Bagaimana dan mengapa pesawat terbang? Bagaimana struktur kontrol pesawat di bidang horizontal dan vertikal? Seperti pesawat yang meluncur di darat.

Jawaban dari ASING[guru]
Efek Bernouli - ketika pesawat bergerak, ia memotong atmosfer planet ini dengan sayapnya menjadi sepasang aliran laminar, salah satunya (lebih rendah) lebih padat, dan mendorong pesawat ke atas

Jawaban dari B dan x p b[guru]
Halo!
Ada konsep seperti itu - angkat aerodinamis (lihat Gambar.), Yang terjadi ketika benda apa pun bergerak di udara, jika benda ini memiliki bentuk yang memfasilitasi ini (sayap, badan pesawat ...) - ini "diintip" oleh manusia dari alam pada penerbangan burung ... Pada saat yang sama, di bawah sayap, tekanan dan kepadatan udara meningkat, dan di atas sayap, mereka jatuh, yang menciptakan gaya angkat yang diarahkan ke atas. Dengan demikian, semakin tinggi kecepatan objek (dalam hal ini, pesawat terbang), semakin tinggi daya angkatnya, dan ketika, pada kecepatan gerakan udara yang cukup, daya angkat menjadi lebih besar dari beratnya, maka pesawat terbang naik, itu adalah, "lepas landas", dan jika kurang, maka pesawat "turun", dalam keseimbangan - penerbangan berjalan secara horizontal. Dengan demikian, penerbangan pesawat, pergerakannya, terjadi karena kekuatan mesin, yang mendorong pesawat ke depan, yang menciptakan kecepatan udara pesawat. Dalam pesawat layang, gaya yang mendorongnya ke depan adalah berat pesawat layang itu sendiri, yang menyebabkan pesawat layang "meluncur" di sepanjang aliran udara ke bawah, dan tanpa adanya arus naik (yang "dicari oleh pilot pesawat layang"), glider tak terhindarkan berkurang. Proses lepas landas pesawat modern dibagi menjadi beberapa tahap. Pertama, di posisi awal, berdiri di atas rem, semua mesin dipercepat hingga daya dorong penuh. Ketika tercapai, rem dilepaskan dan pesawat mulai "lepas landas" di sepanjang landasan (runway). Ketika kecepatan telah mencapai sedemikian rupa sehingga belum terlambat untuk berhenti sebelum ujung landasan pacu, maka inilah saat "pengambilan keputusan" (ya-tidak) dan jika keputusan yang tepat dibuat, baik lepas landas (akselerasi) dilanjutkan , atau pengereman dimulai di landasan pacu. Jika akselerasi berlanjut, maka ketika kecepatan udara tercapai, di mana gaya angkat aerodinamis mulai melebihi berat pesawat itu sendiri, pesawat lepas landas dari landasan dan sudah "terbang", mulai naik ketinggian. Semua yang terbaik untuk Anda dan jangan ragu untuk terbang melalui udara, karena ketika Anda mengemudi di jalan dengan mobil, kemungkinan kematian sekitar 100 kali lebih tinggi daripada saat Anda terbang melalui udara! Oleh karena itu, di pintu keluar ke jalan bebas hambatan dari salah satu pangkalan udara Amerika, di mana jenis pesawat supersonik terbaru diuji, selama bertahun-tahun telah ada poster: "Pilot! Perhatian! Bahaya! - Jalan bebas hambatan di depan!"
Semua yang terbaik.

Jawaban dari Gelombang[guru]
kecepatan aliran DI ATAS sayap lebih rendah daripada DI BAWAH sayap (yah, profil sayap ini) dan ternyata tekanan udara dari atas lebih kecil daripada di bawah sayap (hukum Bernoulli). Tekanan ini diarahkan ke atas dan disebut lift.
Untuk membuat aliran di atas sayap, pesawat menyebar ke aliran ini. Dan helikopter itu membalikkan dirinya sendiri dengan sayap-sayap ini - itu juga menciptakan aliran air. Di Sini.

Jawaban dari ScrAll[guru]
Penghancuran permukaan atas sayap menyebabkan konsekuensi terburuk ...
Permukaan bawah jauh lebih sedikit terpengaruh.
Kesimpulan - sayap bekerja seperti cangkir hisap, atau lebih tepatnya udara di atas sayap.
Lihatlah pesawat militer - semuanya digantung di bawah sayap, dan tidak ada yang lebih ...

Jawaban dari Yoslan ke planet Bumi[guru]
Bagus Stas Sokolov ....
Hanya tidak menulis di mana Stop-Crane berada ....)))

Beberapa hari yang lalu saya ditanya pertanyaan menarik lainnya, yang saya putuskan untuk dijawab dengan sebuah artikel.

Saya tidak mungkin menemukan hal seperti itu dalam hidup saya, karena banyak hal dalam penerbangan sudah tampak jelas. Tetapi beberapa hari yang lalu pertanyaan "terbang": mengapa, pada kenyataannya, pesawat berputar dengan bantuan gulungan, ini entah bagaimana aneh!

Mari kita hari ini mencoba mencari tahu mengapa pesawat perlu berbelok untuk mulai berbelok ke samping.

Semuanya dimulai dengan fisika penerbangan.

Sebuah pesawat dipengaruhi oleh empat gaya di udara: gaya angkat, gravitasi, gaya hambat, dan gaya dorong.

Ketika dorong sama dengan hambatan frontal - pesawat terbang dengan kecepatan konstan, tidak ada percepatan.

Ketika berat sama dengan lift dan pesawat terbang tanpa mengubah ketinggian, maka pesawat akan terus menahan ketinggian ini.

Pesawat terbang tanpa roll, jadi lift diarahkan lurus ke atas, semuanya baik-baik saja.

Sekarang mari kita lihat apa yang terjadi jika Anda melihat dari sisi lain dan mengambil contoh sebuah kapal di bank.

Ternyata lift kita arahkan ke samping, sekarang "mendorong" pesawat tidak lurus ke atas, melainkan ke atas dan ke kiri.

Jika kita menguraikannya menjadi komponen-komponennya, maka kita akan melihat bahwa kita memiliki gaya yang menarik pesawat ke arah gulungan, dan ditambah semua gaya angkat yang sama.

Tetapi pada saat yang sama, jangan lupa bahwa gaya angkat kita juga sedikit berkurang, karena kita memberikan sebagian energi "ke samping". Itulah sebabnya, ketika menginstruksikan pesawat untuk berguling, perlu sedikit mengangkat hidung untuk mengimbangi penurunan ini. Kemudian pesawat akan menahan ketinggian.

Itulah sebabnya pesawat membuat gulungan untuk berbelok ke kiri atau ke kanan.

Stabilizer vertikal tidak digunakan. itu tidak akan memberikan kekuatan yang diperlukan yang dibutuhkan untuk berbelok. Pesawat akan mulai meluncur dan berbelok sedikit.

Jika Anda ingin menerbangkan pesawat dengan aman (dan legal), Anda perlu mendapatkan lisensi pilot. Tetapi jika Anda berpikir bahwa suatu hari Anda akan menemukan diri Anda dalam keadaan darurat, atau Anda hanya ingin tahu tentang cara kerjanya, kemampuan menerbangkan pesawat bisa berguna. Ini bukan tugas yang mudah, dan panduan lengkapnya akan memakan waktu beberapa ratus halaman. Artikel ini akan membantu Anda memahami apa yang akan Anda temui pada penerbangan latihan pertama Anda.

Langkah

Pengantar sistem kontrol

Periksa pesawat sebelum naik. Penting untuk memeriksa pesawat sebelum lepas landas. Ini adalah penilaian visual pesawat untuk memastikan bahwa semua bagian pesawat berfungsi dengan baik. Instruktur akan memberi Anda daftar tindakan yang perlu Anda lakukan selama penerbangan dan sebelum dimulai. Sangat penting untuk mengikuti pedoman ini. Di bawah ini adalah aturan dasar untuk memeriksa pesawat sebelum terbang.

• Periksa permukaan kontrol. Lepaskan kunci kontrol. Pastikan aileron, penutup, dan kemudi bergerak dengan mulus.
• Periksa tangki gas dan minyak. Periksa apakah mereka diisi ke tingkat yang benar. Anda memerlukan dipstick untuk mengukur level bahan bakar. Ada dipstick oli di kompartemen mesin untuk mengukur level oli.
• Periksa bahan bakar untuk kontaminan. Untuk ini, sejumlah kecil bahan bakar ditempatkan dalam wadah kaca khusus dan keberadaan air atau kotoran dalam sampel dipantau. Seorang instruktur akan menunjukkan kepada Anda bagaimana melakukan ini.
• Lengkapi formulir distribusi beban pesawat dan berat yang diizinkan di pesawat. Ini akan mencegah kelebihan beban pesawat. Sekali lagi, instruktur akan menjelaskan bagaimana melakukan ini.
• Periksa bodi pesawat apakah ada keripik, retak, atau kerusakan lainnya. Kerusakan, terutama pada baling-baling baling-baling, dapat mempengaruhi perilaku pesawat. Selalu periksa kondisi baling-baling dan saluran masuk udara sebelum lepas landas. Dekati baling-baling dengan hati-hati. Jika harness pesawat rusak, baling-baling dapat berputar secara spontan, mengakibatkan cedera serius atau bahkan fatal.
• Periksa persediaan darurat. Tentu saja, saya tidak ingin memikirkannya, tetapi Anda harus selalu memperhitungkan kemungkinan kecelakaan. Periksa makanan, air, kotak P3K, walkie talkie, senter, dan baterai. Anda mungkin juga memerlukan senjata dan suku cadang standar untuk perbaikan.

1. Temukan sebuah roda. Saat Anda duduk di kursi pilot, Anda akan melihat panel kontrol yang rumit di depan Anda, tetapi akan lebih mudah bagi Anda untuk memahaminya setelah Anda memahami tanggung jawab masing-masing perangkat. Akan ada setir panjang di depan Anda. Ini adalah roda kemudi.

   • Roda kemudi memiliki peran yang sama dengan roda kemudi di dalam mobil - ini mengatur posisi hidung pesawat (naik dan turun) dan kemiringan sayap. Coba pegang kemudi. Dorong menjauh dari Anda, lalu tarik ke arah Anda, gerakkan ke kiri dan ke kanan. Jangan menarik terlalu keras - gerakan kecil sudah cukup.

2. Temukan gas dan perangkat kontrol gas. Tombol-tombol ini biasanya ditemukan di antara kursi di kokpit. Tombol gas berwarna hitam dan tombol kontrol gas biasanya berwarna merah. Dalam penerbangan sipil, alat kendali ini biasanya berupa tombol konvensional.

   • Asupan bahan bakar dikendalikan oleh tombol gas, dan tombol kedua bertanggung jawab untuk mengontrol campuran yang mudah terbakar.

3. Temukan alat kontrol penerbangan. Kebanyakan pesawat memiliki enam, dan mereka disusun secara horizontal dalam dua baris. Instrumen ini menunjukkan ketinggian, sikap pesawat, haluan, dan kecepatan (baik pendakian maupun penurunan).

   • Kiri atas: indikator kecepatan udara... Ini menampilkan kecepatan kapal dalam knot. (Satu simpul sama dengan satu mil laut per jam, atau sekitar 1,85 km / jam.)
   • Tengah atas: indikator sikap(cakrawala buatan). Ini menunjukkan posisi spasial pesawat, yaitu sudut kemiringannya ke atas atau ke bawah, ke kiri atau ke kanan.
   • Kanan atas: alat pengukur tinggi(alat pengukur tinggi). Ini menunjukkan ketinggian di atas permukaan laut.
   • Kiri bawah: indikator arah dan slip... Ini adalah instrumen gabungan yang menunjukkan yaw pesawat, sudut roll dan slide tentang sumbu longitudinal (jika pesawat terbang menyamping).
   • Tengah bawah: penunjuk kursus... Ini menunjukkan arah kapal saat ini. Alat ini dikalibrasi (biasanya setiap 15 menit) agar sesuai dengan kompas. Ini dilakukan di darat atau di udara, tapi hanya selama penerbangan dalam garis lurus dengan ketinggian konstan.
   • Kanan bawah: indikator tingkat pendakian... Ini menunjukkan seberapa cepat pesawat naik atau turun ketinggian. Nol berarti pesawat terbang pada ketinggian konstan.

4. Temukan alat kontrol pendaratan. Banyak pesawat kecil memiliki gigi tetap, dalam hal ini tidak akan ada tuas persneling untuk mendarat. Jika pesawat Anda dilengkapi dengan perpindahan gigi manual, tuas yang sesuai dapat berada di posisi apa pun. Biasanya, ini adalah tuas dengan pegangan putih. Anda akan menggunakannya saat lepas landas, mendarat dan saat pesawat bergerak di tanah. Selain melakukan fungsi lain, tuas ini mengontrol roda pendarat, alat ski, dan pelampung pesawat.

   Letakkan kaki Anda di pedal kemudi. Anda akan memiliki pedal di bawah kaki Anda yang dapat Anda gunakan untuk mengatur belokan. Mereka melekat pada stabilizer vertikal. Jika Anda perlu berbelok sedikit ke kiri atau kanan pada sumbu vertikal, gunakan pedal. Bahkan, pedal mengatur rotasi pada sumbu vertikal. Mereka juga bertanggung jawab untuk berputar di tanah (banyak pilot pemula berasumsi bahwa arah gerakan di tanah diberikan oleh kemudi).

   Lepas landas

   1. Dapatkan izin untuk lepas landas. Jika Anda berada di bandara dengan petugas operator, Anda harus menghubungi petugas operator sebelum mulai bergerak di darat. Anda akan diberikan semua informasi yang Anda butuhkan, termasuk kode transponder. Catat karena informasi ini perlu diulang untuk pengontrol sebelum Anda diizinkan untuk lepas landas. Saat dibersihkan, lanjutkan ke landasan sesuai dengan instruksi kru darat. Tidak pernah jangan memasuki landasan pacu tanpa izin lepas landas!

      Sesuaikan penutup untuk lepas landas. Sebagai aturan, mereka harus berada pada sudut 10 derajat. Flaps menciptakan daya angkat, itulah sebabnya mereka digunakan saat lepas landas.

      Periksa pengoperasian motor. Sebelum memasuki landasan pacu, berhentilah di area pemeriksaan mesin dan ikuti prosedur pemeriksaan yang sesuai. Ini akan memastikan bahwa itu aman untuk lepas landas.

      • Mintalah instruktur untuk menunjukkan cara memeriksa mesin.

   2. Beri tahu petugas operator bahwa Anda siap untuk lepas landas. Setelah pemeriksaan mesin berhasil, beri tahu operator tentang kesiapan dan tunggu izin untuk melanjutkan di landasan.

   3. Tekan tombol kontrol campuran ke bawah sejauh mungkin. Mulailah menekan tombol throttle secara bertahap - pesawat akan berakselerasi. Dia akan ingin belok kiri, jadi pegang dia di tengah landasan dengan pedal.

      • Jika terjadi crosswind, Anda perlu memutar kemudi sedikit ke arah angin. Saat Anda menambah kecepatan, secara bertahap kembalikan kemudi ke posisi semula.
      • Yaw (yaw) harus dikendalikan menggunakan pedal. Jika pesawat mulai berputar, gunakan pedal untuk meratakannya.

   4. Mempercepat. Untuk masuk ke udara, pesawat perlu mendapatkan kecepatan tertentu. Throttle harus ditekan sampai akhir, dan kemudian pesawat akan mulai menanjak (biasanya untuk pesawat kecil kecepatan lepas landas sekitar 60 knot). Indikator kecepatan udara akan memberi tahu Anda ketika Anda mencapai kecepatan itu ..

      • Ketika gaya angkat yang diperlukan dihasilkan, hidung pesawat akan mulai terangkat dari tanah. Tarik roda kemudi untuk membantu pesawat lepas landas.

   5. Tarik kemudi ke arah Anda. Ini akan memungkinkan pesawat untuk lepas landas.

      • Ingatlah untuk mempertahankan tingkat pendakian dan posisi kemudi yang benar.
      • Ketika pesawat telah menanjak dengan cukup dan ketika indikator tingkat pendakian positif (yaitu, pesawat sedang mendaki), kembalikan sayap dan roda pendarat ke posisi netral untuk mengurangi hambatan.

   Kontrol penerbangan

   1. Siapkan cakrawala buatan, atau indikator sikap. Ini akan membantu Anda menjaga level pesawat. Jika Anda keluar dari nilai yang diinginkan, tarik roda kemudi ke arah Anda untuk menaikkan hidung. Jangan menyentak terlalu keras - tidak perlu banyak usaha.

      • Untuk menjaga agar pesawat tidak menyimpang dari cakrawala, selalu periksa sikap dan pembacaan altimeter. Tetapi ingat bahwa tidak ada gunanya melihat tanda ini atau itu terlalu lama.

   2. Berbelok. Ini juga disebut melakukan superelevasi. Jika Anda memiliki roda di depan Anda, putarlah. Jika terlihat seperti pegangan, miringkan ke kiri atau kanan. Untuk menghindari kehilangan kendali, lihat indikator arah. Alat ini menampilkan gambar bidang kecil yang dilapis dengan bola berwarna hitam. Anda harus menjaga bola hitam di tengah - sesuaikan posisi pesawat dengan pedal, dan kemudian semua belokan Anda akan mulus dan akurat.

      • Untuk lebih mengingat pedal mana yang harus ditekan, bayangkan Anda menginjak bola.
      • Aileron bertanggung jawab atas sudut gulungan. Mereka bekerja bersama dengan pedal kemudi. Saat berbelok, koordinasikan pedal dengan aileron sehingga ekor tetap berada di belakang hidung. Selalu perhatikan ketinggian dan kecepatan udara.
        • Saat Anda memutar setir ke kiri, aileron kiri dinaikkan dan aileron kanan diturunkan. Saat berbelok ke kanan, aileron kanan naik dan aileron kiri turun Jangan terlalu memikirkan bagaimana ini terjadi dari segi mekanik dan aerodinamika; Anda sekarang akrab dengan dasar-dasarnya.

   3. Kontrol kecepatan pesawat. Setiap pesawat memiliki pengaturan mesin yang dioptimalkan untuk mode penerbangan jelajah. Saat Anda mencapai ketinggian yang diinginkan, ubah pengaturan agar mesin bekerja pada daya 75%. Sesuaikan pengaturan untuk penerbangan tingkat konstan. Anda akan merasakan bahwa semua tuas mulai bergerak lebih lancar. Pada beberapa pesawat, pengaturan ini memungkinkan pesawat untuk dimasukkan ke mode non-torsi, yang tidak memerlukan kontrol pedal untuk menjaga pesawat dalam garis lurus.

      • Pada beban mesin 100%, hidung bergeser ke samping karena torsi yang dihasilkan oleh mesin, yang memerlukan koreksi menggunakan pedal, jadi untuk mengembalikan pesawat ke posisi yang diinginkan, Anda harus mengarahkannya ke arah yang berlawanan.
      • Agar pesawat dapat mempertahankan posisinya di ruang angkasa, perlu untuk menyediakan kecepatan dan pasokan udara yang diperlukan. Jika pesawat terbang terlalu lambat atau pada sudut yang curam, ia dapat kehilangan aliran udara yang dibutuhkan dan membeku. Ini sangat berbahaya saat lepas landas dan mendarat, tetapi kecepatan harus selalu dipantau.
      • Seperti halnya mengendarai mobil, semakin sering Anda menekan gas ke lantai, semakin banyak tekanan yang diberikan pada mesin. Injak gas hanya jika Anda perlu menambah kecepatan, dan lepaskan gas untuk turun tanpa akselerasi.

   4. Jangan terlalu sering menggunakan kontrol. Selama turbulensi, penting untuk tidak berlebihan dengan penyesuaian, jika tidak, Anda dapat secara tidak sengaja memaksa pesawat untuk beroperasi pada kapasitas maksimumnya, yang akan menyebabkan kerusakan peralatan (jika terjadi turbulensi parah).

      • Lapisan es karburator bisa menjadi masalah lain. Anda akan melihat tombol berlabel "carb heat". Jalankan pemanasan untuk waktu yang singkat (misalnya 10 menit), terutama dalam kondisi kelembaban tinggi yang menyebabkan lapisan es. (Ini hanya berlaku untuk pesawat dengan karburator.)
      • Jangan mengalihkan perhatian Anda sepenuhnya ke tugas ini - Anda perlu mengawasi semua instrumen dan memeriksa keberadaan benda terbang di dekat pesawat Anda.

   5. Mengatur kecepatan mesin jelajah. Saat kecepatan turun, kunci kontrol di posisinya saat ini sehingga pesawat terus bergerak dengan kecepatan yang sama dan Anda dapat mengontrol arah. Mengurangi beban mesin hingga 75%. Jika Anda menerbangkan satu mesin Cessna, beban yang disarankan adalah 2.400 rpm.

      • Pasang pemangkas. Pemangkas adalah perangkat kecil yang dipasang di panel yang dapat dipindahkan di dalam kabin. Pengaturan trim yang benar akan membantu mencegah naik atau turunnya saat berlayar.
      • Ada berbagai jenis pemangkas. Ada yang berbentuk roda atau tuas, ada pula yang berupa pegangan untuk menarik atau kursi goyang. Ada juga trim sekrup dan kabel. Ada juga sistem kelistrikan yang paling mudah dikelola. Pengaturan trim disesuaikan dengan kecepatan spesifik yang dapat ditangani pesawat. Mereka biasanya tergantung pada berat, struktur kapal, pusat gravitasi dan berat kargo dan penumpang.

Perangkat kontrol (roll rudder), yang dilengkapi dengan pesawat konvensional dan dibuat sesuai dengan skema "canard". Aileron ditempatkan di ujung belakang konsol sayap. Mereka dirancang untuk mengontrol sudut kemiringan "burung besi": pada saat aplikasi, kemudi gulungan dibelokkan ke arah yang berlawanan, secara berbeda. Agar pesawat miring ke kanan, aileron kiri diarahkan ke bawah, dan aileron kanan ke atas, dan sebaliknya.

Apa prinsip kemudi roll? Lift berkurang pada bagian sayap yang terletak di depan aileron yang terangkat. Bagian sayap, yang terletak di depan aileron yang diturunkan, meningkatkan daya angkat. Dengan demikian, momen gaya terbentuk, yang mengubah kecepatan rotasi pesawat di sekitar sumbu yang identik dengan sumbu longitudinal mesin.

Cerita

Di mana aileron pertama kali muncul? Perangkat luar biasa ini dipasang pada monoplane yang dibuat pada tahun 1902 oleh inovator Richard Percy dari Selandia Baru. Sayangnya, mobilnya hanya melakukan penerbangan yang sangat tidak stabil dan pendek. Ternyata 14 Bis, dibuat oleh Alberto Santos-Dumont, yang melakukan penerbangan yang benar-benar terkoordinasi dengan menggunakan kemudi. Sebelumnya, kontrol aerodinamis menggantikan distorsi sayap Wright bersaudara.

Jadi, kami mempelajari lebih lanjut aileron. Perangkat ini memiliki banyak keunggulan. Permukaan kontrol yang menyelaraskan flap dan kemudi disebut flaperon. Agar aileron meniru fungsi flap yang diperpanjang, mereka diturunkan secara bersamaan. Untuk kontrol gulungan jangka panjang, putaran diferensial sederhana ditambahkan ke penyimpangan ini.

Untuk menyesuaikan kemiringan liner dengan tata letak yang disebutkan di atas, vektor dorong yang dimodifikasi dari mesin, kemudi gas, spoiler, kemudi, transformasi pusat massa pesawat, perpindahan diferensial kemudi ketinggian tinggi dan trik lainnya juga dapat digunakan.

Efek samping

Bagaimana cara kerja aileron? Ini adalah mekanisme aneh yang memiliki beberapa kelemahan. Salah satu efek samping dari tindakannya adalah sedikit menguap ke arah yang berlawanan. Dengan kata lain, ketika menggunakan aileron untuk berbelok ke kanan, pesawat dapat bergerak sedikit ke kiri pada saat roll meningkat. Efek ini muncul karena perbedaan gaya hambat antara kantilever kiri dan kanan yang disebabkan oleh perubahan gaya angkat saat aileron berosilasi.

Kantilever sayap dengan aileron dibelokkan ke bawah memiliki koefisien drag yang besar. Dalam sistem kontrol burung besi saat ini, efek samping ini dikurangi dengan berbagai cara. Misalnya, untuk membuat gulungan, aileron juga dipindahkan ke arah yang berlawanan, tetapi pada sudut yang tidak sama.

Efek terbalik

Anda harus mengakui bahwa menerbangkan pesawat membutuhkan keterampilan. Jadi, pada mobil berkecepatan tinggi dengan sayap yang diperpanjang secara signifikan, efek membalikkan kemudi roll dapat diperhatikan. Dia terlihat seperti apa?

Jika, ketika membelokkan aileron yang terletak dekat dengan ujung sayap, beban yang dapat bermanuver muncul, sayap pesawat terbalik, dan sudut serangnya menyimpang. Peristiwa semacam itu dapat memuluskan efek pergeseran aileron, atau dapat menyebabkan hasil yang sebaliknya.

Misalnya, jika perlu untuk meningkatkan daya angkat sayap, aileron dibelokkan ke bawah. Selanjutnya, gaya ke atas mulai bekerja di ujung sayap, sayap berbelok ke depan, dan sudut serang berkurang, yang mengurangi daya angkat. Faktanya, efek kemudi roll pada sayap saat mundur mirip dengan efek trim tab.

Dengan satu atau lain cara, kebalikan dari kemudi roll ditemukan di banyak pesawat jet (terutama pada Tu-134). Omong-omong, pada Tu-22, karena efek ini, batasnya dikurangi menjadi 1,4. Secara umum, pilot mempelajari kontrol aileron untuk waktu yang lama. Metode yang paling umum untuk mencegah pembalikan gulungan adalah penggunaan spoiler aileron (spoiler terletak di dekat bagian tengah chord sayap dan, ketika dilepaskan, praktis tidak menyebabkannya terpuntir) atau pemasangan aileron tambahan di dekat bagian tengah. Jika opsi kedua ada, kemudi eksternal (terletak di dekat ujung), yang diperlukan untuk kontrol produktif pada kecepatan rendah, dimatikan pada kecepatan tinggi, dan kontrol lateral dilakukan karena aileron internal, yang tidak memberikan mundur karena untuk kekakuan sayap yang mengesankan yang ada di area bagian tengah.

Sistem kontrol

Sekarang mari kita lihat kontrol pesawat. Sekelompok perangkat terpasang yang menjamin penyesuaian pergerakan "burung baja" disebut sistem kontrol. Karena pilot terletak di kokpit, dan kemudi dan aileron terletak di sayap dan ekor pesawat, koneksi konstruktif dibuat di antara mereka. Tanggung jawabnya termasuk memastikan keandalan, kemudahan, dan efisiensi kontrol posisi alat berat.

Tentu saja, ketika permukaan koordinat dipindahkan, gaya yang mempengaruhinya meningkat. Namun, ini seharusnya tidak menyebabkan peningkatan tegangan yang tidak dapat diterima pada tuas penyetelan.

Mode kontrol pesawat bisa otomatis, semi otomatis dan manual. Jika seseorang dengan bantuan kekuatan otot membuat instrumen pilot bekerja, maka sistem kontrol seperti itu disebut manual (pengaturan langsung liner).

Sistem manual dapat berupa hidromekanik atau mekanis. Faktanya, kami menemukan bahwa sayap pesawat terbang memainkan peran penting dalam pengendalian. Pada pesawat sipil, penyesuaian dasar dilakukan oleh dua pilot menggunakan gaya dan perpindahan kinematika, tuas perintah ganda, kabel mekanis dan permukaan kontrol.

Jika pilot mengendalikan mesin dengan bantuan mekanisme dan perangkat yang memastikan dan meningkatkan kualitas proses piloting, maka sistem kontrol disebut semi-otomatis. Berkat sistem otomatis, pilot hanya mengontrol sekelompok bagian yang bekerja sendiri, yang menciptakan dan memodifikasi kekuatan dan faktor koordinasi.

Kompleks

Sarana kontrol dasar liner adalah kompleks perangkat dan struktur on-board, yang dengannya pilot mengaktifkan sarana penyesuaian yang mengubah mode penerbangan atau menyeimbangkan pesawat dalam mode tertentu. Ini termasuk kemudi, aileron, dan stabilizer yang dapat disesuaikan. Elemen yang menjamin penyesuaian bagian kontrol tambahan (flaps, spoiler, bilah) disebut kontrol tambahan.

Sistem koordinasi dasar liner meliputi:

• tuas perintah yang dilakukan pilot dengan menggerakkannya dan menerapkan kekuatan padanya;
• perangkat khusus dan otomatis;
• piloting harness yang menghubungkan sistem kontrol dasar ke tuas perintah.

Pelaksanaan manajemen

Pilot melakukan kontrol longitudinal, yaitu mengubah sudut pitch dengan membelokkan kolom kemudi menjauh dari dirinya sendiri atau ke arah dirinya sendiri. Dengan memutar roda kemudi ke kiri atau kanan dan membelokkan aileron, pilot menerapkan kontrol lateral, memiringkan mobil ke arah yang diinginkan. Untuk menggerakkan kemudi, pilot menekan pedal, yang juga digunakan untuk mengontrol roda pendarat depan saat pesawat bergerak di darat.

Secara umum, pilot adalah penghubung utama dalam sistem kontrol manual dan semi-otomatis, dan flap, aileron, dan bagian pesawat lainnya hanyalah metode pergerakan. Pilot merasakan dan memproses informasi tentang posisi kendaraan dan kemudi, kelebihan beban yang bekerja, mengembangkan solusi dan bertindak pada tuas perintah.

Persyaratan

Kontrol pesawat dasar harus memenuhi persyaratan berikut:

1. Saat mengendalikan mesin, gerakan kaki dan lengan pilot, yang diperlukan untuk perpindahan tuas perintah, harus bertepatan dengan refleks alami seseorang, yang muncul saat menjaga keseimbangan. Memindahkan tongkat perintah ke arah yang diinginkan akan menyebabkan "burung baja" bergerak ke arah yang sama.
2. Reaksi liner terhadap perpindahan tuas kontrol harus sedikit tertunda.
3. Pada saat defleksi instrumen kontrol (kemudi, aileron, dll.), gaya yang diterapkan pada tuas perintah harus meningkat dengan lancar: mereka harus diarahkan ke arah yang berlawanan dengan gerakan pegangan, dan jumlah tenaga kerja harus dikoordinasikan dengan mode penerbangan mesin. Yang terakhir membantu pilot untuk mendapatkan "rasa kendali" dari pesawat.
4. Kemudi harus bertindak secara independen satu sama lain: defleksi, misalnya, lift tidak dapat menyebabkan defleksi aileron, dan sebaliknya.
5. Sudut perpindahan permukaan kemudi diperlukan untuk memastikan kemungkinan alat berat terbang dalam semua mode lepas landas dan pendaratan yang diperlukan.

Kami harap artikel ini membantu Anda memahami tujuan dari aileron dan memahami kontrol dasar "burung baja".

Pesawat tersebut tergolong pesawat yang lebih berat dari udara. Ini berarti bahwa kondisi tertentu diperlukan untuk penerbangannya, kombinasi dari faktor-faktor yang diperhitungkan secara tepat. Terbangnya pesawat merupakan akibat dari gaya angkat, yang terjadi ketika udara mengalir menuju sayap. Itu diputar pada sudut yang dihitung dengan tepat dan memiliki bentuk aerodinamis, yang karena itu, pada kecepatan tertentu, ia mulai berusaha ke atas, seperti yang dikatakan pilot - "berdiri di udara".

Mesin mempercepat pesawat dan mempertahankan kecepatannya. Propelan jet mendorong pesawat ke depan karena pembakaran minyak tanah dan aliran gas keluar dari nosel dengan kekuatan besar. Mesin baling-baling "menarik" pesawat.

Sayap pesawat modern adalah struktur statis dan dengan sendirinya tidak dapat menghasilkan daya angkat sendiri. Kemampuan untuk mengangkat kendaraan multi-ton ke udara hanya terjadi setelah gerakan maju (akselerasi) pesawat menggunakan pembangkit listrik. Dalam hal ini, sayap, yang ditempatkan pada sudut lancip ke arah aliran udara, menciptakan tekanan yang berbeda: akan lebih sedikit di atas pelat besi, dan lebih banyak di bawah produk. Perbedaan tekanan inilah yang menimbulkan gaya aerodinamis yang berkontribusi pada pendakian.

Lift pesawat terdiri dari faktor-faktor berikut:

1. Sudut serang
2. Profil sayap tidak simetris

Kemiringan pelat logam (sayap) terhadap aliran udara disebut sudut serang. Biasanya, ketika pesawat sedang mengangkat, nilai yang disebutkan tidak melebihi 3-5 °, yang cukup untuk lepas landas dari sebagian besar model pesawat. Faktanya adalah bahwa desain sayap telah mengalami perubahan besar sejak pembuatan pesawat pertama dan hari ini adalah profil asimetris dengan lembaran logam yang lebih cembung. Lembaran bawah produk dicirikan oleh permukaan yang rata untuk aliran udara yang hampir tanpa hambatan.

Menarik:

Mengapa debu hitam pada latar belakang putih dan putih pada latar belakang hitam?

Secara skematis, proses menghasilkan gaya angkat terlihat seperti ini: pancaran udara atas perlu menempuh jarak yang lebih jauh (karena bentuk sayap yang cembung) daripada yang lebih rendah, sedangkan jumlah udara di belakang pelat harus tetap sama. Akibatnya, tetesan atas akan bergerak lebih cepat, menciptakan daerah tekanan yang berkurang menurut persamaan Bernoulli. Perbedaan tekanan langsung di atas dan di bawah sayap, ditambah dengan pengoperasian mesin, membantu pesawat mencapai ketinggian yang diinginkan. Perlu diingat bahwa nilai angle of attack tidak boleh melebihi tanda kritis, jika tidak maka daya angkat akan turun.

Sayap dan mesin tidak cukup untuk penerbangan yang terkendali, aman dan nyaman. Pesawat perlu dikemudikan, sementara kontrol presisi paling dibutuhkan saat mendarat. Pilot menyebut pendaratan jatuh terkontrol - kecepatan pesawat berkurang sehingga mulai kehilangan ketinggian. Pada kecepatan tertentu, jatuh ini bisa sangat halus, menghasilkan sentuhan lembut roda roda pendarat ke strip.

Mengendalikan pesawat sama sekali berbeda dengan mengendarai mobil. Roda kemudi pilot dirancang untuk membelokkan ke atas dan ke bawah dan membuat gulungan. "Pada diri sendiri" adalah pendakian. "Dari diriku sendiri" adalah keturunan, menyelam. Untuk berbelok, mengubah arah, Anda perlu menekan salah satu pedal dan memiringkan pesawat ke arah belokan dengan setir ... Ngomong-ngomong, dalam bahasa pilot ini disebut "belok" atau "berbelok".

Untuk memutar dan menstabilkan penerbangan, lunas vertikal terletak di ekor pesawat. Dan "sayap" kecil di bawah dan di atasnya adalah stabilisator horizontal yang tidak memungkinkan mesin besar untuk naik dan turun tak terkendali. Pada stabilisator untuk kontrol ada pesawat bergerak - elevator.

Menarik:

Mengapa magnet dapat menarik? Deskripsi, foto dan video

Untuk mengontrol mesin, ada tuas di antara kursi pilot - selama lepas landas, mereka digeser sepenuhnya ke depan, hingga daya dorong maksimum, ini adalah mode lepas landas yang diperlukan untuk mendapatkan kecepatan lepas landas. Saat mendarat, tuas ditarik kembali sepenuhnya - ke mode dorong minimum.

Banyak penumpang memperhatikan dengan penuh minat saat bagian belakang sayap besar tiba-tiba jatuh sebelum mendarat. Ini adalah flap, "mekanisasi" sayap, yang melakukan beberapa tugas. Saat turun, mekanisasi yang diperpanjang sepenuhnya memperlambat pesawat untuk mencegahnya berakselerasi terlalu banyak. Saat mendarat, saat kecepatannya sangat rendah, flap menciptakan daya angkat tambahan untuk kehilangan ketinggian yang mulus. Selama lepas landas, mereka membantu sayap utama untuk menjaga pesawat tetap di udara.

Apa yang tidak perlu Anda takuti dalam penerbangan?

Ada beberapa momen penerbangan yang dapat menakuti penumpang - ini adalah turbulensi, melewati awan dan osilasi yang terlihat jelas dari konsol sayap. Tapi ini sama sekali tidak berbahaya - struktur pesawat dirancang untuk beban yang sangat besar, jauh lebih banyak daripada yang muncul selama "bumpiness". Gemetar konsol harus dilakukan dengan tenang - ini adalah fleksibilitas desain yang diizinkan, dan penerbangan di awan disediakan oleh instrumen.