Kecil dalam ukuran geografisnya, Republik Ceko adalah salah satu negara Eropa paling maju di bidang pesawat kecil. Fakta menarik: secara total, ada lebih dari 80 lokasi lepas landas di negara ini, terdapat lapangan terbang dengan infrastruktur yang dikembangkan, yang terletak di wilayah yang 2 kali lebih besar dari seluruh wilayah Moskow.
Untuk terbang dengan jet pribadi di Republik Ceko, Anda harus menghubungi AVIAV TM (Cofrance SARL).
Penerbangan kecil di Republik Ceko
Banyak pilot masa depan lebih suka mempelajari keterampilan terbang di Republik Ceko. Dua jenis lembaga pendidikan khusus beroperasi di sini - sekolah penerbangan (FTO) atau sekolah penerbangan (ATO). Mereka dapat digunakan untuk mendapatkan lisensi pilot jet pribadi sesuai dengan standar EASA - agen yang menstandarkan pelatihan dan penerbangan di UE. Karenanya, setelah menerima lisensi di Republik Ceko, Anda dapat dengan mudah berpindah-pindah di Eropa.
Keuntungan lain dari negara ini adalah sangat iklim yang baik memungkinkan penerbangan sepanjang tahun. Dengan demikian, Anda dapat memesan pesawat di Republik Ceko bahkan di musim dingin, saat suhu udara di sini berkisar antara minus 5 hingga plus 5 derajat Celcius.
Pemandangan negara ini juga membuat penasaran: di bagian tengah Republik Ceko sebagian besar terdapat dataran, dan di utara terdapat pegunungan. Karenanya, penerbangan ke sini bisa sangat menarik dan bervariasi.
Pesan pesawat di Republik Ceko
Layanan penerbangan kecil di Republik Ceko disediakan oleh broker AVIAV TM (Cofrance SARL).
Pengalaman bertahun-tahun, basis pesawat dan helikopter yang luas, pengetahuan yang sangat baik tentang Eropa - itulah mengapa Anda harus memilih kerja sama dengan Cofrance SARL.
Bagaimana cara memesan pesawat di Republik Ceko? Tanpa meninggalkan rumah atau kantor Anda! Anda cukup menelepon broker atau memesan di situs web, lalu dalam percakapan dengan manajer pribadi perusahaan berbahasa Rusia, Anda mendiskusikan pesawat atau helikopter mana yang Anda butuhkan, rute perjalanan, tanggal penerbangan, dan membutuhkan layanan tambahan. Jika Anda ragu dengan model pesawatnya, konsultan broker pasti akan membantu Anda.
Database Cofrance SARL mencakup pesawat jarak jauh dan jarak pendek, serta helikopter. Semua mobil menjalani pemeriksaan teknis rutin dan siap terbang segera setelah melakukan pemesanan.
Setelah Anda menentukan pilihan, karyawan broker harus memastikan bahwa pesawat yang dipilih tidak sibuk - dan Anda dapat berangkat.
Penerbangan bisnis di Republik Ceko
Banyak pesawat terbang penerbangan bisnis diproduksi di Republik Ceko.
Misalnya, pesawat seperti Sonata yang diproduksi oleh Airsport sangat populer. Perusahaan ini bergerak dalam pembuatan motor glider, yang bagus untuk pilot pemula. Model perusahaan yang paling canggih adalah Airsport Song.
Jet bisnis yang luar biasa ada di akun Let. Ini adalah Biarkan L-410. Menariknya, pada tahun 80-an abad ke-20, perusahaan mengembangkan liner Let L-610, tetapi sebagai hasilnya, pesawat L-410 yang diproduksi hingga hari ini.
Terakhir, masuk akal untuk menyebutkan mesin dari AirLony - Airlony Skylane UL. Jet ini adalah salinan berlisensi dari pesawat kompak Cessna 182.
Adapun harga untuk layanan penerbangan bisnis berkisar antara 1.500 hingga 3.000 USD. per jam penerbangan.
Penerbangan bisnis di Republik Ceko merupakan peluang besar untuk meningkatkan kualitas perjalanan. Terbang dengan senang hati!
Aero (Odolena-Air). Produsen pesawat Ceko terbesar Aero Vodochody didirikan pada tahun 1919 dan akan segera merayakan ulang tahun keseratusnya. Pertama-tama, Aero memproduksi peralatan militer, dan dua andalan perusahaan adalah pesawat tempur dan latih ringan L-39NG dan rekan lamanya, L-159. Gambar menunjukkan klasik - Aero L-159 Alca dari Angkatan Udara Ceko (penerbangan pertama pada tahun 1997, diproduksi secara massal sejak tahun 2000).
AirLony (Steti). Produsen kecil yang didirikan pada pertengahan 1990-an. Membangun satu-satunya model AirLony Skylane UL - salinan berlisensi dari Cessna 182 empat tempat duduk. Sebenarnya, dia ada di dalam gambar. 
Olahraga udara (Zbraslavich). Perusahaan kecil yang membuat motor glider dari bahan komposit. Di saat ini ada tiga model dalam barisan - Sonata, Sonet dan Song, berbeda dalam dimensi fisik (lebar sayap dari 10,2 hingga 15 m). Gambar menunjukkan model Airsport Song yang paling canggih secara teknis. 
Pemimpin Langit (Jihlava). Cukup Perusahaan Besar, membuat pesawat sport - 6 model dengan mesin piston dan satu jet (!), yang merupakan permintaan serius dari pabrikan swasta. Perusahaan juga memiliki berbagai simulator penerbangan untuk pelatihan, sekolah penerbangan, dan proyek penelitian. Gambar menunjukkan model piston lama, Skyleader 600 yang spektakuler. 
ATEC (Libice nad Cidlinou). Didirikan pada tahun 1992, ini adalah perusahaan yang sangat sukses yang memproduksi pesawat olahraga ringan dalam bentuk rakitan lengkap, serta dalam format kit untuk perakitan sendiri. Saat ini jangkauannya mencakup 7 model pesawat, termasuk satu kapal terbang. Foto menunjukkan model unggulan ATEC 321 Faeta. 
Pesawat Olahraga Ceko (Kunovice). Salah satu perusahaan Ceko tertua yang memproduksi pesawat kecil. Didirikan pada tahun 1934, dan hari ini menjadi salah satu divisi dari American Piper Aircraft. Ada dua Piper berlisensi dalam jangkauan. Dalam foto adalah model Czech Sport Aircraft PS-28 Cruiser. 
Biarkan (Kunowice). Dan inilah perusahaan manufaktur pesawat kedua dari Kunovice, dan juga bersejarah - didirikan pada tahun 1936. Model utama perusahaan adalah jet bisnis besar (atau pesawat angkut kecil, tergantung konfigurasinya) Misalkan L-410, ada di gambar. Kembali pada 1980-an, model baru, Let L-610, sedang dipersiapkan untuk menggantikannya, tetapi sebagai hasilnya, 410 masih diproduksi. 
TST (Brno). Perusahaan yang membuat motor glider pada prinsipnya cukup standar. Ada tiga model dalam barisan. Gambar menunjukkan Bonus TST-14. 
Terbang Langsung (Gluk). Produsen pesawat ultralight Ceko dalam seri kecil. Tidak ada kit dalam jangkauan, pesawat dikirim hanya dalam bentuk yang sudah jadi. Gambar menunjukkan model Direct Fly ALTO 912, salah satu lini ALTO. 
TL-Ultralight (Hradec-Králové). Dan perusahaan ini, sebaliknya, berspesialisasi dalam produksi kit kit (mobil rakitan lengkap - hanya dengan pesanan khusus). Gambar menunjukkan model TL-3000 Sirius. 
Saya akan berbagi dengan Anda informasi sedikit di luar topik blog. Kita berbicara tentang industri pesawat Cekoslowakia selama Perang Dunia Kedua. Lebih khusus lagi, tentang perusahaan penerbangan Aero. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1919 dan awalnya melayani pesawat yang dipindahkan ke Republik Cekoslowakia muda oleh Entente (SPAD, Salmson, Voisin). Artinya, orang Ceko menulis bahwa semuanya dimulai pada tahun 1919, tetapi sebenarnya itu adalah bekas fasilitas Kekaisaran Austro-Hungaria, yaitu pabrik Hansa-Brandenburg Werke milik Ernst Heinkel yang terkenal kejam. Bisnis perusahaan muda tersebut berjalan dengan baik dan setelah 12 bulan mereka dapat mulai memproduksi pesawat rancangan mereka sendiri. Pada akhir tahun 1930-an, Aero menjadi pabrikan yang cukup serius yang mampu menguasai dan memproduksi secara massal pesawat seperti MV-200 atau SB-2. Proyek sendiri juga cukup normal. Sayangnya, pada Maret 1939, Nazi datang ke negara itu.
Pada awalnya, mereka tidak tertarik dengan Aero, dan Ceko dengan tenang menyelesaikan 4 MB-200 terakhir dan 14 Aero A-304, yang didistribusikan kembali ke pihak Jerman. Segera, seorang atase Angkatan Udara tiba di perusahaan tersebut dari Berlin dan mulai memperkenalkan jenis pesawat Jerman ke dalam produksi. Kami memulai dari yang kecil - di bengkel Aero mereka mulai merakit pelatihan biplan ganda Bucker Bu-131, yang ditujukan untuk sekolah penerbangan. Mereka diproduksi hingga tahun 1940 dan berhasil menghasilkan 200 buah. Selain itu, dari Mei 1940 hingga November 1940, perusahaan Ceko juga memproduksi 45 pesawat penarik sasaran udara B-71 dan 10 kapal tunda peluncur B-71B untuk Luftwaffe. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa mobil ini sebenarnya adalah pembom berkecepatan tinggi Soviet SB-2, yang diproduksi oleh Ceko di bawah lisensi.
Setelah menilai kinerja pihak Ceko, Luftwaffe memesan kendaraan lain yang sangat berguna untuk dirinya sendiri - pengintaian taktis Focke Wulf Fw.189 yang baru-baru ini diproduksi. Mereka diproduksi selama hampir dua belas bulan, hingga akhir tahun 1942 mereka menyerahkan 337 Ram kepada pelanggan. Mulai tahun depan, tugas baru ditetapkan untuk Aero - untuk menjalankan Siebel Si.204D bermesin ganda tambahan. Pekerjaan itu dilakukan dengan kecepatan yang dipercepat dan sebelum perang berakhir mereka berhasil mentransfer mesin-mesin ini ke Angkatan Udara Jerman 553. Pada saat yang sama, secara total, di Protektorat Bohemia dan Moravia, di pabrik Aero, ČKD-Praha dan Walter, 1007 Siebel diproduksi, dan badan pesawat untuk semuanya dirakit tepat di bengkel Aero (hingga akhir perang, 1023 badan pesawat diperoleh). Untuk ini harus ditambahkan 49 Bucker Bu-131 yang dirombak dan 15 Aero A-304 yang ditingkatkan.
Secara total, selama tahun-tahun perang, jumlah karyawan Aero meningkat dari 1.200 menjadi 8.000. Sejak pertengahan 1943, orang Ceko berbicara tentang kerja "paksa", dan sejak 1944, Jerman telah memperkenalkan hari kerja 12 jam untuk mereka dengan satu hari libur "meluncur" per minggu. Namun demikian, orang Ceko sendiri juga mencatat aspek positif bekerja untuk orang Jerman: meningkatkan organisasi kerja dan peralatan teknis produksi, pengenalan beberapa teknologi baru. Saya akan menambahkan bahwa selain itu, orang Ceko cukup "mewarisi" pasangan model yang bagus pesawat terbang (Bucker Bu-131, Siebel Si.204D), yang mereka produksi setelah perang untuk kebutuhan mereka sendiri. Pekerjaan yang bermanfaat dari perusahaan Aero untuk Luftwaffe Jerman berakhir hanya pada tanggal 25 Maret 1945 (!), Ketika 50 pembom berat Sekutu menghancurkan bengkel perakitan perusahaan, menghancurkan 50 stok Siebels yang praktis selesai.
1. Museum ini didirikan pada tahun 1968 di wilayah lapangan terbang militer bersejarah di Praha - Kbely. Itu adalah pangkalan udara Cekoslowakia pertama yang didirikan pada tahun 1918. Saat ini museum memiliki 275 pesawat dalam koleksinya.
2. Seperti inilah rupa pilot pesawat dengan kokpit terbuka
3. Pesawat Morane Saulnier MS-230 ET-2, Prancis, 1932
4. Sekrup multilayer yang direkatkan kayu, tepi depan diperkuat dengan logam
5. Pesawat Avia Ba-122, Cekoslowakia, 1936. Pesawat untuk aerobatik, beberapa pemenang dari berbagai pertunjukan udara
6. Pilot Cekoslowakia pada masa Republik Pertama di antara serangan mendadak. Di tangan, tentu saja.
7. Fighter SPAD S-VIIC.1, Prancis, 1916. Sejumlah besar pesawat ini dibeli di Prancis setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama.
8. Pesawat Ae-10, Cekoslovakia, 1919 Mekanik pesawat sedang bekerja.
9. Pesawat Avia Bk-11, Cekoslowakia, 1923
10. Pesawat De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Inggris, 1931
11. Sayap pesawat bersejarah yang menerbangkan Praha-Beijing pada 1920-an.
12. Pesawat angkut militer LI-2, USSR, 1942, pesawat Amerika yang sedikit dimodifikasi, Douglas DC-3.
13. Pesawat latih PO-2 (U-2) "Kukuruznik", USSR 1929. Selama perang digunakan sebagai pembom malam.
14. Pejuang LA-7, Uni Soviet 1943
15. Pesawat serang IL-2M3, USSR 1942
17. Pesawat serang AVIA B-33 (IL-10 BEAST), Cekoslowakia 1951
18. Pesawat angkut militer Aero C-3a (Versi Ceko dari German Siebel Si 204).
21. Pesawat tempur Avia S-199 (Messerschmitt Bf 109G / K versi Ceko), 1946. Setelah Perang Dunia ke-2, sejumlah besar pesawat layang Messerschmitt Bf 109G tetap berada di Cekoslowakia, dan pabrik Avia mengolahnya kembali untuk memasang Junkers Jumo mesin 211D.
24. Pesawat tempur Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" adalah pesawat jet serial pertama di dunia, dan pesawat jet pertama di dunia yang berpartisipasi dalam permusuhan. Di bawah nama merek Avia S-92 dan Avia CS-92, itu terus diproduksi bahkan setelah perang di Cekoslowakia Pelepasan pesawat ini dimungkinkan karena fakta bahwa pada akhir perang industri Ceko memproduksi secara lengkap berbagai komponen pesawat tempur, termasuk mesin BMW dan Jumo, meski tidak merakit pesawat. Pada 27 Agustus 1946, penerbangan pertama Czech S-92 berlangsung.
L-610 - lagu angsa dari industri penerbangan Ceko...
Mencoba meyakinkan para penggemar integrasi Eropa di Ukraina, kami lihat, tidak ada gunanya. Argumen logis berdasarkan analisis ilmiah tidak berhasil pada mereka. Bagi mereka, Eropa adalah semacam fetish: semuanya baik-baik saja di sana, semuanya sempurna, dan semua masalah Ukraina akan diselesaikan secara ajaib begitu kita sampai di sana. Dan Petro Poroshenko, pada hari pelantikannya, secara umum menyatakan bahwa "Pilihan Eropa Ukraina adalah inti dari cita-cita nasional kita."
Banyak dari kita suka mengoceh tentang teknologi tinggi yang konon akan mengalir ke kita dari Eropa bersama dengan aliran golf investasi yang didambakan. Mereka mengingat kebanggaan kami - industri pesawat terbang dan industri roket dan luar angkasa.
Tapi inilah masalahnya. Di hadapan kita adalah contoh negara-negara bekas sosialis dari Eropa Timur- Republik Ceko, Polandia, Rumania, di mana, setelah runtuhnya sosialisme dan bergabung dengan "keluarga bangsa Eropa", industri pesawat terbang yang pernah berkembang mengalami penurunan yang nyata. Karena itu berkembang dengan pesanan yang melimpah dari Uni Soviet, dan di Eropa produk teknologi tinggi berskala besar tidak diperlukan - yah, kecuali untuk pesawat olahraga ringan dan pesawat layang yang diproduksi oleh perusahaan kecil; Ya, selain itu, lebih banyak komponen untuk perusahaan Barat.
Jadi kami memiliki banyak alasan untuk percaya bahwa industri penerbangan kami yang gemilang, yang hampir tidak dapat memenuhi kebutuhan, setelah pemutusan hubungan kerja dengan Rusia dan kemungkinan masuk ke Eropa, akan mati total. Dan sebagai contoh nyata untuk peneguhan kami, kami akan mengutip Republik Ceko - negara dengan tradisi industri yang panjang dan mulia.
Albatros dibiarkan tanpa sayap
Di Cekoslowakia industri penerbangan bisa dikatakan, berasal dari awal penerbangan. Maka, Avia, sebuah perusahaan terkenal di antara perang dunia, didirikan pada tahun 1919. Omong-omong, pesawat tempur sebelum perang Avia B.534 dianggap oleh beberapa orang sebagai puncak pengembangan pesawat tempur biplan. Sama tuanya (1919) adalah perusahaan Aero Vodochody, yang ditempatkan di distrik Vodochody Praha.
Selama tahun-tahun perang, Jerman memusatkan kapasitas besar di wilayah Cekoslowakia yang memasok pesawat untuk Luftwaffe. Setelah kekalahan fasisme, Ceko terus memproduksi pesawat Jerman selama beberapa waktu, kemudian beralih ke produksi berlisensi dari pesawat Soviet yang luar biasa seperti Il-10, MiG-15, MiG-21.
L-39 Albatros
Dan kemudian, orang Ceko mulai membuat mobil bersayap mereka sendiri yang sangat bagus. Yang paling terkenal di antara mereka adalah Aero L-39 Albatros, pesawat latih dua kursi (TCA), sederhana, murah dan andal, yang telah menikmati dan terus menikmati cinta para penerbang yang memang pantas didapatkan di banyak negara di dunia. Sekitar 3 ribu mesin ini dirakit - hampir sama dengan yang dibuat oleh pelatih Barat populer seperti Dassault / Dornier Alpha Jet, BAe Systems Hawk, Aermacchi MB-339, Pilatus PC-7 dan PC-9 dan EMBRAER EMB- 312 Tucano digabungkan!
L-29 Delfin
Namun, pendahulu L-39, L-29 Delfin, yang melayani hampir setengah abad, diproduksi dalam jumlah yang lebih besar - 3,5 ribu keping!
"Albatros" pada tahun 1970-an menjadi pesawat latih standar di semua negara bagian Pakta Warsawa, kecuali Polandia. Orang Polandia, yang bangga dengan industri penerbangannya, lebih memilih pelatih PZL TS-11 Iskra mereka sendiri. Namun, pembeli utama L-39 tentu saja adalah Uni Soviet- Angkatan Udara dan DOSAAF membeli 2 ribu unit perangkat semacam itu! Banyak dari mesin ini, yang diwarisi dari USSR, sekarang dioperasikan oleh Angkatan Udara Ukraina.
Setelah jatuhnya Tirai Besi, pada tahun 1990, satu L-39 tiba di Inggris untuk pertunjukan ulang tahun "Battle of Britain", yang membuat heboh. Pada prinsipnya, pesawat ini secara teknologi lebih rendah dari pesawat latih Barat modern, khususnya British Hawks yang dimodernisasi, tetapi sangat menarik bagi negara-negara dunia ketiga yang miskin karena harganya yang murah dan kesederhanaannya. Pada tahun 90-an, orang Ceko mencoba meningkatkan mobil terkenal mereka dengan mengusulkan versi baru yang dilengkapi dengan mesin dan avionik Barat, L-139 Albatros 2000. Namun, hal-hal tidak pernah melampaui pembangunan satu prototipe tunggal yang mengudara di 1993. Pada kompetisi JPATS, diumumkan bersama oleh Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS, ia kalah dari turboprop Beech T-6 Texan II Amerika.
Mungkin satu-satunya keberhasilan ekspor besar Aero pada periode pasca-sosialis dapat dianggap sebagai pengiriman 40 L-39ZA / ART yang dimodernisasi pada tahun 1993-1997 ke Angkatan Udara Kerajaan Thailand. Selain itu, Ceko masih menjual L-39 pesanan lama dari Aljazair dan Mesir.
PADA Federasi Rusia Pesawat L-39 masih beroperasi, tetapi armadanya terus menurun, termasuk. dan karena sejak awal tahun 90-an, Ceko telah menimbulkan masalah dengan pasokan suku cadang. L-39 akan digantikan oleh Yak-130 Rusia, yang baru saja memasuki layanan. Ini adalah pesawat latih tempur generasi baru yang luar biasa, supersonik, dilengkapi dengan teknologi terkini. Dan pada saat yang sama, itu relatif murah dibandingkan dengan pelatih Barat serupa (pada 2011, Yak-130 berharga $ 15 juta versus $ 21 juta untuk KAI T-50 Golden Eagle Korea Selatan dan lebih dari $ 25 juta untuk Hawk atau Master AleniaAermacchi M-346 Italia).
Namun, kegagalan terbesar bagi Aero adalah proyek pesawat serang multiguna ringan Aero L-159 ALCA. Kendaraan satu tempat duduk ini (ada juga versi dua tempat duduk) telah dibuat sejak tahun 1993 berdasarkan L-39/L-59 yang telah terbukti. Spesialis Boeing juga berpartisipasi dalam pekerjaan tersebut (perusahaan awalnya memiliki 35% saham dalam proyek tersebut). Pesawat baru itu ternyata, menurut para ahli, luar biasa. Ia menerima avionik standar NATO modern (termasuk radar dan sistem navigasi GPS) yang diproduksi oleh perusahaan Barat terkemuka.
Namun, hanya 72 kendaraan yang dibuat - ditugaskan oleh Angkatan Udara Republik Ceko. Pengiriman mereka dimulai pada tahun 1999, dan sudah pada tahun 2003, ketika pesanan selesai, terjadi pengurangan besar-besaran angkatan bersenjata Republik Ceko. Hingga saat ini, sekitar setengah dari pesawat L-159 telah ditarik dari unit tempur dan disimpan. Pabrikan gagal mencoba mempromosikan produknya ke pasar luar negeri. Pesawat L-159 ditawarkan, khususnya, ke Venezuela dan Yunani. Sejauh yang kami tahu, bahkan mesin yang tidak diperlukan Angkatan Udara Ceko belum dijual.
Alasan kegagalannya jelas. Kebutuhan Angkatan Udara Republik Ceko kecil terlalu kecil untuk mengatur produksi massal penuh, sekutu NATO tidak membutuhkan pesawat Ceko (mereka punya sendiri!), Dan negara itu telah menutup pasar Rusia untuk dirinya sendiri. Di sisi lain, Republik Ceko sendiri menutup diri terhadap produk-produk kompleks industri militer Rusia, beralih ke akuisisi Barat peralatan militer bukannya peralatan buatan Soviet.
Mengenai promosi ke pasar negara-negara dunia ketiga, kesuksesan L-29 dan L-39 sebelumnya sebagian besar disebabkan oleh dukungan Uni Soviet lagi. Dan intinya bukan hanya bahwa Uni Soviet dapat "sangat merekomendasikan" sistem senjata ini atau itu kepada sekutu Afrika dan Asianya. Hal lain yang penting: agar dunia tertarik pada pesawat terbang (tank, pengangkut personel lapis baja, rudal, dll.), model peralatan militer ini harus berhasil dioperasikan dan digunakan dalam pertempuran di angkatan bersenjata negara besar dan berwibawa. (Rusia, AS, Prancis, Inggris, dll.). .P.). Akuisisi peralatan militer oleh negara seperti itu adalah iklan terbaik untuk itu. Oleh karena itu, kompleks industri militer Ukraina penting untuk memasok produknya ke Rusia, dan atas dasar ini dimungkinkan untuk memasuki pasar Asia, Afrika, dan Amerika Latin.
Perusahaan Aero sekarang bertahan terutama dengan memproduksi komponen untuk pesawat di negara lain: untuk Boeing, pesawat Airbus dan perusahaan Brasil EMBRAER; port meriam untuk pesawat tempur F/A-18 Super Hornet dan sebagainya. Kegiatan semacam itu tentunya juga berhak untuk eksis, dan perusahaan dapat menemukan ceruk pasar seperti itu. Itu hanya penghentian pembuatan pesawat mereka berarti hilangnya sekolah desain nasional ...
Tanpa Aeroflot - tidak ada tempat!
Pesawat Cekoslowakia terkenal lainnya pernah dikenal oleh warga Soviet. Ini adalah turboprop bermesin ganda pesawat penumpang untuk maskapai penerbangan lokal Biarkan L-410 Turbolet dari Let Kunovice (Kunovice adalah kota di sekitar Uherske Hradiste di perbatasan dengan Slovakia). Pada tahun 1997 liners dari jenis ini sekitar 1000 buah diproduksi, yang diperoleh Aeroflot hingga setengahnya. Pada tahun 1997, produksi mereka dihentikan.
Turbolet L-410
Untuk pelanggan Soviet, di bawah persyaratan spesifiknya, orang Ceko merancang modifikasi paling masif dari L-410 - L-410UVP dan UVP-E. Salah satu syarat utama bagi mereka adalah kemampuan untuk beroperasi dalam kondisi ekstrim. kondisi iklim- dalam kisaran suhu dari -50 hingga +45 derajat. Pada kenyataannya, kami mencatat bahwa mahakarya penerbangan Ceko bertahan minus 60!
Mobil andal ini masih terbang hingga hari ini, setelah pindah ke armada maskapai kecil, termasuk maskapai Ukraina. Selain itu, sekitar 50 L-410 masuk tentara sekaligus. negara lain- Digunakan sebagai transportasi ringan, komunikasi, pelatihan, dan bahkan kendaraan pengintai. Salah satu operator militer terbesar L-410 sekali lagi adalah Angkatan Udara Soviet.
Pada tahun 90-an, permintaan produk turun tajam, dan tingkat perakitan L-410 menurun dari 50 mobil per tahun menjadi 2–5. Pada tahun 2005, Let berganti nama menjadi LET Aircraft Industries dan mencoba meluncurkan kembali L-410 dengan varian L-410UVP-E20 dan L-420. Pelanggan mereka adalah sejumlah operator "lama" dan maskapai penerbangan Amerika Selatan, tetapi orang Ceko bahkan tidak dapat memimpikan volume penjualan sebelumnya!
Situasi sedikit membaik setelah pada tahun 2008, 51% saham perusahaan dibeli oleh Rusia - OJSC Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC). Apalagi, pada 2013, UMMC mengakuisisi sisa saham tersebut, menjadi pemilik tunggal Let. Pada 2010-2012, tingkat produksi sedikit meningkat - menjadi 8-10, dan sekarang ada rencana untuk meningkatkannya menjadi 16-18 pesawat per tahun. Juga, bagaimanapun, tidak terlalu panas ...
Pada 1980-an, Let dirancang berdasarkan L-410 (kapasitas biasanya 15 penumpang) L-610 yang jauh lebih besar dan lebih bertenaga - 40 kursi, dengan kabin penumpang bertekanan (penerbangan pertama - 1988). Itu bisa menggantikan pesawat regional lama tipe An-24, tetapi era runtuhnya Uni Soviet dan asosiasi militer-politik dan ekonomi yang akan datang (Organisasi Pakta Warsawa, Dewan Bantuan Ekonomi Bersama) mengakhiri karier mesin yang menjanjikan. Penjualan ternyata lamban, sporadis; Dengan demikian, Angkatan Udara Ceko hanya memperoleh satu L-610, dan kemudian dinonaktifkan pada tahun 2007.
Di sebelah timur Republik Ceko, di Moravia, di kota Zlin (dulu disebut Gottwald) masih ada perusahaan bernama Zlin Aircraft (juga dikenal sebagai Moravan). Ini berspesialisasi dalam konstruksi pesawat ringan, yang telah diproduksi lebih dari 5.000 sejak 1934. Menariknya, Zlin Z-326 dan Z-526 miliknya diperankan oleh Messerschmitts dalam film epik Liberation dan film Only Old Men Go to Battle. Dan volume produksinya telah turun tajam sejak awal tahun 90-an, ketika perusahaan milik negara diubah menjadi perusahaan saham gabungan. Selama ini, tidak lebih dari 200 mobil yang diproduksi.
Secara umum, untuk industri pesawat terbang Republik Ceko, masuknya negara itu ke Eropa tidak menciptakan pasar baru - tetapi pasar lama hilang selamanya ...
Karena kita "di luar sana" - orang asing dan pesaing
Pendukung integrasi Eropa berpendapat sebagai berikut: mereka berkata, setelah integrasi ke Eropa, produsen industri kita akan mengatur ulang, beralih ke standar Eropa, meningkatkan kualitas produk dan kemudian menjadi kompetitif di Barat.
Dibutuhkan orang yang sangat naif untuk mempercayai dongeng tentang pasar bebas, di mana daya saing diduga hanya ditentukan oleh kualitas produk dengan harga yang terjangkau.
Memang, di sejumlah industri teknologi tinggi, Ukraina saat ini, setelah lebih dari 20 tahun runtuh dan degradasi, masih mampu menghasilkan produk layak yang tidak kalah dengan produk Barat, dan pada saat yang sama lebih murah. Masalahnya adalah bahwa akses mereka ke pasar Barat dengan cara apa pun akan diblokir oleh monopoli lokal yang menggunakan lobi-lobi di parlemen dan kementerian dan banyak lainnya, sama sekali bukan pengungkit persaingan pasar. Ini terutama berlaku untuk kompleks industri militer, yang terkait dengan hampir semua industri teknologi tinggi.
Kami ingat bagaimana upaya Ukraina untuk menarik minat negara-negara NATO Eropa pada An-70 yang telah lama menderita gagal. Orang Eropa, bagaimanapun, lebih suka meluncurkan program untuk membuat Airbus Military A400M mereka dan berniat untuk menyelesaikannya, meskipun banyak masalah yang muncul yang telah menunda adopsi pesawat angkut militer ini selama bertahun-tahun. Tapi An-70 kami tidak lebih buruk. Dan dalam hal produksi massal, biayanya setengahnya!
Jadi, apapun yang orang katakan, An-70 hanya bisa diselamatkan jika pesawat ini masih mulai dikirim dalam jumlah besar ke Rusia. Namun, setelah semua perubahan yang telah terjadi dan saat ini terjadi di Ukraina dalam hubungannya dengan Moskow, kemungkinan seperti itu sekarang tampaknya mendekati nol, sehingga An-70 Ukraina tampaknya akan menyerah.
Dan inilah contoh segar dan nyata lainnya dari hubungan antara negara-negara sekutu Barat itu sendiri. Pada tahun 2000-an, Angkatan Udara AS mengumumkan kompetisi KC-X untuk pesawat tanker baru untuk menggantikan Boeing KC-135 Stratotanker, yang telah melayani dengan cukup baik (sejak tahun 50-an). Dua mobil memasuki pertarungan untuk kontrak. Pertama: transporter pengisian bahan bakar Airbus A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport), yang menerima penunjukan militer KC-30 di Amerika Serikat, yang disajikan bersama oleh EADS yang menjadi perhatian Eropa dan perusahaan Amerika Northrop Grumman. Saingannya adalah KC-46, dibuat berdasarkan pesawat Boeing 767-200.
Persaingan itu ternyata memalukan. Pada tahun 2008, Angkatan Udara AS memilih "Eropa", tetapi hasilnya dibantah oleh Boeing dan sejumlah politisi AS berpangkat tinggi. Pada akhirnya, semuanya dikalahkan demi KC-46, dan sekarang harus digunakan. Meski dalam uji komparatif, KC-30 menunjukkan keunggulan dibandingkan pesaingnya. Misalnya, dalam konfigurasi "truk", truk ini mampu membawa 32 palet 463L standar dibandingkan 19 jika dibandingkan dengan saingannya.
Jadi bagaimana menurut Anda: akankah An-70 dapat menekan produk Aurbus concern di Eropa atau transporter turboprop baru Lockheed Marnin C-130J Super Hercules di Amerika Serikat? Pertanyaannya, seperti yang biasa dikatakan dalam kasus seperti itu, bersifat retoris.
