определени в клаузи 7.9. - 7 .. ВПЛ.
Ако е невъзможно свързването на влака, машинистът трябва да поиска
спомагателен локомотив на опашката на влака. При изтегляне на част от влак от тегленето е необходимо опасният вагон на изтеглената част от влака да бъде защитен с разгърнат жълт флаг близо до буферната лента от дясната страна и през нощта с жълта светлина от фенер и запишете номерата на опашката
вагоните на останалата част от влака и изтеглените.
В случай на прекъсване на автоматичните съединители на автомобили, водачът трябва да декларира
контролна проверка на спирачките.
2.9. Процедура за откриване на дерайлиране на подвижния състав.
Ако се установи дерайлиране на подвижен състав, помощникът на машиниста трябва
незабавно фиксирайте опашната част на влака, в съответствие с нормите
закрепване, ограждане на мястото на спускане, в съответствие с нормите за фехтовка и доклад
машинист.
Машинистът на влака, след като е получил информация за заминаването на подвижния състав,
Включете червените светлини на буферните светлини;
Осигурете ограда на влака съгласно установената процедура;
Докладвайте на DNT (ПДЧ, ограничаване на пробега);
след лична проверка на мястото на събиране, прехвърлете DNTs (ПДЧ,
ограничаване на изпреварването) следната информация:
има ли човешки жертви, има ли свобода по съседния коловоз, посочете точно на кой километър и пикет е извършено дерайлирането, естеството на терена, има ли подходи към железопътната линия, колко единици подвижен състав са дерайлирали (има ли дерайлиране
локомотив), данни за състоянието на въздушните и надземните опори;
В бъдеще се ръководи от инструкциите на DNT.
2.10. Процедурата за откриване на повреда на спирателния вентил при пътника
влак. Ако при преглед на пътнически влак се окаже, че налягането спада
в спирачната линия възникна поради повреда на спирателния вентил, тогава
не се извършва допълнителна проверка. Локомотивният машинист действа
въз основа на решението за по-нататъшно пътуване, взето от началника на влака.
Машинистът на локомотива трябва да получи акт с установената форма, който
се прави от началника на влака в действителност и относно причините за повреда на спирателния клапан.
3. Процедура в случай на неизправност "Jolt"
На път съм.
3.1. Ако се открие странично, вертикално „натискане“ по маршрута на пътеката, машинистът трябва да:
Натиснете работната спирачка и следете внимателно състоянието
подвижен състав преди влакът да спре;
Ако по време на пътуване с влак се открие неизправност в коловоза,
пряко представляващи заплаха за безопасността на движението (счупена релса,
ерозия на пътеката, свлачище, снегонавяване, издухване на пътека и др.) прилагайте аварийна ситуация
спиране, като се вземат всички възможни мерки за спиране на влака до опасен
Незабавно информирайте машинистите, следвайки
насрещни или предстоящи влакове (когато има заплаха за безопасността на движението
по съседната пътека), ПДЧ, ограничаване на сечението или DNT във формата:
„Внимание, внимание! Слушайте всички! Аз, машинистът (фамилия) на влак N .... на
км от пикета е установено "натискане" (странично, вертикално или почукване и т.н.), когато
скорост км / ч. Нямам информация за наличието на размерите по следващия път.
(или на разположение).
Когато пътувате с пътнически влак, предавайте информация за
причината за спирането до началника на влака.
Получете потвърждение, че информацията за "натискането" е получена
машинисти на следващи и насрещни влакове, както и плочи от дървесни частици,
ограничаване на дестилацията.
3.2. ПДЧ, след като получи съобщение от водача за наличието на "натискане" по пътя
е длъжен да спре заминаването на преминаващи влакове за участъка на посочения
пътека, докладвайте за "разтърсване" по пътя за обучение на шофьори, изпратени от
гара по-рано и пътния бригадир (бригадир на коловоза).
3.3. След спиране на пътническия влак той се оглежда
машинист заедно с началника на влака. Проверка на други влакове
машинист.
3.4. Ако при проверка на влака възникнат неизправности на локомотива, вагоните и коловоза
под състава не са идентифицирани, след доклада на ПДЧ за резултатите от проверката
се допуска движение със скорост не по -голяма от 20 км / ч. След проследяване
опасно място с цялата композиция за следване със зададена скорост.
3.5. Ако причината за шока е: счупена релса, ерозия на пистата,
свлачище, изхвърляне на коловоза и други неизправности в коловоза, които застрашават безопасността
движения на влака, по -нататъшно движение на влака през опасно място
се допуска само след оглед на даденото място от релсов работник (позиция
не по-ниска от бригадира) и задължително вписване във формуляра DU-61 относно възможността
продължете към опасно място с указание за скоростта на движение.
Ако влакът е спрян на счупена релса, според която, съгласно заключението
бригадир на коловоза (вписване във формуляра за предупреждение за влак DU-61), евентуално
пропуснете влак, тогава само един първи влак може да премине през него. От
счупена релса в рамките на мост или тунел, преминаваща влакове във всички случаи
е забранено.
В случай на препятствие (ерозия на пътеката, свлачище, снегонавяване,
рухнал товар и др.) на съседния коловоз водачът трябва да даде сигнал
общо безпокойство (едно дълго и три кратко) и го организирайте
в съответствие с изискванията на точка 3.16 от Инструкцията за сигнализация по железниците
На Руската федерация от 26 май 2000 г. № ЦРБ-757.
3.6. Машинистът, който е открил повреда на коловоза, кога
повреда на радиокомуникацията е длъжен да предприеме всички възможни мерки за предаване
съответна информация ПДЧ или dnc. В изключителни случаи
разрешено е използването на клетъчна комуникация.
3.7. Машинистите на следните влакове, получили информация за "бутането"
Спрете влака близо до посоченото място на препятствието, уверете се
възможността за по -нататъшно проследяване и проследяване на това място с цялата композиция
със скорост, която осигурява безопасността на движението на влаковете, но не повече от 20
Уведомете всички неизправности, открити на мястото на препятствието от
радиовръзка с машинистите след влакове и плочи от дървесни частици и при засичане
неизправност, която застрашава безопасността на движението, спиране на влака и
Действия на локомотивната бригада при откачване, счупване на влак на участъка.
14.1. При разединяване (саморазкачане) на влак на участък, машинистът трябва:
Незабавно съобщете за инцидента чрез радиовръзка на машинистите след участъка и станциите на DSP, които ограничават участъка;
Чрез помощник-машинист или лично проверява състоянието на съединителните устройства на отделените вагони и ако са в изправност, свързват влака;
Извършете съкратен тест на спирачката;
Преди да възобновите движението, проверете номера на опашката и наличието на опашен сигнал върху листа.
а) по време на мъгла, снежна буря и други неблагоприятни условия, когато сигналите са трудно различими;
б) ако отделената част е на наклон по -стръмен от 0,0025 и при натискане може да се отдалечи, в посока, обратна на посоката на движение;
Ако влакът съдържа вагони с малко товари.
14.3. В тези случаи за свързване на отделните части може да се окаже помощ след единичен локомотив или товарен влак със или без откачване на локомотива от влака по регистрирана заповед на влаковия диспечер, предавана на машинистите и на двата влака по радиовръзка.
В този случай несвързаният влак е свързан в следния ред:
Машинистът на втория локомотив, след като е получил поръчка от диспечера, се блокира с опашната част на първия влак;
Прикачването се извършва или чрез издърпване на главната част надолу, или чрез избутване на опашната част от локомотив или от влак, който го следва.
14.4. В случай на самооткачване на влак поради неизправност на автоматичния съединителен механизъм е необходимо да се процедира, както следва:
а) ако ключалката спонтанно потъне в тялото на съединителя, е необходимо да се приведе в свързано състояние и да се забие дървен клин между сигналния клон и тялото на съединителя отстрани на малкия зъб;
б) ако ключалката е заседнала в вдлъбнато състояние, по същия начин удавете ключалката на втория автоматичен съединител и поставете спирачната челюст в освободеното пространство.
Проверете плътността на съединителя, като дърпате влака.
14.5. Следването със заседнал автоматичен съединител се допуска само до първата станция, където трябва да се ремонтира или каретата да се откачи.
14.6. Ако е невъзможно свързването на влака, машинистът трябва да уведоми диспечера за това.
В този случай влакът може да бъде изтеглен:
С помощта на спомагателен локомотив, изпратен от гарата;
С помощта на следващ единичен локомотив;
С помощта на следния влак без откачване или с откачване на локомотива;
На части.
14.7. Във всеки случай, ако опашната част на влака се придвижва напред с автомобили, спирачната линия на тласкащия локомотив трябва да бъде свързана към спирачната линия на несвързаната част и трябва да се направи съкратено изпитване на спирачката с тази група вагони.
Скоростта на следване в този случай не трябва да надвишава 5 км / ч.
В същото време, пред посоката на движение, на спирачна платформа или специално стъпало, трябва да има помощник -водач.
14.8. При необходимост оттеглянето на част от влака от тегленето с неспирачни опашни вагони е възможно само ако влакът е на площадката или на наклон към гарата отпред. В противен случай е необходимо да се обадите на спомагателен локомотив.
Проследяване на дефектни преминаващи светофари.
15.1. Ако влакът е спрял на светофар с червен светофар, както и с неразбираема индикация и машинистът не знае за това, че е на блоковата част на влака отпред, той трябва да отпусне спирачките след спиране и ако през това време когато индикацията не е преминала към разрешителна, карайте влака със скорост не повече от 20 км / ч до следващия светофар със специална бдителност и готовност да спрете, когато възникне препятствие.Периодично, докато следите целия блок-сайт, подавайте сигнали за бдителност (--).
Ако след проследяване на светофар с червен светофар или неразбираема индикация на светофара на локомотива се появи разрешителна индикация, водачът може да увеличи скоростта до следващия светофар до 40 км / ч, но в същото време време, ако се усети сътресение, не увеличавайте скоростта, но ако е необходимо, спрете, за да разберете причината.
15.2 Ако показанията на подовия и локомотивния светофар не съвпадат, тогава се ръководи от показанията на подовите светофари.
15.3. Ако на светофара не свети светлина, а на локомотив свети бяла светлина, това се следва в реда, посочен в точка 15.1.
15.4. Не светещи преминаващи светофари, независимо от техния брой, ако на светофара на локомотива има разрешителна индикация, се разрешава да се движи без спиране, ръководено от индикацията на локомотивния светофар. Следвайте с повишена бдителност, периодично през целия блок, давайте сигнали за бдителност. (----).
15.5. Информирайте EAF за неизправностите, изброени в точки 15.1, 15.2, 15.3, 15.4.
Преди да предадете лентата за измерване на скоростта, на обратната страна на нея, направете подходящ запис и името на ПДЧ, към което е предадено съобщението.
В такива случаи лентата трябва да се предаде заедно с маршрута на служителя на основното депо веднага след пътуването.
В случай, че на участъка зад влака има друг товарен влак, в чийто вагон се счупват устройствата за автоскачване, можете да го използвате за изтегляне на опашната част на влака от участъка, при условие че това не е така, като правило надвишават десет коли. За тази цел, в съгласие с DNT и машиниста на първия влак, вторият влак се комбинира с група вагони, които останаха на участъка след счупването на автоматичното съединение. Преди да се свържете с тези вагони, уверете се, че те са обезопасени и няма да се плъзгат напред, когато са свързани. След свързване с група автомобили е необходимо да се свържат маркучите на спирачната линия, да се заредят спирачките на групата автомобили, да се тества тяхното действие при задействане и освобождаване на спирачките на първата и втората кола в посока на движение и след получената заповед от DNT (което гарантира, че началникът на влака вече е пристигнал на гарата) следвайте до първата гара със скорост 5-10 км/ч.За подаване на ръчни сигнали или за даване на информация на машиниста с помощта на преносима радиостанция (мобилен телефон), първият вагон в посока на влака трябва да има помощник -машинист или друг пътник, който отговаря на изискванията на машиниста. Ако броят на вагоните, които трябва да бъдат извадени от тегленето, надвишава 10 или има пътнически (многосекционен) влак след тези вагони, тогава тегленето се освобождава от влакове, изпратени след влака, в който автоматичните съединители се счупят и останалите част от влака се отстранява от спомагателен локомотив.
1.3 Ред за оттегляневлакове от тегленето
вчупене целостта на спирачната линия на влака
или дефектни спирачки в последните две коли
В случай на скъсване или неизправност на спирачната линия на влака, липса на сгъстен въздух в ТМ на последните вагони и невъзможност за възстановяване на целостта му от силите на локомотивната бригада, неизправност на локомотивите в един или 2 последни вагона, влакът се изважда от тегленето само от спомагателен локомотив, който става опашката на влака, с ограничение на скоростта за товарни влакове не повече от 25 км/ч,за пътници не повече от 15 км/ч.
При заявка на спомагателен локомотив, спрелият на участък машинист е длъжен да докладва лично ДСК на участъка, или
през ПДЧ на най -близките гари, върху броя на вагоните в опашната част на влака, разположени след вагона с повредената ТМ. В случай, че 30 или повече вагона с дефектни автоматични спирачки останат в задната част на влака, трябва да бъде издаден само двусекционен товарен локомотив за подпомагане на влака. Ако в опашната част на влака има до 30 вагона със работещи спирачки, може да се окаже помощ, в допълнение към горните локомотиви и дизелов локомотив от серията ChME-3 (като се вземе предвид теглото на влака, който е спрял на участъка, профила на коловоза и мястото на спиране с условието да се вземе влака от мястото му).
Пътнически влак или електрически влак може да бъде подпомаган от локомотив от всяка серия.
Ако другият влак е на участъка от страната на гарата, от която ще се оказва помощ от опашката на спрял влак, се установява следната процедура за освобождаване на участъка:
■ Ако на тегленето има пътнически локомотив - помощ се предоставя само на пътнически или крайградски влак.
■ Ако товарен влак е на влак, екипажът на локомотива фиксира товарния влак, локомотивът се отделя от влака по поръчка на DNT и този локомотив осигурява помощ на товарния или пътническия влак. Категорично е забранено отделянето на локомотив от човешки влак или влак, съдържащ вагони с опасни товари.
■ Ако пътнически влак с локомотивно сцепление е на участък след спрял товарен влак, той ще бъде изведен от участъка с отделен локомотив до гара, от която ще бъде оказана помощ на товарен влак, който е спрял поради неизправност на автоматичните спирачки.
■ Ако на участъка има електрически влак, тогава по команда на DSC на участъка локомотивната бригада сменя контролната кабина и се връща на гарата без спиране, от което ще бъде оказана помощ на товарен влак, който е спрял поради неизправност на автоматичните спирачки.
■ Ако на участъка е необходимо да се окаже помощ на пътнически влак, който е спрял поради повреда на спирачката и зад него има и пътнически влак, тогава по нареждане на DNT такива влакове могат да се свързват със скорост не повече от 15 км/чнапуснете участъка до първата гара, където се ремонтира влака ТМ.
След закрепване на спомагателния локомотив към опашката на влака, локомотивният екип на главния локомотив затваря крайните кранове на вагона ТМ (група вагони), при което (при което) е нарушена целостта на спирачната линия от двете страни , екипът на локомотива помага
на локомотива включва спирачките на опашната част на влака в спирачната линия на локомотива (влака) и поема контрола върху опашната част на влака. И двата локомотивни екипажа проверяват действието на спирачките в два вагона пред (след) дефектен вагон (група вагони) от тяхната група за спиране и освобождаване; машинистът на локомотива на главата преизчислява действителното спирачно налягане във влака, като взема предвид изключената част от спирачките, и следва с ограничение на скоростта до първата станция, на която трябва да се отстрани неизправността на спирачната линия или дефектната вагонът е откачен от влака.
Докато управлява влака по тегленето, машинистът на спомагателния локомотив следва всички указания на машиниста на локомотива за глава. При спиране или намаляване на скоростта за спиране, машинистът на локомотива на главата първо изпълнява етапа на подправяне, след което дава на машиниста на спомагателния локомотив индикация за размера на разреждането на ТМ (като се вземе предвид дължината на всяка част на влака, наличието на празни и натоварени вагони и др.). Ако е необходимо да се отпуснат спирачките по време на движение на влака или преди да го пусне в движение след спиране, машинистът на спомагателния локомотив първо освобождава спирачките, а след завършване на освобождаването на спирачките и прехвърлянето на РКМ №. 394 (395) на втора позиция, той уведомява машиниста за локомотива на главата. Разрешава се освобождаване на спирачките в челния край не по -рано от 10 с.след началото на освобождаването на спирачките в задната част на влака. Спирачките на двоен пътнически влак се управляват едновременно от командата на предния локомотивен машинист.
Докато следвате тегленето с такъв влак, радиолампите на двата локомотива трябва да бъдат извадени от контролния панел.
В случаите, които застрашават безопасността на движението (дерайлиране на подвижния състав, пожар във влак или локомотив, счупване на контактна жица, предотвратяване на сблъсъци с хора или превозни средства и др.), Машинистите на двата локомотива могат да използват аварийно спиране предаване на информация за това на машиниста на челния (спомагателен) локомотив веднага след спиране.
7.18 ... В райони, оборудвани с автоматично блокиране и влакова радиовръзка, при добри условия на видимост, за подпомагане на влак, спрял на участъка, можете да използвате:
единичен локомотив след спрял влак;
локомотив, откъснат от състава на товарен влак, следващ тегленето след спрял влак;
товарен влак, който върви отзад, без да откача водещия локомотив от него.
По един или друг начин помощта се извършва съгласно регистрираната заповед на влаковия диспечер, предадена на машинистите на двата локомотива след цялостна оценка на създадената от него ситуация.
Забранява се изключването на локомотива от човешки влак и влак, в който има вагони с опасни товари от клас 1 (VM) за оказване на помощ. Такива влакове също не могат да се използват за оказване на помощ, без да се отдели локомотивът от влака.
7.19 ... Ако помощта се предоставя от един локомотив след спрял влак, поръчката се предава във формата:
"На машиниста на локомотива на влак № .... Помогнете на влака № .... ДНЦ .... който спря напред."
При оказване на помощ с един локомотив, отделен от влака зад движещ се товарен влак, поръчката се предава под формата:
"За машиниста на влак № .... Осигурете влака, откачете се от него и оказвайте помощ на влака № .... DNT .... който спря напред."
Преди предаването на такава поръчка, влаковият диспечер трябва да се увери, че композицията на влака, от която трябва да се откачи локомотивът, е разположена на благоприятен профил и може да бъде обезопасена по процедурата, предвидена в параграф 7.2 от настоящата инструкция. На машиниста на локомотива е забранено да отделя локомотива от влака, без да обезопаси вагоните от излизане.
7.20 ... Машинистите на локомотивите, използвани за оказване на помощ, след получаване на заповедта на влаковия диспечер, имат право да продължат към заетия блок участък и да продължат да се движат със скорост, която осигурява спиране на влака отпред. Преди да достигне влака, машинистът трябва да спре, лично да провери съединителя на опашката, да фиксира локомотивния съединител в положение "буфер" и едва след това внимателно да се качи до влака. Натискането започва при сигнала (инструкция), даден от машиниста на първия влак, а след това машинистите на двата локомотива са длъжни да комуникират помежду си по радио и да координират действията си. Когато нуждата от помощ приключи, вторият локомотив, по сигнал (инструкция) от водещия локомотив, спира да бута. Ако помощ е била предоставена от един локомотив, следващ спрян влак, тогава след спиране на бутането той продължава да се движи, независимо да се ръководи от сигнали за автоматично блокиране.
Когато оказва помощ от локомотив, откъснат от задната част на движещ се влак, този локомотив, след като натискането спре, се връща към изоставения влак и ако този локомотив в процеса на оказване на помощ пристигне на гарата пред влака, връщането му във влака, оставен на участъка, се извършва по указание на дежурните станции, без да се дава допълнително разрешение за участие в тегленето. Преди да достигне изоставения влак, машинистът спира локомотива и лично се уверява, че съединителят е готов за свързване. По-нататъшното движение на локомотива за прикачване към влака се извършва с изключително внимание.
След закачване на локомотива и зареждане на спирачния въздушен тръбопровод до зададеното налягане се извършва съкратена проверка на автоматичните спирачки, след което работниците от локомотивната бригада или главния кондуктор изваждат спирачните челюсти изпод колелата на вагоните и освобождават ръчните спирачки.
7.21 ... Помощта за влак, спрян на участъка отзад от движещ се влак, без да отделя водещия локомотив от него, се извършва в изключителни случаи, само на участъци, определени от началника на железницата, и при условие, че теглото и дължината на влака, който се използва за оказване на помощ не надвишава установените норми. Едновременно с установяването на участъци и етапи, където е разрешено използването на такъв метод за оказване на помощ, началникът на железницата трябва да определи реда за действията на служителите (влакови диспечери, локомотивни машинисти, гарови служители и др.), когато извършване на тази операция.
7.22 ... Предоставя се помощ за свързване на части от товарен влак, който е бил откачен на участъка в случаите, предвидени в параграф 7.10 от тази инструкция, само по искане на машиниста, в който е станало прекъсването. Помощ може да бъде предоставена от един локомотив, следващ изключен влак, или товарен влак, който го следва, без да се откача водещият локомотив.
Заповедта на диспечера за помощ се предава в тези случаи под формата:
„На машиниста на локомотива на влак № .... Свържете се с опашните вагони, които са се откачили от влака № ...., който е спрял отпред, и оказвайте помощ при свързването на тези вагони с главата на влак. ДНЦ ....".
Независимо дали помощта се осъществява от единичен локомотив или от локомотив заедно със състава зад движещия се влак, локомотивът, който предоставя помощ, трябва да бъде свързан с последния вагон от разкачаната част на влака. По -нататъшни действия се извършват по указание на машиниста на локомотива на първия влак, след като той изпълни изискванията, предвидени в точка 7.9 от тази инструкция, като в същото време в зависимост от разстоянието между откачените вагони, броя на вагоните в главата и несвързаните части на влака, профила на коловоза и т.н., свързването може да се осъществи или чрез преместване на главата на първия влак, или чрез бутане на разкачени вагони, докато се свържат с главата на първия влак. След свързване на разкачените части помощник-машинистът на втория влак откачва локомотива от последния вагон и двата влака продължават да се движат самостоятелно, водени от автоматичните блокиращи сигнали.
7.23 ... При спиране на участък, оборудван с автоматично блокиране на единичен локомотив или специален самоходен подвижен състав, когато по-нататъшното им самостоятелно движение е невъзможно, изтеглянето им от участъка до най-близката гара може да се извърши отзад с бягащ влак без да откача локомотива от влака. Това се извършва и със заповед на влаковия диспечер, връчена на машинистите на двата локомотива и дежурния пред намиращата се гара. В този случай спряният локомотив (специален самоходен подвижен състав) се свързва с локомотива зад движещия се влак. Скоростта на по -нататъшното пътуване до най -близката гара не трябва да надвишава 25 км / ч.
Възможността за използване на такъв ред на участъците се установява от началника на железницата в зависимост от плана и профила на коловоза.
7.24 ... Ако товарен влак, следващ участък, оборудван с автоматична блокировка, е спрял при изкачването и за възможността за по -нататъшно движение трябва да бъде разстроен на по -лек профил, тогава това може да стане само по регистрирана заповед на влаковия диспечер, прехвърля се на локомотивния машинист и дежурния офицер зад лежащата гара, когато е свободен от влакове на участъка от коловоза от опашката на влака до гарата:
„На машиниста на влак № .... Разрешавам да обсадя влака към по -лек профил, участъкът от пътя към входния сигнал (сигнален знак„ Граница на гарата “) на гарата .... е свободен от влакове. Участъкът .... е затворен за движение ... ".
7.25 ... В случай на принудително спиране на многосекционен влак на участък и когато по-нататъшното му независимо движение е невъзможно, се разрешава към него да се прикрепи следващ влак с няколко блока за изтегляне от участъка до първата преминаваща станция в двоен влак. Автоматичните спирачки на двата влака трябва да бъдат включени в общата линия.
Връзката на влаковете се осъществява съгласно регистрираната заповед на влаковия диспечер, предавана на машинистите на двата влака (използвайки за тази цел всички налични средства за комуникация) под формата:
"Операторите на влакове No .... и No .... свързват влаковете и следват двойния влак до гарата .... DNTs ....".
Ако е невъзможно да се управлява свързаният влак от главната кабина на първия влак, влакът и спирачките се управляват от главната кабина на втория влак, като скоростта в този случай трябва да бъде не повече от 25 km / h. В главната кабина на първия влак трябва да има машинист, който е длъжен да следи движението и при необходимост да вземе мерки за спиране чрез аварийно спиране.
Редът на действията на локомотивните бригади на двата влака при свързване и следене на двойни влакове се установява от началника на железния път в съответствие с местните условия.
7.26 ... В случай на принудително спиране на участъка от пътнически влак, когато по -нататъшното му независимо движение е невъзможно, помощта за този влак може да бъде осигурена както от главата, така и от опашката на влака съответно от спомагателен локомотив с изтеглянето на пътническия влак, до гарата, разположена отпред или отзад. Машинистът на спомагателния локомотив е длъжен да предупреди за посоката на предстоящото движение на машиниста на пътническия влак, който от своя страна предупреждава за това началника (механик-бригадир) на пътническия влак и кондукторите.
(бяло с червена диагонална ивица)
Забележка. Разрешението трябва да посочва целта, за която влакът се изпраща в затворен участък, например: „за изтегляне на влака № от участъка ... до гарата ...," за избутване на влака №, спрян на участък ... и връщане след бутане обратно до гарата ... "," за производство на работа по ремонта на коловоза на участъка и последващото връщане (пристигане) до гарата ... по посока на работен мениджър “и др.
