Спроби глибше проникнути в лід і тим самим у спокійнішу воду були марні; Корабель був щільно запакований і не міг рухатися. Наша ситуація ставала все більш зловісною з настанням бурхливого моря; Було жахливе ревіння, що кипіло і галасливе всю ніч. Спочатку пресовані поля луснули у концентричних стрибках; потім відрізані частини повернулися до валу. Незабаром рульове колесо застогнало і скрипіло під тиском загрозливих крижаних полів, і йому загрожував відламатися, тому його довелося затягнути; Незабаром все тіло корабля, підняте з води, здригнулося й тріснуло під невпинно вагальною терміновістю льоду, або група льоду, що зіскоблювалася проти давинів, розірвала човен на шматки.

Екіпаж постійно займався льодорубою на шпильці або вправністю «відкинутих мотузок», щоб протистояти цим атакам. Головне було уникати зустрічі з дуже великими крижаними полями, щоб не бути спійманими та розчавленими. Страшна частина такої ситуації полягає в тому, що ніхто не знає, чи зможе пресований корабель чинити опір, оскільки розмір тиску, що очікується від крижаного поля, не піддається виміру.

Надвечір туман підвівся і розгорнув нам видовище жахливої ​​величі. Просто перед нами лежала відкрита вода з важкою хвилею на льоду, що дико рухалася. Кожен із них був для нас рифом. Бляшки та айсберги були кинуті як пакунки хвилями, подрібненими та змитими у вигляді шматків. Крок за кроком море перемістилося до нас таким чином. Опівночі все наше оточення було в метушні; Айсберги танцювали з ревущих хвиль, наш маленький корабель був вражений і штовхнув, дошки «Ісб'єрна» заревіли. Його падіння було попереджено щільною пульпою подрібненого льоду, що накопичилася навколо корабля.

Коли шторм стих, великі крижані листи підштовхнули себе до краю горизонту, а вранці ви більше не могли бачити відкрите море з палуби. Це було жахливе видовище руйнування, яке ми, не в силах втекти від його насильства, все ще залишилися безкарними. Як жахливо, як враження від досвіду, їх не можна порівнювати з тими, які ми випробували через рік у тому ж морі. Тільки після цього ми зрозуміли, що крижані поля понівечені таким чином, що квадратна товста поверхня зберігається; тільки мороз знову закріпив їх до великих пластин.

Настав новий день; Сонце знову виглядало безневинно, але які зміни на льоду! Море заспокоїлося; у зовнішній крижаній палаті вмирає пласка хвиля; позолочений лід, надприродна смертельна тиша! Небо безхмарно; незліченні крижані форми горизонту виділяються як синьо-нейтральні тіні, між якими сонячні поверхні світять сріблясто-прозорими. Рух зовнішнього моря зменшується, канали у бляшках ледь помітні, розширюються; Небо знову вкрите, зовнішньому льодузазвичай буває туман або хмарне небо, тому що тепліший морське повітрязустрічає холодне повітря над льодом. море стає свинцевим, хоча цілком спокійним, на північному горизонті з'являється мерехтіння льоду.

Неспокій камбала змінює свої місця, часто як міграція народів, повних боротьби і тиску. В іншому випадку цей рух буде настільки повільним і непомітним, що, крім зміненого становища водних шляхів, він буде менш помітним, насамперед для вуха.

"Ісбьорн" на льодовому кордоні. Море Нової Землі виявилося порівняно менш сприятливим. Після проникнення льоду до 76½ градуса північної широти ми помітили високі групи льоду та більш важкого льоду загалом. З певними труднощами ми уникли небезпеки повторного заняття у липні, коли вітер заспокоївся.

Тим часом ми переконалися в тому, що з нашими ресурсами та екіпажем, що не складається з добровольців, через поганий вітер та погодні умови, навіть у сприятливому стані льоду, ми не змогли провести розвідувальну подорож на Нову Землючи то досягнення високих широт чи через Гіллісленд. Крім того, ми не могли думати про те, щоби захотіти замінити з особливим зусиллям команди в деформуванні і т.д. Які ми втратили внаслідок рідкості сприятливої ​​погоди для плавання. Тільки такі особливі зусилля дозволили б нам рухатися далі на північ чи у певному напрямку, хоч і повільно.

Потрібно також мати можливість чекати на льоду, якщо момент не сприятливий; але вітрильне судно не тільки ризикує бути укомплектованим персоналом, а й будь-що використовувати короткий час у дорозі. З іншого боку, навігація та утворення льоду, поступове його руйнування, вплив штормів, течій та опадів, лише дізнаються про раптовість змін у водоймах і водночас небезпеки заткнутися ясно знають вітрильне судно; Пароплав, як і раніше, гордо рухається туди, де вітрильник знаходить вже непереборні перешкоди.

Ніч липня була набагато гіршою для Ібджорна, ніж дворічна довга подорожна набагато важчому льоду Гренландії для Німеччини. Так що не чекайте. Якщо тоді настане найкращий часводіння, осінь, і якщо те ж саме не обладнане для зими, воно має повернутися, або воно стане жертвою ночі, бурі або молодого льоду.

Тому не можна було очікувати, що ми повернемося цього літа, навіть якби нам удалося глибше проникнути в справжнє море льоду. Однак нічого не залишалося, крім як шукати досягнення Гіллісленда на човні, щоб з'ясувати, чи має ця країна значення, дане їй шведами, і є відправкою спеціальної експедиції. Для цього корабель мав залишатися у безпечній гавані. Таким чином, тільки в Кап Лі на Уолтер Тіменс-стріт було розглянуто. Отже, ми повернули на захід, у бік фіорда Стор.

Лаваринг та круїз вздовж крижаної лінії під час безперервного туману, з постійно важкими хвилями та несприятливим вітром, є найнеприємнішою річчю, яка потребує безперервної уваги. Нерідко крига мерехтить навколо горизонту; один розуміє, що людина потрапила у велику аварію, нарешті, по всьому горизонту, здавалося, що ми були ув'язнені навколо льоду. Спокій переважало; лід, із нинішнім дрейфуючим півднем, погрожував нам окупацією. Ми натрапили на мисливця-моржа, який проїхав крижаний кордон уздовж Нової Землі до Шпіцбергена і був дуже задоволений, оскільки ми дали йому трохи рома для деяких каменів та нафтопродуктів, які він привіз із Нової Землі. або черствість робить корабель без живлення в той момент, коли сильний потік невблаганно розриває його в зарості крижаних мас.

Ми поспішили розвернутися, щоб перейти на інший вільний бік айсберга, і не бути спійманими та розчавленими льодом. Тим часом один із матросів Фіннмарка за кермом втратив косу, спокійно і ніжно вимовив таке зауваження: «Так, він повинен піти!» На захід від цього ми знайшли крижаний кордон, 76° північної широти, зроблений із важкого, щільно упакованого пакового льоду; на нього падали багато маленьких айсбергів або їх виснажені залишки.

Щодо швидко корабель відплив на південь від Тисячі островів до південної шапки Шпіцбергена. Численні скелі та хвилеломи, що приховують карти, сталися в ніч. Коли важкі грозові хмари деякий час піднімалися з горизонтальної, міцної гірської вершиниКап-Лукаут, ми зробили неприємне відкриття, що ми знаходимося на південний захід від нього. На списі західного Шпіцбергена потік з однієї до двох миль, що йде від фіорда Стор, тече на південь і за південну шапку, вздовж західного узбережжя на північ. На вершині цієї течії, у Південній Кап, є двадцять островів, багато з яких досить великі, крім багатьох скель та хвилеломів.