МАШИНИ И МЕТАЛООБРАБОТКА индустрия. Роден в Екат. в недрата на черния метал.Когато е на местен метал. s-dakh имаше работилници за издаване. и обновяване на завода. технология. През 1800-1805 г. се появява Екат. държавна козина. f-ka, в разрез са построени парни машини. През 1807 г. машиностроене. производството е възникнало в завода в Нижнеисецки. Mach-nie като независима индустрия започва да се оформя в града през 1830-1840-те години във връзка със строителството на kr. по това време, компания, която произвежда парни машини, водни турбини и други инсталации. оборудване. Първата козина. държавна фабрика, доставяща парни машини и разкомплектоване. Урални механизми. коват. с-д, построен през 1838-1839г. През 1844 г. Мелковската козина произвежда първите си продукти. ф-ка. Металообработващата промишленост в кап. периодът не надхвърля началото. етапи на формиране и е попълнен само от отп. малки заводи (завод Yatesa, железопътни работилници, котелно завода на братя Беренови, машиностроене и механичен завод Voytekhova и др.), които произвеждат парни машини, котли, турбини, селскостопански, дъскорезни автомобили и др. Водещата индустрия в планините. x-va металообработването става само от края. 1920 -те години. Към 1 октомври 1928 г. в девет квалифицирани металообработващи предприятия в града (почти всички от тях са създадени преди революцията), които са имали 4131 работници. и служители (около 40 от цялата индустрия за квалификация на роби), продуктите са произведени (в бруто изражение) за 11,7 милиона рубли. (27,1 стойност на брутната продукция на целия град. Регистрирана индустрия). Освен това 174 дребни и занаятчийски индустрии са се занимавали с металообработване в града. производство, до-rykh е бил приет прибл. 370 души Изразена специализация в металообработващата индустрия Sverdl. придобити за години. първите петгодишни планове, когато започва изграждането на машиностроителни гиганти. индустрии на Уралмаш, Уралхиммаш, Уралстанкомаш и други, към-ръж и определи начините за по-нататъшно абитуриентско изкуство. развитие на Ekat. През 1938 г. в 11 найб. кр. машиностроене. и металообработващите фабрики на града са наели повече от 15 хиляди души, включително Св. 11 хиляди - повече от половината. всички абитуриентски балове. роб. и служители на града - в Уралмаш (вж. Урал. завод за тежки машини). След години. Проведено. Отех. война г. пое оборудването прибл. 50 машиностроене z-dov от zap. регион страна. Те обогатиха и усложниха структурата на индустрията, засилиха връзките между отделите. пр-тии. Наред с заводите на тежки машини се създава или разширява производството на електроенергийно оборудване, комуникационни съоръжения, машиностроене, инструментално производство, химическо производство. машини, сачмени лагери и пр. След като са се установили на базата на Свердл. и обединени с тях, евакуираните растения увеличиха мощността си. И така, през 1941 г. на базата на дрил. завод "Металист" и ремонт на автомобили. Воеводин, с помощта на оборудването на евакуираните предприятия от Москва, Подолск, Сталинград, Свердл е създаден. w-d трансп. машина, която усвои проблема. танкове и самоходна артилерия. инсталации. През същата година на основата на машиностроенето. с-да, евакуиран от Калининградския моск. регион, образуван ЗД им. Калинин (вж. Машиностроителен завод на името на Калинин), който произвежда артилерия. системи с малък и среден калибър. Уралмаш, разположен на площада. оборудване на завода в Ижора, брянския "Червен Профинтерн" и др. резервоар. бронирани корпуси, кули, танкове Т-34 и КВ, самоходни артилерийски части. инсталации. Преходът към масовия въпрос. оръжия допринесли за технологиите. напредъка на индустрията г. Специализацията на производството, организацията на производствените линии и конвейерите позволиха на завода да използва най -модерните, а понякога и неизвестни. спокойствие. практикуване на технол. приеми. Високо развита машина PҐ Ց Ԑ ۮ - кр. доставчик на най -важните видове метални изделия за тежката промишленост и строителството - е отредена важна роля в изпълнението на следвоенните планове. петгодишни планове. Начало " студена война"и надпреварата във въоръжаването даде нов тласък на изпреварващия растеж на машините. Още през 1950 г. спрямо 1940 г. обемът на брутната продукция в индустрията се е увеличил повече от 8 пъти (в други индустрии, с 5,1 пъти). През 70 -те години , в Свердл се решаваше приоритетна стратегическа задача, която се разглеждаше по -скоро като един от най -големите центрове за внедряване на научно -техническия прогрес в страната. енергийна индустрия... Независимо от това, от края. През 80 -те години в Sverdl., Както и в цялата страна, имаше бавен спад в темповете на растеж на машините. Econ. системата, фокусирана върху количествения растеж, отхвърли научно -техническата. подобренията направиха използването им нерентабилно. Екат. като Ц. машиностроенето и металообработването е сред Урал. двугодишен период първо място по обем и брой на производството. заети в тази индустрия. Машиностроене. комплексът през 2001 г. даде 30,3 (12035 милиона рубли) от всички произведени в Ekat. бал. продукти. В 77 предприятия от индустрията работят 77,6 хиляди души. Гл. роля в машиностроенето. комплексът на града принадлежи към исторически развитите тежки, енергийни и химически. машина, както и производството на сложна военна техника. дестинация. Основен продукти на машиностроенето. pr-ty-оборудване за минната индустрия (сондажни платформи, багери, трошачки), черни и цветни метали. (рафиниращи машини, доменни пещи и валцово оборудване), електротехника (турбини, двигатели, генератори, оборудване за трансформация и пренос на електроенергия), химикали. промишленост (автоклави, електролизатори, вакуумни устройства, помпи), строителство (компресорно оборудване, строителни. механизми), храни. промишленост, транспорт, търговия, комунални услуги, здравеопазване. Производството на устройства, инструменти, сачмени лагери и спомагателни метални изделия за масово използване е добре развито. В началото на пазарните реформи през 90 -те години машиностроенето. комплекс на града, запазил специализацията си за кн. военни технология и производство на металоемко и сложно оборудване за основните отрасли на икономиката на страната, преминава през трудни времена. Липса на конкурентоспособност pl. видове продукти в света. пазар, ограничени финанси. възможностите на своите потребители, нарушаване на традиционните домакинства. връзките предопределят рязък спад в производството и свързаното с това значително намаляване на броя. заети: през 1993 г. 133,6 хиляди души са работили в машини и металообработване; през 1996 г. - 88,4 хиляди; през 1999 г. - 71,9 хиляди души За 1993-1996 г. са използвани само четири флагмана на Урал. машина (Урал. с-де тежка машина, Урал. с-де химическа машина, Уралелектротяжмаш и завод за турбодвигатели) общ брой. роб. намаля от 49514 на 34532 души. През 2000 г. машиностроене. комплексът има 77 кр. и вж. pr-th. Машината е ядрото на планините. Военно-индустриалният комплекс, който консумира най-качествения труд, инвестиции, иновации и други ресурси. Постигнати са определени успехи в производството на оръжия и продукти за космическия регион. Сред предприятията на военно-индустриалния комплекс: Държавно предприятие "Вектор", ОАО "Машиностроит. Завод на името на Калинин", НПО "Автоматики", ДУ "Уралтрансмаш", ЗАО "Алстом-СЕМЗ", ОАО "Радио оборудване Зд “, ДУ„ Уралско оптико-механично предприятие “. Предприятията от военно-индустриалния комплекс са в много трудна икономика. позиция преди всичко поради рязкото намаляване на състоянието. ред, липса на хранилка. поддръжка на програми за конвертиране. В същото време, пл. предприятия от военно-индустриалния комплекс вече навлизат в фундаментално нов етап на развитие. K ser. 1990 г. на редица предприятия до 85 обема на промишлеността. продукти са произведени от граждани. дестинация. За бащата. и ник. оборудване за пробиване на масло, произведено от Uraltransmash, фундаментално нови дизелови товарачи от завода на името Калинин, газови печки на Държавно предприятие "Вектор", уникални електромери Урал. инструментално производство. w-да. Pr-tia g. Участват активно в прилагането на региона. програми за преобразуване. И така, програмата "Спектър" - организация на "Уралтрансмаш" том. трамваи (виж. Трамвай) - е често срещано явление. смисъл. Като се вземат предвид рейтингите на пазарната привлекателност на машиностроенето. сложен, като се вземе предвид реалното им състояние, може да се твърди, че в близко бъдеще трябва да очакваме по -нататъшно намаляване на производството и броя. заети в металоемки заводи за тежки машини и ръст на производството във фабрики, произвеждащи значими за износ или наукоемки продукти. Процесите на диверсификация ще бъдат допълнително развити.
Машиностроителният комплекс е набор от определени продукти, от които са различни машини и механизми. Нещо повече, това образование се характеризира с много сложни връзки.
Машиностроителният комплекс, чиято структура е обширна, включва самото машиностроене, както и металообработването. Продуктите на предприятията от този комплекс играят важна роля в внедряването на най -новите постижения на съвременния научно -технически прогрес. Освен това това е от значение за всички области. Национална икономика.
Структурата на машиностроенето
Тази най -голяма сложна индустрия осигурява цялата национална икономика на страната с инструменти и оборудване. За населението тя произвежда разнообразни потребителски стоки. Машиностроителният комплекс включва ремонт на оборудване и машини, както и металообработване. Характеризира се с задълбочаване на производствената специализация и постоянно разширяване на мащаба на дейност.
Машиностроителният комплекс включва повече от седемдесет индустрии. Освен това всички те са обединени в групи според предназначението на продуктите, приликите и видовете използвани суровини.
Машиностроителният комплекс включва:
1. Силово и тежко инженерство.Това включва производство за производство на енергия, повдигане и транспорт и минно дело, печатарско и ядрено оборудване, вагони, турбинни и дизелови локомотивни сгради.
2. Машиностроенеотговаря за производството на различни видове металорежещи машини.
3. Транспортно инженерство, която включва индустрии за производство на автомобили и кораби, както и такива, свързани с авиацията и ракетно -космическия сектор.
4. Тракторно и селскостопанско инженерство.
5... Приборостроене, производство на електротехника и електроника, считан за прецизно инженерство.
6. Производство на машини и оборудване за храни и лека индустрия.
В допълнение към горните подразделения, машиностроителният комплекс включва малка металургия, занимаваща се с производство на валцувани продукти и стомана. Този технологичен процес се извършва в леярни. Такива зони се намират в машиностроителни или специализирани предприятия. Произвежда щамповане, отливки, изковки и заварени конструкции.
Тежко инженерство
Всички фабрики в тази индустрия се характеризират с висока консумация на метал. В същото време те осигуряват необходимите машинии оборудване на предприятието, свързано с минно -химическия, минния, гориво -енергийния и металургичния комплекс.
Продуктите на заводите за тежко инженерство са възли, части (например валци за металургични валцови мелници), както и готово оборудване (турбини и парни котли, багери, минно оборудване). В тази индустрия има десет подсектора. Сред тях са подемно -транспортни, релсови, ядрени, печатни, минно и металургично инженерство, както и дизелово, каретно, турбо и котелно строителство.
Най -скъпите продукти в тежкото машиностроене се произвеждат от производството на металургично оборудване. Те се използват за оборудване на фабрики за топене и синтероване на електричество. Оборудването за трошене, шлайфане и валцуване също се отличава с висока цена.
Продуктите на предприятията за минно инженерство са звена, използвани за проучване, както и за добив (открити и затворени методи), обогатяване и раздробяване на минерали със здрава структура. Те включват стригачи и пътни машини, багери на барабани и кофи. Такова оборудване се използва в предприятия от цветни и въглища и химическа индустрия, както и в производството на строителни материали.
Продуктите, произведени от товаро-транспортната техника, са от голямо икономическо значение за националната икономика. В крайна сметка около пет милиона души работят с такова оборудване в Русия. Тази подпромишленост произвежда електрически и мостови кранове, лентови и стационарни транспортьори, както и оборудване за комплексна механизация на складове.
Продуктите на автомобилните и дизеловите локомотиви са проектирани да осигурят на железопътния сектор необходимия транспорт. Тази подпромишленост също произвежда релсови механизми, необходими за заваряване на релси, полагане, почистване на сняг и други работи.
Що се отнася до турбинната сграда, основната й задача е да оборудва необходимото оборудване с енергийния сектор на националната икономика. Заводите от тази подпромишленост произвеждат агрегати за ядрени и хидравлични, газотурбинни и топлинни електроцентрали. Тя също така отговаря за оборудването на основните газопроводи и снабдяването с инжекционни, компресорни и оползотворяващи агрегати, използвани в нефтопреработвателната и химическата промишленост, както и цветната и черната металургия.
Заводите за ядрено инженерство са специализирани в производството на различно оборудване за атомни електроцентрали. Този списък включва и реактори на съдове под налягане.
Минималният обем на производството се отличава от полиграфическата индустрия. Неговите фабрики произвеждат конвейери за печатници, печатници и др.
Машиностроене
Този клон на машиностроителния комплекс произвежда:
Металообработващ инструмент;
- оборудване за коване и пресоване;
- металорежещи машини;
- дървообработващо оборудване.
В допълнение към производството на готови продукти, тази индустрия отговаря и за централизирания ремонт на устройства, използвани за металообработване.
Транспортно инженерство
Един от нейните клонове е авиационната индустрия. За производството на продукти се използват материали и разнообразно оборудване, произведено в предприятия от почти всички клонове на машиностроителния комплекс. В заводите на авиационната индустрия работят висококвалифицирани инженери и работници, които произвеждат товари и пътнически самолети... Хеликоптери с различни модификации също се спускат от конвейерите на тези предприятия.
Продуктите на ракетната и космическата индустрия са орбитални ракети и пилотирани и товарни кораби. Тези превозни средства перфектно съчетават високи технологии и широка междуиндустриална сложност на производството.
Предприятията от корабостроителната индустрия използват голямо количество метал при производството на своите продукти. Но въпреки това тяхното поставяне се извършва извън регионите с големи металургични бази... Това се дължи на големите трудности при транспортирането на готови кораби. Корабостроителните предприятия имат многобройни кооперативни връзки с фабрики в много сектори на националната икономика. Това ви позволява да произвеждате със средства воден транспортмонтаж на различно оборудване.
Най-големият клон на машиностроителния комплекс е автомобилната индустрия. Произведените от него продукти намират приложение във всички сфери на националната икономика. Автомобилите са търсени и на дребно.
Тракторно и селскостопанско инженерство
Тази индустрия се отличава с подробната си специализация. В процеса на пускане на своите продукти се включват малък брой заводи, произвеждащи възли и части за различни етапи от технологичния процес.
Комбайни от различни видове се произвеждат от трактор и селскостопанска техника. Те включват лен и зърно, памук и царевица, картофи и други машини. В заводите на тази индустрия се произвеждат различни модификации на колесни и гусени трактори.
Инструментална и електрическа промишленост
Продуктите, произведени от предприятията от тези индустрии, се отличават с ниската си консумация на енергия и материали. За освобождаването му обаче е необходимо да се подберат висококвалифицирани работници и изследователски персонал.
Инструменталните заводи извършват настройка и монтаж на оборудване за автоматизация. Техните задачи включват развитие софтуер, проектиране и производство на медицински изделия, часовници, офис техника и измервателна техника. Такива продукти са високотехнологични и се използват за автоматично управление на технологични процеси и информационни системи.
Повече от сто хиляди артикула от различни продукти в момента се произвеждат в руски заводи, които са част от електротехническата индустрия.
Тези продукти намират своето приложение в почти всички области на националната икономика. Обемът на продуктите, произведени от електрическата промишленост, надвишава броя на продуктите, произведени от всички отрасли на тежкото инженерство като цяло. Основната гама от такива продукти е представена от генератори за хидравлични, газови и парни турбини, както и електродвигатели, електрически машини, преобразуватели и трансформатори, електротермични, електрически заваръчни и осветителни съоръжения.
Машиностроене за хранително -вкусова и лека промишленост
Тази област на производство включва подсектори, които произвеждат оборудване за трикотаж и текстил, обувки и шиене, кожа и кожа, хранително-вкусовата промишленост на националната икономика. Географията на местоположението на такива растения зависи от близостта до потребителя.
Роля в националната икономика
Значението на машиностроителния комплекс не може да бъде надценено. В края на краищата тази индустрия е една от водещите в тежката промишленост на Руската федерация. В предприятията от тази сфера се създава основната и най -активна маса дълготрайни активи, които включват инструменти на труда. Освен това машиностроителният комплекс оказва значително влияние върху посоката и темповете на развитие на научно-техническия прогрес, върху темповете на нарастване на производителността на труда, както и върху много други показатели, влияещи върху ефективността на развитието на производството.
Целият обем продукти, които машиностроителният комплекс на Русия произвежда, са повече от една трета от всички предлагани на пазара продукти, произведени в страната. Предприятията в този сектор на националната икономика наемат 2/5 от общия брой индустриални работници. Почти една четвърт от всички дълготрайни активи от промишлен и производствен характер, налични в страната, са създадени тук.
Значението на машиностроителния комплекс в живота на големите региони на Русия е важно. Освен това развитието на всички сфери на националната икономика зависи от нивото на развитие на тези предприятия. Ролята на машиностроителния комплекс също е голяма за осигуряване на отбранителната способност на Русия.
Отличителни черти, засягащи местоположението на предприятията
Машиностроителният комплекс на Русия има широки междуиндустриални връзки. Но освен това, това образование има редица характерни черти. Те трябва да се имат предвид при поставянето на различни индустрии в определен регион.
На първо място, клоновете на машиностроителния комплекс имат развита специализация. С други думи, техните предприятия са фокусирани върху производството на един или, в краен случай, на няколко вида продукти. В същото време се наблюдава висока концентрация. Това е такъв фактор в машиностроенето, когато няколко предприятия едновременно се занимават с производство на готова продукция. Вземете например автомобилна фабрика. Неговите продукти са само превозни средства.
Такъв завод получава необходимите за производството на автомобили единици и части от други предприятия, чийто брой може да бъде доста голям. Този фактор оказва значително влияние върху местоположението на машиностроителния комплекс, който жизнено се нуждае от добри транспортни връзки. Ето защо много клонове на тази сфера на националната икономика се намират в Поволжието и в края на краищата тези региони имат добре развита транспортна мрежа.
Географията на машиностроителния комплекс на Русия, фокусирана върху производството на най-сложните и прогресивни стоки (електроника и радиотехника), е свързана с фактора на научната интензивност. Ето защо такива индустрии са разположени недалеч от Москва, Санкт Петербург, Новосибирск и пр. Тоест в близост до онези места, където научната база е добре развита.
Машиностроителният комплекс, чиито продукти са свързани с военно-стратегическия фактор, обикновено се намират в „затворени“ градове. Това са Снежинск, Новоуралск, Саров и др. Понякога такива индустрии са разположени в близост до военни бази.
Факторите на машиностроителния комплекс, влияещи върху неговото развитие, включват наличието на значителен брой квалифициран персонал. И така, най-трудоемките индустрии са машиностроенето и инструменталството. Ето защо такива индустрии са разположени в региони с най -голяма концентрация на населението, тоест в Москва, Воронеж, Пенза, Рязан и т.н.
При изграждането на тежки инженерни предприятия се взема предвид тяхната висока консумация на материали. За производството на продукти в тези индустрии се изисква много метал. Само ако е налично, е възможно да се произвежда металургично и енергийно оборудване. Подобни предприятия се намират в регионите на Урал (Екатеринбург), Сибир (Красноярск, Иркутск). Това се дължи на голямата металургична база, налична в тези региони. Понякога тежките инженерни предприятия се ръководят от вносни суровини. Има такива в Санкт Петербург.
Има такива видове машини, от които се нуждаят само някои региони. Това се отнася например за трактори за теглене на дървесина и лен комбайни. Тази техника не е лесна за транспортиране, което означава, че е най -добре произведена там, където има нужда от нея.
Изпитани трудности
Развитието на машиностроителния комплекс от 90-те години на миналия век значително се забави. Някои от тези предприятия бяха просто затворени, докато други значително намалиха обема на производството. Броят на продуктите във фабрики, произвеждащи металорежещи машини, както и продукти, е намалял особено. прецизно инженерство... Каква беше основната причина за този процес? Това се дължи на ниското качество на нашите продукти, което не може да се конкурира с вносни продукти. Също така, след раздялата съветски съюзнастъпи прекъсване на всички производствени връзки, съществували преди между републиките на страната.
Проблемите на машиностроителния комплекс се крият и във високото износване на оборудването. Според статистиката тя достига почти 70%. Това състояние на нещата съществува в хеликоптерите и корабостроенето, както и в радиоелектрониката. Средната възраст на металорежещите машини в машиностроителните предприятия е приблизително 20 години. Това не позволява използването на нови технологии при производството на продукти. Днес много отрасли на машиностроенето изискват радикална модернизация на оборудването. Само в този случай техните продукти ще станат конкурентоспособни на пазара за продажби.
Много чуждестранни компании допринасят за влошаването на ситуацията. Прониквайки на нашия пазар, такива корпорации значително повишават нивото на конкуренция.
Друг остър проблем в машиностроенето е недостигът на персонал. Тази система за обучение трудови ресурси, който съществуваше в СССР, беше просто унищожен. Днес възрастта на квалифицираните работници вече се доближава до пенсионната възраст. Поради острия недостиг на млади кадри процесът на модернизация на машиностроенето се забавя значително. Но това плачевно положение е леко подобрено благодарение на инвестиционни проекти. Строят се и вече са изградени нови фабрики, реконструират се стари предприятия, създават се нови и се възстановяват съществуващи преди това производствени връзки.
Металообработванепредставлява цяла гама от индустрии индустриално производство, които се занимават с производство на различни машини и технологично оборудване (включително за отбранителни цели), както и голямо разнообразие от потребителски стоки.
По време на производствения цикъл, когато е приложимо металообработваща технология, има значителна промяна в размера, формата и качествените характеристики на детайлите от метали и техните сплави.
Задачата за промяна на различни геометрични и други характеристики на метали и сплави се решава чрез обработка по различни методи, като: работа под налягане, леене, механична обработка, заваряване, различни иновативни технологии.
Що се отнася до гамата от инженерни продукти, тя е много широка, тъй като тази индустрия се отличава с висока степен на диференциация, а производството на отделните й видове се намира в различни региони. В същото време трябва да се отбележи, че дори с производството на практически идентични продукти, често се използват напълно различни технологии.
Рязане на металКакто показва практиката, когато металите трябва да получат необходимите форми и геометрични размери, той се използва металообработваща технологияизвършва чрез рязане.
Има няколко начина, по които тази процедура се провежда на практика. Като критерий за класификацията им специалистите използват типа режещ инструмент и следователно правят разлика между:
- Фрезоване
- Обръщане
- Пробиване
- Смилане
- Рендосване
- Издълбаване
Фрезованее един от най-често срещаните и широко използвани технологични процеси за обработка на различни материали (главно черни и цветни метали) чрез рязане. Извършва се на специално оборудване (фрези) с помощта на режещи инструменти като фрези. Когато са монтирани в шпинделите, фрезите получават въртеливо движение, а заготовките или детайлите се движат в хоризонталната равнина.
Обръщанепредставлява механична обработка на различни тела на въртене, спирални и спирални повърхности с помощта на различни фрези на стругове и стругорезащи стругове. Самата процедура на завъртане се състои в това, че детайлът е фиксиран в патронника по време на обработката, завърта се около оста си, съвпадаща с оста на шпиндела, а отстраняването на слой с необходимата дебелина от повърхността му се извършва чрез надлъжно или напречно движение на режещия инструмент, фиксиран в специални държачи за инструменти, монтирани на шублери ...
Пробиване, това е технологична операция, чрез която се пробиват или размазват отвори с различни диаметри в различни материали. По време на тази процедура бормашината действа като режещ инструмент, който едновременно се съобщава с ротационни и транслационни движения. В повечето случаи пробиването се извършва на специализирани пробивни машини, но може да се извършва и на фрезови машини, както и с ръчни бормашини. В допълнение, тази операция се извършва върху струговете на групата, но в същото време самата тренировка, фиксирана в перото на задния барабан, прави транслационно движение строго по оста на частта, която се върти.
Смиланесе използва за довършване на обработка на части от различни машини и оборудване. Изработен е с помощта на специални шлифовъчни колела, които премахват много тънък слой материал от повърхностите. В този случай режещият инструмент (тоест шлифовъчното колело) се върти едновременно със самата част или детайла, ако говорим за цилиндрично смилане. Що се отнася до повърхностното смилане, тук надлъжното подаване се извършва от детайла, а подаването в напречна посока се извършва от шлифовъчния диск или детайла.
При рендосване отстраняването на слой материал от повърхността се извършва с помощта на възвратно -постъпателно движение на фрезите, а самият детайл също прави подаващо движение. Извършва се на рендосващи машини.
Длетообработката обработва както плоски, така и оформени повърхности, като специален нож действа като режещ инструмент, който извършва основното движение, а движението на подаването става чрез изместване на заготовката, фиксирана върху машината. Тази процедура се извършва на слот машини.
Много е трудно да се надцени значението на машиностроенето в икономиката на всяка държава. Именно това е „локомотивът“, който води страната ново ниворазвитие.
Изпратете вашата добра работа в базата знания е проста. Използвайте формата по -долу
Студенти, аспиранти, млади учени, които използват базата знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.
публикувано на http://www.allbest.ru/
Въведение
Машиностроенето е част от индустрията, наречена Машиностроене и металообработване. Машиностроенето създава машини и оборудване, апарати и устройства, различни видове механизми за производство на материали, наука, култура и сектор на услугите. Металообработването се занимава с производство на метални изделия, ремонт на машини и оборудване. Понастоящем машиностроенето в Русия се състои от редица независими индустрии, които включват над 350 подсектора и индустрии.
Машиностроенето произвежда средства за труд - машини и съоръжения, инструменти и компютри, предавателни устройства, превозни средства - за всички сектори на националната икономика. Произвежда потребителски стоки, предимно дълготрайни стоки (автомобили, телевизори, часовници и др.). Към средата на 80 -те години на миналия век средствата за производство в общия обем на машиностроителните продукти съставляват 88,9%, потребителските стоки - само 11,1%, което свидетелства за липсата на ориентация на местното машиностроене към нуждите на масовия потребител.
Гамата от произведени продукти в машиностроенето е много разнообразна, което води до дълбока диференциация на нейните отрасли и влияе върху местоположението на производството, което произвежда различни видове продукти.
Постиженията на машиностроителния комплекс се характеризират не само с увеличаване на обема на производството му, но и със създаването и пускането на прогресивни видове продукти, въвеждането на по-съвременни технологии.
През последните десетилетия машиностроителният комплекс се формира в съответствие с настоящите нужди на икономиката и отбраната на страната за специфична гама от крайни продукти. В резултат на това бяха създадени конкретни за предприятията предприятия с твърди технологични връзки, ниска гъвкавост и производствена мобилност.
1. Машиностроенекомплекс. Композицията и нейното значение
Машиностроенето е водеща индустрия, както по размер, така и по значение. Той представлява 27% от руското промишлено производство. Машиностроителният комплекс създава машини и оборудване, които се използват навсякъде: в промишлеността, селското стопанство, ежедневието в транспорта. Основната задача на машиностроенето е да осигури на обществото нови, все по -модерни машини. Съвременният машиностроителен комплекс в Русия се състои от няколко десетки индустрии. Всеки от тях произвежда продукти с определена цел. Броят на инженерните индустрии непрекъснато расте. Според тяхната роля и значение в националната икономика те могат да бъдат групирани в три взаимосвързани групи. Приложението на Фигура 1 на страница 23 показва състава и връзките на машиностроителния комплекс.
За да гарантира своето лидерство, машиностроенето се нуждае от определени условия. Това може да бъде представено с формулата 1: 2: 4. Това означава, че ако темпът на развитие на икономиката на страната се вземе като единица, тогава машиностроенето трябва да се развива два пъти по -бързо, а най -важните му клонове четири пъти. В Русия тези условия не се спазват.
Техническото ниво на всички сектори на икономиката зависи от това какви машини, устройства, оборудване използват техните работници. Следователно, развитието на машиностроенето, постоянното обновяване на неговите продукти е необходимо условие за напредък в цялата национална икономика.
Машиностроенето е изключително сложна индустрия. Разграничават се следните клонове на машиностроенето:
Енергия;
Металургични;
Минно дело и минно дело;
Подемно-транспортни;
Електротехнически;
Химически;
Производство на оборудване за проучване на нефтени находища и сондажи;
Производство на оборудване за преработка на нефт и газ;
Машиностроене и инструментална промишленост;
Инструментиране;
Конструкция на автомобила
Тракторно строителство;
Земеделско инженерство;
Машиностроене за животновъдство и фуражно производство;
Строителна пътна техника;
Авиация;
Корабостроене;
Производство на оборудване за светлина и Хранително-вкусовата промишлености редица други.
Машиностроителният комплекс е не само основен доставчик на продукти, но и потребител. Консумира 20% черни и цветни метали, 60% стоманен лист. В нея работят 2/3 металургично и 2/5 минно оборудване, 1/3 от железопътната линия на страната. За производството на съвременни машини са необходими висококачествени метали, пластмаси и други синтетични материали, които липсват в страната. В резултат на това много видове машини, произведени в Русия, не са конкурентоспособни на външния пазар поради високата цена на оборудването. Сега степента на неговото износване е повече от 50%, само 1% се подновява годишно. Следователно конкурентоспособни продукти могат да се произвеждат само в незначителна част от местните машиностроителни предприятия. Производството на конкурентни продукти от руската машиностроителна индустрия е ключово условие за развитието не само на самия машиностроителен комплекс, но и на целия Руската икономика... Преди това 80% от продуктите на Машиностроителния комплекс бяха от отбранително значение. Следователно важен проблем на руската машиностроителна индустрия е преобразуването. Сега съотношението на граждански и военни продукти, произведени от машиностроителния комплекс на Русия, е 60:40.
Машиностроителният комплекс годишно произвежда 30 хиляди вида различни машини и 130 хиляди части. Продуктите му са необходими почти навсякъде, т.е. за машиностроенето се характеризира с повсеместното потребление. Следователно машиностроенето е развито във всички икономически региони на Русия, въпреки че ролята му в икономиката на регионите не е еднаква. Това може да се види в таблица 1.
Таблица 1. Процент на развитие в икономическите региони на Русия.
|
Икономически район |
Дял на продукта продукт% |
|
|
Северна |
||
|
Северозападен |
||
|
Централна |
||
|
Волговяцки |
||
|
Централна Черна Земя |
||
|
Поволжски |
||
|
Урал |
||
|
Северен Кавказ |
||
|
Западносибирски |
||
|
Източносибирски |
||
|
Далечния изток |
Следователно 87,5% от инженерните продукти се произвеждат от Западната икономическа зона и само 12,5% се произвеждат от Източната икономическа зона. В източната зона машиностроенето работи не за местни нужди, а за европейската зона (79% от продукцията се изнася за европейските региони, а 67% от продукцията идва от европейските региони).
В зависимост от спецификата на разположението в машиностроенето, условно могат да се разграничат няколко групи индустрии, включително:
1. Тежко инженерство (67% от производството).
2. Общо инженерство (18% от производството).
3. Средно инженерство (15% от производството).
1.1 Тежко инженерство
Групата от индустрии на тежкото машиностроене се отличава с голяма консумация на метал, относително ниска трудоемкост и използване на енергия. Тежкото инженерство включва производството на оборудване за металургични предприятия, минно дело, голямо енергийно оборудване, тежки металорежещи машини и ковачни машини, големи морски и речни плавателни съдове, локомотиви и вагони. Особеностите на производството на тежки инженерни продукти са в леенето, механичната обработка и монтажа на големи по големина части, възли, възли и цели секции. За тази цел индустрията се характеризира както с предприятия с пълен производствен цикъл, независимо осъществяващи поръчки, обработка и монтаж на части и възли, така и с фабрики, които комбинират тези операции с инсталирането на внесени части, възли и секции, пристигащи в кооперация поръчка. Индустрията включва и високоспециализирани заводи. Тежкото инженерство произвежда 60%от пазарната продукция на индустрията, разходите за суровини и материали тук са от 40 до 85%, цената на заплатите е 8-15%, цената на транспорта е от 15 до 25%, цената на електричеството е 8-15%. Заводите за тежко инженерство могат да бъдат ориентирани както към металургични бази, така и към области на потребление. Около 90% от производството на индустрията е концентрирано в европейската зона, останалата част в Западен Сибири в Далечния изток. Основните области и центрове на тежкото инженерство включват:
Централна (Електростал).
Уралски икономически район (завод "Уралмаш" в Екатеринбург.)
Сибир (производство на металургично и минно оборудване в градовете Иркутск, Красноярск, производство на турбини в Новосибирск)
Северозапад: Санкт Петербург - исторически утвърден център на тежкото инженерство (завод Electrosila, който произвежда турбинни генератори)
Нови центрове, свързани с производството на ядрени реактори - завод "Автомомш" във Волгодонск.
Производството на металургично оборудване се е развило както в големи области на металопроизводството, така и извън тези области. Предприятия от този профил са специализирани в производството на определени видове оборудване за добив на руда, нейното приготвяне, доменна пещ, стоманодобив, леярство, валцово оборудване или отделни възли.
Производството на багери за добив на руда, машини за синтероване, оборудване за доменни пещи и електротермични пещи (Екатеринбург, Орск) е съсредоточено в заводите на Урал.
Оборудване за мартенови пещи, валцуване и заваряване на тръби се произвежда в Централния район (Електростал). Оборудването за смилане на руда се доставя от Поволжието (Сизран). Машини за леене-Далечен Изток (Комсомолск-на-Амур) и така нататък. Производството на мащабно енергийно оборудване възниква и се развива главно извън металургичните бази в големи центрове на развито машиностроене, които са специализирани в производството на определени видове този сложен продукт, изискващи квалифицирана работна ръка. Мощни турбини и генератори за електроцентрали се доставят от Северозападния (Санкт Петербург), Уралския (Екатеринбург) и Западносибирския (Новосибирск) региони. Най-големият център за производство на този металоемък, но дребен или отделен продукт е Санкт Петербург. В тези области и центрове се е развила специализация в производството на определени видове оборудване. Почти всички те произвеждат парни или хидравлични турбини и генератори за тях, но с различен капацитет и дизайн, особено за различни видове водноелектрически централи. Бързото развитие на ядрената енергия принуди прехода към производството на сложно оборудване в съществуващите централи. Силово оборудване - мощни дизелови двигатели за кораби - се произвеждат в Санкт Петербург, Брянск, Нижни Новгород, Хабаровск, за дизелови локомотиви и електроцентрали - в Балаково, Пенза, Коломна.
Високопроизводителните котли, произвеждащи стотици и хиляди тонове пара на час, се произвеждат в Централния район (Подолск), Централното Черноземе (Белгород), Северен Кавказ (Таганрог), Западно-Сибирски (Барнаул).
Производството на тежки металорежещи машини и пресоковално оборудване се намира главно извън металургичните бази. Те се произвеждат на малки партиди и често по индивидуални поръчки за местни и чуждестранни фабрики. Предприятията от тази индустрия се намират в Западно -Сибирски (Новосибирск), Централен (Коломна, Иваново), Централен Чернозем (Воронеж), Поволжски (Екатеринбург) и др.
Производството на минно оборудване се е развило в основните въглищни райони на страната, Западно -Сибирски (Прокопиевск, Кемерово); Уралски (Екатеринбург, Копейск); Източносибирски (Черемхово, Красноярск). Често такова разположение на предприятия за производство на минно оборудване е свързано с местните особености на добива на въглища, руда и други минерали.
Повечето предприятия от корабостроителната индустрия са разположени извън металургичните бази, въпреки консумацията на голям брой метални профили, неудобни за транспортиране. Корабостроителниците са специализирани в производството на кораби с определена цел, с различни видовеморски двигатели. Сложността на съвременните кораби изисква инсталирането на разнообразно стандартно и специално оборудване върху тях. Следователно, в корабостроенето, кооперативните връзки с многобройни съюзнически предприятия, доставящи не само оборудване, но често цели части и секции от кораби са изключително добре развити. Строителството на кораби започва на сушата и те завършват на плава. Следователно много морски корабостроителници се намират в защитени устия. големи реки(Нева, Амур) или пристанища, защитени от морето. Най -големият морски корабостроителен регион се е развил на Балтийско море, където се намира най -важният му център - Санкт Петербург с редица заводи, специализирани в изграждането на линейни пътнически, товарно -пътнически, танкери, ядрени ледоразбивачи, речни кораби. Корабостроителници има във Виборг и Калининград. Корабостроителниците за морско корабостроене също се намират в Архангелск, Мурманск,
Астрахан, Владивосток. Корабостроителниците се намират в Новоросийск, Владивосток, Петропавловск-Камчатски.
Речното корабостроене е представено от множество корабостроителници по най -важните речни маршрути: по Волга (Нижни Новгород, Волгоград), Об (Тюмен, Тоболск), Енисей (Красноярск), Амур (Благовещенск). Създаването на дълбоководни фарватери по реките, изграждането на канали, свързващи най-важните речни артерии помежду си, направи възможно да се пристъпи към изграждането на речно-морски плавателни съдове не само в долните течения на реките, но и в средно и горно течение. Тези речни корабостроителници също строят съдове от езерен тип и малки плавателни съдове от морски тип. Печелившо географско положениена такива речни корабостроителници по отношение на съюзнически предприятия в централните райони прави изграждането на кораби върху тях много ефективно.
Железопътното инженерство е един от най-старите инженерни клонове, сравнително добре развит в дореволюционната Русия и реконструиран през 60-те години. Техническият процес в транспорта в следвоенните години доведе до промяна в видовете сцепление: подмяна на нискоефективни парни локомотиви с по-ефективни и мощни електрически и дизелови локомотиви, увеличаване на товароносимостта на вагоните, създаването на нови видове вагони за превоз на специализирани, течни, насипни товари. Съвременните дизелови локомотиви, електрически локомотиви, пътнически и специални товарни вагони не са само материали -интензивни продукти, които използват различни строителни материали - черни и цветни метали, пластмаси, дърво, стъкло, но също така са оборудвани със сложно оборудване - мощен дизел двигатели, електродвигатели, хладилни агрегати, специални отоплителни агрегати, резервоари, пневматични инсталации за разтоварване на насипни материали.
Концентрацията на локомотивното производство в Централния район (в градовете Коломна, Брянск, Калуга) рязко се е увеличила; в град Санкт Петербург.
Маневрените и промишлени дизелови локомотиви за широка и тяснолинейка се доставят предимно от предприятия Централен регион(Муром, Людиново, Брянск).
Товарни вагони се произвеждат в Нижни Тагил, Алтай, Абакан. Пътнически - в Санкт Петербург, Твер, трамвай - в Уст -Катав (Урал).
1.2 Общо инженерство
Общото инженерство включва индустрии, специализирани в производството на оборудване за рафиниране на петрол, химическа, горска, строителна промишленост, пътни и някои видове селскостопански машини. В производствените разходи на промишлеността делът на разходите за заплати е от 12 до 33%, за суровини и материали - от 4 до 8%, същият показател за разходите за електроенергия, предприятията от тази група са широко разположени в цяла Русия , с акцент върху потребителя на готови продукти. Като се вземат предвид обаче такива фактори като наличието на персонал и близостта на суровинната база.
1.3 Средно инженерство
Средното машиностроене включва група машиностроителни предприятия, които се отличават с тясна специализация, широки връзки за кооперативни доставки: автомобилната индустрия (производство на малки и средни металорежещи машини), производството на технологично оборудване за храните, лека и печатна индустрия. Специално място в тази група заема производството на петия технологичен ред, който включва наукоемки и високотехнологични индустрии. В тях съотношението на разходите за секторни научноизследователски и развойни дейности към съответните обеми на продукцията на индустрията е 1,2 - 1,5 пъти по -високо от средното за света за преработващата промишленост в развитите страни и в момента е 3,5 - 4,5%.
Един от основните клонове на средното машиностроене е автомобилната индустрия, където специализацията е най-силно изразена и могат да бъдат проследени обширни връзки за сътрудничество. Автомобилни предприятия са построени в много региони на Русия. Камиони със средна товароносимост 3-6 тона се произвеждат от Москва (ZIL) и Нижни Новгород (GAZ). Нов център за производство на тежки автомобили е създаден в Татарстан (КамАЗ, Набережни Челни).
Автомобилите се произвеждат в Москва, Нижни Новгород; малки коли - в Серпухово, Набережни Челни и Елабуга. Създадена е широка мрежа от автобусни фабрики (Лукино, Повлово, Курган, Набережни Челни, Голицино).
Автомобилната индустрия включва и производството на двигатели, електрическо оборудване и лагери.
Машиностроенето е в основата на научно -техническия прогрес на цялото машиностроене. Сред факторите, влияещи върху разположението на металообработващите предприятия, основният е осигуряването на индустрията с квалифицирани трудови ресурси, инженерно-технически персонал. Машиностроенето получи болно развитие в много региони. Заедно със старите, утвърдени центрове за машиностроене - Москва и Санкт Петербург, той е развит във федералните органи на Волга и Урал.
Основните задачи на развитието на машиностроителния комплекс обаче са радикалната реконструкция и изпреварващия растеж на такива индустрии като машиностроенето, приборостроенето, електрическата и електронната промишленост и производството на компютърни технологии.
Една от водещите индустрии е авиационната индустрия, която до началото на 90 -те години на ХХ век. Заема водеща позиция в света. Той представлява 25% от световното производство на самолети и до 40% от военните самолети.
Авиационната индустрия, по отношение на сложността и нивото на производствена квалификация, почти не се различава от ракетната и космическата индустрия, поради което се е развила в центрове с висока техническа култура, които имат висок научен и производствен потенциал, висококвалифициран персонал , развита научна база и конструкторско бюро.
През последните две години се наблюдава положителна динамика и в ракетната и космическата индустрия. Основните предприятия за производство на орбитални космически кораби са НПО „Енергия“ на името на С. П. Королев (Королев, Московска област) и Държавния научно -производствен център на името на М. В. Хруничев (Москва).
2. Фактори на местоположението на машиностроенето
Машиностроенето се различава от другите индустрии по редица характеристики, които влияят върху географията му. Най -важното е наличието на социална нужда от продукти, квалифицирани трудови ресурси, собствено производство или възможност за доставка на строителни материали и електричество. Групирането на машиностроителните индустрии по фактори на местоположението е показано в таблица 2. И въпреки че като цяло машиностроенето принадлежи към секторите на „свободното разположение“, тъй като е по-малко повлияно от фактори като естествената среда, наличието на минерали, вода и др. В същото време редица други фактори оказват силно влияние върху разположението на машиностроителните предприятия. Те включват:
Таблица 2. Групиране на машиностроенето по фактори на местоположението:
Интензивност на науката: Трудно е да си представим съвременното машиностроене без широкото въвеждане на научни разработки. Ето защо производството на най -сложните съвременни технологии (компютри, всякакви роботи) е съсредоточено в области и центрове с високо развита научна база: големи изследователски институти, дизайнерски бюра (Москва, Санкт Петербург, Московска област, Екатеринбург, и др.). Ориентацията към научен потенциал е основен фактор за местоположението на машиностроителните предприятия.
Консумация на метал: Машиностроителната промишленост, ангажирана с производството на такива продукти като например металургично, енергийно, минно оборудване, консумира много черни и цветни метали. Следователно предприятията, които ги произвеждат, са фокусирани върху металургични бази. Приблизително 1/8 от машиностроителните дейности гравитират към тях. Големи заводи за тежко машиностроене се намират в Урал (Екатеринбург), в Сибир (Иркутск, Красноярск).
Интензивността на труда и потреблението на метали в машиностроенето са в определена връзка помежду си. Определена комбинация от тях влияе върху местоположението на предприятията.
Интензивност на труда: По отношение на трудоемкостта машиностроителният комплекс се характеризира с високи разходи и много висока квалификация на труда. Производството на машини изисква много време. Например: за да произведете тъкачен стан, трябва да прекарате 1000 часа работно време. В тази връзка, доста голям брой машиностроителни индустрии гравитират към регионите на страната, където концентрацията на населението е висока, и особено там, където има висококвалифициран и инженерно -технически персонал. Следните клонове на комплекса могат да се нарекат изключително трудоемки: авиационната промишленост (Самара, Казан), машиностроенето (Москва, Санкт Петербург), производството на електротехника и прецизни инструменти (Уляновск), приборостроенето ( Воронеж, Пенза, Рязан). (Приложение. Фигура 3 на страница 22) Фигурата показва местоположението на предприятията в зависимост от трудовия труд и потреблението на метал в продуктите.
Ориентация към клиента: Продуктите от машиностроенето са много разнообразни, те са необходими навсякъде, тоест характеризират се с широко потребление. Много строителни компании са ориентирани към потребителите, тъй като техните продукти са трудни за транспортиране поради голямото им тегло или големи размери. По -изгодно е да се произвеждат директно в зоните на потребление. Така че трактори за изтегляне на дървен материал (плъзгане) се произвеждат в Карелия (Петрозаводск), комбайни за зърно-в Северен Кавказ (Ростов на Дон).
Военно-стратегически фактор: Предприятията, произвеждащи отбранителни продукти, се намират, като се вземат предвид интересите на националната сигурност. По правило те са далеч от границите. Много от тях са концентрирани в затворени градове с ограничен достъп. Повечето от тези градове се появяват като центрове за производство на ядрени ракетни оръжия. (Саров, Новоуралск, Снежинск).
3. Социализация и сътрудничество
индустрия машиностроене икономическо сътрудничество
Машините се състоят от много части и възли. В електрически локомотив например има 250 хиляди от тях. Не е възможно да се произвежда всичко в едно растение. По -лесно и по -евтино е да се произвеждат отделни машинни части в специализирани заводи. За пускането на готов продукт предприятията установяват връзки за сътрудничество. Следователно в машиностроенето по правило не се създават отделни предприятия, а техните взаимосвързани комплекси. Те се състоят от групи заводи, повечето от които са дъщерни заводи, доставчици на части и оборудване, части и оборудване за монтажни предприятия. (Фигура 2 приложение, страница 21)
Монтажните предприятия са разположени в райони с икономическо и географско положение, благоприятно за организиране на сътрудничество. Това допринася за по -доброто използване на трудовите ресурси.
Твърде тясна специализация се е развила в редица машиностроителни индустрии в Русия. Това доведе до силна монополизация на производството. Сега само едно предприятие в Русия произвежда магистрални дизелови локомотиви (Коломна).
Много клонове на машиностроенето се развиват в райони с благоприятно икономическо и географско местоположение за организиране на сътрудничество. Например автомобилната индустрия в Европейския център и Поволжието.
4. Географиямашиностроене
Машиностроенето се разпространява в цялата страна по различен начин от повечето други индустрии.
Поради разнообразието на локалния фактор и повсеместното потребление на продукти, машиностроенето е развито във всички региони на Русия.
Географските различия в нивото и особеностите на развитието на машиностроенето са доста значителни.
Първо, има големи различия в нивото на развитие на машиностроенето между западната (европейска) и източната (азиатската) част на страната. Исторически, машиностроенето в Русия се развива главно в европейската част на страната. По време на Великата отечествена война огромен брой машиностроителни предприятия бяха преместени в източните райони. По -късно тук са построени много нови индустрии, главно от отбранителен характер. Но въпреки това 85% от машиностроителните продукти все още се произвеждат в европейската част. Руска федерация.
Второ, регионите на Русия се различават значително по отношение на нивото на развитие на машиностроенето:
Техният дял в производството на инженерни продукти не е същият;
В индустрията на регионите машиностроенето играе различна роля;
Областите се различават и по специализацията на машиностроенето.
Трето, руското машиностроене е съсредоточено главно в големи градове: Москва, Санкт Петербург, Екатеренбург, Новосибирск и др.
5. Транспортно инженерствод
В съответствие с OKVED и световната практика в гамата от продукти и услуги на транспортното инженерство могат да се разграничат следните основни групи: подвижен състав железниции градски железопътен транспорт; компоненти за подвижен състав; механични и електромеханични съоръжения за контрол на трасето и движението; услуги за поддръжка, ремонт и модернизация на подвижния състав. Гамата продукти, произведени от транспортни инженерни предприятия, включва:
Локомотиви
магистрални дизелови локомотиви (товарни и пътнически);
дизелови локомотиви маневрират;
магистрални електрически локомотиви (товарни и пътнически);
газовози и газотурбинни локомотиви;
промишлени и минни електрически локомотиви.
Товарни вагони
гондолни коли;
резервоари;
платформи;
покрити вагони;
изотермичен; други.
В съответствие с международните и общоруските класификатори транспортното инженерство включва също:
Производство на SKD компоненти:
комплекти електрическо оборудване;
колесни парки;
тежки железопътни отливки;
дизелови двигатели. Услуги за модернизация на транспортни инженерни продукти.
5.1 Структурата на индустрията на транспортното инженерство
В момента в индустрията работят около 500 предприятия и организации с различни форми на собственост. В предприятията на индустрията работят около 200 хиляди души.
В транспортното инженерство процесът на консолидация и концентрация на активи е завършен основно. Седем големи компании произвеждат 80% от продуктите на индустрията:
Групата от компании Transmashholding, която понастоящем обединява повече от 10 водещи предприятия в индустрията, които са лидери в своите сегменти, включително Брянския машиностроителен завод, Коломенския завод, Новочеркаския електровозов завод, Метровагонмаш, Демиховския машиностроителен завод и други;
Daedalus Group (Vagonmash, Санкт Петербург Трамвайно-механичен завод, Sibelektroprivod);
Транспортно-строителна компания на Мордовия (Ruzkhimmash, производители на компоненти за подвижен състав);
ФГУП Уралвагонзавод;
ФГУП „Усть-Катавски вагонен завод”;
АД "Алтайвагон";
АД "Торжок сграда на вагона".
Броят на транспортните инженерни предприятия непрекъснато се увеличава поради създаването на нови производствени мощности за подвижен състав, компоненти за него, както и предприятия за ремонт на подвижен състав. Например новосъздаденият Уралски железопътен машиностроителен завод, Верхня Пъшма, Свердловска област, където тази година се планира да започне производството на електрически локомотиви с постоянен ток за постоянен ток с проектна мощност 120-140 локомотива годишно, и Мордовския вагон Строителната компания планира да въведе нови мощности за вагони.
В контекста на световния световен пазар процесът на консолидация на активи в транспортното инженерство продължава, тъй като само големи компании, които произвеждат цялата гама подвижен състав, могат да се конкурират при равни условия с лидерите на световното транспортно инженерство. Консолидирането на активи ви позволява да постигнете синергичен ефект от комбинирането на научния, техническия и производствения потенциал на предприятията, ефективно да заредите производствените мощности и да привлечете достатъчно инвестиции.
5.2 Автомобилна индустрия
В момента камионите се произвеждат в Русия, Беларус, Грузия, Армения, Азербайджан, Киргизстан и Украйна.
В автомобилната индустрия търсенето на камиони с нисък тонаж, влакове с дълги разстояния, минни самосвали, леки автомобили от особено малък клас, леки пикапи-микробуси с товароносимост до 0,6 тона, автобуси от всички класове , и мотокарите са лошо доволни.
Значителна част от производствения капацитет за производството на тези необходими продукти остана извън Русия - БелАЗ, МАЗ, ЛАЗ, КрАЗ, или тези продукти изобщо не са произведени от републиките бившия СССР... Най -острият проблем беше осигуряването на автобуси.
Земеделското и тракторно инженерство не задоволява необходимостта от универсални трактори за редовни култури от клас 0,6-1,4, комплекти монтирани селскостопански сечива, необходими за стопанствата, както и от различно оборудване за малки стопанства. Пътно -строителна машиностроене през 1994 - 2000г не може да реши проблемите с задоволяването на търсенето на хидравлични багери, строителни товарачи с една кофа със сменяемо работно оборудване, дребномащабна механизация за мазилки, покривни и бояджийски работи.
Руската федерация представлява основната част от производството както на леки автомобили, така и на камиони - 86% от общото производство на бившите републики на СССР. Повече от 70% от произведените камиони се изнасят от Русия, докато републиката получава около 70% от камионите, произведени в Беларус, над 80% от Украйна, както и около 50% от автомобилите, произведени в други републики. Като се има предвид, че 97% са били изнесени от Грузия, от Армения - 95%, от Беларус - 91% от произведените автомобили и че всички камиони, с изключение на БелАЗ, са до голяма степен от същия тип в областта на приложение, е необходимо решаване на въпроса за целесъобразността на такива връзки.
Заключение
Анализът на секторните и регионалните фактори на конюнктурата на вътрешните стокови пазари на Русия показва, че формирането на пълноценни стокови пазари за машиностроителни продукти в Русия и осъзнаването на предимствата на пазарните отношения за развитието на производството и общите Възстановяването на икономическата ситуация в машиностроителния комплекс е до голяма степен ограничено от много негативни последици, наследени от командните икономики, сред които най-значимият фактор е високо нивомонополизация на руското машиностроене. Така че като цяло в машиностроителния комплекс почти 80% от всички видове продукти се произвеждат монополно от единични производители. В комбинация с други фактори това създаде, в контекста на въвеждането на пазарни отношения, редица проблеми, негативни последици и намаляване на производствената ефективност на диспропорциите в регионалния аспект на руското машиностроене от гледна точка на двете срещи нуждите на регионите от различно оборудване и рационална организация на производството. Концентрацията на производство в ограничен брой региони в условията на монопол на големи предприятия доведе до изолация на производството от основните потребители, увеличаване на транспортните разходи за доставка на оборудване и слабо отчитане на регионалните условия на работа в машината дизайни.
Тази ситуация доведе до значително увеличение на износа от европейската част на страната и намаляване на ефективността. териториална организацияпроизводство.
Влиянието на суровинния фактор е толкова значително, че в редица региони, по време на прехода към пазара, се поставя въпросът за намаляване на металоемките индустрии. Сериозна пречка за по-нататъшно интензифициране на производството в определени региони е концентрацията на производството и най-големите съществуващи машиностроителни центрове със слабо развитие на индустрията в периферните територии. икономически регионикакто и в средните и малките градове.
Анализирайки характеристиките на прехода на машиностроителните предприятия към пазарна икономика, трябва да се отбележи, че регионите със специфични условия изпитват най-големите трудности: Далеч на изток, Източен Сибир, Република Дагестан. Ръстът на производството тук се ограничава от липсата на персонал, трудностите в материално -техническото снабдяване, недостатъците в организацията на производството и труда и недостатъчното развитие на производствената и социалната инфраструктура.
Всички горепосочени примери илюстрират колко нерационално от гледна точка на пазара е монополното строителство на руския машиностроителен комплекс, което възпрепятства динамичното развитие на цялата икономика на различни региони при новите условия. В тази връзка едно от най -важните направления на структурната политика в този комплекс е отделянето на предприятия - монополисти, създаването на широка мрежа от малки и средни предприятия от всички форми на собственост. В същото време много обещаващ за много машиностроителни индустрии е преходът от големи предприятия със затворен технологичен цикъл и тесен асортимент от продукти под формата на крайни продукти към развитието на монтажните индустрии в широко сътрудничество на специални малки и средни предприятия, отделянето на днешните несъществени индустрии на независими фирми.
Поради спецификата на индустрията машиностроенето е свързано в сътрудничество с множество предприятия както от други индустрии, така и в рамките на собствен инженерен комплекс, разположен във всички региони на бившия Съветски съюз. Разпадането на връзките в рамките на СИВ (Съвет за взаимна икономическа помощ), необмислен преход към сетълменти във ФАК (свободно конвертируема валута), което чувстват всички бивши членове на СИВ, имаше отрицателно въздействие върху развитието на машиностроенето.
Поради изключително монополизираната структура на производството степента на задоволяване на нуждите на практически всички бивши републики на СССР в продукти за сметка на собственото им производство беше незначителна.
По -рационално в новите икономически условия е разпределението на камиони, като се фокусира предимно върху задоволяването на собствените нужди на републиките, участващи в тяхното производство, както и върху доставките на автомобили за съседните републики и региони.
Най -остра ще бъде неудовлетворената нужда в националната икономика от механизиран инструмент. Необходимостта от него непрекъснато ще се увеличава във връзка с развитието на мрежа от малки предприятия, ферми, кооперативни и индивидуални дейности.
Предприятия в бивши републикиСССР, произвеждащ крайни машиностроителни продукти, повечето от компонентите са получени и се получават от Русия, например БелАЗ - повече от 80%.
Поради неконкурентоспособността на повечето видове тези продукти на световния пазар и значителните разходи за евентуалното препрофилиране на предприятия, не бива да се очаква масова преспециализация на такива машиностроителни предприятия в републиките в съседство с Русия и техните изоставяне на руския пазар. Препоръчително е руските предприятия да поддържат и поддържат тези връзки, тъй като, както вече беше отбелязано, производството на много важни машини и оборудване и много технически сложни възли и възли, които са компоненти за готови продукти, произведени от руски фабрики, остават извън границите на Руска федерация, трудно е бързо да се създаде собствено производство. ...
Най-трудният проблем е зависимостта на руските машиностроителни предприятия от доставките на компоненти и части, произведени извън нейните граници.
Кризисните явления в машиностроителния комплекс оказаха изключително негативно влияние върху външното икономически връзкикакто машиностроенето, така и отделните предприятия. Обем на износа на продукти за периода 1991 - 2000г намалява повече от пет пъти.
В същото време ниското ниво на износ на местни инженерни продукти, отбелязано в момента, до голяма степен се дължи на предишното му развитие. Кризисни явления 1991 - 2000 г. влошиха това положение.
Понастоящем няма значителни промени в структурата на износа. Както и преди, автомобилната индустрия, тежката, енергийната техника, както и машиностроителната промишленост значително изпреварват другите индустрии по отношение на износа. Понастоящем обаче експортният потенциал на машиностроителния комплекс на Руската федерация е много по-широк от реалното му присъствие на международните пазари на машиностроителни продукти.
Необходимо и основно условие за растежа на износа на инженерни продукти е повишаването на конкурентоспособността на продуктите, което се определя от редица фактори и условия, най -важните от които са:
Драматично подобрение в качеството на продуктите.
Намаляване на разходите за производство и обслужване.
Преструктуриране и модернизиране на производствената база на предприятията, въвеждане на нови технологии.
Развитието на индустриите и междусекторните рационални връзки, включително с водещи чуждестранни фирми, широкото въвеждане на нови пазарни форми на управление.
Разширяване на маркетинговите изследвания.
Решаване на проблеми с държавната подкрепа за експортно ориентирани индустрии.
Използвайки опита на чуждестранни фирми.
Една от основните причини за ниското качество на местните инженерни продукти е, че в условията на хроничен недостиг на оборудване, произведено в специализирани заводи на машиностроителния комплекс на СССР, неспециализирани предприятия, които са били под надзора на не- основните министерства и ведомства трябваше да се занимават с производството му. Така 16 министерства са участвали в производството на химическо оборудване, 22 министерства - помпи, 40% от оборудването за петролни находища е произведено в 83 завода, които са част от 13 министерства и два ведомства. В същото време разпределението на готовата продукция се извършваше в рамките на всяко министерство, фокусирано върху собствените си потребители.
Независимостта на руските предприятия, значително увеличаване на транспортните разходи и новите пазарни отношения трябва значително да рационализират икономическите връзки и да премахнат междусекторните бариери, което ще спомогне за подобряване на качеството и конкурентоспособността на машиностроенето.
Пер последните годинибяха създадени и регистрирани шест финансови и индустриални групи в машиностроенето. Пет от тях - през 1995г. И един - "Сибагромаш" - през март 1996 г. На етапа на създаване на финансовата индустриална група "IntOS -Алианс". Някои събития в областта на машиностроенето са част от регионалните ФИГ. Между предприятията на Русия и Казахстан е създадена и транснационална финансова и индустриална група - "Electrometpribor".
Въпреки незадоволителното качество и ниската конкурентоспособност на по-голямата част от оборудването и продуктите на местната машиностроителна промишленост, в редица подсектори на машиностроителния комплекс има доста конкурентни продукти, които могат и трябва да бъдат представени на световния пазар. По -значителна част от инженерните продукти могат да се продават на пазара на слабо развитите и развиващите се страни от третия свят.
Публикувано на Allbest.ru
Подобни документи
Основните направления на преструктуриране на машиностроителния комплекс. Индустриална политика в областта на машиностроенето. Основните фактори, влияещи върху развитието на предприятията от машиностроителния комплекс. Анализ на външния пазар за машиностроене и металообработване.
тест, добавен на 26.07.2010 г.
Състав и значение на машиностроенето в националната икономика на Русия. Проблеми и перспективи за неговото развитие. Фактори, влияещи върху местоположението на предприятията от машиностроителния комплекс: научна интензивност, потребление на метал, трудоемкост, близост до потребителя.
курсова работа, добавена на 30.03.2016 г.
Характеристики на машиностроенето като водеща индустрия в Русия. Индустриалната му структура и факторите, които я определят. Темповете и пропорциите на развитието на индустрията. Основните направления на технологична модернизация на предприятията от машиностроителния комплекс.
курсова работа, добавена на 10.04.2010 г.
Анализ на отрасловата структура на машиностроителния комплекс в Русия. Основни фактори за икономическия растеж. Оценка на жизнения цикъл на промишлеността. Обем на производството, темпове на развитие. Видове продукти за общи машиностроителни приложения. Експортно ориентирани индустрии.
тест, добавен на 15.05.2016 г.
Значението на машиностроенето в икономиката на Украйна. Настоящото ниво на развитие и характеристики на местоположението на индустрията. Структурата на машиностроителния комплекс на Украйна. Основните проблеми, перспективите за развитие и териториалната организация на машиностроенето.
курсова работа, добавена на 12/11/2007
Машиностроене и неговите териториална структура... Тенденции и проблеми на развитието на машиностроителния комплекс в Русия. Инвестиционни ограничения в индустрията в отбранителния комплекс. Заетост в електронната индустрия и в производството на специално комуникационно оборудване.
курсова работа, добавена на 25.04.2013 г.
Резултатите от индустриалното развитие (машиностроене, металообработване, инструментално производство) за 2011 г. и за януари-юли 2012 г. в Удмуртия. Производство на военна техника и оръжия. Медицински технологии и наноиндустрия. Работа с проблемни предприятия.
дипломна работа, добавена на 14.10.2012 г.
Кратко описание на машиностроенето за хранителната и леката промишленост. Диференциране на нови технологии в машиностроенето, основни показатели и тяхната динамика. Описание на предприятията, техните дейности, индустриални проблеми и перспективи за тяхното решаване.
доклад, добавен на 28.02.2011 г.
Форми на обществено разделение на труда, техните отличителни черти и характеристики. Класификация на машиностроенето, критерии за разделяне на групи. Фактори, определящи промяната в отрасловата структура на индустрията. Анализ на отрасловата структура на индустрията.
тест, добавен на 31.01.2010 г.
Принципи на локализиране на селскостопански инженерни предприятия. Състояние на техникатаразвитието на индустрията в Украйна, динамиката на производството на селскостопанска техника, основните проблеми и перспективите за развитие; потенциала на агроиндустриалния комплекс.
Машиностроене и металообработване- една от водещите индустрии в промишлена структураИзточен Сибир. Тя представлява 12% от основните активи за промишлено производство и 25% от персонала за промишлено производство. Регионът произвежда 3% от общия руски обем на машиностроенето и металообработващите продукти.
Развитието на машиностроенето и металообработването в Източен Сибир се различава значително от Западен Сибир. Понастоящем в Източен Сибир машиностроенето няма решаващо значение за националния икономически комплекс на региона. Той представлява 15% от всички стоки промишлени продукти... Този показател не показва високо ниво на развитие на машиностроенето. Той отразява общото ниско ниво на развитие на други индустриални сектори, които определят специализацията на региона, предимно нефтохимическа, цветна металургия, дървообработваща и дървообработваща промишленост. Това се потвърждава от по -ниските темпове на развитие на машиностроенето в Източен Сибир в сравнение с други региони. В резултат на това обемът на производство на машиностроителни продукти на глава от населението в Източен Сибир в момента е 5,5 пъти по -нисък от този в Поволжието, в Урал - 5 пъти, в Западен Сибир - 3,3 пъти.
Машиностроителният комплекс в Източен Сибир няма изразен профил. Тук са развити 12 клона на машиностроенето и металообработването. В същото време относително значително дялово участие (от 3 до 5%) в Руско производствоимат седем клона: производство на оборудване за минната промишленост (драги за златодобивната промишленост), подемно -транспортно инженерство (мостови кранове), машиностроене, електротехника, автомобилостроене (ремаркета), селскостопанско машиностроене (комбайни за зърно), производство оборудване за целулозно -хартиената промишленост ... Техният дял в общия обем на машиностроенето и металообработването в региона е 55,2%. Останалите индустрии са услугите.
Недостатъчното ниво на развитие на машиностроенето и металообработващата промишленост в Източен Сибир се доказва и от високия дял на ремонтните дейности, които през 1995 г. представляват 33% от общия обем на предлаганата на пазара продукция.
На пръв поглед структурата на производството на машиностроителния комплекс съответства на специализацията на икономиката на Източен Сибир, тъй като в общия обем на производството основният дял на машиностроенето пада върху такива индустрии като тежки, електрически, селскостопански машини -строене и машиностроене. Освен това производството на продукти в тези сектори е 1,2 пъти по -високо от потреблението му.
Въпреки относително тясната секторна специализация на машиностроенето, гамата от произведени продукти е толкова обширна, че трябва да допринесе за всестранното развитие на индустрията и да отговори на нуждите на националната икономика на региона. Само 20% от вътрешнорегионалното потребление се покрива от вътрешното производство, 80% от вноса от други региони на страната. В същото време междурайонните икономически връзки на машиностроенето имат свои собствени характеристики. Ако икономическите региони на европейската зона се характеризират с размяна на стоки главно в рамките на собствената си зона, то Източен Сибир се характеризира с обмен главно с регионите на други зони.
От европейските региони в Източен Сибир се внасят металоемки, големи и нискотранспортни съоръжения и машини. Транспортните разходи представляват 12-15% от тяхната цена. Това положение се дължи на факта, че съществуващата специализация на машиностроителните заводи в региона в някои индустрии не съответства не само на нуждите на Източен Сибир, но и на Западен Сибир и Далечния изток. Търсенето в региона на фрезови машини е 95% задоволено от внос от други региони, включително 75%, доставяни от предприятия в европейската част на страната. В същото време 98% от фрезовите машини с други технически характеристики, произведени от Иркутския завод за металорежещи машини, се изнасят извън региона, от които 88% - в регионите на европейската част на страната.
Гамата от произведени подемно-транспортни машини също не отговаря на местните нужди. Заводът "Сибтяжмаш" в Красноярск произвежда големи електрически мостови и металургични кранове, за производството на които 63% от валцувани черни метали се внасят годишно от Урал. Заводът получава електрически двигатели и цялото краново електрическо оборудване от Централния район. В същото време 70% от мостовите електрически кранове и 82% от металургичните кранове се изнасят за Урал, за Централния черноземен регион.
Така съвременното техническо и икономическо ниво на машиностроителния комплекс в Източен Сибир, въпреки разнообразната структура, не съответства на икономическото развитие на региона и най-вече на водещите сектори на националната икономика. Тесната специализация на по-голямата част от машиностроителните предприятия с национално значение причинява разминаване между производството и потреблението на машини и оборудване в региона. В резултат на това междурегионалните комуникации в Източен Сибир за машиностроителни продукти водят до високи транспортни разходи, които намаляват икономически показателиработата на машиностроителните предприятия в региона.
Машиностроенето на Източен Сибир се намира главно в големи градове: Красноярск, Иркутск, Чита, Улан-Уде, Абакан, Братск, Ангарск, Шелехов, Минусинск и др.
Предстоящият ръст в мащаба на минните операции в региона налага рязко увеличаване на производството на тежка инженерна продукция, чието потребление в близко бъдеще трябва да се увеличи с 2,5-3 пъти. Най -голямото специализирано предприятие в страната за производство на багери, ротационни комплекси за добив на въглища, самосвали се превръща в строеж на Красноярския завод за тежко машиностроене (Кръстяжмаш). Тя вече произвежда мощни багери за добив на въглища на открито в басейна на Канск-Ачинск с капацитет от 8 милиона тона въглища годишно.
В комплекса на транспортното инженерство се откроява Абаканският вагонен завод, който в момента произвежда контейнерни платформи. През 1990 г. той започва да произвежда осем осни отворени вагони и цистерни за транспортиране на химически реактиви. Заводът въвежда в експлоатация и помощни производствени съоръжения - леярна, щамповане, колооси, автоматични съединители. Стартирането на Абаканския вагонен завод с пълен капацитет ще направи възможно актуализирането на автомобилния парк в страната, намаляване на разходите за труд за товаро-разтоварните операции в транспортната система и увеличаване на пропускателната способност с 12-15% жп гарии портове.
Икономически изгодно е да се разположи ниско трудоемка, енергоемка и нискотранспортна машиностроене в Източен Сибир.
Вижте също:
|
Предвид зависимостта на икономическото възстановяване От Русияот държавата .... от гледна точка на научното разпространение " икономическа география"и" икономически . |
