Авиационна катастрофа- събитие, свързано с експлоатацията на въздухоплавателно средство, което се е случило, докато пътници или екипаж са били на борда, което е довело до повреда или унищожаване на въздухоплавателното средство и причиняване на наранявания на хора или не причиняване на телесни повреди.
Авиационните произшествия се подразделят на летателни и наземни.
Под летателна катастрофа разбират събитие, свързано с изпълнението на полетна мисия от екипажа и което води до последствия с различна тежест за хората на борда на самолета (нараняване или смърт) или самото въздухоплавателно средство (повреда или унищожаване).
Инцидент на земята се счита за злополука, настъпила преди или след полета.
В зависимост от последиците за пътниците, екипажа и самолета летателни и наземни авиационни инциденти се подразделят на аварии, аварии и бедствия.
Счупване - авиационна катастрофа, която не е последвана от смърт на членове на екипажа и пътници, довела до повреда на самолета, чийто ремонт е възможен и икономически осъществим.
Катастрофа - авиационно произшествие, което не е довело до смъртта на членовете на екипажа и пътниците, но е довело до пълното унищожаване или сериозно увреждане на самолета, в резултат на което възстановяването му е технически и икономически невъзможно,
Катастрофа - авиационна катастрофа, довела до смърт на членове на екипажа или пътници при унищожаване или повреда на самолета, както и смърт на хора от наранявания, настъпили в рамките на 30 дни от момента на инцидента.
Световната статистика показва, че почти 50% от самолетни катастрофи се случват на летището. Например самолет Ил-62М се разби на летището в Хавана през 1989 г., 125 души загинаха, на летището в Свердловск през 1990 г., самолет Як-42 се разби, 122 души загинаха.
В други случаи инциденти се случват във въздуха на различни височини, а бедстващ самолет е причина за смъртта не само на пътниците и екипажа, но и на хората на земята. И така, през 1994 г. близо до Иркутск, когато се разби самолет Ту-154, 125 души загинаха, включително 1 местен жител, който случайно беше на местопроизшествието; през 1988 г. Боинг 747 с 258 пътници на борда падна върху жилищни райони на шотландския град Локерби от височина 10 хиляди метра, а 15 метра бяха убити с тяхжителите на града.
Катастрофите в гражданска авиация, които изглеждат много чести и драматични в сравнение с други пътнотранспортни произшествия, се характеризират с по -скромни средни санитарни загуби. В същото време почти 100% смърт на екипажа и пътниците често се случва при самолетни катастрофи, изключенията тук са редки. Обикновено размерът на санитарните загуби в тези случаи може да достигне 80-90% от общия брой на хората самолет.
Всяка година средно има до 60 самолетни катастрофи, от които 35 убиват всички пътници и екипаж. 40-90% от оцелелите може да имат механични наранявания; комбинирани и съпътстващи лезии се срещат съответно при 10 и 20%, при 40-60% са възможни черепно-мозъчни травми, при 10% от жертвите се развива шок. Почти половината от пътниците и членовете на екипажа на самолета могат да понесат сериозни щети.
Според руското министерство на извънредните ситуации през 1996 г. във въздушния транспорт са станали 40 авиационни произшествия, включително 14 самолетни катастрофи, при които 232 души са загинали и 334 са ранени.
Въз основа на горната информация може да се предположи, че задачата за предоставяне на медицинска помощ на огромен брой жертви на авиационни произшествия няма да бъде типична. Най -често това ще се случи в случай на наземни произшествия или след принудително кацане на самолет.
Според наличните данни максималният брой жертви, в зависимост от типа самолет, може да бъде: АН -2 -12 души, АН -24 -47, Як -42 -113, ТУ -154 -168, ИЛ -86 - 324 души.
Статистически данни за 1981-1989 г. показва, че на 100 хиляди летателни часа в пътническия трафик процентът на произшествията в СССР е бил 0,11 случая през 1981 г. и постепенно намаляващ 0,03 през 1989 г. Тези показатели в Съединените щати са съответно 0,06 и 0,04; Според Международната организациягражданска авиация на ИКАО (без СССР), през тези години процентът на произшествията е 0,14. Броят на жертвите (екипаж + пътници) на 1 милион превозени съответно през същите години е: СССР - 2,34 и 0,30; САЩ - 0,01 и 0,60; Данни на ИКАО (без СССР) - 0,56 и 1,00 души.
Авиационните инциденти и бедствия са възможни по много причини и водят до сериозни последици. Инцидентите при излитане и кацане са сред тези, при които има надежда за спасяване, тъй като те обикновено се случват, когато самолетът все още е на земята или не е високо над него, а скоростта му е относително ниска. Освен това те обикновено се появяват в района на летището, където има спасителни екипи и необходимото оборудване.
Действия на пътниците в случай на инцидент по време на излитане и кацане:
Поставете облегалката на стола в изправено положение;
Свалете очилата, обувките на висок ток, разхлабете вратовръзката си, разкопчайте яката, извадете остри предмети от джобовете си;
Поставете меки неща на коленете си, регулирайте предпазния колан и го закопчайте;
Наведете се напред, спуснете главата си надолу, отпуснете ръцете си на облегалката на стола отпред (в негово отсъствие хванете коленете си с ръце и поставете главата си върху тях).
Излизайки от самолета през изхода с освободен и напомпан мост, трябва да скочите върху него, без да спирате, а не да седнете на ръба и след това да се плъзнете надолу. Само чрез скокове се постига увеличение на скоростта на евакуация. Преди да скочите, свалете очилата, обувките на висок ток.
При декомпресия, т.е. изпускане на въздух в кабината на самолета в резултат на разхерметизиране, последното се пълни с прах и мъгла. Видимостта рязко се намалява, въздухът бързо се освобождава от белите дробове на човек и не може да се забави. В същото време може да се появи звънене в ушите и болка в червата.
Бързата декомпресия обикновено започва с оглушителен рев (излиза въздух). В този случай, без да чакате команда, незабавно сложете кислородна маска. Не се опитвайте да помогнете на никого, преди сами да си сложите маската, дори това да е вашето дете: ако нямате време да си помогнете и загубите съзнание, тогава и двете ще бъдат без кислород. Затегнете коланите веднага след като си сложите маската и се пригответе за рязко падане.
Действия на пътници във въздуха в случай на пожар:
Слушайте и следвайте командите на членовете на екипажа;
Защитете откритите части на тялото от директен огън, като използвате наличното облекло, одеяла и др.;
Наведете се и пълзете до изхода на четири крака;
Ако проходът е блокиран, преминете през спуснатите облегалки на седалките на самолета;
След като излезете от самолета, се отдалечете от него, доколкото е възможно.
При евакуация се отървете ръчен багажи избягвайте излизането през люкове, в близост до които има открит огън или силен дим.
За авариен изход от пътници и екипаж се използват всички главни и аварийни врати, както и аварийните изходи, разположени, като правило, от лявата и дясната страна на фюзелажа. Пътническите изходи, входове и средства за отваряне са маркирани на видно място за лесна идентификация. Всички стикери са осветени отвътре, независимо от основната система за осветление. Устройството на аварийни люкове и техните брави с дръжки е направено просто, забележимо и не изисква много усилия за отваряне. Инструкциите за отварянето им са отпечатани на вратите (люкове).
Принудително кацане на самолет върху водатарядко се случва. Преди да потъне, самолетът може да бъде на повърхността за 10 до 40 минути. Ако обаче фюзелажът е повреден, този път е много по -кратък. Самолетите с двигатели, разположени на крилата, ще плуват в хоризонтално положение, а тези с два или повече двигателя на опашката ще плуват с опашката надолу.
В единия случай самолетът може да докосне повърхността на водата много гладко, в другия може да се разпадне и бързо да потъне. Следователно при кацане е необходимо да се действа ясно по команда на командира на екипажа или стюардесата.
Действия на пътници във въздуха по време на принудително (аварийно) кацане на вода:
Сложете спасителната жилетка и надуйте леко;
Вземете със себе си или носете топли дрехи;
Седнете на спасителния сал.
След принудително кацане се пускат спасителни салове. Времето за привеждане на сала в работно състояние е приблизително 1 минута. през лятото и 3 мин. през зимата.
Използвайки гребла и импровизирани предмети, трябва да се отдалечите от мястото за гмуркане на самолета. След това изправете и хвърлете зад борда плаващата котва, което ще намали скоростта на плаващия сал по ветровете и ще задържи тези, които бягат в зоната на инцидента.
Аварийните ситуации в авиацията се определят като случаи на частично или пълно унищожаване на самолет.
През последните 10 години самолетите в Русия започнаха да падат два пъти по -често. Аварийните ситуации с хеликоптери и леки самолети са належащ проблем в момента.
Те започнаха да падат 3-4 пъти по-често (с изключение на катастрофите на военни хеликоптери).
Най-сигурният широкофюзелажен самолет в света е руският Ил-86. За 20 години служба с тези самолети в небето не е станала нито една катастрофа.
Повече от 80% от въздушните катастрофи се случват поради "човешкия фактор", 15% - в резултат на повреда на оборудването. Понякога е трудно да се докаже какво е причинило катастрофата - грешка при пилотиране или техническа неизправност на самолета, тъй като по правило екипажът умира заедно с пътниците. Оцелелите пътници получават наранявания от различно естество и тежест. Сред тях ще има лица, които ще се нуждаят от спешна помощ във връзка с острите соматични състояния, които са се развили при тях (припадък, психогенен шок, инфаркт на миокарда, стенокардия или пристъп на бронхиална астма, инсулт и др.).
Всяка авиационна катастрофа е придружена от причиняване на големи материални щети, които се определят в парично изражение и в броя на повредените, унищожените или изчезналите самолет.
Аварийните ситуации във въздушния транспорт се подразделят на бедствия, аварии и аварии.
Самолетна катастрофа е самолетна катастрофа, довела до смърт на един или повече хора, пълно или частично унищожаване на самолет или изчезването му без следа.
Самолетна катастрофа е самолетна катастрофа без смъртни случаи, причинила значителни щети на самолет.
Повреда на самолет е ситуация, която намалява безопасността на полета.
Пожарът и експлозията в момента са най -опасните и чести трагедии на борда.
Безопасността на полета се осигурява от:
Строго регулиране на проектирането, конструирането, тестването и сертифицирането на самолети, самолетни двигатели и оборудване;
Пълен списък на техническите изисквания и стандарти за характеристиките на въздухоплавателните средства, техните елементи, системи, възли и оборудване;
Система за техническа експлоатация на въздухоплавателни средства със списък на задължителните правила за тяхната подготовка и поддръжка;
Технически изисквания и разпоредби за летища, летища, дихателни пътища;
Правила за организация на контрол на въздушното движение;
Процедурата за експлоатация на метеорологични служби, осигуряващи въздушен трафик;
Система за разследване на авиационни произшествия.
Правила за поведение на пътници при самолетна катастрофа. Необходимо е точно да се следват инструкциите на екипажа и да се поддържа трезво спокойствие. Много е важно да преодолеете паниката и изтръпването в себе си и в другите участници в полета.
Поведение на пътниците във въздуха по време на декомпресия. Декомпресията е разреждането на въздуха в кабината на самолета, когато неговата плътност е нарушена. Чува се оглушителен рев - въздухът напуска купето много бързо, а след това вътрешността започва да се пълни с прах и мъгла, което намалява видимостта; температурата на въздуха рязко спада в равнината. При човек въздухът бързо се изтегля от белите дробове, без значение как напрягате гърдите, невъзможно е да го задържите. В същото време тъпанчетата са претоварени, възникват болка и шум в ушите, главоболие. Газовете се разширяват в червата и се появяват остри болки. След няколко секунди има загуба на съзнание от задушаване.
При звука на въздух, излизащ от купето, трябва незабавно да си сложите кислородна маска, която се намира в задната част на седалката отпред. На първо място, трябва да се защитите: човек не може да овладее симптомите на декомпресия, той бързо губи съзнание и няма време да помага на другите, включително на собственото си дете. След това затегнете коланите, тъй като самолетът ще се спуска бързо и може да бъдете изхвърлени от седалката. Пригответе се за рязък спад: извадете твърди, остри, режещи предмети, запалка, вратовръзка, очила от джобовете си.
Поведение на въздушен пътник в случай на пожар на борда на самолет. В случай на дим във вътрешността, защитете дихателната система с влажна кърпа, дреха; не сваляйте връхни дрехи, тъй като това ще предпази тялото от директното въздействие на високите температури. По -добре е да свалите синтетични дрехи, чорапогащи и бельо в съседство с тялото: когато се стопи, синтетиката ще причини тежки изгаряния на кожата.
Ако самолетът е на земята, направете път към най -близкия изход, приклекнал или на четири крака, а ако проходът е блокиран - през седалките, като спуснете гърбовете им. Не вземайте ръчен багаж - това може да струва живота ви. Не заставайте в тълпата на изхода - има и други изходи.
Не отваряйте люкове, в близост до които има огън или силен дим.
След като излезете от самолета, бягайте от него, доколкото е възможно, това ще ви спаси от възможна експлозия.
Поведение на пътниците по време на "твърдо" кацане и след него. Освободете се от остри, режещи и тежки предмети, очила и вратовръзка и заемете една от фиксираните позиции.
Поза I (оптимална): Наведете се и хванете ръцете си здраво под коленете или хванете глезените си. Поставете главата си на колене и ако това не работи, наклонете я възможно най -ниско. Поставете краката си на пода, като ги натискате още, но не под предната седалка.
Поза 2: Поставете меки неща под гърдите и корема си. Поставете кръстосаните си ръце на облегалката на предната седалка и притиснете главата си към тях. Изпънете краката си допълнително, но не под предната седалка и ги отпуснете на пода.
Ако дете лети с вас, поставете го в скута си и се покрийте с тялото си.
В момента на удара, напрегнете се колкото е възможно повече, за да облекчите ефектите от значително претоварване на самолета, докато се движи напред и евентуално надолу. В никакъв случай не напускайте мястото си, докато самолетът не спре напълно.
За принудително кацане се прилагат засилени мерки за сигурност. Организира се евакуацията на пътници чрез надуваеми рампи. В този случай е необходимо да се събуят обувки с токчета, за да не се наруши плътността на стълбата и да не се изпуска въздух от нея.
Аварийно спасителни операции в случай на авария във въздушния транспорт.
ASDNR може да бъде разделен на 2 типа: провеждани от членове на екипажа и организирани от наземните служби. Екипажът обикновено няма достатъчно време за предприемане на действия, тъй като всичко се случва много бързо. Обикновено екипажът изпраща сигнал за бедствие и каца на най -близкото летище. В редица случаи наземните служби поемат ръководството за спасяването на самолет в бедствие във въздуха.
Основната част от аварийните ситуации във въздушния транспорт (около 80%) се случват в района на летището (паркиране, излитане, подход, кацане). Аварийно -спасителните операции се извършват тук от аварийно -спасителни екипи (ASK), които включват изчисления от всяка служба: изпращане, изстрелване, пожар и спасяване, гасене на пожар, медицински, инженерни, специален транспорт, транспорт, полиция. След получаване на информация за инцидента на самолета, ASK са длъжни незабавно да започнат работа.
Приоритетните мерки са свързани с евакуацията. Възможностите за евакуация на самолети от различни класове се различават помежду си. Те зависят от оформлението на каютите, броя на пътниците, наличието на аварийни и аварийни изходи и времето на подготовката им за работа. Съгласно изискванията на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ICAO) всички пътници трябва да напуснат самолета в случай на извънредна ситуация на борда през изходи, разположени от едната страна в рамките на 90 секунди. При спешни случаи всички основни, сервизни, аварийни врати трябва да се използват за евакуация на хора. Може да се осъществи чрез пукнатини във фюзелажа, специални люкове, направени от спасители, товарни люкове, вентилационни отвори в пилотската кабина. Бравите за аварийно излизане са предназначени да ги отварят както от вътрешността на купето, така и отвън. Членовете на екипажа или пътниците отварят изходите отвътре. Навън тази работа се извършва от спасители. Те монтират мобилна стълба, специално превозно средство към аварийния изход и окачват въжени системи. Дръжките на ключалките на аварийните изходи са прости, видими и изискват малко усилия за отваряне.
Понякога деформацията на фюзелажа и топлинав резултат на пожар, водят до засядане на врати и люкове. В тези случаи спасителите продължават да отварят фюзелажа. Точките на отваряне не могат да бъдат произволни, тъй като електрическите проводници и тръбопроводите на хидравличната система с високо налягане са положени по цялата дължина на фюзелажа. Увреждането им може да доведе до допълнителни усложнения. Оптималните точки на отваряне са маркирани на фюзелажа с жълти ъгли на бял фон. Отварянето трябва да се извърши с помощта на циркуляри, електрически шлифовъчни машини, специални фрези и брадви. Тази работа трябва да се извърши бързо и при спазване на всички предпазни мерки.
Евакуацията на пътници и членове на екипажа от самолет в аварийна ситуация може да се извърши с помощта на подвижни стълби, стълби за достъп и пожар, каросерии на големи превозни средства, въжени системи.
В самия самолет, близо до изхода, има и специални средства за евакуация: надуваеми стълби, платнени улуци, спасителни въжета. Надуваеми стълби TN-2 са разположени под люка на пода пред входната врата (Ил-62) или на сгъваема платформа (Ту-154), стълба ТН-3-на сгъваема платформа при входната врата. За да приведете надуваемата стълба TN-2 (TN-3) в работно положение, е необходимо да отворите аварийната врата, люка в пода (IL-62), да свалите стълбата и да фиксирате люка. В същото време издърпайте щифтовете от щифтовете на капака с кабел. В този случай капакът ще се отвори и стълбата ще падне от него. Ако при силен вятърстълбата, след като бъде изтласкана, ще се увие под фюзелажа, след което трябва да бъде изтеглена от долния край от самолета. След като изправите стълбата, завъртете силно дръжката на клапана на цилиндъра с въглероден диоксид. Стълбата се пълни с газ за 10-12 s и заема работно положение под ъгъл 45-50 ° от самолета до земята.
Допуска се едновременно спускане на не повече от 2 души по стълбите ТН-2 и ТН-3. Товароносимостта на един надуваем мост е 100 души за 2,5-3,0 минути.
Улеите от плат обикновено се намират близо до изходите от дясната страна на фюзелажа. Платният улей е предназначен за спускане на хора на земята по време на аварийна евакуация чрез обслужване и аварийни изходи. Изработен е от материала "палатка за покриване на нос" с комбинирана импрегнация. След като отворите вратата (люка), свалете улука от капака и поставете куките за улуци в горната и долната част на вратата. След като хвърли улука на земята, панелът се опъва на 4-5 м от самолета. Задържайки бримките, те спускат пътниците надолу. Позволено е едновременно спускане на не повече от 1 човек по улея от плат с неговата задължителна застраховка.
Над всеки авариен изход, както и над прозореца на кабината или люковете има спасителни въжета, прикрепени към скобата на фюзелажа.
Отваряйки прозорец или люк, въжето се изхвърля.
За аварийна евакуация на пътници и членове на екипажа, Ил-86 и Як-42 имат аварийни врати с вградени надуваеми рампи. По време на аварийното отваряне на вратата надуваемата стълба автоматично се изхвърля от контейнера и се пълни с въздух от цилиндъра.
На IL-86 има двустепенна стълба, в същото време 4 души могат да напуснат самолета и да бъдат на стълбата. На Як-42 има едноколесна стълба, в същото време 2 души могат да бъдат на стълбата.
При спешна евакуация спасителите заедно с екипажа оказват помощ и застраховка на пътниците. На първо място се евакуират деца, жени, възрастни хора и едва след това - всички останали. Пътниците, които са в безсъзнание или са сериозно ранени, се изнасят внимателно на носилки, брезенти, щитове и се спускат на земята с въжета.
След приключване на евакуацията спасителите проверяват скритите места в пътническите кабини и пилотската кабина, както и кухни, гардероби, санитарно -хигиенни и помещения за багаж, за да се уверят, че на борда няма хора. Ако има информация за броя на пътниците и състава на екипажа, те се сравняват с данните за спасените и в случай на несъответствия продължават търсенето, докато жертвите бъдат намерени. Особено опасни са авиационните инциденти, придружени от пожар.
Пожарите в купето са класифицирани като затворени пространства. Характеризират се с висока плътност на дим, малък размер на зоната на горене, висок температурен градиент и ниска (в сравнение с външните пожари) температура на огъня, както и наличието на значителни концентрации на силно токсични вещества в продуктите на горенето. Пожар в пътническите кабини може да възникне в резултат на злополуки, небрежно боравене с огън, късо съединение на електрически проводници, транспортиране на запалими вещества от пътници и др.
Една от основните причини за нараняване на хора в кабините в случай на пожар е отравянето с продукти на горенето. В рамките на 2-3 минути след разпространението на огъня въглеродният диоксид в кабините достига смъртоносна концентрация. Температурата на въздуха рязко се повишава по височината на кабината: ако на нивото на пода е 50 ° C, то на височина 1,3-1,5 m от пода вече е 250 ° C.
Гасенето на пожар вътре в кабините, спасяването на пътници и екипаж започва с проникването на спасители в повредения съд. При отваряне на фюзелажа интензивността на горене се увеличава, обемът на пространството, покрито от пламъка, и температурата на огъня рязко се увеличават.
Спасителите трябва да бъдат оборудвани с персонално оборудване за термична и газова защита от дим, работещ маркуч, напълнен с разтвор на пенообразувател, и цев над главата.
Наличието на голямо количество плътен дим и токсични вещества в салоните значително усложнява положението както на пострадалите, така и на самите спасители.
Тъй като по време на пожар вътре в самолета температурата рязко се повишава по височината на отделенията за пътници, спасителите трябва в началния етап на гасене, докато средната обемна температура се намали, да се наведе, охлаждайки горния високотемпературен слой на обем на въздуха в купето.
При работа в задимена атмосфера един спасител трябва да е извън фюзелажа и да има същото защитно оборудване като спасителите, работещи в кораба. Неговите задължения включват поддържане на постоянна комуникация със спасителите, които са в задимените салони, осигуряване на незабавна помощ както на ранените, така и при необходимост на други спасители.
В случай на пожари в кабините на пътниците, ситуацията е толкова сложна и опасна за живота на хората, че тяхното спасение става възможно само при незабавна евакуация. Тя трябва да се извършва едновременно с гасенето на огъня и през всички врати, отвори и люкове, за предпочитане от наветрената страна. Най -препоръчително е да започнете да отваряте фюзелажа с вратите, тъй като те имат по -висока производителност от отворите, направени в кожата. Тези отвори трябва да се използват, когато евакуацията през врати не е възможна.
Някои самолетни катастрофи не се случват в района на летището, което налага организирането и бързото търсене на самолет. Операциите по търсене и спасяване се организират в следните случаи:
Получаване на сигнал за бедствие от самолет;
Ако в рамките на 10 минути след очакваното време въздухоплавателното средство не е пристигнало на местоназначението и няма радиовръзка с него;
Ако екипажът на самолета е получил разрешение за кацане и не го е направил в определеното време и радио комуникацията с него е прекратена;
Ако по време на полет по маршрута комуникацията с екипажа на кораба се загуби и местоположението му в рамките на 20 минути не може да бъде установено, както и във всички други случаи, когато екипажът на самолета се нуждае от помощ.
Операциите по търсене и спасяване се извършват с участието на самолети и хеликоптери, оборудвани с оборудване за търсене и комплекти спасително оборудване, както и на сухопътни наземни превозни средства и спасителни лодки. При необходимост могат да се използват средствата на международната космическа система за търсене на самолети и кораби в бедствие „COSPAS-SARSAT“.
При откриване на самолет се определят неговите координати, установява се комуникация с него, уточнява се здравословното състояние на хората и размерът на необходимата помощ. Възможността за кацане и маршрути за напредване до местоположението на самолета по суша Превозно средство... Ако е невъзможно да се приземи самолет за търсене, тогава екипът за търсене и спасяване (SAR) и оборудването, необходимо за операцията, се оставят на мястото на SAR.
При слизане екипът на USAR незабавно ще пристъпи към евакуация и ще премести пътниците на бедстващия самолет на безопасно разстояние. От спасителите се изисква не само да спасяват хората, но и да им създадат необходимите условия за живот, за да ги предпазят от лошото време, да им окажат първа помощ. Необходимо е също така да се успокоят хората и да се предотврати паниката.
В случай на недостъпност на района на бедствието, спасителите създават временен лагер с необходимата система за поддържане на живота.
Ако пътниците и екипажът се нуждаят от незабавно и сериозно здравеопазване, и няма възможност да бъдат доставени в лечебно заведение, тогава в района на бедствието се разполага временна полева болница.
Характеристика на спасителните операции на място е липсата на мощно специално оборудване в началните етапи, след което отварянето на фюзелажа се извършва с ръчен инструмент (брадва, лост, чук, лопата и др.).
Спасителните операции спират едва след евакуацията на всички хора на борда на самолета. След това, ако е възможно, те започват да спасяват самия самолет и товара, който превозва, търсейки „черни кутии“.
Изключение правят случаите, когато стоките имат голяма материална и художествена стойност, както и опасни товари (взривни и радиоактивни вещества, опасни химикали и др.). В такива случаи спасяването на хора и стоки се извършва едновременно.
Принудително кацане във водата. Докато е непокътнат, самолетът има достатъчна плаваемост, за да може да спаси хората навреме. Преди да се качат на водата, всеки пътник трябва да се качи и да облече спасителна жилетка, като всички пътници трябва предварително да бъдат инструктирани относно правилата за нейното използване.
Ако съществува опасност от навлизане на вода през входните врати при отварянето им, евакуацията на пътници и членове на екипажа се извършва чрез аварийни изходи (ако са над нивото на водата) или горни люкове (астролични врати) и прозорец в кокпита. При евакуация от самолет се използват групови животоспасяващи плаващи устройства (салове), на които се транспортират преди всичко деца, ранени, болни и възрастни пътници.
След преминаването към плавателни съдове е необходимо: да се провери броят на пътниците, да се отплава на безопасно разстояние от самолета (не по -малко от 100 м), докато започне да потъва във водата; подготвят аварийно радио оборудване за работа, сигнално оборудване и изпращат сигнал за бедствие.
Докато сте на сал, е необходимо да организирате денонощен контрол върху спазването на хода на движение, външния вид на брега, корабите и самолетите и ако бъдат открити, опитайте се да се свържете с помощта на аварийна радиостанция.
Когато мястото за аварийно кацане е далеч от брега, за спасяване на хора се използва авиационна техника (хеликоптери, хидроплани, екраноплани).
Самолет по време на аварийно кацане във вода може да потъне изцяло или, ако се срути, на части. Потъналият самолет поддържа запас от въздух, който трябва да е достатъчен за пътниците и членовете на екипажа за известно време. След това в спасяването на хора се включват специални водолазни екипи, които имат съответното обучение за провеждане на ASR. Когато провеждате ACP на потънал самолет, фюзелажът му трябва да се отвори на такова място, че въздухът, задържан в кабините, да не излиза.
Поддръжка въздушен транспорт; летище; самолетни инциденти; основни правила за безопасност на земята и на борда на самолета; разхлабване на кабината; кислородна маска; рязко спиране; аварийно приземяване; самолетен огън; въпроси по темата; библиография.
Летище На летищата има много ситуации, подобни на инциденти жп гари... Това са забавяния, загуба на неща и отравяне с некачествена храна и неприятни контакти.
Самолетни инциденти най -често се случват по време на излитане или кацане. Следователно всички сгради, стадиони, дачи, построени в близост до летища, са изложени на риск. Жителите на такива райони от детството свикват с шума на самолетите и не им обръщат почти никакво внимание. Въпреки това, необичаен звук или самолет се търкалят, дим, огън не трябва да остават незабелязани от тях.
Основни правила за безопасност на земята и на борда на самолета не носете със себе си забранени предмети, пакети за прехвърляне от непознати; не дръжте със себе си остри предмети, които могат да бъдат наранени от удари; слушайте внимателно инструкциите за местоположението на аварийните изходи от купето; Затегнете колана по време на излитане и кацане, както и, ако е необходимо, по искане на стюардесите. Уверете се, че е здраво закрепен.
Разхлабване на кабината Една от най -опасните ситуации във въздуха е разхлабването на кабината. Причината може да е експлозия на мина, изстрел на терорист, опит на някой да отвори врата по време на полет.
Кислородна маска За да не умрете, в такава ситуация трябва бързо да задържите дъха си и да си сложите кислородна маска. В големите самолети винаги е точно пред вас в задната част на предната седалка. Зоната за съхранение на кислородна маска се отваря автоматично, когато налягането в кабината спадне. В този момент трябва бързо да си сложите маска.
Рязко спиране В случай на внезапно спиране или удар, следната поза е най -безопасна: тялото е сгънато, краката се опират на пода, коленете са на облегалката на предната седалка, главата е наклонена възможно най -ниско (това е по -добре да заровите в коленете или торба с меки неща), ръцете покриват главата.
Принудителното кацане следва всички инструкции на командира на екипажа и не ставайте от седалката, докато самолетът не спре напълно; незабавно напуснете самолета (без ръчен багаж), за да използвате ред, използвайки аварийни люкове и надуваеми рампи; не скачайте на земята, особено върху бетон, от височина; можете да използвате наличните средства за спускане: въжета, колани, мрежа за багаж, помощ от други пътници.
Самолетен огън При самолетен пожар е необходимо: да се предпазите от топлина и дим, като облечете връхните си дрехи, шапка и легнете на пода; ако самолетът е на земята, след това се наведете или пропълзете към изхода; не носете ръчен багаж със себе си; използвайте не само прохода, но и прекосявайте столовете; след като излезете от горящ самолет, се отдалечете от него възможно най -бързо и, покривайки главата си с ръце, паднете на земята, за да не пострадате при възможен взрив.
Авиационна катастрофа- събитие, свързано с експлоатацията на въздухоплавателно средство, което се е случило, докато пътници или екипаж са били на борда, което е довело до повреда или унищожаване на въздухоплавателното средство и причиняване на наранявания на хора или не причиняване на телесни повреди.
Авиационните произшествия се подразделят на летателни и наземни.
Под летателна катастрофа разбират събитие, свързано с изпълнението на полетна мисия от екипажа и което води до последствия с различна тежест за хората на борда на самолета (нараняване или смърт) или самото въздухоплавателно средство (повреда или унищожаване).
Инцидент на земята се счита за злополука, настъпила преди или след полета.
В зависимост от последиците за пътниците, екипажа и самолета летателни и наземни авиационни инциденти се подразделят на аварии, аварии и бедствия.
Счупване - авиационна катастрофа, която не е последвана от смърт на членове на екипажа и пътници, довела до повреда на самолета, чийто ремонт е възможен и икономически осъществим.
Катастрофа - авиационно произшествие, което не е довело до смъртта на членовете на екипажа и пътниците, но е довело до пълното унищожаване или сериозно увреждане на самолета, в резултат на което възстановяването му е технически и икономически невъзможно,
Катастрофа - авиационна катастрофа, довела до смърт на членове на екипажа или пътници при унищожаване или повреда на самолета, както и смърт на хора от наранявания, настъпили в рамките на 30 дни от момента на инцидента.
Световната статистика показва, че почти 50% от самолетни катастрофи се случват на летището. Например самолет Ил-62М се разби на летището в Хавана през 1989 г., 125 души загинаха, на летището в Свердловск през 1990 г., самолет Як-42 се разби, 122 души загинаха.
В други случаи инциденти се случват във въздуха на различни височини, а бедстващ самолет е причина за смъртта не само на пътниците и екипажа, но и на хората на земята. И така, през 1994 г. близо до Иркутск, когато се разби самолет Ту-154, 125 души загинаха, включително 1 местен жител, който случайно беше на местопроизшествието; през 1988 г. Боинг 747 с 258 пътници на борда падна върху жилищни райони на шотландския град Локерби от височина 10 хиляди метра, а 15 метра бяха убити с тяхжителите на града.
Катастрофите в гражданската авиация, които изглеждат много чести и драматични в сравнение с други пътнотранспортни произшествия, имат по -скромни средни санитарни загуби. В същото време почти 100% смърт на екипажа и пътниците често се случва при самолетни катастрофи, изключенията тук са редки. Обикновено размерът на санитарните загуби в тези случаи може да достигне 80-90% от общия брой хора на самолета.
Всяка година средно има до 60 самолетни катастрофи, от които 35 убиват всички пътници и екипаж. 40-90% от оцелелите може да имат механични наранявания; комбинирани и съпътстващи лезии се срещат съответно при 10 и 20%, при 40-60% са възможни черепно-мозъчни травми, при 10% от жертвите се развива шок. Почти половината от пътниците и членовете на екипажа на самолета могат да понесат сериозни щети.
Според руското министерство на извънредните ситуации през 1996 г. във въздушния транспорт са станали 40 авиационни произшествия, включително 14 самолетни катастрофи, при които 232 души са загинали и 334 са ранени.
Въз основа на горната информация може да се предположи, че задачата за предоставяне на медицинска помощ на огромен брой жертви на авиационни произшествия няма да бъде типична. Най -често това ще се случи в случай на наземни произшествия или след принудително кацане на самолет.
Според наличните данни максималният брой жертви, в зависимост от типа самолет, може да бъде: АН -2 -12 души, АН -24 -47, Як -42 -113, ТУ -154 -168, ИЛ -86 - 324 души.
Статистически данни за 1981-1989 г. показва, че на 100 хиляди летателни часа в пътническия трафик процентът на произшествията в СССР е бил 0,11 случая през 1981 г. и постепенно намаляващ 0,03 през 1989 г. Тези показатели в Съединените щати са съответно 0,06 и 0,04; според Международната организация за гражданско въздухоплаване ICAO (без СССР) процентът на произшествията през тези години е 0,14. Броят на жертвите (екипаж + пътници) на 1 милион превозени съответно през същите години е: СССР - 2,34 и 0,30; САЩ - 0,01 и 0,60; Данни на ИКАО (без СССР) - 0,56 и 1,00 души.
Авиационните инциденти и бедствия са възможни по много причини и водят до сериозни последици. Инцидентите при излитане и кацане са сред тези, при които има надежда за спасяване, тъй като те обикновено се случват, когато самолетът все още е на земята или не е високо над него, а скоростта му е относително ниска. Освен това те обикновено се появяват в района на летището, където има спасителни екипи и необходимото оборудване.
Действия на пътниците в случай на инцидент по време на излитане и кацане:
Поставете облегалката на стола в изправено положение;
Свалете очилата, обувките на висок ток, разхлабете вратовръзката си, разкопчайте яката, извадете остри предмети от джобовете си;
Поставете меки неща на коленете си, регулирайте предпазния колан и го закопчайте;
Наведете се напред, спуснете главата си надолу, отпуснете ръцете си на облегалката на стола отпред (в негово отсъствие хванете коленете си с ръце и поставете главата си върху тях).
Излизайки от самолета през изхода с освободен и напомпан мост, трябва да скочите върху него, без да спирате, а не да седнете на ръба и след това да се плъзнете надолу. Само чрез скокове се постига увеличение на скоростта на евакуация. Преди да скочите, свалете очилата, обувките на висок ток.
При декомпресия, т.е. изпускане на въздух в кабината на самолета в резултат на разхерметизиране, последното се пълни с прах и мъгла. Видимостта рязко се намалява, въздухът бързо се освобождава от белите дробове на човек и не може да се забави. В същото време може да се появи звънене в ушите и болка в червата.
Бързата декомпресия обикновено започва с оглушителен рев (излиза въздух). В този случай, без да чакате команда, незабавно сложете кислородна маска. Не се опитвайте да помогнете на никого, преди сами да си сложите маската, дори това да е вашето дете: ако нямате време да си помогнете и загубите съзнание, тогава и двете ще бъдат без кислород. Затегнете коланите веднага след като си сложите маската и се пригответе за рязко падане.
Действия на пътници във въздуха в случай на пожар:
Слушайте и следвайте командите на членовете на екипажа;
Защитете откритите части на тялото от директен огън, като използвате наличното облекло, одеяла и др.;
Наведете се и пълзете до изхода на четири крака;
Ако проходът е блокиран, преминете през спуснатите облегалки на седалките на самолета;
След като излезете от самолета, се отдалечете от него, доколкото е възможно.
При евакуация изхвърлете ръчния багаж и избягвайте излизането през люкове, близо до които има открит огън или силен дим.
За авариен изход от пътници и екипаж се използват всички главни и аварийни врати, както и аварийните изходи, разположени, като правило, от лявата и дясната страна на фюзелажа. Пътническите изходи, входове и средства за отваряне са маркирани на видно място за лесна идентификация. Всички стикери са осветени отвътре, независимо от основната система за осветление. Устройството на аварийни люкове и техните брави с дръжки е направено просто, забележимо и не изисква много усилия за отваряне. Инструкциите за отварянето им са отпечатани на вратите (люкове).
Принудително кацане на самолет върху водатарядко се случва. Преди да потъне, самолетът може да бъде на повърхността за 10 до 40 минути. Ако обаче фюзелажът е повреден, този път е много по -кратък. Самолетите с двигатели, разположени на крилата, ще плуват в хоризонтално положение, а тези с два или повече двигателя на опашката ще плуват с опашката надолу.
В единия случай самолетът може да докосне повърхността на водата много гладко, в другия може да се разпадне и бързо да потъне. Следователно при кацане е необходимо да се действа ясно по команда на командира на екипажа или стюардесата.
Действия на пътници във въздуха по време на принудително (аварийно) кацане на вода:
Сложете спасителната жилетка и надуйте леко;
Вземете със себе си или носете топли дрехи;
Седнете на спасителния сал.
След принудително кацане се пускат спасителни салове. Времето за привеждане на сала в работно състояние е приблизително 1 минута. през лятото и 3 мин. през зимата.
Използвайки гребла и импровизирани предмети, трябва да се отдалечите от мястото за гмуркане на самолета. След това изправете и хвърлете зад борда плаващата котва, което ще намали скоростта на плаващия сал по ветровете и ще задържи тези, които бягат в зоната на инцидента.
ТРАНСПОРТНИ АВАРИИ
ЖЕЛЕЗОПЕЧНИ АВАРИИ
Основните причини за инциденти и бедствия в железопътен транспортса неизправности на пистата, подвижния състав, сигналните устройства, централизацията и блокирането, грешките на диспечера, невниманието и небрежността на водачите.
Най -често подвижният състав излиза от релси, сблъсъци, сблъсъци с препятствия на прелези, пожари и експлозии се случват директно в автомобилите. Въпреки това, пътуването с влак е около три пъти по -безопасно от самолета и 10 пъти по -безопасно от пътуването с кола.
ОСНОВНИ ПРЕДПАЗНИ ПРАВИЛА
Знайте, че по отношение на безопасността най -много най -добрите меставъв влака - централни вагони, отделение с авариен изходен прозорец или разположено по -близо до изхода от вагона, долни рафтове.
След като сте в колата, разберете къде се намират аварийните изходи и пожарогасителите. Спазвайте следните правила: - когато влакът се движи, не отваряйте външните врати, не заставайте на стъпалата и не се навеждайте през прозорците; - Прибирайте багажа си внимателно в кошовете над главата; - не нарушавайте спирателния вентил, освен ако не е абсолютно необходимо; - не забравяйте, че дори в случай на пожар не можете да спрете влака на мост, в тунел и на други места, където евакуацията е трудна; - пушете само в определените за това зони; - не носете със себе си запалими, химически и експлозивни вещества; - не свързвайте домакински уреди към захранването на вагона; - ако усетите миризма на изгоряла гума или дим, незабавно се свържете с проводника.
КАК ДА ПРОДЪЛЖИТЕ В ЖЕЛЕЗОПЕТНА АВАРИЯ
При катастрофа или аварийно спиране се обезопасете, за да не паднете. За да направите това, хванете перилата и натиснете краката си към стената или седалката. Най -сигурният начин е да се спуснете на пода на каретата. След първия удар не се отпускайте и поддържайте всички мускули напрегнати, докато стане напълно ясно, че няма да има повече движение.
КАК ДА ПРОЦЕДИРАМЕ СЛЕД ЖЕЛЕЗНА АВИЦИЯ
Веднага след инцидента бързо излезте от каретата през вратата или прозорците - аварийни изходи (в зависимост от ситуацията), тъй като има голяма вероятност от пожар. Ако е необходимо, счупете прозореца на отделението само с тежки импровизирани предмети. При напускане на каретата през авариен изходизлизайте само от полевата страна на влаковата линия, носейки със себе си документи, пари, дрехи или одеяла. В случай на пожар в каретата, затворете прозорците, така че вятърът да не раздухва пламъците, и се отдалечете от огъня към предните вагони. Ако не е възможно - отидете до края на влака, затваряйки плътно всички врати зад себе си. Преди да излезете в коридора, подгответе предпазни средства за дишане: шапки, шалове, парчета плат, напоени с вода. Не забравяйте, че в случай на пожар материалът, с който са облицовани стените на автомобилите - малминитът - отделя токсичен газ, който е животозастрашаващ.
След като излезете, незабавно се заемете със спасителни работи: ако е необходимо, помогнете на пътниците в други отделения да счупят прозорци, да извадят ранените и т.н.
Ако по време на инцидент се разлее гориво, отдалечете се от влака на безопасно разстояние. възможен пожар и експлозия.
Ако токопроводящият проводник е отрязан и докосва земята, отдалечете се от него, като скачате или правите кратки стъпки, за да се предпазите от стъпаловидното напрежение. Разстоянието, на което електрическият ток се разпространява по земята, може да бъде от две (суха земя) до 30 m (мокра).
В момента всеки вид транспорт представлява потенциална заплаха за здравето и живота на хората. Техническият прогрес, наред с комфорта и скоростта на движение, донесе значителна степен на заплаха. В зависимост от вида на транспортното произшествие са възможни множество наранявания и изгаряния, включително опасни за човешкия живот.
АВТОМОБИЛНИ АВАРИИ
Около 75% от всички произшествия автомобилния транспортвъзниква поради нарушаване на правилата за движение от водачите. Най -опасните видове нарушения все още са превишена скорост, пренебрегване на пътни знаци, влизане в насрещно движение и шофиране в нетрезво състояние. Много често лошите пътища (главно хлъзгави), неизправността на автомобилите (на първо място - спирачките, на второто - кормилното управление, на третото - колелата и гумите) водят до инциденти.
Особеността на автомобилните катастрофи е, че 80% от ранените умират през първите три часа поради обилна загуба на кръв.
КАК ДА ПРИЕМАМ КОЛИЗИЯТА В НЕЗБЕЖНОСТ
Запазете спокойствие - това ще ви позволи да управлявате машината до последната възможна степен. Стегнете всички мускули до краен предел, не се отпускайте до пълно спиране. Направете всичко, за да се измъкнете от предстоящия удар: ров, ограда, храст, дори дърво е по -добре от кола, която се движи срещу вас. Не забравяйте, че при сблъсък с неподвижен обект ударът на лявото или дясното крило е по -лош от цялата броня. Защитете главата си, ако има неизбежен удар. Ако колата се движи с ниска скорост, натиснете гърба си в седалката и, напрегайки всичките си мускули, поставете ръцете си върху волана. Ако скоростта надвишава 60 км / ч и не сте с предпазен колан, притиснете гърдите си към кормилната колона.
Ако се возите на предната пътническа седалка, покрийте главата си с ръце и легнете настрани, опъната на седалката. Седейки на задната седалка, опитайте се да паднете на пода. Ако до вас има дете, покрийте го със себе си.
КАК ДА ДЕЙСТВАТЕ СЛЕД АВАРИЯ
Решете къде в колата и в каква позиция сте, дали колата гори и дали бензинът тече (особено при преобръщане). Ако вратите са заседнали, оставете колата през прозорците, като ги отворите или ги счупите с тежки импровизирани предмети. След като излезете от колата, се отдалечете от нея колкото е възможно повече - възможен е взрив.
КАК ДА ПРАВИМ, КОГАТО АВТОМОБИЛ ВЪВ ВОДА ПАДЕ
Ако падне във водата, машината може да плава известно време, достатъчно дълго, за да я напусне. Излез през отворения прозорец, защото когато вратата се отвори, колата изведнъж ще започне да потъва.
Когато се гмуркате на дъното със затворени прозорци и врати, въздухът в колата се задържа за няколко минути. Включете фаровете (за да улесните търсенето на колата), активно проветрявайте дробовете си (дълбоките вдишвания и издишвания ви позволяват да напълните кръвта с кислород "за в бъдеще"), да се отървете от излишните дрехи, да вземете документи и пари . Излезте от колата през вратата или прозореца, когато колата е наполовина пълна с вода, в противен случай ще бъдете възпрепятствани от потока вода в купето. Ако е необходимо, счупете предното стъкло с тежки инструменти под ръка. Изстискайте, хващайки покрива на колата с ръце и след това бързо плувайте нагоре.
КАК ДА СИ ГАРАНТИРАМЕ ЛИЧНАТА БЕЗОПАСНОСТ ПРИ ДВИЖЕНИЕ В ПУБЛИЧЕН ТРАНСПОРТ
Да бъдеш вътре обществен транспорт, при липса на свободни места, опитайте се да застанете в центъра на купето, като се държите за перилото за по -голяма стабилност. Обърнете внимание на местоположението на аварийните и аварийните пътища.
Захранването с електричество на трамваи и тролейбуси създава допълнителна заплаха от токов удар за човек (особено при дъждовно време), поради което местата за сядане са най -безопасните. Ако се установи, че купето е под напрежение, го оставете. В случай на инцидент на изходите е възможна паника и смачкване. В този случай използвайте аварийния изход, като издърпате специалния кабел и изстискате стъклото.
В случай на пожар в купето, информирайте водача за това, отворете вратите (с помощта на аварийната отварачка), аварийните изходи или счупете прозореца. Ако в купето има пожарогасител, вземете мерки за отстраняване на източника на пожара. Защитете дихателната система от дим с кърпичка, шал или други дрехи. Излезте от купето, като се наведете и не докосвате метални части, тъй като е възможно токов удар в трамваите и тролейбусите.
Ако автобусът падне във водата, изчакайте, докато купето се напълни наполовина, задръжте дъха си и излезте през врата, авариен изход или счупен прозорец.
ВЪЗДУШНИ ТРАНСПОРТНИ АВАРИИ
Самолетни инциденти и бедствия са възможни по много причини. Разрушаването на отделни конструкции на самолета, повреда на двигателя, неизправност на системите за управление, захранване, комуникации, пилотиране, липса на гориво, прекъсвания в поддържането на живота на екипажа и пътниците водят до сериозни последици.
КАК ДА ДЕЙСТВАТЕ С ДЕКОМПРЕССИЯ
ДЕКОМПРЕСИЯ- това е вакуумът в кабината на самолета, когато неговата плътност е нарушена. Бързата декомпресия обикновено започва с оглушителен рев (излиза въздух). Интериорът е пълен с прах и мъгла. Видимостта рязко спада. Въздухът излиза бързо от белите дробове на човек и не може да се забави. В същото време може да се появи звънене в ушите и болка в червата. В този случай, без да чакате команда, незабавно сложете кислородна маска. Не се опитвайте да помогнете на никого, преди сами да си сложите маската, дори това да е вашето дете: ако нямате време да си помогнете и загубите съзнание, и двамата ще останете без кислород. Затегнете коланите веднага след като си сложите маската и се пригответе за рязко падане.
КАК ДА ПРОЦЕСИРАМЕ В РАМЕН ОГЪН
Не забравяйте, че в случай на пожар на борда на самолет, най -голямата опасност е димът, а не огънят. Дишайте само през памучни или вълнени дрехи, навлажнени с вода, ако е възможно. Направете своя път към изхода, движете се наведен над или на четири крака, тъй като в долната част на кабината има по -малко дим. Защитете открити площитяло от директно излагане на огън, използване на съществуващо облекло, одеяла и др. След кацане и спиране на самолета, незабавно се насочете към най -близкия изход, тъй като има голяма вероятност от експлозия. Ако проходът е блокиран, преминете през столовете, като спуснете гърбовете им. При евакуация изхвърлете ръчния багаж и избягвайте излизането през люкове, близо до които има открит огън или силен дим.
След излизане от самолета се отдалечете от него възможно най -далеч и легнете на земята, притискайки главата си с ръце - възможен е взрив.
Във всяка ситуация действайте без паника и решително, това допринася за вашето спасение.
КАК ДА ПРИЕМЕМ С „ТВЪРДО“ КАЗАНЕ И СЛЕД НЕГО
Регулирайте предпазния колан внимателно преди всяко излитане и кацане. Тя трябва да бъде здраво закрепена възможно най -ниско към бедрата ви. Проверете за тежки куфари над главата си.
Инцидентите при излитане и кацане са внезапни, така че внимавайте за дим, внезапно спускане, спиране на двигателя и т.н. Освободете джобовете си от остри предмети, огънете и стиснете здраво ръцете си под коленете (или хванете глезените). Поставете главата си на коленете или я наклонете възможно най -ниско. Поставете краката си на пода, като ги натискате възможно най -далеч, но не под предната седалка. В момента на удара, напрегнете се колкото е възможно повече и се подгответе за значително претоварване. В никакъв случай не напускайте мястото си, докато самолетът не спре напълно, не вдигайте паника.
ВЪЗДЕЙСТВИЯ НА ВОДЕН ТРАНСПОРТ
Повечето големи аварии и бедствия на корабите се случват под въздействието на урагани, бури, мъгли, лед, както и по вина на хора - капитани, пилоти и членове на екипажа. Често инциденти се случват поради грешки и грешки при проектирането и строителството на кораби.
Сред предварителните мерки за защита пътникът може да бъде посъветван да запомни пътя от кабината си до спасителни лодкидо горната палуба, тъй като е много трудно да се движите по време на бедствие, особено когато има дим и корабът е наклонен.
КАК ДА ТРЪГНЕТЕ ОТ КЪМА
Не забравяйте, че решението за напускане на кораба се взема само от капитана. Когато слизате от кораб, следвайте инструкциите на екипажа и спазвайте следните правила:
На първо място, лодките осигуряват места за жени, деца, ранени и възрастни хора;
Преди да се качите на лодката или спасителния сал, облечете много дрехи и отгоре спасителна жилетка. Ако е възможно, заредете одеяла, допълнително облекло, аварийно радио, питейна вода и храна в лодката;
Ако сте принудени да скочите отстрани на кораба във водата, тогава за предпочитане от височина не повече от пет метра, покривайки устата и носа си с едната ръка, като държите плътно жилетката с другата;
Тъй като топлинните загуби във водата се увеличават с всяко движение, плувайте само до животоспасяващия плавателен съд;
След като заредите спасителния автомобил, трябва да отплавате на безопасно разстояние от потъващия кораб (поне 100 м).
КАК ДА ПРАВИМ БЕЗ ЖИВОПАЗВАЩИ УРЕДИ
Подсвирнете или вдигнете ръка, докато сте във водата.
Движете се възможно най -малко, за да се затоплите. Загубата на топлина във водата се случва няколко пъти по -бързо, отколкото във въздуха, така че движението, дори и в топла вода, трябва да се ограничи само до оставане на повърхността. В спасителна жилетка, за да се затоплите, групирайте се заедно, увийте ръцете си около гръдния кош и повдигнете бедрата си по -високо, така че водата по -малко да измива областта на слабините. Този метод ще увеличи очакваното време на оцеляване в студена вода с почти 50%. Ако не сте включени спасителна жилетка, потърсете плаващ обект и го хванете, за да улесните оставането на повърхността, докато пристигнат спасители. Починете на гърба си.
КАК ДА РАБОТЕТЕ ДОКЪЛ СТЕ НА СПАСИТЕЛНО ГОРИВО
Вземете хапчета за морска болест. Останете близо до други жертви на лодката и тренирайте, за да се затоплите. Оставете само болните и ранените да пият. В открито море, ако няма разумна надежда да стигнете до брега или да влезете в морските платна, опитайте се да останете с други лодки близо до мястото на потъването.
Дръжте краката си възможно най -сухи. Повдигайте и движете краката си редовно, за да облекчите подпухналостта. Никога не пийте морска вода... Задържайте течността в тялото чрез намаляване на безполезните движения. За да намалите изпотяването през деня, овлажнете дрехите си, а за да намалите температурата вътре в сала, навлажнете външната обвивка с вода. Консумирайте не повече от 500-600 мл вода на ден, като ги разделите на множество малки дози с най-голямата доза вечер. Яжте само аварийна храна. Запазете димните бомби, докато има реална възможност те да бъдат забелязани. Не използвайте пулове заедно с надеждата да откриете себе си, поверете използването им на един човек.
Не изпадайте в паника! Не забравяйте, че средният възрастен може да оцелее от 3 до 10 дни без да пие. С диета от 500-600 мл вода на ден, разумно действащ възрастен е в състояние да издържи дори в тропиците поне 10 дни без сериозни промени в тялото. Можете да живеете месец или повече без храна.
