
Karena selama kebakaran di dalam pesawat, suhu naik tajam di sepanjang ketinggian kompartemen penumpang, penyelamat harus, pada tahap awal pemadaman, sampai suhu volumetrik rata-rata berkurang, membungkuk, mendinginkan lapisan suhu tinggi atas dari pesawat. volume udara kompartemen penumpang.
Saat beroperasi di atmosfer berasap, satu penyelamat harus berada di luar badan pesawat dan memiliki peralatan pelindung yang sama dengan penyelamat yang bekerja di dalam kapal. Tugasnya termasuk menjaga komunikasi terus-menerus dengan penyelamat yang berada di salon berasap, memberikan bantuan segera kepada yang terluka dan, jika perlu, penyelamat lainnya.
Jika terjadi kebakaran di dalam kabin penumpang, lingkungan yang dibuat begitu kompleks dan berbahaya bagi kehidupan orang-orang sehingga keselamatan mereka hanya mungkin dilakukan dengan evakuasi segera. Itu harus dilakukan bersamaan dengan memadamkan api, dan melalui semua pintu, bukaan dan palka, lebih disukai dari sisi angin. Paling disarankan untuk mulai membuka badan pesawat dengan pintu, karena mereka memiliki throughput yang lebih tinggi daripada lubang yang dibuat di kulit. Bukaan ini harus digunakan ketika evakuasi melalui pintu tidak memungkinkan.
Beberapa kecelakaan pesawat tidak terjadi di area bandara, yang membuatnya perlu untuk mengatur dan segera mencari pesawat. Operasi pencarian dan penyelamatan diatur dalam kasus-kasus berikut:
Menerima panggilan darurat dari pesawat terbang;
Jika dalam waktu 10 menit setelah perkiraan waktu, pesawat belum tiba di tempat tujuan dan tidak ada komunikasi radio dengannya;
Jika awak pesawat menerima izin untuk mendarat dan tidak berhasil pada waktu yang ditentukan, dan komunikasi radio dengannya dihentikan;
Jika selama penerbangan di rute komunikasi dengan awak kapal hilang dan lokasinya tidak dapat ditentukan dalam waktu 20 menit, serta dalam semua kasus lain ketika awak pesawat membutuhkan bantuan.
Operasi pencarian dan penyelamatan dilakukan dengan melibatkan pesawat dan helikopter yang dilengkapi dengan peralatan pencarian dan peralatan penyelamatan, serta kendaraan darat dan kapal penyelamat off-road. Jika perlu, sarana sistem ruang angkasa internasional untuk mencari pesawat dan kapal dalam kesulitan "COSPAS-SARSAT" dapat digunakan.
Ketika sebuah pesawat terdeteksi, koordinatnya ditentukan, komunikasi dibuat dengannya, keadaan kesehatan orang dan jumlah bantuan yang diperlukan ditentukan. Kemungkinan pendaratan dan rute kemajuan ke lokasi pesawat melalui darat Kendaraan... Jika tidak memungkinkan untuk mendaratkan pesawat pencari, maka regu pencari dan penyelamat (SAR) dan peralatan yang diperlukan untuk operasi diturunkan di lokasi SAR.
Setelah turun, tim USAR akan segera melanjutkan evakuasi dan memindahkan penumpang pesawat yang mengalami kecelakaan ke jarak yang aman. Tim penyelamat diharuskan tidak hanya untuk menyelamatkan orang, tetapi juga untuk menciptakan kondisi kehidupan yang diperlukan bagi mereka untuk melindungi mereka dari cuaca buruk, untuk memberi mereka pertolongan pertama. Penting juga untuk menenangkan orang dan mencegah kepanikan.
Dalam hal tidak dapat diaksesnya daerah bencana, penyelamat mendirikan kamp sementara dengan sistem pendukung kehidupan yang diperlukan.
Jika penumpang dan kru membutuhkan segera dan serius kesehatan, dan tidak ada kesempatan untuk mengantarkan mereka ke institusi medis, maka rumah sakit lapangan sementara dikerahkan di daerah bencana.
Fitur operasi penyelamatan di lapangan adalah tidak adanya peralatan khusus yang kuat pada tahap awal, kemudian pembukaan badan pesawat dilakukan dengan alat tangan (kapak, linggis, palu godam, sekop, dll.).
Operasi penyelamatan berhenti hanya setelah evakuasi semua orang di dalam pesawat. Kemudian, jika memungkinkan, mereka mulai menyelamatkan pesawat itu sendiri dan muatan yang dibawanya, mencari "kotak hitam".
Pengecualian adalah kasus ketika barang memiliki nilai material dan seni yang tinggi, serta barang berbahaya (bahan peledak dan radioaktif, bahan kimia berbahaya, dll.). Dalam kasus seperti itu, penyelamatan orang dan barang dilakukan secara bersamaan.
Pendaratan paksa di atas air. Saat utuh, pesawat memiliki daya apung yang cukup untuk dapat menyelamatkan orang tepat waktu. Sebelum menaiki air, setiap penumpang harus mendapatkan dan mengenakan jaket pelampung, dan semua penumpang harus diinstruksikan terlebih dahulu tentang aturan penggunaannya.
Jika ada bahaya air masuk melalui pintu masuk saat dibuka, evakuasi penumpang dan awak kapal dilakukan melalui pintu darurat (jika berada di atas permukaan air) atau palka atas (pintu astrolic) dan jendela di kokpit. Saat mengevakuasi dari pesawat terbang, perangkat apung (rakit) penyelamat kelompok digunakan, di mana, pertama-tama, penumpang anak-anak, yang terluka, sakit, dan lanjut usia diangkut.
Setelah beralih ke perahu, perlu untuk: memeriksa jumlah penumpang, berlayar ke jarak yang aman dari pesawat (tidak kurang dari 100 m) sampai mulai tenggelam di air; menyiapkan peralatan radio darurat untuk operasi, peralatan sinyal dan mengirim sinyal marabahaya.
Saat berada di atas rakit, perlu untuk mengatur kontrol sepanjang waktu atas kepatuhan terhadap jalannya pergerakan, penampilan pantai, kapal dan pesawat terbang, dan jika terdeteksi, cobalah untuk menghubungi bantuan stasiun radio darurat.
Ketika lokasi pendaratan darurat jauh dari pantai, peralatan penerbangan (helikopter, pesawat amfibi, ekranoplanes) digunakan untuk menyelamatkan orang.
Sebuah pesawat terbang selama pendaratan darurat di atas air dapat tenggelam seluruhnya atau, jika runtuh, sebagian. Pesawat yang tenggelam mempertahankan pasokan udara, yang seharusnya cukup untuk penumpang dan awak untuk beberapa waktu. Kemudian, tim penyelam khusus terlibat dalam penyelamatan orang, memiliki pelatihan yang sesuai untuk melakukan ASR. Saat melakukan ACP pada pesawat yang tenggelam, badan pesawatnya harus dibuka sedemikian rupa sehingga udara yang tertahan di kabin tidak keluar.
Pemeliharaan transportasi udara; suatu bandara; kecelakaan pesawat; aturan keselamatan dasar di darat dan di atas pesawat; depresurisasi kabin; masker oksigen; pengereman tajam; pendaratan darurat; kebakaran pesawat; pertanyaan tentang topik; bibliografi.
Bandara Di bandara, ada banyak situasi yang mirip dengan kecelakaan di stasiun kereta api... Ini adalah penundaan, dan kehilangan barang, dan keracunan dengan makanan berkualitas buruk, dan kontak yang tidak menyenangkan.
Kecelakaan pesawat paling sering terjadi pada saat lepas landas atau mendarat. Karena itu, semua bangunan, stadion, dacha yang dibangun di dekat bandara berisiko. Penduduk daerah seperti itu sejak kecil terbiasa dengan kebisingan pesawat terbang dan hampir tidak memperhatikannya. Namun, suara yang tidak biasa atau gulungan pesawat, asap, api tidak boleh luput dari perhatian mereka.
Aturan keselamatan dasar di darat dan di dalam pesawat tidak boleh membawa barang-barang terlarang, paket untuk ditransfer dari orang asing; jangan membawa benda tajam, yang dapat terluka oleh sentakan; dengarkan baik-baik instruksi tentang lokasi pintu keluar darurat dari kompartemen penumpang; Kencangkan sabuk pengaman Anda saat lepas landas dan mendarat, serta, jika perlu, atas permintaan pramugari. Pastikan terpasang erat.
Depresurisasi kabin Salah satu situasi paling berbahaya di udara adalah depressurisasi kabin. Alasannya mungkin ledakan ranjau, tembakan teroris, upaya seseorang untuk membuka pintu selama penerbangan.
Masker oksigen Agar tidak mati, dalam situasi seperti itu, Anda harus segera menahan napas dan mengenakan masker oksigen. Di pesawat besar, selalu tepat di depan Anda di belakang kursi depan. Area penyimpanan masker oksigen terbuka secara otomatis saat tekanan di dalam kabin turun. Pada titik ini, Anda harus segera memakai topeng.
Pengereman tajam Jika terjadi pengereman mendadak atau benturan, postur berikut paling aman: tubuh ditekuk, kaki bertumpu di lantai, lutut berada di belakang kursi depan, kepala dimiringkan serendah mungkin (itu lebih baik bersembunyi di lutut atau tas dengan barang-barang lembut), tangan menutupi kepala.
Pendaratan paksa mengikuti semua instruksi komandan awak dan tidak bangun dari tempat duduk sampai pesawat benar-benar berhenti; segera tinggalkan pesawat (tanpa bagasi jinjing), secara berurutan, menggunakan pintu darurat dan tanjakan tiup; jangan melompat di tanah, terutama di atas beton, dari ketinggian; Anda dapat menggunakan sarana yang tersedia untuk turun: tali, ikat pinggang, jaring bagasi, bantuan dari penumpang lain.
Kebakaran pesawat Dalam kebakaran pesawat, perlu untuk: melindungi diri dari panas dan asap dengan mengenakan pakaian luar, topi, dan berbaring di lantai; jika pesawat berada di tanah, maka membungkuk atau merangkak ke pintu keluar; jangan membawa barang bawaan Anda; gunakan tidak hanya lorong, tetapi juga mengarungi kursi; setelah keluar dari pesawat yang terbakar, menjauhlah darinya secepat mungkin dan, menutupi kepala Anda dengan tangan Anda, jatuh ke tanah agar tidak terluka dalam kemungkinan ledakan.
Kecelakaan penerbangan- peristiwa yang berkaitan dengan pengoperasian pesawat udara yang terjadi pada saat penumpang atau awak pesawat berada di dalam pesawat, yang mengakibatkan kerusakan atau kehancuran pesawat dan menyebabkan cedera pada orang atau tidak menyebabkan cedera tubuh.
Kecelakaan penerbangan dibagi menjadi kecelakaan penerbangan dan kecelakaan darat.
Dibawah kecelakaan penerbangan memahami suatu peristiwa yang berkaitan dengan pelaksanaan misi penerbangan oleh awak pesawat dan yang menimbulkan konsekuensi dari berbagai tingkat keparahan bagi orang-orang di dalam pesawat (cedera atau kematian) atau pesawat itu sendiri (kerusakan atau kehancuran).
Insiden darat kecelakaan yang terjadi sebelum atau sesudah penerbangan dipertimbangkan.
Tergantung pada konsekuensi bagi penumpang, awak dan pesawat kecelakaan penerbangan dan penerbangan darat dibagi menjadi kerusakan, kecelakaan dan bencana.
Pemecahan - kecelakaan penerbangan yang tidak diikuti dengan kematian awak pesawat dan penumpang yang mengakibatkan kerusakan pada pesawat udara yang dapat diperbaiki dan layak secara ekonomis.
Menabrak - kecelakaan penerbangan yang tidak mengakibatkan kematian awak pesawat dan penumpang, tetapi menyebabkan kehancuran total atau kerusakan parah pada pesawat, sehingga pemulihannya secara teknis dan ekonomis tidak layak,
Malapetaka - kecelakaan penerbangan yang mengakibatkan meninggalnya awak pesawat atau penumpang akibat hancurnya atau rusaknya pesawat udara, serta kematian orang akibat luka yang terjadi dalam waktu 30 hari sejak saat kecelakaan.
Statistik dunia menunjukkan bahwa hampir 50% kecelakaan pesawat terjadi di lapangan terbang. Misalnya, sebuah pesawat IL-62M jatuh di bandara Havana pada tahun 1989, 125 orang meninggal, di bandara Sverdlovsk pada tahun 1990, sebuah pesawat Yak-42 jatuh, 122 orang meninggal.
Dalam kasus lain, kecelakaan terjadi di udara pada ketinggian yang berbeda, dan sebuah pesawat dalam kesulitan adalah penyebab kematian tidak hanya penumpang dan awak, tetapi juga orang di darat. Jadi, pada tahun 1994 di dekat Irkutsk, ketika sebuah pesawat Tu-154 jatuh, 125 orang meninggal, termasuk 1 penduduk setempat yang kebetulan berada di tempat kejadian; pada tahun 1988, sebuah Boeing 747 dengan 258 penumpang jatuh di daerah perumahan kota Lockerbie Skotlandia dari ketinggian 10 ribu meter, dan 15 meter terbunuh bersama merekapenduduk kota.
Kecelakaan penerbangan sipil, yang tampaknya sangat sering dan dramatis dibandingkan dengan kecelakaan lalu lintas lainnya, memiliki kerugian sanitasi rata-rata yang lebih kecil. Pada saat yang sama, hampir 100% kematian awak dan penumpang sering terjadi dalam kecelakaan pesawat, pengecualian jarang terjadi di sini. Biasanya, ukuran kerugian sanitasi dalam kasus ini bisa mencapai 80-90% dari total jumlah orang di pesawat.
Setiap tahun, rata-rata ada hingga 60 kecelakaan pesawat, 35 di antaranya menewaskan seluruh penumpang dan awaknya. 40-90% penyintas mungkin mengalami cedera mekanis; lesi gabungan dan bersamaan terjadi pada 10 dan 20%, masing-masing, pada 40-60% cedera kranioserebral mungkin terjadi, pada 10% korban syok berkembang. Hampir separuh penumpang dan awak pesawat mengalami kerusakan parah.
Menurut Kementerian Darurat Rusia, pada tahun 1996, 40 kecelakaan penerbangan terjadi di transportasi udara, termasuk 14 kecelakaan pesawat, di mana 232 orang meninggal dan 334 terluka.
Berdasarkan informasi di atas, dapat diasumsikan bahwa tugas memberikan bantuan medis kepada sejumlah besar korban kecelakaan penerbangan tidak akan biasa-biasa saja. Paling sering itu akan terjadi dalam kasus kecelakaan darat atau setelah pendaratan paksa pesawat.
Menurut data yang tersedia, jumlah maksimum korban, tergantung pada jenis pesawat, mungkin: pesawat AN-2 - 12 orang, AN-24 - 47, Yak-42 - 113, TU-154 - 168, IL-86 - 324 orang.
Statistik untuk 1981-1989 menunjukkan bahwa per 100 ribu jam penerbangan dalam lalu lintas penumpang, tingkat kecelakaan di Uni Soviet adalah 0,11 kasus pada tahun 1981 dan, secara bertahap menurun, 0,03 pada tahun 1989. Indikator-indikator ini di Amerika Serikat masing-masing adalah 0,06 dan 0,04. ; menurut Organisasi Penerbangan Sipil Internasional ICAO (tanpa Uni Soviet), tingkat kecelakaan selama tahun-tahun ini adalah 0,14. Jumlah korban (awak + penumpang) per 1 juta yang diangkut pada tahun yang sama, masing-masing, adalah: USSR - 2,34 dan 0,30; AS - 0,01 dan 0,60; Data ICAO (tanpa Uni Soviet) - 0,56 dan 1,00 orang.
Kecelakaan dan bencana penerbangan dapat terjadi karena berbagai alasan dan menyebabkan konsekuensi serius. Kecelakaan lepas landas dan mendarat adalah salah satu di antara mereka yang memiliki harapan untuk diselamatkan, karena biasanya terjadi ketika pesawat masih berada di atas atau rendah di atas permukaan tanah dan kecepatannya relatif lambat. Apalagi, mereka cenderung terjadi di area bandara yang memiliki tim penyelamat dan peralatan yang diperlukan.
Tindakan penumpang jika terjadi kecelakaan saat lepas landas dan mendarat:
Bawa bagian belakang kursi ke posisi tegak;
Lepaskan kacamata Anda, sepatu hak tinggi, kendurkan dasi Anda, buka kancing kerah Anda, keluarkan benda tajam dari saku Anda;
Letakkan benda-benda lunak di lutut Anda, sesuaikan sabuk pengaman dan kencangkan;
Condongkan tubuh ke depan, turunkan kepala Anda ke bawah, letakkan tangan Anda di belakang kursi di depan (jika tidak ada, pegang lutut Anda dengan tangan Anda dan letakkan kepala Anda di atasnya).
Meninggalkan pesawat melalui pintu keluar dengan gang yang dilepaskan dan digelembungkan, Anda harus melompat di atasnya tanpa berhenti, dan tidak duduk di tepi lalu meluncur ke bawah. Hanya dengan melompat, peningkatan kecepatan evakuasi tercapai. Sebelum melompat, lepas kacamata, sepatu hak tinggi.
Pada dekompresi, yaitu debit udara di kabin pesawat sebagai akibat dari depressurization, yang terakhir diisi dengan debu dan kabut. Visibilitas berkurang tajam, udara dengan cepat dilepaskan dari paru-paru seseorang, dan itu tidak dapat ditunda. Pada saat yang sama, dering di telinga dan rasa sakit di usus dapat terjadi.
Dekompresi cepat biasanya dimulai dengan raungan yang memekakkan telinga (udara keluar). Dalam hal ini, tanpa menunggu perintah, segera kenakan masker oksigen. Jangan mencoba membantu siapa pun sebelum Anda mengenakan topeng sendiri, bahkan jika itu adalah anak Anda: jika Anda tidak punya waktu untuk membantu diri sendiri dan kehilangan kesadaran, maka keduanya akan tanpa oksigen. Kencangkan sabuk pengaman Anda segera setelah mengenakan masker dan bersiaplah untuk penurunan tajam.
Tindakan penumpang udara jika terjadi kebakaran:
Dengarkan dan ikuti perintah awak kapal;
Lindungi area tubuh yang terbuka dari api langsung dengan menggunakan pakaian, selimut, dll yang tersedia;
Membungkuk dan merangkak ke pintu keluar dengan posisi merangkak;
Jika lintasan terhalang, pindah ke bagian belakang kursi pesawat yang diturunkan;
Begitu berada di luar pesawat, menjauhlah sejauh mungkin.
Saat mengevakuasi, buang bagasi jinjing dan hindari keluar melalui lubang palka yang dekat dengan api terbuka atau asap tebal.
Untuk pelarian darurat oleh penumpang dan awak, semua pintu utama dan darurat, serta pintu keluar darurat, yang biasanya terletak di sisi kiri dan kanan badan pesawat, digunakan. Pintu keluar penumpang, pintu masuk dan sarana pembukaan ditandai dengan jelas untuk memudahkan identifikasi. Semua decals diterangi dari dalam terlepas dari sistem pencahayaan utama. Perangkat palka pelarian dan kuncinya dengan pegangan dibuat sederhana, terlihat dan tidak memerlukan banyak usaha untuk dibuka. Instruksi untuk membukanya dicetak di pintu (palka).
Pendaratan paksa pesawat di atas air jarang terjadi. Sebelum tenggelam, pesawat bisa mengapung selama 10 hingga 40 menit. Namun, jika badan pesawat rusak, waktu ini jauh lebih singkat. Pesawat dengan mesin yang terletak di sayap akan mengapung dalam posisi horizontal, dan yang memiliki dua atau lebih mesin di bagian ekor akan mengapung dengan ekor di bawah.
Dalam satu kasus, pesawat dapat menyentuh permukaan air dengan sangat lancar, di sisi lain dapat runtuh dan tenggelam dengan cepat. Karena itu, saat mendarat, perlu bertindak jelas atas perintah komandan awak atau pramugari.
Tindakan penumpang udara selama pendaratan paksa (darurat) di atas air:
Kenakan jaket pelampung Anda dan kembangkan sedikit;
Bawa bersama Anda atau kenakan pakaian hangat;
Duduklah di sekoci.
Setelah pendaratan paksa, rakit penyelamat diluncurkan. Waktu untuk membawa rakit ke kondisi kerja adalah sekitar 1 menit. di musim panas dan 3 menit. di musim dingin.
Menggunakan dayung dan barang-barang improvisasi, Anda harus menjauh dari lokasi penyelaman pesawat. Setelah itu, luruskan dan lemparkan jangkar apung ke laut, yang akan mengurangi kecepatan hanyut rakit melawan arah angin dan akan menahan mereka yang melarikan diri di area kecelakaan.
KECELAKAAN TRANSPORTASI
KECELAKAAN KERETA API
Penyebab utama kecelakaan dan bencana di transportasi kereta api adalah malfungsi lintasan, rolling stock, perangkat sinyal, sentralisasi dan pemblokiran, kesalahan operator, kurangnya perhatian dan kelalaian pengemudi.
Paling sering, rolling stock tergelincir, tabrakan, tabrakan dengan rintangan di perlintasan sebidang, kebakaran dan ledakan terjadi langsung di dalam mobil. Namun, bepergian dengan kereta api sekitar tiga kali lebih aman daripada menerbangkan pesawat terbang, dan 10 kali lebih aman daripada bepergian dengan mobil.
ATURAN PENCEGAHAN DASAR
Ketahuilah bahwa dalam hal keamanan, yang paling tempat terbaik di kereta - gerbong tengah, kompartemen dengan jendela keluar darurat atau terletak lebih dekat ke pintu keluar dari gerbong, rak bawah.
Setelah Anda berada di dalam mobil, cari tahu di mana pintu keluar darurat dan alat pemadam kebakaran berada. Perhatikan aturan berikut: - saat kereta bergerak, jangan membuka pintu luar, jangan berdiri di tangga dan jangan bersandar ke luar jendela; - Simpan barang bawaan Anda dengan hati-hati di tempat sampah di atas kepala; - jangan merusak katup penghenti kecuali benar-benar diperlukan; - ingat bahwa bahkan jika terjadi kebakaran, Anda tidak dapat menghentikan kereta di jembatan, di terowongan, dan di tempat lain di mana evakuasi sulit dilakukan; - merokok hanya di area yang ditentukan; - jangan membawa bahan yang mudah terbakar, kimia, dan mudah meledak; - jangan hubungkan peralatan rumah tangga ke catu daya gerobak; - jika Anda mencium bau karet terbakar atau asap, segera hubungi kondektur.
BAGAIMANA MELANJUTKAN KECELAKAAN KERETA API
Dalam kecelakaan atau pengereman darurat, amankan diri Anda agar tidak jatuh. Untuk melakukan ini, ambil pegangan tangan dan dorong kaki Anda ke dinding atau kursi. Cara paling aman adalah dengan menurunkan diri Anda ke lantai kereta. Setelah pukulan pertama, jangan rileks dan pertahankan semua otot tegang sampai akhirnya jelas bahwa tidak akan ada gerakan lagi.
BAGAIMANA MELANJUTKAN SETELAH KECELAKAAN KERETA API
Segera setelah kecelakaan, cepat keluar dari kereta melalui pintu atau jendela - pintu keluar darurat (tergantung situasinya), karena ada kemungkinan kebakaran yang tinggi. Jika perlu, pecahkan jendela kompartemen hanya dengan benda berat yang diimprovisasi. Saat meninggalkan kereta melalui pintu darurat keluar hanya di sisi lapangan rel kereta api, dengan membawa dokumen, uang, pakaian atau selimut. Jika terjadi kebakaran di gerbong, tutup jendela agar angin tidak mengipasi api, dan menjauh dari api ke gerbong depan. Jika tidak memungkinkan - pergi ke ujung kereta, tutup rapat semua pintu di belakang Anda. Sebelum keluar ke koridor, siapkan pelindung pernapasan: topi, syal, potongan kain yang direndam dalam air. Ingatlah bahwa jika terjadi kebakaran, bahan yang melapisi dinding mobil - malminite - melepaskan gas beracun yang mengancam jiwa.
Begitu berada di luar, segera lakukan pekerjaan penyelamatan: jika perlu, bantu penumpang kompartemen lain memecahkan jendela, mengeluarkan yang terluka, dll.
Jika bahan bakar tumpah saat terjadi kecelakaan, menjauhlah dari kereta ke jarak yang aman. kemungkinan kebakaran dan ledakan.
Jika kabel pembawa arus terputus dan menyentuh tanah, menjauhlah darinya dengan melompat atau mengambil langkah pendek untuk melindungi diri Anda dari tegangan langkah. Jarak penyebaran arus listrik di sepanjang tanah bisa dari dua (tanah kering) hingga 30 m (basah).
Saat ini, semua jenis transportasi menimbulkan potensi ancaman bagi kesehatan dan kehidupan manusia. Kemajuan teknologi, bersama dengan kenyamanan dan kecepatan pergerakan, telah membawa tingkat ancaman yang signifikan. Tergantung pada jenis kecelakaan transportasi, beberapa cedera dan luka bakar, termasuk yang berbahaya bagi kehidupan manusia, mungkin terjadi.
KECELAKAAN MOBIL
Sekitar 75% dari semua kecelakaan transportasi darat terjadi karena pelanggaran peraturan lalu lintas oleh pengemudi. Jenis pelanggaran yang paling berbahaya masih ngebut, mengabaikan rambu-rambu jalan, masuk ke lalu lintas yang akan datang dan mengemudi sambil mabuk. Sangat sering jalan yang buruk (terutama licin), kerusakan mobil (pertama - rem, kemudi kedua, roda dan ban ketiga) menyebabkan kecelakaan.
Keunikan kecelakaan mobil adalah bahwa 80% dari yang terluka meninggal dalam tiga jam pertama karena kehilangan banyak darah.
BAGAIMANA MENERIMA TUBUH DALAM MENGHINDARI
Jaga ketenangan Anda - ini akan memungkinkan Anda untuk mengemudikan mesin sejauh mungkin. Kencangkan semua otot hingga batasnya, jangan rileks sampai benar-benar berhenti. Lakukan segalanya untuk menghindari dampak yang akan datang: parit, pagar, semak, bahkan pohon lebih baik daripada mobil yang menabrak Anda. Ingatlah bahwa dalam tabrakan dengan benda diam, dampak sayap kiri atau kanan lebih buruk daripada seluruh bumper. Lindungi kepala Anda jika pukulan sudah dekat. Jika mobil melaju dengan kecepatan rendah, tekan ke kursi dengan punggung Anda, dan, regangkan semua otot Anda, letakkan tangan Anda di setir. Jika kecepatan melebihi 60 km/jam dan Anda tidak mengenakan sabuk pengaman, tekan dada Anda ke kolom kemudi.
Jika Anda naik di kursi penumpang depan, tutupi kepala Anda dengan tangan dan berbaring miring, renggang di kursi. Duduk di kursi belakang, cobalah untuk jatuh ke lantai. Jika ada anak di sebelah Anda, tutupi dia dengan diri Anda sendiri.
BAGAIMANA TINDAKAN SETELAH KECELAKAAN
Putuskan di mana di dalam mobil dan di posisi apa Anda, apakah mobil terbakar dan apakah bensin bocor (terutama saat terbalik). Jika pintu macet, tinggalkan mobil melalui jendela, buka atau pecahkan dengan benda berat. Setelah keluar dari mobil, menjauhlah sejauh mungkin - ledakan mungkin terjadi.
BAGAIMANA CARA MELANJUTKAN SAAT MOBIL JATUH KE AIR
Jika jatuh ke air, mesin dapat tetap mengapung untuk beberapa waktu, cukup lama untuk meninggalkannya. Keluar melalui jendela yang terbuka, karena ketika pintu dibuka, mobil akan tiba-tiba mulai tenggelam.
Saat menyelam ke bawah dengan jendela dan pintu tertutup, udara di dalam mobil disimpan selama beberapa menit. Nyalakan lampu depan (untuk memudahkan mencari mobil), secara aktif ventilasi paru-paru Anda (napas dalam-dalam dan embusan napas memungkinkan Anda mengisi darah dengan oksigen "untuk penggunaan di masa mendatang"), singkirkan pakaian berlebih, ambil dokumen dan uang . Keluar dari mobil melalui pintu atau jendela saat mobil setengah penuh dengan air, jika tidak Anda akan terhalang oleh aliran air ke kompartemen penumpang. Jika perlu, pecahkan kaca depan dengan alat berat di tangan. Peras dengan tangan Anda di atap mobil, lalu dengan cepat berenang ke atas.
BAGAIMANA CARA MEMASTIKAN KESELAMATAN PRIBADI KETIKA BERGERAK DI TRANSPORTASI UMUM
Berada di transportasi umum, jika tidak ada kursi kosong, cobalah untuk berdiri di tengah kompartemen penumpang, berpegangan pada pegangan tangan untuk stabilitas yang lebih baik. Perhatikan lokasi darurat dan rute pelarian.
Pasokan daya listrik trem dan bus troli menciptakan ancaman tambahan sengatan listrik bagi seseorang (terutama dalam cuaca hujan), oleh karena itu tempat duduk adalah yang paling aman. Jika ternyata kompartemen penumpang diberi energi, tinggalkan. Jika terjadi kecelakaan di pintu keluar, kepanikan dan naksir mungkin terjadi. Dalam hal ini, gunakan pintu darurat dengan menarik keluar kabel khusus dan meremas kaca.
Jika terjadi kebakaran di kompartemen penumpang, beri tahu pengemudi tentang hal ini, buka pintu (menggunakan pembuka darurat), pintu keluar darurat, atau pecahkan jendela. Jika ada alat pemadam kebakaran di kompartemen penumpang, ambil tindakan untuk menghilangkan sumber api. Lindungi sistem pernapasan dari asap dengan sapu tangan, syal, atau pakaian lainnya. Keluar dari kompartemen penumpang, membungkuk dan tidak menyentuh bagian logam, karena sengatan listrik mungkin terjadi di trem dan bus listrik.
Jika bus jatuh ke air, tunggu sampai kompartemen penumpang setengah penuh, tahan napas dan keluar melalui pintu, pintu darurat, atau jendela yang pecah.
KECELAKAAN ANGKUTAN UDARA
Kecelakaan pesawat dan bencana mungkin terjadi karena berbagai alasan. Penghancuran struktur pesawat individu, kegagalan mesin, kerusakan sistem kontrol, catu daya, komunikasi, piloting, kekurangan bahan bakar, gangguan dalam mendukung kehidupan awak dan penumpang menyebabkan konsekuensi serius.
BAGAIMANA BERTINDAK DENGAN DEKOMPRESI
DEKOMPRESI- ini adalah kevakuman di kabin pesawat ketika sesaknya dilanggar. Dekompresi cepat biasanya dimulai dengan raungan yang memekakkan telinga (udara keluar). Interiornya dipenuhi debu dan kabut. Visibilitas menurun tajam. Udara keluar dengan cepat dari paru-paru seseorang, dan itu tidak bisa ditunda. Pada saat yang sama, dering di telinga dan rasa sakit di usus dapat terjadi. Dalam hal ini, tanpa menunggu perintah, segera kenakan masker oksigen. Jangan mencoba membantu siapa pun sebelum Anda mengenakan topeng sendiri, bahkan jika itu adalah anak Anda: jika Anda tidak punya waktu untuk membantu diri sendiri dan kehilangan kesadaran, Anda berdua akan kekurangan oksigen. Kencangkan sabuk pengaman Anda segera setelah mengenakan masker dan bersiaplah untuk penurunan tajam.
BAGAIMANA PROSES KEBAKARAN PESAWAT
Ingatlah bahwa jika terjadi kebakaran di dalam pesawat, bahaya terbesar adalah asap, bukan api. Bernapaslah hanya melalui pakaian katun atau wol, jika memungkinkan dibasahi dengan air. Berjalan ke pintu keluar, bergerak membungkuk atau merangkak, karena ada lebih sedikit asap di bagian bawah kabin. Melindungi area terbuka tubuh dari paparan langsung api, menggunakan pakaian yang ada, selimut, dll. Setelah mendarat dan menghentikan pesawat, segera menuju ke pintu keluar terdekat, karena ada kemungkinan ledakan yang tinggi. Jika lorong diblokir, buat jalan Anda melalui kursi, turunkan punggungnya. Saat mengevakuasi, buang bagasi jinjing dan hindari keluar melalui lubang palka yang dekat dengan api terbuka atau asap tebal.
Setelah keluar dari pesawat, menjauhlah sejauh mungkin dan berbaring di tanah, tekan kepala Anda dengan tangan - ledakan mungkin terjadi.
Dalam situasi apa pun, bertindak tanpa panik dan tegas, ini berkontribusi pada keselamatan Anda.
BAGAIMANA MELANJUTKAN LANDING "KERAS" DAN SETELAHNYA
Sesuaikan sabuk pengaman Anda dengan hati-hati sebelum setiap lepas landas dan mendarat. Itu harus dikencangkan serendah mungkin di paha Anda. Periksa koper berat di atas kepala Anda.
Kecelakaan lepas landas dan mendarat tiba-tiba, jadi waspadalah terhadap asap, turun mendadak, mesin mati, dll. Bebaskan saku Anda dari benda tajam, tekuk dan genggam tangan Anda erat-erat di bawah lutut (atau pegang pergelangan kaki Anda). Letakkan kepala Anda di atas lutut atau miringkan serendah mungkin. Letakkan kaki Anda di lantai, dorong sejauh mungkin, tetapi jangan di bawah kursi depan. Pada saat tumbukan, saring sebanyak mungkin dan bersiaplah untuk kelebihan beban yang signifikan. Jangan, dalam keadaan apa pun, meninggalkan tempat duduk Anda sampai pesawat benar-benar berhenti, jangan menimbulkan kepanikan.
KECELAKAAN TRANSPORTASI AIR
Sebagian besar kecelakaan dan bencana besar di kapal terjadi di bawah pengaruh badai, badai, kabut, es, serta kesalahan orang - kapten, pilot, dan anggota awak. Seringkali kecelakaan terjadi karena salah langkah dan kesalahan dalam desain dan konstruksi kapal.
Di antara langkah-langkah perlindungan awal, penumpang dapat disarankan untuk mengingat jalan dari kabinnya ke sekoci ke dek atas, karena sangat sulit untuk dinavigasi selama bencana, terutama ketika ada asap dan kapal sedang miring.
BAGAIMANA PROSES KETIKA KELUAR DARI KAPAL
Ingatlah bahwa keputusan untuk meninggalkan kapal hanya dibuat oleh kapten. Saat turun dari kapal, ikuti instruksi kru dan patuhi aturan berikut:
Pertama-tama, perahu menyediakan tempat bagi perempuan, anak-anak, yang terluka dan orang tua;
Sebelum menaiki perahu atau sekoci, kenakan banyak pakaian dan jaket pelampung di atasnya. Jika memungkinkan, masukkan selimut, pakaian tambahan, radio darurat, air minum, dan makanan ke dalam perahu;
Jika Anda terpaksa melompat dari sisi kapal ke dalam air, maka sebaiknya dari ketinggian tidak lebih dari lima meter, menutupi mulut dan hidung Anda dengan satu tangan, memegang rompi dengan erat dengan tangan lainnya;
Karena kehilangan panas di dalam air meningkat dengan setiap gerakan, berenanglah hanya ke kapal penyelamat;
Setelah memuat kendaraan penyelamat, Anda harus berlayar ke jarak yang aman dari kapal yang tenggelam (minimal 100 m).
BAGAIMANA MELANJUTKAN TANPA PERALATAN YANG MENYELAMATKAN HIDUP
Bersiul atau angkat tangan Anda saat berada di dalam air.
Bergerak sesedikit mungkin agar tetap hangat. Hilangnya panas dalam air terjadi beberapa kali lebih cepat daripada di udara, jadi gerakan, bahkan di air hangat, harus dibatasi hanya untuk tetap mengapung. Dalam jaket pelampung agar tetap hangat, kelompokkan bersama-sama, lingkarkan lengan Anda di sekitar tulang rusuk Anda dan angkat pinggul Anda lebih tinggi sehingga air lebih sedikit membasahi area selangkangan. Metode ini akan meningkatkan perkiraan waktu bertahan hidup dalam air dingin hampir 50%. Jika Anda tidak aktif jaket pelampung, cari benda terapung dan ambil ke atasnya agar lebih mudah untuk tetap mengapung sampai penyelamat tiba. Istirahat di punggung Anda.
BAGAIMANA MENGOPERASIKAN SAAT ANDA MENGGUNAKAN BAHAN BAKAR PENYELAMATAN
Minum pil mabuk laut. Tetap dekat dengan korban lain di kapal dan berolahraga agar tetap hangat. Biarkan saja yang sakit dan terluka minum. Di laut lepas, jika tidak ada harapan yang masuk akal untuk mencapai pantai atau memasuki jalur kapal, cobalah untuk tinggal dengan kapal lain di dekat lokasi kapal karam.
Jaga kaki Anda sekering mungkin. Angkat dan gerakkan kaki Anda secara teratur untuk menghilangkan bengkak. Tidak pernah minum air laut... Mempertahankan cairan dalam tubuh dengan mengurangi gerakan yang tidak berguna. Untuk mengurangi keringat di siang hari, lembabkan pakaian Anda, dan untuk mengurangi suhu di dalam rakit, basahi kulit terluar dengan air. Mengkonsumsi tidak lebih dari 500-600 ml air per hari, membaginya menjadi beberapa dosis kecil dengan dosis terbesar di malam hari. Makan hanya persediaan makanan darurat. Simpan bom asap sampai ada kemungkinan nyata bahwa mereka akan diperhatikan. Jangan gunakan catur bersama-sama dengan harapan menemukan diri Anda sendiri, percayakan penggunaannya kepada satu orang.
Jangan panik! Ingat, rata-rata orang dewasa bisa bertahan hidup selama 3 sampai 10 hari tanpa minum. Dengan diet 500-600 ml air per hari, orang dewasa yang bertindak wajar mampu bertahan bahkan di daerah tropis setidaknya selama 10 hari tanpa perubahan serius pada tubuh. Anda bisa hidup sebulan atau lebih tanpa makanan.
