Pemeliharaan transportasi udara; transportasi udara; transportasi udara; transportasi udara; suatu bandara; suatu bandara; suatu bandara; kecelakaan pesawat; kecelakaan pesawat; kecelakaan pesawat; kecelakaan pesawat; aturan keselamatan dasar di darat dan di atas pesawat; aturan keselamatan dasar di darat dan di atas pesawat; aturan keselamatan dasar di darat dan di atas pesawat; aturan keselamatan dasar di darat dan di atas pesawat; depresurisasi kabin; depresurisasi kabin; depresurisasi kabin; depresurisasi kabin; masker oksigen; masker oksigen; masker oksigen; masker oksigen; pengereman tajam; pengereman tajam; pengereman tajam; pengereman tajam; pendaratan darurat; pendaratan darurat; pendaratan darurat; pendaratan darurat; kebakaran pesawat; kebakaran pesawat; kebakaran pesawat; kebakaran pesawat; pertanyaan tentang topik; pertanyaan tentang topik; pertanyaan tentang topik; pertanyaan tentang topik; bibliografi. bibliografi. bibliografi. bibliografi.
Bandara Di bandara, banyak situasi muncul yang mirip dengan insiden di stasiun kereta api... Ini adalah penundaan, dan kehilangan barang, dan keracunan dengan makanan berkualitas buruk, dan kontak yang tidak menyenangkan. Di bandara, banyak situasi muncul yang mirip dengan kecelakaan di stasiun kereta api. Ini adalah penundaan, dan kehilangan barang, dan keracunan dengan makanan berkualitas buruk, dan kontak yang tidak menyenangkan.
Kecelakaan Pesawat Udara Kecelakaan pesawat paling sering terjadi saat lepas landas atau mendarat. Karena itu, semua bangunan, stadion, dacha yang dibangun di dekat bandara berisiko. Penduduk daerah seperti itu sejak kecil terbiasa dengan kebisingan pesawat terbang dan hampir tidak memperhatikannya. Namun, suara yang tidak biasa atau gulungan pesawat, asap, api tidak boleh luput dari perhatian mereka. Kecelakaan pesawat paling sering terjadi saat lepas landas atau mendarat. Karena itu, semua bangunan, stadion, dacha yang dibangun di dekat bandara berisiko. Penduduk daerah seperti itu sejak kecil terbiasa dengan kebisingan pesawat terbang dan hampir tidak memperhatikannya. Namun, suara yang tidak biasa atau gulungan pesawat, asap, api tidak boleh luput dari perhatian mereka.
Aturan keselamatan dasar di darat dan di pesawat tidak membawa serta barang terlarang, paket untuk ditransfer dari orang asing; jangan membawa barang-barang terlarang, paket untuk ditransfer dari orang asing; jangan bawa benda tajam, yang bisa terluka karena tersengat; jangan membawa benda tajam, yang dapat terluka oleh sentakan; dengarkan baik-baik instruksi tentang lokasi pintu keluar darurat dari kompartemen penumpang; dengarkan baik-baik instruksi tentang lokasi pintu keluar darurat dari kompartemen penumpang; Kencangkan sabuk pengaman Anda saat lepas landas dan mendarat, serta, jika perlu, atas permintaan pramugari. Pastikan terpasang erat. Kencangkan sabuk pengaman Anda saat lepas landas dan mendarat, serta, jika perlu, atas permintaan pramugari. Pastikan terpasang erat.
Depressurisasi kabin Salah satu situasi paling berbahaya di udara adalah depressurisasi kabin. Alasannya mungkin ledakan ranjau, tembakan teroris, upaya seseorang untuk membuka pintu selama penerbangan. Salah satu situasi berbahaya di udara adalah depresurisasi kabin. Alasannya mungkin ledakan ranjau, tembakan teroris, upaya seseorang untuk membuka pintu selama penerbangan.
Masker oksigen Agar tidak mati, dalam situasi seperti itu, Anda harus segera menahan napas dan mengenakan masker oksigen. Di pesawat besar, selalu tepat di depan Anda di belakang kursi depan. Area penyimpanan masker oksigen terbuka secara otomatis ketika tekanan di dalam kabin turun. Pada titik ini, Anda harus segera memakai topeng. Agar tidak mati, dalam situasi seperti itu, Anda harus segera menahan napas dan mengenakan masker oksigen. Di pesawat besar, selalu tepat di depan Anda di belakang kursi depan. Area penyimpanan masker oksigen terbuka secara otomatis ketika tekanan di dalam kabin turun. Pada titik ini, Anda harus segera memakai topeng.
Pengereman mendadak Jika terjadi pengereman mendadak atau benturan, postur berikut paling aman: tubuh ditekuk, kaki bertumpu di lantai, lutut berada di belakang kursi depan, kepala dimiringkan serendah mungkin (itu lebih baik bersembunyi di lutut atau tas dengan barang-barang lembut), tangan menutupi kepala. Dalam kasus pengereman mendadak atau benturan, postur berikut paling aman: tubuh ditekuk, kaki bertumpu di lantai, lutut berada di belakang kursi depan, kepala dimiringkan serendah mungkin (lebih baik untuk liang di lutut atau tas dengan benda-benda lunak), tangan menutupi kepala.
Pendaratan paksa mengikuti semua instruksi dari komandan awak dan tidak bangun dari tempat duduk sampai pesawat benar-benar berhenti; ikuti semua instruksi komandan awak dan jangan bangun dari tempat duduk sampai pesawat benar-benar berhenti; meninggalkan pesawat segera (tanpa tas tangan), secara berurutan, menggunakan melarikan diri menetas dan tangga tiup; segera tinggalkan pesawat (tanpa bagasi jinjing), secara berurutan, menggunakan pintu darurat dan tanjakan tiup; jangan melompat di tanah, terutama di atas beton, dari ketinggian; jangan melompat di tanah, terutama di atas beton, dari ketinggian; Anda dapat menggunakan sarana yang tersedia untuk turun: tali, ikat pinggang, jaring bagasi, bantuan dari penumpang lain. Anda dapat menggunakan sarana yang tersedia untuk turun: tali, ikat pinggang, jaring bagasi, bantuan dari penumpang lain.
Kebakaran pesawat Dalam kebakaran pesawat, perlu untuk: melindungi diri Anda dari panas dan asap dengan mengenakan pakaian luar, topi, dan berbaring di lantai; lindungi diri Anda dari panas dan asap dengan mengenakan pakaian luar, topi, dan berbaring di lantai; jika pesawat berada di tanah, maka membungkuk atau merangkak ke pintu keluar; jika pesawat berada di tanah, maka membungkuk atau merangkak ke pintu keluar; jangan membawa barang bawaan Anda; jangan membawa barang bawaan Anda; gunakan tidak hanya lorong, tetapi juga mengarungi kursi; gunakan tidak hanya lorong, tetapi juga mengarungi kursi; setelah keluar dari pesawat yang terbakar, menjauhlah secepat mungkin dan, menutupi kepala Anda dengan tangan, jatuh ke tanah agar tidak terluka dalam kemungkinan ledakan. setelah keluar dari pesawat yang terbakar, menjauhlah secepat mungkin dan, menutupi kepala Anda dengan tangan, jatuh ke tanah agar tidak terluka dalam kemungkinan ledakan.
Kecelakaan dan bencana penerbangan dapat terjadi karena berbagai alasan dan menyebabkan konsekuensi serius. Kecelakaan lepas landas dan mendarat adalah salah satu di antara mereka yang memiliki harapan untuk diselamatkan, karena biasanya terjadi ketika pesawat masih berada di atas atau rendah di atas tanah dan kecepatannya relatif lambat. Apalagi, mereka cenderung terjadi di area bandara yang memiliki tim penyelamat dan peralatan yang diperlukan.
Tidak seperti mobil, pesawat terbang, menabrak struktur stasioner atau kendaraan apa pun, biasanya tidak berhenti, tetapi melaju. Oleh karena itu, penumpang tidak terkena dampak yang keras. Pengecualian untuk ini adalah ketika pesawat bertabrakan dengan gunung. Dalam hal ini, peluang keselamatan diabaikan.
Dalam kasus lain, dalam keadaan darurat dalam penerbangan, kru dapat memutuskan untuk melakukan pendaratan darurat. Saat menyiapkannya (Diagram 58), Anda harus segera membebaskan gang dan mengambil tempat di kursi Anda, yang punggungnya harus dibawa ke posisi tegak. Selain itu, perlu melepas kacamata, gigi palsu, mengeluarkan benda tajam (pena, pisau, korek api) dari saku internal, melepas sepatu hak tinggi, melonggarkan dasi dan membuka kerah. Kemudian letakkan benda-benda lembut di lutut Anda untuk melindungi kepala dan dada Anda, kencangkan dan kencangkan harness. Atas perintah pramugari "Perhatian mendarat!" Anda harus membungkuk ke depan, menutupi kepala Anda dengan benda-benda lembut dan meletakkannya di tangan Anda untuk memegang lutut Anda. Hal ini diperlukan untuk tetap dalam posisi ini sampai pesawat benar-benar berhenti (Gbr. 23).
Setelah menghentikan pesawat, buka sabuk pengaman Anda dan bersiaplah untuk evakuasi. Untuk pelarian darurat oleh penumpang dan awak, semua pintu utama dan darurat, serta pintu keluar darurat, yang biasanya terletak di sisi kiri dan kanan badan pesawat, digunakan. Pintu keluar, pintu masuk, dan sarana pembuka penumpang ditandai dengan jelas agar lebih mudah ditemukan. Semua decals diterangi dari dalam terlepas dari sistem pencahayaan utama. Perangkat palka pelarian dan kuncinya dengan pegangan dibuat sederhana, terlihat dan tidak memerlukan banyak usaha untuk dibuka. Instruksi untuk membukanya dicetak di pintu (palka). Di mana pintu keluar darurat berada, lorong di antara kursi lebih lebar daripada di tempat lain, dan tidak mengganggu pembukaan palka dan pintu keluar penumpang.
Saat meninggalkan tempat duduk Anda, jangan membawa bagasi apa pun yang telah Anda bawa ke pesawat sebagai bagasi jinjing. Ini ditentukan oleh langkah-langkah keamanan, karena kemungkinan beberapa barang di tas Anda memiliki sudut dan tepi yang tajam. Hal ini dapat menyebabkan kerusakan dan kempisnya jalan keluar tiup, yang pada gilirannya akan menyebabkan cedera dan kemungkinan kematian penumpang yang menunggu giliran untuk dievakuasi.
Meninggalkan pesawat melalui pintu keluar dengan tangga yang dilepaskan dan digelembungkan, Anda harus, tanpa berhenti, melompat di atasnya, dan tidak duduk di tepi, lalu meluncur ke bawah. Peningkatan laju evakuasi hanya dicapai dengan melompat (Gbr. 24, 25).
Usahakan memakai jas atau jaket yang terbuat dari bahan yang tidak mudah terbakar dan sulit meleleh;
Pikirkan tentang jenis sepatu yang harus Anda kenakan; hindari sepatu hak tinggi, tetapi jika Anda memakainya dan Anda harus menggunakan jalur pelarian tiup selama evakuasi, lepaslah saat Anda meninggalkan pesawat;
Pada setiap lepas landas dan mendarat, pastikan sabuk pengaman dikencangkan dengan kencang di pinggul Anda;
Ketahui postur tetap seperti apa yang perlu Anda ambil dalam pendaratan darurat; perhatikan apa yang terjadi di luar pesawat; jika semuanya menunjukkan bahwa kecelakaan sudah dekat, ambil posisi yang diinginkan;
Ketahui di mana pintu keluar berada di pesawat dan bagaimana pintu itu dibuka.
Selama dekompresi, mis. penjernihan udara di kabin pesawat sebagai akibat dari depressurization, yang terakhir dipenuhi dengan debu dan kabut. Visibilitas berkurang tajam, udara dengan cepat dilepaskan dari paru-paru seseorang, dan itu tidak dapat ditunda. Pada saat yang sama, dering di telinga dan rasa sakit di usus dapat terjadi. Dekompresi cepat biasanya dimulai dengan raungan yang memekakkan telinga (udara keluar). Dalam hal ini (Skema 59), tanpa menunggu perintah, segera pasang masker oksigen. Jangan mencoba membantu siapa pun sebelum Anda mengenakan topeng sendiri, bahkan jika itu adalah anak Anda: jika Anda tidak punya waktu untuk membantu diri sendiri dan pingsan, maka keduanya akan tanpa oksigen. Kencangkan sabuk pengaman Anda segera setelah mengenakan masker dan bersiaplah untuk terjatuh secara tiba-tiba.
Bulan paling berbahaya untuk perjalanan udara adalah September. Demikian kesimpulan yang dibuat PlaneCrashInfo.com edisi online setelah menganalisis data kecelakaan pesawat yang terjadi pada periode 1950 hingga 2013. Lebih dari 15% kecelakaan tahunan terjadi pada bulan September. May memiliki bagian terkecil dari kecelakaan pesawat tahunan - sekitar 6%. Hari-hari paling berisiko untuk perjalanan udara adalah 12 dan 29 Agustus, 3 dan 11 September, 2 Oktober, 23 November, 7 Desember, 8, 21 dan 22. 22 Desember pukul tahun yang berbeda ada lebih banyak bencana daripada hari-hari lain - 17.
Kebanyakan ahli setuju bahwa tempat yang aman di pesawat tidak ada. Namun, sebuah studi oleh salah satu jurnal Amerika menunjukkan bahwa ini tidak terjadi. Studi ini menganalisis statistik kecelakaan American liner penumpang untuk periode 2001-2013. Secara total, 25 kecelakaan pesawat terjadi selama ini. Ternyata, paling aman duduk di bagian belakang pesawat - untuk penumpang yang lebih dekat ke ekor, kemungkinan selamat dari kecelakaan adalah 40% lebih tinggi daripada mereka yang duduk di barisan depan bagian depan kabin. .
Perhitungan tingkat keamanan berbagai kursi di pesawat menunjukkan bahwa penumpang di belakang memiliki peluang 69% untuk bertahan hidup. Bagi mereka yang kursinya berada di garis sayap - 56%. Penumpang paling berisiko kelas bisnis, yang secara tradisional terletak di bagian depan kabin, tepat di belakang kokpit - peluang mereka diperkirakan sebesar 49%.
Menurut perkiraan Asosiasi Transportasi Penerbangan Internasional, dalam banyak kasus penyebab utama kecelakaan adalah kesalahan pilot (termasuk yang dipaksakan - misalnya, karena pengaruh kondisi cuaca yang tidak menguntungkan) - pilot bertanggung jawab atas 53% kecelakaan. Dalam 20% kasus, bencana terjadi karena masalah mekanis, dalam 11% - karena efek cuaca (termasuk angin topan, kabut, sambaran petir, dll.), dalam 8% - karena tindakan sabotase (terorisme, serangan terhadap pilot, dll).
Pendaratan adalah fase penerbangan yang paling berbahaya, menurut Boeing. 45% kecelakaan terjadi pada saat pendaratan, 13% lainnya - selama pendekatan pendaratan. 12% kecelakaan terjadi pada saat lepas landas, 13% - pendakian, 6% - selama penerbangan utama, 5% - selama persiapan lepas landas, memuat bagasi dan kargo, menaiki penumpang, dll.
Menurut Asosiasi Transportasi Udara Internasional, Rusia dan bekas republik Soviet lainnya memiliki catatan keselamatan perjalanan udara terburuk.
Dalam peringkat tingkat kecelakaan Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), yang memperhitungkan pesawat dan helikopter produksi Barat yang hilang dan tidak dapat diperbaiki, CIS, termasuk Rusia, berada di tempat pertama yang tidak menyenangkan, menyalip negara-negara Asia, Afrika dan Amerika Latin.
Jadi, di CIS, 5 pesawat per juta penerbangan terbunuh, di Afrika - hanya 3,5. Di Asia Utara, Eropa dan Amerika Utara- kurang dari 0,5 pesawat untuk satu juta penerbangan yang sama. Jadi, menurut IATA pada 2010, satu kecelakaan serius terjadi pada 1,6 juta penerbangan. Sebanyak 786 orang meninggal di dalamnya pada tahun 2010.
Pada saat yang sama, maskapai penerbangan di Amerika Utara diakui sebagai yang paling aman, di mana tingkat kecelakaan hanya 0,1. Di Eropa, angka ini adalah 0,45, di Jepang - 0,34.
Uni Eropa memiliki daftar maskapai penerbangan yang ada di armada mereka pesawat berbahaya... Ini memiliki 17 maskapai Rusia.
Ini disebabkan oleh fakta bahwa selama bertahun-tahun di pasar, kualitasnya telah turun tajam. Pemeliharaan... Para ahli menunjukkan bahwa sudah menjadi hal biasa untuk menemukan kesalahan sebelum penerbangan. Sampai sekarang, perbaikan dalam negeri pesawat terbang sering dilakukan karena pembongkaran sebagian armada yang menganggur. Sampai saat ini, skandal dengan penjualan suku cadang palsu tidak berhenti.
Pilot mulai lebih sering terbang, tetapi tingkat pelatihannya masih kurang. Untuk melatih seorang pilot, Anda perlu membakar berton-ton bahan bakar, dan tidak semua maskapai akan melakukannya. Maskapai penerbangan lebih suka merekrut pilot dari pesaing, daripada berinvestasi dalam pendidikan mereka sendiri. Akibatnya, gaji rata-rata tumbuh, dan kualitas awak pesawat tidak semakin tinggi.
Saat ini, penerbangan Rusia sedang mengalami proses degradasi bertahap. Pejabat sedang mencari untuk mengurangi jumlah maskapai dengan harapan akan meningkatkan keselamatan penerbangan. Akibatnya, seluruh bidang transportasi udara mulai menurun. Bandara di daerah terpencil telah ditutup.
Daftar yang paling banyak maskapai penerbangan yang aman Dunia. Pada akhir tahun 2013, sepuluh besar termasuk:
10. AIRWAYS INGGRIS
9. PERAWAN AUSTRALIA
8. HAINAN AIRLINES (Cina)
6. EVA AIR (Cina)
5. ETIHAD AIWAYS (UEA)
4. EMIRAT (UEA)
3. CATHAY PACIFIC AIWAYS (Hong Kong)
2. UDARA SELANDIA BARU. Satu-satunya kecelakaan dengan pesawat pengangkut terjadi pada tahun 1979.
1. FINAIR. Maskapai teraman di dunia tidak mengalami kecelakaan selama 49 tahun terakhir.
Menurut perkiraan Departemen Perhubungan AS, risiko kematian selama penerbangan di pesawat diperkirakan 1 dalam 52,6 juta Risiko kematian penumpang pesawat kecil yang melakukan penerbangan pendek jauh lebih tinggi - 1 dalam 581,4 ribu. Untuk penumpang pesawat kecil (olahraga, taksi udara, dll.) n.) - bahkan lebih tinggi - sekitar 1 dalam 164 ribu.
Menurut sebuah studi oleh Massachusetts Institute of Technology, risiko seorang penumpang tewas dalam kecelakaan pesawat di maskapai penerbangan domestik di negara-negara industri adalah 1 dalam 8 juta. penerbangan domestik probabilitas ini meningkat menjadi 1 peluang dalam 500 ribu. Risiko kematian penumpang selama penerbangan internasional antara negara-negara industri adalah 1 dalam 5 juta. Penerbangan internasional antara negara berkembang dan negara maju lebih berbahaya - 1 dalam 600 ribu. Pada penerbangan antara negara berkembang , risikonya paling tinggi - 1q 400 ribu.
Menurut Kementerian Situasi Darurat Federasi Rusia, rata-rata sekitar 60 kecelakaan transportasi udara terjadi setiap tahun di Rusia. Kecelakaan pesawat lebih sering terjadi saat mendarat daripada saat lepas landas. Alasannya adalah faktor subyektif (manusia), serta kemudahan servis peralatan. Faktor manusia termasuk kelelahan kru, disorientasi, salah perhitungan saat mendarat dan sejumlah alasan lainnya. Tidak seperti pengemudi mobil Kendaraan pilot menjalani seleksi psikofisiologis, dan faktor ini kurang penting dibandingkan jika terjadi kecelakaan pada kendaraan.
Kerusakan teknis pesawat dan helikopter jika terjadi kecelakaan tahun terakhir karena kemunduran mereka, mereka mulai memainkan peran yang lebih besar daripada faktor manusia. Kerusakan teknis termasuk penurunan signifikan dalam karakteristik keandalan, penurunan kualitas pemeliharaan dan perbaikan.
Langkah-langkah prioritas untuk menyelamatkan orang dalam kecelakaan seperti itu, sebagai suatu peraturan, terkait dengan evakuasi penumpang dari pesawat. sesuai dengan persyaratan Organisasi Internasional penerbangan sipil(ICAO) semua penumpang harus meninggalkan pesawat jika terjadi kecelakaan di dalam pesawat melalui pintu keluar yang terletak di satu sisi dalam waktu 90 detik.
Untuk mengurangi kerugian dalam kecelakaan pesawat, perlu persiapan minimal penumpang untuk penerbangan.
Pertama, Anda perlu menggunakan sabuk pengaman saat mengangkat dan mendarat. Kedua, mengetahui lokasi pintu keluar darurat dari kompartemen penumpang. Ketiga, selama periode kecelakaan, perlu untuk mengambil posisi yang aman, menekuk dan menggenggam erat tangan Anda di bawah lutut, meletakkan kepala di atas lutut, dan jika ini tidak berhasil, tekuk serendah mungkin. Kaki harus diletakkan di lantai, mendorongnya sejauh mungkin, tetapi tidak di bawah kursi depan, di mana Anda harus meletakkan tangan Anda yang disilangkan, tetapi tekan kepala Anda ke sana, regangkan kaki Anda dan istirahat. Kedua pose diambil dengan sabuk pengaman diikat. Ketika kabin dihancurkan pada ketinggian dan udara meninggalkan kabin, dekompresi berkembang, yang disertai dengan raungan yang memekakkan telinga (udara keluar). Salon dipenuhi dengan debu dan kelembaban (kabut), jarak pandang berkurang tajam, udara keluar dari paru-paru, rasa sakit di usus muncul karena pembengkakan gas. Dalam kasus ini, Anda harus memakai masker oksigen. Selama dekompresi, awak pesawat menurunkan ketinggian penerbangan menjadi 3000 m, di mana kandungan oksigen di atmosfer mendekati normal.
Jika terjadi dekompresi, tanpa menunggu perintah, segera:
· Kenakan masker oksigen.
· Jangan mencoba membantu siapa pun sebelum Anda sendiri yang memakai masker, meskipun itu adalah anak Anda. Jika Anda gagal membantu diri sendiri dan pingsan, Anda berdua akan menemukan diri Anda tanpa oksigen.
· Segera setelah mengenakan masker, kencangkan sabuk pengaman Anda dan bersiaplah untuk terjatuh secara tiba-tiba.
Dalam keadaan darurat meninggalkan pesawat melalui pintu, rata-rata satu detik dihabiskan per penumpang. Selain itu, makanan, air, obat-obatan, dan stasiun radio darurat harus dikeluarkan dari pesawat. Kapten pesawat harus memeriksa bahwa tidak ada lumpur yang tersisa di pesawat terbang salah satu penumpang atau awak mereka, dan menjadi yang terakhir pergi.
Saat mengatur operasi penyelamatan jika terjadi kebakaran di dalam pesawat harus diingat bahwa: setelah 2-3 menit. setelah pembakaran yang berapi-api terjadi, karbon dioksida di kompartemen penumpang mencapai konsentrasi yang mematikan; suhu di dalam kompartemen penumpang naik tajam di sepanjang ketinggiannya (di lantai - 50 0 , dan pada ketinggian 1,5 m dari lantai - 250 0 .
Dalam kecelakaan di transportasi udara, hingga 80% penumpang meninggal. Pada saat yang sama, 60-80% dari korban yang selamat menerima TBI, 60% - syok, 70% - pecahnya organ dalam, 60% - cedera anggota badan.
Informasi serupa.
Kedaruratan penerbangan didefinisikan sebagai kasus penghancuran sebagian atau seluruh pesawat.
Selama 10 tahun terakhir, pesawat di Rusia mulai jatuh dua kali lebih sering. Situasi darurat dengan helikopter dan pesawat ringan adalah masalah mendesak saat ini.
Mereka mulai jatuh lebih sering 3-4 kali (tidak termasuk kecelakaan helikopter militer).
Pesawat berbadan lebar teraman di dunia adalah Il-86 domestik. Selama 20 tahun pelayanan dengan pesawat-pesawat ini di langit, tidak ada satu pun bencana yang terjadi.
Lebih dari 80% kecelakaan udara disebabkan oleh "faktor manusia", 15% adalah akibat dari kerusakan peralatan. Kadang-kadang sulit untuk membuktikan apa yang menyebabkan bencana - kesalahan pilot atau kerusakan teknis pesawat, karena awak, sebagai suatu peraturan, mati bersama dengan penumpang. Penumpang yang selamat menerima cedera dari berbagai sifat dan tingkat keparahan. Di antara mereka akan ada orang yang memerlukan perawatan darurat karena kondisi somatik akut yang telah berkembang di dalamnya (pingsan, syok psikogenik, infark miokard, angina pektoris atau serangan asma bronkial, stroke, dll.).
Setiap kecelakaan pesawat udara disertai dengan kerugian materiil yang besar, yang ditentukan dalam satuan uang dan dalam jumlah pesawat yang rusak, hancur atau hilang.
Keadaan darurat dalam transportasi udara dibagi menjadi bencana, kecelakaan dan kerusakan.
Kecelakaan pesawat udara adalah kecelakaan pesawat udara yang mengakibatkan meninggalnya satu orang atau lebih, hancurnya sebagian atau seluruh pesawat udara, atau hilang tanpa jejak.
Kecelakaan pesawat udara adalah kecelakaan pesawat udara tanpa korban jiwa yang mengakibatkan kerusakan yang berarti pada pesawat udara.
Kerusakan pesawat adalah situasi yang mengurangi keselamatan penerbangan.
Kebakaran dan ledakan saat ini merupakan tragedi paling berbahaya dan sering terjadi di kapal.
Keamanan penerbangan dijamin oleh:
Regulasi yang ketat tentang desain, konstruksi, pengujian dan sertifikasi pesawat terbang, mesin dan peralatan pesawat terbang;
daftar lengkap persyaratan dan standar teknis untuk karakteristik pesawat, elemen, sistem, unit, dan peralatannya;
sistem operasi teknis pesawat udara dengan daftar aturan wajib untuk persiapan dan pemeliharaannya;
Persyaratan dan peraturan teknis untuk bandar udara, lapangan terbang, saluran udara;
Aturan Organisasi Kontrol Lalu Lintas Udara;
tata cara penyelenggaraan pelayanan meteorologi yang menyediakan lalu lintas udara;
Sistem investigasi kecelakaan pesawat.
Tata Tertib Penumpang Jika Terjadi Kecelakaan Pesawat Udara. Penting untuk mengikuti instruksi kru dengan tepat dan menjaga ketenangan yang sadar. Sangat penting untuk mengatasi kepanikan dan mati rasa pada diri sendiri dan peserta penerbangan lainnya.
Perilaku penumpang udara selama dekompresi. Dekompresi adalah penguraian udara di kabin pesawat ketika sesaknya dilanggar. Ada raungan yang memekakkan telinga - udara meninggalkan kompartemen penumpang dengan sangat cepat, dan kemudian interior mulai dipenuhi debu dan kabut, yang mengurangi jarak pandang; suhu udara turun tajam di dalam pesawat. Pada seseorang, udara dengan cepat ditarik keluar dari paru-paru, tidak peduli bagaimana Anda menekan dada, tidak mungkin untuk menahannya. Pada saat yang sama, gendang telinga kelebihan beban, rasa sakit dan tinitus, sakit kepala terjadi. Gas mengembang di usus dan rasa sakit yang tajam muncul. Setelah beberapa detik, kehilangan kesadaran terjadi karena mati lemas.
Saat suara udara keluar dari kompartemen penumpang, Anda harus segera mengenakan masker oksigen, yang terletak di bagian belakang kursi di depan. Pertama-tama, Anda harus melindungi diri sendiri: seseorang tidak dapat mengendalikan gejala dekompresi, ia dengan cepat kehilangan kesadaran dan tidak punya waktu untuk membantu orang lain, termasuk anaknya sendiri. Kemudian, kencangkan sabuk pengaman Anda karena pesawat akan turun dengan cepat dan Anda bisa terlempar dari tempat duduk Anda. Bersiaplah untuk penurunan tajam: keluarkan benda keras, tajam, memotong, korek api, dasi, kacamata dari saku Anda.
Perilaku penumpang udara saat terjadi kebakaran di pesawat. Dalam kasus asap di bagian dalam, lindungi sistem pernapasan dengan kain lembab, sepotong pakaian; jangan melepas pakaian luar, karena akan melindungi tubuh dari efek langsung suhu tinggi. Lebih baik melepas pakaian sintetis, celana ketat, dan pakaian dalam yang berdekatan dengan tubuh: ketika meleleh, sintetis akan menyebabkan luka bakar kulit yang parah.
Jika pesawat berada di tanah, berjalanlah ke pintu keluar terdekat, berjongkok atau merangkak, dan jika jalurnya terhalang - melalui kursi, turunkan punggungnya. Jangan membawa barang bawaan - itu bisa menghabiskan nyawa Anda. Jangan berdiri di keramaian di pintu keluar - ada pintu keluar lainnya.
Jangan membuka palka di dekat api atau asap yang kuat.
Setelah keluar dari pesawat, larilah sejauh mungkin, ini akan menyelamatkan Anda dari kemungkinan ledakan.
Perilaku penumpang selama pendaratan "keras" dan setelahnya. Bebaskan diri Anda dari benda tajam, terpotong dan berat, kacamata dan dasi dan ambil salah satu posisi tetap.
Pose I (Optimal): Tekuk dan pegang tangan Anda erat-erat di bawah lutut atau pegang pergelangan kaki Anda. Letakkan kepala Anda di atas lutut, dan jika ini tidak berhasil, miringkan serendah mungkin. Letakkan kaki Anda di lantai, dorong lebih jauh, tetapi tidak di bawah kursi depan.
Pose 2: Letakkan benda-benda lunak di bawah dada dan perut Anda. Letakkan tangan Anda yang bersilang di bagian belakang kursi depan dan tekan kepala Anda ke arahnya. Rentangkan kaki Anda lebih jauh, tetapi jangan di bawah kursi depan, dan sandarkan di lantai.
Jika seorang anak terbang bersama Anda, letakkan dia di pangkuan Anda dan tutupi dengan tubuh Anda.
Pada saat tumbukan, tegang sebanyak mungkin untuk mengurangi efek kelebihan muatan yang signifikan pada pesawat saat bergerak maju dan, mungkin, ke bawah. Jangan, dalam keadaan apa pun, meninggalkan tempat duduk Anda sampai pesawat benar-benar berhenti.
Untuk pendaratan paksa, langkah-langkah keamanan yang ditingkatkan diterapkan. Evakuasi penumpang menggunakan landai tiup diatur. Dalam hal ini, perlu melepas sepatu dengan tumit agar tidak merusak kekencangan tangga dan tidak membiarkan udara keluar darinya.
Operasi penyelamatan darurat jika terjadi keadaan darurat dalam transportasi udara.
ASDNR dapat dibagi menjadi 2 jenis: dilakukan oleh anggota kru dan diselenggarakan oleh layanan darat. Para kru biasanya tidak memiliki cukup waktu untuk mengambil tindakan, karena semuanya terjadi dengan sangat cepat. Biasanya kru mengirimkan sinyal marabahaya dan mendarat di bandara terdekat. Dalam sejumlah kasus, layanan darat mengambil alih kepemimpinan untuk menyelamatkan pesawat yang mengalami kesulitan di udara.
Bagian utama dari situasi darurat dalam transportasi udara (sekitar 80%) terjadi di area bandara (parkir, lepas landas, pendekatan, pendaratan). Operasi penyelamatan darurat dilakukan di sini oleh tim penyelamat darurat (ASK), yang mencakup perhitungan dari setiap layanan: pengiriman, peluncuran, kebakaran dan penyelamatan, pemadam kebakaran, medis, teknik, transportasi khusus, transportasi, polisi. Setelah menerima informasi tentang kecelakaan di pesawat, ASK wajib segera mulai bekerja.
Langkah-langkah prioritas terkait dengan evakuasi. Kemampuan evakuasi pesawat dari berbagai kelas berbeda satu sama lain. Mereka bergantung pada tata letak kabin, jumlah penumpang, ketersediaan pintu keluar darurat dan darurat, dan waktu persiapan mereka untuk bekerja. Menurut persyaratan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), semua penumpang harus meninggalkan pesawat jika terjadi keadaan darurat di dalam pesawat melalui pintu keluar yang terletak di satu sisi dalam 90 detik. Dalam keadaan darurat, semua pintu utama, layanan, pintu darurat harus digunakan untuk mengevakuasi orang. Itu dapat dilakukan melalui celah di badan pesawat, palka khusus yang dibuat oleh penyelamat, palka kargo, ventilasi di kokpit. Kunci pintu keluar darurat dirancang untuk membukanya baik dari dalam kompartemen penumpang maupun dari luar. Awak kapal atau penumpang membuka pintu keluar dari dalam. Di luar, pekerjaan ini dilakukan oleh penyelamat. Mereka membawa tangga bergerak, kendaraan khusus ke pintu darurat, dan sistem tali gantung. Pegangan kunci pada pintu keluar darurat sederhana, terlihat dan tidak memerlukan banyak usaha untuk membukanya.
Terkadang deformasi badan pesawat dan panas akibat kebakaran yang menyebabkan macetnya pintu dan palka. Dalam kasus ini, penyelamat melanjutkan untuk membuka badan pesawat. Titik bukaan tidak boleh sembarangan, karena kabel listrik dan pipa sistem hidrolik bertekanan tinggi diletakkan di sepanjang badan pesawat. Kerusakan pada mereka dapat menyebabkan komplikasi tambahan. Titik bukaan optimal ditandai pada badan pesawat dengan sudut kuning pada latar belakang putih. Pembukaan harus dilakukan dengan menggunakan gergaji bundar, penggiling listrik, pemotong khusus dan kapak. Pekerjaan ini harus dilakukan dengan cepat dan sesuai dengan semua tindakan pencegahan keselamatan.
Evakuasi penumpang dan awak pesawat dalam keadaan darurat dapat dilakukan dengan menggunakan tangga bergerak, tangga akses dan kebakaran, badan kendaraan besar, sistem tali.
Di pesawat itu sendiri, di dekat pintu keluar, ada juga sarana khusus untuk evakuasi: tangga tiup, talang kain, tali penyelamat. Tangga tiup TN-2 terletak di bawah palka lantai di depan pintu masuk (Il-62) atau di platform lipat (Tu-154), tangga TN-3 terletak di platform lipat di pintu masuk depan. Untuk membawa tangga tiup TN-2 (TN-3) ke posisi kerja, perlu untuk membuka pintu darurat, palka di lantai (IL-62), lepaskan tangga dan perbaiki palka. Pada saat yang sama, tarik pin dari pin penutup dengan kabel. Dalam hal ini, penutup akan terbuka dan tangga akan jatuh darinya. Jika di angin kencang tangga, setelah didorong keluar, akan membungkus di bawah badan pesawat, kemudian harus ditarik dari pesawat dengan ujung bawah. Setelah meluruskan tangga, putar pegangan katup silinder karbon dioksida dengan kuat. Tangga diisi gas dalam 10-12 s dan mengambil posisi kerja pada sudut 45-50 ° dari pesawat ke tanah.
Diperbolehkan untuk secara bersamaan menurunkan tidak lebih dari 2 orang menuruni tangga -2 dan -3. Daya dukung satu gang tiup adalah 100 orang dalam 2,5-3,0 menit.
Talang kain biasanya terletak di dekat pintu keluar di sisi kanan badan pesawat. Parasut kain dirancang untuk menurunkan orang ke tanah selama evakuasi darurat melalui layanan dan pintu keluar darurat. Itu terbuat dari bahan "tenda penutup tanjung" dengan impregnasi gabungan. Setelah membuka pintu (palka), perlu untuk melepas talang dari penutup dan memasukkan kait talang ke bagian atas dan bawah pintu. Setelah membuang selokan ke tanah, panel direntangkan 4-5 m dari pesawat. Memegang loop, mereka menurunkan penumpang. Diperbolehkan untuk secara bersamaan menurunkan tidak lebih dari 1 orang di sepanjang saluran kain dengan asuransi wajibnya.
atas setiap pintu darurat, serta di atas jendela kokpit atau palka ada tali penyelamat yang menempel pada braket badan pesawat.
Membuka jendela atau palka, tali dibuang.
Untuk evakuasi darurat penumpang dan awak, Il-86 dan Yak-42 memiliki pintu darurat dengan built-in tiup landai. Dalam proses pembukaan pintu darurat, tangga tiup secara otomatis dikeluarkan dari wadah dan diisi dengan udara dari silinder.
Di IL-86 ada tangga dua jalur, pada saat yang sama 4 orang dapat meninggalkan pesawat dan berada di tangga. Di Yak-42 ada tangga jalur tunggal, pada saat yang sama 2 orang bisa berada di tangga.
Dalam evakuasi darurat, penyelamat, bersama dengan kru, memberikan bantuan dan asuransi kepada penumpang. Pertama-tama, anak-anak, wanita, orang tua dievakuasi, dan baru kemudian - semua orang. Penumpang yang tidak sadarkan diri atau luka berat diangkat dengan hati-hati di atas tandu, terpal, tameng dan diturunkan ke tanah menggunakan tali.
Setelah evakuasi berakhir, tim penyelamat memeriksa tempat-tempat tersembunyi di kabin penumpang dan kokpit, serta dapur, lemari pakaian, sanitasi-higienis, dan ruang bagasi, untuk memastikan tidak ada orang di dalamnya. Jika ada informasi tentang jumlah penumpang dan komposisi awak, kemudian dibandingkan dengan data yang diselamatkan dan, jika ada perbedaan, pencarian dilanjutkan sampai korban ditemukan. Kecelakaan penerbangan yang disertai dengan kebakaran sangat berbahaya.
Kebakaran di dalam kompartemen penumpang diklasifikasikan sebagai ruang terbatas. Mereka dicirikan oleh kepadatan asap yang tinggi, ukuran kecil dari zona pembakaran, gradien suhu tinggi dan suhu api rendah (dibandingkan dengan kebakaran eksternal), serta adanya konsentrasi signifikan zat yang sangat beracun dalam produk pembakaran. Kebakaran di kabin penumpang dapat terjadi sebagai akibat dari kecelakaan, penanganan api yang ceroboh, korsleting kabel listrik, pengangkutan bahan yang mudah terbakar oleh penumpang, dll.
Salah satu alasan utama cederanya orang di dalam kabin jika terjadi kebakaran adalah keracunan oleh produk pembakaran. Dalam 2-3 menit setelah penyebaran api, karbon dioksida di kabin mencapai konsentrasi yang mematikan. Suhu udara naik tajam di sepanjang ketinggian kabin: jika di lantai 50 ° C, maka pada ketinggian 1,3-1,5 m dari lantai sudah 250 ° C.
Memadamkan api di dalam kabin, menyelamatkan penumpang dan awak dimulai dengan penetrasi penyelamat ke kapal yang rusak. Saat badan pesawat dibuka, intensitas pembakaran meningkat, volume ruang yang tertutup api dan suhu api meningkat tajam.
Penolong harus dilengkapi dengan peralatan perlindungan termal dan gas-asap pribadi, saluran selang kerja yang diisi dengan larutan bahan pembusa, dan tong di atas kepala.
Kehadiran sejumlah besar asap tebal dan zat beracun di salon secara signifikan memperumit situasi para korban dan penyelamat itu sendiri.
Karena selama kebakaran di dalam pesawat, suhu naik tajam di sepanjang ketinggian kompartemen penumpang, penyelamat harus, pada tahap awal pemadaman, sampai suhu volumetrik rata-rata berkurang, membungkuk, mendinginkan lapisan suhu tinggi atas dari pesawat. volume udara kompartemen penumpang.
Saat beroperasi di atmosfer berasap, satu penyelamat harus berada di luar badan pesawat dan memiliki peralatan pelindung yang sama dengan penyelamat yang bekerja di dalam kapal. Tugasnya termasuk menjaga komunikasi terus-menerus dengan penyelamat yang berada di salon berasap, memberikan bantuan segera kepada yang terluka dan, jika perlu, penyelamat lainnya.
Dalam kasus kebakaran di dalam kabin penumpang, situasinya sangat kompleks dan berbahaya bagi kehidupan orang-orang sehingga keselamatan mereka hanya mungkin dilakukan dengan evakuasi segera. Itu harus dilakukan bersamaan dengan memadamkan api, dan melalui semua pintu, bukaan dan palka, lebih disukai dari sisi angin. Paling disarankan untuk mulai membuka badan pesawat dengan pintu, karena keluarannya lebih tinggi daripada lubang yang dibuat di kulit. Bukaan ini harus digunakan ketika evakuasi melalui pintu tidak memungkinkan.
Beberapa kecelakaan udara tidak terjadi di area bandara, yang membuatnya perlu untuk mengatur dan segera mencari pesawat. Operasi pencarian dan penyelamatan diatur dalam kasus-kasus berikut:
Menerima sinyal marabahaya dari pesawat terbang;
Jika dalam waktu 10 menit setelah perkiraan waktu, pesawat belum tiba di tempat tujuan dan tidak ada komunikasi radio dengannya;
Jika awak pesawat menerima izin untuk mendarat dan tidak berhasil pada waktu yang ditentukan, dan komunikasi radio dengannya dihentikan;
Jika selama penerbangan di rute komunikasi dengan awak kapal hilang dan lokasinya tidak dapat ditentukan dalam waktu 20 menit, serta dalam semua kasus lain ketika awak pesawat membutuhkan bantuan.
Operasi pencarian dan penyelamatan dilakukan dengan melibatkan pesawat dan helikopter yang dilengkapi dengan peralatan pencarian dan peralatan penyelamatan, serta kendaraan off-road dan kapal penyelamat. Jika perlu, sarana sistem pencarian ruang angkasa internasional untuk pesawat dan kapal dalam kesulitan "COSPAS-SARSAT" dapat digunakan.
Ketika sebuah pesawat terdeteksi, koordinatnya ditentukan, komunikasi dibuat dengannya, keadaan kesehatan orang dan jumlah bantuan yang diperlukan ditentukan. Kemungkinan pendaratan dan rute kemajuan kendaraan darat ke lokasi pesawat ditentukan. Jika tidak memungkinkan untuk mendaratkan pesawat pencari, maka regu pencari dan penyelamat (SAR) dan peralatan yang diperlukan untuk operasi diturunkan di lokasi SAR.
Saat turun, tim USAR akan segera melanjutkan evakuasi dan memindahkan penumpang pesawat yang mengalami kecelakaan ke jarak yang aman. Tim penyelamat diharuskan tidak hanya untuk menyelamatkan orang, tetapi juga untuk menciptakan kondisi kehidupan yang diperlukan bagi mereka untuk melindungi mereka dari cuaca buruk, untuk memberi mereka pertolongan pertama. Penting juga untuk menenangkan orang dan mencegah kepanikan.
Jika daerah bencana tidak dapat diakses, penyelamat mendirikan kamp sementara dengan sistem pendukung kehidupan yang diperlukan.
Jika penumpang dan kru membutuhkan segera dan serius kesehatan, dan tidak ada kesempatan untuk mengantarkan mereka ke institusi medis, maka rumah sakit lapangan sementara dikerahkan di daerah bencana.
Fitur operasi penyelamatan di lapangan adalah tidak adanya peralatan khusus yang kuat pada tahap awal, kemudian pembukaan badan pesawat dilakukan dengan alat tangan (kapak, linggis, palu godam, sekop, dll.).
Operasi penyelamatan berhenti hanya setelah evakuasi semua orang di dalam pesawat. Kemudian, jika memungkinkan, mereka mulai menyelamatkan pesawat itu sendiri dan muatan yang dibawanya, mencari "kotak hitam".
Pengecualian adalah kasus ketika barang memiliki nilai material dan artistik yang bagus, serta Benda berbahaya(bahan peledak dan radioaktif, bahan kimia berbahaya, dll.). Dalam kasus seperti itu, penyelamatan orang dan barang dilakukan secara bersamaan.
Pendaratan paksa di atas air. Saat utuh, pesawat memiliki daya apung yang cukup untuk dapat menyelamatkan orang tepat waktu. Sebelum menaiki air, setiap penumpang harus mendapatkan dan mengenakan jaket pelampung, dan semua penumpang harus diinstruksikan terlebih dahulu tentang aturan penggunaannya.
Jika ada bahaya air masuk melalui pintu depan saat dibuka, evakuasi penumpang dan awak kapal dilakukan melalui pintu darurat (jika berada di atas permukaan air) atau palka atas (astrolitches) dan jendela di kokpit. Saat mengevakuasi dari pesawat terbang, perangkat apung (rakit) penyelamat kelompok digunakan, di mana, pertama-tama, penumpang anak-anak, yang terluka, sakit, dan lanjut usia diangkut.
Setelah dipindahkan ke perahu, perlu untuk: memeriksa jumlah penumpang, berlayar ke jarak yang aman dari pesawat (tidak kurang dari 100 m) sampai mulai tenggelam di air; menyiapkan radio darurat dan peralatan sinyal untuk operasi dan mengirim sinyal marabahaya.
Saat berada di atas rakit, perlu untuk mengatur kontrol sepanjang waktu atas kepatuhan terhadap jalannya pergerakan, penampilan pantai, kapal dan pesawat terbang, dan jika terdeteksi, cobalah untuk menghubungi bantuan stasiun radio darurat.
Ketika lokasi pendaratan darurat jauh dari pantai, peralatan penerbangan (helikopter, pesawat amfibi, ekranoplanes) digunakan untuk menyelamatkan orang.
Sebuah pesawat terbang selama pendaratan darurat di atas air dapat tenggelam seluruhnya atau, jika runtuh, sebagian. Di dalam pesawat yang tenggelam, terdapat suplai udara, yang seharusnya cukup untuk beberapa waktu bagi penumpang dan awak. Kemudian, tim penyelam khusus terlibat dalam penyelamatan orang, memiliki pelatihan yang sesuai untuk melakukan ASR. Saat melakukan ACP pada pesawat yang tenggelam, badan pesawatnya harus dibuka sedemikian rupa sehingga udara yang tertahan di kabin tidak keluar.
Kecelakaan pesawat - kecelakaan berbahaya di pesawat terbang, dalam penerbangan atau dalam proses evakuasi, yang menyebabkan kematian atau hilangnya orang, menyebabkan luka fisik pada yang terluka, kehancuran atau kerusakan pada kapal dan nilai material yang diangkut di atasnya .
Hari ini transportasi udara menempati salah satu tempat terkemuka di total sistem transportasi angkutan penumpang dan barang. Pesawat membawa rata-rata lebih dari 300 ribu orang per hari, dan lebih dari 100 juta penumpang per tahun. Rata-rata, 60 kecelakaan pesawat terjadi setiap tahun di dunia, dan dalam 35 kasus semua orang meninggal. Sebagai perbandingan: setiap tahun 300 ribu orang meninggal di jalan-jalan dunia, sementara kurang dari 2000 orang tewas dalam kecelakaan pesawat. Statistik mengklaim bahwa pesawat adalah yang paling tampilan aman mengangkut. Namun, bagi ratusan ribu korban kecelakaan pesawat, ini bukan penghiburan.
Dekompresi mengacu pada pelepasan udara secara cepat dari kabin pesawat. Dekompresi disertai dengan raungan yang memekakkan telinga dan desisan udara yang keluar. Salon dipenuhi kabut dan debu, jarak pandang turun tajam. Udara keluar dari paru-paru seseorang, ada dering di telinga, gas di usus mengembang, dan ini menciptakan rasa sakit tambahan yang tajam. Untuk menghindari kematian akibat mati lemas dan pecahnya paru-paru, Anda harus mengenakan masker oksigen yang terletak di dekat setiap kursi pada detik-detik pertama dekompresi. Masker oksigen yang dikenakan dengan buruk atau hanya ditekan ke hidung dan mulut tidak selalu menyelamatkan Anda dari kehilangan kesadaran, jadi Anda harus memakainya. Untuk memberikan bantuan kepada penumpang atau kerabat yang duduk di sebelah Anda, Anda harus terlebih dahulu mengenakan masker untuk diri sendiri. Kalau tidak, kalian berdua bisa mati tanpa oksigen! Tindakan awak pesawat adalah turun langsung ke ketinggian kurang dari 3000 m, di mana kandungan oksigen dianggap hampir normal. Dekompresi
Kebakaran pesawat dapat terjadi karena beberapa alasan. Salah satunya adalah penyalaan satu atau lebih mesin. Dalam hal ini, melalui jendela, Anda dapat melihat nyala api keluar dari mesin atau turbin, di sayap pesawat, dan di awal kebakaran, asap hitam tebal keluar dari mereka. Kebakaran seperti itu dikaitkan dengan kelainan dan malfungsi serius dalam pengoperasian mesin pesawat dan, sebagai suatu peraturan, menyebabkan penghentian mesin dan pendaratan darurat. Jika tidak, kebakaran dapat terjadi karena kelalaian dalam penanganan kebakaran di kabin pesawat. Pesawat modern tidak hanya terbuat dari aluminium, mereka membawa sejumlah besar bahan sintetis dan mudah terbakar lainnya, seperti plastik, karet busa, polistiren, dan lainnya. Bahan-bahan ini berbahaya tidak hanya karena peningkatannya mudah terbakar, ketika terbakar atau membara, mereka memancarkan zat beracun, yang, bersama dengan api, menyebar ke seluruh kabin dengan sangat cepat, sementara banyak asap hitam tebal dilepaskan, yang membuat sulit bernapas dan berkontribusi untuk kehilangan orientasi. Jika terjadi kebakaran di mesin pesawat atau di dalam kabin, kru melakukan pendaratan darurat. Dalam hal ini, yang utama adalah tidak membuat panik, tetapi secara terorganisir setelah pesawat berhenti, pergi ke pintu keluar utama atau darurat, mengamati urutan yang ditetapkan dari anak-anak, wanita hamil, orang cacat, lalu semua orang. Api
Kecelakaan Lepas landas Ini mungkin merupakan jenis kecelakaan yang paling berbahaya, karena pesawat memiliki muatan penuh bahan bakar saat lepas landas, yang dapat meledak atau terbakar saat terjadi benturan. Selain itu, kecelakaan lepas landas adalah kemungkinan kegagalan mesin pada ketinggian rendah, yang mengakibatkan kecelakaan pesawat secara tiba-tiba. Praktis tidak mungkin untuk bertahan hidup dalam situasi seperti itu, meskipun dalam praktik dunia ada kasus penyelamatan satu atau bahkan beberapa orang yang secara ajaib selamat. Pendaratan paksa Selama pendaratan paksa, sebuah pesawat atau helikopter dapat menabrak pohon, batu, terbelah dua, terbakar dan meledak. Dalam hal pengumuman pendaratan darurat, postur yang aman dan tetap harus diterapkan.
Penyebab kecelakaan dalam transportasi udara Penyebab utama kecelakaan adalah: kesalahan pilot 50-60%, malfungsi dalam sistem kontrol, komunikasi, catu daya, kerusakan beberapa struktur pesawat, kegagalan mesin, dll. 15-30%, dampak lingkungan 10- 20%, lainnya (terorisme internasional) 5-10%. Mereka didistribusikan sesuai dengan elemen penerbangan: lepas landas 30%, penerbangan pesiar 18%, pendekatan pendaratan 16%, pendaratan 36%.
Aturan perilaku dalam keadaan darurat Hal terpenting, dalam pendaratan darurat atau dalam situasi masalah lain, adalah mendengarkan semua instruksi pramugari. Bahkan ucapan atau nasihat yang paling bodoh pun dapat membantu menyelamatkan hidup Anda, yang merupakan hal terpenting dalam situasi ini. Bahkan jika Anda tidak berbicara bahasa pramugari, Anda hanya perlu melihat gerakan mereka, yang akan membantu Anda mengetahui apa dan bagaimana melakukannya. Sangat penting untuk diikat dalam situasi apa pun. Selain itu, Anda harus mengencangkan diri dengan benar: sangat erat dan sabuk pengaman harus diletakkan di atas tulang panggul Anda dan tidak boleh di perut Anda. Saat mendarat darurat, Anda harus selalu melepas sepatu Anda jika mereka memiliki sepatu hak tinggi, serta kacamata dan semua anting-anting dan barang-barang lain yang mungkin Anda kenakan. Dalam hal penggunaan jaket pelampung, sangat penting untuk tidak mengembang di kabin pesawat. Ini hanya boleh dilakukan setelah Anda meninggalkan kapal. Jika tidak, Anda berisiko terjebak di kabin, terutama jika mulai terisi air, rompi akan mencegah Anda bergerak.
Perilaku Kebakaran Pesawat Udara Ingat: Jika terjadi kebakaran di dalam pesawat, itu adalah asap, bukan api. Bernapaslah hanya melalui pakaian yang direndam dalam air; Saat menuju pintu keluar, bergeraklah berjongkok atau merangkak (ada lebih sedikit asap di bagian bawah kabin) Lindungi area terbuka tubuh dari paparan langsung api, menggunakan pakaian yang ada, selimut, dll. Setelah mendarat dan menghentikan pesawat, segera: Pergi ke pintu keluar terdekat, karena kemungkinan ledakan yang tinggi; Jika lorong diblokir, buat jalan Anda melalui kursi, turunkan punggungnya. Saat mengevakuasi, singkirkan bagasi jinjing Hindari keluar melalui lubang palka yang dekat dengan api terbuka atau asap kuat. bagaimana ledakan mungkin terjadi)
Aturan perilaku aman di pesawat Jika penumpang mengambil tempat duduk yang tidak memberikan akses langsung ke lorong, ia harus berusaha untuk tidak mengganggu tetangganya dengan sering meminta untuk bangun dan membiarkannya lewat. Sebagai upaya terakhir, undang tetangga Anda untuk bertukar tempat; kecuali benar-benar diperlukan, jangan ganggu staf dengan permintaan untuk menyajikan makanan atau minuman kepada Anda segera setelah naik ke pesawat: pramugari menyajikan minuman dan makan siang segera setelah lepas landas; jika Anda bepergian dalam kelompok, cobalah untuk tidak bergerak bersama-sama dari satu kabin pesawat ke yang lain, jangan menumpuk di gang dan dekat toilet; di kabin, disarankan untuk berbicara dengan tenang agar tidak mengganggu tetangga: sangat sering orang terbang melalui udara untuk menghemat waktu dan mengambil kesempatan untuk memeriksa kasing atau mengumpulkan informasi dari surat kabar terbaru. Selain itu, tidak disarankan untuk mengobrol dengan tetangga Anda, terutama pada saat pramugari atau pilot melaporkan data penerbangan atau tentang aturan perilaku di pesawat dan langkah-langkah keselamatan, bahkan jika penjelasannya diberikan dalam bahasa Inggris. bahasa asing yang tidak Anda ketahui; jangan menyalahgunakan rokok, jika hanya karena dalam aturan perilaku di pesawat, tidak seperti di kereta, tidak ada kemungkinan nyata untuk memisahkan perokok dari bukan perokok; jika Anda bepergian dengan seorang anak, dudukkan dia di sebelah jendela: ini akan membantu mengalihkan perhatiannya; pada saat lepas landas dan mendarat, serta jika pesawat masuk ke zona turbulensi, penumpang dengan "pengalaman panjang" tidak boleh berperilaku terlalu bebas atau mengolok-olok ketakutan "pemula"; sebaliknya, akan sangat baik bagi mereka untuk mengucapkan beberapa patah kata yang dirancang untuk meyakinkan para tetangga. Meninggalkan pesawat dan tidak melihat barang bawaan Anda di ban berjalan, hubungi meja informasi khusus: koper Anda mungkin dikirim ke alamat yang salah. Biasanya masalah seperti ini cepat atau lambat diselesaikan dengan aman, tetapi Anda harus bersabar, dan yang paling penting, ingat: tas tangan Anda harus selalu membawa kemeja, pakaian dalam, dan perlengkapan mandi untuk menghindari kesalahpahaman seperti itu.
