14. Организацията разработва и одобрява длъжностните характеристики на персонала, като се вземат предвид работните функции, изпълнявани от служителите на Организацията.

15. Организацията осигурява професионално обучение (преквалификация, повишаване на квалификацията) на авиационния персонал в съответствие с изискванията на действащото законодателство и наредби, уреждащи дейността на гражданското въздухоплаване, утвърдени по предписания начин.

16. Организацията гарантира, че получава, комуникира с персонала си и контролира изпълнението на разпоредбите, както и информация за безопасността на полетите и авиационна сигурноств частта, свързана с летищни дейности за предоставяне на услуги за пътници, багаж, товари и поща.

III. Изисквания за сертифициране за организации за предоставяне на пътнически и багажни услуги

17. Летищните дейности за предоставяне на услуги за пътници и багаж на вътрешни авиокомпании се извършват от службите на Организацията в съответствие с интегрираната технология (технологии), одобрена от ръководителя на Организацията, която отразява следните въпроси и предоставя документи (взимайки предвид отчетете видовете работа, извършвана от Организацията):

процедурата (процедурите) за регистриране на пътници и багаж, включително в ZOLiD (основни и опростени методи);

условия и норми за превоз на багаж;

приоритети на услугите;

обслужване на пътници при комбиниране на полети, замяна на самолети;

мерки в случай на неявяване на пътници за качване на борда;

доставка на пътници до самолета;

качване на пътници в самолета;

транспортиране, товарене на багаж на самолета и акостирането му;

слизане на пътници от самолета;

доставка на пътници до летището;

разтоварване на багаж от въздухоплавателното средство, доставяне на багаж в разопаковащата зона и предаване на пътници;

обслужване на трансферни и транзитни пътници;

обслужване на хора с увреждания и други хора с увреждания в съответствие с процедурата за предоставяне на услуги на пътници с увреждания и други хора с увреждания на летища и на самолети, предвидена в параграф 13 на член 106.1 от Федералния закон от 19 март 1997 г. N 60- FZ „Излъчете кода Руска федерация";

услуга за непридружени деца;

превоз на специален багаж (оръжие, боеприпаси и др.);

превоз на крехък, извънгабаритен, тежък багаж, животни и др.;

организация на работа в случай на нарушения на графика за движение на самолета;

отказ за превоз на багаж при наличие на вещества и (или) предмети, забранени за превоз по въздух, както и в случай на неплащане на установените тарифи и такси;

отстраняване на багаж от самолета поради неявяване на пътника за качване на самолета;

отстраняване на багаж от самолета при големи закъснения при заминаването на полета;

приемане и предаване на багаж при претоварването му от един самолет на друг, както и при комбиниране / разединяване на полети;

ограничения за приемане на багаж за превоз (извънгабаритни, крехки, тежки, съдържащи опасни предмети и др.);

предприети мерки в случай на недостиг, повреда, загуба на багаж;

мерки, предприети във връзка със забавен, непоискан багаж без документи;

търсене и изпращане на багаж;

мерки, предприети във връзка с намерени и забравени неща;

продажба на неизискван багаж и намерени предмети на пътници;

провеждане на искови производства;

изчисляване на полезен товар и подравняване на самолета;

качествен quide;

информационна поддръжка за въздушен превоз на пътници и багаж (включително вътрешен информационен лист, текстове на информационни съобщения и др.);

технологични графици на обслужване на въздухоплавателни средства по видове полети;

редовност на полетите;

метрологична поддръжка;

образци на технологична документация (формуляри, изявления, етикети, списания и др.).

18. В случай, че Организацията извършва летищни дейности за предоставяне на пътнически и багажни услуги на международни авиокомпании в интегрираните технологии (технологии), одобрени от ръководителя на Организацията, допълнително се отразяват следните въпроси:

взаимодействие с държавни регулаторни органи;

обслужване на дипломатически куриери и техния багаж;

обслужване на пътници, на които е отказано влизане в страната;

услуга за депортирани пътници;

обслужване на пътници, превозващи животни и птици като багаж.

19. За извършване на летищни дейности за осигуряване на обслужване на пътници и багаж, Организацията трябва да разполага (като се вземат предвид видовете извършена работа), на основание собственост или на друго правно основание:

сгради и конструкции на авиотерминалния комплекс с необходимите помещения за обслужване на пътници и багаж, настаняване на авиационния персонал на организацията, оборудване и инженерно -технически средства, включително резервни източници на енергия за експлоатацията на системи, които осигуряват технологични процеси за обслужване на пътници, дейностите на държавните регулаторни органи, обработка на багаж, авиационна сигурност, предупреждение (информация), водоснабдяване, канализация и аварийно осветление;

сгради и конструкции с необходимото оборудване за Поддръжкаи ремонт на оборудване за въздушни терминали и оборудване на престилки, използвани при пътнически въздушен транспорт, и помещения за настаняване на авиационния персонал на Организацията;

сгради и съоръжения с обекти за поддръжка, поддръжка и ремонт на наземни специални превозни средства, използвани за обслужване на пътници и багаж, и помещения за настаняване на авиационния персонал на Организацията.

20. За всички сгради и конструкции, предназначени за функциониране на службите на Организацията, трябва да се издават технически паспорти по установения ред, в които се посочва процента на износване на основните конструктивни елементи на сгради и конструкции.

21. Помещенията, предназначени за функционирането на службите на Организацията, трябва да отговарят на изискванията на действащите стандарти за технологично проектиране.

22. На фасадите на помещенията, предназначени за функционирането на службите на Организацията, се поставят табели, отразяващи имената на съответните служби (предназначението на помещенията).

23. Като се вземат предвид видовете извършена работа, Организацията трябва да бъде оборудвана със специални превозни средства, технологично оборудване, инженерни и технически средства, както и средства за механизация, претегляне и транспортиране на багаж, включително:

Превъртете
документация, изисквана от Организацията за осигуряване на обслужване на пътници и багаж

С промени и допълнения от:

1. Учредителните документи на Организацията, регистрирани по установения ред, документът (документите), съдържащ решението за създаване на Организацията, който не е учредителен документ за юридически лица от отделни организационни и правни форми, както и документ, определящ правомощията на ръководителя на организацията.

2. Удостоверение за държавна регистрация на Организацията и документ за присвояване на статистически отчетни кодове на Организацията.

ръководители на смяна;

персоналът, отговорен за приемането и предаването на багажа;

персонал, който извършва претегляне, товарене, разтоварване, акостиране на багаж.

за защита околната среда;

8. Документ, регламентиращ процедурата за обслужване на пътници и багаж, пътуващи с писмени полети, одобрен от ръководителя на Организацията.

за обработка на пътници и багаж на международни авиокомпании;

за обработка на пътници и багаж във вътрешните авиокомпании;

13. План (планове) за професионално обучение (преквалификация, повишаване на квалификацията) на авиационния персонал, утвърден от ръководителя на Организацията.

19. План-диаграма (планове-диаграми) на зоната на обслужване, където се намират услугите на Организацията (по отношение на изкуствена писта (престилка).

20. Документи, потвърждаващи правото на собственост (притежание и/или ползване на друго правно основание) на сгради, конструкции и помещения, необходими на Организацията за осъществяване на дейността си и функционирането на услугите на Организацията (свидетелства за собственост, договори за покупко-продажба, сключени с организации на трети страни, лизинг и др.), оперативна и техническа документация за посочените сгради, конструкции и помещения (технически паспорти, планове и др.).

21. Документи, потвърждаващи правото на собственост (притежание и/или използване на друго законово основание) на технологично оборудване, инженерно-технически средства, средства за механизация, претегляне, превоз на багаж и други средства и оборудване, експлоатирани от службите на Организацията, т.к. както и документи, потвърждаващи съответствието на посочените средства и оборудване с установените задължителни изисквания (сертификати за съответствие, пожарни и хигиенни сертификати, документи за приемане за оборудване на гражданското въздухоплаване и др.).

22. Други документи, изисквани от Организацията за изпълнение на летищни дейности за осигуряване обслужването на пътници и багаж, предвидени в актовете на действащото законодателство, настоящите правила и други разпоредби, приети по предписания начин.

3. Документ, отразяващ организационната и производствената структура на Организацията (ако този въпрос не е отразен в учредителните документи на Организацията).

4. Документи, отразяващи организационно-производствената структура и персонала на службите на Организацията (с посочване на действителното им щатно ниво), извършващи работа, включена в летищните дейности, извършвани от Организацията.

5. Разпоредби за услугите на Организацията, извършващи работа, включена в летищните дейности, извършвани от Организацията.

6. Инструкции за работаи заповеди за назначаване (допускане до работа):

ръководителите на службите на Организацията;

ръководители на смяна;

персонал, извършващ подравняване и товарене;

персонал, отговорен за получаване и издаване на товари и поща;

персонал, който извършва претегляне, товарене, разтоварване, акостиране на товари и поща.

7. Заповеди на ръководителя на Организацията:

относно назначаването на отговорни лица:

за защита на труда и предпазни мерки за безопасност;

за пожарна безопасност;

за опазване на околната среда;

за допускане на водачи до самостоятелна работа на летището (перонта) с право (без право) да се приближават до самолета;

относно допускането на персонал към управлението на подхода / заминаването към / от самолета на престилката.

8. Утвърден от ръководителя на Организацията документ, уреждащ реда за обслужване на товари и поща, последвани от полети с писма.

9. Документи за метрологично осигуряване на дейността на Организацията:

заповед (заповеди) на ръководителя на организацията за назначаване на лица, отговорни за метрологичното осигуряване и състоянието на средствата за измерване;

списъкът на инструментите и оборудването, експлоатирани в службите на Организацията, подлежащи на редовна метрологична проверка, одобрен от Организацията, и документи, потвърждаващи преминаването на такива проверки, чиято валидност не е изтекла;

графика за метрологична проверка, одобрен от Организацията;

осигуряване на метрологична подкрепа.

10. Интегрирана технология (технологии):

за обработка на товари (включително опасни, ако Организацията предоставя услуги за такива товари) и поща по международни въздушни линии;

за обработка на товари (включително опасни, ако Организацията осигурява поддръжка на такива товари) и поща по вътрешни въздушни линии;

работа в неработещи (аварийни, аварийни) ситуации;

други, разработени и одобрени от Организацията.

11. Документ, определящ схемата на устройство и организация на движението на самолети, специални превозни средства и средства за механизация на летището.

12. Инструкции относно мерките за защита на труда и безопасността, одобрени от Организацията.

13. План (планове) за професионално обучение (преквалификация, повишаване на квалификацията) на авиационния персонал, утвърден от ръководителя на Организацията.

14. Ръководството за качество, одобрено от Организацията, или друг документ (документи) относно системата за качество на Организацията.

15. Документи, регламентиращи подготовката на Организацията и нейните служби за работа през есенно-зимния (пролетно-летния) период (по-нататък съответно OZP и VLP) в съответствие с изискванията на нормативните документи, уреждащи дейността на гражданската авиация, в т.ч. :

заповеди за организацията и провеждането на подготовката на Организацията и нейните служби за работа в ОЗП (ВЛП);

планове за подготовка на услугите на Организацията за работа в OZP (VLP);

заповед за създаване на комисия в Организацията за проверка на знанията на персонала относно спецификата на работата в определен период (OZP или VLP);

протокол (протоколи), съдържащ резултатите от проверка на знанията на персонала за характеристиките на работата в конкретен период (PPP или VLP);

актове за проверка на готовността на Организацията и нейните служби за работа в ОЗП (VLP);

график за поддръжка по време на подготовката на специални превозни средства и средства за механизация (ако те се експлоатират в службите на Организацията) за OZP (VLP);

заповеди за допускане на специални превозни средства, средства за механизация (ако такива се експлоатират в службите на Организацията) и персонал за работа в ОЗП (VLP);

заповед на ръководителя на Организацията за готовността на Организацията да работи в OZP (VLP).

16. Документи за подемни и други машини, подлежащи на държавна регистрация в органите за държавен технически надзор (ако такива машини се експлоатират в службите на Организацията), включително:

заповед (заповеди) на ръководителя на Организацията за назначаване на лица, отговорни за експлоатацията на машини;

списъци с машини, регистрирани (експлоатирани) в услугите на Организацията;

паспорти за автомобили, удостоверения за регистрация на автомобили в органите на държавния технически надзор, валидни талони (разрешения за експлоатация) за преминаване на държавния технически преглед на машините.

17. Документи, регламентиращи работата на Организацията за решаване на искове:

заповед на ръководителя на Организацията за назначаване на комисия за разглеждане на искове;

правилник за комисията по исковете на Организацията, одобрен от ръководителя на Организацията;

дневник на исковите производства.

18. Регистрирайте се за преминаването на водачите на медицинския преглед преди напускане на линията и при връщане в парка.

19. Документи, регламентиращи дейностите на Организацията за осигуряване на поддръжката на опасни товари (ако Организацията осигурява поддръжката на такива стоки):

заповеди на ръководителя на организацията:

относно назначаването в службите на Организацията на лица, отговорни за поддръжката на опасни товари;

относно допускането на персонал от службите на Организацията за работа с опасни товари;

за въвеждане в експлоатация в Организацията Превозно средствооборудвани за превоз на опасни товари, включително радиоактивни материали;

лицензи и (или) други документи, издадени от упълномощени държавни органи, предоставящи на организацията правото да извършва поддръжка на опасни товари;

схема (схеми) за поставяне на опасни товари в склада, одобрена от Организацията;

акт за проверка и оценка на радиационната обстановка в района на склада за съхранение на радиоактивни материали и санитарни сертификати на персонала, дозиметричен контрол и откриване на радиоактивни материали с бележки за извършените проверки (ако Организацията осигурява поддръжка на радиоактивни вещества) товар).

20. План-диаграма (планове-диаграми) на зоната на обслужване, на която са разположени службите на Организацията, с позоваване на изкуствена писта (престилка), както и указание за зоните за паркиране на самолети, в които (от които) товарене (разтоварване) на опасен товар (ако Организацията предоставя услуги за такъв товар).

21. Документи, потвърждаващи правото на собственост (притежание и/или ползване на друго правно основание) на сгради, конструкции и помещения, необходими на Организацията за осъществяване на дейността си и функционирането на услугите на Организацията (свидетелства за собственост, договори за покупко-продажба, сключени с организации на трети страни, лизинг и др.), оперативна и техническа документация за посочените сгради, конструкции и помещения (технически паспорти, планове и др.).

22. Документи, потвърждаващи правото на собственост (притежание и / или използване на други правни основания) върху технологично оборудване, инженерни и технически средства, средства за механизация, претегляне, превоз на стоки, поща и други средства и оборудване, обслужвани от службите на Организация, както и документи, потвърждаващи съответствието на посочените средства и оборудване с установените задължителни изисквания (сертификати за съответствие, пожарни и хигиенни сертификати, документи за приемане за оборудване на гражданската авиация и др.).

23. Други документи, изисквани от Организацията за извършване на летищни дейности за осигуряване поддържането на товари и поща, предвидени в актовете на действащото законодателство, настоящите Правила и други наредби, приети по предписания начин.

Изпратете вашата добра работа в базата знания е проста. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, аспиранти, млади учени, които използват базата знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Въведение

2.2 График за подравняване на въздухоплавателни средства

3.2 Списък на багажа

3.4 Центриращ участък

Заключение

Списък на използваните ресурси

Приложение № 1 Списък на регистрацията на пратките на пътници и багаж

Приложение No 2 Багажен списък

Приложение № 3 Консолидиран товарен списък

Приложение № 4 Таблица за центриране

Въведение

Летище- комплекс от структури, предназначен за приемане, изпращане, базиране самолети обслужване на въздушния транспорт, като за тези цели има летище, въздушен терминал (в големи летищачесто няколко въздушни терминала), един или повече товарни терминали и други наземни конструкции и необходимо оборудване.

Международно летище - летище, което е отворено за приемане и изпращане на въздухоплавателни средства, извършващи международни въздушни превози, и на което се извършва граничен и митнически контрол.

Едно от първите летища в света е летище Königsber Devau, открито през 1919 г.

Има морски пристанища за осигуряване на въздушен транспорт с хидроплани. Такива летища нямат писта, ролята му се играе от водната повърхност на резервоара - речна, езерна или морска водна площ.

Аеродром

Летището на всяко летище включва летище (писти (писти)), пътеки за рулиране (пътеки за рулиране), както и престилка (има няколко на големите летища), места за паркиране и зареждане с гориво, складове) и комплекс за контрол на въздушното движение (услуги: организации въздушен трафик, електрически, електрически и осветителни, метеорологични, навигационни и др.).

Въздушен терминален комплекс (пътнически терминал)

Включва действителния летищен терминал, предназначен за обслужване на пътници. Повечето от услугите са базирани на летището, обслужващи пътниците от момента на влизане на територията на летището до заминаването и от момента, в който стълбата е представена на самолета до напускането на летището:

· обслужванеорганизация на пътнически превози;

· Услуги на представителството на авиокомпаниите;

· Сигурност;

· Обслужване на багаж;

· Услуги по граничен, имиграционен и митнически контрол;

Различни организации и предприятия, осигуряващи почивка, храна, отдих на пътниците и др.: ресторанти и кафенета, точки за продажба на периодични издания и сувенири, магазини и др.

Товарен комплекс

Приема за изпращане, формализира, обработва, товари товари и поща на борда на самолета. Оборудван със закрит отопляем склад, средства за доставка и механизирано товарене и разтоварване, средства за обработка на товари "на едро" и в контейнери

Класлетище.

Класът на летището се определя от годишния обем на пътническия трафик (обмен на пътници), тоест от общия брой на всички пристигащи и заминаващи пътници, включително транзитни пътници (с трансфер от един самолет на друг).

Класификация на летищата в зависимост от годишния обем на пътническия трафик:

Летища с годишен трафик над 10 милиона души. са извънкласни и с годишен обем на трафика под 100 хиляди души. - до некласифицирани.

Некласифицирани летища на местни авиокомпании се намират на летища от 3 -ти или 4 -ти клас, с изкуствена или неасфалтирана писта (изкуствената писта на летищата от 4 -ти клас често е пътна).

1. Подобряване на организацията на обслужването на пътниците на летището

Съвременното летище е високотехнологично бизнес предприятие с цел да увеличи максимално стойността на своите операции, като същевременно поддържа най-високите нива на безопасност.

Днес за много бизнес лидери в летищната индустрия въпросът не е дали да използват информационните технологии (ИТ) в бизнеса или не. ИТ е мощен инструмент за подобряване на ефективността на летищния бизнес и постигане на конкурентни предимства.

Въпреки това, много от вас са се натъкнали на неоптимален избор на внедрени ИТ, възприети в по-високи нивауправление на авиокомпанията. Това обикновено се дължи на 3 причини:

1. сложността на оценката на икономическата ефективност на инвестициите в ИТ;

2. сложността на сравнителния анализ на характеристиките на различните информационни продукти, характеристиките на техните стари и нови версии;

3. желание да се избегне свързана с ИТ трансформация на съществуващите бизнес и технологични процеси на авиокомпанията.

В резултат на това върху вземането на решения действат редица допълнителни фактори (емоционални, психологически, материални и др.), в допълнение към пряката целесъобразност, които правят в този моментвреме, вземането на привидно недвусмислено правилно решение е невъзможно.

ТОvавиокомпаниипредикриза

В условията на бърз икономически растеж всички най -нови и сложни в областта на информационните технологии за обслужване на пътници се въртяха около електронния билет (EB) и „спестяването“ на средствата на авиокомпанията.

Първосценаобслужване на пътници - продажба на превоз.

Ресурси на авиокомпании - Самолетни седалки, хоствани на CRS (компютърна система за резервации)

Достъпът на търговските агенти или самите клиенти до ресурсите на авиокомпаниите, разположени в CRS, се осъществява чрез GDS (Глобална система за дистрибуция)

С въвеждането на електронната сигурност, освен традиционния достъп (връзка, връзка) на GDS до CRS, който осигурява резервация на място в самолета, се появи нужда от достъп на GDS до т.нар. ETDB (база данни електронни билети) авиокомпании. Тази връзка се използва на етапа на регистрация от агента на DL.

Ако DL се издава за сложен маршрут, който се обслужва от две (или повече) авиокомпании, има нужда от DL между собствени ETDB (т.нар. IET връзки). Освен това е необходимо да се провери дали между тях има интерлайн споразумение. В този случай една от авиокомпаниите е валидиращият превозвач, под формата на който е издаден превозът, а другият е операторът, изпълняващ част от маршрута или целия превоз.

Ако тези авиокомпании са членове на някой от съюзите, става необходимо, освен отварянето на IET връзки, да се решават и по -сложни информационни връзки - да се присъждат точки за съвместни бонус програми, информационна поддръжка на специални услуги на летището и в полет и др., което изисква взаимодействието на много системи, включени в търговския комплекс на авиокомпанията, с подобни системи на авиокомпанията партньор. Големите авиокомпании имат стотици IET връзки.

Второсцена- обслужване на пътници на летището на излитане.

Регистрацията на пътници е въпрос на летището. За авиокомпанията е икономически неизгодно да поддържа собствена пътническа услуга на летището. Единственото изключение е наличието на собствен терминал на летището. Основната информация, която идва на летището от CRS на авиокомпанията, е списъкът с пътници (PNL - Списък с имена на пътници).

Появата на нови методи за регистрация (чрез павилиони за самообслужване, чрез уебсайта на авиокомпанията и т.н.) прави този процес много индивидуален за всяка авиокомпания. Авиокомпаниите се стремят да наложат единна (собствена) DCS на всички летища в своята маршрутна мрежа. Авиокомпаниите казват, че единственият начин агентът по регистрацията да види купона за полета на пътника е чрез директен достъп от системата за контрол на заминаването (DCS) до ETDB на авиокомпанията.

Натрупването на DCS на летището води до нов сериозен проблем: клиентските програми на различни DCS трябва да работят последователно на едно и също гише за регистрация, което изисква унифициране на взаимодействието на тези програми с периферно оборудване (принтери, четци, везни и др.). Предлага се да се осигури такова обединение с помощта на CUTE (Common User Terminal Equipment).

Третосцена- счетоводство на приходите и взаимни сетълменти.

Отчитането на приходите при използване на хартиени формуляри се извършва съгласно полетни купони, които се доставят на авиокомпанията от летищата. Ако авиокомпанията има автоматизирана система за отчитане на приходите RAS (Система за отчитане на приходите), информацията от купоните се въвежда в RAS ръчно. За да се улесни тази процедура, информация за финансови транзакции (т.нар. ret файлове) се получава от GDS. В хартиена среда малките авиокомпании се освобождават от RAS, като извършват счетоводно отчитане на приходите и ръчни сетълменти между агенти и авиокомпании.

С преминаването към електронна сигурност данните за полетните талони се изпращат до RAS под формата на лифт файлове от CRS на авиокомпанията. Освен това, за изчисляване на авиокомпаниите помежду си (за съвместни полети), файловете за обмен се генерират и изпращат до един център за сетълмент - Interline Data Exchange Center (IDEC).

Ако в условията на хартиените технологии авиокомпаниите често се освобождават от RAS, извършвайки ръчно отчитане на приходите, тогава с преминаването към електронни системи за сигурност от този типстанаха от съществено значение за всички авиокомпании.

По този начин „спестяването“ на средствата на авиокомпанията върху формуляри за самолетни билети се превърна в доход в бюджетите на GDS, CRS, BSP, SITA и именно въздушните превозвачи платиха за въвеждането и поддръжката на тези технологии.

ТОvлетищапредикриза

Като всяка „революция“, въвеждането на електронна сигурност не можеше да не бъде използвано от основните играчи за опити за преразпределение на пазара на ИТ услуги на летищата. Въпреки факта, че в резултат на съвместната работа на IATA, ACI и редица други организации беше одобрен нов индустриален стандарт Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), предназначен да замени остарелия стандарт за терминално оборудване за обща употреба (CUTE). , редица летища са инвестирали в приемни системи: DCS (система за контрол на заминаването) и CUTE (терминално оборудване за обща употреба). Освен разходите за лизинг и инсталиране на оборудване за гишета за регистрация, качване на борда и павилиони за саморегистриране, получавахме месечни плащания за използване на системата, комуникационни канали, съобщения и системна поддръжка в размер на 10 цента на пътник. С пътнически трафик от 1 милион пътници годишно - $ 100 хиляди в променливи плащания.

В сравнение с разходите на авиокомпаниите, които плащат на GDS за вътрешни продажби от $4 или повече за всеки сегмент от пътници, изглежда малко - единствената разлика е, че авиокомпаниите могат да компенсират тези разходи в цената на самолетните билети, докато летищата не могат.

Въпреки заплахата от въвеждане на единни стандарти електронна регистрацияпътници на ниво регулаторен акт, редица летища използваха по-надежден и по-евтин метод за регистрация на пътници "Тип B": ETL, който позволява на пътниците да бъдат регистрирани локално в базата данни на летището без интерактивно взаимодействие с CRS . Boosted CUPPS споделени павилиони за самочекиране (CUSS) и технология за 2D баркод, използвана при бордните карти.

При тези условия е икономически и технологично изгодно летищата да внедрят собствени системи за управление на летищата, включително не само AODB,но също и система за диспечерско управление (DCS).

2. Изчисления на максимален полезен товар, свободен тонаж и график за центриране

Ограничаване(PKZ)- това е най-високият полезен товар, определен от изискванията за безопасност за очакваните условия на предстоящия полет, той се определя като се извади работното тегло и допустимото тегло при излитане.

м prev. = м допълнителен взл. - м екв.

където:

м допълнителен взл.- това е допустимото излетно тегло на ВС на старта, определено от изискванията за безопасност в условията на предстоящото излитане, полет и кацане. Определя се от инженерните и навигационните изчисления.

м екв. = м черупка.+ м оборудване+ м к.е.+ м Пит.+ м Горна част.

където:

м екв.- Това е излетното тегло на самолета без SC, то се определя чрез сумиране на теглото на празния самолет, теглото на полетния и кабинния екипаж, теглото на захранването и теглото на горивото.

м черупка. - Това е масата на празен самолет с основното и допълнителното оборудване, масата на екипажа, масата на полетния екипаж.

м оборудване- това е масата на летателния екипаж, която се измерва в килограми и се определя чрез умножаване на броя на членовете на екипажа по 80 кг.

м к.е. - това е теглото на кабинния екипаж и се определя чрез умножаване на броя на страничните проводници по 75 кг.

м Пит. - общо стандартизирано тегло на хранителните продукти с опаковки, прибори и контейнери.

м Горна част. - Това е масата гориво, което се пълни в резервоарите на самолета и се състои от масата гориво за полета плюс резерва за гориво за аеронавигация (ANZ).

м Горна част.= ANZ+ м top.p.

където:

ANZ(въздухоплавателниналичност)- количеството гориво зависи от избора на алтернативно летище и се използва в изключителни случаи.

м top.p.- това са масите гориво за полета.

м top.p. = Nt.hour* Prot.tr / скорост

където:

Nt.hour- това е почасовият разход на гориво.

Prot.tr- това е разстоянието между началната и крайната точка.

скорост- това е скоростта на самолета.

2.1 Тегло на полезен товар (действително)

м факт.= м пропуск.+ м буболечка.+ м r.k.+ м gr.

където:

м факт.- това е най-голямото търговско натоварване, ограничено от броя на пътническите места, капацитета на конструктивните елементи на самолета.

м пропуск. - това е масата на всички пътници.

Всички пътници са разделени в 3 възрастови групи:

TCD (възрастни) - над 12 години

RB (голямо дете) - от 2 до 12 години

RM (малко дете) - от 0 до 2 години

Теглото на TCD зависи от транспортния сезон:

75 кг. - пролетно -летен период (от последната неделя на март до последната събота на октомври).

80 кг. - есенно-зимен период (от последната неделя на октомври до последната събота на март)

Количеството VZR * 75 (80) кг.

Броят на RB * 30 кг.

RM количество * 15 кг.

Събираме данните, получени по възрастови категории и получаваме масата на пътниците.

м буболечка. - това е масата на личните вещи на пътниците, приети за превоз на борда на въздухоплавателно средство под отговорността на превозвача.

м r.k. - това е маса от лични вещи на пътници, които те вземат със себе си в кабината на самолета, без да ги предават в багажното отделение .

м gr. - това е масата товар, приета за превоз от изпращача, под отговорността на превозвача.

2.2 График за подравняване на въздухоплавателни средства

Центриранеграфик- Това е официален документ, който записва полетни данни, изчисляване на ограничителното късо съединение, разпределението на теглото при излитане и кацане и центъра на самолета.

Центриранесамолете разстоянието от носа на MAR до центъра на тежестта на самолета, изразено като процент от дължината на MAR.

X =X / VA * 100%

където:

NSе разстоянието от пръста MAR до центъра на тежестта в метри.

Уауе дължината на MAR в метри.

При експлоатация траекторията на въздухоплавателното средство се определя с помощта на графика за подравняване или с помощта на автоматизирана система за изчисление на SC.

Разграничаванеследнотоизгледиподравнявания:

1. центриране на празна равнина

2. центриране на празно натоварено ВС.

3.Центиране на самолета без гориво.

4. центровка за излитане.

5. Подравняване на кацане.

8.максимално допустимо центриране на земята.

9.Максимално допустим полетен баланс отпред и отзад.

10. центриране на самолета, преобръщащ се на опашката.

Съдържаниеисъпоставянецентриранеграфики.

В горната част вляво са посочени масовите характеристики на полета. По-долу вляво са колоните с изходните данни за вида на натоварването, тяхната стойност, стойността на разделението в скалата на работната зона и посоката на отчета върху работната зона на диаграмата. Вдясно във вертикалната колона действителното късо съединение е изписано ред по ред.

В работната зона на диаграмата има линии със скали за отчитане на промените в центрирането по отделни групи за натоварване.

Всяко разделение на скалата е графично представяне на промяната в подравняването.

Изходните точки на изчислението са първоначалното подравняване на празния оборудван самолет и неговата маса.

пример:

Изчислете максималния полезен товар и свободното тегло на излитащия самолет по маршрута Санкт Петербург-Сургут.

Самолет: Boeing 767-200 ER

Дължина на маршрута: 2360 км.

Техническа скорост: 851 км/ч.

Полет No 144

Дата на заминаване: 3.02.2014

Отпътуване: 10:00

Брой места: 178

Оператор: Aeroflot Airlines

Командир на самолета: Н.А. Петрова

Оригиналаданни:

m снаряд = 86070 кг

разрешен.взем.=158760 кг

m облекло. = 2 души

m c.e. = 7 души

м к.з. = 40230 кг

NT.h = 4500 кг

TCD = 160 души

RB = 4 души

RM = 5 души

m чувал = 3200 кг

m r.cl. = 950 кг

м гр. = 2000 кг

ANZ = 4500 кг

м облекло = 2 * 80 = 160 кг

m c.e. = 7 * 75 = 525 кг

m TCD = 160 * 80 = 12800 кг

m RB = 4 * 30 = 120 кг

m PM = 5 * 15 = 75 кг.

м минавам. = 12800 + 120 + 75 = 12995 кг

м top.p. = Nt.hour * Prot.tr / скорост

m отгоре.стр. = 4500 * 2360/851 = 4500 * 2,8 = 12600 кг.

м Горна част. = ANZ + m top.p.

м отгоре. = 4500 + 12600 = 17100 кг

м екв. = m охлюв. + m оборудване + m к.е. + m Пит. + m Горна част

m екв. = 86070 + 160 + 525 + 1320 + 17100 = 105175 кг.

м prev. = m допълнителен взл. -м екв.

m prev. = 158760-105175 = 53585 кг

м факт. = m пас + m буболечка + m r.k. + m gr .

м факт. = 12995 + 3200 + 950 + 2000 = 19145 кг.

м Св. Т. = m kz -м факт.

m sv.t. = 40230-19145 = 21085 кг.

3. Регистрация на товари за изпращане

3.1 Списък за регистриране на пътници и багаж

Регистърът на пътниците и пратките за багаж (BP) е основният документ и служи за проследяване на пътниците по категории, изпратени от този полет.

Според регистрационния лист се прави следното:

Отчитане на първичните пратки на пътници и багаж по места за кацане,

Отчитане на платени пратки на багаж,

Съставяне на багаж и обобщени списъци за натоварване и график за центриране.

За регистриране на пратки на пътници и багаж се използват две форми на декларацията:

1. ФорматаK11-a... Този формуляр се използва за записване на пратки при непрекъснати полети. Формуляр К11-а се попълва в един екземпляр, който с приложени полетни купони остава на летището на излитане. В случай на полет до самолетдругата авиокомпания изпраща полетни купони на оператора на самолета.

2. ФорматаK11-bсе използва за отчитане на полети с междинни кацания и се попълва в два екземпляра. Второто копие се дава на стюардесата на борда на самолета за междинното летище за кацане и се използва за контрол на посещаемостта на пътниците за качване на това летище.

Основният документ, потвърждаващ факта на регистрация, е талонът за полет, който е приложен към декларацията.

ПоръчкапълнежизявленияРегистрация.

Преди началото на регистрацията агентът по регистрацията попълва заглавната част на декларацията, която посочва типа въздухоплавателно средство, неговия номер, номер на полет, принадлежност на самолета, дата и час на заминаване, летище на заминаване и местоназначение, броя на местата инсталиран на самолета.

При регистриране на полет с междинно кацане в заглавната част се посочват началното и крайното летище, а името на летището, на което се регистрират пътниците, се посочва в колоната за точката на кацане.

Броя "параграфкацане "- на всеки пътник след платен самолетен билет се присвоява отделен ред в списъка и числото "1" се въвежда в съответната колона.

Ако пътникът е придружен от дете на възраст под 2 години, тогава в регистрационния лист той се вписва в реда на възрастен пътник, с когото следва в колоната „RM“. Ако пътникът (TCD) е придружен от две деца под 2-годишна възраст, тогава второто дете се вписва в колона "RB" и му се отрежда отделен ред. "RB" - деца на възраст от 2 до 12 години.

Когато следвате семейство, редовете, заети за регистрирането им, са свързани с къдрава скоба. Например, семейство, състоящо се от един възрастен (TCD), едно дете (RB) и двама RM представи билети за регистрация. броя Ръководствобагаж "- цифрите показват масата на вещите на пътника, които той взема на борда на самолета (в купето).

Броя "багаж"- номерът показва броя на бройките и теглото на регистрирания багаж (тоест багажът се издава с етикети за багаж под отговорността на превозвача). Теглото на платения багаж се откроява от общото тегло на багажа.

Броя „Числабагажтагове "- изписват се номерата на етикетите за багаж, с които е номериран багажът. Ако етикетите за багаж са избрани във нарастващи числа, тогава е позволено да се посочи изцяло номера на първия и последния етикет, а останалите с последните три цифри.

След края на регистрацията агентът обобщава резултатите и данните се прехвърлят към диспечера на SOPP. Регистрационният лист е попълнен точно, строго е забранено да се правят корекции или изтривания при попълване на колоните на листа.

Ако е необходимо, направете корекция - редът с грешното вписване се зачерква и в края му се поставя подписът на лицето, отговорно за регистрацията, в следващия ред се въвеждат нови данни. Коригираните суми в извлечението трябва да бъдат договорени и подписани от регистрационния агент и приемащия багаж.

Листът за регистрация без купони за полет се счита за невалиден.

Упражнение

Попълнете чек-ин лист за пътнически и багажни пратки.

Санкт Петербург-Сургут.

W 1 VZR, 1 RB, 3 RM, чувал-18 кг, чувал-5 кг, чувал-34 кг.

W 1 VZR, 1 RB, куфар-27 кг, чанта-5 кг, количка-10 кг.

W 1 VZR, 1 RB, 1 RM, чанта-15 кг, куфар-10 кг, чанта-15 кг, чанта-5 кг.

Ш 1 ВЗР, ски-11 кг, чанта-5 кг, куфар-15 кг.

Ш 1 ВЗР, куфар-20 кг, чувал-5 кг, чувал-7 кг.

W 2 VZR, 1 RB, куфар-34 кг, чанта-15 кг.

W 1 VZR, 1 RM, куфар-25 кг, количка-10 кг, чанта-18 кг.

Ш 1 ВЗР, куфар-15 кг, куфар-10 кг.

W 1 VZR, чанта-5 кг, куфар-15 кг, телевизор-6 кг.

W 1 VZR, чувал-18 кг, чувал-5 кг.

3.2 Списък на багажа

Списъкът с багаж е документ, потвърждаващ приемането и предаването на багажа на борда на самолета.

Издава се от приемащия багаж въз основа на резултатите от чекирането в три екземпляра за всеки пункт за разтоварване на багажа. Първото копие следва заедно с товара и се предава от получателя на летището на местоназначение. Вторият екземпляр остава при стюардесата, а третият – в COPP на летището на излитане.

Списъкът с багаж съдържа информация:

Относно багажа, приет от пътници на превоза на този полет и регистриран с етикети за багаж,

За непридружения багаж (багаж, изпратен на касови бележки),

За всички неизправности, открити по време на приемо-предавателните операции,

За резултатите от вземането на багаж на летището на местоназначение.

Процедурата за попълване на багажната листа.

Заглавната част на списъка за багаж съдържа летището на заминаване и местоназначение (разтоварване) на багажа, вида и номера на въздухоплавателното средство, датата на заминаване и номера на полета.

Броя "стаябагажетикетипредварително изпращанепостъпления "- посочва пълния брой на първия и последния етикет за багаж, с който багажът е номериран (т.е. маркиран). Ако чекираният багаж е изпратен, тази колона показва номера на разписката за изпращане.

Броя "Цвяттагове "- обозначава цвета на етикетите, с които е маркиран багажът.

Броя "номерместабагаж "- номерът показва броя на багажите, приети от пътниците за транспортиране.

Броя „Числабагажпомещенияиконтейнери "- въз основа на графика за центриране се въвежда номерът на багажното отделение на самолета, където багажът ще бъде натоварен преди тази точка на качване (разтоварване).

Броя "теглотоконтейнерсбагаж "- при контейнерен транспорт се посочва теглото на контейнера с багаж, а при превоз на парче се посочва теглото на багажните единици.

Линия "Обща сума"- номерът показва броя на парчетата и теглото на багажа според съответните колони.

Линия "Обслужванемарки "- да се попълни в случаите, когато багажът се транспортира под контрол ( чуждестранни туристи, депутати) и по време на превоза на непридружен багаж на спедиторска разписка.

Линия „КаченоvсамолетPSBлетищеотпътуване "- знакът на приемащия багаж, което потвърждава верността на данните от списъка за багаж.

Линия „МаркиОнеизправностивтранспортбагаж "- да се попълни в случаите, когато технологията за обработка на багажа е нарушена, тоест в процеса на приемане и предаване на багаж, се отразяват неизправности в багажа (липса на багаж, повреда на багаж, недокументиран багаж). Данните, показани в този ред, се потвърждават от подписите на приемащия багаж и стюардесата.

Линия "данниНарезултатитеразпределениебагаж "- попълва се от багажоприемащия на летището за разтоварване след предаване на багажа на пътниците. Ако по време на предявяване на багаж не са възникнали неизправности, тогава откъсващите се купони на багажните етикети се съхраняват в продължение на 5 дни, а ако възникне неизправност-до установяване на причините за неизправността.

3.3 Резюме на Bootstrap

Резюмеобувкасметка(SZV)- Това е основният документ, който записва цялото търговско натоварване като цяло за полети и места за кацане.

Въз основа на данните от CZV се изпраща съобщение за товарене на полета на следващата точка за кацане. SZV се съставя от дежурния за изготвяне на придружаващата документация в три екземпляра. Първото копие на SZV остава при екипажа и е прикрепено към полетната задача, второто копие се изпраща до SOPP на летището на първото кацане, а третото копие остава в SOPP на летището на заминаване и служи за записват депеши и съобщения за товарене на самолета на летището на първото кацане.

SZV се попълва въз основа на данните от регистрационния лист, багажния лист и пощенския и товарния лист.

Процедурата за попълване на обобщения лист за зареждане.

Преди да попълни SZV, дежурното лице за попълване на придружаващата документация се запознава с плана на полета за дадения ден (дневен план), посочва в CPAP времето на заминаване на полета според разписанието, номера на самолета, а с диспечера на СОПП - максималното търговско натоварване, след което попълва заглавната част на извлечението.

Линия "Знакдопълнителенполет "- редовен полет - посочва се „1“, полет извън графика - „0“.

Линия „отлетищепредилетище "- посочени са началните и крайните летища.

Линия « датазаминаване"- цифрите показват датата, месеца, годината на полета.

Линия „перномер "- попълва се в случаите, когато полетът се прехвърля за следващия ден.

Линия "типистаявъздухкораб "- типът и номерът на въздухоплавателното средство съгласно дневния полетен план е поставен.

Линия "фотьойли"- числото показва броя на местата, монтирани на дадения самолет.

Линия "полет"- прикрепен е номерът на полета според разписанието.

Линия "лимитпоща "

Линия „Ограничаваненомерфотьойли "- да се попълни при пощенски полети.

Линия "Знактранзитполет "- "P" - начален полет, "T" - транзитен полет.

Линия "стаясмени"- поставя се номерът на смяната, която е завършила търговския товар за този полет. По правило в службата има четири смени.

Линия „времезаминаване"- цифрите показват часа на заминаване на полета по разписанието.

Линия "ПЪЛНО ИМЕ.командирвъздухкораб "- фамилията и инициалите на командира на самолета се записват и се посочва операторът на самолета.

Броя "летищекацане "- точките за кацане на самолета са посочени последователно. "PR" - показва товара, който през това летище е в транзит (прелитане). DG - допълнително натоварване - записват се резултатите от регистрацията на пътниците и техния багаж. BC - общо - данните за линията се получават чрез сумиране на линиите PR и DG.

На летището на първоначално заминаване товарът се въвежда в реда DG въз основа на резултатите от листа за регистрация.

Броя "номерпътници "- въз основа на данните от резултатите от регистрацията, броят на пътниците се определя по категории и по места за кацане.

Броя "багаж"- общото тегло на регистрирания багаж се поставя и теглото на платения багаж се разпределя от общото тегло.

Броя "товарипоща "- въз основа на пощенския и товарния лист, теглото на товара и пощата се поставя съответно.

Броя "Обслужванемарки "- са посочени съобщения за натоварване на полета. При транспортиране на тежки товари се слага "TYAZH", при транспортиране на официална кореспонденция - номерът на пакета от услуги, ако при съставянето на графика за подравняване е използван баласт, тогава се посочва "BAL".

Когато се сумират полетните суми, редът "общо" се попълва за всеки вид пратка, крайният ред се получава чрез сумиране на линиите "DG" на първоначалното летище на заминаване и чрез сумиране на линиите "самолет" на междинното кацане (транзитно) летище.

При определяне на действителното натоварване на полета е необходимо:

1. Попълнете в реда масата на пътниците.

2. Прехвърлете общите стойности на колоната „кабинен товар“ (1), „багаж“ (2), „товар“ (3) и „поща“ (4) в съответните редове.

3. Обобщете данните за видовете натоварване и въведете в реда "товарене".

Промени в последната минута - извършват се от бордния агент в случай на промяна на полезния товар (нито един пътник не пристига при качване, изнасяне на товара). В този случай промените могат да бъдат направени при запазване на подравняването, зададено от диспечера за подравняване, и само с негово съгласие. Промените се правят в колоната за промени в последната минута.

Графика "летищекацане "- кодът показва името на летището, на което се променя товарът.

Графика "изгледизпращане "- в зависимост от вида на пратката се посочват „PAS“ - пътнически, „BG“ - багаж, „GR“ - товарен, „PCh“ - поща.

· линия «+, -»: «+» - се поставя в случай, когато търговският товар се увеличава (приемане на пътници, допълнителен багаж, товари и поща), "-" - търговският товар намалява (преместване).

Графика "номерпътници "- номерът показва броя на пътниците.

Графика "теглото"- масата на пътниците, багажа, товара, пощата е залепена.

· линия "Обща сума"- се определя чрез сумиране на колоната „тегло“ и след това се прехвърля в реда „промени в последната минута“. Промените в последната минута трябва да бъдат потвърдени с подписа на борда агента.

скато се вземат предвидпромени "- тези редове се получават чрез сумиране или изваждане на промените в последната минута от реда "товар" (по този начин се определя действителното натоварване на полета),

· линия „Максимално допустимо- посочено е теглото на максималния търговски товар, което се изчислява от дежурния летищен навигатор при подготовката на екипажа за заминаване.

След съставяне на СЗВ дежурният служител (диспечер) поставя подписа си на реда „изработен от диспечера”.

ОсобеностипълнежСЗВvмеждиненлетища.

След получаване на телеграмата за заминаване от първоначалното летище на излитане, дежурният по изготвянето на придружаващата документация пристъпва към регистрацията на SZV (попълване на заглавната част на извлечението).

При пристигане на самолета на междинното летище, въз основа на копието от CZV, получено от екипажа, дежурният попълва реда „PR“ в новия CZV, тоест от копието на CZV на първоначалното заминаване натоварването на „DG линия“ на летището на местоназначение се прехвърля на „PR линия“ на новото изявление.

След приключване на регистрацията дежурният вписва резултатите от регистрацията в "DG line", след което го обобщава с "PR line" и попълва "BC line". Крайната линия CZV на междинното летище за кацане се определя чрез сумиране на „линиите на самолета“ по точките за кацане, останалите изчисления на полезния товар са подобни на тези на летището на първоначално заминаване.

В заглавната част на изявлението дежурният посочва междинното летище за кацане на линията със знака на допълнителния полет - "Т".

3.4 Центриращ участък

Центриранеспецификациисамолет- концепцията за обозначение и определения, използвани при изчисляването на полезния товар.

Характеристиките на центриране се основават на центъра на тежестта.

Центърземно притегляне- това е точката на приложение на общата сила на тежестта на въздухоплавателното средство, тоест точката на прилагане на резултата от всички сили на тежестта на всички части на самолета.

Разположението на центъра на тежестта на самолета определя баланса, стабилността и управляемостта на самолета на земята и във въздуха, тоест безопасността на полета.

Центриране на самолет (X?) Разстоянието от носа на MAR (средна аеродинамична хорда) на крилото до центъра на тежестта на самолета е изразено като% от дължината на MAR.

При експлоатация подравняването на самолета се определя с помощта на графиката за подравняване или автоматизирана системаизчисляване на полезен товар.

Разграничете:

Центриране на празни оборудвани самолети

Центриране на празен самолет

Центриране на самолета при излитане

Баланс на полета

Центриране на кацане

Максимално допустимо центриране (отпред и отзад)

Центриранеграфик- това е официален документ, който записва полетните данни, изчисляването на максималния полезен товар и разположението на действителния полезен товар, както и полученото в този случай тегло при излитане и кацане и баланс на самолета.

Графикът за подравняване се изготвя от диспечера за подравняване в два екземпляра. 1 екземпляр се предава на екипажа, 2 - остава в SOPP на летището на излитане заедно с други документи.

В горната част вляво на графиката са масовите характеристики, вдясно - информацията за полета. По-долу вляво са изходните данни за вида на натоварването, тяхната стойност, цената на разделяне на работната зона на графиката и посоката на отчета върху работната зона (""). Вдясно, във вертикалната колона, действителното натоварване на продажбите се записва ред по ред.

В работната зона има линии с везни за отчитане на центриращата стойност по отделни видове натоварване. Всяко деление на скалата представлява графична стойност на промяната на центриране.

Отправните точки за изчислението са центровката на празния, оборудван самолет и неговата маса.

Заключение

Летищата се интересуват все повече от приложения за мобилни и социални медии, както и от интелигентни технологии, включително услуги за геолокация, за да подобрят качеството на услугата.

Подобряването на преживяването на пътниците е основният двигател на ИТ инвестициите за по-голямата част (59%) от летищата в света. Един пример за тази промяна е експлозивното увеличаване на използването на мобилни приложения и социални мрежи за предоставяне на персонализирани услуги. По -специално, до края на 2015 г. 88% от летищата планират да инвестират в създаването на мобилни приложения, които да предоставят на пътниците оперативна информация за промените в състоянието на полета и времето за изчакване. През този период 78% от летищата също планират да инвестират в приложения за социални медии, като две трети от анкетираните вече тестват тестове за приложения или оценяват инвестиции.

С постоянния ръст на броя на пътниците на летищата по света, оптимизирането на използването на съществуващите ресурси и ефективното управление на пътническия трафик стават приоритети. Половината от участниците в проучването виждат използването на услуги за геолокация като инструмент за намаляване на задръстванията на летищата. През следващите три години новите мобилни навигационни услуги трябва да станат нещо обичайно, което позволява на пътниците да се движат с лекота в летището. В момента само 10% от летищата използват услуги за геолокация, но до 2015 г. броят им може да нарасне до 70%.

Летищата започват да използват технологията за геолокация, за да проследяват в реално време местоположението на летищните служители, превозни средства, багаж и други ключови активи, както и да наблюдават трафика на пътници. Повече от 60% от операторите виждат подобряването на системите за бизнес разузнаване като приоритет във всички въпроси на управлението на летището, докато 40% вече използват тези нови инфраструктурни технологии.

Списък на използваните ресурси

1. Въздушен кодекс на Руската федерация.

2. Федерални авиационни правила " Общи правилавъздушен превоз на пътници, багаж, товар и изисквания за обслужване на пътници, изпращачи и получатели. " 2007 година.

3. https: //www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4.http: //ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Публикувано на Allbest.ru

...

Подобни документи

Историята на създаването, организационната структура и направленията на дейност на автотранспортното предприятие "Деком" SIA. Изследване на логистичните и маркетинговите функции на предприятието с цел подобряване на транспортното обслужване за пътнически трафик.

презентация, добавена на 20.08.2013 г.


Структурата, функциите и задачите на пресслужбата, естеството на връзката й с медиите. Особености на работата на пресслужбата в държавна и търговска организация. Анализ на работата на пресцентровете на международните летища на столицата: Домодедово, Внуково, Шереметиево.

курсова работа, добавена на 16.01.2011 г.


Същността и видовете търговски дейности на предприятието. Търговия на дребно като вид търговска дейност: организация и анализ. Разработване на препоръки за подобряване на асортимента и работа с доставчици. Оценка на икономическата ефективност.

дипломна работа, добавена на 20.12.2011 г.


Анализ на показателите за нивото на обслужване на клиентите в търговията на дребно търговски вериги... Разследване на процеса на организиране на търговски услуги за населението в магазина на LLC "Компютърен център CSN-Барнаул", оценка на показатели за ефективността на търговските дейности.

курсовата работа е добавена на 14.12.2013 г


Структурата, ролите и задачите на търговските услуги на организацията. Характеристики на OOO Stroykeramika. Организация на работата на търговската служба в предприятието. Анализ на показателите за икономическа ефективност на търговските дейности и препоръки за нейното подобряване.

курсова работа, добавена на 10.02.2013


Характеристики на рибен ресторант. Оперативно планиране на производството. Организация на производството на продукти, работни места в магазина, работа на помощните служби, обслужване в предприятието, търговска дейност. Рационална организация на доставките.

курсова работа, добавена на 24.06.2015 г.


дисертация, добавена на 22.09.2013г


Функции, цели и задачи на търговските дейности на организация за търговия на дребно. Търговска работа за закупуване на стоки. Организиране на търговска дейност за продажба на стоки. Анализ на показателите за ефективност на търговската работа в търговска организация.

курсова работа, добавена на 02.04.2011 г.


Ролята и значението на рекламата в търговската дейност. Описание на организацията на търговска и търговска дейност на LLC "Петрович", рекламната политика на предприятието. Препоръки, насочени към подобряване на търговската дейност в областта на рекламата.

курсова работа добавена на 27.08.2012 г


Принципи, методи и механизми за определяне на търговските дейности. Оценка на търговска работа по закупуване на суровини и материали, продажба на стоки от магазин „Кожурна фабрика Сергиев Посад“. Препоръки за подобряване на търговските дейности.

2 УДК (075.8) ББК О37я7 М 36 Рецензенти: Соснин П.И. - ръководител на катедра „Информационни системи и технологии“, Уляновски държавен технически университет, доктор на техническите науки, професор, заслужен работник гимназияРуска федерация; В. Гортиков - Директор Международно летище"Уляновск-Восточен" Махитко В. П., Захарова И. В. Въведение в специалността "Организация на летищни дейности": урок... - Уляновск: UI GA, 2017.- 108 стр. Разгледани са обектите на летищния комплекс, процесите на летищна поддръжка на полети, поддръжка на самолети, превоз на пътници и товари. Посочени са правните основи на организацията на летищните дейности. Описани са инженерните конструкции и оборудване на летището, стандартите за неговата техническа експлоатация. Предназначен е за студенти в направление професионално обучение „Експлоатация на летища и летателна поддръжка на самолети“, профил „Организация на летищни дейности“. УДК (075.8) ББК О37я7 © Махтитко В.П., Захарова И.В., 2017 3 СЪДЪРЖАНИЕ Въведение …………………………………………………………………………… Глава 1. Организационни основи на летищната дейност 1.1 Летището е елемент от авиационната транспортна система. ……… ..…. 1.2 Международни авиационни организации. …………………………. 1.3 Правно регулиранеексплоатация на летището. ……………… .. …………. Глава 2. Структура на летището 2.1 Генерален план на летището …………………………………………… 2.2 Летище и неговите съоръжения …………………………………………… ..….… …… 2.3 Обслужващ и технически район на летището. ………… .. …………… 2.4 Комплекс от въздушни терминали ………. ……………. …………………. …… Глава 3 Летищни услуги за авиокомпании 3.1 Типове въздухоплавателни средства и летищни услуги …………… ... 3.2 Наземно обслужване на самолети …………………………… 3.3 Планиране и координиране на използването на въздушното пространство …………… ………………… …………………… Глава 4. Технологии за организиране на пътнически превози 4.1 Пътническо обслужване на летището …………………………….…. 4.2 Обработка на багаж ……………………………………………………. 4.3 Придобиване на търговския товар на полета ………………………. Глава 5. Технологии за организиране на превоз на товари 5.1 Летищен товарен комплекс .. ……………………………………… 5.2 Работа с различни видове товари ... …………………… …… ………. 5.3 Процедура за товарене и разтоварване на въздухоплавателно средство. ……………………. 5.4 Автоматизация на регистрацията на превоз на товари …………………… ... Речник ………………………………………………………………. ………. Литература. ……………………………………………………………………. Приложения ………………………………………………………. …………. 4 7 12 15 20 25 32 35 44 45 51 57 61 65 70 72 75 78 83 93 95 4 ВЪВЕДЕНИЕ Съвременният свят не може да бъде представен без полети. Преодоляване в най-кратки времеви разстояния между държави и континенти, глобализация на световната икономика, развитие труднодостъпни региониби било невъзможно без авиация. Летищата са връзките на транспортната инфраструктура, които свързват сухопътния транспорт и въздушното пространство. Двадесетият век започна с уверени стъпки в небето. През 1903 г. братята Орвил и Уилбър Райт успяват да направят стабилен контролиран полет на самолета Flyer 1. През 1904 г. Н. Е. Жуковски открива закона за повдигащата сила на самолетно крило, разработва вихровата теория на витлото и изчислява основните профили на крилото и лопатките на витлото. Първите самолети бяха леки, те не се нуждаеха от висока скорост, за да се изкачат в небето, 300-900 м бяха достатъчни за излитане, така че всички равнинни платформи бяха подходящи за тях като летище. Един от тези обекти беше Ходинското поле в Москва, което се използва като летище от 1910 г. Търговският въздушен транспорт възниква в американския град Санкт Петербург в Западен брягПолуостров Флорида, където от 1 януари 1914 г. малък самолет започва да извършва редовни полети през залива Тампа. Първото летище в света се счита за Девау, построено в Кониксберг през 1919 г. Той имаше не само летище, хангари за самолети и стаи за пътници, но беше оборудван със стационарна авиационна метеорологична служба, която започна да функционира през 1921 г. През века оттогава летищната мрежа обхваща всички континенти. Повече от 50 хиляди въздушни пристанища извършват само граждански транспорт. Модерното летище е сложно инженерно съоръжение, което осигурява въздушен транспорт на пътници и товари. Развитието на летищата в Руската федерация отразява тенденциите в развитието на националната икономика. Така в началото на 90-те години кризата в страната доведе до намаляване на пътническия трафик от 86 милиона пътници през 1991 г. на 38 милиона през 1993 г. По това време въздушният трафик се поддържа от повече от 1400 летища, от които само една четвърт е останала през 2000-те. На първо място, малките летища престанаха да съществуват регионално значениекойто обслужва местните въздушни линии в Далечния север, Сибир и Далечния изток. 5 Причините за това са отливът на население от северните районии спада в икономическата им активност. През 2000-2012г средният темп на растеж на пътническия въздушен трафик е 11,4% годишно, ръстът на товарния трафик е 6,1% годишно, а до 2013 г. обемът на пътническия трафик възлиза на 225,16 млрд. RPK, което надвишава нивото от 1990 г. с 42%. През 2008 г. беше приета Концепцията за развитие на летищната (летищна) мрежа на Руската федерация. Той подчертава летищата, които формират гръбнака на националния въздушен транспорт. Те са подбрани по критерий за социална значимост и въз основа на перспективите за развитие на регионите, в които се намират. За изграждането и реконструкцията на летищни инфраструктурни съоръжения този документ предвижда финансиране в размер на 1,74 милиарда рубли, от които 57% - средства от федералния бюджет, 24% - средства от бюджетите на Руската федерация и 19% от средствата - частни инвестиции. . Основният механизъм за модернизиране на летищната мрежа на страната е публично-частното партньорство. Държавната програма „Развитие на транспортната система на Руската федерация за 2013-2020 г.“ включва раздел „Гражданска авиация“ с финансиране от 1 678,9 милиарда рубли. (в цени на съответните години), включително 422,6 милиарда рубли. от федералния бюджет, 32,3 милиарда рубли. от бюджетите на съставните образувания на Руската федерация, 1224,1 милиарда рубли. извънбюджетни средства. Държавната програма предвижда реконструкция на 102 писти, като според плана за обновяване на самолетния парк до 2020 г. на операторите ще бъдат доставени най-малко 418 самолета. В резултат на това броят на въздушните пътници ще нарасне до 86,1 милиона годишно, броят на пътниците, изпратени от летищата на Руската федерация, ще се увеличи до 76,6 милиарда, товарооборотът на гражданската авиация ще нарасне до 5,9 милиарда т-км на година, обемът на транспортираните стоки - до 1,5 милиона тона годишно. Междинните резултати от изпълнението на тези планове са отразени в Приложения 1 и 2. Въпреки неблагоприятните тенденции в икономиката през последните години, предприятията за въздушен транспорт увеличават обема на трафика си. В същото време трябва да се отбележи концентрацията на авиационните пазари: 35 от най-големите авиокомпании извършват до 90% от пътническия трафик, малките авиокомпании се сливат, за да останат конкурентоспособни. Транспортната стратегия на Руската федерация до 2030 г., одобрена със заповедта на правителството на Руската федерация от 22 ноември 2015 г. № 1734-р, определя посоките на развитие на транспортната система на страната, въз основа на темпа на социално- икономическо 6 развитие. Стратегията предвижда изграждане и реконструкция на магистрали, изграждане на високоскоростни железници, развитие на инфраструктурата на морски и речни пристанища, летища и аеронавигационна система. Развитието на въздушния транспорт е необходимо за икономическата дейност на държавата. Следователно тази индустрия изисква обучени професионалисти. Учебната дисциплина „Въведение в специалността” е насочена към формиране на знанията за основните направления на работа на съвременния летищен комплекс сред студентите от профил „Организация на летищната дейност”. Тази дисциплина запознава студентите с основите на бъдещата професия, с техническите и икономическите показатели на летището, функциите на неговите поделения. Цели на дисциплината: формиране на знания за структурата на летищния комплекс и взаимодействието на неговите служби, процесите на летищно обслужване на самолети (AC), обслужване на пътници, товари, поща. За затвърждаване на знанията и развиване на практически умения на учениците, всеки раздел на учебника съдържа контролни въпроси и практически задачи. 7 ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИОННА ОСНОВА НА ОПЕРАЦИИТЕ НА ЛЕТИЩЕТО 1.1. Летището - елемент от авиотранспортната система Транспортната система осигурява комуникация между регионите на страната, техния обмен на ресурси, икономическо взаимодействие на предприятията. Следователно развитието на транспорта е важно за всяка държава. С мащабите и климатичните характеристики на страната ни, авиацията е важна връзка в транспортните вериги. Той изпълнява функции, които не са достъпни за други елементи на транспортната система – автомобилен, железопътен, речен и морски транспорт. Авиацията на Руската федерация включва три области, разграничени по функционално предназначение: а) държавната авиация осигурява нуждите на страната като цяло - защита на държавните интереси, защита на границите, отбрана, спасителни операции по време на ликвидация спешни случаии техните последици; б) експерименталната авиация се използва за изследователска дейност, по време на разработване, изпитване на авиационна и друга техника; v) гражданска авиациязадоволява нуждите на граждани и юридически лица, използвайки самолети за превоз на пътници, багаж, товари, поща, за различни авиационни работи, тренировъчни и любителски полети, полети за разглеждане на забележителности и пр. Гражданската авиация се дели на два класа: - транспортна авиация носи изнасянето на стоки на търговска основа, пътници, багаж и поща (по редовни и нередовни маршрути) и извършването на авиационни работи; - авиацията с общо предназначение (ГА) извършва нетърговски превози (служебни, частни, спортни полети), извършва авиационна работа безплатно или частно. Всички тези форми на използване на въздушното пространство са невъзможни без авиационна инфраструктура - комплекс от взаимосвързани обслужващи структури или съоръжения, които осигуряват функционирането на авиацията. Инфраструктурата на авиация 8 включва летища и летища, центрове и контролни пунктове самолет, съоръжения за управление на въздушното движение, съоръжения за съхранение на въздухоплавателни средства, пунктове за приемане, съхранение и обработка на информация в областта на авиационната дейност, центрове и оборудване за обучение на летателен персонал, както и други структури и оборудване, които се използват за осигуряване на авиационен транспорт. Авиационната инфраструктура, авиационното оборудване и техният експлоатационен персонал представляват авиация транспортна система(ATC). Има йерархична структура и се състои от четири взаимосвързани подсистеми (фиг. 1.1): - система "екипаж - самолет"; - система "диспечер - УВД съоръжения"; - система за техническа експлоатация на въздухоплавателни средства; - система за поддръжка на полети. Ориз. 1.1 Структурата на системата за въздушен транспорт ATS е система човек-машина, чиито елементи са организационно свързани, действат заедно, съгласно единни стандарти. Елементите на автоматичната телефонна централа са въздухоплавателни средства и техните екипажи, авиокомпании, летища и летища, организации за поддръжка на въздухоплавателни средства и обслужване на въздушното движение, институции за надзор на безопасността на полетите, комплекси от наземни съоръжения за организация на полетни дейности Регулиране на полетите дейности Навигация Летище Сигурност Въздушна навигация Метеорологична орнитологична авиационна техника Инженерна организация Организация на транспорта Медицинско радио-осветление Оперативно управление на системата ACR и RPS E-VS: въздухоплавателни средства ← екипаж Система за управление на въздуха: диспечер → Съоръжения за УВД система за техническа експлоатация на система за поддръжка на полета Система за поддръжка на полета 9 полет подготовка и поддръжка, персонал поддръжка и ремонт на самолети и наземни превозни средства, авиационна администрация. Основният предмет на автоматичната телефонна централа е операторът - гражданин или юридическо лице, което притежава въздухоплавателно средство въз основа на собственост, лизинг или друго правно основание, използвайки това въздухоплавателно средство и притежаващо удостоверение на оператора (удостоверение) (член 61 от Въздушния кодекс на Руската федерация). Превозвачът е оператор, който е лицензиран да превозва пътници, багаж, товари или поща по въздух въз основа на споразумения за въздушен превоз. Летищата с постоянно базирани самолети се наричат ​​базови. Летищата, определени за непланирани кацания, се наричат ​​алтернативни летища. Според статута си има три типа летища: - осигуряват летища с федерално значение въздушен трафикмежду градовете с федерално значение Москва, Санкт Петербург, Севастопол, между административните центрове на съставните образувания на Руската федерация и международни маршрути; регистърът на тези летища е одобрен от правителството на Руската федерация; международно летище е летище, което може да приема въздухоплавателни средства, извършващи международен транспорт, оборудвано с гранични, имиграционни, митнически, фитосанитарни, санитарни и карантинни контролни пунктове; - летища с регионално значение - големи и средни летища, свързващи регионални центрове; - летищата на местни въздушни линии имат по -голямата част от трафика по местни въздушни линии (MVL) - маршрути, положени между населени места в териториалната администрация на FAVT. За вътрешен въздушен транспорт точката на излитане, местоназначението и всички точки на кацане се намират на територията на Руската федерация. До международни въздушен транспорт включват онези пунктове на отправяне и местоназначение, които се намират на териториите на две държави или на територията на една държава, ако има точка (точки) за кацане на територията на друга държава (член 101 от VLC RF) ). Летището по правило обединява няколко стопански субекта, изпълняващи различни функции по поддръжка на полети. Основен оператор за предоставяне на услуги на летищата е стопански субект, който притежава летищно удостоверение и удостоверение за държавна регистрация и годност на летището за 10 операции. Оператор за предоставяне на услуги на летища е икономически субект, който притежава сертификати за извършване на летищни дейности, има и (или) използва на каквото и да е правно основание комплекс от съоръжения, включително летище и (или) летище терминал и (или) други инфраструктурни съоръжения на летище, предназначени за предоставяне на комплекс или част от услуги на летищата (Постановление на правителството на Руската федерация № 599 "За процедурата за предоставяне на достъп до услуги на субекти на естествени монополи на летищата “от 22 юли 2009 г., ревизиран на 31 януари 2012 г.). Имущественият комплекс на летището включва поземлен имот, недвижими имоти, движимо имущество, права на собственост и интелектуална собственост. Не всички летищни съоръжения могат да бъдат прехвърлени в собственост на стопански субекти. Летището, пистите, пътеките за рулиране, зоните за паркиране на самолети, престилки, радио и светлинно-сигнално оборудване не подлежат на приватизация, те могат да бъдат само в държавна собственост. Технологичният процес на летището включва четири взаимосвързани технологични линии за обслужване на следните потоци: 1) пътници и техния багаж; 2) потока от стоки и поща; 3) потока на пристигащи и излитащи въздухоплавателни средства; 4) потокът от материални активи, необходими за производствените дейности на летището. За да обслужва всеки от тези потоци, летището разполага с подходящи услуги, оборудване и сгради. Работата на тези услуги е съдържанието на дейностите на летището. Организацията на летищните дейности се осъществява от системата за поддръжка на полети. Тази подсистема на автоматичната телефонна централа изпълнява следните функции: - летищната поддръжка на полетите се състои в постоянно поддържане на летището в състояние, подходящо за приемане и освобождаване на въздухоплавателни средства; - инженерната и авиационна поддръжка предполага контрол и поддръжка на самолета в добро състояние; - навигационната поддръжка на полети на въздухоплавателни средства се състои в това, че вторият пилот или навигаторът получава информация за полагане на маршрута и изчисляване на полета въз основа на списъците с въздушни маршрути и летища с диаграми за маневри и за подходи, 11 колекции от информационни данни за международни полети , експлоатационни данни за промените в състоянието на летищата; - радиотехническото осигуряване се осъществява посредством летищни и маршрутни радари, радиопеленгатори, които осигуряват комуникация между ВС в полет и КВД; - осветителното оборудване позволява на самолетите да кацат през нощта и при лоши метеорологични условия; - метеорологична поддръжка означава, че екипажът на самолета получава устни съвети или документи с прогноза за времето в района на летището (ако полетът продължава повече от 2 часа); тази информация се предоставя на авиокомпаниите от Федералната служба по хидрометеорология и мониторинг на околната среда въз основа на споразумение; летището разполага и със собствен пункт за измерване и наблюдение на действителното време, което е необходимо за функционирането на летищния комплекс; - осигуряването на орнитологична безопасност е насочено към премахване на условията за сблъсъци между самолети и птици в 15 -километровата зона около летищата; - медицинската подкрепа включва мониторинг на здравето на екипажа 2 часа преди заминаването и на тримесечна база (VLEK); - спасителни и търсещи и спасителни операции (ASR и RPS). Системата за поддръжка на полетите като елемент на автоматичната телефонна централа има две групи организационни функции: а) организация на превоза - това са процесите на продажба на превоз, регистриране на пътници и организиране на тяхното качване, получаване и доставка на борда на багаж, товари, поща , изчисляване на натоварването на самолет, обслужването му при излитане и пристигане на мястото; б) оперативното управление на текущите дейности на летището е координация на работата на всички системи за поддръжка на полетите, всички структури на летищния комплекс, въз основа на изискванията за безопасност на полетите и тяхната редовност. Външната координация на УВД се осъществява чрез структурата на правителствените органи, които са се развили в страната и света, които отговарят за регулирането на полетните дейности и организирането на полетните дейности. Въз основа на техните изисквания и решения се изгражда работата на летищата и летищата, взаимоотношенията на авиокомпаниите и потребителите на въздушни транспортни услуги, работата на GA и ATC структурите на национално и международно ниво.

Почти всички самолети и летището са свързани с романтика и интересни пътешествия... Разбира се, много хора мечтаят да си намерят работа на летището, защото това е възможност да изградят добра кариера за себе си. Нека да разберем как да започнем да работим в въздушно пристанище, както и възможности за свободни работни места, които се отварят за млади специалисти.

Персонал по сигурността

Преди да получите работа, трябва да вземете решение за свободно работно място. Някои изискват висше образование, докато други не. В допълнение към образованието, трудовият опит, както и допълнителните знания, няма да навредят за сериозна позиция. Например знание на английски езикпоне на разговорно ниво, това е необходимо за тези, които регистрират пътници, както и за служителите на валутния офис и персонала на ресторанта. Владеенето на други езици, особено азиатски, ще бъде допълнително предимство.

Преди да се присъедините към персонала, трябва да преминете специално обучение или курсове. Освен това кандидатите са изправени пред изпитателен срок, който често е най-малко един месец. Ако млад работник покаже най-добрата си страна, тогава той е нает. Трябва да разберете, че работата на летището е не само интересна, но и много отговорна.

Трябва не само да идвате на работа навреме и да изпълнявате непосредствените си задължения, но понякога и да работите над нормата, без допълнителни такси. Също така трябва да сте подготвени за нощни смени, труден график, конфликти, които често възникват на летището и т.н. Често летището се намира далеч от града, така че трябва да сте подготвени за факта, че ще отнеме много време да се захвана за работа. Не всички въздушни хъбове имат транспорт, който отвежда персонала у дома.

Можете да намерите подходящо свободно място на официалния уебсайт на това или онова летище... По правило мениджърите по човешки ресурси публикуват горещи свободни работни места на своя ресурс. Изискванията към всички са ясно изложени, така че веднага ще разберете дали офертата е подходяща за вас. След това трябва да се свържете с мениджъра или да изпратите автобиографията си на имейл адреса. Ако се интересувате от представител на фирмата, той ще насрочи интервю за вас. В интервютата често се задават следните въпроси:

• образование;
• работен опит;
• умения и способности за конкретна длъжност;
• общи въпроси, които трябва да разберете, ако разбирате областта, в която планирате да работите.
• възможно е също така да попитат: какво ви привлича да работите на летището?

След това имате може да поиска печатна версия на автобиографията... Ако всичко е наред, ще ви бъде предложено да вземете подготвителни курсове и пробен период. След успешно завършване ще станете служител на летището.

Младите хора изучават професията на WFP

Кой работи на летището: професии

Тези, които искат да работят въздушна портачесто задават въпроса: кой може да работи на летището? Както казахме, всичко зависи от образованието. Уви, без висше образование няма да бъдете наети на престижна позиция. За тези, които нямат по -високи, се отварят само такива свободни работни места:

• Хамали. Разтоварват багажа. За да влезете в тази работа, трябва да сте млад, силен и за предпочитане атлетичен. За тази позиция се наемат само мъже.
• Чистачки. Обикновено тази работа се избира от жени и на средна възраст. Тяхната отговорност включва почистване на целия комплекс.
• Шайби. Те, за разлика от почистващите, мият само кабините на самолетите и външността им. Почистването на пода не е тяхна отговорност.
• Зареждащи с гориво. Това е опция и за мъже. Танкери директно зареждат самолети. Трябва да се каже, че това е доста взискателна работа, така че никой не е нает за нея.

Ако говорим за това кой може да работи за момиче на летището и без образование, тогава това, разбира се, е работа като продавач. Често летищата имат огромен брой магазини, които изискват отговорни служители. Достатъчно е да имате завършено средно образование и да вземете курсове, за да получите тази позиция... Продавачът обаче няма да бъде отведен в аптеката без съответното образование. За този вид работа се наемат само хора, завършили медицинско училище.

Ако имате висше образование по медицина, можете да кандидатствате и за медицинска позиция в медицинския отдел на летището. На тези със средно медицинско образование е разрешено да мият подовете в медицинското отделение, да приготвят разтвори и инструменти за лекарите.

Повече за свободните работни места

Не сме обхванали целия списък с професии на летището. Всеки знае, че летищата имат кафенета и ресторанти. Ето защо тези заведения винаги изискват достойни служители. Пред служителите се отваря цял списък със свободни работни места:

• Готвач;
• сладкар;
• съдомиялна;
• сервитьор;
• барман;
• пекар.

Главният готвач в ресторанта обикновено не пече, така че има отделни служители за това. Главните готвачи приготвят топли ястия, салати, десерти и др. Почти всички тези свободни работни места изискват средно специализирано образование. Можете да станете сервитьор, барман и перач само след като завършите училище. Работните места, свързани с военната служба, имат отлично местоположение на летището. Говорим за такива професии:

• охранител;
• контролер;
• проверка на документи;
• служител, който инспектира багажа и др.

Също така на летището винаги са необходими мениджъри, касиери, бригадири, визуализатори, плановици, кабелни снажители, майстори по газова и димозащитна защита и т.н.

Плюсове и минуси на работата на летището

Разбира се, работата във въздушно пристанище има много предимства. Всичко обаче зависи от конкретната позиция. Разбира се, малко хора искат да работят като чистачки, но заплататакъв служител на летището е малко по -висок, отколкото във всяко друго заведение. Средно чистачите там получават 13-15 хиляди рубли.... Тази опция е подходяща за жени, които отдавна са пенсионирани. Като цяло ползите от наемането на работа на летището са:

• платен отпуск по болест и отпуск;
• стабилна работа;
• конкурентна заплата;
• приятелски и голям екип;
• възможността да намерите добри приятели, както и партньор в живота;
• програми за преференциални кредити;
• кариера;
• чести награди.

Недостатъците са:

• дълъг работен ден;
• нощни смени;
• възможни конфликтни ситуации;
• огромна отговорност (особено за тези, които проверяват багажа и регистрират пътници);
• отдалеченост от дома, тъй като летищата често се намират далеч от центъра на града;
• животозастрашаващи, тъй като може да има терористични атаки на летищата.

За да станете служител на въздушен хъб, човек трябва не само да притежава съответните знания, желание и диплома, но и да притежава такива качества като доброжелателност, устойчивост на стрес, общителност, сдържаност и отговорност. Само служителят, който отговаря на всички тези параметри, може да постигне високи резултати и да получи високи заплати.

Ако сте уверени в способностите си, винаги имате възможност да кандидатствате за тази или онази свободна позиция и да изчакате решението на персонала. Не се притеснявайте, ако не сте наети за желаната от вас позиция. Опитайте поне някой да си намери работа на летището, а също така да изпълнявате задълженията си съвестно. Тогава е напълно възможно да бъдете забелязани и поканени в желания пост.

Във връзка с