Изисквания за безопасност при извънредни ситуации.

# G1 ОДОБРЕН

Първи заместник-директор

Отдел за въздух

транспорт

Г. Н. Зайцев

10.04.96 N DV-52 / I

# G0 Типична инструкция

по охрана на труда на летателния персонал

# Инструкция G1 влиза в сила

от 01.06.96 вместо инструкции,

одобрен от МГА от 10.07.90г

# G01. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ

1.1. Тази моделна инструкция * се прилага за екипажа на самолета Ил-76 (командир на самолета, втори пилот, навигатор, борден инженер, радист, старши летателен оператор, летателен оператор) и съдържа основните изисквания за защита на труда на членовете на екипажа в изпълнението на техните задължения. Специални изисквания за осигуряване на безопасността на членовете на екипажа по време на подготовка за полета и по време на полета са посочени в Ръководството за летателна експлоатация на самолета Ил-76 (наричано по-долу RLE) и Ръководството за летателна експлоатация (наричано по-долу като АЕЦ).

# G1 ---------------

# G0 * Въз основа на Примерната инструкция се разработва инструкция по охрана на труда, като се вземат предвид специфичните условия в предприятието (в организацията).

1.2. Членовете на екипажа на въздухоплавателното средство (наричани по-долу членове на екипажа), независимо от квалификацията и трудовия опит, трябва да изпълнят всички видове инструктажи по охрана на труда своевременно и в пълен размер (въвеждащ, първичен на работното място, повторен). При прекъсвания на летателната работа за повече от 60 календарни дни, както и при нарушаване на изискванията на инструкциите за охрана на труда, членовете на екипажа трябва да преминат извънпланови инструктажи (отделно или от целия екипаж на ВС). Не се допускат до работа лица, които не са инструктирани.

1.3. По време на работа членовете на екипажа могат да бъдат повлияни основно от следните опасни и вредни производствени фактори:

Самолет, движещ се на територията на летището, специални превозни средства и самоходни механизми;

Струи от изгорели газове от двигатели на самолети, както и камъни, пясък и други предмети, уловени в тях;

Въздушни всмукателни потоци, движещи се с висока скорост (зона на дюзите на самолетните двигатели);

Въртящи се витла на паркирани самолети и хеликоптери;

Изпъкнали части на самолета и неговото оборудване (остри ръбове на антени, непокрити люкове, люкове и др.);

Повишено плъзгане (поради обледеняване, намокряне и мазно покритие на повърхностите на самолета, прохода, стълбите, паркинга и покритието на летището);

Предмети, разположени на повърхността на зоната за паркиране на самолета (маркучи, кабели, заземителни кабели и др.);

Извършване на работа в близост до неекранирани разлики във височините (на стълба, стълба, равнина, при отворен люк, входна врата и др.);

Електрически ток, който в случай на късо съединение може да премине през човешкото тяло;

Остри ръбове, неравности, грапавост по повърхността на оборудване, товари, въжета и др.;

Преместване на товари по време на товарене и разтоварване на самолета;

Падащи товари, срутващи се конструкции на подемни механизми;

Повишено ниво на шум от работещи самолетни двигатели и APU;

Висока или ниска температура и влажност;

Разряди на статично електричество;

Недостатъчно осветеност на работната зона, зоната за паркиране на самолети, перонката;

Пожар или експлозия.

1.4. За наблюдение на здравословното състояние екипажът на самолета трябва ежегодно да преминава медицински преглед от медицинска летателна експертна комисия (VLEK) и периодични медицински прегледи по установения ред.

1.5. Членове на екипажа, които не са преминали периодичен медицински преглед и годишен преглед във ВЛЕК, нямат право да летят. Членовете на екипажа трябва да носят специално облекло, обувки и други лични предпазни средства в съответствие с действащите Правила.

1.6. В случай на заболяване, влошено здраве, недостатъчна почивка преди полета, членовете на екипажа са длъжни да докладват за състоянието си на командира на самолета и да потърсят медицинска помощ.

1.7. Ако възникне злополука с член на екипажа, той трябва да окаже медицинска помощ и да докладва за инцидента по предписания начин, за да организира разследване на този случай в съответствие с действащата Наредба за реда за разследване и регистриране на трудови злополуки.

провеждане; за да предотвратите нараняване на ръцете върху стоманени въжета, използвайте защитни ръкавици.

2.5.6. Товаренето и разтоварването на самоходни верижни и колесни превозни средства трябва да се извършват самостоятелно; след поставяне на оборудването в товарното отделение, поставете го на ръчната спирачка и монтирайте блокове за тяга под колелата от двете страни.

2.5.7. При товарене и разтоварване с помощта на мостови подложки, главният оператор трябва да гарантира, че междинната опора е стабилна и сигурна.

2.5.8. След поставяне на товара в кабината е необходимо да се акостира с вериги, мрежи, колани и с помощта на ключалки на контейнери в съответствие с центрирането на самолета според схемата за акостиране.

2.5.9. Забранено е повдигането (спускането) на товари по страничната стълба.

2.6. При зареждане на самолета трябва да се спазват следните изисквания:

2.6.1. Преди да заредите гориво, проверете дали самолетът и танкерът са заземени и дали са свързани с кабел за изравняване на потенциала на статичното електричество.

2.6.2. Уверете се, че необходимото пожарогасително оборудване е налично в зоната за паркиране на самолета.

2.7. При зареждане на самолета е забранено:

Извършва всякакъв вид поддръжка на въздухоплавателното средство, както и товаро-разтоварни операции и обработка на самолета с течност против обледяване "Арктика";

Свържете и изключете захранването на летището към бордовата електрическа мрежа;

Използвайте открит огън и лампи, които не отговарят на изискванията за пожаро- и експлозивна безопасност;

Продължете да зареждате с гориво в случай на предстояща гръмотевична буря.

3. ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ В ПРОЦЕСА НА ИЗПЪЛНЕНИЕ

ПОЛЕТНА РАБОТА

3.1. Основното условие за осигуряване на безопасността на членовете на екипажа в процеса на изпълнение на полетна мисия е тяхното точно съответствие с изискванията на АЕЦ и RLE.

3.2. Самолетът може да се тегли само когато има налягане в спирачната система.

3.3. По време на тегленето на самолета членовете на екипажа трябва да бъдат на работните си места и при необходимост да вземат мерки за своевременно спиране на самолета.

3.4. Когато теглите самолет през нощта и при условия на лоша видимост, включете светкавицата, аеронавигацията и страничните светлини и се уверете, че фаровете и страничните светлини на теглещото превозно средство също са включени.

3.5. Скоростта на теглене по суха бетонна писта "нос" напред е разрешена не повече от 10 km / h, "опашка" напред - не повече от 5 km / h, близо до препятствия - не повече от 5 km / h.

3.6. Стартирането на двигателите може да бъде стартирано само след получаване на разрешение от авиационния техник, който произвежда самолета и докладва от членовете на екипажа за готовността на самолета за полет.

3.7. Преди да стартирате двигателите, уверете се, че няма чужди предмети в областта на струята на отработените газове и входящия въздушен поток в областта на двигателите, техникът по изстрелване на самолета е готов да стартира двигателите и е взел неговото място.

3.8. Преди стартиране на двигателите е необходимо да се даде команда "От двигатели"; след като сте получили сигнал за отговор от авиационния техник, продължете със стартирането.

3.9. При рулиране до старта, изкачване и спускане, докато са на работните си места, членовете на екипажа трябва да бъдат пристегнати към седалките на седалките с предпазни колани.

3.10. При рулиране членовете на екипажа са длъжни да наблюдават околната среда и да предупреждават командира на самолета за препятствия.

3.11. Рулирането в близост до препятствия, в зони с интензивен трафик на самолети, специални превозни средства, хора, както и при ограничена видимост се извършва със скорост, осигуряваща при необходимост безопасно спиране на самолета.

3.12. Когато летите повече от 4 часа за превантивни цели, трябва да дишате кислород за 7 минути на всеки 2 часа полет, също преди спускане; когато използвате кислородно оборудване, трябва да се помни, че за да се избегне възможността от експлозия, е необходимо да се изключи всякакъв контакт на кислород и мазнини; затова работете с кислородно оборудване с чисти ръце, без следи от мазнини и масла.

3.13. Времето и последователността на хранене на членовете на екипажа по време на полета се определят от командира на ВС. И на двамата пилоти не е позволено да ядат едновременно.

3.14. За да избегнете инциденти, не изливайте гореща вода през горната част на котела.

3.15. В спешни случаи можете да отворите капака на електрическия бойлер с гореща вода само 10 минути след изключване от електрическата мрежа.

3.16. Забранено е приготвянето на чай и кафе в електрически бойлер, както и загряване на течности в електрическа фурна.

3.17. Топлата вода от електрическия бойлер трябва да се разпределя само през крановете.

3.18. За отваряне на бутилки и кутии използвайте само годни за обслужване и предназначени устройства и инструменти.

4. ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ ПРИ АВАРИЙНИ СИТУАЦИИ

4.1. В случай на разливане на гориво по време на зареждане на повърхността на самолета или покриване на мястото за паркиране, зареждането трябва да бъде спряно, докато разлятото гориво се отстрани напълно. В същото време двигателите могат да бъдат стартирани не по-рано от 10-15 минути след отстраняването на разлятото гориво от повърхността на самолета и неговата зона за паркиране.

4.2. Ако възникне пожар в самолет на земята, членовете на екипажа трябва незабавно да информират службата за АТС за това и в същото време да започнат да евакуират пътниците. При гасене на пожар, освен бордово оборудване, е необходимо допълнително да се използва наземно пожарогасително оборудване, налично на летището.

4.3. По време на полет, ако се открие дим, изгаряне или открит пламък в пилотската или товарната кабина, е необходимо незабавно да съобщите за това на командира на самолета и да започнете да търсите и гасите източника на пожар с помощта на ръчни пожарогасители и други налични средства . Пожарът трябва да бъде съобщен на РВД.

4.4. Ако в кабината се появи дим, всички членове на екипажа трябва да носят противодимни средства (кислородни маски и димни очила).

4.5. В случай на пожар в който и да е консуматор на електрическа енергия, е необходимо незабавно да го изключите.

4.6. Действията на членовете на екипажа при аварийно кацане на самолета и в други специални случаи трябва да отговарят на изискванията на Ръководството за полети на самолета.

5. ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ НА ПОЛЕТИ ПРИ КРАЯНЕ

5.1. След рулиране на паркинга е възможно да напуснете работното място само след пълно спиране на двигателите и обеззахранване на самолета с разрешение на командира на самолета.

5.2. Когато напускате самолета, трябва да бъдете внимателни и внимателни, тъй като след полет тялото е уморено от неблагоприятното въздействие на такива индустриални фактори като шум, вибрации, спад на налягането и др.

5.3. Бордоинженерът трябва да гарантира, че тяговите блокове са монтирани под колелата на главния колесник и че самолетът е заземен.

5.4. При извършване на външен следполетен преглед на самолет е необходимо да се спазват предпазните мерки, посочени в параграф 2.3 от тази Инструкция за модел.

5.5. Членовете на екипажа трябва да следват самолета по перилната площадка на определени места по безопасен начин, като вземат предвид мерките за безопасност, посочени в параграф 2.2 от тази Инструкция за модел.

# G1 ОДОБРЕН

Президент на летателния съюз

състав на Русия

С. М. Плевако

По въпроса:
Кацане на системи като PGS-1000R и BPGS (с помощта на оборудването на LLC Advanced Technologies Service)

база:

1. Сервизна бележка 7602-3916-271 от 30.06.2003г.

2. Акт № 80.118-76 / 2004-46 въз основа на резултатите от комплекс от наземни и летателни изпитания за оценка на подовата амфибия НДО 76 за безпарашутно кацане на товари от самолети Ил-76.

ПРИЛОЖЕНИЕ 13
Доставка на доставки на товари
с парашут и без парашут
системи за кацане като напр
PGS-1000R и BPGS

ВЪВЕДЕНИЕ

Полетните екипажи подготвят и изпълняват полети в стриктно съответствие с изискванията и инструкциите на RLE-76 (TD), като се вземат предвид ограниченията и препоръките на настоящото допълнение 13.
Екипажите трябва да знаят и да помнят, че полетите с изпускане на доставки са сложни от следните фактори:

- ограничени размери на местата за кацане (зона D) на товари (дължина 350-500 m, ширина 150-200 m);

- недостатъчна точност при определяне на координатите на пл.д.

- различни излишъци на пл.д.

- ограничени визуални средства за сигнализиране и маркиране на ПЛД и началната точка на освобождаването (TNV);

- ниски височини на полет;

- наличието на жилищни сгради в непосредствена близост до пл.д., малко или никакво отцепване, което може да доведе до неправомерно влизане на хора и животни в пл.д.

- липса на информация за действителните метеорологични условия в района;

- ограничен набор или липса на радиооборудване в АД и в ТНВ.

В страни с условията на "Максимална континентална ICAO" (виж Фиг. 2-1, раздел 2 от Наръчника за полети на самолета), кацането на товари допълнително се усложнява от високи температури на работна височина, ниско атмосферно налягане, наличие на вертикални вихри, турбуленция (слаба в сутрешните часове до силна на обяд) и трудни орнитологични условия.

Полетните екипажи на въздухоплавателни средства имат право да спускат по въздуха снабдителни товари със системи ASG и BPGS след обучение по одобрени специални програми за обучение, както и групи за спускане, включващи по четири летателни оператори, които са преминали първоначално обучение и притежават сертификати по установения образец.

При кацане на товари могат да се използват светлинни (светофари над рампата) и звукови (сирена) аларми на самолети с това оборудване, както и допълнителни точки за свързване на SPU кабели, разположени в товарното отделение.

Самолетите трябва да бъдат оборудвани с дълги дръжки.

Полетни оператори № 1 и № 2, които управляват предните (на изхода) ключалки, трябва да бъдат на работните си места със специално облекло, с парашути, необходимите предпазни устройства и двупосочна комуникация с членовете на екипажа чрез SPU.

Всички членове на екипажа и полетни оператори № 3, № 4 трябва да имат парашути с инсталирани устройства за безопасност PPK (NPPGA-85 клауза 8.2.13.1).

Приложение № 13 се отнася само за непарашутно кацане на системите NDO-76 BPGS.

Парашутното кацане на системите НДО-76 от типа ПГС-1000Р ще бъде пуснато в експлоатация след изпитанията.

1. Обща информация (фиг. 1, 2, 3)

Самолетът Ил-76Т (TD) предвижда разполагане на лесно подвижно специално оборудване, предназначено за кацане на товари на парашутни товарни системи от типа PGS с тегло до 1200 кг, както и насипни товари в контейнери с багаж на непарашутни товарни системи B PGS с тегло до 1400 кг.

Комплексът от средства, поставени на самолета, включва оборудването за кацане на нивото на земята ND076 (наричано по-долу NDO) с водачи и ролкови пътеки за инсталиране и преместване на системи като PGS и BPGS (наричани по-долу „системи“) до ръба на товарния люк и кабелната система PRP (принудително отваряне на парашута) за въвеждане на парашутни системи при кацане тип PGS и изчистване на кръговата стягаща лента при кацане на системите BPGS.

NDO с водачи и ролкови пътеки е монтиран на пода на товарното отделение и рампата, а кабелната система е монтирана на релсите на електротелферите.

Това оборудване може да бъде инсталирано на всеки самолет Ил-76Т (TD). Монтажът на NDO и подготовката на самолета се извършва от подразделението бордово оборудване на NAS на оператора.

При монтиране на NDO в работно положение се използва и комплект от стандартни панели, които покриват нишите на ролковите пътеки в пода на товарното отделение и рампата.

При кацане на LPGS системите на рампата вместо първите участъци от ролковите релси с техните точилки се монтират палетни акумулатори (от дясната и от лявата страна). Рампите се монтират под участъци № 2 и 6 на ролковите пътеки на рампата. На пода на товарното отделение е монтирана една спирачна лента LTKP-26-1000 в три сгъвки с пръстени за закрепване на платформи на външните швартовни възли на рамка № 18 (дясно и отляво) и вътрешните швартовни единици на рамка №. 54 (десен и ляв борд) BPGS системи.

Товарното отделение на самолета побира до 26 системи от типа PGS или BPGS на две успоредни направляващи и ролкови пътеки, формирани от NDO (до 13 системи на всяка коловоза).

Системите се фиксират върху точките на закрепване на ролковите писти с помощта на специални ключалки, които са елементи на подовото товарно оборудване.

Подготовката и оборудването на системите се извършва в съответствие с Инструкцията за експлоатация на тези системи от специалисти по поддръжка на парашутни и товарни системи.

Системите се натоварват с електрически телфери или мотокари.
Системите от типа PGS могат да се кацат поединично и последователно с последователно число от две до двадесет и шест.

BPGS системите могат да бъдат кацани поотделно и последователно с номера в серия от не повече от пет от всяка страна.

Кацането на системите в режим на изкачване (след отваряне на ключалките, които ги фиксират в релсите на подовото оборудване) се извършва по ролкови пътеки през товарния люк под действието на хоризонталния компонент на гравитацията на системите.

Предните (на изхода) ключалки се управляват от летните оператори ръчно с помощта на фалите, прикрепени към ключалките.

Останалите ключалки, които държат системите, включени в серията, се отварят с кабели, свързващи ги с предишните системи, последователно напускащи товарното отделение.

Отварянето на ключалките се извършва от полетни оператори № 1 и № 2 по команда на навигатора „Нулиране”, когато се включи зеленият сигнал на светофара с едновременното издаване на звуков сигнал (сирена) самолети с това оборудване.

Оборудването, монтирано на самолета, осигурява възможност за безопасно кацане на системи тип PGS от височини от 300 m до 7000 m и системи тип BPGS от височини 250-300 m поединично и последователно в един и два потока.

При необходимост от изпускане на горива и смазочни материали и специални течности върху системи от типа PGS, контейнерите с тези материали трябва да отговарят на изискванията, посочени в „Технически инструкции за безопасен транспорт на опасни товари по въздуха DOC 9284-AN/ 905“, въведена със Заповед No 277 на ЗМГ от 30.11.1990г.

Кацането на системите се извършва от екипажа и групата за кацане, която включва четирима полетни оператори (виж таблица 1):

- БО № 1 от десния борд и БО № 2 от лявата страна - по време на кацане на ASG;

- БО No 1, 3 от десния борд и БО No 2, 4 от лявата страна - по време на кацането на BPGS.

Осигурява работа по десанта и ръководи групата за кацане - SBO.

маса 1

Екипаж		Приети съкращения		Привлечени са
NS T а T н NS ти NS Да се и NS а е
	Командир на кораба	QC		За всички видове ASG и BPGS кацане
	Втори пилот	2P
	Навигатор	NS
	Борден инженер	BI
	Радист	БР
	Старши оператор на полети	SBO
	Бордов оператор	БО номер 1 - вдясно, дъска	Г Р в NS NS а д д с а н T и Р О v а н и Аз съм
г около стр n y На l n n s и т г нея л с б а n n s t д и Р ч около л вътре д а n n пясък Аз съм
	Бордов оператор	БО No2 - лява страна
	Бордов оператор	БО No3 - десен борд		Само за кацане на BPGS
	Бордов оператор	БО No 4 - лява страна

2. Задължения на членовете на екипажа

(1) Главният оператор трябва:
познават пълнотата на NDO, използвани при системи за товарене и спускане;

Организиране на работа по подготовка на товарното отделение и оборудването за товарене;

Монтирайте NDO на самолета, проверете надеждността на неговото закрепване и изправност;

Проверете подготвените за товарене системи като PGS, BPGS, за да определите тяхната готовност за товарене и кацане (без външни повреди и предмети, излизащи извън страничните размери на платформата; липса на вода, кал, сняг, лед на повърхността; надеждност на закрепване на товара на платформата);

Подгответе швартовни вериги и колани за използване при допълнително акостиране и при възникване на специални случаи по време на кацане;

Задайте сферичните ограничители на рамповите пръти на 0 ° (за системи от тип PGS), "-2 °" (за системи от тип BPGS), отворете (затворете) товарния люк, освободете (свалете) опората на опашката;

Свържете към телферната греда системата за окачване на ASG или връзките за акостиране на стоките към системата на LPGS при натоварването им с електротелферите;

Работете с електрически телфери при товарни системи като PGS, BGPS;

Заключване на ключалките за фиксиране на системите, свързването им към основата на предните изходни системи от тип PGS, окачване на карабинерите на пилотните парашутни камери на системите тип PGS или връзките за изчистване на кръговите затягащи ленти на системите BPGS на PRP кабелите (принудително отваряне на парашута);

Заедно с навигатора, по време на предполетната подготовка, проверявайте работоспособността на комуникационната система чрез SPU между навигатора и полетните оператори в товарното отделение;

Проверете готовността на системите за кацане в съответствие с полетното задание;

Контролира работата на полетните оператори;

Провеждане на симулации с полетни оператори за подготовка на системите за спускане и за действия в специални случаи в полет при кацане на товари.

След приключване на натоварването главният оператор трябва да осигури:

Бравите за фиксиране на системите ASG, BPGS са затворени, заключени и свързани с кабели ShKhBK-125 със системите пред изхода правилно и в съответствие с програмата за освобождаване на стоки;

Свързването на карабинерите на пилотските парашутни камери при кацане на системи от тип PGS или връзките за включване на разкриването на кръговите затягащи ленти на BPGS системите към PRP кабелите е извършено правилно;

Сферичните ограничители на рамповите пръти се задават на маркировката "0 °" при системи за кацане като PGS или "-2 °" - при системи за кацане като BPGS;

След проверка:

Докладвайте на бортинженера за изправността на оборудването в товарното отделение;

Затворете товарната врата, свалете опората на опашката.

Преди излитане старши полетни оператори и полетни оператори:

Поставете парашути, заемете места пред товарното отделение и закопчайте с предпазни колани;

Докладвайте на командира на кораба за готовност за полет.

По време на полет и по време на кацане:

Контролира работата на полетните оператори;

Да осъществява комуникация по SPU между летателните оператори и екипажа;

При възникване на аварийни ситуации съвместно с операторите на полети да предприемат мерки за отстраняването им.

(2) Борттехникът на въздухоплавателното средство трябва:

За да може правилно да се извърши заключване на системата за фиксиране на брави, свързването им към основата на системите напред в изхода, окачването на парашутните камери, карабините на PRP кабелите при въздушни системи като PGS или връзки за изчистване на кръговото обтягащи ленти на системите BPGS;

Да знае и да може да действа в специални случаи при кацане на товари;

Заедно с втория пилот определете общото тегло на товара за кацане, теглото при излитане и кацане на самолета, CG за излитане и кацане, както и CG, които могат да възникнат при кацане на товара и в специални случаи по време на полет.

След приключване на натоварването борда инженерът на самолета, заедно със старши полетния оператор, трябва да се уверят:

Бравите за фиксиращи системи като ПГС, БПГС са затворени, заключени и свързани към предно-изходните системи правилно и в съответствие с програмата за освобождаване на стоки;

Свързването на карабинерите на пилотните парашутни камери на системите тип PGS (връзки за отваряне на циркулиращите опъващи ленти на BPGS системите) към PRP кабелите е извършено правилно;

Монтирани са вериги за допълнително акостиране на товари по системите на FPGS;

Товарно оборудване в прибрано положение и здраво закрепено;

От товарното отделение са извадени чужди предмети.

След доклад до бордоинженера от старши летателен оператор за изправността
оборудване в товарното отделение:

Докладва на командира на кораба за натоварване, фиксиране на системи тип PGS и системи тип BPGS и готовност на самолета за полет.

(3) Навигаторът на въздухоплавателното средство трябва:

Проверете, заедно с полетните оператори, изправността на комуникацията чрез SPU между навигатора и полетните оператори в товарното отделение;

Познайте плана за пускане - броя на системите, които трябва да бъдат отхвърлени при всяко изпълнение;

Познайте допустимия диапазон от височини и скорости на кацане за системи като PGS и системи като BPGS;

Уточняване на данните, необходими за изчисляване на разряда на системи от типа PGS и системи от тип BPGS;

Познайте технологията за извършване на полет за парашутно кацане на системи от типа PGS и технологията на изпълнение на полет за системи за кацане на BPGS.

(4) Вторият пилот трябва:

Проверете дали номенклатурата и количеството на пристигналия товар са посочени в документацията (в товарния лист);

Разберете ограниченията за превоз на стоки, посочени в придружаващата документация;

Определете дали оборудването и товарът са здраво закрепени към системните платформи;

Определете местоположението на системите във въздухоплавателното средство, въз основа на оперативното подравняване на самолета;

Заедно с борднженера определете общото тегло на товара за кацане, теглото при излитане и кацане на самолета, баланса за излитане и кацане, както и прогнозния баланс, който може да възникне по време на кацане на товара и в специални случаи с товар в полет;

Да могат да използват вериги и колани за акостиране;

Да знае и да може да действа в специални случаи при кацане на товари.

(5) Командирът на кораб е длъжен:

Организиране на проверка на товара, определяне на готовността му за товарене и транспортиране;

Познайте количеството на товара, неговото тегло и размери;

Упражнява общо управление и контрол върху натоварването на системи като PGS или системи на APGS;

Познайте програмата за нулиране - броя на системите за нулиране на едно изпълнение;

Познайте ограниченията при извършване на кацане на товари;

Не приемайте товар за товарене, ако не е подготвен за транспортиране и ако натоварването му ще доведе до превишаване на допустимото тегло при излитане или нарушаване на оперативната центровка на ВС;

Да изиска от изпращача на товара да извърши необходимата допълнителна работа за осигуряване на превоза на товара;

Провеждайте симулации с екипажа в пилотските кабини на самолета по етапи на полета (от заемане на работни позиции до спускане на товар) и при специални случаи по време на полет.

Приемане на отчети:

От втория пилот за теглото на ВС по време на излитане и кацане, за CG за излитане и кацане, за промяната в теглото и CG при превоз на товари и в очаквани специални случаи;

При завършване на натоварването на самолета, от бортинженера за натоварването на системите, тяхното закрепване и готовността на самолета за полет;

След приключване на натоварването на самолета, от старши полетен оператор за готовност за полет.

в полет:

Според етапите на бойния курс давайте команди на екипажа и контролирайте действията на изпълнителите;

Завъртете самолета по команда на навигатора;

Избягвайте завъртане на самолета и промяна на режима на полет 10 секунди преди кацането и по време на неговото изпълнение;

При системи за кацане като BPGS не допускайте промяна в ролката и наклона на самолета с повече от 1°-2° при търкаляне на палети с товари от прибрано положение до изходно положение за освобождаването им.

По време на кацане:

За поддържане на самолета в начален режим на полет при падане, като се отстрани моментът на накланяне, който възниква, когато товарът се движи по товарното отделение на самолета, и след като товарът напусне самолета - моментът на гмуркане;

Контролира разреждането на системи от тип PGS, системи от тип BPGS по докладите на старшия полетен оператор;

3. Подготовка и зареждане на системи като PGS и BPGS в товарното отделение на самолета

Когато захранването на летището е включено

(a) Поставете сферичните ограничители на рамповите пръти на маркировката "0 °" при системи за кацане от типа PGS или на маркировката "-2 °" при системи за кацане от типа BPGS.

(b) Отворете товарния люк (виж RLE 6.17.2A).

(d) Поставете системите, напълно подготвени за товарене, близо до товарната врата по надлъжната ос на десния и левия ред ролкови пътеки на товарното оборудване.

(e) Преместете задната двойка електрически телфери в зоната на товарния люк, окачете горната (подемна) греда върху тях.

(f) Свържете системата за окачване от типа PGS, горната част на товарните швартовни връзки към системата LPGS с помощта на швартовите вериги, прокарани през примките на системата за окачване и ключалки за свързване на веригата към телферната греда.

(g) Повдигнете системата до нивото на ролковите пътеки и я преместете в зоната на рамки № 64-67 (за системи G1 GS) и в зоната на рамки № 57-64 (за системи на APGS), докато го забиват в направляващите релси на товарното оборудване.

(i) Спуснете системата върху ролковите направляващи и я разкачете от окачването на гредата на количката.

(j) Преместете системата ръчно с един или двама души в позиция за първоначално освобождаване. Затворете ключалката за фиксиране на системата на NDO водачите.

(к) Заредете следващите системи в съответствие с параграфи (д) - (к).

Затворете и закрепете фиксиращите брави на всички системи със сърцевината на кабела ShKhB-125 (ShKhB-60) на две гънки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
ПРИ ПРЕМЕСТВАНЕ НА СИСТЕМИТЕ ВЪРХУ РОЛКОВИ ПИСЕТИ В НАЧАЛНА ПОЗИЦИЯ ЗА НУЛИРАНЕ, НЕ ОБЯВЯВАЙТЕ И ЗАСЕДАВАЙТЕ ПЛАТФОРМАТА НА СИСТЕМИТЕ В РЕЛСИТЕ.

(м) В съответствие с плана за освобождаване на товара, свържете ключалките за фиксиране на системата със системите, съседни на изхода, като използвате шнурове ShKhB-40 с дължина 0,3 m, като използвате отворите за коланите в платформите на системите.

ЗАБЕЛЕЖКА.
Дължината на кабела, свързващ ключалката за фиксиране на системата в товарното отделение със системата в непосредствена близост до изхода на рампата, трябва да бъде най-малко 2 m (кабелът е монтиран с леко провисване).

(м) Прикрепете пусковите фали (изработени от шнур ShKhBK-125, дълъг 4,5 m с карабинер в края) към фиксиращите ключалки на системите, разположени на рампата, първата на изхода, и ги фиксирайте върху ограничителя мрежи в района на пр. № 56).

(o) Когато пускате товари последователно за системи, разположени в зоната на товарното отделение, прекарайте свободните краища на фалите за изстрелване, прикрепени към фиксиращите ключалки на първите изходни системи (във всяка серия) през пръстените на страната подвижни швартовни възли. Прикрепете тези краища към най-близкия пръстен за закрепване на страничния колан
от позицията на оператора при пускане на следващата партида. Монтирайте подвижни модули отстрани на изхода на системата на разстояние най-малко 0,5 m от ключалките за фиксиране на системата.

(p) След зареждане на ASG системите в товарното отделение, окачете карабините на пилотните парашутни камери на ASG системите върху PRP кабелите, докато връзката, свързваща пилотския парашут с връзките на основните парашути, трябва да виси с малко хлабина , а останалата дължина поставете в горната част на товара под швартовните ремъци товара.

(п) Инсталирайте допълнителни вериги за акостиране за системи като БПГС на всяка група от четири системи (две от десния борд и две от левия борд), разположени в същото положение, две вериги отпред и една верига отзад).

Мерки за безопасност при товарене (разтоварване) на системи:

1) преди товарене (разтоварване) проверете правилния монтаж на закрепването на товара;

2) натоварване (разтоварване) на системите само с удължена опора на опашката. Освобождавайте опората само върху почистена (от лед или сняг) почва или бетон;

3) при освобождаване (почистване) на опашната опора, отваряне (затваряне) на товарния люк, уверете се, че в близост няма хора или чужди предмети, които пречат на движението на опашната опора и отварянето (затварянето) на товарния люк;

4) при липса на спирачни накладки под колелата на шасито и използване на ръчната спирачка, следвайте инструкциите в точка 6.6.5.D RLE-76T (TD);

5) не бъдете под товара, когато се вдига от телфери.

6) не заставайте пред товара по посока на възможното му търкаляне;

7) закрепете товара, за да го обезопасите срещу търкаляне с вериги за акостиране или заключващи ключалки;

8) при системи за товарене (разтоварване) и акостиране използвайте само стандартно оборудване на самолета.

4. Условия за кацане на снабдителни товари по системи ASG и BPGS

Изхвърлянето на товари трябва да се извършва през деня при прости метеорологични условия в района на мястото за кацане (визуално).

Зоната за получаване на стоки трябва да има размери:

- ширина не по-малка от 150 m;

- дължина не по-малко от 350 m.

Мениджърът по приемане на товари (RPG) на мястото за кацане се назначава от Клиента (товароносец) след подходяща подготовка.

RPG трябва:

- подготвят и маркират обекта за получаване на стоки; TNV (димни бомби, огньове, цветни панели);

- инструктират и поставят кордон в посоките на най-вероятното движение на хора и животни;

- да поддържа постоянна комуникация с екипажите, извършващи разтоварването на товари;

- информира екипажите за метеорологичните условия в района на обекта и за готовността за приемане на товари;

- дават разрешение (или забрана) за кацане;
RPG е длъжен да забрани на екипажа да изхвърля товари, ако:

- липса на кордон;

- когато на обекта има хора или животни;

- наличие на вертикални вихри (торнадо);

- липса на визуален контакт на обекта от екипажа;

- трудни орнитологични условия.
На екипажа е забранено да изхвърля товари, когато:

- липса на комуникация с RPG;

- липса на визуално наблюдение на мястото за кацане;

- близо до мястото на жилищни сгради;

- намиране на хора, животни или оборудване на мястото за кацане;

- полученият компонент от скоростта на вятъра под ъгъл от 90 ° спрямо оста на обекта е повече от 15 m / s;

- наличието на силна неравност (с увеличение на претоварването ± 0,4 единици и повече);

- наличие на гръмотевична активност в зоната на кацане, вертикални вихри, метеорологични условия.

Трудна орнотологична среда.

5. Методи за изпълнение на полети за кацане на снабдителни товари

1) Полетът до мястото за кацане се извършва с помощта на цялото стандартно бордово летателно и навигационно оборудване на самолета. Използването в комплекса на инерционната система I-11-76 (I-21), прицелната навигационна и пилотажна система Kupol-76, сателитната навигационна система KLN90B осигурява достатъчна точност на достигане на целта по маршрута ARK-15M в краен етап при средни вълни в режим "Push", т.е. късо съединение на наземна радиостанция със средни вълни за предаване (обхватът на уверено приемане на пеленга е 150-200 km).

2) Изходът към TNV се извършва визуално ("на око") или с помощта на мерника NKPB-7, за самолети, където е наличен.
За осигуряване на визуален изход към Pl.D. TNV може да бъде маркиран с димни бомби, огньове или цветни панели.

A. Парашутно кацане на товари с ASG системи от ниска надморска височина (200 ÷ 1000 m)

1. Подготовка за полет

Извършете предполетна проверка на въздухоплавателното средство и проверете неговите системи в съответствие с изискванията и инструкциите на подраздел 4.1, раздел 6 от Ръководството за полети на самолета, както и препоръките, точки B.1 и pp. (a) ÷ (j) от настоящото допълнение.

2. Изпълнение на полета

Когато лети до площад D, навигаторът докладва за отстраняването на TNV, командирът на кораба дава командите, съответстващи на етапа на полета, изпълнителят докладва за тяхното изпълнение.

(1) “До TNV - 120 км” ………………………………………………………………………………………………………… Ш

Установете комуникация с RPG на Pl.D., поискайте ситуацията в зоната за кацане (метеорологични условия, орнитологични условия, TNV и Pl.D. маркировка и други данни) …………………………………………… …………… ... QC

(2) „До TNV-70 km“ ……………………………………………………………………………………………………………… Ш

„Започваме да намаляваме. Сложете кислородни маски "…………………………………………………… .KK

Те отварят кислород, обличат маски, докладват (виж 6.10. RLE) …………… .. SBO (BO № 1 и 2)

(a) На височина 4000 m: „Натиснете товарния отсек“ ………………………………………… .KK

Принудително свалете налягането в товарното отделение (вижте 6.8.3 Ръководство за полети на самолета) …………………………… ..Ш

(б) „Командир! Вземете курс за кацане ... "……………………………………………………………………….

"Ходът на кацането ... пое" ...................................... ............................ КК

Проверете снижаването на налягането в кабината и докладвайте …………………………… 2P, (W, SBO)

(3) “До TNV - 40 км” …………………………………………………………………………………………………………… Ш

„Операторите да заемат работни позиции“ ........................................ ........................

„Отстранете заключващия механизъм на NDO ключалките в рамките на освобождаемата серия“ ……………………………………… Ш

Заемете места при ключалките за закрепване на системата, свалете ключалката на NDO ключалките …………… ..BO № 1 и 2

„Освободени ключалки“ …………………………………………………………………………………… SBO

(4) “До TNV - 20 км” …………………………………………………………………………………………………………… Ш

На дадена височина изключете ACS и задайте в зависимост от полетното тегло на самолета скоростта за освобождаване на механизация (виж Таблица 2) ……………………………………………………… ………………………………………………………………………… QC

таблица 2
Скоростта на началото на освобождаването на ламелите 25 °, клапите 30 °

Дайте команда: „Лампи 25 °, клапи 30 ° …………………………………………………………… ..KK

Спуснете клапите и ламелите, проверете за правилното разширение и докладвайте ……………… .B И

Балансирайте равнината / cm. 4.2.8A стр. (5) RLE / ……………………………………………………………………… .KK

(5) "До TNV - 15 км" …………………………………………………………………………………………………………… Ш

„Отстранете допълнителните вериги за акостиране“ …………………………………………………………………… Ш

„Командир! Вземете боен курс ... "…………………………………………………………………………………… Ш

"Боен курс ... взех" .............................................. .... ………………………………………………………………………………………………………………

(6) "До TNV - 10 км" …………………………………………………………………………………………………………… Ш

Докладвайте на RPG: „На боен курс“ …………………………………………………………………………………… KK

„Отвори товарната врата“ ……………………………………………………………………………………………………………… ..КК

Отворете вратата на товара и докладвайте на ………………………………………………………………………… Ш

Наблюдава отварянето на товарния люк и съобщава „Херметичната врата е изчезнала. Люковете са отворени, вратата под налягане е заключена "……………………………………………………………………………………………………………………………… ……… …………… .. SBO

(a) Задайте скоростта в зависимост от теглото на самолета (виж Таблица 3), при която ъгълът на атака съответства на 9-10 ° според AUASP.

Таблица 3

G, т	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190
Vnp, км/ч	260	270	280	290	300	310	320	330	340	350

(b) Балансирайте равнината / cm, ако е необходимо. 4.2.8A стр. (5) RLE / ……………………………… KK

(7) “До TNV - 2 км. ВНИМАНИЕ "…………………………………………………………………………………………… .Ш

(8) "Катери се!" 2-3 секунди преди влизане в TNV ………………………………………………………………………… ..Ш

„Деноминация!“ ……………………………………………………………………………………………………………… ..КК

ЗАБЕЛЕЖКА. При полетно тегло на ВС: - равно или повече от 150 t - режим "Излитане";

Равно или по-малко от 150 t и t HB ≤ + 35 ° С - "Номинал". Установете и контролирайте режима на двигателите.

Доклад: "Номинален режим" …………………………………………………………………………………… BI

Прехвърлете самолета без преобръщане и приплъзване с постоянна посочена скорост (вижте таблица 3) за изкачване ……………………………………………………………………………… … ………………………………………………………… ..KK

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В МОМЕНТА НА ПРЕХВЪРЛЯНЕ НА САМОЛЕТА НА ВИСОТА, УВЕРЕТЕ СЕ ДА ПОДДЪРЖАТЕ:

УВЕЛИЧАВАНЕ НА ЪГЪЛА НА АТАКА НЕ ПОВЕЧЕ ОТ 4.. .5 ° ОТ ПРОИЗХОД;

ЪГЪЛ НА АТАКА НА AUASP НЕ ПОВЕЧЕ ОТ 15°;

ВЕРТИКАЛНА СКОРОСТ НА НАБИРАНЕ 8.. .10 M/S;

ПРЕПОРЯВАНЕ (ny) НЕ ПОВЕЧЕ ОТ 1.3.

Контролирайте и отчитайте скоростта, ъгъла на атака, претоварването и височината (на всеки 50 m).

(9) „TNV! Нулиране! ”, Включете хронометъра ………………………………………………………………………………… ..Ш

С командата "Нулиране" отворете съответните ключалки за обезопасяване на системите, като вземете всички предпазни мерки, за да не бъдете докоснати от движещ се товар и докладвайте:

„Стоката е отишла“ ………………………………………………………………………………………………… ..БО № 1 и 2

(10) В процеса на спускане на тежести в режим на изкачване, ПОДДЪРЖАТЕ постоянна СКОРОСТ без преобръщане и приплъзване (вижте таблица 3), ny = 1.0 и ЪГЪЛ НА АТАКА ……………………………………… ………………………………………………………… QC (2P)

(11) Когато товарът напусне товарната врата, докладвайте:

„Товарът напусна“ ……………………………………………………………………………………………………………… ..

Прехвърлете самолета в нивелиран полет, като избягвате претоварване по-малко от плюс 0,2 ... ... ... ... KK (2P)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВЪВ ВСИЧКИ СЛУЧАИ, КОГАТО ALARM ALARM AUASP (n udop) ЗАВИВА КОЛЕЛОТО „ОТ СЕБЕ СИ“ ПРЕДИ САМОЛЕТОТО ДА ИЗЛЕЗИ ОТ РАБОТЕЩИТЕ ЪГЛИ НА АТАКАТА (ПРЕПОРЯВАНЕ) И АКО Е НЕОБХОДИМО, ПРИ НЕОБХОДИМОСТЬ.

(12) Вписванията се повтарят в зависимост от броя на сериите на разтоварване на товари...

ЗАБЕЛЕЖКА. Броят на товарите в една серия в един цикъл може да бъде различен. Товарът може да бъде пуснат:

Отделно за всяка страна;

Едновременно от двете страни.

Възможно е пускането на всички (до 26) товари с едно преминаване (поради размера на зоната за кацане).

(13) В края на освобождаването, при стабилен хоризонтален полет: „Операторът да провери отвора на товарния люк“ ……………………………………………………………………… ……………………………………… …………………………………………………… КК

Ако има пилотски парашутни камери, извадете ги от отвора на люка (преместете ги по кабелите във вътрешността на товарното отделение) ……………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………… .БО № 1 и 2

„Камерите на пилотските улеи са отстранени, готови за затваряне на товарния люк“ ………………………… SBO

(14) „Затворете и запечатайте товарния люк” ………………………………………………………………… .KK

Затваря товарния люк (вижте 6.17.2 от Ръководството за полети на самолета) и запечатва товарното отделение (вижте 6.8.3 от Ръководството за полети на самолета) и докладва:

„Товарният люк е затворен, запечатвам товарното отделение” …………………………………………………… .Ш

След като се увери, че товарната врата е затворена и кабината е под налягане, съобщава: "Товарната врата е затворена, кабината е под налягане" ……………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………… SBO

(15) Отстранете механизацията на крилата, като се ръководите от изискванията на 4.2.3A, стр. (15), (16) и (17), вземете ешелона ………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………… ..КК

Б. Парашутно кацане на товари с ASG системи с H = 7000 m

Изпускането на товари от H- 7000 m (за разлика от изхвърлянето от ниски височини) се извършва в конфигурация δ pr = 14 ° / δ z = 15 ° в режим на хоризонтален полет и се характеризира с малък ъгъл на атака (Δα = 2 ° ÷ 4 °) преди изхвърляне.

ВНИМАНИЕ. НУЛИРАНЕ НА СИСТЕМИ С H = 7000 m МОЖЕ ДА СЕ ПРОИЗВОДИ КОГАТО са изпълнени СЛЕДНИТЕ УСЛОВИЯ:

ОТСТРАНЯВАНЕ НА ПЛ.Д НЕ ПОВЕЧЕ ОТ 1500 КМ;

ПОЛЕТНО ТЕГЛО В МОМЕНТА НА ИЗПУСКАНЕ НЕ ПОВЕЧЕ ОТ 135 T;

ТЕГЛО НА ТОВАРА НА 26 СИСТЕМИ НЕ ПОВЕЧЕ ОТ 20 Т;

НУЛИРАНЕ НА 26 СИСТЕМИ ЕДНА (ВСЕ НАЕДНЯ), ДВЕ, ТРИ СЕРИИ, ОПРЕДЕЛЕНИ ОТ РАЗМЕРИТЕ НА ПЛ.Д.

Полетът за спускане на товари се извършва от екипажа и групата за кацане, като съставът е посочен в таблица 1. Екипажът и групата за кацане трябва да разполагат с летателно оборудване (виж таблица 4).

Таблица 4

№ П.П.	Състав на оборудването	КК, 2П, Ш, БИ, БР	SBO, BO No 1, 2, BO No 3, 4
1	Спасителен парашут	+
1	Кацане с парашут		+
2	Устройства за отваряне на раницата (PPK) 1). Отваряне с превишение от 1000 m над най-високата точка Δh p по маршрута на полета	+
2	Устройството за пускане в експлоатация на главния купол (PPK). Отваряне с превишение от 1000 m над най-високата точка Δh p по маршрута на полета		+
3	Парашутно кислородно устройство (KP)	+
3	Парашутно парашутно кислородно устройство (KP)		+
4	Носим запас за спешни случаи	+
5	Кислородна маска за защита от дим	+
5	Кислородна маска за парашутисти		+
6	2 преносими блока за подаване на кислород с 2 димни маски		+

1. Подготовка за полет

Извършете предполетната проверка на въздухоплавателното средство и проверете неговите системи в съответствие с изискванията за инструкциите на подраздел 4.1, раздел 6 от Ръководството за полети на самолета и препоръките на настоящото допълнение 13.

(a) Поставете парашута в чашата на стола и свържете карабината PIK със скобата на стола, а карабината KP с шипове с веригата на стола …………………………………………… …………………………………………………………………………………… КК, 2П, Ш, БИ, БР

(b) Проверете летателното оборудване на екипажа и групата за кацане (виж таблица 4) …………………… .KK

(c) Отстранете преносимия блок за подаване на кислород с димна маска в кабината и го фиксирайте в товарното отделение) …………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… BI

(d) Отворете всички клапани за подаване на кислород на кислородните щитове на пилотската кабина и на KSCP в товарното отделение. С помощта на манометрите на кислородните щитове и на преносимите модули се уверете, че кислородните бутилки на системата и преносимите модули са напълнени до налягане, съответстващо на температурата на околната среда (вижте 6.10 RLE) …………… .BI

(д) Закопчаване на кислородни маски на работните места ……………………………………… SBO, BO № 1 и 2

(f) Очертайте преносими блокове за подаване на кислород с димозащитни маски, които ще трябва да се използват при придвижване до местата, където се отварят ключалките за закрепване на системата, ако тези места нямат бордови индивидуални точки за подаване на кислород …………… ………………………………………………………………………………………………………………………… .БО № 1 и 2

(ж) Вземете работните си места, облечете и закопчайте парашутния си колан и колан ……………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………..NS

(з) След заемане на работните места получава доклади за готовността за полет на екипажа и кацащата група../ ……………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………… QC

(i) Проверете работоспособността на комуникационната линия с групата за кацане ………………………………… ..Ш

(j) Въз основа на данните за големината и посоката на вятъра във височини в района на Pl.D., изчислете TNV и траекторията на полета от TNV за пускане на товара и докладвайте на командира ……… ………………………………………………………………………………………………………………………….Н.С

2. Изпълнение на полета

Излитайте, изкачвайте и летете по маршрута, като се ръководите от изискванията на подраздел 4.2, раздел 6 от Ръководството за полети на самолета и инструкциите в точка 5, стр. 1) и 2) от това допълнение.

(1) "До TNV - 120 км" …………………………………………………………………………………………………………… Ш

Установете комуникация с RPG на Pl.D. и поискайте ситуацията в района (метеорологични условия, Pl.D. и TNV маркировка и други данни) …………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ..КК

(2) „До TNV - 70 км” ……………………………………………………………………………………………………………….

„Свалете налягането в товарното отделение“ ……………………………………………………………………… .KK

„Ще разхерметизирам кабината“ (виж 6.8.3 RLE) ………………………………………………………………………… ..Ш

При тази команда сложете кислородни маски и се свържете към отделни точки за подаване на кислород …………………………………………………………………………………………… …… ……… ..SBO (BO № 1 и 2)

(3) „До TNV - 40 км” ……………………………………………………………………………………………….

„За операторите да заемат работни позиции“ ………………………………………………………………… .KK

„Командир, вземете курс за кацане...“ ………………………………………………………………………….

"Полетът за кацане ... е зашит" ……………………………………………………………………………………… .KK

Заемете работни позиции при ключалките за закрепване на системата и се свържете към отделни точки за подаване на кислород …………………………………………………………………………………………… ……………………………… БО № 1 и 2

ЗАБЕЛЕЖКА. При липса на физическо лице на това място

Отстранете ключалките на NDO ключалките от освобождаемата серия ………………………………………… .. BO № 1 и 2

„Работните позиции са заети, ключалките са свалени“ ……………………………………………………………………… SBO

Проверете снижаването на налягането в кабината и докладвайте на командира ……………………… ..2П (Ш, СТО)

(4) "До TNV - 20 км" …………………………………………………………………………………………………………… .Ш

При равнинен полет на Н = 7000 m, с полетно тегло 135 t, намалете скоростта на полета до 370 km/h. PR …………………………………………………………………… …………… ……………………………………………………………………………… QC

"Лами 14 °, клапи 15 °" ……………………………………………………………………………………… .KK

Освободете механизацията, проверете правилността на освобождаването и докладвайте на командира ……………… ..BI

Задайте скоростта на 320 ÷ 330 km/h PR …………………………………………………………………… ..KK

(5) „До TNV - 15 км. Отстранете допълнителните вериги за акостиране ”……………………………………………………… .Ш

Свалете веригите и докладвайте: „Веригите са премахнати“ ……………………………………………………… БО № 1 и 2

Посочете бойния курс и докладвайте на командира ……………………………………………………………………… ..

(6) "До TNV - 10 км" …………………………………………………………………………………………………………… .Ш

Докладвайте на RPG: „На боен курс“ ……………………………………………………………………………………… .KK

„Отворете вратата на товара“ ……………………………………………………………………………………………… КК

„Отворете товарния люк (вижте 6.17.2 RLE) и докладвайте: „Отваряне на товарния люк ”……………………………………… ..Ш

Проверете отвора и докладвайте: „Вратата под налягане е изчезнала. Люковете са отворени, вратата под налягане е заключена "……………………………………………………………………………………………………………………………… ……… ……………… SBO

(7) При H = 7000 m с отворен товарен люк, в конфигурация δ pr = 14 ° / δ z = 15 ° с полетно тегло на самолета 130 - 135 t, задайте скорост 270 ÷ 290 km / h PR (ъгъл на атака съответства на 11 ÷ 12 ° според AUASP) …………………………………………… .KK

(8) “До TNV - 2 км. ВНИМАНИЕ "…………………………………………………………………………………………… ..Ш

(9) "Номинална стойност" 2-3 секунди преди влизане в TNV …………………………………………………………………… ..Ш

Настройте двигателите на номинален режим и докладвайте …………………………………………… ..BI

Поддържайте скорост от 270 ÷ 290 km / h PR, докато ъгълът на наклон трябва да бъде 9 ÷ 11 ° според AUASP..KK

(10) „TNV! Нулиране", включете хронометъра ……………………………………………………………………… Ш

Отворете ключалките на първите системи на излизане, като вземете предпазни мерки, за да не бъдете докоснати от движещия се товар и докладвайте: „Товарите са изчезнали“ …………………………………………………………………… ………………………………………………………… БО № 1 и 2

(11) В процеса на спускане на товари ПОДДЪРЖАЙТЕ ПОСТОЯННА СКОРОСТ, ny = 1.0 И ЪГЪЛ НА АТАКА: …………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… .KK

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПО ВРЕМЕ НА ДВИЖЕНИЕТО НА ТОВАРИ В КАБИНАТА И КОГАТО ТЕ НАПУСКАТ ВЕРСИЯТА НА ТОВАРНАТА ВРАТА, НЕ ПОЗВОЛЯВАЙТЕ САМОЛЕТОТО ДА НАПУСКА УСТАНОВЕНОТО ОГРАНИЧЕНИЕ.

(12) На излизане на стоката над ръба на рампата докладвайте: „Стоката е излязла“ ………………………………………………………………… …………………………………………

Поддържайте полета на ниво …………………………………………………………………… ..KK

ЗАБЕЛЕЖКА. При нулиране на последната серия, необходимото отклонение на волана "от себе си" при подхода, докато увеличението на претоварването трябва да бъде Δn y = 0,15.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. КОГАТО СИГНАЛИЗАЦИЯТА AUASP Е АКТИВИРАНА, ОТКЛЮЧЕТЕ КОЛЕЛОТО "ОТ СЕБЕ СИ", ПРЕДИ САМОЛЕТЪТ ДА ИЗЛЕЗИ ОТ ОПЕРАТИВНИ ЪГЛИ НА АТАКА (ПРЕПОРЯВАНЕ) И ПРЕХВЪРЛЕТЕ САМОЛЕТА В ХОРИЗОНТАЛЕН ПОЛЕТ.

В. Непарашутно кацане на товари от BPGS системи с Н = 250 ÷ 300 m

Кацането на товари без парашут (за разлика от кацането на парашутни системи на ASG) се извършва в конфигурация δ pr = 14 ° / δ h = 30 °, ограничена от броя на системите в една серия (не повече от 5 чифтове) и височината на приложение.

3 чифта в 4 подхода с товарно тегло на 6 платформи по 8400 кг от позиции 2, 3 и 4;

4 двойки в 3 подхода с товарно тегло на 8 платформи 11200 кг от позиции 2, 3, 4 и 5;

3 чифта, 4 чифта, 5 чифта с товарно тегло на 10 платформи по 14 000 кг от позиции 2, 3, 4, 5 и 6;

От една двойка с товарно тегло на 2 платформи 2500 кг от рампата (позиция 1).

Тези разтоварвания се извършват с търкалянето на следващата серия от системи (една система в даден момент) до позиции 2, 3, 4, 5 и 6.

2) Изхвърляне на товари без търкаляне:

От 1-ва позиция (рампа) поотделно от един чифт;

От 2-ра позиция от разреза на товарното отделение от три до пет чифта палети;

От 5-та позиция до три чифта палети.

Останалата част от товара в тази версия се пуска с търкаляне до две позиции, докато серията трябва да бъде завършена с не повече от четири чифта палети.

3) Времето за освобождаване на товара и "точността" на неговото кацане зависи от скоростта на създаване на претоварване в процеса на увеличаване на ъгъла на наклон преди падане.

С плавно въвеждане серията се разтяга.

Скоростта на захващане на волана "към себе си" при центриране на повече от 30% от MAR трябва да е плавна, като не надвишава увеличение на ъгъла на наклон от 3 ° в секунда, с ny ≤1,3 и α≤12 ° (темплина не повече от 10 °).

4) Промяната на центровката в процеса на търкаляне на товари от позиции 13, 12, 11, 10, 9 до позиции 2, 3, 4, 5, 6 не усложнява техниката на пилотиране, но изисква своевременно преместване на стабилизатора за надлъжно балансиране на самолета.

5) Подготовката и контрола на работата на НДО за непарашутно кацане на товари се осигурява от четирима десантни оператори от групата за кацане, двама летни оператори от десния и левия борд (виж таблица 1).

1. Подготовка на полета
Извършете предполетна проверка на въздухоплавателното средство и проверете неговите системи в съответствие с изискванията и инструкциите на подраздел 4.1, раздел 6 от Ръководството за полети на самолета, както и препоръките на клаузи B. 1 и pp. (a) ÷ (j) от настоящото допълнение.

2. Изпълнение на полета

Излитане, изкачване и летене по маршрута в съответствие с изискванията на подраздел 4.2, раздел 6 от Наръчника за полети на самолета и инструкциите на точка 5, стр. 1) и 2) от това допълнение.

ЗАБЕЛЕЖКА. Първият подход към мястото за кацане се извършва на празен ход без отваряне на товарния люк, поддържане на посочените режими на полет, подаване на всички команди и симулиране на освобождаване на товари.

(1) "До TNV 200-150 км" ………………………………………………………………………………………………………… Ш

Установете комуникация с RPG на пл. D, поискайте ситуацията в зоната за кацане ……………… KK

При прогнозния обрат на началото на спада, докладвайте:

(2) „Завоят на началото на упадъка“ ……………………………………………………………………………………………… ..Ш

„Започваме да намаляваме“ ………………………………………………………………………………………………… ..К

(a) На височина, не по-голяма от 4000 m: „Свалете налягането в товарното отделение! Сложете кислородни маски "…………………………………………………………………………………………………………………………………… ………… QC

Свалете налягането в товарното отделение (вижте 6.8.3 RLE) и докладвайте на ……………………………… .SH

Контролирайте снижаването на налягането в товарното отделение и докладвайте на …………………… ..2П (Ш, СТО)

(b) Отворете кислорода, сложете кислородни маски и докладвайте (вижте 6.10 RLE) …… .SBO (BO № 1 и 2)

(3) "До TNV-40 km" …………………………………………………………………………………………………………… ..Ш

„Подгответе първата серия системи за изхвърляне“ ……………………………………………………… ..KK

(a) Заемете работните си позиции, свалете допълнителните вериги за акостиране на първата серия системи …………………………………………………………………………………………… ……………………………………………… ..БО № 1,2,3 и 4

(b) Според данните за вятъра посочете горивната помпа за този обект …………………………………………… ..Ш

(4) "До TNV-20 km" …………………………………………………………………………………………………………… ..Ш

На дадена височина (H ist = 400 m) изключете ACS и задайте в зависимост от теглото на самолета скоростта за освобождаване на механизация (виж таблица 2) …………………………… …………………………………………………………………………………… QC

"Лами 14 °, клапи 30 °" …………………………………………………………………………………… .KK

Освободете механизацията и докладвайте на …………………………………………………………………… .BI
Задайте скоростта на 300 km/h PR и балансирайте самолета / см. 4.2.8A, т. (5) RLE / …………… ..KK

(5) „До TNV-15 км! Вземете боен курс ... "………………………………………………………………….

(6) “До TNV-10 км” …………………………………………………………………………………………………………… ..Ш

Доклад RPG: „На боен курс“ …………………………………………………………………………………… .KK

„Отворете товарния люк“ ................................................ .......................................................................................................................

Отворете товарния люк (вижте 6.17.2А RLE) и докладвайте на …………………………………………… Ш

Наблюдава откриването и отчита:

„Херметичната врата е изчезнала. Люковете са отворени, херметичната врата е заключена „……………………………………………… SBO

ЗАБЕЛЕЖКА. Отварянето на рампата до позиция "-2" е придружено от появата на момент на наклон (през първите 10-12 s), след това гмуркане. Усилията на волана достигат ± 5 кг.

При V y = 3 ÷ 4 m / s извадете H = 200-250 m, след като настроите регулатора на височината на радиовисотомера на височина 180 (230) m.

Задайте скоростта на 280-290 km / h PR, като поддържате α = ≤ 9 ° според AUASP и балансирайте самолета / cm. 4.2.8A, т. (5) RLE / …………………………………………………………………………………………………………………………… …… ……………………… QC

ЗАБЕЛЕЖКА. За първите 2-3 серии бордови системи балансирайте самолета със сили на ниско налягане, за последната серия от бордови системи - с ниски сили на дърпане на волана.

(7) „До TNV-2 км. ВНИМАНИЕ „……………………………………………………………………….…. ………………… .Ш

(8) „Настройка“ (2-3 секунди преди TNV) …………………………………………………………………………. ………. ………… Ш

„Излитане (или „номинално“)“ …………………………………………………………………………. …… .. ………… КК

ЗАБЕЛЕЖКА. Задайте режима на работа на двигателите, когато:

G c-ta ≥ 150 t - излитане

G s-ta ≤ 150 t и t hv ≤ + 35 ° C - номинална.

Задайте режима и докладвайте ………………………………………………………. …………… .. ……… BI

Прехвърлете самолета без преобръщане и се приплъзнете към изкачването, не повече от ny = 1,3 за 2-3 секунди, създайте наклон от 10 °.…………………………………………………… ……… ……………………………………………………………………. ………… QC

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
1. В МОМЕНТА НА ПРЕХВЪРЛЯНЕ НА САМОЛЕТА ЗА ИЗКАЧВАНЕ, ПОДДЪРЖАЙТЕ:

СКОРОСТ 290-280 КМ/Ч ПР;

ЪГЪЛ НА АТАКА НА AUASP НЕ ПОВЕЧЕ ОТ 12°;

ВЕРТИКАЛНА СКОРОСТ НА НАБИРАНЕ 8-10 M/S;

ПРЕПОРЪЧВАНЕ (n y) НЕ ПОВЕЧЕ ОТ 1,3;

ЪГЪЛ НА ТАНГУЖ 10°;

2. КОГАТО СИГНАЛИЗАЦИЯТА AUASP СЕ АКТИВИРА (КОЕТО НАЙ-ВЕРОЯТНО МОЖЕ ДА СЕ СЛУЧИ В ПРОЦЕСА НА СЪЗДАВАНЕ НА ПРЕДВАРИТЕЛНО ЗАДАДЕНИЯ ЪГЪЛ ПРЕДИ ИЗПУСКАНЕ НА ФИНАЛЬНАТА СЕРИА ОТ НАТОРЕНИЯ НА ЦЕНТЪРНО НИВО НА ПОВЕЧЕ ОТ 30% DEFI. РЕЖИМЪТ НА РАБОТА НА ДВИГАТЕЛЯ ТРЯБВА ДА БЪДЕ УВЕЛИЧЕН ЗА ИЗЛИТАНЕ.

Контролирайте и отчитайте скоростта, ъгъла на атака и височината (на всеки 50 m) …………… 2П

(9) TNV „Нулиране!“, според SPU.

Дублирайте командата на навигатора за SSU …………………………………………………….… ..SBO

Натиснете бутона "RESET", за да включите светлинната и звуковата аларма (на самолети, оборудвани с тази аларма) ………………………………………………………. ……………… …………………………………………………………………… NS

Отворете съответните ключалки за закрепване на системите, като вземете предпазни мерки, за да не бъдете ударени от движещия се товар ……………………………………………………. ……………………………… ………… ……………… БО № 1 и 2

„Стоката е отишла“ …………………………………………………………………. ………. ……… .. ……… SBO

(10) По време на спускането стриктно поддържайте самолета без преобръщане и приплъзване, с претоварване ny = 1,0, α = 9-6 ° и скорост 280-270 km/h PR ………………………… ……… ……………………………………… .. ………………………………… .. ……… QC

(11) „Оставен товар“ …………………………………………………………………. ………………… .. …… ..Ш

Прехвърлете самолета на равнинен полет със скорост 280-290 km/h PR ………………….… KK

ВНИМАНИЕ. СКОРОСТТА НА ХОРИЗОНТАЛЕН ПОЛЕТ ТРЯБВА ДА БЪДЕ НАЙ-МАЛКО 260 KM/H PR.

(12) “За да започне подготовката на следващата серия” ……………………………… .. ………………………… QC

(13) Започваме да се подготвяме ……………………………………………………….… .. …………… .. ……… SBO

ВНИМАНИЕ. ПРИ ПОДГОТОВКА ЗА ИЗПУСКАНЕ НА СЛЕДВАЩАТА СЕРИЯ СИСТЕМИ:

ПЪРЖЕТЕ СТРОГО ХОРИЗОНТАЛЕН ПОЛЕТ;

Повдигнете рампата (вижте 6.17.2A), оставяйки празнина между херметична врата и пакета от платформи от спуснати системи - 100-200 mm (съгласно BO № 1) и докладвайте ………………………… ………………………………………. …………. ……… SBO

(14) Отстранете изпуснатите платформи от склада на рампата …………………………… .. …… БО № 1 и 2

(a) Прехвърлете тези платформи в товарното отделение и ги закрепете с ремъци за закрепване към ключалките на страничните седалки от двете страни …………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… БО № 3 и 4

(b) Закрепете верига за обезопасено акостиране през товарното отделение в района на бункер № 56 …………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… .БО № 1 и 2

(15) Отстранете мрежите за акостиране и допълнителните вериги за акостиране от системите, които ще бъдат изхвърлени от следващата серия ……………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………… ..БО № 1, 2, 3 и 4

(16) Затворете товарната врата и докладвайте: „Готов за търкаляне на следващата серия от системи“ ........................

Ако останалите системи са изхвърлени на същия Pl.D., извършете маневрата, за да влезете отново в изхвърлянето на товари, като преди това сте извършили преобръщането на системите.

(17) „Започнете да въртите следващата серия от системи“ ……………………………………… .. ………… КК

ВНИМАНИЕ. ОБРАЩАВАНЕТО ТРЯБВА ДА СЕ ИЗВЪРШВА САМО САМО ЕДНА СИСТЕМА ABGS.

(18) Превъртете следващата серия от системи до позиции 2, 3, 4, 5, 6 или 2, 3, 4 или 2, 3, 4, 5 в зависимост от опцията за нулиране / cm. В. п.п. 1) и 2) от настоящото допълнение /:

Преди навиване, прикрепете всяка основа на системата към пръстена на спирачната лента;

При преместване на системи използвайте спирачни ленти с карабинери;

Осигурете системите с вериги за акостиране;

Осигурете всяка система в нейните първоначални позиции за нулиране с катинар;

Свържете фиксиращите брави със системите, съседни на изхода, като използвате кабели ShKhB-40 с дължина 0,3 m;

…………………………………………………………………………………………………………… .БО № 1, 2, 3 и 4

„Готов за нулиране на следващата серия от системи“ ……………………………………………………… ..

(19) Извършете подход за пускане на подготвената серия, като следвате инструкциите в точка B.2. п.п. (3) ÷ (11)
от настоящото допълнение …………………………………………………………………………………………………………………………… .E

(20) След изпускане на последната серия от системи, в стабилен полет: „Проверете отвора на товарния люк“ …………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………… ..KK

„Зоната на товарния люк е без чужди предмети, готова за затваряне на товарния люк“ ……………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………… ..

6. Мерки за безопасност при системи за кацане като PGS, BPGS

В случай на специални случаи, свързани с кацането на системи, членовете на екипажа трябва да се ръководят от следните правила:

(1) Ако фиксиращата ключалка е отворена, а системата от типа ПГС, БПГС остане на мястото си, преди да се установи причината, е необходимо да се фиксира системата с вериги за закрепване за силовите елементи.

(2) За аварийно закрепване на системата от изместване напред-назад в случай на повреда на фиксатора на системата се използват швартови вериги, които трябва да бъдат свързани към силовите елементи на системата, за което командирът на кораба разпределя свободен екипаж. член, за да помогне на операторите на полети.

(3) След като веригите (ремъците) за аварийно акостиране са свързани към системи като PGS, BPGS, е необходимо първо да се отстрани хлабината във веригите, която пречи на системата да се движи назад (към товарния люк), а след това вериги, които не позволяват на системите да се движат напред (към пилотската кабина) ...

Ако по време на акостирането се забележи, че системата е започнала да се движи, незабавно спрете акостирането и бързо се отдръпнете в страната, противоположна на движението на системата.

(4) Ако е необходимо да се постигне допустима центровка на самолета или да се затвори товарният люк, вземете всички мерки за преместване на системата, като я закрепите отпред с леко разхлабени закрепващи вериги или ремъци, които се движат последователно.

(5) При невъзможност за преместване на системата за постигане на допустимото центровка е необходимо това да се постигне чрез преместване на тежестите.

(6) При затваряне на товарния люк е забранено оставането в района на рампата.

(7) В случай на неизправност, която предотвратява продължаването на нулирането на системи като PGS, BPGS, вземете всички мерки за отстраняване на неизправността и продължете нулирането. Отстранете неизправността при затворен товарния люк. Ако е невъзможно да се премахне причината, която предотвратява нулирането, спрете задачата и се върнете в базата.

Цялата работа по време на полета на SBO и полетните оператори трябва да се извършват облечени
парашути.

7. Кацане с отворен товарен люк, рампа в хоризонтално положение или спусната под ъгъл от -2 °

знаци:

(1) Визуално рампата е в хоризонтално положение, товарната врата не е затворена.

(2) Червеният дисплей ("DOOR DOOR NOT CLOSED") на лявото арматурно табло на пилотската кабина е включен.

(3) Зелената светлина за затворено положение на товарната врата на предната операторска конзола не свети.

(4) Зеленият дисплей "ЗАТВОРЕН" на контролния панел на кабината на навигатора не светва.

(5) Зеленият дисплей “CARGO. ЛЮК ЗАТВОРЕН ”в левия панел на пилотската кабина.

Действия на екипажа:

(1) Ако вратата на товара не се затвори, операторите отиват в кабината.

(2) Продължете да летите до най-близкото летище с посочена скорост от 400 km/h или по-малко.

(3) Приближаване и кацане с клапи, отклонени на 43° и ламели на 25°.

Поддържайте скоростта на спускане по глисадата с 20 ÷ 30 km/h по-висока от препоръчаната за посочената конфигурация и тегло на самолета.

ВНИМАНИЕ.

1. ЗА ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ НА ПИСТАТА ДА СЕ ДОПРАВЯ С РАМПАТА НА ТОВАРНАТА ВРАТА ПО ВРЕМЕ НА КАЗАНЕ, ЪГЪЛЪТ НА АТАКА НА САМОЛЕТА НЕ ТРЯБВА ДА НАДВИШАВА 3° AUASP.

2. ВРЕМЕТО НА ПОЛЕТ НА ОТВОРЕНА ВРАТА ТРЯБВА ДА Е МИНИМАЛНО.

1. Закрепете спирачките към подвижните швартовни възли в района на пр. № 17 (виж блок I) с морски възел.

2. Закрепете спирачните устройства към подвижните въртящи се възли в областта на шлиците. № 54 (виж блок II) от морския блок, като предварително е избрал хлабината на лентата към зоната за съхранение, като се вземе предвид разтягането на лентата при изхвърляне на товара. Закрепете излишните ленти към закрепващите възли на пода на товарното отделение.

3. Фиксирайте обеците на устройствата към LPGS платформите (вижте блок II) с помощта на скобата поз.1.

4. * Позиции за справка.

МОНТАЖ НА СПИРАЧКА
Фиг. 1

МОНТАЖ НА ПРИНУДИТЕЛНИ ПАРАШУТНИ КАБЕЛИ
В ТОВАРНАТА КАБИНА
Фиг. 2

ТИПОВА СХЕМА ЗА ДОПЪЛНИТЕЛЕН МОНТАЖ ЗА ШАРСТВАНЕ
СИСТЕМИ ЗА КАЗАНЕ ОТ ТИП PGS-1000R И BPGS
Фиг. 3

Инструкция № ___

ИНСТРУКЦИИ
по охрана на труда
за летния екипаж на самолета Ил-76

Инструкцията е съставена в съответствие с TOI R-54-004-96 „Типова инструкция по охрана на труда за летния екипаж на самолет Ил-76”.

1. Общи изисквания за безопасност

1.1. Инструкцията се отнася за екипажа на самолета Ил-76:

командирът на въоръжените сили;
втори пилот;
навигатор;
борден инженер;
радист;
старши полетен оператор;
полетен оператор.

Съдържа основните изисквания за охрана на труда на членовете на екипажа при изпълнение на техните задължения. Специални изисквания за осигуряване на безопасността на членовете на екипажа по време на подготовка за полета и по време на полета са посочени в Ръководството за полети на самолета Ил-76 (RLE) и Ръководството за летателна експлоатация (NPT).

1.2. Членовете на екипажа на въздухоплавателното средство, независимо от квалификацията и стажа, трябва своевременно и в пълен размер да попълнят:

въвеждащо обучение;
първични на работното място и многократни;
при прекъсвания на полетната работа за повече от 60 календарни дни, както и при нарушаване на изискванията на инструкциите за охрана на труда, членовете на екипажа трябва да преминат извънпланови инструкции (отделно или от целия екипаж на ВС).

Не се допускат до работа лица, които не са инструктирани.

самолети, движещи се около летището, специални превозни средства и самоходни механизми;
струи отработени газове от двигатели на самолети, както и камъни, пясък и други предмети, уловени в тях;
въздушни всмукателни потоци, движещи се с висока скорост (зона на дюзите на самолетните двигатели);
въртящи се витла на паркирани самолети и хеликоптери;
стърчащи части на самолета и неговото оборудване (остри ръбове на антени, незатворени врати на люкове, люкове и др.);
повишено плъзгане (поради обледяване, влага и омазняване на повърхностите на самолета, прохода, стълбите, паркинга и покритието на летището);
предмети, разположени на повърхността на зоната за паркиране на самолета (маркучи, кабели, заземителни кабели и др.);
извършване на работа в близост до неекранирани височинни разлики (на стълба, стълба, равнина, при отворен люк, входна врата и др.);
електрически ток, който в случай на късо съединение може да премине през човешкото тяло;
остри ръбове, неравности, грапавост на повърхността на оборудване, товари, въжета и др .;
превозвани товари по време на товарене и разтоварване на самолета;
падащи товари, срутващи се конструкции на подемни механизми;
повишено ниво на шум от работещи самолетни двигатели и APU;
висока или ниска температура и влажност;
разряди на статично електричество;
недостатъчна осветеност на работната зона, зоната за паркиране на самолети, перонката;
пожар или експлозия.

1.4. За наблюдение на здравословното състояние членовете на екипажа трябва ежегодно да преминават медицински преглед от медицинска летателна експертна комисия (VLEK) и периодични медицински прегледи по установения ред.

1.6. При заболяване, неразположение, недостатъчна почивка преди полета (когато са извън базата) членовете на екипажа са длъжни да докладват за състоянието си на командира на самолета и да потърсят медицинска помощ.

1.7. Ако е настъпила злополука с член на екипажа, тогава трябва да му бъде оказана медицинска помощ и да се докладва за инцидента по предписания начин, за да се организира разследване на този случай в съответствие с действащия „Правилник за реда за разследване и регистриране на произшествията в работа."

1.8. Членовете на екипажа трябва да могат да оказват първа помощ, да използват бордова аптечка.

1.9. Членовете на екипажа трябва да спазват установените за тях работно време и време за почивка: норми за полетно време, почивка преди и след полет, правила за поведение по време на дежурство, в резерв и др.

1.10. За да предотвратят възможността от пожари и експлозии, членовете на екипажа трябва сами да спазват изискванията за пожарна и експлозивна безопасност и да предотвратяват нарушения от страна на пътниците (да не се пуши в зоната за паркиране на самолета, да не се използва открит огън и др.).

1.11. Членовете на екипажа, които не спазват инструкциите за БЗР, могат да бъдат подложени на дисциплинарни наказания. Ако нарушението на инструкциите е свързано с причиняване на материални щети на предприятието, членовете на екипажа могат да бъдат подведени под отговорност по предписания начин.

2. Изисквания за безопасност преди заминаване по време на предполетната подготовка

2.1. Членовете на екипажа са длъжни да преминат медицински преглед преди полета.

При полет в чужбина не се извършва предполетен медицински преглед. Командирът на самолета отговаря за поддържането на добрата почивка на членовете на екипажа.

2.2. Когато се движат около летището, членовете на екипажа трябва да спазват следните правила:

ходете само по специално разработени маршрути.
за избягване на инциденти от сблъсъци с превозни средства и самоходни механизми при ходене, бъдете внимателни, особено при трудни метеорологични условия (дъжд, мъгла, снеговалеж, лед и др.) и през нощта; трябва да се помни, че в условия на шум от самолети може да не се чуят звукови сигнали от превозни средства и шум от работещ двигател на приближаващо превозно средство или самоходен механизъм.
бъдете внимателни в близост до зони с повишена опасност (зони на работещи авиационни двигатели, въртене на самолетни витла, витла на главния и опашния ротор на хеликоптер, излъчване на антени на наземно и въздушно радиооборудване, рулиране и теглене на самолети, маневриране на специални превозни средства и оборудване за механизация в близост до въздухоплавателни средства, зареждане на самолет с гориво и смазочни материали, товаро-разтоварни операции и др.), както и на пътното платно, обърнете внимание на неравностите и хлъзгави места по повърхността на летището и избягвайте движението по тях.

Опасно е да бъдеш на разстояние:

по-малко от 50 m в посока на изхода на газ от двигателя;
по-малко от 10 m пред входа за въздух на двигателя;
по-малко от 20 m при работа с бордови радарни станции.

2.3. По време на предполетната инспекция трябва:

използвайте изправни стълби и стълби, предвидени за самолета Ил-76; трябва да се обърне специално внимание при неблагоприятни метеорологични условия (напр. дъжд, сняг). Не можете да скочите от стълба или да слезете, преминавайки през няколко стъпала;
внимавайте, когато се движите около паркинга, за да не се спънете или ударите в маркучи, кабели, кабели, маншети, тягови блокове, колички, цилиндри и др.;
за да избегнете нараняване на главата, бъдете внимателни, когато се движите под фюзелажа в близост до ниско разположени части на самолета (например външни антени, непокрити люкове, люкове и др.) и в зоната на рампата;
преди да се качите в самолета, трябва да се уверите, че страничната стълба е здраво монтирана, изключвайки възможността за нейното спонтанно движение; в същото време трябва да се обърне внимание на факта, че ушите на стълбите влизат в гнездата, както и че няма лед, горива и смазочни материали и други вещества, които насърчават плъзгането по повърхността на стълбите;
когато се изкачвате (спускате) по страничната стълба, трябва да проявявате повишено внимание, не бързайте; на страничната стълба не трябва да има повече от един човек едновременно; изкачването и спускането трябва да се извършват с лице към страничната стълба.

2.4. В процеса на предполетна подготовка всеки член на екипажа трябва да се ръководи от изискванията на ръководството за полети на самолета.

Борден инженер.

Когато проверявате самолета отвън (в съответствие с установения маршрут), трябва:

уверете се, че в близост до самолета има необходимото пожарогасително оборудване, под колелата на основния колесник са монтирани тягови блокове, самолетът е заземен;
проверете дали няма чужди предмети под или близо до самолета.

Когато се гледа вътре в самолета:

уверете се, че всички люкове за достъп, подови и таванни панели са затворени;
уверете се, че пътеките в пилотската кабина са свободни;
огледайте товарното отделение и пилотската кабина и се уверете, че в тях няма чужди предмети;
уверете се, че вратите, люковете и рампите са затворени;
уверете се, че спасителното оборудване и плаващият кораб са на борда и са здраво закрепени, бордовите ръчни пожарогасители са на място и бордовите медицински комплекти са пълни;
проверете наличието на кислородни маски и кислород в системата;
уверете се, че седалката е здраво заключена, предпазните колани не са повредени и ключалката на предпазния колан работи (ако е необходимо, регулирайте седалката и дължината на предпазните колани);
проверете джобовете на седалките, за да избегнете наранявания на ръцете от оставените пробождащи и режещи предмети.

Втори пилот:

проверка на разположението и закрепването на товара в самолета;
направете външен оглед на кабината, след това заемете работното си място, уверете се, че седалката е здраво заключена, предпазните колани не са повредени и ключалката на предпазния колан работи (ако е необходимо, регулирайте седалката и дължината на предпазните колани) ;
проверете наличието на кислородни маски и изправността на кислородната система.

Командир на ВВС:

приема доклади от членовете на екипажа за готовността на самолета и оборудването му за полет, след което лично инспектира самолета;
проверете кабината и се уверете, че няма чужди предмети;
заемете работното си място, уверете се, че седалката е здраво заключена, предпазните колани не са повредени и катарамата на предпазния колан работи (ако е необходимо, регулирайте седалката и дължината на предпазните колани).

Всички членове на екипажа трябва да проверяват правилната работа на механизмите на седалката, предпазните колани и надеждността на фиксирането на седалката в позицията, зададена за полета; за да избегнете нараняване от ръба на рафта, когато въртите седалката в най-задна позиция, дръжте ръцете си върху подлакътниците.

2.5. При товарене и разтоварване трябва да се спазват следните основни изисквания:

за да се предотврати преобръщането на самолета върху опашната част по време на товарене и разтоварване на товарното отделение, опашната опора трябва да бъде удължена; освобождаването и почистването на опашната опора трябва да се извършва с хоризонтално положение на рампата;
преди спускане и повдигане на рампата, освобождаване и премахване на опашната опора, отваряне и затваряне на вратите в товарното отделение, които се управляват електрохидравлично от предния панел на старши полетния оператор и от контролния панел на навигатора, се уверете, че в зоната на работа на механизмите, както и в зоните на движение на рампата, стълбовете и вратите липсват хора;
стоманените въжета, използвани при работа с товари, трябва да съответстват на масата на премествания товар; въжета, които не са снабдени с информация (например с помощта на етикет) за тяхното тестване, не трябва да се използват при работа;
при товарене и разтоварване на контейнери с електрически лебедки, операторът на полета не трябва да бъде на пътя на тяхното движение (съответно пред или зад контейнера). За предотвратяване на наранявания е забранено оставането под контейнер или друг товар, както и на ръба на рампата;
при товарене и разтоварване на контейнери и други товари с помощта на телфери, операторът трябва да застрахова товара срещу люлеене със специални ескортни сапани; за да се предотврати нараняване на ръцете върху стоманени въжета, е необходимо да се използват защитни ръкавици;
товаренето и разтоварването на самоходни верижни и колесни превозни средства трябва да се извършват самостоятелно; след поставяне на оборудването в товарното отделение, поставете го на ръчната спирачка и монтирайте тягови блокове под колелата от двете страни;
при товарене и разтоварване с помощта на мостови подложки старшият полетен оператор трябва да се увери, че междинната опора е стабилна и сигурна;
след поставяне на товара в кабината е необходимо да се акостира с вериги за акостиране, мрежи, колани и с помощта на ключалки на контейнери в съответствие с центрирането на самолета според схемата за акостиране;
повдигането (спускането) на товари по страничната стълба е забранено.

2.6. При зареждане на самолета трябва да се спазват следните изисквания:

преди зареждане с гориво е необходимо да се провери наличието на заземяване на самолета и танкера, връзката им с кабел за изравняване на потенциалите на статичното електричество;
уверете се, че необходимото пожарогасително оборудване е налично в зоната за паркиране на самолета.

2.7. При зареждане на самолета е забранено:

извършва всякакъв вид поддръжка на въздухоплавателното средство, както и товарно-разтоварни операции и обработка на самолета с противообледенителна течност "Арктика";
свързване и прекъсване на захранването на летището към бордовата електрическа мрежа;
използвайте открит огън и лампи, които не отговарят на изискванията за пожарна и експлозивна безопасност;
продължете да зареждате с гориво в случай на предстояща гръмотевична буря.

3. Изисквания за безопасност по време на полетната мисия

3.2. Самолетът може да се тегли само когато има налягане в спирачната система.

3.5. Скоростта на теглене по суха бетонна писта "нос напред" е разрешена не повече от 10 km / h, "опашка" напред - не повече от 5 km / h, близо до препятствия - не повече от 5 km / h.

3.7. Преди да стартирате двигателите, уверете се, че няма чужди предмети в областта на струята на отработените газове и входящия въздушен поток в областта на двигателите; авиационният техник е готов да стартира двигателите и е заел мястото си.

3.12. Когато летите повече от 4 часа за превантивни цели, трябва да дишате кислород за 7 минути на всеки 2 часа полет, както и преди спускане; когато използвате кислородно оборудване, трябва да се помни, че за да се избегне възможността от експлозия, е необходимо да се изключи всякакъв контакт на кислород и мазнини; затова работете с кислородно оборудване с чисти ръце, без следи от мазнини и масла.

3.14. За да избегнете инциденти, не изливайте гореща вода през горната част на котела.

3.17. Топлата вода от електрическия бойлер трябва да се разпределя само през крановете.

4. Изисквания за безопасност при аварийни ситуации

5. Изисквания за безопасност в края на полета

5.2. Когато напускате самолета, трябва да бъдете внимателни и внимателни, тъй като след полет тялото е уморено от неблагоприятните ефекти на такива промишлени фактори като шум, вибрации, спад на налягането и др.

5.4. При извършване на външен следполетен преглед на ВС е необходимо да се спазват предпазните мерки, посочени в параграф 2.3 от Инструкцията.

Забележка. Разрешено е използването на етикети с размери 37X52 mm, 26X37 mm, ако размерите на товарния пакет не позволяват използването на етикети с размери, посочени в табл. 2.3.

2.6.33. Когато на мястото на товара са поставени повече от два манипулационни знака, се разрешава комбинирането на знаци върху един етикет, чийто размер трябва да бъде увеличен в съответствие с броя на знаците.

2.6.35. Основните, допълнителни и информационни надписи, манипулационни знаци трябва да бъдат изпълнени с шрифт с височина 3, 6, 8, 10, 15, 30, 50 и 100 мм.

Основните надписи трябва да имат височина с една градация по-висока от допълнителните и информационни надписи.

Основните надписи, както и надписите на летището на заминаване, приложени директно към контейнера, трябва да имат височина:

Дължина или ширина на седалката, m	До 0,5	0,6-1,5	Над 1.5
Височина на шрифта, мм			100

Допълнителните и информационни етикети, поставени директно върху контейнера, трябва да имат височина:

Дължина или ширина на седалката, m	До 0,5	0,6-1,5	Над 1.5
Височина на шрифта, мм

Ако е невъзможно да се приложи подходящата маркировка директно върху опаковката (товара), се допуска намаляване на шрифта и размера на маркировката с една градация.

2.7. Изисквания за метрологично осигуряване на претеглящите съоръжения

2.7.1. Теглилките, работещи в SOPGP (SOP), трябва да отговарят на изискванията за метрологично осигуряване, установени от Държавната измервателна система.

2.7.2. Ръководителят на SOPGP (SOP) отговаря за осигуряването, функционирането, съхранението и навременността на подаване на заявления за проверка и сертифициране на везни, експлоатирани или съхранявани в SOPGP (SOP).

2.7.3. Уредите за претегляне подлежат на държавна проверка в рамките на периодите на изпитване, установени от GOST 8.002-71, местните власти на Държавния стандарт (LGN), техническата документация на производствените предприятия и "Списъка на проверяваните измервателни уреди, използвани в гражданската авиация на СССР", одобрен от началника на Метрологичния отдел на МГА на 21 април 1980 г.

2.7.4. Подаването на заявления за държавна проверка на везните до съответните организации, извършващи проверката, и местните органи на Държавния стандарт (LGN) се извършва своевременно.

2.7.5. Проверката, поддръжката и допускането до експлоатация на теглилки и комплекти теглилки се извършват от организациите на Държавния стандарт (LGN) и метрологичния отдел на авиокомпанията в рамките на срока, определен от графика.

2.7.6. Преди проверката везните трябва да бъдат изправни и пълни, включително техническата документация.

2.7.7. Средствата за претегляне трябва да имат технически записи (паспорти) на счетоводството, които показват:

марка;

номер и дата на производство;

производител;

клас на точност и граница на измерване;

честотата на проверката;

дати на последната и следващата проверка.

2.7.8. Теглилните уреди трябва да работят в съответствие с изискванията на експлоатационната документация за тези устройства.

2.7.9. За устройства, признати от инспекционните организации като негодни за употреба, се издават съобщения за негодност, които са основание за тяхното отписване.

2.7.10. Забранява се претегляне с непроверени средства за претегляне, както и средства с изтекъл срок на проверка. Ръководителят на SOPGP (SOP) отговаря за спазването на тези изисквания.

2.7.11. Теглилките, които са на дългосрочно съхранение при условия, гарантиращи тяхната изправност, може да не подлежат на периодична проверка. Преди употреба те трябва да преминат задължително държавна или ведомствена проверка.

2.7.12. Преди да работите върху везните, е необходимо да проучите инструкциите за експлоатация на везните от този тип.

2.7.13. Забранено е претеглянето на товари, надвишаващи максималната товароносимост на везната.

2.7.14. Преди да започнете претеглянето, уверете се, че устройствата за претегляне са равни и няма чужди предмети върху платформата или в пролуките между платформата и рамката на врезните везни; отворете капака; уверете се, че стрелката на циферблата на индикационното устройство е настроена на нулево деление на скалата, отворете и затворете затвора 2-3 пъти и се уверете, че стрелката на показващото устройство не променя показанията на циферблата и се настройва в първоначалното си (нулево) положение след две или три вибрации.

2.7.15. Когато претегляте на везни с горни тежести, уверете се, че щифтът на дръжката е в правилния отвор на сектора. Ако дръжката е в най-горно положение и върху платформата е поставен товар, надвишаващ максимално допустимото тегло, тогава при отваряне на капака устройството за претегляне може да се счупи или да се наруши правилността на неговите показания.

Прилагането и премахването на надземните тежести при манипулиране на дръжката трябва да е свободно, без много усилия.

2.7.16. Зареждането и разтоварването на везните не само по време на претегляне, но дори и при проверка на чувствителността им трябва да се извършва само при затворена ключалка.

По време на почивките между работата и в края на работата, ключалката трябва да бъде затворена.

2.7.17. Преди претегляне е необходимо да затворите портата, след това да поставите тежестта за претегляне на платформата и да отворите отново портата. Ако стрелката на индикатора на циферблата не показва теглото на теглото, тогава теглото е по-леко от най-малката цифрова стойност на циферблата. В този случай затворете затвора и преместете заключващия лост по протежение на сектора до следващия отвор, след това отворете затвора и фиксирайте теглото на товара, което ще бъде показано със стрелката на скалата на циферблата, след това затворете затвора и извадете претегленото тегло от платформата.

2.7.18. Влизането в платформата трябва да бъде плавно, със скорост не повече от 5 км/ч, без внезапно спиране. Не трябва да се допуска небрежно отношение към средствата за претегляне: удари, сътресения, люлеене на товарното пространство, внезапно отваряне на ключалката при максимално натоварване и др. Монтажът на претеглените товари върху платформата трябва да се извършва гладко, без удари. При хвърляния, разтърсвания призмите могат да станат тъпи и да се рушат, което значително намалява експлоатационния им живот.

2.7.19. Строго е забранено претеглянето на товари, които замърсяват механизмите или влизат в контакт с рамката на претеглящото оборудване, върху която са монтирани.

2.7.20. На мястото на монтаж на теглилките е необходимо постоянно да се поддържа чистота, периодично да се почиства помещението, да се отстранява прах, остатъци от претеглени материали.

Теглилките за изпитване, предназначени за проверка на везните, трябва да се съхраняват в сухо помещение в затворени дървени кутии.

Хвърлянето на тежести, поставянето им върху мръсна повърхност е забранено.

2.7.21. Инсталирайте измервателни уреди в затворени помещения или под навес. Ако е необходимо, те могат временно да се използват за работа на открито.

При атмосферни валежи и в края на работата теглилните устройства трябва да бъдат покрити с брезент.

2.7.22. Съхранявайте циферблатите при нормални условия на съхранение. При условия на консервация небоядисаните, обработени повърхности на везните и особено призмите, възглавниците, люспите трябва да бъдат покрити със слой антикорозионна грес.

2.8. Превоз на леки товари

Лек е товар, чийто обем надвишава 0,008 кубически метра (8000 куб. см) на 1 кг бруто тегло. При определяне на обема всяко парче товар се приема като правоъгълна призма. За да се определи обемът на товар, най-големите му линейни размери се умножават: дължина, височина и ширина. Брутният обем на килограм се определя, като обемът на парчето се раздели на теглото на товара.

2.9. Превоз на тежки и извънгабаритни товари

2.9.1. Парче товар с тегло над 80 кг се счита за тежък, а товарът, чийто размери надвишават общите размери на разтоварните люкове и товарните отделения на пътническите кораби, е извънгабаритен.

2.9.2 Транспортирането на тежки, извънгабаритни товари, надвишаващи определените тегло и размери, може да се извършва с товар или специално оборудван за тези цели самолет.

2.9.3. Приемането за превоз на тежки и извънгабаритни товари до пункта на дестинация с директни полети е разрешено с разрешение на началника на SOPGP (SOP) на отправното летище, а приемането за превоз с претоварване по пътя се разрешава само с разрешение на ръководителя на SOPGP (SOP) на трансферните летища и при наличие на полети, предвидени от разписанието на товарен самолет от пункта за прекачване до летището на местоназначението.

2.9.4. Тежките товари се превозват както опаковани, така и неопаковани, ако това е позволено от техническите условия за транспортирането им. Контейнерът за тежки товари трябва да бъде проектиран за товар, равен на теглото на товара, като се вземат предвид коефициентите на претоварване, посочени в точка 2.4.1.

2.9.5. Тежките товари без опаковки (електрически двигатели, двигатели и др.) трябва да бъдат представени за превоз, монтиран на специални дървени палети или трябва да бъдат снабдени с омекотяващ материал под формата на дървени греди или дъски, така че натоварването на пода на самолета да не надвишава установена норма и осигурена възможност за управление на електрокари.

2.9.6. Изпращачите на товари, ако е необходимо, трябва да прилагат специални средства за товарно оборудване (превключватели за окачване, разпределители на товара и др.), които са разработени от фирмата - разработчик на товара и съгласувани с представителя на превозвача.

2.9.7. При транспортиране на тежки и извънгабаритни товари, по отношение на товаренето, акостирането и изчисляването на устойчиви защитни стени, трябва да се ръководи от инструкциите за товарене, разтоварване, акостиране и транспортиране на товари със самолети от съответните типове.

2.9.8. Товаренето и акостирането на тежки и извънгабаритни товари със сложна конфигурация, с размери, близки до размерите на товарното отделение, и с маса, близка до максималната товароносимост на самолета, се извършват по предварително разработена схема, одобрена от ръководителя. на предприятието за гражданска авиация.

2.9.9. Тежки и извънгабаритни товари се товарят под ръководството на началника на смяната, товарния диспечер, стюардесата (стюардеса № 3), а при необходимост и на командира или втория пилот на самолета.

2.9.10. Тежките и извънгабаритни товари трябва да бъдат доставени на летището в срока, договорен с превозвача.

2.9.11. Подателят е длъжен своевременно да уведоми получателя за изпращане на тежък товар на неговия адрес. Летището на заминаване уведомява летището на дестинация за същото.

2.9.12. Получателят на тежък и извънгабаритен товар е длъжен да изпрати транспорт и работна ръка до пристигане на самолета и да изведе товара от летището веднага след като бъде разтоварен.

2.9.13. Сроковете за доставка на тежки и извънгабаритни товари се изчисляват от момента на излитане на самолета, установен в разписанието, а за поръчаните полети се определят от полета.

2.10. Превоз на стоки с обявена стойност

2.10.1. При въздушен превоз могат да се представят стоки с обявена стойност.

2.10.2. Подателят може да представи за превоз всякакви стоки с обявена стойност, с изключение на:

нетрайни;

опасен;

транспортирани под отговорността на придружаващи лица от подателя (получателя).

2.10.3. Товари, чиято действителна стойност не може да бъде определена в случай на загуба, се приемат за превоз само с обявена стойност.

2.10.4. При задължителна декларация за стойност се приемат за превоз:

стоки, за които не са установени държавни цени;

употребявани стоки, чиято степен на износване не е определена;

благородни метали, камъни, кожи, оптично стъкло, килими;

лична собственост на гражданите.

2.10.5. Размерът на обявената стойност на товара не трябва да надвишава действителната му стойност и трябва да бъде потвърден от подателя с приложените към „Въздушна товарителница” фактури, ценоразписи или други документи.

При липса на необходимите доказателства за обявената стойност, превозвачът има право да откаже превоз на ценния товар.

2.10.6. Изпращачът е длъжен да маркира всяка единица товар с обявена стойност с незаличима боя, като направи следните ясни надписи:

размера на обявената стойност на дадения товар;

пълно или условно име на получателя;

име на летището на дестинацията;

броя на товарите в пратката и поредния номер на мястото в пратката;

пълно или условно име на подателя;

името на летището на заминаване;

бруто и нетно тегло на товар, кг;

габаритни размери на товар, m;

обем на товар, куб.м

2.10.7. Получателят на SOPGP (SOP) на летището на излитане е длъжен внимателно да инспектира опаковката на всеки отделен товар, предаден за превоз с обявена стойност, и маркировката, да провери целостта и изправността на канта, уплътнителния шнур или тел, правилността, здравината и изправността на уплътненията, окачени върху тях; проверете отпечатъците на знаците или номерата върху тези пломби с вписването на техните знаци или номера в "Пътната листа на изпращача" и едва след такава проверка, ако всичко се окаже изрядно, приемете стоката за транспорт и изпратите изпращача за регистрация на "Въздушна товарителница".

Товари, чиято опаковка не отговаря на изброените изисквания, не се приемат за превоз по въздух.

2.10.8. Независимо от посоченото от изпращача брутно тегло на местата за товар с обявена стойност, получателят на летището на отпътуване е длъжен да претегли всеки отделен товар.

Не се приемат за превоз товари, за които посочената от подателя брутна маса се различава от действителната, определена при претегляне на летището. Посочените места на товара могат да бъдат приети за превоз само при наличие на писмено заявление от подателя, в което той трябва да посочи причините за несъответствието между посочената от него маса на местата на товара, с действителната маса при предаване. за транспортиране и претегляне на летището на заминаване и внасяне на корекции.

2.10.9. При регистриране на въздушна товарителница могат да се записват товари в стандартен пакет с еднаква обявена стойност с общия брой бройки, общото тегло и тяхната обща (сумирана) обявена стойност.

2.10.10. Ако артикули с една и съща обявена стойност, но в различни опаковки, както и артикули с различно количество обявена стойност се предават за транспорт, тогава всеки артикул се записва в отделен ред на „Въздушна товарителница“, като се посочва масата и декларираната стойност.

В "Тощителната бележка", след записване на всички такива пратки, с цифри и с думи се вписват обобщения брой на пратките, теглото им и общата сума на обявената стойност.

2.10.11. Забранява се издаването на единичен товар с обявена стойност и товар без обявена стойност.

2.10.12. Забранено е отделянето на товарни артикули с декларирана стойност от основната пратка и изпращането им съгласно спедиционни разписки.

2.10.13. При регистриране на "Пощенски и товарни списъци" стоките с обявена стойност се записват в него в първите колони със задължителното допълнително вписване на следните думи: "ценност, обявена стойност ... рубли".

2.10.14. Стоки с обявена стойност, бързоразвалящи се, както и стоки с повишена стойност (например продукти от кожа или коприна, кожи, галантерия, радиочасти и др.), чиято стойност не е декларирана, се приемат от полета придружител в търговския склад на СОПГП (СОП) със задължителна проверка на теглото.

2.10.15. Товари с обявена стойност под пломба се предават на члена на екипажа, отговорен за търговското натоварване на самолета. Той е длъжен да извърши обстоен преглед на всяко отделно място. При констатиране на неизправности такива места не се допускат за товарене и могат да се приемат само след отстраняване и формализиране на неизправностите по предписания начин.

2.10.16. На летищата на местоназначение товарите с обявена стойност под печат се приемат от член на екипажа на самолета. Ако се установи неизправност на товара, той се предава в търговския склад на летището със задължителна проверка на състоянието на пакета и претегляне на всяка отделна бройка. При откриване на неизправности се съставя акт.

2.10.17 г. Приемането на товари с обявена стойност от спедиторски фирми директно в складовете на изпращачите е забранено.

2.10.18. Товарни артикули с обявена стойност трябва да се съхраняват на летищата отделно от други товари в затворени, заключени помещения.

2.10.19 г. При започване на подмяна на приемно-доставните единици приемането на прехвърлянето на товари с обявена стойност се извършва със задължителна проверка на състоянието на такива места и, ако е необходимо, с проверка на теглото им.

2.11. Превоз на трансферни товари

2.11.1. Товарите, които ще бъдат транспортирани с претоварване на едно или повече междинни летища, се считат за трансфер и се приемат за превоз само след споразумение с летището за претоварване при следните условия:

от първоначалното летище до летището на местоназначението, графикът не предвижда движение на въздухоплавателни средства;

от точката на презареждане до точката на дестинация графикът предвижда редовно движение на въздухоплавателните средства;

доставка на спешни товари с директни полети не може да бъде осигурена навреме поради метеорологични и други причини.

2.11.2. Транспортирането на трансферни товари във всички случаи е разрешено във възможно най-кратки посоки в съответствие с годишната „Индикация на маршрутите на товарния трафик“.

2.11.3. Трансферното летище може да даде разрешение или да забрани трансбордирането, в зависимост от възможността стоките да бъдат изпратени до местоназначението навреме.

Ако забраната за презареждане е дадена след дадено предварително разрешение, чиято валидност все още не е изтекла, тогава забраната започва да тече два дни след получаването му.

2.11.4. При транспортиране на трансферни товари е забранено:

приемат товари за превоз с регистрация и плащане на тарифата до летището, което е междинна точка спрямо местонахождението на получателя; по изключение е разрешено приемането на такива стоки за транспортиране при наличие на писмо (телеграма) от ръководителя на предприятието получател, гарантиращо износа на стоки със собствен транспорт в рамките на три дни, или копие от споразумението между получателя и транспортната организация за централизиран износ на стоки; копие от гаранционната декларация трябва да бъде приложено към придружаващите документи за всяка пратка; в случай на ненавременно изваждане на товара, летището на местоназначението информира летището на заминаване за прекратяване на приемането на товара на адреса на получателя, извършил нарушението;

разтоварване на товари от самолета на междинно летище за изпращане на пътници, багаж, поща и товари, намиращи се на това летище; в случай на промяна в максималното натоварване на въздухоплавателното средство е разрешено извозването на необходимото количество товар със задължително изпращане на следващия полет и документация в съответствие с Приложение 3 на това ръководство;

да изпраща трансферни товари по кръгово движение, което не е предвидено от „Указател на маршрути за движение на товари“.

2.11.5. Превоз на бързоразвалящи се, тежки и извънгабаритни товари с претоварване на летищата се разрешава само при поискване.

2.11.6. Първоначалните летища, които приемат трансферни товари за превоз, са длъжни да вземат предвид техническите характеристики на въздухоплавателното средство, на което ще се транспортира товарът от трансферните летища до летището на местоназначението.

2.11.7. Трансферното летище, което е дало разрешение за претоварване, е длъжно да осигури навременната доставка на товара до летището на местоназначението чрез директен полет. Ако разрешението за претоварване е дадено не до точката на дестинация, а до следващата точка на претоварване, тогава летището, което е издало разрешението, е длъжно да осигури навременната доставка на получения товар директно до тази точка и чрез директен полет.

2.11.8. Разходите по превоза на стоки, изпратени до летището за прехвърляне без съответните разрешителни, се заплащат на предприятията на гражданското въздухоплаване, които са извършили нарушения.

Ежедневно следете наличността и навременното изпращане на прехвърляните товари, като в случай на тяхното закъснение предприемете съответните мерки за ускоряване на изпращането на посочения товар.

2.11.9. Размяната на трансферни товари между летищата на един и същи град трябва да се извършва по шосе систематично при пристигането на товара, но не по-късно от 24 часа по-късно. след пристигането му.

2.11.10. Разрешение за приемане за превоз на трансферни товари се дава от началника на SOPGP (SOP) или от заместник-началника на летището по организацията на превоза. Съгласно една „Въздушна товарителница“ по време на трансферен транспорт може да бъде съставено същото количество товар, както при първоначалните превози на товара (вижте точка 2.2.8 от това ръководство).

2.11.11. Трансферните товари се изпращат на първо място от летището за трансфер, независимо от наличието на оригиналния товар, приет за превоз на летището. Ако на летището се натрупат няколко пратки трансферни товари, изпращането се извършва по реда на тяхното пристигане.

2.11.12. На трансферните летища при установяване на неизправност стоките се претеглят отново и се съставя акт за неизправност, а при необходимост и акт за отваряне по предписания начин. По-нататъшното изпращане на стоките се извършва след отстраняване на дефекти в опаковката според действителното тегло с приложени актове.

2.11.13. Пристигащите на трансферното летище товари с неизправности трябва да бъдат преопаковани за сметка на летището, което ги е изпратило. В този случай се съставя протокол за аутопсия в три екземпляра.

2.11.14. Трансферните товари, приети за транспортиране, трябва да бъдат под специален контрол на експедицията и да бъдат изпратени в рамките на сроковете, посочени в Таблица 2.1 от това ръководство.

2.11.15. Трансферните летища са длъжни да:

прави съответните записи за заминаване, приемане или пристигане на стоки в „Регистър на приемане и изпращане на прехвърлени стоки“;

поставете отметка за часа на пристигане и заминаване на стоките в "Тощителната бележка".

2.11.16. Ръководителят на SOPGP (SOP) на летището е длъжен да съобщава на летищата данни за забрана или разрешение за претоварване на товари ежемесечно или при еднократна заявка.

2.11.17 г. Ръководителят на SOPGP (SOP) на летището трябва:

разрешава или забранява трансбордирането на прехвърлян товар не по-късно от 6 часа. след получаване на заявката;

когато забранявате претоварване, посочете причините;

своевременно, срещу разписка, обявява заповеди за прехвърляне на превоз на диспечерския персонал на СОПГП (СОП) и складовите работници, свързани с приемането и изпращането на товара.

2.11.18 г. Ако на летището (точката) на прехвърляне има две или повече летища, трансферният товар се приема за превоз със съгласието на летищата, участващи в тези превози.

2.11.19 г. Въпросът за разрешение или забрана на претоварване се решава от началника на SOPGP (SOP) на летището, който носи пълната отговорност за правилността на решението. При негово отсъствие този въпрос може да бъде решен от началника на смяната или от диспечера на СОПГП (СОП), последвано от задължителен доклад до началника на СОПГП (СОП).

2.11.20. Всички запитвания и отговори относно разрешението или забраната за претоварване на трансферни товари се записват в специален дневник, който трябва да се съхранява на всяко летище.

2.11.21. По отношение на регулирането на трансферния транспорт на стоки, заинтересованите предприятия от гражданското въздухоплаване трябва да се свържат директно с трансферните летища и, ако е необходимо, с ГВА, което включва летището за трансфер.

2.11.22. Ръководителят на SOPGP (SOP) е длъжен:

лично да проверява системно наличието на трансферни товари на летището и навременността на тяхното придвижване до местоназначението им;

в случай на нарушения на правилата за превоз на трансферни товари, да предприемат мерки за ускоряване на изпращането им и да предприемат дисциплинарни мерки срещу служителите на летището, по чиято вина е допуснато забавянето и натрупването на трансферни товари;

да информира ГВА за ненавременно изпращане на трансферен товар по вина на други летища за предприемане на подходящи мерки.

2.11.23 г. Всеки случай на приемане за превоз и изпращане на трансферен товар в нарушение на посочените изисквания, както и закъснението им на трансферни летища, се считат за грубо нарушение на действащите правила за превоз. Виновниците за това трябва да понесат отговорност.

2.12. Превоз на лично имущество на граждани

2.12.1. Лични вещи на граждани, превозвани както с придружаващи лица, така и без тях, могат да бъдат представени за превоз по въздух.

Лични вещи, превозвани с придружаващи лица, се приемат за превоз без декларация за стойност. В този случай подателят трябва да посочи в „Тощителната бележка“ (в колоната „Специални знаци на подателя“) „Без обявена стойност“ и този запис трябва да бъде заверен с неговия подпис.

Лични вещи, превозвани без придружаващи лица, могат да се приемат за превоз само с обявена стойност.

В случай на натрупване на трансферен товар, изпратен в нарушение на забраната, летищата нарушителите ще организират доставката на своя товар до местоназначението със собствен парк от двигатели на самолети.

2.12.2. Обявената стойност на лично имущество не трябва да надвишава действителната му стойност.

Стойността на неизползваното лично имущество трябва да бъде потвърдена с фактури, ценоразписи или други документи.

2.12.3. Всяко лично имущество трябва да бъде опаковано в контейнер и обшито със здрав твърд материал, същата нишка и вързано със здраво въже без възли.

2.12.4. Изпращачът е длъжен да маркира всеки товар в съответствие с изискванията на точка 2 от настоящите Указания и да посочи размера на обявената стойност на всяка бройка.

2.12.5. Превозът на лично имущество се издава от "Въздушна товарителница", която трябва да посочва името на лично имущество (например "шевна машина", "телевизор" или "разни неща").

2.12.6. Редът за транспортиране и съхранение на лично имущество с обявена стойност е същият като при превоз на товари с обявена стойност.

2.13. Превоз на товари с придружаващи лица

2.13.1. По споразумение с превозвача подателят има право да предаде стоката за превоз при условията на придружаване от специално определено лице (придружител) - представител на подателя или получателя.

2.13.2. При превоз на определени видове товари, по искане на превозвача, изпращачът е длъжен да осигури ескорт или охрана.

2.13.3. Превозът на товари с придружител се извършва на отговорност на получателя или на изпращача, в зависимост от това от кого е назначен придружителят.

2.13.4. При регистриране на превоза в „Тощилна бележка“ (в колона „Допълнителни бележки на подателя“) се вписва, че стоката е придружена от представител на подателя (получателя); посочват се фамилията, името и отчеството на придружаващото лице, името и номера на документа за самоличност, номера на удостоверението за пътуване и пътническия билет.

2.13.5. Придружаващото лице трябва да придружава товара и се намира в пътническата кабина на самолета, а на товарния самолет - в кабината на полетния оператор.

2.13.6. Ескорт може да заеме място в самолета само след товарене и акостиране на товара.

2.13.7. Приемането за превоз на товари, пътуващи с придружител, се извършва на общо основание.

2.13.8. При издаване на стоки, пътуващи с придружител, стоките не се претеглят, освен в случаите, когато частичната им загуба или повреда е настъпила по вина на превозвача.

2.13.9. Лицето, което придружава стоката, е длъжно:

следи за състоянието на стоките, тяхната безопасност и надеждност на акостиране;

незабавно да докладва за смесването или отшвартоването на товарите на командира на самолета, стюардеса (оператора);

не допускайте на неупълномощени лица достъп до товара;

да не допуска движението на стоки в самолета без разрешение на командира на ВС, оператора;

изпълнява безпрекословно всякакви заповеди на командира на самолета по време на полет;

при придружаване от животни - да хранят и напоят животните, да почистват помещенията;

при ескортиране на бързоразвалящи се стоки (при закъснение на самолета на междинни летища) - докладвайте на началника на SOPGP (SOP) на летището за състоянието на стоките, целесъобразността на изваждането им от самолета и неговото изпълнение;

след приключване на полета докладвайте на началника на SOPGP (SOP) на летището на местоназначението за състоянието на стоките и нарушенията на правилата за превоз;

да имат пълномощно за получаване на товари на летището на местоназначение и билет за пътник, закупен на общо основание; допуска се превоз на придружаващи лица с безплатни билети в случаите на ескортиране на бързоразвалящи се стоки с тегло над 2 тона;

да присъства при товаренето и разтоварването на стоки във въздухоплавателното средство и да придружава стоките до предаването им на получателя;

контролират правилността на подреждането и надеждността на закрепването на товара;

при ескортиране на опасни товари - да вземе мерки за лична и обществена безопасност и да разполага с необходимите инструменти и средства за отстраняване на неизправности; познават правилата за боравене с тези стоки за предотвратяване на пожар или отравяне; притежават лични предпазни средства и знаят правилата за използването им;

да не извършва никакви операции с товари по време на полет без разрешение на командира на ВС.

2.14. Превоз на товари с регистрирани полети и с наети самолети

Редът за организиране на превоз на товари на чартърни полети и на наети самолети се определя със специални инструкции и правила на MGA.

2.15. Превоз на сервизни товари и авиационна техника за неработещи самолети

2.15.1. Сервизните товари включват товари, чийто изпращач и получател е Министерството на гражданското въздухоплаване и неговите ведомства, предприятия, институции, организации.

2.15.2. Товарът, приравнен на служебен товар, включва:

оборудване и консумативи, предназначени за авиационни метеорологични станции и центрове;

нетрайни гурме хранителни продукти, стоки в малки опаковки и опаковки с емблемата на Аерофлот, специални опаковъчни продукти, които отиват до адресите на ресторанти на летищата и са предназначени за кетъринг магазини;

вторични суровини (пластмасови съдове за самолети, изведени от експлоатация поради износване). изпратени от летищата на GA до производителя на нови съдове за хранене.

2.15.3. Превозът на служебни товари се извършва при условията на плащане, установени от "Правилата за прилагане на тарифите по въздушните линии на СССР".

2.15.4. Превозът на служебни товари като багаж с тегло в рамките на нормата за безплатен багаж (включително личен багаж), придружен от служител на гражданското въздухоплаване, се извършва без допълнително заплащане. За тегла над тези стандарти се начислява плащане в размер на 50% от навлото.

Транспортирането на сервизни товари се извършва по банков път (чекове от ограничени и неограничени книжки, платежни нареждания или с плащане на кредит за сметка на авиокомпания).

2.15.5. Превозът на служебни товари се формализира въз основа на "Изисквания за превоз на служебни товари" на установената форма.

"Изискване" се издава от ръководството, предприятието, учреждението, организацията за гражданско въздухоплаване - изпращача на товара за всяка пратка товар, подписана от началника на отдела, предприятието, учреждението, организацията и ръководителя на финансовата служба (гл. счетоводител) на гражданското въздухоплаване и заверен с печат.

„Изисквания“ са строги формуляри за отчитане. Съхранението, отчитането на формуляри и отчитането по тях се извършват в съответствие с инструкциите на MGA от 25.06.75 N 31/I.

При системни ежедневни превози на стоки може да бъде издадено едно "Изискване" за цялата пратка от ежедневна пратка стоки от дадено летище, като се посочва общият брой на товара и теглото му. Летищата на местоназначение на товара са посочени в този случай само в товарителниците на изпращача, приложени към „Заявката“.

Срокът за изтичане на "Иск" е 20 дни от датата на издаване.

Неизползвана или изтекла „Заявка“ се връща на организацията, която го е издала.

2.15.6. Транспортирането на служебни товари от летищата на други отдели на гражданското въздухоплаване се извършва при поискване (писмо, телеграма), подписано от ръководителя на предприятието, на чийто адрес трябва да бъде изпратен товарът, като се посочват условията на транспортиране (разписан или регистриран самолет) , данни за представяне на фактура за плащане. Заявлението се прилага към "Гръбнака на товарителница" и служи като основание за регистрация на превоз.

Когато предприятие за гражданско въздухоплаване избере специално въздухоплавателно средство (поръчан полет) за извозване на служебен товар от летище на друго управление, основата за приемане на товари в склада и издаване на "товарна товарителница" е радиограма на ръководителя на гражданското авиационно предприятие (образец на текста на радиограмата е даден в Приложение 5), който се прилага към "Гърбът на товарителницата" при доставка на стоките в склада и регистрация на транспортни документи. При пристигане на летището, където следва товарът, командирът на ВС е длъжен да предаде в касата на летището на заминаване на товара удостоверение, потвърждаващо плащането за поръчания полет.

Удостоверението се представя от касата на летището на заминаване в счетоводството за контрол.

2.15.7. Сервизният товар се приема извънредно, съхранява се и се отчита отделно от другия товар.

2.15.8. При превоз на служебни товари на Министерството на гражданското въздухоплаване и неговите предприятия със специално разпределени самолети се начислява плащане съгласно тарифите за превоз на регистрирани полети на общо основание.

2.15.9. Безплатният превоз на служебни товари в безпътните райони на Север, Сибир, Далечния изток, Туркменската, Таджикската ССР се извършва на територията на съответните ведомства за гражданска авиация.

При превоз на стоки извън посочените територии е разрешено безплатно превозване на служебни товари от (до) най-близките жп гари, като се има предвид наличието на оборудвани складове за гражданска авиация на трансферните летища (пунктове).

Безплатният превоз на служебни товари се извършва само в реда на допълнително натоварване на самолетите по разписание поради използването на безплатен тонаж.

На посочените по-долу самолети, изпълняващи полети по време на полет, сервизният товар се превозва безплатно на един полет при следните тарифи:

на самолети от 2-ри и 3-ти клас - 200 кг;

на самолети от 4-ти клас - 50 кг;

на хеликоптери Ми-8 - 100 кг;

на хеликоптери Ми-2 - 50 кг.

Превозът на служебни товари с редовни самолети над нормата се предоставя при наличие на безплатен тонаж със заплащане на товарната тарифа с 50% отстъпка в съответствие с член 103 от Правилата за прилагане на тарифите по въздушните линии на СССР .

Когато се разпредели специален самолет за превоз на служебни товари в безпътните райони на Север, Сибир, Далечния изток, Туркменска, Таджикска ССР, плащането се начислява в съответствие с чл. 81 "Правила за прилагане на тарифите по въздушните линии на СССР".

2.15.10. Авиационна химия (резервни части, възли и др.) за неработещи самолети се превозва по реда на допълнително натоварване на самолети по разписание, безплатно, по заявка на Авиатехснаб, логистични отдели на дирекции, летища и гражданска авиация ATB с тегло до 100 кг. на един полет.

Товари за неработещи самолети с тегло над 100 кг на един полет се приемат за превоз със заплащане по тарифа за навло с 50% отстъпка при регистрация по чл. 103 "Правила за прилагане на тарифите по вътрешните въздушни линии на СССР".

Безплатният транспорт на резервни части, възли и други неща за неработещи самолети се извършва въз основа на заявление по установения образец (Приложение 6) на Централния авиационен склад на сдружението Авиатехснаб, отдели OMTS, летища, авиотехнически бази на граждански лица авиация и заводска инспекция на MGA, разположена в промишлени предприятия. В тези случаи "иск" не се издава.

2.15.11. Разрешение за получаване на авиационна химия за неработещи самолети се дава от ръководителя на службата за организация на транспорта, ръководителя на карго службата на летището или упълномощено от него лице (ръководител на смяна, старши диспечер, служител по приемане на товари).

Превозът се оформя с номерирана "Тощителна бележка", в колона "Получава се при заминаване" е посочено, че превозът се извършва безплатно, или е посочена съответната тарифа. В горния десен ъгъл на "Въздушна товарителница" се поставя печат или се прави надпис с червен молив "За неработещ самолет".

Заявлението се прилага на „гърбът на товарителницата“ и се подава в счетоводството на летището на отпътуване.

Пътническите и товарните полети с авиационна химическа собственост за неработещи самолети се обработват извънредно и се изпращат при първия полет.

Контролът върху своевременното непланово изпращане на авиационно химическо имущество за неработещи самолети се осъществява от ръководителите на SOPGP (SOP) на летищата на гражданската авиация.

Специална маркировка „За неработещ самолет“ се нанася върху опаковката на авиационни химически стоки, предадени за превоз за неработещи самолети.

Приетите за транспортиране товари за неработещи самолети се съхраняват на палети (в стелажи), боядисани в червено. Секторът за съхранение на тези товари е обозначен с надпис „За неработещи самолети“.

Специалните регистрационни дневници отразяват момента на приемане на стоките, приети за превоз за неработещи самолети, и часа на тяхното изпращане.

При изпращане на товари за неработещо въздухоплавателно средство се прави следното вписване в "Пост-товарна ведомост": "Товар по товарителница N ... за неработещ самолет".

На летищата на местоназначението, при получаване на радиограма със съобщение за изпращане на стоки за неработещи самолети, CPAP диспечерът информира получателя за номера на полета, часа на пристигане на самолета.

Летището на местоназначение за пристигане на обслужващия товар на Авиатехснаб е длъжно незабавно да информира летището на заминаване (чрез радиограма, самолетно съобщение).

При невъзможност за обезопасяване на товари във въздухоплавателно средство или зареждане на единици, резервни части в самолет поради факта, че техните размери или тегло надвишават допустимите стандарти, изпращането на авиационно оборудване за неработещи самолети се извършва чрез регистриран полет с плащане на общо основание за сметка на собствениците на неработещи самолети.

2.15.12. Безплатният транспорт на вторични суровини (пластмасови самолетни прибори, извадени от експлоатация поради износване), изпратени от летищата на гражданската авиация до производителя на нови съдове, се извършва с редовни самолети за сметка на безплатен тонаж в размер до 500 кг на месец от всяко летище.

2.15.13. Сервизните товари могат да бъдат превозвани безплатно по реда на ползване на безплатния тонаж на поръчан и лизинг, заплащан по установените тарифи от клиентите (лизингополучателите) на самолета.

2.15.14. Транспортирането на оборудване и консумативи, предназначени за авиационни метеорологични станции и центрове, се извършва въз основа на местни споразумения между ГВА и отделите на Държавния комитет по хидромет.

Авиационните метеорологични станции и центрове подават заявления за превоз на товари от ръководството на Държавния комитет по хидрометеорология (Приложение 7), въз основа на което предприятията на гражданското въздухоплаване по местонахождение на управлението (авиационна метеорологична станция, център) издават " Изисквания" за превоз на служебни товари. По-нататъшното регистриране на транспортирането на тези стоки се извършва по същия начин като регистрацията на услугата и еквивалентните на тях товари.

2.15.15. Транспортирането с редовни самолети на бързоразвалящи се гурме хранителни продукти, стоки в дребни опаковки и опаковки с емблемата на Аерофлот, специални опаковъчни стоки до ресторанти на летищата и предназначени за кетъринг магазини се извършват при заплащане при тарифа за багаж с 50% отстъпка.

Цените за доставка на тези стоки се определят от Министерството на гражданското въздухоплаване. Приемането на тези стоки за изпращане при намалена ставка се извършва въз основа на заявлението на изпращащата организация.

Заявления с писмено разрешение на ръководителя на СОПГП (СОП) се прилагат към „Дъното на товарителницата“ като основание за регистрация на превоза на товари.

2.15.16. Всеки случай на нарушение на условията или процедурата за изпращане на стоки се разследва от длъжностни лица от името на ръководителя на летището. Въз основа на резултатите от разследването ръководителят на летището издава специална заповед, която предвижда мерки за изключване на тези нарушения в бъдеще и наказание на виновните.

2.16. Превоз на бързоразвалящи се стоки

2.16.1. Към бързоразвалящите се стоки се отнасят такива стоки, които при нормални условия, т.е. без подходящо охлаждане и поддържане на оптимални температури и влажност, те лесно се повреждат и поради това изискват специални условия за съхранение и транспортиране.

2.16.2. Бързоразвалящите се стоки могат да бъдат разделени на следните групи:

растителни продукти: плодове, плодове, зеленчуци и др .;

продукти от животински произход: месо от животни и домашни птици, охладена и пушена риба, яйца, хайвер и др.;

преработени продукти: масло, мазнини, замразени плодове и зеленчуци, колбаси, сирена и др.

живи растения, цветя, разсад, грудки, семена;

живи рибни запаси: млади, подлетки и др .;

консервирана кръв, ваксини, биологични продукти и др.

2.16.3. По въздушен транспорт се допускат само бързоразвалящи се стоки с добро качество, които при транспортиране в рамките на времето, определено от разписанието на самолета или предвидено в договора, няма да загубят качествата си.

2.16.4. Бързоразвалящи се стоки се приемат за превоз при представяне от подателя на сертификати за качество или сертификати по установения образец.

2.16.5. Бързо развалящи се стоки от животински произход се приемат за превоз при наличие на ветеринарни сертификати (сертификати) или сертификати.

2.16.6. Товари от зони, обявени под карантина, могат да се приемат за превоз при представяне на карантинни документи от подателя.

2.16.7. Сертификатите за качество (сертификати) трябва да се издават в деня на предаване на стоката за транспорт и да се представят от подателя поотделно за всяка пратка.

Сертификатите за качество и сертификатите трябва да посочват времето за превоз на стоките. Превозвачът е длъжен да откаже да приеме бързоразвалящи се стоки за превоз, ако не може да осигури доставката им в определения от подателя срок.

2.16.8. Ако по някаква причина извън контрола на превозвача бързоразвалящата се стока не може да бъде изпратена навреме, превозвачът е длъжен незабавно да уведоми за това подателя и да му върне стоката и транспортните такси.

2.16.9. Превозът на бързоразвалящи се стоки, като правило, трябва да се извършва въз основа на договори, сключени между предприятието CA и изпращача.

Тези договори уреждат задълженията на страните и предвиждат ясна процедура и време за доставка на стоките до летищата на заминаване, необходимостта от ескортиране или транспортиране на стоки под отговорността на предприятието за гражданско въздухоплаване, процедурата за проверка на качеството на стоки и контейнери, представени за транспортиране и други въпроси, свързани с осигуряване на качеството и безопасността на стоките по време на транспортиране. ...

2.16.10. При превоз на бързоразвалящи се стоки без договори, последните могат да бъдат приети за отпътуване с придружител или със задължително запечатване на всяка отделна бройка.

2.16.11. Бързоразвалящите се стоки трябва да бъдат опаковани в стандартни контейнери, да отговарят на изискванията на техническите спецификации, което се потвърждава от сертификат за качество.

2.16.12. Бързо развалящи се стоки от отделни граждани могат да бъдат приети за транспорт с разрешение на ръководителя на предприятието СА.

2.16.13. Степента на естествена загуба на пресни зеленчуци, плодове, грозде, горски плодове, цитрусови плодове, замразена риба, месо и месни продукти по време на транспортирането им по въздух и редът за тяхното прилагане се определят с укази на Госнаб на СССР.

2.16.14. Транспортирането на бързоразвалящи се стоки по правило се извършва с директни полети. В изключителни случаи, с предварително съгласие на трансферното летище, се разрешава приемане за превоз на бързоразвалящи се стоки с едно презареждане по маршрута.

2.16.15. Превозвачът може да продаде стоките по установения ред, без да чака решението на подателя, ако забавянето на продажбата на стоките може да доведе до повреда или пълна невъзможност за използването им по предназначение. Превозвачът е длъжен да информира изпращача и получателя за продажбата на тези стоки.

2.16.16. Транспортирането на свежи отрязани цветя се извършва само с директни полети. Подателят трябва да подаде заявки за изпращане на разрез от свежи цветя не по-късно от 10 дни преди доставката на товара до летището. В зависимост от обема на пътнически и пощенски товари, летището има право да промени договорената тарифа за доставка на отрязани свежи цветя. Подателят на цветя има право да коригира заявлението надолу три дни преди излитането на самолета.

Цветята се приемат в опаковки (картон, шперплат, влакнести кутии или кутии), които изключват достъпа до съдържанието и трябва да бъдат запечатани и се изпращат без придружител, под специалното наблюдение на стюардеса или член на екипажа на самолета отговаря за приемането и предаването на търговския товар. След доставка на цветя за изпращане, подателят е длъжен да подаде телеграма до адресата със съобщение за датата на изпращане, номера на полета, номера на фактурата и масата цветя, които ще бъдат изпратени.

При пристигане на цветя на летището на местоназначение, SOPGP (SOP) се задължава в рамките на 1 час. уведомете получателя с телеграма или по телефона.

2.16.17. Транспортирането на раци, предназначени за размножаване или аклиматизация, ценни търговски риби, хранителни организми (оплодени яйца), семена от риби (пържени) се извършва с редовни и специални самолети с придружител.

По изключение е разрешено транспортирането на малки пратки товари с придружител в гардеробите на самолетните и пътническите кабини, когато по искане на подателя е необходимо постоянно да се наблюдават живите организми по пътя.

2.16.18. Малко развалящи се стоки, превозвани в пътнически самолет в размер на 2 тона и повече се приемат само с придружител.

2.16.19. При транспортиране на ранни зеленчуци и плодове на пътнически самолети се допуска приемането им като допълнителен товар в мрежести чували без запечатване при следните условия:

плодовете трябва да са само твърди (краставици, ябълки и др.);

размерът на окото на торбата не трябва да надвишава 10 x 10 mm;

торбите трябва да са без пориви и трябва да бъдат здраво завързани.

Получаването на стоки от стюардесата се извършва директно в склада от везната, разтоварването на летището на пристигане и доставката на стоки до склада трябва да се извърши не по-късно от 1,5 часа. след кацане на самолета.

2.17. Превоз на опасни товари и радиоактивни материали

2.17.1. Опасните товари включват вещества, които по време на транспортиране, товарене, разтоварване и съхранение могат да причинят експлозия, пожар, повреда или повреда на въздухоплавателното средство и тяхното оборудване, сгради, конструкции, товари, багаж и поща, разположени на летищата или на борда на самолета, както и нараняване, отравяне, изгаряне или облъчване на хора и животни.

2.17.2. Превозът на опасни товари по въздух се извършва при стриктно спазване на всички изисквания, посочени в „Правила за превоз на опасни товари по въздух“.

2.17.3. Само такива опасни товари могат да се приемат за превоз, които са посочени в списъците на „Правилата за превоз на опасни товари по въздух“.

2.17.4. Транспортирането на опасни товари от всички категории се извършва само с директни полети. Приемането за превоз на посочения товар с претоварване на междинни летища е строго забранено.

2.17.5. Превозът на радиоактивни вещества се урежда от „Правилата за превоз на радиоактивни вещества с въздухоплавателни средства на гражданската авиация”.

2.17.6. Всички служители на предприятията за гражданско въздухоплаване, свързани с приемането и доставката, съхранението, товаренето и разтоварването, транспортирането и охраната, контрола върху движението на въздухоплавателните средства, тяхната поддръжка и контрол върху прилагането на "Правилата за превоз на опасни товари по въздух" и "Правила за превоз на радиоактивни вещества от гражданската авиация" са длъжни да познават тези правила и да ги спазват стриктно.

2.18. Транспортиране на добитък

2.18.1. Животните се приемат за превоз само ако изпращачът трябва да представи ветеринарни разрешителни (сертификати), а при необходимост и разрешения от карантинната служба.

При транспортиране на добитък в рамките на една и съща зона представянето на такива разрешителни не се изисква.

2.18.2. Приемането за превоз на големи животни (животни) може да се извършва само с разрешение на ръководителя на предприятието за гражданска авиация.

2.18.3. Транспортирането на добитък се извършва с придружаващи лица, определени от изпращача или получателя.

Придружаващите лица отговарят за безопасността на животните, както и на птиците и рибите, грижат се и хранят по пътя им и осигуряват безопасността на другите.

В товарителницата на изпращача се записва: „Животните гарантирано ще напуснат клетката“.

2.18.4. Подателят осигурява за транспортиране на добитъка необходимите фуражи, питейна вода, оборудване за хранене и пиене на животни по маршрута, постелки и закрепващи материали, ветеринарна аптечка и гащеризони за придружаващите лица.

Подателят е длъжен да осигури доставка на фураж в случай на непредвидено закъснение на самолета по маршрута.

При краткотрайно паркиране на самолета всички врати и люкове на товарното отделение трябва да са отворени, а при паркиране за повече от 1 час. трябва да се осигури принудителна вентилация с помощта на вентилационни блокове на летището.

2.18.5. Летищата трябва стриктно да се придържат към специфичните инструкции на изпращача, записани в „Въздушна товарителница“. Достъпът на неупълномощени лица до живите същества трябва да бъде изключен. Животните и птиците трябва да се отглеждат при най-благоприятни условия и под постоянен надзор на представителя на изпращача (получателя).

2.18.6. Подателят трябва да натовари добитък, фуражи и оборудване 1 час преди назначаването на датата на излитане на самолета. След приключване на натоварването на добитъка, изпращачът незабавно информира получателя за датата и номера на полета.

Същото уведомление се изпраща от летището на заминаване до летището на местоназначение, като се посочва наличието на добитък на борда на самолета и информация за получателя. Получателят е длъжен да пристигне на летището преди пристигането на самолета.

Товарът се приема в самолета.

2.18.7. Максималните норми на натоварване за животни и фуражи за тях, видовете транспортни клетки и условията на транспортиране се определят от "Ветеринарно-санитарните правила" на Министерството на земеделието на СССР, съгласувани с Министерството на гражданското въздухоплаване.

2.18.8. Големите домашни любимци се транспортират в специални сергии или контейнери.

Товаро-разтоварването на едри домашни животни и животни се извършва чрез летището и подателя с участието на подателя или получателя, които отговарят както за безопасността на животните, така и за осигуряването на безопасността на другите.

2.18.9. Козините, отглеждани в клетки във фермите на държавните ферми, колективните ферми и други организации, се транспортират на специални полети в транспортни клетки.

2.18.10. Транспортирането на дребни животни и птици е разрешено да се извършва без придружаващи лица, при стриктно спазване на следните условия:

дребните животни и птици се транспортират само с директни полети;

подателите доставят животни и птици на летището в срок, договорен с ръководството на летището;

представителите на изпращача осигуряват надзора на товара по време на престоя му на летището и товаренето му в самолета;

при изпращане на големи пратки животни, както и при нестабилна метеорологична обстановка, тези стоки се приемат за превоз само с придружаващи лица.

2.18.11. Лабораторните животни (бели плъхове, мишки, морски свинчета) се транспортират в специални транспортни клетки с одобрена проба, за еднократна употреба.

Подателят забива капака и запечатва клетката.

Забранено е превозването на дребни животни с буквени и контролирани полети, при пътуване с големи групи чуждестранни пътници, на самолети, които нямат изолирани от пътниците багажни отделения.

2.18.12. Транспортирането на раци, предназначени за отглеждане или аклиматизация, жива риба, семена от риби и оплодени яйца се извършва само с придружител в съответствие с изискванията на точка 2.13 от настоящото ръководство.

2.18.13. Пакетите с пчели се приемат за превоз без придружаващи лица в здрави шперплатови кутии, чиято вентилация се осъществява през специална метална мрежа или през тесни процепи.

Пакетите с пчели се съхраняват в складове и се монтират в самолета според предупредителните етикети на опаковките.

Пчелите се доставят на летището в уговореното време, така че общото прекарано време на летището да не надвишава 12 часа.

Превозът на пчели се извършва в багажното и товарното отделение на пътническия самолет. Торбите за пчели се зареждат последни и се монтират при напълно отворени вентилационни отвори.

2.19. Превоз на самоходни и верижни автомобили

2.19.1. Самоходните и верижни превозни средства, натоварени в самолета, се поставят в товарния отсек в съответствие с допустимите натоварвания на товарния под на самолета и изискванията на „Указания за центровка и товарене на самолети за гражданска авиация”.

2.19.2. При приемане на самоходни превозни средства за превоз, „Заявлението на подателя“ трябва да посочи: техническото състояние на самоходните превозни средства, името на водача и дали има разрешение за експлоатация на това оборудване.

При транспортиране на самоходни и верижни превозни средства трябва да следвате инструкциите за товарене, акостиране и разтоварване на товари за самолети от съответните типове.

Товарене на автомобил

2.19.3. На всички машини, когато ги подготвяте за транспортиране, посочете центъра на масата и посочете тяхната маса.

2.19.4. Преди зареждане трябва да се обърне специално внимание на следното:

няма течове на гориво и масло;

изправност на спирачките;

изправност на противопожарната техника.

2.19.5. Влизането на автомобили в самолета се извършва на първа скорост, плавно, без резки спирания.

2.19.6. Преди акостиране на колите, пружините се изключват чрез инсталиране на устройства, които изключват работата на пружините и амортисьорите по време на полета. Излитането на превозното средство от самолета се извършва с включена задна скорост.

2.19.7. Зареждането на автомобили и друго оборудване с неработещи двигатели (изпращане за ремонт или транспортиране на оборудване без зареждане и др.) се извършва с помощта на вътрешно-самолетна механизация.

Зареждане на верижни превозни средства

2.19.8. Преди товарене на верижни превозни средства (трактори, трактори, булдозери и др.), по рампите и товарния под по ширината на коловоза се полагат дървени настилки.

2.19.9. Тракторът, по команда на оператора, плавно, без дръпване, трябва да се движи по рампите в товарното отделение и да спре.

2.19.10. Тракторите (трактори, булдозери) се натоварват на самолета по такъв начин, че надлъжните им оси да съвпадат с оста на самолета. При поставянето им в товарното отделение е необходимо да се гарантира, че пролуките между тях са най-малко 100-150 mm.

2.19.11. При стартиране на двигателите на оборудването, натоварено на самолета, е необходимо да се следи вентилацията в товарното отделение и пожарната безопасност. Вентилацията на товарното отделение се осъществява чрез отваряне на товарните и аварийните люкове.

2.19.12. При товарене на оборудване на самолет е забранено:

да бъде в зоната на кабели и блокове;

да бъде зад потопената техника;

товарни верижни превозни средства без палуби.

2.19.13. Разтоварването на самоходни и верижни превозни средства се извършва в обратен ред на товаренето.

2.20. Транспортиране на ковчези с мъртви

2.20.1. Ковчези с починалия се приемат за превоз при условие, че подателят представи смъртен акт, издаден от службата по вписванията и удостоверение от санитарните органи за липсата на пречки от тяхна страна за транспортирането на починалия.

2.20.2. Разрешено е за превоз по въздух:

Метални или обвити дървени ковчези, внимателно запечатани, вложени в дървени кутии;

Свободното пространство между металния ковчег и дървената кутия трябва да бъде покрито с дървени стърготини, въглища, торф или вар;

Урни с пепел - в кутии, облицовани с плътен плат.

2.20.3. Ковчезите с починалия обикновено се транспортират с придружител. Придружаващото лице трябва да притежава пътнически билет.

2.20.4. Ковчези с мъртвите се приемат за превоз на товарни и пътнически самолети. Транспортирането на ковчези с починали на пътнически самолети е разрешено, ако има изолирани от пътниците места за багаж.

На пътнически самолети, които нямат изолирани съоръжения за багаж, ковчези с мъртви се превозват само с регистрирани полети. Превозът на ковчези в една и съща кабина с пътници е забранен.

Урните с пепел се транспортират както с товарни, така и с пътнически самолети.

2.20.5. Зареждането на ковчези с починали в пътнически самолети се извършва преди качване на пътниците, те се разтоварват на летището на местоназначение, след като пътниците слязат и разтоварят багажа си.

2.20.6. Членът на екипажа, отговорен за товаренето, и летището на местоназначение и трансфер се уведомяват за наличието на ковчег с починалия на борда.

2.20.7. Провеждането на официални сбогувания, срещи и церемонии по време на товарене и разтоварване на ковчези с мъртви от самолета е забранено.

2.20.8. Транспортирането на ковчези с починалия се извършва според условното тегло и се оформя с товарителници.

2.20.9. За превоз на ковчези с мъртви и урни с пепел се начислява такса в съответствие с правилата за прилагане на тарифите.

2.02.10. За да извършите трансферен транспорт на ковчези с мъртви, трябва да имате разрешение от летищата (пунктовете) на трансфер на пристигане и заминаване. Осигуряването на транспорт между летищата (точките) на трансфера трябва да бъде осигурено в съответствие с местните условия.

2.02.11. Транспортирането на ковчези с мъртви без придружител се извършва със задължително изпращане в съответствие с изискванията на параграф 2.23 от настоящото ръководство.

2.21. Превоз на стоки в контейнери и на палети

2.21.1. Използването на контейнери и палети за транспортиране на стоки на борда на самолети, оборудвани с бордова механизация на товаро-разтоварните операции и акостиране на контейнери и палети, ви позволява да увеличите производителността на труда, да намалите времето за престой на самолета и да увеличите безопасността на стоките .

2.21.3. При смесени контейнерни превози с участието на въздушен транспорт могат да се използват универсални унифицирани контейнери със стандартен размер 1C (GOST 18477-79, ST SEV 772-77), които се монтират на два палета PAV-5.6 при акостирането им в товарното отделение на самолета Ил-76Т.

2.21.4. При транспортиране на стоки в контейнери и на палети е необходимо да се ръководите от действащите "Правила за превоз на стоки в контейнери и палети по вътрешни въздушни линии на СССР", които формулират изискванията за техническото състояние, поддръжка и ремонт на контейнери и палети, документация и за стоки, превозвани в контейнери и на палети, правила за поставяне на стоки, процедура за вземане на борда на самолета, изисквания за безопасност, отговорност за използването на неизползваем контейнер, палет, отчет и др.

2.21.5. За да се оцени труда на работниците, ангажирани с транспортиране на контейнери и пакети, е необходимо да се ръководите от одобрените от MGA стандарти за броя на служителите за поддръжка и рутинен ремонт на контейнери и палети и рутинни ремонти на механизация на контейнери и пакети транспорт, стандартни времеви ставки и разплащания за работа, свързана с товарене и разтоварване на контейнери и палети.

2.21.6. Технологичният процес на наземна обработка на контейнери и палети е представен в точка 4.4 от това ръководство под формата на блок-схема, която изброява последователността на технологичните операции, както и състава на изпълнителите, списък на оборудването и средствата за механизация, характеристики и условия на работа.

2.21.7. Технологичните схеми за наземна обработка на товари, превозвани в контейнери и на палети, схеми за поставяне на оборудване в склад, използвани мобилни механизационни устройства и схеми за тяхното инсталиране на самолета, съставът на обслужващия персонал, необходимия брой контейнери и палети трябва да отговарят изискванията, посочени в стандартните технологии или инструкции, за ВС от конкретни типове: „Типова технология за обслужване на пътници, обработка на багаж, товари и поща на самолет Ил-86 на летищата на гражданската авиация“; „Типична технология за обслужване на пътници, обработка на багаж, товари и поща на самолет Як-42 на летищата на гражданската авиация“; „Инструкция за наземно обслужване на „гъвкави“ палети ПАВ-3,0 за самолет Ту-154С“; „Технологии за извършване на товаро-разтоварни операции на самолети Ан-26 и Ан-26Б” и др.

2.22. Взаимодействие на SOPGP (SOP) с отдела за транспорт на поща на летището

Работата на SOPGP (SOP) с отдела за превоз на поща (AOPP) на летището се извършва в съответствие със специални правила и инструкции.

2.23. Изпращане на товари

2.23.1. Следните спешни товари подлежат на изпращане:

правителствени товари, доставени от икономическите отдели на Министерския съвет и Върховния съвет на СССР или по решение на тези органи, съставени на формуляри на товарителници с печат "Правителството", поставени на ръка или подпечатани и подписани от отговорното лице на търговския склад (главен или старши диспечер);

товари, изпратени за отстраняване на последствията от природни бедствия и аварии в държавни предприятия и строителни обекти в страната;

товари, предназначени за подпомагане на избори за централни власти на СССР и съюзните републики, съставени върху формуляри на товарителници, носещи печат "Избран";

резервни части и авиационно оборудване, предназначени за ремонт на неработещи самолети, изпращани от Централния авиационен склад, Авиатехснаб и други предприятия за гражданска авиация;

резервни части за селскостопански машини (сеялки, косачки, комбайни, трактори, автомобили), изпращани от клоновете на "Селхозтехника" за подпомагане на сеитбената или жътвената кампания и издавани на формуляри на товарителници, носещи печат "Посяване" или "Жътва";

ваксини и серуми, както и лекарства, предназначени за борба с епидемиологичните заболявания на хората и животните, изпращани от институции, организации и предприятия на Министерството на земеделието;

бързоразвалящи се стоки;

диви и домашни животни, пчели, опитни животни (бели мишки, морски свинчета, плъхове и др.);

естествени цветя, посадъчен материал, изрезка от свежи цветя;

опаковки с радиоактивни материали от 1-ва, 2-ра и 3-та транспортна категория;

опасни товари от всички транспортни категории.

2.23.2. Товарите, изпратени с придружаващи лица, не подлежат на изпращане.

2.23.3. Ако не е възможно изпращането на спешни товари с директни полети, е разрешено изпращането им с презареждане, при условие че летището за прехвърляне даде своето съгласие. Изключение е товарът, посочен в точка 2.11 от това ръководство.

Разрешено е също да се изпращат малки пратки от опаковки с радиоактивни материали, чийто "живот" (срок на годност) е не по-малък от пет дни, както и фотографски филми, проби от петролни продукти, ваксини, серуми, медицински препарати.

2.23.4. Контролът върху доставката на първоначалния товар до летището на местоназначение се осъществява от летището на заминаване на посочения товар.

2.23.5. В деня на пристигане на стоките в крайната дестинация, летището на местоназначение информира летището на заминаване чрез телеграма или самолетно съобщение за пристигане на стоките, като посочва броя на разписките.

Ако изпращането на стоки е извършено съгласно „Изпращане към товарителницата“, тогава в съобщението за пристигане на стоките летището на местоназначение посочва номерата на „товарните товарителници“, дробно - номерата на пратката и броя на местата на получените стоки.

В случай на получаване на стоки без документи, летището, което е намерило такива стоки, определя летището на заминаване според транспортната маркировка и го информира за пристигане на несертифицирани стоки. Ако е възможно да се определи точно както летището на местоназначение, така и получателят чрез маркирането на стоките, тогава тези стоки трябва да бъдат изпратени до крайното летище без забавяне съгласно „Изпратни бележки към товарителници“.

2.23.6. Информацията за пристигане на стоки на летището на местоназначение на летището на заминаване се регистрира в „Регистър за изпращане на спешни товари“.

За всяка пратка на стоките се записват датата на пристигане, номерът и датата на радиосъобщението.

2.23.7. При липса на потвърждение за пристигане на стоки на летището на местоназначение, отправното летище, в рамките на два дни след изпращането им, изисква от летището на местоназначение и летищата за трансфер за преминаването на всяка пратка товар през тях, като едновременно с това докладва датата и номера на полета, изпратил търсения товар.

При липса на отговор от летището на местоназначение, отправното летище на телеграфното искане за проследяване на товара след три дни и при поискване с писмо (самолетно съобщение) - след седем дни е длъжно да информира първия заместник-ръководител на ГВА за подчинение на летището на местоназначение и оперативната група на Централното управление за контрол и управление на гражданското въздухоплаване за приемни мерки.

2.23.8. Кореспонденцията при изпращане на стоки по летищата се извършва от:

информатори (оператори) на търговски складове - за поддържане на товарни книги и информация на клиентелата за изпратените и получени стоки;

освен това те имат следните отговорности:

подаване на радиограми (самолетограми) на отправните летища при пристигане на стоки на летището на местоназначение;

Стандартна инструкция по охрана на труда при полет

екипажът на самолета Ил-76

(одобрено от Отдела за въздушен транспорт на Министерството на транспорта на Руската федерация

ТОИ Р-54-004-96

1. Общи изисквания за безопасност

1.2. Членовете на екипажа на въздухоплавателното средство (наричани по-долу членове на екипажа), независимо от квалификацията и трудовия опит, трябва да преминат всички видове инструктаж по безопасност на труда своевременно и в пълен размер (въвеждащ, първичен на работното място, повторен). При прекъсвания на летателната работа за повече от 60 календарни дни, както и при нарушаване на изискванията на инструкциите за охрана на труда, членовете на екипажа трябва да преминат извънпланови инструктажи (отделно или от целия екипаж на ВС). Не се допускат до работа лица, които не са инструктирани.

Самолет, движещ се на територията на летището, специални превозни средства и самоходни механизми;

Струи от изгорели газове от двигатели на самолети, както и камъни, пясък и други предмети, уловени в тях;

Въздушни всмукателни потоци, движещи се с висока скорост (зона на дюзите на самолетните двигатели);

Въртящи се витла на паркирани самолети и хеликоптери;

Изпъкнали части на самолета и неговото оборудване (остри ръбове на антени, непокрити люкове, люкове и др.);

Извършване на работа в близост до неекранирани височинни разлики (на стълба, стълба, равнина, при отворен люк, входна врата и др.);

Електрически ток, който в случай на късо съединение може да премине през човешкото тяло;

Остри ръбове, неравности, грапавост по повърхността на оборудване, товари, въжета и др.;

Преместване на товари по време на товарене и разтоварване на самолета;

Падащи товари, срутващи се конструкции на подемни механизми;

Повишено ниво на шум от работещи самолетни двигатели и APU;

Висока или ниска температура и влажност;

Разряди на статично електричество;

Недостатъчно осветеност на работната зона, зоната за паркиране на самолети, перонката;

Пожар или експлозия.

1.6. В случай на заболяване, лошо здраве или недостатъчна почивка преди полета (когато са извън базата), членовете на екипажа са длъжни да докладват за състоянието си на командира на самолета и да потърсят медицинска помощ.

1.7. Ако възникне злополука с член на екипажа, трябва да му бъде оказана медицинска помощ и да се съобщи за инцидента по предписания начин, за да се организира разследване на този случай в съответствие с действащия Правилник за реда за разследване и регистриране на трудови злополуки.

1.8. Членовете на екипажа трябва да могат да оказват първа помощ, да използват бордова аптечка.

1.11. Членове на екипажа, които не спазват инструкциите за охрана на трудаможе да бъде наложено дисциплинарно наказание. Ако нарушението на инструкциите е свързано с причиняване на материални щети на предприятието, членовете на екипажа могат да бъдат подведени под отговорност по предписания начин.

2. Изисквания за безопасност преди тръгване в процеса

подготовка преди полета

2.1. Членовете на екипажа са длъжни да преминат медицински преглед преди полета.

2.2. Когато се движат около летището, членовете на екипажа трябва да спазват следните правила:

2.2.1. Ходете само по специално разработени маршрути.

2.2.2. За да избегнете инциденти от сблъсъци с превозни средства и самоходни механизми при ходене, бъдете внимателни, особено при трудни метеорологични условия (дъжд, мъгла, снеговалеж, лед и др.) и през нощта; трябва да се помни, че в условия на шум от самолети може да не се чуят звукови сигнали от превозни средства и шум от работещ двигател на приближаващо превозно средство или самоходен механизъм.

2.2.3. Бъдете внимателни в близост до зони с висок риск (зони на работещи двигатели на самолети, въртене на самолетни витла, витла на главния и опашния ротор на хеликоптер, излъчване на антени на наземно и въздушно радиооборудване, рулиране и теглене на самолети, маневриране на специални превозни средства и механизация оборудване в близост до самолет, зареждане на самолет с гориво и смазочни материали, операции по товарене и разтоварване и др.), както и на пътното платно, обърнете внимание на неравностите и хлъзгави места по повърхността на летището и избягвайте движението по тях.

Опасно е да бъдеш на разстояние:

По-малко от 50 m в посока на изхода на газ от двигателя;

По-малко от 10 m пред входа за въздух на двигателя;

По-малко от 20 m при работа с бордови радари.

2.3. По време на предполетната проверка на самолета е необходимо:

2.3.1. Използвайте изправни стълби и стълби, предвидени за самолета Ил-76; трябва да се обърне специално внимание при неблагоприятни метеорологични условия (напр. дъжд, сняг). Не можете да скочите от стълба или да слезете по няколко стъпала.

2.3.2. Бъдете внимателни, когато се движите около паркинга, за да не се спънете или блъснете в маркучи, кабели, кабели, маншони, тягови блокове, колички, цилиндри и др.

2.3.3. За да избегнете нараняване на главата, бъдете внимателни, когато се движите под фюзелажа в близост до ниско разположени части на самолета (например външни антени, непокрити люкове, люкове и др.) и в зоната на рампата.

2.3.4. Преди да се качите в самолета, трябва да се уверите, че страничната стълба е здраво монтирана, изключвайки възможността за нейното спонтанно движение; В същото време трябва да се обърне внимание на факта, че ушите на стълбата се вписват в гнездата, както и че няма лед, горива и смазочни материали и други вещества, които насърчават плъзгането по повърхността на стълбата.

2.3.5. Когато се качвате (надолу) по страничната стълба, трябва да проявявате повишено внимание, не бързайте; на страничната стълба не трябва да има повече от един човек едновременно; изкачването и спускането трябва да се извършват с лице към страничната стълба.

2.4. В процеса на подготовка преди полета всеки член на екипажа трябва да се ръководи от изискванията на ръководството за полети на самолета, включително:

2.4.1. борден инженер:

при преглед на самолета отвън (в съответствие с установения маршрут) е необходимо:

Уверете се, че в близост до самолета има необходимото пожарогасително оборудване, под колелата на основния колесник са монтирани тягови блокове, самолетът е заземен;

Проверете липсата на чужди предмети под и близо до самолета;

когато се гледа вътре в самолета:

Уверете се, че всички врати за достъп, подови и таванни панели са затворени;

Уверете се, че пътеките в пилотската кабина са свободни;

Проверете товарното отделение и пилотската кабина и се уверете, че в тях няма чужди предмети;

Уверете се, че вратите, люковете и рампите са затворени;

Уверете се, че спасителното оборудване и плаващият кораб са на борда и са здраво закрепени, бордовите ръчни пожарогасители са на място, бордовите медицински комплекти са пълни;

Проверете наличието на кислородни маски и кислород в системата;

Уверете се, че седалката е здраво заключена, предпазните колани не са повредени и ключалката на предпазния колан работи правилно (ако е необходимо, регулирайте седалката и дължината на предпазните колани);

Проверете джобовете на седалките, за да избегнете наранявания на ръцете от пробиващи и режещи предмети, останали зад тях.

2.4.2. Втори пилот:

Проверете разположението и закрепването на товара в самолета;

Извършете външна проверка на кабината, след това заемете работното си място, уверете се, че седалката е здраво заключена, предпазните колани не са повредени и ключалката на предпазния колан работи (ако е необходимо, регулирайте седалката и дължината на предпазните колани );

Проверете наличието на кислородни маски и здравето на кислородната система.

2.4.3. Командир на ВВС:

Приема доклади от членовете на екипажа за готовността на самолета и оборудването му за полет, след което лично инспектира самолета;

Проверете кабината и се уверете, че няма чужди предмети;

Заемете седалката си, уверете се, че седалката е здраво заключена, предпазните колани не са повредени и катарамата на предпазния колан работи (ако е необходимо, регулирайте седалката и дължината на предпазните колани).

2.4.4. Всички членове на екипажа трябва да проверяват правилната работа на механизмите на седалката, предпазните колани и надеждността на фиксирането на седалката в позицията, зададена за полета; за да избегнете нараняване от ръба на рафта, когато въртите седалката в най-задна позиция, дръжте ръцете си върху подлакътниците.

2.5. При товарене и разтоварване трябва да се спазват следните основни изисквания:

2.5.1. За да се предотврати преобръщането на самолета върху опашната част по време на товарене и разтоварване на товарното отделение, опашната опора трябва да бъде удължена; освобождаването и почистването на опашната опора трябва да се извършва с хоризонтална рампа.

2.5.2. Преди спускане и повдигане на рампата, освобождаване и премахване на опашната опора, отваряне и затваряне на вратите в товарното отделение, които се управляват електрохидравлично от предния панел на старши полетния оператор и от контролния панел на навигатора, е необходимо да се уверите, че в зоната на действие на механизмите, както и в зоните на движение на рампата, стълбовете и вратите липсват хора.

2.5.3. Стоманените въжета, използвани при работа с товари, трябва да съответстват на масата на премествания товар; въжета, които не са снабдени с информация (например с помощта на етикет) за тяхното тестване, не трябва да се използват в работа.

2.5.4. При товарене и разтоварване на контейнери с електрически лебедки, операторът не трябва да бъде на пътя на тяхното движение (съответно пред или зад контейнера). За предотвратяване на наранявания е забранено оставането под контейнер или друг товар, както и на ръба на рампата.

2.5.5. При товарене и разтоварване на контейнери и други товари с помощта на телфери, операторът трябва да застрахова товара срещу люлеене със специални ескортни сапани; за да предотвратите нараняване на ръцете върху стоманени въжета, използвайте защитни ръкавици.

2.5.9. Забранено е повдигането (спускането) на товари по страничната стълба.

2.6. При зареждане на самолета трябва да се спазват следните изисквания:

2.6.2. Уверете се, че необходимото пожарогасително оборудване е налично в зоната за паркиране на самолета.

2.7. При зареждане на самолета е забранено:

Свържете и изключете захранването на летището към бордовата електрическа мрежа;

Използвайте открит огън и лампи, които не отговарят на изискванията за пожаро- и експлозивна безопасност;

Продължете да зареждате с гориво в случай на предстояща гръмотевична буря.

3. Изисквания за безопасност в процеса

изпълняване на полетна мисия

3.2. Самолетът може да се тегли само когато има налягане в спирачната система.

3.14. За да избегнете инциденти, не изливайте гореща вода през горната част на котела.

3.17. Топлата вода от електрическия бойлер трябва да се разпределя само през крановете.

4. Изисквания за безопасност при аварийни ситуации

4.8. Действията на членовете на екипажа при аварийно кацане на самолета и в други специални случаи трябва да отговарят на изискванията на Ръководството за полети на самолета.

5. Изисквания за безопасност в края на полета

5.4. При извършване на външен следполетен преглед на въздухоплавателното средство е необходимо да се спазват предпазните мерки, описани в параграф 2.3. от тази Образцова инструкция.

5.6. Членовете на екипажа трябва да се движат от самолета по перона на определени места по безопасен начин, като се вземат предвид мерките за безопасност, посочени в параграф 2.2. от тази Образцова инструкция.

Тази инструкция е разработена от Отдела по охрана на труда DV1 (Еленски В.В.), 037 от лабораторията на Държавния научноизследователски институт за гражданска авиация (Василенко А.Е.) и съгласувана с отделите на DV1: OLEiS (Столяров Н.А.), OTERAT (Воробиев В.И. ), OAB (Saleev V.N.), Медицински отдел (Khvatov E.V.), Правен отдел (Efimurkin S.M.).