20. Jenis peralatan penyelamat kapal
Peralatan penyelamat kapal adalah seperangkat alat yang disediakan di kapal untuk menyelamatkan orang-orang di laut lepas, dibagi menjadi individu dan kolektif, klasifikasi yang ditunjukkan pada Gambar. empat belas
Pertimbangkan fitur dari setiap jenis peralatan penyelamat jiwa
Pelampung - kendaraan penyelamat individu dengan pengisi perpindahan, terbuat dari busa dan busa dan ditutupi dengan kain serat sintetis, mampu bertahan selama 24 jam dengan beban 14,5 kg, kira-kira sama dengan berat dua orang di dalam air. Ini memiliki garis hidup mengambang, dipasang di sepanjang perimeter di empat tempat. Berwarna oranye, nama dan pelabuhan pendaftaran kapal ditandai pada lingkaran. Lifebuoy dilengkapi di setiap sisi dengan strip bahan reflektif yang terletak di sekeliling bagian.
Kapal dilengkapi dengan lifebuoys tergantung pada panjangnya. Di kapal pengangkut armada laut ada 8 hingga 14 pelampung "; di kapal penumpang - dari 8 hingga 30. Setidaknya satu lingkaran di setiap sisi dilengkapi dengan garis kehidupan mengambang dengan panjang yang sama dengan dua kali jarak ^ dari tempat pemasangan lingkaran ke permukaan air, tetapi p 30 m .50% dari pelampung, tetapi tidak kurang dilengkapi dengan lampu yang dapat menyala sendiri dengan sumber listrik, memberikan pembakaran terus menerus selama minimal 2 jam.
Dengan pengisi perpindahan
Tiup
Beras. 14. Klasifikasi
kapal peralatan penyelamat.
Mendukung
Dengan perpindahan
Pengisi
Tiup
Mendukung
dan isolasi
isolasi
Keras
Tiup
Menyelamatkan
Dapat disetel ulang
Perangkat mengambang
Turun
Kompartemen penyelamatan
Menguras diri sendiri
Untuk keadaan darurat
Membuka
perahu motor,
didorong
Tertutup
Penyembuhan diri sendiri
Tahan api
Kapsul
catur yang mengeluarkan asap oranye setidaknya selama 15 menit.
Lifebuoy tersebar merata di kedua sisi kapal sehingga mudah dijangkau, tidak terpasang rapat dan siap digunakan kapan saja. Dua pelampung dengan lampu yang menyala sendiri dan bom asap otomatis dipasang sehingga bisa langsung dilempar dari jembatan.
Jaket keselamatan - peralatan penyelamat pribadi dengan pengisian perpindahan atau tiup. Yang tiup memiliki dua ruang terpisah, yang mengembang secara otomatis ketika direndam dalam air dan tambahan memiliki perangkat untuk menggembungkan baik secara mekanis dari kaleng semprot dan melalui mulut.
Jaket pelampung dapat dikenakan dengan kedua sisi ke dalam dan diamankan dengan mengikat selotip yang menempel di sekitar tubuh orang tersebut. Saat melompat ke air dari ketinggian 4,5 m, rompi tidak boleh menyebabkan kerusakan pada orang yang melarikan diri. Ini memberikan pendakian dan pergantian wajah orang yang tidak sadar selama sekitar 5 detik dan membuatnya tetap mengapung sehingga mulutnya berada di atas air pada ketinggian sekitar 12 cm ^ dan tubuh dimiringkan ke belakang dari keadaan vertikal pada ketinggian sekitar 12 cm. sudut 20 hingga 50 °. Itu dicat oranye dan dilengkapi dengan peluit sinyal dan lampu listrik dengan durasi pembakaran minimal 8 jam, dan juga dapat dilengkapi dengan tali penyelamat, yang dapat dilepas terhubung ke rompi dan memiliki carabiner di ujung lainnya. Di setiap sisi rompi, setidaknya enam strip bahan reflektif dilem (empat di bagian dada dan dua di kerah). Jaket pelampung anak-anak lebih kecil dan memiliki tanda "Untuk anak-anak".
Di kapal penumpang, jumlah rompi sesuai dengan jumlah orang di kapal ditambah 5% cadangan. Selain itu, rompi anak disediakan untuk 10% penumpang. Pada kapal kargo, jumlah lifejacket sama dengan jumlah crew ditambah lifejacket tambahan untuk watchkeeper. Pada kapal kargo yang membawa penumpang, setidaknya disediakan dua buah jaket pelampung anak.
Jaket pelampung didistribusikan ke semua orang di kapal, sementara jaket tambahan disimpan di area penjagaan - di anjungan, di ruang radio, dan di ruang mesin.
Pakaian selam dirancang untuk mencegah hipotermia dari mereka yang melarikan diri atau bekerja di air dingin. Ada dua jenis pakaian selam. Yang pertama (isolasi) tidak memiliki daya apung dan mengharuskan mengenakan jaket pelampung di atas setelan perendaman. Yang kedua (penopang dan penyekat) menggabungkan fungsi jaket pelampung dan pakaian selam, memenuhi persyaratan jaket pelampung di atas. Desain pakaian selam memungkinkan untuk mengeluarkannya dari tas penyimpanan dalam waktu tidak lebih dari 2 menit dan memakainya tanpa bantuan, bersama dengan pakaian yang menyertainya dan, jika diperlukan, jaket pelampung. Pakaian selam menutupi seluruh tubuh manusia secara kedap air, kecuali wajah. Beberapa pakaian selam juga dilengkapi dengan tudung transparan untuk mencegah cipratan pada wajah. Mereka dibuat dalam berbagai ukuran dengan interval pertumbuhan dan volume dada tidak lebih dari 10 cm.
Jumlah minimum pakaian selam di kapal dan ukurannya harus sedemikian rupa untuk menyediakan pakaian selam untuk setiap anggota awak kapal penyelamat.
115Agen pelindung termal individu - tas atau setelan yang terbuat dari bahan tahan air dengan konduktivitas termal rendah, dirancang untuk mengembalikan suhu tubuh seseorang yang pernah berada di air dingin. Alat pelindung panas menutupi, kecuali wajah, seluruh tubuh seseorang yang memakai jaket pelampung. Desainnya memungkinkan Anda untuk membongkar, memakai tanpa bantuan atau lepas landas di dalam air jika mengganggu berenang, tidak lebih dari 2 menit.
Setiap sekoci dan sekoci penolong harus memiliki peralatan pelindung termal pribadi sebanyak 10% dari jumlah orang yang diizinkan untuk diakomodasi, tetapi tidak kurang dari dua.
sekoci - perangkat penyelamat hidup kolektif aktif utama yang dirancang untuk menyelamatkan awak dan penumpang. Pada kapal yang baru dibangun, sebagai suatu peraturan, sekoci harus dari jenis penyembuhan sendiri, tertutup sepenuhnya dan bermotor. Motor mereka harus mampu secara mekanis dan manual memulai, menjalankan atau mati secara otomatis (dan kemudian dengan mudah memulai) terbalik. Kecepatan perahu di air yang tenang dengan penuh orang dan persediaan harus setidaknya 6 knot. Untuk kapal yang beroperasi, penggunaan sementara sekoci yang tidak dapat memulihkan diri, terbuka dan setengah tertutup diperbolehkan. Sekoci dari kapal kargo harus memastikan pendaratan jumlah penuh orang dalam waktu tidak lebih dari 3 menit sejak perintah pendaratan diberikan, serta pendaratan cepat orang dari kapal.
Sekoci untuk kapal tanker minyak dibuat tahan api. Ketika sistem penyiram air beroperasi, mereka menahan efek nyala api dari minyak yang terus menyala selama setidaknya 8 menit ketika kapal melewati zona api di atas air. Perahu-perahu ini dilengkapi dengan sistem udara terkompresi yang menyediakan
Rp. 15 Kapal tanker AT-30:
a) penampilan: 1 - garis-garis bahan reflektif; 2 - salib yang terbuat dari bahan reflektif; b) sistem irigasi: 3 - kepala berlubang; 4 - sistem pipa untuk irigasi kapal, 5 - palet untuk mengumpulkan air yang mengalir setelah irigasi kapal sebelum meluncurkannya ke air, 6 - pipa cabang lipat Kingston - ^ 7 - pompa, 8 - katup tiga arah, 9 - kompartemen pemberat;
10 - kapasitas antara bagian bawah perahu dan palet
keselamatan orang dan pengoperasian mesin yang tidak terputus selama setidaknya 10 menit. dalam gambar. 15 menunjukkan kapal tanker AT-30 domestik.
Sekoci dicat oranye di bagian luar. Di haluan, dari kedua sisi perahu, dibuat prasasti dengan huruf latin yang menunjukkan nama kapal, pelabuhan pendaftaran, ukuran perahu dan jumlah orang yang boleh ditampung. Di luar sekoci, garis kehidupan mengambang diperbaiki dengan melorot. Strip reflektif direkatkan di sepanjang perimeter kapal di bawah palang spatbor dan di dek penutup. Depan dan belakang
Di 117 bagian perahu, salib yang terbuat dari bahan reflektif direkatkan ke bagian atas penutup.
Sekoci dilengkapi dengan sarana untuk memastikan pengoperasian perahu (dayung apung, pengait, ember dan gayung, kapak, lampion perahu, binnacle dengan kompas, jangkar apung dengan direct dan ni-raal, falini, pompa lambung kapal, peralatan dan suku cadang , alat pemadam api portabel), sarana pemberi isyarat dan penarik perhatian (reflektor radar, 4 roket parasut merah, 6 suar merah, 2 bom asap terapung, senter listrik tahan air, cermin sinyal, peluit sinyal), obat-obatan (pertolongan pertama, pil mabuk laut , kantong kebersihan), air minum (3 liter per orang) dan ransum makanan (2.500 kkal per orang). Setiap sekoci memiliki panduan sekoci dan meja sekoci bergambar. Pasokan termasuk pembuka kaleng, pisau lipat, satu set aksesoris memancing.
Untuk mencari orang dan alarm, digunakan lampu sorot 360°. pesawat horisontal dan miring hingga 90 dan turun hingga 30 ° dari bidang horizontal. Untuk mengumpulkan orang dari air dan memanaskannya, gunakan cincin kehidupan mengambang dan peralatan pelindung panas individu (setidaknya dua). Stasiun radio sekoci bermotor dan stasiun telepon radio portabel digunakan untuk komunikasi.
Jumlah sekoci per
kapal berdasarkan ketentuan 100% penumpang dan awak kapal (50% dari masing-masing pihak).
Lokasi sekoci harus memastikan persiapan peluncurannya tidak lebih dari 5 menit; mendarat dan turun dalam 10 menit di kapal kargo dan tidak lebih dari 30 menit di penumpang. Dapat dibedakan dengan baik dan sesuai dengan rekomendasi IMO, rambu, rambu, simbol konvensional harus diterapkan di dekat sekoci dan di rute pelarian. Tempat berkumpul dan tempat pendaratan harus terhubung ke pos komando melalui komunikasi pengeras suara dua arah.
Perangkat peluncur harus memastikan peluncuran sekoci dengan gulungan 20 dan diferensial 10 ° pada kecepatan kapal hingga 5 knot. Ketentuan harus dibuat untuk mengontrol peluncuran sekoci penolong dari sekoci penolong, serta perangkat untuk melepaskan kait davit secara bersamaan di bawah beban.
Perangkat peluncuran sekoci tradisional adalah davit gravitasi. Peluncuran sekoci terjadi di bawah aksi beratnya ketika rem sloop-hoist dilepaskan. Saat menggunakan perahu tertutup, tuas rem dihubungkan melalui sistem balok dengan kabel ke pegangan di dalam perahu. Desain khusus peluncuran kabel pelepas dari drum melalui tuas rem dan melalui blok memastikan pelepasannya secara serempak dengan pelepasan sekoci dan peluncuran sekoci. Hal ini memungkinkan kecepatan turun dari sekoci untuk disesuaikan.
Kerugian utama dari perangkat peluncuran tradisional adalah ketidakmungkinan meluncurkan sekoci di satu sisi dengan daftar kapal yang besar dan, dalam beberapa kasus, ketidakmungkinan praktis untuk menurunkan sekoci dalam kondisi badai karena dampak sekoci pada lambung kapal saat peluncuran. Tidak dapat diandalkannya davit gravitasi saat meluncurkan sekoci dalam kondisi guling yang kuat membuatnya jauh lebih sulit untuk
penggunaan alat penyelamat jiwa pada sejumlah kapal Minmorflot baru, di mana sekoci dipasang pada ketinggian hingga 20 m di atas permukaan air. Baru-baru ini, jenis peralatan penyelamat baru telah muncul dan mulai dipasang di kapal-kapal armada dunia, yang tidak memerlukan davit tradisional untuk meluncurkan - menjatuhkan kapal.
Jatuhkan sampan dipasang di buritan DP kapal pada platform khusus atau buritan slip. Perahu memiliki lambung yang lebih tahan lama dan berbentuk khusus. Setelah pelepasan pengikat, perahu meluncur dari platform, air jatuh dengan percepatan, dan saat memasuki air, ia jatuh sebentar di bawah | sudut ke vertikal, sambil bergerak menjauh dari kapal dan mengambang ke sisi itu. Karena ketika perahu yang dibuang menyentuh air, terjadi kelebihan beban yang signifikan, semua orang di dalam perahu mengambil tempat di kursi yang dirancang khusus dengan bantalan penyerap goncangan dan mengencangkan sabuk pengaman mereka. Kursi memungkinkan Anda untuk merasakan kelebihan beban dinamis dalam posisi tubuh yang lebih nyaman. dalam gambar. 16 menunjukkan pandangan bagian dari perahu yang dibuang. Eksperimen di Norwegia telah menunjukkan bahwa perahu seperti itu 
Beras. 16. Diagram sekoci yang dibuang (dalam bagian): 1 - mesin; 2 - silinder udara terkompresi; 3 - kursi dengan bantalan dan tali penyerap goncangan
dapat dijatuhkan dengan aman dari ketinggian hingga 40 m dengan diferensial hingga 15 dan gulungan hingga 30 °.
Kapal penyelamat(Perahu penyelamat) - spesial
alat penyelamat jiwa yang harus berada di atas kapal dalam kesiapan konstan untuk digunakan segera dan dirancang untuk menyelamatkan orang-orang yang jatuh ke air, orang-orang dari kapal yang mengalami kecelakaan, serta untuk mengumpulkan dan menderek rakit penolong dalam kecelakaan. Perahu penyelamat bisa kaku, tiup, dan digabungkan; dicirikan oleh mobilitas tinggi, kelaikan laut yang baik,. kemudahan dan kecepatan turun dan naik di ombak dan bergerak, kemudahan kontrol dan kecepatan lebih dari 6 knot. Persiapan dan peluncuran kapal penyelamat harus diselesaikan dalam waktu tidak lebih dari 5 menit. Semua kapal kargo dan penumpang harus bertugas
dalam gambar. 17 menunjukkan perahu penyelamat "Searider"
firm "Avon", di mana wadah elastis digunakan sebagai alat penyembuhan diri, yang mengembang saat bot terbalik. Kapasitas perahu - hingga 10 orang, dua motor tempel memberikan kecepatan
Kabin rakit(kompartemen penyelamatan) adalah perangkat penyelamat baru yang memungkinkan Anda untuk menyediakan:
tempat yang aman bagi anggota kru selama
api, karena memiliki insulasi api dan perangkat ventilasi terpisah;
evakuasi orang dari kapal yang tenggelam terlepas dari kondisi cuaca di setiap pendaratan kapal;
pendakian bebas dengan jumlah penuh yang selamat saat kapal tenggelam.
Kabin rakit dipasang di buritan kapal bertonase besar, menampung seluruh awak (hingga 40 orang), 121
setelah mundur dari gunung, itu dilemparkan ke dalam air (dari ketinggian hingga 22,5 m). Bentuk lunas dihitung sehingga vektor perlambatan ketika memasuki air menyimpang sekitar 40 ° dari vertikal. Ini meredam dampak air | dan memberikan pendakian jauh dari kapal. dalam gambar. 1| menunjukkan pemasangan rakit-kabin di buritan kapal dan voe | kemungkinan posisi saat menjatuhkannya ke dalam air. 1
Awak ada di ranjang, bantalan busa | -hadapan yang dibuat berupa talang dengan onopoj | di bawah bagian panggul, bahu dan kepala. Orang-orang dipasang di ranjang dengan sabuk pengaman. ||
Rakit kehidupan tiup saat ini jav | adalah perangkat penyelamat utama kedua setelah |
Beras. 17. Perahu penyelamat "Searider":
1 - mata penarik; 2 - konsol manajemen; 3 - kursi; 4 - motor tempel; 5 - lampu navigasi; 6 - perangkat penyembuhan diri; 7 - garis hidup; 8 - spatbor
122
Beras. 18. Kabin rakit (kompartemen penyelamatan):
a) berlabuh di buritan kapal; b) bentuk kompartemen dan kemungkinan posisi - saat jatuh ke air; 1 - lambung kapal; 2 - kabin rakit; 3 - kemungkinan posisi kabin rakit saat memasuki air
sekoci, dan kapal kecil - dan bentuk utama peralatan penyelamat. Rakit berbagai ukuran dengan kapasitas 6 sampai 25 orang diproduksi. Uni Soviet memproduksi rakit merek PSN (rakit pelampung tiup) berkapasitas 10 orang (PSN-10)
dan 6 orang. (PSN-6).
Rakit tiup terbuat dari kain karet oranye berlapis-lapis; mereka memiliki dua ruang apung, dua lengkungan tiup dan kaleng tiup di tengah, dipompa melalui katup satu arah dari silinder karbon dioksida. Masing-masing dari dua kompartemen rakit mampu menopang rakit dengan jumlah penuh yang selamat. Bagian bawah ganda, digelembungkan dengan bulu buatan tangan, memberikan insulasi termal dari air. Rakit memiliki tenda yang melindungi orang dari lingkungan luar. Di luar rakit, di ruang apung, ada tali penyelamat yang dirancang untuk menopang mereka yang melarikan diri di atas air. Jika
rakit dibuka terbalik, lalu dengan bantuan 123
Beras. 19. Membalikkan rakit penolong tiup ke posisi normalnya:
a) dengan menggunakan pegangan di bagian bawah; B) menggunakan sling penyearah; 1 -, silinder gas terkompresi dalam penutup; 2 - kantong; 3 - garis penyelamatan 4 - strip reflektif
dua pegangan di bagian bawah, dapat diubah menjadi lubang | posisi optimal (gbr. 19). Bagian bawah rakit memiliki | kantong yang bila diisi dengan air, meningkatkan stabilitas rakit. |
Jangkar terapung, dihubungkan oleh jangkar kering dengan lambung rakit, dirancang untuk mengurangi kecepatan hanyut iman.
Di bagian atas rakit, di salah satu busur, lampu listrik dipasang, yang menyala setelah masuknya air laut ke baterai yang dipasang di bawah. Di ruang apung dan di bagian bawah tenda, 1 | perimeter ditutupi dengan garis-garis reflektif
Rakit tiup disimpan di dek dalam wadah dan diamankan dengan perangkat hidrostatik. Untuk mengoperasikan rakit, perlu untuk memeriksa pemasangan ujung jalur peluncuran ke kapal, lepaskan perangkat hidrostatik dengan menekan pedalnya, lempar rakit ke laut, pilih kelonggaran jalur peluncuran, yang panjangnya sama dengan dua kali jarak dari lokasi pemasangan ke air, tetapi tidak kurang dari 15 m , dan tarik saluran untuk membuka katup starter silinder. Dalam keadaan menggembung, rakit dipasang ke lambung kapal melalui jalur peluncuran, yang, setelah sistem pengisian gas diaktifkan, berperan sebagai falin.
Jika rakit tidak dijatuhkan sebelum kapal tenggelam, maka pada kedalaman 2 sampai 4 m alat hidrostatik akan melepaskan wadah dengan daya apung positif. Sebuah peti kemas yang belum dibuka yang telah muncul ke permukaan tetap melekat pada kapal yang tenggelam. Jika kedalaman tenggelamnya kapal melebihi panjang tali luncur, maka setelah tergores, rakit akan terbuka secara otomatis dan setelah tali putus (berlekuk di titik penjangkaran kapal) akan hanyut. dengan bebas.
Keuntungan utama sekoci adalah kekompakannya selama penyimpanan dan tidak adanya perangkat peluncuran yang rumit dan tidak praktis. Akibatnya, mereka terutama digunakan pada kerajinan kecil. Naik ke rakit di kapal sisi rendah dilakukan terutama dengan cara berikut: di tangga badai, melompat dari samping ke rakit, melompat ke air dan kemudian memasuki rakit dari air. Perlu dicatat bahwa metode terakhir adalah yang paling tidak menguntungkan karena membasahi pakaian, yang dikaitkan dengan kemungkinan hipotermia berikutnya, serta kemungkinan serangan hiu.
Pada kapal high-board, metode menaiki rakit ini sulit diterapkan. Oleh karena itu, kapal bertonase besar dari armada dunia mulai dilengkapi dengan saluran tiup dengan platform tiup, memungkinkan naik rakit dengan cepat dan aman (Gbr. 20). Talang tiup memungkinkan evakuasi 10-12 orang. hanya dalam 1 menit. Pada kapal kargo, kapasitas total rakit tiup harus 50% dari kru. Di kapal penumpang - 25% dari total jumlah penumpang pada orang papan.
Selain yang dijatuhkan, mungkin ada rakit tiup (Gbr. 21), diturunkan oleh balok derek khusus. Dalam hal ini, satu girder crane melayani beberapa rakit, yang dibawa ke sana, digelembungkan di geladak, dan di sini orang-orang mendarat. Mereka menurunkan rakit ke dalam air bersama-sama dengan masyarakat.
Desain rakit keturunan memastikan pendaratan semua orang yang ditugaskan di kapal kargo dalam waktu tidak lebih dari 3 menit. Jumlah liferafts di kapal ditentukan oleh jumlah orang di kapal. Di kapal kargo, mereka harus mampu menampung 100% orang.
Beras. 20. Menggunakan saluran tiup dan platform naik sekoci:
I- jalan turun (saluran tiup); 2- platform tiup ^ "> - sekoci tiup; 4 - strip bahan reflektif; 5 - garis hidup 
Beras. 21. Liferaft tiup keturunan:
S- Lambung; 2 - perangkat keturunan; 3 - rakit penolong tiup keturunan; 4 - menyeberang dari bahan reflektif; 5 - potongan bahan reflektif
Jika peralatan penyelamat kolektif di kapal kargo dipasang pada jarak lebih dari 100 m dari ujung haluan atau buritan, maka rakit penolong tambahan dengan kapasitas setidaknya 6 orang dipasang di haluan atau buritan, masing-masing.
Pengadaan liferaft meliputi:
ring terapung dengan panjang tali minimal 30 m;
pisau apung, aman untuk memotong garis start, disimpan dalam saku di sisi luar tenda dekat titik pemasangan pelukis;
dua jangkar apung untuk mengurangi kecepatan drift dengan draft dan niral;
lipat dayung apung;
satu sendok kain karet dan dua spons untuk mengeluarkan air dari rakit;
bulu manual untuk memompa udara ke ruang apung dan bagian bawah tiup;
satu set alat perbaikan (sumbat sekrup karet, sumbat logam, potongan kain karet dan tabung dengan lem);
satu set sarana sinyal (empat roket parasut, enam suar tangan, dua bom asap mengambang, reflektor radar, lentera tertutup listrik, cermin sinyal, sinyal
peluit);
kotak P3K, pil mabuk perjalanan, tas kebersihan;
ransum makanan pada tingkat 2.500 kkal per orang;
air minum kaleng dengan kecepatan 1,5 liter per orang, tiga pembuka kaleng, lulus
bejana untuk mengalirkan air;
set aksesoris memancing;
peralatan pelindung termal individu (setidaknya
tabel ilustrasi sinyal penyelamatan dan
instruksi untuk menyelamatkan nyawa pada sekoci dan untuk pemeliharaannya.
Susunan persediaan pada liferaft ditunjukkan pada Gambar. 22.
Kerugian utama dari sekoci yang ada adalah stabilitasnya yang tidak memadai, penyimpangan angin yang signifikan, kesulitan untuk mengalihkan dari
sisi kapal yang tenggelam.
Rakit pelampung yang kaku sederhana
perangkat dan survivabilitas yang tinggi. Daya apung disediakan oleh kompartemen udara logam di sekeliling rakit. Rakit dapat digunakan di sisi mana pun ia mengapung. Ini memiliki tenda yang bisa dilipat. Pasokan rakit dipasang di bagian bawah ganda.
Perangkat pelempar garis dimaksudkan untuk memberi makan tali dari kapal atau dari pantai ke kapal penyelamat atau dari kapal ke kapal untuk pengiriman berikutnya 4 *
Beras. 22. Akomodasi perbekalan di rakit PSN:
1 - jangkar mengambang; 2 - ujung lempar dengan cincin mengambang; 3 - tas dengan colokan darurat; 4 - kantong plastik dengan tabel sinyal penyelamatan dan instruksi untuk menyelamatkan nyawa di sekoci dan untuk pemeliharaannya; 5 - sendok dan spons untuk mengeluarkan air dari rakit; 6 - saku dengan pisau mengambang; 7 - tas dengan dayung lipat dan jangkar apung kedua; 8 - salib yang terbuat dari bahan reflektif; 9 - wadah dengan persediaan lain
pemandu, penarik atau tali tambat. dalam gambar. 23 menunjukkan perangkat pelempar saluran darurat AL-1. Untuk memberi makan garis yang Anda butuhkan:
buka kotak dengan garis yang diletakkan khusus (/ == 400 m), pasang ujung akar garis ke lambung kapal, pasang ujung lari dengan carabiner
ke tali roket;
masukkan roket ke dalam laras pelempar garis;
buka baut pistol dan masukkan kartrid awal;
5-647 129
Gbr. 23 Pelempar saluran darurat AL.
1 - pistol, 2 - selongsong peluru yang memberi roket kecepatan peluncuran dan menyalakannya 3 - roket melayang 4 - cincin geser dengan tali logam, 5 - roket, 6 - tali logam, 7 - karabin 8 - lin tertanam dalam stensil khusus, 9 - sebuah kotak, 10 - ujung akar dari garis yang melekat pada kapal
berdiri sedemikian rupa sehingga kotak dengan garis ada di depan, ambil posisi stabil;
naikkan pelempar garis pada sudut sekitar 10 °, bidik ke tepi kapal yang ke arah angin (roket melayang ke arah angin mencapai 10% dari jarak target), cock trigger dan tembak.
Saat ditembakkan, kartrid menginformasikan kecepatan peluncuran roket dan menyalakan muatan roket.
21. Sarana untuk mendeteksi mereka yang dalam kesulitan
Dalam beberapa tahun terakhir, prinsip dasar penyelamatan di laut telah berubah. Sebagai aturan, awak kapal yang meninggalkan kapal yang rusak dan berada di kendaraan penyelamat di laut disarankan untuk tinggal di daerah bencana dan menunggu penyelamat.
kedekatan dengan pantai. Kemungkinan penyelamatan yang berhasil sangat bergantung pada dikeluarkannya sinyal marabahaya secara tepat waktu dan tindakan yang diambil oleh kru untuk membantu mendeteksi diri mereka sendiri. Komandan atau mandor yang memenuhi syarat dari kapal penyelamat harus mengetahui dan dapat menggunakan semua peralatan sinyal yang tersedia untuk tujuan ini.
Pesan yang ditransmisikan setelah sinyal marabahaya harus, jika mungkin, mencakup: nama dan posisi kapal, tanda panggilnya, sifat marabahaya dan jenis bantuan yang diperlukan, kondisi hidrometeorologis, jumlah cedera, jumlah terapung. keahlian. Selain itu, tanda hubung em dengan durasi 10-15 detik atau hitungan panjang untuk menemukan arah ditransmisikan.
Sinyal bahaya telegraf radio SOS(… ---…) dikirim pada frekuensi marabahaya dan panggilan internasional 500 kHz oleh pemancar telegraf radio kapal, alarm telegrafik radio otomatis kapal dan pemancar sinyal marabahaya (APSTB) atau radio portabel untuk peralatan penyelamat jiwa. Sinyal didahului oleh sinyal alarm telegraf radio yang terdiri dari 12 garis putus-putus masing-masing 4 detik dengan interval 1 detik di antaranya, diberikan oleh penyulang otomatis.Sinyal dapat diterima oleh stasiun radio pantai dan kapal. Alarm otomatis yang dipasang di kapal, setelah menerima empat tanda hubung yang ditransmisikan secara berurutan dengan durasi yang ditentukan, secara otomatis menyalakan alarm di ruang radio, ruang kemudi, dan di kabin kepala stasiun radio
Sinyal marabahaya telepon radio MEIDEI dapat ditransmisikan pada frekuensi 2182 kHz oleh pemancar telepon radio kapal atau stasiun radio portabel Didahului oleh sinyal alarm telepon radio yang terdiri dari osilasi sinusoidal dari suara dua nada yang ditransmisikan secara bergantian (nada sapuan) selama 30 detik hingga 1 menit terus menerus.-
nat oleh stasiun radio pesisir dan kapal. Alarm otomatis telepon radio dipasang di kapal, 4-6 detik setelah menerima nada sapuan, nyalakan alarm yang dapat didengar di ruang radio, di jembatan navigasi dan di kabin kepala stasiun radio. Sebuah jaga 24 jam pada frekuensi 2182 kHz dikelola oleh perwira kapten di jaga.
Sinyal marabahaya telepon radio dapat ditransmisikan pada saluran 16 stasiun radio VHF kapal dan diterima oleh stasiun kapal dan pantai.
Sinyal bahaya telepon radio dapat ditransmisikan pada 121,5 dan 243 MHz oleh stasiun radio darurat portabel. Sinyal diterima dan
pesawat terbang.
Sinyal alarm dapat ditransmisikan ke keadaan darurat
beacon pada 121,5 dan 243 MHz dan diadopsi oleh pesawat. Sinyal pada frekuensi 406 MHz dirancang untuk diterima oleh sistem satelit internasional
COSPAS-SARSAT.
Stasiun radio portabel"Raff" beroperasi dalam mode telepon dan telegrafi pada frekuensi 500, 2182, 6273, 8364 kHz. Secara bersamaan menyiarkan alarm telegraf radio, marabahaya, tanda hubung pencarian arah, dan alarm telepon radio. Didukung oleh generator dengan penggerak manual atau baterai yang diaktifkan oleh air laut "Beacon-1". Stasiun radio memiliki tiga antena: balok, teleskopik, ular;
disegel, tahan setetes pun dari
tinggi hingga 15 m, berat 26 kg.
Penyelamatan darurat stasiun radio Poisk-R digunakan untuk mengirimkan sinyal marabahaya pada frekuensi layanan pencarian dan penyelamatan penerbangan. Tinggi tanpa antena 43 cm, berat - 1,8 kg, catu daya - 8 elemen "Salute I". Dalam mode "Beacon" ini berfungsi sebagai suar radio darurat. Petunjuk penggunaan ditempatkan pada tubuh.
Suar darurat Poisk-B berfungsi untuk mengirimkan sinyal marabahaya yang khas dan mengarahkan peralatan penyelamat ke lokasi kecelakaan. Beroperasi pada frekuensi pesawat. Tinggi tanpa antena 58 cm, berat 2.2 kg. Petunjuk penggunaan ditempatkan pada tubuh.
Suar darurat ARB-406 dirancang untuk mengirimkan sinyal bahaya khusus pada frekuensi 406 MHz melalui sistem COSPAS-SARSAT - sistem internasional untuk mencari kapal dan pesawat dalam kesulitan. Termasuk empat satelit komunikasi LEO dan stasiun bumi di Uni Soviet, Kanada, AS, Prancis, Norwegia, dan Inggris Raya. Setelah menerima sinyal bahaya khusus dari suar darurat, peralatan satelit secara otomatis menentukan koordinatnya dan mengirimkannya ke stasiun bumi. Selama pengoperasian sistem (sejak 1982), dengan bantuannya, dimungkinkan untuk menyelamatkan orang di sekitar 80 bencana di laut dan di lebih dari 150 kecelakaan udara.
kembang api(roket, suar tangan, bom asap) berfungsi untuk menarik perhatian kapal dan pesawat. Mengingat jumlah mereka yang terbatas dalam kapal penyelamat, mereka hanya digunakan dengan izin dari komandan kapal penyelamat jika kapal terdeteksi di dekatnya atau pesawat terbang.
Visual sarana tersebut berfungsi untuk memudahkan pendeteksian dan perhatian kapal dan pesawat udara. Di malam hari - senter, yang memungkinkan transmisi cahaya dalam kode Morse, pada siang hari dalam cuaca cerah - cermin sinyal. Lampu di rakit dan rompi terlihat di malam hari sekitar pukul satu
Untuk memfasilitasi deteksi peralatan yang menyelamatkan jiwa
di laut, pita reflektif digunakan - film di ceruk yang ada bola transparan dia-133
satu meter dalam beberapa ratus milimeter, yang memiliki sifat memantulkan cahaya ke arah asalnya. Menempel pada semua individu
dan peralatan penyelamat hidup kolektif.
Peluit adalah daya tarik suara
perhatian. Jangkauan audibilitasnya adalah dua kali jangkauan audibilitas tangisan nyaring.
22. Penggunaan peralatan pribadi yang menyelamatkan jiwa
Untuk memberi makan pelampung, Anda harus mengambilnya dari dalam dengan tangan kanan Anda dan, setelah membuat dua atau tiga ayunan, lemparkan ke arah horizontal sehingga jatuh di dekat orang yang kesusahan. Orang di dalam air, setelah berenang ke atas lingkaran, menekannya sehingga lingkaran mengambil posisi vertikal. Setelah itu, meletakkan satu tangan dan kepala di dalam lingkaran, lalu di sisi lain, dia berbaring di pelampung dengan dadanya dan, bekerja dengan tangan dan kakinya, mengapung ke sisi kapal atau perahu.
Jaket pelampung dipasang di dada dengan sakelar
tami dan diikat dengan kepang di sekitar tubuh. Saat melompat ke air, dia menekan tangannya ke dadanya. Dalam gelap, untuk mengaktifkan lampu sinyal, perlu untuk mencabut dua sumbat plastik dari baterai "Beacon" di saku rompi, menggunakan pin pendek yang melewatinya dan terhubung dalam satu lingkaran. Untuk mengangkat seseorang ke alat penyelamat, gunakan lingkaran khusus di bagian atas jaket pelampung. Pelampung rompi yang terletak di dada membuat lebih sulit bagi seseorang untuk keluar dari air ke alat renang. Oleh karena itu, disarankan untuk terlebih dahulu menyebarkan spnney-nya ke perangkat penyelamat jiwa.
23. Penggunaan sekoci dan rakit
Saat meninggalkan kapal, Anda harus:
memuat peralatan tambahan, selimut hangat, stasiun radio portabel, suar radio darurat, mengirimkan dokumen ke dalam kapal;
berikan sumbat dan pengencang tambahan;
untuk naik orang di perahu;
tutup semua lubang;
lubang ventilasi terbuka;
buka keran bahan bakar;
nyalakan mesin sesuai dengan instruksi;
kencangkan sabuk pengaman;
menggunakan pegangan rem kendali jarak jauh, sesuaikan kecepatan menurunkan perahu (saat kapal berguling, menurunkan lambat berbahaya karena benturan kapal terhadap sisi kapal);
pada saat perahu menyentuh air, lepaskan kaitnya
sekoci-kerekan;
bergerak, menggeser kemudi secara bertahap dari samping
Jika kapal tanker turun ke lapisan bahan bakar yang terbakar, maka setelah orang naik:
komandan kapal untuk memilih arah pergerakan yang paling aman;
tutup semua palka, termasuk bukaan ventilasi;
akses terbuka ke udara terkompresi dari silinder melalui
gearbox reduksi di dalam kapal (untuk mengecualikan penetrasi asap, tekanan udara berlebih terbesar dibuat di dalam kapal);
buka keran bahan bakar, nyalakan mesin, kencangkan sabuk pengaman;
memungkinkan irigasi kapal dari kompartemen pemberat;
melepaskan rem, turunkan perahu;
berikan kait ke sekoci;
alihkan katup tiga arah ke asupan air dari belakang samping, dengan ketebalan yang signifikan dari produk minyak yang tumpah, turunkan pipa asupan kingston untuk asupan air dari kedalaman sekitar 1,2 m;
setelah meningkatkan kecepatan mesin, menjauhlah ke arah yang aman, cobalah untuk segera meninggalkan zona kebakaran.
Jaga agar harness tetap terpasang setiap saat untuk menghindari cedera jika kapal terbalik. Juga harus diingat bahwa pemulihan diri yang diperhitungkan dari kapal dipastikan hanya ketika awak kapal ditempatkan di tempat biasa mereka.
Orang dapat diangkat dengan sekoci terbuka, tergantung pada kondisi hidrometeorologis, dengan tangga, dengan tangga badai, dari dek kapal, dari platform khusus di tempat berlabuh kapal dengan cara berbaris. Ketika orang menaiki tangga dan tangga badai, perahu dipegang di samping dengan bantuan faline. Pendaratan seperti itu hanya mungkin dilakukan dalam kondisi cuaca yang menguntungkan.
Liferaft tiup tipe drop dapat dijatuhkan ke air pada titik pemasangannya atau sebelumnya dipindahkan ke tempat yang lebih nyaman untuk mendarat. Sebelum menjatuhkan rakit, pastikan tali luncur terpasang dengan aman ke perahu. Sebuah wadah dengan rakit yang dijatuhkan ke air mengapung di sisi kapal. Untuk membuka rakit, perlu untuk memilih kendur jalur peluncuran, yang dirakit dalam wadah dengan simpul ^ untuk memperpendek garis. Setelah itu, dengan sentakan dengan kekuatan sekitar 15 kg, katup start diaktifkan, dan karbon dioksida terkompresi (dengan penambahan nitrogen untuk mencegah katup start dari pembekuan) mulai mengalir ke ruang apung. Ketika suhu udara luar 18-20 ° C, rakit mengembang penuh dalam 60 detik. Pada suhu 30 ° C, pengisian rakit dengan gas melambat dan rakit terbuka sepenuhnya dalam 2-3 menit. Peluncur
136
garis terlepas dari katup start dan tetap melekat pada jaring penarik, bertindak sebagai pelukis. Harus diingat bahwa dalam badai yang hebat gaya-gaya yang bekerja pada rakit yang terbuka dapat melebihi kekuatan putus tali dan rakit yang dijatuhkan sebelum waktunya dapat robek dari kapal dan hilang. Untuk mencegah rakit pecah, setelah menjalankannya perlu, untuk mengikat tali peluncuran ke pagar atau rak di atas bagian berlekuk, yang kira-kira 1 m dari tempat standar pemasangan tali di kapal.
Orang dapat dimasukkan ke dalam rakit menggunakan tangga badai, parasut tiup, melompat ke rakit, melompat di busur rakit, melompat ke dalam air dan kemudian memasuki rakit dari air. Melompat ke tenda rakit harus dihindari jika sudah ada orang di rakit. Bahkan jika mengenai busur rakit, ia membengkok karena benturan ke bawah dan ada kemungkinan besar menyebabkan cedera serius pada orang-orang yang sudah berada di rakit penolong. Cukup sulit bagi seseorang dengan jaket pelampung di atas pakaian hangat untuk naik ke rakit penyelamat tanpa bantuan, jadi Anda perlu saling membantu untuk naik ke rakit.
Jika tidak ada bahaya segera membanjiri kapal, tidak perlu terburu-buru untuk memotong jalur peluncuran. Jika tidak, sekoci yang kosong dapat dengan cepat hanyut dan beberapa orang tetap berada di dalam air. Tugas pertama mereka yang berada di rakit adalah mengambil semua orang dari air. Dengan mempertimbangkan daya apung dua kali lipat dari rakit penolong, dimungkinkan untuk mengangkat rakit beberapa kali lebih banyak orang daripada kapasitas nominal rakit. Di masa depan, akan dimungkinkan untuk mendistribusikan kembali jumlah orang yang berlebih di rakit-rakit bebas yang kekurangan muatan atau yang tersisa.
Setelah semua orang diangkat dari air atau jika kapal akan segera tenggelam, perlu untuk memotong
garis start, melayang ke jarak yang aman agar tidak tersedot ke dalam corong. Setelah itu, turunkan kedua jangkar apung ke dalam air dan rentangkan untuk mengurangi kecepatan melayang.
Setiap tindakan pencegahan harus dilakukan dengan menggunakan dayung untuk memindahkan semua peralatan penyelamat hidup bersama-sama dan mengikatnya dengan tali (pada jarak 10-15 m sehingga rakit tidak saling bergesekan). Di masa depan, jarak ini dikurangi secara singkat untuk memindahkan orang (misalnya, seorang dokter untuk membantu yang terluka), ketika sebuah pesawat muncul (sekelompok peralatan penyelamat lebih mudah diperhatikan daripada rakit individu).
Untuk mempercepat deteksi, Anda harus membawa suar darurat ke salah satu rakit, yang bisa berada di dalam rakit atau mengapung di samping yang ditambatkan.
Perahu penyelamat atau sekoci bermotor harus digunakan untuk menarik peralatan penyelamat pasif dan mengumpulkannya bersama-sama. Jika rakit tidak dapat bergerak sendiri dari sisi angin dan tidak ada kapal penyelamat aktif di dekatnya, gunakan dayung untuk bergerak ke ujung kapal terdekat. Setelah melewatinya, rakit akan cepat hanyut di bawah pengaruh angin.
Selama seluruh tinggal di sekoci, langkah-langkah diambil untuk menjaga stabilitasnya. Untuk tujuan ini, semua orang harus berada di dasar rakit, dan bukan di tepian atau di ruang apung (bahkan jika ada air di bagian bawah rakit). Jangkar mengambang juga membantu menjaga stabilitas.
Saat menarik rakit, semua orang harus berada di bawah, dan di kompartemen depan rakit hanya boleh ada Uz semua orang sehingga saat menarik rakit tidak masuk ke dalam air. Ujung penarik dipasang pada cincin khusus pada jaring penarik. Kontrol pertanyaan
Apa jenis peralatan penyelamat jiwa yang ada di pesawat? 2. Sebutkan cara untuk mendeteksi mereka yang dalam kesusahan. 3. Apa yang perlu dilakukan saat meninggalkan kapal di atas kapal? 4. Bagaimana rakit penolong digunakan?
BAB VI
MENINGGALKAN KAPAL
24. Tindakan awak kapal saat meninggalkan kapal
Keputusan untuk meninggalkan kapal hanya dibuat oleh nakhoda. Ini harus didahului dengan analisis serius tentang kondisi kapal yang rusak, kemungkinan kematiannya, kelayakan mengatur perjuangan untuk bertahan hidup dan efektivitas taktiknya. Jika alasan yang menyebabkan kecelakaan itu jelas (tabrakan, pendaratan, ledakan), tingkat ketidakpastian situasi berkurang secara signifikan. Namun dalam beberapa kasus, penyebab kecelakaan tidak dapat segera ditentukan. Tanpa menetapkan penyebabnya, perjuangan aktif untuk bertahan hidup tidak mungkin dilakukan.
Pengendalian kerusakan bertujuan untuk memecahkan dua masalah - menyelamatkan nyawa manusia (awak dan penumpang) dan menyelamatkan harta benda (kapal dan kargo). Pada saat yang sama, tugas pertama (menyelamatkan nyawa) memiliki prioritas yang tidak dapat disangkal di atas yang lainnya. Namun perlu dipahami bahwa kelestarian kapal merupakan jaminan keselamatan awak kapal. Dengan kata lain, jika kapal mati, maka kemungkinan kelangsungan hidup manusia dalam kondisi keras keberadaan di kendaraan penyelamat berkurang secara signifikan. Oleh karena itu, keputusan untuk meninggalkan kapal dibuat hanya jika semua tindakan untuk menyelamatkan kapal telah dilakukan (atau tidak ada) 139
dan tidak ada lagi harapan yang masuk akal untuk menyelamatkan kapal itu. Sampai saat ini, tidak ada kriteria yang dibuktikan secara ilmiah untuk kelayakan keputusan yang dibuat oleh kapten (untuk menyelamatkan atau meninggalkan kapal), serta metodologi dan metode yang dapat diandalkan untuk menilai kondisi kapal yang rusak, namun, tidak ada teori kesulitan di jalan ini, pekerjaan seperti itu sedang dilakukan besok dengan bantuan komputer akan mungkin dengan cepat memecahkan masalah ini.
Jadwal alarm menyediakan kehadiran orang-orang yang ditugaskan secara khusus dari kru, yang tugasnya termasuk menyiapkan peralatan penyelamat untuk digunakan, terlepas dari apakah dana ini diperlukan di masa depan atau tidak. Persiapan peralatan penyelamat jiwa dimulai segera setelah alarm berbunyi dan terdiri dari sejumlah operasi yang harus dilakukan secara bersamaan, jika memungkinkan. Pertama, penutup dilepas (dari kapal terbuka), kemudian obor haluan dibawa sejauh mungkin ke arah haluan kapal. Dalam hal ini, Anda perlu memastikan bahwa pengecat jarak terpasang ke haluan kapal dengan sakelar, karena perahu memiliki dua pelukis di haluan, salah satunya diikat dengan sakelar dan yang lainnya dengan api. Pada saat yang sama, lampiran kaku yang memperbaiki sampan dan davit dalam posisi disimpan dilepaskan dan kedua sumbat pembuangan disekrup ke bagian bawah sampan. Masukkan anakan (jika dapat dilepas), lepaskan musing-gi dan, jika perlu, berikan pagar dek kapal. Lakukan uji coba mesin, periksa keberadaan bahan bakar di tangki. Periksa kemampuan servis radio kapal stasioner dan catu daya. Mereka melakukan re-equipment perbekalan dan fasilitas penunjang kehidupan. Ini membutuhkan penjelasan khusus. Seluruh rangkaian persediaan kapal sesuai dengan persyaratan dokumen peraturan (Konvensi SOLAS-74 dan Aturan Daftar Uni Soviet) disimpan di kapal di tempat biasa mereka. Namun, kondisi pelayaran khusus terkadang memaksa kami untuk menyimpang dari persyaratan tersebut. Misalnya, di garis lintang tinggi dan menengah, air tidak dapat disimpan secara permanen di kapal di musim dingin, karena akan membekukan dan memecahkan wadah. Dalam keadaan ini, itu dikeringkan dan dituangkan kembali hanya ketika alarm diumumkan, atau wadah dengan air disimpan di ruangan yang hangat di dekat kapal. Saat bersiap untuk meninggalkan kapal, bawalah beberapa selimut ke dalam kapal. Keberadaan dan jumlah selimut di dalam kapal tidak diatur oleh peraturan, tetapi praktik maritim yang baik merekomendasikan selimut tersebut untuk melindungi orang dari hawa dingin. Operasi terakhir untuk mempersiapkan sekoci adalah mendorongnya keluar dari tempatnya dengan melepaskan sebentar rem derek sekoci. Setelah semua operasi ini selesai, perahu siap digunakan. Jika nakhoda membuat keputusan untuk meninggalkan kapal, atas perintahnya alarm kapal diumumkan dan tentang hal ini diberikan perintah untuk penyiaran wajib dari instalasi penyiaran. Setiap orang mengambil tempat di perahu sesuai dengan jadwal, komandan perahu memeriksa kehadiran semua orang yang harus berada di perahu mereka, dan memberikan perintah untuk meluncurkan jika tidak ada. Setelah pengumuman alarm kapal dan dalam proses menaiki peralatan penyelamat jiwa, asisten senior itu sendiri atau kepala kelompok penegakan hukum mengontrol bahwa tidak ada seorang pun yang tinggal di tempat tinggal dan kantor karena satu dan lain alasan (kehilangan kesadaran, cedera, kemacetan jalan keluar, kerusakan saluran komunikasi, dll.) dll.). Harus diingat bahwa arloji di MP terletak di kedalaman kapal, tempat terjauh dari lokasi peralatan penyelamat, dan pada saat yang sama, rute evakuasi mereka mungkin sulit. Oleh karena itu, perintah untuk meninggalkan posisi mereka di ruang mesin harus diberikan sebelum pengumuman alarm kapal atau bersamaan dengan itu, tetapi tidak setelahnya.
Sangat penting untuk memastikan ketertiban yang tepat saat menaiki peralatan penyelamat dan menghindari kepanikan saat meninggalkan kapal. Jika di kapal pengangkut, di mana kru yang relatif kecil yang terdiri dari orang-orang terlatih secara profesional, kemungkinan kepanikannya rendah, maka di kapal dengan sejumlah besar orang yang bukan milik awak kapal (penumpang, ekspedisi, pelatihan), Anda bisa menghadapi masalah ini. Dalam keadaan panik, kesadaran terhalang oleh naluri mempertahankan diri dan orang tersebut bertindak secara tidak sadar. Tujuan dari tindakan tersebut adalah untuk menghilangkan bahaya dengan cara apa pun, sebagai akibatnya terjadi deformasi kepribadian yang buruk. Kepanikan jarang terjadi pada suatu kelompok sekaligus pada beberapa anggotanya. Kepanikan dimulai dari seseorang terlebih dahulu, kemudian menyebar ke seluruh kelompok. Alasan panik adalah resistensi emosional individu yang rendah terhadap tindakan rangsangan emotiogenik dan kurangnya informasi tentang keadaan di mana keadaan ini terjadi. Jadi, dalam kondisi kecelakaan kapal, orang yang tidak kompeten secara profesional mungkin memiliki gagasan berlebihan tentang bahaya yang mengancamnya dan, sebagai akibatnya, memikirkan kurangnya waktu untuk menyelamatkannya. Kepanikan harus dicegah dengan cara apa pun, karena bisa sangat sulit, dan terkadang tidak mungkin, untuk menghentikannya. Untuk mencegah kepanikan, komandan harus secara ketat mengontrol, pertama-tama, perilakunya dalam situasi ekstrem, jangan sampai menunjukkan kebingungan (bahkan jika itu muncul di beberapa titik). Pelajari bawahan dan rekan kerja untuk mengidentifikasi alarmis potensial untuk menetralisir pengaruh mereka pada kelompok dalam situasi ekstrem. Anda dapat menghentikan kepanikan yang muncul dengan beberapa stimulus yang tidak terduga dan kuat (suara, rasa sakit, contoh pribadi, ancaman, dll.). Kepanikan disertai dengan perasaan yang salah tentang kebenaran tindakan mereka. Faktanya, itu mengarah, sebagai suatu peraturan, pada konsekuensi bencana, menghancurkan semua yang telah dicapai sebelumnya.
Penyelamatan kru dapat terjadi dalam salah satu dari dua cara yang mungkin: penyelamatan tidak terorganisir - panik, semua orang menyelamatkan dirinya sendiri, tidak memperhitungkan kebutuhan untuk membantu orang lain, dan penyelamatan terorganisir - bantuan timbal balik, menunggu yang tersesat, yang lemah, dll.
Statistik kecelakaan menunjukkan bahwa faktor waktu dalam kecelakaan memainkan peran yang menentukan dalam arti bahwa dengan pertumbuhannya kemungkinan kematian kapal juga meningkat. Dengan kata lain, fungsi hukum distribusi probabilitas hilangnya kapal semakin meningkat.<.>n dan
atau 
Hal di atas memungkinkan kita untuk menarik beberapa kesimpulan.
1. Probabilitas penyelamatan dimaksimalkan dengan strategi penyelamatan terorganisir kelompok (5) dan (10). Memang, pada rakit enam kursi PSN-6, kemungkinan melarikan diri untuk semua orang dengan strategi ini adalah 4 kali lebih besar daripada panik, di PSN-10 - 7 kali, dan di perahu 70 kursi - 47 kali lebih banyak.
2. Norma moral dan etika perilaku didasarkan pada kemanfaatannya Dengan kata lain, kepatuhan terhadap norma-norma ini dari sudut pandang teori permainan bermanfaat bagi semua orang: bagi mereka yang terkait dengan siapa mereka diamati, dan bagi mereka yang mengamatinya. , karena pada akhirnya ini adalah pertanyaan tentang tindakan strategi yang optimal. Seperti yang diterapkan pada kasus ini, ini telah dibuktikan dengan bukti, tetapi dalam arti yang lebih luas, tampaknya, dapat dibuktikan.
3. Ketika memutuskan untuk meninggalkan kapal yang sekarat, kapten harus dipandu oleh ketidaksetaraan (4), karena dalam kondisi ini tidak hanya ada jaminan hasil yang menguntungkan dalam menyelamatkan awak, tetapi juga jaminan tertentu dari tidak adanya kepanikan. . Alasan utama kepanikan adalah ketakutan akan kurangnya waktu untuk penyelamatan, sehingga kepanikan tidak muncul jika kru mempercayai kapten, dan untuk ini semua orang harus mengetahui kondisi yang dijelaskan oleh ketidaksetaraan (4).
Dengan demikian, boarding dalam peralatan penyelamat hidup harus diatur, sementara pertama-tama perlu untuk menyelamatkan wanita, anak-anak, yang terluka dan orang tua. Saat menaiki kapal, pasangan ketiga membawa serta peta wilayah, buku catatan dan tas kerja dengan dokumen kapal, paspor, dan ijazah awak kapal.
Setelah menaiki perahu, ia turun ke air dengan mesin menyala, dan ketika menyentuh air, kerekan sekoci dengan cepat dan pada saat yang sama diletakkan, sakelar ditarik keluar dan perahu bergerak menjauh dari samping. , karena jika tidak, kapal dapat terhempas ke sisi kapal oleh gelombang. Selain itu, perlu untuk mengosongkan ruang air jernih di sisi kapal untuk lompatan yang aman ke air bagi orang-orang yang tetap berada di kapal dan tidak menaiki kapal (mereka yang meluncurkan kapal, nakhoda, dll. ). Kapten adalah orang terakhir yang meninggalkan kapal. Dan ketika berlayar dengan peralatan penyelamat di laut lepas, dua prinsip dasar harus diperhatikan: semua peralatan penyelamat harus disatukan, dihubungkan oleh falin, dan berada di tempat bangkai kapal. Hal ini disebabkan fakta bahwa orang akan mencari di daerah ini. Seseorang tidak boleh meninggalkan area kapal karam jika tidak ada harapan yang nyata dan masuk akal untuk mencapai pantai. Bahan bakar harus dihemat untuk mesin perahu, yang mungkin diperlukan untuk membantu rakit atau perahu tanpa mesin, atau untuk menjaga perahu tetap maju melawan ombak jika terjadi perubahan atau memburuknya cuaca. Bagaimanapun, bahkan jika kapal tidak berhasil menyiarkan tentang kecelakaan itu, mereka akan mulai mencarinya,
jika tidak menghubungi setidaknya sekali tepat waktu. Namun, jika ada peluang nyata untuk mencapai pantai atau memasuki jalur pelayaran, ini harus dilakukan. Sebagai bagian dari persediaan perahu, ada kompas magnet perahu, yang dapat digunakan untuk menentukan arah. Jika karena alasan tertentu tidak dapat digunakan (hilang, rusak), arahnya dapat ditentukan dengan cara lain. Di belahan bumi utara, Bintang Utara ditunjukkan oleh Bintang Utara, dan di daerah tropis kedua belahan bumi, garis yang ditarik ke cakrawala melalui sumbu utama konstelasi Salib Selatan akan menunjukkan selatan. Matahari sekitar pukul 13.00 waktu setempat menunjukkan arah ke selatan. Di lintang tinggi di musim panas, Matahari menunjuk ke selatan dua kali sehari - sekitar pukul 13 dan 01 waktu setempat. Pada musim semi dan musim gugur, arah timur dan barat dapat ditentukan secara kasar oleh terbit dan terbenamnya matahari. Selain cara astronomis navigasi di laut, arah dapat ditentukan oleh arah gelombang dan gelombang, karena arah mereka diketahui sebelum kecelakaan kapal. Jika kapal jatuh di zona angin pasat atau monsun, maka Anda dapat menavigasi ke arah angin, karena jenis cuaca ini cukup stabil ke arah angin di wilayah lautan yang luas. Misalnya, angin pasat timur laut di belahan bumi utara dan angin pasat tenggara di belahan bumi selatan beroperasi masing-masing sekitar 1000 mil di sepanjang pantai barat Afrika.
Fenomena serupa diamati di banyak wilayah di Samudra Dunia. Munculnya cabang dengan daun di atas air menunjukkan kedekatan relatif dari pantai. Awan kumulus stasioner terpisah di cakrawala dengan langit cerah dapat menunjukkan keberadaan pulau vulkanik atau laguna atol di bawahnya. Beberapa spesies burung camar, seperti gannet dan phaeton, bergerak tidak lebih dari 150 mil dari pantai dan kembali ke pantai sebelum matahari terbenam. Mengamati perilaku mereka, seseorang dapat menilai kedekatan pantai dan arahnya.
25. Kelangsungan Hidup
Organisasi kehidupan pada peralatan yang menyelamatkan jiwa sangat penting. Dalam kondisi keberadaan yang ekstrem, peran pemimpin kelompok menjadi sangat penting. Jika peralatan penyelamat melakukan perjalanan kelompok dalam satu bundel, kapten atau orang yang menggantikannya terus menjalankan fungsinya dan perintahnya mengikat semua yang ada di peralatan penyelamat, terlepas dari apakah orang berada di laut, di atas kapal. kapal yang menyelamatkan mereka atau di pantai, hingga sebelum tiba di pelabuhan Soviet atau bahkan di pelabuhan asal kapal. Jika, karena alasan tertentu, terjadi bahwa kendaraan penyelamat sedang melakukan perjalanan tunggal, maka dengan tidak adanya kapten, semua wewenang dan tanggung jawabnya diserahkan kepada kapten kapal. Kasus yang ideal adalah kasus di mana kepemimpinan formal dan informal diwakili dalam satu orang. Dalam hal ini, efek yang diperlukan dari manajemen tim dicapai dengan sedikit usaha dan prasyarat untuk konflik melemah secara signifikan, yang sangat penting dalam kondisi ini.
Saya harus mengatakan bahwa dalam kehidupan nyata hal ini tidak selalu terjadi. Dalam hal ini, komandan harus menggunakan kemampuan pemimpin informal, menjalankan kepemimpinan melalui dia atau dengan dia. Menurut data yang tersedia dalam studi khusus
jauh dari semua orang yang menemukan diri mereka di keadaan darurat, mampu melakukan aktivitas dan tindakan bijaksana. 50-75% dari korban menemukan diri mereka dalam keadaan kewalahan dan stres psikologis atau fisiologis, tetap menjadi bagian yang relatif tenang, tetapi tidak aktif dari tim, 12-25% memiliki reaksi histeris yang memanifestasikan diri mereka dalam kegembiraan yang kuat, tindakan tidak teratur, atau , sebaliknya, dalam kelesuan, depresi , ketidakpedulian terhadap apa yang terjadi, ketidakmampuan total untuk bertindak. Dan hanya 12-25% yang mempertahankan ketenangan mereka, menilai situasi dengan cepat dan bertindak tegas dan masuk akal. Pada bagian aktif dari orang-orang inilah pada saat pertama perlu untuk mempercayakan tanggung jawab memberikan bantuan kepada mereka yang membutuhkan dan melakukan operasi lain yang diperlukan. Stres saraf adalah kondisi sementara dan setelah jangka waktu tertentu sebagian besar orang menjadi tenang, mulai beradaptasi dengan kondisi baru dan dapat dan harus terlibat dalam kegiatan untuk melestarikan kehidupan dan kesehatan. Faktor moral dominan di antara semua faktor kelangsungan hidup lainnya. Faktor kelangsungan hidup dipahami sebagai kompleks alasan subjektif dan objektif yang menentukan hasil dari keberadaan otonom (Gbr. 24).
Takut. Sejarah malapetaka dan kasus keberadaan otonom membuktikan bahwa banyak orang meninggal tanpa menghabiskan cadangan air dan makanan, tanpa menyadari peluang yang tersedia. Ketakutan membunuh mereka. Dokter Prancis Alain Bombard, menyeberang dengan perahu karet pada tahun 1952. Samudera Atlantik selama 65 hari tanpa makanan dan air, ia menulis: “Para korban kapal karam legendaris yang meninggal sebelum waktunya, saya tahu: bukan laut yang membunuh Anda, bukan kelaparan yang membunuh Anda, bukan kehausan yang membunuh Anda! Bergoyang di atas ombak dengan teriakan sedih burung camar, Anda mati ketakutan.
150
Seperti yang dapat dilihat dari Gambar. 24, stres kelangsungan hidup termasuk rasa sakit, haus, lapar, terlalu banyak bekerja, takut dingin, panas, atau kesepian.
Nyeri - reaksi fisiologis normal tubuh, yang menunjukkan pelanggaran atau faktor yang mengancam organ atau bagian tubuh. Ini adalah sinyal dari perifer ke sistem saraf pusat, mencapai kesadaran. Rasa sakit yang parah menangkap seluruh kesadaran, membuat seseorang tidak mampu beraktivitas. Untuk mencegah syok nyeri, nyeri ditekan dengan penghilang rasa sakit khusus dan obat anestesi -
Keadaan mental (kestabilan emosi, keinginan untuk hidup, aktivitas)
Bertahan hidup
Belajar untuk bertindak dalam keberadaan yang otonom
Pasokan darurat
1.2. Klasifikasi peralatan penyelamat jiwa.
Peralatan penyelamatan- ini adalah perangkat yang dapat memastikan pelestarian kehidupan orang-orang yang dalam kesulitan sejak mereka meninggalkan kapal. Semua peralatan penyelamat jiwa dibagi menjadi dua jenis utama: penggunaan kolektif dan individu. Selain itu, ada jenis peralatan penyelamat lain yang tidak termasuk dalam klasifikasi di atas: pelempar garis. Persyaratan untuk peralatan penyelamat jiwa dan standar untuk memasok kapal dengannya diatur oleh Konvensi SOLAS-74 dan Peraturan Registrasi. Persyaratan ini umumnya bermuara pada hal-hal berikut:
seharusnya tidak menjadi tidak dapat digunakan saat disimpan pada suhu udara dari –30 hingga + 65С;
bekerja pada suhu air laut dari -1 hingga + 30С;
tahan terhadap pembusukan, korosi, air laut, minyak dan jamur;
menjadi warna yang sangat terlihat untuk deteksi yang lebih baik (biasanya oranye);
dilengkapi dengan bahan reflektif;
bekerja pada kegembiraan.
Peralatan penyelamat hidup kolektif. Ini termasuk sekoci dan perahu penyelamat, sekoci, peralatan penyelamat, kabin rakit (kompartemen penyelamat).
sekoci. Mereka terbuat dari logam (baja atau paduan aluminium) atau fiberglass. Kayu tidak digunakan untuk pembuatan sekoci. Sekoci tidak dapat tenggelam karena adanya kotak udara di bawah kursi di sepanjang sisi, sehingga tetap mengapung dalam keadaan terbalik dan tergenang air. Konvensi SOLAS-74 mendefinisikan persyaratan umum untuk kapal dan persyaratan tambahan untuk kapal tertutup sebagian dan tertutup.
Kapal modern hanya dilengkapi dengan kapal tertutup.
Setiap sekoci yang tertutup sepenuhnya harus dilengkapi dengan penutup kedap air yang kaku yang benar-benar menutup sekoci. Penutupan harus dirancang untuk memenuhi ketentuan berikut:
itu harus melindungi orang-orang di sekoci dari panas dan dingin;
akses ke sekoci harus dipastikan dengan palka yang dapat ditutup rapat;
palka pintu masuk harus ditempatkan sehingga sekoci dapat diturunkan dan dinaikkan tanpa harus meminta orang keluar dari penutupan;
palka akses harus mampu membuka dan menutup baik di luar maupun di dalam sekoci dan dilengkapi dengan sarana yang dapat diandalkan untuk menjaganya tetap terbuka;
itu harus memberikan kemampuan untuk mendayung;
itu harus mampu, dengan palka tertutup dan tanpa kebocoran yang berarti, untuk tetap mengapung seluruh massa sekoci dengan orang dan peralatannya yang lengkap, termasuk mesin, ketika sekoci dalam posisi terbalik;
di kedua sisi sekoci penolong harus memiliki jendela atau panel transparan yang memungkinkan cahaya matahari yang cukup masuk ke bagian dalam sekoci, dengan palka tertutup, untuk menghilangkan kebutuhan akan penerangan buatan;
permukaan luar penutup harus memiliki warna yang sangat terlihat, dan permukaan bagian dalam berwarna yang tidak menyebabkan ketidaknyamanan bagi orang-orang di sekoci;
harus dilengkapi dengan pegangan tangan yang dapat dipegang dengan aman oleh orang yang bergerak di luar sekoci dan yang dapat digunakan saat menaikkan dan menurunkan orang;
orang harus dapat berjalan dari pintu masuk ke posisi duduk mereka tanpa memanjat tebing atau rintangan lain;
orang-orang di sekoci harus dilindungi dari efek pelepasan udara dalam batas-batas yang berbahaya bagi manusia, yang dapat terjadi pada saat mesin sekoci hidup.
Stabilitas sekoci penolong yang tertutup harus sedemikian rupa sehingga secara otomatis atau otomatis kembali ke posisi lurus ketika dimuati dengan orang dan peralatan lengkap atau sebagian, semua pintu masuk dan bukaan kedap air dan orang diikat dengan sabuk pengaman.
Setelah menerima lubang di mana saja di bawah permukaan air, sekoci harus menjaga agar semua orang dan peralatannya tetap mengapung, dan stabilitasnya harus sedemikian rupa sehingga, jika terbalik, secara otomatis mengambil posisi yang memungkinkan orang di sekoci keluar melalui pintu keluar yang terletak di atas permukaan air.
Semua pipa knalpot mesin, saluran udara dan bukaan lainnya harus dirancang sedemikian rupa sehingga air tidak dapat masuk ke mesin ketika sekoci terbalik dan dikembalikan ke posisi tegak.
Mesin dan transmisinya harus dikontrol dari stasiun roda kemudi.
Mesin dan perangkat terkait harus mampu beroperasi dalam posisi apapun selama terbaliknya sekoci dan terus beroperasi setelah kembali ke posisi lurus, atau secara otomatis berhenti ketika terbalik dan kemudian dengan mudah dihidupkan kembali setelah mengembalikan sekoci ke posisi lurus. Desain sistem bahan bakar dan sistem pelumasan harus mencegah kemungkinan kebocoran bahan bakar dari mesin dan kebocoran minyak pelumas tidak lebih dari 250 ml ketika sekoci terbalik.
Mesin berpendingin udara harus memiliki sistem saluran udara untuk pemasukan dan pengeluaran udara pendingin di luar sekoci. Peredam manual harus disediakan untuk memungkinkan udara pendingin ditarik dari bagian dalam sekoci dan juga dibuang ke bagian dalam sekoci.
Sekoci penolong yang tertutup sepenuhnya harus dirancang dan dilengkapi dengan spatbor eksternal sehingga sekoci akan memberikan perlindungan terhadap percepatan berbahaya yang timbul dari benturan ketika dimuat dengan orang yang lengkap dan pasokan sekoci penolong terhadap sisi kapal dengan kecepatan minimal 3,5 m/s.
perahu penyelamat(resque boat) adalah alat penyelamat jiwa khusus yang harus ada di kapal dalam kesiapan konstan untuk penggunaan segera dan dirancang untuk menyelamatkan orang yang jatuh ke air, orang dari kapal darurat, serta untuk mengumpulkan dan menderek sekoci di keadaan darurat. Persiapan dan peluncuran kapal penyelamat harus diselesaikan dalam waktu tidak lebih dari 5 menit. Pada kapal kargo dengan tonase kotor lebih dari 20.000 reg. t harus disediakan untuk turunnya semua sekoci, dan di kapal lainnya - kapal penyelamat dengan bantuan pelukis di jalur depan kapal, bergerak dengan kecepatan hingga 5 knot di air yang tenang. Semua kapal kargo dan penumpang dengan tonase kotor kurang dari 500 t harus memiliki satu perahu penyelamat, dan kapal penumpang lebih dari 500 reg. t harus memiliki perahu penyelamat di setiap sisi. Perahu penyelamat bisa kaku, tiup, dan digabungkan. Mereka harus dilengkapi dengan motor dalam atau motor tempel. Motor tempel bisa bensin, bagaimanapun kecepatannya harus 6 knot selama 4 jam, perahu penyelamat harus menampung 5 orang. duduk dan satu berbaring. Perahu penyelamat tiup harus berada di kapal dalam keadaan menggembung di bawah perangkat peluncuran dalam kesiapan konstan. Kekuatan dasar harus memastikan bahwa orang dapat melompat ke dalam perahu dari ketinggian 3 m. Sebuah sekoci dapat digunakan sebagai perahu penyelamat jika memenuhi semua persyaratan untuk perahu penyelamat. Namun, ada satu kendala yang tidak dapat diatasi untuk ini: pada sebagian besar perangkat pengangkat dan peluncuran sekoci, tidak mungkin untuk menarik kembali kait kerekan sekoci dari satu titik, dan ini merupakan persyaratan yang sangat penting untuk perahu penyelamat.
Rakit kehidupan(Gbr. 1.2-1) adalah perangkat penyelamat jiwa yang sangat efektif, dan pada kapal kecil itu adalah yang utama. Rakit lembut dan keras. Rakit kaku jarang dan hanya tersisa di kapal yang sangat tua. Liferaft lunak bervariasi dalam kapasitas dan metode peluncuran. Kapasitas rakit tiup antara 6-25 orang. Terutama dua jenis yang digunakan pada kapal kargo Rusia: PSN-6 dan PSN-10, yaitu. enam dan sepuluh kursi. Menurut metode keturunan, mereka dapat dijatuhkan dan diluncurkan. Desain sekoci penolong harus sedemikian rupa sehingga tidak rusak ketika dijatuhkan dari ketinggian 18 m dan dapat bertahan mengapung selama 30 hari di bawah kondisi laut apa pun. Itu harus menahan beberapa lompatan di atasnya dari ketinggian 4,5 m, baik dengan tenda terangkat dan tanpa itu. Ini dapat ditarik dengan kecepatan 3 knot di air yang tenang dengan banyak orang. Rakit harus memiliki tenda untuk melindungi orang-orang di dalamnya dari lingkungan luar, yang dipasang secara otomatis ketika rakit diluncurkan ke dalam air. Massa total rakit yang dijatuhkan dengan persediaan dan wadah tidak melebihi 185 kg. Rakit secara internal dibagi menjadi kompartemen yang dipompa melalui katup terpisah. Jika setengah dari kompartemen rusak, rakit harus mampu menahan semua orang yang diizinkan untuk tetap mengapung. Itu dipompa dengan gas tidak beracun dalam 1 menit pada suhu 18 - 20C dan dalam 3 menit pada suhu -30C. Liferafts dipasang pada lambung kapal menggunakan alat pelepas, yang diaktifkan dengan menekan pedal, atau ketika kapal berada di bawah air, hydrostat dipicu pada kedalaman 4 m dan melepaskan rakit dari attachment. Rakit, memiliki daya apung positif, mengapung dan mengembang secara otomatis. Untuk memastikan daya apung positif, jumlah pasokan di dalam rakit dikurangi seminimal mungkin dan, khususnya, pasokan air 2 kali lebih sedikit daripada di sekoci: 1,5 liter per orang.
Beras. 1.2-1. Liferaft PSN dan suplainya:
1 - jangkar mengambang; 2 - ujung lempar dengan cincin mengambang; 3 - tas dengan colokan darurat; 4 - kantong plastik dengan tabel sinyal penyelamatan dan instruksi untuk menyelamatkan nyawa di sekoci; 5 - sendok dan spons untuk mengeluarkan air dari rakit; 6 - saku dengan pisau mengambang; 7 - tas dengan dayung lipat dan jangkar apung kedua; 8 - salib yang terbuat dari bahan reflektif.
Peluncuran rakit diturunkan ke dalam air dengan jumlah penuh orang; sebagai aturan, pendaratan di rakit yang dijatuhkan dibuat dari air, di mana Anda harus melompat terlebih dahulu. Ini adalah kerugian yang sangat besar dari rakit yang dijatuhkan, karena orang berisiko mengalami hipotermia dan kejutan dingin saat mendarat. Semua rakit tiup tunduk pada sertifikasi ulang tahunan bersama dengan perangkat pelepasan hidrostat.
Perangkat penyelamatan- ini pada dasarnya adalah versi sederhana dari sekoci yang kaku, yang tidak memiliki persediaan, awning dan alas, ukurannya lebih kecil. Elemen furnitur geladak yang tidak melekat pada kapal dan memiliki kotak udara: bangku, jamuan makan, meja, dll juga digunakan sebagai perangkat apung. Mereka digunakan di kapal yang tidak mungkin memenuhi standar yang ditetapkan: feri lokal dan kapal yang membawa peziarah di daerah migrasi Muslim tradisional ke Mekah. Ini adalah, misalnya, Mediterania, Teluk Persia, Laut Merah.
Kabin rakit adalah pengembangan teknis dari kompartemen salvage yang dapat menampung seluruh awak kapal, diartikulasikan dengan kapal dan dapat dilepas dari dalam dari kapal yang tenggelam. Setelah pemutusan, kompartemen ini memulai keberadaan otonom, memiliki kelayakan laut tertentu. Kabin rakit dirancang terutama untuk kapal besar - supertanker, kapal curah, dan platform pengeboran lepas pantai.
Peralatan penyelamat pribadi. Ini termasuk pelampung, jaket pelampung, pakaian selam, peralatan pelindung termal.
pelampung harus memenuhi persyaratan tertentu. Jadi, diameter luarnya tidak boleh lebih dari 800 mm, dan diameter dalamnya tidak boleh kurang dari 400 mm. Mereka harus menopang beban seberat 14,5 kg dalam air tawar selama 24 jam, lingkaran itu sendiri harus memiliki massa setidaknya 2,5 kg, tahan jatuh ke air dari ketinggian 30 m, daya apungnya harus disediakan oleh alang-alang, serpihan gabus atau ruang udara tiup ... Harus memiliki garis hidup dan garis hidup sekitar 30 meter. Memiliki setidaknya 4 garis reflektif di setiap sisi. Memiliki merek, merek dagang. Jumlah pelampung tergantung pada panjang kapal dan di kapal penumpang bisa dari 8 hingga 30, dan pada kapal kargo dari 8 hingga 14.
Jaket keselamatan harus disediakan untuk setiap orang di kapal. Sebuah kapal penumpang harus memiliki 10% dari rompi anak-anak dari jumlah penumpang. Lifejacket dewasa harus dilengkapi dengan api dengan sumber listrik 8 jam dan peluit. Jika jaket pelampung tiup, maka harus memiliki setidaknya dua ruang, mengembang baik secara otomatis saat direndam dalam air, atau memiliki perangkat untuk menggembungkan dari kaleng khusus udara terkompresi, dan juga dapat dipompa melalui mulut. Jika salah satu ruang kehilangan daya apung, rompi tidak kehilangan kualitasnya. Penggunaan rompi tiup pada kapal tanker dan kapal penumpang tidak diperbolehkan. Semua jaket pelampung, apa pun desainnya, harus memastikan bahwa orang yang jatuh pingsan yang jatuh ke dalam air menghadap ke atas dan ditopang di atas air sehingga mulutnya berada pada ketinggian 12 cm dan tubuh dimiringkan ke belakang dari vertikal. pada sudut 20 sampai 50. Juga, rotasi tubuh seseorang dalam keadaan tidak sadar dari posisi telungkup dalam 5 detik harus disediakan. Lifejacket harus memberikan kemampuan untuk mengenakannya dengan nyaman tidak lebih dari 1 menit.
Pakaian selam- setelan pelindung yang terbuat dari bahan tahan air, dirancang untuk melindungi tubuh manusia dari hipotermia dalam air dingin. Itu harus menutupi seluruh tubuh manusia kecuali wajah. Tangan juga harus ditutup. Di area kaki, ia harus memiliki alat untuk mengeluarkan udara berlebih. Dalam kasus tertentu, pakaian selam dapat berupa jaket pelampung (jika mengembang) atau digunakan dengan jaket pelampung. Pakaian selam harus memberikan perlindungan dari hawa dingin agar suhu internal tubuh manusia tidak turun lebih dari 2°C setelah berada di air yang bersirkulasi dengan suhu 0 – 2°C selama 6 jam. rusak saat melompat dari ketinggian 4,5 meter, memberikan kemampuan untuk meluncurkan sekoci, kemampuan memanjat tangga vertikal hingga ketinggian 5 meter. Dilengkapi dengan search fire, signal scroll, lifebelt dengan carabiner dan garis reflektif. Pakaian selam dapat diperiksa ulang setelah 12 - 24 bulan. Pakaian selam harus disediakan untuk setiap anggota awak kapal penyelamat. Sekoci terbuka harus memiliki tiga pakaian selam.
Agen pelindung panas Adalah tas atau jas yang terbuat dari bahan tahan air dengan konduktivitas termal yang rendah. Itu harus menutupi seluruh tubuh seseorang yang mengenakan jaket pelampung, kecuali wajah, dan bekerja dalam suhu udara +20 hingga -30С. Perangkat pelindung panas harus dapat dipasang di udara dan dipindahkan ke dalam air tidak lebih dari 2 menit. Ini dimaksudkan untuk memanaskan orang di dalam kendaraan penyelamat, serta setelah mengangkat seseorang keluar dari air untuk transportasi ke tempat perawatan medis.
Perangkat pelempar garis berfungsi untuk memasok konduktor tipis dari kapal ke kapal atau dari kapal ke pantai untuk pengiriman tunda, ketika membangun kereta gantung dan dalam kasus darurat lainnya. Ini adalah desain sedemikian rupa sehingga dapat digunakan oleh 1 orang. Kit ini mencakup pistol, empat rudal dan empat garis yang cukup panjang untuk memberikan jarak lempar 230 m. Perangkat lempar garis dipasok ke semua kapal di area navigasi laut.
1.3. Standar untuk memasok kapal dengan sekoci dan rakit.
Persyaratan kapasitas sekoci berbeda untuk kapal kargo dan penumpang. Dengan demikian, kapasitas total semua sekoci di kapal kargo harus 200% dari awak, mis. seluruh kru harus masuk ke dalam perahu di satu sisi. Di kapal penumpang, total kapasitas sekoci harus 100% dari jumlah orang di kapal, mis. semua harus masuk ke dalam perahu di kedua sisi. Ini karena ketidakmungkinan konstruktif memiliki begitu banyak kapal di kapal penumpang. Di kapal kargo, kapal terletak di kedua sisi di area bangunan atas perumahan dengan nomor genap di sebelah kiri dan nomor ganjil di sisi kanan dengan jumlah yang meningkat dari haluan ke buritan.
Kapal kargo memiliki rakit dengan total kapasitas 100% awak kapal. Kapal penumpang harus memiliki rakit peluncuran untuk 25% dari jumlah total orang di kapal.
1.4. Lokasi peralatan penyelamat pribadi.
Di setiap sisi kapal harus ada setidaknya satu lingkaran dengan garis 30 m, setidaknya setengah dari lingkaran harus dengan lampu yang menyala sendiri, dan setidaknya dua di antaranya harus dilengkapi dengan bom asap dan terletak di jembatan dari setiap sisi. Lingkaran harus mudah diakses dan tidak diamankan oleh apa pun. Setidaknya satu lingkaran harus ditempatkan di belakang kapal.
Di dalam setiap rakit tiup dan sekoci ada 10% set peralatan pelindung termal dari jumlah orang, tetapi tidak kurang dari dua.
Jaket pelampung untuk setiap anggota kru disimpan di kabin akomodasi. Rompi untuk komposisi jam tangan yang lengkap harus ditempatkan di tempat penyimpanan jam tangan. Pakaian selam juga disimpan, sebagai suatu peraturan, di kabin anggota awak, jika setiap anggota awak memilikinya.
1.5. Peralatan sekoci dan rakit.
sekoci harus dilengkapi sesuai dengan SOLAS 74 peraturan 41 dengan setidaknya satu katup ventilasi yang terletak dekat dengan titik terendah lambung kapal, yang harus terbuka secara otomatis untuk melepaskan air dari sekoci ketika keluar dari air dan menutup secara otomatis untuk mencegah air masuk. memasuki sekoci air saat mengapung. Setiap katup ventilasi harus dilengkapi dengan tutup atau sumbat untuk menutupnya, yang harus diamankan ke sekoci dengan tali, rantai atau cara lain yang sesuai. Katup pembuangan harus mudah diakses dari bagian dalam kapal dan lokasinya harus ditandai dengan jelas.
Semua sekoci harus dilengkapi dengan kemudi dan anakan. Jika roda kemudi atau alat kendali jarak jauh lain dari roda kemudi juga disediakan, maka jika terjadi kegagalan alat tersebut, harus dimungkinkan untuk mengendalikan roda kemudi menggunakan kemudi. Kemudi harus terpasang secara permanen pada sekoci. Anakan harus terpasang secara permanen atau terhubung ke stok kemudi, tetapi jika sekoci dilengkapi dengan kontrol kemudi jarak jauh, anakan dapat dilepas dan disimpan dengan menempel pada stok kemudi. Kemudi dan anakan harus diatur sedemikian rupa sehingga tidak dapat rusak oleh mekanisme pelepasan atau baling-baling.
Di bagian luar di sekitar sekoci, dengan pengecualian area di dekat kemudi dan baling-baling, garis kehidupan terapung harus dikendurkan.
Sekoci yang tidak dapat menyembuhkan diri sendiri ketika terbalik harus dilengkapi dengan pegangan tangan yang sesuai di bagian bawah lambung sehingga orang dapat memegang sekoci. Pengikatan pegangan tangan ini ke sekoci penolong harus sedemikian rupa sehingga, jika, dengan dampak kekuatan yang cukup, mereka terlepas dari sekoci penolong, ini tidak mengakibatkan kerusakan pada lambung sekoci.
Semua sekoci penolong harus dilengkapi dengan kotak atau kompartemen kedap air dalam jumlah yang cukup untuk menyimpan perbekalan kecil, air, dan perbekalan. Sarana harus disediakan untuk menyimpan air hujan yang terkumpul.
Setiap sekoci penolong yang akan diluncurkan dengan kerekan harus dilengkapi dengan mekanisme pelepasan yang memenuhi persyaratan berikut:
mekanisme harus dirancang sedemikian rupa sehingga semua kait diberikan pada saat yang bersamaan;
mekanisme harus memastikan bahwa sekoci dilepaskan dari kerekan dengan dua cara berikut:
• konvensional, di mana pelepasan terjadi setelah sekoci diluncurkan ke dalam air atau ketika tidak ada beban pada kail;
• di bawah beban, di mana pelepasan terjadi ketika ada beban pada kait. Metode ini harus memastikan pemisahan sekoci dari kerekan di bawah semua kondisi pemuatan: dari tidak ada sama sekali ketika sekoci berada di air hingga beban 1,1 kali massa total sekoci saat dimuat dengan orang dan peralatan. Metode ini harus memberikan perlindungan yang andal terhadap pemutusan yang tidak disengaja atau prematur;
kontrol untuk mekanisme pelepasan harus ditandai dengan jelas dengan warna yang kontras dengan warna objek di sekitarnya;
mekanisme harus dirancang dengan faktor keamanan enam kali lipat relatif terhadap kekuatan akhir bahan yang digunakan, dengan asumsi bahwa massa sekoci didistribusikan secara merata di antara kerekan.
Setiap sekoci penolong harus dilengkapi dengan alat pelepas untuk memungkinkan gerendel haluan dilepaskan saat berada di bawah tekanan.
Setiap sekoci yang dilengkapi dengan radio yang dipasang secara permanen harus dilengkapi dengan perlengkapan untuk memasang dan mengamankan antena dengan aman pada posisi pengoperasiannya.
Sekoci penolong yang akan diluncurkan di sisi kapal harus memiliki selip dan fender eksternal yang diperlukan untuk memfasilitasi peluncuran dan untuk mencegah kerusakan pada sekoci.
Bagian atas penutup sekoci penolong harus memiliki lampu dengan sakelar manual, terlihat pada malam yang gelap dalam cuaca cerah pada jarak minimal 2 mil selama setidaknya 12 jam. Jika lampu berkedip, lampu harus berkedip pada kecepatan frekuensi minimal 50 kedipan per menit selama 2 jam pertama dari 12 jam kerja.
Bagian dalam sekoci penolong harus dilengkapi dengan lampu atau sumber cahaya lain yang mampu memberikan penerangan sekurang-kurangnya 12 jam yang cukup untuk membaca petunjuk penyelamatan jiwa dan informasi mengenai penyediaan sekoci penolong; namun, penggunaan lampu minyak tanah untuk tujuan ini tidak boleh diizinkan.
Kecuali ditentukan lain secara tegas, setiap sekoci harus dilengkapi dengan sarana pemompaan air yang efektif atau dapat mengalir sendiri.
Setiap sekoci penolong harus diatur sedemikian rupa sehingga ada jarak pandang yang cukup ke haluan, buritan dan kedua sisi sekoci dan kemudinya untuk memastikan peluncuran dan manuver sekoci penolong yang aman.
Liferafts sesuai dengan peraturan 38 bab ketiga Konvensi SOLAS-74 memiliki peralatan berikut .
Rakit penolong harus dilengkapi dengan sekoci penolong, tertutup dan diikat dengan aman dengan kancing di bagian dalam dan luar di sekitar rakit penolong.
Rakit penolong harus memiliki tali pengikat yang dapat diandalkan dengan panjang setidaknya dua kali jarak dari lokasi pemasangannya ke garis air pada draft operasi terendah kapal, atau 15 m, mana yang lebih besar.
Liferaft diluncurkan dengan balok rakit.
Selain persyaratan di atas, sekoci penolong yang dimaksudkan untuk digunakan dengan perangkat peluncuran yang disetujui harus:
ketika dimuati dengan orang dan perbekalan yang lengkap, ia mampu menahan benturan di sisi kapal dengan kecepatan rakit penolong dalam arah tegak lurus ke sisi kapal setidaknya 3,5 m / s, serta jatuh ke air dari ketinggian minimal 3 m, tanpa menerima kerusakan ini yang akan mempengaruhi pekerjaannya;
disediakan sarana untuk menarik rakit penolong ke sisi kapal di geladak pendaratan dan menahannya dengan aman selama pendaratan.
Pada kapal penumpang, setiap rakit penolong harus dibuat sedemikian rupa sehingga semua orang yang ditugaskan padanya dapat dengan cepat menaiki rakit penolong.
Pada kapal barang, setiap rakit penolong yang diluncurkan dengan menggunakan rakit harus diatur sedemikian rupa sehingga semua orang yang ditugaskan padanya dapat menaiki rakit penolong dalam waktu tidak lebih dari 3 menit sejak perintah pendaratan diberikan.
Peralatan penyelamatan kolektif
Semua kapal laut dan sungai dilengkapi dengan peralatan penyelamatan jiwa kolektif dan individu sesuai dengan standar yang ditetapkan tergantung pada kategori area navigasi kapal.
Peralatan penyelamatan kolektif termasuk sekoci dan perahu penyelamat, sekoci tiup keras dan lunak, rakit kabin (spakompartemen tubuh), kapsul dan perangkat. Semua peralatan penyelamat kolektif dan individual berwarna oranye dan dilengkapi dengan garis-garis reflektif untuk deteksi tercepat di air.
sekoci
Perahu adalah kapal dayung, layar, dan bermotor kecil tanpa dek. Mereka terbuat dari kayu, logam, plastik, kain khusus (tiup).
Sekoci yang tertutup sepenuhnya atau sebagian adalah peralatan penyelamat utama.
Persyaratan umum dasar untuk sepenuhnya dan sebagian tertutup
sekoci.
Perahu harus memberikan daya apung positif jika terjadi pelanggaran di mana saja di bawah permukaan air saat terisi penuh. Mereka harus tetap apung ketika dibanjiri air dan harus memiliki daya apung tambahan sebesar 280 N per orang. Lambung dan penutup kaku sekoci harus memiliki kekuatan sedemikian rupa sehingga dapat dijatuhkan ke dalam air dari ketinggian 3 m dan ditarik dengan kecepatan 5 knot.
Sekoci memiliki kapasitas maksimum 150 orang.
Komposisi sekoci:
perahu (s);
davits (dua untuk setiap perahu);
dikocok;
derek perahu (listrik atau manual);
balok lunas dengan ikatan (untuk mengikat perahu).
Perahu dilengkapi dengan mekanisme pengangkatan dan pelepasan untuk melepaskan kait secara bersamaan di bawah beban atau saat mendarat di air, serta perangkat pelepasan untuk melepaskan tali busur saat berada di bawah tekanan. Perahu memiliki setidaknya satu katup pembuangan yang secara otomatis menutup saat diluncurkan dan terbuka untuk mengalirkan air saat keluar dari air. Perahu semacam itu dapat mengalir sendiri atau dilengkapi dengan alat pemompaan air yang efisien. Ini dilengkapi dengan perangkat pembumian permanen, perangkat untuk memasang dan memasang antena stasiun radio portabel dalam posisi kerja.
Kapal laut dirancang untuk:
gunakan dalam kasus darurat - menyelamatkan awak dan penumpang dari kapal yang tenggelam;
mengangkat orang yang jatuh ke laut, mengangkat orang yang ditemukan di atas air;
komunikasi kapal dengan pantai dan kapal lain (pengangkutan personel dan kargo);
kinerja pekerjaan rumah tangga dan kapal.
Tujuan utama dari sekoci adalah tujuan penyelamatan. Oleh karena itu, peluncuran kapal yang aman dan cepat ke dalam air harus dipastikan dalam kondisi cuaca yang tidak menguntungkan dengan tumit kapal hingga 15 °, pendaratan cepat orang, penghapusan gangguan dengan peralatan penyelamat lainnya.
Perahu, tergantung pada desain dan ukurannya, dibagi lagi menjadi perahu panjang, perahu, perahu paus, yaly, dan tusik.
Barkas - Ini adalah kapal terbesar dengan senjata layar dan dayung (hingga 22 dayung). Panjang peluncuran mencapai 11,6 m, dan lebarnya 3,4 m, digunakan untuk mengangkut sejumlah besar orang, kargo, serta untuk pengiriman jangkar dan keperluan ekonomi lainnya.
Pada Hitam dan Laut Azov longboat biasa digunakan sebagai transportasi kapal penangkap ikan. Peralatan berlayar kapal-kapal ini adalah jib yang dipasang pada cucur horizontal pendek. Hal ini diperbolehkan untuk membawa tidak lebih dari 5 orang per dayung di perahu panjang yang mengayuh di sepanjang jalan atau pelabuhan yang tertutup.
Kapaladalah kapal self-propelled dengan dek dan kelayakan laut yang baik. Perahu digunakan untuk tujuan pelayanan (hidrografi, menyelam, pemanduan, sanitasi, penarik, penyelamatan, pekerjaan, perjalanan, dll.) dan ekonomi (memancing dan penumpang).
Perahu dilengkapi dengan motor yang memastikan otonomi navigasi.
Di kapal untuk kapal, perangkat kapal dilengkapi untuk meluncurkan, mengangkat, dan menyimpan kapal di atas kapal.
Kapal penangkap ikan paus - kapal layak laut dengan haluan dan buritan runcing dan distribusi volume yang praktis simetris relatif terhadap bagian tengah. Berkat ini, kapal paus tidak terkubur di ombak yang lewat, dengan mudah melewati ombak, dan memiliki rig layar dan enam dayung. Panjang kapal paus adalah 8,54 m, lebarnya 1,83 m. Berat kapal paus dengan orang dan perbekalan adalah 3,5 ton.
Kotak udara tertutup rapat dipasang di sepanjang sisi perahu ikan paus, yang memungkinkannya tetap mengapung saat benar-benar banjir.
Kapal paus dibagi menjadi:
untuk motor USA-M, terbuat dari paduan ringan, dan UWP-M, terbuat dari plastik;
dengan penggerak manual pada baling-baling baling-baling USA-R (terbuat dari paduan ringan) dan SSHP-R (plastik).
Ya- perahu dayung dan layar serbaguna, dayung enam, empat dan dua, memiliki lambung kayu dengan buritan di atas pintu, peralatan berlayar - rak split-tiang tunggal.
Tuzik- perahu dayung terkecil dengan buritan di atas pintu dan dayung kembar. Perahu ini digunakan di perairan tertutup.
Di luar, semua sekoci dicat putih atau oranye terang terlihat di atas air.
Kelaikan laut sekoci tidak terbatas.
Baru-baru ini, sekoci telah dipasang di kapal modern. tipe tertutup jatuh bebas, dilayani oleh perangkat menjatuhkan khusus.
Perahu dan perahu kapal navigasi darat dibagi menjadi 4 kelas.
Kapal Kelas I dan II harus memiliki kotak udara bagian dalam atau spatbor gabus sisi luar dan mengapung saat terisi penuh, bahkan jika diisi hingga penuh dengan air. Perahu-perahu kelas kedua berbeda dari perahu-perahu kelas pertama dalam dimensinya yang lebih kecil.
Kapal Kelas III adalah kapal kerja dan kapal yang memiliki dimensi yang sama dengan kapal Kelas I, tetapi tidak memiliki kotak udara atau spatbor gabus eksternal.
Perahu kelas empat adalah perahu kayu dengan metode konstruksi lokal.
Perahu kelas kedua dan keempat dapat digunakan sebagai sekoci jika lebarnya tidak kurang dari 0,25 panjang ditambah 0,3 m, dan kedalaman untuk kapal kategori "M" dan "O" berada dalam batas (0,36 - 0,43 ) B, melepaskan "P" dan "L" - dalam (0,3 - 0,36) V.Dimensi sekoci terkecil: panjang = 3,7 m; lebar = 1,25 m; tinggi = 0,45 m.
Semua kapal lain diizinkan untuk digunakan sebagai pekerja.
Kapal navigasi darat biasanya dilengkapi dengan kapal tipe yal (empat atau enam dayung). Perahu-perahu kecil memiliki dayung atau tusik dua dayung.
Biasanya, kapal penumpang kargo dilengkapi dengan kapal paus.
Di semua sekoci, di sisi luar di bawah gunwale, tali penolong yang terbuat dari resin rami atau tench Manila dengan pelampung kayu dipasang pada orang-orang yang melarikan diri yang tidak dapat ditampung di perahu yang penuh sesak.
Untuk meningkatkan daya apung, kotak besi galvanis kedap udara diatur dalam sekoci.
Di setiap perahu kapal, di haluan, di kedua sisi luar, harus ada prasasti, termasuk nama kapal tempat perahu itu berada, ukurannya dan jumlah orang yang diizinkan untuk ditampung. Selain itu, nomor seri kapal ditunjukkan di bawah nama kapal; dalam hal ini, penomoran urut perahu dilakukan dari haluan kapal, nomor genap ditetapkan untuk perahu di sisi kiri, nomor ganjil ditugaskan ke sisi kanan.
Di kapal, tergantung pada jenisnya, dayung ayun, berguling, dan berpasangan digunakan. Dayung ayun digunakan pada sekoci dan quadruplet, ketika seorang pendayung duduk di setiap tepian, mendayung dengan satu dayung. Dengan dayung rol, dua pendayung duduk di setiap tepian, dan masing-masing mendayung dengan satu dayung. Biasanya dayung roller digunakan pada enam, empat dan dua. Saat ini, dayung dengan roller miring telah tersebar luas, paling nyaman untuk mendayung. Dayung berpasangan digunakan pada deuces dan tusiks, ketika seorang pendayung duduk di tepi, mendayung dengan dua dayung. Dayung yang dipasangkan bisa berupa roller dan swing.
Menurut standar saat ini, dayung, tergantung pada jumlah sekoci dan tujuannya, dibuat dengan panjang 3,1 hingga 4,6 m dan berat dari 5 hingga 8,6 kg.
Dalam sebuah perahu, dayung-dayung tersebut dibagikan sehingga yang terpanjang berada di tengah perahu, dan yang terpendek berada di haluan dan buritan. Untuk analisis cepat dayung, disarankan untuk memberi nomor; biasanya angka pada dayung dipotong atau dibakar, dan kemudian dicat ulang (dayung di sisi kiri berwarna merah, sisi kanan berwarna hijau). Dayung diletakkan di tepian di sepanjang sisi: bilah roller - dengan bilah di haluan perahu, ayunan dan kembaran - di buritan.
Sebuah sekoci yang lengkap harus dapat menavigasi dengan aman dengan jumlah penuh orang dalam segala kondisi cuaca.
Kapal itu harus dilengkapi dengan inventaris dan perlengkapannya, sesuai dengan kelas kapalnya.
Di atas kapal harus:
sarana yang diperlukan untuk pengoperasian kapal itu sendiri;
sarana sinyal dan menarik perhatian;
obat;
air minum (saat berenang di kolam garam) dan makanan.
Sebuah sekoci milik, misalnya, untuk kapal Kategori P, harus dilengkapi dengan:
dayung - satu set (sesuai dengan jumlah kunci dayung) ditambah dua cadangan;
oarlocks - satu set ditambah dua cadangan;
kait kait;
sendok;
faline dengan panjang 15 m (tali manila atau rami resin);
lampu sinyal (cahaya putih) dengan bahan bakar;
penutup perahu;
rel penyelamat - di atas kapal;
dua colokan (dengan pin) ke lubang pembuangan;
pertolongan pertama.
Pada kapal konstruksi modern, kapal dipasang di dek atas, pada balok lunas khusus.
Perahu-perahu diikatkan ke balok-balok lunas dengan cambuk - potongan-potongan pendek rantai tali-temali, satu ujungnya melekat pada mata geladak, dan ujung lainnya, yang memiliki kait kata kerja, ke tiang kapal kapal. Untuk pengikatan yang ketat, mereka memiliki lanyard sekrup atau kabel.
Perahu diturunkan dan diangkat menggunakan davit yang dilengkapi derek perahu khusus dengan kerekan.
Lampu dengan sakelar manual (waktu pembakaran minimal 12 jam dan jarak pandang minimal 2 mil) atau lampu berkedip (memberikan setidaknya 50 kedipan per menit selama 2 jam pertama dari 12 jam pengoperasian) dipasang pada bagian atas penutup perahu perahu — bola lampu dengan waktu pembakaran yang sama, memberikan penerangan yang cukup untuk membaca petunjuk penyelamatan jiwa dan informasi pasokan perahu.
Mesin pembakaran internal menggerakkan kapal dengan kecepatan di air tenang setidaknya 6 knot selama setidaknya 24 jam (dengan peralatan lengkap dan dengan jumlah maksimum orang di dalamnya). Dimensi dan jumlah maksimum orang yang ditampung di atasnya diaplikasikan dengan cat yang tak terhapuskan. Di setiap sisi, di haluan, nama kapal dan pelabuhan pendaftaran dicetak dalam huruf balok alfabet Latin, dan nomor kapal ditulis dalam angka Arab. Kapal diberi nomor dari haluan sampai buritan. Perahu di sisi kanan diberi nomor ganjil, perahu di sisi kiri diberi nomor genap.
Selain persyaratan umum, persyaratan tambahan dikenakan pada berbagai jenis sekoci.
Sekoci yang tertutup sepenuhnya memiliki penutup kedap air yang kaku dengan palka akses yang tertutup rapat. Penutup dilengkapi dengan pegangan tangan di bagian luar dan memiliki bukaan untuk dayung. Disegel, penutupan memungkinkan kapal untuk diisi penuh dengan orang dan persediaan saat dalam posisi terbalik. Jika pada saat yang sama orang-orang di kapal diikat dengan sabuk pengaman ke kursi, maka ia kembali ke posisi normal. Mesin dan perangkat terkait mampu beroperasi dalam posisi apa pun selama terbaliknya sekoci dan setelah mengembalikannya ke posisi normalnya, atau secara otomatis berhenti saat terbalik dan kemudian dengan mudah dihidupkan kembali.
Sekoci yang tertutup sepenuhnya dapat dilengkapi dengan sistem suplai udara independen. Perahu seperti itu biasanya tahan api, yang memastikan bahwa penumpang terlindung dari minyak yang terbakar di sekitar perahu di semua sisi setidaknya selama 8 menit. Untuk melindungi dari kebakaran di kapal seperti itu, sistem penyiram air digunakan.
Sekoci yang tertutup sebagian memiliki pintu kaku yang memanjang dari haluan dan buritannya paling sedikit 20% dari panjang sekoci. Area terbuka kapal dilengkapi dengan tenda lipat dua atau tiga lapis yang dipasang secara permanen, yang mudah dipasang oleh 2 orang. dalam waktu tidak lebih dari 2 menit. Kedua ekstremitas dan di setiap sisi sampan memiliki pintu masuk seperti tenda dengan penutup yang dapat disesuaikan, yang memberikan ventilasi, tetapi tidak termasuk penetrasi air laut, angin, dan dingin. Tenda memiliki perangkat untuk mengumpulkan air hujan. Stabilitas kapal dan pengoperasian mesin selama terbalik dan kembali ke posisi normal adalah sama dengan:sama sekali sampan tertutup... Ada pegangan tangan pada penutup perahu yang kaku.
Sekoci di kapal kargo yang dibangun sebelum 1 Juli 1986 dan peralatan penyelamat yang dipasang di kapal sebelum 1 Juli 1991, yang dalam kondisi memuaskan, mungkin tidak sepenuhnya memenuhi semua persyaratan yang tercantum.
Perahu penyelamat kaku dan tiup dan dirancang untuk menyelamatkan orang-orang di air, mengumpulkan dan menarik rakit penyelamat.
Perahu penyelamat harus menampung setidaknya 5 orang dalam posisi duduk dan 1 orang. - dalam posisi telentang. Kapal dilengkapi dengan mesin stasioner atau motor tempel (dengan tangki bahan bakar terlindung dari api dan ledakan), yang memungkinkannya bermanuver dengan kecepatan hingga 6 knot. dan mempertahankan kecepatan ini setidaknya selama 4 jam.Perahu dapat menarik dengan kecepatan minimal 2 knot. sekoci terbesar yang tersedia di kapal dengan orang-orang dan perlengkapan lengkap. Perahu penyelamat yang digelembungkan mampu mengapung selama 30 hari. dalam kondisi laut apapun. Itu sepenuhnya meningkat di atas kapal.
Perlengkapan sekoci penolong yang normal harus mencakup dayung apung dengan oarlocks dalam jumlah yang cukup, dua pengait perahu, sekop, dua ember, jangkar apung, dua pelukis di haluan dan satu di buritan dengan panjang minimal 2 kali jarak dari kapal. posisi perahu ke garis air pada draft terkecil kapal, atau panjangnya 15 m (satu dasi kupu-kupu harus dipasang pada alat pelepas, dan yang lainnya terpasang kuat pada batang perahu atau di dekatnya), dua sumbu (satu di setiap ujung perahu).
Sekoci harus dilengkapi dengan bejana kedap air yang berisi 3 liter air tawar untuk setiap orang; sendok stainless dengan batang dan wadah minum bertingkat; jatah makanan paling sedikit 10 MJ untuk setiap orang yang dikemas kedap udara dan disimpan dalam wadah kedap air; empat roket parasut, enam suar tangan dan dua bom asap mengambang; obor listrik tahan air cocok untuk alarm kode Morse, dengan satu set baterai cadangan dan bohlam cadangan dalam paket tahan air; cermin sinyal untuk pensinyalan siang hari dengan instruksi penggunaannya; meja rokok penyelamatanuang tunai dalam versi tahan air atau dalam paket tahan air; kompas di binnacle.
Selain itu, perlengkapan perahu meliputi: peluit atau alat isyarat bunyi lain yang setara; kotak P3K tahan air, obat mabuk laut, dan tas kebersihan; pisau lipat yang menempel pada perahu dengan peniti; tiga pembuka kaleng; dua cincin kehidupan terapung yang dipasang pada tali apung dengan panjang minimal 30 m; pompa tangan; set aksesoris memancing; alat untuk melakukan penyesuaian mesin; peralatan portabel yang cocok untuk memadamkan minyak yang terbakar; menyoroti; reflektor radar; peralatan pelindung panas. Beberapa persediaan tidak termasuk tergantung pada area berlayar.
Semua perbekalan, kecuali booby hooks, yang dibiarkan lepas, harus diamankan dan ditempatkan dengan aman sehingga tidak mengganggu pengabaian kapal.
sekoci
Peralatan penyelamat jiwa yang ditanggung bersama kapal adalah sarana yang dapat digunakan oleh sekelompok orang dan harus memberikan penyelamatan yang andal dan aman.
ketika kapal dimiringkan hingga 20 ° di sisi mana pun dan perbedaan 10 °. Embarkasi orang ke peralatan penyelamat hidup dan peluncuran yang terakhir ke air dalam kondisi tenang tidak boleh melebihi waktu:
10 menit untuk kapal kargo;
30 menit - untuk penumpang dan kapal penangkap ikan.
Sekoci dan sekoci penolong umumnya harus disimpan di geladak yang sama, tetapi rakit penolong dapat disimpan di geladak yang sama di atas atau di bawah geladak tempat sekoci dipasang.
Sekoci adalah sekoci yang mampu menjaga orang-orang dalam kesulitan hidup dari saat mereka meninggalkan kapal.
Tujuan inilah yang menentukan semua persyaratan untuk desain dan peralatan sekoci.
Jumlah sekoci di atas kapal ditentukan oleh area navigasi, jenis, kapal dan jumlah orang di dalamnya. Kapal kargo dengan area navigasi tak terbatas dilengkapi dengan sekoci yang menyediakan seluruh kru dari setiap sisi (100% + 100% = 200%). Kapal penumpang dilengkapi dengan sekoci dengan kapasitas 50% penumpang dan awak di setiap sisinya (50% + 50% = 100%).
Semua sekoci harus:
- memiliki stabilitas dan daya apung yang baik bahkan ketika diisi dengan air, kemampuan manuver yang tinggi;
- memberikan pemulihan diri yang andal secara merata saat terbalik;
- memiliki mesin mekanis dengan remote control dari ruang kemudi;
- menjadi berwarna oranye.
Sekoci harus dilengkapi dengan mesin pembakaran internal penyalaan kompresi:
- mesin harus berjalan setidaknya 5 menit dari start dingin saat kapal
- kehabisan air;
- kecepatan kapal di air yang tenang dengan banyak orang dan persediaan harus setidaknya 6 knot;
- pasokan bahan bakar harus cukup untuk menjalankan mesin dengan kecepatan penuh selama 24 jam.
Jika kapal memiliki sekoci yang sebagian tertutup, davitnya harus dilengkapi dengan bagian atas dengan setidaknya dua liontin kehidupan yang melekat padanya.
Daya apung sekoci disediakan oleh kotak udara - kompartemen tertutup yang diisi dengan udara atau busa, yang volumenya ditentukan dengan mempertimbangkan bahwa kepala orang yang duduk di perahu berada di atas permukaan air, bahkan jika perahu sepenuhnya kebanjiran.
Informasi tentang kapasitas kapal, serta dimensi utamanya, diterapkan pada sisi-sisinya di haluan dengan cat yang tidak terhapuskan, nama kapal, pelabuhan pendaftaran (dalam huruf Latin) dan nomor kapal kapal adalah juga ditunjukkan di sana. Penandaan yang memungkinkan untuk mengidentifikasi kapal tempat kapal itu berada dan nomornya harus terlihat dari atas.
Di sekeliling kapal, di bawah palang spatbor dan di geladak, strip bahan reflektif dilem. Di bagian haluan dan buritan, salib yang terbuat dari bahan reflektif diterapkan di bagian atas penutup.
Lampu listrik dipasang di dalam kapal. Pengisian daya baterai menyediakan pengoperasian setidaknya selama 12 jam. Di bagian atas penutup, lampu sinyal dengan sakelar manual dipasang, memberikan cahaya putih konstan atau berkedip (50-70 kedipan per menit). Pengisian daya baterai menyediakan pengoperasian setidaknya selama 12 jam.
Sekoci untuk kapal tanker minyak tahan api, dilengkapi dengan sistem irigasi yang memungkinkan perjalanan melalui minyak yang terus menerus terbakar selama 8 menit, dan udara bertekanan, memastikan keselamatan orang dan pengoperasian mesin selama 10 menit.
Lambung kapal dibuat ganda, mereka harus memiliki kekuatan tinggi, ruang kemudi harus memberikan visibilitas serba, jendela terbuat dari kaca tahan api.
Untuk memastikan penggunaan perahu oleh orang yang tidak terampil (misalnya, penumpang), instruksi untuk menghidupkan dan mengoperasikan mesin harus disediakan di tempat yang terlihat jelas di dekat kontrol mesin, dan kontrol harus ditandai dengan tepat.
Semua sekoci dan rakit, perahu penyelamat, dan perangkat peluncur diperiksa secara visual setiap minggu untuk memastikan selalu siap digunakan.
Semua sekoci dan perahu penyelamat harus berjalan minimal 3 menit. Sekoci, kecuali perahu yang jatuh bebas, harus dipindahkan dari posisinya. Hasil pemeriksaan dicatat dalam buku catatan kapal.
Setiap bulan, semua sekoci, kecuali perahu yang jatuh bebas, dibuang dari tempat pemasangannya tanpa ada orang di dalam perahu. Pemeriksaan persediaan dilakukan untuk memastikan bahwa mereka lengkap dan dalam kondisi baik.
Setiap sekoci, kecuali sekoci yang terjun bebas, diturunkan dan kemudian digerakkan di atas air dengan tim kontrol yang ditunjuk setidaknya sekali setiap 3 bulan.
Meluncurkan perahu. Kapal yang diluncurkan dengan cara mekanis dipasang secara horizontal di kedua sisi kapal. Davit adalah perangkat yang dirancang untuk menyimpan sekoci, yang memiliki balok miring ke laut, digunakan saat menurunkan dan menaikkan sekoci. Dalam posisi disimpan, perahu dipasang di davit, untuk ini ada lunas satu sisi di yang terakhir, di dimana perahu itu bersandar. Agar perahu lebih pas dengan lunas, yang terakhir dilengkapi dengan bantalan empuk yang dilapisi kanvas. Perahu diperbaiki dengan cambuk dengan kait kata kerja, yang harus diberikan sebelum diluncurkan.
Sebelum meluncurkan kapal, perlu untuk: mengirimkan ke kapal peralatan dan perlengkapan yang diperlukan untuk bertahan hidup setelah meninggalkan kapal: stasiun radio VHF portabel dan suar transponder radar, pakaian hangat, persediaan makanan dan air tambahan, tambahan pasokan perangkat sinyal kembang api;
Sekoci harus dilengkapi dengan katup pelepas, yang dipasang di bagian bawah dasar perahu untuk melepaskan air. Katup otomatis terbuka saat perahu keluar dari air dan otomatis menutup saat perahu mengapung. Saat menyiapkan kapal untuk diluncurkan, katup harus ditutup dengan tutup atau sumbat.
Pembuangan kapal hanya terjadi di bawah pengaruh gravitasi dan dilakukan dengan bantuan kerekan kapal. Sebelum mulai turun, mereka melepaskan sumbat pada davit dan dengan mulus melepaskan kerekan kerekan, di mana rem derek perahu dilepaskan secara bertahap. Etsa seragam dari kerekan haluan dan buritan dicapai dengan fakta bahwa kedua lapper dipasang pada drum satu derek kapal. Setelah davit mencapai posisi batasnya, penurunan vertikal perahu ke dalam air dimulai.
Peluncuran sekoci pada kerekan dapat dikontrol baik dari dek kapal maupun dari kapal. Hal ini memungkinkan, dalam kondisi cuaca yang baik, untuk tidak meninggalkan tim pendukung keturunan di atas kapal. Setelah menurunkan perahu ke dalam air, letakkan balok-balok sloopt yang lebih rendah.
Sangat penting, terutama dalam kegembiraan, untuk meletakkan kedua balok secara bersamaan. Untuk ini, kapal memiliki kait lipat dengan penggerak umum. Dalam hal ini, rekoil simultan dari kedua kait dilakukan dengan memutar pegangan penggerak.
Lambung kapal terjun bebas memiliki desain yang lebih kokoh dan kontur yang ramping dan mulus untuk mencegah benturan keras saat kapal memasuki air. Karena kelebihan beban terjadi saat mengenai air, kursi khusus dipasang di kapal dengan bantalan penyerap goncangan.
Sebelum meninggalkan kapal dari tanjakan, kru harus mengencangkan diri dengan sabuk pengaman dan sandaran kepala khusus. Perahu terjun bebas menjamin keselamatan orang saat jatuh dari ketinggian hingga 20 meter.
Kapal terjun bebas dianggap sebagai alat penyelamat paling andal yang memastikan evakuasi orang dari kapal yang tenggelam dalam segala kondisi cuaca.
Penyelamatan sekoci. Ini adalah jenis sekoci yang dirancang untuk menyelamatkan orang dari air (ke laut atau ditemukan di laut) dan untuk mengumpulkan sekoci dan rakit.
Keuntungan Kapal Penyelamat? kecepatan dan keandalan turun dan naik saat bergerak dengan gelombang kecil. Motor stasioner atau tempel yang kuat memungkinkan Anda untuk dengan cepat mengamati area seseorang yang jatuh ke laut, mengangkatnya dan mengantarkannya ke sisi kapal. Perahu penyelamat mampu melakukan operasi penyelamatan dalam kondisi badai dan dengan jarak pandang terbatas. Perahu penyelamat selalu siap. Persiapan dan peluncuran kapal memakan waktu 5 menit.
Sekoci menyediakan tempat untuk mengangkut orang yang diselamatkan dalam posisi berbaring. Tenaga mesin memberikan kecepatan minimal 8 knot, dan pasokan bahan bakar cukup untuk 3 jam kecepatan penuh. Baling-baling dilindungi untuk mencegah cedera pada orang di laut.
Rakit kehidupan
Sekoci darurat? itu adalah rakit yang mampu memastikan kelangsungan hidup orang-orang yang berada dalam kesulitan sejak mereka meninggalkan kapal.
Desainnya harus sedemikian rupa untuk menahan benturan yang mengapung. lingkungan setidaknya selama 30 hari dalam kondisi hidrometeorologi apa pun. Rakit dibuat dengan kapasitas minimal 6 orang dan biasanya sampai dengan 25 orang (di kapal penumpang terdapat rakit dengan kapasitas sampai dengan 150 orang).
Jumlah rakit dihitung sehingga total kapasitas sekoci di setiap sisi cukup untuk menampung 150% dari total jumlah orang yang ada di dalamnya.
Rakit tambahan Pada kapal yang jarak dari haluan atau buritan ke rakit terdekat lebih dari 100 m, rakit tambahan harus dipasang.
Setidaknya 2 rompi dan 2 pakaian selam harus disimpan di dekat Anda, dan juga harus ada roda pendarat di setiap sisi (pada kapal sisi tinggi - landai naik, pada kapal sisi rendah - liontin penyelamat dengan renungan. Massa total rakit , wadah dan perbekalannya tidak boleh melebihi 185 kg, kecuali rakit dimaksudkan untuk diluncurkan dengan perangkat peluncuran yang disetujui atau bila tidak diperlukan untuk dibawa dari sisi ke sisi.
Menurut metode pengiriman ke air, sekoci dibagi menjadi diluncurkan secara mekanis (dengan bantuan davit) dan dijatuhkan. Rakit peluncuran terutama dipasang di kapal penumpang, karena mereka naik di tingkat dek, yang merupakan keuntungan besar saat menyelamatkan penumpang yang mungkin berada dalam berbagai kondisi fisik dan mental.
Distribusi utama, karena kekompakannya, menerima rakit tiup (PSN - rakit penolong tiup).
Elemen utama dari liferaft adalah:
- 1. ruang apung (memastikan daya apung rakit);
- 2. bawah? elemen tahan air yang memberikan insulasi dari air dingin;
- 3. tenda? elemen tahan air yang melindungi ruang di bawah lantai dari panas dan dingin.
Ruang apung rakit tiup terdiri dari setidaknya dua kompartemen independen, sehingga jika satu kompartemen rusak, kompartemen yang tersisa dapat memberikan freeboard positif dan menjaga jumlah orang dan persediaan tetap mengapung. Biasanya, kompartemen disusun dalam cincin satu di atas yang lain, yang memungkinkan tidak hanya untuk memberikan daya apung yang cukup, tetapi juga untuk melestarikan area untuk menampung orang jika terjadi kerusakan pada satu kompartemen.
Untuk memastikan kemungkinan mempertahankan tekanan operasi di kompartemen, katup dipasang untuk pemompaan manual dengan pompa atau bellow.
Masalah isolasi termal ruang bawah tenda biasanya diselesaikan dengan memasang tenda yang terdiri dari dua lapisan bahan tahan air dengan celah udara. Warna luar tenda adalah oranye. Untuk pemasangan tenda di rakit tiup, penyangga tipe lengkung dibuat, yang dipompa secara otomatis bersama dengan ruang apung. Ketinggian tenda dibuat agar seseorang dapat berada dalam posisi duduk di bagian manapun dari ruang tenda.
Tenda harus memiliki:
- 1. setidaknya satu jendela tampilan;
- 2.perangkat untuk memasang reflektor radar atau SART
- 3. alat penampung air hujan;
- 4. Garis-garis bahan reflektif berwarna putih.
- 5. Lampu sinyal dipasang di bagian atas tenda, yang secara otomatis menyala saat tenda dibuka. Pengisian daya baterai menyediakan pengoperasian setidaknya selama 12 jam.
Sumber cahaya internal dengan sakelar manual dipasang di dalam rakit, yang mampu terus beroperasi setidaknya selama 12 jam.
Sebuah garis hidup terpasang ke perimeter luar ruang apung rakit untuk membantu Anda sampai ke pintu masuk. Sebuah garis hidup juga dipasang di sepanjang perimeter bagian dalam untuk membantu orang bertahan selama badai.
Pintu masuk ke rakit penolong dilengkapi dengan perangkat khusus yang membantu orang keluar dari air ke dalam rakit. Setidaknya salah satu pintu masuk di permukaan air harus memiliki area pendaratan.
Pintu masuk yang tidak dilengkapi dengan area pendaratan harus memiliki boarding ramp dengan anak tangga terbawah minimal 0,4 meter di bawah permukaan air.
Di bagian bawah rakit tiup, kantong berisi air dipasang di sekeliling. Mereka adalah tas yang digantung dengan lubang di bagian atas. Lubang dibuat cukup besar sehingga dalam waktu 25 detik setelah rakit terbuka di air, kantong setidaknya 60% penuh Kantong memiliki dua fungsi: memberikan stabilitas, yang sangat penting selama badai, ketika rakit terbuka di atas air tanpa orang;
rakit terbuka memiliki windage permukaan yang sangat besar dibandingkan dengan bagian terendam, yang menghasilkan hanyut angin yang kuat. Kantong berisi air secara signifikan mengurangi hanyut angin rakit.
Untuk mengembang rakit, sebuah tabung gas tidak beracun dipasang di bagian bawahnya, ditutup oleh katup start khusus, yang terbuka ketika garis start yang terpasang padanya ditarik.
Ketika katup start dibuka, gas mengisi kompartemen dalam 1 hingga 3 menit.
Garis start memiliki tujuan ganda:
- digunakan untuk membuka katup pada tabung gas;
- digunakan untuk menjaga rakit di atas air di sisi kapal.
Panjang garis peluncuran setidaknya 15 meter.
Di kapal PSN (rakit penolong tiup) disimpan dalam wadah plastik, terdiri dari dua bagian, dihubungkan secara hermetis dan diikat dengan tali perban.
Kekuatan pita, atau tautan yang menghubungkan ujung pita, dihitung untuk pecah dari tekanan gas internal ketika rakit dipompa. Wadah dengan rakit dipasang pada bingkai khusus, ditekan dengan cambuk yang dimasukkan ke perangkat mundur.
Perangkat peluncuran sekoci harus memastikan peluncuran rakit yang aman dengan orang dan peralatan lengkap dengan gulungan hingga 20 ° di sisi mana pun dan perbedaan hingga 10 °. Apakah pemasangan rakit menyediakan dua cara untuk menghilangkan lashing? manual dan otomatis.
Pasokan rakit kehidupan
- 2 dayung mengambang;
- alat dehumidification: sendok apung dan 2 spons;
- 2 jangkar apung, salah satunya terpasang permanen pada rakit, dan yang lainnya cadangan. Segera setelah memasang rakit tipe jatuh, jangkar apung yang terpasang dikerahkan secara otomatis.
- pisau non-lipat khusus tanpa bagian yang menusuk dengan pegangan mengambang. Pisau ada di saku di bagian luar tenda di dekat tempat tali peluncuran terpasang ke rakit.
- cincin kehidupan dengan garis mengambang setidaknya 30 meter;
- kit perbaikan untuk menyegel tusukan: lem, sumbat dan klem;
- 3 pembuka kaleng;
- gunting;
- pompa tangan atau bellow untuk memompa rakit;
- air minum kalengan dengan kecepatan 1,5 liter per orang;
- jatah makanan dengan tarif 10.000 kJ per orang;
- pertolongan pertama;
- pil untuk mabuk laut dengan durasi setidaknya 48 jam per orang;
- satu tas kebersihan per orang;
- peralatan memancing;
- peralatan pelindung termal dalam jumlah 10% dari perkiraan jumlah orang, tetapi tidak kurang dari 2 unit;
- instruksi penyelamatan jiwa di sekoci
- Sarana pensinyalan: suar radar - transponder (SART); Stasiun radio portabel VHF; 4 roket parasut merah; 6 suar tangan merah; 2 bom asap mengambang; senter tahan air listrik; cermin sinyal (heliograph) dan sinyal peluit; tabel sinyal penyelamatan.
5.1. Peralatan penyelamat kehidupan laut dirancang untuk menyelamatkan nyawa penumpang dan awak jika terjadi kematian kapal atau orang yang jatuh ke laut. Peralatan penyelamat jiwa kapal termasuk sarana penggunaan kolektif dan individu. Semua peralatan penyelamat hidup berwarna oranye dan dilengkapi dengan garis-garis reflektif untuk deteksi tercepat di laut. Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut dan Regulasi Registrasi menetapkan standar wajib untuk penyediaan kapal laut dengan peralatan penyelamat jiwa. Inti dari norma-norma tersebut adalah bahwa pada kapal penumpang, kecuali kapal yang digunakan di perairan pantai, semua penumpang dan awak kapal dapat ditampung di kapal yang terletak di kedua sisi kapal. Selain sekoci, kapal penumpang juga dilengkapi dengan sekoci dan alat terapung.
Kapal penumpang dan kargo yang digunakan di perairan pantai, perairan pelabuhan, dan pangkalan jalan hanya dipasok dengan rakit penolong yang dirancang untuk penumpang dan awak kapal. jaket pelampung harus disediakan untuk setiap orang di kapal. Di kapal penumpang, pasokan mereka juga disediakan dalam jumlah 3-5% dari total jumlah orang di kapal, dan setidaknya 10% dari jaket pelampung anak-anak. Semua kapal lain dilengkapi dengan sejumlah tambahan jaket pelampung untuk personel jaga dan setidaknya dua jaket pelampung anak-anak. Semua kapal juga dilengkapi dengan pelampung dalam jumlah dua hingga tiga puluh buah.
Peralatan penyelamat kolektif termasuk sekoci, sekoci kaku dan tiup, serta peralatan terapung.
Sekoci adalah peralatan penyelamat utama. Mereka adalah bagian dari perahu perahu, yang harus memenuhi persyaratan berikut:
Pastikan pembuangan sekoci yang aman dengan kru peluncur (setidaknya 5 orang), kemudian peluncurannya dengan orang yang lengkap ”dan pasokan dengan tumit kapal hingga 150 di sisi mana pun dan diferensial hingga 10 °; persyaratan ini tidak berlaku untuk kapal kerja dan kapal khusus;
Waktu untuk mempersiapkan sekoci untuk diluncurkan, menaiki orang di dalamnya dan meluncurkannya ke air dengan persediaan penuh tidak boleh lebih dari 8 menit dengan adanya davit tipe gravitasi dan 12 menit dengan adanya davit tipe davit;
Di kapal penumpang, total waktu yang diperlukan untuk mempersiapkan kapal untuk diluncurkan, menaiki semua orang di kapal dan meluncurkannya ke air tidak boleh lebih dari 30 menit.
Menurut bahan pembuatan lambung kapal, kapal bisa dari kayu, logam dan plastik. Tergantung pada jenis baling-balingnya, perahu dibagi menjadi dayung (daying), sekrup (dengan penggerak mekanis manual dan motor) dan jet air. Perahu dayung dan perahu baling-baling mungkin memiliki tali-temali layar. Berdasarkan bentuk lambungnya, ada kapal jenis kapal paus (dengan haluan runcing dan buritan dan kontur penuh) dan dengan buritan di atas yaly. Perahu kapal dibuat: terbuka, dengan penutupan kaku sebagian dari haluan, bagian tengah dan buritan untuk mengurangi banjirnya dengan air, atau benar-benar tertutup.
Sekoci harus memiliki cadangan daya apung internal (kotak kedap udara dipasang di lambung).
Sekoci tertutup:
1- puntung untuk mengencangkan faline; 2 - kait; 3- penutup palka;
4 - pegangan tangan; 5 - penutup palka ruang kemudi: 6 - pegangan belakang palka; 7- penutup palka pintu masuk samping; 8- lubang dayung.
Liferafts adalah struktur terapung yang memiliki lift dan cukup besar untuk menampung jumlah orang dan persediaan yang dapat mereka bawa keluar dari air. Liferafts bisa kaku atau tiup.
Rakit kehidupan:
a) - liferaft paduan ringan kaku (SPA);
b) - liferaft tiup PSN-10M; 1- tangga naik; 2- ruang apung: 3-bawah; 4 - rak; 5 - kaleng tiup memanjang dan b - melintang untuk duduk; 7 - jangkar mengambang; 8 - rel penyelamat.
Liferaft paduan ringan kaku adalah dari jenis berikut: SPA-4, SPA-6, SPA-12 (untuk 4, 6 atau 12 orang). Lambung rakit adalah tabung tertutup, dibagi dengan sekat kedap air menjadi beberapa kompartemen yang diisi dengan busa. Dari bagian bawah ke lambung, bagian bawah kedua dilas, dibagi menjadi kompartemen kedap air untuk menampung persediaan rakit.
Terlampir pada badan rakit adalah busur yang terbuat dari tabung polietilen di pesawat, di mana tenda dua lapis yang terbuat dari kain nilon oranye naik. Sebuah tenda dengan alat pengumpul air hujan bersama dengan padang rumput diletakkan di sepanjang tepi luar rakit dan dilekatkan pada kulit sehingga selalu tersedia untuk segera digunakan ketika rakit berlayar, baik menghadap ke atas. Tenda memiliki dua pintu masuk dengan celemek, pencahayaan outdoor dan indoor. Rakit dilengkapi dengan tali penyelamat, dua tangga badai, tali pengikat, puntung untuk memasang sling pengangkat dan belenggu untuk memasang tali penarik.
Rakit penolong plastik kaku adalah dari jenis berikut: SPP-4, SPP-6, SPP-12 dan SPP-18. Rakit berbentuk segi enam memanjang. Lambung dan bagian bawah rakit terbuat dari fiberglass, kompartemen diisi dengan busa. Rakit dilengkapi dengan loop pengangkat dan penarik serta tali penyelamat, tenda kain nilon oranye dua lapis, dan rangka tabung polietilen yang naik dari kedua sisi rakit.
Orang-orang diangkut dengan rakit penolong yang kaku di atas kapal jika mereka memiliki perangkat peluncur. untuk menaiki orang di rakit, yang sebelumnya diturunkan ke laut, tangga tempel, tangga badai, liontin penyelamat, jaring digunakan.
Rakit kaku dicat oranye, pelabuhan pendaftaran, nama kapal, jumlah rakit, kapasitas penumpang dan ketinggian drop yang diizinkan ditandai di tempat-tempat yang menonjol.
Liferaft tiup adalah dari jenis utama berikut: PSN-6M, PSN-IOM, PSN-20. Semua rakit adalah ruang tunggal, berbentuk oval dan memiliki struktur yang identik, dengan pengecualian bagian-bagian individu. Mereka adalah struktur terapung tiup, bagian utamanya adalah ruang apung (2) dengan spacer di sepanjang sumbu simetri dan penyangga (lengkungan tiup) (4) untuk menopang tenda, dasar tiup (3), ganda tenda, memanjang (5) dan melintang (6) kaleng tempat duduk tiup.
Ruang apung PSN-10M adalah cincin tiup berbentuk oval. Ini dibagi menjadi beberapa bagian mandiri, masing-masing dengan katup pelepas tekanan berlebih dan katup pemompaan sendiri. Ruang apung, penyangga dan penyangga secara otomatis dipompa dengan gas tidak beracun ketika rakit dijatuhkan ke dalam air. Sistem pengisian gas dipicu oleh pasar yang keras dari garis start kepala silinder gas. Pada saat yang sama, dengan bantuan alat khusus, membran dipotong melalui kepala silinder, dan campuran karbon dioksida dengan sedikit nitrogen mengalir ke rakit melalui selang fleksibel. Sistem pengisian rakit dengan gas seperti itu memungkinkan rakit dioperasikan tidak lebih dari 1 menit pada suhu sekitar +18 ... + 20 ° dan dalam 3 menit pada suhu -30 ° .
Bagian bawah tiup terdiri dari dua kompartemen terisolasi dengan katup otonom, di mana bagian bawahnya dipompa dengan penghembus tangan dengan udara setelah orang memasuki rakit. Ada empat kantong pemberat di bawah bagian bawah, yang meningkatkan stabilitas rakit pada gelombang. Ada colokan outlet untuk melepaskan gas dari ruang apung dan udara dari bawah.
Jangkar apung tipe parasut (7) dipasang di haluan bilik sehingga ketika dipompa secara otomatis menemukan dirinya di dalam air, mengurangi kecepatan hanyut angin rakit. Ada juga elang nilon sepanjang 20 m, yang dirancang untuk menarik rakit. Dari dalam dan luar, rakit dikelilingi oleh life rail (8). Salah satunya diikatkan pada ujung tali layang sepanjang 30 m, yang memiliki cincin kehidupan di ujung lainnya.
Tenda dua lapis dengan lapisan isolasi udara memiliki dua pintu masuk yang ditutup oleh tirai ganda, yang desainnya menyediakan penutupan tidak lengkap (untuk ventilasi di dalam rakit). Landai naik dipasang di seberang pintu masuk (1). Di atas salah satu pintu masuk terdapat lampu pencarian darurat dengan baterai berisi air yang memastikan pembakaran normal selama 10 jam, dan di dalam rakit terdapat lampu penerangan. Tenda dilengkapi dengan perangkat pengumpul air hujan. Di dalam rakit, prasasti instruksional "Kode Morse", "Pengisian kompartemen tiup", "Tindakan segera", serta prasasti yang menunjukkan lokasi persediaan dilem. Persediaan darurat disimpan dalam wadah silinder yang kaku.
Rakit dengan perbekalan dikemas dalam wadah fiberglass atau plastik, yang dipasang di atas dudukan atau dudukan yang dibuat khusus (7), melekat erat pada geladak.
Rakit tiup dalam wadah, tetap di tempatnya.
Wadah terdiri dari badan (1) dan penutup (2), dikencangkan oleh dua pita (3) dengan mata rantai putus (4). Wadah dipasang ke dudukan atau dek dengan dua pengikat (10) melalui perangkat pelepasan - hidrostat (8), yang memiliki pedal mundur paksa (9). Garis peluncuran (5) dengan tautan lemah (b) keluar dari wadah, yang ujungnya dipasang pada penyangga atau mata di geladak.
Untuk mengoperasikan sekoci, perlu:
Menekan pedal hidrostat uncoupling, lepaskan ikatan yang menahan wadah di dudukan;
Buang wadah ke dalam air;
Ambil kendurnya garis start dan pasar yang keras untuk memberi daya pada sistem pengisian gas;
Ambil kendur di garis start dan ikat ke dudukan atau ke struktur yang aman di papan.
Ketika ruang rakit diisi dengan gas, tautan di ban hancur, dan rakit menjadi kondisi kerja. Bersama dengan ruang apung, rak digelembungkan dan tenda diperpanjang.
Jika keadaan tidak memungkinkan rakit untuk dibawa ke kondisi kerja secara manual, maka ketika dicelupkan ke dalam air bersama-sama di dalam bejana, air masuk ke hidrostat melalui slot di bagian bawah badan hidrostat dan lubang di penutup. Pada kedalaman 1,5-3,5 m, gaya tekanan hidrostatik yang bekerja pada membran perangkat mengatasi gaya tekan pegas, yang mengikat membran dengan batang, dan tautan pemutus, tempat ikatan diikat, dipisahkan dari tubuh perangkat. Wadah dengan rakit, dibebaskan dari lampiran ke penyangga, mengapung dan ketika kapal mencapai kedalaman yang sama dengan panjang garis peluncuran yang dipasang di geladak, sistem pengisian gas diaktifkan. daya apung tambahan yang terjadi ketika rakit diisi dengan gas memutuskan mata rantai yang lemah dari jalur peluncuran, dan rakit tetap berada di permukaan air.
Jika sistem pengisian gas tidak bekerja secara otomatis, Anda harus berenang ke wadah dan pasar yang keras dari garis start untuk mengaktifkan sistem.
Berdasarkan amandemen SOLAS-74/78 tahun 1983, persyaratan berikut dikenakan pada rakit penolong yang kaku dan dapat ditiup.
Konstruksi rakit penolong harus sedemikian rupa sehingga baik rakit itu sendiri maupun peralatannya tidak rusak ketika dijatuhkan ke air dari ketinggian 18m.
Saat mengapung, rakit harus menahan orang yang melompat di atasnya dari ketinggian minimal 4,5 m, set lengkap perlengkapan). Stabilitas rakit dalam posisi terbalik sedemikian rupa sehingga seseorang dapat membalikkannya bahkan di air yang tenang dan dalam gelombang. Ruang apung utama dari sekoci penolong tiup dibagi menjadi setidaknya dua kompartemen masing-masing dengan katup satu arah untuk inflasi. Jika terjadi kerusakan pada satu kompartemen, rakit membuat semua orang di dalamnya tetap terapung.
Peralatan penyelamat hidup terapung adalah struktur kapal yang, ketika dijatuhkan ke dalam air, memiliki daya apung yang cukup untuk menopang jumlah orang yang diizinkan memegangnya di permukaan air. Ini termasuk rakit penolong ringan, bangku dan meja.
Rakit penolong ringan terdiri dari tiga jenis: SPS-1 2, SPS-18 dan SPS-24. SPS-12 menampung 2 orang dan 10 orang di atas air, berpegangan pada pegangan tangan; di SPS-18 - 4 dan 14 orang; di SPS-24 - 8 dan 16 orang, masing-masing.
Bangku dan meja penyelamat dilengkapi dengan kotak udara logam untuk memastikan daya apungnya. Bangku dan meja memiliki garis hidup di sepanjang perimeter. Perangkat apung dilengkapi dengan pelukis.
Rakit Kehidupan Ringan (SPS)
Peralatan penyelamat pribadi termasuk jaket pelampung, pakaian selam dan peralatan pelindung termal, pelampung.
Jaket pelampung tiup dan dengan pengisi padat. Persyaratan umum dasar berikut dikenakan pada mereka:
Desain rompi harus mengecualikan kemungkinan mengenakan yang tidak tepat, memungkinkan seseorang mengenakannya tanpa bantuan untuk jangka waktu tidak lebih dari 1 menit dan melompat ke air dari ketinggian minimal 4,5 m tanpa cedera tubuh dan tanpa perpindahan atau kerusakan pada rompi;
Rompi harus memiliki daya apung dan stabilitas sedemikian rupa untuk menjaga mulut orang yang kelelahan atau tidak sadarkan diri pada jarak setidaknya 120 mm dari air (sehingga tubuh orang tersebut dimiringkan ke belakang pada sudut setidaknya 20° dan tidak lebih dari 50 ° dari posisi vertikalnya) ... memutar tubuh manusia tidak lebih dari 5 detik dari posisi apapun dan sedemikian rupa sehingga mulut orang tersebut berada di atas air;
Daya apung lifejacket tidak boleh berkurang lebih dari 5% setelah direndam dalam air tawar selama 24 jam;
Bahan rompi tidak boleh mempertahankan pembakaran dan meleleh setelah benar-benar dilalap api selama 2 detik;
Rompi harus memiliki lampu dengan baterai berisi air atau lampu pencarian dengan sumber energi yang mampu memberikan intensitas cahaya minimal 0,75 kd ke segala arah belahan bumi selama minimal 8 jam, atau lampu berkedip dengan manual sakelar yang memberikan setidaknya 50 kedipan per 1 menit dengan intensitas cahaya yang sama;
Rompi harus dilengkapi dengan peluit untuk sinyal suara.
Rompi pelampung
Lifejacket memiliki setidaknya dua ruang terpisah yang mengembang secara otomatis saat direndam dalam air, perangkat untuk menggembungkan, dioperasikan secara manual dengan satu gerakan. Itu juga bisa digelembungkan dengan mulut. Jika terjadi kerusakan pada satu ruang, daya apung dan stabilitas rompi dipertahankan.
Untuk pembuatan jaket pelampung dengan pengisi padat, kain alami atau sintetis yang tahan lama digunakan, dan gabus dan busa digunakan sebagai pengisi. Rompi dipasang pada tubuh manusia dengan ikatan pita.
Jaket pelampung berwarna oranye. Nama kapal diterapkan di kedua sisi dengan cat hitam tahan air.
Pakaian selam dan peralatan pelindung termal dirancang untuk mengurangi kehilangan panas dari tubuh manusia dalam air dingin. Mereka terbuat dari bahan tahan air dengan konduktivitas termal rendah.
Pakaian selam harus sedemikian rupa sehingga dapat dikenakan tanpa bantuan dalam jangka waktu tidak lebih dari 2 menit, bersama dengan pakaian yang menyertainya dan jaket pelampung, jika pakaian selam memerlukannya. Seharusnya tidak mempertahankan pembakaran dan meleleh setelah benar-benar dilalap api selama 2 detik. Setelan seperti itu memiliki alat untuk membuang udara berlebih. Setelah seseorang melompat ke dalam air dari ketinggian minimal 4,5 m, jumlah air yang berlebihan tidak boleh masuk ke dalam pakaian selam. Pakaian selam dibuat agar seseorang dapat memanjat dan menuruni tangga vertikal dengan panjang minimal 5 m, melompat ke dalam air dari ketinggian minimal 4,5 m tanpa melukai atau merusak pakaian, berenang jarak pendek dan naik ke sekoci atau sekoci.
Pakaian selam apung yang dimaksudkan untuk digunakan tanpa jaket pelampung harus dilengkapi dengan lampu pencarian dan peluit. Jas yang terbuat dari bahan non-isolasi dikenakan dengan pakaian hangat dan jaket pelampung. Dalam hal ini, memberikan perlindungan panas bagi seseorang setelah melompat ke dalam air dari ketinggian 4,5 m sehingga suhu tubuh internal tidak turun lebih dari 2 ° C setelah tinggal selama 1 jam dalam air yang bersirkulasi tenang, suhu yaitu + 5 °C. Jika seseorang yang mengenakan pakaian selam dengan jaket pelampung tidak sadarkan diri, pakaian tersebut dapat membalikkannya di air tawar dari posisi "menghadap ke bawah" ke posisi "menghadap ke atas" dalam waktu tidak lebih dari 5 detik.
pakaian selam
Peralatan pelindung termal mempertahankan kehangatan tubuh manusia pada suhu udara -30 ° ... + 20 ° C. Setiap perangkat pelindung panas harus sedemikian rupa sehingga seseorang dapat melepasnya di dalam air tidak lebih dari 2 menit jika mengganggu berenang.
Pelampung penyelamat terbuat dari bahan yang mengapung (serutan gabus atau keripik, alang-alang, dll.). Lingkaran juga digunakan, yang merupakan ruang udara tiup. Lingkaran dilapisi dengan kanvas dan dicat oranye. Lifebuoy harus memiliki properti berikut;
Kemampuan untuk mempertahankan beban besi dengan berat setidaknya 14,5 kg dalam air tawar selama 24 jam;
Massa tidak kurang dari 2,5 kg, dan jika dianggap menggerakkan perangkat untuk dengan cepat melepaskan bom asap yang beroperasi secara otomatis dan api yang menyala sendiri dari kapal, massa yang cukup untuk mengaktifkan perangkat ini;
Jangan mempertahankan pembakaran atau meleleh setelah benar-benar dilalap api selama 2 detik;
Tahan dijatuhkan ke air dari ketinggian tempat pemasangannya pada draft terendah kapal (tetapi tidak kurang dari 30 m) tanpa merusak dan menurunkan kinerja peralatannya sendiri dan peralatan yang terpasang.
Pelampung semacam itu memiliki garis hidup dengan diameter setidaknya 9,5 mm dan panjang setidaknya empat diameter luar lingkaran. Pegangan harus dipasang di sepanjang perimeter lingkaran di empat tempat yang berjarak sama dari satu sama lain, membentuk empat loop yang identik. Setiap pelampung penolong dicetak dengan nama dan pelabuhan pendaftaran kapal dalam huruf balok alfabet Latin.
Sejumlah pelampung di kapal dilengkapi dengan bom asap otomatis dan lampu yang menyala sendiri. bom asap harus memberikan asap seragam dengan warna yang sangat terlihat selama setidaknya 15 menit, terus merokok ketika sepenuhnya direndam dalam air setidaknya selama 10 detik. Mereka seharusnya tidak terbakar dalam sekejap dan membuang api, dibanjiri air dengan ombak. Lampu lifebuoys yang menyala sendiri harus sedemikian rupa sehingga tidak dapat dipadamkan oleh air, menyala terus menerus selama minimal 2 jam (intensitas cahaya tidak kurang dari 2 kd ke segala arah di belahan bumi atas). Lampu dapat berkedip dengan frekuensi berkedip minimal 50 per menit dan intensitas cahaya minimal 2kd. Di kapal tanker, lampu lifebuoy yang menyala sendiri ditenagai oleh baterai listrik.
Jaket pelampung, pakaian selam, dan peralatan pelindung termal harus disimpan di tempat yang mudah dijangkau dalam jumlah tidak lebih dari 20 buah. Pada lemari, loker, di mana mereka berada, tulisan yang sesuai harus diterapkan, misalnya: "Jaket pelampung".
Sekoci dan rakit harus dijaga agar berfungsi dengan baik, terpasang dengan baik dan siap untuk segera digunakan.
Setiap alat penyelamat jiwa harus membawa alat bantu visual berikut untuk mendeteksi:
· Roket parasut - 4 pcs. di setiap kendaraan yang menyelamatkan jiwa;
· Suar tangan (merah) - 6 pcs.;
· Bom asap mengambang - 2 buah.
Petunjuk penggunaan kembang api tertera pada kemasan. Perlu menggunakan kembang api hanya jika ada keyakinan bahwa Anda akan terdeteksi dari kapal yang lewat atau pesawat terbang. Selama keadaan darurat, atas perintah kapten, sinyal SOS ditransmisikan dan pemancar marabahaya dan peringatan otomatis (APSTB) diaktifkan. Untuk menunjukkan lokasi peralatan penyelamat di semua kapal, suar radio darurat dari berbagai jenis dipasang di sayap jembatan, yang, ketika kapal ditinggalkan, dibuang ke laut dan dipasang di peralatan penyelamat.
Semua peralatan radio darurat sangat mudah digunakan, bekerja dengan
suhu dari -30 ° C hingga + 60 ° C selama 48 jam pada 121,5 MHz dan 243,0 MHz, dan COSPAS-ARB-MK selama 24 jam tambahan pada frekuensi SALURAN SATELIT 406.025 MHz.
Semua kapal harus membawa setidaknya tiga set radio portabel untuk komunikasi antara sekoci, rakit dan kapal.
Tujuan - dirancang untuk menyelamatkan nyawa penumpang dan awak kapal jika terjadi kematian kapal atau orang yang jatuh ke laut.
Karakteristik kinerja utama - semua peralatan penyelamat dicat oranye dan dilengkapi dengan garis-garis bahan reflektif, yang berkontribusi pada deteksi tercepat mereka.
Persyaratan untuk pemeliharaan dan persediaannya - jaket pelampung harus disimpan di tempat yang mudah dijangkau dalam jumlah tidak lebih dari 20 buah di satu tempat. Pada lemari, loker, di mana mereka berada, tulisan yang sesuai harus diterapkan, misalnya: "Jaket pelampung". Dilarang menyimpan jaket pelampung di kabin kru dan penumpang di tempat yang disediakan khusus. Setiap kapal penyelamat untuk penggunaan individu setelah survei mereka harus ditandai dengan nomor sertifikat Daftar atau sertifikat.
Kuantitas - ada 250 peralatan penyelamat di kapal, sekoci - 12, untuk 240 orang, pelampung. Skema penempatannya di kapal - 10 pcs.
Tidak ada perangkat untuk meluncurkan perahu dan rakit.
Peralatan radio peralatan penyelamat jiwa - Suar radio GMDSS -SART, 2 buah; sistem pencarian dan penyelamatan - COSPASSARSAT.
5.2.
Sebelum bergabung dengan kapal berlayar, setiap pelaut harus dilatih dan diinstruksikan dengan baik di pusat-pusat pelatihan (Rekomendasi pelatihan wajib untuk pelaut, IMO dan ILO, April 1984), bagaimana berperilaku dalam keadaan darurat (kebakaran, banjir) dan bagaimana menyelamatkan.
Jika kapal diancam dengan kematian, atas arahan KAPTEN, "SINYAL ALARM UMUM" diumumkan oleh peluit atau sirene kapal dan ditambah dengan bel listrik.
Sinyal "SINYAL ALARM UMUM" -7 pendek dan 1 beep panjang, diulang 3-4 kali.
Hak untuk mengumumkan "SINYAL ALARM UMUM", untuk menentukan saat dan urutan pengabaian kapal hanya diberikan kepada KAPTEN.
Cari dan selamatkan mereka yang dalam kesulitan, setelah menerima sinyal, atur Pusat Koordinasi Penyelamatan. Yang pertama, sebagai aturan, lepas landas adalah pesawat untuk mencari dan mengirim kontainer dengan persediaan;
· Wadah dengan obat-obatan - dengan garis merah;
· Wadah dengan air tawar dan makanan - dengan garis biru;
Wadah dengan pakaian hangat - dengan garis hijau,
· Wadah dengan persediaan lain - dengan garis hitam.
Setelah menentukan lokasi mereka yang dalam kesulitan, kapal terdekat dikirim ke mereka.
Kapal yang akan membantu dalam kesulitan harus bersiap untuk operasi penyelamatan dengan memilih metode penyelamatan yang paling efektif:
Siapkan derek kargo atau jib dengan jaring kargo untuk memastikan
bangkit cepat dari setiap sisi orang yang kelelahan atau terluka;
Siapkan petunjuk hidup, lingkaran, tangga badai dari kedua sisi kapal,
liontin penyelamatan;
· Siapkan sekoci dan rakit untuk peluncuran;
· Untuk mengenakan awak dalam pakaian selam untuk memberikan bantuan kepada yang terluka di dalam air;
· Siapkan semua yang Anda butuhkan untuk memberikan pertolongan pertama;
· Tindakan lain yang diperlukan berdasarkan kasus per kasus.
Helikopter, karena jangkauannya yang terbatas (500-800 km), hanya dapat memberikan bantuan di wilayah pesisir atau dari kapal khusus dengan helipad.
Saat melakukan operasi penyelamatan dengan bantuan helikopter, perlu:
· Lepaskan udara dari kanopi rakit dan lipat di bagian bawah, jika tidak kanopi akan bertindak seperti layar, menyebabkan kesulitan tambahan;
· Jangan menyentuh kendaraan yang diluncurkan dari helikopter sampai bersentuhan dengan air (grounded);
· Untuk menjalin komunikasi antara sekoci sendiri dan kapal;
Setibanya di kapal, pelaut wajib membiasakan diri dengan lokasi semua peralatan penyelamat, titik berkumpul dan keluar dari mana saja di kapal.
Ketika "SINYAL ALARM UMUM" diumumkan, setiap pelaut harus tiba di POSISI GATHERING dengan berpakaian sesuai musim (sebaiknya dengan pakaian wol, dengan hiasan kepala) dengan jaket pelampung dan SCC.
Lifejacket harus dipakai, dipasang dan diikat tidak lebih dari 1 menit setelah pertunjukan tunggal.
Mengenakan jaket pelampung
Pakaian selam(SCC) dipakai di area dek terbuka. Ini membutuhkan
Ambil tali di bagian bawah tas dan brengsek
lepaskan jas;
· Luruskan jas dan kenakan seperti jumpsuit;
· Tarik tudung ke atas kepala Anda;
· Tutup ritsleting sepenuhnya dan kencangkan carabiner alat pengangkat di dada;
· Berjongkok, buang udara yang terkumpul di jas, kencangkan tali di pergelangan tangan dan pergelangan kaki, kencangkan penutup depan;
Lompat ke air dengan kaki ke bawah, tarik setelan dengan tangan ke bawah
dan tumpang tindih mulut dan hidung;
Saat berada di dalam air, bawa katup tiup ke mulut Anda dan isi
dukungan udara untuk kepala.
Setelah satu tampilan, SCC harus dipasang secara independen dalam waktu 2 menit.
Sebelum menjatuhkan rakit, pastikan bahwa jalur peluncuran terhubung dengan kuat ke struktur kapal (rel, pegangan tangan). Jika tidak, rakit akan terbawa angin. Pastikan tidak ada orang di bawah papan. Berikan lashing, untuk ini berikan verb-hack (untuk "Viking"), hubungkan lashing dengan hydrostat, atau tekan pedal hydrostat (untuk PSN domestik).
Rakit, verb-hook, pedal hidrostat
Lepaskan pagar pengaman (jika mengganggu), lempar rakit ke laut.
Melempar rakit ke laut
Hal ini diperlukan untuk mengetsa garis kendur, kira-kira 20-25 meter, sampai resistensi sensitif muncul. Perangkat tiup rakit akan menyala setelah sentakan untuk jalur peluncuran. Waktu inflasi rakit - dalam 1 menit.
Mengembang rakit
Naik rakit. Dua orang pertama langsung melompat ke atas rakit, sisanya ke dalam air. Setelah itu mereka memasuki rakit dari air.
Naik rakit dari air
Selama tindakan awal di rakit, lihat apakah ada orang yang tertinggal di air, lemparkan mereka cincin kehidupan yang mengambang, bantu mereka masuk ke rakit.
Menggunakan cincin kehidupan mengambang
Potong jalur peluncuran dengan pisau apung yang terletak di sebelah kanan di pintu keluar dari setiap sisi.
Memotong jalur peluncuran
· Pada suhu rendah, tutup penutup input. Untuk pemanasan, meringkuk lebih dekat satu sama lain. Mengembang bagian bawah rakit dengan bellow tangan untuk memberikan insulasi termal
· Ambil tablet aeron. Kotak P3K, peralatan sinyal, air minum, jatah makanan - dalam wadah rakit.
· Lepaskan perangkat pemberi sinyal dan persiapkan untuk beraksi. Daftar sarana dan persediaan sinyal ditunjukkan PADA KASUS KONTAINER.
· Baca "PANDUAN PENYELAMATAN"
· Periksa apakah jangkar apung ada di dalam air.
Jika ada lebih banyak rakit di dekatnya, maka perbaiki dengan bantuan rakit. Anda akan lebih mudah dikenali dan lebih efisien digunakan untuk memasok rakit.
Jika kapal mulai tenggelam sebelum garis peluncuran terputus, kapal itu akan putus sendiri di "mata rantai yang lemah" sebelum kapal yang tenggelam itu membawa rakit bersamanya.
Dibalik dengan tenda ke bawah, rakit dikembalikan ke posisi normal oleh satu orang, yang perlu meletakkan kakinya di tabung gas, memutar rakit melawan angin, ambil tali di bagian bawah dengan tangannya dan pindahkan ke tengah gravitasi tajam kembali.
Berguling di atas rakit
Segera setelah rakit mulai jatuh pada Anda, Anda harus mendorong rakit dengan kaki Anda dan berlayar menjauh darinya untuk menghindari jatuh di bawah rakit. Jika Anda menemukan diri Anda di bawah rakit, jangan kehilangan akal sehat Anda. Akan ada bantalan udara di bawah rakit, ambil napas dalam-dalam, tahan napas dan, berpegangan pada tali yang dilewatkan di bawah rakit, gerakkan punggung Anda dengan kepala ke depan ke pintu keluar.
Jika karena alasan tertentu tidak mungkin untuk memulai rakit secara manual, maka pada kedalaman 1,5-4,0 m, perangkat pelepasan hidrostat akan berfungsi. Wadah rakit akan mengapung. Saat kapal tenggelam, kendur garis akan tergores, setelah itu perangkat tiup akan bekerja, rakit akan mengembang. Dalam hal ini, rakit akan menerima gaya angkat yang kuat, yang memutus "mata rantai lemah" dari garis peluncuran (kekuatan putus 200-300 kg).
Rakit dapat, jika perlu, dilempar ke laut - perlu mengencangkan GARIS MULAI dengan aman ke struktur kapal.
Aturan perilaku pada peralatan penyelamat jiwa ditetapkan oleh komandan peralatan penyelamat jiwa, tetapi masing-masing harus:
• mempertahankan suasana hati yang ceria, mengatasi perasaan takut, yang cukup alami di lingkungan tertentu;
· Ketahuilah bahwa sinyal marabahaya telah dikirimkan dan diterima oleh stasiun-stasiun pencarian pantai dan kapal-kapal;
· Tidak kehilangan harapan bahwa bantuan akan segera datang;
· Ingatlah bahwa situasinya bukannya tanpa harapan dan peralatan yang menyelamatkan jiwa dirancang dan dirancang untuk kondisi seperti itu.
Mereka yang melarikan diri berkewajiban:
· Selalu mengenakan jaket pelampung;
· Jangan berenang atau memasukkan kaki dan tangan Anda ke dalam air, agar tidak menderita hiu;
· Jika terjadi guncangan dan angin kencang, tempatkan diri Anda di kendaraan penyelamat secara merata, tanpa menumpuk di satu sisi;
Jika perlu masuk ke air, selalu dengan ujung penyelamat agar tidak ketinggalan jika terjadi arus yang kuat,
· Saat menarik rakit dengan perahu, posisikan sedemikian rupa sehingga 1/3 korban berada di depan rakit, dan 2/3 berada di buritan.
Ketika kapal hilang, orang tiba-tiba menemukan diri mereka ke laut, di lingkungan yang tidak biasa bagi tubuh manusia.
Salah satu faktor utama yang berkontribusi terhadap kematian seseorang di air laut adalah hipotermia tubuh, akibatnya kemauan seseorang melemah, aktivitas otot menurun tajam, seseorang kehilangan kesadaran.
Suhu air laut terpanas lebih rendah dari suhu tubuh manusia, oleh karena itu, ketika tenggelam dalam air laut, hipotermia orang yang tidak terlindungi tidak dapat dihindari. Hipotermia pada tubuh manusia disebut dengan HIPOTERMIA. Orang yang mengalami hipotermia tidak merespon suara manusia, tidak seperti orang yang hanya membeku. Untuk menyelamatkan korban dari hipotermia, Anda harus:
· Lepaskan pakaian basah, peras dengan baik dan kenakan kembali;
· Kenakan pakaian ekstra atau pakaian kering, jika memungkinkan;
· Tempatkan orang tersebut dalam perangkat pelindung termal, jika perlu, dengan seseorang, untuk pertukaran panas;
Jangan pernah memijat korban untuk menghangatkannya - Anda dapat merusak kulit, yang akan menyebabkan komplikasi situasi. Untuk menghindari hipotermia, disarankan:
· Saat meninggalkan kapal, jika memungkinkan, kenakan pakaian dalam dari pakaian dalam wol atau baju olahraga, syal atau handuk di leher Anda, topi wol atau topi di kepala Anda, sarung tangan di tangan Anda;
· Sepatu harus cukup longgar, pada kaki - kaus kaki wol;
· Jika waktu memungkinkan, selimut, jaket berlapis, seprei dibawa ke peralatan penyelamat.
