Jelas bahwa jumlah kecelakaan di jalan raya jauh lebih tinggi. Jadi, menurut statistik resmi, hanya di paruh pertama tahun ini di wilayah Federasi Rusia ada 62.984 kecelakaan lalu lintas jalan yang terdaftar, yaitu sekitar 346 kecelakaan per hari.
Untuk transportasi kereta api, statistiknya kurang menyedihkan, tetapi indikatornya jauh dari penerbangan. Jadi, hanya di Gorkovskaya jalan kereta api Pada tahun 2013 terjadi 17 kecelakaan yang mengakibatkan 12 orang meninggal dunia. Sayangnya, tidak ada statistik umum tentang kecelakaan kereta api di seluruh dunia secara keseluruhan, tetapi di beberapa negara, misalnya, di India, situasinya jauh lebih buruk daripada di Rusia, sehingga menjadi jelas bahwa jumlah kecelakaan secara absolut di transportasi udara jauh lebih rendah daripada indikator yang sama di jalan raya atau kereta api.
Saat menganalisis bencana, tentu saja, orang harus memperhitungkan prevalensi mobil yang tersebar luas. Namun jumlah penerbangan per hari ini cukup sebanding dengan jumlah kereta api yang berangkat dari stasiun kereta api setiap harinya.
Tingkat keparahan konsekuensi bencana pada berbagai jenis transportasi
Sebagai aturan, tidak ada yang selamat. Namun, statistik kering yang sama menunjukkan bahwa pernyataan ini tidak sepenuhnya benar. Pada 2013, dari 827 orang di pesawat yang jatuh, 311 meninggal. Dalam enam bulan, 7.801 orang meninggal dalam kecelakaan di jalan di Rusia dan 80.330 lainnya terluka.Sedangkan untuk transportasi kereta api, terdapat angka kematian yang tinggi pada kecelakaan lalu lintas di perlintasan sebidang, tetapi pada sebagian besar insiden selama pergerakan kereta api, orang mengalami luka sedang dan memar.
Sekitar setengah dari kecelakaan pesawat terjadi selama pendaratan pesawat di darat. Menariknya, penyebab dari proporsi kecelakaan yang hampir sama adalah kesalahan pilot yang fatal.
Jenis transportasi apa yang paling tidak berbahaya?
Perusahaan asuransi membantu memahami jenis transportasi mana yang paling tidak aman, karena mereka terus-menerus mempelajari statistik kecelakaan di darat, di udara, dan di laut. Sangat menarik bahwa tarif terendah untuk asuransi barang yang diangkut melalui transportasi laut dan udara, yaitu, kemungkinan hasil yang tidak menguntungkan dianggap oleh perusahaan asuransi di sini lebih rendah.Adapun penumpang, mereka diasuransikan dengan persentase yang lebih rendah untuk transportasi kereta api dan selama penerbangan dengan pesawat. Dan perjalanan ke transportasi darat(pribadi dan publik) dianggap paling berisiko dari semua jenis perjalanan yang mungkin.
Waktu membaca: 7 menit
Setiap hari, jutaan orang belajar dari berita tentang kecelakaan mobil, kereta yang tergelincir, pesawat yang jatuh, dan kecelakaan lain yang berakhir dengan banyak kematian. Timbul pertanyaan, bagaimana cara melindungi diri dari masalah dan jenis transportasi apa yang paling aman? Agar tidak dihantui rasa takut, kami mempersembahkan kepada Anda daftar transportasi teraman di dunia, menurut laporan statistik tahun ini.
Jenis transportasi ini, dapat dibenarkan, dianggap yang paling berbahaya di dunia. Ini juga dikonfirmasi oleh statistik - 125 kematian per 1,5 miliar kilometer. Siapa pun yang lebih menyukai jenis kendaraan ini secara serius menempatkan diri mereka dalam bahaya, dan dengan sangat sengaja. Pengendara sepeda motor hanya menghasilkan 1% dari total lalu lintas di jalan raya, tetapi seperlima dari semua kecelakaan terjadi pada jenis transportasi ini. Pengemudi telah memberi pengendara sepeda motor julukan "crunches" karena suatu alasan. Alasan untuk ini adalah persentase keamanan pasif yang sangat rendah, akselerasi besar, kecepatan gerakan yang luar biasa, dan aspek-aspek yang terkait dengan psikologi: kecintaan pada olahraga ekstrem dan aliran adrenalin dalam tubuh. Pengendara sepeda motor sering menemukan diri mereka di "titik buta" untuk mobil karena mereka sangat kecil.
Menurut laporan statistik, ada 35 kematian untuk setiap 1,5 miliar kilometer. Ini adalah transportasi yang paling ramah lingkungan, tetapi pada saat yang sama salah satu yang paling tidak aman. Tapi sejujurnya, pengemudi mobil lebih disalahkan atas kecelakaan di jalan daripada pengendara sepeda itu sendiri. Sering terjadi bahwa mobil hanya memiliki sedikit goresan, tetapi pengendara sepeda, bersama dengan transportasinya, berada di antara hidup dan mati.
Statistik dalam hal ini memberikan angka 25 orang tewas per 1,5 miliar kilometer. Insiden paling berbahaya yang terjadi di metro adalah kebakaran, tabrakan, tabrakan kereta. Sejumlah besar orang di ruang tertutup kecil - panik dan persentase besar korban. Di Federasi Rusia, pemimpin dalam insiden semacam itu adalah Metro Moskow.
Bepergian dengan air selalu sangat berisiko. Tentu saja, selama berabad-abad perkembangan teknologi, sekarang transportasi air menjadi jauh lebih aman, tetapi bagaimanapun, ada 20 kematian untuk setiap 1,5 miliar kilometer. Meski penyebab utama kematiannya bukan tabrakan dengan kapal lain, melainkan jatuhnya penumpang ke laut.
Di sini statistik memberikan angka-angka berikut - 7 kematian per 1,5 miliar kilometer. Bahaya terbang di luar angkasa tidak dapat dibandingkan dengan bahaya di bumi - bepergian di luar angkasa 17 kali lebih aman daripada mengendarai sepeda motor. Selama seluruh waktu perjalanan di Luar Angkasa, hanya tiga kendaraan yang tidak kembali ke Bumi (satu-satunya hal yang berdampak negatif pada laporan statistik adalah ledakan saat lepas landas pesawat ruang angkasa).
Naik minibus menyiratkan 5 kematian per 1,5 miliar kilometer. Ini adalah salah satu yang paling tipe populer transportasi antar penduduk. Untuk melindungi diri Anda di dalam minibus, yang terbaik adalah mengambil tempat di tengah. Di sini ukuran mobil, cengkeraman yang stabil, dan keamanan pasif sudah akan dimainkan. Sayangnya, penyebab utama kecelakaan adalah tingkat keterampilan pengemudi yang rendah.
Di sini, ekstra mengutip angka-angka berikut - 4 kematian per 1,5 miliar kilometer. Perkembangan teknologi juga mempengaruhi mesin, sekarang keselamatan pasif dan aktif berada pada tingkat yang sama sekali berbeda. Sayangnya, pengendara paling bergantung pada pengguna jalan lain. Anda bisa menjadi pengemudi yang paling terampil dan berhati-hati di dunia, tetapi ini tetap tidak memastikan bahwa seseorang mungkin menabrak Anda dan, sebagai akibatnya, Anda akan berakhir di klinik atau bahkan lebih buruk.
Di tempat ketiga dalam peringkat adalah bus, statistik mengutip data dalam satu kematian per 1,5 miliar kilometer. Jika Anda ingin bepergian dengan aman, maka transportasi ini cocok untuk Anda. Terkadang ternyata rute bus memiliki lebih dari seribu kilometer (misalnya, di Australia, bus yang menempuh rute Perth-Brisbane menempuh jarak 5455 kilometer). Tapi masih aman untuk bepergian dengan bus.
Kereta api adalah salah satu moda transportasi paling aman. Bayangkan saja - hanya 0,2 kematian per 1,5 miliar kilometer jalan. Rel kereta api di Amerika dan Eropa adalah yang teraman di dunia. Di Rusia, keadaan menjadi sedikit lebih buruk - 0,7 kematian di jalan yang sama. Jika kita menghitung probabilitas kematian di kereta, itu akan menjadi 1 pangkat 431800 (sekitar 0,0002%). Sumber daya Investopedia mengutip data yang mengatakan bahwa kemungkinan kematian dalam kecelakaan mobil adalah 1000 kali lebih besar daripada kecelakaan kereta api.
Paradoksnya bagi banyak orang, pesawat adalah yang paling transportasi yang aman Di dalam dunia. Probabilitas bahwa Anda akan mati selama penerbangan di pesawat adalah 1: 8.000.000. Masalahnya adalah bahwa meskipun pesawat jatuh sangat jarang, selalu memerlukan banyak korban. Karena itu, media selalu meliput kejadian seperti itu, dan secara psikologis orang mulai takut terbang dengan pesawat. Ada 0,5 kematian per 1,5 miliar kilometer. Badan Keselamatan Penerbangan mengklaim bahwa seseorang akan meninggal dalam kecelakaan mobil dengan probabilitas 1 dalam 8 juta. Dan individu yang merusak diri sendiri perlu mengambil tiket setiap hari dalam penerbangan acak, selama 21 ribu tahun, untuk memenuhi rencana mereka.
Kematian di jalan adalah salah satu masalah utama dunia modern... Banyak orang bertanya-tanya jenis transportasi apa yang dianggap dapat diandalkan. Dan pendapat berbeda bahkan di antara statistik dan evaluator profesional.
Pertama, untuk konstruksi statistik, peneliti tidak setuju dengan kriteria apa yang akan digunakan. Misalnya, jika kita mengambil sebagai dasar jarak yang ditempuh dan jumlah orang mati, maka pesawat ruang angkasa akan menjadi moda transportasi yang andal. Sepanjang sejarah penerbangan antarplanet, telah terjadi 3 kecelakaan fatal. Kilometer yang mereka tempuh sulit dihitung, sangat besar.
Kedua, diperlukan indikator yang objektif. Untuk transportasi udara, laut dan kereta api, mudah untuk memperhitungkan data kematian. Dan jika dia berbicara tentang transportasi ringan, maka dia harus beroperasi dengan perkiraan informasi. Dan terlebih lagi tidak mungkin untuk berbicara tentang jarak tempuh yang tepat.
Takut terbang mempengaruhi 30% dari populasi dunia. Secara alami, jika Anda mengutip data statistik, maka "peluang" untuk masuk transportasi udara seribu kali lebih sedikit daripada di minibus. Fobia dan ketakutan dengan jelas menunjukkan bagaimana emosi orang mengalahkan keadaan sebenarnya. Menurut survei sosiologis, kereta api diakui sebagai transportasi paling andal, diikuti oleh mobil. Namun pesawat tersebut dinilai tidak aman. Statistik kematian mengatakan sebaliknya.
Peringkat moda transportasi yang aman
Daftar ini disusun dari data terbaru tahun 2018. Untuk penilaian, informasi dari National Union of Insurers digunakan, serta informasi dari Rosstat.
Paling tampilan aman mengangkut. Tragedi di udara merenggut banyak nyawa, sehubungan dengan itu pendapat orang-orang yang mengganggu terhubung. Selain itu, aerofobia yang diwawancarai mengkonfirmasi bahwa ketakutan utama terkait dengan fakta bahwa jika terjadi bencana, peluang untuk bertahan hidup akan menjadi nol.
Takut terbang?
Ya, aku takutTidak ada yang salah
Mobil, bus tidak menakutkan bagi seseorang, karena ia dihadapkan dengan gerakan semacam ini setiap hari. Sebenarnya, ini adalah semacam mitos. Pesawat dirancang oleh para profesional, jadi hanya untuk jatuh dari ketinggian sepuluh ribu kilometer, Anda harus bekerja keras.
Menarik!
Menurut statistik dari Amerika Serikat, 500 insiden telah terjadi selama 20 tahun terakhir. Hanya 5% orang yang tidak selamat dari jumlah orang yang berada pada saat kecelakaan.
Jika kita menganalisis bangkai kapal yang serius, maka 50% penumpang selamat. Secara angka, "peluang" berada dalam malapetaka dan sekarat adalah 1: 11.000.000. Jika kita bandingkan dengan risiko kematian akibat sambaran petir, maka itu 17 kali lebih tinggi daripada kematian dalam kecelakaan pesawat.
Tempat kedua dalam peringkat diambil oleh trem santai. Menurut statistik 2018, untuk satu juta orang yang menggunakan layanan transportasi perkotaan, cedera diamati di 0,04 bagian. Trem bergerak dengan kecepatan rendah, tidak mengalami kemacetan lalu lintas, dan, luar biasa, ramah lingkungan.
Sayangnya, selama setahun terakhir layanan trem mengalami penurunan sebesar 35%. Kota-kota kecil dengan anggaran lokal tidak dapat sepenuhnya menyediakan dan memelihara jaringan listrik. Sehubungan dengan kenaikan tarif listrik, harga tiket perjalanan juga mengalami kenaikan. Orang-orang secara bertahap beralih ke jenis transportasi lain. Salah satu cara teraman untuk melakukan perjalanan di darat, perlahan-lahan didorong keluar kota.
Bis listrik
Kekhususan bus listrik adalah tidak bergerak dengan kecepatan tinggi. Dan juga dalam volume dan massa yang besar. Jika terjadi kecelakaan, tabrakan kendaraan akan lebih terpengaruh. Penumpang bus troli akan mendapatkan memar dan memar yang maksimal. Tentu saja, tabrakan dengan truk tidak dapat diabaikan, di mana korban jiwa juga dapat terjadi. Menurut statistik NSS, 0,09 orang terluka per 1 juta penumpang yang menggunakan layanan bus listrik;
Menurut survei penduduk, kereta api dianggap sebagai moda transportasi paling aman. Mengapa demikian? Cedera terjadi pada 0,17 per 1 juta penumpang. Perlu dicatat bahwa kita berbicara tentang statistik dunia, dan tidak hanya tentang kereta api jarak jauh antarkota, tetapi juga tentang kereta komuter.
Adapun Rusia, pada 2018 terjadi tujuh kecelakaan di jalur kereta api, 1 orang meninggal dunia. Meskipun perjalanan jauh, semakin banyak orang memilih kereta api, mengabaikan transportasi udara. Para ahli mengaitkan ini dengan aerofobia dan harga anggaran. Statistik di seluruh dunia dimanjakan negara-negara Afrika, karena ada konsep keselamatan yang sangat spesifik.
Hal ini terkait dengan informasi kontradiktif yang muncul sebagai hasil jajak pendapat. Beberapa takut air terbuka, yang lain tidak bisa berenang sama sekali dan bagi mereka berada di tengah badan air yang besar membuat stres.
Informasi statistik mengungkapkan beberapa penyebab tragedi di atas air:
- Kebakaran karena kabel listrik yang rusak;
- Kecelakaan yang berhubungan dengan elemen air;
- Kegagalan untuk mematuhi peraturan keselamatan di atas kapal.
Menarik!
Menurut statistik, 2,3 kecelakaan per 1 juta penumpang. Di Rusia, situasi dengan armada internal sangat menyedihkan. Banyak kapal dan perahu telah melewati batas 40 tahun.
Transportasi tidak aman
Jika kita berbicara tentang spesifikasi peringkat ini, maka bus dianggap tidak aman. Jadi, untuk 1 juta penumpang pada 2018, 2,84 orang luka-luka. Penerbangan antarkota tidak dapat diandalkan dibandingkan dengan penerbangan domestik. Penjelasannya sederhana. Pertama, bus mengembangkan kecepatan tinggi di trek.
Namun karena dimensi keseluruhan, kemampuan bermanuver dalam situasi berbahaya berkali-kali lebih rendah daripada mobil penumpang. Kedua, transportasi yang lama, terutama pada malam hari, dikaitkan dengan faktor manusia. Banal "tertidur di belakang kemudi" semakin sering terdengar. Hingga saat ini, meskipun ada undang-undang, hanya sedikit penumpang yang mengenakan sabuk pengaman. Hal ini menyebabkan kecelakaan besar dan banyak korban.
Jika kita berbicara tentang 2018, lebih dari 600 orang meninggal di rute bus antarkota, dan hampir 14 ribu orang terluka.
Taksi rute
Harus segera dicatat bahwa tidak mungkin untuk membangun statistik jumlah penumpang, karena data seperti itu tidak dicatat di mana pun.
Trauma tinggi di minibus dikaitkan dengan:
- Tanpa perangkat yang disimpan;
- "Kelelahan" profesional pengemudi yang menghabiskan sebagian besar hidup mereka di belakang kemudi;
- Kurang konsentrasi di belakang jalan karena harus menerima pembayaran dari penumpang;
- Kualitas permukaan jalan yang buruk.
Tidak semua transportasi udara aman. Terutama dalam hal transfer helikopter pribadi. Kerentanan struktur, kurangnya profesionalisme kapten, penurunan tajam dalam kondisi cuaca - semua faktor ini secara langsung menunjukkan bahwa helikopter menimbulkan bahaya langsung dalam hal kematian. Jadi, untuk 1 juta penumpang, ada 10 kematian. Kategori khusus adalah penerbangan ke tempat-tempat yang sulit dijangkau yang tidak mungkin dicapai dengan transportasi alternatif. Lokasi pendaratan helikopter yang tidak dilengkapi sering menyebabkan kecelakaan;
Hampir setiap keluarga memiliki bentuk transportasi yang berbahaya. Dan inilah alasan untuk situasi yang mengkhawatirkan secara stabil di jalan-jalan dan di kota-kota besar dan di kota-kota kecil. Perhitungan statistik yang rumit menyatakan bahwa 6 orang tewas per 1,6 miliar kilometer. Alasan yang mengarah pada hasil bencana seperti itu dapat didaftar untuk waktu yang lama. Tentu saja, kebanyakan dari mereka terkait dengan faktor manusia.
Ketidakpatuhan yang dangkal terhadap peraturan lalu lintas, alkohol saat mengemudi sangat populer di antara mereka. Harus dikatakan tentang jalan yang buruk, ketidaksiapan utilitas untuk fenomena iklim. Dan tentu saja, kualitas mobil, terutama di Rusia, meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Faktor-faktor ini menunjukkan bahwa kecil kemungkinan transportasi jalan akan menjadi lebih andal di tahun-tahun mendatang, terutama di Rusia;
Sepeda motor, moped, sepeda
Ada statistik yang mengerikan untuk jenis transportasi ini - lebih dari 200 kematian per 1,6 miliar kilometer perjalanan. Haruskah saya fokus pada fakta bahwa roda dua? kendaraan sangat rentan dan setiap kecelakaan berakhir dengan setidaknya cedera. Beberapa pengemudi menentang gagasan mengenakan alat pelindung. Meski di musim gugur, memiliki helm menyelamatkan banyak nyawa. Kecepatan tinggi sepeda motor berakibat fatal pada 90% tabrakan.
Akhirnya
Ringkasnya, tidak ada moda transportasi yang bisa disebut benar-benar andal. Bahkan dalam kasus penerbangan luar angkasa, tetap ada meninggal... Namun seringkali orang itu sendiri yang menjadi penyebab kecelakaan. Kegagalan untuk mematuhi peraturan lalu lintas, tindakan pencegahan keselamatan, konsumsi alkohol, mengemudi dalam keadaan mabuk - faktor-faktor ini sangat penting. Memburuknya situasi di jalan juga dikaitkan dengan fakta bahwa setiap tahun ada lebih banyak pemilik mobil. Kemacetan jalan raya dan jalan raya menimbulkan bahaya darurat yang meningkat.
Video dalam topik
Setiap hari, dari berita, aliran informasi negatif menimpa kita: kecelakaan pesawat, kecelakaan kereta api, kecelakaan besar di jalan raya. Saat melakukan perjalanan jauh, seseorang tanpa sadar berpikir: apa bentuk transportasi teraman menurut statistik dan bagaimana mengasuransikan dirinya dari kecelakaan. Jajak pendapat menunjukkan bahwa orang panik sebelum terbang, tetapi berani naik bus dan mobil pribadi.
Karakteristik umum semua moda transportasi
Transportasi air
Transportasi air dirancang untuk mengangkut orang dan barang di sepanjang sungai, kanal, danau. Dengan perkembangan penerbangan, lalu lintas lintas benua menjadi sia-sia. Dari fasilitas terapung sungai, trem relevan, kapal pesiar dan feri. Mereka berjalan di antara pemukiman atau pantai sesuai dengan rute dan jadwal yang ditetapkan. Feri digunakan untuk mengangkut sejumlah besar orang, barang, kendaraan.
Transportasi darat
Transportasi kereta api (rel) diwakili oleh kereta api jarak jauh dan pinggiran kota. Kereta penumpang adalah cara yang andal dan nyaman untuk bepergian dari satu hunian lain, dalam waktu yang relatif singkat.
Kereta menarik penumpang dengan harga tiket yang terjangkau, beroperasi kapan saja sepanjang tahun dan hari, terlepas dari kondisi cuaca. Kerugiannya adalah terhentinya pembangunan jalur KA baru karena tingginya persaingan dengan bus dan mobil pribadi.
Transportasi beroda
Bis-bis, taksi rute dan minibus. Digunakan untuk mengangkut orang melalui berbagai jarak. Keunggulannya adalah harga tiket yang terjangkau dan kecepatan yang relatif tinggi. Kekurangan - ketergantungan pada kondisi cuaca.
Transportasi udara
Kemajuan teknis abad kedua puluh tidak melewati penerbangan. Saat ini, jalur udara berkembang secara dinamis, ribuan penerbangan domestik dan internasional dilakukan setiap hari di dunia. Keunikan transportasi udara adalah kemampuan manuver yang baik, cakupan wilayah yang luas.
Keuntungan utama adalah kecepatan tinggi. Begitu naik pesawat di Moskow, dalam beberapa jam Anda bisa mengagumi matahari terbenam di daerah tropis.
Untuk kekurangannya penerbangan modern dapat dikaitkan dengan tingginya biaya tiket dan ketergantungan pada kondisi cuaca. Masalahnya terutama terlihat di musim dingin - penundaan penerbangan besar-besaran, bandara penuh sesak dengan penumpang.
Statistik insiden
Angka resmi tentang kematian berbeda dari persepsi warga biasa. Yang terakhir percaya bahwa pergerakan dengan transportasi darat membawa risiko minimal.
Statistik dunia menggunakan metode yang berbeda untuk menghitung jumlah kematian dalam kecelakaan lalu lintas. Yang paling populer adalah jumlah kematian per 160 juta km.
Bus dan mobil
Bus, minibus, dan mobil yang akrab dan nyaman adalah transportasi paling berbahaya. Hanya sepeda motor atau sepeda yang akan bertanding. Lebih dari 10 orang tewas di jalan-jalan Rusia setiap hari dan bahkan lebih banyak lagi korban yang terluka parah.
Penyebab kecelakaan lalu lintas yang sering terjadi adalah kecepatan, upaya menyalip, kondisi cuaca, kerusakan mobil. Di urutan kedua adalah faktor manusia: mengemudi dalam keadaan mabuk, kurang tidur, gangguan percakapan, musik, ngemil.
Menurut sebuah studi statistik, jumlah kecelakaan di jalan berbeda secara signifikan menurut wilayah. Hal ini disebabkan kondisi jalan raya yang kurang memuaskan, minimnya penerangan normal pada malam hari.
Angka kematian per transportasi darat adalah 1,6 orang per 160 juta km ketika bepergian dengan bus penumpang. Di antara mobil, angkanya lebih tinggi - 3,1 orang per 160 juta km. Lebih dari satu juta orang meninggal dalam kecelakaan di jalan setiap tahun. Ini jauh lebih tinggi daripada di kereta, pesawat atau kapal. Pada 2016, kecelakaan mobil merenggut lebih dari 20.000 nyawa.
Kereta api
Transportasi kereta api dianggap sebagai kendaraan darat yang paling andal dan teraman. Menurut statistik kematian, ada 0,9 penumpang per 160 juta km - kurang dari satu orang. Tidak mengherankan bahwa, menurut statistik, Federasi Rusia juga memiliki tingkat kematian terendah dalam transportasi kereta api.
Mempertimbangkan kecepatan kereta api modern ini adalah indikator yang baik. Sebagian besar kecelakaan dikaitkan dengan cacat di jalur kereta api, tidak berfungsinya rolling stock, pelanggaran langkah-langkah keselamatan di perlintasan sebidang.
Untuk 2014-2016, 40 bencana besar, sekitar 100 tewas dan lebih dari 1000 terluka. Rosstat dari 2014 hingga 2015 memiliki sekitar 20 kematian akibat tragedi di kereta api. Ini 16% lebih tinggi dari tahun 2013.
Transportasi air
Sejak zaman kuno, air telah merenggut nyawa manusia sebagai biaya perjalanan. Feri, trem, dan kapal motor modern menjamin keamanan relatif penumpang. Penyebab kecelakaan sering kali adalah kondisi cuaca - badai, kabut, angin topan, gunung es. Statistiknya mengecewakan: 2,6 orang per 160 juta km.
Catatan! Setengah dari semua kematian akibat air disebabkan oleh jatuh ke laut karena pelanggaran keselamatan.
Statistik kematian di atas air dirusak oleh kasus-kasus di perairan Afrika dan Asia. Kapal yang penuh sesak dengan pengungsi dan migran ilegal menuju ke pantai negara tetangga dalam mencari kehidupan yang lebih baik. Keamanan dalam kasus seperti itu adalah yang terakhir.
Lalu lintas udara
Dari semua hal di atas, bentuk transportasi yang paling aman adalah pesawat. Tingkat kematian adalah 0,5 orang per 160 ml km. Peluang menjadi korban kecelakaan pesawat sama dengan 1 banding 8.000.000. Ternyata kemungkinan meninggal dalam perjalanan ke bandara lebih tinggi daripada di langit.
Perhatian! Orang-orang sangat mementingkan kecelakaan pesawat, kehilangan kepercayaan pada penerbangan. Faktanya, ketika sebuah pesawat jatuh, kami diberitahu tentang hal itu setiap hari dari layar TV dan halaman surat kabar selama 1-2 minggu. Akibatnya - emosi negatif dan ketakutan terbang.
Pada tahun 2017, terdapat 15 kecelakaan pesawat yang sebagian besar terkait dengan pesawat kargo. Korban tewas adalah 22 orang. Ini adalah angka rekor terendah, ratusan kali lebih rendah dari korban tragedi jalan.
Jika terjadi kecelakaan pesawat, perusahaan asuransi wajib membayar sejumlah besar uang kepada keluarga korban. Jika kecelakaan pesawat sering terjadi, perusahaan asuransi pasti sudah bangkrut sejak lama. Argumen kuat yang mendukung pesawat.
Menurut statistik, jenis transportasi yang paling berbahaya adalah transportasi darat. Tetapi Anda dapat mengasuransikan diri Anda dengan meningkatkan peluang keselamatan jika terjadi tragedi.
Saat mengendarai mobil, kursi belakang di belakang kursi pengemudi dianggap aman. Saat tabrakan terancam, pengemudi secara naluriah akan mencoba membelokkan mobil ke arah yang berlawanan untuk menangkis pukulan itu darinya.
Catatan! Di bus dan minibus, kursi di tengah kompartemen penumpang dianggap aman.
Saat bepergian dengan kereta api, disarankan untuk membeli tiket untuk gerbong berukuran sedang. Jika terjadi tabrakan, benturan utama jatuh pada lokomotif dan gerbong pertama. Saat tergelincir, gerbong terakhir sering terbalik, meningkatkan kemungkinan cedera atau kematian. Itu selalu yang terbaik untuk memilih kursi dengan membelakangi lalu lintas. Ini akan membantu mencegah cedera selama pengereman darurat.
Saat bepergian di atas air, penting untuk mengetahui lokasinya jaket keselamatan... Sangat disarankan untuk mencari jalan cepat dari kabin ke dek, sehingga jika terjadi keadaan darurat Anda tidak panik dan cepat bersiap untuk evakuasi.
Kedengarannya aneh, tetapi ada juga kursi di pesawat yang meningkatkan peluang untuk melarikan diri. Ini adalah bagian ekor pesawat. Tidak semua orang nyaman di sana karena kebisingan, tetapi ketika jatuh, pukulan pertama dan terkuat jatuh di haluan. Data World Stats mendokumentasikan korban selamat dari kecelakaan pesawat.
Menarik: sebagian besar korban selamat selama penerbangan mengambil tempat duduk di barisan belakang.
Moda transportasi paling aman adalah pesawat. Ribuan liners naik ke langit setiap menit. Mengingat kapasitas pesawat 200-300 orang, sebagian besar populasi dunia sedang dalam penerbangan. Jika sering terjadi tabrakan, Bumi akan kosong. Satu kecelakaan pesawat terjadi dalam setiap sepersejuta penerbangan yang mencakup pesawat kargo dan militer.
Kecepatan adalah faktor penting. Pesawat menempuh jarak 160 juta km lebih cepat dari kereta atau bus. Maka kesimpulannya: untuk jarak jauh lebih baik memilih penerbangan, karena angka kematian terendah (0,5 orang).
- Pesawat - 0,5.
- Kereta - 0.9.
- Bus, minibus, taksi rute - 1.6.
- Transportasi air - 2.6.
- Mobil pribadi - 3.1.
Studi di atas hanyalah peringkat kering berdasarkan penelitian statistik. Transportasi itu sendiri adalah area berisiko tinggi. Memilih jenis gerakan ini atau itu, Anda hanya dapat mempersiapkan dan melindungi diri sendiri sebagian.
National Union of Liability Insurers telah menyusun peringkat kecelakaan transportasi penumpang di Rusia. Untuk analisis, kami menggunakan statistik asuransi kewajiban pembawa wajib, yang telah beroperasi di negara kami selama lima tahun. Svetlana Gusar, wakil presiden National Union of Liability Insurers, mengatakan kepada RG tentang detailnya.
Boeing 737 milik Aloha Airlines baru bisa mendarat pada 1988 setelah sebagian kulitnya robek di ketinggian lebih dari 7 kilometer. Kemudian hanya satu orang di kapal yang meninggal. Foto: Arsip AP
Svetlana Viktorovna, jenis transportasi apa di Rusia yang paling berbahaya bagi penumpang hari ini, jika Anda fokus pada statistik Anda dan bagaimana Anda membuat perhitungannya?
Svetlana Gusar: Selama pekerjaan undang-undang tentang asuransi wajib tanggung jawab operator, kami telah berhasil mengumpulkan sejumlah besar data. Ini memungkinkan Anda untuk berbicara dengan percaya diri tentang banyak indikator. Untuk menilai parameter seperti tingkat kecelakaan, kami menghitung jumlah korban luka dari 10 juta penumpang yang dibawa oleh setiap jenis transportasi. Sejauh ini, transportasi air menempati urutan pertama. Dengan jumlah penumpang yang relatif kecil yang dibawa oleh jenis transportasi ini, jumlah korban adalah yang paling mengesankan - 120 orang per 10 juta. Indikator seperti itu adalah hasil dari beberapa kecelakaan besar yang baru-baru ini terjadi di atas air. Mereka memiliki dampak besar pada statistik.
Transportasi udara berada di posisi kedua dalam peringkat ini. Di sini perlu diklarifikasi bahwa kita berbicara terutama tentang helikopter. Pesawat terutama mengoperasikan penerbangan tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga di luar negeri, sehingga maskapai penerbangan dibebaskan dari kebutuhan untuk mengasuransikan penumpang mereka di bawah undang-undang Rusia tentang tanggung jawab operator. Mereka diperbolehkan untuk membeli kebijakan internasional yang sesuai dengan persyaratan hukum internasional. Jadi, di segmen transportasi helikopter, ada 30 orang terluka per 10 juta penumpang yang diangkut.
Jika Anda melihat korban tewas, bukan yang terluka, gambarannya agak berbeda. Di tempat pertama adalah transportasi udara, di mana tingkat kematian tertinggi - 23 orang per 10 juta penumpang. Air - pada yang kedua. Diikuti oleh angkutan penumpang jalan raya, dan berada pada segmen angkutan antar kota, bukan angkutan perkotaan.
Bagaimana ini bisa dijelaskan?
Svetlana Gusar: Saya pikir, kebanyakan dengan kecepatan tinggi: Anda tidak bisa mengemudi banyak di kota. Selain itu, ada juga faktor musiman. Di musim panas, ada lebih banyak kecelakaan dengan kendaraan yang terluka. Tampaknya sebaliknya: di musim dingin, kondisi cuaca dan jalan lebih buruk. Tetapi ada lebih banyak kecelakaan di musim panas: pengemudi santai, mereka sering melanggar batas kecepatan. Selain itu, intensitas lalu lintas meningkat tajam dengan awal liburan, dan kecepatan yang lebih tinggi di musim panas, yang disediakan oleh kondisi jalan yang baik, sayangnya, menyebabkan kecelakaan yang lebih parah.
Jumlah terbesar penumpang terluka - on transportasi air... Helikopter datang kedua
Kami juga memantau indikator seperti rata-rata jumlah korban dalam satu kecelakaan. Dan di sini transportasi air pedalaman masih memimpin. Di urutan kedua adalah angkutan bus antar kota. Pada angkutan air, rata-rata jumlah korban dalam satu kecelakaan adalah 11 orang, di ruas antar kota - 2,5 orang.
Svetlana Gusar: Trem dan kereta komuter- ini adalah dua kategori utama, di mana 10 juta penumpang memiliki angka kematian dan cedera terendah.
Berapa pembayaran rata-rata untuk penumpang yang terluka dalam kecelakaan pada jenis transportasi tertentu?
Svetlana Gusar: Bagian utama dari pembayaran untuk jenis asuransi ini dibuat untuk kerugian yang ditimbulkan pada kehidupan dan kesehatan penumpang. Pembayaran untuk almarhum adalah 2 juta 25 ribu rubel. Dalam hal kesehatan, jika kita melihat semua jenis transportasi secara umum, pembayaran rata-rata, seperti yang kita katakan, "dengan memar" (memar kecil, di mana hukum mensyaratkan kompensasi minimum 1.000 rubel. - Ed.) Sekitar 183,5 ribu rubel. Tanpa "memar" pembayaran rata-rata adalah sekitar 246 ribu rubel.
Indikatornya sangat berbeda tergantung pada moda transportasi. Pembayaran terbesar untuk kerugian yang disebabkan oleh kesehatan adalah dalam transportasi udara - untuk penumpang, kecelakaan seperti itu selalu mengakibatkan cedera paling serius, dan seringkali bahkan menyebabkan kematian.
Apakah semua penumpang diasuransikan hari ini?
Svetlana Gusar: Asuransi di bawah undang-undang kewajiban pembawa wajib mencakup hampir semua jenis transportasi penumpang. Satu-satunya pengecualian hari ini adalah taksi penumpang. Kereta bawah tanah memiliki status khusus. Dia tidak berkewajiban untuk mengasuransikan kewajibannya kepada penumpang, tetapi karena fakta bahwa perusahaan pelarut - hanya ada tujuh dari mereka di negara ini, warga negara yang terluka dalam kecelakaan di metro berhak menerima kompensasi langsung dari metro di jumlah yang sama dengan penumpang jenis angkutan lainnya. Secara umum, cakupan untuk semua segmen lalu lintas bervariasi dari 85 hingga 90 persen. Hal ini memungkinkan kita untuk berbicara tentang tingkat keamanan penumpang yang tinggi. Analisis lima tahun dari pekerjaan hukum menunjukkan bahwa ini adalah jenis asuransi yang benar-benar berfungsi, di mana 4,3 miliar rubel telah dibayarkan.
Trem dan kereta komuter memiliki tingkat kematian dan cedera terendah
Ini juga merupakan tonggak sejarah tertentu dalam undang-undang Rusia, karena untuk pertama kalinya dalam sejarah Rusia, pada tingkat asuransi wajib, jumlah tetap pembayaran asuransi untuk kerusakan pada kesehatan korban diperkenalkan, yang ditentukan bukan oleh aktual biaya pengobatan yang dikeluarkan oleh seseorang, tetapi hanya dengan tingkat kerusakan yang ditimbulkan. Pembayaran ini biasanya jauh lebih tinggi. Penting juga untuk dicatat bahwa dasar untuk menghitung pembayaran seperti itu sejak awal ditetapkan pada tingkat yang sangat tinggi - 2 juta rubel. Misalnya, jika kita bandingkan dengan kemungkinan pembayaran kepada korban dalam kerangka OSAGO, pembayaran untuk penumpang empat kali lebih tinggi. Bayangkan, untuk cedera yang sama, seseorang, menjadi penumpang di bus atau pejalan kaki, akan menerima dua pembayaran berbeda, yang jumlahnya empat kali berbeda!
Mungkin ada baiknya membawa pembayaran untuk semua jenis asuransi ke satu penyebut.
Svetlana Gusar: Kita tahu bahwa Kementerian Keuangan memiliki kesatuan dalam rencananya. Tetapi setiap kenaikan batas pembayaran bergantung pada peningkatan biaya asuransi. Dan jika sekarang Anda hanya menaikkan batas menjadi 2 juta untuk OSAGO, ini pasti akan sangat mempengaruhi kebijakan tarif. Ini sekarang menjadi penghalang. Oleh karena itu, negara mengambil langkah-langkah progresif yang sangat berhati-hati dalam hal peningkatan batas.
Omong-omong, kelebihan lain dari undang-undang tentang tanggung jawab pengangkut adalah bahwa pembayaran di bawahnya tidak memiliki undang-undang pembatasan. Bahkan jika orang tersebut tidak menggunakan haknya atas kompensasi segera setelah kecelakaan, mereka kemudian dapat mengajukan pembayaran. Kami memiliki acara yang diumumkan tiga atau empat tahun kemudian, hanya karena orang tidak tahu, atau terlibat dalam pemulihan kesehatan mereka, dan mereka tidak punya waktu untuk melarikan diri ke perusahaan asuransi. Jumlahnya tidak terlalu banyak, tetapi tetap ada.
Waktu rata-rata dari tanggal kejadian hingga hari pengajuan permohonan kompensasi sekarang adalah 148 hari. Dari tanggal acara hingga tanggal pembayaran - 178 hari - ini termasuk periode penyediaan dokumen yang hilang dan solusi masalah lain yang muncul dalam proses penyelesaian kerugian.
Perlu diingat bahwa kecelakaan dalam transportasi, yang mengakibatkan seorang penumpang terluka, harus didokumentasikan - ini diperlukan untuk menerima kompensasi. Karena sebagian besar insiden di angkutan penumpang- ini adalah kecelakaan yang melibatkan bus, maka dokumen utama yang mengkonfirmasi fakta dan keadaan kerugian yang ditimbulkan adalah dokumen polisi lalu lintas. Juga, dokumen semacam itu untuk semua jenis transportasi dapat berupa tindakan, yang, sesuai dengan perintah terbaru dari Kementerian Transportasi Rusia, setelah setiap insiden, pengangkut harus membuat sendiri.
Jika perusahaan asuransi kehilangan lisensi, siapa yang membayar kompensasi kepada penumpang yang terluka dalam kecelakaan itu?
Svetlana Gusar: Untuk ini ada NCCO dan dana kompensasi - atribut wajib dari semua undang-undang tentang asuransi kewajiban wajib. Itu terbentuk dari kontribusi dari perusahaan asuransi. Menurut undang-undang tentang asuransi wajib tanggung jawab pengangkut, tiga rubel dari setiap seratus rubel masuk ke dana kompensasi.
Untungnya, kami masih belum banyak perusahaan yang tutup. Dan semua kasus baru-baru ini meninggalkan pasar datang dengan transfer portofolio asuransi. Dalam hal ini, kontrak yang dibuat oleh perusahaan asuransi yang meninggalkan pasar dialihkan ke layanan perusahaan asuransi lain dan tidak hilang di mana pun. Penanggung baru bertanggung jawab dan melakukan pembayaran sesuai dengan ketentuan kontrak asuransi yang diterima, tanpa menggunakan dana dana kompensasi.
Kapal pesiar superliner MSC Splendida telah tiba di Terminal Kelautan Vladivostok. Ada 4 ribu orang di dalamnya. Menurut hukum internasional, semuanya harus diasuransikan. Foto: Berita RIA
Jika portofolio tidak dialihkan, maka NSSO bertanggung jawab atas semua kewajiban perusahaan asuransi yang lalai kepada korban, melakukan pembayaran kompensasi.
Asuransi kewajiban operator akan diperluas ke taksi. Berapa biaya asuransi untuk pengemudi taksi?
Svetlana Gusar: Duma Negara dapat mempertimbangkan tagihan asuransi penumpang taksi selama sesi musim gugur 2018. Amandemen memberikan dalam hal apapun untuk masa transisi satu tahun. Selama waktu ini, tarif akan dikembangkan, dan pengemudi taksi sendiri akan dapat mempersiapkan aturan baru. Jadi RUU itu akan mulai berlaku paling lambat akhir tahun 2019.
Menurut perkiraan awal, biaya kontrak asuransi untuk satu mobil bisa sekitar 3-5 ribu rubel per tahun. Ini akan menambah tidak lebih dari 3 rubel ke biaya satu perjalanan.
Namun pengemudi taksi masih mengeluhkan kesulitan untuk membuat kesepakatan tentang MTPL dengan label khusus. Diduga, karena tingkat kecelakaan yang tinggi dari jenis transportasi ini, perusahaan asuransi tidak mau bekerja sama dengan pengemudi taksi. Apakah masalah ini juga akan muncul dalam kerangka hukum tanggung jawab pengangkut?
Svetlana Gusar: Masalah ketersediaan asuransi kewajiban pihak ketiga motor tidak hanya untuk taksi. Itu dikondisikan oleh satu-satunya faktor - penetapan tarif. Menurut statistik, frekuensi kecelakaan di segmen taksi memang tiga kali lebih tinggi daripada kasus mobil konvensional. Tapi nyatanya, ini tidak berarti apa-apa. Mari saya jelaskan mengapa. Orang biasa mengendarai mobilnya selama satu jam di pagi hari dan satu jam di malam hari. Pengemudi taksi sebenarnya mengemudi 20 jam - ini adalah waktu operasi rata-rata mobil taksi per hari. Mereka mengemudi 10 kali lebih banyak, tetapi tingkat kecelakaan mereka hanya tiga kali lebih tinggi daripada pengendara biasa. Jelas bahwa tingkat kecelakaan yang tinggi ini hanya disebabkan oleh intensitas penggunaan kendaraan. Jika Anda adalah perusahaan asuransi dan memahami bahwa pembayaran taksi Anda melebihi biaya Anda, Anda juga akan mencoba untuk membatasi masuknya klien taksi. Ini adalah satu-satunya alasan untuk masalah dengan kesimpulan dari perjanjian asuransi kewajiban pihak ketiga motor wajib.
Adapun ketersediaan asuransi kewajiban pembawa, saya belum pernah mendengar bahwa seseorang tidak dapat membeli asuransi - kami tidak memiliki keluhan seperti itu di asosiasi. Intinya adalah bahwa untuk OSAGO 90 persen pembayaran, jika tidak lebih, adalah pembayaran "untuk besi". Menurut undang-undang tentang tanggung jawab pengangkut, 97 persen pembayaran adalah kompensasi atas kerugian jiwa dan kesehatan. Pada saat yang sama, untungnya, ada lebih sedikit kecelakaan dengan korban tewas dan terluka daripada fakta yang menyebabkan kerusakan pada "kelenjar". Selain itu, biaya restorasi mobil tergantung pada inflasi dan nilai tukar dolar. Sayangnya, "Perangkat Keras" terkait dengan kebutuhan untuk membeli suku cadang, yang biayanya juga sangat bergantung pada faktor-faktor yang disebutkan. Pembayaran di bawah undang-undang tentang asuransi tanggung jawab pengangkut kepada penumpang ada terlepas dari ketergantungan ini. Oleh karena itu, tidak ada masalah dengan kesimpulan kontrak untuk jenis asuransi ini, dan di masa depan mereka juga tidak mungkin muncul.
Bantuan "RG"
Undang-undang tentang asuransi wajib tanggung jawab perdata pengangkut kepada penumpang atas kerugian jiwa, kesehatan, dan properti telah berlaku di Rusia sejak 2013. Persyaratannya berlaku untuk hampir semua jenis transportasi, termasuk transportasi bus dan bus listrik. Taksi tidak termasuk dalam undang-undang pada tahap pengembangan dan persetujuannya karena fakta bahwa pasar ini tidak diatur pada waktu itu.
Pembayaran maksimum untuk kerusakan pada kehidupan dan kesehatan di bawah undang-undang tentang tanggung jawab pengangkut mencapai dua juta rubel. Kompensasi untuk kerusakan yang disebabkan oleh bagasi juga disediakan dalam 23 ribu rubel. Perlindungan penumpang taksi penumpang sekarang diberikan dalam kerangka OSAGO dengan tanda khusus, yang menurutnya pembayaran maksimum untuk kerugian jiwa dan kesehatan tidak melebihi 500 ribu rubel.
