Пристанищно акостиране на кораба. Как корабите акостират

Процесът на акостиране включва три операции (фиг. 1):

Корабът се изключва от главния курс, за да влезе в пристанището и, за да поеме инерцията, скоростта се намалява.
Извършва се вторична промяна на курса към стоянката, като носът на кораба остава на кей, където след акостиране ще се намира средата на втория трюм. При този курс колата се обръща, инерцията се затихва и корабът отива към стоянката със скорост, с която се подчинява само на волана, или с ритъци.
Швартовите кабели се подават и закрепват с предварително пълно инерционно отмяна.

Ориз. 1 Основните методи за акостиране на кораба при акостиращите линии: 1 - странично (дървен); 2 - дъска с освободена котва; 3 - страна със закотвена котва и швартовна линия към цевта; 4 - кърма; 5 - на цев с освободена котва; 6 - на две бъчви; 7 - на четири бъчви; 8 - лагом; 9 - на бакщов

Приближавайте до кея от левия борд, без да пускате котвата при тихо време

За да извършите маневрата, имате нужда от следното:

отидете по инерция до койката под ъгъл от 20 - 40 ° (приближаването до койката под остър ъгъл се счита за най-безопасното, тъй като в случай на купчина корабът ще получи само плъзгащ се удар;
на разстояние от койката, достатъчно за пълно премахване на инерцията, завъртете двигателя на заден ход. В този случай кърмата се обръща наляво и движението на кораба се забавя;
отидете до леглото с носа, изгасете инерцията и в същото време приложите и закрепете надлъжната пружина на носа, поставете кормилото встрани от леглото и направете най-малкото движение напред, кърмата ще притисне леглото;
когато кърмата, под действието на кормилото и работата на витлото, се приближи до койката, машината да спре, да захрани в кърмата и да закрепи плавателния съд на коя.

Пристанището може да се извърши без завъртане на кърмата на носовата пружина. След това, привеждайки носа на кораба към котвата, носовата надлъжна и напорна швартовна влакна се подават, за да гасят инерцията, те държат краищата на носа слабо, обратно нагоре; когато кърмата се приближи до разстоянието, от което може да се подава хвърлящият край, те спират машината и захранват кърмовите швартовни въжета; ако кърмата на плавателния съд бързо отива към страната на койката, тогава е необходимо да се отложат носовите закрепващи швартове (фиг. 2).

Ориз. 2 Акостиране към левия борд при липса на вятър и течение

Подход от десния борд към койката без пускане на котвата при тихо време

Когато извършвате тази маневра, трябва да запомните, че когато колата се движи на заден ход, подаването ще се отдалечи от койката, а носа ще се насочи към койката. Следователно, трябва да се приближите до койката под по-остър ъгъл (10 - 20 °), след като дадете швартовки на носа, поставете кормилото наляво отстрани и го наклонете напред за кратък период, така че кърмата да се приближи до койката. Веднага след като са дадени задните краища, е необходимо да се обърне курса, за да се гаси инерцията, тогава корабът ще спре успоредно на линията на койката, след което се изтегля нагоре и се закрепва. Ако тази маневра не е осъществима, тогава първоначално носът на кораба се въвежда, закрепва и след това рулът се измества отстрани на койката, дава се движение напред и кърмата на кораба се обръща върху пружината към койката (фиг. 3).

Ориз. 3 Акостиране до десен борд при липса на вятър и течение

Подход към пристанището между стоящи кораби

За да извършите тази маневра, се нуждаете от следното (фиг. 4):

отидете до койката под ъгъл от 30 - 40 ° с бавна скорост или по инерция;
пуснете котвата от страната на „морската” страна, преди да стигнете до пристана 75 - 100 м, като продължите да вървите към него по инерция и освободете котвената верига;
отидете до койката, задръжте котвената верига, захранете и закрепете носа надлъжно и пружинно, поставете кормилото отстрани на леглото и се придвижете напред;
когато кърмата на плавателния съд дойде на стоянката, спрете машината, захранете и закрепете кърмовите краища.

Ориз. 4 Акостиране на плавателен съд между кораби от левия борд

Акостирането на десния борд при тези условия не се различава фундаментално от описаното по-горе.

Подход към кея от кърмата

Швартоването на кърмата се извършва с освобождаване на една или две котви, когато е невъзможно или ненадеждно паркиране на рейда, или няма достатъчна дължина на койката (фиг. 5). При акостиране с откат на две котви е необходимо следното:

отидете до кея под ъгъл близо до 90 °, бавна скорост или инерция, като държите носа вляво от мястотоакостиране;
преди да стигнете до койката, откажете се от дясната котва предварително (надявайки се да изтриете котвена веригана дълбочина 10 - 20 m, не по-малко от 12 - 15 дълбочини) и продължете да вървите към койката, освобождавайки котвата;
като гравираш 2 - 3 лъка (с очакване котвата да не пълзи), задръжте и затегнете котвената верига, преместете волана към дадената котва и дайте курс напред;
когато кърмата на кораба се обърне на около 1350 и носът на кораба е в линията на дадената дясна котва, откажете лявата котва, преместете се назад и плъзнете котвените вериги, като вземете предвид движението на кърмата на плавателният съд вляво;
Приближавайки кърмата до койката, подайте и закрепете швартовните въжета. След това извадете хлабината на котвените вериги и изравнете напрежението на швартовите линии, като ги ецвате отново плътно.

Ако акостирането на кърмата се извършва при страничен вятър, тогава за извършване на маневрата е необходимо следното (фиг. 6):

отидете до мястото на откат на котвата при ниска скорост или по инерция с гръб на десния халс;
преди да стигнете до линията за акостиране, оставете наветрената дясна котва и продължете напред, освобождавайки котвената верига;
след ецване на 2 - 3 верижни лъка, задръжте котвената верига на дясната котва и веднага щом носът на кораба се насочи към вятъра, откажете подветрената лява котва, върнете колата назад, освободете котвата и задръжте кърмата на вятъра;
при приближаване на кърмата до койката първи стартирайте и закрепете швартовните въжета към наветрената страна, след това издърпайте нагоре и настройте кораба, както при приближаване до койката отзад.

Ориз. 6 Акостиране на кърмата при страничен вятър

С теглещ автомобил маневрата е много по-лесна. В този случай корабът, след като е положил две котви на линия, перпендикулярна на койката, подава теглещо въже към влекача, който се завърта и издърпва кърмата на кораба към котвата, докато котвените вериги се изтеглят от кораба.

Приближаване на кораба към стоянката под влияние на вятъра и течение

При маневриране в трудни хидрометеорологични условия е необходимо да се вземе предвид действието на витлото в комбинация с действието на вятъра и общия дрейф на кораба, поради което акостирането в такива условия е трудно и опасно, а позиционирането на плавателният съд трябва да се извършва с помощта на теглещо превозно средство. Има няколко различни варианта за акостиране в зависимост от условията.

Акостирането надолу по вятъра е разрешено само за малки плавателни съдове и с ниска сила на вятъра (фиг. 7).

Ориз. 7 Акостиране на кораб под вятъра

Ако свободният дрейф на кораба от разстояние 1 - 1,5 от дължината му не предизвиква страх от счупване на пристана или повреда на корпуса и има свободно пространство за маневриране, то при акостиране на кораба от левия борд под тези условия е необходимо:

отидете до стоянката с ниска скорост или по инерция под ъгъл от 20 - 30 ° с очакването, че при приближаване до койката разстоянието от кораба до него е 1 - 1,5 пъти дължината на корпуса на кораба;
след като се приближите до мястото за акостиране на определеното разстояние, завъртете носа на кораба към вятъра, за това поставете кормилото надясно на борда и за кратко се придвижете напред, след това обратно нагоре, за да поемете инерцията;
след като инерцията бъде отменена, плавателният съд се отнася към стоянката с голям носов дрейф. За да се намали, котвата трябва да се даде от "крайбрежната" страна и единият лък на котвената верига трябва да бъде гравиран, в това положение котвата минава под корпуса на кораба, котвата веднага се вдига и намалява общия дрейф . Чрез регулиране на напрежението на котвената верига можете плавно да докарате лодката с цялата страна до койката.

Акостирането на десен борд при тези условия няма съществена разлика. И в двата случая е необходимо да се гарантира, че плавателният съд се движи към стоянката с цялата си страна с най-ниска скорост. За да се предотврати евентуална повреда на койката, е необходимо в момента на издигане корабът да няма движение напред.

Акостирането при издухващ вятър е относително безопасно. Най-трудната част от маневрирането е закрепването на кърмата към дока. Маневрите на левия и десния борд нямат принципна разлика (фиг. 8).

Ориз. 8 Акостиране на плавателния съд към стоянката при притискащ вятър

Схемата за акостиране е същата като без вятър (фиг. 9), но трябва да се вземат предвид следните характеристики:

Следователно акостирането трябва да се извършва със задължително освобождаване на котвата и ъгълът на подход към койката трябва да бъде възможно най-малък.

Ориз. 9 Акостиране на плавателния съд към котвата при притискащ вятър

Акостиране на плавателен съд с вятър, насочен по протежение на кея

Схемата за акостиране е същата като без вятър (фиг. 10), но трябва да се вземат предвид следните характеристики:

спирачният път се намалява (особено ако плавателният съд е в баласт);
скоростта на страничния подход към койката е по-висока;
в непосредствена близост до койката е възможна значителна промяна в посоката на вятъра.

Ориз. 10 Швартоване на борда на кораба към стоянката при вятър, който духа покрай стоянката

Швартовка от борда на кораба към кея на течението

Най-безопасно е да акостираш с носа нагоре по течението. В този случай не е необходимо да се обръща дълго време и следователно работата на витлото не създава силен ефект на отклонение. За осигуряване на по-голяма безопасност корабите се акостират срещу течението с котва (фиг. 11).

За да извършите тази маневра, трябва:

завъртете се с носа си срещу течението, движете се покрай стоянката с ниска скорост на разстояние 3/4 - 1 от дължината на корпуса на кораба, приближавайки се до койката под ъгъл 10 - 15 °;
изравнете скоростта си с текущата скорост и се приближете до койката с малки смени на руля;
чрез освобождаване на котвената верига, работейки от машината и волана, приближете носа на кораба към котвата, задръжте котвената верига, придайте на носа надлъжно и пружинно;
за да ограничите движението на кърмата към койката, преместете кормилото към койката или при непроменено положение на кормилото, като се държите за носовата пружина, дайте движение напред.

Ориз. 11 Швартоване на кораба срещу течението с освобождаване на котвата

Характеристики на акостиране на двувинтови съдове

Когато извършвате маневри на плавателен съд с две витли, имайте предвид следното (фиг. 12):

изплащането на инерцията на двувинтов съд, когато машината не работи, се дължи на по-бързото спиране на витлата от това на еднороторния;
завоят на кораба на кей трябва да се извършва с помощта на машини, тъй като действието на кормилото при движение напред и назад е незначително;
изисква се внимание при работа с вътрешната машина, тъй като лопатките на витлото стърчат вертикална равнинавъншна страна;
при акостиране към койка с твърда стена е необходимо да се работи с външна машина, тъй като в противен случай водната струя от работата на вътрешното витло, удряща стената на койката, ще изхвърли кърмата от нея;
трябва да се приближите до койката под ъгъл от 15 - 25 ° с ниска скорост, като държите носа на кораба на мястото на койката, където ще се намира средата на втория трюм;
за отмяна на инерцията и завъртане на плавателния съд от стоянката, обръщане на външната машина, забавяне на завоя, обръщане на вътрешната машина, увеличаване на завоя към койката, спиране на външната машина или придаване на скорост напред;
при включване на пружината първо дайте ход напред с външната машина и за да намалите напрежението върху пружината, дайте малък ход назад с вътрешната машина. В същото време водна струя, удряща стената на койката, помага да се изхвърли кърмата. Когато кърмата на кораба се завърти до желания ъгъл, външната машина трябва да бъде подкрепена и, след като се разхлаби, да се откаже от пружината и да се увеличи скоростта на заден ход на двете машини до пълна;
при напускане на котвата с освободена котва след прибиране на кърмата на кораба до необходимия ъгъл, корабът, избирайки котвената верига, продължава да работи с външната машина, малка скорост напред, а вътрешната - a малка скорост назад, докато целият кораб се отдалечава от стоянката успоредно ...

Ориз. 12 Акостиране на двувинтов кораб напред

Акостиране на плавателен съд с помощта на влекачи

Има следните начини за използване на влекачи (фиг. 13):

теглене с теглещи въжета (фиг. 14);
теглене на трупи;
теглене с натискане и дърпане - влекачите са акостирани встрани по такъв начин, че да могат да променят позицията си спрямо тегления кораб, като по този начин променят посоката на тягата (фиг. 15, 16);
теглене на тяга.

Управлението на влекачите по време на швартовни операции се осъществява от капитана на акостиращия кораб или пилот. Пилотът е само съветник на капитана, присъствието му на мостика не освобождава капитана от отговорността за извършване на швартовни операции.

Капитанът и пилотът съгласуват плана на швартовната операция, определят видовете основна и допълнителна комуникация с влекачите.

В зависимост от размера на акостирания кораб, спецификата на местоположението на койката, времето и други фактори, определящи степента на сложност на маневрирането, може да се присвои необходимият брой.

На носа и кърмата екипът за акостиране подготвя надеждни въжета за използване като влекачи при опциите за теглене или бутане.

Ориз. 13 Швартоване на плавателни съдове: а) - при издухване на вятъра, влекачите работят "бутане-дърпай"; б) - при наклонен вятър влекачите работят чрез теглене на въжета и "бутане-дърпане"; в) - при притискащ вятър с помощта на влекач; г) - с помощта на буксир и котва

Ориз. 14 Теглене на кораб с помощта на теглещи въжета

Ориз. 15 Работа на влекачи по метода „бутане-дърпай”.

Ориз. 16 Работа на влекачи (за ухапване)

Препоръчително четене:

Швартовни операции в морето.

Общи положения.Начинът на акостиране се избира съвместно от капитаните на приемните и акостиращите съдове в зависимост от конкретните условия. В случай на несъгласие, последната дума е на капитана на акостиращия кораб. Швартоването на плавателни съдове по време на дрейф или в движение е по-безопасно от акостирането на котва. В последния случай, когато приемащият съд се прозява, са възможни купища със сериозни последици.

Капитанът на приемащия кораб осигурява на акостираното с всички средства необходимата помощ (включително маневриране на своя кораб). Въпреки това, помощ при използване на главния двигател и руля трябва да бъде договорена предварително или по време на акостиране.

В случай на грешка в маневрата за подход, която може да доведе до допълнителни затруднения, капитанът на акостиращия кораб (ако обстоятелствата позволяват) трябва да насочи кораба си на безопасно разстояние и да повтори акостирането отначало.

Във всички случаи, влаковете за акостиране трябва да бъдат закрепени към акостирания кораб от носа и кърмата. Подаването на краищата при акостиране и отката при напускане се извършват по команда от мостика на приемащия кораб. Операцията по акостиране се счита за завършена, ако краищата са закрепени и осигуряват безопасно закотвяне на кораба.

Капитанът на приемащия кораб от момента на приключване на швартовните операции до освобождаването на всички швартовни въжета е отговорен за осигуряването на безопасността на товарните операции и закотвянето на акостирания кораб. Всички негови инструкции относно безопасността на съвместното акостиране са задължителни за кораб, акостиращ отстрани.

Когато акостираните плавателни съдове са акостирани заедно в морето, главните двигатели и кормилното устройство трябва да са в постоянна готовност. Излизането им от работно състояние може да бъде разрешено само в изключителни случаи с разрешение на капитана на приемащия кораб. Ако времето се влоши, капитаните трябва да вземат своевременно спешни мерки, за да напусне кораба отстрани.

Преди започване на отшвартовката капитанът трябва да получи разрешение за отпътуване от капитана на приемащия кораб и да координира действията си с него.

Подготовка за швартовни операции.Капитаните на корабите установяват връзка по радиото, запознават се с вида, размерите и конструктивните особености на корабите, тяхното състояние, кацане, наличието на ролка. Договарят се избраният вариант за акостиране и последователността на действията на всеки един от корабите, определя се мястото и часът на започване на акостирането. Запознайте се със състоянието на времето и морето и най-близката прогноза.

И двата кораба подготвят калници. Те придават на корабите рол от 1-2 0 на страната, противоположна на страната за акостиране, отстраняват и запълват всички части, стърчащи зад борда от страната на акостиране. Капитаните запознават командния състав, участващ в аварийното реагиране, със схемата за акостиране и с процедурата за акостиране. Екипажът се разпределя към швартовите съоръжения и се инструктира на местата на предстоящата работа.

Приближавайки се, те уточняват курса и скоростта на приемащия кораб, естеството и амплитудата на неговото преобръщане, посоката и големината на дрейфа. За кораб на котва се оценяват характерът и амплитудата на отклонението. За пореден път те изясняват реда на взаимодействие по радиото и заемат позиция, удобна за приближаване с директен курс към мястото на предстоящото акостиране.

Акостиране към кораба,лежи в дрейфа.Обикновено се извършва при благоприятни метеорологични условия и вълни от не повече от 3 точки. Плавателни съдове с десен наклон на витлото (FPP) в спокойни условия, по-лесно се акостират от лявата страна. Минималната скорост се приближава под ъгъл от 15-20 ° към неподвижен кораб, така че да се гаси инерцията в планираното положение на мястото на акостиране. Когато разстоянието на прехода в носа е около 20-30 m, двигателят се връща енергично назад, движението на плавателния съд се спира и хвърлящите краища се подават. Под действието на заден витло кърмата се движи наляво и съдовете са в успоредно положение. От приемния кораб се захранват носовата, след това кърмовата надлъжна и пружините. След това се поднасят и закопчават допълнителни швартови линии.

При акостиране на десен борд, курсът се разполага на 20-30 m успоредно на плаващия кораб. Имайте предвид, че при работа на заден ход носът може да се насочи към приемащия кораб. Носните надлъжни и пружини се подновяват, а късите надлъжни пружини се захранват от кърмата. Краищата на кърмата са окачени, за да може да се управлява машината. След това вземете кърмовата пружина и допълнителните швартови линии. По-удобно е корабите с витло с контролируем наклон да акостират от десния борд, като се приближават до мястото за акостиране под ъгъл 15-20 °.

Акостирането може да се извърши и на контракурс с носа към кърмата на друг плавателен съд ("джак"). Това може да бъде причинено от конструктивни особености, например в случай на кормовото разположение на надстройките на двата кораба (за да се избегнат повреди по време на търкаляне) или удобството при извършване на операции по презареждане. Но акостирането и съвместното паркиране на „крика” се препоръчва само при благоприятни метеорологични условия, тъй като съвместното дрейфиране на плавателни съдове в това положение и маневрите им по време на отшвартовка са по-трудни и опасни в сравнение с обичайното позициониране на плавателни съдове с нос на една страна.

Ако акостирането се извършва при вятър, тогава първо се определя посоката и скоростта на дрейфа на двата кораба. В случай, че приемащият кораб има по-голям дрейф, те акостират от подветрената страна на разстояние около 50 m и спират успоредно на плаващия кораб. Под въздействието на вятъра корабите се приближават един към друг. На разстояние, достатъчно за захранване на хвърлящия край, от приемащия кораб се захранват първо носа, а след това и задните швартови линии. С тяхна помощ позицията на съдовете се регулира така, че докосването да се извършва с успоредни страни.

При напускане приемащият кораб обръща заминаващия кораб напред към вятъра. Дадени са всички линии за акостиране, с изключение на задната пружина. Ако е необходимо, леко стиснете кърмата. Когато носът се отдалечи, те се освобождават от пружината и дават движение напред. Движението назад на заминаващия кораб е опасно, тъй като в този случай той не се подчинява добре на волана и може да се натрупа върху плаващия кораб. Приемащият кораб осигурява бързо изтегляне на влаковете за акостиране, за да се избегне навиването им около витлата на заминаващия кораб, които не трябва да се движат, докато изпуснатите въжета не бъдат извадени от водата.

Акостиране към плаващ плавателен съд.Може да се изпълнява с морски вълни до 5-6 точки. Предимството на такова акостиране е, че и двата кораба остават управляеми и скоростите им могат да се изравнят.

Приемащият кораб поддържа курса и скоростта постоянни, позиционира носа срещу вълната и донякъде покрива страната на акоста от вятъра и вълните. Скоростта е сведена до минимум, но достатъчна за надеждно управление на двата съда.

От кърмата към приемника се приближава кораб за акостиране. Акостирането има два етапа. Първият е да се приближи паралелно към приемния съд на разстояние около 1 kb и да изравни скоростите. Вторият етап е сближаването на корабите. Извършва се чрез постепенно избягване на акостиращия кораб към приемащия кораб. Ставките се променят под ъгли не повече от 5-10 градуса. При приближаване до 20-50 m приемащият кораб захранва два носови надлъжни към акоста. Приставката за акостиране ги прикрепя към болардите от двете страни, намалява скоростта и отива към линиите за акостиране. След това вземете и закрепете надлъжните на кърмата и допълнителните швартови линии на резервоара и кърмата. По споразумение между капитаните, акостираният кораб може да спре двигателя или да спечели допълнителни пари при ниска скорост.

Акостирането в движение може да се извърши и на Wave Heading. В този случай накланянето е по-плавно, ефектът на вятъра и вълните е по-слаб. Трябва обаче да се има предвид, че при преминаваща вълна корабите се подчиняват по-зле на кормилото, много по-трудно е да ги задържите на даден курс, вероятността от прегради и повреда на корпуса се увеличава.

Когато отшвартувате, когато сте готови, дайте и изберете всички влакна за акостиране от водата, с изключение на влаковете на носа. Корабите се отправят към вятъра и изравняват скоростта. Заминаващият кораб с помощта на руля предпазва кърмата от натрупване и започва постепенно да се отдалечава отстрани на разстояние 15--20 m. След това увеличава скоростта, отказва се от носовите швартови линии и, движейки се напред, се движи далеч от приемника. Приемащият кораб, след като се насочи към вятъра, не променя курса и скоростта си, докато заминаващият кораб не се оттегли на безопасно разстояние.

Акостиране към закотвен кораб.Швартовката винаги се извършва от кърмата срещу вятъра и течението. Те акостират към спокойно закотвен кораб по същия начин, както при плаващ кораб. Ако се движи под въздействието на вятъра и течението, отначало, намирайки се на безопасно разстояние, те изучават естеството и амплитудите на отклоненията от средното положение, определят сектора на отклонението и избират най-благоприятния момент за акостиране.

Подходящи са да спират в положение, близко до външната граница на амплитудата на плаващия кораб и, ако е възможно, успоредно на корпуса му. Те приемат носови и кърмови швартовни въжета, закрепват ги на боларди. С помощта на швартовни въжета приемащият кораб настройва паралелизма при докосване на страните, затяга и закрепва швартовните линии на болардите.

Ако приемащият кораб е стабилно закотвен срещу силно течение и не се движи, тогава акостирането се подхожда от кърмата по курс, почти успореден на неговата страна. В същото време скоростта се намалява постепенно, за да не се загуби контрол и да спре в избраната позиция, като се избягва работата на главния двигател на заден ход. След заемане на позиция на 15-20 m от борда на кораба на котва и изравняване на скоростта на кораба с течението, носовата надлъжна, след това задните швартови линии се вземат и закрепват, като се запазва възможността за работа с основен двигател.

За да подобрят маневреността при приближаване и акостиране към кораба, те понякога използват собствена външна странична котва. За да направите това, те дават котвата с един лък към земята и я влачат по дъното. След това, след края на акостирането, котвата се връща обратно към лаза.

В случай на проектирано продължително акостиране на плавателни съдове, особено на открития рейд, акостираният кораб може да използва външната си котва за повишаване на безопасността на акостирането. В този случай те се приближават до точка, разположена на разстояние, равно на приблизително дължината на корпуса на кораба пред закотвения кораб, като позиционират курса под ъгъл 60-70 ° спрямо неговата диаметрална равнина. Те се отказват от котвата на външния борд и, освобождавайки котвата, с завой се спускат надолу към кораба на котва. В момента на най-близкия подход се взимат и закрепват влаковете за акостиране. Ако корабът се отклонява силно на котва, тогава е по-безопасно да акостира, докато не е на котва, дрифти или в ход, и след това да закотвите.

Те се движат напред от закотвения кораб. Приемащият кораб, подготвяйки се за отшвартовка, ако обстоятелствата позволяват, се завърта с помощта на главния двигател, така че заминаващият кораб да гледа с носа си към вятъра и течението да не го притиска. Такава маневра се извършва с голямо внимание, за да не доведе до загуба на котвата.

Отпътуващият кораб първо се отказва от закотвите на кърмата, оставяйки 1 или 2 надлъжни въжета на носа. След това се придвижва напред и с помощта на кормилото се отдалечава от борта на кораба на котва, след което се отказва от носовите швартови линии и. движейки се напред, се оттегля на безопасно разстояние. Освен това не трябва да минава близо до носа на закотвен кораб. Ако при дадените обстоятелства едно отпътуване е свързано с голям риск, тогава е по-безопасно да откачате котва и да отшварявате в движение или по време на дрейф.

Швартовни операции в пристанището.

Страничен акост към койката.Ако при приближаване до койката корабът има транслационно движение, тогава първото докосване е по-безопасно със скулата, като в същото време се извършва леко въртеливо движение на носа към страната на койката. Сумата от векторите на скоростите на транслационния V p и ротационните V p на движенията образува резултантния вектор на скоростта Vp, насочен по дължината на койката. Скоростта Vp се гаси чрез движение на машината на заден ход.

При приближаване до стоянката корабът трябва да има минимално движение напред, което да му позволява да спре в точния момент с помощта на машина и котви. В морската практика се приема, че скоростта на приближаване до стоянката за големи кораби не трябва да надвишава 5-10 cm/s (0,1-0,2 възела), за малки и средни кораби 30-40 cm/s (0,6- 0, 8 възела).

Приближаване на кораба към стоянката

Водете кораба под остър ъгъл или успоредно на койката. Имайки витло с фиксиран наклон с дясно въртене, при акостиране с лявата страна, те се приближават до койката под ъгъл 10-20 °. Когато акостират от десния борд, те са склонни да се приближават успоредно на койката. Ако зоната за акостиране е ограничена от други плавателни съдове, приближете линията на кея под по-стръмен ъгъл, ако е необходимо с помощта на външната странична котва. При свеж издухващ вятър те се приближават до койката почти под прав ъгъл с отката на котвата. След това с помощта на котвата движението напред се забавя. Работейки с кола и волан, завъртете кораба успоредно на койката. Швартовките се подават, притискат се към стената и се фиксират в това положение.

Страничното акостиране към койката може да се извърши както без откат, така и с откат на котвите. При тихо време, с достатъчно пространство за приближаване до прав курс и след това влажна скорост, не е необходимо да се използват котви. Откатът на котвата от външната страна с котвена верига на 1,5-2 дълбочини и влаченето й по земята подобряват управляемостта на кораба, повишават безопасността му в тесни условия, позволяват на машината и руля да работят до момента приближава леглото на разстояние от хвърлящите краища. Понякога котвата и няколко носа на котвената верига се полагат на земята по време на акостиране, за да се улесни отпътуването от койката.

Акостиране на кърмата докея. Произвежда се с откат на една, по-често две котви, в зависимост от условията на закрепване и продължителността му. Корабите с малък тонаж при тихо време или при слаб вятър (до 3-4 точки) могат да го изпълняват без помощта на влекачи. Под влияние на отблъскване или страничен вятър, акостирането на кърмата без помощта на влекачи или тласкачи е невъзможно.

Швартоването на кърмата към дока изисква внимателна подготовка и много опит. Предварително се маркира мястото за паркиране, на картата се определят контролните лагери за достигане до точките на откат на котвата, изчислява се броят на анкерните вериги, необходими за полагане на земята и ъгълът между тях. Подходът към мястото на освобождаване на котвите може да се осъществи чрез движение както по дължината на койката, така и под прав ъгъл към нея.

В първия случай плавателният съд следва минималната скорост на разстояние от две дължини на корпуса от стоянката. Преди да стигнат до мястото за акостиране на 50-70 м спират двигателя и дават котвата на външната страна. Продължавайки да се движат по инерция, те отравят котвената верига. При 3-4 лъка във водата котвата се забавя, кормилото се измества встрани от външната страна и се дава движение напред. Когато корабът завие на кърмата към котвата, откажете втората котва и завъртете машината назад. Подравнете и двете котвени вериги, така че до края на акостирането дължината им да е приблизително еднаква. Това допринася за равномерната им работа по време на паркиране.

Подходът под прав ъгъл също се извършва при най-бавната скорост. На разстояние около две дължини на корпуса от стоянката и 40-60 м от мястото за акостиране двигателят се спира и котвата, вътрешна за акостовото място, се изключва. Движейки се по инерция, те тровят котвата на веригата и се завъртат в посока на дадената котва. Ако е необходимо, помогнете да завъртите волана и колата. Когато корабът завие кърма към брега и 3-4 котвени верижни носа излязат във водата, втората котва се освобождава. При работа с машината назад, котвените вериги се издърпват и подравняват, корабът се привежда отзад към койката и се обслужват връзките за акостиране.

За стабилно паркиране котвената верига се поставя под ъгъл 30-60 °. Ако има силен вятър или течение, ъгълът между веригите се увеличава до 90-120 °. Когато мястото за акостиране е ограничено от други плавателни съдове, прогнозата не обещава влошаване на времето и се предполага, че акостирането е краткосрочно, ъгълът може да бъде по-малък от 30° или корабът е акостиран отзад към кея с една котва. В този случай котвената верига се полага по протежение на DP на кораба. Точката на откат на котвата е маркирана точно срещу мястото за паркиране на разстояние два корпуса от брега.

Отпътуване от кея.Ако корабът тръгва от стоянката самостоятелно, използвайки главния двигател, руля, швартовките и устройствата за закотвяне, тогава, когато корабът изостава от койката, те първо се опитват да отклонят кърмата от нея, като държат носа с пружина и помага за завъртане на носа надлъжно. След това носът се прибира и се маневрира, за да излезе от пристанището.

При напускане на котвата по време на акостиране в нея, котвените вериги първо се обезвъздушават на кърмата, за да се облекчи напрежението на задните швартови линии. След това ги дават и избират.Вземете и двете котвени вериги, след това разкачете едното зъбно колело и изберете всяка котва поотделно. На второ място, котвата се повдига от страната на получените външни сили (вятър и течение).

Теглене "на куката".Теглителното усилие се предава чрез теглещо въже, прикрепено към теглителна кука или лебедка в кърмата на влекача. Методът е прост в изпълнение, използва се доста често, но изисква значителна свободна водна площ и ограничава маневреността на влекачите.

Теглене "до ухапване".От носа на влекача се подават два кабела и се закрепват към болардите, разположени отстрани. В зависимост от режима на работа на главния двигател на влекача, той може да избута кораба встрани или да го издърпа към себе си. Също така, стоящ отстрани, може да води лодката напред или назад, без да променя мястото на закрепване на кабелите. Този метод е удобен за маневриране в ограничена водна зона, тъй като не изисква завъртане на влекача, ако е необходимо, за да промените посоката на тягата му.

Теглене "от точка до точка".Буксирът е прикрепен от носа с един къс кабел към тегления кораб, разположен отстрани на кораба под ъгъл, близък до права линия. Той може да бута или дърпа лодката, без да променя позицията. Работата "на стоп" е възможна без закрепване към плавателния съд. В този случай тегленето се извършва само чрез бутане.

По време на работа "на спиране" скоростта на обърнатия кораб трябва да бъде минимална, не повече от 2-3 възела. В противен случай влекачът ще бъде разположен по протежение на борда на кораба. Колкото по-висока е скоростта на плавателния съд, толкова по-малък е ъгълът към неговия DP стругарът и толкова по-малка е неговата сила на тласкане.

Буксири с лопастни витла са най-подходящи за работа "на спирка". Те могат да се движат във всяка посока, без да обръщат тялото. Въпреки това, дори и при тях, при движение напред на кораба, който се обръща, полезната сила на тягата намалява поради енергията, изразходвана за поддържане на скоростта му по време на съвместно движение.

Капитанът на акостиращия кораб определя общото теглене и броя на влекачите, обикновено използвайки съвета на пристанищния пилот.

Броят на влекачите-влекачи, отговарящи на необходимия общ капацитет, се определя въз основа на наличността в пристанището и капацитета на всеки от тях. Обикновено е между едно и шест (осем за много големи съдове). При по-голям брой влекачи управлението става много по-трудно.

Теглещите въжета обикновено се подават в положение, при което плавателният съд не се движи. Ако обстоятелствата не позволяват спирането на кораба (например при движение в канал), тогава кабелът се подава с минимална скорост, като скоростите на кораба и влекача трябва да са равни.

Успехът на швартовните операции зависи от навременността на подготовката на акостовото устройство и от добре координираната работа на палубния екипаж.

Преди акостиране е необходимо предварително да проверите функциониращите механизми за акостиране в процеса на подготовка. Всички чужди предмети, които пречат на работата, трябва да бъдат отстранени. В зависимост от специфичните условия на плавателния съд, кабелите за акостиране или се отвиват от гледките и се разпръскват с дълги сапани по палубата, или се оставят върху гледките след проверка на надеждността на последните. Преносимите стопери се монтират на места, където е осигурено най-удобното им използване.

Швартовните въжета се прехвърлят на брега с помощта на хвърлящи краища, хвърлящи линии, а също така се докарват с лодки или лодки. В съответствие с предложената процедура; трябва да се извърши акостиране и подготовка. Когато използвате накрайници за хвърляне или стрелба с хвърлящи линии, въжетата (трябва да бъдат фиксирани отстрани на огъня на кабела. За да можете веднага да го хвърлите върху крайбрежната греда. Без да затягате края за хвърляне.

При закрепване на кабела към палета (болард), който вече е зает от връзките на друг кораб, трябва да прокарате кабела си отдолу през вече поставените светлини и след това да го хвърлите над палета. С такова закрепване ще бъде възможно свободно да се отстранява всеки кабел за акостиране от стълба.

На кораба, кабели, подавани през швартовки или бали. се избират с помощта на механизми за акостиране. Ако кабелите се избират от автоматични лебедки, тогава трябва да се следи работата на лебедката и кабелния слой. Ако въжетата се избират от неавтоматични лебедки, към барабаните им трябва да се поставят поне четири маркуча и то само когато барабаните не се въртят. При издърпване въжето трябва да се държи опънато, като не е по-близо от 2 m до извиващия барабан.

Преди да прехвърлите от швартовния барабан към боларда, закрепете кабела отгоре с преносим кабел, верига или специална запушалка, ако има такава. Закрепването на кабела към болардите трябва да се извърши бързо, така че да остане на преносимия ограничител за възможно най-кратко време. Кабелът се прикрепя към стълбовете на четири или пет осмици и последните му маркучи са заклещени.

За да се избегне образуването на колчета, кабелът трябва да се постави върху барабаните на швартовите механизми и към болардите, така че да не се върти, а да се усуква. Обикновено корабите получават кабели с директно спускане (дясно усукване), следователно, както при полагане в заливи, така и при закрепване, те трябва да се прилагат по посока на слънцето.

Общата подредба на швартовите линии на кораба е само ориентировъчна. Местоположението и броят на линиите за акостиране ще зависят от тонажа на кораба, неговото състояние и хидрометеорологичните условия.

Влаковете за акостиране трябва да се наблюдават непрекъснато по време на акостиране на кея. По време на товарните операции и при наличие на приливни колебания в морското равнище, надлъжните швартови линии и пружини трябва да се поставят под остри ъгли спрямо линията на пристана, те трябва да бъдат равномерно обвити. Дръжте кабелите с малко хлабина.

Швартовото устройство трябва да е в добро състояние през цялото време. Преди всяко използване на акостовото устройство (при напускане на пристанището и при пристигане в пристанището) механизмите трябва да бъдат проверени, смазани и тествани за работа на празен ход.

Вариантите за акостиране на един кораб отстрани на друг в открития рейд или в морето се изпълняват по-често, ако един от корабите:

е на котва (цев);
лежи в дрейфа;
има ход.

Изпълнението на маневрата за акостиране на един кораб към друг във всеки случай има свои собствени характеристики. Успешното провеждане на операцията по акостиране при който и да е от тези варианти зависи от опита на навигаторите на двата кораба и от обучението на техните екипажи, степента на готовност на корабите за маневрата, както и от избора и изпълнението на маневра за акостиране, като се отчита влиянието на различни външни фактори върху двата кораба.

Сложността на такива операции по акостиране е, че корабът, към който се изисква да акостира, в повечето случаи ПОДВИЖЕН .

Под въздействието на вятъра и вълнението всеки от съдовете изпитва смесено търкаляне и странично движение в една или друга посока (отклонение). Особено податлив на това е кораб на котва или дрейф.

Важни фактори, допринасящи за успешното акостиране на един кораб до страната на друг, са:

постоянна управляемост на двата съда;
ясно разбиране на предвидената схема за акостиране и ясна организация на работата на навигатора и акостиращите екипи на двата кораба;
правилно използване на калниците;
поддържане на постоянна двупосочна комуникация;
използване на котви.

Преди започване на операцията, за да се намалят последствията от евентуален насип, и на двата кораба е необходимо:

да провежда взаимна информация за тактико-техническите данни на корабите, курса, скоростите, за начина на акостиране и реда на маневриране;
създаване на лек наклон (2 - 3 °) към противоположната страна на страната за акостиране (чрез пълнене на баластни резервоари);
да запълни вътрешността на съда с всички стърчащи части (отличителни странични светлини, стълби, прожектори и др.);
осигурете достатъчен брой меки и твърди калници на борда;
подгответе и разстелете въжетата за акостиране (за предпочитане растителни или синтетични - найлонови въжета, комбинирани и с пружини);
подгответе достатъчен брой хвърлящи краища (хвърляния) върху резервоара и кърмата.

Операции по акостиране към борда на закотвен кораб

Лагом акост... Както беше посочено по-горе, закотвен кораб се прозява в една или друга посока от линията на котвената верига и отклонението е толкова по-голямо, колкото по-малко е газенето на кораба и толкова по-силни са вятърът и вълната. Отклонението се намалява чрез откат на втората котва към земята.

При маневриране за приближаване на кораб на котва е необходимо стриктно да се вземат предвид елементите на отклонение. Желателно е акостирането се извършва от наветрената страна. Ако има възможност да изберете страна за акостиране, тогава трябва да отидете на страната, противоположна на дадена котва.

При приближаване на кораб на котва скоростта се намалява, за да бъде такава, че маневриращият кораб да се подчинява само на кормилото и да се държи от носа срещу вълната и вятъра.

По време на подхода е необходимо внимателно да се следи движението на закотвения съд (фиг. 1, позиция 1). В момента, в който този кораб достигне най-отдалеченото разстояние от подаването на котвата преди смяната на халоса, маневреният кораб се привежда в движение и се насочва към средната част под ъгъл 15 - 20 ° спрямо централната равнина на стоящия кораб (позиция 2).

Когато корабите се приближават един към друг, те маневрират с колата и кормилото, така че да амортизират инерцията и да влязат в паралелен курс възможно най-близо до неподвижния кораб; до този момент той ще се отдалечи от маневриращия кораб, което ще помогне да се осигури безопасно акостиране без купчина или ще смекчи удара. При първа възможност от носа и кърмата първо се захранват краища за хвърляне (взаимно от двата кораба), а след това и кабелите за акостиране (позиция 3), които веднага се отвеждат към лебедката и шпиля. При избора на въжетата е необходимо да се вземе предвид положението на корпусите и на двата кораба и първи да се изберат швартовите линии от по-отдалечената част на кораба. Веднага след като плавателните съдове са поставени успоредно, влаковете за акостиране трябва да бъдат вдигнати едновременно. В противен случай затягането на един от тях води до рязко изоставане на противоположния край на тялото, в резултат на което натрупването е неизбежно. При закрепване на влаковете за закотвяне към закотвен плавателен съд е необходимо да се избягва директното им подаване под формата на затягащи въжета, особено в централната част на съдовете. Препоръчва се захранването на влаковете за акостиране под формата на пружини и надлъжни въжета по схемата, посочена на (позиция 4).

Ориз. 1 Акостиране към закотвен кораб

Отпътуването на маневрения кораб се извършва в момента, когато стоящият кораб се прозява на най-голямо разстояние от линията на котвената верига към акостирания кораб и започне да се движи в обратна посока. До този момент издърпайте кърмата за швартиране на маневриращия кораб и дайте всички швартови линии. Веднага щом носът на кораба се премести на достатъчно разстояние, откажете се от останалите закотвени въжета и дайте курс напред, като поставите руля леко към кораба, за да отклоните кърмата. След като се отдалечават на необходимото разстояние, те маневрират според ситуацията.

Отстъпление може да се извърши и чрез преместване на кораба назад. В този случай е необходимо да притиснете носа на маневрения кораб с въжетата и след като напуснете кърмата му, да се откажете от носовите швартови линии и да се върнете назад. Тази маневра често се използва, когато маневриращият кораб е акостиран от левия борд на десния наклон на кораб с един ротор.

Швартовка отстрани на кораба в движение

При извършване на швартовни операции отстрани на кораба в движение, право на маневра се предоставя само на акостиращия кораб (фиг. 2). Задължение на другия е да създаде възможно най-благоприятни условия за осигуряване на висококачествено акостиране на маневрения кораб. Това състояние възниква, когато и двата кораба се насочват по посока на вятъра и вълната (попътен вятър и вълна). Ако е необходимо да се следва вятърът (вълната), корабът, към който се предполага акостиране, трябва да се движи с ниска скорост, осигурявайки управляемост, поставяйки курсовете към фронта на вълната под ъгъл от 20 - 30 ° до външната страна за покриване на акостиращия кораб (фиг. 3) ...

Ориз. 2 Процесът на акостиране на два кораба в движение

Ориз. 3 Схема на акостиране на плавателни съдове в движение

Маневреният кораб, когато се приближава, трябва да отчита явлението засмукване от съдовете и влиянието на разпространяващите се вълни по време на движение. Известно е, че корабът, когато се движи, създава зона на налягане в носа и зона на разреждане в кърмата. Когато тези зони на двата кораба взаимодействат с близко приближаване на един кораб към друг, е възможно маневриращият кораб да се отклони към последния на кърмата и да отблъсне носа на двата кораба при приближаване към носа. Това е опасно, особено ако лодката е малка.

В процеса на маневриране и на двата кораба не се препоръчва значително да променят ъглите на руля и рязка промяна в скоростта.

Акостиране "от посоката на траверса"(фиг. 4). Още преди приближаването на маневрения кораб друг плавателен съд ляга на определен (най-благоприятен в дадените условия) курс и намалява скоростта до минимум, след което поддържа постоянен режим на движение. Маневреният кораб с ниска скорост се приближава на определено разстояние (~ 1 kb) срещу борда на акостирането на движещ се кораб и се стреми да установи подобен режим на движение - курс и скорост. След това, маневрирайки с колата и волана, тя започва да се приближава. Веднага щом плавателните съдове се приближат до разстоянието на подаването на хвърлящия край, водачите, а след това и швартовната линия се захранват от носа на маневрения кораб, така че той да гледа назад. На втория кораб се избира този кабел, закрепва се към болардите и на акостиращия кораб го отвеждат до лебедката. Ако маневреният кораб е по-малък от кораба, към който е необходимо да акостира, тогава от носа на по-големия кораб се захранват две носови надлъжни найлонови швартови линии.

Когато корабите се приближават един към друг, хлабината на предоставения кабел се засилва. След това се подава задната надлъжна. В момента, когато корабите се сближават отстрани, се закрепват и двете швартови линии и се захранват допълнителни швартовни въжета от носа и кърмата. Освен това е необходимо внимателно да се следи движението на корабите и работата на въжетата и, ако е необходимо, да се намали и увеличи курсът на един от корабите.

При захранване на въжета от кърмата трябва да се внимава да се избягват разхлабени швартови въжета, за да не се навиват около въртящото се витло.

Ако условията позволяват, след акостиране е необходимо да се работи с машината само за един кораб, а вторият трябва да спре машината или да спечели допълнително пари с най-малка скорост. Ако акостирането ще бъде много по-безопасно, ако корабът, към който акостират, има специални плаващи калници, монтирани отстрани на фали.

Ориз. 4 Акостиране от "преходно разстояние"

Акостиране "по следите"(фиг. 5). Швартоването на един кораб към друг по пътя към кифта на практика означава да вземете един кораб с друг на бук-майка в движение. Вълната на закъснение е най-благоприятна за следване на събуждането. В случай на попътен вятър или преминаваща вълна, дължината на влекача трябва да бъде равна на дължината на вълната.

За да захрани теглещото въже, предният кораб намалява скоростта си и го прави така, че корабът да се подчинява само на руля, и освобождава проводник с достатъчна дължина, фиксиран към цевта (обикновено цевта е боядисана в цвят, който се вижда ясно на водата, а през нощта е осветена) ... Към водача е предварително прикрепено теглещо въже с подходящ диаметър и дължина. Маневреният кораб се приближава от подветрената страна към кърмата на кораба отпред и, поддържайки същата скорост, повдига водача на борда, а след това с помощта на водача и теглителното въже. След закрепване на влекача плавателният съд постепенно намалява скоростта си и отива към влекача.

Ориз. 5 Поставяне в следа на танкера в движение: 1 - светлинен изместител; 2 - плувки; 3 - синтетичен проводник; 4 - теглещо въже в залива; 5 - теглещо въже; 6 - товарен маркуч; 7 - теглен кораб

Акостиране на бакщов... Ако е необходимо да поставите маневрения кораб на бакщов към кораба на котва, се препоръчва да се процедира по следния начин.

След като предварително погасят инерцията и имат слабо движение напред, те внимателно извеждат маневриращия кораб към кърмата на стоящия кораб на разстояние от дължината на изхвърлящия край (фиг. 6), след което, маневрирайки с руля и машината, поемат като се има предвид отклонението на кораба на котва, поддържайте маневриращия кораб в непосредствена близост до кърмата за захранване на хвърлящия край. Към последния е прикрепен надежден водач и с него на кораба се избират бакшт.

При свежо време е най-добре да освободите варел (спасителен колан) с водач от кърмата на неподвижен кораб. За да се избегне счупване на гръб, е желателно той да е с такава дължина, че и двата съда да се издигат на гребена и да се спускат до дъното на вълната едновременно.

Ориз. 6 Закотвяне на един кораб на бакщов към друг на котва

Операции по акостиране към борда на плаващ кораб

В зависимост от разположението на надстройката (в средата на плавателния съд или на кърмата) и състоянието на кораба (в товар или в баласт), дрейфуващият кораб се разполага предимно с изоставане спрямо линията на вятъра и вълните. Ходът на плаващ кораб се променя вдясно и наляво с 20 - 30 °. С вълна има и търкаляне. Приближаването към борда на кораба при тези условия е свързано с висок риск от повреда поради отклоняване и преобръщане. Поради това е желателно при акостиране и по време на престоя на маневриращия кораб до борда на плавателния съд, последният да позиционира курса си срещу посоката на вятъра и вълната. За да направите това, използвайте за кратко време кола и кормило или пуснете плаваща котва, но трябва да се има предвид, че тя може да попречи на маневриращия кораб при напускане. В случаите, когато е невъзможно да се насочи плаващият кораб напред срещу линията на вятъра (вълната), е за предпочитане маневриращият кораб да се приближава от наветрената страна. Необходимо е да се вземе предвид не само дрейфа, но и отклонението на крайниците на плаващия кораб, ако те са покрити от вятъра от маневриращия кораб при приближаване. Трябва също да се обърне внимание на конфигурацията на надстройките и повредите на кораба в зоната на бака и стеблото на луковицата.

Един от методите за акостиране към плаващ кораб може да се извърши по следния начин: те извикват от кърмата, инерцията се заглушава предварително и, движейки се на тласъци, насочват кораба към средната част на друг кораб под ъгъл 15 - 20° спрямо диа-раалната равнина.

С витлото с дясната стъпка е желателно да се приближите до лявата страна. Преди да достигнете 1,5 - 3 kb до кърмата на дрейфуващ кораб, трябва да легнете на успореден курс, определен от подравняването на неговите мачти, и, като се придържате към него, да определите елементите на дрейфа на плаващия кораб. Маневрирайки с автомобила и волана, те се приближават до зоната за акостиране на разстояние, което осигурява захранването на въжето за хвърляне и влакното за акостиране. Методът за изтегляне на швартовните въжета трябва да бъде такъв, че корабите да се доближават един до друг чрез средните части на корпуса. Последното обстоятелство е много важно за безопасното акостиране и изключване на взаимни щети. Трябва да се отбележи, че плаващият кораб, ако е възможно, трябва да улесни маневрата със своите действия или съвети.

Швартоването към плаващ кораб понякога се извършва от наветрената страна. Тогава ще бъде целесъобразно предварително маневриращият кораб да се приведе в такова положение, при което стоящият кораб ще се дрейфира до положение, удобно за акостиране. Но и тук и двата кораба (дрифт и маневриране) трябва да маневрират с машини и кормила, за да избегнат насипно състояние.

Отпътуването от борда на плаващ кораб се извършва подобно на отпътуването от закотвен кораб. Понякога се налага чрез съвместни маневри на машините да се създадат условия за безопасно тръгване (да се придвижат задните части на корабите срещу вятъра, да се закъсне от подветрено или подветрено и т.н.).

Препоръчително четене:

Както знаете, количеството сила върху кормилото зависи от относителната скорост на водния поток. В тази връзка, управляемостта на плавателен съд, движещ се с постоянна скорост спрямо земята, до голяма степен ще се определя както от скоростта, така и от посоката на течението. Кораб, който се движи със скорост V спрямо земята срещу течението, чиято скорост vT, воланът ще се върти наоколо със скорост v= V+ vT. Когато плавателният съд следва течението v= V- vT, тоест управляемостта на плавателния съд в първия случай ще бъде по-добра, отколкото във втория. Ако v= vT, тогава корабът, следващ течението, като цяло ще бъде неуправляем. Следователно, ако е възможен избор на метод на маневриране, акостирането нагоре по течението е за предпочитане пред акостирането надолу по течението. Приближаването на кораба към стоянката трябва да бъде планирано по такъв начин, че корабът да може да върви леко напред нагоре по течението от предвиденото място за акостиране. Vи напълно угасете до този момент скоростта спрямо земята (фиг.13.8), като се намирате от койката на разстояние приблизително 0,5-1,0 от ширината на кораба (позиция аз, II, III). В този момент носовата надлъжна се подава и незабавно фиксира, върху която плавателният съд постепенно се спуска до мястото за паркиране (позиция IV). При извършване на маневрата трябва да се има предвид, че намаляването на скоростта чрез обръщане на двигателя към заден ход е изключително нежелателно, тъй като това ще доведе до изхвърляне на кърмата в една или друга посока, в резултат на което ще има истинско заплаха от купчина носа или кърмата на дока. За успешно и безопасно изпълнение на маневрата тя трябва да бъде планирана по такъв начин, че спадането на скоростта от V 1 в началото на маневрата за V 2 = vT в крайна сметка се осъществи под въздействието на действието на тока. Ако скоростта на потока е малка и не надвишава скоростта, съответстваща на минималния брой обороти на двигателя, тогава в точката А 1дайте "Стоп" и след това позицията на точката на спиране на двигателя А 1 .

При значителна скорост на потока в точката А 1 оборотите на двигателя се намаляват от NS 1 преди н 2 , при което скоростта, съответстваща на този брой обороти V 2 ще бъдат равни vT... В този случай позицията на точката А 1 определя от: Фиг. 13.8. Швартоване на кораб в противоположно течение Ако подходът към стоянката трябва да се извърши под значителен ъгъл, тогава акостирането трябва да се извърши с освобождаване на котвата, което ще помогне да се предпази носа на кораба от натрупване върху кей в момента на приближаване до последния. За извършване на маневрата плавателният съд се приближава до стоянката в точка пред мястото за акостиране на разстояние, приблизително равно на дължината на надлъжното акостиране. Подава се котва на подхода към койката от страна, противоположна на койката, и веднага щом корабът започне да се върти на котва успоредно на котвата под въздействието на течението, носът се подава надлъжно. Издърпвайки котвената верига обратно надолу, плавателният съд на акоста тръгва надолу по течението към котвата. След фиксиране на всички швартови линии, котвената верига се избира и котвата се изтегля в лазуна.

Акостирането надолу по течението винаги се извършва с откат на котвата (фиг. 13.9), което ви позволява да се приближавате до котвата с ниска скорост спрямо земята, като същевременно се запазва управляемостта на кораба поради потока, причинен от витлото. За да извършат маневрата (виж фиг. 13.9, позиция I), те дават котвата от страната, противоположна на койката и ецват котвата за толкова много лъкове, така че корабът да може да се движи напред, работейки върху машината и влачейки котвата по земята. Веднага щом обстоятелствата позволяват (позиция II), задната надлъжна се подава, двигателят се спира и, освобождавайки швартовите и котвената верига, те се спускат надолу по течението към паркинга. Изчисляването на маневрата се свежда, първо, до определяне на скоростта на ротора, при която ще се запази управляемостта на кораба при най-малко натоварване на котвената верига; второ, за изчисляване на броя на носовете на гравираната котвена верига, при които котвата ще се отклони (влачи), но в същото време няма да позволи на кораба да развие висока скорост на приближаване към койката. Откатът на котвата по такъв начин, че да я поема напълно и да няма дрейф, е неприемлив поради опасността от скъсване на котвата поради значителната скорост на приближаване до точката на откат на котвата, която в за да се запази управляемостта на съда в този момент, трябва да бъде по-голяма от скоростта на потока. 13.9. Швартоване на плавателен съд на преминаващо течение: а - схема на маневриране; b - сили, действащи върху кораба, а също и защото котвата трябва да бъде освободена на значително разстояние от койката, за да се осигури свобода на маневриране при приближаване до койката. Най-простото решение на проблема с точност, достатъчна за практически изчисления, може да се получи от следните съображения: За да се запази управляемостта, витлото трябва да има такава скорост на въртене NS,при който дебитът, причинен от неговата работа, ще бъде по-голям от дебита, т.е. vпризоваване> vT.Стойността е най-малката скорост, с която корабът ще започне да се подчинява на руля и зависи от маневреността на кораба. След това, с приемливо приближение, е възможно да се определи най-малката скорост на въртене на витлото, при която корабът ще бъде управляван. NS 1 , съответната предизвикана скорост vпризоваване= vT, корабът ще остане в равновесие (фиг. 13.9.6). След това е възможно да се определи необходимата дължина на котвената верига, при която е изпълнено горното условие;

Акостиране на плавателни съдове на борда при липса на вятър и течение. В неограничена среда и благоприятно време корабите с малък и среден тонаж акостират без помощта на влекачи. Корабът се приближава до койката по предна инерция под определен ъгъл. След това те се връщат назад, овлажняват инерцията и захранват влаковете за акостиране. Счита се за идеална маневра, когато след спиране на витлото, работещо на заден ход, инерцията ще изгасне и корабът ще заеме позиция, успоредна на стоянката, в непосредствена близост до нея. За кораби с един ротор и дясна витла, най-лесното изпълнение е акостирането откъм левия борд; когато витлото се върти за заден ход, кърмата на кораба се отклонява наляво. Отклонението на кърмата наляво зависи от скоростта и продължителността на витлото. Следователно, за да може корабът да спре в положение, приблизително успоредно на койката, ъгълът на подход и скоростта напред трябва да бъдат в определено съответствие. Ако ъгълът на приближаване към койката е малък и скоростта напред е твърде висока, тогава маневрата няма да бъде изпълнена достатъчно добре: корабът или ще премине дадената стоянка, или носът на кораба ще се отклони от койката и той ще бъде трудно да завърши акостирането.

При акостиране от лявата страна (фиг.5.5) се препоръчва приближаване към койката под ъгъл 20-25°, следвайки курса към средата на койката. Скоростта напред трябва да бъде избрана така, че спирачният път да е малко по-малък от разстоянието от мястото, където е дадена задна предавка, до теста за пълно спиране. Ако лодката не достигне предвиденото място за паркиране, това е лесно да се поправи, като дръпнете превозното средство напред.

Ако маневрата е извършена правилно и корабът е спрял близо до котвата, задържащите линии се захранват от резервоара и кърмата. След това корабът се изтегля до койката, като се регулира движението му така, че първият контакт с него да не се случи с целия корпус. Ако въпреки това не е било възможно напълно да се спре движението напред, пружината се подава първо и движението на кораба покрай стоянката се забавя.

При акостиране от дясната страна (фиг. 5.6), ъгълът на подход трябва да бъде 10-15 °, а скоростта напред трябва да бъде по-малка, отколкото при акостиране от лявата страна. Придържайте се към близкия край на койката. Когато корабът се приближи до койката по ширината на корпуса, кормилото се измества наляво на борда и се избутва напред, за да отклони носа от койката. Силата на тягата трябва да бъде такава, че едновременно с въртенето на кораба около собствената му ос, приближаването към койката да продължи до около половината от ширината на корпуса. Малко преди плавателният съд да заеме позиция успоредна на койката, надлъжна пружина се подава от резервоара и назад. Ако инерцията на съда е твърде голяма, пружината се забавя. Когато скулата докосне дока, те спират колата, преместват кормилото наляво отстрани и правят най-малкото движение напред, за да стегнат кърмата.

Когато акостирате настрани, обстоятелствата може да ви принудят да се приближите до койката под ъгъл, значително по-малък или по-голям от препоръчителния. Ако акостирате, например, в шлюзовата камера, корабът влиза в нея почти успоредно на стената. За да се предотврати завъртането на плавателния съд около оста на заключване по време на завъртане на двигателя, скоростта се намалява още повече, а предната инерция е частично амортизирана с помощта на пружина. Швартоването от десния борд допълнително се усложнява от факта, че силата на отблъскване, която възниква, когато машината се движи на заден ход при твърда стена, се добавя към силата на реакция на витлото, в резултат на което подаването бързо се отклонява наляво . Ето защо при акостиране на десен борд е необходимо бързо да се захрани къса надлъжна задна част, за да се забави това движение.

При акостиране под ъгли, по-големи от препоръчаните, опасността от силен насип на койката се увеличава. Маневрата изисква специално внимание. При ъгли на подход 30-40 ° е по-добре да използвате котва. При големи ъгли е необходим откат на арматурата. При освобождаване на котвата дължината на гравираното въже трябва да се регулира по такъв начин, че котвата да се влачи по дъното при средни скорости на ротора и в същото време задържащата сила е достатъчна, за да задържи съда на място при по-ниски скорости. Когато това условие е изпълнено, плавателният съд е снабден с практически безинерционно движение и може да бъде спрян без риск на всяко желано разстояние от койката.

Ориз. 5.7. Акостиране на кораб със среден тонаж с котва

Швартовайки с котва (фиг. 5.7), те се приближават до койката, като поддържат посоката към нейната среда. На разстояние от пристана на една или две дължини на корпуса, инерцията се гаси, котвата се освобождава и по-нататъшното движение се регулира с помощта на машината, кормилото и силата на опън на котвената верига. Едновременно с подхода към стоянката корабът трябва да се обърне по него. Когато носът на кораба се приближи достатъчно до койката, от резервоара се подава надлъжна и пружина и се натиска кърмата.

В някои случаи е необходимо да се използва котва, за да се улесни отпътуването от кея или да се обърне след тръгване в желаната посока. След това трябва да се приближите до койката под ъгъл от 80-90 °. Точката на откат на котвата и количеството гравирана котвена верига се определят въз основа на условието, че котвата трябва да получи задържаща сила. След освобождаването на котвата въжето се почуква свободно. На разстояние от койката, равно на спирачния път, задна предавка. Ако корабът е акостиран в десния борд, тогава преди да изгасне напълно инерцията, въжето се забавя и след това, когато кърмата се търкаля отново към койката, се дава хлабина. Когато носът на плавателния съд дойде до стоянката, надлъжната и пружината се захранват. Кърмата е компресирана, като работи при най-малката скорост напред върху пружина или котвена верига. След края на акостирането въжето се полага на земята, така че да не пречи на преминаващите кораби.

Странично акостиране при вятър. При ветровити условия маневрирането до акостиране на кораба става по-трудно и трябва да се използват влекачи, за да се осигури безопасно акостиране. Въпреки това, в случай на спешност, кораби с мощна машина и малка площ на платното могат да акостират самостоятелно.

При избора на метод за акостиране, водачът на лодката трябва да вземе предвид как корабът реагира на вятъра, тоест дали се управлява самостоятелно или се накланя. По-долу са разгледани особеностите на акостирането на кораби в различни посоки на вятъра.

1. Освобождаване от вятър. Когато плавателен съд с център на платното пред центъра на тежестта спре, хидродинамичната опорна сила изчезва и опорният момент се увеличава. В резултат на това носът на кораба, когато се приближава до мястото за акостиране, има тенденция да избягва койката. Ако корабът е акостиран към левия борд, тогава след завъртане на двигателя този процес ще се ускори и екипажът може да няма достатъчно време да закрепи носовите швартови линии. Корабът е в по-изгодно положение, когато е акостиран от десния борд. По време на спиране моментът на теглене се компенсира от реактивния момент на витлото в заден ход. Корабът ще се носи по вятъра, но отклонението на носа от стоянката ще бъде значително забавено.

В самоходен плавателен съд, по време на акостиране на десен борд, аеродинамичният момент и моментът от реакцията на витлото ще действат в една посока - по посока на часовниковата стрелка. Следователно, след обръщане на двигателя, кърмата бързо ще се изтърколи от дока. Това няма да се случи при акостиране откъм левия борд, тъй като аеродинамичните моменти и от реакцията на витлото ще бъдат насочени един към друг. Очевидно е също, че при самоходните плавателни съдове е по-трудно издърпването на кърмата при работа на пружината, особено ако плавателният съд е акостиран от левия борд.

От казаното следва, че при притискащ вятър е по-лесно акостирането с десния борд, отколкото с лявата. Ако все пак корабът е принуден да акостира от лявата страна и в същото време пристанището не практикува доставката на швартови линии с помощта на ботове, тогава е необходимо да пуснете котвата и да се приближите до койката под ъгъл от 40-60 °, като го плъзнете по дъното.

2 . Налягане на вятъра... При наклон на вятъра корабът се спира пред мястото за акостиране на разстояние от две или три ширини на корпуса и след това се отнася към стоянката. На разкъсан кораб може да се постигне по-бърз дрейф на носа с котва. Ако има опасност от силен куп и е необходимо котвата да се хване бързо, дайте котвата отстрани на акоста. Ако корабът е самоходен, кърмата ще се носи по-бързо. Можете да поддържате дрейфа на кърмата чрез силни ритъци на машината напред и назад, в зависимост от страната на акоста. В съответствие с това корабът се спира малко под или над мястото за акостиране. При попътен вятър самоходен кораб се акостира по същия начин като

Ориз. 5.8. Акостиране на среднотонажен кораб на течение с котва

и при тихо време. За спиране на съда не е необходима интензивна обратна работа на машината. Ако корабът е откъснат, тогава при много силен вятърможе да стане неуправляем. За да не се случи това, е необходимо да се откажете от котвата и да се приближите до кея, като го влачите по дъното.

3. Вятърът е силен. Водолазен кораб трябва да се акостира с пусната котва. Ако центърът на платното на кораба е изместен далеч към кърмата, тогава при силен вятър, дори при освободена котва, силата на срязване на кормилото може да не е достатъчна, за да противодейства на аеродинамичния момент. В този случай корабът ще загуби контрол.

Странично акостиране на течението. Сравнително лесно е да се акостира към койката с бюфета срещу течението, тъй като не е нужно да работите с машината на заден ход, за да гасите инерцията. Необходимо е да се приближи до паркинга по такъв начин, че плавателният съд да не се отклонява значително от посоката на течението. Намалете скоростта постепенно. Ако има наклонена струя в района на койката, може да има опасност от рязко отклонение на носа към леглото и натрупване върху него. В този случай трябва да отидете на траверса на далечния край на койката, да изравните скоростта на кораба и течението, да се откажете от котвата и да се наведете към койката, отклонявайки въжето (фиг. 5.8).

Възможно е акостиране самостоятелно, следвайки надолу по течението, само в изключителни случаи, когато скоростта на течението е ниска. В този случай винаги трябва да се откажете от котвата.

Акостиране на кърмата към кея. На практика има случаи, когато транспортен кораб трябва да акостира на кърмата до стоянката. В зависимост от условията се дава една или и двете котви. Ако се освободят две котви, ъгълът на разделяне между тях ще се определя от хидрометеорологичните фактори, които влияят на кораба по време на закотвяне, и от удобството при снимане от котви. При напречни течения, променливи токове или ветрове ъгълът на разделяне трябва да бъде по-голям, отколкото при липса на токове. Ако има нужда от повдигане на двете котви едновременно по време на снимане, ъгълът на разделяне не трябва да надвишава 20 °.

При тихо време и при липса на течение те обикновено се приближават до мястото на пускане на котвата, следвайки линията на кейите (фиг. 5.9).Първата се дава котвата от морската страна и въжето е свободно издърпана. След преминаване на разстоянието, което осигурява необходимото разстояние на котвите, инерцията се затихва и в същото време въжето се забавя, така че корабът да завие на кърмата към котвата. Ако лодката се завърти надясно, тогава преди кърмата да пресече линията, по която ще стои лодката, се върнете назад и освободете втората котва. Ако корабът се обърне наляво, тогава завоят продължава, докато кърмата пресече тази линия, и едва тогава те се връщат назад и дават втората котва. След това, продължавайки да работите с машината назад, въжетата се изравняват и се приближават до койката. Когато кърмата се приближи достатъчно до дока, влаковете за швартиране се обслужват. Трябва да се има предвид, че веднага щом обратната инерция бъде отменена под въздействието на опъването на въжето, корабът ще започне да се отдалечава от койката. Следователно, веднага щом лодката спре, въжетата трябва да се разхлабят.

Ако по време на акостиране духа малък вятър или слабо течение действа покрай пристана, тогава трябва да се приближите до мястото на освобождаване на котвата по вятъра (течение), като използвате влиянието му, за да завъртите кораба. Машината трябва да се движи назад, така че кърмата да се приближи до дока дори преди да премине зоната за паркиране. Ако корабът трябва да акостира, следвайки вятъра или течението, тогава след освобождаване на първата котва е необходимо да се обърнете, докато кърмата излезе на вятъра, и едва след това обратно.

При наклон от вятъра, акостирането към койката е улеснено, тъй като няма нужда да се регулира завоя чрез работата на машината.

Само кораби, които поддържат добра управляемост при заден ход, могат да акостират на кърмата при притискащ вятър.

Отпътуване на плавателния съд от кей

Отпътуване от кея с лък. Ако контурите на кърмата позволяват и няма препятствия напред, тогава можете да се отдалечите от койката, като ударите носа на кораба (Фигура 5.10). Маневрата се прилага, когато лодката е в посока на излизане. Редът на маневра е следният: на кърмата те оставят къса надлъжна и пружина, на резервоара те дават

5.10. Отпътуване на носа на кораб със среден тонаж

всички линии за акостиране. Задържайки пружината и избирайки надлъжната, те отдалечават носа от койката. Ако с помощта на швартовните въжета не е възможно завъртането на плавателния съд под достатъчен ъгъл, тогава кормилото трябва да се измести на борда към койката и да се направи възможно най-малкото движение назад. Преди да започнете работа с машината, е необходимо да се уверите, че пружината е покрита. Когато корабът се завърти в желаната посока, те спират колата, отказват се от швартовите и дават курс напред. Ако корабът е бил акостиран от левия борд, тогава преди да даде скорост напред, кормилото се поставя директно или дори се измества към десния борд, за да се компенсира силата на реакция на витлото и по този начин да се запази предвидената посока на отстъпление. Ако корабът е бил акостиран от десния борд, тогава има опасност под въздействието на силата на реакция на витлото, кърмата да се натрупва на кей. Следователно, в самото начало на движението на машината напред, воланът трябва да се държи в позиция отляво на борда.

В случай на вятър, отпътуването от койката по този начин е изпълнено със загуба на контрол от страна на плавателния съд и насипно състояние на котвата или корабите отпред. Следователно, когато планирате отпътуване, е необходимо да се вземе предвид, че в първия етап на маневриране, в първия етап на маневриране, кораб, акостиран от десния борд, чийто център на платното е разположен зад центъра на тежестта , ще бъде в най-лошо положение, а във второто - кораб, акостиран от лявата страна, с център на платното пред центъра на тежестта. Наистина, в първия случай, веднага след подаване на движение напред, аеродинамичният момент и моментът от реакцията на витлото ще действат в една и съща посока - обратно на часовниковата стрелка. За да се компенсира този общ момент, кормилото ще трябва да бъде изместено надясно встрани. Но преместването на кормилото настрани може да не е достатъчно и фуражът ще се плъзга по дока, натрупвайки се върху него. Във втория случай аеродинамичният момент и моментът от реакцията на витлото също ще действат в една и съща посока. Корабът ще започне бързо да се търкаля във вятъра. Ако чрез изместване на кормилото към десния борд не е възможно да се компенсира теглителният момент, тогава корабът ще претърпи дрейф към койката. Възможно е да се оцени грубо поведението на плавателния съд след придаване на скорост по диаграмата на загуба на управляемост. Но във всички случаи, ако не е възможно корабът да се завърти по отношение на койката под достатъчно голям ъгъл по посока на вятъра, маневрата трябва да бъде изоставена.

При отблъскващ вятър маневрата не е трудна, тъй като под въздействието на налягането на вятъра самият кораб се отдалечава от стоянката. Но за да се извърши точно маневрата, швартовите линии трябва да бъдат дадени в последователността, определена от позицията на центъра на корабното платно. Ако центърът на платното е разположен пред центъра на тежестта, тогава е препоръчително да оставите едно задържане на кърмата, след това да ги освободите и, когато корабът се отдалечи от койката с около половината от ширината на корпус, откажете се от всички швартови линии; след като корабът влезе чиста вода, дайте движение и следвайте изхода. Ако центърът на платното съвпада с центъра на тежестта или е разположен зад него, тогава швартовните линии на кърмата трябва да бъдат освободени последни, след като носа на кораба се е отдалечил от койката на достатъчно разстояние. Ако е необходимо, маневрата може да се ускори чрез удряне на носа и кърмата с машината.

Ориз. 5.11. Отпътуване на кораб със среден тонаж отзад

Течението в района на койката може както да улесни, така и да попречи на изпълнението на маневрата. В случай на противоток е достатъчно леко да се отклони носа от кея. По-нататъшно разбиване на кораба ще настъпи под въздействието на текущите струи. Наличието на наклонено острие, притискащо носа, затруднява отстъплението. Може да отнеме много резервно копие, за да ударите носа. При преминаващ ток, ако е малък, само двувитлови съдове и кораби с тласкащи устройства могат да отпътуват независимо.

Отпътуване от кея на кърмата. Отпътуването от стоянката на кърмата се практикува в случаите, когато плавателният съд след отшвартоване трябва да завие в обратна посока или първият метод е неприемлив поради опасност от повреда на витлото, неблагоприятен вятър или течение. При тихо време редът на стрелба от швартовите е следният (фиг. 5.11).

Върху резервоара се оставят натиск (или къси надлъжни) и пружина, кормилото се измества към койката и, избирайки налягането, те отбиват кърмата. Ако това се окаже недостатъчно, работете с машината напред. Когато плавателният съд се завърти до желания ъгъл, в зависимост от страната на акостирането, кормилото се поставя направо или се измества на десния борд, краищата на носа се връщат назад и назад. В бъдеще воланът и машината се управляват така, че да се избегне натрупването на стеблото върху леглото. Надолу по вятъра прави маневрата много по-трудна. Ако корабът има голяма площ на платната, тогава безаварийно отпътуване без помощта на влекачи е практически невъзможно.

Отпътуване от кей на кораба, акостира към него от кърмата. Когато няма вятър или течение, тръгването на кораб, акостирал отзад към кея, не е трудно. На кърмата дават всички краища и избират котвените въжета. Ако ъгълът на разделяне на въжетата е голям, тогава котвите се повдигат последователно, в зависимост от посоката на по-нататъшно движение. Когато посоката на движение е същата като началната позиция на лодката, първо трябва да се избере късото въже. Ако след стрелба корабът трябва да се завърти рязко, тогава котвата, противоположна на страната на завоя, първо се повдига.

В случай на удар върху кораба от страничен вятър или течение, подветрените швартовни въжета първо се отказват, а швартовите въжета от наветрената страна се изхвърлят, като се избягва хлабина, стига кърмата да се държи надеждно на вятъра. Тогава те дават всички краища и дават ход. За да се предотврати тежък дрейф на лодката, маневрата трябва да се извършва бързо, енергично, кормилно и машинно. Когато корабът излезе в чиста вода, трябва да го оставите да се обърне срещу вятъра (течението) и да изберете подветрена котва. По-нататъшното маневриране се извършва както при нормално проучване на котва.