Що робити в літаку, якщо виникла позаштатна ситуація. Закурили від страху: пасажири про нештатну ситуацію на рейсі з Владивостока на Олімпіаду Нештатна ситуація на борту

Як повідомив сьогодні на прес-конференції в місті Москві керівник служби безпеки польотів авіації ЗС РФ С. Байнетов, аналіз 1-ї фрази командира екіпажу авіалайнера Ту-154, який раніше розбився під Сочі, свідчить «про початок особливої ситуації».

"Поки що вона більше нічого не говорить", - встиг заявити він. Також Байнетов розповів, що сам радіообмін зі згаданим Ту-154 був надто коротким. «Ви собі можете уявити, що особлива ситуація активно розвивалася протягом десяти секунд? Що сказати можна за 10 секунд? - Запитує він.

До того ж представник Міноборони зазначив, що отримані відомості з бортових самописців у результаті дозволили вдвічі скоротити кількість версій причин авіакатастрофи, що відбулася, проте не можна поки що говорити про те, що саме спровокувало падіння лайнера.

«Не можна зараз сказати про одну тільки причину цього авіаційної події. Всі ці причини лежать у галузі і авіаційної техніки, і людського фактора, і різних зовнішніх умов», – пояснив він. За словами пана Байнетова, не знято також і версію теракту. При цьому представник Міноборони встиг уточнити, що вибух на борту російського літакане було, проте не виключається «якийсь механічний вплив».

Водночас представник Міноборони вказує, що у місті Сочі, де Ту-154 сідав на необхідну дозаправку, на його борт у результаті піднімалися лише представники прикордонної служби, а всі пасажири у літак сіли ще в аеропорту Чкаловський, що під Москвою. Також Байнетов розповів деякі подробиці кількох останніх секунд перед авіакатастрофою. Зокрема, за його словами, всього цей політ тривав лише 70 секунд, а от максимальна висота, На яку встиг піднятися лайнер, склала всього 250 метрів при швидкості 370 км/год.

Напередодні видання «Комерсант» повідомило, що проблеми у Ту-154 раптово могли початися після якоїсь причини неприбраних закрилків, а ось дії членів екіпажу в цьому випадку напевно могли посилити ще більше аварійну ситуацію. Опитані журналістами експерти припускають, що проблема з літаком виникнути могла через помилкові свідчення як висоти, так і швидкості на приладах.

У свою чергу глава Мінтранспорту М. Соколов заявив, що бортова техніка літака працювала позаштатно, «Цілком очевидно, що була деяка позаштатна робота техніки. Чим було це викликано — доведеться ще з'ясувати експертам, для чого в результаті створена і була спеціальна техкомісія», — пояснив він журналістам. За його словами, всі попередні дані експертиз відомі стануть уже в січні, а ось остаточні висновки про самі причини катастрофи — тільки після розшифрування двох бортових самописців нещодавно літака, що впав. При цьому чинний міністр закликав представників ЗМІ до закінчення роботи членів комісії з розслідування взагалі не публікувати жодних відомостей, що отримані з неофіційних джерел.

Видання "Біржовий лідер" інформує про те, що літак російського Міноборони Ту-154, який вилетів з Адлера, розбився рано вранці 25 грудня. Авіалайнер пропав з екранів радарів вже на 2-й хвилині польоту та впав у води Чорного моря поряд із містом Сочі. Повітряне судно прямувало до неспокійної Сирії, на його борту перебувало 92 людини, а саме: військовослужбовці, артисти Ансамблю ім. Олександрова, кілька журналістів, а також керівник фонду "Справедлива допомога" Є. Глінка.

Пошукова спецоперація.

Основний етап масштабної пошукової спецоперації на місці аварії вже остаточно завершено. Російські рятувальники підняли на поверхню землі всі головні фрагменти великого повітряного судна, що повністю розбилося, дані фрагменти доставлені на спецмайданчик у місті Сочі.

Задіяні рятувальники підняли на земну поверхнювже 19 тіл загиблих. З них 17 та всі фрагменти тіл вже доставили спецрейсом до Москви для подальшого впізнання. На сьогоднішній день упізнано та поховано тіло лише однієї жертви масштабної катастрофи, за всіма іншими ще необхідно чекати на результати детальної генетичної експертизи.

Також у ході початих пошукових робітбуло виявлено 2 «чорні ящики». Перший з них вдалося виявити вранці 27 грудня, а ось другий — наступного дня. Вони перебували у досить хорошому стані. 3-й бортовий самописець, який перебував у хвості Ту-154, був здебільшого зруйнований.

Найбільші фрагменти літака вдалося виявити завдяки космічному моніторингу, фотографію району катастрофи опублікували фахівці Інституту космічних досліджень РАН.

Для детального розслідування події було створено три великі групи. "Одна працює прямо в аеропорту Адлера, 2-а - в 30-му Науково-дослідному інституті, а ось третя група служби безпеки польотів активно працює на 800-й авіаційній базі", - розповів начальник служби безпеки польотів авіації ЗС Росії генерал-лейтенант С. Байнетов.

Дії льотчиків під час катастрофи Ту-154 планують змоделювати на тренажерах. Попередні відомості експертиз стануть відомими вже наступного місяця, а остаточні результати про причини катастрофи — після розшифровки бортових самописців.

Поки «чорні ящики» літака не розшифровані, говорити про точні причини авіакатастрофи рано, однак у пресі з'являються різні подробиці та припущення. Серед вірогідних версій називалися помилка пілотування, відмова техніки, потрапляння до двигуна сторонніх предметів та навіть теракт. Експерти прокоментували передбачувані причини катастрофи Ту-154.

Версія теракту

Цю версію заступник головного редактора журналу «Авіапанорама» заслужений військовий льотчик РФ Володимир Попов відкинув відразу. За його словами, літак, найімовірніше, розбився об водну поверхню, а уламки рознесло течією. Розкид уламків зовсім не є ознакою того, що лайнер розлетівся у повітрі. З цим думку погоджується і голова ради фонду «Легенди авіації», заслужений льотчик-випробувач Валерій Ваньшин.

«Зона розкиду уламків не така вже й велика, скоріше їх просто рознесло течією. Потрібно дивитися, в якому напрямку випливли всі деталі – в одному чи в якомусь радіусі», – пояснив він.

Попадання в двигун сторонніх предметів

Версія з попаданням у двигун сторонніх предметів також виглядає фантастичною. Як правило, у двигун потрапляють птахи, але навіть такий інцидент не може призвести до падіння трирухового літака Ту-154.

«Так, бувало, потрапляли птахи. Так, руйнувався двигун. Але це не призводило ні до вибуху літака, ні до катастрофічного руйнування повітряного судна. Це дуже малоймовірно. Потрапляння навіть великого птаха до трирухового літака не могло викликати такого фатального кінця», - сказав Ваньшин.

До того ж, аварія сталася в темний час доби, близько п'ятої ранку. У цей час птахи, як правило, не літають.

Чисто гіпотетично можливо, що хтось колись запустив досить великий дрон, пілотував його, хотів, може, зняти якийсь сюжет, але зіткнувся з літаком. І те, до такого критичного результату це не призвело б. Це теж варто відразу прибрати з версій, що обговорюються», - додав Попов.

Перевантаження літака

У тому, що літак був перевантажений, Ваньшин також сумнівається. Незважаючи на те, що голова фонду «Справедлива допомога» Єлизавета Глінка (Доктор Ліза), яка знаходиться на борту, везла з собою гумгруз для лікувальних закладів у Сирії, а інші пасажири - особисті речі, швидше за все, норми за вагою перевищені не були.

«Військові ніколи не йдуть на порушення правил перевантаження. Вони дуже суворо за цим стежать. Я не думаю, що було перевантаження», - сказав льотчик.

Помилка пілотування

Чи лежить вина на екіпажі – складне питання. Лайнер пілотував льотчик першого класу Роман Волков, який за свою кар'єру налітав понад три тисячі годин. Це достатній досвід для пілота, тим більше працюючого в Міністерстві оборони.

«Причиною катастрофи може бути будь-який фахівець будь-якої кваліфікації. Три тисячі годин – це великий наліт. Не стільки, щоб говорити про дуже велике, але для військових це дуже пристойно. Досвід підказує, що [робити помилки можуть] люди різного віку та будь-якого досвіду, аж до льотчиків-випробувачів. Це справа випадку, обставини польоту, а вони можуть бути дуже непередбачуваними», - сказав Ваньшин.

Відмова техніки

За словами Попова, помилка пілота може мати місце, але вона, швидше за все, була спровокована зовнішніми факторами. Експерт вважає, що причиною катастрофи стала технічна відмова, яка спричинила за собою ланцюг фатальних подій.

«Моя думка, одна з версій: десь була технічна відмова. Але він був не одиничний, він міг лише провокувати ланцюг подій, що призвели до катастрофи. Там не одна позаштатна ситуація, їх було кілька. Вони відбувалися один за одним і сніговою грудкою навалилися на екіпаж. Це призвело до великого дефіциту часу в організації всіх дій, які належить льотному складу в цій ситуації робити. Настала критична ситуація, люди просто не встигали реагувати», - сказав пілот.

Ситуацію ускладнювало і темний час доби, а також те, що політ над морем - екіпаж не бачив горизонту і земні вогні. Орієнтуватися доводилося лише за показаннями приладу.

З цією ж думкою погоджується командир А320, льотчик «Аерофлоту» Андрій Литвинов. Він наголосив, що, швидше за все, до позаштатної ситуації на борту спочатку призвела саме відмова техніки. А супутні фактори - час доби, знаходження аеродрому у берегової лініїі критична стадія польоту (зліт) вже могли призвести до помилки екіпажу, який намагався впоратися з ситуацією.

«Дуже схоже на відмову техніки, причому настільки серйозне, що екіпаж не встиг доповісти диспетчеру. Він боровся із відмовою. Це критична стадія польоту - захід на посадку та зліт. На цьому етапі, коли літак злітає, забираються шасі та закрилки. Можливо, відбулася розсинхронізація закрилків – літак завалюється набік і якщо вчасно не відреагувати, то літак може впасти», – сказав Литвинов.

Він зазначив, що описана ситуація із закрилками - лише один із сотні прикладів відмови техніки, які могли статися при зльоті.

Свідчення очевидця трагедії

Співробітник берегової охорони, який став очевидцем аварії літака Ту-154 у Чорному морі, дав слідству свідчення, що свідчать на користь версії про помилку пілотів. літак летів низько і з неприродно задертим носом. Замість набору висоти літак почав швидко знижуватися до поверхні моря, ніби хотів здійснити посадку.

Попов вважає, що ці свідчення не зовсім вірні. Літак, що вилетів з аеродрому Адлер, на другій хвилині набрав висоту близько 200 метрів, тому побачити його, тим більше вночі, було б проблематично.

«На тій відстані, коли літак уже відірвався від [злітно-посадкової] смуги – а я добре знаю аеродром Адлер – ваш очевидець не міг бачити, що після зльоту літак чиркав хвостовою частиною об воду і далі продовжував набирати висоту, бо ми відриваємося кілометра за 2,5 до берегової межі. У цей час ми вже прибрали шасі та закрилки, набрали висоту в межах 200 метрів. То була ніч, як він міг це бачити? Літак, швидше за все, вже цвіркав у цей час хмари, а не воду», - сказав експерт.

Ваньшин при цьому зазначив, що подібне становище літака, як описав його очевидець, можна пояснити лише падінням швидкості при здійсненні будь-якого маневру, наприклад, розвороту. Момент зіткнення з водою співпав із підняттям носа літака.

Подібна версія була озвучена у ЗМІ. За словами анонімного джерелав силових структурах, Ту-154 розбився на швидкості 510 кілометрів на годину під час маневру вправо.

«Катастрофа сталася, коли пілоти прибирали механізацію (у випущеному стані збільшує підйомну силу крила). При цьому з поки що незрозумілих причин літак йшов з великим кутом тангажу.<…>Очевидно, відбулося його звалювання з ешелону під час маневру вправо. В результаті наприкінці розвороту він зіткнувся з поверхнею води з лівим креном на швидкості близько 510 кілометрів на годину», - пояснив

І все ж таки людський фактор?

Людський фактор може спричинити катастрофу, навіть якщо виключити провину пілотів, вважає Попов. За безпеку польоту відповідає не лише той, хто сидить за штурвалом, а й члени так званого наземного екіпажу – механіки, техніки, диспетчери та навіть ті, хто заправляє літаки.

«І лише на вершині цієї гори стоїть екіпаж. Людський фактор має на увазі те, що в обов'язковому порядку цей термін виявлятиметься, хочемо ми чи ні», - пояснив льотчик.

Гадати про причини можна безкінечно, але перш ніж наполягати на якійсь версії, слід дочекатися закінчення розслідування, сходяться на думці експерти. Водолазам уже вдалося підняти з дна «чорні ящики». За словами Попова, вони вже доставлені до Центрального науково-дослідного інституту Військово-повітряних сил до підмосковних Люберців. Вже за кілька днів фахівці зможуть підтвердити чи спростувати ту чи іншу версію аварії.

Редакція Арріво підготувала 7 важливих порад щодо 7 небезпечних ситуацій.

Бійка на борту

Бійки на борту літака стали нерідким явищем як серед наших співвітчизників, так і серед іноземних туристів. Пояснюється це, як правило, тим, що в аеропорту багато хто напивається, щоб угамувати страх перельоту або просто скоротити час очікування. Опинившись у замкнутому просторі, хтось просто засинає, а хтось починає шукати приводів для конфлікту.

Найнебезпечніше на борту групи вболівальників, які прагнуть отримати максимум адреналіну і, нарівні з бійками, влаштовують «качку», тобто кидаються від одного борту до іншого. Якщо їх менше 30 осіб, це не небезпечно, інакше рівновагу літака може бути порушено.

Ставши свідком бійки на борту, в першу чергу потрібно зберігати спокій.
У всіх іноземних авіакомпаній до екіпажу входять так звані «маршали» - великі стюарди, які набагато краще справляються з упокорюванням буйних пасажирів, ніж з роздачею сендвічів.
А ось у вітчизняних компаніях подібна посада відсутня, тому чоловіки мають бути готові прийти на допомогу бортпровіднику у разі потреби.

Зона турбулентності та повітряні ями

Під турбулентністю розуміється змішання кількох повітряних потоків із різною температурою і щільністю, у результаті якого літак може миттєво опуститися чи піднятися кілька десятків метрів. Найчастіше подібне відбувається на висоті понад шість тисяч метрів, під час польоту над містом, піщаним пляжемабо озером, поверхня якого прогріта нерівномірно.

При падінні літака у велику повітряну яму, всі предмети, що знаходяться в салоні і не закріплені як слід, різко злітають вгору, а потім падають на тих, що сидять. Крім того, якщо не пристібатися, можна отримати забій або навіть перелом, вдарившись під час тряски, яка буває при проходженні зони турбулентності.

Сідаючи в літак, переконайтеся, що поряд немає важких чи гострих предметів незакріпленого багажу.
Навіть ручка в кишені піджака може стати небезпечною, тому краще запакувати її в сумку.
Крім того, неодмінно пристебніться, а при попаданні в зону турбулентності згрупуйтеся так, як зазначено в пам'ятці пасажира.

Пожежа в літаку

Непоодинокі випадки, коли винуватцями пожежі в літаку стають самі пасажири, які необережно поводилися з вогнем або курили на борту. Щоправда, виникнути пожежа може і під час зльоту чи посадки, і тоді у пасажира залишається не більше трьох хвилин, щоб вибратися з літака.

Насамперед пам'ятайте, що літак є величезним літаючим бензовозом, і користуватися запальничками або курити на його борту категорично заборонено.
Якщо пожежа під час перебування на злітній смузівже почався, постарайтеся якнайшвидше покинути салон літака.
Для цього під час посадки запам'ятайте, де розташовані аварійні виходи, порахуйте, скільки від вас рядів крісел до виходу, щоб зорієнтуватися навіть на дотик.
Не вдихайте дим, пересувайтеся зігнувшись, або рачки, накиньте пальто або куртку і позбавтеся синтетики в одязі (у тому числі від колготок), оскільки розплавившись вона наносить найважчі опіки.
Не варто знімати взуття, крім туфель на шпильках при виході на надувний трап, та й ті варто тримати в руках, щоб на землі одразу взути і не наступити на бите скло чи пластик.

Декомпресія

Декомпресія, на відміну від більшості авіа-пригод, трапляється дуже швидко і, хоча здається страшною, не є приводом для паніки. Гучний шум, яким супроводжується вихід повітря із салону, здатний налякати, проте найнебезпечніше не це. Літак швидко наповнюється туманом та пилом, стає складно дихати, у вухах дзвенить. У цей момент, найважливіше не запанікувати, а надіти кисневу маску і надійно закріпити її, щоб вона не впала, навіть при можливій хитавиці або втраті свідомості. Знайте, що екіпаж негайно почне виправляти ситуацію, і літак різко знижуватиметься, поки тиск у салоні і зовні не вирівняється, а потім буде здійснена аварійна посадка в найближчому аеропорту.

За перших ознак декомпресії, надягніть кисневу маску на себе, а потім допоможіть оточуючим.
Навіть якщо поруч знаходиться дитина, в першу чергу подбайте про себе, інакше ви можете знепритомніти і залишити її без допомоги.

Аварії при зльоті та посадці

Бортпровідники не дарма просять пасажирів пристебнути ремені та підняти спинки крісел під час зльоту та посадки. Найнесподіваніші аварії трапляються саме в ці періоди польоту.

Насамперед, не варто розраховувати лише на вказівки екіпажу.
Помітивши, що політ проходить не так (літак різко знижується, один із двигунів затих або в салоні з'явився дим) пристебніться, згрупуйтеся та приготуйтеся до екстреної посадки, під час якої неминучі сильні навантаження.
Щойно літак зупиниться, пасажирів почнуть евакуювати. У цей момент не можна піддаватися паніці, але робити все потрібно дуже швидко.

Посадка літака за сильного бокового вітру

Викрадення літака

Випадки захоплення літака вкрай рідкісні, проте про них швидко стає відомо усьому світу. І хоча шанс, що захоплять рейс Москва-Анталья, мізерно малий, краще все ж таки знати основні правила поведінки і виживання в подібних ситуаціях

Не виділяйтеся серед інших пасажирів, виконуйте всі вимоги злочинців, а потім групи звільнення.
Здійснюйте будь-які дії (похід у туалет, відкриття багажу) лише отримавши дозвіл.
Під час штурму постарайтеся сісти чи лягти на підлогу чи сховатись за спинкою крісла, не висловлюйте своє ставлення до загарбників та не намагайтеся впоратися з ними самостійно.
Після звільнення будьте готові до того, що наступні кілька годин доведеться безперервно відповідати на питання поліції та силових структур.

Посадка на воду

В екстрених випадках літак може сісти на воду, проте це не означає, що жертви неминучі, оскільки до цього все повітряні суднапідготовлені. Судно може бути на плаву до 40 хвилин, і за цей час всі встигають його покинути. Крім того, сучасні літаки оснащені рятувальними жилетамита плотами, які самостійно надуваються за одну хвилину.

До відправлення з'ясуйте, в якому положенні літак утримується на плаву горизонтально, з опущеним у воду хвостом або носовою частиною. Виходячи з цього плануйте, до якого виходу потрібно буде рухатися.
Після приводнення починайте за допомогою стюардів спускати на воду плоти, що самонадуваються. Якщо пліт не почав надуватися сам, смикніть за ручку системи повітропостачання, розташованої на боці пліта.

Ще одне відео про посадку літака на острові Сент Мартін

Багато людей, у яких бувають панічні атаки, терпіти не можуть літати в літаках. До речі, хоч і в мене не буває панічних атак, літаки я все одно не переношу.

Отже, ця стаття буде корисна багатьом. Ну, якщо не брати до уваги самих льотчиків чи стюардес, яких спеціально навчають як вести себе в позаштатних ситуаціях. Читаємо та запам'ятовуємо.

Літак вважається одним із самих безпечним видомтранспорту, однак і в ньому пасажирів чатують на небезпеку. Якими вони бувають і що робити, щоб мінімізувати збитки.

Бійка на борту

Ставши свідком бійки на борту, в першу чергу потрібно зберігати спокій.
У всіх іноземних авіакомпаній до екіпажу входять так звані «маршали» – великі стюарди, які набагато краще справляються з упокорюванням буйних пасажирів, ніж з роздачею сендвічів.
А ось у вітчизняних компаніях подібна посада відсутня, тому чоловіки мають бути готові прийти на допомогу бортпровіднику у разі потреби.

Зона турбулентності та повітряні ями

Найчастіше подібне відбувається на висоті понад шість тисяч метрів, під час польоту над містом, піщаним пляжем чи озером, поверхня якого прогріта нерівномірно.

При падінні літака у велику повітряну яму, всі предмети, що знаходяться в салоні і не закріплені як слід, різко піднімаються вгору, а потім падають на тих, що сидять. Крім того, якщо не пристібатися, можна отримати забій або навіть перелом, вдарившись під час тряски, яка буває при проходженні зони турбулентності.

Сідаючи в літак, переконайтеся, що поряд немає важких чи гострих предметів незакріпленого багажу.
Навіть ручка в кишені піджака може стати небезпечною, тому краще запакувати її в сумку.
Крім того, неодмінно пристебніться, а при попаданні в зону турбулентності згрупуйтеся так, як зазначено в пам'ятці пасажира.

Пожежа в літаку

Насамперед пам'ятайте, що літак є величезним літаючим бензовозом, і користуватися запальничками або курити на його борту категорично заборонено.
Якщо пожежа при знаходженні на злітній смузі вже почалася, постарайтеся якнайшвидше покинути салон літака.
Для цього при посадці запам'ятайте, де розташовані аварійні виходи, порахуйте, скільки від вас рядів крісел до виходу, щоб зорієнтуватися навіть на дотик.
Не вдихайте дим, пересувайтеся зігнувшись, або рачки, накиньте пальто або куртку і позбавтеся синтетики в одязі (у тому числі від колготок), оскільки розплавившись вона наносить найважчі опіки.
Не варто знімати взуття, крім туфель на шпильках при виході на надувний трап, та й ті варто тримати в руках, щоб на землі одразу взути і не наступити на бите скло чи пластик.

Декомпресія

За перших ознак декомпресії, надягніть кисневу маску на себе, а потім допоможіть оточуючим.
Навіть якщо поруч знаходиться дитина, в першу чергу подбайте про себе, інакше ви можете знепритомніти і залишити її без допомоги.

Аварії при зльоті та посадці

Насамперед, не варто розраховувати лише на вказівки екіпажу.
Помітивши, що політ проходить не так (літак різко знижується, один із двигунів затих або в салоні з'явився дим) пристебніться, згрупуйтеся та приготуйтеся до екстреної посадки, під час якої неминучі сильні навантаження.
Щойно літак зупиниться, пасажирів почнуть евакуювати. У цей момент не можна піддаватися паніці, але робити все потрібно дуже швидко.

Викрадення літака

Не виділяйтеся серед інших пасажирів, виконуйте всі вимоги злочинців, а потім групи звільнення.
Здійснюйте будь-які дії (похід у туалет, відкриття багажу) лише отримавши дозвіл.
Під час штурму постарайтеся сісти чи лягти на підлогу чи сховатись за спинкою крісла, не висловлюйте своє ставлення до загарбників та не намагайтеся впоратися з ними самостійно.
Після звільнення будьте готові до того, що наступні кілька годин доведеться безперервно відповідати на питання поліції та силових структур.

Посадка на воду

В екстрених випадках літак може сісти на воду, проте це не означає, що жертви неминучі, оскільки до цього всі повітряні судна підготовлені. Судно може бути на плаву до 40 хвилин, і за цей час всі встигають його покинути. Крім того, сучасні літаки оснащені рятувальними жилетами та плотами, які самостійно надуваються за одну хвилину.

До відправлення з'ясуйте, в якому положенні літак утримується на плаву горизонтально, з опущеним у воду хвостом або носовою частиною. Виходячи з цього плануйте, до якого виходу потрібно буде рухатися.
Після приводнення починайте за допомогою стюардів спускати на воду плоти, що самонадуваються. Якщо пліт не почав надуватися сам, смикніть за ручку системи повітропостачання, розташованої на боці пліта.

P.S. І щоб вже Вам не стало зовсім страшно, давайте трохи розряджу обстановку:

- Екіпажу приготуватися до посадки! Бортмеханік, повідомите обстановку!
- Немає лівого шасі!
— Аварійна посадка! Стюардеса! На борту є ще запас спиртного?
- Так!
— Видайте пасажирам, щоби не хвилювалися!
— Ви вже один раз видали після зльоту, вони тепер якесь колесо катають по проходу…

Зараз в інтернеті багато статей та інтерв'ю з пілотами, з розповідями про те, як літають літаки з сотнями цікавих та тямущих постів на тему авіації. Однак ця сфера досі овіяна купою міфів, домислів і т. д. За моєю смішною статистикою, багато пасажирів не довіряють пілотам, незважаючи на те, що саме вони безпосередньо займаються керуванням літака.

Я хотіла б розповісти про те, що відбувається в літаку в той час, як у кабіні намагаються вирішити технічну проблему. Все-таки бортпровідники перебувають у салоні з пасажирами та беруть участь у підготовці до посадки. Ми щось середнє між пілотом та пасажиром – сполучна ланка: щось знаємо, але вплинути на ситуацію не можемо.

У моєму житті було одне повернення в аеропорт вильоту з технічної несправності, але причина була досить серйозною. Було багато чого іншого, але повернення поки що одне. Ранок почався як завжди: екіпаж прибув до аеропорту, пройшов медконтроль і розпочав перевірку літака. Після виконання всіх необхідних процедур командир дав готовність ВС і через деякий час нам привезли пасажирів. Літак справний, харчування завантажене, пасажири пристебнуті. Бортпровідники займають свої місця, командир повідомляє про готовність до зльоту. Розбіг, відрив, набір висоти. Через деякий час табло «пристебніть ремені» згасло, і ми приступили до сервірування возів.

Кажуть, коли знаєш кожен звук у літаку, то навіть без приладів можна зрозуміти, що відбувається щось не те. Не можу говорити про це з упевненістю, але в мене з'явилося відчуття «негативного» лише тому, що є досвід самостійного пілотування ВС і тому, що знала схеми виходу з цього аеропорту.

Я трохи забарилася, не знаючи чи прибирати вози назад. Екіпаж мовчав, табло не запалювалось, але мені було очевидно, що пропонувати екіпажу чай чи йти годувати пасажирів – погана ідея. Про всяк випадок прибрала вкладку з приготовленими напоями і почала чекати команди. Мені відчинили двері до кабіни. На панелі приладів світилася відмова, другий пілот читав QRH, командир крутив курс у зворотний бік. У кабіні йшов жвавий радіообмін та переговори всередині екіпажу.

Командир кинув погляд на мене:

Ми повертаємося?

Пасажирам сказати?

Ні, я сам скажу, готуйся до посадки, зараз увімкнемо ремені, все штатно.

Почали прибирати візки та все, що вже було приготовлено для обслуговування. Засвітилося табло пристебнути ремені: «Шановні пані та панове, на жаль, з технічних причин ми не можемо продовжити наш політ до пункту призначення. Для забезпечення вашої безпеки, я вирішив повернутися в аеропорт вильоту. Просимо зайняти свої місця та застебнути ремені безпеки, а так само не хвилюватися, посадка проходитиме у штатному режимі».

Починаються веселощі не тільки доячи пілотів, а й для бортпровідників. Потрібно швидко пристебнути пасажирів, максимально коротко відповісти на їхні запитання та заспокоїти тих, хто переживає. Завдання не з легких, оскільки «Що трапилося?» запитують багато, а відповісти нічого, і навіть ніколи. Частина пасажирів почала панікувати, хоча здебільшого нам з ними пощастило. У моєї колеги з іншої авіакомпанії було повернення з виробленням палива над аеропортом, а пасажирами були діти з батьками, які летіли до Анапи та літак був повний.

Розповідала, що паніка на борту була кошмарною, дітей захитало та взагалі розрядити обстановку було складно.

Ми ж благополучно повернулися в аеропорт вильоту, далі авіакомпанія вирішувала питання із заміною літака і ремонтом і т.д.

Чи було страшно? Та ні, але неприємно було. Скажу чесно, я зрозуміла, що щось не тільки тому, що в мене є невеликий досвід пілотування літальних апаратів. Пасажири не зрозуміли нічого, поки командир не повідомив про поломку.

Що відбувається у кабіні в цей момент? Робота і не більше.

У чому мораль цієї байки?

1. Якщо виникла подібна ситуація, як я описала вище, не питайте у провідників, що трапилося, а просто виконайте їхні прохання. З великою ймовірністю ви все одно не зможете вплинути на ситуацію і навіть оцінити, наскільки серйозна ця відмова. Більше того, швидше за все екіпаж не мав часу пояснювати, що сталося.

2. Ні, це не поганий літак і не авіакомпанія: є речі, які неможливо перевірити на землі. Наприклад, збирання шасі на землі перевірити складно, але в повітрі можна зрозуміти, що колеса не йдуть. Так, літаки іноді ламаються. Як і будь-яка техніка, вони потребують ремонту та обслуговування. І ламаються вони не лише у нас у Росії. Перевіряла особисто. Хоча проблеми з обслуговуванням у нас є.

3. Не всі відмови закінчуються катастрофою. Далеко не всі, а скоріше одиниці.

4. Пілоти теж хочуть жити, у них є сім'ї, діти та родичі, тому навряд чи хтось полетить на несправному літаку «навдачу».

Всім безаварійних польотів, друзі!