didefinisikan oleh klausa 7.9. - 7 .. pengungsi.
Jika tidak mungkin menghubungkan kereta, pengemudi harus meminta
lokomotif bantu di bagian ekor kereta api. Saat menarik bagian dari kereta api dari angkut, perlu untuk melindungi gerbong belakang dari bagian kereta yang ditarik dengan bendera kuning yang dikibarkan di dekat palang penyangga di sisi kanan, dan pada malam hari dengan lampu kuning dari lentera dan tuliskan nomor ekornya
gerbong dari sisa kereta api dan ditarik.
Dalam kasus kerusakan skrup otomatis mobil, pengemudi harus menyatakan
pemeriksaan kontrol rem.
2.9. Prosedur untuk mendeteksi penggelinciran rolling stock.
Jika kereta tergelincir dari rel terdeteksi, asisten pengemudi harus
segera perbaiki bagian ekor kereta api, sesuai dengan norma
mengikat, memagari tempat turun, sesuai dengan norma pagar dan laporan;
masinis.
Sopir kereta, setelah menerima informasi tentang keberangkatan gerbong,
Nyalakan lampu merah dari lampu penyangga;
Menyediakan pagar kereta api sesuai prosedur yang ditetapkan;
Laporkan ke DNT (chipboard, membatasi proses);
setelah inspeksi pribadi tempat berkumpul, transfer DNT (chipboard,
membatasi menyalip) informasi berikut:
apakah ada korban manusia, apakah ada jarak bebas di sepanjang rel berikutnya, tunjukkan dengan tepat di kilometer dan piket mana penggelinciran itu terjadi, sifat medannya, apakah ada pendekatan ke rel kereta api, berapa unit gerbong yang tergelincir ( apakah ada penggelinciran?
lokomotif), data tentang keadaan dukungan overhead dan overhead;
Di masa depan, dipandu oleh instruksi dari DNT.
2.10. Prosedur untuk mendeteksi kegagalan katup penghenti pada penumpang
kereta. Jika, saat memeriksa kereta penumpang, ternyata tekanan turun
di saluran rem terjadi karena kegagalan katup berhenti, maka
tidak dilakukan pemeriksaan lebih lanjut. Pengemudi lokomotif beraksi
atas dasar keputusan perjalanan lebih lanjut yang dibuat oleh kepala kereta api.
Pengemudi lokomotif harus menerima tindakan bentuk yang ditetapkan, yang:
dibuat oleh kepala kereta sebenarnya dan tentang alasan kegagalan katup berhenti.
3. Prosedur jika terjadi kesalahan "Sentakan"
Dalam perjalanan.
3.1. Jika "dorongan" lateral dan vertikal terdeteksi di sepanjang rute Jalur, masinis harus:
Terapkan pengereman servis dan perhatikan kondisinya
kereta api sebelum kereta berhenti;
Jika kesalahan jalur ditemukan saat bepergian dengan kereta api,
secara langsung mengancam keselamatan lalu lintas (kereta api rusak,
erosi jalur, tanah longsor, aliran salju, ledakan jalur, dll.) menerapkan keadaan darurat
pengereman, mengambil semua tindakan yang mungkin untuk menghentikan kereta ke tempat yang berbahaya
Segera beri tahu pengemudi kereta api berikut
kereta yang melaju atau melaju (ketika ada ancaman terhadap keselamatan lalu lintas
sepanjang jalur yang berdekatan), chipboard, membatasi bagian, atau DNT dalam bentuk:
"Perhatian, perhatian! Dengarkan semuanya! Saya, pengemudi (nama keluarga) kereta N .... on
km dari piket mendeteksi "dorongan" (lateral, vertikal atau ketukan, dll.) ketika
kecepatan km/jam. Saya tidak memiliki informasi tentang ketersediaan dimensi di sepanjang jalur berikutnya.
(atau tersedia).
Saat bepergian dengan kereta penumpang, kirimkan informasi tentang
alasan pemberhentian ke kepala kereta.
Dapatkan konfirmasi bahwa informasi tentang "push" telah diterima
pengemudi kereta api yang mengikuti dan yang akan datang, serta papan partikel,
membatasi distilasi.
3.2. Chipboard, setelah menerima pesan dari pengemudi tentang adanya "dorongan" di jalan
wajib menghentikan pengiriman kereta api yang lewat ke tempat angkut pada waktu yang ditentukan
lacak, laporkan "sentakan" dalam perjalanan untuk melatih pengemudi yang dikirim dari
stasiun tadi dan mandor jalan (mandor lintasan).
3.3. Setelah menghentikan kereta penumpang, itu diperiksa
masinis bersama dengan kepala kereta api. Inspeksi produksi kereta api lainnya
masinis.
3.4. Jika, saat memeriksa kereta api, kerusakan lokomotif, gerbong, dan rel
di bawah komposisi tidak diidentifikasi, setelah laporan chipboard tentang hasil inspeksi
pergerakan diperbolehkan dengan kecepatan tidak melebihi 20 km/jam. Setelah mengikuti
tempat berbahaya dengan seluruh komposisi untuk diikuti dengan kecepatan yang ditentukan.
3.5. Jika penyebab goncangan adalah: rel patah, erosi lintasan,
tanah longsor, pelepasan lintasan, dan malfungsi lintasan lainnya yang mengancam keselamatan
pergerakan kereta api, pergerakan kereta selanjutnya melalui tempat berbahaya
diperbolehkan hanya setelah pemeriksaan tempat yang diberikan oleh pekerja lintasan (posisi
tidak lebih rendah dari mandor) dan entri wajib dalam formulir DU-61 tentang kemungkinan
lanjutkan ke tempat berbahaya dengan indikasi kecepatan gerakan.
Jika kereta api berhenti di rel yang patah, menurut kesimpulannya
mandor rel (masuk dalam formulir peringatan untuk kereta DU-61), mungkin
melewatkan kereta api, maka hanya satu kereta pertama yang boleh melewatinya. Oleh
rel yang rusak di dalam jembatan atau terowongan, melewati kereta api dalam semua kasus
terlarang.
Jika terjadi hambatan (erosi jalan, longsor, salju melayang,
kargo yang runtuh, dll.) di jalur yang berdekatan, pengemudi harus memberi sinyal
kecemasan umum (satu panjang dan tiga pendek) dan mengaturnya
sesuai dengan persyaratan klausul 3.16 dari Instruksi untuk pemberian sinyal di perkeretaapian
Dari Federasi Rusia tanggal 26 Mei 2000 No. TsRB-757.
3.6. Pengemudi kereta yang menemukan kesalahan jalur, ketika
kegagalan komunikasi radio wajib mengambil semua tindakan yang mungkin untuk mentransmisikan
chipboard atau DNT informasi yang relevan. Dalam kasus luar biasa
diperbolehkan menggunakan komunikasi seluler.
3.7. Pengemudi kereta berikut, setelah menerima informasi tentang "dorongan"
Hentikan kereta di dekat tempat rintangan yang ditunjukkan, pastikan
kemungkinan mengikuti lebih lanjut dan mengikuti tempat ini dengan seluruh komposisi
pada kecepatan yang menjamin keselamatan lalu lintas kereta api, tetapi tidak lebih dari 20
Beritahu tentang kesalahan yang ditemukan di lokasi rintangan.
komunikasi radio ke pengemudi yang mengikuti kereta api dan papan partikel, dan setelah terdeteksi
kerusakan yang mengancam keselamatan lalu lintas, menghentikan kereta dan
Tindakan brigade lokomotif saat memutuskan, mematahkan kereta di peregangan.
14.1. Saat melepaskan (melepas sendiri) kereta di jalur, pengemudi harus:
Segera laporkan kejadian tersebut melalui komunikasi radio kepada masinis kereta api berikut seksi dan stasiun DSP yang membatasi seksi tersebut;
Melalui asisten pengemudi atau secara pribadi memeriksa kondisi perangkat kopling dari gerbong yang terpisah dan, jika berfungsi dengan baik, pasangkan kereta api;
Lakukan tes rem yang disingkat;
Sebelum melanjutkan gerakan, periksa nomor mobil ekor dan keberadaan sinyal ekor pada lembaran.
a) selama kabut, badai salju dan kondisi tidak menguntungkan lainnya, ketika sinyal sulit dibedakan;
b) jika bagian yang terlepas berada pada kemiringan yang lebih curam dari 0,0025 dan, ketika didorong, dapat menjauh, ke arah yang berlawanan dengan arah gerakan;
Jika kereta api berisi gerbong dengan sedikit muatan.
14.3. Dalam hal ini, untuk menghubungkan bagian-bagian yang terpisah, bantuan dapat diberikan mengikuti satu lokomotif atau kereta barang dengan atau tanpa melepaskan lokomotif dari kereta api atas perintah terdaftar dari operator kereta api, yang dikirimkan ke masinis kedua kereta melalui komunikasi radio.
Dalam hal ini, kereta yang tidak dipasangkan terhubung dalam urutan berikut:
Pengemudi lokomotif kedua, setelah menerima perintah dari operator, mengunci dengan bagian ekor kereta pertama;
Kopling dilakukan baik dengan menarik bagian kepala ke bawah, atau dengan mendorong bagian ekor dengan lokomotif atau dengan kereta api yang mengikutinya.
14.4. Dalam kasus self-uncoupling kereta karena kerusakan mekanisme coupler otomatis, perlu untuk melanjutkan sebagai berikut:
a) jika kunci secara spontan tenggelam ke dalam bodi coupler, perlu untuk membawanya ke keadaan berpasangan dan palu di baji kayu antara cabang sinyal dan bodi coupler dari sisi gigi kecil;
b) jika kunci macet dalam keadaan tersembunyi, tenggelamkan kunci coupler otomatis kedua dengan cara yang sama dan masukkan sepatu rem ke dalam ruang kosong.
Periksa kekencangan kopling dengan menarik kereta.
14.5. Mengikuti dengan penggandeng otomatis yang macet hanya diperbolehkan ke stasiun pertama, di mana harus diperbaiki atau kereta dilepas.
14.6. Jika tidak mungkin menghubungkan kereta, pengemudi harus memberi tahu petugas operator tentang hal itu.
Dalam hal ini, kereta dapat ditarik:
Dengan bantuan lokomotif tambahan yang dikirim dari stasiun;
Dengan bantuan lokomotif tunggal berikut;
Dengan bantuan kereta berikut tanpa melepas atau melepas sambungan lokomotif;
Di bagian.
14.7. Bagaimanapun, jika bagian ekor kereta dibawa ke depan oleh mobil, jalur rem dari lokomotif dorong harus dihubungkan ke jalur rem dari bagian yang tidak dikopel dan tes rem yang disingkat harus dilakukan dengan kelompok mobil ini.
Kecepatan mengikuti dalam hal ini tidak boleh melebihi 5 km / jam.
Pada saat yang sama, di depan arah perjalanan, di platform rem atau alas kaki khusus, harus ada asisten pengemudi.
14.8. Jika perlu, penarikan sebagian kereta dari bagian dengan gerbong yang tidak mengerem hanya dimungkinkan jika kereta berada di lokasi atau di lereng menuju stasiun di depan. Kalau tidak, perlu memanggil lokomotif tambahan.
Tindak lanjut dari lampu lalu lintas yang rusak.
15.1. Jika kereta berhenti di lampu lalu lintas dengan lampu merah, serta dengan indikasi yang tidak dapat dipahami dan pengemudi tidak tahu tentang berada di bagian blok kereta di depan, ia harus melepaskan rem setelah berhenti dan, jika selama ini waktu indikasi belum beralih ke permisif, kendarai kereta api dengan kecepatan tidak lebih dari 20 km/jam sampai lampu lalu lintas berikutnya dengan kewaspadaan khusus dan kesiapan untuk berhenti bila terjadi halangan.Secara berkala, sambil mengikuti seluruh blok-situs, berikan sinyal kewaspadaan (- -).
Jika, setelah mengikuti lampu lalu lintas dengan lampu merah atau indikasi yang tidak dapat dipahami, indikasi permisif muncul di lampu lalu lintas lokomotif, pengemudi diizinkan untuk meningkatkan kecepatan ke lampu lalu lintas berikutnya hingga 40 km / jam, tetapi pada saat yang sama waktu, jika goncangan terasa, jangan menambah kecepatan, tetapi jika perlu, berhenti untuk mencari tahu alasannya.
15.2 Jika pembacaan lantai dan lampu lalu lintas lokomotif tidak bertepatan, maka dipandu oleh pembacaan lampu lalu lintas lantai.
15.3. Jika tidak ada lampu yang menyala di lampu lalu lintas, tetapi lampu putih menyala di lokomotif, itu harus diikuti dalam urutan yang ditentukan dalam pasal 15.1.
15.4. Lampu lalu lintas yang lewat tidak menyala, berapa pun jumlahnya, jika ada indikasi izin di lampu lalu lintas lokomotif, diizinkan untuk melanjutkan tanpa berhenti, dipandu oleh indikasi lampu lalu lintas lokomotif. Ikuti dengan kewaspadaan yang meningkat, beri sinyal kewaspadaan secara berkala di seluruh bagian blok. (---).
15.5. Menginformasikan EAF tentang kesalahan yang tercantum dalam klausa 15.1, 15.2, 15.3, 15.4.
Sebelum menyerahkan pita pengukur kecepatan, di sisi sebaliknya, buat entri yang sesuai dan nama chipboard yang menjadi tujuan pengiriman pesan.
Dalam kasus seperti itu, pita harus diserahkan bersama dengan rute ke petugas depo utama segera setelah perjalanan.
Dalam kasus ketika ada kereta barang lain di bentangan di belakang kereta, di dalam mobil di mana perangkat auto-coupler rusak, Anda dapat menggunakannya untuk menarik bagian ekor kereta dari peregangan, asalkan tidak, sebagai aturan, melebihi sepuluh mobil. Untuk ini, sesuai dengan DNT dan masinis kereta pertama, kereta kedua digabungkan dengan sekelompok gerbong yang tetap berada di jalur setelah kopling otomatis putus. Sebelum menghubungkan ke gerbong ini, pastikan gerbong tersebut diamankan dan tidak akan meluncur ke depan saat terhubung. Setelah kopling dengan sekelompok mobil, perlu untuk menghubungkan selang saluran rem, mengisi rem sekelompok mobil, menguji aksi mereka dalam memicu dan melepaskan rem mobil pertama dan kedua ke arah perjalanan dan setelah menerima pesanan dari DNT (yang memastikan bahwa kepala kereta sudah tiba di stasiun) ikuti ke stasiun pertama dengan kecepatan 5-10 km/jam. Untuk memberikan sinyal manual atau memberikan informasi kepada pengemudi menggunakan stasiun radio portabel (ponsel), gerbong pertama ke arah kereta api harus memiliki asisten pengemudi atau pekerja jalan lain yang memenuhi persyaratan pengemudi. Jika jumlah gerbong yang harus dipindahkan dari angkut melebihi 10, atau ada kereta penumpang (multi-unit) di belakang gerbong ini, maka angkut dibebaskan dari kereta yang dikirim setelah kereta, di mana skrup otomatis putus dan Penarikan sisa bagian kereta api yang diangkut dilakukan oleh lokomotif bantu.
1.3 Urutan penarikan kereta api dari pengangkutan
pada pemecahan integritas jalur rem kereta api
atau rem rusak di dua mobil terakhir
Dalam hal putusnya atau tidak berfungsinya jalur rem kereta, tidak adanya udara tekan di TM gerbong terakhir dan ketidakmungkinan memulihkan integritasnya oleh pasukan brigade lokomotif, kerusakan lokomotif di satu atau 2 gerbong terakhir, kereta api dipindahkan dari angkut hanya dengan lokomotif pembantu, yang menjadi ekor kereta api, dengan batas kecepatan untuk kereta barang tidak lebih dari 25 km / jam, untuk penumpang tidak lebih dari 15 km/jam.
Pada saat meminta lokomotif bantu, masinis yang berhenti di perlintasan wajib melaporkan sendiri kepada DSC seksi tersebut, atau
melalui chipboards dari stasiun terdekat, pada jumlah mobil di bagian ekor kereta, terletak setelah mobil dengan TM yang rusak. Dalam hal 30 gerbong atau lebih dengan rem mobil yang rusak tetap berada di ujung belakang kereta, hanya lokomotif barang dua bagian yang harus dikeluarkan untuk membantu kereta. Jika ada hingga 30 gerbong dengan rem yang dapat diservis di ujung ekor kereta, bantuan dapat diberikan, selain lokomotif di atas, dan lokomotif diesel seri ChME-3 (dengan mempertimbangkan berat kereta yang berhenti pada bentangan, profil lintasan dan tempat pemberhentian dengan syarat naik kereta api dari tempatnya).
Kereta api penumpang atau kereta listrik dapat dibantu oleh lokomotif seri apa saja.
Jika kereta api lain berada pada bentangan dari sisi stasiun dari mana bantuan akan diberikan dari ekor kereta yang berhenti, prosedur pelepasan bagian berikut ditetapkan:
Jika ada lokomotif penumpang dalam pengangkutan - bantuan hanya diberikan kepada kereta penumpang atau kereta pinggiran kota.
Jika kereta barang sedang dalam perjalanan, awak lokomotif memperbaiki kereta barang, lokomotif dilepas dari kereta atas perintah DNT, dan lokomotif ini memberikan bantuan kepada kereta barang atau penumpang. Dilarang keras melepaskan lokomotif dari kereta manusia atau kereta yang berisi gerbong dengan barang berbahaya.
Jika kereta penumpang dengan daya tarik lokomotif berada di jalur setelah kereta barang yang berhenti, kereta itu akan dibawa dari bagian tersebut dengan lokomotif terpisah ke stasiun, dari mana bantuan akan diberikan kepada kereta barang yang berhenti karena kerusakan dari rem otomatis.
Jika ada kereta listrik di jalur itu, brigade lokomotif mengubah kabin kontrol atas perintah DSC bagian dan kembali tanpa berhenti ke stasiun, dari mana bantuan akan diberikan ke kereta barang yang berhenti karena kegagalan rem otomatis.
Jika di jalur tersebut perlu memberikan bantuan kepada kereta penumpang yang berhenti karena rem blong dan juga ada kereta penumpang di belakangnya, maka atas perintah DNT, kereta tersebut dapat menyambung dengan kecepatan tidak lebih dari 15 km / jam meninggalkan peregangan ke stasiun pertama, di mana kereta TM sedang diperbaiki.
Setelah menempelkan lokomotif bantu ke ekor kereta, tim lokomotif kepala lokomotif menutup derek ujung mobil TM (kelompok mobil), di mana (di mana) integritas garis rem dilanggar di kedua sisi , tim lokomotif membantu
lokomotif menyalakan rem bagian ekor kereta ke jalur rem lokomotif (kereta) dan mengambil kendali bagian ekor kereta. Kedua awak lokomotif memeriksa kerja rem pada dua mobil di depan (setelah) kereta (sekelompok mobil) yang rusak dari kelompok mereka untuk pengereman dan pelepasan; pengemudi lokomotif kepala menghitung ulang tekanan pengereman aktual di kereta, dengan mempertimbangkan bagian rem yang terlepas, dan mengikuti dengan batas kecepatan ke stasiun pertama, di mana kerusakan saluran rem harus dihilangkan atau rusak gerbong terlepas dari kereta.
Saat mengemudikan kereta api di sepanjang angkut, masinis lokomotif bantu mengikuti semua instruksi masinis lokomotif kepala. Saat mengerem atau mengurangi kecepatan untuk berhenti, pengemudi lokomotif kepala terlebih dahulu melakukan tahap perusakan, setelah itu dia memberi pengemudi lokomotif tambahan indikasi jumlah pelepasan TM (dengan mempertimbangkan panjang setiap bagian kereta api, keberadaan gerbong kosong dan muatan, dll.). Jika perlu melepas rem saat kereta sedang berjalan atau sebelum menggerakkannya setelah berhenti, pengemudi lokomotif bantu terlebih dahulu melepaskan rem, dan setelah rem dilepas dan RKM No. 394 (395) digerakkan ke posisi kedua, dia memberi tahu pengemudi lokomotif kepala. Diijinkan untuk melepaskan rem di ujung kepala tidak lebih awal dari 10 dengan. setelah dimulainya pelepasan rem di bagian belakang kereta. Rem kereta penumpang ganda dikendalikan oleh perintah pengemudi lokomotif depan secara bersamaan.
Saat mengikuti pengangkutan dengan kereta seperti itu, tabung stasiun radio di kedua lokomotif harus dilepas dari panel kontrol.
Dalam kasus yang mengancam keselamatan lalu lintas (tergelincirnya gerbong, kebakaran pada kereta api atau lokomotif, putusnya kabel kontak, pencegahan tabrakan dengan orang atau kendaraan, dll.), pengemudi kedua lokomotif diperbolehkan untuk menggunakan pengereman darurat dengan transfer informasi tentang ini ke pengemudi lokomotif kepala (tambahan) segera setelah pengereman.
7.18 ... Di area yang dilengkapi dengan pemblokiran otomatis dan komunikasi radio kereta api, dalam kondisi visibilitas yang baik, untuk membantu kereta berhenti di jalan, Anda dapat menggunakan:
satu lokomotif mengikuti kereta yang berhenti;
lokomotif yang terlepas dari susunan kereta barang yang mengikuti angkut setelah kereta berhenti;
di belakang kereta barang yang melaju tanpa melepaskan lokomotif terkemuka darinya.
Dengan satu atau lain cara bantuan dilakukan sesuai dengan perintah terdaftar dari operator kereta api, yang ditransmisikan ke pengemudi kedua lokomotif setelah penilaian komprehensif dari situasi yang diciptakan olehnya.
Dilarang melepaskan lokomotif dari kereta manusia dan kereta yang di dalamnya terdapat gerbong dengan barang berbahaya kelas 1 (VM) untuk memberikan bantuan. Kereta semacam itu juga tidak dapat digunakan untuk memberikan bantuan tanpa melepaskan lokomotif dari kereta.
7.19 ... Jika bantuan diberikan oleh satu lokomotif yang mengikuti kereta api yang berhenti, perintah tersebut ditransmisikan dalam bentuk:
"Kepada masinis lokomotif kereta No.... Bantu kereta No.... DNTs.... yang berhenti di depan."
Saat memberikan bantuan dengan satu lokomotif, terlepas dari kereta di belakang kereta barang yang bergerak, pesanan ditransmisikan dalam bentuk:
"Kepada masinis kereta No. .... Amankan kereta, lepaskan kaitnya dan berikan bantuan ke kereta No. .... DNT .... yang berhenti di depan."
Sebelum mengirimkan perintah tersebut, petugas operator kereta api harus memastikan bahwa komposisi kereta api dari mana lokomotif harus dibongkar terletak pada profil yang baik dan dapat diamankan dengan prosedur yang diatur dalam paragraf 7.2 dari Instruksi ini. Pengemudi lokomotif dilarang melepaskan lokomotif dari kereta api tanpa mengamankan gerbong yang akan berangkat.
7.20 ... Pengemudi lokomotif yang digunakan untuk memberikan bantuan, setelah menerima perintah dari operator kereta api, diizinkan untuk melanjutkan ke bagian blok yang diduduki dan terus bergerak dengan kecepatan yang memastikan kereta berhenti di depan. Sebelum mencapai kereta, pengemudi harus berhenti, memeriksa secara pribadi coupler mobil ekor, memperbaiki coupler lokomotif di posisi "penyangga", dan baru kemudian dengan hati-hati berkendara ke kereta. Dorongan dimulai dari isyarat (instruksi) yang diberikan oleh masinis kereta pertama, kemudian masinis kedua lokomotif tersebut diharuskan untuk saling berkomunikasi melalui radio dan mengkoordinasikan tindakannya. Ketika kebutuhan akan bantuan selesai, lokomotif kedua, atas sinyal (instruksi) dari lokomotif utama, berhenti mendorong. Jika bantuan diberikan oleh lokomotif tunggal mengikuti kereta yang berhenti, maka setelah berhenti mendorong, lokomotif itu terus bergerak, secara independen dipandu oleh sinyal pemblokiran otomatis.
Ketika memberikan bantuan dengan lokomotif, terlepas dari bagian belakang kereta yang sedang berjalan, lokomotif ini, setelah mendorong berhenti, kembali ke kereta yang ditinggalkan, dan jika lokomotif ini dalam proses memberikan bantuan tiba di stasiun di depan dengan kereta api, kembalinya ke kereta yang ditinggalkan di jalur itu dilakukan atas arahan orang yang bertugas, stasiun tanpa memberikan izin tambahan untuk melakukan pengangkutan. Sebelum mencapai kereta yang ditinggalkan, pengemudi menghentikan lokomotif dan secara pribadi memastikan bahwa coupler siap untuk dipasangkan. Pergerakan lokomotif lebih lanjut untuk kopling ke kereta dilakukan dengan sangat hati-hati.
Setelah memasang lokomotif dan mengisi saluran udara rem ke tekanan yang ditetapkan, pengujian singkat rem otomatis dilakukan, dan kemudian pekerja awak lokomotif atau kepala konduktor melepas sepatu rem dari bawah roda mobil dan melepaskannya. rem tangan.
7.21 ... Pertolongan kepada kereta api yang berhenti di lintasan dari belakang oleh kereta api yang sedang berjalan tanpa melepaskan lokomotif terdepan darinya dilakukan dalam kasus-kasus luar biasa, hanya pada bagian-bagian yang ditetapkan oleh kepala kereta api, dan dengan ketentuan bahwa berat dan panjang kereta api kereta api yang digunakan untuk memberikan bantuan tidak melebihi norma yang ditetapkan. Bersamaan dengan penetapan bagian-bagian dan tahapan-tahapan di mana metode pemberian bantuan seperti itu diperbolehkan untuk digunakan, kepala perkeretaapian harus menentukan prosedur tindakan karyawan (pengurus kereta api, pengemudi lokomotif kereta api, petugas stasiun, dll.) ketika melakukan operasi ini.
7.22 ... Bantuan untuk menghubungkan bagian-bagian dari kereta barang yang telah terlepas pada suatu bentangan dilakukan dalam kasus-kasus yang diatur dalam paragraf 7.10 Instruksi ini, hanya atas permintaan masinis kereta di mana pemutusan terjadi. Bantuan dapat diberikan oleh satu lokomotif yang mengikuti kereta api yang tidak terhubung atau kereta barang yang mengikutinya, tanpa melepaskan lokomotif utama.
Perintah petugas operator untuk bantuan ditransmisikan dalam kasus ini dalam bentuk:
Kepada masinis lokomotif kereta api No. .... Menghubungkan dengan gerbong-gerbong ekor yang telah terlepas dari KA No. .... yang telah berhenti di depan, dan memberikan bantuan dalam menghubungkan gerbong-gerbong tersebut dengan kepala lokomotif. kereta api. DNT ....".
Baik bantuan itu dilakukan oleh satu lokomotif atau oleh lokomotif bersama-sama dengan susunan di belakang kereta api yang sedang berjalan, lokomotif yang memberikan bantuan harus digandeng dengan gerbong terakhir dari bagian kereta yang tidak dikopel. Tindakan lebih lanjut dilakukan atas arahan pengemudi lokomotif kereta pertama setelah ia memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam paragraf 7.9 Instruksi ini, sementara tergantung pada jarak antara gerbong yang tidak dikopel, jumlah gerbong di kepala dan bagian yang tidak dikopel. dari kereta api, profil lintasan, dll., penyambungan dapat dilakukan baik dengan mengganggu kepala kereta pertama, atau dengan mendorong gerbong yang tidak dikopel sampai mereka terhubung ke kepala kereta pertama. Setelah menghubungkan bagian-bagian yang terlepas, asisten masinis kereta kedua melepaskan lokomotif dari gerbong terakhir dan kedua kereta terus bergerak secara independen, dipandu oleh sinyal pemblokiran otomatis.
7.23 ... Ketika berhenti di jalur yang dilengkapi dengan pemblokiran otomatis lokomotif tunggal atau gerbong khusus yang bergerak sendiri, ketika gerakan independen lebih lanjut tidak mungkin, penarikan mereka dari peregangan ke stasiun terdekat dapat dilakukan dari belakang dengan kereta api yang sedang berjalan. tanpa melepaskan lokomotif dari kereta. Hal ini juga dilakukan atas perintah petugas operator kereta api, diserahkan kepada masinis baik lokomotif maupun petugas jaga di depan stasiun yang berada. Dalam hal ini, lokomotif yang berhenti (khusus rolling stock self-propelled) digabungkan ke lokomotif di belakang kereta yang sedang berjalan. Kecepatan perjalanan selanjutnya ke stasiun terdekat tidak boleh melebihi 25 km/jam.
Kemungkinan menggunakan urutan seperti itu pada bagian ditetapkan oleh kepala perkeretaapian, tergantung pada rencana dan profil rel.
7.24 ... Jika kereta barang, yang mengikuti bagian yang dilengkapi dengan pemblokiran otomatis, berhenti di tanjakan dan untuk kemungkinan pergerakan lebih lanjut itu harus diganggu pada profil yang lebih ringan, maka ini hanya dapat dilakukan dengan perintah terdaftar dari operator kereta. , ditransmisikan ke pengemudi lokomotif dan petugas jaga di belakang stasiun berbaring ketika bebas dari kereta api bagian rel dari ekor kereta ke stasiun:
“Kepada masinis KA No.... saya beri wewenang untuk mengepung KA ke profil yang lebih ringan, ruas jalan menuju sinyal masukan (signal sign" Perbatasan Stasiun ") stasiun.... bebas dari kereta api. Bagian .... ditutup untuk pergerakan. .. ".
7.25 ... Dalam hal kereta multi-unit berhenti secara paksa pada suatu bentangan dan ketika pergerakan independennya lebih lanjut tidak mungkin, kereta tersebut diperbolehkan untuk memasang kereta multi-unit berikut untuk ditarik dari bagian tersebut ke stasiun yang lewat pertama di sebuah kereta api ganda. Rem otomatis kedua kereta harus termasuk dalam jalur umum.
Sambungan kereta api dilakukan sesuai dengan perintah terdaftar dari operator kereta api, ditransmisikan ke pengemudi kedua kereta (menggunakan semua sarana komunikasi yang tersedia untuk tujuan ini) dalam bentuk:
"Operator kereta api No .... dan No .... menghubungkan kereta dan mengikuti kereta ganda ke stasiun .... DNTs ....".
Jika tidak mungkin untuk mengontrol kereta yang terhubung dari kabin kepala kereta pertama, kereta dan rem dikendalikan dari kabin kepala kereta kedua, dan kecepatan dalam hal ini tidak boleh lebih dari 25 km / jam. Di kabin kepala kereta pertama, harus ada pengemudi yang wajib memantau pergerakan dan, jika perlu, mengambil tindakan untuk menghentikan pengereman darurat.
Urutan tindakan awak lokomotif kedua kereta saat menghubungkan dan mengikuti kereta ganda ditetapkan oleh kepala kereta api sesuai dengan kondisi setempat.
7.26 ... Dalam hal pemberhentian paksa di bentangan kereta penumpang, ketika pergerakan independen lebih lanjut tidak mungkin, bantuan untuk kereta ini dapat diberikan baik dari kepala dan dari ekor kereta oleh lokomotif tambahan, masing-masing, dengan penarikan dari kereta penumpang, ke stasiun yang terletak di depan atau di belakang. Pengemudi lokomotif tambahan berkewajiban untuk memperingatkan pengemudi kereta penumpang tentang arah pergerakan yang akan datang, yang, pada gilirannya, memperingatkan kepala (mekanik-mandor) kereta penumpang dan kondektur tentang hal ini.
(putih dengan garis diagonal merah)
Catatan. Izin tersebut harus menunjukkan tujuan kereta dikirim ke bagian tertutup, misalnya: "untuk menarik nomor kereta dari bagian ... ke stasiun ...," untuk mendorong kereta No. berhenti di bagian ... dan kembali setelah mendorong kembali ke stasiun ... "," untuk produksi pekerjaan pada perbaikan trek pada peregangan dan pengembalian berikutnya (kedatangan) ke stasiun ... pada arah manajer kerja", dll.
