Sepanjang sejarah, manusia telah ditarik untuk mengatasi semua kemungkinan hambatan. Salah satunya telah lama menjadi kecepatan suara. Pada saat ini ada banyak pesawat supersonik, beberapa di antaranya digunakan secara aktif oleh berbagai negara bagian, sementara yang lain, karena satu dan lain hal, tidak lagi terbang ke langit.
Dalam perkembangan yang telah berlangsung selama beberapa dekade, tidak hanya pesawat tempur supersonik yang dirancang, tetapi juga kapal sipil, yang untuk beberapa waktu membawa penumpang.
Pengembangan pesawat yang mampu melampaui itu dimulai pada pertengahan abad terakhir. Ini terjadi selama Perang Dunia II, ketika para ilmuwan Jerman bekerja keras mencoba mengembangkan pesawat supersonik yang dapat membalikkan keadaan perang.
Namun, perang berakhir, dan banyak ilmuwan Jerman yang mengerjakan perkembangan ini ditangkap oleh Amerika. Berkat mereka, Amerika Serikat mengembangkan pesawat bertenaga roket - Bell X-1, yang pada tahun 1947 Chuck Yeager adalah yang pertama di dunia yang melebihi kecepatan suara.
Setahun kemudian, Uni Soviet mencapai hasil yang serupa, mengembangkan LA-176, yang pertama kali mengejar kecepatan suara di ketinggian 9.000 meter, dan sebulan kemudian, setelah menerima mesin yang lebih baik, kecepatannya melebihi itu. ketinggian 7000 meter.
Sayangnya, proyek tersebut ditutup karena kematian tragis O.V. Sokolovsky, salah satu pilot pesawat ini. Selanjutnya, kemajuan dalam desain pesawat supersonik melambat karena beberapa kendala fisik: pencairan udara dengan kecepatan terlalu tinggi, perubahan aerodinamika, dan perampingan. Kendala serius adalah pesawat yang terlalu panas memecahkan penghalang suara. Fenomena ini disebut bergetar.
Selama beberapa tahun berikutnya, para desainer mengerjakan perampingan, aerodinamika, material lambung, dan peningkatan lainnya.
Penerbangan militer pada 1950-an
Pada awal dekade ini, AS dan Uni Soviet, bersaing di semua bidang, mengembangkan F-100 Super Sabre dan MiG-19. Pada awalnya, F-100 Amerika mengambil alih MiG Soviet, mencapai kecepatan 1215 kilometer per jam pada tahun 1953, tetapi setahun kemudian MiG Soviet mampu mendahuluinya, berakselerasi hingga 1450 kilometer per jam.
Meskipun tidak ada bentrokan militer terbuka antara AS dan Uni Soviet, dalam konflik lokal Perang Vietnam dan Korea, ditemukan bahwa MiG Soviet dalam banyak hal lebih unggul dari pesaing Amerikanya.
MiG-19 lebih ringan, mengudara lebih cepat, mengungguli pesaing dalam performa dinamis, dan radius penggunaan tempurnya 200 kilometer lebih tinggi dari F-100.
Keadaan seperti itu menyebabkan minat yang meningkat pada perkembangan Soviet dari Amerika, dan setelah berakhirnya Perang Korea, perwira No Geum Sok membajak sebuah MiG-19 dari pangkalan udara Soviet, memberikannya ke Amerika Serikat, di mana dia menerima a hadiah $ 100.000.
Penerbangan supersonik sipil
Perkembangan teknis yang diperoleh selama tahun-tahun perang memberikan dorongan bagi pesatnya perkembangan penerbangan di tahun 60-an. Masalah utama yang disebabkan oleh pecahnya penghalang suara diselesaikan, dan para perancang dapat mulai merancang pesawat supersonik sipil pertama.
Penerbangan pesawat supersonik pertama yang dirancang untuk mengangkut penumpang terjadi pada tahun 1961. Pesawat ini adalah Douglas DC-8, diterbangkan tanpa penumpang, dengan pemberat ditempatkan di atas kapal untuk mensimulasikan bobotnya untuk pengujian dalam kondisi sedekat mungkin dengan keadaan sebenarnya. Pada saat turun dari ketinggian 15877, kecepatan 1262 km / jam dikembangkan.
Juga, kecepatan suara secara tidak sengaja diatasi oleh Boeing 747 ketika sebuah pesawat yang terbang dari Taipei ke Los Angeles, sebagai akibat dari kerusakan dan ketidakmampuan awak, melakukan penyelaman yang tidak terkendali. Menyelam dari ketinggian 125.000 meter hingga 2.900 meter, pesawat melebihi kecepatan suara, sekaligus menerima kerusakan pada bagian ekor dan menyebabkan dua penumpang cedera serius. Peristiwa itu terjadi pada tahun 1985.
Secara total, dua pesawat dibangun yang benar-benar dapat melampaui kecepatan suara dalam penerbangan reguler. Mereka adalah Soviet Tu-144 dan Anglo-Prancis Aérospatiale-BAC Concorde. Selain pesawat ini, tidak ada pesawat penumpang lain yang mampu mempertahankan kecepatan jelajah supersonik.
Tu-144 dan Concorde
Tu-144 dianggap sebagai pesawat penumpang supersonik pertama dalam sejarah, karena dibangun sebelum Concorde. Liner ini dibedakan tidak hanya dengan sangat baik spesifikasi tapi juga anggun penampilan- banyak yang menganggapnya sebagai pesawat terindah dalam sejarah penerbangan.
Sayangnya, Tu-144 bukan hanya pesawat penumpang supersonik pertama yang terbang ke langit, tetapi juga pesawat jenis ini pertama yang jatuh. Pada tahun 1973, saat kecelakaan di Le Bourget, 14 orang tewas, yang merupakan pendorong pertama penghentian penerbangan dengan mesin ini.
Kecelakaan Tu-144 kedua terjadi di wilayah Moskow pada tahun 1978 - kebakaran terjadi di pesawat, yang menyebabkan pendaratan dua awak berubah menjadi hasil yang fatal.
Selama pemeriksaan, diketahui bahwa penyebab kebakaran adalah kerusakan pada sistem bahan bakar mesin baru yang sedang diuji pada saat itu, namun sebaliknya pesawat menunjukkan performa yang sangat baik, karena mampu mendarat di acara tersebut. api. Meskipun demikian, rel komersial di atasnya dihentikan.
Concorde melayani penerbangan Eropa lebih lama - penerbangan di atasnya berlanjut dari tahun 1976 hingga 2003. Namun, pada tahun 2000, liner ini juga mengalami crash. Saat lepas landas di Charles de Gaulle, pesawat terbakar dan jatuh ke tanah, menewaskan 113 orang.
Sepanjang sejarah penerbangan, Concorde tidak pernah membuahkan hasil, dan setelah bencana, arus penumpang menurun drastis sehingga proyek menjadi semakin tidak menguntungkan, dan tiga tahun kemudian, penerbangan dengan pesawat supersonik ini dihentikan.
Spesifikasi Tu-144
Banyak orang bertanya-tanya berapa kecepatan pesawat supersonik? Perhatikan karakteristik teknis pesawat yang telah lama menjadi kebanggaan penerbangan domestik:
- Kru - 4 orang;
- Kapasitas - 150 orang;
- Rasio panjang dan tinggi adalah 67/12,5 meter;
- Berat maksimum - 180 ton;
- Dorong dengan afterburner - 17500 kg / s;
- Kecepatan jelajah -2200 km/jam;
- Ketinggian penerbangan maksimum adalah 18.000 meter;
- Rentang penerbangan - 6500 kilometer.
Salah satu tugas terpenting dari semua spesialis di industri penerbangan dan transportasi adalah pembuatan pesawat penumpang supersonik. Analisis pesawat penumpang supersonik yang sudah ada memungkinkan untuk mengembangkan standar lingkungan yang benar-benar baru, hemat biaya, dan memenuhi standar lingkungan. Pertimbangkan sejumlah penemuan yang ditujukan untuk menciptakan pesawat penumpang supersonik universal yang dapat digunakan pada ketinggian penerbangan di luar koridor udara modern dengan kecepatan supersonik.
Pesawat supersonik yang dirancang oleh Korabef Johann dan Prampolini Marko ini telah meningkatkan performa pesawat Concorde dan Tupolev TU-144. Secara khusus, pengurangan tingkat kebisingan yang menyertai mengatasi penghalang suara.
Invensi ini terdiri dari badan pesawat (Gambar 1) yang dibentuk oleh bagian depan atau hidung CN, bagian tengah atau kabin penumpang P dan bagian belakang. Badan pesawat memiliki bagian yang konstan, yang dimulai dari bagian kabin penumpang, secara bertahap mengembang, dan menyempit ke arah belakang pesawat.
Gambar 1. Tampilan penampang memanjang dari pesawat berkecepatan super tinggi
Di dalam bagian belakang badan pesawat terdapat satu atau lebih tangki dengan oksigen cair R01 dan tangki dengan hidrogen dalam bentuk cair atau lumpur Rv, yang dirancang untuk menggerakkan mesin roket.
Pesawat memiliki sayap gothic segitiga, seperti yang ditunjukkan pada (gbr. 2), yang akarnya berasal dari tingkat di mana perpanjangan badan pesawat ke depan dimulai. Sayap delta dilengkapi dengan dua sayap di setiap sisi badan pesawat.
Gambar 2. Perspektif pesawat berkecepatan super tinggi
Dengan bantuan bagian silinder, sayap kecil a1,a2 dipasang di setiap ujung luar tepi belakang sayap delta. Dalam (Gbr. 3) penemuan ini diilustrasikan.
Gambar 3. Sayap kecil dalam perspektif
Sayap kecil yang dapat digerakkan terdiri dari dua elemen berbentuk trapesium, yang terletak di kedua sisi bagian silinder. Bagian silinder, yang sumbunya sejajar dengan sumbu badan pesawat, dapat diputar di sekitar sumbunya untuk memasang sayap kecil, tergantung pada kecepatan pesawat. Posisi sayap kecil mendatar pada kecepatan di bawah 1 Max dan vertikal pada kecepatan di atas 1 Max. Mengubah posisi sayap kecil diperlukan untuk memecahkan masalah menggabungkan pusat gravitasi dan pusat aplikasi daya dorong pada kecepatan pesawat berapa pun.
Pesawat ini dilengkapi dengan sistem mesin (Gambar 1). Sistem ini berisi dua mesin turbojet TB1(TB2), dua mesin ramjet ST1(ST2) dan mesin roket Mf.
Dua mesin turbojet TB1(TB2) terletak di area transisi antara kabin penumpang P dan bagian belakang badan pesawat. Mesin turbojet dirancang untuk fase taxiing pesawat dan fase lepas landas. Sesaat sebelum memasuki wilayah penerbangan transonik, mesin turbojet dimatikan dan ditarik kembali ke dalam badan pesawat. Segera setelah fase pendaratan pesawat dimulai dan kecepatan pesawat turun di bawah 1 Maks, mesin turbojet diperpanjang dan dinyalakan. Solusi ini memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi ukuran dan berat mesin turbojet dibandingkan dengan mesin turbojet konvensional.
Selama fase lepas landas, pesawat tidak hanya digerakkan oleh mesin turbojet TB1(TB2), tetapi juga oleh mesin roket. Mesin roket dapat berupa (Gbr. 4) mesin tunggal dengan daya dorong yang bervariasi dengan halus, atau kombinasi dari mesin utama Mp dengan beberapa mesin bantu Ma1,Ma2 dengan daya dorong terpisah.
Gambar 4 Tampak belakang mesin roket
Mesin roket yang terletak di bagian belakang badan pesawat memiliki kemampuan untuk membuka dan menutup di badan pesawat menggunakan palka belakang P pesawat, seperti yang ditunjukkan pada (Gbr. 5).
Gambar 5. Tampilan belakang pesawat berkecepatan super tinggi
Selama fase lepas landas, palka terbuka penuh, tetapi segera setelah pesawat menyala dataran tinggi, mesin roket dimatikan, dan palka ditutup, yang memberikan bentuk ramping pada badan pesawat. Fase penerbangan dengan kecepatan jelajah dimulai.
Fase penerbangan dengan kecepatan jelajah terjadi dengan mesin ramjet ST1 (ST2) dihidupkan dan mesin roket Mf. Dua mesin ramjet ditempatkan secara simetris pada sumbu longitudinal pesawat dan dirancang untuk menciptakan kecepatan jelajah. Mesin scramjet memiliki geometri tetap, yang mengurangi massanya dan menyederhanakan desainnya. Dorongan mesin ramjet dimodulasi selama penerbangan dengan mengubah laju aliran hidrogen.
Pesawat menurut penemuan ini dapat mengangkut sekitar dua puluh penumpang. Ketinggian penerbangan pesawat adalah dari 30.000 m hingga 35.000 m dan dapat mencapai kecepatan dari Mach 4 hingga Mach 4.5.
Yang menarik adalah pesawat penumpang supersonik, yang diusulkan untuk dilakukan sesuai dengan konfigurasi aerodinamis "bebek". Sesuai dengan solusi teknis yang diklaim, pesawat berisi badan pesawat, seperti yang ditunjukkan pada (Gbr. 6), yang dihubungkan ke sayap 1 dengan bantuan masuknya 2. Kompartemen penumpang terletak di bagian tengah badan pesawat . Pada penampang, hidung dan bagian tengah badan pesawat dibulatkan. Ada ceruk di bagian ekor badan pesawat.
Gambar 6 Bentuk umum pesawat terbang
Pesawat ini dilengkapi dengan mesin yang ditempatkan di mesin nacelle 3, yang digabungkan menjadi satu "paket" dengan dua intake udara 4. "Paket" ini dipasang dari atas di belakang pendalaman badan pesawat belakang, yang memungkinkan untuk mengurangi hambatan kapal, meningkatkan keseimbangan jika salah satu mesin rusak.
Pendalaman badan pesawat belakang bertujuan untuk mengurangi ketidakrataan aliran supersonik yang disuplai ke intake udara. Solusi teknis ini terbatas pada platform pertama 6 dan sepasang platform kedua 7, seperti yang ditunjukkan pada (Gbr. 7).
Gambar 7. Tampilan atas badan pesawat belakang
Platform pertama 6, dibuat rata, membentuk potongan badan pesawat yang miring. Situs dapat diorientasikan ke arah pasokan udara ke asupan udara kapal pada sudut yang tajam, yang nilainya berkisar antara 2 hingga 10 derajat. Dengan kulit badan pesawat, platform pertama dihubungkan pada suatu sudut tanpa transisi yang mulus, yang memastikan adanya tepi tajam 9 di persimpangan platform dengan kulit, yang membentuk aliran pusaran di sepanjang tepi tajam sambungan. Aliran supersonik pusaran memastikan penghilangan lapisan batas yang tumbuh, yang terbentuk karena pergerakan aliran di atas bantalan, dari area periferal bantalan dan alirannya menjauh dari badan pesawat.
Platform kedua 7, dibuat rata, ditempatkan di antara intake udara 4 dan platform pertama 6. Mereka terletak miring satu sama lain, yang disarankan untuk memilih lebih dari 150 derajat. Untuk mencegah peningkatan tarikan aerodinamis, sudut antara arah suplai udara ke intake udara dan tepi sambungan platform kedua 10 tidak boleh melebihi 20 derajat.
Kehadiran situs kedua memungkinkan Anda untuk menghilangkan lapisan batas dari area yang dekat dengan bidang simetri pesawat, karena pembentukan pusaran yang intens. Aliran pusaran yang intens terbentuk di area penempatan sirip di antara platform kedua. Penghapusan lapisan batas dari area yang dekat dengan bidang simetri pesawat memungkinkan untuk mengurangi ketebalan lapisan batas sebelum memasuki intake udara.
Perlu dicatat bahwa penghapusan lapisan batas segera sebelum pemotongan asupan udara dipastikan dengan memperpanjang platform kedua di luar pemotongan ini. (Gbr. 8) mengilustrasikan solusi ini.
Gambar 8. Tampilan salah satu area datar kedua di tempat perpanjangannya di luar bagian asupan udara
Perbedaan antara paten Valeriy Nikolayevich Sirotin dan yang lainnya adalah ia mengusulkan pesawat supersonik penumpang dengan sayap sapuan terbalik, yang memiliki modul penyelamatan darurat (ditunjukkan pada Gambar 9).
Pesawat, menurut paten, berisi badan pesawat 1, di haluan di mana kokpit berada 11. Di bagian tengah, modul penyelamatan darurat 2 berada, yang membentuk kontur luar badan pesawat, karena insulasi panas dinding. Pesawat supersonik juga mencakup sayap kiri dan kanan 3, yang dapat diputar relatif terhadap sumbu badan pesawat. Pembangkit listrik penemuan ini mencakup empat mesin turbojet 9.
Gambar 9. Tampak pesawat dari atas sebelum membelokkan sayap kanan dan kiri ke badan pesawat memegang grip
Perlu dicatat bahwa pesawat memiliki stabilisator vertikal 6 dan horizontal 7. Ekor horizontal depan 8, dengan bantuan mesin khusus, dipasang dengan kemungkinan rotasi pada sumbu di sepanjang horizontal badan pesawat.
Baik sayap kanan dan kiri 3 dipasang dengan kemungkinan rotasi pada sumbu horizontal badan pesawat Untuk memperbaiki posisi sayap kanan dan kiri dengan kecepatan supersonik, terdapat pegangan penahan di bagian bawah badan pesawat. Motor khusus disediakan untuk memutar sayap. Jumlah rotasi sayap adalah 53 derajat relatif terhadap sumbu horizontal badan pesawat. Nilai ini memberikan pergeseran zona dimana flow stall dimulai dari ujung sayap sampai ke akar.
(Gbr. 10) menunjukkan bagaimana, selama lepas landas, mesin mekanisme 15 memutar sayap kanan dan kiri pada sudut 53 derajat searah dari badan pesawat, dan rakitan ekor horizontal depan berputar pada sudut 85 derajat. Konfigurasi aerodinamis yang menyapu ke depan ini memungkinkan pesawat lepas landas.
Gambar 10. Tampak atas diagram mekanisme putar sayap
Setelah mencapai kecepatan subsonik yang tinggi, mesin mekanisme memutar sayap ke dalam menuju sumbu badan pesawat, di mana mereka dipasang dengan pegangan penahan. Ada belokan dan ekor horizontal depan. Karena tindakan ini, pesawat mengubah konfigurasi aerodinamisnya (Gbr. 11), yang memungkinkannya mengembangkan kecepatan supersonik.
Gambar 11. Tampak pesawat dari atas setelah membelokkan sayap kanan dan kiri ke pegangan badan pesawat
Untuk kasus ini keadaan darurat kapal dilengkapi dengan modul penyelamat (Gbr. 12). Setiap modul dilengkapi dengan unit ejeksi 21, yang diaktifkan atas perintah pilot, parasut 22, roda pendaratan 23, dan sistem catu daya otonom.
Gambar 12. Penurunan modul laik huni
Penulis paten No. 2391254 menawarkan kepada kami kapal supersonik, yang dibuat sesuai dengan skema aerodinamis "berekor dengan GO". Menurut paten, seperti yang ditunjukkan pada (Gbr. 13), pesawat berisi badan pesawat 1, yang bagian depannya meliputi kokpit dan kompartemen penumpang 8. Perhatian khusus harus diberikan pada fakta bahwa hidung badan pesawat diratakan 7. bidang vertikal dibuat dengan radius 0,1 ... 5 mm, dan horizontal 300 ... 1500 mm.
Gambar 13. Tampilan umum pesawat
Ledakan sonik minimum dicapai dengan fakta bahwa bentuk penampang, yang mendekati bentuk melingkar, memiliki peningkatan radius badan pesawat depan.
Menurut paten ini, untuk memastikan efisiensi kontrol longitudinal yang tinggi, menciptakan momen lemparan yang menguntungkan pada kecepatan supersonik, bagian ekor bawah badan pesawat dengan mulus melewati permukaan datar dalam arah melintang. Bagian ekor bawah badan pesawat diakhiri dengan lift.
Untuk memastikan gangguan aliran dan hambatan gelombang minimal, penulis mengusulkan untuk membuat sudut sapuan besar dengan urutan 78 ... 84 pada bagian akar sayap sapuan di persimpangan sayap dan badan pesawat 14. Dan profil tepi depan 9 harus dibuat dengan radius kelengkungan 5 ... 40 mm, untuk meningkatkan volume sayap dan nilai sudut serang maksimum yang diijinkan.
Perhatian khusus harus diberikan pada intake udara engine 4, yang terletak di sisi badan pesawat di atas permukaan atas akar sayap, yang mengurangi efek buruknya pada besarnya dentuman sonik. Karena aliran melambat di depan intake udara, lapisan batas dihilangkan melalui bagian berlubang 16 (ditunjukkan dalam (Gbr. 14)), yang dibuat pada bidang di depan intake udara dan di dalamnya sendiri.
Gambar 14. Skema preloading sayap (badan pesawat) di depan intake udara dan skema melewati lapisan batas
Pelepasan lapisan batas ini terjadi di permukaan atas badan pesawat dan sayap, melalui saluran pembuangan 17. Tetapi untuk memasok jumlah udara yang diperlukan dalam berbagai mode, intake udara supersonik berisi mekanisme untuk memotong udara terkontrol 18 dari lapisan batas tiriskan saluran ke saluran saluran udara 19 dari intake udara ke mesin.
Diimplementasikan pada waktu yang diberikan pesawat supersonik karena satu dan lain alasan ditarik dari penggunaan. Penemuan yang disajikan dalam artikel ini ditujukan untuk menciptakan supersonik pesawat terbang yang memiliki kinerja penerbangan tinggi dan kinerja lingkungan.
Tugas teknis utama untuk membuat perangkat tersebut adalah:
Mengurangi hambatan aerodinamis kapal;
Mengurangi tingkat kebisingan yang menyertai pemecahan penghalang suara;
Mengurangi emisi zat berbahaya ke atmosfir, yang dicapai dengan mengurangi konsumsi bahan bakar dengan meningkatkan kinerja intake udara.
Sebagian besar pesawat supersonik yang dipatenkan memiliki ketinggian yang lebih tinggi daripada pesawat konvensional. Keunggulan ini memungkinkan penggunaan pesawat di hampir semua kondisi cuaca, karena penerbangan dilakukan pada ketinggian di mana tidak ada fenomena meteorologi yang memengaruhi piloting normal.
Bibliografi:
- Babulin A.A., Vlasov S.A., Subbotin V.V., Titov V.N., Tyurin S.V. Menepuk. Nomor 2517629 (RF). IPC B 64 D 33/02, B 64 D 27/20, B 64 C 30/00. Pesawat terbang.
- Bakhtin E.Yu., Zhitenev V.K., Kazhan A.V., Kazhan V.G., Mironov A.K., Polyakov A.V., Remeev N.Kh. Menepuk. Nomor 2391254 (RF). IPC B 64 D 33/02, B 64 D 27/16, B 64 C 3/10, B 64 C 1/38, B 64 C30. Pesawat supersonik (opsi).
- Korabef Johann, Prampolini Marco, Pat No.2547962 (RF). IPC B 64 C 30/00, B 64 D 27/020, B 64 C 5/10, B 64 C 5/08. Pesawat berkecepatan super tinggi dan metode pergerakan udara yang sesuai
- Sirotin V.N. Menepuk. Nomor 2349506 (RF). IPC B 64 C 3/40, B 64 C30. Pesawat supersonik penumpang dengan sayap sapuan terbalik dan modul penyelamat.
Pengembangan pesawat penumpang supersonik generasi kedua yang disingkat SPS-2 memasuki tahap akhir. Pada tahun 2025, penerbangan pertama Tu-244 diharapkan. Pesawat komersial Rusia yang baru akan secara struktural berbeda dari Tu-144 Soviet dalam hal karakteristik, jangkauan penerbangan, kenyamanan, kapasitas, ukuran, tenaga mesin, dan avionik. Kecepatan supersonik Mach 2 akan tetap sama dengan pendahulunya Tu-144LL Moskva, masih menjadi indikator terbaik di dunia dalam konstruksi pesawat sipil berat. Di ketinggian 20 km, rutenya gratis.
Batasan untuk perancang dan pengembang pesawat mungkin panjang landasan kelas 1, setidaknya diperlukan 3 km. Strip beton semacam itu tidak tersedia di semua bandara di dunia dan negara. Tidak ada ilusi bahwa pesawat terbaik tidak akan diminati oleh negara-negara Barat, yang lebih tertarik menjual Airbus Eropa dan Boeing Amerika mereka yang terbang dengan kecepatan 700-900 km/jam, 2,5-3 kali lebih lambat. Anda harus bergantung hanya pada kebutuhan Rusia dan BRICS, serta pelanggan kaya yang mampu membeli pesawat semacam itu.
Tujuan proyek
Model Tu-244 pertama diperkirakan akan melihat mesin NK-32 yang telah terbukti, sama dengan pembom strategis Tu-160M2 yang ditingkatkan pada 16/11/2017. Pengembangan pertama SPS-2 dimulai terlalu dini, pada tahun 1973, berkat perkembangan perancang militer Soviet tahun 1950-an, yang 50 tahun lebih maju dari masanya. Kemudian tidak ada bahan komposit berkualitas tinggi untuk digunakan dalam jumlah banyak, dan pembangkit listrik memiliki traksi yang tidak memadai. Pada 1960-an ada mesin dengan daya dorong 20 ton, pada 1970-an dengan 25 ton, dan sekarang sudah digunakan 32 ton.
Perancang pesawat memiliki 2 tugas utama:
Rentang penerbangan - 9.200 km.
Pengurangan konsumsi bahan bakar untuk peralatan kelas ini.
Tugas pertama dan kedua dapat diselesaikan dengan mengikuti contoh Tu-160 dan Tu-22M3, menerapkan sapuan sayap yang bervariasi, menjadikan pesawat multi-mode. Anda dapat menganalisis proyek tertutup T-4 dan T-4MS Chernyakov, mempelajari perkembangan Myasishchev pada modifikasi M-50, yang kemudian brilian dan fantastis, lebih cocok saat ini. Biro Desain Tupolev memiliki segalanya untuk ini, di sini dikumpulkan bahan-bahan dari semua biro desain terkemuka Uni Soviet yang terlibat dalam penerbangan strategis berat, yang menjadi dasar Tu-22M3M dan Tu "jarak jauh" militer jarak jauh terbaik dunia. -160M2 telah dibuat.
Kelebihan pesawat jet
Keuntungan pesawat jet- kecepatan. Ini menjamin penerbangan yang nyaman dan mempersingkat jarak waktu. Menghabiskan waktu tiga kali lebih sedikit di kursi adalah perasaan yang baik bagi penumpang, misalnya pada penerbangan Vladivostok-Kaliningrad. Hemat waktu bisnis. Dengan menggunakan jasa pesawat Tu-244, Anda bisa berlibur 1 hari lagi, dan setibanya di sana, langsung berangkat kerja tanpa lelah. Penting juga untuk menerima kepuasan moral warga negara kita dari prestise Tu-244, untuk merasakan kebanggaan di Rusia. Pelepasan pesawat jet sipil dari kompleks industri militer Federasi Rusia lebih penting daripada swasembada perusahaan pertahanan negara, ini adalah fokus komersial, pekerjaan, jaminan stabilitas dan akumulasi keuntungan di pasar yang keras. kondisi.
Kerugian dari kapal penumpang berkecepatan tinggi
Di Biro Desain Tupolev pada 1960-an, mereka memperhatikan bahwa penciptaan supersonik sipil kapal penumpang menurut prinsip militer, itu tidak akan berhasil karena persyaratan kenyamanan dan keamanan. Dalam hal ini, mereka mulai mempelajari pengalaman Amerika Serikat, Prancis, dan Inggris, yang dianggap terbaik, kemudian, menurut rencana kepala desainer Alexei Andreevich Tupolev, mulai bekerja. Kerugian dari Tu-144 dan Concorde pertama termasuk konsumsi bahan bakar yang tinggi, kebisingan mesin, dentuman sonik, dan jumlah emisi berbahaya ke atmosfer.
Kerugian utama Tu-244 adalah institusi komersial, militer dan politik Barat, karena Concorde mereka terbang pada tahun 2003, dan tidak ada rencana baru, karena jalur kami dalam konstruksi pesawat berbeda. Penjelasan untuk ini: pertama, NATO tidak membutuhkan penerbangan supersonik strategis, karena. kekuatan mereka didasarkan pada armada laut yang membawa pesawat, dan itu cukup untuk mengirimkan bom nuklir dan rudal dengan pesawat dengan jangkauan 1,5 km (pesawat tempur) dari pangkalan militer yang tersebar di seluruh dunia, itulah sebabnya proyek militer kelas ini di Barat tidak terlalu diminati. Juga, biaya penerbangan yang agak tinggi mempersempit segmen pasar potensial untuk pesawat ini, sehingga tidak ada pembicaraan tentang produksi massal. Namun, ketertiban simultan untuk transportasi militer dan penumpang inilah yang dapat memberikan dorongan serius bagi penerbangan penumpang supersonik.
Apa yang akan menjadi Tu-244 dalam hal kinerja penerbangan
Desainnya tertunda, Tu-144 dalam konfigurasi tahun 1968 mencapai karakteristik desain pertamanya pada pertengahan 1970-an. Mengerjakan peningkatannya sejak 1992 - awal proyek Tu-244, sejak itu 25 tahun telah berlalu, akan memakan waktu 10 tahun lagi untuk menyelesaikan apa yang kami mulai. Terlihat jelas keterlibatan AS, Inggris, dan Prancis dalam pengembangan program Tu-244 dengan runtuhnya Uni Soviet tidak menghasilkan sesuatu yang baik, seperti dalam semua kasus serupa bekas Uni Soviet. Hanya pengumpulan data ilmiah dari Tu-144LL untuk program luar angkasa militer NASA dan perlambatan pengembangan perusahaan kami.
Saat ini, ada banyak varian proyek Tu-244. Tidak ada yang bisa mengatakan dengan pasti seperti apa pesawat itu sendiri. Informasi ambigu diedarkan dari sumber tidak resmi. Karakteristik yang dijelaskan di bawah ini bersyarat, disusun berdasarkan kemampuan saat ini. Ciri-ciri: panjang 88,7 m; lebar sayap 54,77 m, luas 1.200 m2, dan elongasi 2,5 m; sapuan sayap di sepanjang tepi - di bagian tengah 75 derajat, - di konsol 35 derajat; lebar badan pesawat 3,9 m, tinggi 4,1 m, kompartemen bagasi 32 sq.m.; berat lepas landas 350 ton, termasuk bahan bakar 178 ton; mesin NK-32 - 4 unit; kecepatan jelajah 2,05 M; jangkauan 10 ribu km; Maks. ketinggian 20 km.
Desain Tu-244
Bayangkan sayap trapesium dan deformasi kompleks dari trapesium tengahnya. Aileron mengontrol keseimbangan, roll, dan pitch. Di tepi depan kaus kaki dibelokkan secara mekanis. Pada desain sayap terdapat pembagian menjadi beberapa bagian, depan, tengah dan konsol. Bagian tengah dan kantilever dengan sirkuit listrik multi-spar dan multi-rib, sedangkan bagian depan tidak ada tulang rusuk. Pada ekor vertikal, sama seperti pada struktur sayap dan kemudi kemudi dua bagian.
Badan pesawat dengan kompartemen kabin, hidung, dan ekor bertekanan - dimensi akan dipilih berdasarkan pesanan berdasarkan kuantitas kursi penumpang. Untuk 250 dan 320 penumpang, diameter badan pesawat 3,9 hingga 4,1 m cocok, kabin akan dibagi menjadi kelas, 1, 2 dan 3. Dari segi kenyamanan, Tu-244 akan berada pada level modifikasi terbaru dari Tu-204. Pesawat ini dilengkapi dengan kompartemen kargo. Ada empat pilot, kursi mereka dengan ketapel (dalam bahasa Rusia), terangkat. On board, semuanya baru otomatis dan berada di bawah kontrol program pusat.
Tu-244 mungkin kehilangan hidung yang dapat dibelokkan, mirip dengan Tu-144LL, karena pengembangan peralatan optoelektronik terbaru dan kemampuan untuk membelokkan vektor dorong yang dikendalikan di pembangkit listrik domestik modern. Di tempat-tempat dengan beban maksimum, paduan titanium VT-64 dapat digunakan, di area roda. Penyangga hidung mungkin tetap sama, pasti akan ada 3 penyangga utama baru untuk strip beton, yang dirancang untuk beban tinggi. Peralatan navigasi dan penerbangan akan memenuhi standar meteorologi minimum menurut klasifikasi internasional IIIA ICAO.
Para perancang pesawat dihadapkan pada tugas untuk lebih meningkatkan kecepatan mereka. Kecepatan yang lebih tinggi memperluas kemampuan tempur para pejuang dan pembom.
Era supersonik dimulai dengan penerbangan Chuck Yeager, seorang pilot uji coba Amerika, pada 14 Oktober 1947, dengan pesawat eksperimental Bell X-1 dengan mesin roket XLR-11, yang mencapai kecepatan supersonik dalam penerbangan terkontrol.
Perkembangan
Tahun 60-an-70-an abad XX ditandai dengan perkembangan pesat penerbangan supersonik. Masalah utama stabilitas dan pengendalian pesawat, efisiensi aerodinamisnya diselesaikan. Kecepatan penerbangan yang tinggi juga memungkinkan untuk meningkatkan ketinggian lebih dari 20 km, yang penting untuk pengintaian dan pembom. Saat itu, sebelum munculnya sistem rudal antipesawat yang mampu mengenai sasaran di ketinggian, prinsip utama penggunaan pembom adalah terbang ke sasaran dengan ketinggian dan kecepatan setinggi mungkin. Selama tahun-tahun ini, pesawat supersonik untuk berbagai keperluan dibangun dan diproduksi - pesawat tempur, pembom, pencegat, pembom tempur, pesawat pengintai (pencegat segala cuaca supersonik pertama - Convair F-102 Delta Dagger; jarak jauh supersonik pertama pembom - Convair B-58 Hustler) .
Saat ini banyak bermunculan pesawat-pesawat baru, termasuk yang dibuat menggunakan teknologi pengurangan visibilitas Stealth.
Diagram perbandingan Tu-144 dan Concorde
Pesawat supersonik penumpang
Dalam sejarah penerbangan, hanya ada dua pesawat supersonik penumpang yang melakukan penerbangan reguler. Pesawat Soviet Tu-144 melakukan penerbangan pertamanya pada 31 Desember 1968, beroperasi dari 1978 hingga 1978. Dua bulan kemudian, pada tanggal 2 Maret 1969, Concorde Inggris-Prancis (fr. Concorde- "persetujuan") melakukan penerbangan transatlantik dari tahun 2003 hingga 2003. Pengoperasian mereka memungkinkan tidak hanya untuk secara signifikan mengurangi waktu penerbangan pada penerbangan jarak jauh, tetapi juga untuk digunakan tanpa muatan ruang udara di ketinggian tinggi (≈18 km), sedangkan wilayah udara utama yang digunakan oleh kapal (ketinggian 9-12 km) sudah dimuat secara signifikan pada tahun-tahun itu. Juga, pesawat supersonik terbang di sepanjang rute yang diluruskan (di luar saluran udara).
Pertanyaan teoretis
Penerbangan dengan kecepatan supersonik, berbeda dengan kecepatan subsonik, berlangsung menurut hukum lain, karena ketika suatu objek mencapai kecepatan suara, pola aliran aerodinamis berubah secara kualitatif, yang menyebabkan hambatan aerodinamis meningkat tajam, pemanasan kinetik dari struktur meningkat, pergeseran fokus aerodinamis, yang menyebabkan hilangnya stabilitas dan pengendalian pesawat. Selain itu, fenomena yang sampai sekarang tidak diketahui seperti "resistensi gelombang" muncul.
Oleh karena itu, mencapai kecepatan suara dan penerbangan yang efisien tidak mungkin dilakukan hanya dengan meningkatkan tenaga mesin, diperlukan solusi desain baru. Hasilnya adalah perubahan tampilan pesawat - karakteristik garis lurus, sudut tajam muncul, berbeda dengan bentuk pesawat subsonik yang "mulus".
Perlu dicatat bahwa tugas membuat pesawat supersonik yang efisien sejauh ini belum dapat dianggap selesai. Pencipta harus berkompromi antara persyaratan untuk meningkatkan kecepatan dan mempertahankan karakteristik lepas landas dan mendarat yang dapat diterima. Dengan demikian, pencapaian perbatasan baru oleh penerbangan dalam hal kecepatan dan ketinggian tidak hanya terkait dengan penggunaan sistem propulsi yang lebih maju atau baru secara fundamental dan tata letak pesawat yang baru, tetapi juga dengan perubahan geometri dalam penerbangan. Perubahan seperti itu, sambil meningkatkan karakteristik pesawat pada kecepatan tinggi, tidak boleh memperburuk kualitasnya pada kecepatan rendah, begitu pula sebaliknya. Baru-baru ini, pencipta menolak untuk mengurangi luas sayap dan ketebalan relatif profil mereka, serta meningkatkan sudut sapuan sayap untuk pesawat dengan geometri variabel, kembali ke sayap sapuan kecil dan relatif besar. ketebalan, jika nilai kecepatan dan plafon maksimum yang memuaskan telah tercapai. Dalam hal ini, dianggap penting bahwa pesawat supersonik memiliki kinerja yang baik pada kecepatan rendah dan pengurangan hambatan pada kecepatan tinggi, terutama pada ketinggian rendah.
Catatan
Lihat juga
Yayasan Wikimedia. 2010 .
Lihat apa itu "Pesawat supersonik" di kamus lain:
Pesawat yang desain dan karakteristik penerbangannya memungkinkan penerbangan dengan kecepatan melebihi kecepatan suara. Tidak seperti pesawat terbang dengan kecepatan subsonik, pesawat supersonik memiliki sapuan atau segitiga (dalam ... ... Ensiklopedia teknologi
pesawat supersonik- viršgarsinis lėktuvas statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. vok pesawat ultrasonik. Oberschallflugzeug, n rus. pesawat supersonik, m pranc. avion supersonique, m … Fizikos terminų žodynas
pesawat supersonik Ensiklopedia "Penerbangan"
pesawat supersonik- pesawat supersonik sebuah pesawat terbang, yang kondisi operasinya menyediakan penerbangan dengan kecepatan melebihi kecepatan suara. Pengenalan konsep "S. Dengan." di tahun 1950-an disebabkan oleh perbedaan yang signifikan dalam bentuk geometris yang memberikan ... ... Ensiklopedia "Penerbangan"
Diketahui bahwa jalur utama pengembangan penerbangan ditentukan dan ditentukan terutama oleh kemajuan pesawat untuk penggunaan militer, yang pengembangannya membutuhkan banyak tenaga dan uang. Pada saat yang sama, penerbangan sipil, yang ... ... Wikipedia
Pesawat supersonik Tu-144: kinerja penerbangan- Pada tanggal 31 Desember 1968, pesawat supersonik eksperimental Tu 144 (nomor ekor Uni Soviet 68001) melakukan penerbangan pertamanya. Tu 144 berhasil lepas landas dua bulan lebih awal dari pesaing Inggris-Prancisnya, pesawat Concord, yang melakukan penerbangan pertamanya pada 2 ... ... Ensiklopedia pembuat berita
pesawat penumpang supersonik- Beras. 1. Pesawat penumpang supersonik Tu-144. pesawat penumpang supersonik (SPA) dirancang untuk mengangkut penumpang, bagasi, dan kargo dengan kecepatan penerbangan jelajah supersonik (nomor penerbangan Mach M∞ > 1). Pertama (dan ... ... Ensiklopedia "Penerbangan"
Penjelajahan langit selama berabad-abad merupakan impian yang tak terjangkau bagi umat manusia. Setelah hamparan berhasil ditaklukkan, pesawat menjadi semakin sempurna dan lebih tahan lama. Pencapaian signifikan di bidang ini adalah penemuan pesawat militer dan penumpang supersonik. Salah satu liner ini adalah Tu-244, yang fitur dan karakteristiknya akan kami pertimbangkan lebih lanjut. Sayangnya, proyek ini tidak berkembang menjadi produksi massal, seperti kebanyakan perkembangan serupa. Saat ini, dana sedang diupayakan untuk melanjutkan pengembangan proyek ini atau pesawat serupa.
Di mana semuanya dimulai?
Penerbangan mulai berkembang pesat setelah Perang Dunia Kedua. Berbagai proyek pesawat dengan mesin jet dikembangkan, yang seharusnya menggantikan unit tenaga konvensional. Poin penting dalam pembuatan pesawat supersonik, ini bukanlah pencapaian kecepatan suara, tetapi mengatasi penghalang ini, karena hukum aerodinamis berubah pada kecepatan seperti itu.
Teknologi serupa secara besar-besaran telah digunakan sejak tahun lima puluhan abad lalu. Di antara modifikasi serial, MiG domestik, pesawat tempur Amerika Utara Amerika, Belati Delta, Concorde Prancis, dan banyak lainnya dapat dicatat. Dalam penerbangan penumpang, pengenalan kecepatan supersonik jauh lebih lambat. Tu-244 adalah pesawat yang tidak hanya bersaing di industri ini, tetapi juga menjadi pemimpin dunia di dalamnya.
Pengembangan dan penciptaan
Pesawat sipil eksperimental pertama yang mampu menembus penghalang suara muncul di paruh kedua tahun enam puluhan abad ke-20. Sejak itu dan hingga sekarang, hanya dua model yang diproduksi massal: Tu-144 dan French Concorde. Liner adalah pesawat tipikal untuk penerbangan sangat panjang. Pengoperasian mesin ini tidak lagi relevan dalam dua ribu tiga. Sekarang pesawat supersonik tidak digunakan untuk mengangkut penumpang.
Ada upaya untuk membuat modifikasi baru dari jet sipil, tetapi kebanyakan dari mereka tetap dalam pengembangan atau ditutup sama sekali. Proyek jangka panjang tersebut termasuk pesawat penumpang supersonik Tu-244.
Dia seharusnya menggantikan pendahulunya, memiliki karakteristik yang lebih baik, dipinjam dari prototipe - Concorde dan beberapa pesawat Amerika. Proyek ini sepenuhnya diambil alih oleh Biro Desain Tupolev, pada tahun 1973 kapal yang sedang dikembangkan diberi nama Tu-244.
tujuan
Tujuan utama dari proyek yang sedang dikembangkan adalah pembuatan jet pesawat supersonik mampu mengangkut penumpang dengan aman, cepat dan jarak jauh. Pada saat yang sama, perangkat tersebut seharusnya secara signifikan melebihi pesawat jet konvensional dalam segala hal. Para desainer membuat taruhan khusus pada kecepatan.
Dalam aspek lain, pesawat supersonik lebih rendah dari rekan mereka. Pertama, transportasi tidak membuahkan hasil secara ekonomi. Kedua, keamanan penerbangan lebih rendah. Omong-omong, produksi serial dan penggunaan di penerbangan sipil pendahulu Tu-244 dihentikan justru karena alasan kedua. Tu-144 selama tahun pertama beroperasi mengalami beberapa kali kecelakaan yang menyebabkan kematian awaknya. Proyek baru itu seharusnya menghilangkan kekurangan yang ada.
Tu-244 (pesawat): karakteristik rencana teknis
Model terakhir dari liner yang dimaksud adalah memiliki indikator kinerja berikut:
- Awak yang mengemudikan liner termasuk tiga pilot.
- Kapasitas penumpang bervariasi dari 250 hingga 300 orang.
- Perkiraan kecepatan jelajah - 2175 kilometer per jam, dua kali penghalang suara.
- Pembangkit listrik - empat motor dengan kipas turbin.
- Jangkauan penerbangan dari tujuh hingga sembilan setengah ribu kilometer.
- Daya dukungnya tiga ratus ton.
- Panjang / tinggi - 88 / 15 meter.
- Luas permukaan kerja - 965 sq.m. M.
- Lebar sayap - empat puluh lima meter.
Jika kita membandingkan indikator kecepatannya, maka pesawat penumpang Tu-244 yang diproyeksikan, yang sejarahnya cukup menarik, menjadi sedikit lebih lambat dari pesaing langsungnya. Namun, karena itu, para perancang ingin meningkatkan kapasitas dan meningkatkan keuntungan ekonomis dari pengoperasian mesin tersebut.
Prospek masa depan
Pengembangan proyek baru, yang hasilnya adalah pesawat penumpang supersonik Tu-244, berlangsung selama bertahun-tahun. Banyak perubahan dan peningkatan yang dilakukan pada desain. Namun, bahkan setelah runtuhnya Uni Soviet, Biro Desain Tupolev terus bekerja sesuai arahan yang diberikan. Pada tahun 1993, mereka bahkan dipresentasikan detail tentang proyek.
Namun demikian krisis ekonomi tahun sembilan puluhan berdampak negatif pada bidang ini. Tidak ada pengumuman resmi penutupan pembangunan, tindakan aktif juga. Proyek itu di ambang pembekuan. Spesialis dari Amerika Serikat terlibat dalam pekerjaan, negosiasi yang telah berlangsung lama. Untuk melanjutkan penelitian, dua liner dari seri seratus empat puluh empat diubah menjadi laboratorium terbang.
Apa berikutnya?
Supersonik Tu-244 (pesawat yang fotonya disajikan di bawah) tiba-tiba menghilang dari dokumentasi proyek sebagai objek studi. Itu diadopsi pada tahun 2012 dan diasumsikan bahwa seratus unit pertama pesawat penumpang akan mulai beroperasi paling lambat tahun 2025. Lompatan seperti itu dengan dokumentasi menyebabkan sejumlah pertanyaan dan rumor. Selain itu, beberapa perkembangan yang lebih menarik dan menjanjikan telah hilang dari program ini.
Prospek seperti itu dilihat secara negatif. Fakta menunjukkan bahwa proyek tersebut dibekukan atau ditutup seluruhnya. Namun, belum ada konfirmasi resmi atau penolakan ini. Mengingat ketidakstabilan ekonomi, seseorang dapat membuat banyak asumsi dalam konfigurasi subjektif, tetapi fakta berbicara sendiri.
Realitas hari ini: Tu-244 (pesawat)
Sejarah penciptaan pesawat ini telah dikemukakan di atas. Dan bagaimana keadaannya sekarang? Mengingat semua hal di atas, dapat diasumsikan bahwa proyek yang dimaksud saat ini setidaknya melayang di udara, jika tidak tercakup sama sekali. Tidak ada pernyataan resmi yang disampaikan tentang nasib pembangunan, serta alasan pengurangan dan penghentian proyek. Sangat mungkin bahwa masalah utama terletak pada pendanaan yang tidak mencukupi, ketidakkonsistenan ekonomi atau keusangannya. Atau, ketiga faktor ini dapat terjadi bersamaan.
Belum lama berselang (2014), informasi tentang kemungkinan dimulainya kembali proyek Tu-244 lolos dari media. Namun, versi resmi tentang masalah ini belum diterima. Demi objektivitas, perlu dicatat bahwa perkembangan luar negeri dari kapal supersonik penumpang juga jauh dari selesai, banyak di antaranya ditutup atau dipertanyakan. Saya ingin percaya bahwa mesin megah ini akan dibuat sesuai dengan semua standar modern dalam waktu dekat.
Sedikit tentang pendahulunya
Pengembangan TU-144 berdasarkan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet dimulai pada tahun 1969. Konstruksi supersonik pesawat sipil dimulai di MMZ "Pengalaman". Perkiraan jangkauan penerbangan liner harus tiga setengah ribu kilometer. Untuk meningkatkan aerodinamika, pesawat menerima bentuk sayap yang dimodifikasi sesuai rencana dan menambah luasnya.
Panjang badan pesawat dibuat dengan perhitungan akomodasi internal seratus lima puluh penumpang. Dua pasang mesin ditempatkan di bawah setiap sayap. Pesawat jet melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1971. Program uji pabrik menyediakan sekitar dua ratus tiga puluh sorti.
Karakteristik komparatif
Tu-244 supersonik adalah pesawat yang dimensinya agak lebih signifikan dari pendahulunya. Ini memiliki parameter khas dalam nilai taktis dan teknis lainnya. Sebagai perbandingan, pertimbangkan kinerja liner Tu-144:
- kru - empat orang;
- kapasitas - satu setengah ratus penumpang;
- panjang / tinggi - 67 / 12,5 meter;
- dorong dengan afterburner - 17.500 kg / s;
- batas berat - seratus delapan puluh ton;
- kecepatan jelajah 2.200 kilometer per jam;
- langit-langit praktis - delapan belas ribu meter;
- jangkauan maksimumnya adalah enam setengah ribu kilometer.
Utama perbedaan eksternal pesawat baru (Tu-244) dari pendahulunya seharusnya merupakan perubahan desain hidung melengkung.
Ciri utama dari proyek ke dua ratus empat puluh empat dari prototipe di bawah indeks "144" adalah tidak adanya hidung yang dibelokkan ke bawah. Kaca kabin dibuat dengan peralatan minimum. Solusi semacam itu difokuskan pada fakta bahwa selama penerbangan visibilitas yang diperlukan akan disediakan, dan lepas landas dan mendarat, terlepas dari kondisi cuaca, dikendalikan oleh unit optik tampilan elektronik.
Perlu dicatat bahwa persyaratan rencana lingkungan saat ini untuk pesawat sipil secara signifikan menghambat pembuatan pesawat supersonik kelas ini, karena pengoperasiannya secara apriori merugikan secara ekonomi. Pengembangan dilakukan untuk membuat pesawat kelas bisnis supersonik yang mampu menembus penghalang supersonik. Namun, proyek Tu-444 juga ditangguhkan. Keunggulannya dibandingkan pesaing adalah harganya yang relatif murah dibandingkan dengan Tu-244, serta solusi masalah teknis terkait persyaratan lingkungan untuk pesawat modern. Sebagai referensi: kapal supersonik yang dipermasalahkan dipresentasikan kepada masyarakat umum di Prancis (1993, pertunjukan udara di Le Bourget).
Akhirnya
Jika semua usaha Soviet dalam penerbangan diselesaikan dan dilaksanakan, sangat mungkin industri ini akan membuat lompatan besar ke depan. Namun, masalah ekonomi, politik, dan lainnya secara signifikan memperlambat proses ini. Salah satu perwakilan paling cemerlang di dunia penerbangan sipil supersonik adalah kapal Tu-244. Sayangnya, karena sejumlah alasan, proyek tersebut masih dalam pengembangan atau status "ditangguhkan". Saya berharap akan ada orang yang akan membiayai proyek ini, dan ini pada akhirnya akan mengarah pada penciptaan tidak hanya yang tercepat pesawat penumpang, tetapi juga transportasi masa depan, yang dicirikan oleh efisiensi, kapasitas, dan keamanan.
