Kapal “Don” merupakan kapal dengan konsep menarik “floating dacha”. Manufaktur dimulai pada tahun 1978 di Aviation Plant. S.Ordzhonikidze. Sudah di tahun pertama, 500 perahu apung "Don" diproduksi. Desainnya sangat diminati karena ukurannya yang kecil, kemudahan transportasi sebagai trailer, pemasangan tenda tenda alih-alih struktur kaku yang tetap. Bahan pembuatan - duralumin. Dengan menggabungkan material ringan dan lambung tanpa dek, kapal menjadi ringan.
gambaran umum
Perahu "Don" sangat cocok untuk transportasi sebagai trailer. Dapat diperbaiki untuk semua jenis mobil kecil. Memperoleh distribusi aktif di berbagai bidang aplikasi. Paling sering dipasang sebagai rumah untuk 4 orang di dekat tepi sungai. Terlepas dari tujuan spesifiknya, perangkat ini sepenuhnya otonom dan dapat digerakkan dengan motor 30 hp. Dengan. Kapal “Don” adalah kapal dengan konsep menarik “floating dacha”
Sebuah fitur unik adalah kemampuan untuk melakukan perencanaan. Haluan dapat digunakan secara terpisah di kapal, ini memungkinkan Anda untuk membuat perahu motor kecil dengan karakteristik kecepatan tinggi. Anda dapat berjalan-jalan sebentar, memancing, atau menggunakan perahu untuk ski air.
Trailer apung Don adalah bogie berporos tunggal dengan bobot rendah. Di bagian buritan terdapat roda lipat yang dilengkapi drawbar. Bagian hidung digunakan sebagai atap, miring ke atas sehingga bagian bawah berada di atas, dan hidung diarahkan ke arah yang berlawanan. Ada 2 kunci gramofon untuk memperbaiki atap.
Sambungan antar bagian dibuat dengan engsel. Setiap bukaan di dinding pondok memiliki penutup khusus yang dikunci dengan kunci. Cover depan bisa dilepas. Saat beroperasi dalam mode "pondok musim panas", penutup dapat digunakan sebagai pengganti meja di tepian atau sebagai lembaran tahan air untuk lambung saat mengemudi. Di bagian belakang ada penutup tempat nomor terpasang, bisa diputar berkat engselnya. Agar tidak memakan banyak ruang, perisai dapat ditempatkan di ceruk sub-mesin.
Secara desain, pondok:
- terbuat dari 2 bagian;
- tubuh memiliki bentuk persegi panjang;
- berkat jalur catamaran planing, kapal dapat dengan cepat menambah kecepatan dan tetap berada di planing;
- tenda lipat dapat dipasang di atas kokpit, dengan bantuannya dilengkapi 2 kamar dengan luas 8,5 m 2;
Trailer apung Don adalah bogie gandar tunggal dengan bobot rendah - seluruh tubuh terbuat dari lembaran logam D16 duralumin;
- paku keling digunakan untuk koneksi;
- tidak ada set longitudinal, dan langkah longitudinal digunakan untuk mencapai kekuatan yang tepat;
- bahannya diperkuat dengan kerut yang dicap.
Di area buritan terdapat 2 sofa empuk samping. Mereka dapat menampung 2 orang untuk satu malam. Saat merebahkan kursi, loker dan kompartemen untuk mesin dan tangki bahan bakar menjadi terlihat. Di tengah kokpit terdapat kursi pengemudi dengan tempat duduk, di sebelahnya ada meja lipat. Untuk memasang meja, kait digunakan, yang dipasang pada papan dan ditopang oleh dudukan.
Dengan dimensinya yang kecil, kokpit dapat dengan mudah menampung 3 orang. Saat bepergian dengan beban maksimum, kapal tetap stabil. Dapat digunakan untuk mengayuh jika perlu.
Untuk mengoordinasikan desain kontur yang sulit di area haluan dan bagian bawah yang rata di area buritan, pelindung hidrolik khusus dipasang. Itu dibuat tidak dapat tenggelam untuk meningkatkan kualitas perpindahan.
Untuk melindungi motor dari masuknya air, pelindung percikan dipasang pada tabung kayu buritan, yang memiliki struktur yang dilas dan terbuat dari logam ringan.
Tenaga mesin maksimum adalah 30 hp. detik, ini cukup untuk mengembangkan kecepatan 37 km / jam. Performa propulsi terbaik pada beban penuh ditunjukkan oleh baling-baling dengan pitch kecil sekitar 250 mm. Itu dipasang bersama dengan mesin 20 hp. Dengan. Sirkulasi pondok dengan kecepatan penuh dengan motor 30 hp. Dengan. mencapai 15-17 m. 
Kapal trailer Don
Keuntungan memberi adalah kemampuan untuk menggunakan baik di darat maupun di air. Hidung dapat dilepas dan dapat digunakan untuk bersenang-senang atau perjalanan singkat di atas air. Saat dibongkar, perahu bisa dibawa oleh dua orang. Sirkulasi saat melepaskan haluan adalah 10–12 m. Untuk mengurangi efek trim karena ukurannya yang kecil, pelat transom dipasang di bagian belakang.
Desainnya menyediakan kompartemen tertutup dengan total kapasitas 330 liter. Ini cukup untuk memastikan kapal tidak dapat tenggelam sepenuhnya. Pabrikan menjamin bahwa jika terjadi banjir, kapal akan tetap berada di atas air bahkan dengan 2-3 penumpang di dalamnya.
Karena penggunaan enamel vinil klorida (XB-16), manipulasi tambahan tidak diperlukan saat menyiapkan wadah untuk musim dingin. Pemeliharaan struktur dikurangi menjadi pembersihan kasing secara berkala. Untuk parkir, digunakan bantalan atau spatbor.
perahu meliputi:
- tas transportasi untuk menyimpan suku cadang perbaikan;
- bantalan;
- semprotan deflektor;
- pin.
Karakteristik perahu apung "Don"
Trailer Don sangat cocok untuk perjalanan jauh dan istirahat. Sangat berguna untuk orang yang lebih suka santai, Anda dapat dengan mudah merakit perahu, meletakkannya di kapal tunda dan pergi ke badan air lain. 
Karakteristik perahu apung "Don"
Karakteristik teknis kapal trailer "Don":
- panjang maksimum:
- dalam keadaan memberi - 5,06 m;
- bagian busur yang dapat dilepas - 3,02 m;
- lebar keseluruhan:
- dirakit - 1,8 m;
- hanya hidung - 1,75 m;
- membatasi ketinggian:
- dalam bentuk tempat tinggal musim panas dengan dan tanpa tenda - 2,02 dan 0,7 m;
- hidung terpisah - 0,62 m.
- tinggi samping buritan dan haluan:
- dalam bentuk tempat tinggal musim panas - 0,66 m;
- busur terpisah - 0,5 dan 0,59 m;
- draft tanpa muatan dengan motor tempel dan cadangan bahan bakar - 0,21 m;
- berat struktur, tunduk pada penghapusan elemen yang dapat dilepas:
- dacha - 147 kg;
- hanya hidung - 67 kg;
- berat tanpa muatan (saat mesin dilepas dan tangki kosong):
- dacha - 241 kg;
- hidung - 78 kg;
Kapal trailer dacha "Don" - muatan:
- dirakit - 500 kg;
- kompartemen busur - 225 kg;
- kecepatan dengan beban minimum:
- struktur rakitan tanpa atap - 37 km / jam;
- busur - 42 km / jam;
- kecepatan dengan beban 400 kg:
- dacha - 30 km / jam;
- hanya hidung - 38 km / jam.
Trailer Don dapat dioperasikan di sungai dengan jarak maksimum dari pantai sampai dengan 1 km, asalkan tinggi gelombang mencapai 30 cm. Dalam keadaan dibongkar, perahu Don dapat digunakan pada jarak dari pantai sampai dengan 500 m dan gelombang hingga 25 cm.
Varian menggunakan trailer perahu "Don"
Jika mau, Anda dapat melepas kursi dan melepas papan lantai, ini akan memungkinkan untuk membuat gerobak biasa dari trailer Don, yang dapat digunakan untuk berbagai tugas pertanian. Harus diingat bahwa bahan tersebut tidak dirancang untuk beban berat, oleh karena itu, sekitar 300 kg dapat ditarik. Alasannya bukan hanya di bodi, tapi juga karena bobot lebih bisa mengangkat bagasi mobil. Maksimum berat yang diizinkan untuk mobil - 33%. Trailer dapat digunakan untuk mobil apa pun, kecuali untuk "Zaporozhets". 
Penggunaan kapal trailer "Don"
Roda memiliki suspensi independen dengan tuas. Peredam kejut menggabungkan mekanisme pegas dan hidrolik. Desainnya dipinjam dari sepeda motor Ural-2 dan M-63. Suspensi memberikan stabilitas optimal dan pengendaraan yang mulus selama penarik. Ban B-19A digunakan pada roda. Untuk gerakan normal, Anda perlu memberikan tekanan 1,1–1,5 kgf / cm 2. Saat mengemudi di atas air, naikkan roda pendarat. Jika perahu akan dioperasikan secara eksklusif di atas air, roda pendarat harus dilepas sepenuhnya.
Drawbar dibuat menggunakan teknik bebas celah. Ini didasarkan pada jenis bola dengan 50 mm.
Desain trailer memiliki peralatan penerangan yang diperlukan untuk pergerakan di malam hari: lampu di atas plat nomor dan lampu belakang. Untuk menghubungkan sistem lampu cukup menggunakan kabel dari jaringan DC 12 V. Untuk pengikatan digunakan sambungan plug (PS-300). Selain itu, strukturnya memiliki reflektor di kedua sisinya.
Untuk mengurangi hambatan dari trailer dan pergerakan penuh mobil, desain menyediakan:
- dimensi kecil;
- ringan;
- trek diperpanjang;
- tekanan ban minimum;
- peningkatan ground clearance;
- sudut keluar yang signifikan.
Kemampuan trailer lintas negara tidak membatasi tempat pengoperasian kendaraan. "Don" dapat digunakan di semua medan dan jenis jalan. 
Trailer tenda perahu don
Untuk menyimpan level tinggi keselamatan tidak boleh melebihi kecepatan 80 km/jam. Pada kecepatan berapa pun, trailer tidak mengarah ke yaw, goyangan. Selain itu, kualitas ini penting untuk meluncurkan perahu ke dalam air atau saat mengemudi di daerah dengan medan yang sulit.
Struktur ditempatkan dalam mode "pondok musim panas" saat masih di darat.
Algoritma tindakan:
- Untuk tujuan ini, penutup di haluan dan buritan, serta kunci pengunci, dibuka.
- Sekarang Anda harus memutar hidung menggunakan engsel hingga bagian bawah dan permukaan bumi bersentuhan. Disarankan hanya dua orang yang memasang hidung, karena perlu untuk menjaga bagian 70 kg dari kerusakan.
- Angkat dan kencangkan roda, mereka harus mengarah ke atas.
- Dacha naik di blok dukungan khusus.
Tindakan ini memakan waktu hingga 10 menit. Jika parkirnya pendek, tidak perlu menurunkan bantalan, cukup menopang pondok di atas roda dan lunas haluan.
Opsi penempatan alternatif melibatkan pelepasan kompartemen haluan, kemudian rumah dapat menampung 2-3 orang dan hanya akan memiliki 1 kamar.
Ini dilakukan sebagai berikut:
- Roda perlu dinaikkan.
- Turunkan buritan ke balok sebagai penyangga.
- Hapus drawbar.
- Sebuah tenda dipasang di atas gerobak. Dalam desain seperti itu, kanopi dapat diperoleh, untuk ini Anda perlu menaikkan sisi dan memperbaikinya ke penyangga dari tabung, mereka dipasang ke tanah dari bawah. Pada akhirnya, sistem stretch mark digunakan untuk memperbaiki; mereka berada di tas di loker samping.
- Di bawah kanopi, menggunakan kaki, panel hidrolik dipasang, menggantikan meja dapur.
- Untuk memudahkan masuk ke salon, disarankan untuk memasang tangga masuk di bawah pintu.
Berenang multifungsi menjadi alat universal untuk sungai yang tenang, karena memungkinkan Anda menghabiskan waktu lama dengan nyaman di air dan di darat.
Kandidat Magister Olahraga, pernah mengikuti perlombaan internasional di perahu karet dengan motor tempel.
Pemburu dan nelayan dengan pengalaman 8 tahun. Pemenang hadiah kejuaraan Rusia, pemenang hadiah Piala Rusia dan Rosokhotrybolovskoyuz dalam pemintalan dari perahu dan sendok.
Anggota Asosiasi Rosokhotrybolovskoyuz dan Masyarakat Perburuan Militer.
Memiliki perahu kabin kecil - dacha terapung yang dapat digerakkan sendiri - adalah impian banyak orang. Tempat parkir rumah musim panas seperti itu dapat diubah; Kami memiliki banyak sungai dan danau, dan sebagian besar tepiannya sangat indah. Daya tarik kehidupan di atas air tidak dapat disangkal.
Apa persyaratan untuk dacha self-propelled dengan ukuran minimum?
Itu harus memiliki tempat tidur, tempat untuk memasak, meja dengan kursi di sekitarnya, Area terbuka, - untuk berjemur atau mengeringkan badan setelah berenang; diinginkan untuk memiliki jamban. Akhirnya, perahu dacha harus murah dan dapat diakses oleh semua orang. Perahu-dacha minimum dirancang untuk dua orang, tetapi sebagian besar perlu menyediakan dua tempat lagi untuk anak-anak.
Di buritan kapal semacam itu ada kabin tidur, di mana dua tempat tidur lipat yang terbuat dari tabung aluminium ditempatkan di sepanjang sisinya. Sebuah meja sempit dipasang di bawah jendela buritan di kabin, sekaligus memberikan kekakuan pada sekat buritan. Meja di bagian tengah bisa digeser, di seberang kabin ada pintu geser dan gantungan baju. Tirai dapat digantung di jendela, dan rak untuk buku dapat dipasang di celah di antara jendela.
Di haluan ada salon (juga ruang kemudi, ruang makan, ruang tamu, dll.). Di tengah kabin terdapat meja, di sebelah kiri tempat juru mudi dengan setir dan tuas pengatur mesin. Meja, seperti di kabin tidur, bisa digeser. Salon juga dapat menampung dua tempat tidur untuk anak-anak (atau untuk tamu).
Sebuah dapur terletak di antara kabin tidur dan saloon di sisi pelabuhan. Dapur memiliki rak untuk piring dan makanan. Jika Anda melepas bagian dari meja dapur, maka kompor gas wisata atau kompor minyak tanah dapat dipasang di bukaan yang terbuka. Di sebelah kanan adalah wastafel kecil; itu berfungsi untuk mencuci piring, dan pada hari-hari dingin, ketika Anda tidak bisa berenang, untuk mencuci.
Di sisi kanan, antara kabin tidur dan saloon, ada toilet-toilet dengan lubang terbuka, tanpa flushing. Saat menavigasi kanal, itu diganti dengan ember.
Untuk kenyamanan tambatan ke pantai, ada area terbuka lebar di haluan; akan lebih mudah untuk pergi ke darat atau berenang dari sana.
Motor tempel ditawarkan sebagai mesin di kapal dacha.
Keinginan untuk membuat kapal dacha secepat mungkin menyebabkan penggunaan garis planing. Bangunan atas yang tinggi membutuhkan lambung yang lebar dan stabil. Sebuah jalan keluar ditemukan dalam penggunaan desain lambung ganda, di mana masing-masing lambung bisa sesempit yang Anda inginkan. Penggunaan dua motor dalam desain selubung ganda adalah logis dan nyaman.
Deskripsi struktur. Dasar konstruktif dari perahu dacha lambung ganda adalah platform di mana dua pelampung dipasang di bagian bawah, dan kabin di bagian atas. Kekakuan lateral platform, yang memiliki ketebalan 100 mm di tengah dan 200 mm di haluan, disediakan oleh balok lampu yang dipasang setiap 300 mm, dua sekat internal, serta dinding depan dan belakang kabin. Kekakuan longitudinal platform diberikan oleh sisi pelampung dan dinding longitudinal kabin.
Masing-masing dari dua pelampung memiliki dua sekat atau terdiri dari tiga bagian terpisah - depan, tengah dan belakang. Bagian dari pelampung dicetak dari fiberglass hidrofobik pada resin poliester. Lebar kecil pelampung memungkinkannya dibuat tanpa bingkai; kekuatan pelampung dipastikan dengan sekat ujung dan lunas yang direkatkan ke pelampung dalam bentuk jadi. Pelampung memiliki bentuk sederhana (kecuali bagian bawah haluan) dan dimensi kecil, yang menyederhanakan pembuatannya.
Dimungkinkan juga untuk membuat pelampung dari kayu lapis tahan air. Kontur busur dalam hal ini dapat diperoleh dengan menempelkan lapisan plastik busa di bagian bawah kayu lapis, yang kemudian diproses sesuai dengan templat yang diambil dari gambar teoretis dan direkatkan dengan kain. Bagian bawah busur juga bisa direkatkan dari veneer.
Bagian belakang dari setiap pelampung memiliki potongan offset ke bidang day-meter kapal untuk memasang mesin tempel dan kotak berpagar untuk melindungi sisa rongga pelampung dari banjir air. Transom bagian belakang pelampung diperkuat dan disesuaikan untuk memasang mesin di atasnya.
Perimeter luar platform berfungsi sebagai spatbor dan bermata dengan strip bahan tahan lama. Untuk melindungi dari air, lapisan kayu lapis pada platform direkatkan dengan kain resin poliester.
Dinding kabin hingga jendela terbuat dari papan bermata kayu lapis, bagian tengah terbuat dari bingkai, di mana kaca atau kaca plexiglass dimasukkan pada profil karet. Atapnya direkatkan dari fiberglass pada kisi persegi yang terbuat dari profil plastik busa, bermata dari bawah dengan potongan kayu lapis. Jika kesulitan menempel, atapnya juga bisa dibuat dari lembaran kayu lapis yang ditekuk.
Pintu geser kabin (dua eksternal, satu ke kakus dan satu ke kabin tidur) dipasang pada selip plastik.
Bagian belakang kabin menggantung di atas transom pelampung, dan oleh karena itu bagian atas motor tempel berada di dalam kabin dan dapat diakses dari sana. Untuk mengurangi penetrasi bau ke dalam kabin, bagian atas mesin ditutup dengan casing kotak yang menonjol di atas lantai kabin.
Hasil penghitungan kecepatan, berdasarkan nilai pemberhentian yang diukur dengan pengujian mesin Moskow, disajikan dalam bentuk grafik. Seperti yang dapat dilihat dari grafik ini, ketika berjalan di bawah satu mesin "Moskva" pada setiap perpindahan kapal dacha, kecepatannya akan berfluktuasi dari 12 hingga 14 km / jam. Dengan dua mesin, kecepatan kapal, pada jarak dari perpindahan, meningkat menjadi 27-35 km / jam. Agar berat total kapal dacha tidak melebihi 720 kg (dalam hal ini, kecepatan 35 km / jam dapat diperoleh), itu harus dibangun dengan mudah dan tanpa embel-embel apa pun. Distribusi perkiraan berat (dalam kg) antara masing-masing bagian kapal adalah sebagai berikut.
Dua pelampung ................................................... ............... 144
Peron................................................. .................. 132
Kabin................................................. ................................. 136
Mesin dengan kapasitas setengah bahan bakar ............... 84
Perlengkapan berkemah dan barang-barang pribadi .................. 74
Dua penumpang ................................................... ............... 150
Jumlah 720
Jika dua penumpang lagi dibawa ke kapal dan berat totalnya naik menjadi 870 kg, kecepatannya akan turun menjadi 27 km / jam, yang pada akhirnya juga tidak terlalu buruk.
Stabilitas kapal lambung ganda, di mana perpindahan akhir setiap pelampung lebih dari tiga kali lebih tinggi dari beban normal di atasnya, jelas cukup. Saat bergerak, karena pengaruh gaya dinamis, stabilitas meningkat. Ayunan kapal berlambung ganda terjadi seiring dengan gelombang, seperti rakit, karena periode osilasi alami sangat kecil.
Jika mau, Anda dapat membuat kapal yang lebih kecil dengan karakteristik yang kira-kira sama, tetapi untuk satu mesin tempel "Moskow". Perahu dacha semacam itu dibangun tanpa kabin, dengan satu platform tempat Anda dapat meletakkan tenda. Semua ukuran pelampung menurut gambar teoretis yang diberikan harus dikurangi 1,26 kali. Panjang total di garis air akan menjadi 4000 mm bukannya 5040, lebar total di pelampung adalah 2330 bukannya 2940, dan seterusnya.
Bagian bawah grafik menunjukkan hambatan kapal dengan dimensi yang diperkecil seperti itu untuk perpindahan 436 dan 360 kg.
Perahu, trailer, rumah apung "Don" telah diproduksi di Pabrik Penerbangan Gorky (sekarang OJSC NAZ Sokol) sejak 1978. "Don" adalah perangkat multifungsi, yang tujuan utamanya adalah mengatur rekreasi di dekat dan di atas air. Perahu transformator dapat digunakan baik sebagai trailer kargo, dan sebagai rumah untuk tempat tinggal sementara di alam dan sebagai kapal motor. Pada saat yang sama, seluruh lambung dan haluannya dapat digunakan sebagai perahu.
Bingkai
Secara struktural, "Don" terdiri dari dua bagian dengan engsel di bagian atas. Tubuh terbuat dari duralumin. Set melintang dibuat dengan bingkai, tidak ada set memanjang, dan kekakuan disediakan oleh anak tangga dan pengaku yang dicetak di samping. Sambungan elemen tubuh dibuat dengan paku keling.
Panjang perahu 5 meter
Don dapat digunakan sebagai perahu ukuran penuh dengan menghubungkan kedua bagian secara kaku. Kontur haluan katamaran dihaluskan oleh pelindung hidraulik untuk transisi yang mulus ke bagian buritan dengan dasar datar. Dalam versi perahu ini, Anda dapat memasang kendali kemudi jarak jauh, yang agak menyembunyikan area yang berguna saat menggunakan Don sebagai tenda. 
Transom perahu memungkinkan Anda memasang motor perahu tempel dengan kekuatan hingga 30 HP di atasnya. Dalam hal ini, kecepatan perahu bisa mencapai 37 km/jam. Meskipun stabilitas kapal yang signifikan dalam keadaan macet, kelaikan lautnya jauh dari ideal. Area navigasi dibatasi oleh pabrikan ke perairan pedalaman dengan ketinggian gelombang hingga 0,3 meter dan jarak dari pantai hingga 1 km. 
Panjang kapal 3 meter
Bagian depan perahu Don dapat digunakan secara terpisah. Dalam versi ini, dimensi perahu juga kurang optimal, dan pelat transom dengan rongga daya apung digunakan untuk mengurangi efek delphining pada kapal yang hampir berbentuk persegi. Dalam bentuk ini, perahu mampu meluncur dengan kecepatan hingga 42 km / jam dan bahkan menarik pemain ski dengan mesin maksimum 30 tenaga kuda yang sama. 
Renang
Kedua bagian Don memiliki panjang sekitar 2,5 meter, yang membuatnya cukup nyaman untuk bermalam di dalamnya. Untuk ini, kursi samping disediakan. Set di Don menawarkan tenda dua bagian, terpisah untuk bagian depan dan belakang. Tenda dipasang pada tulang rusuk aluminium kerangka, yang naik hampir satu setengah meter di atas papan. Jika perusahaan peristirahatan kecil, Anda dapat mengambil bagian belakang sebagai tenda dan meninggalkannya di darat. Gunakan bagian busur di atas air. 
Total luas bagian apung yang dirakit adalah 8,5 meter persegi dan dapat menampung hingga 6 orang untuk satu malam. Pelat bawah dapat digunakan sebagai meja.
Cuplikan
Bagian belakang Don berfungsi sebagai badan trailer. Roda dengan suspensi dengan peredam kejut pegas-hidraulik dipasang di atasnya. Drawbar dapat dilepas dan dipasang langsung ke lambung kapal trailer. Banyak pemilik mendesain ulang suspensi trailer untuk meningkatkan keandalannya. Saat mengangkut perahu, haluannya diletakkan di atas buritan. Ruang antara garis haluan dan sekat zona buritan ditutup dengan perisai hidrolik yang sama. Berat bagian busur lebih dari 70 kg. Diperlukan minimal dua orang untuk membongkar perahu. 
Kesimpulan
Trailer perahu apung "Don" dijual dengan harga 2.300 rubel dan diproduksi dalam jumlah yang relatif kecil. Saat ini, popularitas model ini tidak berkurang dan biaya transformator semacam itu di pasar sekunder, tergantung pada negara bagian, mencapai 150 ribu rubel *
*tahun 2014.
Proyek pondok terapung ini atas dasar perahu jet air 9,5 meter dengan kontur yang disederhanakan dikembangkan oleh J. Kobachevsky. Ia juga membangun gedung kokoh dengan papan kayu pinus diagonal ganda, dilapisi di luar dengan 3 mm lembaran paduan AMg-3. Selesai membangun rumah terapung terjadi padaku. Tugas ini diperumit oleh fakta bahwa setelah kematian perancang, semua sketsa dan diagram yang dia buat hilang.
Sampai batas tertentu, kapal itu mirip dengan "Birch", proyek yang diterbitkan dalam edisi ketiga "Boats and Yachts" (1964), tetapi, ternyata, lambungnya dirancang jauh sebelum publikasi pengumpulan informasi dari "C&Y" dan semua bahan yang tersedia digunakan secara luas.
Toko Forepeak rantai jangkar panjang 20 m dan dua. Di haluan ada "beranda" dengan dua loker sofa di sisinya, ditutupi dengan tenda duralumin ringan yang terbuat dari dua bagian yang dihubungkan oleh lingkaran piano.
Bangunan atas memiliki dimensi 5,0X3,0 m, dinding dan atapnya terbuat dari kayu lapis panggang dengan tebal 10 mm; atapnya dilapisi dengan resin epoksi. Ketinggian dinding adalah 1100 mm. Karena lantai horizontal (lantai) diturunkan di bawah geladak (300 mm dari OL), ketinggian ruangan adalah 1800 mm. Untuk insulasi termal, lapisan busa diletakkan di sepanjang dinding dan langit-langit. Lapisan dalam dibuat dengan kayu lapis mahoni dekoratif dan plastik dengan tata letak di sepanjang balok. Jendela samping saloon terbuat dari jenis troli dengan kaca geser, jendela observasi depan terbuat dari kaca plexiglass.
Kabin belakang, dipisahkan dari saloon oleh pintu logam geser, dilengkapi dengan lemari pakaian built-in untuk berbagai keperluan, gantungan dan rak. Ada juga meja dapur dengan rak, kompor gas, dan wastafel yang dilengkapi dengan air panas dan dingin. Di dekatnya ada kamar mandi gabungan - pancuran dan jamban.
Di buritan - di kompartemen mesin - ada mesin mobil Skoda 1201 45-tenaga kuda dengan selubung tambahan pada manifold buang untuk memanaskan air. Dua tangki bensin dengan kapasitas 80 liter digantung di bawah geladak; kaleng dan perahu karet - tuzik juga ditempatkan di sini. Dek Yant ditutupi dengan tikar karet bergelombang pada pernis glyphtal.
Pos pengemudi terletak di sisi kiri di kompartemen haluan, dekat kaca depan. Sebuah skylight plexiglass dibuat di atas kepala pengemudi.
Selama dua tahun, di musim dingin dan musim panas, seluruh keluarga kami bekerja dengan antusias untuk menyelesaikan dan melengkapi dacha terapung. Dan sekarang saat yang ditunggu-tunggu dari pelayaran pertama "Yant" telah tiba. Apa yang bisa dikatakan tentang kapal kita secara umum? Ini adalah rumah kapal yang andal dan nyaman. Karena kabinnya yang tinggi, "Yanta" memiliki windage yang besar, sehingga kecepatan berbanding lurus dengan kekuatan dan arah angin dan berkisar antara 15 hingga 20 km/jam. Berat yang besar menghasilkan inersia yang signifikan. Itu perlu untuk membiasakan diri dengan kekhasan kontrol kapal karena reaksi jet meriam air.
