Видове ветроходно оборудванеса доста разнообразни и зависят основно от условията, в които корабът ще плава, и от неговия размер. Въоръжение ветроходни корабисе различава главно по формата на главните платна.
Големите ветроходни кораби носеха (и все още го правят) така наречените прави платна. Те са с форма на трапец и се издигат върху хоризонтални пръти, разположени симетрично на мачтата и пред нея. Под такива платна корабът върви добре само при благоприятен вятър; може да върви към вятъра само под стръмен ъгъл - около 60-70. На спортните яхти правите платна не се използват като основни платна, но на големите крайцери, понякога на преминаващи курсове, се поставя директно допълнително платно, наречено брибок.
Спорт ветроходни яхтивъоръжени изключително с коси платна, които са разположени от едната (задната) страна на мачтата и са прикрепени към нея с предния ръб. Наклонените платна осигуряват значително по-добро сцепление срещу вятъра от правите платна.
Има няколко вида наклонени платна.
Четириъгълно гафово платно (фиг. 12, в и 13, а) има наклонено към гаф дърво, с единия край, опрян на мачтата. Лафът (ръбът) на платното е прикрепен към гафа. Лафът на платното е прикрепен към мачтата, а долният е прикрепен към стрелата, хоризонтален лонжерон, който е закрепен с вирбел (панта). свързан към мачтата. Тип гаф платно е гуари платно с много дълъг гаф (често по-дълъг от стрелата и дори мачтата), стоящ почти вертикално.
В днешно време двувертовиците се използват много рядко.
На малки яхти, предимно на открити ветроходни лодки, понякога се поставят гребни или спринт платна. Техният гаф се заменя с релса, към която е вързана главната пиявица на платното, а предният му край свободно излиза напред извън мачтата (фиг. 12, а), или от спринт - прът, който опъва платното, опирайки долния край на мачтата, а горния край на ъгловите платна диагонално, както на детската ветроходна лодка "Оптимист" (фиг. 12, б).
Преди около 40-50 години почти всички яхти бяха въоръжени с гаф платна. Сега те използват триъгълни бермудски платна, които са по-лесни за управление и осигуряват по-добро сцепление.
Бермудското платно (фиг. 12, г) няма гаф, което улеснява поставянето му. Лафът е прикрепен към мачтата, а долният, като гаф платно. - на отрепката.
По броя на мачтите яхтите се разделят на едномачтови и двумачтови. Корабите с едномачтово въоръжение биват котка, шлюп и тендер; с двумачтов йол, улов и шхуна. Спортните яхти рядко имат повече от две мачти. Изключително в практиката на състезанията е участието в единичните състезания през Атлантика през 1972 г. на тримачтова яхта-шхуна "Вандри 13" с дължина 39 м и навес около 100 м2.
Котката има една мачта и едно платно, наречено грот. Мачтата на котката е поставена относително близо до носа. Котката е много просто оръжие, но се използва само на малки яхти - плаващи до 8-10 м2. При по-голям вятър е неудобно - платното се оказва високо, следователно силата на натиск на вятъра върху платната се прилага сравнително висока. Яхтата трябва да бъде направена широка, с повишена стабилност.
В СССР и в повечето европейски страни котката (фиг. 12) е доминиращото оръжие на единичните състезателни лодки, управлявани от един човек (например лодки от класовете OK, Optimist и Finn).
За да се намали височината на платното и да се увеличи стабилността, малките и средни яхти (плаващи до 60м2) най-често се оборудват със шлюп (фиг. 13).
Шлюпът е оръжие, при което яхтата, освен главното платно, носи още едно главно платно, наречено стабилно платно. Шлюпът може да бъде haffle или Bermuda.
Бермудският шлюп сега е най-разпространеното оръжие за малки и средни яхти. Сред бермудските шлюпове могат да се разграничат два вида: нормален бермудски шлюп (или, както често го наричат, "три четвърти", тъй като стабилизаторът обикновено достига 75-80% от височината на мачтата) и бермудски шлюп с мачта стабилно платно (сталото се издига покрай щаба, отивайки до самия връх на мачтата). Първият тип е характерен за състезателни, а вторият - за круизно-състезателни яхти (фиг. 13, б и в). Разстоянието между мачтата и главната баба се нарича преден триъгълник.
Ориз. 14 търга"
А - хафле, Б - Бермуди
Когато парусът е повече от 60-80m2, той се разделя между голям брой платна. Тогава се използва вид оръжие, наречено тендер. Тендерът (фиг. 14) носи две или повече глави платна в преден триъгълник, което го прави различен от шлюп. Тези платна се наричат: стрела (най-близо до мачтата в долната част), стрела (пред стрелата) и стрела-топсейл (или муха), която се поставя в самия връх на мачтата.
Офертите, като шлюповете, могат да бъдат хафли и Бермудите. Гафлите тендери най-често имат мачта, която не е от една част, а се състои от две части: мачта и горна мачта (удължение към мачтата отгоре, което може да се спуска).
Двумачтовото въоръжение (фиг. 15) се използва при големи круизни яхти, където е важно да има още по-нисък парус, за да се намали кренът, отколкото при тендерите. В допълнение, разпределението на общия вятър върху няколко платна улеснява работата на екипажа с тях, което е особено важно при яхти, извършващи дълги плавания. Чисто морските предимства на двумачтовите яхти са много големи: като почистите тези или онези платна, можете незабавно да намалите вятъра, а като комбинирате тези платна, можете да се адаптирате към широк спектър от ветрови сили, без да вземате рифове.
Не много големи круизни яхти (50-100 м2), в повечето случаи са въоръжени с йол или каче. Iole има къса задна мачта (mizzen мачта), която е монтирана зад главата на руля. Платното на тази мачта се нарича бизен. Iols могат да бъдат както haffle, така и Bermuda.Обърнете внимание, че за всички двумачтови яхти с наклонени платна, типът на въоръжението се определя от формата на грота.- Gaffer или Bermuda. от общата площ на платната на яхтата.
Ориз. 15. Двумачтови яхти.
А - Бермудските острови Йоле; б - захващане на оста. B - гаф шхуна; G - Бермудска шхуна със стационарно платно
Качът се различава от йола с по-големия си биззен, който има площ от 15-25% от общия парус и по това, че мачтата на бизън е пред главата на кормилото.
Подобно на iola, кечът може да бъде бермудски или хафъл. Понякога кечът има грот без стрела, с кичур, разположен в горната част на бизан мачтата. След това долната празнина се запълва с голямо бизан ветрило. Такива кечета се наричат стабилни (фиг. 15, б). Бизан стабилно платно може да се намери и в обикновен кеч или иола, само че в този случай трябва да се отстрани при преместване на грота от едната страна на другата.
Бизанът е по-скоро въздушно кормило, отколкото платно на йола, освен това в някои случаи бизанът е по-удобен от гледна точка на работата на екипажа на палубата и видимостта за рулевия.
Шхуната има задна мачта, по-висока или равна на предната. Предната мачта на двумачтова шхуна се нарича фок-мачта, а задната мачта се нарича грот-мачта. Платната са наречени съответно предно и грот. Шхуните, както и други яхти, могат да бъдат гаф и Бермуди. Бермудските шхуни често са въоръжени с предно платно (на същата височина като бермудското предно платно, то може да има по-голяма площ на платното от последното). Има един вид Бермудска шхуна-стайна шхуна (фиг. 15, г). Тази шхуна няма фокус. Пролуката между фок-мачтата и грот-мачтата (межмачтов четириъгълник) се запълва с едно или повече коси триъгълни платна. Шхуните, като правило, се използват за оборудване на най-големите яхти - с платно над 150-200 m 2.
Първите ветроходни кораби (които ще бъдат описани в тази статия) се появяват преди повече от три хиляди години в Египет и представляват обикновен сал с права мачта и кормилно гребло. Малко по-късно финикийците започнаха да правят по-модерни модели. За построяването им са използвали ливански кедър и дъбово дърво. В пристанищата на Финикия имаше корабостроителници, които произвеждаха търговски едномачтови лодки и по-оборудвани военни кораби. Около V век. пр.н.е NS древните гърци и римляни вече са имали флот. Въпреки това, големи ветроходни кораби се появяват в Европа по време на велик географски открития... Тогава най-мощните европейски сили, в търсене на нови колонии, започнаха да оборудват военноморски флоти за пътуване не само през океана, но и по целия свят. Така започва упорита борба за надмощие в морето, което допринася за активното развитие на корабостроителната индустрия.
в съвременния свят
В днешно време, когато флотът се състои от мощни кораби, оборудвани с първата дума на технологията, ветроходните модели започнаха да се използват главно за забавление. Повечето съвременни платноходки са яхти. В Европа и Америка, където има спортни яхт клубове, ежегодно се провеждат спортни регати. Най-често такива събития се посещават от
Регата е водно състезание между ветроходни или гребни лодки.
По традиция такива състезания се провеждат в Америка и Англия. Някои регати са големи международни състезания като напр. Купата на Америка.
Класификацията на ветроходните съдове се определя в зависимост от оборудването и техническа характеристика... По-долу са основните видове разновидности на платноходки.
Класификация на платната
Кораби с прави платна.
Кораби с наклонени платна.
Правото платно е използвано от древните египтяни и финикийци. Това е трапецовидно платно, прикрепено към хоризонтална стойка. Корабите с прави платна вървят добре само при попътен вятър, така че бързо бяха сменени с кораби с наклонени платна.
Наклоненото платно е разположено в задната част на мачтата, към която е прикрепено с предния си ръб. Корабите с наклонени платна перфектно плават както при силен вятър, така и под остър курс към вятъра. Наклонените платна от своя страна са разделени на:
латински.
Gaffle платна.
Секачи и ветрила.
Класификация по брой мачти
Едномачтови ветроходни яхти.
Двумачтови яхти.
Многомачтови яхти.
Мачтата е част от ветроходната платформа. Това е вертикална корабна конструкция, която обикновено се поддържа със специални въжета. Мачтите бяха направени предимно от иглолистна дървесина.
Мачти в съвременния свят
На големи съвременни кораби, които нямат ветроходно оборудване, мачтите са загубили основната си функция и се използват за други цели:
Да носят националните атрибути на своята страна (знаме и герб).
Да носи идентификационни знаци за текущото състояние на кораба (карантина на борда, пожар на борда, тренировки и др.).
За монтаж на различни светлинни сигнални знаци.
За монтаж на някои звукови сигнални устройства.
За да отдаде почит на държавата, в чиито води на този моментима кораб. Националното знаме на тази страна е поставено на мачтата.
Ако на борда има починал, националният флаг се сваля в знак на траур и почит към паметта му.
Видове мачти
Фок-мачта. Това е първата мачта, ако се брои от носа на кораба.
гротмачта. Това е втората структура от този тип от носа на кораба. На дву-тримачтовите кораби той е и най-високият.
Mizzen мачта. Кърмовата мачта, която на всеки кораб е последната мачта от носа.
Какви видове водни превозни средства има?
Класификация на платноходките по тип корпус:
Дървени.
Пластмаса.
стомана.
Класификация на ветроходните кораби по брой корпуси:
Монокорпус
Двукорпусни (ветроходни катамарани)
Трикорпусни (ветроходни тримарани).
И накрая, класификацията на ветроходните кораби в зависимост от използването на кила:
Килови яхти (на такива кораби се използва тежка, която може значително да намали дрейфа на кораба и да понижи центъра на тежестта).
Централни бордове (на такива яхти е монтиран специален центров борд, ако е необходимо, той може да бъде повдигнат и тягата на плавателния съд намалена).
Компромисни яхти (използват междинни дизайнерски решения между конструкцията на лодката и кила).
Разнообразие от кораби
Трябва да се изброят имената на ветроходните кораби.
Aak е малък, едномачтов плавателен съд с плоско дъно, предназначен за превоз на малки товари.
Барк е голям кораб с три до пет мачти. Корабът е оборудван основно с прави платна, само една коса е фиксирана на кърмовата мачта.
Barkentina е морски ветроходен кораб с три до пет мачта. Повечето от мачтите са оборудвани с наклонени платна. Само носовата конструкция има право платно.
Бригът е двумачтов кораб с директно платно на грот-мачта и фок-мачта и наклонено гаф-платно на грот.
Бригантината е лек двумачтов съд с коси платна на грот-мачтата и прави платна на фок-мачтата, този тип ветроходно оборудване се нарича смесено.
Галеонът е голям многопалубен военноморски кораб с мощни артилерийски оръжия. Галеоните са били предназначени за дълги морски пътувания и битки. Такива ветроходни кораби били достатъчно бързи и маневрени и съставлявали по-голямата част от испанския и британския флот.
Джонка е дървен дву- до четиримачтов плавателен съд, който е използван предимно в Югоизточна Азияи е бил предназначен за речен или крайбрежен морски превоз на товари.
Iol е двумачтов кораб с коси платна и позиция на кърмата зад оста на руля.
Каравела е три-четиримачтов военноморски кораб със смесено ветроходно оборудване, предназначен за морски пътувания и превоз на значителни товари.
Галера – така я наричат почти всички ветроходни и гребни кораби, те са били използвани още от древността. Освен ветроходното оборудване, те имаха едно или две гребни гребла.
Karakka е голям тримачтов кораб, използван за търговски и военни цели. Корабът можеше да има до три палуби и имаше впечатляващо оръдие въоръжение.
Catch е малък двумачтов кораб. Различава се по разположението на кърмовата мачта пред оста на руля.
Фрегатата е военен тримачтов кораб с пълно ветроходно въоръжение. Класическата фрегата е създадена във Франция в средата на осемнадесети век и е лек, маневрен кораб с добро въоръжение.
Flute е добър военноморски ветроходен кораб, предназначен за военни транспортни цели. Поради факта, че дължината на този кораб е няколко пъти по-голяма от неговата ширина, флейтите можеха да се движат доста стръмно към вятъра и това му даде значително предимство пред други, по-малко маневрени плавателни съдове.
Sloop е тримачтов военен кораб, плаващ под прави платна. Използва се като караул и превозно средство.
Шхуната е лек ветроходен кораб, който е имал най-малко две мачти с наклонени платна. Шхуните са много лесни за летене. Използвани са предимно за различни търговски превози.
Яхта
Първоначално ветроходните яхти бяха бързи и леки кораби, използвани за превозване на ВИП хора. Впоследствие яхта започва да се нарича всеки или просто ветроходен кораб, предназначен за туристически или спортни цели.
Първите яхти се появяват през осемнадесети век. Бяха доста бързи и удобни, поради което богатите хора предпочитаха този вид морски транспорт. Съвременните ветроходни яхти имат извънбордов двигател, който улеснява маневрирането в пристанището и плаването с ниска скорост, дори когато е напълно спокойно. Те са разделени на круизни (има кабина на борда), развлекателни и състезателни.
Купете в магазина
Днес много исторически ветроходни кораби вече не съществуват и са останали само на страниците на приключенските романи и на снимки в списания и книги. Но не се разстройвайте много. В магазина можете да закупите занаяти, предназначени за тематичен декор. Има и специални комплекти и ръководства за сглобяване на ветроходни кораби със собствените си ръце. Струва си да се отбележи, че изграждането на модели на кораби е много забавно хоби, което набира скорост в Русия.
Най-известните и легендарни ветроходни кораби, снимки и модели на които са популярни:
Барк „Индевър“ е прочутият кораб на Джеймс Кук, на който той плава до неизследваните тогава брегове на Австралия и Нова Зеландия.
„Нева” и „Надежда” – два шлюпа, които за първи път в руска историянаправи околосветско плаване.
Принцът е английска фрегата, потънала през 1854 г. в Черно море след катастрофална буря. Той придоби популярност благодарение на слуховете за потънали съкровища, които е превозвал.
"Мери Роуз" е водещият военен офицер на английския крал Хенри VIII, който трагично потъва през 1545 г.
Великата република е най-голямата машинка за подстригване на деветнадесети век и е построена от известния корабостроител Доналд Маккей.
„Ариел“ е британска машинка за подстригване, станала известна с победата в прочутото „чаено състезание“ от Китай до Лондон през 1866 г.
"Приключение" е корабът на един от най-известните пирати - капитан Уилям Кид.
Заключение
Ерата на ветроходните кораби беше наистина вълнуващо време на приключения и романтика. Ветроходни кораби участваха в многобройни морски битки, плаваха до неизследвани брегове и пренасяха безценни съкровища, свързани с много легенди. Огромен брой литературни произведения са посветени на кораби от този тип. Много известни приключенски филми са заснети по исторически събития и мистични истории с участието на ветроходни модели.
Aak- (холандски aak) - едномачтов плоскодънен кораб,
използвани в Долен Рейн за превоз на вина. По проект - малък товарен кораб, построен от клинкер, с полукръгла люкова палуба, с плоско дъно, без предни и кърмови стълбове. С помощта на носа и кърмата дъното на кораба в двата края се издигаше плоско и косо, започвайки от кръста. Той нямаше странични централни бордове, носеше обикновено спринтово платно и предно ветрило. Късият бушприт правеше възможно носенето на стрела и обикновено такелажа на аак беше подобен на този на крайбрежните кораби.
Най-старото изображение на aak датира от 1530 г.
Кьолше Аак, XVI.
Барк(холандски кора) - три-петмачтов голям морски ветроходен кораб за превоз на товари с прави платна на всички мачти, с изключение на кърмата (бизен-мачта), носещ наклонена ветроходна платформа. Най-големите баржи, които все още са в експлоатация, са Седов (Мурманск) и Крузенштерн (Калининград).
Барк "Седов"
Баркентин(шхуна-барка) - три-петмачтов (понякога шестмачтов) морски ветроход с коси платна на всички мачти с изключение на носа (фок-мачта), носещ прави платна. Съвременните стоманени баркентини имат водоизместимост до 5 хиляди тона и са оборудвани със спомагателен двигател.
Бриг- (англ. brig) - двумачтов кораб с директно плаване на фок-мачта и грот-мачта, но с едно косо гаферно платно на грот - грот-гаф-тризел. В литературата, особено в художествената литература, авторите често наричат това платно контра-мизен, но трябва да се помни, че кораб с ветроходно въоръжение на брига няма мизен мачта, което означава, че няма аксесоари за тази мачта, въпреки че функционалното натоварване на грот-гаф-тризел на брига е точно същото като фрегатата с контра-бизен.
Бригантина(ит. brigantino - шхуна бриг, brigantina - мизен) - лек и високоскоростен плавателен съд с т. нар. смесено ветроходно оборудване - прави платна на предната мачта (фокмачта) и с коси платна на задната (гр.мачта). През XVI-XIX век двумачтовите бригантини, като правило, са били използвани от пирати (италиански brigante - разбойник, пират). Съвременните бригантини са двумачтови ветроходни кораби с фок-мачта, въоръжена като бриг, и грот-мачта с наклонени платна, като шхуна - тризел и топсейл. Бригантина с бермудска пещера в наше време, очевидно, не съществува, въпреки че се намират препратки към самия факт на тяхното съществуване.
галеон- голям многопалубен ветроходен кораб от XVI-XVIII век с доста силно артилерийско оръжие, използван като военен и търговски. Галеоните са най-известни като кораби, превозващи испански съкровища и в битката при Великата армада, която се състоя през 1588 г. Галеонът е най-модерният тип ветроходен кораб, появил се през 16 век. Този видВетроходният кораб се появява в хода на еволюцията на каравелите и караките (корабите) и е предназначен за морски пътувания на дълги разстояния. 
Намаляването на надстройката на танка и удължаването на корпуса доведе до повишена стабилност и намалено съпротивление на вълната, което доведе до по-бърз, по-мореходен и маневрен кораб. Галеонът се различава от ранните кораби по това, че е по-дълъг, по-нисък и по-прав, с правоъгълна кърма вместо кръгла и наличието на тоалетна на носа, стърчаща напред под нивото на резервоара. Водоизместването на галеона е около 500 тона (въпреки че в галеоните в Манила достига до 2000 тона). Първото споменаване за него датира от 1535 г. В бъдеще галеонът става основа на флотите на испанците и британците. Стъблото, силно извито и издължено напред, имаше декорации и наподобяваше стеблото на галери. Дълъг бушприт носеше сляпо платно. Носната надстройка беше избутана назад и не висеше над стъблото, като карака. Кърмовата надстройка, висока и тясна, се намираше върху разсечената кърма. Надстройката имаше няколко нива, в които се помещаваха жилищните помещения на офицери и пътници. Силно наклонената кърмова колона имаше транец над товарната водна линия. От задната страна задната стена на надстройката беше украсена с дърворезби и балкони. Галеоните са били използвани до 18-ти век, когато отстъпват място на по-модерни кораби с пълно платно оборудване.
Джонка – (малайски. Djong, изкривено китайско. Чуан – кораб), дървен ветроходен товарен дву-четиримачтов плавателен съд за речно и крайбрежно морско плаване, разпространен в Югоизточна Азия. През ерата на ветроходния флот D. са били използвани за военни цели; Товарите се транспортират по съвременните Д. и често се използват и за жилища. Г. имат плитко газене, товароподемност - до 600 тона; характерни особености - много широки, почти правоъгълни в план, повдигнати нос и кърма, четириъгълни платна от рогозки и бамбукови летви.
Iol- (холандски jol), вид двумачтов ветроход с наклонени платна. Положението на кърмовата мачта (зад оста на руля) на Iol се различава от кеча, при който кърмовата мачта е разположена пред оста на руля. Някои големи яхти и риболовни кораби имат ветроходно оборудване тип Iola.
Каравела(итал. caravella) - 3-4 мачтов еднопалубен универсален ветроходен дървен кораб, способен на океански плавания. Каравелата имаше висок нос и кърма, за да устои на океанските вълни. Първите две мачти имаха прави платна, а последната имаше наклонено платно. Каравелата е била използвана през XIII-XVII век. През 1492 г. Колумб извършва трансатлантическото пътуване на 3 каравели. Освен мореходност, каравелите имаха и висока товароносимост.
Карака(испански Карака) - голям търговски или военен ветроходен тримачтов кораб от XVI-XVII век. Водоизместимост до 2 хиляди (обикновено 800-850) тона. Въоръжение 30-40 оръдия. Корабът може да побере до 1200 души. Корабът имаше до три палуби и беше проектиран за дълги океански пътувания. Караката беше тежка в движение и имаше лоша маневреност. Типът на такъв съд е изобретен от генуезците. 1519-1521 caracka "Виктория" от експедицията на Магелан направи първото околосветско пътешествие. За първи път на карака бяха използвани оръдийни пристанища и беше извършено поставянето на оръдия в затворени батареи.
Карака "Виктория", пресъздадена по испански образци от 16 век
Кеч, кеч(англ. ketch), двумачтов ветроход с малка кърмова мачта, разположена пред оста на руля. Някои риболовни кораби и големи спортни яхти имат ветроходно оборудване от типа К. (Бермуди или гафер).
Флейти- тип ветроходен кораб, който има следните характеристики отличителни черти:
* Дължината на тези кораби е била 4 - 6 или повече пъти тяхната ширина, което им позволявало да плават доста стръмно към вятъра.
* В такелажа е въведена горната мачта, изобретена през 1570 г
* Височината на мачтите надвишава дължината на кораба, а ярдовете бяха скъсени, което направи възможно платната да станат тесни и лесни за поддръжка и да се намали общият брой на надземния екипаж.
Първата флейта е построена през 1595 г. в град Хорн, център на холандското корабостроене, в залива Зсидерзее. Ветроходното въоръжение на фок-мачта и грот-мачта се състоеше от фок-мачта и грот и съответните върхове, а по-късно и от големи флейти и брахми. На бизан мачта право платно беше издигнато над обичайното наклонено платно. На бушприта слагат правоъгълно платно на щора, понякога бомба-слеп. За първи път се появи волан на флейти, което улесни преместването на волана. Флейтите от началото на 17 век са с дължина около 40 м, ширина около 6,5 м, газене 3 - 3,5 м, товароносимост 350-400 т. За самоотбрана 10 - 20 оръдия бяха инсталирани върху тях. Екипажът се състоеше от 60-65 души. Корабите от този тип се отличаваха с добра мореходност, висока скорост, голям капацитет и се използваха главно като военен транспорт. През 16-18 век флейтите доминират във всички морета.
фрегата- военен тримачтов кораб с пълно платно въоръжение и една палуба за оръдия. Фрегатите бяха един от най-разнообразните класове ветроходни кораби по отношение на характеристиките. Фрегатите проследяват произхода си от леки и бързи кораби, използвани за набези в Ламанша от около 17-ти век. С нарастването на флотите и техния обхват, характеристиките 
Фрегатите на Дюнкерк престанаха да удовлетворяват адмиралтейството и терминът започна да се тълкува широко, означавайки всъщност всеки лек бърз кораб, способен на независими действия. Класически фрегати ветроходна възрастса създадени във Франция в средата на 18 век. Те бяха средни кораби с водоизместимост около 800 тона, въоръжени с около две до три дузини 12-18-фунтови оръдия на една палуба. В бъдеще водоизместимостта и мощността на оръжията на фрегатите нарастват и по времето на Наполеоновите войни те имат около 1000 тона водоизместимост и до шестдесет 24-фунтови оръдия. Най-големите от тях могат да бъдат включени в бойната линия и се наричат бойни фрегати, като бойните крайцери на 20-ти век. Подобно на днешните крайцери, фрегатите бяха най-натовареният тип кораби във ветроходния флот. V Мирно времефрегатите, като правило, не са били поставени, като линейни кораби, а са били използвани за патрулна и крейсерска служба, борба с пиратството и обучение на екипажа. Надеждността и скоростта на фрегатите ги направиха популярни кораби за изследователи и пътешественици. Например френският пътешественик Луи Антоан дьо Бугенвил прави околосветско пътешествие на фрегата "Будеуз" (Ядосан) през 1766-1769 г. и известната фрегата "Палас", на която през 1855 г. пристига адмирал Е. В. Путятин. Япония да установи дипломатически и търговски отношения, е построена през 1832 г. като лична яхта на император Николай I. В британския кралски флот, който според многобройните си оценки има най-голям брой фрегати в света, те са класирани от четири до шест.
Фрегата "Свети Дух"
Sloop(малка корвета) (холандски шлейф, от sluipen - до пързалка) - тримачтов военен кораб от втората половина на XVIII - началото на XIXвекове с право платно. Водоизместимост до 900 тона, въоръжение от 10-28 оръдия. Използва се за патрулни и куриерски услуги и като транспортен и експедиционен кораб. Освен това Sloop е вид ветроходно снаряжение – една мачта и две платна – предна (остено платно с Бермудска платформа, стрела с директна платформа) и задна (съответно грот и предно платно).
Съветски шлюп "Enterprise"
Шхуна(англ. schooner) - вид ветроходен съд с 
най-малко две мачти с коси платна. Според вида на ветроходното оборудване шхуните се делят на гаф, бермуди, стабилизатор, топсейл и брамсейл. Брамзайлската шхуна се различава от топсайла по наличието на топмачта и още едно допълнително право платно - брахмсейл. В същото време в редица случаи двумачтовите шхуни с горно платно и брахмсел (особено с бригантини) могат да бъдат объркани с бригантина. Независимо от вида на наклонените платна (гаф или бермуди), шхуната може да бъде и топсейл (брамсел). Първите кораби с такелаж на шхуни се появяват през 17 век в Холандия и Англия, но шхуните са широко използвани в Америка. Те имаха две мачти с гаф платна и бяха използвани за крайбрежно корабоплаване. V края на XIXвек конкуренцията между параходите доведе до необходимостта от намаляване на корабните екипажи. Благодарение на простотата на ветроходното оборудване и лекотата на управление, шхуните бяха тези, които успяха да издържат на тази борба. Основно са построени дву- и тримачтови шхуни, по-рядко четири-, пет- и шестмачтови. А през 1902 г. в град Куинси (САЩ) е пусната на вода единствената в света седеммачтова шхуна "Томас У. Лоусън". Томас У. Лоусън е проектиран за транспортиране на въглища. Всяка от седемте стоманени мачти, високи 35 м, тежеше 20 т. Като тяхно продължение служат дървени 17-метрови мелници. Работата на моряците беше улеснена от различни механизми. Шхуната, която нямаше двигател, беше оборудвана с парна кормилна машина, парни лебедки, електрическа система и дори телефонна мрежа! След Първата световна война, когато търговските кораби бяха в недостиг, американците, с отлични гори, построиха много дървени шхуни с различни размери, вариращи от три до пет мачти.
Яхта(холандски. jacht, от jagen - карам, преследвам) - първоначално лек, бърз кораб за превоз на ВИП персони. Впоследствие - всеки ветроходен, моторен или ветроходен плавателен съд, предназначен за спортни или туристически цели. Най-често срещаните ветроходни яхти.
Първите споменавания на спортни ветроходни яхти датират от 17 век. Съвременна употреба на термина яхта В съвременната употреба терминът яхта означава два различни класа кораби: ветроходни яхти и моторни яхти... Традиционните яхти се различаваха от работните кораби главно по предназначението си – като бързо и удобно средство за транспортиране на богатите. Почти всички съвременни ветроходни яхти имат спомагателен двигател (извънбордов мотор) за маневриране в пристанището или придвижване с ниска скорост при липса на вятър. 
Ветроходни яхти
Ветроходните яхти са разделени на круизни, с кабина и предназначени за дълги пътувания и състезания, развлечения и състезания - за плаване в крайбрежната зона. По формата на корпуса се разграничават килови яхти, при които дъното се превръща в баластен кил (по-точно фалшив кил), което повишава стабилността на яхтата и предотвратява нейното дрейф (дрифт) по време на плаване, плитка газене лодки (лодки), с прибиращ се кил (централен борд) и компромиси, които имат баласт и прибиращи се килове. Има двукорпусни яхти - катамарани и трикорпусни яхти - тримаран. Яхтите са едномачтови и многомачтови с различно ветроходно оборудване.
