Дослідно-конструкторське бюро П.О. Сухого до 2000 року займалося розробкою виключно військових літаків. Створені на цьому підприємстві винищувачі відомі у всьому світі та користуються чималим попитом серед покупців із різних країн. Тим більше, несподіваними були перші повідомлення про те, що конструктори «Сухого» розпочали проектування цивільного літака.
У 2008 році цей лайнер здійснив свій перший політ, а сьогодні понад сотню таких машин використовується різними авіакомпаніями. Це, звичайно, зовсім небагато на тлі тисяч «Боїнгів» та «Аеробусів», але жоден інший літак російського виробництва не зміг досягти хоча б таких показників.
Історія розробки пасажирського авіалайнера Sukhoi Superjet 100
У середині 80-х років минулого століття радянські пасажирські літаки стали виглядати застарілими на тлі нових західних авіалайнерів. Відставання не було безнадійним, його ще можна було подолати. Майже у всіх провідних конструкторських бюро вже були проекти літаків нового покоління, якими передбачалося замінити на внутрішніх та зовнішніх лініях заслужених «ветеранів авіації». На жаль, за кілька років від цих планів мало що залишилося.
Як-42 – єдиний ближньомагістральний літак російського виробництва, що будувався і літав відносно великих кількостях після розпаду СРСР
У 90-ті роки російська авіаційна промисловість деградувала. Літаки проводилися буквально поштучно, заводи перетворювалися на склади турецького та китайського ширвжитку, а іноземні «інвестори», радісно потираючи руки, вивозили до себе конструкторську та технологічну документацію. Крім того, різко впав попит на внутрішні перельоти: лише за перші два роки «реформ» кількість пасажирів скоротилася вчетверо. У умовах про відродження авіапрому не доводилося і мріяти.
Корпорація «Сухий», на відміну багатьох інших літакобудівних компаній, пережила «лихі 90-ті» щодо благополучно, переважно завдяки продажу винищувачів до різних країн світу. У 2000-му році керівництво цієї компанії вперше поставило питання про диверсифікацію виробництва та створення авіалайнера для перевезення людей на малу чи середню дальність.
Ця ініціатива зустріла підтримку з боку нового вищого політичного керівництва Росії, яке твердо вирішило покінчити з тотальним розвалом промисловості. Проте з самого початку було ясно, що свіжоспеченій фірмі «Громадянські літаки Сухого» не вдасться впоратися з проектом самотужки. Розробку двигунів довірили французькій компанії Snecma, значну частину обладнання для приладів створили фахівці Авіаційного комплексу імені С.В. Ільюшина, а для успішного просування літака на світовий ринок було використано допомогу з боку американського концерну «Боїнг».
Проект, створений інженерами корпорації «Sukhoi», був у 2003 році визнаний представниками Росавіакосмосу заслуговуючим державного фінансування. Тоді майбутній літак звався RRJ (Russian Regional Jet). Одночасно розглядалися й інші проекти близькомагістральних лайнерів, у тому числі й розроблений у компанії «Туполєв» Ту-414, проте перемога залишилася за «Сухим».
Складання нових літаків вирішено було організувати в Комсомольську-на-Амурі, де для цього були підготовлені необхідні виробничі лінії. Офіційний показ дослідного екземпляра авіалайнера, перейменованого на SSJ100, тобто Sukhoi Superjet 100, проводився наприкінці вересня 2007 року. Через вісім місяців відбувся перший політ нового «Сухого», а через рік цей регіональний літак був показаний у Ле-Бурже під час щорічного авіаційного салону.
Першим покупцем цього літака стала компанія Armavia, зареєстрована у Вірменії. Вона отримала авіалайнер SSJ100 у квітні 2011 року, і з цього моменту розпочалася комерційна експлуатація «Суперджету». Найбільшим замовником залишається «Аерофлот».
Станом на липень 2020 року, було побудовано понад 190 літаків SSJ, проте далеко не всі вони використовуються: за різними даними, регулярні рейси виконують не більше 116. Є також низка незакритих контрактів на постачання лайнерів.
Опис конструкції літака
За своєю аеродинамічною схемою авіалайнер SSJ не оригінальний: однокільове оперення з «нижнім» розміщенням кермів висоти, стрілоподібне крило з двома закріпленими під ним двигунами. Це надає літаку досить «типовий» зовнішній вигляд. Щоправда, SSJ не має законцівок на крилах, характерних для «Ейрбасів», але в майбутньому, як передбачається, ці елементи конструкції з'являться і в нього.
Управління літаком здійснюється за допомогою «сайдстику» – бічної ручки, яка замінила традиційний штурвал. Пілотам допомагають два бортові комп'ютери, які, як спочатку вважалося, не можуть вийти з ладу одночасно.
Композиційні матеріали в конструкції літака використовуються, але досить обмежено. З них робляться обтічники, а також ряд елементів механізації крила.
Тактико-технічні характеристики
Основні параметри авіалайнера Sukhoi Superjet 100 виглядають так:
Літні характеристики
Експлуатаційні показники авіалайнера Superjet можна подати у вигляді таблиці:
Ціна одного «Суперджету» становила 2015 року близько 26 мільйонів доларів США.
Опис схеми салону
Внутрішнє компонування авіалайнера Sukhoi SSJ100 може здатися незвичним багатьом пасажирам, особливо тим, хто ніколи не літав на близькомагістральних літаках. Головне, що впадає у вічі, – це асиметрія розташування крісел. В економ-класі вони встановлені за схемою 2х3 - з лівого боку в кожному ряду два місця, потім прохід і ще три місця з правого боку. Подібне компонування було використане раніше для американського авіалайнера Boeing-717, який збігається з «Сухим» за місткістю та дальністю польоту.
Слід зазначити, що внутрішня схема салону SSJ-100 може відрізнятися у різних авіакомпаній. Базовий варіант передбачав наявність 100 місць економ-класу у єдиному салоні. Іноді два ліві крісла в першому ряду забиралися, внаслідок чого місткість скорочувалася до 98 осіб.
Найбільш комфортний варіант передбачає розміщення 12 місць бізнес-класу та 75 - економ-класу. Найбільш містка модифікація дозволяє перевозити до 103 пасажирів у салоні зі скороченими інтервалами між рядами крісел.
На борту є три туалети. Один з них розташований ліворуч від центральної поздовжньої осі літака, одразу за кабіною екіпажу. Другий – теж ліворуч, за останнім рядом крісел економ-класу. Третій туалет знаходиться в самому хвості салону – у нього впирається центральний прохід.
Розташування місць
Три ряди крісел бізнес-класу встановлені у передній частині авіалайнера. Безпосередньо перед ними знаходиться перебірка, що відокремлює їх від службових приміщень та туалету. Розміщення крісел традиційне – 2х2.
Місця економ-класу розташовані за схемою 2х3. Вони займають основну частину внутрішнього простору. Передбачена можливість встановлення нош – для цього використовуються три останні ряди з лівого боку салону.
Найкращі місця
Найбільш високий рівень комфорту для пасажирів «Суперджету» забезпечується, звісно, у бізнес-класі. Крім того, високо оцінюються місця, розташовані в 6-му ряду основної частини салону - це крісла, розташовані відразу за перегородкою. Вони мають навіть спеціальну назву – Space. Необхідно враховувати, що квитки на ці місця будуть дорожчими, ніж на решту.
Найгірші місця
Найбільш незручні крісла у салоні літака Superjet розташовані в останньому ряду економ-класу. Вони безпосередньо сусідять із туалетом. Внаслідок цього пасажирам постійно заважають відпочити інші люди. Крім того, в базовому варіанті компонування, спинки крісел в останньому ряду не відкидаються, що теж не сприяє комфорту.
Зазначається, що у першому ряду бізнес-класу є певний дефіцит вільного простору через надмірну близькість до передньої службової переборки.
Переваги і недоліки
З погляду пасажира, «Суперджет», швидше за все, можна назвати звичайнісіньким літаком. Він досить зручний для свого класу, та й польоти продовжуються недовго. Тому плюси та мінуси лайнера фактично випробовують на собі авіакомпанії.
Перелік основних переваг такий:
- Літак має зручне та сучасне управління;
- "Суперджет" може обслуговуватися на будь-яких аеродромах, йому не потрібні великі ангари та довгі смуги;
- Дуже низька ціна. Один такий авіалайнер не менше, ніж утричі дешевше, ніж, наприклад, Airbus A319, що використовується на тих самих маршрутах;
- Низький рівень шуму двигунів;
- Економічна витрата палива.
Недоліки машини теж є, причому для деяких покупців вони вже переважили переваги. Головний мінус - погане, якщо не сказати провальне, післяпродажне технічне обслуговування. Виробник не справляється зі своєчасним випуском необхідної кількості ремкомплектів.
Це призводить до постійних простоїв SSJ та невисокого нальоту.
Є й інші недоліки:
- Надмірно висока частка імпортних комплектуючих. Це вже призвело до зриву контракту на постачання літаків до Ірану, оскільки США просто відмовилися постачати необхідні елементи конструкції;
- Загальна ненадійність багатьох допоміжних систем та пристроїв. Часті поломки, які нехай не впливають на безпеку польотів, стали справжнім прокляттям цього лайнера;
- Недостатній ресурс двигунів. Він виявився в кілька разів нижчим від заявленого, що викликало масу нарікань з боку авіакомпаній, які вже купили «Суперджети».
В даний час розробники SSJ-100 намагаються виправити найістотніші недоліки машини, проте ще неясно, наскільки затягнеться цей процес.
Безпека польотів
Зі 191 літака SSJ100 три були втрачені внаслідок аварій. У двох випадках це спричинило значні людські жертви. Перша катастрофа сталася 9 травня 2012 року, коли авіалайнер, виконуючи показовий політ, врізався в гору. Усі 45 людей, які перебували на борту, загинули.
Друга трагедія набула найширшого медійного розголосу. 5 травня 2020 року "Суперджет Сухий", що вилетів з московського аеропорту Шереметьєво, змушений був повернутися назад після одночасної відмови обох бортових комп'ютерів. Груба посадка призвела до пожежі, внаслідок якої загинуло більше половини пасажирів (41 із 78) і був повністю знищений сам літак.
Інцидент у Шереметьєво завдав величезних збитків іміджу SSJ100, який і без того не був ідеальним. Незважаючи на те, що винуватцем катастрофи, мабуть, був командир повітряного судна, багатьом експертам вкрай не сподобалася відмова бортової електроніки, яка була достатньою мірою захищена від впливу атмосферної електрики.
Не сприяють безпеці та незліченні дрібні поломки двигунів та допоміжних систем літака, що стали за роки експлуатації «Суперджету» постійним явищем.
Основні модифікації літака
Вже в період проведення проектних робіт передбачалося, що SSJ100 випускатиметься у різних варіантах, що передбачають деякі зміни основних ТТХ лайнера. Усього було спроектовано не менше восьми різних модифікацій, найперспективнішими з яких є дві – Sukhoi Superjet 100 95 LR та 100 95 SV.
Sukhoi Superjet-100-95LR
Експлуатація цього варіанта літака розпочалася у березні 2014 року. Його головна відмінність від базової версії – збільшена дальність польоту, яка доведена до 4576 км. Досягти цього вдалося за рахунок встановлення більш економічних двигунів. При цьому запас палива залишився тим самим, а ось злітна маса дещо зросла, що позначилося на довжині пробігу машини. Інші показники збереглися.
Sukhoi Superjet-100-95SV
Ця модифікація «Суперджету» має помітно змінити вигляд літака, оскільки передбачається збільшення довжини фюзеляжу та площі крила. Це дозволить довести кількість пасажирів на борту до 125, причому злітна вага зросте на 10 тонн. Інформації про кроки щодо практичної реалізації цього проекту поки що небагато, хоча початкові плани передбачали розпочати комерційну експлуатацію вже у 2020 році.
Яким би не став подальший розвиток «Суперджету», вже сьогодні можна говорити, що певну позитивну роль він зіграв. Завдяки роботі зі створення цього лайнера російські конструктори та виробничники здобули значний досвід проектування сучасних пасажирських літаків. У разі практично повної втрати радянських напрацювань це дуже цінно. Непроста доля SSJ-100, крім того, може стати непоганим уроком і для політичного керівництва країни, тому що вона ще раз показує, як легко знищити і як важко відновити цивільне авіабудування.
Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них
Сьогоднішня записка є коротким оглядом російського літака Сухий Суперджет-100 з бортовим номером RA-89005. Літак SSJ 100, пофарбований у кольори аероальянсу "СкайТім", передано до "Аерофлоту" 5 березня 2012 року. Мій політ відбувся 30 березня 2012 року, тобто більше року тому. На той момент у світі літало лише 8 таких машин (зараз близько 20). Поділюсь своїми особистими враженнями від літака. Як то кажуть, краще пізно, ніж ніколи.
// glazelki.livejournal.com
Дівчина в уніформі "Аерофлоту" відкриває посадку на рейс за маршрутом Москва – Мінськ. Вартість квитка туди-назад склала скромні 3868 рублів (1013 гривень або 127 $).
// glazelki.livejournal.com
Салон SSJ 100 буває у двох виконаннях на ~75 та на ~95 пасажирів. Суперджет належить до класу регіональних близькомагістральних літаків, тобто. розрахований на перельоти середньої та малої дальності (до 2400 кілометрів). Але є і варіант із збільшеною дальністю польоту. Компонування салону економ-класу вузькофюзеляжне - 5 крісел в одному поперечному ряду, розділені проходом (3+2).
// glazelki.livejournal.com
Щойно на сайті Аерофлоту відкрилася онлайн-реєстрація, зареєструвався на першому ряду після бізнес-класу.
// glazelki.livejournal.com
Зверніть увагу на схему літака, у цьому ряду найбільша відстань для ніг.
// glazelki.livejournal.com
Навіть носком витягнутої ноги неможливо дістати до сидіння, що стоїть попереду.
// glazelki.livejournal.com
В інших кріслах також дуже зручно сидіти. Міжрядова відстань гідна, наскільки вона може бути гідною економ-класу. Для мене як пасажира це одна з ключових літакових характеристик.
// glazelki.livejournal.com
Салон виявився абсолютно новим. Таким чистим, що прям блищав. Оздоблення на рівні. Пробіжимося основними складовими.
індивідуальна панель. Лампочки світлодіодні, світять яскраво. Кнопочки на панелі прості, але натискаються м'яко і приємно.
// glazelki.livejournal.com
Пульт старшого бортпровідника.
// glazelki.livejournal.com
Відділення для ручної поклажі.
// glazelki.livejournal.com
Конструкторам вдалося досягти того, щоб розмір полиць відповідав розміру полиць лайнерів з великим діаметром фюзеляжу, таких як середньомагістральні літаки сімейства A320. Зверніть увагу, що над трьома кріслами ящик глибший. Так що якщо "ручна поклажа" така величезна, що не вміщується праворуч, можна попросити у сусідів зліва розміститися над ними.
// glazelki.livejournal.com
Якщо салон під зав'язку, і у кожного пасажира з собою купа речей, місця у відсіку для ручної поклажі на всіх не вистачить. Втім, це проблема конкретного літака, а особливість всього економ-класу.
// glazelki.livejournal.com
Відкидний столик.
// glazelki.livejournal.com
Нічого екстраординарного у ЗАТ "Громадянські літаки Сухого" вигадувати не стали. Все стандартно - сніданок впритул вміщається, та й добре.
// glazelki.livejournal.com
В ілюмінаторі сяє нове крило.
// glazelki.livejournal.com
Мені здалося, в салоні дещо шумно через гул двигунів. Особливо при зльоті.
// glazelki.livejournal.com
Підсумки.
Ну що сказати? Політ пройшов у штатному режимі та здався цілком комфортним. Нічого не дратувало більше, ніж звичайно. В той же час, салон SSJ 100 не відрізняється визначними характеристиками від салонів інших літаків подібного класу, на яких мені доводилося літати. Єдиний помітний плюс – приємна новизна інтер'єру. Старенькі Бомбардьє та Ембраєєри мають, в порівнянні з новим Суперджетом, підвищену засаленість.
Про тактико-технічні характеристики, вартість обслуговування та економічну вигоду від експлуатації повітряного судна судити не мені, пересічному пасажиру, а профільним фахівцям авіакомпаній. Але все ж таки скажу пару слів про сам проект. По-перше, я повністю схвалюю використання імпортних компонентів у процесі розробки літака. Міжнародна кооперація підвищила якість та гарантувала успіх проекту загалом. А ось незручне латинське "Sukhoi Superjet 100", яке стало офіційною назвою, навпаки, сильно бентежить. Як побажання пропоную наступну нову модель російського літака назвати російською мовою.
Ну і по-друге, SSJ 100 пущений на вітчизняному конвеєрі та виробляється масово, вперше у новітній історії Росії. Твердий портфель замовлень на лайнер складає 179 одиниць. У міру збільшення числа Суперджетів, сподіваюся, зросте і кількість міжрегіональних перевезень, яких нам, мешканцям регіонів величезної країни, так не вистачає.
Робота над створенням літака "Sukhoi Superjet 100" розпочалася у березні 2003 року. У свій перший випробувальний політ він вирушив у травні 2008-го. Заводські випробування закінчилися через 4 місяці, у жовтні, після чого розпочався наступний етап, необхідний сертифікації лайнера. Вперше у політ із пасажирами літак вирушив 21 квітня 2011 року. Близькомагістральний літак "Сухий Суперджет 100" став першим у сімействі. Його модифікація «Суперджет» (LR – Long Range) відрізняється збільшеною злітною вагою та більшою дальністю польоту, що становить 4578 кілометрів. Вперше літак цієї модифікації піднявся у повітря 2013 року.
Ще одна модифікація "Сухий Суперджет 100 SV" відрізняється подовженим фюзеляжем. Це дозволить лайнеру перевозити більшу кількість пасажирів. Роботи зі створення даної моделі було розпочато у 2015 році, їх завершення заплановано на 2018 рік.
До кінця 2017 року кількість виготовлених літаків досягла 110, при цьому понад 90 "Суперджетів" було реалізовано авіакомпаніям. Ці літаки експлуатуються у Росії, Мексиці, Ірландії, Вірменії, Лаосі, Індонезії, Таїланді.
Російськими авіакомпаніями "Сухий Суперджет" використовується слабо. З низки причин очікування запасних частин йому йде мінімум 2 місяці. У той же час, для літаків іноземного виробництва запчастини надаються протягом 24 годин. Через це значна частина літаків простоює.
У 2015 році загальний наліт цих 25 лайнерів в авіакомпанії "Аерофлот" склав близько 9000 годин. В авіакомпанії "Газпром авіа", що має 10 суперджетів, 1400 годин. Тобто в середньому на добу кожен літак був у повітрі максимум по 25 хвилин. Для порівняння наводиться показник, що характеризує роботу "Boeing 737". У середньому кожен перебуває у польоті до 15 години на добу.
Найкращі та найгірші місця в салоні лайнера
Компонування салону «Суперджету» виконано за схемою, за якої для бізнес-класу передбачено 12 місць, для економ-класу – 75. Тобто, загальна кількість пасажирів становить 87. Зрозуміло, більше зручностей є там, де є місця бізнес-класу. Тут самі крісла дещо зручніші. Вони і ширші, і м'якіші. Недоліком є те, що існуюча перегородка, що відокремлює пасажирів від економ-класу, що знаходяться тут, занадто тонка. Вона не забезпечує високого рівня звукоізоляції.
Найкращими місцями в обох класах є ті, що знаходяться в перших рядах. У бізнес-класі - це перший ряд, в економ-класі - шостий. Плюсом тут є те, що попереду немає крісел, а значить, пасажири не відкидають їх спинки, завдаючи деякі незручності, що сидять ззаду.
Ще один плюс - тут є більше місця для ніг, що при довгому перельоті досить комфортно. До того ж пасажири в цих лавах першими отримують їжу та прохолодні напої. Крім того, знаходитися подалі від середини салону, де майже завжди є шум через спілкування пасажирів, - також додаткова зручність.
До кращих місць відносяться і ті, що знаходяться в інших рядах, позначені в схемі A і F. Ці місця розташовані у ілюмінаторів. У літака вони досить великі, зручно розташовані, забезпечують хороший огляд.
Оскільки всі місця в бізнес-класі завжди кращі, ніж в економ-класі, на них можна особливо не зупинятися. Можна лише додати, що крім зручностей за рахунок підвищеної м'якості крісел та більшої їх ширини, тут є такий плюс, як відстань між рядами. Воно у півтора рази більше, ніж у економ-класі.
Пасажири, що перебувають за перегородкою, що відокремлює бізнес-клас від більшої частини салону, знаходяться в дещо обмежених умовах. Хоча відстані між рядами і відповідають нормам, пасажирам, які мають високе зростання, тут все ж таки незручно.
Серйозний мінус присутній у місцях C та D 19-го ряду. Тут велика інтенсивність руху тих, хто проходить до туалету. Крім того, у проході постійно працюють бортпровідники. Це також створює незручності пасажирам, що знаходяться тут.
Місця, що знаходяться в 20-му ряду, визнаються самими не комфортними. Кухня та туалет розташовані на незначній відстані. Рух пасажирів тут найінтенсивніший. Здебільшого не зручне місце D, що знаходиться поруч із входом у зону кухні. Складність тут у тому, що майже щоразу візок, з якого бортпровідники проходять салоном, обслуговуючи пасажирів, зачіпає або за крісло, або за пасажира. А це все ж таки досить неприємно.
Плюси та мінуси літака
Серед переваг літака нові конструктивні рішення та нові технології. Розробники враховували вимоги, що пред'являються організаціями FAA (Федеральне управління цивільної авіації США) та EASA (Європейське агентство авіаційної безпеки). До того ж у ході роботи було враховано вимоги та побажання тих, хто займається експлуатацією літаків та є потенційним замовником «Суперджету».
Перевагою нового лайнера є і те, що він може сідати і злітати на злітно-посадкових смугах А, Б, В. Таке стає можливим і за рахунок особливостей його конструкції, і за рахунок того, що в ньому використовується сучасна система авіоніки. За рахунок цієї системи посадка лайнера можлива лайнер у складних метеоумовах.
В даний час у «Суперджета» немає недоліків, які могли виникнути при його проектуванні. Зрозуміло, першому етапі вони були. Однак усе те, що могло негативно вплинути на літак, було виявлено за його випробувань. Те, що не вдалося виявити відразу, усунуто протягом двох років (2011 – 2013), тобто у перші роки експлуатації.
Але все ж таки, деякі недоліки залишилися. Вони відносяться до побутових умов. Серед них недостатня ширина проходу, дещо підвищений шум у салоні, що створює дискомфорт для деяких пасажирів. У пасажирів бізнес-класу незручність – слабка звукоізоляція від решти салону через тонку перегородку.
Названі недоліки з лишком компенсуються. Лайнер має безпрецедентну систему безпеки. У ньому застосовано алгоритмічний захист, що запобігає торканню ВВП. Вона більш ефективна, ніж механічні амортизатори.
Характеристики
Довжина: 29,94 м.
Висота: 10,28м.
Розмах крил: 27,80м.
Площа крил: 77 м.2.
Ширина фюзеляжу: 3,24м.
Крейсерська швидкість: 830 км/год.
Максимальна швидкість: 860 км/год.
Дальність польоту: 3048 км.
Кількість пасажирських місць: 87.
Екіпаж: 2 год.
Висновок
Підсумовуючи, можна відзначити, що і за існуючих недоліків «Сухий Суперджет» є гарним літаком. Він може забезпечувати перевезення пасажирів і на незначні відстані та дальні. Хоча розміри його салону поступаються наявним у Airbus A-380, місткість його відповідає даному класу авіалайнерів.
Наявна система безпеки та сучасна авіоніка забезпечують високу надійність. При цьому собівартість літака, порівняно з аналогами, є істотно нижчою. Можна сказати, що цей лайнер – черговий етап на шляху нового покоління літаків. А його показники дозволяють визнати його найкращим серед представників такого класу.
Розрахунок вартості таксі в аеропорт
Авіакомпанія Аерофлот має у своєму літаку майже 170 повітряних суден, 26 з яких є Сухий суперджет 100. Ці літаки призначені для ближньо- та середньомагістральних перельотів. Стандартна конфігурація цього повітряного судна 12 місць бізнес-класу та 75 – економ. Незважаючи на відносно невелику кількість пасажирів, що перевозяться, цей літак дуже зручний для пасажирів. На схемі салону сухий суперджет 100 Аерофлоту можна помітити, що відстані між кріслами та рядами достатньо, щоб почуватися комфортно під час подорожі повітрям.
Особливості салону
Салон складається з 2х класів: бізнес та економ. У першій секції літака розташовано 12 крісел підвищеної комфортності, між якими набагато більше місця, ніж у другій частині повітряного судна. Однак, незважаючи на це, бізнес клас відокремлений від економ лише ширмою, яка не позбавляє сторонніх звуків і шуму, що доносяться через неї.
Схема салону з офіційного сайту
Місця бізнес класу
Тут розташовано всього 3 ряди по 2 місця з обох боків проходу. Не можна з певністю сказати, які саме з них найкращі. Тим, кому може заважати шум із економ класу, бажано вибрати 1й рядОскільки невелика відстань і тонка ширма не забезпечать вам повної тиші під час перельоту. Хоча через близьке розташування перегородки на цих місцях недостатньо простору для того, щоб комфортно розслабити ноги. Тоді як відстань між іншими кріслами у цьому класі досить велика.
Місця економ класу
Незважаючи на те, що відстані між рядами економ класу достатньо, 6й рядвважається найзручнішим. Він перший у своїй секції, тому перед пасажиром буде досить багато місця для того, щоб зручно розташувати ноги, а також ручну поклажу, щоб вона не заважала вам під час подорожі. Також важливою перевагою є те, що перед вами немає інших крісел, і ніхто не відкине на вас свою спинку, яка доставлятиме вам дискомфорт. Єдиний недолік цих місць полягає в тому, що ними часто подорожують пасажири з дітьми, які можуть всю дорогу плакати або балуватися.
Найзручніші місця, як видно на схемі салону літака, сухий суперджет 100 авіакомпанії Аерофлот знаходяться в 20м ряду. Дискомфорт пов'язаний з тим, що відразу за цими кріслами знаходяться туалети і кухонна зона. Тут буде постійний рух бортпровідників з візками та підносами, які розносять їжу та напої. Особливо невдалим у цьому є місця, розташовані безпосередньо біля проходу. Крім цього, протягом усього польоту біля вашого місця буде рух пасажирів, які йдуть або з туалету. Вони, як правило, грюкають дверима або зовсім не зачиняють, створюють у проході біля останніх рядів черги і під час очікування розмовляють.
Також на цих місцях зазвичай відчуваються як неприємні запахи туалету, так і аромати їжі, що теж не завжди приносить задоволення. Ще однією незручністю в кріслах цього ряду є те, що вони не відкидаються, тому у вас не буде можливості комфортно розслабитись або піднятися під час довгого перельоту. Особливо цей нюанс важливий для тих, хто має всілякі проблеми з хребтом та травми спини.
- По можливості варто бронювати місця заздалегідь, у цьому випадку більше шансів, що вам дістануться ті місця, які ви хочете.
- При плануванні перельоту зайдіть на сайт авіакомпанії та поцікавтеся розташуванням місць у салоні, а також де знаходяться санвузли та кухня.
- Для того, щоб дізнатися про модель повітряного судна та його конфігурацію, можна зв'язатися з представником авіакомпанії. Він зможе відповісти на всі питання, що вас цікавлять, і порадить найбільш вигідний і зручний для вас варіант.
- Для комфортної подорожі найбільше підійде бізнес-клас, тут можна і відпочити, і поспати, і зайняти зручну позу незалежно від вашого зростання.
- Якщо вам все ж таки дісталися місця в кінці салону, поцікавтеся, чи відкидаються на кріслах спинки, тому що в іншому випадку вам доведеться летіти весь час у вертикальному положенні, що може бути дуже стомлюючим і болісним для вашої спини.
Рекомендація! Якщо ви летите з дитиною або з якихось причин потребуєте частого відвідування туалету, купуйте квитки на місця, що знаходяться біля проходу або в 6-му ряду, тому що в такому разі ви не заважатимете своїм сусідам постійно через них пробираючись до виходу. Це заощадить час та нерви вам та іншим пасажирам.
У цій статті ми докладно розповімо про схему салону і найкращі місця в літаку Сухий СуперДжет-100-95В (SSJ-100) авіакомпанії «Аерофлот».
SSJ-100 є близькомагістральним літаком вітчизняного виробництва. У парку авіакомпанії, на сьогоднішній день (серпень 2018 року), налічується 45 одиниць цього типу.
Бортові номери SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89027, RA-89027, RA-89028, RA-89027 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89057, RA-89056, RA-89057 RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89064, RA-89067, RA-89099, RA-89099 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89111, RA-89112, RA-89113.
Імена лайнерів:
В. Сисовський, SKYTEAM, П. Хмельницький, І. Орловець, П. Михайлов, Д. Єзерський, Д. Барилов, Х. Цховребов, Г. Бенкунський, В. Борисов, Б. Бугаєв, М. Водоп'янов, Є. Барабаш, Б. Веллінг, А. Вітковський, І. Воєдило, Д. Глінка, А. Груздін, М. Єфімов, Б. Лахтін, П. Нестеров, Н. Новіков, Н. Рубцов, Ю. Овсянніков, А. Семенков, Б. Осипов, І. Ришков, К. Сапелкін, Н. Сафронніков, М. Ступішин, П. Дерунов, М. Карім, M. Ломоносов, Ю. Ізраель, К. Кулієв, В. Биков, В. Астаф'єв, В. Жуковський, В. Каверін, В. Аксьонов, Л. Кассиль, C. Дежнєв, І. Кожедуб, В. Коккінакі, А. Маресьєв.
Використовувані літаки мають двокласне компонування салону:
- Салон бізнес-класу вміщує 12 крісел за схемою 2х2.
- У салоні економ класу розташовано 75 місць за схемою 2х3.
Схема салону літака Sukhoi SuperJet-100-95B
Салон бізнес-класу
Бізнес клас займає перші три ряди салону СуперДжета.
Кількість крісел: 12 шт.
Крок крісел: 90 см.
Ширина: 46 см.
Крісла розташовані по два ряди.
Переваги польоту в цьому класі очевидні, незважаючи на всю його простоту, у порівнянні з Boeing 777-300, наприклад.
Це і велика відстань між кріслами, смачніша їжа у великому асортименті, власна туалетна кімната.
Від економічного бізнес клас відокремлений м'якою перегородкою, в народі званої - шторкою.
Незважаючи на невелику кількість рядів бізнес-класу, є найкращі місця і не зовсім хороші.
Перший ряд бізнес класу кращий за інших - перед вами не буде крісла, що передує, і ніхто не буде відкидати спинку, порушуючи особистий простір.
Третій ряд трохи гірший через м'який роздільник салонів. Шторка не глушить шуми із економічного відсіку салону.
Кріплення для дитячих колисок на всіх місцях першого ряду.
Економічний клас
На схемі салону SSJ-100 економ клас розташовується з 6 по 20 ряди.
Компонування: 2х3.
Кількість крісел: 75 шт.
Крок крісел: 75-80 см.
Ширина: 46 см.
Салон економічного класу, згідно зі схемою пасажирських крісел, розташований з 6 по 20 ряди.
6 ряд. Крісла в ньому вважаються місцями підвищеної комфортності Space+, зі збільшеним простором для ніг. За реєстрацію може стягуватися окрема плата.
Але є і мінуси. Відразу за вами буде передня кромка крила із двигуном. Можливий підвищений шум при зльоті та посадці.
Найкращі місця на СуперДжеті-100 вважаються попереду салону, в перших рядах. Два туалети в Сухому розташовані у хвості літака. І чим ближче до нього, тим вірогідніше метушня навколо ваших крісел від бажаючих відвідати вбиральні.
Прохід між рядами вузький. Вибираючи місця біля проходу, ви ризикуєте бути неодноразово зачепленими пасажирами, що йдуть по салону.
Ряди з 7 по 13 знаходяться над крилом. Крісла мають стандартний крок.
Крім мінусів без пейзажу за вікном, є і переваги - крило закриває двигун, відповідно, шуму на цих рядах менше.
