Авіаційна пригода- подія, пов'язана з експлуатацією повітряного судна, що сталася в період перебування на його борту пасажирів або членів екіпажу, що спричинила ушкодження або руйнування повітряного судна і викликала травми людей або не завдала тілесних ушкоджень.
Авіаційні події поділяють на льотні та наземні.
Під льотною пригодою розуміють подію, пов'язану з виконанням екіпажем польотного завдання і що спричинило за собою наслідки різного ступеня тяжкості для людей, що знаходилися на борту повітряного судна (травмування або загибель) або самого повітряного судна (ушкодження або руйнування).
Наземною подією вважається авіаційна пригода, що мало місце до або після польоту.
Залежно від наслідків для пасажирів, екіпажу та повітряного судна льотні та наземні авіаційні події поділяють на поломки, аварії та катастрофи.
Поломка - авіаційна пригода, за якою не настала загибель членів екіпажу та пасажирів, що призвела до пошкодження повітряного судна, ремонт якого можливий і економічно доцільний.
Аварія - авіаційна пригода, що не спричинила загибель членів екіпажу та пасажирів, проте призвела до повного руйнування або тяжкого пошкодження повітряного судна, внаслідок якого відновлення його технічно та економічно неможливо недоцільно,
Катастрофа - авіаційна пригода, яка спричинила загибель членів екіпажу або пасажирів під час руйнування або пошкодження повітряного судна, а також смерть людей від отриманих поранень, що настала протягом 30 діб з моменту події.
Світова статистика свідчить, що майже 50% авіакатастрофи відбуваються на льотному полі. Наприклад, в аеропорту м. Гавани 1989 р. розбився літак ІЛ-62М, загинуло 125 чол., у Свердловському аеропорту 1990 р. розбився літак ЯК-42, загинуло 122 чол.
В інших випадках катастрофи відбуваються в повітрі на різних висотах, і повітряне судно, що зазнає лиха, є причиною загибелі не тільки пасажирів і екіпажу, а й людей на землі. Так було в 1994 р. під Іркутськом під час падіння літака ТУ-154 загинуло 125 чол., їх 1 місцевий житель, випадково опинився дома події; 1988 р. на житлові квартали шотландського м. Локербі з висоти 10 тис. м упав «Боїнг-747» з 258 пасажирами на борту, разом із ними загинули 15 местних жителів міста.
Катастрофи в цивільної авіації, що здаються дуже частими і драматичними в порівнянні з іншими транспортними пригодами, характеризуються скромнішими середніми показниками санітарних втрат. Водночас в авіаційних катастрофах часто має місце майже 100% загибель екіпажу та пасажирів, винятки тут рідкісні. Зазвичай розміри санітарних втрат у цих випадках можуть досягати 80-90% від загальної кількості людей, які перебувають на повітряному судні.
Щороку в середньому відбувається до 60 авіакатастроф, з яких у 35 гинуть усі пасажири та екіпаж. У тих, що залишилися живими, у 40-90% можуть бути механічні травми; комбіновані та поєднані ураження зустрічаються у 10 та 20% відповідно, у 40-60% можливі черепно-мозкові травми, у 10% постраждалих розвивається шок. Ушкодження тяжкого ступеня може мати майже половина пасажирів та членів, екіпажу повітряного судна.
За даними МНС Росії, 1996 р. на повітряному транспорті сталося 40 авіаційних пригод, у тому числі 14 авіакатастроф, у яких загинуло 232 і постраждало 334 особи.
Виходячи з наведених відомостей, можна вважати, що завдання надання медичної допомоги масовій кількості постраждалих в авіаційних катастрофах не буде типовим. Найчастіше вона виникатиме у випадках наземних пригод або після вимушеної посадки повітряного судна.
За наявними даними, максимальна кількість постраждалих залежно від типу повітряного судна може становити: літаки АН-2 – 12 чол., АН-24 – 47, Як-42 – 113, ТУ-154 – 168, ІЛ-86 – 324 чол.
Статистика за 1981-1989 р.р. свідчить, що у 100 тис. годин польоту при пасажирських перевезеннях аварійність у СРСР становила 0,11 випадку у 1981 р. і, поступово зменшуючись, 0,03 - 1989 р. Ці показники США склали відповідно 0,06 і 0,04 ; за даними Міжнародної організаціїгромадянської авіації ІКАО (без СРСР), у роки аварійність становила 0,14. Число жертв (екіпаж + пасажири) на 1 млн. перевезених за ці ж роки відповідно склало: СРСР – 2,34 та 0,30; США - 0,01 та 0,60; дані ІКАО (без СРСР) - 0,56 та 1,00 чол.
Авіаційні аварії та катастрофи можливі з багатьох причин і призводять до тяжких наслідків. Аварії при зльоті та посадці відносяться до таких, де є надія на порятунок, оскільки вони зазвичай відбуваються, коли літак ще на землі чи невисоко над нею, а його швидкість відносно невелика. Більше того, вони, як правило, трапляються в районі аеропорту, де є рятувальні команди та необхідне обладнання.
Дії пасажирів у разі аварії при зльоті та посадці:
Спинку крісла наведіть у вертикальне положення;
Зніміть окуляри, взуття на високих підборах, послабте краватку, розстебніть комір, вийміть з кишень гострі предмети;
Покладіть на коліна м'які речі, підганяйте ремінь безпеки та застебніть його;
Нахилитися вперед, голову опустити вниз, руками упертися в спинку крісла, що стоїть (за його відсутності, руками обхопити коліна і покласти на них голову).
Залишаючи літак через вихід з випущеним і надутим трапом, потрібно, не зупиняючись, стрибати на нього, а не сідати на край і з'їжджати вниз. Тільки стрибком досягається збільшення швидкості евакуації. Перед стрибком зняти окуляри, взуття на високих підборах.
При декомпресії, тобто. розрядження повітря в салоні літака в результаті розгерметизації, останній наповнюється пилом та туманом. Різко знижується видимість, з легких людини швидко виходить повітря, його не можна затримати. Одночасно можуть виникнути дзвін у вухах та біль у кишечнику.
Швидка декомпресія зазвичай починається з оглушливого реву (відходить повітря). У цьому випадку, не чекаючи команди, негайно надягніть кисневу маску. Не намагайтеся надати комусь допомогу до того, як самі одягнете маску, навіть якщо це ваша дитина: якщо ви не встигнете допомогти собі і втратите свідомість, то обидва опинитеся без кисню. Відразу після надягання маски пристебніть ремені безпеки і підготуйтеся до різкого зниження.
Дії авіапасажирів під час пожежі:
Слухайте та виконуйте команди членів екіпажу;
Захистіть відкриті ділянки тіла від прямого впливу вогню, використовуючи одяг, пледи тощо;
Пригніть і повзить до виходу рачки;
Якщо прохід блокований, пересувайтеся поверх опущених спинок літакових крісел;
Опинившись поза літаком, відійдіть від нього якнайдалі.
При евакуації позбавтеся ручної поклажіта уникайте виходу через люки, поблизу яких є відкритий вогонь або сильна задимленість.
Для екстреного залишення літака пасажирами та екіпажем використовуються всі основні та запасні двері, а також аварійні виходи, розташовані, як правило, з лівої та правої сторін фюзеляжі. Виходи для пасажирів, підходи до них та засоби відкривання мають помітне маркування, що полегшує їх виявлення. Усі написи підсвічуються зсередини незалежно від системи освітлення. Влаштування аварійних люків та їх замків з рукоятками зроблено простим, помітним і не потребує великих зусиль для розтину. Інструкція з їхнього відкривання нанесена на дверях (люках).
Вимушена посадка літака на водутрапляється рідко. Перед тим як затонути літак може перебувати на плаву від 10 до 40 хв. Однак, якщо фюзеляж пошкоджено, цей час є значно меншим. Літаки, у яких двигуни розташовані на крилах, будуть перебувати на плаву в горизонтальному положенні, а ті, у яких два і більше двигунів знаходяться на хвості, плаватимуть хвостовою частиною вниз.
В одному випадку літак може торкнутися водної поверхні дуже плавно, в іншому розвалитися на частини та швидко затонути. Тому при приводні необхідно чітко діяти за командою командира екіпажу чи бортпровідниці.
Дії авіапасажирів при вимушеній (аварійній) посадці на воду:
Надягніть рятувальний жилет і злегка надуйте його;
Візьміть із собою або одягніть теплий одяг;
Займіть місце на рятувальному пліті.
Після вимушеної посадки на воду спускаються рятувальні пліти. Час приведення плоту до робочого стану становить приблизно 1 хв. влітку та 3 хв. взимку.
Використовуючи весла та підручні предмети, потрібно відійти від місця занурення літака. Після цього розправити і кинути за борт плавучий якір, який зменшить швидкість дрейфу плоту за вітром і утримуватиме рятувальників у районі аварії.
Надзвичайними ситуаціями на авіаційному транспорті називаються випадки часткового чи повного руйнування повітряного судна.
За останні 10 років літаки в Росії стали падати вдвічі частіше. Нагальною проблемою цього часу є НС з вертольотами та легкими літаками.
Вони стали падати частіше в 3-4 рази (не враховуючи катастроф військових вертольотів).
Найбезпечнішим широкофюзеляжним літаком у світі є вітчизняний Іл-86. За 20 років служби із цими літаками в небі не сталося жодної катастрофи.
Понад 80% авіакатастроф відбуваються через «людський фактор», 15% - результат поломки техніки. Іноді буває важко довести, що спричинило катастрофу - помилки пілотування або технічна несправність літака, оскільки екіпаж, як правило, гине разом з пасажирами. Пасажири, що залишилися в живих, отримують травми різного характеру і ступеня тяжкості. Серед них будуть особи, які вимагатимуть надання невідкладної допомоги у зв'язку з гострими соматичними станами, що у них розвинулися (непритомність, психогенний шок, інфаркт міокарда, напад стенокардії або бронхіальної астми, інсульт тощо).
Будь-яка авіапригода супроводжується заподіянням великої матеріальної шкоди, яка визначається у грошовому вираженні та у кількості пошкоджених, зруйнованих або зниклих. повітряних суден.
НС на авіаційному транспорті поділяються на катастрофи, аварії та поломки.
Авіаційною катастрофою називається авіаційна пригода, що спричинила загибель однієї або більше осіб, повну або часткову руйнацію повітряного судна або його безслідне зникнення.
Авіаційною аварією називається авіапригода без людських жертв, але спричинила значне пошкодження повітряного судна.
Авіаційною поломкою називається ситуація, що знижує безпеку польоту.
В даний час найбільш небезпечною трагедією, що часто зустрічається, на борту літака є пожежа і вибух.
Безпека польотів забезпечується:
Суворою регламентацією проектування, будівництва, випробування та сертифікації повітряних суден, авіаційних двигунів та обладнання;
Повним переліком технічних вимог та нормативів до характеристик повітряних суден, їх елементів, систем, агрегатів та обладнання;
Системою технічної експлуатації повітряних суден з переліком обов'язкових правил щодо їх підготовки та обслуговування;
Технічними вимогами та нормативами до аеропортів, аеродромів, повітряних трас;
Правилами організації керування повітряним рухом;
Порядком роботи метеослужб, які забезпечують авіарух;
Системою розслідування авіапригод.
Правила поведінки пасажирів під час авіапригоди. Необхідно точно дотримуватися вказівок екіпажу і дотримуватися тверезого спокою. Дуже важливо долати в себе та в інших учасників польоту паніку та заціпеніння.
Поведінка авіапасажира при декомпресії. Декомпресія - це розрідження повітря в салоні літака за порушення його герметичності. Виникає оглушливий рев - із салону дуже швидко йде повітря, а потім салон починає заповнюватися пилом та туманом, що знижує видимість; у літаку різко падає температура повітря. У людини з легенів стрімко витягується повітря, як не напружуй грудну клітку, утримати його неможливо. Одночасно перевантажуються барабанні перетинки, виникають біль та шум у вухах, головний біль. У кишечнику розширюються гази та з'являються різкі болі. Через кілька секунд настає втрата свідомості від ядухи.
При звуку повітря, що йде з салону, потрібно негайно надіти на себе кисневу маску, яка знаходиться в спинці розташованого попереду крісла. Насамперед слід убезпечити себе: симптоми декомпресії людина не може контролювати, швидко втрачає свідомість і не встигає допомогти іншим, у тому числі власній дитині. Потім пристебніться ременями безпеки, оскільки літак почне швидко знижуватись і вас може викинути з крісла. Підготуйтеся до різкого зниження: вийміть із кишень тверді, гострі, ріжучі предмети, запальничку, зніміть краватку, окуляри.
Поведінка авіапасажира під час пожежі на борту літака. При задимленні салону захистіть органи дихання вологою тканиною, предметом одягу; верхній одяг не знімайте, оскільки він захистить тіло від безпосередньої дії високої температури. Прилеглий до тіла синтетичний одяг, колготки, білизну краще зняти: розплавившись, синтетика викликає важкі опіки шкіри.
Якщо літак знаходиться на землі, пробирайтеся до найближчого виходу, пригнувшись або рачки, а якщо прохід завалений - через крісла, опускаючи їх спинки. Ручну поклажу не беріть – це може коштувати життю. У натовпі біля виходу не стійте – є інші виходи.
Не відкривайте люки, поблизу яких є вогонь чи сильна задимленість.
Вибравшись із літака, відійдіть від нього якнайдалі, це врятує від можливого вибуху.
Поведінка пасажира при «жорсткій» посадці та після неї. Звільніться від гострих, ріжучих та важких предметів, від окулярів та краватки та прийміть одну з фіксованих поз.
Поза I (оптимальна): зігніть і щільно зчепи руки під колінами або візьміть за кісточки. Голову покладіть на коліна, а якщо це не виходить, нахиліть її якомога нижче. Ноги упріть у підлогу, висунувши їх подалі, але не під переднє крісло.
Поза 2: під груди та живіт покладіть м'які речі. Схрещені руки помістіть на спинку переднього крісла і притисніть голову до них. Ноги висуньте подалі, але не під переднє крісло, і впріться ними на підлогу.
Якщо з вами летить дитина, посадіть її на коліна і закрийте своїм тілом.
У момент удару максимально напружіться, щоб полегшити наслідки значного перевантаження літака під час руху вперед і, можливо, вниз. За жодних обставин не залишайте свого місця до повної зупинки літака.
При вимушеній посадці застосовуються заходи підвищеної безпеки. Організується евакуація пасажирів по надувних трапах. В цьому випадку необхідно зняти взуття на підборах, щоб не порушити герметичність трапу та не випустити з нього повітря.
Аварійно-рятувальні роботи у разі виникнення НС на авіаційному транспорті.
АСДНР можна розділити на 2 види: що проводяться членами екіпажу та організовані наземними службами. Екіпажу для вжиття заходів, як правило, не вистачає часу, тому що все відбувається дуже швидко. Зазвичай екіпаж подає сигнал лиха та приземляється у найближчому аеропорту. У ряді випадків посібник із порятунку літака, що зазнає лиха в повітрі, наземні служби приймають на себе.
Основна частина НС на авіатранспорті (близько 80%) відбувається у районі аеропорту (стоянка, зліт, захід на посадку, посадка). Проведення аварійно-рятувальних робіт здійснюють аварійно-рятувальні команди (АСК), до якої входять розрахунки від кожної служби: диспетчерської, стартової, пожежно-рятувальної, пожежно-стрілецької, медичної, інженерної, спецтранспорту, перевезень, поліції. Після отримання інформації про аварію на повітряному судні АСК зобов'язані негайно розпочати роботу.
Першочергові заходи пов'язані саме із евакуацією. Евакуаційні можливості повітряних суден різного класу відрізняються одна від одної. Вони залежать від компонування салонів, кількості пасажирів, наявності запасних та аварійних виходів, часу підготовки їх до роботи. Згідно з вимогами Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО), усі пасажири повинні залишити повітряне судно у разі НС на борту через виходи на одному боці за 90 секунд. В аварійній ситуації всі основні, службові, запасні двері повинні використовуватись для евакуації людей. Вона може здійснюватись через розломи у фюзеляжі, спеціальні люки, зроблені рятувальниками, вантажні люки, кватирки у кабіні екіпажу. Конструкції замків аварійних виходів забезпечують можливість відкриття як зсередини салону, так і зовні. Зсередини виходи відкривають члени екіпажу чи пасажири. Зовні цю роботу виконують рятувальники. Вони підганяють до аварійного виходу пересувний трап, спеціальний автотранспортний засіб, навішують мотузкові системи. Рукоятки замків на аварійних виходах влаштовані просто, вони помітні і вимагають великих зусиль при відкриванні.
Іноді деформація фюзеляжу та висока температура, що виникає внаслідок пожежі, призводять до заклинювання дверей та люків. У цих випадках рятувальники приступають до розтину фюзеляжу. Місця розтину не можуть бути довільними, оскільки по всій довжині фюзеляжу прокладено електропроводи та трубопроводи гідросистеми високого тиску. Їх пошкодження може спричинити додаткові труднощі. Оптимальні місця розтину відмічені на фюзеляжі куточками жовтого кольору на білому тлі. Розтин має проводитися з використанням дискових пилок, електрошліфувальних машин, спеціальних кусачок та сокир. Ці роботи необхідно проводити швидко і з дотриманням усіх запобіжних заходів.
Евакуація пасажирів та членів екіпажу з борту повітряного судна при НС може здійснюватися з використанням пересувних трапів, приставних та пожежних сходів, корпусів великих автомобілів, мотузкових систем.
У самому повітряному судні біля виходу також є спеціальні засоби для евакуації: надувні трапи, жолоби, рятувальні канати. Надувні трапи ТН-2 розміщуються під люком підлоги перед вхідними дверима (Іл-62) або на відкидній платформі (Ту-154), трап ТН-3 - на відкидній платформі біля передніх вхідних дверей. Для приведення надувного трапу ТН-2 (ТН-3) у робоче положення необхідно відчинити аварійні двері, люк у підлозі (Іл-62), вийняти трап і закріпити люк. Одночасно слід висмикнути тросиком шпильки зі штирів чохла. При цьому чохол розкриється і трап випаде з нього. Якщо при сильному вітрітрап, після того, як його виштовхнули, загорнеться під фюзеляж, його необхідно відтягнути за нижній кінець від літака. Після виправлення трапу потрібно повернути рукоятку вентиля балона з двоокисом вуглецю. Трап заповнюється газом за 10-12 і займає робоче положення під кутом 45-50° від літака до землі.
Допускається одночасно спускати по трапах ТН-2 та ТН-3 не більше 2 осіб. Пропускна здатність одного надувного трапу – 100 осіб за 2,5-3,0 хвилини.
Матер'яні жолоби, як правило, знаходяться біля виходів з правого боку фюзеляжу. Матерчатий жолоб-лоток призначений для спуску людей на землю при екстреній евакуації через службові та запасні виходи. Він виготовлений з матеріалу «плащ-намет чохол» з комбінованим просоченням. Після відкриття дверей (люка) треба витягти жолоб із чохла і вставити гачки жолоба у верхню та нижню частини дверей. Викинувши жолоб на землю, полотнище розтягують на 4-5 м від повітряного судна. Утримуючи за петлі, спускають пасажирів униз. Допускається одночасно спускати по матер'яному жолобі не більше 1 людини за його обов'язкового страхування.
Над кожним аварійним виходом, а також над кватиркою у кабіні екіпажу чи люками є рятувальні канати, закріплені до кронштейна фюзеляжу.
Відкривши кватирку чи люк, канат викидають назовні.
На Іл-86 та Як-42 для аварійної евакуації пасажирів та членів екіпажу є аварійні двері із вбудованими в них надувними трапами. У процесі аварійного відчинення дверей відбуваються автоматичний викид із контейнера надувного трапу та наповнення його повітрям із балона.
На Іл-86 - трап дводорожній, одночасно можуть залишати повітряне судно і перебувати на трапі 4 особи. На Як-42 - трап однодорожковий, одночасно на трапі можуть перебувати 2 особи.
При аварійній евакуації рятувальники разом із екіпажем забезпечують допомогу пасажирам та їхню страховку. Насамперед евакуюють дітей, жінок, людей похилого віку і лише потім - всіх інших. Пасажирів, які перебувають у несвідомому стані або мають важкі тілесні ушкодження, обережно виносять на ношах, брезенті, щитах та опускають на землю за допомогою мотузок.
Після закінчення евакуації рятувальники перевіряють приховані місця у пасажирських салонах та кабіні екіпажу, а також кухні, гардероби, санітарно-гігієнічні та багажні приміщення, щоб переконатися у відсутності людей на борту. Якщо є відомості про кількість пасажирів та склад екіпажу, то їх зіставляють із даними про врятованих і, за розбіжностей, продовжують пошуки до виявлення постраждалих. Особливу небезпеку є авіаційні події, що супроводжуються пожежею.
Пожежі всередині пасажирських салонів належать до пожеж у замкнутих обсягах. Їх характерні велика щільність задимлення, малий розмір зони горіння, високий температурний градієнт і мала (проти зовнішніми пожежами) температура пожежі, і навіть наявність у продуктах згоряння значних концентрацій високотоксичних речовин. Пожежа в пасажирських салонах може виникнути внаслідок аварій, необережного поводження з вогнем, замикання електропроводки, перевезення пасажирами вогненебезпечних речовин та ін.
Однією з основних причин ураження людей усередині салонів під час пожеж є отруєння продуктами горіння. Через 2-3 хв після поширення вогню двоокис вуглецю в салонах досягає смертельної концентрації. Температура повітря різко наростає по висоті салону: якщо на рівні підлоги вона становить 50 ° С, то на висоті 13-15 м від підлоги вже 250 ° С.
Гасіння пожежі всередині салонів, порятунок пасажирів та екіпажу починається з проникнення рятувальників усередину аварійного судна. При розтині фюзеляжу збільшується інтенсивність горіння, різко наростають обсяги простору, охопленого полум'ям, і температура вогню.
Рятувальники повинні бути оснащені індивідуальними засобами теплового та газодимного захисту, робочою рукавною лінією, заповненою розчином піноутворювача, та перекривним стволом.
Наявність у салонах великої кількості щільного диму та токсичних речовин значно ускладнює становище як постраждалих, так і самих рятувальників.
Оскільки при пожежі всередині повітряного судна різко наростає температура по висоті пасажирських салонів, то рятувальники повинні в початковій стадії гасіння, доки не буде знижено середньооб'ємну температуру, працювати, пригнувшись, охолоджуючи верхній високотемпературний шар повітряного об'єму пасажирського салону.
При діях у задимленій атмосфері один рятувальник повинен бути зовні фюзеляжу і мати ті самі засоби захисту, що й рятувальники, що працюють усередині судна. До його обов'язків входить підтримка постійного зв'язку з рятувальниками, які перебувають у задимлених салонах, надання негайної допомоги як постраждалим, так і, при необхідності, іншим рятувальникам.
При пожежах усередині пасажирських салонів створюється настільки складна та небезпечна для життя людей обстановка, що порятунок їх стає можливим лише за негайної евакуації. Вона повинна здійснюватися одночасно з гасінням пожежі, причому через усі двері, отвори та люки, переважно з навітряного боку. Розтин фюзеляжу найдоцільніше починати з дверей, так як у них пропускна здатність вища, ніж у отворів, виконаних в обшивці. Цими отворами слід користуватися, коли евакуація через двері неможлива.
Деякі авіакатастрофи відбуваються не в зоні аеропорту, що викликає необхідність організації та оперативного проведення пошуку повітряного судна. Пошуково-рятувальні роботи організуються у випадках:
Одержання сигналу лиха з борту повітряного судна;
Якщо протягом 10 хв після розрахункового часу повітряне судно не прибуло до пункту призначення та радіозв'язок з ним відсутній;
Якщо екіпаж повітряного судна отримав дозвіл на посадку і не здійснив її у встановлений час, а радіозв'язок з ним припинився;
Якщо при польоті трасою втрачено зв'язок з екіпажем судна та його місцезнаходження протягом 20 хв встановити не вдалося, а також у всіх інших випадках, коли екіпажу повітряного судна потрібна допомога.
Пошуково-рятувальні роботи проводяться із залученням літаків та вертольотів, обладнаних пошуковою апаратурою та комплектами рятувального спорядження, а також наземними транспортними засобами підвищеної прохідності та рятувальними катерами. При необхідності можуть бути задіяні засоби міжнародної космічної системи пошуку повітряних і морських суден «КОСПАС-САРСАТ», що зазнають лиха.
При виявленні повітряного судна визначаються його координати, встановлюється з ним зв'язок, уточнюються стан здоров'я та розміри необхідної допомоги. Визначаються можливість здійснення посадки та маршрути висування до місця знаходження повітряного судна наземних транспортних засобів. Якщо здійснити посадку пошукових повітряних суден неможливо, то пошуково-рятувальний загін (ПСО) та необхідне для роботи обладнання десантуються на місце проведення ПСР.
Після висадки ПСО негайно приступає до евакуації та переміщення пасажирів повітряного судна, що зазнало лиха, на безпечну відстань. Від рятувальників потрібно не лише врятувати людей, а й створити їм необхідні побутові умови, що захищають їх від негоди, надати першу допомогу. Необхідно також заспокоїти людей та запобігти паніку.
У разі важкодоступності району лиха рятувальники розгортають тимчасовий табір із необхідною системою життєзабезпечення.
Якщо пасажирам та екіпажу необхідна негайна та серйозна медична допомогаА можливості доставити їх до лікувального закладу немає, то в районі лиха розгортається тимчасовий польовий госпіталь.
Особливістю проведення рятувальних робіт у польових умовах є відсутність на початкових етапах потужної спеціальної техніки, тоді розтин фюзеляжу виробляється ручним інструментом (сокира, брухт, кувалда, лопата та ін.).
Рятувальні роботи припиняються лише після евакуації всіх людей, які перебували на борту повітряного судна. Потім, якщо можливо, приступають до порятунку повітряного судна і вантажів, що їм перевозяться, пошуку «чорних ящиків».
Виняток становлять випадки, коли вантажі мають велику матеріальну та художню цінність, а також небезпечні вантажі (вибухові та радіоактивні речовини, АХОВ та ін.). У таких випадках порятунок людей та вантажів проводиться одночасно.
Вимушена посадка на воду. При збереженні цілості повітряне судно має достатню плавучість, щоб можна було встигнути врятувати людей. До моменту посадки на воду кожному пасажиру необхідно дістати та надіти рятувальний жилет, причому всі пасажири мають бути заздалегідь проінструктовані про правила користування ним.
За наявності небезпеки надходження води через вхідні двері при їх відкритті евакуація пасажирів та членів екіпажу проводиться через запасні виходи (якщо вони знаходяться вище за рівень води) або верхні люки (астролюки) та кватирку в кабіні екіпажу. При евакуації з повітряного судна використовують групові рятувальні плавучі засоби (плоти), на яких насамперед переправляють дітей, поранених, хворих та літніх пасажирів.
Після переходу на плавзасоби необхідно: перевірити кількість пасажирів, відплисти на безпечну відстань від повітряного судна (не менше ніж на 100 м), поки воно не поринало у воду; підготувати до роботи аварійні радіозасоби, засоби сигналізації та подати сигнал лиха.
Перебуваючи на плоту, необхідно організувати цілодобовий контроль за дотриманням курсу руху, появою берега, морських і повітряних суден, а при їх виявленні - спробувати вийти на зв'язок за допомогою аварійної радіостанції.
При велику віддаленість місця аварійної посадки від берега для порятунку людей використовується авіаційна техніка (вертольоти, гідроплани, екраноплани).
Повітряне судно при аварійній посадці на воду може затонути цілком або при його розвалі частинами. У повітряному судні, що затонуло, залишається запас повітря, якого пасажирам і членам екіпажу має вистачити на деякий час. Тоді до порятунку людей залучаються спеціальні водолазні команди, які мають відповідну підготовку до ведення АСР. При проведенні АСР на затонулому повітряному судні розкривати його фюзеляж слід у такому місці, щоб повітря, що збереглося в салонах, не випарувалося.
Утримання повітряного транспорту; аеропорт; аварії літаків; основні правила безпеки на землі та на борту авіалайнера; розгерметизація салону; киснева маска; різке гальмування; вимушена посадка; пожежа у літаку; питання на тему; список літератури.
Аеропорт В аеропортах виникає багато ситуацій, схожих із подіями на залізничних вокзалах. Це і запізнення, і втрата речей, отруєння неякісною їжею, і неприємні контакти.
Аварії літаків найчастіше трапляються у момент зльоту чи посадки. Тому всі будівлі, стадіони, дачі, збудовані поблизу аеропортів, знаходяться у зоні ризику. Мешканці таких районів з дитинства звикають до шуму літаків та майже не звертають на них уваги. Однак незвичайний звук або крен літака, дим, вогонь не повинні залишатися ними не поміченими.
Основні правила безпеки на землі та на борту авіалайнера не брати із собою заборонених предметів, пакети для передачі від сторонніх; не тримати при собі гострі предмети, які можуть поранити під час поштовхів; уважно прослуховувати інструктаж про розташування аварійних виходів із салону; пристебнути ремінь безпеки при зльоті та посадці, а також у разі потреби на вимогу бортпровідників. Простежити, щоб він був щільно закріплений.
Розгерметизація салону Одна з небезпечних ситуацій у повітрі – розгерметизація салону. Причиною може стати вибух міни, постріл терориста, чия спроба відчинити двері під час польоту.
Щоб не загинути, в такій ситуації слід швидко затримати дихання і надіти кисневу маску. У великих літаках вона завжди знаходиться прямо перед тобою у спинці переднього сидіння. Місце зберігання кисневої маски відкривається автоматично у разі зниження тиску в салоні. У цей момент потрібно швидко надіти маску.
Різке гальмування При різкому гальмуванні або ударі найбільш безпечна наступна поза: тіло зігнуте, ноги впираються в підлогу, коліна - спинку переднього сидіння, голова нахилена якомога нижче (краще уткнутися в коліна або сумку з м'якими речами), руки прикривають голову.
Вимушена посадка виконувати всі вказівки командира екіпажу та не вставати з крісла до повної зупинки літака; негайно залишити літак (без ручної поклажі), дотримуючись черговості, використовуючи аварійні люки та надувні трапи; не стрибайте на землю, особливо на бетонне покриття, з висоти; можна використовувати для спуску підручні засоби: мотузки, пояси, сітку багажу, допомогу інших пасажирів.
Пожежа в літаку При пожежі в літаку необхідно: захистити себе від жару та диму, накинувши верхній одяг, шапку, лягти на підлогу; якщо літак землі, то пригнувшись чи повзком пробиратися до виходу; не брати із собою ручну поклажу; використовувати як прохід, а й пробиратися через крісла; після виходу з літака, що горить, якнайшвидше відійти від нього і, закривши голову руками, впасти на землю, щоб не постраждати при можливому вибуху.
Авіаційна пригода- подія, пов'язана з експлуатацією повітряного судна, що сталася в період перебування на його борту пасажирів або членів екіпажу, що спричинила ушкодження або руйнування повітряного судна і викликала травми людей або не завдала тілесних ушкоджень.
Авіаційні події поділяють на льотні та наземні.
Під льотною пригодою розуміють подію, пов'язану з виконанням екіпажем польотного завдання і що спричинило за собою наслідки різного ступеня тяжкості для людей, що знаходилися на борту повітряного судна (травмування або загибель) або самого повітряного судна (ушкодження або руйнування).
Наземною подією вважається авіаційна пригода, що мало місце до або після польоту.
Залежно від наслідків для пасажирів, екіпажу та повітряного судна льотні та наземні авіаційні події поділяють на поломки, аварії та катастрофи.
Поломка - авіаційна пригода, за якою не настала загибель членів екіпажу та пасажирів, що призвела до пошкодження повітряного судна, ремонт якого можливий і економічно доцільний.
Аварія - авіаційна пригода, що не спричинила загибель членів екіпажу та пасажирів, проте призвела до повного руйнування або тяжкого пошкодження повітряного судна, внаслідок якого відновлення його технічно та економічно неможливо недоцільно,
Катастрофа - авіаційна пригода, яка спричинила загибель членів екіпажу або пасажирів під час руйнування або пошкодження повітряного судна, а також смерть людей від отриманих поранень, що настала протягом 30 діб з моменту події.
Світова статистика свідчить, що майже 50% авіакатастрофи відбуваються на льотному полі. Наприклад, в аеропорту м. Гавани 1989 р. розбився літак ІЛ-62М, загинуло 125 чол., у Свердловському аеропорту 1990 р. розбився літак ЯК-42, загинуло 122 чол.
В інших випадках катастрофи відбуваються в повітрі на різних висотах, і повітряне судно, що зазнає лиха, є причиною загибелі не тільки пасажирів і екіпажу, а й людей на землі. Так було в 1994 р. під Іркутськом під час падіння літака ТУ-154 загинуло 125 чол., їх 1 місцевий житель, випадково опинився дома події; 1988 р. на житлові квартали шотландського м. Локербі з висоти 10 тис. м упав «Боїнг-747» з 258 пасажирами на борту, разом із ними загинули 15 местних жителів міста.
Катастрофи в цивільній авіації, що здаються дуже частими і драматичними в порівнянні з іншими транспортними пригодами, характеризуються скромнішими середніми показниками санітарних втрат. Водночас в авіаційних катастрофах часто має місце майже 100% загибель екіпажу та пасажирів, винятки тут рідкісні. Зазвичай розміри санітарних втрат у цих випадках можуть сягати 80-90% від загальної кількості людей, які перебувають на повітряному судні.
Щороку в середньому відбувається до 60 авіакатастроф, з яких у 35 гинуть усі пасажири та екіпаж. У тих, що залишилися живими, у 40-90% можуть бути механічні травми; комбіновані та поєднані ураження зустрічаються у 10 та 20% відповідно, у 40-60% можливі черепно-мозкові травми, у 10% постраждалих розвивається шок. Ушкодження тяжкого ступеня може мати майже половина пасажирів та членів, екіпажу повітряного судна.
За даними МНС Росії, 1996 р. на повітряному транспорті сталося 40 авіаційних пригод, у тому числі 14 авіакатастроф, у яких загинуло 232 і постраждало 334 особи.
Виходячи з наведених відомостей, можна вважати, що завдання надання медичної допомоги масовій кількості постраждалих в авіаційних катастрофах не буде типовим. Найчастіше вона виникатиме у випадках наземних пригод або після вимушеної посадки повітряного судна.
За наявними даними, максимальна кількість постраждалих залежно від типу повітряного судна може становити: літаки АН-2 – 12 чол., АН-24 – 47, Як-42 – 113, ТУ-154 – 168, ІЛ-86 – 324 чол.
Статистика за 1981-1989 р.р. свідчить, що у 100 тис. годин польоту при пасажирських перевезеннях аварійність у СРСР становила 0,11 випадку у 1981 р. і, поступово зменшуючись, 0,03 - 1989 р. Ці показники США склали відповідно 0,06 і 0,04 ; за даними Міжнародної організації цивільної авіації ІКАО (без СРСР), у роки аварійність становила 0,14. Число жертв (екіпаж + пасажири) на 1 млн. перевезених за ці ж роки відповідно склало: СРСР – 2,34 та 0,30; США - 0,01 та 0,60; дані ІКАО (без СРСР) - 0,56 та 1,00 чол.
Авіаційні аварії та катастрофи можливі з багатьох причин і призводять до тяжких наслідків. Аварії при зльоті та посадці відносяться до таких, де є надія на порятунок, оскільки вони зазвичай відбуваються, коли літак ще на землі чи невисоко над нею, а його швидкість відносно невелика. Більше того, вони, як правило, трапляються в районі аеропорту, де є рятувальні команди та необхідне обладнання.
Дії пасажирів у разі аварії при зльоті та посадці:
Спинку крісла наведіть у вертикальне положення;
Зніміть окуляри, взуття на високих підборах, послабте краватку, розстебніть комір, вийміть з кишень гострі предмети;
Покладіть на коліна м'які речі, підганяйте ремінь безпеки та застебніть його;
Нахилитися вперед, голову опустити вниз, руками упертися в спинку крісла, що стоїть (за його відсутності, руками обхопити коліна і покласти на них голову).
Залишаючи літак через вихід з випущеним і надутим трапом, потрібно, не зупиняючись, стрибати на нього, а не сідати на край і з'їжджати вниз. Тільки стрибком досягається збільшення швидкості евакуації. Перед стрибком зняти окуляри, взуття на високих підборах.
При декомпресії, тобто. розрядження повітря в салоні літака в результаті розгерметизації, останній наповнюється пилом та туманом. Різко знижується видимість, з легких людини швидко виходить повітря, його не можна затримати. Одночасно можуть виникнути дзвін у вухах та біль у кишечнику.
Швидка декомпресія зазвичай починається з оглушливого реву (відходить повітря). У цьому випадку, не чекаючи команди, негайно надягніть кисневу маску. Не намагайтеся надати комусь допомогу до того, як самі одягнете маску, навіть якщо це ваша дитина: якщо ви не встигнете допомогти собі і втратите свідомість, то обидва опинитеся без кисню. Відразу після надягання маски пристебніть ремені безпеки і підготуйтеся до різкого зниження.
Дії авіапасажирів під час пожежі:
Слухайте та виконуйте команди членів екіпажу;
Захистіть відкриті ділянки тіла від прямого впливу вогню, використовуючи одяг, пледи тощо;
Пригніть і повзить до виходу рачки;
Якщо прохід блокований, пересувайтеся поверх опущених спинок літакових крісел;
Опинившись поза літаком, відійдіть від нього якнайдалі.
При евакуації позбавтеся ручної поклажі і уникайте виходу через люки, поблизу яких є відкритий вогонь або сильна задимленість.
Для екстреного залишення літака пасажирами та екіпажем використовуються всі основні та запасні двері, а також аварійні виходи, розташовані, як правило, з лівої та правої сторін фюзеляжі. Виходи для пасажирів, підходи до них та засоби відкривання мають помітне маркування, що полегшує їх виявлення. Усі написи підсвічуються зсередини незалежно від системи освітлення. Влаштування аварійних люків та їх замків з рукоятками зроблено простим, помітним і не потребує великих зусиль для розтину. Інструкція з їхнього відкривання нанесена на дверях (люках).
Вимушена посадка літака на водутрапляється рідко. Перед тим як затонути літак може перебувати на плаву від 10 до 40 хв. Однак, якщо фюзеляж пошкоджено, цей час є значно меншим. Літаки, у яких двигуни розташовані на крилах, будуть перебувати на плаву в горизонтальному положенні, а ті, у яких два і більше двигунів знаходяться на хвості, плаватимуть хвостовою частиною вниз.
В одному випадку літак може торкнутися водної поверхні дуже плавно, в іншому розвалитися на частини та швидко затонути. Тому при приводні необхідно чітко діяти за командою командира екіпажу чи бортпровідниці.
Дії авіапасажирів при вимушеній (аварійній) посадці на воду:
Надягніть рятувальний жилет і злегка надуйте його;
Візьміть із собою або одягніть теплий одяг;
Займіть місце на рятувальному пліті.
Після вимушеної посадки на воду спускаються рятувальні пліти. Час приведення плоту до робочого стану становить приблизно 1 хв. влітку та 3 хв. взимку.
Використовуючи весла та підручні предмети, потрібно відійти від місця занурення літака. Після цього розправити і кинути за борт плавучий якір, який зменшить швидкість дрейфу плоту за вітром і утримуватиме рятувальників у районі аварії.
ТРАНСПОРТНІ АВАРІЇ
АВАРІЇ НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ
Основними причинами аварій та катастроф на залізничний транспортє несправності шляху, рухомого складу, засобів сигналізації, централізації та блокування, помилки диспетчерів, неуважність та недбалість машиністів.
Найчастіше відбувається сходження рухомого складу з рейок, зіткнення, наїзди на перешкоди на переїздах, пожежі та вибухи безпосередньо у вагонах. Тим не менш, їхати в поїзді приблизно втричі безпечніше, ніж летіти літаком, і в 10 разів безпечніше, ніж їхати в автомобілі.
ОСНОВНІ ПРОФІЛАКТИЧНІ ПРАВИЛА
Знайте, що з точки зору безпеки самі найкращі місцяу поїзді – центральні вагони, купе з аварійним виходом-вікном або розташоване ближче до виходу з вагона, нижні полиці.
Як тільки Ви опинилися у вагоні, дізнайтеся, де розташовані аварійні виходи та вогнегасники. Дотримуйтесь таких правил: - під час руху поїзда не відчиняйте зовнішні двері, не стійте на підніжках і не висовуйтеся з вікон; - Ретельно укладайте багаж на верхніх багажних полицях; - не зривайте без потреби стоп-кран; - запам'ятайте, що навіть при пожежі не можна зупиняти поїзд на мосту, тунелі та інших місцях, де ускладниться евакуація; - куріть лише у встановлених місцях; - не возіть із собою горючі, хімічно- та вибухонебезпечні речовини; - не включайте до електромережі вагона побутові прилади; - при запаху горілої гуми або появи диму негайно звертайтеся до провідника.
ЯК ДІЯТИ ПРИ ЗАЛІЗНИЧНІЙ АВАРІЇ
Під час аварії або екстреного гальмування закріпіться, щоб не впасти. Для цього схопитеся за поручні і впріться в стіну чи сидіння ногами. Найбезпечніше опуститися на підлогу вагона. Після першого удару не розслабляйтеся і тримайте всі м'язи напруженими доти, доки не стане остаточно зрозуміло, що руху більше не буде.
ЯК ДІЯТИ ПІСЛЯ ЗАЛІЗНИЧНОЇ АВАРІЇ
Відразу після аварії швидко вибирайтеся з вагона через двері або вікна – аварійні виходи (залежно від обстановки), оскільки висока ймовірність пожежі. За потреби розбивайте вікно купе лише важкими підручними предметами. При залишанні вагона через аварійний вихідвибирайтеся лише на польову сторону залізничної колії, взявши із собою документи, гроші, одяг чи ковдри. При пожежі у вагоні закрийте вікна, щоб вітер не роздмухував полум'я, і уникайте пожежі у передні вагони. Якщо не можливо - йдіть в кінець поїзда, щільно закриваючи всі двері. Перш ніж вийти в коридор, підготуйте захист дихання: шапки, шарфи, шматки тканини, змочені водою. Пам'ятайте, що при пожежі матеріал, яким облицьовані стіни вагонів – малмініт – виділяє токсичний газ, небезпечний для життя.
Опинившись зовні, негайно вмикайтеся у рятувальні роботи: за потреби допоможіть пасажирам інших купе розбити вікна, витягати постраждалих тощо.
Якщо за аварії розлилося паливо, відійдіть від поїзда безпечну відстань, т.к. можлива пожежа та вибух.
Якщо токонесучий провід обірваний і стосується землі, віддаляйтеся від нього стрибками або короткими кроками, щоб убезпечити себе від крокової напруги. Відстань, на яку розтікається електрострум по землі, може бути від двох (суха земля) до 30 м (волога).
В даний час будь-який вид транспорту становить потенційну загрозу здоров'ю та життю людини. Технічний прогрес одночасно з комфортом та швидкістю пересування приніс і значний ступінь загрози. Залежно від виду транспортної аварії можливе отримання множинних травм та опіків, у тому числі небезпечних для життя людини.
АВАРІЇ НА АВТОМОБІЛЬНОМУ ТРАНСПОРТІ
Близько 75% усіх аварій на автомобільному транспортівідбувається через порушення водіями правил дорожнього руху. Найбільш небезпечними видами порушень, як і раніше, залишаються перевищення швидкості, ігнорування дорожніх знаків, виїзд на смугу зустрічного руху та керування автомобілем у нетверезому стані. Дуже часто призводять до аварій погані дороги (переважно слизькі), несправність машин (на першому місці – гальма, на другому – кермо, на третьому – колеса та шини).
Особливість автомобільних аварій полягає в тому, що 80% поранених гине в перші три години через сильні крововтрати.
ЯК ДІЯТИ ПРИ НЕПОМИЛЬНОСТІ СУТОКНЕННЯ
Зберігайте самовладання – це дозволить керувати машиною до останньої можливості. До краю напружте всі м'язи, не розслабляйтеся до повної зупинки. Зробіть все, щоб уникнути зустрічного удару: кювет, паркан, чагарник, навіть дерево краще автомобіля, що йде на Вас. Пам'ятайте, що при зіткненні з нерухомим предметом удар лівим або правим крилом гірший, ніж усім бампером. У разі неминучого удару захистіть голову. Якщо машина йде на малій швидкості, вдавитеся в сидіння спиною, і, напружуючи всі м'язи, упріться руками в кермо. Якщо ж швидкість перевищує 60 км/год і Ви не пристебнуті ременем безпеки, притисніть грудьми до кермової колонки.
Якщо Ви їдете на передньому місці пасажира, закрийте голову руками і завалитесь на бік, розтягнувшись на сидінні. Сидячи на задньому сидінні, постарайтеся впасти на підлогу. Якщо поруч із Вами дитина – накрийте її собою.
ЯК ДІЯТИ ПІСЛЯ АВАРІЇ
Визначтеся, в якому місці автомобіля, і в якому положенні Ви знаходитесь, чи не горить автомобіль і чи не підтікає бензин (особливо при перекиданні). Якщо двері заклинені, залиште салон автомобіля через вікна, відкривши їх або розбивши важкими підручними предметами. Вибравшись із машини, відійдіть від неї якнайдалі – можливий вибух.
ЯК ДІЯТИ ПРИ ПАДІННІ АВТОМОБІЛЯ У ВОДУ
При падінні у воду машина може триматися на плаву деякий час, достатній для того, щоб залишити її. Вибирайтеся через відчинене вікно, т.к. при відчиненні дверей машина різко почне тонути.
При зануренні на дно із зачиненими вікнами та дверима повітря в салоні автомобіля тримається кілька хвилин. Увімкніть фари (щоб машину було легше шукати), активно провентилюйте легкі (глибокі вдихи і видихи дозволяють наповнити кров киснем «про запас»), позбудьтеся зайвого одягу, захопіть документи та гроші. Вибирайтеся з машини через двері або вікно під час заповнення машини водою наполовину, інакше Вам завадить потік води, що йде в салон. При необхідності розбийте скло важкими підручними предметами. Просуньтеся назовні, взявшись руками за дах машини, а потім різко пливіть вгору.
ЯК ЗАБЕЗПЕЧИТИ ОСОБИСТУ БЕЗПЕКУ ПРИ РУХУ В ГРОМАДСЬКОМУ ТРАНСПОРТІ
Перебуваючи в громадському транспортіПри відсутності вільних сидячих місць постарайтеся стати в центрі салону, тримаючись за поручень для більшої стійкості. Зверніть увагу на розташування аварійних та запасних виходів.
Електричне харчування трамваїв і тролейбусів створює додаткову загрозу ураження людини електрикою (особливо за дощової погоди), тому найбільш безпечними є сидячі місця. Якщо виявилося, що салон перебуває під напругою – залиште його. При аварії біля виходів можлива паніка та тиснява. У цьому випадку скористайтеся аварійним виходом, висмикнувши спеціальний шнур та видавивши скло.
У разі пожежі в салоні повідомите про це водія, відкрийте двері (за допомогою аварійного відчинення), аварійні виходи або розбийте вікно. За наявності в салоні вогнегасника вживіть заходів до ліквідації вогнища пожежі. Захистіть органи дихання від диму хусткою, шарфом або іншими елементами одягу. Вибирайтеся із салону назовні пригнувшись і не торкаючись металевих частин, так як у трамваї та тролейбусі можливе ураження електрикою.
Під час падіння автобуса у воду дочекайтеся заповнення салону водою наполовину, затримайте подих і виринайте через двері, аварійний вихід або розбите вікно.
АВАРІЇ НА ПОВІТРЯНОМУ ТРАНСПОРТІ
Авіаційні аварії та катастрофи можливі з багатьох причин. До важких наслідків призводять руйнування окремих конструкцій літака, відмова двигунів, порушення роботи систем управління, електроживлення, зв'язку, пілотування, нестача палива, перебої у життєзабезпеченні екіпажу та пасажирів.
ЯК ДІЯТИ ПРИ ДЕКОМПРЕСІЇ
ДЕКОМПРЕСІЯ– це розрядження повітря в салоні літака за порушення його герметичності. Швидка декомпресія зазвичай починається з оглушливого реву (відходить повітря). Салон наповнюється пилом та туманом. Різко знижується видимість. З легких людини швидко виходить повітря, і його не можна затримати. Одночасно можуть виникнути дзвін у вухах та біль у кишечнику. У цьому випадку, не чекаючи команди, негайно надягніть кисневу маску. Не намагайтеся надати комусь допомогу до того, як самі одягнете маску, навіть якщо це Ваша дитина: якщо Ви не встигнете допомогти собі і втратите свідомість, ви обоє опинитеся без кисню. Відразу після надягання маски пристигніть ремені безпеки і підготуйтеся до різкого зниження.
ЯК ДІЯТИ ПРИ ПОЖАРІ НА ЛІТАКУ
Пам'ятайте, що при пожежі на борту літака найбільшу небезпеку становить дим, а не вогонь. Дихайте тільки через бавовняні або вовняні елементи одягу, по можливості змочені водою. Пробираючись до виходу, рухайтеся пригнувшись або рачки, так як внизу салону задимленість менше. Захистіть відкриті ділянкитіла від прямої дії вогню, використовуючи наявний одяг, пледи і т.д. Після приземлення та зупинки літака негайно прямуйте до найближчого виходу, оскільки висока ймовірність вибуху. Якщо прохід завалений, пробирайтеся через крісла, опускаючи спинки. При евакуації позбавтеся ручної поклажі і уникайте виходу через люки, поблизу яких є відкритий вогонь або сильна задимленість.
Після виходу з літака відійдіть від нього якнайдалі і ляжте на землю, притиснувши голову руками - можливий вибух.
У будь-якій ситуації дійте без паніки та рішуче, це сприяє Вашому порятунку.
Як діяти при «жорсткому» посадці і після неї
Перед кожним зльотом та посадкою ретельно підганяйте ремінь безпеки. Він повинен бути щільно закріплений якомога нижче у Ваших стегон. Перевірте, чи немає у Вас над головою важких валіз.
Аварії на зльоті та посадці раптові, тому звертайте увагу на дим, різке зниження, зупинку двигунів тощо. Звільніть кишені від гострих предметів, зігніть і щільно зчепи руки під колінами (або схопите за кісточки). Голову покладіть на коліна або нахиліть її якомога нижче. Ноги упріть у підлогу, висунувши їх якнайдалі, але не під переднє крісло. У момент удару максимально напружіться та підготуйтеся до значного навантаження. За жодних обставин не залишайте свого місця до повної зупинки літака, не піднімайте паніку.
АВАРІЇ НА ВОДНОМУ ТРАНСПОРТІ
Більшість аварій і катастроф на судах відбувається під впливом ураганів, штормів, туманів, льодів, а також з вини людей - капітанів, лоцманів і членів екіпажу. Найчастіше аварії трапляються через промахи та помилки при проектуванні та будівництві суден.
Серед попередніх заходів захисту пасажиру можна порадити запам'ятати дорогу зі своєї каюти до рятувальним шлюпкамна верхню палубу, тому що під час катастрофи орієнтуватися дуже важко, особливо при задимленні та крені судна.
Як діяти при висадженні з судна
Пам'ятайте, що рішення про залишення судна ухвалює лише капітан. При висадженні з судна виконуйте вказівки членів екіпажу та дотримуйтесь наступних правил:
Насамперед у шлюпках надаються місця жінкам, дітям, пораненим та старим;
Перед посадкою в шлюпку або на рятувальний пліт надягніть на себе більше одягу, а зверху - рятувальний жилет. Якщо є можливість, зануріть у шлюпку ковдри, додатковий одяг, аварійне радіо, питну воду та їжу;
Якщо Ви змушені стрибати з борту корабля у воду, то бажано з висоти не більше п'яти метрів, закривши рота та носа однією рукою, другою міцно тримаючись за жилет;
Так як у воді з кожним рухом збільшуються втрати тепла, пливіть лише до рятувального засобу;
Після навантаження на рятувальний засіб необхідно відплисти на безпечну відстань від судна, що тоне (не менше 100 м).
ЯК ДІЯТИ ПРИ ВІДСУТНІ РЯТУВАЛЬНИХ ЗАСОБІВ
Перебуваючи у воді, подавайте сигнали свистком чи підняттям руки.
Рухайтеся якнайменше, щоб зберегти тепло. Втрата тепла у воді відбувається у кілька разів швидше, ніж на повітрі, тому рухи навіть у теплій воді мають бути зведені до того, щоб лише триматися на плаву. У рятувальному жилеті для збереження тепла згрупуйтеся, обхопіть руками з боків грудну клітку і підніміть вище стегна, щоб вода менше омивала область паху. Цей спосіб збільшить розрахунковий термін виживання у холодній воді майже на 50%. Якщо на Вас немає рятувального жилета, пошукайте очима якийсь плаваючий предмет і схопите його, щоб було легше триматися на плаву до прибуття рятувальників. Відпочивайте, лежачи на спині.
ЯК ДІЯТИ ПРИ ЗНАХОДЖЕННІ НА РЯТУВАЛЬНОМУ ПЛАВАЛЬНОМУ ЗАСОБІ
Прийміть пігулки від морської хвороби. Щоб зберегти тепло, тримайтеся на шлюпці ближче до інших постраждалих, робіть фізичні вправи. Давайте пити лише хворим та пораненим. У відкритому морі, якщо немає обґрунтованої надії досягти берега або вийти на суднові шляхи, намагайтеся триматися разом з іншими шлюпками поблизу місця загибелі судна.
Тримайте ноги по можливості сухими. Регулярно піднімайте ноги та рухайте ними для зняття набряклості. Ніколи не пийте морську воду. Зберігайте рідину в організмі, скорочуючи непотрібні рухи. Для скорочення потовиділення вдень зволожуйте одяг, а для зниження температури всередині плоту змочуйте водою його зовнішню оболонку. Вживайте на день не більше 500-600 мл води, розділивши їх на численні малі дози з найбільшою дозою увечері. Харчуйте лише аварійним запасом їжі. Зберігайте димові шашки до того моменту, коли з'явиться реальна можливість того, що їх помітять. Не застосовуйте шашки всі разом, сподіваючись виявити себе, доручіть їх застосування одній людині.
Не панікуйте! Пам'ятайте, що без пиття середня доросла людина може залишатися живою від 3 до 10 днів. При раціоні 500-600 мл води на добу розумно діюча доросла людина здатна протриматися навіть у тропіках не менше 10 днів без серйозних змін в організмі. Без їжі можна прожити місяць та більше.
