Kereta api Gorky. Kereta api Gorky

Administrasi jalan terletak di Nizhny Novgorod. Jalan itu dianugerahi Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja ().

Ordo Gorky dari Spanduk Merah Kereta Api Buruh
Judul lengkap	Cabang Kereta Api Rusia - Kereta api Gorky
Tahun kerja	mulai 9 Mei
Negara	Uni Soviet Uni Soviet(sampai 1991), Rusia Rusia
kota manajemen	Nizhny Novgorod
Negara	saat ini
Subordinasi	OJSC "Kereta Api Rusia"
kode telegraf	GOR (Juga gunakan "GRK")
Kode numerik	24
Penghargaan
Panjang	5296 km (operasional)
Situs web	gzd.rzd.ru
File media di Wikimedia Commons

Jalan itu dibentuk sesuai dengan Keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 406 tanggal 6 Mei 1961. Jalan itu termasuk bagian dari kereta api Gorky dan Kazan, yang pada gilirannya dibentuk dari kereta api Moskow-Nizhny Novgorod, Moskow-Kazan, Vyatka-Dvinskaya.

Total panjang jalur kereta api utama adalah 7987 km. Total panjang lintasan yang dikerahkan - &&&&&&&&&&012066.400000 12.066,4 km.

Sejarah

Jalan Moskow-Nizhny Novgorod

Proyek pertama untuk pembangunan jalur kereta api Nizhny Novgorod dimulai pada tahun 30-an abad ke-19. Rusia dapat mulai membangun jaringan kereta api, di antaranya yang pertama adalah Moskow-Nizhny Novgorod, hanya pada akhir tahun 1850-an.

Pembangunan dilakukan di dua lokasi. Di bagian Moskow - Vladimir, pekerjaan dimulai pada paruh pertama Mei 1858. Di bagian Vladimir-Nizhny Novgorod, konstruksi dimulai hanya pada musim semi 1859. Pembukaan resmi lalu lintas kereta api lebih dari 177 mil dari Moskow ke Vladimir berlangsung pada musim panas 1861. Pekerjaan konstruksi di bagian Vladimir - Nizhny Novgorod. Pembangunan bagian jalan ini dilakukan selama lebih dari satu tahun. Kereta Api Moskow-Nizhny Novgorod dibuka sepenuhnya untuk lalu lintas pada 1 Agustus 1862. Setelah 30 tahun, jalur Moskow-Nizhny Novgorod menjadi jalur ganda.

Kondisi saat ini

Pada tahun 2009, dua perusahaan pinggiran kota didirikan: Perusahaan Penumpang OAO Volga-Vyatskaya (bersama dengan wilayah Nizhny Novgorod dan Kirov) dan OAO Sodruzhestvo (bersama dengan republik Tatarstan dan Udmurtia).

Dalam kompetisi "Inovasi Wilayah-2009", yang diadakan oleh pemerintah Wilayah Nizhny Novgorod, dalam nominasi "Transportasi dan Logistik", GZD menjadi pemenang, setelah membuat proyek untuk mengatur lalu lintas berkecepatan tinggi di rute Nizhny Novgorod - Moskow. Pada tahun 2009, jumlah tiket yang terjual melalui internet mencapai 405.000.

Kereta yang paling populer adalah Vyatka (Kirov - Moskow), Volga (Nizhny Novgorod - St. Petersburg), Nizhny Novgorod - Adler, Chuvashia (Cheboksary - Moskow) dan Burevestnik (Nizhny Novgorod - Moskow, sejak Juni 2014 telah digantikan oleh Lastochka kereta api).

lalu lintas berkecepatan tinggi

Gorky Railway berencana untuk bersaing transportasi udara, membawa penumpang pada rute Nizhny Novgorod - Moskow .

Pada 28 April 2013, kereta listrik berkecepatan tinggi Lastochka diluncurkan di Jalan Raya Gorky, menempuh jarak dari Moskow ke Nizhny Novgorod dalam 4 jam. Mulai 1 Juni 2015, kereta listrik Talgo 250 dengan merek Strizh mulai beroperasi di rute ini alih-alih Sapsan, waktu tempuhnya adalah 3 jam 35 menit.

prospek

Untuk meningkatkan throughput, kemungkinan mengatur lalu lintas yang padat sedang dipertimbangkan. Pada musim panas 2012, sebuah kereta seberat 16 ribu ton dikirim dari Lyngasovo ke Sharya (SZD). Kelas berat serupa sudah diadakan pada Desember 2011. Dua lokomotif VL80 naik kereta ke Cherepovets, di mana ia dibagi menjadi dua kereta.

Aktivitas

Pada tahun 2007, kereta api memuat 112.441 peti kemas (30.980 di antaranya bertonase besar). Pemuatan ke dalam kontainer berjumlah 907,6 ribu ton kargo (di mana 621,3 ribu ton adalah tonase besar).

Pada tahun 2009, volume pemuatan sebesar 36 juta 936,7 ribu ton, 59 juta 734,0 ribu penumpang dikirim (52 ​​juta 735,5 ribu di lalu lintas pinggiran kota), omset penumpang sebesar 12 miliar 433,7 juta pass-km . Sepanjang tahun, 2951 kereta dengan berat lebih dari 6500 ton diangkut.

Transfer ke anggaran daerah, lokal, dan dana di luar anggaran pada tahun 2009 berjumlah 7,645 miliar rubel. Pada 2008-2009, Kereta Api Negara menyumbangkan dana untuk pemulihan Gereja Ikon Kazan Bunda Allah di desa Gorevo, Wilayah Nizhny Novgorod.

struktur jalan

Infrastruktur

Pengelolaan

Pada tahun 1863-1868, kepala jalan Moskow-Nizhny Novgorod adalah Ivan König, dari tahun 1868 hingga 1893 - Ivan Rerberg. Kepala pertama Kereta Api Gorky pada tahun 1936 adalah Arseny Fedotovich Badashev, yang ditekan setahun kemudian. Secara total, enam kepala suku berubah di jalan Gorky dalam lima tahun pertama.

kepala jalan Kepala Insinyur

• - Loginov Mikhail Vasilievich
• - Ryabkov Alexander Nikolaevich
• - Ishchenko Andrey Yurievich

Catatan

1. Sejarah jalan Diarsipkan 11 Januari 2012 di Wayback Machine, gzd.rzd.ru
2. Kereta api Gorky // Ensiklopedia Besar transportasi: Dalam 8 volume / Ch. ed. N. S. Konarev .. - edisi ke-2. - M.: Great Russian Encyclopedia, 2003. - T. 4 (Transportasi kereta api). - S.95-97. - 15.000 eksemplar. -

Jalan raya Gorky melayani Volga Tengah dan Cis-Urals. Menghubungkan wilayah tengah dan barat laut Rusia dengan Ural, membuka akses ke Siberia dan Timur Jauh. Terutama dilayani oleh Privolzhsky Distrik Federal, tetapi beberapa ratus kilometer jalurnya melewati distrik Tengah dan Ural yang berdekatan, ada satu stasiun di Barat Laut.

Secara total, area layanan kereta api Gorky meliputi 15 wilayah Rusia, di antaranya 6 republik:

• Republik Mordovia;
• Republik Chuvash;
• republik Udmurt;
• Republik Tatarstan;
• Republik Mari El;
• Republik Bashkortostan.

DAN 8 bidang:

• Moskow;
• Vladimirskaya;
• Nizhny Novgorod;
• Kirovskaya;
• Sverdlovsk;
• Vologda;
• Ryazan;
• Ulyanovsk;
• wilayah Perm.

Wilayah Nizhny Novgorod- 77 ribu km persegi. wilayah dan 3,5 juta penduduk.

DI DALAM Nizhny Novgorod terletak yang terbesar stasiun kereta api di kereta api Gorky.

Dekat pusat wilayah adalah pemimpin jalan untuk memuat (Stasiun Zeletino).

Pentingpengirim wilayah - OJSC "Pabrik Metalurgi Vyksa"- Produsen roda terbesar di dunia untuk transportasi kereta api.

Di stasiun Nizhny Novgorod - Penyortiran hingga 70 kereta api terbentuk.

Republik Mari El - 23 ribu km persegi. dan 750 ribu jiwa. Bahan bangunan, kayu, kaca, produk minyak dikirim dari republik.

Republik Chuvash - 18 ribu km persegi. dan 1,35 juta penduduk. Industri kimia, pengecoran, pembuatan mesin, pembuatan mobil dan perbaikan mobil menerima produk, bahan baku dengan kereta api.

wilayah Kirov- 120 ribu km persegi. dan 1,5 juta penduduk. Stasiun kereta, yang terletak di pusat Kirov, berada di jalan di tiga besar dalam hal jumlah penumpang yang dikirim. Stasiun penyortiran besar adalah Lyngasovo.

Republik Udmurt- 42 ribu km persegi. dan 1,6 juta penduduk. Banyak perusahaan yang berlokasi di Izhevsk, Glazov, Sarapul setiap hari mengirim dan menerima lusinan gerbong dengan kargo.

wilayah Vladimir- garis jalan membentang di sepanjang pusat, selatan dan bagian timur wilayah. Stasiun terletak di kota-kota terbesar: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Khrustalny. Perusahaan-perusahaan industri konstruksi, industri kaca dan industri pembuatan mesin menerima produknya melalui kereta api.

Republik Tatarstan- 67,8 ribu km persegi. dan 1,1 juta penduduk. Dua yard marshalling besar - Agryz dan Yudino. GZD bekerja dengan perusahaan-perusahaan di kota Zelenodolsk, dengan produsen produk pertanian.

Saat ini, jalan raya meliputi 5 pusat regional:

• murom;
• keren;
• Kirovsky;
• Kazan;
• Izhevsk.

Rute jalan raya utama- ini adalah dua arah garis lintang paralel, saling berhubungan:

Moskow - Nizhny Novgorod - Kirov;

Moskow - Kazan - Yekaterinburg.

Jalur utama jalan dilengkapi terutama dengan rel berat R-65.

Bagian netral dari Kereta Api Trans-Siberia membentang di sepanjang GZD, oleh karena itu transitnya sangat penting. Namun demikian, wilayah tanggung jawab Perkeretaapian Negara juga merupakan wilayah pengiriman barang awal yang signifikan, di antaranya adalah minyak dan produk pengolahannya, produk perusahaan kimia dan perusahaan yang memproduksi pupuk pertanian, perusahaan kompleks metalurgi dan teknik mesin, perusahaan untuk pemanenan dan pengolahan hasil hutan, kargo konstruksi.

Layanan jalan digunakan 205 wilayah administratif-teritorial dimana dia tinggal lebih dari 14 juta orang. Melewati wilayah di mana jumlah terbesar dari jutaan kota Rusia terkonsentrasi, GZD merupakan salah satu jalan dengan lalu lintas penumpang terbesar.

Di kereta api Gorky beroperasi 373 stasiun. Di atas 250 stasiun melakukan operasi kargo. Lapangan pengumpulan besar dari jaringan Kereta Api Rusia - Nizhny Novgorod-Sorting, Lyngasovo, Agryz, Yudino.

GZD- salah satu jalan yang paling lengkap secara teknis Federasi Rusia. Bagian dari traksi listrik dalam transportasi adalah sekitar 90 persen.

Panjang operasional jalan adalah 5.331,4 km.

Total panjang lintasan yang dikerahkan adalah 11.873,2 km.

Panjang jalan akses yang dikembangkan adalah 677,84 km.

Panjang rel stasiun yang dikerahkan adalah 3.129,98 km.

Total panjang lintasan berlistrik adalah 7.318,1 km.

74 kota berdiri di jalur Kereta Api Negara, di dekat mereka atau di jalan akses menuju stasiunnya.

Total panjang jalur kereta api utama adalah 7.959,4 km(ini sebanding dengan panjang total jaringan kereta api di Hongaria).

Luas wilayah yang dilayani oleh kereta api Gorky adalah 390.000 m2(ini lebih besar dari, misalnya, Jepang, Jerman atau Finlandia).

GZD adalah contoh yang jelas tentang bagaimana pengalaman unik dari perwakilan tertua industri dilengkapi dengan teknologi baru dan pendekatan modern untuk manajemen proses bisnis.

Gorky- satu-satunya kereta api di dunia yang menyandang nama penulis. Tetapi juga benar bahwa itu dinamai pekerja kereta api. Bagaimanapun, Maxim Gorky menulis cerita pertamanya yang diterbitkan "Makar Chudra" pada musim panas 1892, saat bekerja di bengkel Kereta Api Transkaukasia di Tiflis. Ngomong-ngomong, salah satu penumpang yang paling dicintai kereta api bermerek- "Petrel" - juga mendapatkan namanya untuk mengenang penulisnya.

Halaman baru dalam sejarah jalan raya dibuka oleh proyek lalu lintas berkecepatan tinggi di telepon Nizhny Novgorod - Moskow - Sankt Peterburg. Sebelum peluncuran proyek lalu lintas berkecepatan tinggi, waktu perjalanan kereta api berkisar antara 5 jam 20 menit hingga 8 jam. hari ini adalah jam 3 35 menit

28 April 2013 Kereta listrik berkecepatan tinggi "Lastochka" diluncurkan di Jalan Raya Gorky, menempuh jarak dari Moskow ke Nizhny Novgorod dalam 4 jam.

1 Juni 2015 Acara khidmat yang didedikasikan untuk keberangkatan kereta listrik berkecepatan tinggi Talgo 250 baru dengan nama merek berlangsung di stasiun kereta Kursk di Moskow "Cepat" di rute Moskow - Nizhny Novgorod. Kereta "Strizh" Moskow - Nizhny Novgorod dapat diangkut per penerbangan lebih dari 400 penumpang. Kereta meliputi gerbong dengan tempat duduk untuk kelas 1 dan 2, gerbong CB (VIP), gerbong buffet dan gerbong restoran. Semua mobil dilengkapi dengan sistem pendingin udara dan fasilitas toilet yang ramah lingkungan. Waktu perjalanan adalah 3 jam 35 menit.

3 Agustus 2014 pada hari Minggu pertama bulan Agustus - hari ketika pekerja kereta api Rusia secara tradisional merayakan hari libur profesional mereka - Museum Sejarah dan Pengembangan Kereta Api Gorky dibuka.

Tugas utama Gorky Railway - penyediaan tepat waktu dan berkualitas tinggi, bekerja sama dengan organisasi lain, kebutuhan negara, badan hukum dan individu dalam transportasi kereta api, pekerjaan dan layanan terkait, penyediaan layanan kepada pengguna infrastruktur transportasi kereta api.

jalan ngarai perbatasan dengan kereta api:

• Moskow (st.Petushki dan Cherusti);
• Sverdlovsk (st. Cheptsa, Druzhinino);
• Utara (st. Novki, Susolovka, Lilin);
• Kuibyshevskaya (st. Krasny Knot, Tsilna, Alnashi).

Kereta api Gorky berasal dari jalan Moskow-Nizhny Novgorod, proyek konstruksi pertama yang dimulai pada tahun 30-an abad ke-19. Kereta api Moskow-Nizhny Novgorod dibuka sepenuhnya untuk lalu lintas pada Agustus 1862. Di perbatasan saat ini, jalur kereta api Gorky dibentuk pada tahun 1961 sebagai hasil dari penggabungan jalur kereta api Gorky dan Kazan.

Kereta api Gorky berjalan terutama di sepanjang wilayah Nizhny Novgorod, Vladimir, wilayah Kirov, sebagian republik Mordovia, Tatarstan, Mari El, Bashkiria, Chuvashia, Udmurtia, serta wilayah Ryazan, Perm, Sverdlovsk. Jalan dikendalikan dari Nizhny Novgorod. Jalan Gorky menghubungkan wilayah Tengah, Barat Laut dan Utara Rusia dengan wilayah Volga, Ural, dan Siberia. Jalan ini melayani 6 republik di Federasi Rusia (Mordovia, Chuvashia, Udmurtia, Tatarstan, Mari El, Bashkortostan) dan 8 wilayah (Moskow, Vladimir, Nizhny Novgorod, Kirov, Perm, Yekatirenburg, Vologda, Ryazan). Layanan jalan digunakan oleh 205 wilayah administratif-teritorial, di mana lebih dari 14 juta orang tinggal.

DI DALAM komposisi Kereta api Gorky mencakup 6 cabang: Murom, Gorky (Nizhny Novgorod), Kirov, Kazan, Izhevsk, Vladimir.

Jalan raya memiliki 432 stasiun, termasuk 7 stasiun marshalling besar.

Utama stasiun hub kereta api: Vladimir, Novki, Kovrov, Penyortiran Gorky, Kotelnich, Kirov, Lyngasovo, Murom, Arzamas, Krasny Uzel, Kanash, Sviyazhsk, Zelyony Dol, Yudino, Agryz.

Umum panjang jalan - 5589,1 km - jatuh pada dua arah garis lintang paralel: Moskow-Nizhny Novgorod-Kirov dan Moskow-Kazan-Yekaterinburg, saling terhubung oleh bebatuan. Kedua arah dialiri listrik. Pangsa traksi listrik dalam transportasi adalah 88%. Transportasi selebihnya dilakukan dengan lokomotif diesel.

Volume lalu lintas barang Kereta api Gorky melebihi omset barang dari kereta api gabungan Inggris, Prancis, Italia, Belanda, dan Belgia. Kereta api Gorky menempati urutan ketiga di Federasi Rusia dalam hal perputaran barang. Yang paling masif muatan adalah: minyak bumi dan kimia, pupuk mineral, mobil, bahan bangunan dan kayu. Jalan melayani mayor perusahaan industri, seperti pabrik mobil Gorky, Izhevsk dan Pavlovsk, pabrik pembuatan mesin besar di Nizhny Novgorod, Kirov, Kazan, Izhevsk, Vladimir, perusahaan kimia yang memproduksi pupuk pertanian di kota Dzerzhinsk dan Kirov-Chepetsk, kilang minyak Kstovsky, perusahaan kompleks metalurgi dan pengadaan dan pengolahan hasil hutan, endapan bahan bangunan, gambut, serta area pertanian untuk produksi biji-bijian, rami, dan area peternakan yang dikembangkan. Dalam total volume perputaran kargo, transit adalah 35%, impor 25%, ekspor 21% dan lalu lintas lokal 18%. Di antara kargo transit, bagian terbesar adalah batu bara, kayu, logam besi, bijih, kargo minyak, produk rekayasa dan kargo biji-bijian. Impor: batu bara, logam, bahan bangunan, jenis produk minyak bumi tertentu, ringan dan Industri makanan. Ekspor: kayu, mobil, kargo minyak, produk rekayasa. Dalam lalu lintas lokal, terutama kargo konstruksi, gambut, kayu, dan kargo pertanian diangkut. Melalui rel Gorky, kereta api dari Moskow dan St. Petersburg ke Ural, Siberia, dan Timur Jauh mengikuti transit. Sekarang jalan raya Gorky sedang melalui periode, jika bukan pemulihan, maka pemulihan finansial. Hingga 80% dari pendapatan dikumpulkan secara tunai.

Prospek pengembangan. Jalan raya Gorky adalah salah satu jalan yang paling dilengkapi secara teknis di Federasi Rusia. Sebuah "Program untuk pengembangan telekomunikasi dan informatisasi Kereta Api Gorky untuk periode 2000-2005" telah dikembangkan, yang mendefinisikan bidang-bidang prioritas berikut untuk pengembangan telekomunikasi:

• pembangunan dan pengoperasian jaringan komunikasi digital tulang punggung tunggal Kementerian Perkeretaapian berbasis jalur komunikasi serat optik (FOCL);
• modernisasi operasional-teknologi komunikasi kabel dan radio berbasis FOCL dan sistem komunikasi digital; pengenalan pertukaran digital;
• penciptaan infrastruktur informasi;
• pengenalan kompleks modern dalam mengelola teknologi informasi.

Semua kegiatan yang dilakukan di bawah program ini ditujukan untuk meningkatkan kualitas dan keandalan komunikasi dalam rangka meningkatkan keselamatan lalu lintas dan efisiensi perkeretaapian secara keseluruhan.

Implementasi program akan memungkinkan untuk menghubungkan semua departemen, persimpangan kereta api dan stasiun utama jalan dengan jaringan digital komunikasi operasional dan teknologi (466 stasiun OTS), yang diselenggarakan di sepanjang 4934 km jalur serat optik.

Besar investasi modal bertujuan untuk meningkatkan kualitas perbaikan dan pemeliharaan lintasan saat ini. Akibatnya, kecepatan kereta di bagian Moskow-Nizhniy Novgorod saat ini 140 km per jam, dan pada tahun 2004 akan meningkat menjadi 200 km/jam. Investasi harus ditujukan untuk menyediakan perkeretaapian dengan peralatan yang kuat Saat ini, 12 mesin track berlisensi beroperasi di GZD, kompleks mesin dan teknologi hemat sumber daya digunakan secara efektif. Tugas utamanya adalah mengoptimalkan biaya tanpa mengorbankan keselamatan lalu lintas.
Pada pertemuan yang didedikasikan untuk Koridor Transportasi Internasional Kedua (MTK-2), melewati rute "Berlin-Warsawa - Minsk - Moskow" dengan panjang total 1830 km, perpanjangannya ke Nizhny Novgorod disetujui. Para peserta pertemuan mengakui bahwa wilayah Nizhny Novgorod siap menjadi pusat kebijakan transportasi negara dan menggabungkan dua rute transportasi yang hebat

benua: dari Barat ke Timur dan dari Selatan ke Utara. Investor Barat siap menginvestasikan sekitar 800 juta dolar dalam proyek tersebut.
GR memiliki peralatan, teknologi, dan infrastruktur yang diperlukan untuk joint transportasi internasional, dan siap untuk memimpin semua pekerjaan pada persiapan dan pengoperasian selanjutnya dari koridor transportasi di dalam Volga Distrik Federal.
Selama dua tahun terakhir, manajemen GR telah melaksanakan sejumlah proyek berskala besar terkait dengan perbaikan, rekonstruksi, dan modernisasi infrastruktur perkeretaapian. Di Nizhny Novgorod, pusat pengiriman regional untuk kontrol transportasi telah dibuat, di mana hari ini semua proses pengiriman dan kontrol otomatis. Teknologi informasi dan telekomunikasi modern mulai dioperasikan.

Bibliografi

1) Ensiklopedia Besar Soviet

2) Situs web Kereta Api Gorky http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/

3) RIA Novosti

4) Badan Telegraf Nizhny Novgorod

5) Pusat informasi dan penerbitan "CONNECT!"

6) Badan Internet Kementerian Kereta Api Rusia

Sejarah Kereta Api Gorky

Jalur kereta Gorky adalah salah satu jalan tertua, yang berasal dari kereta api Moskow-Nizhny Novgorod, yang melewati provinsi Moskow, Vladimir, dan Nizhny Novgorod. DI DALAM Kekaisaran Rusia dia menjadi yang ketujuh berturut-turut.

Pembangunan rel kereta api di wilayah ini sangat diperlukan. Sejak 1817, ketika Makariev Fair yang terkenal dipindahkan ke Nizhny Novgorod, kota ini telah menjadi salah satu kota terpenting dan Pusat perbelanjaan Rusia. Jalur kereta api memungkinkan pengiriman barang dengan lebih mudah dan cepat ke pameran Nizhny Novgorod, dan juga menghubungkan Pusat Rusia dengan wilayah Volga dan wilayah timur negara itu, dan memasok produk ke Moskow.

Aplikasi pertama untuk pembangunan kereta api Moskow-Nizhny Novgorod diterima oleh Direktorat Utama Kereta Api dan Bangunan Umum dari Penasihat Negara Vonlyarlyarovsky pada tahun 1847. Proyek konstruksi terakhir disetujui pada tahun 1857. Pada tahun yang sama, Masyarakat Utama Kereta Api Rusia didirikan di Rusia, yang dipercayakan dengan pembangunan 4 jalan, termasuk jalan Moskow-Nizhny Novgorod. Jalur kereta api melewati Moskow, Pokrov, Vladimir, Kovrov, Vyazniki, Gorokhovets, Nizhny Novgorod. Konstruksi dibagi menjadi dua bagian: Moskow - Vladimir dan Vladimir - Nizhny Novgorod. Pembangunan yang pertama dimulai pada musim semi 1858, dan yang kedua pada musim semi 1859. Manajemen umum konstruksi dipindahkan ke insinyur Prancis, dan bagian praktis dilakukan oleh spesialis Rusia. Para budak dan pekerja sipil terlibat dalam pembangunan itu. Pekerjaan itu melelahkan, norma-norma tidak tertahankan, dan di samping itu, para petani yang buta huruf sering kali ditipu dan ditipu. Mereka tinggal di tempat galian, menyediakan makanan dan pakaian untuk diri mereka sendiri. Dari alat-alat kerja adalah beliung, sekop, dan gerobak dorong.

Melalui lalu lintas kereta api antara Moskow dan Nizhny Novgorod dibuka pada 2 Agustus (15), 1862.

Stasiun pertama Kereta Api Moskow-Nizhny Novgorod terletak di sebelah kiri, tepi rendah Sungai Oka, dibanjiri oleh banjir musim semi, di Kunavinskaya Sloboda. Jalan raya Moskow lewat di dekat jalur kereta api ini, dan pameran Nizhny Novgorod terletak tidak jauh dari kompleks stasiun. Untuk memastikan pengiriman barang dari dermaga sungai, cabang penghubung khusus diatur dari stasiun.

Lokomotif dan gerobak pertama dibeli di luar negeri, tetapi lokomotif dibangun di sana sesuai dengan gambar Rusia. Bengkel kereta api domestik pertama untuk konversi gerbong asing dibangun di Kovrov pada tahun 1861.

Pada Januari 1894, kereta api Moskow-Nizhny Novgorod dibeli ke perbendaharaan dan, bersama dengan kereta api Murom, menjadi bagian dari kereta api Moskow-Kursk, di mana ia berada hingga tahun 1936.

Pada awal 90-an abad ke-19, sebuah proyek untuk jalur kereta api Moskow-Kazan sedang dikembangkan. Pada tahun 1891, Masyarakat Kereta Api Moskow-Kazan dibentuk, dipimpin oleh putra raja kereta api terkenal Nikolai Karlovich von Meck. Perusahaan menerima konsesi dari negara untuk pembangunan jalur: Ryazan - Ruzaevka - Alatyr - Kazan; Dolo hijau- Kazan; Timiryazevo - Nizhny Novgorod (melalui Lukoyanov dan Arzamas); Moskow - Murom - Arzamas - Shikhrany (Kanash) - Kazan - Yekaterinburg (garis lintang). Perusahaan Kereta Api Moskow-Kursk mengirim bagian akhir jalur lintang dari stasiun Krasnaya Gorka (Yudino) melalui Sarapul dan Krasnoufimsk ke Yekaterinburg. Jalur N.Novgorod - Kotelnich seharusnya membawa pinggiran jauh provinsi Kostroma dan Nizhny Novgorod, yang memiliki cadangan hutan besar, lebih dekat ke pusat. Untuk melakukan ini, perlu untuk membangun jembatan melintasi Volga, tetapi pembangunannya ditunda karena fakta bahwa Perang Dunia Pertama dimulai.

Dengan demikian, pada tahun 1890 - 1917, jalur sepanjang 1877 km dibangun di wilayah jalur kereta api Gorky di masa depan, yang kemudian menjadi bagian dari jalur utama. Meskipun garis-garis ini belum terbentuk menjadi satu, sistem nyaman yang berorientasi ke Moskow dan kota-kota besar Rusia, kereta sudah tiba di Kazan dan Vyatka. Berkat ini, wilayah Volga menerima dorongan serius untuk pertumbuhan ekonomi. Pembangunan jalur kereta api skala besar terganggu oleh peristiwa sejarah yang bergejolak pada awal abad kedua puluh: revolusi, Perang sipil. Dekrit 28 Juni 1918 meresmikan nasionalisasi perkeretaapian swasta, dan pengelolaannya dipindahkan ke Komisariat Komunikasi Rakyat.

Jalur Kotelnich - Nizhny Novgorod ditugaskan pada tahun 1927. Di musim panas, hubungan antara Nizhny Novgorod dan jalur ini adalah dengan feri, dan di musim dingin, jalur kereta api diletakkan di atas es. Pada tahun 1935, sebuah jembatan kereta api dibangun di seberang Volga, lalu lintas dibuka pada bulan Mei.

Pada Mei 1936, Gorkovskaya dan Kazanskaya dipisahkan dari perkeretaapian lama dengan manajemen di Gorky dan Kazan. Pada tahun 1941-1945. kereta api bekerja dalam kondisi masa perang: evakuasi penduduk dan perusahaan ke daerah belakang, pengiriman pasukan, amunisi dan makanan ke garis depan, formasi khusus NKPS, VEO.

Setelah perang, kereta api secara bertahap kembali ke kehidupan sipil. Pada tahun 1946, pembangunan sekat semi otomatis dilanjutkan dengan penggantian semaphore dengan lampu lalu lintas.

Pada tahun 1954, di antara kru lokomotif pergerakan "kelas berat" dimulai, berkontribusi pada penurunan biaya barang dan peningkatan throughput kereta api. Pergerakan kereta penumpang dan barang dengan traksi uap dilakukan hingga tahun 1962.

Sejak 1959, elektrifikasi bagian-bagian rel kereta api Gorky dimulai, yang selesai di arah utara pada tahun 1964, dan di arah selatan pada tahun 1987. Pada Mei 1961, Kereta Api Kazan menjadi bagian dari Kereta Api Gorky. Pada tahun 1968, pusat informasi dan komputer jalan mulai beroperasi, dan sejak tahun 1997, pembangunan sistem informasi dan komunikasi digital menggunakan teknologi serat optik dimulai.

Pada tahun 2003, sebuah perusahaan saham gabungan terbuka "Kereta Api Rusia" dibentuk, dengan Kereta Api Gorky menjadi cabangnya.

Pada 27 Desember 2002, lalu lintas dibuka kereta cepat"Petrel" N. Novgorod - Moskow. Pada 30 Juli 2010, pembukaan lalu lintas berkecepatan tinggi Nizhny Novgorod - Moskow berlangsung: kereta berkecepatan tinggi "Sapsan" mulai bergerak. Sejak tahun 2013, proyek angkutan penumpang antarmoda dari Stasiun kereta Kazan ke Bandara Internasional. acara tengara 2013-2014 adalah persiapan untuk XXVII World Summer Student Universiade di Kazan dan XXII Winter Olympic Games, dukungan transportasi mereka.