Съдържание въздушен транспорт; въздушен транспорт; въздушен транспорт; въздушен транспорт; летището; летището; летището; самолетни произшествия; самолетни произшествия; самолетни произшествия; самолетни произшествия; основни правила за безопасност на земята и на борда на самолета; основни правила за безопасност на земята и на борда на самолета; основни правила за безопасност на земята и на борда на самолета; основни правила за безопасност на земята и на борда на самолета; разхерметизиране на кабината; разхерметизиране на кабината; разхерметизиране на кабината; разхерметизиране на кабината; кислородна маска; кислородна маска; кислородна маска; кислородна маска; рязко спиране; рязко спиране; рязко спиране; рязко спиране; аварийно приземяване; аварийно приземяване; аварийно приземяване; аварийно приземяване; пожар от самолет; пожар от самолет; пожар от самолет; пожар от самолет; въпроси по темата; въпроси по темата; въпроси по темата; въпроси по темата; библиография. библиография. библиография. библиография.
Летище На летищата има много ситуации, подобни на инциденти на жп гари. Това са и забавяния, и загуба на неща, и отравяне с некачествена храна, и неприятни контакти. На летищата има много ситуации, подобни на инциденти на гарите. Това са и забавяния, и загуба на неща, и отравяне с некачествена храна, и неприятни контакти.
Авиационни произшествия Авиационни произшествия най-често се случват по време на излитане или кацане. Следователно всички сгради, стадиони, вили, построени в близост до летища, са изложени на риск. Жителите на такива райони от детството свикват с шума на самолетите и почти не им обръщат внимание. Въпреки това, необичаен звук или търкаляне на самолета, дим, огън не трябва да остават незабелязани от тях. Авиационни катастрофи най-често се случват по време на излитане или кацане. Следователно всички сгради, стадиони, вили, построени в близост до летища, са изложени на риск. Жителите на такива райони от детството свикват с шума на самолетите и почти не им обръщат внимание. Въпреки това, необичаен звук или търкаляне на самолета, дим, огън не трябва да остават незабелязани от тях.
Основни правила за безопасност на земята и на борда на самолета не вземайте със себе си забранени предмети, пакети за прехвърляне от непознати; не вземайте със себе си забранени предмети, пакети за прехвърляне от непознати; не дръжте със себе си остри предмети, които могат да наранят при бутане; не дръжте със себе си остри предмети, които могат да наранят при бутане; внимателно слушайте брифинга за местоположението на аварийните изходи от кабината; внимателно слушайте брифинга за местоположението на аварийните изходи от кабината; закопчайте предпазния колан по време на излитане и кацане, а също и, ако е необходимо, по искане на стюардесите. Уверете се, че е здраво закрепен. закопчайте предпазния колан по време на излитане и кацане, а също и, ако е необходимо, по искане на стюардесите. Уверете се, че е здраво закрепен.
Снижаване на налягането в кабината Една от опасните ситуации във въздуха е снижаване на налягането в кабината. Причината може да е експлозия на мина, терористичен изстрел, нечий опит да отвори вратата по време на полет. Една от опасните ситуации във въздуха е разхерметизирането на кабината. Причината може да е експлозия на мина, терористичен изстрел, нечий опит да отвори вратата по време на полет.
Кислородна маска За да не умрете, в такава ситуация трябва бързо да задържите дъха си и да си сложите кислородна маска. При големите самолети той винаги е точно пред вас в задната част на предната седалка. Зоната за съхранение на кислородна маска се отваря автоматично, когато налягането в кабината падне. В този момент трябва бързо да сложите маска. За да не умрете, в такава ситуация трябва бързо да задържите дъха си и да сложите кислородна маска. При големите самолети той винаги е точно пред вас в задната част на предната седалка. Зоната за съхранение на кислородна маска се отваря автоматично, когато налягането в кабината падне. В този момент трябва бързо да сложите маска.
Внезапно спиране При внезапно спиране или удар, следната поза е най-безопасна: тялото е огънато, краката се опират на пода, коленете са на гърба на предната седалка, главата е наклонена възможно най-ниско (по-добре е да заровиш коленете си или чанта с меки неща), ръцете ти покриват главата. В случай на внезапно спиране или удар, следната поза е най-безопасна: тялото е огънато, краката са на пода, коленете са на гърба на предната седалка, главата е наклонена възможно най-ниско (по-добре е да се заровиш в коленете си или в чанта с меки неща), ръцете ти покриват главата.
Принудително кацане следвайте всички инструкции на командира на екипажа и не ставайте от седалката, докато самолетът не спре напълно; следвайте всички инструкции на командира на екипажа и не ставайте от седалката, докато самолетът не спре напълно; напуснете самолета незабавно (без ръчен багаж), спазвайки реда, използвайки аварийни люковеи надуваеми стълби; незабавно напуснете самолета (без ръчен багаж), като спазвате реда, като използвате аварийни люкове и надуваеми стълби; не скачайте на земята, особено върху бетонна повърхност, от височина; не скачайте на земята, особено върху бетонна повърхност, от височина; можете да използвате импровизирани средства за спускане: въжета, колани, мрежа за багаж, помощ на други пътници. можете да използвате импровизирани средства за спускане: въжета, колани, мрежа за багаж, помощ на други пътници.
Пожар в самолет При пожар в самолет трябва: да се предпазите от топлина и дим, като сложите горно облекло, шапка, легнете на пода; предпазвайте се от топлина и дим, като облечете връхни дрехи, шапка, легнете на пода; ако самолетът е на земята, тогава приклекна или пълзи до изхода; ако самолетът е на земята, тогава приклекна или пълзи до изхода; не вземайте ръчен багаж със себе си; не вземайте ръчен багаж със себе си; използвайте не само прохода, но и проправете път през столовете; използвайте не само прохода, но и проправете път през столовете; след като напуснете горящия самолет, се отдалечете от него възможно най-бързо и, като покриете главата си с ръце, паднете на земята, за да не пострадате от възможна експлозия. след като напуснете горящия самолет, се отдалечете от него възможно най-бързо и, като покриете главата си с ръце, паднете на земята, за да не пострадате от възможна експлозия.
Авиационни произшествия и катастрофи са възможни по много причини и водят до сериозни последствия. Инцидентите при излитане и кацане са сред тези, при които има надежда за спасяване, тъй като те обикновено се случват, когато самолетът все още е на земята или не е високо над нея и скоростта му е сравнително ниска. Освен това те обикновено се случват в района около летището, където има спасителни екипи и необходимото оборудване.
За разлика от автомобила, самолетът, когато се удари в неподвижна конструкция или превозно средство, обикновено не спира, а се втурва напред. Следователно пътниците не са подложени на внезапни удари. Изключение от това би било, когато самолетът се сблъска с планина. В този случай шансовете за спасение са оскъдни.
В други случаи, в случай на аварийна ситуация по време на полет, екипажът може да реши да извърши аварийно кацане. Когато го приготвяте (схема 58), трябва незабавно да освободите пътеките и да заемете места в столовете си, чиито облегалки трябва да бъдат поставени във вертикално положение. Освен това е необходимо да премахнете очила, протези, да извадите остри предмети (химикалки, ножове, запалки) от вътрешните джобове, да премахнете обувките на висок ток, да разхлабите вратовръзката и да разкопчаете яка. След това поставете меки неща на коленете си, за да предпазите главата и торса си, затегнете и затегнете здраво предпазните колани. По команда на стюардесата "Внимание, кацане!" трябва да се наведете напред, да покриете главата си с меки неща и да я сложите на ръцете си, които обхващат коленете. Трябва да останете в това положение, докато самолетът спре напълно (фиг. 23).
След като самолетът спре, разкопчайте предпазните колани и се пригответе за евакуация. За спешна евакуация на самолета от пътници и екипаж всички главни и аварийни врати, както и аварийните изходи, разположени, като правило, се използват от лявата и дясната страна на фюзелажа. Изходите за пътници, подходите към тях и средствата за отваряне са маркирани на видно място, за да се улесни тяхното откриване. Всички надписи са осветени отвътре, независимо от основната осветителна система. Устройството на аварийните люкове и техните ключалки с дръжки е направено просто, забележимо и не изисква много усилия за отваряне. На вратите (люкове) са отпечатани инструкции за отварянето им. На места, където са разположени аварийните изходи към крилото, пътеките между седалките са по-широки, отколкото другаде, и не пречат на отварянето на люкове и излизането на пътниците.
Когато напускате мястото си, не вземайте със себе си багажа, взет на борда като ръчен багаж. Това е продиктувано от мерките за сигурност, тъй като е вероятно някои предмети в чантата ви да имат остри ъгли и ръбове. Това може да причини повреда и изпускане на надуваемата спасителна пързалка, което от своя страна ще доведе до нараняване и вероятно смърт на пътниците, чакащи своя ред за евакуация.
Излизайки от самолета през изхода с освободена и надута стълба, трябва да скочите върху нея, без да спирате, а не да седнете на ръба и след това да се плъзнете надолу. Само чрез скачане се постига увеличаване на скоростта на евакуация (фиг. 24, 25).
Опитайте се да носите палто или яке от материали, които трудно се запалват и трудно се топят;
Помислете какви обувки да носите; избягвайте обувките на висок ток, но ако ги носите и трябва да използвате надуваема спасителна пързалка по време на евакуацията, след това ги свалете, когато напуснете самолета;
При излитане и кацане се уверете, че предпазният колан е опънат здраво около бедрата ви;
Знайте каква фиксирана позиция трябва да заемете при аварийно кацане; следете какво се случва на борда на самолета; ако всичко показва, че злополука е неизбежна, заемете правилната поза;
Знайте къде са изходите на самолета и как се отварят.
По време на декомпресия, т.е. разреждане на въздуха в кабината в резултат на понижаване на налягането, последното е изпълнено с прах и мъгла. Видимостта е рязко намалена, въздухът бързо напуска белите дробове на човек и не може да се забави. В същото време може да се появи звънене в ушите и болка в червата. Бързата декомпресия обикновено започва с оглушителен рев (излиза въздух). В този случай (схема 59), без да чакате командата, незабавно сложете кислородна маска. Не се опитвайте да помогнете на никого, преди да сложите маската сами, дори ако това е вашето дете: ако нямате време да си помогнете и припаднете, тогава и двамата ще бъдат без кислород. Затегнете предпазните колани веднага след като сложите маската си и се пригответе за стръмно спускане.
Септември е най-опасният месец за пътуване със самолет. Това заключение направи интернет изданието PlaneCrashInfo.com след анализ на данните за въздушни катастрофи, случили се между 1950 и 2013 г. Повече от 15% от годишните катастрофи се случват през септември. Май има най-малък дял от годишните въздушни катастрофи - около 6%. Най-рисковите дни за въздушно пътуванеса 12 и 29 август, 3 и 11 септември, 2 октомври, 23 ноември, 7, 8, 21 и 22 декември. 22 декември в различни годиниима повече катастрофи, отколкото в други дни - 17.
Повечето експерти са съгласни с това безопасно мястоне съществува в самолета.Проучване на едно от американските списания обаче показа, че това не е така. Проучването анализира статистиката на произшествията в Америка пътнически лайнериза периода от 2001 до 2013 г. Общо през това време имаше 25 въздушни катастрофи. Както се оказва, най-безопасно е да седнете в задната част на самолета - за пътниците, които са по-близо до опашката, шансовете да оцелеят при катастрофа са с 40% по-високи, отколкото за тези, седнали на предните редове в предната част на кабината.
Изчисляването на нивата на безопасност на различни седалки в самолет показа, че пътниците отзад имат 69% шанс за оцеляване. За тези, чиито места са на линията на крилата - 56%. Пътниците са най-застрашени. бизнес класа, който традиционно се намира в предната част на кабината, точно зад пилотската кабина - шансът им се оценява на 49%.
Според Международната асоциация за въздушен транспорт, в повечето случаи основната причина за произшествието е грешка на пилота (включително принудителна - например поради влиянието на неблагоприятни метеорологични условия) - пилотите са отговорни за 53% от произшествията. В 20% от случаите бедствията са възникнали поради механични повреди, в 11% - поради въздействието на времето (включително урагани, мъгли, мълнии и др.), в 8% - поради саботажни актове (тероризъм, атака за пилотът и др.).
Според Boeing кацането е най-опасната част от полета. 45% от произшествията се случват по време на кацане, други 13% - по време на подхода за кацане. 12% от произшествията се случват по време на излитане, 13% - изкачване, 6% - по време на основния полет, 5% - по време на подготовка за излитане, товарене на багаж и товари, кацане на пътници и др.
Според Международната асоциация за въздушен транспорт, Русия и други бивши съветски републики имат най-лошото ниво на безопасност на въздушния транспорт.
В рейтинга на произшествията на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), който взема предвид безвъзвратно загубените при катастрофи самолети и хеликоптери на западно производство, ОНД, включително Русия, е на незавидното първо място, изпреварвайки страните от Азия, Африка и Латинска Америка.
Така че в ОНД умират 5 самолета на милион полети, в Африка - само 3,5. Северна Азия, Европа и Северна Америка- по-малко от 0,5 самолета за същия милион полета. Така според IATA през 2010 г. един сериозен инцидент се пада на 1,6 милиона полета. Общо 786 души са загинали в тях през 2010 г.
В същото време авиокомпаниите в Северна Америка бяха признати за най-безопасни, където процентът на инциденти беше само 0,1. В Европа тази цифра е 0,45, в Япония - 0,34.
Европейският съюз поддържа списък на авиокомпаниите, които имат в своя флот опасен самолет. Има 17 руски авиокомпании.
Това се дължи на факта, че през годините на пазара качеството е спаднало значително. Поддръжка. Експертите посочват, че откриването на неизправности преди самия полет е станало нещо обичайно. Досега ремонтът на бит самолетчесто се извършва чрез разглобяване на част от автопарка, който е поставен. Доскоро скандалите с продажбата на фалшиви резервни части не спираха.
Пилотите започнаха да летят по-често, но нивото на обучение все още е недостатъчно. За да обучите пилот, трябва да изгорите тонове гориво и не всяка авиокомпания ще направи това. Въздушните превозвачи предпочитат да извличат пилоти от конкуренти, вместо да инвестират в обучението на своите. В резултат на това средната заплата расте, но качеството на полетния екипаж не се повишава.
Днес руската авиация преминава в процес на постепенна деградация. Властите се стремят да намалят броя на авиокомпаниите, надявайки се, че това ще подобри безопасността на полетите. В резултат на това цялата сфера на въздушния транспорт започна да запада. Затворени летища в отдалечени райони.
Списък на най- безопасни авиокомпаниимир. В края на 2013 г. първите десет включват:
10. BRITISH AIRWAYS
9 VIRGIN АВСТРАЛИЯ
8. HAINAN AIRLINES (Китай)
6. EVA AIR (Китай)
5. ETIHAD AIRWAYS (ОАЕ)
4. ЕМИРАТИ (ОАЕ)
3. CATHAY PACIFIC AIRWAYS (Хонконг)
2. AIR НОВА ЗЕЛАНДИЯ. Единственият инцидент със самолета на превозвача е през 1979 г.
1. FINNAIR. Най-безопасната авиокомпания в света не е претърпяла инцидент през последните 49 години.
Според Министерството на транспорта на САЩ рискът от смърт по време на полет на самолет се оценява на 1 на 52,6 милиона. Рискът от смърт за пътници от по-малки самолети, извършващи кратки полети, е забележимо по-висок - 1 на 581,4 хиляди. самолети (спортни, въздушни таксита и др.) и т.н.) - още по-високи - приблизително 1 до 164 хил.
Според проучване, проведено от Масачузетския технологичен институт, рискът пътник да загине при самолетна катастрофа на вътрешните авиокомпании в индустриализираните страни е 1 на 8 милиона. вътрешни полетитази вероятност се увеличава до 1 шанс на 500 хил. Рискът от смърт на пътник по време на международни полети между индустриализирани страни е 1 на 5 милиона. Международните полети между развиващите се и развитите страни по света са по-опасни - 1 на 600 хиляди. При полети между развиващите се страни рискът е най-висок - 1k 400 хил.
Според Министерството на извънредните ситуации на Руската федерация всяка година в Русия се случват средно около 60 въздушни произшествия. Авиационни произшествия се случват по-често при кацане, отколкото при излитане.Причината за тях е субективният (човешки) фактор, както и изправността на оборудването. Човешкият фактор включва умора на екипажа, загуба на ориентация, грешни изчисления по време на кацане и редица други причини. За разлика от шофьорите на автомобили Превозно средствоПилотите се подлагат на психо-физиологичен подбор и този фактор е по-малко важен, отколкото при произшествия в моторни превозни средства.
Технически неизправности на самолети и хеликоптери при аварии последните годинипоради влошаването им те започнаха да играят по-голяма роля от човешкия фактор. Техническите неизправности включват значително намаляване на характеристиките за надеждност, влошаване на качеството на поддръжка и ремонт.
Приоритетните мерки за спасяване на хора при такъв инцидент, като правило, са свързани с евакуацията на пътниците от самолета. Според изискванията международна организация гражданска авиация(ICAO) всички пътници трябва да напуснат самолета в случай на инцидент на борда през изходи, разположени от едната страна в рамките на 90 секунди.
За да се намалят загубите при въздушни катастрофи, е необходимо да се минимална подготовка на пътника за полета.
Първо, трябва да използвате предпазни колани по време на изкачване и кацане. Второ, знайте местоположението на аварийните изходи от кабината. Трето, по време на злополуката е необходимо да заемете безопасна поза, да се наведете и да стегнете здраво ръцете си под коленете, да поставите главата си на коленете и ако това не помогне, наведете се възможно най-ниско. Краката трябва да са подпряни на пода, избутайте ги доколкото е възможно, но не под предната седалка, която трябва да поставите кръстосани ръце, а притиснете главата си към тях, изпънете краката си и си починете. И двете пози се заемат със закопчан колан. С разрушаването на кабината на височина и излизането на въздуха от кабината се развива декомпресия, която е придружена от оглушителен рев (излиза въздух). Салонът е пълен с прах и влага (мъгла), видимостта рязко намалява, от белите дробове излиза въздух, появяват се болки в червата поради подуване на газовете. В тези случаи е необходимо да се носи кислородна маска. По време на декомпресия екипажът на самолета намалява височината на полета до 3000 m, където съдържанието на кислород в атмосферата е близко до нормалното.
В случай на декомпресия, без да чакате команда, незабавно:
· Поставете кислородна маска.
· Не се опитвайте да помогнете на никого, преди да сложите маската сами, дори ако това е вашето дете. Ако не успеете да си помогнете и загубите съзнание, и двамата ще се окажете без кислород.
· Веднага след като си сложите маската, затегнете предпазните колани и се пригответе за стръмно спускане.
В случай на аварийна ситуация напускането на самолета през вратите се изразходва средно една секунда на пътник. Освен това от самолета трябва да бъдат извадени храна, вода, лекарства и радиостанция за спешни случаи. Капитанът на самолета трябва да провери дали в него няма останала тиня самолетвсеки от техните пътници или членове на екипажа и да напусне последния.
При организиране на спасителни операции в случай на пожар на борда на самолеттрябва да се помни, че: след 2-3 мин. след като настъпи огнено изгаряне, въглеродният диоксид в кабината достига смъртоносна концентрация; температурата вътре в купетата се повишава рязко по височината им (на нивото на пода - 50 0 С, а на височина 1,5 m от пода - 250 0 С.
При въздушни транспортни произшествия загиват до 80% от пътниците. В същото време 60-80% от засегнатите, оцелелите, получават TBI, 60% - шок, 70% - разкъсване на вътрешни органи, 60% - наранявания на крайниците.
Подобна информация.
Аварийните ситуации в авиацията са случаи на частично или пълно унищожаване на въздухоплавателно средство.
През последните 10 години самолетите в Русия започнаха да падат два пъти по-често. Аварийните ситуации с хеликоптери и леки самолети са актуален проблем на днешното време.
Те започнаха да падат 3-4 пъти по-често (с изключение на катастрофите на военни хеликоптери).
Най-безопасният широкофюзелажен самолет в света е местният Ил-86. За 20 години служба с тези самолети в небето не се случи нито едно бедствие.
Повече от 80% от въздушните катастрофи се случват поради "човешкия фактор", 15% - в резултат на повреда на оборудването. Понякога е трудно да се докаже дали инцидентът е причинен от грешка на пилота или техническа неизправност на самолета, тъй като екипажът по правило загива заедно с пътниците. Оцелелите пътници получават наранявания от различен характер и тежест. Сред тях ще има лица, които ще се нуждаят от спешна помощ поради развили се остри соматични състояния при тях (припадък, психогенен шок, инфаркт на миокарда, пристъп на ангина пекторис или бронхиална астма, инсулт и др.).
Всяко въздушно произшествие е съпроводено с големи материални щети, които се определят в парично изражение и в броя на повредените, унищожени или изчезнали самолети.
Аварийните ситуации в авиационния транспорт се делят на катастрофи, аварии и аварии.
Авиационен инцидент е авиационен инцидент, довел до смъртта на един или повече хора, пълно или частично унищожаване на въздухоплавателното средство или неговото безследно изчезване.
Авиационна катастрофа е произшествие без човешки жертви, но причиняващо значителни щети на самолета.
Повредата на самолета е ситуация, която намалява безопасността на полетите.
В момента най-опасната и често срещана трагедия на борда на самолет е пожар и експлозия.
Безопасността на полета се осигурява от:
Строго регламентиране на проектиране, конструиране, изпитване и сертифициране на самолети, самолетни двигатели и оборудване;
Пълен списък с технически изисквания и стандарти за характеристиките на ВС, техните елементи, системи, възли и оборудване;
Система за техническа експлоатация на въздухоплавателното средство със списък на задължителните правила за тяхната подготовка и поддръжка;
Технически изисквания и стандарти за летища, летища, въздушни маршрути;
Правила за организация на контрола на въздушното движение;
Редът за работа на метеорологичните служби, осигуряващи въздушното движение;
Система за разследване на въздушни произшествия.
Правила за поведение на пътниците при самолетно произшествие. Необходимо е стриктно да се спазват инструкциите на екипажа и да се поддържа трезво спокойствие. Много е важно да преодолеете паниката и ступора в себе си и другите участници в полета.
Поведение на пътника във въздуха по време на декомпресия. Декомпресията е разреждането на въздуха в кабината в случай на нарушаване на херметичността му. Чува се оглушителен рев - въздухът напуска много бързо кабината, а след това кабината започва да се пълни с прах и мъгла, което намалява видимостта; температурата на въздуха рязко пада в самолета. При човек въздухът бързо се изтегля от белите дробове, колкото и силно да напрягате гърдите си, е невъзможно да го задържите. В същото време тъпанчетата се претоварват, появяват се болка и шум в ушите, главоболие. Газовете се разширяват в червата и се появяват остри болки. След няколко секунди той губи съзнание от задушаване.
При звук на излизане на въздух от купето трябва незабавно да сложите кислородна маска, която се намира в задната част на седалката отпред. На първо място, трябва да се предпазите: човек не може да контролира симптомите на декомпресия, бързо губи съзнание и няма време да помогне на другите, включително на собственото си дете. След това затегнете предпазните колани, тъй като самолетът ще започне да се снижава бързо и може да бъдете изхвърлени от мястото си. Пригответе се за рязко спускане: извадете твърди, остри, режещи предмети от джобовете си, запалка, свалете вратовръзката, очилата.
Поведение на пътник във въздуха в случай на пожар на борда на самолет. В случай на задимяване в кабината, предпазвайте дихателните органи с влажна кърпа, дреха; Не сваляйте горното облекло, тъй като то ще предпази тялото от прякото действие на висока температура. По-добре е да премахнете синтетичните дрехи, чорапогащи, бельо в близост до тялото: когато се разтопи, синтетиката ще причини тежки изгаряния на кожата.
Ако самолетът е на земята, проправете се до най-близкия изход, приклекнали или на четири крака, а ако проходът е осеян - през столовете, спускайки гръб. Не носете ръчен багаж - това може да ви струва живота. Не стойте в тълпата на изхода - има и други изходи.
Не отваряйте люкове, близо до които има огън или силен дим.
След като излезете от самолета, бягайте от него колкото е възможно по-далеч, това ще ви спаси от възможна експлозия.
Поведение на пътниците по време и след твърдо кацане. Отървете се от остри, режещи и тежки предмети, очила и вратовръзка и вземете една от фиксираните пози.
Поза I (оптимална): Наведете се и хванете ръцете си плътно под коленете или хванете глезените. Поставете главата си на колене и ако това не помогне, наклонете я възможно най-ниско. Опрете краката си на пода, като ги отблъсквате, но не и под предната седалка.
Поза 2: Поставете меки неща под гърдите и корема. Поставете кръстосаните си ръце на гърба на предната седалка и притиснете главата си към тях. Изпънете краката си по-далеч, но не под предната седалка, и ги опрете на пода.
Ако с вас лети дете, поставете го на колене и го покрийте с тялото си.
В момента на удара затегнете доколкото е възможно, за да облекчите последствията от значително претоварване на самолета, докато се движи напред и евентуално надолу. В никакъв случай не оставяйте мястото си, докато самолетът не спре напълно.
При принудително кацане се прилагат повишени мерки за сигурност. Организирана евакуация на пътници по надуваеми стълби. В този случай е необходимо да премахнете обувките на висок ток, за да не нарушите херметичността на стълбата и да не изпускате въздух от нея.
Спасителни операции в случай на извънредна ситуация в авиацията.
ASDNR може да се раздели на 2 вида: провежда се от членове на екипажа и се организира от наземни служби. По правило екипажът няма достатъчно време да предприеме действия, тъй като всичко се случва много бързо. Обикновено екипажът изпраща сигнал за бедствие и каца на най-близкото летище. В някои случаи наземните служби поемат ръководството за спасяване на бедстващ самолет във въздуха.
Основната част от аварийните ситуации във въздушния транспорт (около 80%) се случват в района на летището (паркиране, излитане, подход, кацане). Извършването на аварийно-спасителни операции тук се извършва от аварийно-спасителни екипи (ASK), което включва изчисления от всяка служба: диспечерска, пускова, пожарно-спасителна, пожарно-стрелкова, медицинска, инженерна, специална транспортна, транспортна, полицейска. След получаване на информация за произшествие на самолет, ASC са длъжни незабавно да започнат работа.
Първият приоритет е евакуацията. Възможностите за евакуация на самолети от различни класове се различават една от друга. Те зависят от разположението на кабините, броя на пътниците, наличието на аварийни и аварийни изходи и времето за подготовката им за работа. Съгласно изискванията на Международната организация за гражданска авиация (ICAO), всички пътници трябва да напуснат самолета в случай на авария на борда през изходите, разположени от едната страна за 90 секунди. При спешни случаи всички главни, обслужващи, аварийни врати трябва да се използват за евакуация на хора. Може да се извърши чрез пробиви на фюзелажа, специални люкове, направени от спасители, товарни люкове, прозорци в кабината. Ключалките за аварийни изходи са проектирани да позволяват отварянето им както отвътре в кабината, така и отвън. Отвътре изходите се отварят от членове на екипажа или пътници. Отвън тази работа се извършва от спасители. Карат мобилна стълба, специално превозно средство до аварийния изход, окачват въжени системи. Дръжките на ключалките на аварийните изходи са прости, забележими са и не изискват много усилия за отваряне.
Понякога деформация на фюзелажа и топлина, произтичащи от пожар, водят до задръстване на врати и люкове. В тези случаи спасителите пристъпват към отваряне на фюзелажа. Местата на отваряне не могат да бъдат произволни, тъй като електрически проводници и тръбопроводи на хидравличната система с високо налягане са положени по цялата дължина на фюзелажа. Повредата им може да доведе до допълнителни затруднения. Оптималните места за отваряне са маркирани на фюзелажа с жълти ъгли на бял фон. Отварянето трябва да се извърши с помощта на циркуляри, електрически шлайфмашини, специални ножове за тел и оси. Тези работи трябва да се извършват бързо и с всички предпазни мерки.
Евакуацията на пътници и членове на екипажа от самолет в случай на авария може да се извърши с помощта на мобилни стълби, стълби и пожарни стълби, каросерии на големи превозни средства, въжени системи.
В самия самолет, близо до изхода, има и специални средства за евакуация: надуваеми стълби, улуци от плат, спасителни въжета. Надуваемите стълби TN-2 се поставят под люка на пода пред входната врата (IL-62) или на сгъваема платформа (Tu-154), стълба TN-3 - на сгъваема платформа при входната входна врата. За да приведете надуваемата стълба TN-2 (TN-3) в работно положение, е необходимо да отворите аварийната врата, люка в пода (IL-62), да премахнете стълбата и да фиксирате люка. В същото време шпилките трябва да бъдат извадени от щифтовете на капака с кабел. В този случай капакът ще се отвори и стълбата ще падне от него. Ако при силен вятърстълбата, след като бъде избутана, ще се увие под фюзелажа, след което трябва да бъде изтеглена от долния край от самолета. След като изправите стълбата, трябва силно да завъртите дръжката на клапана на цилиндъра с въглероден диоксид. Проходът се запълва с газ за 10-12 секунди и заема работно положение под ъгъл 45-50° от самолета към земята.
Разрешено е спускането на не повече от 2 души по стълбите TN-2 и TN-3 едновременно. Капацитетът на една надуваема стълба е 100 човека за 2,5-3,0 минути.
Улуците от плат обикновено се намират близо до изходите от дясната страна на фюзелажа. Улей-поднос е предназначен за спускане на хора на земята в случай на спешна евакуация чрез сервизни и аварийни изходи. Изработена е от материал "плащ-палатка" с комбинирано импрегниране. След отваряне на вратата (люка), извадете улея от капака и вкарайте куките на улея в горната и долната част на вратата. Хвърляйки улея на земята, кърпата се опъва на 4-5 м от самолета. Като държите бримките, спуснете пътниците надолу. Разрешено е спускането на не повече от 1 човек едновременно по улея за плат със задължителна застраховка.
над всеки авариен изход, както и над прозореца в пилотската кабина или люкове има спасителни въжета, прикрепени към скобата на фюзелажа.
След като отворите прозореца или люка, въжето се изхвърля.
На Ил-86 и Як-42 за аварийна евакуация на пътници и членове на екипажа има аварийни врати с вградени надуваеми стълби. При аварийното отваряне на вратата надуваемата стълба автоматично се изхвърля от контейнера и се пълни с въздух от цилиндъра.
На IL-86 - двупътна стълба, в същото време 4 души могат да напуснат самолета и да бъдат на стълбата. Як-42 е с еднопътен проход, 2-ма души могат да бъдат на пътеката едновременно.
При спешна евакуация спасителите, заедно с екипажа, оказват помощ на пътниците и тяхната застраховка. На първо място се евакуират деца, жени, възрастни хора и едва след това - всички останали. Пътниците в безсъзнание или с тежки телесни наранявания се изнасят внимателно на носилки, брезенти, щитове и се спускат на земята с въжета.
След приключване на евакуацията спасителите проверяват скрити места в купетата и пилотската кабина, както и кухни, гардероби, санитарни възли и места за багаж, за да се уверят, че на борда няма хора. Ако има информация за броя на пътниците и състава на екипажа, те се сравняват с данните за спасените и при несъответствия издирването продължава до намиране на жертвите. Особена опасност представляват авиационни произшествия, придружени от пожар.
Пожарите в купетата се класифицират като пожари в затворени пространства. Характеризират се с висока плътност на дима, малък размер на зоната на горене, висок температурен градиент и ниска (в сравнение с външните пожари) температура на огъня, както и наличието на значителни концентрации на силно токсични вещества в продуктите на горенето. Пожар в купе може да възникне в резултат на злополуки, невнимателно боравене с огън, късо съединение в електрическото окабеляване, транспортиране на запалими вещества от пътници и др.
Една от основните причини за щети на хората в салоните по време на пожари е отравяне с продукти на горенето. За 2-3 минути след разпространението на огъня въглеродният диоксид в салоните достига смъртоносна концентрация. Температурата на въздуха се повишава рязко по височината на кабината: ако на нивото на пода е 50 ° C, то на височина 1,3-1,5 m от пода вече е 250 ° C.
Потушаването на пожар вътре в салоните, спасяването на пътници и екипаж започва с влизането на спасителите в аварийния кораб. При отваряне на фюзелажа интензитетът на горене се увеличава, обемът на пространството, обхванато от пламъци, и температурата на огъня се увеличават рязко.
Спасителите трябва да бъдат оборудвани с индивидуални средства за термична и газово-димна защита, работен маркуч, пълен с разтвор на концентрат на пяна, и спирателна шахта.
Наличието в салоните на голямо количество плътен дим и токсични вещества значително усложнява ситуацията както за пострадалите, така и за самите спасители.
Тъй като в случай на пожар вътре в самолета температурата се повишава рязко по височината на пътническите отделения, спасителите трябва в началния етап на гасенето, докато средната обемна температура не се намали, да работят, навеждайки, охлаждайки горната високотемпературен слой на въздушния обем на купето.
Когато работи в задимена атмосфера, един спасител трябва да бъде извън фюзелажа и да има същото защитно оборудване като спасителите, работещи вътре в кораба. Неговите задължения включват поддържане на постоянна комуникация със спасителите в задимени кабини, оказване на незабавна помощ както на ранените, така и при необходимост на други спасители.
При пожари вътре в купетата ситуацията е толкова сложна и опасна за живота на хората, че спасяването им става възможно само с незабавна евакуация. Трябва да се извършва едновременно с гасене на пожар и през всички врати, отвори и люкове, за предпочитане от наветрената страна. Отварянето на фюзелажа е най-добре да започнете с вратите, тъй като те имат по-висока пропускателна способност от дупките, направени в кожата. Тези отвори трябва да се използват, когато евакуацията през вратите не е възможна.
Някои въздушни катастрофи не се случват в района на летището, което налага организирането и своевременното издирване на самолета. Операциите по издирване и спасяване се организират в следните случаи:
Получаване на сигнал за бедствие от самолет;
Ако в рамките на 10 минути след предвиденото време самолетът не е пристигнал на местоназначението и няма радиовръзка с него;
Ако екипажът на въздухоплавателното средство получи разрешение за кацане и не го направи в определеното време и радиовръзката с него е прекратена;
Ако по време на полета по маршрута комуникацията с екипажа на самолета е била изгубена и местоположението му не може да бъде установено в рамките на 20 минути, както и във всички други случаи, когато екипажът на самолета се нуждае от помощ.
Операциите по издирване и спасяване се извършват с участието на самолети и хеликоптери, оборудвани с оборудване за търсене и спасяване, както и наземни превозни средства с проходимост и спасителни лодки. При необходимост могат да се използват средствата на международната космическа система за търсене на бедстващи самолети и кораби "КОСПАС-САРСАТ".
При откриване на самолет се определят координатите му, установява се комуникация с него, уточнява се здравословното състояние на хората и размерът на необходимата помощ. Определят се възможността за кацане и маршрутите за разширяване до местоположението на самолета на наземните превозни средства. Ако е невъзможно кацането на самолет за търсене, тогава екипът за търсене и спасяване (SRT) и оборудването, необходимо за работа, ще кацнат на мястото на RPS.
След слизане, PSO незабавно пристъпва към евакуация и преместване на пътниците от бедстващия самолет на безопасно разстояние. От спасителите се изисква не само да спасяват хората, но и да им създадат необходимите битови условия, които да ги предпазват от лошо време, да им оказват първа помощ. Също така е необходимо да се успокоят хората и да се предотврати паниката.
В случай на недостъпност на района на бедствието, спасителите създават временен лагер с необходимата животоподдържаща система.
Ако пътниците и екипажът изискват незабавно и сериозно здравеопазване, и няма възможност за доставянето им в лечебно заведение, тогава в зоната на бедствието се разполага временна полева болница.
Характеристика на спасителните работи в полето е липсата на мощно специално оборудване в началните етапи, след което фюзелажът се отваря с ръчен инструмент (брадва, лост, чук, лопата и др.).
Спасителните операции спират едва след евакуацията на всички хора на борда на самолета. След това, ако е възможно, те започват да спасяват самия самолет и товара, който носи, и да търсят "черни кутии".
Изключение правят случаите, когато стоките са с голяма материална и художествена стойност, както и опасно добри(взривни и радиоактивни вещества, AHOV и др.). В такива случаи спасяването на хора и товари се извършва едновременно.
Принудително кацане на вода. При запазване на целостта, самолетът има достатъчна плаваемост, за да може да спаси хората навреме. Преди да кацне във водата, всеки пътник трябва да вземе и да сложи спасителна жилетка, като всички пътници трябва да бъдат предварително инструктирани за правилата за използването й.
Ако има опасност от проникване на вода през входните врати при отварянето им, евакуацията на пътниците и членовете на екипажа се извършва през аварийни изходи (ако са над нивото на водата) или горни люкове (астролюкове) и прозорец в пилотската кабина. При евакуация от самолет се използват групови спасителни кораби (салове), които превозват предимно деца, ранени, болни и възрастни пътници.
След преминаване към плавателен съд е необходимо: проверка на броя на пътниците, плаване на безопасно разстояние от самолета (най-малко 100 m), докато започне да потъва във водата; подготвят за действие аварийни радиосъоръжения, сигнални съоръжения и изпращат сигнал за бедствие.
Намирайки се на сал, е необходимо да организирате денонощен контрол върху спазването на хода на движение, външния вид на брега, корабите и самолетите и ако бъдат открити, опитайте се да се свържете с помощта на аварийно радио станция.
Когато мястото за аварийно кацане е далеч от брега, авиационна техника (хеликоптери, хидроплани, екраноплани) се използва за спасяване на хора.
Самолет по време на аварийно кацане на вода може да потъне изцяло или, ако се разпадне, на части. В потънал самолет има запас от въздух, който трябва да е достатъчен за пътниците и членовете на екипажа за известно време. След това в спасяването на хора се включват специални водолазни екипи, които имат подходящо обучение за провеждане на ACP. При провеждане на ACP на потънал самолет, фюзелажът му трябва да бъде отворен на такова място, че въздухът, останал в кабините, да не се изпарява.
Въздушна катастрофа - опасно произшествие на въздухоплавателно средство, по време на полет или в процес на евакуация, което е довело до смърт или изчезване на хора, причиняващо телесна повреда на ранените, унищожаване или повреда на въздухоплавателното средство и материалните ценности, превозвани с него.
Днес въздушният транспорт заема едно от водещите места като цяло транспортна системапревоз на пътници и товари. Самолетите превозват средно повече от 300 хиляди души на ден, повече от 100 милиона пътници годишно. Средно годишно в света се случват 60 въздушни катастрофи, а в 35 случая всички хора загиват. За сравнение: всяка година 300 хиляди души загиват по пътищата на света, докато по-малко от 2000 души загиват при въздушни катастрофи. Статистиката казва, че самолетите са най-много безопасен изгледтранспорт. За стотици хиляди жертви на въздушни катастрофи обаче това не е утеха.
Декомпресията е свързана с бързото изпускане на въздух от кабината на самолета. Декомпресията е придружена от оглушителен рев и свистене на изтичащ въздух. Салонът е пълен с мъгла и прах, видимостта рязко пада. От белите дробове на човек излиза въздух, в ушите се шуми, газовете в червата се разширяват и това създава допълнителна, остра болка. За да избегнете смърт от задушаване и разкъсване на белите дробове, е необходимо още в първите секунди на декомпресията да поставите кислородна маска, разположена близо до всяка седалка. Лошо носена или просто притисната към носа и устата, кислородната маска не винаги спасява от загуба на съзнание, така че трябва да се сложи. За да помогнете на пътник, който седи до вас или ваш роднина, първо трябва да си сложите маска. В противен случай и двамата можете да умрете, останали без кислород! Действието на екипажа на самолета е незабавно спускане на височина под 3000 m, при което съдържанието на кислород се счита за почти нормално. Декомпресия
Пожар на самолет може да възникне по няколко причини. Едно от тях е запалването на един или повече двигатели. В този случай през прозорците можете да видите как пламъците излизат от двигателите или турбините на крилото на самолета, а в самото начало на пожара от тях излиза плътен черен дим. Такъв пожар е свързан с нарушения и сериозни неизправности в работата на двигателите на самолетите и като правило води до спиране на двигателя и принудително кацане. В друг случай може да възникне пожар поради небрежност при боравене с огън в кабината на самолета. Съвременните самолети не са направени само от алуминий, те носят значително количество синтетични и други запалими вещества, като пластмаса, гума от пяна, полистирол и др. Тези материали са опасни не само поради повишената си запалимост, при изгаряне или тлеене отделят токсични вещества, които заедно с огъня се разпространяват много бързо в кабината и се отделя много гъст черен дим, който затруднява дишането и допринася за загуба на ориентация. В случай на пожар в двигателите на самолета или вътре в кабината, екипажът извършва аварийно кацане. В този случай основното е да не създавате паника, а организирано след спиране на самолета да отидете до главните или аварийните изходи, като спазвате установения ред за деца, бременни жени, инвалиди и след това всички останали. Огън
Инцидент при излитане Това е може би най-опасният тип инцидент, тъй като самолетът е зареден с гориво по време на излитане, което може да експлодира или да се запали при удар. В допълнение, катастрофата при излитане е възможна повреда на двигателя на малка височина, което води до жестока катастрофа на самолета. В такава ситуация е почти невъзможно да се оцелее, въпреки че в световната практика има случаи на спасяване на един или дори няколко души, оцелели по чудо. Принудително кацане По време на принудително кацане самолет или хеликоптер може да се блъсне в дървета, да се скали, да се раздели наполовина, да се запали и да експлодира. В случай на аварийно кацане трябва да се заеме безопасна, фиксирана поза.
Причини за произшествия във въздушния транспорт Основните причини за произшествия са: грешки на пилотите 50-60%, неизправности в системите за управление, комуникациите, електрозахранването, разрушаване на някои конструкции на самолета, повреда на двигателя и др. 15-30%, въздействие върху околната среда 10- 20%, други (международен тероризъм) 5-10%. По елементи на полета те са разпределени: излитане 30%, крейсерски полет 18%, подход 16%, кацане 36%.
Правила за поведение при аварийна ситуация Най-важното нещо по време на аварийно кацане или в случай на други проблемни ситуации е да слушате всички инструкции на стюардесите. Дори и най-глупавите забележки или инструкции могат да ви помогнат да спасите живота, което е най-важното в тази ситуация. Дори и да не говорите различен език от стюардесите, просто трябва да погледнете жестовете им, които ще ви помогнат да разберете какво и как да направите. Много е важно да бъдете закопчани във всяка ситуация. Освен това трябва да се закопчаете правилно: много плътно и предпазният колан трябва да лежи върху тазовите ви кости и в никакъв случай върху корема. Когато кацате по спешност, винаги трябва да сваляте обувките си, ако са с висок ток, както и очила и всички обеци и други предмети, които може да носите. В случай на използване спасителна жилетка, много е важно да не го надувате в купето. Това трябва да стане само след като сте напуснали кораба. В противен случай рискувате да се забие в кабината, особено ако започне да се пълни с вода, жилетката няма да ви позволи да се движите.
Правила за пожар на самолети Запомнете: В случай на пожар на борда, самолетът представлява дим, а не огън. Дишайте само през дрехи, навлажнени с вода; Когато се придвижвате към изхода, движете се приклекнали или на четири крака (има по-малко дим в долната част на кабината) Защитете открити площитела от директно излагане на огън, използване на съществуващи дрехи, одеяла и др. След кацане и незабавно спиране на самолета: Насочете се към най-близкия изход като висока вероятност от експлозия; Ако пътеката е блокирана, проправете си път през седалките, като спуснете гърбовете им При евакуация, отървете се от ръчния багаж Избягвайте да излизате през люкове, близо до които има открит огън или тежък дим След като излезете от самолета, се отдалечете от него колкото е възможно по-далеч и легнете на земята, покривайки главата си с ръце (така че Как е възможна експлозия?
Правила за безопасно поведение в самолет Ако пътник заема място, което не дава директен достъп до пътеката, той трябва да се опита да не безпокои съседа си с чести молби да стане и да го пропусне. В краен случай предложете на съседа си да смени местата си; без най-крайна нужда не трябва да безпокоите персонала с молби да ви сервира храна или напитки веднага след качване на самолета: стюардесите сервират освежаващи напитки и обяд малко след излитане; ако пътувате в група, опитайте се да не се местите всички заедно от една кабина на самолета в друга, не се натрупвайте по пътеките и близо до тоалетните; в кабината се препоръчва да говорите тихо, за да не пречите на съседите: много често хората летят със самолети, за да спестят време и да се възползват от възможността да прегледат случаи или да получат информация от свеж вестник. Освен това не се препоръчва да разговаряте със съседа си, особено в момента, когато стюардесата или пилотът съобщава данни за полета или за правилата за поведение в самолета и мерките за сигурност, дори ако обясненията са дадени на чужд език, непознат за вас; не злоупотребявайте с тютюнопушенето, дори и само защото в правилата за поведение в самолета, за разлика от влака, няма реална възможност да се разделят пушачите от непушачите; ако пътувате с дете, поставете го до илюминатора: това ще му помогне да разсее вниманието; по време на излитане и кацане, а също и ако самолетът навлезе в зоната на турбуленция, „дългосрочните“ пътници не трябва да се държат твърде свободно или да се подиграват със страховете на „новодошлите“; напротив, ще е мило от тяхна страна да пуснат няколко думи, целящи да успокоят съседите. След като излезете от самолета и не видите багажа си на конвейерната лента, свържете се със специално гише за информация: куфарите ви може да са били изпратени на грешен адрес. Обикновено проблемите от този вид се разрешават безопасно рано или късно, но ще трябва да бъдете търпеливи и най-важното, запомнете: в ръчен багажВинаги трябва да носите със себе си риза, смяна на бельо и тоалетни принадлежности, за да избегнете подобни недоразумения.
