Sistem kontrol lalu lintas udara otomatis
		dirancang untuk memastikan keamanan, meningkatkan ekonomi dan
keteraturan penerbangan berbagai penerbangan					departemen di area aerodrome, pada rute udara
dan di wilayah udara off-piste dengan mengotomatisasi perencanaan rutin,
pengumpulan, pemrosesan, dan tampilan informasi radar, aeronautika, dan meteorologi.
RLC - kompleks radar
PRL - radar utama
SSR - radar sekunder
			peralatan	utama
pengolahan			radar
informasi
			peralatan	siaran
informasi
Direktorat Dalam Negeri Pusat - Pusat ATC
PP - rencana penerbangan

Sistem ATC otomatis distrik lapangan terbang "Alpha"

ARAS ATC "Alpha" ditujukan untuk pusat ATC dengan intensitas lalu lintas tinggi dan sedang.

ARAS ATC "Alpha" dibangun berdasarkan produk terpadu yang diproduksi secara serial, yang merupakan dasar untuk subsistem utama ARAS. ARAS ATC "Alpha" disertifikasi oleh IAC dan direkomendasikan oleh Kementerian Transportasi Federasi Rusia untuk melengkapi GA perusahaan Saat ini dioperasikan di lebih dari 180 pusat ATC di Rusia dan luar negeri.

Fitur solusi teknis ARAS ATC "Alpha":

Penggunaan produk standar untuk membangun sistem, yang menyediakan kemampuan untuk membuat konfigurasi kompleksitas apa pun dalam waktu sesingkat mungkin, pengembangan dan modifikasi selanjutnya;

Penggunaan maksimum perangkat keras universal dan teknologi komputasi yang digunakan secara luas dari produsen terkemuka dunia;

Perangkat lunak multiplatform Windows / Linux / MSVS;

100% duplikasi dan redundansi semua subsistem dan segmennya;

Manajemen dan kontrol teknis otomatis;

Implementasi antarmuka dengan semua kompleks dan sistem Rusia untuk menyediakan penerbangan RTO dan ATC yang sedang beroperasi;

Kemampuan untuk berinteraksi dengan sistem yang diimpor dan canggih menggunakan protokol dan antarmuka standar (ASTERIX, ARINC, OLDI, QSIG, MFC-R2, dll.);

Perlindungan terhadap akses tidak sah oleh kelas 1B dan oleh kontrol tingkat 2 dari kemampuan yang tidak dideklarasikan.

Fungsi utama ARAS ATC "Alpha":

- pemrosesan radar dan informasi koordinat;

- pemrosesan informasi yang direncanakan;

- komunikasi pengiriman;

- penerimaan, transmisi dan pertukaran informasi dan data;

- tampilan situasi udara;

- mendokumentasikan informasi;

- Pendidikan dan Pelatihan;

Sistem otomatisasi kontrol lalu lintas udara (ATC ATC) "Alpha-3"

"Alpha-3" ATC CSA menyediakan penerimaan, pemrosesan, tampilan dan integrasi informasi tentang situasi udara, informasi yang direncanakan, meteorologi dan aeronautika pada tampilan resolusi tinggi dari stasiun kerja spesialis ATM.

Sumber informasi dapat berupa semua jenis stasiun radar dan pencari arah radio, stasiun meteorologi dan kompleks, sistem satelit navigasi dan ATC (AZN-V, AZN-K), saluran telegraf darat dan saluran digital.

Server (duplikat)

Pengontrol ATC AWS dengan radar (duplikat)

Stasiun kerja operator ATC, RP tanpa radar

AWP untuk diagnostik dan kontrol

peralatan LAN

Paket suku cadang

Kegunaan

Kompleks Alpha-3 memiliki arsitektur modular yang menyediakan redundansi 100%. KSA ATC "Alpha-3" menyediakan:

- antarmuka grafis multi-jendela yang sesuai dengan rekomendasi Eurocontrol modern

- tampilan di layar informasi lintasan analog dan digital, serta data penerbangan

- target pelacakan pada saluran primer dan sekunder

- konstruksi kelancaran lintasan pergerakan pesawat dengan kombinasi data dari beberapa sumber informasi

- masuk otomatis ke pengawalan pesawat setelah menerima informasi penerbangan

- antarmuka dengan sistem perencanaan lalu lintas udara

- peramalan posisi pesawat

- deteksi dan pensinyalan konflik dan pelanggaran ketinggian aman minimum

- tampilan informasi peta warna, tampilan tanda-tanda marabahaya dan situasi darurat

- kemampuan petugas operator untuk segera mengubah jenis informasi pada monitor

- negosiasi otomatis antara sektor ATC

- koordinasi otomatis antara sistem pusat ATC yang berdekatan

- sinyal lampu dan suara darurat dan fungsional

- mendokumentasikan dan mengarsipkan informasi dengan kemampuan untuk mencari dan melihat dengan cepat, serta penerbitannya ke sistem dokumentasi digital eksternal

- perlindungan informasi dari akses yang tidak sah

- fungsi layanan tambahan (notebook, kalkulator khusus, sinyal acara berjangka waktu, tampilan informasi referensi, dll.).

Karakteristik teknis utama:

1. Sumber gambar radar:

ORL-T: 1RL-139, 1L-118, Skala, Utes-T, Root-AS, Krona, MVRL-SVK, Raduga ORL-A: DRL-7SM, Irtysh , "Ekran-85", "Ural", " Lira-A"

RTS: RSBN-4N, RSP-6M2, RSP-10MN, PULSAR-N, Sonar

ORL-T: "Lyra-T"

ORL-A: "Layar-1AS", "Lira-A10"

2. Sumber ARP: ARP-75, ARP-95, ARP "Platan"

3. Sumber informasi meteorologi: KRAMS, "MeteoServer", AMIS RF

4. Antarmuka untuk interaksi dengan alat RTO:-2, Asterix, SEBELUMNYA

5. Jumlah target yang dilacak: hingga 300

6.Jumlah target yang dilacak dalam mode pelacakan otomatis: hingga 100 7. Sarana menampilkan informasi: LCD berwarna

monitor dengan diagonal 19 ", dengan resolusi setidaknya 1280x1024

Kompleks sarana transmisi radar, penemuan arah, informasi suara dan kendali (KSPI) "Ladoga"

KSPI "Ladoga" dirancang untuk mengumpulkan, memproses dan mengirimkan data dari stasiun radar, pencari arah radio dan pusat transceiver melalui saluran komunikasi (jalur) ke pusat ATC,

A juga untuk pertukaran data antar pusat ATC.

V Bergantung pada saluran (saluran) komunikasi yang digunakan, kompleks ini memiliki tiga versi:

Untuk garis fisik

Untuk saluran radio (jalur komunikasi nirkabel)

Untuk saluran komunikasi trunk

V kompleks ini mencakup dari 1 hingga 8 stasiun untuk mentransmisikan data dari sumber informasi dan dari 1 hingga 8 stasiun untuk menerima data dengan transmisi selanjutnya ke konsumen.

Kompleks Ladoga menyediakan transfer data digital dari sumber informasi berikut:

Radar jalur primer dan sekunder

Saluran primer dan sekunder radar aerodrome

Radar pendaratan

Kompleks RSP

Pencari arah otomatis

Kompleks informasi meteorologi

Merencanakan sistem informasi

Sumber jaringan informasi ANS PD dan TS

Sumber informasi suara untuk komunikasi radio komando dan komunikasi telepon

Sumber informasi diagnostik dan manajemen

Kompleks ini menyediakan integrasi sistem terpisah jarak dan peralatan otomatisasi ATC dan ATS, serta organisasi pertukaran data antara pusat ATC di wilayah bersatu dan pusat besar.

Karakteristik teknis utama

1. Mode transfer data: point-to-point (simpleks), point-to-point (dupleks), bintang (1 pemancar, beberapa penerima)

2. Kapasitas menurut jenis informasi, saluran:

informasi radar analog: hingga 2 informasi radar digital: hingga 16 informasi pencarian arah radio (saluran ARP): hingga 16 informasi suara: hingga 32 informasi kontrol (TC / TS): hingga 16

3. Antarmuka yang didukung:

informasi radar analog: 1RL-138, 1L-118, Ekran-85 (dan modifikasinya), TRLK-11, Irtysh, DRL-7SM, Informasi radar digital Ural: APOI Vuoksa, SEBELUMNYA , VIP-118, "Langit dingin", KORS, LADOGA mencari informasi arah radio: ARP-75, ARP-95, saluran informasi suara "Platan": saluran PM 2-4-kawat

saluran transmisi data: RS-232, RS-422, RS-485, V.35, G.703, G.703.1, Frame-Relay

Jaringan ANS PD dan TS: MTK-2, X.25

4. Menyediakan transmisi informasi jarak jauh: untuk saluran radio - 25 km, untuk saluran fisik - 8 km, untuk saluran trunk - tanpa batasan

5. Beralih di antara saluran komunikasi: otomatis, multipleks, manual

Server informasi (IS) "Ladoga-IS"

IS "Ladoga-IS" dimaksudkan untuk mengumpulkan, memproses, menggabungkan, dan mentransmisikan informasi yang berasal dari stasiun radar, pencari arah radio, dan pusat transceiver melalui saluran komunikasi (jalur) ke pusat ATC, serta untuk pertukaran data antar pusat ATC.

IS adalah titik fokus dari ATM Data Exchange Network (ATN). Server informasi "Ladoga-IS" adalah modifikasi dari kompleks sarana untuk memproses radar, menemukan arah, berbicara, dan mengontrol informasi "Ladoga".

Prinsip-prinsip membangun sistem kontrol lalu lintas udara (ATC).

ATC di negara kita adalah organisasi, perencanaan, koordinasi pergerakan pesawat yang melakukan penerbangan atau bergerak di sepanjang lapangan terbang sehubungan dengan kinerja operasi lepas landas dan pendaratan. Tujuan akhir dari ATC adalah untuk memastikan keselamatan, keteraturan dan efisiensi penerbangan. Menurut Kode Udara Uni Soviet, ATC ditugaskan ke Sistem Kontrol Lalu Lintas Udara Terpadu (UE ATC) dan badan kontrol departemen di dalam area dan zona yang ditetapkan untuk mereka. Dalam sistem kontrol saat ini, peran utama dimiliki oleh ATC UE. Itu dibuat pada awal 70-an. Pada saat ini, kepadatan dan intensitas lalu lintas udara di negara itu telah mencapai tingkat sedemikian rupa sehingga kontrol penerbangan pesawat sipil dan militer, yang dilakukan di wilayah udara yang hampir sama, koordinasi dan koordinasinya dari titik-titik kontrol milik yang berbeda. departemen, menjadi sulit. Kepentingan keamanan membutuhkan penyatuan badan ATC sipil dan militer, yang dilakukan di dalam ATC UE.

Otoritas ATC UE dipercayakan untuk mengatur penggunaan wilayah udara untuk penerbangan pesawat sipil dan militer dan kegiatan lain yang terkait dengan penggunaan wilayah udara, termasuk definisi rute udara, jalur udara lokal (MVL), area lapangan terbang, dan elemen lain dari struktur udara di dalamnya ruang untuk memastikan kebijakan teknis terpadu ATC, pengenalan sistem otomatis, dll. Badan operasional - pusat EUVD (utama, zonal, distrik), yang terdiri dari sektor sipil dan militer, melaksanakan perencanaan, koordinasi lalu lintas udara, dan distrik, di samping itu, - kontrol lalu lintas udara langsung. Pada saat yang sama, sektor sipil mengontrol penerbangan semua pesawat di sepanjang rute udara negara dan kategori pertama rute udara internasional, dan sektor militer mengontrol penerbangan pesawat di sepanjang rute yang terletak di luar rute udara dan rute udara internasional. .

Unit ATC sipil dan militer departemen (pos pengiriman dan komando untuk berbagai tujuan), yang bukan bagian dari ATC UE, bekerja sama erat dengan unit operasional ATC UE. Mereka mengontrol lalu lintas udara di area lapangan terbang (air hub), termasuk pendekatan dan pendaratan pesawat, lepas landas dan keluar dari area lapangan udara (air hub) ke saluran udara negara, MVL atau rute lainnya. Kompetensi badan ATC departemen juga mencakup ATC selama penerbangan pada MVL kategori kedua, di bidang operasi penerbangan, dll. Proses pengendalian operasional meliputi perencanaan, koordinasi dan ATC langsung. Perencanaan lalu lintas udara dilakukan dengan mempertimbangkan kapasitas ruang udara, aerodrome dan kemampuan ATC dalam memberikan pengendalian.

Bedakan antara perencanaan awal - beberapa hari sebelum hari penerbangan untuk menyusun jadwal penerbangan, arus lalu lintas pesawat, jadwal penggunaan aerodrome, dll ... Koordinasi terdiri dari koordinasi penerbangan pesawat dengan jenis kegiatan lain di wilayah udara, penerbangan simultan pesawat dari berbagai departemen di area dan zona yang relevan, termasuk redistribusi arus lalu lintas pesawat di sepanjang rute udara negara, MVL, dll.

ATC langsung dimulai dari saat mesin pesawat dihidupkan (taxiing, towing) dan berlanjut sampai dimatikan setelah meluncur ke tempat parkir. ATC langsung meliputi:

1) informasi awak pesawat tentang kondisi meteorologi dan situasi udara di area penerbangan, tentang keadaan lapangan terbang, pengoperasian fasilitas komunikasi dan dukungan teknis radio penerbangan dan pendaratan, transfer data lain yang diperlukan untuk kinerja penerbangan yang aman ;

2) pencegahan pendekatan berbahaya dan tabrakan pesawat dalam penerbangan dan dengan rintangan di bandar udara dengan cara pemisahan (penyebaran) mereka dalam gerakan pada interval aman yang ditetapkan oleh aturan ATC;

3) mengambil tindakan tepat waktu untuk memberikan bantuan kepada awak pesawat udara yang mengalami kesulitan atau ditemui dalam penerbangan dengan kasus-kasus khusus yang mengancam keselamatannya;

4) memberi tahu badan-badan yang melakukan operasi pencarian dan penyelamatan dan penyelamatan tentang pesawat udara dalam kesulitan atau dalam kesulitan. ATC langsung, tergantung pada peralatan teknis, dilakukan: di hadapan kontrol radar berkelanjutan atas penerbangan - sesuai dengan prinsip "Saya melihat, saya mendengar, saya mengontrol", dan jika tidak ada kontrol seperti itu - sesuai dengan prinsip "mendengar dan mengontrol".

Penerbangan tidak diizinkan tanpa komunikasi radio. Mempertahankan pesawat terbang komunikasi radio konstan dengan unit ATC adalah wajib. Jika terjadi kegagalan komunikasi, komandan pesawat dan unit ATC wajib mengambil tindakan segera untuk memulihkannya. Jika tidak mungkin untuk memulihkan komunikasi, mereka harus bertindak sesuai dengan aturan yang ditetapkan untuk kasus-kasus seperti itu, kepatuhan yang memastikan pencegahan tabrakan pesawat ini dengan pesawat lain dan pendaratannya di bandar udara utama atau alternatif.

ATC langsung oleh semua pesawat di area tertentu, zona hanya dilakukan oleh satu unit ATC. Pemindahan ATC langsung dari satu unit ATC ke unit ATC lainnya dilakukan pada batas-batas yang telah ditetapkan, biasanya ditentukan pada batas wilayah dan zonanya masing-masing.

Memastikan ketertiban dan keamanan dalam lalu lintas udara dicapai melalui transmisi izin kontrol lalu lintas udara dan instruksi mengenai haluan, ketinggian (level) dan kecepatan penerbangan kepada komandan pesawat. Mereka wajib. Dalam hal ancaman yang jelas terhadap keselamatan penerbangan, serta untuk menyelamatkan nyawa orang-orang di dalam pesawat, komandannya dapat membuat keputusan mengenai kelanjutan penerbangan, dengan penyimpangan dari instruksi dan izin pengiriman.

Dia berkewajiban untuk segera memberi tahu unit ATC di bawah kendali langsung pesawat tentang tindakan yang diambil. ATC sebagai bentuk dukungan penerbangan pesawat dalam pendekatannya untuk menyelesaikan tugas yang diberikan kepadanya berbeda secara signifikan dari layanan lalu lintas udara (ATS) yang direkomendasikan untuk tujuan ini oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). ATS dilakukan dalam bentuk layanan informasi penerbangan, atau konsultasi, atau kontrol lalu lintas udara, yang masing-masing dapat menjadi jenis layanan independen. ATC, yang dilakukan di negara kita, adalah jenis layanan lalu lintas udara yang umum untuk semua pesawat. Ini disediakan oleh berbagai kontrol di seluruh wilayah udara.

Pada saat yang sama, dalam proses kontrol, semua tugas yang ditentukan untuk ATS diselesaikan. ATC pesawat asing di wilayah udara negara pada jalur udara dan di wilayah bandar udara yang dialokasikan untuk penerbangan internasional pada umumnya dilakukan menurut aturan yang sama dengan ATC pesawat nasional. Beberapa hal spesifik, khususnya, yang berkaitan dengan pengambilan keputusan untuk keberangkatan, pendaratan, dll., mencerminkan keinginan untuk memastikan keseragaman maksimum yang mungkin dari aturan ATC yang berlaku untuk pesawat asing dengan standar dan prosedur yang direkomendasikan oleh ICAO.

Aturan ATC untuk pesawat asing di wilayah udara nasional diterbitkan dalam Publikasi Informasi Aeronautika. Di wilayah udara di atas laut lepas, di mana negara kita menyediakan layanan lalu lintas udara berdasarkan perjanjian internasional, ATC dilakukan dengan beberapa kekhasan. ATC pesawat Rusia dilakukan dalam volume yang sama seperti saat terbang di wilayah udara negara tersebut. ATC pesawat asing dilakukan dengan cara yang direkomendasikan oleh ICAO. Pada rute udara internasional, mereka diberikan informasi penerbangan dan layanan pengiriman, serta pemberitahuan darurat, di wilayah udara lainnya - layanan informasi penerbangan dan pemberitahuan darurat. ATC di wilayah udara negara pesawat domestik dilakukan di Rusia, dan pesawat asing - dalam bahasa Inggris atau Rusia, jika ada perjanjian yang sesuai tentang ini dengan status pendaftaran pesawat.

Tujuan dan tugas utama sistem ATC. Struktur wilayah udara dan tata cara penggunaannya. Aturan keselamatan penerbangan. Aturan kontrol lalu lintas udara. Siklus penuh kontrol pergerakan pesawat. Keterkaitan sistem navigasi dan ATC dalam menjamin keselamatan lalu lintas udara. Konsep kapasitas area dan rute bandar udara. Proses dan otomatisasi manajemen lalu lintas udara. Klasifikasi proses manajemen lalu lintas udara. Teknologi umum pekerjaan operator perencanaan. Teknologi umum dari kerja pengontrol ATC. Persyaratan ICAO dasar untuk otomatisasi proses ATC.

Sistem ATC adalah sistem otomatis hierarkis yang kompleks.

Fitur utama dari sistem yang kompleks. Sistem ATC adalah sistem hierarkis. Pernyataan masalah optimasi proses dalam sistem ATC.

Indikator kualitas fungsi sistem ATC. Simulasi proses ATC utama. Elemen teori algoritma. Tempat dan peran petugas operator dalam sistem ATC otomatis. Fitur utama dari sistem ergatik. Metode untuk menilai kualitas fungsi sistem ergatik. Kebutuhan dan tahapan otomatisasi proses ATC.

Kontrol lalu lintas udara (ATC) adalah tanggung jawab negara. Di Amerika Serikat, ATC dilakukan oleh Federal Aviation Administration (FAA), cabang dari Departemen Perhubungan. Di Kanada, fungsi-fungsi ini dikelola oleh transportasi udara... Di negara kita, ATC ditugaskan ke Sistem Kontrol Lalu Lintas Udara Terpadu (ATC UE).

Semua negara di dunia menggunakan teknik ATC yang serupa. Sistem ATC AS memiliki jaringan pos komando yang luas yang melayani 50 negara bagian dan wilayah AS di luar negeri seperti Guam, Samoa Timur, dan Puerto Rico. Jaringan ini mencakup pusat ATC di saluran udara, titik kontrol bandara (ATC), pusat kontrol lalu lintas udara, radar jarak jauh dan radar kontrol, stasiun navigasi radio, dan sistem kontrol pendaratan otomatis. Sekitar setengah dari staf FAA terlibat dalam urusan ATC.

Aturan penerbangan.

Pesawat dioperasikan sesuai dengan aturan penerbangan visual (VFR) atau aturan penerbangan instrumen (IFR). Menurut VFR, saat terbang, pilot wajib mengawasi pesawat lain, menghindari tabrakan, dan tidak boleh memasuki area dengan awan rendah dan visibilitas yang buruk. IFR digunakan oleh pilot yang menerbangkan pesawat pada instrumen sesuai dengan instruksi dari pengontrol lalu lintas udara. Pilot dapat dipandu oleh satu atau lain aturan penerbangan tergantung pada kondisi cuaca, tetapi dalam keadaan apa pun ia harus mengikuti pembacaan instrumen dan mematuhi peraturan penerbangan nasional dan internasional. Untuk alasan keamanan, pesawat sipil umumnya menggunakan IFR.

Ruang udara.

Di Amerika Serikat, wilayah udara dibagi menjadi control airspace dan uncontrolled airspace. Layanan kontrol lalu lintas udara melakukan kontrol di wilayah udara kontrol, yang mencakup saluran udara rendah dan tinggi, zona kontrol bandara, dan area kontrol.

Penerbangan.

Jalan napas berupa koridor yang batas-batasnya 6,5 ​​km dari garis tengah. Di dalam koridor ini, keamanan penerbangan instrumen terjamin.

Zona kontrol bandara.

Daerah kendali adalah wilayah udara di dekat bandar udara yang dibatasi oleh belahan bumi dengan radius 8 km. Di area kontrol bandara besar, keselamatan penerbangan pesawat dipastikan dalam kondisi visibilitas yang buruk.

Daerah pengiriman.

Area kontrol bandar udara dipahami sebagai bagian dari wilayah udara yang dilayani oleh layanan kontrol lalu lintas udara yang melampaui saluran udara dan zona kontrol. Area kontrol memungkinkan untuk memisahkan pilot VFR dari pilot IFR.

Kontrol lalu lintas udara.

Fasilitas ATC dibagi menjadi tiga kategori: ATC center on airways, airport control center, dan air traffic control center.

Pusat ATC di saluran udara.

ATC Center on Airways mengelola penerbangan pesawat dari bandara keberangkatan ke bandara tujuan. Pusat semacam itu mengendalikan lalu lintas udara di atas wilayah itu, yang luasnya bisa mencapai 260 ribu meter persegi. km dan banyak lagi. Sebuah pusat ATC khas di saluran udara menggunakan hingga tujuh radar jarak jauh dan mencakup 10 hingga 20 stasiun pesawat-darat. Jari-jari radar adalah 320 km. Selama jam sibuk, pusat ATC semacam itu dapat mempekerjakan hingga 150 pengontrol lalu lintas udara.

Ruang kontrol bandara.

Di sekitar bandara, lalu lintas pesawat dikendalikan dari menara kontrol. Ruang kendali mengontrol lepas landas dan mendarat pesawat dan melakukan pengawasan radar pesawat di area bandara utama dan lapangan terbang alternatif. Ruang kontrol menyediakan pendekatan dan keluar dari area bandara untuk pesawat IFR dan layanan untuk pesawat VFR. Menara kontrol terletak di struktur bertingkat tinggi khusus - menara - atau di kubah di atap gedung terminal.

FAA telah mengembangkan dan memasang sistem komputer ATC di semua bandara utama. Sistem seperti itu menampilkan semua informasi yang diperlukan pada layar tampilan radar, termasuk identifikasi pesawat, kecepatan, ketinggian, dan arah perjalanannya.

Pusat kontrol lalu lintas udara.

Pusat-pusat ini melacak asal-usul mereka ke stasiun komunikasi yang memberikan informasi cuaca kepada pilot maskapai pos pada tahun 1920-an. Pusat-pusat ini saat ini melayani pesawat sipil dan militer. Beberapa pusat menginformasikan pilot tentang kondisi cuaca di saluran udara dan di bandara, kekuatan dan arah angin dan memberikan informasi berguna lainnya yang memungkinkan Anda untuk menyesuaikan rencana penerbangan. Mereka dapat memberikan bantuan navigasi kepada pilot yang kehilangan kontak dengan tanah. Beberapa pusat kendali lalu lintas udara, seperti pusat kendali lalu lintas udara, bekerja sepanjang waktu.

Perspektif.

FAA mengoperasikan jaringan pusat kendali lalu lintas udara otomatis yang terus berkembang yang melayani penerbangan di seluruh Amerika Serikat.

Sistem otomatis canggih sedang dikembangkan, menggunakan kemajuan terbaru dalam teknologi komputer dan perangkat lunak, yang akan memungkinkan Anda untuk memilih rute penerbangan yang aman untuk pesawat dan lintasan hemat bahan bakar, mendeteksi dan menghilangkan kemungkinan tabrakan pesawat satu sama lain atau dengan darat, amati interval pergerakan dan siarkan semua informasi yang diperlukan langsung ke papan pesawat.

Tingkat pengembangan dan peralatan teknis sistem ATC di Rusia jauh tertinggal dari tingkat pengembangan sistem serupa di Eropa Barat dan Amerika Serikat.

Di wilayah CIS, saat ini ada tiga sistem ATC otomatis regional "Terkas" (sistem lapangan terbang regional), "Trassa" dan "Strela" di wilayah ATC Moskow, Simferopol dan Rostov, masing-masing, serta sepuluh lapangan terbang dan sistem kontrol otomatis hub udara, dua AAS ATC "Terkas" (di hub udara Kiev dan bandara Minvodsky) dan delapan AAS ATC "Mulai"

Sistem kontrol otomatis "Terkas" dikembangkan pada akhir 70-an bersama dengan sejumlah perusahaan asing, yang utamanya adalah perusahaan Swedia "STANSAAB". Perhatian utama dalam pengembangan sistem diberikan pada otomatisasi tugas kontrol langsung dan, pada tingkat yang jauh lebih rendah, pada otomatisasi perencanaan lalu lintas udara.

ATCS "Terkas" memiliki kompleks komputer duplikat yang terpusat, konsol pengiriman yang dilengkapi dengan dua sarana tampilan, indikator tanda koordinat dan tanda tabel, subsistem radar dan dukungan komunikasi radio yang dikembangkan. Sistem ini menyediakan ATC di area seluas lebih dari 600 ribu kilometer persegi. Sesuai dengan Program Pengembangan Federal ATS UE Rusia, direncanakan untuk mengganti ATC "Terkas" AS di zona ATC Moskow dengan sistem yang memenuhi persyaratan modern. Pada tahun 1985, ATC AS "Trassa" domestik pertama dibuat dan dioperasikan di pusat ATC regional Simferopol, yang dirancang untuk melengkapi area dengan intensitas lalu lintas udara rendah dan menengah. Tingkat otomatisasi tugas ATC langsung dalam sistem ini sesuai dengan tingkat otomatisasi tugas serupa dalam sistem "Terkas", namun, tugas perencanaan kontrol lalu lintas udara diselesaikan terutama secara manual.

Namun, salah satu keuntungan utama dari sistem ini adalah biaya yang relatif rendah dan keandalan operasional yang tinggi. ATC AS "Strela" regional, yang dilengkapi di Wilayah ATC Rostov United pada tahun 1981, adalah sistem kontrol otomatis domestik skala penuh pertama, yang dirancang untuk memberikan solusi otomatis untuk tugas ATC dan tugas perencanaan IVP.

Sistem "Strela" memiliki kompleks komputer tipe lumped yang terdiri dari empat komputer ES-1060 dan satu komputer ES-1061. Dalam hal ini, komputer kompleks komputasi dirancang untuk memproses informasi radar (dua dalam siaga panas) dan dua untuk memproses informasi yang direncanakan (satu dalam siaga panas).

Sistem ini memberikan solusi otomatis untuk tugas-tugas perencanaan IWP dalam jumlah yang sesuai dengan otomatisasi tingkat pertama dari proses IWP, yaitu, terutama mengimplementasikan tugas-tugas informasi untuk pengumpulan, penyortiran, generalisasi, sistematisasi, dan distribusi informasi yang direncanakan. Dari tugas komputasi dan logika, yang utama adalah tugas deteksi otomatis situasi konflik potensial sesuai dengan informasi perencanaan.

Operasi percontohan ATC RAS ​​menunjukkan keandalan kompleks yang tidak memadai dalam hal komunikasi mesin-ke-mesin antara tautan komputasi sistem. Selain itu, tingkat keandalan yang rendah dari basis elemen dan antarmuka manusia-mesin yang usang telah memberlakukan pembatasan yang signifikan pada kemungkinan peningkatan tingkat otomatisasi proses dalam sistem ini. Analisis sistem yang ada dan arah utama pengembangannya menunjukkan bahwa saat ini arah yang paling menjanjikan adalah pembuatan sistem tipe modular. Dasar teknis ATC AS modern harus berupa kompleks komputasi dari struktur terdistribusi, mikrokomputer dan PVEM yang sangat andal, disatukan ke dalam jaringan komputer lokal.

Program otomatisasi ATC di Prancis disebut Cautza. Fitur sistem ATC otomatis yang diterapkan di bawah program Cautza adalah bahwa rencana semua penerbangan yang dilakukan di wilayah Prancis, dua hari sebelum dimulai, dikirim ke satu pusat perencanaan, di mana pemrosesan terintegrasi dari informasi yang direncanakan dilakukan dan distribusinya melalui saluran transmisi data di lima pusat kendali lalu lintas udara rute yang terletak di Brest, Bordeaux, Paris, Marseille, Reims, serta di badan pertahanan udara.

Salah satu kelemahan utama dari sistem Cautza adalah kesulitan dalam meningkatkan kinerja dan kapasitas instrumentalnya karena penggunaan kompleks komputasi terpusat. Sistem EUROCAT-2000 memiliki struktur komputasi yang terdistribusi sepenuhnya: sistem ini dibangun berdasarkan komputer mikro khusus dan komputer pribadi, disatukan oleh perangkat lunak dan perangkat keras dari jaringan area lokal Ethernet (LAN) (NFS-TCRLR).

Kontrol lalu lintas udara untuk wilayah udara Inggris dan wilayah laut yang berdekatan dikelola oleh tiga pusat kontrol lalu lintas udara.

London Automated ATC Centre (LATCC) dan pusat dukungan ATC di Manchester.

Pusat ATC Otomatis Skotlandia dan Kelautan (ScOATCC) di Prestwick.

Pusat ATC berinteraksi dengan otoritas ATC Norwegia, Denmark, Irlandia, Belanda, Belgia, Prancis, serta Islandia, AS, dan Kanada saat menyediakan penerbangan.

Pusat organisasi ATC adalah dua arah dan termasuk sektor sipil, yang mengelola pesawat sipil, dan sektor militer, yang menyediakan kontrol penerbangan. penerbangan militer... Ciri khas dari kompleks peralatan otomasi untuk sektor militer adalah adanya modul komputasi khusus untuk memproses rencana penerbangan penerbangan militer. Modul ini, yang merupakan kompleks komputer tiga mesin berdasarkan komputer mini Marconi Miriad, melakukan pemrosesan paralel (untuk memastikan tingkat keandalan yang diperlukan) dari rencana penerbangan penerbangan militer, dan juga mengimplementasikan tugas pertukaran fragmen dari rencana penerbangan harian terkonsolidasi. dengan sistem ATC yang berinteraksi, pos komando penerbangan militer dan badan pertahanan udara. Operator sektor militer, menggunakan sarana modul khusus, menyelesaikan tugas memantau mode penggunaan wilayah udara, mengidentifikasi pelanggar mode TRS dan mengidentifikasi pesawat tak dikenal.

Kompleks untuk memproses susunan utama informasi perencanaan (FDPS) adalah sistem komputasi terdistribusi yang dibangun berdasarkan komputer mini, model 9020D, yang beroperasi secara real time. Sistem ini menyediakan pertukaran informasi yang direncanakan dengan FDPS dari sistem ATC aerodrome di Chatwick dan, dengan ATCM Skotlandia, serta pusat ATC Maastricht dari sistem Eurocontrol dan pusat ATC otomatis di Paris. Untuk menggantikan ATCS yang ada, GEC-Marconi sedang mengembangkan sistem ATC otomatis baru S-361, yang dirancang untuk melengkapi pusat ATC di Inggris pada tahun 90-an dan dirancang untuk bekerja dalam kondisi peningkatan lalu lintas udara yang konstan. Tujuan utama dari sistem S-361 adalah untuk meningkatkan tingkat keselamatan penerbangan, kapasitas sistem ATC dan mengurangi beban kerja pada dispatcher.

Peningkatan throughput sistem harus dicapai bukan dengan meningkatkan jumlah sektor kontrol, tetapi dengan memperkenalkan sarana otomatis pemberi peringatan tentang kemungkinan situasi konflik di udara, menerapkan antarmuka manusia-mesin yang "fleksibel" berdasarkan teknologi WINDOWS, serta menerapkan sistem pendukung keputusan pada tahap ATC langsung.

Dari keuntungan utama sistem baru adalah modularitas konstruksi, yang memungkinkan untuk dilengkapi dengannya, baik bandara kecil maupun sistem rute dalam hal produktivitas dan tingkat otomatisasi dalam kaitannya dengan area ATC tertentu.

Sistem ATC AS adalah yang terdepan negara asing dalam hal otomatisasi ATC. Hal ini disebabkan oleh potensi teknis yang tinggi dan kebutuhan untuk pengembangan dan peningkatan berkelanjutan dari sistem ATC untuk memenuhi kebutuhan pengguna wilayah udara. Amerika Serikat dicirikan oleh tingkat pertumbuhan intensitas dan kepadatan lalu lintas udara tertinggi.

Unit ATC utama di Amerika Serikat adalah: pusat kendali lalu lintas udara nasional, yang mengoordinasikan penggunaan wilayah udara dan sarana teknis ATC, meramalkan situasi udara di berbagai daerah, mengidentifikasi kemungkinan situasi kelebihan beban layanan lalu lintas udara.

Route ATC center yang melaksanakan perencanaan TRS dan pengendalian lalu lintas udara di wilayah udara off-airfield.

Pos komando dan kendali hub udara (aerodrome) yang melaksanakan ATC di wilayah hub udara.

Stasiun pendukung penerbangan yang dirancang untuk memberikan layanan konsultasi untuk penerbangan yang dioperasikan di bawah aturan penerbangan visual dan aturan penerbangan instrumen di area dengan intensitas rendah.

Kontrol lalu lintas udara di wilayah Amerika Serikat dilakukan oleh 20 rute otomatis dan lebih dari 400 pusat ATC lapangan terbang. Sistem ATC AS telah melalui beberapa tahap dalam perkembangannya. Generasi pertama sistem ATC otomatis terdiri dari sistem NAS Stoge untuk pusat rute dan sistem ARTS-1,2,3 dan AN / TPX-42 untuk pusat ATC lapangan terbang (yang terakhir untuk keperluan militer)

Pada akhir tahun 70-an, semua pusat kontrol lalu lintas udara dilengkapi dengan sistem otomatis, sistem ARTS-3 - lebih dari 60 pusat kontrol lalu lintas udara lapangan terbang dan sistem AN / TPX-42 - sekitar 280 lapangan terbang Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS dan 39 lapangan udara penerbangan sipil.

Saat ini, sesuai dengan rencana modernisasi sistem ATC Federal, sedang dilakukan penggantian bertahap fasilitas dan sistem ATC. Westinghouse adalah pemimpin dalam pengembangan sistem otomatis generasi baru. AMS-2000 ATC AS yang dikembangkannya merupakan perwujudan dari prestasi ilmiah terkini di bidang radar, komunikasi, dan teknologi komputer. Modul AMS-2000 yang khas adalah sistem otomatis lengkap yang terdiri dari subsistem untuk memproses informasi radar dan modularitas perangkat lunak dan konstruksi kompleks komputer memungkinkan untuk dengan cepat mengkonfigurasi sistem untuk area ATC mana pun.