20. Види суднових рятувальних засобів
Суднові рятувальні засоби - це сукупність передбачених на судні засобів для рятування людей у відкритому морі, що підрозділяються на індивідуальні і колективні, класифікація яких наведена на рис. 14
Розглянемо особливості кожного виду рятувальних засобів
Рятувальний круг -індивідуальне рятувальний засіб з водоизмещающих наповнювачем, виготовлене з пінопласту і пенопріта і обшите тканиною з синтетичного волокна, здатний підтримувати на плаву протягом 24 год вантаж 14,5 кг, приблизно рівний вазі двох осіб у воді. Має плавучий рятувальний леер, закріплений по периметру в чотирьох місцях. Пофарбований в помаранчевий колір, на коло нанесені назва і порт приписки судна. Рятувальний круг забезпечений з кожного боку смугами із світлоповертального матеріалу, розташованими по периметру перетину.
Суду забезпечуються рятувальними кругами в залежності від своєї довжини. На транспортних суднах морського флоту є від 8 до 14 рятувальних кругів »на пасажирських судах - від 8 до 30. Не менш одного кола з кожного борту забезпечені плавучим рятувальним линем довжиною, рівній подвійному расстоя ^ місця установки кола до поверхні води, але р 30 м . 50% рятувальних кругів, але не менш забезпечені самозапалювалися вогнями з іст (електроенергії, що забезпечує продовжите горіння не менше 2 ч. По крайней мере, два забезпечені автоматично діючими димовими
З водоизмещающих наповнювачем
надувні
Мал. 14. Класифікація
суднових рятувальних засобів.
підтримують
З водоизмещающих
наповнювачем
надувні
підтримують
і ізолюючі
ізолюючі
жорсткі
надувні
рятувальні
скидаються
Плавучі прилади
Спущені
рятувальний відсік
Самоосушающіеся
Для екстрених випадків
відкриті
Шлюпки моторні,
приводом
закриті
самовідтворюваними
вогнезахисні
капсули
шашками, які дають дим оранжевого кольору протягом не менше 15 хв.
Рятувальні круги рівномірно розподілені по обох бортах судна так, щоб вони були легкодоступні, що не прикріплені наглухо і в будь-який час готові до негайного використання. Два рятувальних кола з самозапалювалися вогнями і автоматично діючими димовими шашками встановлені так, щоб їх можна було негайно скинути з ходового містка.
Рятувальні жилети -індивідуальні рятувальні засоби з водоизмещающих наповнювачем або надувні. Надувні мають дві окремі камери, які надуваються автоматично при зануренні у воду і додатково мають пристрої для надування як механічно від балончика, так і ротом.
Рятувальний жилет може вдягатися будь-якою стороною всередину і кріпиться обв'язування прикріпленою до нього тасьми навколо тулуба людини. При стрибку у воду з висоти 4,5 м жилет не повинен завдавати ушкоджень рятувати. Він забезпечує спливання і переворот горілиць втратив свідомість людини за час близько 5 с і підтримує його на плаву так, щоб рот знаходився над водою на висоті близько 12 см ^ а тіло було нахилене назад від вертикального стану на кут від 20 до 50 °. Пофарбований в помаранчевий колір і забезпечений сигнальним свистком і електричною лампочкою з тривалістю горіння не менше 8 год, а також може бути забезпечений рятувальним линем, роз'ємно сполученим з жилетом і мають на іншому кінці карабін. На кожній стороні жилета наклеєно не менше шести смуг із світлоповертального матеріалу (чотири на нагрудній частині і дві на комірі). Дитячі рятувальні жилети меншого розміру і мають напис «Для дітей».
На пасажирських суднах кількість жилетів відповідає кількості людей на борту плюс 5% запасниx. Додатково передбачені дитячі жилети з | розрахунку на 10% пасажирів. На вантажних судах кількість рятувальних жилетів дорівнює числу членів екіпажу плюс додаткові рятувальні жилети для вахтового персоналу. На вантажних суднах, що перевозять пасажирів, передбачено не менше двох дитячих рятувальних жилетів.
Рятувальні жилети розподілені між усіма особами на судні, додаткові жилети зберігаються в місцях несення вахт - на містку, в радіорубці і в машинному відділенні.
гідротермокостюмипризначені для попередження переохолодження рятуються або працюють в холодній воді. Використовуються два типи гідротермокостюми. Перший (ізолюючий) не володіє плавучості | ио і вимагає надягання поверх гідротермокостюми спаасательного жилета. Другий (підтримуючий і ізолюючий) поєднує функції рятувального жилета і гідротермокостюми, він задовольняє наведеним вище вимогам до рятувальних жилетів. Конструкція гідротермокостюми забезпечує можливість не болеe ніж за 2 хв витягнути його з сумки зберігання і одягнути без сторонньої допомоги разом з додається до нього одягом і, якщо потрібно, рятувальним жилетом. Гідротермокостюми закриває водонепроникно все тіло людини, крім особи. Деякі гідротермокостюми додатково забезпечуються прозорими капюшонами, що оберігають від попадання бризок на обличчя. Виготовляються різних розмірів з інтервалом по зростанню і обсягом грудей не більше 10 см.
Мінімальна кількість гідротермокостюми на судні і їх розміри повинні бути такими, щоб забезпечити гідротермокостюми кожного члена екіпажу чергової шлюпки.
115Індивідуальне термозахисний засіб -мішок або костюм з водонепроникного матеріалу з низькою теплопровідністю, призначений для відновлення температури тіла людини, який побував в холодній воді. Теплозащитное засіб закриває, за винятком особи, все тіло людини з надітим рятувальним жилетом. Його конструкція дозволяє розпакувати, надіти без сторонньої допомоги або зняти в воді, якщо воно заважає плисти, не більше ніж за 2 хв.
У кожній рятувальній шлюпці і рятувальному плоту повинні бути індивідуальні теплозахисні засоби в кількості 10% людей, допущених до розміщення, але не менше двох.
Рятувальна шлюпка -основна активна колективне рятувальний засіб, призначене для порятунку екіпажу і пасажирів. На новозбудованих судах, як правило, рятувальні шлюпки повинні бути самовідновлюється типу, повністю закритими і моторними. Їх двигуни повинні передбачати механічний і ручний запуск, працювати або автоматично відключатися (а потім легко запускатися) в перевернутому стані. Швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей і постачання повинна бути не менше 6 уз. Для знаходяться в експлуатації суден допускається тимчасове застосування несамовосстанавлі-вающихся, відкритих і напівзакритих рятувальних шлюпок. Рятувальні шлюпки вантажного судна повинні забезпечувати посадку повного числа людей не більше ніж за 3 хв з моменту подачі команди на посадку, а також швидку висадку людей з шлюпки.
Рятувальні шлюпки для нафтоналивних суден виготовляють огнезащищенная. При працюючій системі зрошення водою вони витримують дію полум'я безперервно палаючої нафти не менше 8 хв при проходженні шлюпкою зони вогню на воді. Ці шлюпки обладнані системою стисненого повітря, які забезпечують
РНС. 15 Танкерна шлюпка АТ-30:
а) зовнішній вигляд: 1 - смуги із світлоповертального матеріалу; 2 - хрести із світлоповертального матеріалу; б) система зрошення: 3 - щілинні головки; 4 - система труб для зрошення шлюпки, 5 - піддон для збору стічної води після зрошення шлюпки до спуска її на воду, 6 - відкидний патрубок кінгстона- ^ 7 - насос, 8 - ходовий кран, 9 - баластний відсік;
10 - ємність між дном шлюпки і піддоном
щей безпеку людей і безперебійну роботу двигуна не менше 10 хв. На рис. 15 показана вітчизняна танкерна шлюпка АТ-30.
Рятувальні шлюпки фарбуються зовні в помаранчевий колір. У носовій частині з обох бортів шлюпки роблять написи латинськими літерами із зазначенням назви судна, порту приписки, розмірів шлюпки і допускається до розміщення кількості людей. Зовні шлюпки закріплений з провисання плавучий рятувальний леер. По периметру шлюпки під привальним брусом і на палубі закриття наклеюються смуги із світлоповертального матеріалу. У носовій і кормовій
117 частинах шлюпки на верхній частині закриття наклеюються хрести із світлоповертального матеріалу.
Рятувальні шлюпки забезпечуються засобами забезпечення експлуатації шлюпок (плавучі весла, відсіч-ні гаки, відра і черпак, сокири, шлюпковий ліхтар, нактоуз з компасом, плавучий якір з дректовом і ні-ралом, Фалін, осушувальний насос, інструменти та запчастини, переносний вогнегасник) , засобами сигналізації та привернення уваги (радіолокаційний відбивач, 4 парашутні ракети червоного кольору, 6 фалинфейеров з полум'ям червоного кольору, 2 плавучі димові шашки, електричний водонепроникний ліхтар, сигнальне дзеркало, сигнальний свисток), медикаментами (аптечка першої допомоги, таблетки від морської хвороби, гігієнічні пакети), питною водою (3 л на особу.) і харчовим раціоном (2 500 ккал на 1 чол). У кожній рятувальній шлюпці є інструкція по збереженню життя на рятувальній шлюпці і ілюстрована таблиця рятувальних сигналів. У постачання входять консервовскривателі, складаний ніж, комплект риболовецького приладдя.
Для пошуку людей і сигналізації використовують прожектор, що розгортається на 360 ° в горизонтальній площиніі нахиляється вгору до 90 і вниз до 30 ° від горизонтальної площини. Для збору людей з води і їх обігрівання використовують плавучі рятувальні кільця і індивідуальні теплозахисні засоби (не менше двох). Для зв'язку використовують радіостанцію моторної рятувальної шлюпки і переносну радіотелефонну станцію.
Кількість рятувальних шлюпок на
шлюпки з розрахунку забезпечення 100% пасажирів і екіпажу (по 50% з кожного борту).
Місце розміщення шлюпок повинно забезпечити підготовку її до спуску не більше ніж за 5 хв; посадку і спуск за 10 хв на вантажному судні і не більше 30 хв на пасажирському. Поблизу рятувальних шлюпок і на шляхах евакуації повинні бути нанесені добре помітні і відповідні рекомендаціям ІМО умовні знаки, покажчики, символи. Місце збору і місце посадки повинні бути з'єднані з командним пунктом двостороннього гучномовного зв'язком.
Спусковий пристрій має забезпечити спуск рятувальної шлюпки при нахилі 20 і дифференте 10 ° на швидкості судна до 5 уз. Повинно бути передбачено управління спуском шлюпки з рятувальної шлюпки, а також пристрій для одночасної віддачі гаків шлюп-талей під навантаженням.
Традиційним спусковим пристроєм рятувальної шлюпки є гравітаційні шлюп-балки. Спуск шлюпки відбувається під дією її ваги при віджати-тії гальма шлюп-талей. При використанні закритих шлюпок важіль гальма через систему блоків з'єднаний тросом з рукояткою всередині шлюпки. Спеціальна конструкція проводки спускового троса від барабана через важіль гальма і через блоки забезпечує його потравліваніе синхронно з витравлювання шлюп-талей і спуском шлюпки. Це дозволяє регулювати швидкість спуску з рятувальної шлюпки.
Основними недоліками традиційних спускових пристроїв є неможливість спуску шлюпок одного борта при великому крен судна і в ряді випадків практична неможливість спуску високорозташованим шлюпки в штормових умовах внаслідок ударів шлюпки про корпус судна при спуску. Ненадійність гравітаційних шлюпбалок при спуску шлюпок в умовах сильної бортовий качки істотно ускладнює ви-
користування рятувального пристрою на ряді нових судів Мінморфлоту, на яких рятувальні шлюпка встановлені на висоті до 20 м над ватерлінією. Останнім часом з'явилися і почали встановлювати на судах світового флоту нові типи рятувальних засобів, які не потребують для спуску традиційних шлюпбалок, -сбрасиваемие шлюпки.
скидається шлюпкавстановлюється на кормі в ДП судна на спеціальній платформі або кормовому сліпі. Скидається шлюпка має більш міцний корпус спеціальної форми. Після віддачі кріплення шлюпка зісковзує з платформи, з прискоренням падає воду, а увійшовши в воду, короткочасно занурюється під | кутом до вертикалі, при цьому відходить від судна і спливає в стороні від нього. Так як при ударі скидається шлюпки об воду виникають значні перевантажити, все люди в шлюпках займають місця в спеціально сконструйованих кріслах з амортизаційними прокладками і застібають прив'язні ремені. Крісла дозволяють сприйняти динамічні перевантаження при на більш зручному положенні тіла. На рис. 16 показаний розріз скидається шлюпки. Експерименти, проведені в Норвегії, показали, що така шлюпка 
Мал. 16. Схема скидається рятувальної шлюпки (в розрізі): 1 - двигун; 2 - балони зі стисненим повітрям; 3 - крісло з амортизаційними прокладками і прив'язним ременем
може бути скинута безпечно з висоти до 40 м при дифференте до 15 і крен до 30 °.
чергова шлюпка(Rescue boat) - спеціальне
рятувальний засіб, яке має перебувати на судні в постійній готовності для негайного використання і призначений для порятунку впали у воду людей, людей з потерпілого аварію судна, а також для збору і буксирування рятувальних плотів в умовах аварії. Чергові шлюпки можуть бути жорсткими, надувними і комбінованими; характеризуються високою мобільністю, гарною мореплавства ,. легкістю і швидкістю спуску і підйому на хвилюванні і на ходу судна, простотою управління і швидкістю понад 6 уз. Підготовка і спуск чергової шлюпки повинні бути проведені протягом не більше 5 хв. Всі вантажні і пасажирські судна повинні мати чергові
На рис. 17 показаний рятувальний бот «Сіірайдер»
фірми «Авон», в якому в якості пристрою самовідновлення використовується еластична ємність, надувати при перекиданні бота. Місткість бота- до 10 чол., Два підвісних мотора забезпечують швидкість
Пліт-каюта(Рятувальний відсік) є принципово новим рятувальним засобом, яке дозволяє забезпечити:
безпечний притулок для членів екіпажу під час
пожежі, так як має пожежну ізоляцію і окремий пристрій вентиляції;
евакуацію людей з судна, що тонуло незалежно від погодних умов при будь посадці судна;
вільне спливання з повною кількістю рятуються при зануренні судна.
Пліт-каюта встановлюється в кормовій частині великотоннажного судна, вміщує весь екіпаж (до 40 чол.), 121
після віддачі кріплень скидається в воду (з висот до 22,5 м). Форма кільової частини розрахована так, ч ^ вектор гальмування при вході її в воду відхиляється при розмірно на 40 ° від вертикалі. Це демпфує удар об вод | і забезпечує спливання в стороні від судна. На рис. 1| показані установка пліт-каюти на кормі судна і ВОЕ | можне положення при її скиданні в воду. 1
Екіпаж розташовується на ліжках, пінопласт про | -ліцовка яких виконана у вигляді жолоба з onopoj | під тазову частину, плечі і голову. Люди фіксуються на ліжках прив'язними ременями. ||
Шлюпкав даний час яв | ляется другим основним рятувальним засобом остан |
Мал. 17. Рятувальний бот «Сіірайдер»:
1 - буксирний рим; 2 - консоль управління; 3 - сидіння; 4 - підвісні мотори; 5 - навігаційні вогні; 6 - пристрій самовідновлення; 7 - рятувальний леер; 8 - кранец
122
Мал. 18. Пліт-каюта (рятувальний відсік):
а) кріплення на кормі судна; б) форма відсіку і можливі положення-під час падіння в воду; 1 - корпус судна; 2 - пліт-каюта; 3 - можливі положення пліт-каюти при вході у воду
рятувальної шлюпки, а на малих судах - і основною формою рятувального обладнання. Виготовляються плоти різних розмірів місткістю від 6 до 25 чол. В СРСР випускаються плоти марки ПСН (пліт рятувальний надувний) місткістю 10 чол (ПСН-10)
і 6 чол. (ПСН-6).
Виготовляють надувні плоти з багатошарової прогумованої тканини оранжевого кольору; вони мають дві камери плавучості, дві надувні дуги і надувну банку посередині, надувати через неповернуті клапани від балона з вуглекислим газом. Кожен з двох відсіків плота здатний підтримати на плаву пліт з повною кількістю рятуються. Подвійне днище, надувати ручним хутром, забезпечує теплоізоляцію від води. Плоти мають тент, що захищає людей від впливу зовнішнього середовища. Зовні плота на камерах плавучості закріплений рятувальний леер, призначений для підтримки рятуються на воді. якщо
пліт розкрився в перевернутому стані, то за допомогою 123
Мал. 19. Перекидання надувного рятувального плоту в нор мального положення:
а) здопомогою ручок на днище; б)за допомогою випрямного стропа; 1 -, "балон зі стисненим газом в чохлі; 2 - кишені; 3 - рятувальний леерЦ 4 - смуги із світлоповертального матеріалу
двох ручок на днище він може бути перевернуть в нор | мальное положення (рис. 19). На днище плота мають | кишені, які після заповнення їх водою увелічіЦ вают остійність плота. |
Плавучий якір, з'єднаний дректовом з корп ^ ІЦ сом плота, призначений для зменшення швидкості ве рового дрейфу.
У верхній частині плоту на одній з дуг закріплений ^ електрична лампочка, що загоряється після попадав ня морської води в батарейку, закріплену під дні ^ щем. На камері плавучості і в нижній частині тенту по 1 | периметру нанесені смуги з светоотражающего ма
Надувний пліт зберігається на палубі в контейнері і закріплений за допомогою гідростатичного пристрої. Для приведення плоту в дію необхідно перевірити кріплення ходового кінця пускового лина до судна, роз'єднати гідростатичний пристрій, натиснувши на його педаль, скинути пліт за борт, вибрати слабину пускового лина, довжина якого дорівнює подвійному відстані від місця установки до води, але не менше 15 м , і ривком лина відкрити пусковий клапан балона. В надутому стані пліт прикріплений до корпусу судна за допомогою пускового лина, що виконує після приведення в дію системи газо -заполненія роль фалиня.
Якщо пліт ні скинутий до загибелі судна, то на глибині від 2 до 4 м гідростатичний пристрій звільнить контейнер, що має позитивну плавучість. Сплив на поверхню не розкрилися контейнер залишається прикріпленим до затонулого судна. Якщо глибина затоплення судна перевищує довжину пускового лина, то після його витравлювання пліт автоматично розкриється і після розриву лина (він надрізаний у місця кріплення на судні) буде вільно дрейфувати.
Основною перевагою рятувальних плотів є їх компактність при похідному зберіганні і відсутність складних і громіздких пристроїв для спуску. Внаслідок цього вони в першу чергу знайшли застосування на малих судах. Посадка в плоти на нізкобортних судах здійснюється в основному наступними способами: по штормтрапу, стрибком з борта всередину плоту, стрибком в воду з подальшим входом в пліт з води. Слід зауважити, що останній спосіб найбільш несприятливий внаслідок намокання одягу, що пов'язано з подальшим можливим переохолодженням, а також можливості нападу акул.
На високобортних судах зазначені способи посадки в пліт застосовні насилу. Тому великотоннажні судна світового флоту стали обладнати надувними жолобами з надувними платформами, що дозволяють здійснювати швидку і безпечну посадку в пліт (рис. 20). Надувні жолоби дозволяють здійснювати евакуацію 10-12 чол. всього за 1 хв. На вантажних судах загальна місткість надувних плотів повинна складати 50% від кількості екіпажу. На пасажирських суднах - 25% загальної кількості знаходяться наборту людей.
Крім скидаються, можуть бути надувні плоти (рис. 21), що встановлюють спеціальної кран-балкою. У цьому випадку одна кран-балка обслуговує кілька плотів »які підносять до неї, надувають на палубі і тут же виробляють посадку людей. Спускають пліт на воду разом з людьми.
Конструкція спускається плота забезпечує посадку всіх приписаних до нього людей на вантажному судні за час не більше 3 хв. Кількість рятувальних плотів на судні визначається числом людей на борту. На вантажному судні вони повинні вміщувати 100% людей.
Мал. 20. Використання надувного жолоби і платформи для посадки в рятувальний пліт:
I- спускопосадочний скат (надувний жолоб); 2 надувна платформа ^ »> - шлюпка; 4 - смуги із світлоповертального матеріалу; 5 - рятувальний леер 
Мал. 21. Спусковий шлюпка:
S- корпус судна; 2 - спусковий пристрій; 3 - спусковий шлюпка; 4 - хрест зсвітлоповертального матеріалу; 5 - смуги із світлоповертального матеріалу
Якщо колективні рятувальні засоби на вантажному судні встановлені на відстані більше 100 м від носової або кормової країв, то в носі або кормі відповідно встановлюють додатковий рятувальний пліт місткістю не менше 6 чол.
У постачання рятувального плоту входять:
плавуче кільце з линем довжиною не менше 30 м;
ніж плавучий безпечний для перерезиванія пускового лина, зберігається в кишені із зовнішнього боку тенту поблизу місця кріплення фалиня;
два плавучих якоря для зменшення швидкості дрейфу з дректовом і ніраламі;
складні плавучі весла;
черпак з прогумованої тканини і дві губки для видалення води з плота;
ручний хутро для підкачки повітря в камери плавучості і надувне днище;
комплект ремонтних пристроїв (гумові загвинчуються пробки, металеві заглушки, шматки прогумованої тканини і тюбики з клеєм);
комплект сигнальних засобів (чотири парашутні ракети, шість фальшфейер, дві плавучі димові шашки, радіолокаційний відбивач, електричний герметичний ліхтар, сигнальне дзеркало, сигнальний
свисток);
аптечка першої допомоги, таблетки від морської хвороби, гігієнічні пакети;
харчовий раціон з розрахунку 2 500 ккал на 1 чол .;
питна вода консервована з розрахунку 1,5 л на людину, три консервовскривателя, градуйований
посудину для роздачі води;
комплект риболовецького приладдя;
індивідуальні теплозахисні засоби (не менше
ілюстрована таблиця рятувальних сигналів і
інструкція по збереженню життя на рятувальному плоту і по його обслуговуванню.
Розташування предметів постачання на рятувальному плоту показано на рис. 22.
Основними недоліками існуючих рятувальних плотів є їх недостатня остійність, значний вітрової дрейф, складність відведення від
борту судна, що тонуло.
Жорсткий рятувальний плітвідрізняється простотою
пристрою і високою живучістю. Плавучість забезпечується металевими повітряними відсіками по периметру плоту. Пліт можна використовувати незалежно від того, яким боком вгору він плаває. Він має розбірний тент. Постачання плота закріплено в його подвійному днищі.
Лінеметательное пристрійпризначене для подачі лина з судна або з берега на рятувальний засіб або з судна на судно для подальшої подачі 4 *
Мал. 22. Розміщення постачання на плоту ПСН:
1 - плавучий якір; 2 - кидальний кінець з плавучим кільцем; 3 - мішок з аварійними пробками; 4 - поліетиленовий пакет з таблицею рятувальних сигналів і інструкцією по збереженню життя на рятувальному плоту і по його обслуговуванню; 5 - черпак і губка для видалення води з плота; 6 - кишеньку з плаваючим ножем; 7 - мішок зі складними веслами і другим плавучим якорем; 8 - хрест із світлоповертального матеріалу; 9 - контейнер з іншими предметами постачання
провідника, буксирного або швартовного троса. На рис. 23 показано пристрій аварійного лінеметателя АЛ-1. Для подачі лина необхідно:
розкрити ящик зі спеціально покладеним линем (/ == 400 м), прикріпити до корпусу судна корінної кінець лина, ходовий кінець за допомогою карабіна прикріпити
до повідця ракети;
вставити ракету в стовбур лінемета;
відкрити затвор пістолета і вставити стартовий патрон;
5-647 129
Рис 23 Аварійний лінеметатель АЛ.
1 - пістолет, 2 - патрон, що надає ракеті стартову швидкість і запалює її 3 - поплавок ракети 4 - ковзне кільце з металевим повідцем, 5 - ракета, 6 - металевий повідець, 7 - карабін 8 - вкладений за спеціальним трафаретом лин, 9 - ящик, 10 - корінний кінець лина, закріплений на судні
встати таким чином, щоб ящик з линем був попереду, зайняти стійке положення;
підняти лінемет на кут близько 10 °, прицілитися на навітряну кромку судна (знесення ракети за вітром досягає 10% відстані до цілі), звести курок і зробити постріл.
При пострілі патрон повідомляє ракеті стартову швидкість і запалює заряд ракети.
21. Засоби виявлення терплять лихо
В останні роки змінилися основні принципи рятування на морі. як правило, екіпажу, що залишив аварійне судно і знаходиться на рятувальному засобі в море, рекомендується залишатися в районі катастрофи і чекати рятувальника Рішення не залишатися в районі катастрофи може бути прийнято лише в разі
близькості берега. Імовірність благополучного порятунку багато в чому залежить від своєчасної подачі сигналів лиха і заходів, що вживаються екіпажем для того, щоб допомогти себе виявити. Командир або кваліфікований старшина рятувального засобу повинен знати і вміти використовувати всі наявні для цієї мети сигнальні засоби.
Повідомлення, передане слідом за сигналом лиха, має по можливості включати: назву і місце розташування судна, його позивні, характер лиха і вид необхідної допомоги, гідрометеоумови, число поранених, кількість спущених плавзасобів. Крім того, передаються довге тире тривалістю 10-15 с або тривалий рахунок для пеленгування.
Радіотелеграфний сигнал лиха SOS(... --- ...) подається на міжнародній частоті лиха і виклику 500 кГц судновим радіотелеграфним передавачем, судновим автоматичним податчиком радіотелеграфних сигналів тривоги і лиха (АПСТБ) або переносний радіостанцією рятувальних засобів. Сигнал передує радіотелеграфним сигналом тривоги, що складається з 12 тире тривалістю по 4 з кожного з інтервалом між ними в 1 с, що подається автоподатчиком Сигнал може бути прийнятий береговими і судновими радіостанціями. Встановлені на судах Автоаларм після прийому чотирьох послідовно переданих тире встановленої тривалості автоматично включають тривожну сигналізацію в радіорубці, ходовій рубці і в каюті начальника радіостанції
Радіотелефонний сигнал лиха МЕЙДЕІ може бути переданий на частоті 2182 кГц судновим радіотелефонних передавачем або переносний радіостанцією яка випереджає радіотелефонних сигналом тривоги, що складається з синусоїдальних коливань звуків двох тонів, що передаються по черзі (свіп-тон) протягом від 30 с до 1 хв безперервно Сигнал може бути при -
Нят береговими і судновими радіостанціями. Встановлені на судах радіотелефонні Автоаларм через 4-6 с після прийому свип-тони включають звукові сигнали тривоги в радіорубці, на ходовому містку і в каюті начальника радіостанції. Цілодобову вахту на частоті 2182 кГц несуть вахтові помічники капітана.
Радіотелефонний сигнал лиха може бути переданий на 16-му каналі судновий УКХ-радіостанції і прийнятий судновими і береговими станціями.
Радіотелефонний сигнал лиха може бути переданий на частотах 121,5 і 243 мГц переносний аварійно-рятувальної радіостанцією. Сигнал приймають і
літальні апарати.
Сигнал тривоги може бути переданий аварійним
радіобуя на частотах 121,5 і 243 мГц і прийнятий літальними апаратами. Сигнал на частоті 406 мГц розрахований на прийом міжнародної супутниковою системою
КОСПАС-САРСАТ.
переносна радіостанція«Пліт» працює в режимах телефонії і телеграфії на частотах 500, 2182. 6273, 8364 кГц. Одночасно подає в ефір радіотелеграфний сигнал тривоги, лиха, тире для пеленгування і радіотелефонний сигнал тривоги. Харчування від генератора з ручним приводом або активується морською водою батарейки «Маячок-1». Радіостанція має три антени: променеву, телескопічну, змейковий;
герметична, витримує одноразове скидання з
висоти до 15 м, маса 26 кг.
Аварійно-рятувальнарадіостанція «Пошук-Р» служить для передачі сигналу лиха на частотах повітряної служби пошуку і порятунку. Висота без антени 43 см, маса - 1,8 кг, харчування - 8 елементів «Салют I». У режимі «Маяк» працює як аварійний радіобуй. Інструкція з використання поміщена на корпусі.
аварійний радіобуй«Пошук-Б» служить для передачі відмітної сигналу лиха і приводу рятувальних засобів до місця аварії. Працює на частотах літальних апаратів. Висота без антени 58 см, маса 2,2 кг. Інструкція з використання поміщена на корпусі.
аварійний радіобуйАРБ-406 призначений для передачі відмітної сигналу лиха на частоті 406 мГц через систему КОСПАС-САРСАТ - міжнародну систему пошуку потерпілих лихо судів і літаків. Включає в себе чотири низькоорбітальних супутника зв'язку та наземні станції в СРСР, Канаді, США, Франції, Норвегії та Великобританії. Отримавши розпізнавальний сигнал лиха від аварійного радіобуя, апаратура супутника автоматично визначає його координати і передає на наземну станцію. За час роботи системи (з 1982 р) з її допомогою вдалося врятувати людей приблизно в 80 випадках лиха на морі і більш ніж в 150 авіакатастрофах.
піротехнічні засоби(Ракети, фальшфейери, димові шашки) служать для залучення уваги суден і літальних апаратів. З огляду на обмежену їх кількість в рятувальному засобі, використовуються тільки з дозволу командира рятувального засобу в разі виявлення поблизу судна або літального апарату.
візуальнізасоби служать для полегшення виявлення і залучення уваги судів і літаків. У нічний час - ліхтарик, що дозволяє вести передачу світлом азбукою Морзе, вдень в сонячну погоду - сигнальне дзеркало. Лампочки на плоту і жилетах видно вночі приблизно на відстані однієї
Для полегшення виявлення рятувальних засобів
на море використовують світлоповертаючі стрічку - плівку, в виїмках якої є прозорі кульки діа-133
метром в кілька сотих міліметра, які мають властивість відбивати світло в тому напрямку, звідки він прийшов. Наклеюється на все індивідуальні
і колективні рятувальні засоби.
свистокє звуковим засобом залучення
уваги. Дальність його чутності в два рази перевищує дальність чутності гучного крику.
22. Використання індивідуальних рятувальних засобів
Для подачі рятувального круга треба взяти його з внутрішньої сторони правою рукою і, зробивши два-три розмаху, кинути в горизонтальному напрямку плазом з таким розрахунком, щоб він впав поблизу від терпить лихо людини. Що знаходиться у воді, підпливши до кола, натискає на нього, щоб коло прийняв вертикальне положення. Після цього, просунувши в коло одну руку і голову, потім другу руку, лягає на рятувальний круг грудьми і, працюючи руками і ногами, пливе до борту судна або шлюпки.
Рятувальний жилет закріплюється на грудях клеван-
тами і обв'язується тасьмою навколо тулуба. При стрибку у воду притискається руками до грудей. У темний час доби для приведення в дію сигнальної лампочки необхідно з знаходиться в кишені жилета батарейки «Маячок» висмикнути дві пластмасові пробки, використовуючи пропущений через них і з'єднаний у вигляді петлі короткий штерт. Для підйому людини на рятувальний засіб використовують спеціальну петлю, наявну на рятувальному жилеті зверху. Знаходяться на грудях поплавці жилета істотно ускладнюють підйом людини з води в плавальний засіб. Тому доцільно попередньо розгорнути його спнней до рятувального засобу.
23. Використання рятувальних шлюпок і плотів
При залишенні судна необхідно:
занурити в шлюпку додаткове постачання, теплі ковдри, переносну радіостанцію, аварійний радіобуй, суднові документи;
віддати стопора і додаткові кріплення;
здійснити посадку людей в шлюпку;
закрити всі люки;
відкрити вентиляційні отвори;
відкрити паливний кран;
запустити двигун згідно з інструкцією;
застебнути прив'язні ремені;
використовуючи рукоятку дистанційного керування гальмом, регулювати швидкість спуску шлюпки (при бортовий хитавиці судна повільний спуск небезпечний внаслідок ударів шлюпки об борт судна);
в момент торкання шлюпкою води звільнити гаки
шлюп-талей;
дати хід, перекладаючи кермо поступово від борта
Якщо танкерна шлюпка спускається в пляма палаючого палива, то після посадки людей слід:
командиру шлюпки вибрати найбільш безпечний напрям руху;
закрити всі люки, включаючи вентиляційні отвори;
відкрити доступ стисненого повітря з балонів через
понижуючий редуктор всередину шлюпки (для того щоб виключити проникнення диму, всередині шлюпки створюють найбільший надмірний тиск повітря);
відкрити паливний кран, запустити двигун, застебнути прив'язні ремені;
включити зрошення шлюпки з баластних відсіків;
звільняючи гальмо, спустити шлюпку;
віддати гаки шлюп-талей;
переключити триходовий кран на забір води з-за борту, при значній товщині нафтопродуктів, що розлилися опустити забірний патрубок кінгстона для забору води з глибини близько 1,2 м;
збільшивши оберти двигуна, відходити в безпечному напрямку, прагнучи швидше покинути зону вогню.
Під весь час руху тримати прив'язні ремені застебнутими щоб уникнути травм при можливому перекиданні шлюпки. Треба також мати на увазі, що розрахункове самовідновлення шлюпки забезпечено лише при розміщенні екіпажу шлюпки на штатних місцях.
Посадка людей в відкриті рятувальні шлюпки може в залежності від гідрометеоумов проводитися по трапу, по штормтрапу, зі шлюпковій палуби, із спеціального майданчика в місці кріплення шлюпки по-похідному. При посадці людей по трапу і штормтрапу шлюпка утримується біля борту за допомогою Фалін. Така посадка можлива тільки за сприятливих метеоумовах.
Надувні рятувальні плоти скидається типу можуть бути скинуті у воду у місця їх кріплення або попередньо перенесені до місця, більш зручному для посадки. Перед скиданням плота слід переконатися, що пусковий лин закріплений на судні. Скинутий в воду контейнер з плотом плаває біля борту судна. Для розкриття плота необхідно вибрати слабину пускового лина, який зібраний в контейнері вузлом ^ для укорочення стропів. Після цього ривком силою близько 15 кг пускають у хід пусковий клапан, і стиснений вуглекислий газ (з додаванням азоту для запобігання обмерзанню пускового клапана) починає надходити в камери плавучості. При температурі зовнішнього повітря 18-20 ° С пліт повністю надувається за 60 с. При температурі 30 ° С заповнення плоту газом сповільнюється і пліт повністю розкривається за 2-3 хв. пусковий
136
лин від'єднується від пускового клапана і залишається прикріпленим до буксировочной сітці, виконуючи роль фалиня. Слід мати на увазі, що в сильний шторм сили, що діють на розкрився пліт, можуть перевищити розривну міцність лина і передчасно скинутий пліт може бути відірваний від судна і втрачений. Для запобігання обриву плота необхідно після приведення його в дію прив'язати до релингами або стійці пусковий лин вище надрезанного ділянки, який знаходиться приблизно в 1 м від штатного місця кріплення лина на судні.
Посадку людей в пліт можна здійснювати по шторм-трапу, надувному жолобу, стрибком в пліт, стрибком на дуги плота, стрибком в воду і подальшим входом в пліт з води. Слід уникати стрибка на тент плота, якщо в плоту вже є люди. Навіть при попаданні на дугу плоту вона прогинається під ударом до днища і є велика ймовірність завдати серйозні травми людям, що вже знаходяться в рятувальному плоту. Людині в рятувальному жилеті поверх теплого одягу досить важко без сторонньої допомоги піднятися в рятувальний пліт, тому треба допомагати один одному підніматися в пліт.
Якщо немає небезпеки негайного затоплення судна, не треба поспішати обрізати пусковий лин. В іншому випадку незаповнений людьми рятувальний пліт може швидко віддрейфувати і частина людей залишиться в воді. Перше завдання знаходяться на плоту - підібрати всіх людей з води. З огляду на дворазовий запас плавучості рятувального плоту, можна підняти в пліт в дра рази більше людей, ніж номінальна місткість плоту. Надалі можна буде перерозподілити надлишок людей на недовантажені або залишилися вільними плоти.
Після того як всі люди підняті з води або в разі наближення затоплення судна треба обрізати
пусковий лин, віддрейфувати на безпечну відстань, щоб не бути затягнутим в воронку. Після цього опустити в воду і розправити обидва плавучих якоря, щоб зменшити швидкість дрейфу.
Слід вжити всіх заходів, використовуючи для пересування весла, щоб зібрати всі рятувальні засоби разом і зв'язати їх линями (на відстані 10-15 м, щоб чоловік не терлися один об одного). Надалі це відстань короткочасно зменшується для передачі людей (наприклад, доктора для надання допомоги пораненим), при появі літального апарату (групу рятувальних засобів легше помітити, ніж окремі плоти).
Для прискорення виявлення слід в один з плотів взяти аварійний радіобуй, який може бути всередині плоту або плавати поряд прив'язаним.
Для відводу пасивних рятувальних засобів і збору їх разом використовують рятувальні боти або моторні рятувальні шлюпки. Якщо пліт не може самостійно відійти від навітряного борту і немає поблизу активного рятувального засобу, слід, використовуючи весла, зміститися до найближчої краю судна. Пройшовши її, пліт швидкої отдрейфует під дією вітру.
Протягом всього перебування на рятувальному плоту вживають заходів щодо збереження його остійності. З цією метою всі люди повинні знаходитися на днище плота, а не на банку і не на камерах плавучості (даж ^ якщо на днище всередині плоту є вода). Збереженню остійності сприяють також плавучі якорі.
Під час буксирування плоту всі повинні бути на днище, причому в передньому відсіку плоту повинна бути тільки Уз всіх людей, щоб при буксируванні тіло ж не заривався в воду. Буксирний кінець кріплять за спеціальні кільця на буксирного сітці. Контрольні питання
Які види рятувальних засобів є на судах? 2. Назвіть засоби виявлення терплять лихо. 3. Що необхідно зробити при залишенні судна на шлюпках? 4. Як використовуються рятувальні плоти?
глава VI
ЗАЛИШЕННЯ СУДНА
24. Дії екіпажу при залишенні судна
Рішення про залишення судна приймає тільки капітан. Цьому має передувати серйозний аналіз стану аварійного судна, ймовірність його загибелі, доцільності організації боротьби за живучість і ефективності її тактики. Якщо ясна причина, яка викликала аварію (зіткнення, посадка, вибух), ступінь невизначеності ситуації істотно знижується. Але в ряді випадків причину аварії відразу встановити не вдається. Без встановлення причини активна боротьба за живучість неможлива.
Боротьба за живучість має на меті вирішення двох завдань - порятунок людського життя (екіпажу і пасажирів) і порятунок майна (судна і вантажу). При цьому перша задача (порятунок життя) має незаперечний пріоритет перед усіма іншими. Однак при цьому потрібно розуміти, що збереження судна є гарантією безпеки екіпажу. Іншими словами, якщо судно гине, то ймовірність виживання людей в жорстких умовах існування на рятувальному засобі істотно знижується. Тому рішення про залишення судна приймається тільки тоді, коли всі заходи по порятунку судна прийняті (або відсутні) 139
і розумних надій на порятунок судна більше не залишилося. На сьогоднішній день не існує науково обґрунтованих критеріїв доцільності прийнятих капітаном рішень (рятувати або залишати судно), так само як і надійної методики і способів оцінки стану аварійного судна, проте теоретичних труднощів на цьому шляху немає, такі роботи ведуться і завтра за допомогою ЕОМ можна буде оперативно вирішувати ці завдання.
Розклад по тривог передбачає наявність спеціально виділених людей зі складу екіпажу, в обов'язки яких входить підготовка рятувальних засобів до використання незалежно від того, будуть потрібні ці кошти в подальшому чи ні. Підготовка рятувальних засобів починається відразу ж після оголошення будь тривоги і складається з ряду операцій, які необхідно здійснювати по можливості одночасно. Спочатку знімають чохол (з відкритих шлюпок), потім розносять носової фалінь якнайдалі в сторону носової частини судна. При цьому потрібно переконатися в тому, що рознесений фалінь кріпиться до носовій частині шлюпки Клевант, так як на шлюпці два фалиня в носовій її частини, один з яких кріпиться Клевант, а другий - вогонь. Одночасно з цим віддають жорсткі кріплення, що фіксують шлюпку і шлюпбалки в похідному положенні і вворачиваются обидві зливні пробки в днище шлюпки. Вставляють румпель (якщо він знімний), розмотують Мусін-ги і, якщо необхідно, віддають леєрне огородження ботдека. Проводять пробний запуск двигуна, перевіряють наявність палива в баку. Перевіряють справність стаціонарної шлюпковій радіостанції та джерела живлення. Проводять доукомплектацию постачання і засобів життєзабезпечення. Це вимагає особливих пояснень. Весь комплект шлюпочного постачання за вимогами нормативних документів (Конвенції СОЛАС-74 та Правил Регістру Союзу РСР) зберігається в шлюпках на своїх штатних місцях. Однак особливі умови плавання змушують іноді відступати від цих вимог. Наприклад, у високих і середніх широтах в зимовий час не можна постійно зберігати в шлюпках воду, так як вона замерзне і розірве ємності. За цих обставин її зливають і заливають назад тільки при оголошенні тривоги або зберігають ємності з водою в теплому приміщенні поблизу від шлюпки. При підготовці до залишення судна необхідно принести в шлюпку кілька ковдр. Наявність і кількість ковдр в шлюпці не регламентовані нормативними документами, але хороша морська практика рекомендує їх мати для укриття людей від холоду. Останньою операцією по підготовці шлюпки є зіштовхування її з місця шляхом короткочасного ослаблення гальма шлюпковій лебідки. Після того як виконані всі ці операції, шлюпка готова до використання. Якщо капітан прийняв рішення про залишення судна, за його наказом оголошується шлюпочная тривога і дається розпорядження про це по примусовому мовлення трансляційній установки. Все займають свої місця в шлюпках згідно з розкладом, командири шлюпок перевіряють наявність всіх людей, які повинні бути в їх шлюпці, і дають команду на спуск, якщо немає відсутніх. Після оголошення шлюпочної тривоги і в процесі посадки в рятувальні засоби старший помічник сам або на чолі групи охорони порядку контролює, щоб ніхто не залишився в житлових і службових приміщеннях з тих чи інших причин (втрата свідомості, травма, заклинювання виходу, пошкодження каналів зв'язку і т . д.). Потрібно пам'ятати, що вахта в МП знаходиться в глибині судна, місці найбільш віддаленому від розташування рятувальних засобів, і при цьому шляху їх евакуації можуть бути ускладнені. Тому команду покинути свої місця машинної вахті потрібно дати раніше оголошення шлюпочної тривоги або одночасно з нею, але не пізніше.
дужеважливо забезпечити належний порядок під час посадки в рятувальні засоби і уникнути паніки при залишенні судна. Якщо на транспортному судні, на якому порівняно нечисленний екіпаж, що складається з професійно підготовлених людей, ймовірність виникнення паніки невелика, то на судах з великим числом людей, що не відносяться до суднової команди (пасажирські, експедиційні, навчальні), можна зіткнутися з цією проблемою. У панічному стані свідомість блокується інстинктом самозбереження і людина діє несвідомо. Метою таких дій є видалення від небезпеки будь-якими засобами, в результаті чого настає потворна деформація особистості. Паніка рідко настає в групі одночасно у кількох її членів. Починається паніка з кого-то першого, поширюючись потім на всю групу. Причинами паніки є низька емоційна стійкість індивідуума до дії емоціоген-них подразників і недолік інформації про стан справ, в умовах яких виникає цей стан. Так, в умовах аварії судна у професійно некомпетентного людини може виникнути перебільшене уявлення про небезпеку, що загрожує йому небезпеки і, як наслідок цього, думка про брак часу на його порятунок. Будь-якими засобами паніку необхідно запобігти, тому що зупинити її буває дуже важко, а часом неможливо. Для запобігання паніки командир повинен строго контролювати в першу чергу свою поведінку в екстремальній ситуації, ні в якому разі не показати розгубленості (навіть якщо вона в якийсь момент і виникла). Вивчати підлеглих і товаришів по роботі з метою визначення потенційних панікерів, щоб нейтралізувати їх вплив на групу в екстремальних ситуаціях. Зупинити виникла паніку можна якимось несподіваним і сильним подразником (звук, біль, особистий приклад, загроза і т. Д.). Паніці супроводжує помилкове відчуття правильності своїх дій. Насправді вона призводить, як правило, до катастрофічних наслідків, знищуючи все досягнуте раніше.
Порятунок екіпажу може відбуватися одним з двох можливих способів: неорганізоване порятунок - паніка, кожен рятує сам себе, не враховуючи необхідність надання допомоги іншим, і організоване порятунок - взаємодопомога, очікування відсталих, слабких і т.д.
Статистика катастроф свідчить, що фактор часу при аваріях відіграє визначальну роль в тому сенсі, що з його зростанням зростає і ймовірність загибелі судна. Іншими словами, функція закону розподілу ймовірності загибелі судна є зростаючою.<.>nі
або 
Вищевикладене дозволяє зробити деякі висновки.
1. Імовірність порятунку максимизируется при стратегії групового організованого рятування (5) і (10). Дійсно, на шестимісному плоту ПСН-6 ймовірність врятуватися для кожного при цій стратегії в 4 рази більше, ніж при паніці, в ПСН-10 - в 7 разів, а в 70-місцевій шлюпці - в 47 разів більше.
2. В основі морально-етичних норм поведінки лежить їх доцільність Іншими словами, дотримання цих норм з позицій теорії ігор вигідно всім: тим, по відношенню до кого вони дотримуються, і тим, хто їх дотримується, так як в кінцевому рахунку це питання оптимальної стратегії дій. У застосуванні до даного випадку це доведено з очевидністю, в більш ж широкому сенсі, мабуть, доказово.
3. У разі прийняття рішення про залишення судна, що тонуло капітан повинен керуватися нерівністю (4), так як в цьому умови не тільки запорука успішного результату під час рятування екіпажу, а й певна гарантія відсутності паніки. Основна причина паніки - це побоювання про брак часу на порятунок, тому паніка не виникає, якщо екіпаж буде довіряти капітанові, а для цього всі повинні знати умови, описувані нерівністю (4).
Таким чином, посадка в рятувальні засоби повинна проходити організовано, при цьому в першу чергу потрібно рятувати жінок, дітей, поранених і людей похилого віку. При посадці в шлюпку третій помічник капітана бере з собою карти даного району, судновий журнал і портфель з судновими документами, паспортами і дипломами членів екіпажу.
Після посадки в шлюпку вона спускається на воду з працюючим двигуном і, коли торкнеться води, швидко і одночасно викладаються шлюп-талі, висмикується клевант фалиня і шлюпка відходить від борта, тому що в противному випадку її може розбити об борт судна хвилею. Крім того, необхідно звільнити простір чистої води біля борту судна для безпечного стрибка в воду людей, що залишилися на борту і не сіли в шлюпки (ті, хто здійснював спуск шлюпки, капітан і т. Д.). Капітан в будь-якому випадку залишає судно останнім. А при плаванні на рятувальних засобах у відкритому морі потрібно дотримуватися два основних принципи: всім рятувальним засобам необхідно триматися разом, будучи з'єднаним Фалін, і перебувати у місця загибелі судна. Це пов'язано з тим, що людей будуть шукати саме в цьому районі. Не слід залишати район загибелі судна, якщо немає реальної і обгрунтованою надії досягти берега. Необхідно берегти запаси палива для шлюпочного двигуна, який може знадобитися для надання допомоги плотам або шлюпок без двигуна або для утримання шлюпки носом проти хвилі в разі зміни та погіршення погоди. У будь-якому випадку, навіть якщо судно не встигло повідомити в ефір про аварію, його почнуть шукати,
якщо воно хоча б один раз не вийде на зв'язок у встановлений термін. Однак, якщо є реальна можливість досягти берега або вийти на судноплавні шляхи, це потрібно зробити. У складі шлюпочного постачання є шлюпковий магнітний компас, за яким можна визначати напрямки. Якщо ж з якихось причин їм скористатися не можна (втрачений, розбитий) напрямок можна визначити і іншими способами. У північній півкулі напрям на північ показує Полярна зірка, а в тропіках обох півкуль лінія, проведена до горизонту через велику вісь сузір'я Південний Хрест, покаже напрямок на південь. Сонце близько 13 год за місцевим часом вказує напрямок на південь. У високих широтах влітку Сонце двічі на добу показує напрямок на південь - близько 13 і 01 ч місцевого часу. Навесні і восени напрямки схід і захід можна приблизно визначити по сходу і заходу Сонця. Крім астрономічних способів орієнтування в море, напрям можна визначити по напрямку хвилі і хвилі, так як було відомо їх напрямок до аварії судна. Якщо судно зазнало аварії в зоні дії пасатів або мусонів, то орієнтуватися можна за напрямком вітру, так як ці різновиди погоди досить стійкі за напрямком вітру на великих просторах океану. Наприклад, північно-східний пасат в північній півкулі і південно-східний в південному працюють на протязі близько 1000 миль кожен уздовж західного узбережжя Африки.
Подібні цим явища спостерігаються в багатьох районах Світового океану. Поява на воді гілок з листям свідчить про відносну близькість берега. Окреме нерухоме купчасті хмари на горизонті при ясному небі може свідчити про знаходження під ним вулканічного острова або лагуни атола. Деякі види чайок, наприклад олуші і фаетони, віддаляються від берега не більше ніж на 150 миль і перед заходом Сонця повертаються до берега. Спостерігаючи за їх поведінкою, можна судити про близькість берега і напрямку до нього.
25. Виживання
Дуже важливе значення має організація життя на рятувальних засобах. В екстремальних умовах існування набуває особливо важливого значення роль лідера групи. Якщо рятувальні засоби здійснюють групове плавання в зв'язці, капітан або особа, яка його замінює, продовжує виконувати свої функції і його розпорядження обов'язкові для всіх, хто знаходиться в рятувальних засобах незалежно від того, чи знаходяться люди в море, на борту врятував їх судна або на березі, аж до прибуття в радянський порт або навіть в порт приписки судна. Якщо ж сталося з яких-небудь причин так, що рятувальний засіб здійснює одиночне плавання, то за відсутності капітана вся повнота його влади і відповідальності переходить до командира шлюпки. Ідеальним випадком є той, при якому формальне і неформальне лідерство представлені в одній особі. У цьому випадку необхідний ефект управління колективом досягається меншими зусиллями і суттєво послаблюються передумови конфліктності, що особливо важливо в цих умовах.
Потрібно сказати, що в реальному житті це буває далеко не завжди. В цьому випадку командиру слід використовувати можливості неформального лідера, здійснюючи керівництво через нього або разом з ним. За наявними в спеціальних дослідженнях дан
вим далеко не всі люди, що опинилися в надзвичайної ситуації, Здатні до активності і доцільним дій. 50-75% потерпілих виявляються в стані приголомшення і психологічного або фізіологічного стресу, залишаючись відносно спокійною, але малоактивною частиною колективу, у 12-25% спостерігається істеричні реакції, які проявляються в сильному збудженні, безладних діях, або, навпаки, в загальмованості, пригніченості , байдужості до подій, повної нездатності до дій. І тільки 12-25% зберігають самовладання, швидко оцінюють обстановку і діють рішуче і розумно. Саме на цю активну частину людей в перший момент необхідно покласти обов'язки з надання допомоги нужденним і здійсненню інших необхідних операцій. Нервовий стрес - стан тимчасове і через певний проміжок часу переважна більшість людей заспокоюються, починають адаптуватися до нових умов і можуть і повинні бути підключені до діяльності щодо збереження життя і здоров'я. Моральний фактор має домінуюче значення серед всіх інших чинників виживання. Під факторами виживання розуміється комплекс причин суб'єктивного і об'єктивного характеру, що обумовлюють результат автономного існування (рис. 24).
Страх.Історія катастроф і випадків автономного існування свідчить, що чимало людей загинуло, що не витративши запасів води і їжі, не реалізувавши наявних можливостей. Їх убив страх. Французький лікар Ален Бомбар, перетнув на надувному човні в 1952 р Атлантичний океанза 65 діб без їжі і води, писав: «Жертви легендарних корабельних аварій, загиблі передчасно, я знаю: вас вбило не море, вас убив НЕ голод, вас убила не жадоба! Розгойдуючись на хвилях під жалібні крики чайок, ви померли від страху ».
150
Як видно з рис. 24, к стрессорам виживання відносяться біль, спрага, голод, перевтома, страх в умовах холоду, спеки або самотності.
біль -нормальна фізіологічна реакція організму, яка свідчить про порушення або загрозливому факторі органу або ділянки тіла. Це сигнал з периферії в центральну нервову систему, що доходить до свідомості. Сильний біль захоплює все свідомість, роблячи людину нездатною до діяльності. Щоб не допустити больового шоку, біль пригнічується спеціальними болезаспокійливими і анестезуючими препарату-
Психічний стан (емоційна стійкість, воля до життя, активність)
виживання
Навченість до дій в умовах автономного існування
Аварійне постачання
1.2. Класифікація рятувальних засобів.
рятувальні засоби- це пристрої, здатні забезпечити збереження життя людей, що зазнають лиха, з моменту залишення ними судна. Всі рятувальні засоби поділяються на два основних види: колективного використання та індивідуальні. Крім цього, існує ще один вид рятувальних засобів, що не належить до вищезгаданої класифікації: лінеметательние установки. Вимоги, що пред'являються до рятувальних засобів, і нормативи постачання ними судів регламентуються Конвенцією СОЛАС-74 і Правилами Регістру. Ці вимоги в загальному випадку зводяться до наступного:
не повинні приходити в непридатність при зберіганні їх при температурі повітря від -30 до + 65С;
працювати при температурі морської води від -1 до + 30С;
бути стійкими до гниття, корозії, морській воді, нафти і грибків;
бути добре видимого кольору для кращого їх виявлення (зазвичай оранжевого);
бути забезпечені светоотражающим матеріалом;
працювати на хвилюванні.
Колективні рятувальні засоби.До них відносяться рятувальні й чергові шлюпки, рятувальні плоти, рятувальні прилади, пліт-каюти (рятувальний відсік).
Рятувальні шлюпки.Виготовляються з металу (сталь або алюмінієві сплави) або склопластику. Дерево для виготовлення рятувальних шлюпок не застосовується. Рятувальна шлюпка непотоплюваності за рахунок наявності повітряних ящиків під сидіннями уздовж бортів, тому в перевернутому, затопленому станах вона залишається на плаву. Конвенція СОЛАС-74 визначає загальні вимоги до шлюпок і додаткові до частково закритим і закритим шлюпок.
Сучасні судна оснащені тільки закритими шлюпками.
Кожна повністю закрита рятувальна шлюпка повинна бути обладнана жорстким водонепроникним закриттям, повністю закриває рятувальну шлюпку. Закриття має бути влаштовано так, щоб відповідати наступним положенням:
воно повинно захищати знаходяться на рятувальній шлюпці людей від спеки та холоду;
доступ в рятувальну шлюпку повинен забезпечуватися за допомогою люків, які можуть герметично закриватися;
вхідні люки повинні розташовуватися так, щоб можна було виробляти спуск і підйом рятувальної шлюпки, не вдаючись при цьому до виходу людей з закриття;
вхідні люки повинні бути здатні відкриватися і закриватися як зовні, так і зсередини рятувальної шлюпки і бути обладнані надійними засобами, що дозволяють тримати їх у відкритому положенні;
воно повинно забезпечувати можливість гребти;
воно повинно бути здатне при закритих люках і без значних протікання підтримувати на плаву загальну масу рятувальної шлюпки з її повним комплектом людей і постачання, включаючи механізми, коли шлюпка знаходиться в перекинутому положенні;
на обох бортах рятувальної шлюпки воно повинно мати вікна або прозорі панелі, пропускають всередину рятувальної шлюпки достатню кількість денного світла при закритих люках з тим, щоб виключити необхідність штучного освітлення;
зовнішня поверхня закриття повинна бути добре видимого кольору, а внутрішня - такого кольору, який не викликає дискомфорту у знаходяться на рятувальній шлюпці людей;
воно повинно бути забезпечено поручнями, за які можуть надійно триматися люди, що пересуваються зовні рятувальної шлюпки, і які можуть бути використані при посадці і висадці людей;
люди повинні мати можливість проходити від входу до своїх місць для сидіння, які не перелазячи через поперечні банки або інші перешкоди;
що знаходяться на рятувальній шлюпці люди повинні бути захищені від впливу розрядження повітря в небезпечних для людини межах, яке може виникнути при роботі двигуна рятувальної шлюпки.
Остійність закритою рятувальної шлюпки повинна бути такою, щоб вона сама по собі або автоматично поверталася в пряме положення, коли вона навантажена її повним або частковим комплектом людей і постачання, все її входи і отвори водонепроникно закриті, а люди пристебнуті прив'язними ременями.
Після отримання пробоїни в будь-якому місці нижче ватерлінії рятувальна шлюпка повинна підтримувати на плаву її повний комплект людей і постачання, а її остійність повинна бути такою, щоб у разі перекидання вона автоматично займала положення, що дозволяє знаходяться на рятувальній шлюпці людям покинути її через вихід, розташований вище рівня води.
Всі вихлопні труби двигуна, повітропроводи і інші отвори повинні бути влаштовані так, щоб при перекиданні рятувальної шлюпки і повернення її в пряме положення виключалася можливість попадання води в двигун.
Управління двигуном і його передачею повинно проводитися з поста управління кермом.
Двигун і відносяться до нього пристрої повинні бути здатні працювати в будь-якому положенні під час перекидання рятувальної шлюпки і продовжувати працювати після повернення її в пряме положення або автоматично зупинятися при перекиданні, а потім знову легко запускатися після повернення рятувальної шлюпки в пряме положення. Конструкція паливної системи і системи змащення повинна запобігати можливість витоку з двигуна палива і витоку не більше 250 мл мастила під час перекидання рятувальної шлюпки.
Двигуни з повітряним охолодженням повинні мати систему повітропроводів для забору і викиду за межі рятувальної шлюпки охолоджуючого повітря. Повинні бути передбачені заслінки з ручним керуванням, що дозволяють забирати охолоджуючий повітря зсередини рятувальної шлюпки і викидати його також всередину рятувальної шлюпки.
Повністю закрита рятувальна шлюпка повинна мати такі конструкцію і зовнішні привальні бруси, щоб рятувальна шлюпка забезпечувала захист від небезпечних прискорень, що виникають при ударі, навантаженої повним комплектом людей і постачання рятувальної шлюпки об борт судна зі швидкістю не менше 3,5 м / с.
чергові шлюпки(Resque boat) є спеціальним рятувальним засобом, яке повинно знаходитися на судні в постійній готовності для негайного використання і призначений для порятунку впали у воду людей, людей з аварійного судна, а також для збору і буксирування рятувальних плотів в умовах аварійного випадку. Підготовка і спуск чергової шлюпки повинні бути проведені протягом не більше 5 хв. На вантажних суднах валовою місткістю більше 20 000 рег. т повинен бути передбачений спуск всіх рятувальних, а на інших судах - чергових шлюпок за допомогою Фалін на передньому ходу судна, наступного зі швидкістю до 5 вузлів на тихій воді. Всі вантажні і пасажирські судна валовою місткістю менше 500 рег. т повинні мати одну чергову шлюпку, а пасажирські судна більше 500 рег. т повинні мати чергову шлюпку на кожному борту. Чергові шлюпки можуть бути жорсткими, надувними і комбінованими. Вони повинні бути обладнані стаціонарним або підвісним мотором. Підвісний мотор може бути бензиновим, в будь-якому випадку повинна бути забезпечена швидкість 6 вузлів протягом 4 ч. До чергової шлюпку повинні міститися 5 чол. сидячи і один лежачи. Надувні чергові шлюпки повинні перебувати на судні в надутому стані під спусковими пристроями в постійній готовності. Міцність днища повинна забезпечувати спригіванія в шлюпку людей з висоти 3 м. В якості чергової може використовуватися рятувальна шлюпка, якщо вона відповідає всім вимогам, що пред'являються до чергової шлюпці. Однак є одне нездоланну перешкоду для цього: на переважній більшості підйомно-спускових пристроїв рятувальних шлюпок зробити віддачу гаків шлюп-талей з однієї точки можна, а це вельми важлива вимога до чергової шлюпці.
рятувальні плоти(Рис. 1.2-1) - дуже ефективне рятувальний засіб, а на малих судах - основне. Плоти бувають м'які і жорсткі. Жорсткі плоти є раритетом і залишилися тільки на дуже старих судах. М'які рятувальні плоти розрізняються по місткості і по методу спуску. Місткість надувних плотів лежить в межах 6-25 чол. На російських вантажних судах застосовуються в основному два типи: ПСН-6 і ПСН-10, тобто шести- і десятимісні. За способом спуску вони можуть бути скидаються і спускаються. Конструкція рятувального плоту повинна бути такою, щоб він не ушкоджувався при скиданні з висоти 18 м і витримував перебування на плаву протягом 30 діб при будь-яких морських умовах. Він повинен витримувати багаторазові стрибки на нього з висоти 4,5 м як з піднятим тентом, так і без нього. Його можна буксирувати зі швидкістю 3 вузла на тихій воді з повним комплектом людей. Пліт повинен мати тент для захисту знаходяться в ньому людей від впливу зовнішнього середовища, який встановлюється автоматично при спуску плота на воду. Загальна маса скидається плоту з постачанням і контейнером не перевищує 185 кг. Пліт всередині розділений на відсіки, які надуваються через окремі клапани. При пошкодженні половини відсіків пліт повинен витримувати на плаву всіх допускаються до розміщення людей. Надувається він нетоксичним газом за 1 хв при температурі 18 - 20С і за 3 хв при температурі - 30С. Рятувальні плоти кріпляться до корпусу судна за допомогою роз'єднує пристрою, який приводиться в дію натисканням на педаль, або, коли судно піде під воду, на глибині 4 м спрацьовує гідростат і звільняє пліт від кріплення. Пліт, маючи позитивну плавучість, спливає і надувається автоматично. Для забезпечення позитивної плавучості кількість постачання всередині плоту зменшено до мінімуму і, зокрема, запаси води менше в 2 рази, ніж на рятувальній шлюпці: 1,5 л на людину.
Мал. 1.2-1. Рятувальний пліт ПСН і його постачання:
1 - плавучий якір; 2 - кидальний кінець з плавучим кільцем; 3 - мішок з аварійними пробками; 4 - поліетиленовий пакет з таблицею рятувальних сигналів і інструкцією по збереженню життя на рятувальному плоту; 5 - черпак і губка для видалення води з плота; 6 - кишеньку з плаваючим ножем; 7 - мішок зі складними веслами і другим плавучим якорем; 8 - хрест із світлоповертального матеріалу.
Спущені плоти спускаються на воду з повним кількістю людей, посадка в скидаються плоти проводиться, як правило, з води, куди попередньо потрібно стрибнути. Це є дуже великим недоліком скидаються плотів, так як для людей в процесі посадки виникає загроза гіпотермії і холодового шоку. Всі надувні плоти підлягають щорічному переоглядові разом з Гідростат разобщающих пристроїв.
рятувальні прилади- це, по суті, спрощений варіант жорстких рятувальних плотів, на яких відсутній постачання, тенти і днище, вони менше за розміром. Як плавучих приладів застосовуються також елементи палубної меблів, які не закріплені до судна і мають повітряні ящики: лави, банкетки, столи і т.д. Застосовуються на судах, на яких неможливо забезпечити встановлені нормативи: місцевих поромах і судах, що перевозять пілігримів в районах традиційної міграції мусульман до Мекки. Це, наприклад, Середземномор'ї, Перську затоку, Червоне море.
Пліт-каютаявляє собою технічну розробку рятувального відсіку, що вміщає весь екіпаж судна, зчленованого з судном і від'єднувати зсередини від судна, що тонуло. Після від'єднання цей відсік починає автономне існування, володіючи певними морехідні якості. Пліт-каюта призначена в основному для великих суден - супертанкерів, балкерів і для морських бурових платформ.
Захисне устаткування й рятувальні засоби.До них відносяться рятувальні круги, рятувальні жилети, гідротермокостюми, теплозахисні засоби.
рятувальні кругиповинні відповідати певним вимогам. Так, їх зовнішній діаметр повинен бути не більше 800 мм, а внутрішній - не менше 400 мм. Вони повинні підтримувати в прісній воді вантаж масою 14,5 кг протягом 24 год, сам коло повинен мати масу не менше 2,5 кг, витримувати скидання на воду з висоти 30 м, його плавучість повинна забезпечуватися очеретом, коркової крихтою або надувними повітряними камерами . Повинен мати рятувальний леер і рятувальний лінь довжиною близько 30 метрів. На кожній стороні мати не менше 4-х світлоповертаючих смуг. Мати маркування, товарний знак. Кількість рятувальних кругів залежить від довжини судна і на пасажирських судах їх може бути від 8 до 30, а на вантажних від 8 до 14 шт.
Рятувальні жилетиповинні бути передбачені для кожного знаходиться на борту людини. На пасажирському судні повинно бути 10% дитячих жилетів від загальної кількості пасажирів. Рятувальний жилет для дорослих повинен бути забезпечений вогнем з джерелом енергії на 8 год і свистком. Якщо рятувальний жилет надувний, то він повинен мати не менше двох камер, надуватися або автоматично при зануренні у воду, або мати пристрій для надування від спеціального балончика із стислим повітрям, а також може надуватися ротом. У разі втрати плавучості однієї з камер жилет не втрачає своїх якостей. Застосування надувних жилетів на танкерах і пасажирських суднах не допускається. Всі рятувальні жилети незалежно від конструкції повинні забезпечувати спливання горілиць що впав у воду людини, що знепритомніла, і підтримка його над водою таким чином, щоб рот знаходився на висоті 12 см, а тіло було нахилене назад від вертикалі під кутом від 20 до 50. Також повинен забезпечуватися поворот тіла людини в несвідомому стані з положення обличчям вниз за 5 с. Рятувальний жилет повинен забезпечувати можливість зручно одягнути його не довше ніж за 1 хв.
гідротермокостюми- захисний костюм з водонепроникного матеріалу, призначений для запобігання організму людини від переохолодження в холодній воді. Він повинен закривати все тіло людини крім особи. Руки також повинні бути закриті. В районі ніг він повинен мати пристосування для стравлювання надлишків повітря. У певних випадках гідротермокостюми може бути рятувальним жилетом (якщо передбачено його надування) або використовуватися в комплекті з рятувальним жилетом. Гідротермокостюми повинен забезпечувати захист від холоду так, щоб внутрішня температура тіла людини не знизилася більш ніж на 2С після перебування в циркулюючої воді з температурою 0 - 2С протягом 6 ч. Гідротермокостюми не повинен пошкоджуватися при стрибках з висоти 4,5 метра , забезпечувати можливість дій по спуску рятувальної шлюпки, можливість лізти по вертикальній драбині до 5 метрів заввишки. Забезпечується вогнем пошуку, сигнальним сувоєм, рятувальним поясом з карабіном і світлоповертаючими смугами. Гідротермокостюми підлягають переоглядові через 12 - 24 місяці. Для кожного члена команди чергової шлюпки повинен бути передбачений гідротермокостюми. У відкритих рятувальних шлюпках має бути по три гідротермокостюми.
теплозащитное засіб- це мішок або костюм з водонепроникного матеріалу з низькою теплопровідністю. Воно повинно закривати все тіло людини з надітим рятувальним жилетом, за винятком особи, працювати в межах температури повітря від +20 до -30С. Теплозащитное засіб повинен дозволяти надіти на повітрі і зняти його в воді не більше ніж за 2 хв. Призначено для обігріву людей в рятувальному засобі, а також після підняття людини з води для транспортування до місця надання медичної допомоги.
Лінеметательное пристрійслужить для подачі тонкого провідника з судна на судно або з судна на берег для подачі буксира, при влаштуванні канатної дороги і в інших аварійних випадках. Воно такої конструкції, що його може використовувати 1 чол. У комплект входить пістолет, чотири ракети і чотири лина довжиною, що дозволяє забезпечити дальність метання 230 м. Лінеметательним пристроєм забезпечуються всі судна морського району плавання.
1.3. Норми постачання судів рятувальних шлюпок і плотами.
Вимоги до місткості рятувальних шлюпок різні для вантажних і пасажирських суден. Так, загальна місткість усіх рятувальних шлюпок на вантажному судні повинна складати 200% від кількості екіпажу, тобто весь екіпаж повинен поміщатися в шлюпки одного борту. На пасажирських суднах загальна місткість рятувальних шлюпок повинна складати 100% чисельності знаходяться на борту людей, тобто всі повинні поміститися в шлюпки обох бортів. Це пояснюється конструктивної неможливістю мати на пасажирському судні стільки шлюпок. На вантажних судах шлюпки розташовуються з обох бортів в районі житлових надбудов парними номерами по лівому і непарними - по правому бортах зі зростанням номерів з носа в корму.
Вантажні судна мають плотів загальною місткістю на 100% екіпажу. Пасажирські судна повинні мати спускаються плоти на 25% загальної чисельності людей, що знаходяться на борту.
1.4. Розташування індивідуальних рятувальних засобів.
На кожному борту судна повинно бути, як мінімум, по одному колу з линем 30 м, не менше половини кіл повинні бути з самозапалювалися вогнями, а не менше двох з них повинні бути забезпечені димовими шашками і розташовані на містку з кожного борту. Кола повинні бути легкодоступні і нічим не закріплені на своїх місцях. Принаймні один круг повинен розташовуватися на кормі судна.
Усередині кожного надувного плоту і рятувальної шлюпки знаходиться 10% комплектів теплозахисних засобів від кількості людей, але не менше двох.
Рятувальні жилети на кожного члена екіпажу зберігаються в каютах проживання. На місцях несення вахти повинні бути жилети на повний її склад. Гідротермокостюми також зберігаються, як правило, в каютах проживання членів екіпажу у випадках наявності їх у кожного члена екіпажу.
1.5. Устаткування рятувальних шлюпок і плотів.
рятувальні шлюпкиповинні бути обладнані згідно з правилом 41 Конвенції СОЛАС-74, щонайменше, одним спусковим клапаном, розташованим поблизу найнижчої точки корпусу, який повинен автоматично відкриватися для спуску води з рятувальної шлюпки, коли вона знаходиться поза водою, і автоматично закриватися, запобігаючи потрапляння в рятувальну шлюпку води, коли вона знаходиться на плаву. Кожен спускний клапан повинен бути забезпечений ковпачком або пробкою для його закривання, які повинні бути прикріплені до рятувальній шлюпці штерт, ланцюжком або іншим відповідним способом. Випускні клапани повинні бути легкодоступними зсередини шлюпки, а місце їх розташування повинне бути чітко позначено.
Всі рятувальні шлюпки повинні мати кермо і румпель. Якщо передбачається також штурвал або інший засіб дистанційного керування кермом, то в разі виходу з ладу такого засобу повинна бути можливість управляти кермом за допомогою румпеля. Кермо має бути постійно прикріплений до рятувальній шлюпці. Румпель повинен бути постійно встановлений на Баллере керма або з'єднаний з ним, однак якщо рятувальна шлюпка обладнана засобом дистанційного керування кермом, то румпель може бути знімним і зберігатися закріпленим поблизу баллера керма. Кермо і румпель повинні бути влаштовані так, щоб вони не могли бути пошкоджені при роботі роз'єднує механізму або гребного гвинта.
Із зовнішнього боку навколо рятувальної шлюпки, за винятком району поблизу місця розташування керма і гребного гвинта, повинен бути закріплений за провисання плавучий рятувальний леер.
Рятувальні шлюпки, які не є самовідновлюються при перекиданні, повинні бути обладнані відповідними поручнями в нижній частині корпусу з тим, щоб люди могли триматися за рятувальну шлюпку. Кріплення цих поручнів до рятувальній шлюпці має бути таким, щоб у разі, якщо під впливом удару достатньої сили вони будуть відірвані від рятувальної шлюпки, це не призводило до пошкодження корпусу рятувальної шлюпки.
Всі рятувальні шлюпки повинні бути обладнані достатньою кількістю водонепроникних ящиків або відсіків для зберігання дрібних предметів постачання, води і провізії. Повинні бути передбачені засоби для зберігання зібраної дощової води.
Кожна рятувальна шлюпка, призначена для спуску за допомогою талів, повинна бути обладнана роз'єднувальним механізмом, що відповідає таким вимогам:
механізм повинен бути влаштований так, щоб всі гаки віддавалися одночасно;
механізм повинен забезпечувати роз'єднання рятувальної шлюпки з талями наступними двома способами:
звичайними, при якому роз'єднання відбувається після спуску спасатель- ної шлюпки на воду або при відсутності навантаження на гаках;
під навантаженням, при якій роз'єднання відбувається при наявності навантаження на гаках. Цей спосіб повинен забезпечувати роз'єднання рятувальної шлюпки з талями при будь-яких умовах навантаження: від повної відсутності її, коли рятувальна шлюпка знаходиться на воді, до навантаження, в 1,1 рази перевищує загальну масу рятувальної шлюпки, коли вона навантажена її повним комплектом людей і постачання. Цей спосіб повинен передбачати надійний захист від випадкового або передчасного роз'єднання;
органи управління роз'єднувальним механізмом повинні бути чітко позначені кольором, що контрастує з кольором навколишніх предметів;
механізм повинен бути спроектований з шестиразовим запасом міцності щодо межі міцності застосовуваних матеріалів, припускаючи, що маса рятувальної шлюпки рівномірно розподілена між талями.
Кожна рятувальна шлюпка повинна бути обладнана роз'єднувальним пристроєм, що дозволяє віддавати носової фалінь, коли він знаходиться під натягом.
Кожна рятувальна шлюпка, обладнана стаціонарно встановленої радіостанцією, повинна бути обладнана пристроями для установки і кріплення антени надійно в її робочому положенні.
Рятувальні шлюпки, призначені для спуску по борту судна, повинні мати санчата і зовнішні привальні бруси, необхідні для полегшення спуску і запобігання пошкодження рятувальної шлюпки.
На верху закриття рятувальної шлюпки повинна бути встановлена лампочка з ручним вимикачем, видима темної ночі в ясну погоду на відстані не менше 2 миль протягом не менше 12 год. Якщо вогонь є проблисковим, він повинен спалахувати з частотою не менш 50 проблисків в хвилину протягом перших 2 год з 12 год роботи.
Усередині рятувальної шлюпки повинна бути встановлена лампочка або інше джерело світла, що забезпечує освітлення протягом не менше 12 год, достатню для читання інструкції по збереженню життя та інформації, що стосується постачання рятувальної шлюпки; однак використання для цих цілей гасових ламп не повинно допускатися.
Якщо спеціально не передбачено інше, кожна рятувальна шлюпка повинна бути обладнана ефективним засобом для відкачування води або бути самоосушающейся.
Кожна рятувальна шлюпка повинна бути влаштована так, щоб з місця знаходження керівного органу рятувальною шлюпкою та її кермом був достатній огляд по носі, по кормі і по обом її бортах з метою забезпечення безпечного спуску і маневрування рятувальної шлюпки.
Рятувальні плоти згідно з правилом 38 третього розділу Конвенції СОЛАС-74 мають таке обладнання .
Рятувальний пліт повинен бути забезпечений рятувальними леерами, обнесли і надійно закріпленими з провисання з внутрішньої і зовнішньої сторони навколо рятувального плоту.
Рятувальний пліт повинен мати надійний фалінь довжиною, не менше ніж у два рази перевищує відстань від місця його установки до ватерлінії при найменшій експлуатаційної осадкою судна, або 15 м, залежно від того, що більше.
Рятувальні плоти, які спускалися з допомогою пліт-балки.
На додаток до вищевказаних вимог рятувальний пліт, призначений для використання з схваленим спусковим пристроєм повинен:
коли він навантажений його повним комплектом людей і постачання, був здатний витримувати удар об борт судна при швидкості рятувального плоту в напрямку перпендикулярно борту судна не менше 3,5 м / с, а також скидання на воду з висоти не менше 3 м, не отримуючи при цьому пошкоджень, які б впливали на його роботу;
бути забезпечений засобами для підтягування рятувального плоту до борту судна біля посадочного палуби і надійного утримання його під час посадки.
На пасажирських суднах кожен спускається за допомогою пліт-балки рятувальний пліт повинен бути влаштований так, щоб всі розписані на нього люди могли зробити швидку посадку на рятувальний пліт.
На вантажних судах кожен спускається за допомогою пліт-балки рятувальний пліт повинен бути влаштований так, щоб всі розписані на нього люди могли здійснити посадку на рятувальний пліт протягом не більше 3 хв з моменту подачі команди до посадки.
Колективні засоби рятування
Всі морські і річкові судна забезпечуються колективними та індивідуальними рятувальними засобами відповідно до норм, встановлених в залежності від розряду району плавання судна.
До колективних засобів порятунку відносяться рятувальні й чергові шлюпки, жорсткі і м'які надувні рятувальні плоти, плоти-каюти (спасатільні відсіки), капсули і прилади. Всі колективні та індивідуальні рятувальні засоби фарбують в помаранчевий колір і постачають смугами із світлоповертального матеріалу, що сприяє якнайшвидшому виявленню на воді.
рятувальні шлюпки
Шлюпками називаються безпалубних малі гребні, вітрильні та моторні судна. Їх виготовляють з дерева, металу, пластмас, спеціальних тканин (надувні).
Рятувальні шлюпки повністю або частково закриті є основними рятувальними засобами.
Основні загальні вимоги до повністю і частково закритим
рятувальних шлюпок.
Шлюпки повинні забезпечувати позитивну плавучість в разі пробоїни в будь-якому місці нижче ватерлінії при повному завантаженні. Вони повинні зберігати плавучість, коли залиті водою, і мати при цьому додаткову силу плавучості 280 Н на кожну людину. Корпус і жорсткі закриття шлюпки повинні бути такої міцності, щоб її можна було скидати у воду з висоти 3 м і буксирувати при швидкості судна 5 уз.
Максимальна місткість рятувальної шлюпки становить 150 чол.
Склад шлюпочного рятувального засобу:
шлюпка (шлюпки);
шлюпбалки (по дві на кожну шлюпку);
шлюптали;
шлюпочні лебідки (електричні або ручні);
кільблоків з Найтови (для кріплення шлюпок).
Шлюпку обладнають підйомним і роз'єднувальним механізмом для одночасної віддачі гаків під навантаженням або при посадці її на воду, а також роз'єднувальним пристроєм для віддачі носового фалиня, коли він знаходиться під натягом. Шлюпка має щонайменше один спускний клапан, який автоматично закривається при її спуску і відкривається для стоку, коли вона знаходиться поза водою. Така шлюпка або самоосушающаяся, або обладнана ефективним засобом для відкачування води. Вона обладнується пристроєм постійного заземлення, пристосуваннями для установки і кріплення в робочому положенні антени переносної радіостанції.
Суднові шлюпки призначені для:
використання в аварійних випадках - рятування екіпажу і пасажирів з судна, що тонуло;
підйому людини, що впала за борт, підйому людей, виявлених на воді;
повідомлення судна з берегом і іншими судами (перевезення особового складу і вантажів);
виконання господарських і судових робіт.
Головне призначення шлюпок - рятувальні мети. Тому повинен бути забезпечений безпечний і швидкий спуск шлюпок на воду при будь-яких несприятливих погодних умов при крен судна до 15 °, швидку посадку людей, виключення перешкод іншим рятувальних засобів.
Шлюпки в залежності від конструкції і розмірів поділяються на баркаси, катери, вельботи, яли і тузики.
Баркас - це найбільша шлюпка, що має вітрильне та веслове (до 22 весел) озброєння. Довжина баркаса досягає 11,6 м, а ширина 3,4 м. Вони використовуються для перевезення великої кількості людей, вантажів, а також для завезення станових якорів та інших господарських цілей.
На Чорному і Азовському моряхбаркаси поширені як транспортні рибальські судна. Вітрильне озброєння цих судів - клівер, що встановлюється на короткому горизонтальному бушприті. На баркасах, що йдуть на веслах за закритими рейдів або гаваням, допускається перевозити не більше 5 осіб на одне весло.
катер- це самохідна шлюпка, що має палубу і хороші морехідні якості. Катери застосовуються для службових (гідрографічні, водолазні, лоцманські, санітарні, буксирні, рятувальні, робітники, роз'їзні і ін.) І господарських (рибопромислові і пасажирські) цілей.
На катерах встановлюються мотори, що забезпечують автономність плавання.
На судах для катерів обладнується шлюпкову пристрій для спуску, підйому і зберігання катерів на борту.
вельбот - мореходная шлюпка з загостреними носом і кормою і практично симетричним щодо миделя розподілом обсягу. Завдяки цьому вельботі не закопуються на попутній хвилі, легко проходить смугу прибою, і має вітрильне озброєння і шість орних весел. Довжина вельбота становить 8,54 м, ширина - 1,83 м. Маса вельбота з людьми і постачанням становить 3,5 т.
Уздовж бортів вельбота встановлені герметично закриті повітряні ящики, що дозволяє їм залишатися на плаву при повному затопленні.
Вельботи поділяють:
на моторні США-М, що виготовляються з легкого сплаву, і Сніп-М, що виготовляються з пластмаси;
з ручним приводом на гребний гвинт США-Р (з легкого сплаву) і Сніп-Р (пластмасові).
Ял- гребно-вітрильна шлюпка багатоцільового призначення, шести-, чотирьох- і двухвесельная, має дерев'яний корпус з транцевой кормою, вітрильне озброєння - одномачтове рейкового-розрізне.
Тузик- найменша гребний шлюпка з транцевой кормою і парними веслами. Цю шлюпку застосовують на закритих акваторіях.
Зовні все рятувальні шлюпки фарбують в помітний на воді білий або яскраво-оранжевий колір.
Мореплавність рятувальних шлюпок не обмежена.
Останнім часом на сучасних судах встановлюють рятувальні шлюпки закритого типувільного падіння, які обслуговуються спеціальним скидальним пристроєм.
Шлюпки і човни суден внутрішнього плавання поділяють на 4 класи.
Шлюпки першого і другого класів повинні мати внутрішні повітряні ящики або зовнішні бортові пробкові кранці і плавати при повному завантаженні, якщо навіть вони доверху заповнені водою. Шлюпки другого класу відрізняються від шлюпок першого класу меншими розмірами.
Шлюпки третього класу - це робочі шлюпки і човни, мають ті ж розмірено, що і шлюпки першого класу, але не мають ні повітряних ящиків, ні зовнішніх пробкових корінців.
Шлюпки четвертого класу - це дерев'яні човни місцевих способів побудови.
Шлюпки другого і четвертого класів застосовні в якості рятувальних, якщо їх ширина становить не менше 0,25 довжини плюс 0,3 м, а висота борта для судів розрядів «М» і «О» знаходиться в межах (0,36 - 0,43 ) у, розрядів «Р» і «Л» - в межах (0,3 - 0,36) В.Найменші розміри рятувальних шлюпок: довжина = 3,7 м; ширина = 1,25 м; висота = 0,45 м.
Всі інші шлюпки дозволяється використовувати як робочу силу.
Судна внутрішнього плавання зазвичай забезпечуються шлюпками типу ял (чотири- або шестівесельнимі). Малі судна мають двухвесельние яли або тузики.
Вантажопасажирські суду, як правило, комплектуються вельботі.
На всіх рятувальних шлюпках по зовнішньому борту нижче планширя зміцнюються рятувальний леер з смолені прядив'яного або манільського лина з дерев'яними поплавками, для рятуються людей, яких не змогли розмістити в переповненій шлюпці.
Для створення підвищеної плавучості в рятувальних шлюпках влаштовані повітряні водонепроникні ящики з оцинкованого заліза.
На кожній судновий шлюпці в носовій її частини на обох зовнішніх бортах повинні бути написи, що включають назву судна, якому належить шлюпка, її розміри і допускається до розміщення кількість людей. Крім того, нижче назви судна вказують порядковий номер шлюпки; при цьому порядкова нумерація шлюпки ведеться від носа судна, парні номери присвоюють шлюпок лівого борту, непарні - правого.
На шлюпках в залежності від їх типів застосовують розсувні, Валькова та парні весла. Орні весла вживають на рятувальних шлюпках і четвірках, коли на кожній банці сидить весляр, гребущіх одним веслом. При Валькова веслах на кожній банці сидять два весляра, і кожен з них гребе одним веслом. Зазвичай Валькова весла застосовують на шістках, четвірках і двійках. В даний час набули поширення весла зі скошеним вальком, вони найбільш зручні при веслування. Парні весла застосовують на двійках та Тузик, коли на банці сидить весляр, який гребе двома веслами. Парні весла можуть бути як Валькова, так і орні.
Відповідно до діючих стандартів весла в залежності від номерів рятувальних шлюпок і призначення виготовляють довжиною від 3,1 до 4,6 м і масою від 5 до 8,6 кг.
У шлюпці весла розподіляють таким чином, щоб найдовші знаходилися посередині шлюпки, а найбільш короткі - в носі і кормі. Для швидкого розбору весел їх рекомендується пронумерувати; зазвичай номера на веслах вирізають або випалюють, а потім зафарбовують (весла лівого борту - червоним кольором, правого - зеленим). Весла укладають на банки по бортах: Валькова - лопатями в ніс шлюпки, орні і парні - в корму.
Рятувальна шлюпка в повному спорядженні повинна забезпечувати безпечне плавання з повним числом людей при будь-якій погоді.
Шлюпка повинна бути забезпечена інвентарем та обладнанням, відповідно до класу того судна, якому належить.
На борту шлюпки повинні бути:
кошти, необхідні для експлуатації самих шлюпок;
засоби сигналізації та привернення уваги;
медикаменти;
питна вода (при плаванні в солоному басейні) і продукти.
Рятувальна шлюпка, що належить, наприклад, судну розряду «Р», повинна бути укомплектована:
веслами - один комплект (по числу уключин) плюс два запасні;
кочетами - один комплект плюс два запасні;
відпорними гаком;
черпаком;
фалінем довжиною 15 м (канат манільський або Просмолений прядив'яний);
сигнальним ліхтарем (білого вогню) з пальним;
чохлом на шлюпку;
рятувальними леерами - побортно;
двома пробками (зі штерт) до Водоспускові отвору;
аптечкою.
На судах сучасної споруди шлюпки встановлюють на верхній палубі, на спеціальних кильблоках.
Шлюпки до кильблоках кріпляться Найтови - короткими відрізками такелажних ланцюгів, один кінець яких кріпиться до палубному риму, а інший, що має дієслово-гак, - до планширю шлюпки. Для щільної обтягування Найтови вони мають гвинтові або тросові талрепи.
Спускають і піднімають шлюпки за допомогою шлюпбалок, озброєних спеціальними шлюпкову лебідками з талями.
На верху закриття шлюпки встановлюється лампочка з ручним вимикачем (час горіння якої не менше 12 год і дальність видимості не менше 2 миль) або проблисковий вогонь (що дає не менше 50 проблисків в 1 хв протягом перших 2 год з 12 год роботи), а всередині шлюпки-лампочка з таким же часом горіння, що забезпечує освітлення, достатнє для читання інструкцій щодо збереження життя і інформації про постачання шлюпки.
Двигун внутрішнього згоряння призводить шлюпку в рух зі швидкістю на тихій воді не менше 6 уз протягом не менше 24 год (при повному комплекті спорядження і при максимальній чисельності знаходяться в ній людей). Незмивною фарбою наносяться на шлюпку її розмірено і максимальна чисельність розміщуються на ній людей. На кожному борту в носовій частині друкованими літерами латинського алфавіту наносяться назва судна і порту приписки, арабськими цифрами - номер шлюпки. Нумерація шлюпок йде від носовій частині судна до кормової. Шлюпок правого борта привласнюють непарні номери, шлюпок лівого борту - парні.
Крім загальних вимог, до різних видів рятувальних шлюпок пред'являються додаткові.
Повністю закрита рятувальна шлюпка має жорстке водонепроникне закриття з герметично закриваються вхідними люками. Закриття зовні забезпечено поручнями і має отвори для весел. Будучи герметичним, закриття дозволяє бути на плаву повністю завантаженої людьми і постачанням шлюпки, коли вона знаходиться в перекинутому положенні. Якщо при цьому люди в шлюпці пристебнуті прив'язними ременями до сидінь, то вона повертається в нормальне положення. Двигун і відносяться до нього пристрої здатні працювати в будь-якому положенні під час перекидання шлюпки і після повернення її в нормальне положення або автоматично зупиняються при перекиданні, а потім знову легко запускаються.
Повністю закриті рятувальні шлюпки можуть бути обладнані автономною системою подачі повітря. Такі шлюпки зазвичай бувають огнезащищенная, що забезпечує захист знаходяться в них людей від палаючої нафти, навколишнього шлюпки з усіх боків, протягом не менше 8 хв. Для захисту від вогню на такий шлюпці використовується система водяного зрошення.
Частково закрита рятувальна шлюпка має жорсткі стулки, що тягнуться від її носової та кормової країв не менше ніж на 20% довжини шлюпки. Відкриту ділянку шлюпки обладнаний постійно закріпленим дво- або тришаровим складним тентом, який легко встановлюють 2 чол. протягом не більше 2 хв. У обох країв і на кожному борту шлюпки на тенті є входи з регульованими стулками, що забезпечує вентиляцію, але виключає проникнення морської води, вітру і холоду. Тент має пристосування для збору дощової води. Стійкість шлюпки і робота двигуна під час перекидання і повернення її в нормальне положення такі ж, як іу повністю закритою шлюпки. На жорстких закритті шлюпки є поручні.
Рятувальні шлюпки на вантажних судах, побудованих до 1 липня 1986 р і рятувальні засоби, встановлені на судах до 1 липня 1991, що знаходяться в задовільному стані, можуть не повною мірою відповідати всім перерахованим вимогам.
Чергові шлюпки бувають жорсткі і надувні і призначені для рятування опинилися у воді людей, збору і буксирування рятувальних плотів.
У черговій шлюпці повинні розміщуватися не менше 5 чол., Що знаходяться в сидячому положенні, і 1 чол. - в лежачому. Шлюпка обладнана стаціонарним двигуном або підвісним мотором (з захищеними від пожежі і вибухів паливними баками), який забезпечує її маневрування при швидкості до 6 уз. і збереження цієї швидкості не менше 4 год. Шлюпка в стані буксирувати зі швидкістю не менше 2 уз. найбільший з наявних на судні рятувальний пліт з людьми і повним комплектом постачання. Надута чергова шлюпка здатна перебувати на плаву протягом 30 діб. при будь-яких морських умовах. На судні вона знаходиться в повністю надутому стані.
Звичайне постачання рятувальної шлюпки має включати в себе достатню кількість плавучих весел з кочетами, два відпорними гака, черпак, два відра, плавучий якір, два фалиня в носовій частині і один на кормі диною, не менше ніж в 2 рази перевищує відстань від місця установки шлюпки до ватерлінії при найменшій осаді судна, або довжиною 15 м (один носовий фалінь повинен бути прикріплений до роз'єднує пристрою, а інший міцно прикріплений до форштевню шлюпки або поблизу нього), дві сокири (по одному в кожній частині шлюпки).
На рятувальній шлюпці повинні бути водонепроникні судини, що містять прісну воду з розрахунку 3 л на кожну людину; нержавіючі ківш зі штерт і градуйований посудину для пиття; харчовий раціон з розрахунку не менше 10 МДж на кожну людину повітронепроникності упакований і зберігається в водонепроникному контейнері; чотири парашутні ракети, шість фальшфейер і дві плавучі димові шашки; водонепроникний електричний ліхтар, придатний для сигналізації по азбуці Морзе, з запасним комплектом батарей і запасний лампочкою в водонепроникною упаковці; сигнальне дзеркало для денної сигналізації з інструкцією щодо його використання; таблиця рятувальних сиглів в водозахищеного виконанні або в водонепроникною упаковці; компас в нактоуз.
Крім того, до постачання шлюпки відносяться: свисток або інше рівноцінне звукосигнальні засіб; аптечка першої допомоги в водонепроникною упаковці, медикаменти від морської хвороби і гігієнічні пакети; складаний ніж, прикріплений до шлюпки штерт; три консервовскривателя; два плавучих рятувальних кільця, прикріплених до плавучому линю довжиною не менше 30 м; ручний насос; комплект риболовецького приладдя; інструменти для виконання регулювань двигуна; переносне обладнання, придатне для гасіння палаючої нафти; прожектор; радіолокаційний відбивач; теплозахисні засоби. Деякі предмети постачання виключаються в залежності від району плавання.
Всі предмети постачання, за винятком відпорними крюками, які зберігають незакріпленими, повинні бути надійно закріплені і розміщені таким чином, щоб вони не створювали перешкод при залишенні судна.
рятувальні шлюпки
Колективні суднові рятувальні засоби - це кошти, які можуть використовуватися групою людей і повинні забезпечувати надійне і безпечне порятунок.
при крен судна до 20 ° на будь-який борт і дифференте 10 ° .Посадка людей в рятувальні засоби і спуск останніх на воду в спокійних умовах не повинні перевищувати за часом:
10 хвилин - для вантажних суден;
30 хвилин - для пасажирських і промислових суден.
Рятувальні шлюпки і рятувальні плоти, як правило, повинні розміщуватися на одній палубі, допускається розміщення рятувальних плотів на одну палубу вище або нижче палуби, на якій встановлені рятувальні шлюпки.
Рятувальна шлюпка - це шлюпка, здатна забезпечити збереження життя людей, що зазнають лиха, з моменту залишення ними судна.
Саме це призначення і визначає всі вимоги, що пред'являються до конструкції та постачання рятувальних шлюпок.
Число рятувальних шлюпок на борту судна визначається районом плавання, типом, судна і чисельністю людей на судні. Вантажні судна необмеженого району плавання обладнуються шлюпками, що забезпечують весь екіпаж з кожного борту (100% + 100% = 200%). Пасажирські судна обладнуються рятувальних шлюпок місткістю 50% пасажирів і екіпажу з кожного борту (50% + 50% = 100%).
Всі рятувальні шлюпки повинні:
- мати хорошу остійність і запас плавучості навіть при заповненні водою, високу маневреність;
- забезпечувати надійне самовідновлення на рівний кіль при перекиданні;
- мати механічний двигун з дистанційним управлінням з рубки;
- бути пофарбовані в оранжевий колір.
Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана двигуном внутрішнього згоряння із запалюванням від стиснення:
- двигун повинен працювати не менше 5 хвилин від моменту запуску в холодному стані, коли шлюпка
- знаходиться поза водою;
- швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей і постачання повинна бути не менше 6 вузлів;
- запас палива повинен бути достатнім для роботи двигуна повним ходом протягом 24 годин.
Якщо судно має частково закриті рятувальні шлюпки, то їх шлюпбалки повинні бути забезпечені топриком з прикріпленими до нього щонайменше двома рятувальними шкентеля.
Запас плавучості шлюпки забезпечується повітряними ящиками - герметичними, заповненими повітрям або пінопластом відсіками, обсяг яких визначається з урахуванням того, щоб голови людей, що сидять в шлюпці, знаходилися вище поверхні води, навіть якщо шлюпка повністю затоплена.
Відомості про місткості шлюпки, а також її головні розміри наносяться на її борту в носовій частині незмивною фарбою, там же вказані назва судна, порт приписки (літерами латинського алфавіту) і судновий номер шлюпки. Маркування, по якій можна встановити судно, якому належить шлюпка, і її номер повинні бути видні зверху.
По периметру шлюпки, під привальним брусом і на палубі наклеюють смуги із світлоповертального матеріалу. У носовій і кормовій частинах на верхній частині закриття накладають хрести із світлоповертального матеріалу.
Усередині шлюпки встановлюється електролампочка. Заряд батареї живлення забезпечує роботу протягом не менше 12 годин. На верхній частині закриття встановлюється сигнальна лампочка з ручним вимикачем, що дає постійний або проблисковий (50-70 проблисків в хвилину) вогонь білого кольору. Заряд батареї живлення забезпечує роботу протягом не менше 12 годин.
Рятувальні шлюпки для нафтоналивних суден мають вогнезахисну конструкцію, обладнані системою зрошення, що забезпечує прохід через безперервно палаючу нафту протягом 8 хвилин, і стисненого повітря, що забезпечує безпеку людей і роботу двигунів протягом 10 хвилин.
Корпуси шлюпок виготовляють подвійними, вони повинні мати високу міцність, рубка повинна забезпечувати кругову видимість, ілюмінатори з вогнестійкого скла.
Для забезпечення використання шлюпки некваліфікованими людьми (наприклад, пасажирами) на добре помітному місці поблизу органів керування двигуном повинна бути передбачена інструкція по пуску та експлуатації двигуна, а органи управління повинні мати відповідне маркування.
Щотижня всі рятувальні шлюпки і плоти, чергові шлюпки і спускові пристрої інспектуються візуально, щоб забезпечити їх постійну готовність до використання.
Двигуни всіх рятувальних та чергових шлюпок повинні працювати не менше 3 хвилин. Рятувальні шлюпки, за виключення шлюпок вільного падіння, повинні бути зрушені зі своїх місць установки. Результати перевірки заносяться в судновий журнал.
Щомісяця всі рятувальні шлюпки, за винятком шлюпок вільного падіння, вивалюються зі своїх місць установки без людей в шлюпці. Проводиться перевірка постачання з тим, щоб переконатися в їх комплектності та хорошому стані.
Кожна рятувальна шлюпка, за винятком шлюпок вільного падіння, спускається, а потім маневрує на воді з розписаної на ній командою управління щонайменше один раз в 3 місяці.
Спуск шлюпки. Шлюпки, що встановлюють механічними засобами, встановлюються горизонтально по обох бортах судна. Шлюпбалках це пристрій, призначений для зберігання шлюпки, що має нахиляються за борт балки, використовувані при спуску і підйомі шлюпкі.В похідному положенні шлюпки встановлюють на шлюпбалках, для цього на останніх є односторонні кільблоків, на які спирається шлюпка. Для більш щільного прилягання шлюпки до кильблоках останні забезпечені повстяної подушкою, закритою парусиною. Шлюпка закріплюється Найтови з глаголь-гаком, які перед спуском обов'язково віддають.
Перед спуском шлюпки необхідно попередньо: доставити в шлюпку обладнання та постачання, необхідне для виживання після залишення судна: переносну УКХ радіостанцію і радіолокаційний маяк-відповідач, теплі речі, додатковий запас їжі і води, додатковий запас піротехнічних засобів сигналізації;
Рятувальна шлюпка повинна бути обладнана спускним клапаном, який встановлюється в нижній частині днища шлюпки для спуску води. Клапан автоматично відкривається, коли шлюпка знаходиться поза водою, і автоматично закривається, коли шлюпка знаходиться на плаву. При підготовці шлюпки до спуску на воду клапан повинен бути закритий ковпачком або пробкою.
Вивалювання шлюпки відбувається тільки під дією сили тяжіння і здійснюється за допомогою шлюпочних талів. Перед початком спуску віддають стопор на шлюпбалках і плавно потравливают Лопарев талей, для чого потроху віддають гальмо шлюпковій лебідки. Рівномірний потравліваніе носових і кормових талей можливою завдяки тому, що обидва лопаря закріплені на барабані однієї шлюпковій лебідки. Після того як шлюпбалках досягне граничного стану, починається вертикальний спуск шлюпки на воду.
Управління спуском шлюпки на талях може здійснюватися як з палуби судна, так і з шлюпки. Це дозволяє при сприятливих погодних умовах не залишати на борту команду забезпечення спуску. Після спуску шлюпки на воду викладають нижні блоки шлюпталей.
Дуже важливо, особливо на хвилюванні, обидва блоки викласти одночасно. Для цього шлюпки мають відкидні гаки із загальним приводом. В цьому випадку одночасна віддача обох гаків здійснюється поворотом рукоятки приводу.
Корпус шлюпки вільного падіння має більш міцну конструкцію і добре обтічні плавні обводи, що запобігають сильного удару при вході шлюпки в воду. Так як при ударі об воду виникають перевантаження, в шлюпці встановлені спеціальні крісла, які мають амортизуючі прокладки.
Перед сходом шлюпки з рампи екіпаж повинен надійно закріпити себе ременями безпеки і спеціальним фіксатором голови. Шлюпки вільного падіння гарантують безпеку людей при падінні з висоти до 20 метрів.
Шлюпки вільного падіння вважаються найнадійнішим рятувальним засобом, що забезпечує евакуацію людей з судна, що тонуло при будь-яких погодних умовах.
Чергова рятувальна шлюпка. Це тип рятувальних шлюпок, призначених для рятування людей з води (що впали за борт або виявлених в море) і для збору рятувальних шлюпок і плотів.
Перевага чергової шлюпки? швидкість і надійність спуску і підйому на борт на ходу при невеликому хвилюванні. Потужний стаціонарний або підвісний мотор дозволяє оперативно обстежити район падіння людини за борт, підняти його і доставити до борту судна. Чергова шлюпка здатна виконувати рятувальні операції в штормових умовах та при обмеженій видимості. Чергові шлюпки знаходяться в постійній готовності. Підготовка і спуск шлюпки виробляються за 5 хвилин.
У шлюпці передбачено місце для транспортування врятованого в лежачому положенні. Потужність двигуна забезпечує швидкість не менше 8 вузлів, а запасу палива вистачає на 3 години повного ходу. Гребний гвинт захищений для запобігання травм людей, що знаходяться в морі.
рятувальні плоти
Рятувальний пліт? це пліт, здатний забезпечити збереження життя людей, що зазнають лиха, з моменту залишення ними судна.
Його конструкція повинна бути такою, щоб витримати на плаву вплив довкілляпротягом не менше 30 діб при будь-яких гідрометеоумови. Плоти виготовляються місткістю не менше 6 і зазвичай до 25 осіб (на пасажирських судах можуть зустрітися плоти місткістю до 150 чоловік).
Кількість плотів розраховується таким чином, щоб загальна місткість наявних на кожному борту рятувальних плотів була достатня для розміщення 150% загального числа знаходяться на судні людей.
Додатковий пліт на судах, де відстань від носової або кормової країв до найближчого плота перевищує 100 м, повинен бути встановлений додатковий пліт.
Поруч повинні зберігатися як мінімум 2 жилета і 2 гідрокостюма, а також повинні бути посадочні кошти з кожного борту (на високобортних судах - посадочні трапи, на нізкобортних - рятувальні шкентеля з мусингами. Загальна маса плоту, його контейнера і постачання не повинна перевищувати 185 кг, за винятком випадків, коли пліт призначений для спуску схваленим спусковим пристроєм або коли не потрібно переносити його з борта на борт.
За способом доставки на воду рятувальні плоти діляться на спусковий механічними засобами (за допомогою плотбалок) і скидаються. Спущені плоти встановлюються, головним чином, на пасажирських судах, оскільки посадка в них здійснюється на рівні палуби, що є великою перевагою при порятунку пасажирів, що можуть виявитися в самому різноманітному фізичному і психічному стані.
Основне поширення, завдяки своїй компактності, отримали плоти надувного типу (ПСН - пліт рятувальний надувний).
Основними елементами рятувального плоту є:
- 1. камера плавучості (забезпечує плавучість плоту);
- 2. днище? водонепроникний елемент, що забезпечує ізоляцію від холодної води;
- 3. тент? водонепроникний елемент, що забезпечує ізоляцію подтентового простору від спеки та холоду.
Камера плавучості надувного плоту складається не менше ніж з двох незалежних відсіків, для того щоб при пошкодженні одного відсіку, що залишилися відсіки могли забезпечувати позитивний надводний борт і утримувати на плаву штатна кількість людей і постачання. Зазвичай відсіки розташовуються кільцями один над іншим, що дозволяє не тільки забезпечити достатню плавучість, а й зберегти площу для розміщення людей при пошкодженні одного відсіку.
Для забезпечення можливості підтримки робочого тиску в відсіках встановлюються клапани для ручної підкачки насосом або хутром.
Завдання термоізоляції подтентового простору зазвичай вирішується шляхом установки тенту, що складається з двох шарів водонепроникного матеріалу з повітряним прошарком. Зовнішній колір тенту робиться помаранчевим. Для установки тенту в надувних плотах робляться опори арочного типу, що надуваються автоматично разом з камерою плавучості. Висота тенту робиться такий, щоб людина могла перебувати в сидячому положенні в будь-якій частині подтентового простору.
На тенті має бути:
- 1. щонайменше, одне оглядове вікно;
- 2. пристрій для установки радіолокаційного відбивача або SART
- 3. пристрій для збору дощової води;
- 4. смуги з білого світлоповертального матеріалу.
- 5. На верхній частині тенту встановлюється сигнальний вогонь, що автоматично включається при розкритті тенту. Заряд батареї живлення забезпечує роботу протягом не менше 12 годин.
Усередині плота встановлюється внутрішнє джерело світла з ручним вимикачем, здатний безперервно працювати протягом не менше 12 годин.
По зовнішньому периметру камери плавучості плота кріпиться рятувальний леер, що допомагає дістатися до входу. По внутрішньому периметру також встановлюється рятувальний леер, що допомагає людям утримуватися під час шторму.
Входи в рятувальні плоти обладнуються спеціальними пристроями, що допомагають людям забиратися з води всередину плоту. Принаймні в одного з входів на рівні води повинна бути обладнана посадочний майданчик.
Входи, не обладнані посадочним майданчиком, повинні мати посадочні трапи, нижня сходинка яких знаходиться нижче ватерлінії не менше ніж на 0,4 метра.
На днище надувного плоту по периметру встановлюються заповнюються водою кишені. Вони являють собою відвисають вниз мішки з отворами у верхній частині. Отвори робляться досить великими, щоб протягом 25 секунд після того, як пліт виявляється в розкритому стані на воді, кишені заповнилися не менше ніж на 60% .Кармани виконують дві функції: забезпечують остійність, що особливо актуально під час шторму, коли розкритий пліт знаходиться на воді без людей;
розкритий пліт має дуже велику надводну парусність в порівнянні з зануреної частиною, що призводить до сильного вітрового дрейфу. Заповнені водою кишені, істотно зменшують вітрової дрейф плоту.
Для надування плота до його днища кріпиться балон з нетоксичним газом, закритий спеціальним пусковим клапаном, який відкривається при натягу прикріпленого до нього пускового лина.
При відкритті пускового клапана газ заповнює відсіки протягом 1 - 3 хвилин.
Пусковий лин має подвійне призначення:
- використовується для відкриття клапана на балоні з газом;
- використовується для утримання плота на воді біля борту судна.
Довжина пускового лина не менше 15 метрів.
На судні ПСН (пліт рятувальний надувний) зберігається в пластиковому контейнері, що складається з двох половинок, герметично з'єднаних і скріплених бандажними стрічками.
Міцність стрічок, або з'єднують кінці стрічки ланок, розраховується на розрив від внутрішнього тиску газу при надування плоту. Контейнер з плотом встановлюється на спеціальній рамі, притиснутий до неї Найтови, заведеними на пристрій віддачі.
Спусковий пристрій рятувальних плотів має забезпечувати безпечний спуск плоту з повним комплектом людей і постачання при нахилі до 20 ° на будь-який борт і дифференте до 10 °. Установка плота передбачає два способи звільнення від Найтови? ручний і автоматичний.
Постачання рятувального плоту
- 2 плавучих весла;
- кошти осушення: плавучий черпак і 2 губки;
- 2 плавучих якоря, один з яких постійно прикріплений до плоту, а другий є запасним. Відразу після розкриття плота скидається типу прикріплений плавучий якір розкривається автоматично.
- спеціальний нескладною ніж без колючої частини з плавучої ручкою. Ніж знаходиться в кишені із зовнішнього боку тенту поблизу місця кріплення пускового лина до плоту.
- рятувальне кільце з плавучим линем довжиною не менше 30 метрів;
- ремонтний комплект для закладення проколів: клей, пробки і затискачі;
- 3 консервооткривателя;
- ножиці;
- ручний насос або хутра для підкачки плота;
- питна вода консервована з розрахунку 1,5 літра на людину;
- харчовий раціон з розрахунку 10 000 кДж на людину;
- аптечка першої допомоги;
- таблетки від морської хвороби з тривалістю дії не менше 48 годин на людину;
- по одному гігієнічному пакету на людину;
- рибацькі снасті;
- теплозахисні засоби в кількості 10% від розрахункового числа людей, але не менше 2 одиниць;
- інструкція по збереженню життя на рятувальних плотах
- Засоби сигналізації: радіолокаційний маяк - відповідач (SART); УКВ переносна радіостанція; 4 червоні парашутні ракети; 6 червоних фальшфейер; 2 плавучі димові шашки; електричний водонепроникний ліхтар; сигнальне дзеркало (геліограф) і сигнальний свисток; таблиця рятувальних сигналів.
5.1. Суднові рятувальні засобипризначені для порятунку життя пасажирів і екіпажу в разі загибелі судна або падіння людини за борт. До суднових рятувальних засобів відносяться засоби колективного та індивідуального користування. Всі рятувальні засоби фарбують в помаранчевий колір і постачають смугами із світлоповертального матеріалу, що сприяє якнайшвидшому виявленню їх в море. Міжнародна конвенція з охорони людського життя на морі і Правила Регістру встановили обов'язкові норми постачання морських суден рятувальними засобами. Суть цих норм полягає в тому, що на пасажирських судах, крім суден, що використовуються в прибережних водах, всі пасажири і екіпаж змогли б розміститися в шлюпках, розташованих по обох бортах судна. Крім, шлюпок, пасажирські судна додатково забезпечуються рятувальними плотами та плавучими приладами.
Пасажирські та вантажні судна, що використовуються в прибережних водах, акваторії портових вод та рейдах, забезпечуються тільки рятувальними плотами, розрахованими на пасажирів і екіпаж. для кожної людини, що знаходиться на борту судна, повинен бути передбачений рятувальний жилет. На пасажирських суднах додатково передбачається їх запас в кількості 3-5% загального числа людей, що знаходяться на судні, і не менше 10% дитячих рятувальних жилетів. На всіх інших судах передбачається додаткова кількість рятувальних жилетів для вахтового персоналу і не менше двох дитячих рятувальних жилетів. Усі судна також забезпечуються рятувальними кругами в кількості від двох до тридцяти штук.
До рятувальних засобів колективного користування відносяться рятувальні шлюпки, жорсткі і надувні рятувальні плоти і плавучі прилади.
Рятувальні шлюпки є основними рятувальними засобами. Вони входять до складу шлюпочного пристрої судна, яке повинно відповідати таким вимогам:
Забезпечувати безпечне вивалювання рятувальних шлюпок з спусковий командою (не менше 5 осіб), потім їх спуск на воду з повним комплектом людей "і постачанням при крен судна до 150 на будь-який борт і дифференте до 10 °; ця вимога не відноситься до робітникам і спеціальним шлюпок;
Час на підготовку шлюпок до спуску, посадку в них людей і для спуску на воду з повним постачанням не повинно бути більше 8 хвилин при наявності шлюпбалок гравітаційного типу і 12 хвилин при наявності шлюпбалок завалюють типу;
На пасажирських суднах загальний час, необхідний для підготовки шлюпок до спуску, посадку в них всіх, хто знаходиться на борту судна людей і спуску їх на воду, не повинно перевищувати 30 хвилин.
За матеріалом виготовлення корпусу шлюпки можуть бути дерев'яні, металеві та пластмасові. Залежно від типу рушія шлюпки діляться на гребні (веслових), гвинтові (з ручним механічним приводом і моторні) і відмітні. Гребні і гвинтові шлюпки можуть мати вітрильне озброєння. За формою корпусу розрізняють шлюпки вельботного типу (з загостреним носом і кормою і повними обводами) і з транцевой кормою яли. Суднові шлюпки роблять: відкритими, з частковим жорстким закриттям носової, середньої і кормової частин для зменшення заливаемости їх водою, або повністю закритими.
Рятувальні шлюпки обов'язково мають внутрішній запас плавучості (в корпусі встановлюються повітряні водонепроникні ящики).
Рятувальна шлюпка закритого типу:
1 обухи для закріплення Фалін; 2 - гаки; 3 кришки люків;
4 - поручні; 5 - кришка люка рульової рубки: 6 - рукоятки люкових задраек; 7- кришки бортових вхідних люків; 8- отвір для весла.
Рятувальні плоти - це плавучі конструкції, що володіють підйомної силою і розмірами, достатніми, щоб тримати поза водою допускаються до розміщення на них кількість людей і постачання. Рятувальні плоти можуть бути жорсткими і надувними.
Рятувальні плоти:
а) - жорсткий рятувальний пліт з легкого сплаву (СПА);
б) - шлюпка ПСН-10М; 1 посадковий трап; 2 камера плавучості: 3-днище; 4 стійка; 5 - поздовжня і б - поперечна надувні банки для сидіння; 7 - плавучий якір; 8 - рятувальні леер.
Жорсткі рятувальні плоти з легкого сплаву бувають наступних типів: СПА-4, СПА-6, СПА-12 (на 4, 6 або 12 чоловік). Корпус плота являє собою замкнуту трубу, розділену водонепроникними перегородками на ряд відсіків, заповнених пінопластом. Знизу до корпусу приварене друге дно, розділене на водонепроникні відсіки для розміщення постачання плоту.
До корпусу плота прикріплені на планшир дуги з поліетиленових трубок, на яких піднімається двошаровий тент з капронової тканини оранжевого кольору. Тент з пристроєм для збору дощової води разом з луками покладений по зовнішньому периметру плоту і прикріплений до обшивки так, щоб вони були завжди доступні для негайного використання при плаванні плота будь-якою стороною вгору. Тент має два входи з фартухами, зовнішнє і внутрішнє освітлення. Пліт забезпечується рятувальними леерами, має два штормтрапа, фалінь, обухи для кріплення підйомних стропів і скоби для кріплення буксирного троса.
Жорсткі рятувальні пластмасові плоти бувають наступних типів: СПП-4, СПП-6, СПП-12 і КПС-18. Плоти мають форму витягнутого шестикутника. Корпус і днище плота виготовляють зі склопластику, відсіки заповнюють пінопластом. Плоти обладнані підйомними і буксирними петлями і рятувальними леерами, двошаровим тентом з капронової тканини оранжевого кольору і каркасом з поліетиленових трубок, який піднімається з будь-якого боку плоту.
Посадка людей в жорсткі рятувальні плоти проводиться на борту судна при наявності на них спускових пристроїв. для посадки людей в плоти, попередньо спущені за борт, застосовуються забортні трапи, штормтрапу, рятувальні шкентеля, сітки.
Жорсткі плоти забарвлюють в помаранчевий колір, на видних місцях наносять порт приписки, назва судна, номер плота, пасажиромісткість і допустиму висоту скидання.
Надувні рятувальні плоти бувають наступних основних типів: ПСН-6М, ПСН-IОМ, ПСН-20. Все плоти однокамерні, овальної форми і однакові по пристрою, за винятком окремих деталей. Вони являють собою надувне плавуча споруда, основними частинами якого є камера плавучості (2) з розпіркою по осі симетрії і стійками (надувними дугами) (4) для підтримки тенту, надувне днище (3), подвійний тент, поздовжні (5) і поперечна ( 6) надувні банки для сидіння.
Камера плавучості ПСН-10М являє собою надувне кільце овальної форми. Вона розділена на автономні секції, кожна з яких має свій запобіжний клапан, що спрацьовує при надлишковому тиску, і клапан для підкачки. Камера плавучості, розпірка і стійки надуваються нетоксичним газом автоматично при скиданні плоту в воду. Система газонаполнения спрацьовує від різкого ринку пускового лина головки газового балона. При цьому за допомогою спеціального пристосування в голівці балона прорізається мембрана, і суміш вуглекислого газу з невеликою кількістю азоту по гнучкому шлангу спрямовується в пліт. Така система наповнення плоту газом дозволяє привести пліт в робочий стан не більше ніж за 1 хвилину при температурі навколишнього середовища +18 ... + 20 ° С і за 3 хвилини при температурі -30 ° С.
Надувне днище складається з двох ізольованих відсіків з автономними клапанами, через які ручним хутром надувають днище повітрям після входу на пліт людей. Під днищем розташовані чотири баластних кишені, що підвищують остійність плота на хвилі. для випуску газу з камер плавучості і повітря з днища є випускні пробки.
Плавучий якір парашутного типу (7) закріплений в носовій частині камери так, що при її надування він автоматично опиняється у воді, зменшуючи швидкість вітрового дрейфу плота. Там же закріплений капронову фалінь довжиною 20 м, призначений для буксирування плоту. Зсередини і зовні пліт по периметру обнесений рятувальними леерами (8). До одного з них прикріплений кінець плавучого лина довжиною 30 м, що має на іншому кінці рятувальне кільце.
Двошаровий тент з повітряної термоизолирующей прошарком має два входи, що закриваються подвійними шторками, конструкція яких передбачає їх неповне закриття (для вентиляції всередині плоту). Навпаки входів закріплені посадочні трапи (1). Над одним з входів встановлений аварійнопоісковий вогонь з водоналивний батареєю, що забезпечує нормальне горіння протягом 10 годин, а всередині плоту - лампочка освітлення. Тент обладнаний пристосуванням для збору дощової води. Усередині плота наклеєні інструктивні написи «Азбука Морзе», «Наповнення надувних відсіків», «Негайні дії», а також написи, що вказують місце знаходження предметів постачання. Аварійне постачання зберігається в жорсткому циліндричному контейнері.
Пліт з предметами постачання упаковується в стеклопластіковий або пластмасовий контейнер, який встановлюють на підставці або спеціально виготовлені ложементи (7), міцно прикріплені до палуби.
Надувний пліт а контейнері, закріплений на штатному місці.
Контейнер складається з корпусу (1) і кришки (2), стягнутих двома бандажами (3) з розривними ланками (4). Контейнер прикріплюють до підставки або палубі двома Найтови (10) через роз'єднувальний пристрій - гідростат (8), що має педаль (9) примусової віддачі. З контейнера виходить назовні пусковий лин (5) зі слабкою ланкою (б), кінець якого закріплюють за підставку або рим на палубі.
Для приведення в дію рятувального плоту необхідно:
Натиснувши на педаль роз'єднує гидростата, звільнити Найтови, утримують контейнер на підставці;
Скинути контейнер в воду;
Вибрати слабину пускового лина і різким ринком привести в дію систему газонаполнения;
Вибрати слабину пускового лина і прив'язати його до під- ставки або до надійної конструкції на борту судна.
При заповненні камер плоту газом відбувається руйнування ланок в бандажах, і пліт приймає робочий стан. Разом з камерами плавучості надуваються стійки і розправляється тент.
Якщо обставини не дозволили привести пліт в робочий стан вручну, то при зануренні його в воду разом в судном через щілину в нижній частині корпусу гидростата і отвори в кришці вода надходить в гідростат. На глибині 1,5-3,5м силою тиску, що впливає на мембрану приладу, долається сила стиснення пружини, якій зафіксовані мембрани зі штоком, і роз'єднує ланка, до якого прикріплений найтов, відділяється від корпусу пристрою. Звільнений від кріплення до підставки контейнер з плотом спливає і після досягнення судном глибини, що дорівнює довжині пускового лина, закріпленого на палубі, приводиться в дію система газонаполнения. додаткова плавучість, що виникає при наповненні плоту газом, забезпечує розрив слабкої ланки пускового лина, і пліт залишається на поверхні води.
Якщо система газонаполнения не спрацювала автоматично, слід підпливти до контейнера і різким ринком пускового лина привести систему в дію.
На підставі Поправок 1983 р до СОЛАС-74/78 до жорстких і надувним рятувальним плотам висувають такі вимоги.
Конструкція рятувального плоту повинна бути такою, щоб ні сам пліт, ні його обладнання не розривалися при скиданні в воду з висоти 18 м.
Перебуваючи на плаву, пліт повинен витримувати стрибки на нього людей з висоти не менше 4,5 м. Він повинен знаходитися на плаву протягом 30 діб при будь-яких морських умовах, витримувати буксирування зі швидкістю З вузла на тихій воді в завантаженому стані (з людьми і повним Комплектом постачання). Остійність плота в перекинутому положенні така, що і на тихій воді і на хвилюванні людина може його перевернути. Головна камера плавучості надувного рятувального плоту розділена щонайменше на два відсіки кожен з безповоротними клапанами для надування. У разі пошкодження одного відсіку пліт підтримує на плаву всіх людей, які в ньому знаходяться.
Плавучі рятувальні прилади - це суднові конструкції, які, будучи скинутими в воду, володіють достатньою плавучістю для підтримки на поверхні води допускається кількості людей, що тримаються за них. До них відносяться легкі рятувальні плоти, лавки і столи.
Легкі рятувальні плоти бувають трьох типів: СПС-1, 2, СПС-18 і СПС-24. На СПС-12 розміщується 2 людини і 10 осіб на воді, що тримаються за леера; на СПС-18-4 і 14 осіб; на СПС-24 - 8 і 16 осіб відповідно.
Рятувальні лави і столи забезпечені металевими повітряними ящиками, що забезпечують їх плавучість. По периметру лави і столи мають рятувальні леера. Плавучі прилади забезпечені Фалін.
Легкий рятувальний пліт (СПС)
До індивідуальних рятувальних засобів відносяться рятувальні жилети, гідрокостюми та теплозахисні засоби, рятувальні круги.
Рятувальні жилети бувають надувні і з твердими наповнювачами. До них ставляться такі основні загальні вимоги:
Конструкція жилета повинна виключати ймовірність неправильного надягання, дозволяти людині надягати його без сторонньої допомоги за час не більше 1 хвилини і стрибати у воду з висоти не менше 4,5 м без тілесних ушкоджень і без зміщення або пошкодження при цьому жилета;
Жилет повинен мати таку плавучість і остійність, щоб підтримувати рот знесиленого або втратив свідомість людини на відстані не менше 120 мм від води (таким чином, щоб тіло людини було відхилено тому під кутом не менше 20 ° і не більше 50 ° від його вертикального положення) . повертати протягом не більше 5 секунд тіло людини з будь-якого становища і таке, при якому рот людини знаходиться над водою;
Плавучість рятувального жилета не повинна зменшуватися більш ніж на 5% після занурення його в прісну воду на 24 години;
Матеріал жилета не повинен підтримувати горіння і плавитися після того, як він був повністю охоплений полум'ям протягом 2 секунд;
Жилет повинен мати лампочку з водоналивний батарей- кой або пошуковий вогонь з джерелом енергії, здатним забезпечувати силу світла не менше 0,75 kд у всіх напрямках півсфери протягом не менше 8 годин, або проблисковий вогонь з ручним вимикачем, що дає не менше 50 проблисків в 1 хвилину такої ж сили світла;
Для подачі звукових сигналів жилет повинен бути забезпечений свистком.
Рятівний жилет
Рятувальний жилет має не менше двох окремих камер, які надуваються автоматично при зануренні у воду, пристрій для надування, що приводиться в дію вручну одним рухом. Його можна надувати і ротом. У разі пошкодження однієї камери плавучість і остійність жилета зберігаються.
Для виготовлення рятувальних жилетів з твердими наповнювачами застосовують міцні натуральні або синтетичні тканини, а в якості наповнювача - пробки і пінопласт. Жилет закріплюється на тілі людини тесемочнимі зав'язками.
Рятувальні жилети забарвлюють в помаранчевий колір. На них з двох сторін наносять водостійкою чорною фарбою назву судна.
Гідрокостюми та теплозахисні засоби призначені для зменшення втрат теплоти тіла людини в холодній воді. Їх виготовляють з водонепроникних матеріалів, що володіють низькою теплопровідної здатністю.
Гідрокостюм повинен бути таким, щоб його можна було надіти без сторонньої допомоги за час не більше 2 хвилин разом з додається до нього одягом і рятувальним жилетом, якщо гідрокостюм вимагає його носіння. Він не повинен підтримувати горіння і плавитися після того, як повністю охоплений полум'ям протягом 2 секунд. Такий костюм має пристосування для скидання надлишків повітря. Після стрибка людини в воду з висоти не менше 4,5 м в гідрокостюм не повинно проникати надмірна кількість води. Гідрокостюм роблять таким, щоб людина могла підніматися і спускатися по вертикальному трапу довжиною не менше 5 м, стрибати у воду з висоти не менше 4,5 м без тілесних ушкоджень і без пошкодження костюма, проплисти коротку відстань і забратися в рятувальну шлюпку або рятувальний пліт.
Гідрокостюм, що володіє плавучістю і призначений для використання без рятувального жилета, постачають пошуковим вогнем і свистком. Костюм, виготовлений з матеріалу, який не володіє теплоізоляційними властивостями, надягають разом з теплим одягом та рятувальним жилетом. У цьому випадку він забезпечує теплозахист людини після стрибка в воду з висоти 4,5 м так, що внутрішня температура тіла не знижується більш ніж на 2 ° С після перебування протягом 1 години в тихій циркулюючої воді, температура якої + 5 ° С. Якщо людина в гідрокостюмі з рятувальним жилетом знаходиться без свідомості, костюм здатний перевертати його в прісній воді з положення «обличчям вниз» в положення «обличчям вгору» за час не більше 5 секунд.
гідрокостюм
Теплозахисні засоби зберігають теплоту людського тіла при температурі повітря - 30º ... + 20 ° С. Будь-яке теплозащитное засіб повинен бути таким, щоб людина могла зняти його в воді під час трохи більше 2 хвилин, якщо воно заважає плисти.
Рятувальні круги виготовляють з плавучого матеріалу (коркової стружки або крихти, очерету та ін.). Використовують також кола, що представляють собою надувні повітряні камери. Кола обшивають парусиною і забарвлюють в помаранчевий колір. Рятувальний круг повинен мати такі властивості;
Здатність підтримувати в прісній воді вантаж з заліза масою не менше 14,5 кг протягом 24 годин;
Масу не менше 2,5 кг, а якщо передбачається, щоб він приводив в дію пристрій для швидкого роз'єднання з судном автоматично діючої димової шашки і самозапалювалися вогню, - масу, достатню для приведення в дію цих пристроїв;
Чи не підтримувати горіння і не плавитися після того, як був повністю охоплений полум'ям протягом 2 секунд;
Витримувати скидання в воду з висоти місця його установки при найменшій осаді судна (але не менше ЗО м) без пошкодження і погіршення експлуатаційних характеристик своїх і прикріпленого до нього обладнання.
Таке коло має рятувальний леер діаметром не менше 9,5 мм і довжиною, що становить не менше чотирьох зовнішніх діаметрів кола. Леєр повинен бути закріплений по периметру кола в чотирьох рівновіддалених один від іншого місцях, утворюючи чотири однакові петлі. На кожному рятувальному колі нанесені друкованими літерами латинського алфавіту назва і порт приписки судна.
Трохи рятувальних кругів на судні забезпечено автоматично діючими димовими шашками і самозагорающіміся вогнями. димові шашки повинні давати рівномірний дим добре видимого кольору протягом не менше 15 хвилин, продовжувати димоутворення при повному зануренні у воду щонайменше на 10 секунд. Вони не повинні горіти спалахами і викидати полум'я, заливатися водою на хвилюванні. Самозапалювалися вогні рятувальних кругів повинні бути такими, щоб вони не могли бути погашені водою, горіти безперервно протягом не менше 2 годин (сила світла не менше 2 kд у всіх напрямках верхньої півсфери). Вогні можуть бути проблисковими з частотою проблисків не менше 50 в 1 хвилину і силою світла не менше 2kд. На танкерах самозапалювалися вогні рятувальних кругів працюють від електричних батарей.
Рятувальні жилети, гідрокостюми та теплозахисні засоби повинні зберігатися в легкодоступних місцях у кількості не більше 20 штук. На шафах, рундуках, де розташовані, повинні бути нанесені відповідні написи, наприклад: «Рятувальні жилети».
Рятувальні шлюпки і плоти повинні утримуватися справними, добре пригнаний спорядженням і бути в готовності до негайного використання.
На кожному рятувальному засобі повинні знаходитися наступні візуальні засоби виявлення:
· Парашутна ракета - по 4 шт. в кожному рятувальному засобі;
· Фальшфейер (червоні) - по 6 шт .;
· Димові плавучі шашки - по 2 шт.
Інструкції з використання піротехніки нанесені на упаковках. Використовувати піротехніку необхідно тільки тоді, коли є впевненість, що вас виявлять з проходить судна або пролітає літального апарату. Під час аварії, за вказівкою капітана, передається сигнал СОС і задіюється автоматичний передавач сигналу тривоги і лиха (АПСТБ). Для вказівки місця розташування рятувальних засобів на всіх судах на крилах містка встановлюються аварійні радіобуї раз особистих типів, які при залишенні судна скидаються за борт і встановлюються на рятувальних засобах.
Вся аварійна радіоапаратура дуже проста в застосуванні, працює при
температурах від -30 ° С до + 60 ° С протягом 48 годин на частотах 121,5 МГц та 243,0 МГц, а "КОСПАС-АРБ-МК" додатково 24 години на частоті СУПУТНИКОВОГО КАНАЛУ - 406,025 МГц.
На всіх судах повинно бути не менше трьох комплектів переносних радіостанцій для зв'язку між рятувальних шлюпок, плотами і судном.
Призначення - призначені для порятунку життя пасажирів і екіпажу в разі загибелі судна або падіння людини за борт.
Основні ТТХ - все рятувальні засоби фарбують в помаранчевий колір і постачають смугами із світлоповертального матеріалу, що сприяє якнайшвидшому виявленню їх.
Вимоги до їх змісту і постачання - рятувальні жилети повинні зберігатися в легкодоступних місцях у кількості не більше 20 штук в одному місці. На шафах, рундуках, де вони розташовані, повинні бути нанесені відповідні написи, наприклад: «Рятувальні жилети». Дозволяється зберігати рятувальні жилети в каютах екіпажу і пасажирів в спеціально передбачених місцях. На кожному рятувальному засобі індивідуального користування після їх огляду повинен бути нанесений номер свідоцтва Регістра або сертифіката.
кількість - на борту бути 250 рятувальних засобів, рятувальні плоти - 12, на 240 осіб, рятувальні круги Схема розміщення їх на судні - 10 шт.
Пристрої для спуску шлюпок і плотів немає.
Радіоапаратура рятувальних засобів - ГМССБ радіобуї -SART, 2 шт; пошуково-рятувальна система - КОСПАСSARSAT.
5.2.
До приходу на морське судно моряк повинен бути належним чином навчений і проінструктований в тренажерних центрах (Рекомендації про обов'язкову тренажерної підготовки моряків ІМО і МОП Від квітня 1984р.), Як вести себе в аварійній ситуації (пожежа, затоплення) і способам порятунку.
При загрозі загибелі судна, за вказівкою КАПІТАНА, оголошується "загальносуднову СИГНАЛ ТРИВОГИ" судновим свистком або сиреною і додатково електричним дзвінком.
Сигнал "загальносуднову СИГНАЛ ТРИВОГИ" -7 коротких і 1 тривалий звук, повторюється 3-4 рази.
Право оголошувати "загальносуднову СИГНАЛ ТРИВОГИ", визначати момент і порядок залишення судна дано тільки КАПІТАНУ.
Пошук і порятунок терплять лихо, після отримання сигналу, організовують Рятувально-координаційні центри. Першими, як правило, вилітають літаки для пошуку і доставки контейнерів з постачанням;
· Контейнер з медикаментами - з червоною смугою;
· Контейнер з прісною водою і продуктами - з блакитною смугою;
· Контейнер з теплим одягом - з зеленою смугою,
· Контейнер з іншим постачанням - з чорною смугою.
Після уточнення розташування терплять лихо до них направляються знаходяться поблизу суду.
Судна, що йдуть для надання допомоги потерпілим, повинні підготуватися до рятувальних операцій, вибравши найбільш ефективні способи порятунку:
· Приготувати вантажні крани або стріли з вантажними сітками для забезпечення
швидкого підйому з кожного борту знесилених або поранених людей;
· Підготувати з обох бортів судна рятувальні кінці, кола, штормтрапу,
рятувальні шкентеля;
· Підготувати до спуску рятувальні шлюпки і плоти;
· Екіпаж одягнути в гідротермокостюми для надання допомоги постраждалим в воді;
· Підготувати все необхідне для надання першої медичної допомоги;
· Інші необхідні заходи в кожному конкретному випадку.
Вертольоти через обмежений радіусу дії (500-800 км) можуть надавати допомогу тільки в прибережній частині або з спецсуден з вертолітним майданчиком.
При проведенні рятувальних операцій за допомогою вертольотів необхідно:
· Випустити повітря з купола плоту і скласти його на днище, інакше купол буде діяти як вітрило, викличе додаткові труднощі;
· Не торкайтеся спускаемому з вертольота засобу, поки воно не отримає контакт з водою (заземлені);
· Відпрацювати зв'язок між своїми рятувальних шлюпок і судном;
Після прибуття на судно моряк зобов'язаний ознайомитися з розташуванням всіх рятувальних засобів, місцями збору та виходами до них з будь-якого місця судна.
При оголошенні "загальносуднову СИГНАЛА ТРИВОГИ" кожен моряк повинен прибути до МІСЦЕМ ЗБОРУ одягненим по сезону (краще в вовняному одязі, в головному уборі) з рятувальними жилетами і ГТК.
Рятувальний жилет повинен вдягатися, обтягуючі і кріпитися лямками протягом не більше 1 хвилини після однократного показу.
Надягання рятувального жилета
гідротермокостюми(ГТК) надягають на відкритих ділянках палуби. Для цього необхідно
· Взятися за лямку в нижній частині пакувального мішка і ривком
витягти костюм;
· Розправити костюм і надіти його як комбінезон;
· Натягнути капюшон на голову;
· Повністю застебнути блискавку і застебнути на грудях карабін підйомного пристрою;
· Присівши, стравити повітря, що скупчилося в костюмі, обтягнути ремінці на зап'ястях і щиколотках, застебнути лицьовій клапан;
· Стрибнути в воду ногами вниз, обтягуючи костюм руками донизу
і перекриваючи рот і ніс;
· Перебуваючи у воді, піднести до рота надувний клапан і наповнити
повітрям опору для голови.
Після одноразового показу ГТК повинен вдягатися самостійно протягом 2 хв.
Перед скиданням плота слід переконатися, чи міцно з'єднаний пусковий лин з конструкцією судна (релінги, поручні). В іншому випадку пліт буде винесений вітром. Переконатися в тому, що під бортом немає людей. Віддати Найтови, для цього віддати дієслово-гак (у "Вікінга"), що з'єднує найтов з гидростатом, або натиснути педаль гидростата (у вітчизняних ПСН).
Пліт, дієслово-гак, педаль гидростата
Прибрати леєрне огородження (якщо воно заважає), викинути пліт за борт.
Скидання плота за борт
Необхідно витравити слабину лина, приблизно 20-25 метрів, до появи чутливого опору. Надувне пристрій плота включиться після ривка за пусковий лин. Час надування плота-протягом 1 хв.
надування плота
Здійснити посадку в пліт. Перші двоє людей стрибають прямо на пліт, інші - в воду. Після цього входять в пліт з води.
Посадка в пліт з води
При первинних діях на плоту подивитися, чи не залишилися на воді люди, кинути їм плавуче рятівне кільце, допомогти піднятися в пліт.
Використання плавучого рятувального кільця
Відрізати пусковий лин плавучим ножем, що знаходяться праворуч на виході з кожного борту.
Перерізання пускового лина
· При низькій температурі закрити шторки входів. Для зігріву щільніше притиснутися один до одного. Провести підкачування днища плота за допомогою ручного хутра для забезпечення теплоізоляції
· Прийняти таблетку аерону. Аптечка, сигнальні засоби, питна вода, раціон їжі - в контейнері плоту.
· Витягти сигнальні засоби і приготувати їх до дії. Перелік сигнальних засобів та предметів постачання вказано на чохлі КОНТЕЙНЕРА.
· Прочитати "КЕРІВНИЦТВО ПО ПОРЯТУНКУ"
· Перевірити, щоб плавучий якір знаходився у воді.
Якщо поруч є ще плоти, го закріпитеся з ними за допомогою фалиня. Вас можна буде легше виявити і раціональніше використовувати постачання плотів.
Якщо судно почне занурюватися до того, як пусковий лин виявиться перерізаним, він розірветься сам в «слабкій ланці», перш, ніж тоне судно захопить за собою пліт.
Перевернутий наметом вниз, пліт відновлюється в нормальне положення однією людиною, з яким необхідно поставити ноги на газовий балон, розгорнути пліт проти вітру, вхопитися руками за канат в днищевой частини і перемістити центр тяжкості різко назад.
перевертання плота
Як тільки пліт почне падати на вас, необхідно відштовхнутися ногами від плота і відплисти на видалення від нього, щоб уникнути попадання під пліт. Якщо ви все-таки опинилися під плотом, не втрачайте самовладання. Під плотом буде повітряна подушка, зробіть глибокий вдих, затамувавши подих і, тримаючись за канат, пропущений під днищем плота, рухайтеся на спині головою вперед на вихід.
Якщо запустити пліт вручну з яких-небудь причин не вдалося, тоді на глибині 1,5-4,0 м спрацює роз'єднує пристрій гидростата. Контейнер з плотом спливе. У міру занурення судна буде витравлюють слабина лина, після чого спрацює надувне пристрій, пліт надуется При цьому пліт отримає потужну підйомну силу, яка розриває "слабка ланка" пускового лина (розривне зусилля 200-300 кг).
Пліт може при необхідності скидатися за борт-необхідно ПУСКОВОЙ ЛІНЬ надійно закріпити за конструкцію судна.
Правила поведінки на рятувальних засобах установлюються командиром рятувального засобу, проте кожен повинен:
· Зберігати бадьорий настрій, долати почуття страху, цілком природного в даній обстановці;
· Знати, що сигнал лиха переданий і прийнятий береговими пошуковими станціями і судами;
· Не втрачати надію, що допомога прийде незабаром;
· Пам'ятати, що положення не безнадійно і що рятувальні засоби влаштовані і призначені для таких умов.
Рятуються зобов'язані:
· Бути постійно в рятувальних жилетах;
· Не купатися і не опускати в воду ноги і руки, щоб не постраждати від акул;
· При сильній хитавиці і вітрі розміститися в рятувальному засобі рівномірно, не накопичуючись на одному борту;
· При необхідності входу в воду бути завжди з рятувальним кінцем, щоб не відстати при сильному дрейфі,
· При буксируванні плота шлюпкою розміщуватися таким чином, щоб 1/3 рятуються перебувала в передній частині плоту, а 2/3 - в кормовій.
При загибелі судна люди раптово опиняються за бортом, в незвичній для людського організму середовищі.
Одним з головних чинників, що сприяють загибелі людини в морській воді, є переохолодження організму, в результаті чого у людини слабшає воля, різко знижується м'язова діяльність, людина втрачає свідомість.
Температура води найтепліших морів нижча за температуру людського тіла, отже, при зануренні в морську воду переохолодження незахищеної людини неминуче. Переохолодження організму людини називається гіпотермія. Люди, які зазнали гіпотермії, не реагують на людський голос на відміну від просто замерзлих людей. Для порятунку постраждалого від гіпотермії необхідно:
· Зняти мокрий одяг, добре віджати її і знову надіти;
· Надіти додатковий одяг або суху, якщо можливо;
· Помістити людину в термозахисний засіб, якщо необхідно, з ким-небудь, для теплообміну;
Ні в якому разі не масажуйте потерпілого з метою зігріти його - ви можете пошкодити шкіру, що призведе до ускладнення ситуації. Для уникнення переохолодження рекомендується:
· При залишенні судна, по можливості, надіти натільну вовняну білизну або спортивний костюм, шарф або рушник на шию, вовняну шапочку або шапку на голову, на руки рукавички;
· Взуття повинна бути досить вільної, на ногах - вовняні шкарпетки;
· Якщо дозволяє час, зносяться в рятувальні засоби ковдри, ватники, покривала.
