За да осигури лидерството си, машиностроенето се нуждае от определени условия. Един от тях може да бъде представен чрез съотношението: "1: 2: 4". Това означава, че ако темпът на развитие на икономиката на страната се вземе като единица, тогава машиностроенето трябва да се развива 2 пъти по-бързо, а най-важните му отрасли (електроника, приборостроене и други) - 4 пъти по-бързо. В Русия това съотношение беше приблизително както следва - "1: 0,98: 1".
Машиностроителната индустрия се отличава с широкото развитие на междуотраслови и вътрешноотраслови връзки, основани до голяма степен на промишленото сътрудничество.
Делът на машиностроенето представлява повече от 1/3 от обема на производството на търговски продукти на руската индустрия, около 2/5 от производствения персонал и почти 1/4 от основните промишлени производствени активи.
Гамата от продукти, произвеждани от руската машиностроителна индустрия, е много разнообразна, което води до дълбока диференциация на нейните индустрии и значително влияе върху местоположението на производството на определени видове продукти.
В Русия машиностроенето е един от най-разпространените отрасли на промишлеността в териториално отношение. В някои региони обаче той има профилиращо значение, докато в други функциите му се ограничават основно до задоволяване на вътрешни нужди.
По естеството на технологичния процес много клонове на машиностроенето са склонни към области с висока техническа култура. В същото време тези региони обикновено са доста големи потребители на готови продукти.
Съвпадението на източниците на суровини с местата на потребление на готови продукти е най-добрият вариант за разположение на машиностроителните предприятия. В този случай значително намаляват транспортните разходи за транспортиране на метал, машини и оборудване, възникват условия за установяване на връзки между машиностроенето и черната металургия. Машиностроителните заводи са освободени от някои операции, които са по-характерни за металургията, и металургични заводиполучават възможност да използват инженерни отпадъци и да се специализират в съответствие с нуждите си.
С териториално разединение суровини базии основните консуматори на машини и оборудване, областите на потребление имат предимства. Факт е, че в машиностроенето потреблението на суровини на 1 тон готови продукти е средно 1,3-1,5 тона, докато разходите за транспортиране на всяка машина са много по-високи от разходите за транспортиране на метала, използван за неговото производство . Следователно дори металоемките индустрии, които осигуряват нископреносими продукти, често гравитират към областите на потребление.
Анализът на извършените научни изследвания по проблемите на разположението на отделните отрасли на машиностроенето показва, че при решаването на проблемите на техните териториална организациявсе още няма единство нито в постановката на проблема, нито в методите за изчисляване и оценка на ефективността, което усложнява търсенето на рационален вариант за разположение на машиностроенето като цяло.
Икономическа наукаима много техники за изчисляване на относителната ефективност на възможностите за настаняване. Основните са:
Изчисление за аналогично предприятие (поставеното предприятие се приема като аналог за всички икономически райони; този метод се използва за изчисляване на разходите, свързани с пласирането на аналогично предприятие за всеки икономически район);
Изчисление за условен представител (като условен представител изберете вида продукт, чието производство преобладава в индустрията);
Изчисление въз основа на действителните технически и икономически показатели на производството (с този метод се извършват изчисления за конкретни отрасли и при оценка на ефективността на тяхното разположение се получават по-надеждни резултати);
Определяне въз основа на оптимизационни изчисления (този метод с използването на математическо моделиране ви позволява едновременно да решавате много проблеми на териториалната организация на производството).
Сред факторите, влияещи върху разположението на машиностроенето, значителна роля принадлежи на специализацията и кооперирането на производството.
Специализацияпредоставя големи възможности за използване на високоефективно производствено оборудване, както и автоматизация на производствените процеси. Специализацията може да бъде от следните видове:
Подробен или детайлен, което предполага освобождаване на отделни части или части от готов продукт;
Предмет, т.е. отговаря за пускането на някои крайни видове продукти;
Технологичен - производството на полуфабрикати (леене, различни видове заготовки) или изпълнението на отделна операция и технологичен процес.
Специализацията е тясно свързана с сътрудничи, което включва участието на няколко предприятия в производствения процес на готовия продукт.
Машиностроенето се различава от другите индустрии по редица характеристики, които влияят на неговата география.
Научна интензивност.Производството на най-модерното и сложно оборудване е съсредоточено в региони и центрове с високо развита научна база: големи изследователски институти, конструкторски бюра, пилотни заводи в Москва, Санкт Петербург и Новосибирск. Ориентацията към научния потенциал е водещ фактор при разположението на машиностроителните предприятия.
Интензивност на труда- това са високи разходи и висока квалификация на използваната работна ръка. Производството на машини отнема много време. Поради това много отрасли на машиностроенето гравитират към райони с висока концентрация на население. За разработването на нови видове оборудване са необходими не само човешки ресурси, а висококвалифицирани работници и инженерно-технически персонал. Високата интензивност на труда е присъща на машиностроенето (Москва), авиационна индустрия(Казан, Самара), производство на устройства и електронно оборудване (Уляновск, Новосибирск).
Консумация на метал.Машиностроителният комплекс консумира значителна част от черни и цветни метали. В тази връзка машиностроителните заводи, произвеждащи металоемки продукти (металургично, енергийно, минно оборудване), се ръководят от металургични бази... Големи заводи за тежко машиностроене се намират в Урал (Екатеринбург).
Много отрасли на машиностроенето се развиват в райони с благоприятно икономическо и географско положение за организиране на сътрудничество. Например, автомобилната индустрия е в Центъра и в района на Волга. Тъй като превозът на автомобили обикновено се извършва на дълги разстояния и в различни посоки, инженерните заводи са разположени на главни транспортни маршрути.
Някои машиностроителни предприятия се фокусират върху потребителите на своите продукти, тъй като техните продукти са трудни за транспортиране поради голямото си тегло и големи размери. По-изгодно е да се произвеждат директно в зоните на потребление. Например, трактори за транспортиране на дървесина се произвеждат в Карелия (Петрозаводск), зърнокомбайни - в Северен Кавказ (Ростов на Дон, Таганрог).
В зависимост от особеностите на взаимодействието на такива фактори като потребление на материали, интензивност на труда и енергийна интензивност се разграничават тежкото инженерство, общото инженерство и средното инженерство.
3.6. Принципи и фактори на разположение...
Има различни начини за комбиниране. Най-често мелниците се създават на етап ново строителство. Понякога функциониращите предприятия се трансформират в комбинирани чрез отваряне на нови цехове в тяхната структура. Комбинациите могат да възникнат в резултат на органично сливане на няколко преди това независими предприятия от различни индустрии в нов комплекс - сливане. Ако асоциацията включва различни и освен това технологично взаимосвързани предприятия (например предачни, тъкачни и довършителни фабрики), тогава централният вид асоциации прерастват в фабрики.
I Стойността на комбинацията е, че тя допринася за разрушаването на отрасловата структура на икономиката, формирана от v-l съветскивреме. В този случай е невъзможно да се каже еднозначно до каква степен това се отразява негативно или положително на ефективността на общественото производство. Въпреки това, процесът на комбиниране, протичащ в сегашно време, показва, че руската икономика става все по-подобна на икономиките на други икономически развити страни с висока степен на диверсификация. Диверсифицираните предприятия имат и друго предимство, освен че са по-конкурентоспособни в конкурентна среда. Тяхното производство е не само по-жизнеспособно, но има по-големи възможности да отговори на промените в потребностите на обществото и на появата на нови резултати от научно-техническия прогрес.
3.6. Принципи и фактори за разположение на машиностроителните предприятия
■ * В условия на ожесточена конкуренция, когато развитието на предприятието зависи от много фактори, изследването на характеристиките на местоположението на предприятията в различни отрасли може значително да повиши ефективността на тяхното производство чрез идентифициране и използване на резерви, свързани със спецификата на функционирането и развитието на предприятията в различни географски условия.
Разположението на индустрията е форма на обществено разделение на труда, което се изразява в пространствено разпределение промишлени предприятияи производство на територията на икономически район, република или държава като цяло.
приближаването на индустрията до източниците на суровини и по-равномерното разпределение на производството в цялата страна позволява да се избегне прекомерно далечно транспортиране на суровини, гориво, материали и готови продукти до местата на тяхното потребление;
рационално териториално разделение на труда с цел най-ефективна специализация на отделните икономически райони по отрасли и създаване на териториално-производствени комплекси;
международно разделение на труда, основано на икономическа интеграция. С развитието на световната икономическа система този принцип придобива все по-голямо значение в разпределението на индустрията както в цялата система, така и във всяка от страните членки.
В допълнение към принципите на индустриалното местоположение, решаващ фактор при изграждането на нови производствени мощности е отчитането на такива фактори като:
природни и икономически фактори(суровинен фактор, географска среда, трудови ресурси, плътност на потребление);
технически и икономически фактори(научно-технически прогрес и рационални форми на организация на производството, комплексна автоматизация и механизация).
3.6. Принципи и фактори за поставяне ... 45
Отделните индустрии в рамките на индустриите може да имат някои особености в тяхното местоположение. По този начин е препоръчително да се разполагат монтажни заводи в райони, където се консумират техните продукти, централизирани индустрии за снабдяване - в райони в близост до източниците на суровини, производство на компоненти - в райони, осигурени с трудови ресурси, като се вземе предвид местоположението на съответната машина -строителни индустрии. Предприятия за ремонт на метални изделия, заварени конструкции, които се характеризират с ниска трудоемкост, капиталоемкост, електричество и енергоемкост
с относително ниска техническа култура на производство, са разположени навсякъде.
В хода на формирането на машиностроителната индустрия в националната икономика бяха установени следните корелации между машиностроителните индустрии и регионите на тяхното местоположение.
Подемно-транспортна техникаконцентриран в Централния район (завод Узловски), в Далечния изток (Бурейск, Комсомолск-на-Амур) и в много други градове. Стационарни и лентови конвейери - в районите на Волго-Вятка, Централен, Урал.
Сграда на дизеловите локомотиви, вагоностроене и релсово машиностроене.Основните дизелови локомотиви се произвеждат в един от най-старите машиностроителни заводи - Коломенское, индустриални маневрени локомотиви - главно в Централния район (Брянск, Калуга, Людиново, Муром) и в Урал. Строителството на товарни вагони е съсредоточено в Западен Сибир(Новоалтайск), в Източен Сибир(Абакан). Леките автомобили се произвеждат от заводите в Тверской, Демиховски и Санкт Петербург. Пътни машини и механизми (полагане, заваряване на релси, снегопочистване и др.) Все още се произвеждат в недостатъчни количества и асортимент, тяхното производство е съсредоточено в градовете от европейската част на Русия - в Калуга, Тула, Вятка, Саратов, Енгелс, Армавир, Тихорецк. Конструкцията на турбините, която доставя парни, газови и хидравлични турбини за енергетиката, е представена предимно от производствените обединения Санкт Петербург метален завод, Санкт Петербург турбинен завод, Екатеринбургски турбомоторен завод, Дал-Енергомаш (Хабаровск).
Печатно инженерствоима най-малкия обем продаваеми продукти в бранша. Производството * е съсредоточено изключително в европейската част на страната - в Санкт Петербург, Москва, Рибинск.
Електроинженерствозависи от наличието на квалифициран персонал, специализирани изследователски организации и големи потребители. В момента основните региони на електротехниката са Централен, Северозападен и Западен Сибир. Най-старите са такива предприятия като Московския електрозавод на името на В. В. Куйбишев, Санкт Петербург "Електросила", Екатеринбург "Уралелектроапарат" и Новосибирския трансформаторен завод.
46 Глава 3. Формиорганизация на производството vиндустрии
Контролиране въпроси
Открийтесъщностконцентрацияпроизводство, именеяпредимстваиограничения.
имеформаииндикаториконцентрацияпроизводство.
Списъкфактори, влияещиНаразмерипромишленипредприятия.
Обяснетесъдържаниеспециализациипроизводство.
имеформаииндикаториспециализациипроизводство.
Каккорелиратмеждусамконцентрацияиспециализацияпроизводство?
Дайопределениесътрудничипроизводство, именеговите форми.
Дайопределениекомбиниранепроизводство, именеговатазнаци, формаипосоки.
Списъкосновнотофакториразположениепредприятиямашиностроенеиобяснимеханизъмтехенвлияние.
Машиностроенето е основният отрасъл на промишленото производство, оказващ влияние върху развитието на други области икономическа дейности отразяващи нивото на научно-техническото състояние и отбранителната способност на страната. В развитите страни делът на машиностроенето възлиза на 25-35% от БВП и приблизително толкова от общия брой на заетите в икономиката. Характеристика на инженерната индустрия в развитите страни е нарастващото разнообразие от инженерни продукти, тяхното високо качество и конкурентоспособност. Делът на машиностроенето в износа на Япония е 65%, на САЩ, Германия, Швеция - 45-48%.
Машиностроенето е една от най-разпространените по територия индустрии. Но в някои региони той има профилиращо значение, докато в други задоволява вътрешни нужди и допълва индустриалния комплекс. Почти 90% от продуктите на MK се произвеждат в европейската част на Русия. В Сибир и нататък Далеч на изтокиндустрията е представена главно от предприятия от електропромишлеността, тракторното и селскостопанското машиностроене, за производство на пресово-ковашко и леярско оборудване. Рационалността на по-нататъшното разположение на предприятията на МК в тези райони се дължи на нарастващото търсене на продукти, както и на наличието на енергия, гориво, метал, водни ресурси, промишлени обекти, подходящи за строителство. Тук е възможно да се създават енерго- и металоемки производства.
Машиностроителният комплекс е най-важният комплекс, който играе огромна роля в производствения процес, взаимосвързан е с много сектори на икономиката на страната, има собствена отраслова структура, специализация в нея и отличителни черти. Неговото развитие и поставяне се влияе от редица фактори. Развитието и разполагането на неговите клонове се основава на същите принципи, както за всички клонове на един национален комплекс. Принципите на развитие и разполагане са пречупени в общи и специфични фактори, влияещи върху развитието и разполагането на клоновете на машиностроителния комплекс:
Природни условия, география на природните и суровините.
томове капиталови инвестиции, източници на финансиране.
Специализация и ниво на развитие на стопанствата в икономически райони.
Основното ниво на развитие на науката и технологиите.
Комуникационни пътища и транспортна мрежа.
Трудови ресурси, техният състав, ниво на квалификация.
Форми на организация на производството
Мащабът, структурата и географията на потребление на продукти.
Транспортируемост на суровини и готови продукти.
Екологичната ситуация в региона.
Географията на машиностроенето се определя от редица фактори.
Научна интензивност. Съвременното машиностроене в своето развитие се основава предимно на напреднала наука. Следователно предприятията от най-прогресивните и сложни индустрии (електроника, радиотехника, аерокосмическа и ядрена индустрии) са съсредоточени в райони и центрове със силно развита научна база: големи научноизследователски институти, конструкторски бюра, пилотни заводи (Москва и Московска област, Санкт Петербург, Екатеринбург, Новосибирск и др.).
Ориентацията към научния потенциал е водещ фактор при разположението на машиностроителните предприятия. Но делът на наукоемките отрасли в машиностроителната индустрия в Русия все още е много нисък - само 20%.
Военно-стратегическият фактор. Значителна част от машиностроителните предприятия произвеждат отбранителни продукти.
Следователно при поставянето им се отчитат интересите на националната сигурност. Такива бизнеси обикновено са далеч от границите. Много от тях се намират в градове с ограничен достъп (Саров, Новоуральск, Снежинск и др.).
Интензивност на труда. Производството на машини е трудоемко. Например, за направата на стан са необходими 1000 часа работно време. Поради това много отрасли на машиностроенето гравитират към райони с висока концентрация на население. Като се вземе предвид този фактор, почти 1/4 от машиностроителните предприятия в страната са разположени. Високата интензивност на труда е присъща на машината (Москва), инструментостроенето (Воронеж, Пенза, Рязан).
Консумация на метал. Производството на някои видове машини (металургични, енергийни, минни съоръжения) изисква много метал. Следователно предприятията, които ги произвеждат, са насочени към металургични бази. Приблизително 1/8 от машиностроителните предприятия са привлечени от тях. Големи заводи за тежко машиностроене се намират в Урал (Екатеринбург), в Сибир (Иркутск, Красноярск).
Интензивността на труда и разхода на метал в машиностроенето са в известна зависимост помежду си. Комбинацията им влияе върху разположението на предприятията в различни машиностроителни индустрии.
Специализация и сътрудничество. Машините са съставени от много части. В електрически локомотив например има 250 хиляди. Невъзможно е да се произведе всичко в едно предприятие. По-просто и по-евтино е да се произвеждат отделни части от машини в специализирани предприятия, които установяват връзки за сътрудничество за производството на готов продукт.
Следователно в машиностроенето като правило се създават не отделни предприятия, а техните взаимосвързани комплекси. Те са съставени от групи заводи, повечето от които са дъщерни заводи, които доставят части и оборудване за монтажния завод. Монтажните предприятия са разположени в райони с икономическо и географско положение, благоприятно за организиране на сътрудничество. Например, заводите за автомобили се намират в Европейския център и в района на Волга.
Твърде тясна специализация се е развила в редица машиностроителни индустрии в Русия. Това доведе до силна монополизация на производството. Например, досега само едно предприятие в Русия произвежда магистрални дизелови локомотиви (Коломна) и картофокомбайни (Рязан).
Транспортен фактор. Тъй като транспортирането на машини (или техни части) се извършва на дълги разстояния и в различни посоки, машиностроителните заводи са разположени на основни транспортни маршрути.
Ориентация към потребителите. Продуктите на машиностроенето са много разнообразни. Много машиностроителни предприятия (около 1/5 от общия им брой) са фокусирани върху потребителите на продукти, тъй като е трудно да ги транспортират поради голямото им тегло или големите размери. И така, трактори за превоз на дървесина се произвеждат в Карелия (Петрозаводск), зърнокомбайни - в европейския юг (Ростов на Дон).
Степента на влияние на специфични фактори върху разположението на машиностроенето
| Отрасли на промишлеността и производството | Ресурси | Области на потребление на продукти | ||
| суров | Гориво и енергия | труд | ||
| машиностроене:
Тежка Локомотивна сграда Корабостроене Автомобилна Машиностроене Инструменти Селскостопанско инженерство |
Решаващият Силен Отсъстващ Отсъстващ Слаб Отсъстващ Отсъстващ |
Отсъстващ Отсъстващ Отсъстващ Отсъстващ Отсъстващ Отсъстващ Отсъстващ |
Решаващият Силен Решаващият Слаб |
Слаб Отсъстващ Решаващият Отсъстващ Силен Отсъстващ Решаващият |
|
Въведение |
|
|
1 Значението на индустрията в системата Национална икономика |
|
|
2 Състояние на техникатаиндустрии в Русия |
|
|
3 Перспективи за развитие на индустрията |
|
|
Заключение |
|
|
Списък на използваната литература |
|
|
Приложения |
Въведение
Машиностроенето е част от индустрия, наречена Машиностроене и металообработка. Машиностроенето създава машини и съоръжения, апарати и устройства, различни видове механизми за материалното производство, науката, културата и сферата на услугите. Металообработването се занимава с производство на метални изделия, ремонт на машини и съоръжения. Понастоящем машиностроителната индустрия в Русия се състои от редица независими индустрии, които включват над 350 подсектора и индустрии.
Машиностроенето произвежда средства на труда - машини и съоръжения, устройства и компютри, предавателни устройства, превозни средства- за всички сектори на националната икономика. Произвежда потребителски стоки, предимно дълготрайни стоки (автомобили, телевизори, часовници и др.). До средата на 80-те години в общия обем на машиностроенето производство средствата за производство съставляват 88,9%, потребителските стоки - само 11,1%, което показва, че местната машиностроителна индустрия не е ориентирана към нуждите на масовия потребител.
В това тестова работаще бъде отразена не само отрасловата структура на машиностроителния комплекс и факторите на разположението на неговите клонове и подотрасли. Но се характеризира и сегашното състояние на комплекса, перспективите и вариантите за изход от възникналата днес трудна икономическа ситуация.
Като се има предвид спецификата на тази тема, структурата на изследването дава възможност в първата глава последователно да се осветят теоретичните въпроси (роля и значение, специфика на местоположение, отраслова структура) на машиностроителния комплекс, във втората - текущата неблагоприятна икономическа ситуация в комплекса, по-специално в авиационната индустрия, в третата глава ще бъдат откроени перспективите за развитие на машиностроенето и металообработващата индустрия (като се използва примерът на авиационния комплекс)
1 Значението на индустрията в системата на националната икономика
Машиностроителният комплекс е съвкупност от индустрии, които произвеждат различни машини. Той е лидер сред междуотрасловите комплекси. Има няколко причини за това. Първо, машиностроителният комплекс е най-големият от индустриалните комплекси, той представлява почти 20% от произвежданите продукти и от всички работещи в руската икономика. Машиностроенето и металообработването се характеризират с по-големи предприятия от индустрията като цяло (средният размер на предприятието в отрасъла е около 1700 работници по отношение на броя на работниците, в сравнение с по-малко от 850 в индустрията като цяло), по-висок капитал интензивност, капиталоемкост и трудоемкост на производството; структурната и технологичната сложност на продуктите на машиностроенето изисква разнообразна професия и квалифицирана работна ръка
Сред всички отрасли машиностроенето е на първо място по дял в брутната продукция (през 1990 г. - 30%) и производствен и производствен персонал, второ (след горивно-енергийния комплекс) по дял в промишлените и производствените активи, както и в структурата на износа (осемнадесет%)
Второ, машиностроенето създава машини и оборудване, които се използват навсякъде: в промишлеността, селското стопанство, в ежедневието, в транспорта. Следователно, научно-техническият прогрес във всички сектори на националната икономика се материализира чрез продуктите на машиностроенето, по-специално такива приоритетни отрасли като машиностроенето, електрическата и електронната промишленост, приборостроенето и производството на електронни компютри. Следователно машиностроенето е катализатор на научно-техническия прогрес, въз основа на който се извършва техническото преоборудване на всички сектори на националната икономика. Следователно основната икономическа цел на инженерните продукти е да улеснят труда и да повишат неговата производителност чрез насищане на всички сектори на националната икономика с дълготрайни активи на високо техническо ниво.
Секторната структура и характеристиките на разполагането на машиностроителния комплекс на Руската федерация са, както следва:
а) Фактори на разположение на машиностроенето
Машиностроенето се различава от другите индустрии по редица характеристики, които влияят на неговата география. Най-важното е наличието на обществена потребност от продукти, квалифицирани трудови ресурси, собствено производство или възможност за доставка на строителни материали и електроенергия.
Научна интензивност Трудно е да си представим съвременното машиностроене без широкото въвеждане на научни разработки. Ето защо производството на най-сложните съвременни технологии (компютри, всякакви роботи) е съсредоточено в области и центрове с високо развита научна база: големи научноизследователски институти, конструкторски бюра (Москва, Санкт Петербург, Новосибирск и др.) . Фокусът върху научния потенциал е основен фактор за разположението на машиностроителните предприятия
Консумация на метал Индустриите на машиностроенето, участващи в производството на такива продукти, като например металургично, енергийно, минно оборудване, консумират много черни и цветни метали. В тази връзка машиностроителните заводи, произвеждащи такива продукти, обикновено се опитват да бъдат възможно най-близо до металургичните бази, за да намалят разходите за доставка на суровини. Повечето от големите заводи за тежко машиностроене се намират в Урал
Интензивност на труда От гледна точка на интензивността на труда машиностроителният комплекс се характеризира с високи разходи и много висока квалификация на труда. Производството на машини изисква много работно време. В тази връзка доста голям брой машиностроителни индустрии гравитират към регионите на страната, където концентрацията на населението е висока, и особено там, където има висококвалифициран и инженерно-технически персонал. Следните отрасли на комплекса могат да се нарекат изключително трудоемки: авиационната индустрия (Самара, Казан), машиностроенето (Москва, Санкт Петербург), производството на електротехника и прецизни инструменти (Уляновск)
Военно-стратегическият аспект може да се разглежда като отделен фактор в географското разположение на машиностроенето. Като се имат предвид интересите на държавната сигурност, много предприятия от машиностроителния комплекс, произвеждащи отбранителни продукти, се отстраняват от границите на държавата. Много от тях са концентрирани в затворени градове (например FSUE "Kumertau Aviation Enterprise")
Маса 1. Групиране на инженерните индустрии по фактори на местоположението
|
Фактор на разположение |
Делът на индустриите, поставени, като се вземе предвид този фактор в производството на продуктите на комплекса,% |
|
Гравитация към: области с развита научна база области на концентрация на трудови ресурси области на потребление металургични бази |
б) Особености на отрасловата структура и география на комплекса
През годините на съветската власт в различни региони бившия СССРбяха създадени най-големите машиностроителни предприятия, произвеждащи практически цялото необходимо технологично оборудване за всички сектори на националната икономика. Но местното машиностроене се характеризира с изключително висока степен на териториална концентрация, при това главно в европейската част на страната, и недостатъчно ниво на специализация и междусекторно сътрудничество. Освен това много големи машиностроителни заводи и производствени сдружения са проектирани и формирани като универсални, съгласно принципа на „естествено стопанство“, c. пълен комплектснабдителни, спомагателни и ремонтни производства. Ето защо през следващите години секторната, териториалната и технологичната структура на машиностроенето трябва да претърпи кардинални промени, чиито основни насоки трябва да бъдат подобряване на качеството на продуктите, деконцентрация, повишаване на нивото на специализация и коопериране на производството, намаляване на ирационалния транспорт и други разходи.
Тежко инженерство. Заводите в тази индустрия се отличават с висока консумация на метал и осигуряват машини и оборудване за предприятия от металургични, горивно-енергийни, минни и минни и химически комплекси. Характеризира се както с предприятия, произвеждащи части и възли (например ролки за валцови мелници), така и с предприятия, специализирани в производството на определени видове оборудване (парни котли или турбини за електроцентрали, минно оборудване, багери), както и универсални предприятия които произвеждат серийно или индивидуално изпълнение на различни видове оборудване (Уралмаш, Санкт Петербург метален завод и др.)
Промишлеността включва следните 10 подсектора: металургично машиностроене, минно, подемно-транспортно машиностроене, дизелови локомотиви и релсови машиностроене, автомобилостроене, дизелово строителство, котелно строителство, турбиностроене, ядрено машиностроене, печатарско машиностроене. Около 90% от производството на индустрията е съсредоточено в европейската част, останалата част - в Западен Сибир и Далечния изток
Производство металургично оборудване, който се нарежда на първо място в индустрията по стойност на продукта, като правило се намира в райони на мащабно производство на стомана и валцувани продукти. Уралските предприятия произвеждат оборудване за агломерационни фабрики, доменни пещи и електротопилни пещи, както и оборудване за производство на валцоване и раздробяване и смилане.
Профил на фабриките минно инженерство- машини за проучване, както и открити и затворени методи за добив, раздробяване и обогатяване на твърди минерали в предприятия от черна и цветна металургия, химическа, въглищна, промишленост и промишленост на строителните материали, транспортно строителство. Те, като правило, се намират в райони на потребление - в Урал и Сибир и т.н. Вътрешното машиностроене има приоритет в развитието и широкото индустриално развитие на минни и стригащи комбайни, ротационни и ходови багери. Тези продукти се произвеждат в Красноярск, Екатеринбург (Уралмаш), Шахти, Киселевск и Перм
Продукти за подемно-транспортна техникае от голямо икономическо значение, тъй като около 5 млн. човек, освен това повече от половината - с ръчен труд. Мостовите електрически кранове се произвеждат в Централна зона(Узловски завод), в Далечния изток (Бурейск, Комсомолск-на-Амур) и в много други градове. Стационарни и лентови конвейери - в районите на Волго-Вятка, Централен, Урал
Сграда на дизеловите локомотиви, вагоностроене и релсово машиностроенеосигурява железопътен транспорт с магистрални товарни, пътнически и маневрени дизелови локомотиви, товарни и пътнически вагони и др. Магистралните дизелови локомотиви се произвеждат в един от най-старите машиностроителни заводи - Коломенское, промишлени маневрени дизелови локомотиви - предимно в Централен район (Брянск, Калуга, Людийово, Муром) и в Урал. Строителството на товарни вагони е съсредоточено в Западен Сибир (Новоалтайск), в Източен Сибир (Абакан). Леките автомобили се произвеждат от заводите в Тверской, Демиховски и Санкт Петербург. Верижни машини и механизми (полагане, заваряване на релси, снегопочистване и други машини все още се произвеждат в недостатъчни количества и асортимент, тяхното производство е съсредоточено в градовете от европейската част на Русия - в Калуга, Тула, Вятка, Саратов, Енгелс, Армавир , Тихорецк
Турбо сградадоставката на парни, газови и хидравлични турбини за енергетиката е представена предимно от производствените обединения Санкт Петербург метален завод, Санкт Петербург турбинен завод, Екатеринбург турбомоторен завод, Даленергомаш (Хабаровск). Заводите от подиндустрия произвеждат оборудване за топлинни, ядрени, хидравлични и газотурбинни електроцентрали, газопомпено оборудване за магистрални газопроводи, компресорно, инжекционно и погребално оборудване за химическата и нефтопреработващата промишленост, черната и цветната металургия. Основните фактори за настаняване са наличието на квалифициран персонал и научноизследователски и развойни организации
Ядрено инженерствоформират фабриките на главните производствени асоциации "Ижорски завод" (Санкт Петербург) и "Атоммаш" (Волгодонск). Заводите са специализирани в производството на резервоарни реактори и друго оборудване за атомни електроцентрали
Печатно инженерствоима най-малкия обем продаваеми продукти в бранша. Производството е съсредоточено изключително в европейската част на страната - в Санкт Петербург, Москва, Рибинск
Електрическа промишленост... Промишлеността произвежда повече от 100 хиляди артикула, чийто потребител е почти цялата национална икономика. По обем на производството той значително превъзхожда всички подсектори на тежкото машиностроене като цяло. Производството на електрически продукти изисква широка гама от технически средстваи материали, произведени от различни промишлени комплекси
Разположението на предприятията в електрическата индустрия се дължи на различни фактори, при които наличието на квалифициран персонал, специализирани изследователски организации и големи потребители играят важна роля. В момента основните региони на електротехниката са Централен, Северозападен и Западен Сибир. Най-старите са такива предприятия като Московския електрозавод на името на V.V. Куйбишев, Санкт Петербург "Електросила", Екатеринбург "Уралелектроапарат" и Новосибирския трансформаторен завод
Машиностроителна промишленоствключва производство на металорежещи машини, ковашко-пресово оборудване, дървообработващо оборудване, металообработващи инструменти, централизиран ремонт на металообработващо оборудване. Заводите на машиностроенето са разположени в основните машиностроителни райони. Средният размер на предприятията е сравнително малък. Големи центрове на машиностроенето са Москва (завод за стругове и роботизирани комплекси „Червен пролетар“), Санкт Петербург, Иваново, Саратов, Рязан, Нижни Новгород, Новосибирск, Оренбург, Иркутск и др.
Инструменти. Продуктите от тази индустрия се отличават с ниската си консумация на материали и енергия, но тяхното производство изисква висококвалифицирана работна сила и изследователски кадри. Следователно по-голямата част от производствения потенциал е съсредоточена в големите и големите градове. Например в Москва и Московска област има десетки научно-производствени и производствени асоциации, специализирани в производството, монтажа и въвеждането в експлоатация на оборудване за автоматизация, разработка на софтуер, проектиране и производство на часовници, медицински изделия, измервателна техника, офис оборудване.
В структурата на машиностроенето делът на продуктите за приборостроене е около 12%. Тези високотехнологични продукти са основен елемент на системите за автоматизация за управление на технологичните процеси, както и на управленския и инженерния труд, информационните системи и др. При производството на инструменти повече от 80% от продуктите се произвеждат от големи предприятия (броят на служителите е от 1 до 10 хиляди души). Сред най-големите предприятия - АД "Втори Московски часовников завод", Пензенски часовников завод
Машиностроене за светлина и Хранително-вкусовата промишленост ... Това включва следните подотрасли: производство на оборудване за текстилната, трикотажната, шивашката, обувната, кожарската, кожухарската промишленост, както и за производство на химически влакна и оборудване за хранително-вкусовата промишленост. Основният фактор за местоположение е близостта до потребителя, поради което преобладаващото мнозинство от фабриките и повече от 90% от продукцията на търгуеми продукти се намират в европейската зона (главно Централен, Волго-Вятски, Северозападен и Волжски региони )
Авиационна индустрия ... Почти всички индустрии си сътрудничат в авиационната индустрия промишлено производстводоставка на различни материали и оборудване. Предприятията се различават високо нивоквалификациите на инженерно-техническия и работния персонал, което доведе до възникването и развитието на авиационната индустрия в големи индустриални центрове... Съвременните пътнически и товарни самолети се произвеждат в Москва, Смоленск, Воронеж, Таганрог, Казан, Уляновск, Самара, Саратов, Омск, Новосибирск. Хеликоптерите се произвеждат в Москва, Ростов на Дон, Казан, Улан-Уде, Кумертау
Ракетна и космическа индустрия (Москва, Омск, Красноярск и др.) произвежда орбитални космически кораби, ракети за изстрелване на спътници, товарни и пилотирани кораби и кораби за многократна употреба от типа Буран, съчетавайки високи технологии с широка междуотраслова сложност на производство. На Русия се падат 85% от капацитета на ракетно-космическия комплекс на бившия СССР
Автомобилна индустрия ... По обем на продукцията, както и по стойност на дълготрайните активи е най-големият отрасъл на машиностроенето. Автомобилните продукти намират широко приложение във всички сектори на националната икономика и са едни от най-популярните продукти в търговията на дребно. Повече от 80% от превозваните стоки се падат на автомобилния транспорт
По-голямата част от производството е съсредоточена в старите индустриални райони на европейската част на Русия с висока концентрация на трафик и наличие на големи транспортни възли. Промишлеността има високо ниво на концентрация на производство. Повече от 1/2 от продаваемите продукти, дълготрайните активи и персонала се падат от предприятия с повече от 10 хиляди души, което представлява само 11% от общия брой. Тази група включва AMO ZIL и JSC Moskvich (Москва), JSC GAZ (Нижни Новгород), JSC VAZ (Толиати), JSC KamAZ (Набережни Челни). Основните райони на местоположение са Централен (повече от 1/5 от брутното производство), Поволжски, Волго-Вятски и Уралски райони
Селскостопанска и тракторна техника ... Основните мощности на селскостопанската и тракторната техника са разположени главно в Северен Кавказ, Волга, Западен Сибир, Урал, Централна, Централна Черна Земя и Области Волго-Вятка... Това съответства на разположението и специализацията на селското стопанство. В селскостопанското инженерство се извършва предметна и подробна специализация; значително по-малко фабрики са специализирани в определени етапи от технологичния процес или основен ремонт на оборудването
Производството на зърнокомбайни е съсредоточено в завода Ростселмаш, в заводите в Красноярск и Таганрог, в комбайните за картофи в Рязан и в комбайните за лен в Бежецк. Различни видове трактори се произвеждат във Владимир, Липецк, Санкт Петербург, Волгоград, Рубцовск, Петрозаводск, Барнаул, Брянск и Чебоксари
Корабостроителна индустрия ... Повечето от предприятията на индустрията, въпреки значителното количество метал с големи параметри, което консумират, което е неудобно за транспортиране, се намират извън големи металургични бази. Сложността на съвременните кораби определя инсталирането на разнообразно оборудване върху тях, което предполага наличието на кооперативни връзки със съюзнически предприятия. Корабостроенето започва на сушата и завършва на повърхността, така че много корабостроителници са разположени в устията големи рекиили в защитени пристанища
Най-големият морски корабостроителен регион се е развил на Балтийско море, където се намира и най-важният му център - Санкт Петербург с редица фабрики (Северная верф, Балтик, Адмиралтейски, Канонерски, Невски). Има корабостроителни и кораборемонтни заводи във Виборг и Калининград. В Далечния изток центровете за ремонт на кораби са Владивосток и Петропавловск-Камчатски
Речното корабостроене е представено от множество корабостроителници по най-важните речни маршрути: Волга (Нижни Новгород), Об, Енисей. Благоприятното географско разположение на такива фабрики прави строителството на кораби в такива предприятия много ефективно.
Ако разгледаме регионалния аспект на местоположението на инженерните индустрии, тогава Централният икономически район ще заема водеща позиция сред инженерните региони не само в Русия, но и в ОНД. Доскоро тя представляваше повече от 1/2 от производството на леки автомобили, значителна част от автомобилната индустрия, 90% от продуктите на машиностроенето за леката промишленост. Почти 80% от продукцията е изнесена в други региони и в чужбина. Развитието на високотехнологичното производство тук до голяма степен се дължи на присъствието тук на висококвалифициран персонал, научноизследователски и проектантски организации. Москва играе важна роля в структурата на производството. Тук се намират бившите флагмани на местната автомобилна индустрия АД "Москвич" и AMO "ZIL" и огромен брой "пощенски кутии" и фабрики за преобразуване, създадени на тяхна основа. Москва е дом и на такива големи машиностроителни гиганти като АД "Динамо", Завод им. Илич, няколко завода за сачмени лагери. Отрасълите на машиностроителната специализация на Централния икономически район са автомобилостроене, локомотивно, вагоностроене, речно корабостроене, тракторно, селскостопанско, прецизно машиностроене.
Северозападният икономически район е част от Централния регион на Русия. Основният дял на продуктите на машиностроенето се пада на Санкт Петербург, където са съсредоточени енергетиката, радиотехниката, оптико-механичното инженерство, морското корабостроене, вагоностроенето и машиностроенето. Калининград е важен център на морското корабостроене.
Вторият голям регион на концентрация на машиностроителни индустрии е Уралско-Поволжският регион. По обем на производство районът е на второ място след Центъра. Уралските предприятия произвеждат 24,6% от всички металорежещи машини, 24,4% от ковашките преси и 17% от минното оборудване. Основните центрове са градовете Екатеринбург, Челябинск, Толиати, Набережни Челни и Нижни Новгород. Трябва също така да се подчертае, че най-важните предприятия на отбранителната промишленост са съсредоточени във Волго-Вятския икономически район (Република Удмуртия). По-специално, в столицата на републиката се намира Оръжейният завод в Ижевск, който произвежда цялата гама леки и средни малки оръжия.
В посока от запад на изток има забележимо увеличение на разходите за капитално строителство, работната сила, превоз на суровини и готови продукти. Ако вземем за 100% разходите за създаване на машиностроително производство в централния регион, тогава разходите в Сибир ще се увеличат със 7-12%, а в Далечния изток - с 12-15%. Съответното увеличение на себестойността на продукцията ще бъде 13-25%, в зависимост от спецификата на производството. Поради това е препоръчително да се разполагат материално и енергоемки производствени съоръжения за енергийно, подемно-транспортно, вагоностроително и минно оборудване в близост до източници на суровини и енергия. Такива предприятия са съсредоточени в Алтай, в районите на Кемерово и Иркутск. Наличието на висококвалифициран персонал в Новосибирск и Омск направи възможно създаването на високотехнологични предприятия за електро- и радиотехника
2 Текущото състояние на индустрията в Русия
Това е един от най-депресираните отрасли на руската индустрия. Спадът на производството тук започна по-рано, забавянето на темпа на спад дойде по-късно и спадът в индустрията беше забележимо по-дълбок от средния за индустрията. От няколко десетки позиции в бранша са открити само два вида продукти, чието производство през 1999 г. е по-високо спрямо 1994 г. - автомобили и персонални компютри. За преобладаващото мнозинство от другите видове продукти производството намаля два или повече пъти. За комбайни, например, 25 пъти, за битови магнетофони - 100 пъти
През целия разглеждан период производството годишно намалява с около 80% от видовете продукти за машиностроене и металообработка. Изключенията са 1996 г. - година, в която се наблюдава спад в производството при почти всички видове продукти, и 1999 г., когато производството намалява "само" при 63% от видовете продукти.
Почти невъзможно е да се отделят в машиностроителните продукти групи, за които производството е намаляло над или под средното, почти невъзможно: производството както на средства за производство, така и на потребителски стоки спадна бързо. Въпреки това предприятията, които произвеждат оборудване за депресирани индустрии: въглищна и лека промишленост, селско оборудване, нуждите на самото машиностроене (предимно производители на металообработващо оборудване) бяха в относително по-лошо положение.
Малко по-добра е ситуацията с производството на продукти, ориентирани или към задоволяване на социални нужди, търсенето на които в последно време намалява (например беше възможно да се избегне свлачище намаляване на производството в енергетиката, нивото на производство на автобуси е стабилен), или на ефективното търсене на населението. И така, през 1999 г. имаше тенденция за увеличаване на производството на хладилници и фризери, цветни телевизори. Въпреки това, по-задълбочено запознаване със статистиката, по-специално производството на домакински уреди, показва, че има рязко диференциране на производителите на едни и същи видове продукти в способността им да се адаптират към новите условия. Така например производството на цветни телевизори през 1999 г. в Новосибирска област е намаляло със 7,7 пъти, докато в Руската федерация като цяло се е увеличило с 2,4 пъти.
През 2000 г. се наблюдава ръст на производството на индустрията във всички региони с машиностроителна специализация. Машиностроителните предприятия, разположени в регионите на европейската част на страната, се развиват по-динамично, докато източните региони значително изостават в увеличаването на производството.
През 2001 г. ръстът на производството в Централния район е с 41% по-висок в сравнение с 1998 г., това се дължи на производството на пълни електрически влакове в Московска област и изпълнението на проект в Москва за производство на автомобили Renault Megan.
Ръстът на производството на машиностроене в Западен Сибир се основава на мерки за изпълнение на голяма федерална програма за производство на оборудване за нефтената и газовата промишленост, както и с възможното включване на отбранителни предприятия от този регион в програми и проекти за развитието на високотехнологични индустрии
Нямаше забележими динамични промени в машиностроенето на Източен Сибир, въпреки това известен растеж беше осигурен от предприятията за тежко, селскостопанско и транспортно инженерство.
В диаграмата " Териториална структурана производството на продукти от машиностроенето през 2001 г. "представя обемите на растеж на машиностроенето по региони (виж Приложението)
В резултат на прилагането на мерки за реформиране и преструктуриране на предприятията, секторната структура на машиностроенето леко се промени.
В общия обем на промишленото производство нараства делът на продуктите на автомобилната промишленост, тежката, енергийната, транспортната, тракторната, селскостопанската и пътностроителната машиностроене, а делът на уредостроенето, електрическото, машиностроителното и инструментално индустриите намаляха.
По-подробно бих искал да се спра на авиационната индустрия, тъй като тази подиндустрия е по-близка до мен (работя в авиационното промишлено предприятие в Кумертау)
Постиженията на Русия като една от водещите авиационни сили в света са добре известни. Типовете на първите руски самолети, създадени в зората на самолетостроенето, се отличаваха с оригиналността на техническите решения, плодотворността на дизайнерското търсене на отговори на предизвикателствата от началото на ХХ век. В средата на века съветската авиация със сигурност отговаря на изискванията на времето на сурови военни изпитания, създава се мощна индустриална база, основана на единството на фундаменталната авиационна наука, мрежа от конструкторски бюра, серийни фабрики - производители на неклас боен самолет. Съвременните местни авиационни научни и дизайнерски училища имат висок рейтинг в международните бизнес кръгове и организации, което създава благоприятни предпоставки за интегрирането на авиационната индустрия в световната авиокосмическа общност. В същото време ще са необходими значителни усилия от авиационната индустрия, за да запази статута си на един от основните производители на авиационно оборудване и да преодолее трудностите, свързани с безпрецедентния размер на намаляването на поръчките от традиционни клиенти на основните производствени продукти и дълбоката криза в ефективното търсене на граждански самолети и хеликоптери от ново поколение.
Авиационната индустрия преживява общо за всички индустриален комплекспроблеми:
Остър недостиг на финансови средства,
Невъзстановяване на разходите за незавършено производство, придобило хронологичен характер на корекции в държавната отбранителна поръчка,
Превишаване на натрупаните просрочени задължения на министерствата на годишните суми на финансиращи предприятия,
отслабване на човешките ресурси и др.
В същото време обективен анализ и прогнози за развитието на световния пазар за военна авиация, извършени от реномирани международни аналитични центрове, показват изостряне на конкуренцията между водещите страни, произвеждащи военни самолети - САЩ, Русия, Великобритания. и Франция, освен това по отношение на производството и продажбите на световния пазар изтребители, щурмови и реактивни учебни самолети до 2007 г. руските фирми "Сухой", "Микоян" и "Яковлев" ефективно се конкурират с фирмите "Боинг", "Дасо"
По данни на ведомствата за отбрана на САЩ и страни Западна ЕвропаРусия е запазила високо ниво на критични технологии във военното самолетостроене, което е основна предпоставка за поддържане на конкурентоспособността на местната индустрия в авиационната индустрия като цяло.
Родната авиационна индустрия, въпреки тежката финансова ситуация в икономиката на целия национален икономически комплекс, успя да запази водещите си позиции и висок научно-технологичен потенциал с минимално ниво на държавна подкрепа. Той е най-големият сред отбранителната промишленост по отношение на такива показатели като броя на висококвалифицирания персонал, цената на дълготрайните активи на предприятията, обема на производството и продажбите на продукти (около 40% от общата продукция на военно-промишлената промишленост). комплекс)
През 2000 г. при спад на производството от 5,2% в индустрията като цяло обемът на стоките и услугите на авиационната индустрия нараства с 8,1% спрямо 1999г. Положителните тенденции в авиационната индустрия продължават след резултатите от първото полугодие на 2001 г.: най-голям ръст на производството на стоки и услуги сред отбранителните отрасли е постигнат в авиационната индустрия с 40%, докато средният ръст във всички отрасли е около 10%.
Тези данни показват жизнеспособността на авиационната индустрия, възможността за икономическо възстановяване и в крайна сметка запазването на статута на Русия като водеща световна сила в авиацията.
В авиационната индустрия, която традиционно включваше производството на леки самолети, тежки самолети и хеликоптери, специално оборудване (авиационни оръжейни системи), производство на агрегати, двигатели и инструменти, най-реалните организационни, финансови и икономически пропуски възникнаха с ликвидирането на отрасловите министерства и все още не са напълно преодолени между трите основни сектора – научноизследователска, развойна и производствена. В същото време световната практика за създаване на технически сложни и силно капиталоемки самолетни системи доведе до необходимостта от използване на така наречения търговски подход не само по отношение на задачите за създаване на граждански самолети, но и при създаването на системи за бойни самолети. Основното изискване на този подход е съществуването на едно юридическо лице с пълна отговорност за проектиране, разработка, сертифициране, производство и следпродажбено обслужване.
За да се преодолее разединението между проектантски организации и серийни фабрики, Министерството на икономиката разработи, а правителството Руска федерацияПрез 1998 г. той одобри със специална резолюция Концепцията за преструктуриране на вътрешния авиационен индустриален комплекс, чиято основна идея беше да създаде необходимите условия за обединяване на съществуващи предприятия в големи корпоративни структури въз основа на координирани действия на федерални и регионални държавни органи, самите предприятия за производство на самолети. В момента се изпълняват програми за създаване на четири основни независими корпорации - Илюшин, Туполев, Сухой и Микоян.
Сред холдинговите компании и корпорациите от второ ниво трябва да се отбележат Aviapriborholding OJSC, Aerospace Equipment Corporation, Technocomplex Corporation и финансово-индустриалната група NK Engines.
Формирането в съответствие с Указа на президента на Руската федерация „За по-нататъшното развитие на интегрираните комплекси“ на междудържавната авиастроителна корпорация „Илюшин“, която включва OJSC „AK im. S.V. Ilyushin", VASO,"Ташкентски авиационен софтуер"
Издадено е постановление на правителството на Руската федерация от 30 юни 1999 г. N720 за интегрирането под патронажа на държавата в компанията Туполев на две основни предприятия, създаващи интелектуалната и материална собственост на тази марка самолети ANTK im. А. Н. Туполев и АД Авиастап. При прилагането на резолюцията не само се преодоляват противоречията и разединението между разработчика и производителя, но и се възстановява контролът от страна на държавата върху дейността на Уляновския авио-промишлен комплекс, най-големият в Русия (в момента делът на държавата в Aviastar OJSC е само 6,69%), както и държавният контрол върху развитието на стратегическите авиационни системи, осъществяван от екипа на A.N. А. Н. Туполев
В самолетостроенето най-напредналата работа по внедряването на интегрирани структури в отбранителната промишленост, предвидена от Федералната целева програма („Преструктуриране и преобразуване на отбранителната индустрия за 2001-2005 г.“ (например в строителството на самолети и хеликоптери, интегрирането на шест компании, създадени на първия етап, в две или три); трансформиране на създадените структури в междусекторни, трансформиране на секторните управленски органи във форми, адекватни на новата структура на индустрията
Повече подробности за перспективите за развитие на авиокомпанията ще бъдат разгледани в следващата глава.
3 Перспективи за развитие на индустрията
Сега за всички е очевидно, че Русия е в тежка криза. Невъзможно е да се излезе от него, без да се даде преди всичко реалистична оценка и без да се разкрият причините за престоя на страната в траен репродуктивен колапс.
Както много икономисти правилно отбелязват, руското правителство през всичките тези години, противно на фактите, усърдно избягваше понятието „криза“, като непрекъснато повтаряше за „стабилизация“ и „признаци на растеж“. Предпочитайки да говорим за „стабилизация“, правителството на Руската федерация призна кризата само в определени области: „криза на неплащанията“, „бюджетна криза“, „финансова криза“ и др.
Без цялостно разглеждане на кризата, правителството подцени ситуацията, не направи задълбочен анализ, който да позволи да се разберат напълно причините за кризата и да се разработи по-нататък система от взаимосвързани комплексни мерки за преодоляване на икономическата безизходица.
От доста дълго време анализът на състоянието на руската икономика обикновено се свързваше с оценката на финансите, паричното обращение и пазарите на ценни книжа. И това се обуславя от нарастващата роля на финансовата среда във функционирането на икономическите отношения както във вътрешния, така и в световен контекст. Поредица от финансови кризи, които избухнаха в последно време в различни региони на света, допринесоха рязко за нарастването на общия интерес към финансовата среда. В тази връзка се наблюдава значителна промяна в изходните данни от анализа на икономическия живот. Реалният сектор на икономиката някъде изглежда вече не е напред и се създава измамно впечатление, че изключителната мощ и развитие на финансовата сфера правят държавите и техните народи богати и проспериращи.
Въпреки това, гръбнакът на всяка икономика е индустрията.
Стратегията за развитие на тази индустрия в средносрочен план предвижда въвеждането на най-новите чуждестранни технологии с възможност за внос на оборудване, постепенно натрупване на опит в производството му в собствени мощности и след това разработване на приоритетни местни технологии. В същото време руското машиностроене при благоприятни пазарни условия ще се развива в следните направления:
1) производство на модернизирани машини и оборудване за предприятия с остарели, но все още работещи технологични линии;
2) производство (включително монтаж) на наукоемки продукти на вносно оборудване с участието на чуждестранен капитал в различни форми;
3) участие в проекти, включващи производство на технологично сложни компоненти за оборудване, произведени от чуждестранни фирми в чужбина (включване руски технологиикъм международната система за технологично сътрудничество);
4) точково развитие на отделни индустрии за производство на оборудване за високи технологии както на вносна, така и на собствена технологична база
Въпреки това, само част от мощностите на съществуващия машиностроителен комплекс, който е концентриран основно в регионите на европейската част на страната, включително Урал (92% от общото производство на индустрията през 2002 г.), може да осигури решението на горните програми. Така в средносрочен план приоритетът в развитието на машиностроенето ще остане със старите индустриални райони на запад и център на европейската част на Русия.
Положителната динамика на търсенето на вътрешния пазар на машини и оборудване, която се прояви през 1999 г., ще продължи и през следващите години. В същото време следва да се очаква подобно увеличение на износа на някои видове машиностроителни продукти. Вносът на определена част от машини и оборудване, поради ограничения потенциал за заместване на вноса на местна техника, ще остане на постигнатото ниво. При леките автомобили се очаква значителна структурна промяна в обема на продажбите на продукти на вътрешния пазар в резултат на фактора на заместване на вноса. На световния пазар на машини и оборудване Русия действа като доставчик на тясна гама от специализирани продукти, предимно военно оборудване и някои видове енергийно оборудване. Развитие на руския износ на машини и оборудване през прогнозния период до 2005 г. може да се случи със засилване на тенденциите на икономиката и възстановяване на икономиките на страните от ОНД. В същото време трябва да очакваме увеличаване на износа на руски продукти за тежко и общо инженерство, за да се разшири износът на инженерни продукти към развиващите се страни, установяването на сътрудничество в рамките на техническата помощ е от особено значение. Потенциалът на руския износ на оръжие и военна техника... Успешното популяризиране на тази продуктова група на световния пазар ще бъде постигнато чрез ефективна политическа и икономическа подкрепа от страна на държавата. Изпълнението на вътрешни научно-технически проекти за организиране на производството на наукоемки инженерни продукти може да допринесе за значително увеличаване на износа, доходът от който може да служи като доста значителен източник на инвестиции в индустрията.
Един от най-важните и реални източници за привличане на инвестиции в промишлените сектори в съвременните условия е международното сътрудничество, а авиационната индустрия осигурява до 2/3 от обема на износа на отбранителната промишленост, както в областта на гражданските продукти, така и в в областта на авиационното оръжие и военната техника.
Тенденциите на глобализация и интернационализация, които значително се засилиха след разпадането на предишната геополитическа система, засегнаха преди всичко скъпия пазар на високотехнологични авиационни продукти.
В краткосрочен план конкурентната среда на този пазар ще бъде движена от тенденции като продажби на самолети и хеликоптери от предишни поколения и техните модификации за страни от третия свят, разработване на нови проекти в резултат на съвместни усилия на няколко фирми от няколко държави за намаляване на рисковете
Съществува и тенденция, когато, като подкрепят стремежите на западните производители на самолети да възпрепятстват достъпа на Русия до световните технологии и да подкопаят конкурентоспособността на руския износ, правителствата на тези страни разрешават износа на военни самолети в региони, които преди това са били затворени за износ (доставки за Тайван, Латинска Америка). В тази връзка, както и други обстоятелства (значителна монополизация на пазарите на граждански самолети, икономически затруднения и последващи ограничени възможности за експортно кредитиране, изискванията на повечето страни – потенциални вносители за сертифициране на местно гражданско авиационно оборудване за съответствие с американски или западни европейски изисквания), е необходимо да се активира държавното регулиране в областта на експортно-вносните операции с авиационна техника, премахване на непродуктивната конкуренция, която все още съществува между местни производители на самолети и посреднически търговски компании, осигуряване на по-голяма политическа подкрепа от правителството за популяризиране на местно оборудване към световните пазари и балансирани мерки за защита на интересите на местните производители на вътрешния пазар
Авиационната индустрия в Русия е способна и трябва да се превърне в един от основните „локомотиви“ на възраждането на нашата икономика, да стане точка на растеж. Това обаче изисква провеждането на балансирана и последователна индустриална политика, гъвкаво адаптирана към променящите се външни условия, но без да се пропуска основната цел - запазване и развитие на високотехнологичната индустрия, за да се гарантират въпросите на отбранителната достатъчност, безопасна експлоатация на авиационна техника, ефективна конкуренция в отворената авиационна общност. ... Стабилизирането и развитието на предприятията на руската авиационна индустрия е възможно с прилагането на набор от необходими, дълбоко обмислени и конкретни мерки, засягащи както въпросите на обществената подкрепа за строителството на самолети, така и въпроси, свързани с отговорността на FSVT на Русия, IAC и Министерството на търговията на Русия
С цел предоставяне на държавна подкрепа за руската авиационна индустрия и стимулиране на продажбите на местни самолети, Министерството на икономиката на Русия, по предложение на водещи институти на авиационната индустрия, водещи конструкторски бюра, специализирани в създаването на гражданско и военно авиационно оборудване , разработи и представи на правителството пакет от законодателни и други нормативни правни документи, осигуряващи:
Въвеждане на редица данъчни преференции за руски лизингови компании и банки, финансиращи придобиването на местни самолети (освобождаване от данък на участниците в движението, частично освобождаване от данък върху доходите и др.);
Намаляване на размера на държавното мито за регистрация на договори за ипотека на самолети;
Освобождаване от ДДС на вносни компоненти от чуждестранно производство за местни самолети, при условие че внесените компоненти нямат руски аналог;
Освобождаване от мита за изнесени по-рано вътрешни самолети и внесени обратно от руски авиокомпании при условията на временен внос;
Увеличаване до 85% от лимита на държавните гаранции за лизингови проекти за вътрешни самолети
Приемането на тези документи ще осигури ефективна държавна подкрепа за авиационната индустрия, както и за специализираните лизингови компании, тъй като съдържа дълбоко обмислени и професионално подготвени икономически мерки за подпомагане на системата за разработване, производство и доставка на авиационна техника.
Заключение
Неотложните нужди на националната икономика, породени от необходимостта от минимална подкрепа на технологичното ниво в машиностроителен комплекс, определят приоритетите на структурната и инвестиционната политика в машиностроенето. Необходимо е да се нормализира инвестиционният процес чрез възстановяване на търсенето на оборудване и връзките за междурегионално сътрудничество. Особено важно е да се съживи търсенето на оборудване в основните, поддържащи живота сектори на националната икономика. В резултат на това ще бъде възможно да се възродят най-изостаналите отрасли на машиностроенето с неразвита структура на производството.
В контекста на спад в производството в машиностроенето е препоръчително да се ограничат покупките в чужбина на оборудване, чиито аналози се произвеждат или могат да бъдат произведени в Русия. Това ще увеличи използването на производствените мощности и може, във връзка с доставката на редица видове компоненти и оборудване, да възстанови прекъснатите производствени и кооперационни връзки със съседните страни и бивши страниСИВ. Същевременно е необходима държавна подкрепа за онези подсектори на машиностроителния комплекс (предимно отбранителния), чиито производствени мощности позволяват техническо преоборудване на производствения апарат на страната.
За осъществяване на структурната и инвестиционна политика на страната е необходимо да се концентрират значителни средства в приоритетни области. Но обемът на капиталовите инвестиции, формирани за сметка на собствените средства на предприятията, в момента е ограничен в резултат на нарастващите цени на инвестиционните ресурси и поради катастрофалното финансово състояние на самите предприятия. Частните инвестиции са един от допълнителните източници на инвестиции в домашното машиностроене. Възможността за привличане на частни инвестиции обаче е ограничена от ограничеността на областите за инвестиране. Според някои оценки инвестиционната привлекателност на машиностроенето като цяло е ниска, докато рейтингът на отраслите с експортна и суровинна ориентация е на високо ниво. В същото време широкомащабно привличане на средства от частни (местни и чуждестранни) инвеститори в такива подсектори като селскостопанско инженерство и машиностроене за преработка на селскостопански продукти в близко бъдеще като цяло е малко вероятно.
Следователно основната тежест за поддържане на жизнеспособността на машиностроенето за основните сектори на националната икономика пада върху плещите на държавата.
Списък на използваната литература
География на Русия; население и икономика: учебник за общообразователни институции. В. Я. Рум, В.П. Дронов, М. 1997
"Настаняване производителни сили." V.V. Кистанов, Н.В. Копилов, А.Т. Хрушчов, М. 1996
„Икономическа и социална география”, справочни материали. В.П. Дронов, В.П. Максаковски, В. Я. Рум, М. 1997
„Икономика на инженерната индустрия: учебни ръководстваза студенти, обучаващи се в специалност „Икономика и организация на машиностроителната индустрия”. М.И. Орлова, Л.М. Лукашевич, изд. G.A. Краюхина, М. 1995
„Регионална икономика”, под редакцията на проф. T.G. Морозова, М. 1999
„Ситуация в машиностроителния комплекс на Русия“. “БИКИ” No 55-56, 16.05.2001 г., стр. 3-5
„Машиностроителен комплекс: състояние и възможности за развитие през 2001 г. (Преглед.) ”Подготвен въз основа на материалите на Департамента по машиностроене на Министерството на икономиката на Руската федерация. „Икономист” No 1, 2001, с. 32-40
"Иновационна сфера: състояние и перспективи." Йонов М., „Икономистът” № 10, 1999 г., стр. 37-46
„Въздушен трафик – надежден контрол”. В. Егоров. „Авиапанорама” No1 2001, с. 15-17
„4-ти форум на Руското хеликоптерно дружество“. Е. Ружицки. „Хеликоптер” No 6, 2000 г., с. 27-31
„Кризата свърши“. РАЗШИРЯВАНЕ 2000г. „Техномир” No 3-4, 2000 г., с. 10-14
"Радикална промяна на курса." „Преглед на въздушния транспорт” изд. А. Комарова, бр.7-8,2001, с.6
„Социални и трудови проблеми руската икономикапрез 2000 г." Е. Аноносеков. „Руски икономически журнал“. бр.10, 2001, с. 31-40
„Иновативна дейност в машиностроенето“. Г. Хорошилов. „Икономистът”, бр.7, 1999 г., с. 32-40
Федерален справочник: "Бюджет, финанси, данъци, икономика, търговия, социална сфера, наука, отбрана, сигурност, законност, законност и ред", Москва: "Родина-Про" 2002, брой 6
Фактори в развитието на машиностроенето
| Име на параметъра | смисъл |
| Тема на статията: | Фактори в развитието на машиностроенето |
| Рубрика (тематична категория) | География |
Факторите за разположението на машиностроителните предприятия са научно обосновани. При избора на места трябва да се вземат предвид различни фактори и условия. Наличието на равнинни места (за предпочитане неподходящи за селско стопанство) се взема предвид за местоположението на самото предприятие и изграждането на пътища за достъп до него.
Основна роля при пласирането играят факторът суровина, потребител и трудов ресурс.
По-специално, факторът на суровината е един от основните, тъй като производството на всички видове машиностроене е тясно свързано с използването на метал (производство на товарни вагони и цистерни, дизелови локомотиви, трактори, продукти за тежко машиностроене). И в този случай значително намаляват транспортните разходи за транспортиране на метал, машини и оборудване, възникват условия за установяване на връзки между машиностроенето и черната металургия. Машиностроителните предприятия се освобождават от определени операции, които са по-характерни за металургията, а на металургичните заводи се дава възможност да използват машиностроителни отпадъци и да се специализират в съответствие с нейните нужди.
Потребителският фактор оказва значително влияние върху местоположението на предприятията, произвеждащи машини с голямо тегло и големи размери, тъй като техните продукти са трудни за транспортиране. Това е производството на селскостопанска техника, оборудване за леката, химическата, хранително-вкусовата промишленост, както и металургичен комплекс, газовата, въглищната и петролната промишленост. Морското и речното корабостроене е ориентирано изключително към потребителя, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ се намира в морски и речни пристанища.
Повечето от машиностроителните отрасли се характеризират с висока интензивност на труда, висока квалификация на работниците и инженерно-техническите работници. Следователно фабриките са по-удобно разположени в район, оборудван със специалисти в тази област и висока концентрация на населението. Както и поставяне в машиностроителни заводи в близост или директно в центровете, където са съсредоточени научноизследователски и конструкторски бази. Тоест територията трябва да е интензивна на знания за по-бърза и по-модерна продажба на стоки. Така са разположени областите на прецизното наукоемко машиностроене, по-специално машиностроенето и инструментостроенето, електронните и електрическите подотрасли. Фокусът върху научния потенциал е водещ фактор при разположението на машиностроителните предприятия.
| Федерални окръзи** | Инженерна специализация |
| Централен | Транспортна техника (авиокосмическа, автомобилна, железопътна) Производство на оборудване за леки, химически и нефтохимическа промишленост... Машиностроене. Селскостопанско инженерство. Прецизно и сложно машинно инженерство. електроника |
| Приволжски | Транспортно инженерство (авиокосмическо, автомобилостроене, речно корабостроене). Производство на оборудване за нефтената и газовата, нефтопреработващата промишленост, органичната химия, целулозно-хартиената промишленост. Селскостопанско инженерство |
| Урал | Транспортна техника (аерокосмическа, автомобилна, железопътна). Оборудване за металургична промишленост, минно оборудване, оборудване за нефтодобив, нефтопреработка и нефтохимическа промишленост. Енергетика. Машиностроене |
| северозападна | Транспортна техника (морско корабостроене, кораборемонт). Енергетика. Производство на оборудване за индустрии дървообработваща промишленост |
| южен | Транспортна техника (морско корабостроене, кораборемонт). Производство на оборудване за хранително-вкусовата промишленост. Селскостопанско инженерство |
| сибирски | Транспортно инженерство (аерокосмическа индустрия, железопътна техника). Производство на минно оборудване |
| Далечния изток | Транспортно инженерство (морско корабостроене, кораборемонт, авиационна индустрия) |
Влиянието на тези фактори е изключително важно за разглеждане като цяло, тъй като някои отрасли на машиностроенето са ориентирани едновременно към суровини и потребителски и трудови ресурси. Този подход към продажбите на продукти е най-оптималният. Това се дължи на факта, че производството на машини изисква не само наличието на метал, но и висока квалификация на работниците и наличието на платежоспособен потребител.
Разработено транспортна системарегионът е начин на специализация и взаимодействие на машиностроителните предприятия.
Фактори в развитието на машиностроенето – понятие и видове. Класификация и особености на категорията "Фактори на развитие на машиностроенето" 2014, 2015 г.
