Transportasi di Jerman: publik dan pribadi. Kereta api perkotaan

Jerman dibedakan oleh perkembangan tinggi semua jenis transportasi. Negara ini memimpin di antara negara-negara Eropa dalam hal panjang jalan raya, dalam pengembangan transportasi sungai; dalam hal kepadatan jaringan kereta api (128 km. per 1000 km persegi) ini adalah yang kedua setelah Belgia. Semua jenis transportasi sebagian besar modern dalam hal tingkat teknis: autobahn dianggap yang terbaik di Eropa, arah utama kereta api dialiri listrik, transportasi sungai dibangun kembali di tahun-tahun terakhir, dan sungai-sungai itu "dikanalisasi", di kota tepi laut dalam masa pembangunan pelabuhan laut... Negara itu ditutupi dengan jaringan jalur udara yang padat; bandara di Frankfurt am Main adalah yang kedua setelah London dan Paris.

Mobil memiliki peran yang sangat penting dalam transportasi penumpang. Jaringan jalan raya dilengkapi dengan jaringan padat jalan federal yang baik. Kemacetan lalu lintas di kota-kota sudah menjadi ekstrem. Jerman memegang rekor menyedihkan di Eropa untuk korban transportasi. Tetapi memperluas jaringan jalan raya membutuhkan miliaran investasi modal baru.

Posisi sentral negara di Eropa Barat menentukan kepentingan internasional dari banyak rute yang melewati wilayahnya. Dalam beberapa tahun terakhir, jaringan kereta api di negara bagian ini telah menyusut, tetapi pangsa jalan berlistrik meningkat, dan kecepatan lalu lintas meningkat. Perkeretaapian milik negara adalah perusahaan yang tidak menguntungkan. Alasan utama untuk ini adalah hak istimewa untuk pengangkutan barang curah untuk monopoli besar. Bahkan biaya perjalanan penumpang yang tinggi tidak dapat menutupinya.

Jerman memiliki jaringan rute sungai yang luas; jaraknya 4400km. ini adalah Sungai Rhine dengan anak-anak sungainya Moselle, Main dan Neckar, Weser, jalur bawah Elbe, dan, akhirnya, di selatan - Danube. Jaringan sungai telah dilengkapi dengan kanal, diperbaiki dengan pengaturan beberapa sungai. "Kanalisasi" Neckar membuka Jerman Selatan untuk armada sungai, "kanalisasi" Moselle - rute langsung ke Prancis. Armada sungai Republik Federal Jerman telah dibangun kembali secara teknis: kapal 9/10 digerakkan sendiri atau didorong oleh kapal tunda.

Semua jalur internal ( kereta api, jalan raya, jaringan pipa) terkonsentrasi di lembah Rhine - poros transportasi paling penting di negara itu, yang melintasinya dari selatan ke utara. Skala kerja armada sungai di arah utama ini dibuktikan oleh fakta bahwa melalui Emmerich, yang terletak di perbatasan dengan Belanda, kargo yang lewat dalam setahun hampir sama banyaknya dengan yang diterima dan dikirim oleh semua pelabuhan laut di negara itu.

Untuk armada laut FRG, yang melayani lalu lintas eksternal yang besar, perkembangan yang agak cepat adalah karakteristik, dan karenanya - peralatan teknis yang baik. Pelabuhan juga secara bertahap berubah. Mereka harus dapat diakses untuk kapal besar, khususnya untuk supertanker, memiliki kedalaman yang cukup, sistem komunikasi yang baik dengan pedalaman. Namun, di seluruh pantai FRG, kecuali "minyak" Wilhelmhaven, tidak ada pelabuhan yang mampu menerima kapal dengan perpindahan 100 juta ton Pelabuhan utama negara itu adalah Hamburg, yang omset kargonya lebih dari 50 juta ton, dan Bremen - Bremerhaven, yang memiliki omset sekitar 26 juta ton, - terletak di muara sungai Elbe dan Weser. Mereka hanya mampu menerima kapal tonase kecil. Saat ini, pekerjaan pendalaman sedang berlangsung, kanal Utara-Selatan telah dibangun, menghubungkan pelabuhan Hamburg dengan sistem saluran air pedalaman, dan tempat berlabuh khusus untuk kargo kontainer telah dibuat.

Ini dianggap sebagai salah satu yang paling berkembang. Sejak paruh kedua abad ke-20, posisi terdepan adalah transportasi mobil, sebagai yang paling nyaman dan lebih menguntungkan, meskipun bahan bakar masih dianggap mahal di Jerman, tetapi ada. Banyak di mobil.

Situasi yang tidak stabil telah berkembang dengan transportasi kereta api. Di satu sisi, mereka juga sangat populer, tetapi di sisi lain, biaya pindah dari satu pemukiman ke pemukiman lain terus meningkat, yang menjadi masalah bagi banyak penduduk negara itu.

Oleh karena itu, bukan kebetulan bahwa reorganisasi transportasi kereta api terus berlangsung, dan jumlah kereta api terus berkurang. Selain itu, pada tahun 1993, monopoli terjadi, dan semua transportasi kereta api dialihkan ke bisnis swasta.

Satu lagi jenis transportasi, yang dari tahun ke tahun meningkatkan kapasitasnya - ini adalah transportasi udara... Ada sejumlah maskapai penerbangan di Jerman yang menawarkan penerbangan hemat biaya. Yang paling Perusahaan Besar negara - "Lufthansa", yang didirikan pada tahun 1926.

Apa itu publik? sistem transportasi Jerman?

Transportasi perkotaan umum di Jerman hampir sepenuhnya identik dengan sistem transportasi semua kota di Eropa. V kota-kota besar Anda dapat melihat bus modern, trem berkecepatan tinggi atau biasa. Item wajib adalah metro. Juga, kereta pinggiran kota berjalan antar kota.

Keuntungan yang signifikan sistem transportasi perkotaan di Jerman Adalah penyatuan tarif untuk semua jenis angkutan (harga sama untuk metro, bus, trem, dll). Anda dapat membeli tiket wisata atau perjalanan yang dapat menghemat banyak.

Biaya tiket tergantung jarak. Transplantasi juga diperhitungkan. Untuk satu perjalanan, Anda harus membayar 2 euro, dan untuk jarak pendek - 1,2 euro. Anda dapat membeli tiket untuk satu hari, yang biayanya 5,6 euro. Untuk tiket masuk mingguan, Anda harus membayar 24 euro. Harga tidak stabil dan terus meningkat.

Ada jadwal yang jelas untuk bus dan trem. Mereka bahkan tidak terlambat satu menit. Sebagai aturan, Anda harus memasuki bus melalui pintu pengemudi, yang perlu ditunjukkan tiket. Jika tiket belum dibeli, maka tiket satu kali dapat dibeli dari pengemudi. Tiket untuk semua jenis transportasi di halte dan di metro dijual. Itu harus ditandai di mesin khusus (dia memberi tanda pada tiket). Jika tidak, denda yang cukup tinggi harus dibayar. Juga, denda yang cukup tinggi diterima oleh mereka yang menggunakan transportasi tanpa tiket.

! Berlangganan pembaruan blog + dapatkan buku gratis dengan frase Jerman, + berlanggananSaluran Youtube .. dengan video instruksional dan video tentang kehidupan di Jerman.

Faktor utama di balik pertumbuhan ekonomi Jerman yang stabil adalah intensifikasi dan modernisasi produksi, yang tidak hanya membutuhkan pengenalan teknologi baru dan perkembangan ilmiah, tetapi juga pengembangan transportasi dan infrastruktur yang sesuai.

Sistem transportasi Jerman

Pasar dan hubungan pasar tidak dapat dibayangkan tanpa interaksi produsen dan konsumen barang dan jasa. Pembangunan tidak dapat dipisahkan dari peningkatan perdagangan dalam dan luar negeri. Hari-hari ketika Rhine yang tidak tergesa-gesa adalah satu-satunya jalur perdagangan sudah lama berlalu. Hari ini sistem transportasi adalah salah satu kompleks terkemuka di dunia. Ada sekitar dua kilometer berbagai jalan dan komunikasi per 1 km 2 tanah Jerman. Moda transportasi utama di Jerman:

Kereta api.
Otomotif.
Udara.
Air.

Transportasi lambat juga patut disebutkan - transportasi pipa, yang menyumbang sekitar 4% dari total perputaran barang republik.

Kereta Api

Reguler pertama link kereta api dibuka di Bavaria pada musim dingin tahun 1835. Kereta lokomotif berjalan antara Nuremberg dan Fürth dua kali sehari, mengantarkan barang dan penumpang.

Saat ini, dalam hal panjang rel kereta api (44 ribu km), Jerman menempati urutan keenam, dan dalam hal konsentrasi - pertama di dunia. Hampir setengahnya sudah dialiri listrik. Pengangkut kargo utama adalah perhatian DB (Deutsche Bundesbahn), yang telah menyatukan perkeretaapian tanah barat dan timur, dan mencakup tiga divisi: Mobiliti, yang bertanggung jawab atas transportasi penumpang, Logistik (aliran barang dan logistik) dan Jaringan (pemeliharaan sektor jasa dan infrastruktur). Meskipun ada perbaikan rolling stock dan upaya pemerintah, volume perputaran kargo secara bertahap menurun.

Transportasi kereta api Jerman lebih fokus pada transportasi penumpang. Armada kereta ekspres berkecepatan tinggi (ICE) sedang dikembangkan, kecepatan rute meningkat (rata-rata - 240 km / jam, maksimum pada rute Berlin-Hanover - hingga 450 km / jam). Tarif dasar cukup tinggi: untuk gerbong kelas satu - EUR 0,41 / km, untuk gerbong kedua - 0,27.

V daerah pegunungan negara mengoperasikan kereta api bergigi. Untuk hiburan wisatawan, beberapa rute dengan lokomotif uap dan gerbong retro telah dilestarikan.

Transportasi darat

Pada akhir abad kedua puluh, berkat jaringan jalan yang dikembangkan, termasuk lebih dari 40 ribu km jalan raya federal dan hampir 13 ribu km autobahn (jalan raya multi-jalur dengan pemisahan aliran yang konstruktif ke arah yang berlawanan), transportasi jalan di Jerman menyediakan lebih dari 60% lalu lintas barang dan hingga 90% lalu lintas penumpang di negara itu. ... Menurut Otoritas Transportasi Motor Federal, total Kendaraan di wilayah negara itu mendekati 60 juta, dengan kepadatan 640 mobil per seribu penduduk.

Meskipun banyak kota besar masuk ke dalam daerah pusat transportasi dilarang, masalah parkir sangat mendesak. Selain area yang ditunjuk khusus untuk mobil pengemudi penyandang cacat, ada tempat parkir terpisah untuk mobil yang dikendarai oleh perwakilan dari separuh umat manusia yang cantik.

Jerman adalah satu-satunya negara Eropa tanpa batas kecepatan saat berkendara di Autobahn. Di jalan lain kecepatan maksimum yang diizinkan adalah 100 km / jam, di pemukiman - 50 km / jam.

Lalu lintas udara

Transportasi udara Jerman dapat diringkas dalam slogan iklan maskapai penerbangan terbesar Lufthansa - cara terbaik untuk terbang!

Rute surgawi untuk kargo dan penumpang dibuka pada tahun 1909 oleh perusahaan German Airships. "Graf Zeppelin" yang paling terkenal melakukan 590 penerbangan komersial ke berbagai belahan dunia, mencakup lebih dari satu setengah juta kilometer. Pengembangan maskapai penerbangan domestik dan asing dipromosikan oleh Junkers, yang memulai produksi massal pesawat penumpang kembali pada paruh pertama abad kedua puluh.

Saat ini Jerman menghubungkan pusat-pusat besar republik dengan negara-negara lain di dunia (pangsa penerbangan domestik sangat kecil). terbesar dari 16 bandara internasional, yang menempati urutan pertama di Eropa dalam hal perputaran kargo, terletak di Frankfurt am Main.

saluran air

Rute pelayaran di wilayah republik memiliki panjang total sekitar 7 ribu km. Volume kargo yang diangkut di atasnya mencapai 260 juta ton per tahun. Hanya sepertiga yang diperhitungkan oleh transportasi domestik. Rhine adalah arteri transportasi penting. Lalu lintas kapal uap reguler di atasnya didirikan pada akhir 90-an abad terakhir. Saat ini, hingga 120 kapal berlayar di Rhine setiap hari. dengan sistem pintu air yang kompleks menghubungkannya dengan Danube, Elbe, Rhone dan Weser.

Pelabuhan Jerman sangat tidak menguntungkan posisi geografis dan secara signifikan dihapus dari kawasan industri utama. Oleh karena itu, perdagangan internasional utama dilakukan melalui pelabuhan-pelabuhan Belanda di muara sungai Rhine, yang bagiannya dalam omset perdagangan luar negeri Jerman lebih besar daripada semua pelabuhan di republik ini.

Komunikasi perkotaan

Transportasi umum di Jerman memiliki infrastruktur paling maju dan efisien di Uni Eropa. Diwakili oleh divisi berikut:

Bawah tanah. Ini beroperasi di 19 kota terbesar. Jaringan paling luas dan tertua, didirikan pada tahun 1902, milik Berlin Underground (10 jalur, 173 stasiun).
Kereta komuter di atas. Meskipun mereka membentuk jaringan transportasi independen, pola lalu lintas di banyak kota terkait erat dengan "kereta bawah tanah".
Bus dan trem. Lalu lintas bus terorganisir dengan sempurna. Titik pemberhentian dapat ditemukan dengan huruf "H", hijau. Sebagian besar halte memiliki layar informasi yang menunjukkan waktu kedatangan bus. Layanan trem paling berkembang di tanah timur dan di Bayern. Beberapa rute berada di bawah tanah.

Pencinta kenyamanan dapat menggunakan jasa banyak perusahaan taksi atau menyewa mobil.

Ada alternatif!

Terinspirasi oleh contoh tetangga mereka - Denmark dan Belanda, Jerman juga melakukan "revolusi pedal" mereka. Titik awal pada tahun 2002 adalah Rencana Pembangunan Sepeda Nasional. Selama satu dekade, jaringan luas D-Netz telah dibuat, berdasarkan 12 jalan sepeda federal, dengan total panjang 10,2 ribu km. Transportasi sepeda Jerman telah menjadi bagian yang setara dari infrastruktur negara tersebut.

Pelayanan jalur sepeda lintas daerah yang terus ditingkatkan telah membuat perjalanan bersepeda menjadi nyaman, dan setiap tahun keuntungan dari jenis wisata ini berkembang pesat.

Sejak 2008, anggaran federal telah mengalokasikan sekitar 3 juta euro per tahun untuk pengembangan berbagai proyek bersepeda, dan sebagai dividen - efek positif di bidang kesehatan masyarakat dan lingkungan, keamanan Jalan.

Sedikit tentang kendaraan listrik

Ciri khas perkembangan transportasi di Jerman dan industri pada umumnya adalah minimalisasi dan, dalam jangka panjang, penghapusan ketergantungan ekonomi negara pada impor energi. Itulah mengapa Jerman adalah pemimpin yang tak terbantahkan di antara negara-negara Eropa dalam pengembangan kendaraan listrik. Dan jika pada tahun 2011 armada kendaraan listrik hanya terdiri dari 2,3 ribu mobil, maka menurut rencana pihak berwenang, pada tahun 2020 jumlahnya akan mencapai satu juta, dan selama dekade berikutnya akan meningkat enam kali lipat.

Solusinya menjanjikan untuk menjadi komprehensif: secara paralel, struktur yang diperlukan juga akan berkembang - alokasi jalur terpisah untuk lalu lintas, tempat parkir khusus, pembuatan jaringan titik untuk pengisian ulang baterai. Pemilik kendaraan listrik sudah dibebaskan dari pembayaran biaya transportasi selama 5 tahun, dan di masa depan periode ini akan berlipat ganda.

Komunitas bisnis Jerman dan pemerintah berencana mengalokasikan 18 miliar euro untuk implementasi rencana ambisius ini.

Arah utama pembangunan

Industri dan transportasi Jerman sepenuhnya menggunakan pencapaian kemajuan ilmiah dan teknologi untuk memodernisasi struktur dan teknologi mereka.

Perusahaan Jerman meningkatkan produksi sepeda listrik, di mana roda motor dengan daya hingga 300 watt bertindak sebagai penggerak. Penghapusan transmisi secara signifikan meningkatkan efisiensi penggerak listrik. Penggunaan baterai nikel-metal hidrida akan meningkatkan jangkauan tanpa mengisi ulang hingga 50 km.

Peningkatan angkutan kereta api kelas atas, yang ditujukan untuk rute internasional... Pencarian alternatif untuk kereta traksi terdistribusi sedang berlangsung, sejak selesai Pemeliharaan seluruh komposisi mobil-motor dikaitkan dengan kesulitan-kesulitan tertentu.

Terlepas dari keserbagunaan, kompleksitas dan intensitas modal dari proses, transportasi Jerman berusaha untuk memenuhi persyaratan yang menjanjikan dari industri dan masyarakat negara itu, sesuai dengan semua standar dan persyaratan lingkungan, yang semakin ketat dari hari ke hari.

- tangan kanan (roda kemudi di sebelah kiri).

Jerman dibedakan oleh perkembangan tinggi semua jenis transportasi. Karena Jerman terletak di jantung Eropa, jaringan transportasinya yang padat tidak hanya melayani kebutuhan ekonominya yang sangat maju dan maju, tetapi juga menyediakan hubungan ke negara tetangga, pertama-tama, komunikasi Eropa Utara dan Barat Laut dengan Austria dan Swiss dan selanjutnya, melalui terowongan dan lintasan alpine, dengan Italia.

Jerman memiliki salah satu jaringan jalan terpadat, dengan 12.550 km autobahn dan lebih dari 230.000 km jalan dari semua kelas.

Perubahan terakhir: 26.01.2013

Transportasi umum

Sistem transportasi umum di Jerman adalah salah satu yang paling efisien di Eropa. Ada metro (U-bahn), kereta kota (S-bahn), bus, dan trem. Tarifnya sama untuk semua jenis transportasi, tiket berlaku dengan transfer. Ada banyak tiket perjalanan dan wisata yang tersedia untuk menghemat uang.

Jika Anda menggunakan transportasi umum, akan lebih menguntungkan untuk membeli tiket bulanan seharga 40 EUR. Tiket tunggal (2 EUR) berlaku untuk semua jenis transportasi dalam waktu dua jam setelah pembelian tanpa membatasi jumlah transfer. Tiket Kurzstreckentarif (satu - 1,5 EUR, empat tiket - 4,5 EUR) memberikan hak untuk melakukan perjalanan enam perhentian dengan bus atau tiga dengan metro atau kereta pinggiran kota. Untuk 7,5 EUR Anda dapat membeli tiket untuk satu hari, tiket grup untuk satu hari (perjalanan untuk dua orang dewasa dan tiga anak) - 12 EUR, selama seminggu - 20 EUR. Kartu "WelcomeCard", yang memungkinkan satu orang dewasa dan tiga anak untuk bepergian dengan semua jenis transportasi, serta mengunjungi museum, teater, dan tamasya gratis atau dengan diskon 50%, dikenakan biaya 8 EUR dan berlaku untuk satu hari ( dan versinya berharga 15 EUR dua hari). Semua tiket dapat dibeli dari mesin khusus di stasiun metro dan kereta komuter... Tiket harus dilubangi di mesin merah yang terletak di peron.

Jadwal untuk kereta jarak jauh (DB) dan pinggiran kota (Regionalbahn) di Jerman digabungkan menjadi satu sistem, yang memudahkan untuk merencanakan perjalanan di seluruh negeri.

Meskipun sering terjadi kemacetan lalu lintas pada jam-jam sibuk, bus di Jerman berjalan sesuai jadwal. Hanya masuk yang diperbolehkan melalui pintu depan, ongkos dibayar oleh pengemudi.

Bus antarkota di Jerman adalah transportasi tambahan, karena jauh lebih rendah daripada kereta api dalam hal kecepatan, kenyamanan, dan frekuensi pergerakan. Biasanya, hanya ada 1-2 rute bus per hari antara beberapa kota, dan sering kali tidak ada penerbangan seperti itu sama sekali. Pada saat yang sama, untuk perjalanan satu kali, mereka jauh lebih murah daripada kereta api.