Утримання повітряного транспорту; повітряний транспорт; повітряний транспорт; повітряний транспорт; аеропорт; аеропорт; аеропорт; аварії літаків; аварії літаків; аварії літаків; аварії літаків; основні правила безпеки на землі та на борту авіалайнера; основні правила безпеки на землі та на борту авіалайнера; основні правила безпеки на землі та на борту авіалайнера; основні правила безпеки на землі та на борту авіалайнера; розгерметизація салону; розгерметизація салону; розгерметизація салону; розгерметизація салону; киснева маска; киснева маска; киснева маска; киснева маска; різке гальмування; різке гальмування; різке гальмування; різке гальмування; вимушена посадка; вимушена посадка; вимушена посадка; вимушена посадка; пожежа у літаку; пожежа у літаку; пожежа у літаку; пожежа у літаку; питання на тему; питання на тему; питання на тему; питання на тему; список літератури. список літератури. список літератури. список літератури.
Аеропорт В аеропортах виникає багато ситуацій, схожих із подіями на залізничних вокзалах. Це і запізнення, і втрата речей, отруєння неякісною їжею, і неприємні контакти. В аеропортах виникає багато ситуацій, подібних до подій на залізничних вокзалах. Це і запізнення, і втрата речей, отруєння неякісною їжею, і неприємні контакти.
Аварії літаків Аварії літаків найчастіше трапляються у момент зльоту чи посадки. Тому всі будівлі, стадіони, дачі, збудовані поблизу аеропортів, знаходяться у зоні ризику. Мешканці таких районів з дитинства звикають до шуму літаків та майже не звертають на них уваги. Однак незвичайний звук або крен літака, дим, вогонь не повинні залишитися ними не поміченими. Аварії літаків найчастіше трапляються у момент зльоту чи посадки. Тому всі будівлі, стадіони, дачі, збудовані поблизу аеропортів, знаходяться у зоні ризику. Мешканці таких районів з дитинства звикають до шуму літаків та майже не звертають на них уваги. Однак незвичайний звук або крен літака, дим, вогонь не повинні залишитися ними не поміченими.
Основні правила безпеки на землі та на борту авіалайнера не брати із собою заборонених предметів, пакети для передачі від сторонніх; не брати із собою заборонених предметів, пакети передачі від сторонніх; не тримати при собі гострі предмети, які можуть поранити під час поштовхів; не тримати при собі гострі предмети, які можуть поранити під час поштовхів; уважно прослуховувати інструктаж про розташування аварійних виходів із салону; уважно прослуховувати інструктаж про розташування аварійних виходів із салону; пристебнути ремінь безпеки при зльоті та посадці, а також у разі потреби на вимогу бортпровідників. Простежити, щоб він був щільно закріплений. пристебнути ремінь безпеки при зльоті та посадці, а також у разі потреби на вимогу бортпровідників. Простежити, щоб він був щільно закріплений.
Розгерметизація салону Одна з небезпечних ситуацій у повітрі – розгерметизація салону. Причиною може стати вибух міни, постріл терориста, чия спроба відкрити двері під час польоту. Одна з небезпечних ситуацій у повітрі – розгерметизація салону. Причиною може стати вибух міни, постріл терориста, чия спроба відкрити двері під час польоту.
Щоб не загинути, в такій ситуації слід швидко затримати дихання і надіти кисневу маску. У великих літаках вона завжди знаходиться прямо перед тобою у спинці переднього сидіння. Місце зберігання кисневої маски відкривається автоматично у разі зниження тиску в салоні. У цей момент потрібно швидко надіти маску. Щоб не загинути, у такій ситуації слід швидко затримати дихання та надіти кисневу маску. У великих літаках вона завжди знаходиться прямо перед тобою у спинці переднього сидіння. Місце зберігання кисневої маски відкривається автоматично у разі зниження тиску в салоні. У цей момент потрібно швидко надіти маску.
Різке гальмування При різкому гальмуванні або ударі найбільш безпечна наступна поза: тіло зігнуте, ноги впираються в підлогу, коліна - спинку переднього сидіння, голова нахилена якомога нижче (краще уткнутися в коліна або сумку з м'якими речами), руки прикривають голову. При різкому гальмуванні або ударі найбільш безпечна наступна поза: тіло зігнуте, ноги впираються в підлогу, коліна - спинку переднього сидіння, голова нахилена якомога нижче (краще уткнутися в коліна або сумку з м'якими речами), руки прикривають голову.
Вимушена посадка виконувати всі вказівки командира екіпажу та не вставати з крісла до повної зупинки літака; виконувати всі вказівки командира екіпажу та не вставати з крісла до повної зупинки літака; негайно залишити літак (без ручної поклажі), дотримуючись черговості, використовуючи аварійні люкита надувні трапи; негайно залишити літак (без ручної поклажі), дотримуючись черговості, використовуючи аварійні люки та надувні трапи; не стрибайте на землю, особливо на бетонне покриття, з висоти; не стрибайте на землю, особливо на бетонне покриття, з висоти; можна використовувати для спуску підручні засоби: мотузки, пояси, сітку багажу, допомогу інших пасажирів. можна використовувати для спуску підручні засоби: мотузки, пояси, сітку багажу, допомогу інших пасажирів.
Пожежа в літаку При пожежі в літаку необхідно: захистити себе від жару та диму, накинувши верхній одяг, шапку, лягти на підлогу; захистити себе від жару та диму, накинувши верхній одяг, шапку, лягти на підлогу; якщо літак землі, то пригнувшись чи повзком пробиратися до виходу; якщо літак землі, то пригнувшись чи повзком пробиратися до виходу; не брати із собою ручну поклажу; не брати із собою ручну поклажу; використовувати як прохід, а й пробиратися через крісла; використовувати як прохід, а й пробиратися через крісла; після виходу з літака, що горить, якнайшвидше відійти від нього і, закривши голову руками, впасти на землю, щоб не постраждати при можливому вибуху. після виходу з літака, що горить, якнайшвидше відійти від нього і, закривши голову руками, впасти на землю, щоб не постраждати при можливому вибуху.
Авіаційні аварії та катастрофи можливі з багатьох причин і призводять до тяжких наслідків. Аварії при зльоті та посадці відносяться до таких, де є надія на порятунок, оскільки вони зазвичай відбуваються, коли літак ще на землі чи невисоко над нею, а його швидкість відносно невелика. Більше того, вони, як правило, трапляються в районі аеропорту, де є рятувальні команди та необхідне обладнання.
На відміну від автомобіля літак, налітаючи на стаціонарну споруду або якийсь транспортний засіб, зазвичай не зупиняється, а мчить далі. Тому пасажири не зазнають різких ударних впливів. Винятком можуть бути випадки, коли літак стикається з горою. І тут шанси на порятунок мізерні.
В інших випадках у разі аварійної ситуації в польоті екіпаж може прийняти рішення на вимушену посадку. При її підготовці (схема 58) потрібно негайно звільнити проходи та зайняти місця у своїх кріслах, спинки яких слід привести у вертикальне положення. Крім того, необхідно зняти окуляри, зубні протези, вийняти з внутрішніх кишень гострі предмети (авторучки, ножі, запальнички), зняти взуття на високих підборах, послабити краватку та розстебнути комір. Після цього покласти на коліна м'які речі для захисту голови та тулуба, застебнути та туго затягнути прив'язні ремені. За командою бортпровідника «Увага посадка!» слід нахилитися вперед, закрити голову м'якими речами і покласти її на руки, якими обхопити коліна. Залишатися в такій позі потрібно до зупинки літака (рис. 23).
Після зупинки літака розстебніть ремені та підготуйтеся до евакуації. Для екстреного залишення літака пасажирами та екіпажем використовуються всі основні та запасні двері, а також аварійні виходи, розташовані, як правило, з лівої та правої сторін фюзеляжу. Виходи для пасажирів, підходи до них та засоби відкривання мають помітне маркування, що полегшує їх виявлення. Усі написи підсвічуються зсередини незалежно від системи освітлення. Влаштування аварійних люків та їх замків з рукоятками зроблено простим, помітним і не потребує великих зусиль для розтину. Інструкція з їхнього відкривання нанесена на дверях (люках). У місцях розташування аварійних виходів на крило проходи між кріслами ширші, ніж скрізь, і не заважають відкриття люків та виходу пасажирів.
При залишанні свого крісла не беріть із собою багаж, взятий на борт як ручну поклажу. Це диктується заходами безпеки, оскільки цілком ймовірно, що деякі предмети у вашій сумці мають гострі кути та краї. Це може спричинити пошкодження та здування надувного рятувального трапу, що призведе, у свою чергу, до травм, а можливо і до загибелі пасажирів, які чекають своєї черги на евакуацію.
Залишаючи літак через вихід з випущеним і надутим трапом, потрібно, не зупиняючись, стрибати на нього, а не сідати на край, а потім з'їжджати вниз. Тільки стрибком досягається збільшення швидкості евакуації (рис. 24, 25).
Намагайтеся надягати пальто або куртку, зроблені з важкозаймистих матеріалів, що важко розплавляються;
Продумайте, яке взуття слід одягнути; уникайте туфель на високих підборах, але, якщо ви їх надягли, а при евакуації доведеться скористатися надувним рятувальним трапом, то зніміть їх, коли залишатимете літак;
При кожному зльоті та посадці слідкуйте за тим, щоб ремінь безпеки був щільно натягнутий у ваших стегон;
Знайте, яку фіксовану позу потрібно зайняти при аварійній посадці; стежте, що відбувається за бортом літака; якщо все свідчить про те, що аварія неминуча, займіть потрібну позу;
Знайте, де на літаку розташовані виходи та як вони відкриваються.
При декомпресії, тобто. розрідженні повітря в салоні літака в результаті розгерметизації, останній наповнюється пилом та туманом. Різко знижується видимість, з легень людини швидко виходить повітря, і його не можна затримати. Одночасно можуть виникнути дзвін у вухах та біль у кишечнику. Швидка декомпресія зазвичай починається з оглушливого реву (відходить повітря). У цьому випадку (схема 59), не чекаючи команди, негайно надягніть кисневу маску. Не намагайтеся надати комусь допомогу до того, як самі надягнете маску, навіть якщо це ваша дитина: якщо ви не встигнете допомогти собі і втратите свідомість, то обидва опинитеся без кисню. Відразу після надягання маски пристебніть ремені безпеки і підготуйтеся до різкого зниження.
Найнебезпечнішим місяцем для авіаперельотів є вересень. Такого висновку дійшло інтернет-видання PlaneCrashInfo.com після аналізу даних про авіакатастрофи, що відбулися в період з 1950 по 2013 рік. Понад 15% щорічних катастроф припадає на вересень. На травень припадає найменша частка щорічних авіакатастроф – близько 6%. Найбільш ризикованими днями для повітряних подорожейє 12 та 29 серпня, 3 та 11 вересня, 2 жовтня, 23 листопада, 7, 8, 21 та 22 грудня. 22 грудня у різні рокисталося більше катастроф, ніж у інші дні – 17.
Більшість експертів сходяться на тому, що безпечного місцяу літаку не існує.Проте дослідження, проведене одним із американських журналів, показало, що це не так. В рамках дослідження аналізувалась статистика аварій американських пасажирських лайнерівза період із 2001 по 2013 рік. Загалом за цей час сталося 25 авіакатастроф. Як виявилося, найбезпечніше сидіти в хвостовій частині літака - для пасажирів, які знаходяться ближче до хвоста, шанси на виживання при аварії на 40% вищі, ніж для тих, хто сидить у перших рядах передньої частини салону.
Підрахунок рівнів безпеки різних місць у літаку показав, що для пасажирів у задній частині шанс вижити становить 69%. Для тих, чиї крісла знаходяться на лінії крил – 56%. Найбільше ризикують пасажири бізнес-класу, Який традиційно розташовується в передній частині салону, відразу за кабіною пілотів - їхній шанс оцінюється в 49%.
За оцінками Міжнародної Асоціації Авіатранспорту, в більшості випадків головною причиною катастрофи є помилки пілотів (зокрема, вимушені – наприклад, через вплив несприятливих погодних умов) – льотчики винні у 53% аварій. У 20% випадків катастрофи відбувалися через механічні неполадки, у 11% - через вплив погоди (у тому числі, ураганів, туманів, ударів блискавок та ін.), у 8% - через акти саботажу (тероризм, напад на пілота та ін.).
За даними компанії Boeing, найнебезпечнішим етапом польоту є посадка. 45% аварій трапляється в момент приземлення, ще 13% - під час заходу на посадку. 12% аварій припадає на момент зльоту, 13% - набору висоти, 6% - на час основного польоту, 5% - на період підготовки до зльоту, завантаження багажу та вантажів, посадки пасажирів та ін.
За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту, у Росії та інших колишніх радянських республік найгірші показники безпеки на повітряному транспорті.
У рейтингу аварійності Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), який враховує безповоротно загублені в катастрофах літаки та вертольоти західного виробництва, СНД, включаючи Росію, перебуває на незавидному першому місці, обігнавши країни Азії, Африки та Латинської Америки.
Так, у СНД гине 5 літаків на мільйон польотів, в Африці – лише 3,5. У Північній Азії, Європі та Північної Америки- Менше 0,5 літака на той же мільйон польотів. Так, за даними IATA у 2010 році одна серйозна аварія припадає на 1,6 мільйона рейсів. Загалом у 2010 році в них загинуло 786 людей.
При цьому найбезпечнішими були визнані авіалінії у Північній Америці, де коефіцієнт нещасних випадків становив лише 0,1. У Європі цей показник дорівнює 0,45, у Японії - 0,34.
Євросоюз веде список авіакомпаній, які мають у своєму парку небезпечні літаки. У ньому 17 російських авіакомпаній.
Це пов'язують із тим, що за ринкові роки сильно впала якість технічного обслуговування. Експерти вказують, що виявлення несправностей перед польотом стало буденністю. Досі ремонт вітчизняних повітряних суденчасто ведеться за рахунок розукомплектації частини авіапарку, що стоїть на приколі. Донедавна не припинялися скандали з торгівлею підробленими запчастинами.
Льотчики стали частіше літати, але рівень з підготовки, як і раніше, недостатній. Для підготовки пілота необхідно спалити тонни пального, і не будь-яка авіакомпанія на це піде. Авіаперевізники вважають за краще переманювати пілотів у конкурентів, а не вкладатися у виховання своїх. В результаті середня зарплата зростає, а якість льотного складу вищою не стає.
Сьогодні у російській авіації відбувається процес поступової деградації. Чиновники прагнуть скоротити кількість авіакомпаній, сподіваючись, що це підвищить безпеку польотів. В результаті почала скорочуватися вся сфера авіатранспорту. Закрилися аеропорти на віддалених територіях.
Щорічно публікується перелік найбільш безпечних авіакомпанійсвіту. За підсумками 2013 року до першої десятки найкращих увійшли:
10. BRITISH AIRWAYS
9. VIRGIN AUSTRALIA
8. HAINAN AIRLINES (Китай)
6. EVA AIR (Китай)
5. ETIHAD AIRWAYS (ОАЕ)
4. EMIRATES (ОАЕ)
3. CATHAY PACIFIC AIRWAYS (Гонконг)
2. AIR NEW ZEALAND. Єдина пригода з літаком перевізника сталася 1979 року.
1. FINNAIR. На літаках найбезпечнішої у світі авіакомпанії не відбувалося подій протягом останніх 49 років.
За підрахунками Міністерства Транспорту США, ризик загинути під час польоту на авіалайнері оцінюється як 1 до 52.6 млн. Ризик загибелі для пасажирів менших літаків, що здійснюють короткі перельоти, помітно вищий – 1 до 581.4 тис. Для пасажирів невеликих літаків (спортивних, аеротаксі тощо). п.) - ще вище - приблизно 1 до 164 тис.
За даними дослідження, проведеного Массачусетським Технологічним Інститутом, ризик пасажира загинути в авіакатастрофі на внутрішніх авіалініях індустріально розвинених країн становить 1к 8 млн. країн, що розвиваються на внутрішніх рейсахця ймовірність підвищується до 1 шансу до 500 тис. Ризик загибелі пасажира під час міжнародних перельотів між індустріально розвиненими країнами становить 1 на 5 млн. Міжнародні авіарейси між країнами, що розвиваються і розвиненими країнами світу, більш небезпечні - 1 до 600 тис. , ризик найвищий - 1к 400 тис.
За даними МНС РФ, у Росії щорічно в середньому відбувається близько 60 катастроф повітряного транспорту. Авіаційні катастрофи виникають частіше при посадці, ніж під час зльоту.Причиною є суб'єктивний (людський) чинник, і навіть справність техніки. До людського фактора належать втома екіпажу, втрата орієнтації, прорахунки при посадці та низка інших причин. На відміну від водіїв авто транспортних засобівльотчики проходять психофізіологічний відбір, і це чинник має менше значення, ніж за катастрофах на автотранспорті.
Технічні несправності літаків та гелікоптерів при аваріях останніх роківз їхньої зношеності стали грати більшу роль, ніж людський чинник. До технічних несправностей можна віднести істотне зниження характеристик надійності, погіршення якості технічного обслуговування та ремонту.
Першочергові заходи щодо порятунку людей за такої аварії, як правило, пов'язані з евакуацією пасажирів з повітряного судна. Згідно з вимогами Міжнародної організації цивільної авіації(ІКАО) усі пасажири повинні залишити повітряне судно у разі аварії на борту через виходи, розташовані на одній стороні, за 90 секунд.
Для зниження втрат при авіакатастрофах необхідна мінімальна підготовка пасажира до польоту
По-перше, потрібно користуватися ременями безпеки, в період підйому та посадки. По-друге, знати розташування аварійних виходів із салону. По-третє, в період аварії необхідно прийняти безпечну позу, зігнутися і щільно зчепити руки під колінами, покласти голову на коліна, а якщо це не виходить нахилитися якомога нижче. Ноги слід уперти в підлогу, висунути їх якнайдалі, але не під переднє крісло, яке потрібно покласти схрещені руки, а до них притиснути голову, витягнути ноги і впертися. Обидві пози приймають при пристебнутому ремені. При руйнуванні кабіни на висоті та виході повітря із салону розвивається декомпресія, яка супроводжується оглушливим ревом (відходить повітря). Салон наповнюється пилом і вологою (туманом), різко знижується видимість, з легенів виходить повітря, з'являються болі в кишечнику через спучування газу. У цих випадках необхідно надіти кисневу маску. Екіпаж літака при декомпресії знижує висоту польоту до 3000 м-коду, де вміст кисню в атмосфері близький до норми.
У разі декомпресії, не чекаючи команди, негайно:
· Надягніть кисневу маску.
· Не намагайтеся надати комусь допомогу до того, як самі одягнете маску, навіть якщо це ваша дитина. Якщо ви не встигнете допомогти собі і знепритомнієте, ви обоє опинитеся без кисню.
· Відразу після надягання маски пристебніть ремені безпеки і підготуйтеся до різкого зниження.
При екстреному залишанні повітряного судна через двері одного пасажира в середньому витрачається одна секунда. Крім того, з повітряного судна необхідно винести продовольство, воду, медикаменти та аварійну радіостанцію. Капітан повітряного судна повинен перевірити, чи не залишилося мул повітряному суднібудь-кого з пасажирів або членів екіпажу, і залишити його останнім.
Під час організації аварійно-рятувальних робіт у разі пожежі на борту повітряного суднанеобхідно пам'ятати, що: через 2-3 хв. після виникнення полум'яного горіння двоокис вуглецю в салоні досягає смертельної концентрації; температура всередині пасажирських салонів різко наростає за їхньою висотою (на рівні підлоги – 50 0 С, а на висоті 1,5 м від підлоги – 250 0 С.).
Під час аварії на повітряному транспорті до 80% пасажирів гине. При цьому 60-80% уражених, що залишилися живими, отримують ЧМТ, 60% - шок, 70% - розрив внутрішніх органів, 60% - травми кінцівок.
Подібна інформація.
Надзвичайними ситуаціями на авіаційному транспорті називаються випадки часткового чи повного руйнування повітряного судна.
За останні 10 років літаки в Росії стали падати вдвічі частіше. Нагальною проблемою цього часу є НС з вертольотами та легкими літаками.
Вони стали падати частіше у 3-4 рази (не враховуючи катастроф військових вертольотів).
Найбезпечнішим широкофюзеляжним літаком у світі є вітчизняний Іл-86. За 20 років служби із цими літаками в небі не сталося жодної катастрофи.
Понад 80% авіакатастроф відбуваються через «людський фактор», 15% - результат поломки техніки. Іноді буває важко довести, що спричинило катастрофу - помилки пілотування або технічна несправність літака, оскільки екіпаж, як правило, гине разом з пасажирами. Пасажири, що залишилися в живих, отримують травми різного характеру і ступеня тяжкості. Серед них будуть особи, які вимагатимуть надання невідкладної допомоги у зв'язку з гострими соматичними станами, що у них розвинулися (непритомність, психогенний шок, інфаркт міокарда, напад стенокардії або бронхіальної астми, інсульт тощо).
Будь-яка авіапригода супроводжується заподіянням великої матеріальної шкоди, яка визначається у грошовому вираженні та у кількості пошкоджених, зруйнованих або зниклих повітряних суден.
НС на авіаційному транспорті поділяються на катастрофи, аварії та поломки.
Авіаційною катастрофою називається авіаційна пригода, що спричинила загибель однієї або більше осіб, повну або часткову руйнацію повітряного судна або його безслідне зникнення.
Авіаційною аварією називається авіапригода без людських жертв, але спричинила значне пошкодження повітряного судна.
Авіаційною поломкою називається ситуація, що знижує безпеку польоту.
В даний час найбільш небезпечною трагедією, що часто зустрічається, на борту літака є пожежа і вибух.
Безпека польотів забезпечується:
Суворою регламентацією проектування, будівництва, випробування та сертифікації повітряних суден, авіаційних двигунів та обладнання;
Повним переліком технічних вимог та нормативів до характеристик повітряних суден, їх елементів, систем, агрегатів та обладнання;
Системою технічної експлуатації повітряних суден з переліком обов'язкових правил щодо їх підготовки та обслуговування;
Технічними вимогами та нормативами до аеропортів, аеродромів, повітряних трас;
Правилами організації керування повітряним рухом;
Порядком роботи метеослужб, які забезпечують авіарух;
Системою розслідування авіапригод.
Правила поведінки пасажирів під час авіапригоди. Необхідно точно дотримуватися вказівок екіпажу і дотримуватися тверезого спокою. Дуже важливо долати в себе та в інших учасників польоту паніку та заціпеніння.
Поведінка авіапасажира при декомпресії. Декомпресія - це розрідження повітря в салоні літака за порушення його герметичності. Виникає оглушливий рев - із салону дуже швидко йде повітря, а потім салон починає заповнюватися пилом та туманом, що знижує видимість; у літаку різко падає температура повітря. У людини з легенів стрімко витягується повітря, як не напружуй грудну клітку, утримати його неможливо. Одночасно перевантажуються барабанні перетинки, виникають біль та шум у вухах, головний біль. У кишечнику розширюються гази та з'являються різкі болі. Через кілька секунд настає втрата свідомості від ядухи.
При звуку повітря, що йде з салону, потрібно негайно надіти на себе кисневу маску, яка знаходиться в спинці розташованого попереду крісла. Насамперед слід убезпечити себе: симптоми декомпресії людина не може контролювати, швидко втрачає свідомість і не встигає допомогти іншим, у тому числі власній дитині. Потім пристебніться ременями безпеки, оскільки літак почне швидко знижуватись і вас може викинути з крісла. Підготуйтеся до різкого зниження: вийміть із кишень тверді, гострі, ріжучі предмети, запальничку, зніміть краватку, окуляри.
Поведінка авіапасажира під час пожежі на борту літака. При задимленні салону захистіть органи дихання вологою тканиною, предметом одягу; верхній одяг не знімайте, оскільки він захистить тіло від безпосередньої дії високої температури. Прилеглий до тіла синтетичний одяг, колготки, білизну краще зняти: розплавившись, синтетика викликає важкі опіки шкіри.
Якщо літак знаходиться на землі, пробирайтеся до найближчого виходу, пригнувшись або рачки, а якщо прохід завалений - через крісла, опускаючи їх спинки. Ручну поклажу не беріть – це може коштувати життю. У натовпі біля виходу не стійте – є інші виходи.
Не відкривайте люки, поблизу яких є вогонь чи сильна задимленість.
Вибравшись із літака, відійдіть від нього якнайдалі, це врятує від можливого вибуху.
Поведінка пасажира при «жорсткій» посадці та після неї. Звільніться від гострих, ріжучих та важких предметів, від окулярів та краватки та прийміть одну з фіксованих поз.
Поза I (оптимальна): зігніть і щільно зчепи руки під колінами або візьміть за кісточки. Голову покладіть на коліна, а якщо це не виходить, нахиліть її якомога нижче. Ноги упріть у підлогу, висунувши їх подалі, але не під переднє крісло.
Поза 2: під груди та живіт покладіть м'які речі. Схрещені руки помістіть на спинку переднього крісла і притисніть голову до них. Ноги висуньте подалі, але не під переднє крісло, і впріться ними на підлогу.
Якщо з вами летить дитина, посадіть її на коліна і закрийте своїм тілом.
У момент удару максимально напружіться, щоб полегшити наслідки значного перевантаження літака під час руху вперед і, можливо, вниз. За жодних обставин не залишайте свого місця до повної зупинки літака.
При вимушеній посадці застосовуються заходи підвищеної безпеки. Організується евакуація пасажирів по надувних трапах. У цьому випадку необхідно зняти взуття на підборах, щоб не порушити герметичність трапу та не випустити з нього повітря.
Аварійно-рятувальні роботи у разі виникнення НС на авіаційному транспорті.
АСДНР можна розділити на 2 види: що проводяться членами екіпажу та організовані наземними службами. Екіпажу для вжиття заходів, як правило, не вистачає часу, тому що все відбувається дуже швидко. Зазвичай екіпаж подає сигнал лиха та приземляється у найближчому аеропорту. У ряді випадків посібник із порятунку літака, що зазнає лиха в повітрі, наземні служби приймають на себе.
Основна частина НС на авіатранспорті (близько 80%) відбувається у районі аеропорту (стоянка, зліт, захід на посадку, посадка). Проведення аварійно-рятувальних робіт здійснюють аварійно-рятувальні команди (АСК), до якої входять розрахунки від кожної служби: диспетчерської, стартової, пожежно-рятувальної, пожежно-стрілецької, медичної, інженерної, спецтранспорту, перевезень, поліції. Після отримання інформації про аварію на повітряному судні АСК зобов'язані негайно розпочати роботу.
Першочергові заходи пов'язані саме із евакуацією. Евакуаційні можливості повітряних суден різного класу відрізняються одна від одної. Вони залежать від компонування салонів, кількості пасажирів, наявності запасних та аварійних виходів, часу підготовки їх до роботи. Згідно з вимогами Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО), усі пасажири повинні залишити повітряне судно у разі НС на борту через виходи на одному боці за 90 секунд. В аварійній ситуації всі основні, службові, запасні двері повинні використовуватись для евакуації людей. Вона може здійснюватись через розломи у фюзеляжі, спеціальні люки, зроблені рятувальниками, вантажні люки, кватирки у кабіні екіпажу. Конструкції замків аварійних виходів забезпечують можливість їхнього відкриття як зсередини салону, так і зовні. Зсередини виходи відкривають члени екіпажу чи пасажири. Зовні цю роботу виконують рятувальники. Вони підганяють до аварійного виходу пересувний трап, спеціальний автотранспортний засіб, навішують мотузкові системи. Рукоятки замків на аварійних виходах влаштовані просто, вони помітні і вимагають великих зусиль при відкриванні.
Іноді деформація фюзеляжу та висока температура, що виникає внаслідок пожежі, призводять до заклинювання дверей та люків. У цих випадках рятувальники приступають до розтину фюзеляжу. Місця розтину не можуть бути довільними, оскільки по всій довжині фюзеляжу прокладено електропроводи та трубопроводи гідросистеми високого тиску. Їх пошкодження може спричинити додаткові труднощі. Оптимальні місця розтину відмічені на фюзеляжі куточками жовтого кольору на білому тлі. Розтин має проводитися з використанням дискових пилок, електрошліфувальних машин, спеціальних кусачок та сокир. Ці роботи необхідно проводити швидко і з дотриманням усіх запобіжних заходів.
Евакуація пасажирів та членів екіпажу з борту повітряного судна при НС може здійснюватися з використанням пересувних трапів, приставних та пожежних сходів, корпусів великих автомобілів, мотузкових систем.
У самому повітряному судні біля виходу також є спеціальні засоби для евакуації: надувні трапи, жолоби, рятувальні канати. Надувні трапи ТН-2 розміщуються під люком підлоги перед вхідними дверима (Іл-62) або на відкидній платформі (Ту-154), трап ТН-3 - на відкидній платформі біля передніх вхідних дверей. Для приведення надувного трапу ТН-2 (ТН-3) у робоче положення необхідно відчинити аварійні двері, люк у підлозі (Іл-62), вийняти трап і закріпити люк. Одночасно слід висмикнути тросиком шпильки зі штирів чохла. При цьому чохол розкриється і трап випаде з нього. Якщо при сильному вітрітрап, після того, як його виштовхнули, загорнеться під фюзеляж, його необхідно відтягнути за нижній кінець від літака. Після виправлення трапу потрібно повернути рукоятку вентиля балона з двоокисом вуглецю. Трап заповнюється газом за 10-12 і займає робоче положення під кутом 45-50° від літака до землі.
Допускається одночасно спускати по трапах ТН-2 та ТН-3 не більше 2 осіб. Пропускна здатність одного надувного трапу – 100 осіб за 2,5-3,0 хвилини.
Матер'яні жолоби, як правило, знаходяться біля виходів з правого боку фюзеляжу. Матерчатий жолоб-лоток призначений для спуску людей на землю при екстреній евакуації через службові та запасні виходи. Він виготовлений з матеріалу «плащ-намет чохол» з комбінованим просоченням. Після відкриття дверей (люка) треба витягти жолоб із чохла і вставити гачки жолоба у верхню та нижню частини дверей. Викинувши жолоб на землю, полотнище розтягують на 4-5 м від повітряного судна. Утримуючи за петлі, спускають пасажирів униз. Допускається одночасно спускати по матер'яному жолобі не більше 1 людини за його обов'язкового страхування.
Над кожним аварійним виходом, а також над кватиркою в кабіні екіпажу чи люками є рятувальні канати, закріплені до кронштейна фюзеляжу.
Відкривши кватирку чи люк, канат викидають назовні.
На Іл-86 та Як-42 для аварійної евакуації пасажирів та членів екіпажу є аварійні двері із вбудованими в них надувними трапами. У процесі аварійного відчинення дверей відбуваються автоматичний викид із контейнера надувного трапу та наповнення його повітрям із балона.
На Іл-86 - трап дводорожній, одночасно можуть залишати повітряне судно і перебувати на трапі 4 особи. На Як-42 - трап однодорожковий, одночасно на трапі можуть перебувати 2 особи.
При аварійній евакуації рятувальники разом із екіпажем забезпечують допомогу пасажирам та їхню страховку. Насамперед евакуюють дітей, жінок, людей похилого віку і лише потім - всіх інших. Пасажирів, які перебувають у несвідомому стані або мають важкі тілесні ушкодження, обережно виносять на ношах, брезенті, щитах та опускають на землю за допомогою мотузок.
Після закінчення евакуації рятувальники перевіряють приховані місця у пасажирських салонах та кабіні екіпажу, а також кухні, гардероби, санітарно-гігієнічні та багажні приміщення, щоб переконатися у відсутності людей на борту. Якщо є відомості про кількість пасажирів та склад екіпажу, то їх зіставляють із даними про врятованих і, за розбіжностей, продовжують пошуки до виявлення постраждалих. Особливу небезпеку є авіаційні події, що супроводжуються пожежею.
Пожежі всередині пасажирських салонів належать до пожеж у замкнутих обсягах. Їх характерні велика щільність задимлення, малий розмір зони горіння, високий температурний градієнт і мала (проти зовнішніми пожежами) температура пожежі, і навіть наявність у продуктах згоряння значних концентрацій високотоксичних речовин. Пожежа в пасажирських салонах може виникнути внаслідок аварій, необережного поводження з вогнем, замикання електропроводки, перевезення пасажирами вогненебезпечних речовин та ін.
Однією з основних причин ураження людей усередині салонів під час пожеж є отруєння продуктами горіння. Через 2-3 хв після поширення вогню двоокис вуглецю в салонах досягає смертельної концентрації. Температура повітря різко наростає по висоті салону: якщо на рівні підлоги вона становить 50 ° С, то на висоті 13-15 м від підлоги вже 250 ° С.
Гасіння пожежі всередині салонів, порятунок пасажирів та екіпажу починається з проникнення рятувальників усередину аварійного судна. При розтині фюзеляжу збільшується інтенсивність горіння, різко наростають обсяги простору, охопленого полум'ям, і температура вогню.
Рятувальники повинні бути оснащені індивідуальними засобами теплового та газодимного захисту, робочою рукавною лінією, заповненою розчином піноутворювача, та перекривним стволом.
Наявність у салонах великої кількості щільного диму та токсичних речовин значно ускладнює становище як постраждалих, так і самих рятувальників.
Оскільки при пожежі всередині повітряного судна різко наростає температура по висоті пасажирських салонів, то рятувальники повинні в початковій стадії гасіння, доки не буде знижено середньооб'ємну температуру, працювати, пригнувшись, охолоджуючи верхній високотемпературний шар повітряного об'єму пасажирського салону.
При діях у задимленій атмосфері один рятувальник повинен бути зовні фюзеляжу і мати ті самі засоби захисту, що й рятувальники, що працюють усередині судна. До його обов'язків входить підтримка постійного зв'язку з рятувальниками, які перебувають у задимлених салонах, надання негайної допомоги як постраждалим, так і, при необхідності, іншим рятувальникам.
При пожежах усередині пасажирських салонів створюється настільки складна та небезпечна для життя людей обстановка, що порятунок їх стає можливим лише за негайної евакуації. Вона повинна здійснюватися одночасно з гасінням пожежі, причому через усі двері, отвори та люки, переважно з навітряного боку. Розтин фюзеляжу найдоцільніше починати з дверей, так як у них пропускна здатність вища, ніж у отворів, виконаних в обшивці. Цими отворами слід користуватися, коли евакуація через двері неможлива.
Деякі авіакатастрофи відбуваються не в зоні аеропорту, що викликає необхідність організації та оперативного проведення пошуку повітряного судна. Пошуково-рятувальні роботи організуються у випадках:
Одержання сигналу лиха з борту повітряного судна;
Якщо протягом 10 хв після розрахункового часу повітряне судно не прибуло до пункту призначення та радіозв'язок з ним відсутній;
Якщо екіпаж повітряного судна отримав дозвіл на посадку і не здійснив її у встановлений час, а радіозв'язок з ним припинився;
Якщо при польоті трасою втрачено зв'язок з екіпажем судна та його місцезнаходження протягом 20 хв встановити не вдалося, а також у всіх інших випадках, коли екіпажу повітряного судна потрібна допомога.
Пошуково-рятувальні роботи проводяться із залученням літаків та гелікоптерів, обладнаних пошуковою апаратурою та комплектами рятувального спорядження, а також наземними транспортними засобами підвищеної прохідності та рятувальними катерами. При необхідності можуть бути задіяні засоби міжнародної космічної системи пошуку повітряних і морських суден «КОСПАС-САРСАТ», що зазнають лиха.
При виявленні повітряного судна визначаються його координати, встановлюється з ним зв'язок, уточнюються стан здоров'я та розміри необхідної допомоги. Визначаються можливість здійснення посадки та маршрути висування до місця знаходження повітряного судна наземних транспортних засобів. Якщо здійснити посадку пошукових повітряних суден неможливо, то пошуково-рятувальний загін (ПСО) та необхідне для роботи обладнання десантуються на місце проведення ПСР.
Після висадки ПСО негайно приступає до евакуації та переміщення пасажирів повітряного судна, що зазнало лиха, на безпечну відстань. Від рятувальників потрібно не лише врятувати людей, а й створити їм необхідні побутові умови, що захищають їх від негоди, надати першу допомогу. Необхідно також заспокоїти людей та запобігти паніку.
У разі недоступності району лиха рятувальники розгортають тимчасовий табір із необхідною системою життєзабезпечення.
Якщо пасажирам та екіпажу необхідна негайна та серйозна медична допомогаА можливості доставити їх до лікувального закладу немає, то в районі лиха розгортається тимчасовий польовий госпіталь.
Особливістю проведення рятувальних робіт у польових умовах є відсутність на початкових етапах потужної спеціальної техніки, тоді розтин фюзеляжу виробляється ручним інструментом (сокира, брухт, кувалда, лопата та ін.).
Рятувальні роботи припиняються лише після евакуації всіх людей, які перебували на борту повітряного судна. Потім, якщо можливо, приступають до порятунку повітряного судна і вантажів, що їм перевозяться, пошуку «чорних ящиків».
Виняток становлять випадки, коли вантажі мають велику матеріальну та художню цінність, а також небезпечні вантажі(вибухові та радіоактивні речовини, АХОВ та ін.). У таких випадках порятунок людей та вантажів проводиться одночасно.
Вимушена посадка на воду. При збереженні цілості повітряне судно має достатню плавучість, щоб можна було встигнути врятувати людей. До моменту посадки на воду кожному пасажиру необхідно дістати та надіти рятувальний жилет, причому всі пасажири мають бути заздалегідь проінструктовані про правила користування ним.
За наявності небезпеки надходження води через вхідні двері при їх відкритті евакуація пасажирів та членів екіпажу проводиться через запасні виходи (якщо вони знаходяться вище за рівень води) або верхні люки (астролюки) та кватирку в кабіні екіпажу. При евакуації з повітряного судна використовують групові рятувальні плавучі засоби (плоти), на яких насамперед переправляють дітей, поранених, хворих та літніх пасажирів.
Після переходу на плавзасоби необхідно: перевірити кількість пасажирів, відплисти на безпечну відстань від повітряного судна (не менше ніж на 100 м), поки воно не поринало у воду; підготувати до роботи аварійні радіозасоби, засоби сигналізації та подати сигнал лиха.
Перебуваючи на плоту, необхідно організувати цілодобовий контроль за дотриманням курсу руху, появою берега, морських і повітряних суден, а при їх виявленні - спробувати вийти на зв'язок за допомогою аварійної радіостанції.
При велику віддаленість місця аварійної посадки від берега для порятунку людей використовується авіаційна техніка (вертольоти, гідроплани, екраноплани).
Повітряне судно при аварійній посадці на воду може затонути цілком або, за його розвалу, частинами. У повітряному судні, що затонуло, залишається запас повітря, якого пасажирам і членам екіпажу має вистачити на деякий час. Тоді до порятунку людей залучаються спеціальні водолазні команди, які мають відповідну підготовку до ведення АСР. При проведенні АСР на затонулому повітряному судні розкривати його фюзеляж слід у такому місці, щоб повітря, що збереглося в салонах, не випарувалося.
Авіакатастрофа – небезпечна пригода на повітряному судні, у польоті або в процесі евакуації, що призвела до загибелі або зникнення безвісти людей, заподіянню тілесних ушкоджень, руйнуванню або пошкодженню судна і матеріальних цінностей, що перевозяться на ньому.
Сьогодні повітряний транспорт займає одне з провідних місць у загальній транспортної системиперевезень пасажирів та вантажів. За добу літаки перевозять у середньому понад 300 тис. осіб, за рік понад 100 млн. пасажирів. У середньому щорічно у світі відбувається 60 авіакатастроф, причому у 35 випадках гинуть усі люди. Для порівняння: щорічно на дорогах світу гине 300 тис. осіб, тоді як в авіакатастрофах менше ніж 2000 осіб. Статистика стверджує, що літаки безпечний виглядтранспорту. Однак для сотень тисяч жертв авіакатастроф це не втіха.
Декомпресія пов'язана зі швидким виходом повітря із салону повітряного судна. Декомпресія супроводжується оглушливим ревом і свистом повітря, що виходить назовні. Салон наповнюється туманом та пилом, видимість різко падає. З легких людини виходить повітря, у вухах стоїть брязкіт, гази в кишечнику розширюються, і це створює додатковий, різкий біль. Щоб уникнути смертельного результату від ядухи та розриву легень, треба в перші ж секунди декомпресії одягнути кисневу маску, що знаходиться біля кожного сидіння. Погано надята або просто притиснута до носа і рота киснева маска не завжди рятує від втрати свідомості, тому її треба саме вдягнути. Щоб надати допомогу пасажиру або своєму родичу, що сидить поруч, треба спочатку надіти маску собі. Інакше загинути, залишившись без кисню, ви можете обидва! Дії екіпажу літака – це негайне зниження до висоти менше 3000 м, на якій вміст кисню вважається майже нормальним. Декомпресія
Пожежа в літаку може виникнути через кілька причин. Одна з них – це загоряння одного або кількох двигунів. В цьому випадку в ілюмінаторах можна побачити полум'я, що виривається з двигунів або турбін, на крилі літака, а на самому початку займання густий чорний димний шлейф, що виходить з них. Таке займання пов'язане з порушеннями та серйозними неполадками в роботі двигунів літака і, як правило, призводить до відключення двигунів та вимушеної посадки. В іншому випадку пожежа може виникнути через недбалість у поводженні з вогнем у салоні повітряного судна. Сучасні літаки виготовлені не тільки з алюмінію, вони несуть у собі значну кількість синтетичних та інших легкозаймистих речовин, таких як пластик, поролон, пінопласт та інші. Ці матеріали небезпечні не тільки своєю підвищеною горючістю, при горінні або тлінні вони виділяють отруйні речовини, які разом з вогнем поширюються по салону дуже швидко, при цьому виділяється багато густого чорного диму, що утруднює подих і сприяє втрати орієнтування. У разі виникнення пожежі в двигунах літака або всередині салону екіпаж здійснює вимушену посадку. При цьому головне не створювати паніку, а організовано після зупинки літака попрямувати до основного або запасного виходів, дотримуючись встановленої черговості дітей, вагітних жінок, інвалідів, потім решти. Пожежа
Аварія під час зльоту Це, мабуть, найнебезпечніший вид аварії, оскільки повітряне судно має при зльоті повне завантаження пальним, яке від удару може вибухнути або спалахнути. Крім того, аварія при зльоті - це можлива відмова двигунів на невеликій висоті, що призводить до різкого падіння літака. У такій ситуації вижити практично неможливо, хоча у світовій практиці є випадки порятунку однієї або навіть кількох людей, що дивом залишилися живими. При змушеній посадці літак або вертоліт може врізатися в дерева, скелю, розколотися навпіл, спалахнути і вибухнути. У разі оголошення аварійної посадки необхідно прийняти безпечну, фіксовану позу.
Причини ДТП на повітряному транспорті Основними причинами аварій є: помилки пілота 50-60%, несправності в системах керування, зв'язку, електроживлення, руйнування деяких конструкцій літака, відмова двигунів тощо 15-30%, вплив довкілля 10-20%, інші(міжнародний тероризм) 5-10%. За елементами польоту вони розподіляються: зліт 30%, крейсерський політ 18%, захід посадку 16%, посадка 36%.
Правила поведінки в аварійній ситуації Найголовніше, при аварійній посадці або виникненні інших проблемних ситуацій, це слухати всі вказівки бортпровідників. Навіть найдурніші зауваження чи настанови можуть допомогти врятувати вам життя, що за даної ситуації є найголовнішим. Навіть якщо ви не говорите не тією мовою, якою говорять бортпровідники, просто потрібно дивитися на їхні жести, які допоможуть вам розібратися, що і як робити. Дуже важливо бути пристебнутим за будь-якої ситуації. Причому, пристібатися потрібно правильно: дуже щільно і пас безпеки повинен лежати на ваших тазових кістках і в жодному разі ні на животі. При посадці аварійної завжди потрібно знімати взуття, якщо воно на високому підборі, а також окуляри і всі сережки та інші елементи, які можуть перебувати на вас. У разі використання рятувального жилета, дуже важливо не надувати його в салоні літака. Робити це потрібно лише після того, як ви покинули судно. В іншому випадку, ви ризикуєте тим, що ви застрягнете в салоні, тим більше якщо він почне наповнюватися водою жилет не дасть вам можливості рухатися.
Правила поведінки при пожежі на літаку Пам'ятайте: У разі пожежі на борту літака є дим, а не вогонь. Дихайте лише через елементи одягу, змочені водою; Пробираючись до виходу, рухайтеся пригнувшись або рачки (внизу салону задимленість менше) Захистіть відкриті ділянкитіла від прямої дії вогню, використовуючи наявний одяг, пледи і т.д. Після приземлення та зупинки літака негайно: прямуйте до найближчого виходу, т.к. висока ймовірність вибуху; Якщо прохід завалений, пробирайтеся через крісла, опускаючи їх спинки. При евакуації позбавтеся від ручної поклажі Уникайте виходу через люки, поблизу яких є відкритий вогонь або сильна задимленість. як можливий вибух)
Правила безпечної поведінки в літаку, якщо пасажир займає місце, що не дає безпосереднього доступу до проходу, йому слід постаратися не турбувати сусіда частими проханнями піднятися і пропустити його. У крайньому випадку запропонуйте сусідові помінятись місцями; без крайньої необхідності не варто турбувати персонал проханнями подати вам їжі або пиття відразу після посадки в літак: стюардеси сервірують прохолодні напої та обід незабаром після зльоту; якщо ви подорожуєте групою, намагайтеся не переміщатися всі разом з одного салону літака в інший, не накопичуйтесь у проходах та біля туалетів; у салоні рекомендується говорити тихо, щоб не турбувати сусідів: дуже часто люди літають літаками заради економії часу та користуються нагодою, щоб переглянути справи або почерпнути інформацію зі свіжої газети. Крім того, не рекомендується займати балаканею свого сусіда, особливо в той момент, коли стюардеса або пілот повідомляють дані про політ або про правила поведінки в літаку та заходи безпеки, навіть якщо пояснення даються незнайомою вам іноземною мовою; не зловживайте курінням хоча б тому, що в правилах поведінки в літаку, на відміну від поїзда, не існує реальної можливості відокремити тих, хто не курить; якщо ви подорожуєте з дитиною, посадіть її поряд з ілюмінатором: це допоможе її відволікти; у момент зльоту та посадки, а також якщо літак потрапить у зону турбулентності, пасажирам «з великим стажем» не слід поводитись надто вільно або жартувати над страхами «новачків»; навпаки, було б люб'язно з їхнього боку упустити кілька слів, спрямованих на те, щоб заспокоїти сусідів. Вийшовши з літака і не побачивши свій багаж на стрічці транспортера, зверніться до спеціальної довідкової: можливо, ваші валізи направили на невірну адресу. Зазвичай такого роду рано чи пізно вирішуються благополучно, але доведеться запастися терпінням, а головне, пам'ятати: в ручний багажзавжди слід мати при собі сорочку, зміну білизни та туалетне приладдя, щоб уникнути подібних непорозумінь.
