- малі парусні суднамають одну або дві щогли. Щоб підкреслити їх відмінність від великих, малі двощоглові парусні судна мають тільки грот-щоглу (перша від носа) і бізань-щоглу (друга). Бізань-щогла, як правило, значно менше грот-щогли, тому такі судна іноді називають «полуторамачтовимі». Історично існували маломірні вітрильники з трьома і більше щоглами (наприклад Люггер).
За типом вітрильного озброєння виділяють наступні типи суден:
- Суду з прямим вітрильним озброєнням - мають прямі вітрила на всіх щоглах;
- Суду зі змішаним вітрильним озброєнням - мають як прямі, так і косі вітрила на щоглах;
- Суду з косим вітрильним озброєнням - мають косі вітрила на всіх щоглах;
Поділ умовно, так як можливі поєднання прямих і косих вітрил у всіх типів. Однак прямим вважається озброєння, при якому головними є прямі вітрила (пристосоване насамперед для них), а косим - де головні вітрила косі. Великі вітрильні суду можуть мати будь-який тип парусного озброєння. Малі вітрильні судна найчастіше мають лише косе озброєння.
Великі суду з прямим вітрильним озброєнням
корабель
Корабель має пряме озброєння на всіх щоглах (числом три і більше).
Передня щогла називається фок -мачтой, задня - бізань -мачтой, інші - грот -мачтамі (якщо грот-щогли кілька, іменуються з носа в корму: перша, друга і так далі).
Реї фок-щогли: фок-рей, фор-марса-рей (можливі верхній і нижній), фор-брам-рей (верхній і нижній), фор-бом-брам-рей, фор-трюм-рей.
Реї грот-щогли: грота-рей, грот-марса-рей (верхній і нижній), грот-брам-рей (верхній і нижній), грот-бом-брам-рей, грот-трюм-рей. У разі декількох грот-щогли, додається номер (наприклад: перший нижній грот-марса рей).
Реї бізань-щогли: Бегін-рей, крюйс-Марса-рей (верхній і нижній), крюйс-брам-рей (верхній і нижній), крюйс-бом-брам-рей, крюйс-трюм-рей.
Вітрила фок-щогли: фок, фор-марсель (верхній і нижній), фор-брамсель (верхній і нижній), фор-бом-брамсель, фор-трюмсель. Може мати косі вітрила: фок-трісель і фор-брам трісель
Вітрила грот-щогли: грот, грот-марсель (верхній і нижній), грот-брамсель (верхній і нижній), грот-бом-брамсель, грот-трюмсель. Можливі косі вітрила: грота-трісель і грот-брам трісель.
Вітрила бізань-щогли: бізань (бізань і контр-бізань), крюйс-марсель (рідше іменований крюйсель, верхній і нижній), крюйс-брамсель (верхній і нижній), крюйс-бом-брамсель, крюйс-трюмсель.
Якщо на першому ярусі бізань-щогли встановлений прямий вітрило, то він називається бізань, а гафельним вітрило називається контр-бізань. Якщо прямого вітрила на першому ярусі немає, то бізань називається гафельним вітрило.
Передні вітрила: фок-стаксель або фор-стень-стаксель, клівер, бом-клівер, летючий клівер - косі. Історично бушпріт міг мати прямі вітрила: підвішений під ним блінд (на Блінда-реї) і бом-блінд (на блінд-стеньге).
Стакселі між фок-щоглою і грот-щоглою: грота-стаксель, грот-стень-стаксель, грот-брам-стень-стаксель, грот-бом-брам-стень-стаксель, грот-трюм-стень-стаксель. Якщо грот-щогли кілька, іменуються з додатком номера.
Стакселі між грот-щоглою і бізань-щоглою: апсель, крюйс-стень-стаксель, крюйс-брам-стень-стаксель, крюйс-бом-брам-стень-стаксель, крюйс-трюм-стень-стаксель.
Додатково може нести лісель, що виставляються на лісель-спиртах побортно від прямих вітрил.
Бриг
Бриг завжди має дві щогли з прямими вітрилами.
Рангоут брига складається з двох щогл: фок-щогли і грот-щогли, бушприта і реев і відповідних стеньг, утлегарь і спиртів. На грот-щоглі також є гик і гафель для кріплення гафельним бізань.
Брігі завжди менше кораблів і барків, і мають менше ярусів прямого озброєння. Тому, деяких прямих вітрил і відповідного рангоуту немає.
Реї фок-щогли: фок-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей.
Реї грот-щогли: грота-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей.
На грот-щоглі так само встановлюються грота-гик і грота-гафель.
Вітрила фок-щогли: фок, фор-марсель, фор-брамсель, фор-бом-брамсель.
Вітрила грот-щогли: грот, грот-трісель, грот-марсель, грот-брамсель, грот-бом-брамсель.
Передні вітрила: фок-стаксель або фор-стень-стаксель, клівер, бом-клівер, летючий клівер.
Грота-стакселі: грота-стаксель, грот-стень-стаксель, грот-брам-стень-стаксель, грот-бом-брам-стень-стаксель.
Великі суду зі змішаним вітрильним озброєнням
Барк
Барк має не менше трьох щогл, несе косі вітрила на бізань-щоглі і прямі вітрила на інших щоглах.
Передня щогла називається фок-щоглою, задня - бізань-щоглою, інші - грот-щоглами.
Вітрила бізань-щогли: коса бізань (бізань), гаф-топсель.
Озброєння інших щогл той же, що при озброєнні кораблем.
Бригантина (шхуна-бриг)
Бригантина (шхуна-бриг)
Бригантина має дві щогли, несе прямі вітрила на фок-щоглі і косі на грот-щоглі. Назви їх не відрізняються від відповідних вітрил барка.
Баркентіна
Баркентіна має не менше трьох щогл, з яких на першій (фок) щоглі несе прямі вітрила, а на інших - косі. Відповідно, косою гафельним вітрило грот-щогли називається грот, топсель над ним грот-гаф-топсель (Якщо грот-щогли кілька, іменуються з додатком номера), а такі ж вітрила бізань-щогли - бізань і крюйс-гаф-топсель.
Великі суду з косим вітрильним озброєнням
Великі суду з косим вітрильним озброєнням називаються шхунами. Тип шхуни визначається типом основних і додаткових вітрил на щоглах. Виділяють такі типи шхун:
- гафельним - оснащена гафельним вітрилами.
- бермудська - оснащена Бермудськими (трикутними) вітрилами.
Стаксельні шхуна
- Стаксельні - основними є стакселі на всіх щоглах, їх доповнюють тріселі і бізань.
Марсельная шхуна
Останні два типи є, строго кажучи, змішаними. Однак за традицією називаються шхунами і відносяться судам з косим озброєнням. Відмінність двощогловий марсельной шхуни від бригантини в тому, що у першій рангоут і такелаж пристосовані насамперед під косі вітрила, а прямі встановлюються додатково.
малі судна
двощоглові
- КЕЧ - тип парусного озброєння. Судно має грот і бізань- щогли. Визначальною ознакою є те, що у Кеча головка баллера керма розташована позаду бізань-щогли. При озброєнні судна Кечем площа бізань становить 15 - 25 %% від загальної парусність. Може бути бермудським або гафельним. Кечем називається також місцевий тип парусного судна, який з XIX століття став озброюватися кечем. Але він має свої ознаки, і зазвичай іменується з уточненням, наприклад (балтійський КЕЧ).
гафельним ІОЛ
- Йол - тип косого озброєння. Двощоглове судно, має грот і бізань- щогли. На відміну від Кеча, у Йола головка баллера керма розташована попереду бізань-щогли. Площа бізань становить 8 - 10 %% від загальної парусність. Може бути бермудським або гафельним. Йолом називається також місцевий тип парусного судна, необов'язково озброєний іолом, але характерний для певного часу на Північному морі.
однощоглові
- Тендер - однощоглові тип зі зрушено до міделю щоглою, що має гафельним або бермудський грот, топсель, кілька стакселем і Клівер. Тип грота визначає тип тендера - гафельним або бермудський.
- Шлюп - тип озброєння з косим гротом і одним стакселем. Якщо є гафельним грот, то над ним ставиться і другий вітрило - гаф-топсель.
- Кет - тип озброєння з одним косим вітрилом.
література
- Сулержицкий, А. Д., Сулержицкий, І. Д. Морський словник. М., Воениздат, 1956.
- Марквардт, К. Х. Рангоут, такелаж і вітрила судів XVIII століття. Л., Суднобудування, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
- Jenny Bennett, Veres László. Sailing rigs: an illustrated guide. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8
посилання
Барк- (гол. Bark), морське вітрильне транспортне судно (3-5 щогл) з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім бізань-щогли, що несе косі вітрила. Спочатку барк був невеликим торговим кораблем, призначеним для каботажного плавання. Але потім розміри цього типу поступово збільшувалися. Барки серійно будувалися до 30-х рр. XX ст., Їх водотоннажність доходило до 10 тис. Тонн. Два найбільших сучасних вітрильників «Крузенштерн» і «Сєдов» є 5-ти щоглових барком.
Барка- (італ., Ісп. Barca, фр. Barquc), спочатку це було вітрильне гребное безпалубна рибальське, іноді каботажне судно, що з'явилися в перші в Італії в VII ст. Надалі барка перетворилася в легке швидкохідне судно, поширене в країнах Західної Європи в епоху пізнього середньовіччя, Що будувалися за типом галери. Ще пізніше на барках зникли весла і вони стали повністю вітрильними суднами, з двома щоглами, які несли фок, фор-марсель (фок-щогла) і грот, марсель (грот-щогла). цікавою особливістюбуло те, що бізань була встановлена прямо на грот-щоглі. Барки були переважно каботажними торговими судами.
Варшіп- (англ. Warship - військовий корабель). Судячи по зображенню і характеристикам в грі, це той же фрегат. Взагалі ж військовими кораблями з середини XVI століття називалися кораблі середнього та великого водотоннажності, побудовані спеціально для військових цілей.
Галеон- (ісп. Galeon), вітрильний військовий корабель XVI - XVII ст. Мав в середньому довжину близько 40м., Ширину 10-14м., Транцевую форму, вертикальні борти, 3-4 щогли. На фок-і грот щоглах ставилися прямі вітрила, на бізань-щоглі - косі, на бушприті - блінд. Висока кормова надбудова мала до 7 палуб, де були розміщені житлові приміщення. Артилерійське. озброєння складалося з 50-80 гармат, розташовані як правило на 2 палубах. Галеони володіли невисокою мореплавства через високі бортів і громіздких надбудов.
Каравела- (італ. Caravella), морський однопалубний вітрильний корабель з високими бортами і надбудовами в носі і кормі. Поширений в XIII - XVII ст. в країнах Середземномор'я. Каравели увійшли в історію, як перші кораблі які перетнули Атлантику, здійснювали плавання навколо мису доброї Надіїі на яких був відкритий Нове світло. Характерні особливості каравел - високі борта, глибока седловатость палуби в середній частині судна і змішане вітрильне озброєння. Корабель мав 3-4 щогли які або всі несли косі вітрила або на фок-і грот щоглах ставили прямі вітрила. Латинські вітрила на косих реях грот і бізань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру.
каракка- (фр. Caraque), велике вітрильне судно, поширене в XIII - XVI ст. і застосовувалися для військових і торгових цілей. Мала довжину до 36м. і ширину 9.4м. і до 4 палуб. Розвинені надбудови на носі і кормі, і 3-5 щогл. Борти були закруглені і трохи загиналися в всередину, такі борту утруднювали абордаж. Крім того на кораблях застосовувалися абордажні сітки, які заважали воїнам ворога потрапити на судно. Фок-і грот щогли несли пряме озброєння (грот і фок), бізань-щогли - косе. На фок-і грот щоглах часто додатково ставили марселі. Артилерійське. озброєння складалося з 30-40 гармат. До першої половини XV ст. часу каракка стала найбільшим, досконалим і збройним судном.
Корвет- (фр. Corvette), швидкохідний вітрильний військовий корабель XVIII - XIX ст. Корабель мав вітрильне озброєння таке ж як і фрегат за єдиним винятком: до Блінда відразу були додані кливер і бом-клівер. Призначався для розвідувальної, дозорної і посильної служби. Артилерійське озброєння до 40 гармат, розташованих на одній палубі.
Лінійний корабель- у вітрильному флоті XVII - XIX ст. найбільш великий бойовий корабель, мав 3 щогли з повним вітрильним озброєнням. Володів сильним артилерійським озброєнням від 60 до 130 гармат. Залежно від кількості гармат кораблі поділялися на ранги: 60-80 гармат - третій ранг, 80-90 гармат - другий ранг, 100 і вище - перший ранг. Це були величезні, важкі, маломаневренние кораблі з великою вогневою міццю.
швидколіт- (фр. Pinasse, англ. Pinnace), невелике вітрильне судно типу флейта, але відрізнявся від нього менш увігнутими шпангоутами і плоскою кормою. Передня частина корабля закінчувалася майже прямокутної поперечної перегородкою, що тягнеться по висоті від палуби до полубака. Така форма передньої частини судна проіснувала до початку XVIII століття. Швидколіт був довжиною до 44 м, мав три щогли і потужний бушпріт. На грот і фок-щоглах піднімали прямі вітрила, на бізань-щоглі - бізань і над нею крюйсель, а на бушприті - блінд і бом-блінд. Водотоннажність пінасси 150 - 800 т. Призначалися вони в основному для торгових цілей. поширений в країнах Сівши. Європи в XVI - XVII ст. Мало плоску корму, 2-3 щогли, служило в основному для торгових цілей.
Пінк- (гол. Pink), промислове і торгове судно XVI - XVIII ст. На Північному морі мало 2, а на Середземному 3 щогли з косими вітрилами (шпрінтовим вітрильне озброєння) і вузьку корму. Мав на борту до 20 гармат невеликого калібру. Як піратське судно використовувався в основному на Північному морі.
флейт- (гол. Fluit), морське вітрильне транспортне судно Нідерландів XVI - XVIII століть. Мало борту з розвалом вище ватерлінії, які вгорі були завалені всередину, закруглену корму з надбудовою, невелику осадку. Палуба мала седловатость і була задоволена вузька, що пояснювалося тим, що ширина палуби було вирішальним фактором при визначенні розміру мита зундские митницею. На фок-і грот-щоглах стояли прямі вітрила (фок, грот. І марселі), а на бізань-щоглі - бізань і топсель. На бушприті ставили блінд, іноді бом-блінд. До XVIII ст. над Марселем з'явилися брамселі, над топсель - крюйсель. Перший флейт був побудований в 1595 році в м Хорні, центрі суднобудування Голландії. Довжина цих судів в 4 - 6 і більше разів перевищувала їх ширину, що дозволяло їм ходити під вітрилами вже досить круто до вітру. Вперше в рангоут були введені винайдені в 1570 році стеньги. Висота щогл тепер перевершувала довжину судна, а реї, навпаки, стали робити укороченими. Так виникли невеликі, вузькі і зручні в обслуговуванні вітрила, що дозволило скоротити загальну кількість верхньої команди. На бізань-щоглі вище звичайного косого вітрила піднімали прямий вітрило крюйсель. На флейтах вперше з'явився штурвал, що полегшило перекладку керма. Флейти початку XVII століття мали довжину близько 40 м, ширину близько 6,5 м, осідання 3 - 3,5 м, вантажопідйомність 350 - 400 т. Для самооборони на них встановлювали 10 - 20 гармат. Екіпаж складався з 60 - 65 осіб. Ці судна відрізнялися хорошими морехідні якості, високою швидкістю і великою місткістю і тому використовувалися головним чином в якості військово-транспортних. Протягом XVI-XVIII століть флейти займали панівне становище серед торгових суден на всіх морях.
фрегат- (гол. Fregat), трищогловий вітрильний корабель XVIII - XX ст. з повним корабельним вітрильним озброєнням. Спочатку на брушпріте був блінд, пізніше додали кливер і бом-клівер, ще пізніше блінд прибрали, а замість нього встановили мидель-клівер. Екіпаж фрегата становив 250 - 300 осіб. Корабель багатоцільового призначення, використовувався для супроводу торгових караванів або одиничних судів, перехоплення торгових кораблів ворога, дальньої розвідки і крейсерській служби. Артилерійське озброєння фрегатів до 62 гармат, розташованих на 2 палубах. Від вітрильних лінійних кораблів фрегати відрізнялися меншими розмірами і артилерійським. озброєнням. Іноді фрегати включалися в бойову лінію і носили назву лінійних.
шлюп- (гол. Sloep), кораблі бували декількох типів. Вітрильний 3 щогловий військовий корабель XVII - XIX ст. з прямим вітрильним озброєнням. За розмірами займав проміжне положення між корветом і бригом. Призначався для розвідувальної, дозорної і посильної служби. Також були однощоглові шлюпи. Використовувалися для торгівлі та рибальства. Поширені в Європі і Америці в XVIII - XX ст. Вітрильне озброєння складається з гафельльного або бермудського грота, гафельним топсель і клівера. Іноді додатково забезпечували ще одним клівером і стакселем.
шняве- (гол. Snauw), невелике вітрильне торгове або військове судно, поширене в XVII - XVIII ст. Шняве мали 2 щогли з прямим вітрилами і бушпріт. Головною особливістю шняве була шняв- або трісель-щогла. Це була тонка щогла, яка стояла на палубі в дерев'яному блоці відразу за грот-щоглою. Топ її кріпили залізним бугелем або поперечним дерев'яним брусом на (або під) задній стороні грот-марса. Шняве, що знаходилися на військовій службі, зазвичай називали корветами або військовими шлюпом. Часто вони не несли шняв-щоглу, а на її місці від задньої сторони топа грот-щогли було проведено трос, який на палубі набивали Найтови на юферс. Бізань кріпили до цього штаг, причому гафель був непідйомним. Довжина шняве була 20 - 30 м, ширина 5 - 7,5 м, водотоннажність близько 150 т, екіпаж до 80 чоловік. Військові шняве озброювалися 12 - 18 гарматами малого калібру і використовувалися для розвідки і посильної служби.
шхуна- (англ. Schooner), вітрильне судно з косими вітрилами. У перші з'явилися в Північній Америців XVIII в. і мали 2-3 щогли спочатку тільки з косими вітрилами (гафельним шхуни). Вони володіли такими перевагами як велика вантажопідйомність, можливість ходити дуже круто до вітру, мали на борту меншу команду, ніж вимагали суду з прямим вітрильним озброєнням, і тому отримали широке поширення в самих різних модифікаціях. Шхуни не використовувалися як військові вітрильники, але у піратів були особливо популярними.
Підбираючи шпалери на робочий стіл, натрапив на кілька фотографій, вітрильників під російським прапором. Здивували і зацікавили мене. Та й змусили підняти матеріали з цього питання. Отже вітрильники Росії.
Барк "Крузенштерн"
Існуюча на початку ХХ століття в Гамбурзі компанія «Лайеш унд К» володіла в цілому 56 барками, що мали сталеві корпусу і рангоут і прекрасні ходові якості. Їх імена традиційно починалися на букву «П» - «Літаючі П». Останнім з них був побудований в 1926 р на верфі в Геестемюнде чотирищогловий барк «Падуя». До 1936 року він возив до Німеччини селітру і фосфати з Чилі і пшеницю з Австралії, зробивши два рекордних переходу до Австралії за 67 діб при середній тривалості рейсу - 88 діб. З початком війни барк використовували як вантажний ліхтер, а під час розподілу флоту гітлерівської Німеччини передали по контрибуції Радянському Союзу.
У січні 1946 року на судні було піднято радянський прапор, і воно отримало нове ім'я - на честь великого російського мореплавця Івана Федоровича Крузенштерна (1770 - 1846) командира першої російської кругосвітньої експедиціїна шлюпах «Надія» і «Нева».
Стан судна було не кращим, засобів для ремонту не було, і «Крузенштерн» до 1955 року служив плавучої казармою, не виходячи в море. У червні 1955 він вперше був виведений на рейд для випробувань. Барк з легкістю виконав всі задані маневри, і було вирішено використовувати його в якості навчального судна, обладнавши за сучасними вимогами. У 1959 - 1961 рр. корабель був капітально відремонтований. На нього встановили два дизеля по 588 кВт і все необхідне обладнання.
З 1961 по 1966 рр. «Крузенштерн» - науково-дослідне судно Академії наук СРСР. Барк відвідав з експедиціями Бермудські острови, Ямайку, Гібралтар, Касабланки, Галіфакс і інші порти. З 1966 р - навчальний вітрильник з портом приписки - Рига, з 1981 р. - Таллінн, а з 1991 - Калінінград.
«Крузенштерн» - переможець гонок Бостон - Ліверпуль 1992 і 1994 рр., Показавши рекордну швидкість в 17,4 вузла. Це не було межею, але з урахуванням віку судна розвивати велику швидкість визнали небезпечним.
У 1993 р барк знову пройшов капітальний ремонт у Вісмарі (Німеччина) з заміною двигунів і установкою найсучасніших систем навігації та зв'язку. Це і понині одне з найбільших вітрильних суден світу (більше його тільки парусно-моторне навчальний судно «Сєдов»).
Тепер на парусно-моторному барці «Крузенштерн» під керівництвом кваліфікованих наставників отримують перші морські знання і навички курсанти морехідних училищ. Щорічно тут проходять практику близько 800 юнаків, які обрали морську спеціальність.
ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ
Довжина найбільша з бушпритом, м - 114,5
Довжина між перпендикулярами, м - 95,5
Ширина по міделю, м - 14,05
Висота борту, м - 8,5
Висота надводного борту, м - 2,22
Осадка при повній водотоннажності, м - 6,85
Водотоннажність порожньому, т - 3760
Водотоннажність в повному вантажі, т - 5725
Максимальна швидкість під двигунами, узл. - 9,4
Швидкість під вітрилами, узл. - до 16
Потужність двох головних двигунів, л. с. - 1600
Площа вітрил, м2 - 3655
Район плавання - необмежений
Чисельність екіпажу - 70
Кількість місць для курсантів - 203
Барк "Сєдов"
Судно було побудовано на верфі Круппа в Кілі (Німеччина) в 1921 році. Його перший власник Карл Віннен назвав судно на ім'я своєї дочки Магдалені Віннен. Судно було спроектовано і побудовано з метою перевезення навалювальних вантажів між портами Європи і Південної Америки, Австралії, Південно-Східної Азіїі Океанії. У 1936 році Карл Віннен продав цей чотирьохщогловий барк судноплавної компанії "Норддойчер Ллойд". Новий судновласник обладнав судно Кубрика на 70 кадетів і почав використовувати його одночасно як вантажне, так і навчальний. Барку присвоїли нове ім'я - "Коммондор Єнсен".
Після розгрому фашистської Німеччини і закінчення другої світової війни відповідно до рішень Потсдамської конференції між союзниками було проведено розділ військового і допоміжного німецьких флотів. Радянський Союз в порядку компенсації за втрачені в ході війни парусні судна отримав, зокрема, корабель «Комодор Єнсен», перейменований на честь прославленого російського полярного дослідника Георгія Яковича Сєдова (1877 - 1914).
11 січня 1946 р вітрильник "Сєдов" була передана Радянському Військово-Морського Флоту в якості навчального судна. Перше морське плавання в цьому якість він зробив в 1952 році.
З 1957 р "Сєдов", залишаючись в класі навчального судна, почав виконувати функції океанографічного судна. В ході цих досліджень екіпаж і колектив науковців спільними зусиллями стерли чимало "білих плям" з карти Атлантичного океану.
У 1965 р корабель був переданий у відання міністерства рибного господарства СРСР з метою навчання персоналу рибальського флоту. Портом приписки «Сєдова» стала Рига. На початку 70-х років барк переживав важкі часи і мало не загинув. В очікуванні давно назрілого ремонту судно майже чотири роки стояло в Ленінграді і чекало вирішення своєї долі. Нові власники по суті планували здати барк на злам, доводячи безперспективність ідеї оновлення навчального судна. Але на захист ветерана встало більше 100 відомих моряків і керівників морських училищ. У різний час кожен з них жив з «Сєдов» одним життям, ділячи разом труднощі і романтику подорожей під вітрилами. Ініціатива моряків була почута і судно поставили на ремонт в Кронштадт, де за шість років реконструкції старий 500-сильний двигун був замінений новим, потужністю 1180 к.с., поставлено електронне навігаційне обладнання та облаштовано місця для 164 учнів. Корабель знову був пущений в експлуатацію в 1981 р
Свій перший рейс, тепер уже в якості флагмана навчального флоту Міністерства рибного господарства СРСР, "Сєдов" зробив в Данію, де в той час відзначалося 300-річчя з дня народження датчанина Вітуса Йонассена Берінга.
У 1983 р вперше за час свого перебування в Радянському Союзі судно відвідало рідний порт Бремерхавн, де наші моряки запросили на борт колишніх членів німецьких команд парусника, в тому числі одного з його перших власників.
У 1984 р "Сєдов" здійснив плавання, приурочене до 400-річчя від дня заснування міста Архангельська. Рейс, що почався на Балтиці, проходив навколо Скандинавії. У липні вітрильник прибув в Архангельськ, де починався свято.
В ході цього рейсу, оголошеного рейсом світу, відвідувачі радянського барка "Сєдов" розписувалися на Вітрилі світу. Була там і підпис данського художника-карикатуриста Херлуфа Бідструпа.
У 1986 р «Сєдов» взяв участь у своїх перших міжнародних гонках і з тих пір став їх частим учасником, включаючи Регату Колумба 1992 г. З 1989 р крім вітчизняних курсантів, судно приймає на навчання і іноземних любителів пригод.
У квітні 1991 року в зв'язку з отриманням Латвією незалежності Росія перевела корабель з Риги до Мурманська, переданий його Мурманська державному технічному університету.
«Сєдов» - чотирищогловий барк, є найбільшим вітрильником в світі традиційної побудови і другий за величиною після 5-щоглового Royal Clipper. УПС "Сєдов" занесений в "Книгу рекордів Гіннеса" як найбільша зі збережених до наших днів парусних суден.
Незважаючи на поважний вік, вітрильник продовжує брати участь в регатах.
ТАКТИКО-технічекого ХАРАКТЕРИСТИКИ
Національність: Росія
Порт приписки: Мурманськ
Рік побудови: один тисячу дев'ятсот двадцять одна
Верф: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Тип судна: 4-х щогловий барк
Корпус: сталь
Водотоннажність: 6148 т
Довжина: 117,50 м.
Осадка: 6,70 м.
Ширина: 14,70 м.
Висота щогл (від ватерлінії): 58 м
Площа вітрил: 4.192 m²
Кількість вітрил: 32 шт
Енергія вітру: 8.000 к.с.
Марка двигуна: Вяртсиля
Потужність двигуна: 2.800 к.с.
Швидкість під вітрилами: до 18 вузлів
Довжина корпусу: 109 м
Тоннаж: 3556 т.
Парусна площа: 4192 м2
Екіпаж: 70
Курсанти: 164
В кінці 80-х років в Польщі були побудовані однотипні суду: «Дар Молоді» для міста Гдиня, «Дружба» для міста Одеса, «Мир» для міста Ленінград, «Херсонес» для міста Севастополь, «Паллада» і «Надія» для міста Владивосток.
Навчальне вітрильне судно "Мир" (навчальний фрегат)
Навчальне вітрильне судно "Мир" побудовано в 1987 році в Польщі на Гданської судноверфі. Як один з п'яти навчальних вітрильних кораблів цього типу. 1 грудня 1987 - прапор Радянського Союзубуло піднято на кормовому флагштоку "Миру" і потім судно прибуло в порт приписки - Ленінград. Державна Академія ім. адм. С.О. Макарова (в той час Ленінградське Вище Інженерне Морське Училище) стала його судновласником. Першим капітаном був В.Н. Антонов.
З 1989 по 1991 роки, судно належало Балтійського морського пароплавства, потім судновласником знову стала Академія.
З самого початку судно було спроектовано і побудовано як навчальний, призначене для проходження плавальної практики курсантів судноводійного факультету і бере участь в гонках вітрильних суден.
В різні часина борту судна проходили практику від 70 до 140 кадетів не тільки ДМА, а й інших морських навчальних закладів колишнього Союзу, а також Англії та США.
«Мир» бере активну участь в гонках вітрильних суден. Знаменною подією стала участь "Миру" в міжнародній гранд регаті «Коламбус-92», присвяченій п'ятсотлітнім ювілею відкриття Америки Христофором Колумбом. "Світ" прийшов до фінішу цієї гонки абсолютним переможцем. Приз був вручений екіпажу королем Іспанії Хуаном Карлосом I.
"Світ" брав участь в Трансатлантичної регаті "Талл Шипс 2000". "Світ" єдине судно класу "А", що завоювало головний приз цієї гонки два рази поспіль (2003 і 2004 рр.).
Навчальне вітрильне судно «Мир» - чинний символ морського Санкт-Петербурга, носій ідеї міжнародного співробітництвапортових міст, своєрідний посол Санкт-Петербурга в зарубіжних країнах.
За сформованою в останні рокипрактиці «Мир» з квітня по жовтень працює в районі Балтійського і Північного морів, відвідуючи за сезон від 15 до 20 портів. На судні проходять практику курсанти Державної морської академії та інших морських навчальних закладів.
Основні технічні характеристики:
Довжина найбільша (з бушпритом) - 110 м
ширина найбільша - 14 м
осадка - 6,7 м
водотоннажність - 2256 т
сумарна потужність двигунів - 1100 к.с.
висота щогл: фок і грот - 49,5 м, бізань - 46,5 м
площа вітрил - 2 771 кв.м.
екіпаж (включаючи 144 курсанта) - 199 осіб
Навчальне вітрильне судно "Надія" (навчальний фрегат)
«Надія» - навчальний трищогловий корабель, що належить Морському державному університетуім. Г. І. Невельського (Владивосток). Побудовано в Польщі на Гданської судноверфі в 1991 році. Прапор Російської Федерації було піднято 5 червня 1992 року.
Це трищоглове судно побудовано по прототипу вітрильних суден початку XX століття; має полноепарусное озброєння типу «корабель». 26 вітрил управляються виключно вручну і є основним рушієм судна. Два двигуна з приводом на один гвинт регульованого кроку служать для плавання в штормових умовах, а також при вході і виході з порту. Фрегат має повне вітрильне озброєння.
Історія Російського флоту знає кілька парусних суден з назвою "Надія". Сучасний фрегат "Надія" є продовженням життя вітрильників, які залишили по собі добру пам'ять: як перший навчальний вітрильне судно в Росії, як перше Російське судно вчинила кругосвітнє плавання, як судно чиїм ім'ям названо протоки, миси, острів. В історії флоту мало знайдеться судів з такою багатою історією, Судів які так справно служили своїй Батьківщині, залишивши свій слід і в військовій справі і в науці.
На рахунку парусника - десятки експедицій та рейсів в різні широти. Кожен морський похід - нелегке випробування і для самого судна, і для його екіпажу, і для курсантів, які проходять у відкритому морі свій шостий, «плавучий» семестр. Курсанти під час тривалих походів не тільки виконують всі суднові роботи, беруть участь в авралах, стоять ходові вахти на містку, а й вчаться. У рейсі вивчається кілька основних предметів. На думку капітана фрегата, важливо виробити у курсантів розуміння реальних масштабів Світового океану. Наприклад, під час «кругосветки» за участю курсантів безперервно велося лазерне та акустичне зондування морської товщі, проводився відбір проб води з різних глибин з подальшим їх аналізом. Регулярно виконувалося лазерне зондування атмосфери, для чого на борту вітрильника є унікальна установка «Лідар».
В даний час фрегат продовжує славні традиції своїх попередників і використовується як вітрильне навчальний і науково - дослідне судно.
Тактико-технічні характеристики
Довжина найбільша (з бушпритом) - 109,4 м
Ширина найбільша - 14,0 м
Максимальна осадка - 7,3 м
Водотоннажність - 2 984 т
Потужність двигунів - 2х450 кВт
Висота грот щогли - 49,5 м
Площа вітрил - 2768 кв.м
Екіпаж - 50 чол
Кількість місць для практикантів - 143
Навчальне вітрильне судно "Паллада" (навчальний фрегат)
«Паллада» - навчальний трищогловий корабель належить Далекосхідному державному технічному рибогосподарського університету (Владивосток).
Названий на честь фрегата «Паллада» російського військового флоту який в 1852-1855 роках здійснив з дипломатичною місією віце-адмірала Е. В. Путятіна плавання з Кронштадта до берегів Японії. Це трищоглове судно побудовано по прототипу вітрильних суден початку XX століття; має повне озброєння типу «фрегат». Два двигуна з приводом на один гвинт регульованого кроку, служать для плавання в штормових умовах, а також при вході і виході з порту. Гвинт регульованого кроку може перекладатися в так зване «флюгерне положення» для зменшення опору при ході під вітрила.
Фрегат «Паллада» встановив офіційний рекорд швидкості 18,7 вузлів для вітрильних суден класу «А». Однак під час кругосвітнього плавання 2007-2008 «Паллада» встановила новий рекорд 18,8 вузлів. Цей рекорд був зафіксований в бортовому журналі, а також знятий на відео, але офіційно не оформлений.
В даний час фрегат використовується як вітрильне навчальний і як науково-дослідне судно.
Ширина найбільша - 14,0 м
Максимальна осадка - 6,6 м
Водотоннажність - 2 284 т
Потужність двигунів - 2 × 419 кВт
Висота грот-щогли - 49,5 м
Кількість вітрил - 26
Площа вітрил - 2771 м²
Екіпаж - 51 чол.
Кількість місць для практикантів - 144
Навчальне вітрильне судно "Херсонес" (навчальний фрегат)
«Херсонес» - навчальний трищогловий корабель (судно з повним вітрильним озброєнням), що належить Керченському державному морському технологічному університету (порт приписки - Керч).
Побудовано в Польщі на Гданської судноверфі ім Леніна в 1989 році. Перше ім'я - «Олександр Грін», але по закінченню будівництва через політико-релігійних міркувань на честь 1000-річчя хрещення Русі названий «Херсонес».
З 1991 по 2006 рік на умовах оренди експлуатувався туристичною компанією «Інмаріс» в якості круїзного судна. З 2006 року через фінансову спору між орендарем та судновласником експлуатація припинена, судно знаходиться в відстої в порту Керч. З 2006 року в море судно не виходило.
В даний час фрегат є флагманом навчального флоту Керченського державного морського технологічного університету. Хоча за право володіння судном йде суперечка між Росриболовства і Мінтрансом Росії. Але 9 жовтня 2015 року "Херсонес" прибув для проходження ремонту в севастопольський філіал ЦС "Зірочка". Станом на 10 грудня 2015 року фрегат поставлений в док для проведення ремонту.
Довжина найбільша (з бушпритом) - 108,6 м
Ширина найбільша - 14,0 м
Максимальна осадка - 7,3 м
Водотоннажність - 2 987 т
Висота грот щогли - 51 м
Судова силова установка - два головних дизельні двигуни Zultzer-Zigelski загальною потужністю 1140 л. с. (2 х 570)
Двощоглова парусно-моторна шхуна «Надія»
Існує легенда, що шхуна, згодом відома як «Надія» - це «Sterna» ( «Стерна») яхта Фелікса фон Люкнер (Felix Graf von Luckner) - національного героя Німеччини часів Першої світової війни.
«Sterna» була побудована в 1912 році в Лейдердорп (Нідерланди) на верфі Геброудерса, як сталевий вітрильний логгер для рибного лову. При будівництві в 1912 році на шхуні було встановлено двотактний двоциліндровий двигун виробництва «Дойче Вєрку» (Deutsche Werke) потужністю 70 л. с.
2 серпня 1927 року шхуна була продана Бернхарду Ханке (Bernhard Heinecke) з Гамбурга, який переобладнав її в універсальне вантажне судно і перейменував в «Edelgard» ( «Едельгард»).
3 липня 1936 року шхуна була продана графу Феліксу фон Люкнер. Люкнер перебудував шхуну, змінивши носову частину, встановив новий, 140-сильний головний двигун і переобладнав її в комфортабельну морехідну яхту. Шхуна отримала нову назву «Seeteufel» ( «Зеетойфель» - ньому. «Морський диявол»). Під цією назвою і під командуванням фон Люкнер шхуна з 18 квітня 1937 по 19 липня 1939 року здійснила навколосвітнє плавання за маршрутом.
Екіпаж судна складався з розвідників і картографів. Під прикриттям кругосвітньої подорожі переслідувалася основна мета - збір інформації про портах ймовірного противника перед початком війни. Плавання було підготовлено службами пропаганди і морської розвідки фашистської Німеччини.
У 1943 році шхуну придбав для створюваного ним інституту морських досліджень видатний морської нирець Ганс Хаас. Шхуна повинна була стати експедиційним судном і базою для підводних кіно- і фотозйомок. Однак перевести шхуну з Штеттіна, де вона перебувала в той час, виявилося неможливим.
12 лютого 1947 року шхуна в якості трофея була передана Військово-морський ордена Леніна академії ім. К. Є. Ворошилова. Шхуну назвали «Надія» і разом з іншою шхуною «Навчання» включили до складу загону навчальних кораблів Ленінградського військово-морського підготовчого училища. 14 червня 1948 року шхуну передали Ленінградському Нахімовському військово-морського училища. 24 липня 1956 року шхуну передали в яхт-клуб Ленінградської військово-морської бази. У 1958 році шхуна перейменована в «ПКЗ-134».
18 червня 1958 року виключено зі складу ВМФ СРСР і безоплатно передана Центральному яхт-клубу ВЦРПС, отримавши назву «Ленінград» і ставши флагманом яхт-клубу. У 1962 році шхуна пройшла капітальний ремонт і переобладнання на заводі «Алмаз». Встановлено дизельний двигун 3Д12 (300 л. С.) В якості головного, з'явилися полуют і нова ходова рубка, помітно змінюють силует шхуни.
На шхуні проходили практику курсанти військово-морських училищ, учні ДЮСПШ, студенти-океанологи. Шхуна неодноразово брала участь в кінозйомках радянських, російських і зарубіжних кінематографістів, виконуючи ролі і фрегатів, і поморських шхун.
З 1970 по 1979 рік шхуна була головною учасницею міських свят випускників « багряні вітрила». Слідом за тим, як місто Ленінград став Санкт-Петербургом, в 1993 році шхуні повернули колишнє назву «Надія». Через фінансові труднощі і незадовільний технічний стан з 2005 року шхуна практично не експлуатувалася.
У 2009-2010 роках на суднобудівної верфі «Річкова» в Санкт-Петербурзі виконані роботи по ремонту корпусу шхуни, переплановані нижні приміщення, змінено архітектуру корпусу вище головної палуби, замінений стоячий і біжучий такелаж, пошиті нові вітрила, перебраний головний двигун, встановлені два нових дизель-генератора, нове радіонавігаційного обладнання.
З 2014 року - Фонд підтримки, реконструкції та відродження історичних судів і класичних яхт Яхт-клубу Санкт-Петербурга.
У 2004 році в Галле було засновано Товариство Фелікса фон Люкнер. Однією з цілей цього суспільства є «репатріація шхуни« Seeteufel »в Німеччину».
Водотоннажність - 180 (200) т
Довжина - 36 м
Ширина - 6,6 м
Висота борту - 3,5 (3,2) м
Осадка - 2,8 м
Висота щогл - 22,0 м від КВЛ
Число вітрил - 9
Площа вітрил - 340 (460) м²
Навчальне вітрильне судно "Юний Балтієць"
Навчальне вітрильне судно «Юний Балтієць» було закладено 04 лютого місяця 1988 року Балтійському заводі ім. С. Орджонікідзе в місті Ленінграді. 2 червня 1989 року на судні було піднято державний прапорСРСР.
Перший самостійний вихід від причалу заводу в травні 1989 року. Екіпаж судна становить 52 людини, з них - 32 практиканта, юнги віком від 12 до 18 років. Влітку 1990 року вітрильник відвідав порти Німеччини: Кіль, Травемюнде, Бремерхафен. Після цих заходів стали приходити запрошення на участь у вітрильних святах, що проводяться в Німеччині. У 1993 році в гонках «Катті Сарк» на першому етапі в групі «А» судно зайняло шосте місце після всім відомих вітрильників, як «Світ», «Крузернштерн» і «Сєдов». За кордоном стали проявляти інтерес до вітрильника, тому що він виявився єдиним вітрильником, на якому проходять практику хлопці шкільного віку. За ці роки «Юний Балтієць» отримав безліч запрошень як з Європи так і з Америки, і відвідав багато європейських портів.
Тактико-технічні характеристики:
Довжина - 48,4 м
Ширина - 8,4 м
Висота - 36,0 м
Водотоннажність - 441т / 132 т
Площа вітрил - 500 кв.м
Потужність головного рушія - 408 к.с.
Швидкість ходу під головним рушієм - 9,5 уз
Швидкість ходу під вітрилами - 10,5 уз
Екіпаж - 20 осіб
Практиканти - 32 людини
Діюча копія історичного фрегата «Штандарт».
«Штандарт» копія фрегата «Штандарт» часів Петра I, побудована недержавною некомерційною організацією "Проект« Штандарт ».
У 1994 році Володимир Мартусь з ініціативною групою взявся за будівництво історичної репліки корабля. 4 вересня 1999 року «Штандарт» був урочисто спущений на воду на верфі «Петрівське Адміралтейство». Фрегат використовується недержавною некомерційною організацією "Проект« Штандарт ».
Екіпаж «Штандарт» складають волонтери, які пройшли навчання і підготовлені перед початком кожного плавання. У червні 2000 року «Штандарт» відправився в перше плавання за маршрутом Великого посольства - тим містам і країнам, які відвідав Петро I, навчаючись корабельному ремеслу. На початок 2012 року фрегат «Штандарт» побував в дванадцяти плавання по Європі, відвідав 54 порту в 12 країнах Європи. У 2009 році «Штандарт» пройшов від Санкт-Петербурга до норвезького порту Кіркенес, обігнувши мис Норд-Кап. З 2005 по 2009 рік неодноразово входив в акваторію Неви для участі в святі «Червоні вітрила». «Штандарт» активно бере участь в міжнародних морських регатах, фестивалях, кінозйомках.
Але в червні 2009 року «Штандарт» був пред'явлений інспекторам Російського річкового регістра. В ході докового огляду інспекторами регістра був виявлений ряд «істотних» невідповідностей вимогам. Для відновлення судна на класифікаційному обліку Російський річковий регістр 18 червня 2009 року пред'явив судновласнику вимоги про усунення до виходу в рейс всіх наявних на «Штандарт» невідповідностей правилами Регістру.
Судновласник, некомерційне партнерство «Проект" Штандарт "», вважаючи пред'явлені вимоги в принципі нездійсненними з урахуванням історичної конструкції судна, прийняв рішення про припинення експлуатації судна у водах РФ до врегулювання питань російського законодавства по історичним і традиційним судам.
З 2009 року «Штандарт» здійснює навчально-тренувальні плавання у водах європейських країн. Судно пройшло перевірку на відповідність нормам безпеки німецької морської адміністрації BG Verkehr, має сертифікат Голландського регістра історичних і вітрильних суден Register Holland. 15 червня 2010 «Штандарт» звернувся в Російський морський регістр із запитом про проведення огляду судна як спортивного вітрильного по знову затвердженим правилам. Але розгляд документів не завершено. «Штандарт» змушений залишатися за межами територіальних вод Російської Федерації.
На даний момент "Штандарт" використовується для зйомок фільму «Міхіл де Рюйтер» (Set Michiel De Ruyter).
Діюча копія історичного лінійного корабля «Гото Предестинація» ( «Боже передбачення»)
Історична копія російського лінійного корабля «Гото Предестинація» часів Петра I, побудована в 2011-2014 роках. Корабель пришвартований у Адміралтейській площі в Воронежі і є кораблем-музеєм.
На початку 2010 року почали до створення креслень на основі архівних документів. Роботи зі створення проекту ускладнилися тим, що більшість документів, пов'язаних з будівництвом лінійного корабля, не збереглися. При створенні репліки судна застосовувалися записки з державного архіву, А також картини і гравюри XVIII століття, а в основу проекту корабля лягла акварель Пітера Бергмана.
15 червня 2011 року на Павлівському заводі урочисто встановили заставну дошку майбутнього парусника. Дерев'яна частина корабля відтворювалася по акварелі Пітера Бергмана, написаної в 1700 році. За словами конструктора надбудови Олександра Тихомирова, для її будівництва використовувалися ті ж матеріали, з яких будували і оригінальний корабель: сосна і дуб, причому віком не менше 100 років.
21 липня 2013 року нижня частина судна з Павловська за допомогою 2 буксирів по річках Дон і Воронеж вирушила в Воронезьке водосховище до Петровському острову, де був пришвартований 25 липня на наступний день судно пришвартували до Петровської набережної В кінці серпня 2013 року через Петрозаводська була відправлена верхня частина майбутнього корабля В середині вересня розпочався монтаж надбудови. В кінці грудня 2013 року судно перевели до Адміралтейській площі.
У січні 2014 року розпочалося облаштування берегової стоянки для корабля. У квітні були встановлені всі щогли корабля. 2 липня 2014 судно вийшло в перше плавання на ходові випробування.
27 липня 2014 року, в день військово-морського флоту, корабель "Гото Предестинація» був урочисто відкритий у Адміралтейській площі міста Воронежа. На судні було піднято Андріївський прапор. Після цього корабель відправився в перше плавання, в якому взяли участь працівники Павловського судноремонтного заводу, що будували корабель. Під час відправлення було дано залп з гармат судна. Корабель зробив почесне коло і пришвартувався назад до пірсу у Адміралтейській площі. Над судном працювало в цілому близько 40 осіб. На створення судна з моменту закладки пішло трохи більше 3 років, в той час як оригінал за часів Петра Великого будували трохи менше 1,5 років.
Крім існуючих діючих копія історичного кораблів існувала ще одна копія. Копія фрегата «Святий Дух».
Чинну копію історичного Фрегату "Святий Дух"
Клуб "Полярний Одіссей" і фірма "Карелія-ТАМП" в 1992 відтворили на суднобудівному заводі "Авангард".
згідно історичного факту, В роки Північної російсько-шведської війни 1700-1721 років два малих фрегата "Кур'єр" і "Святий Дух" в серпні тисяча сімсот дві були протягнути волоком по "Осударевой" дорозі довгою 170 верст через Карельские лісу і болота. Переміщення судів і військ посуху від білого моря до Онезького озерабуло частиною військово-стратегічної операції з узяття фортеці Нотебург біля витоку Неви.
Новодел корабля мав приблизні розміри свого історичного прототипу, ніс на борту 6 бронзових гармат. Але на відміну від кораблів XVII століття фрегат оснащувався 90-сильною дизельною установкою.
Основні технічні дані новодела:
довжина найбільша - 26,8 м
довжина по КВЛ - 17 м
ширина - 5,2 м
осадка - 2,5 м
водотоннажність - 90 т
площа вітрил - 280 кв. м
У 1992р "Святий Дух" взяв участь у фестивалі дерев'яних суден в місті Котка (Фінляндія) і на Аланских островах.
У тому ж році міністерством оборони РФ був визначений статус корабля як військово-історичного судно Російського флоту і видано свідоцтво фрегату на право підняття Андріївського прапора.
У 1993 році флагман Російського історичного флоту "Святий Дух" визнаний кращим кораблем морського параду в Санкт-Петербурзі.
У 1994 році фрегат бере участь в першому міжнародному фестивалі вітрильних суден в Карелії "Блакитне Онего-94".
Але 20 жовтня 1994 року фрегат "Святий Дух" по дорозі на фестиваль в місто Амстердам під час сильного шторму в Північному морі затонув біля берегів Голландії.
Так само зараз верф історичного суднобудування «Полтава» займається відтворенням першого великого лінійного корабля Балтійського флоту, спущеного на воду в Санкт-Петербурзькому Адміралтействі в 1712 році - «Полтави».
Будівництво оригінального лінійного корабля 4-го рангу «Полтави» почалося в 1709 році і закінчилося в 1712-м, будівництво тривало 3 роки. У проектуванні корабля брав участь Петро Перший, а керував будівництвом Федосов Скляев.
Повнорозмірна репліка корабля «Полтава» була задумана в 2013, спуск на воду планується в 2016 році.
Влітку 2013 року був закладений мидель-шпангоут, і почалося виготовлення кільових штук і інших шпангоутів. Процес ускладнювався непростими погодними умовами, стало ясно, що необхідно побудувати великий ангар для майбутнього корабля. У початку 2014 року ангар був побудований, і робота прискорилася. Незабаром був закладений кіль, встановлені перші шпангоути. Набір корпуса корабля і різьблені прикраси робляться з дуба, рангоут корабля з сосни, а обшивка планують виготовити з модрини. 54 гармати, які будуть встановлені на кораблі «Полтава» відливаються на заводі з чавуну за регламентом 1715 року.
Штат верфі становить вже понад 130 професіоналів з досвідом, набутим під час будівництва фрегата «Штандарт» або на верфі «Полтава».
1 травня 2014 року верф урочисто відкрила свої двері для відвідувачів, стало можливим побувати на екскурсії і побачити, як будується справжній вітрильник петровської епохи. На сьогоднішній день на верфі щодня проводяться екскурсії, у вихідні майстер-класи та заходи.
Вітрильний корабель з'явився в далекій давнині. Вважається, що першість належить цивілізації Єгипту, що виникла більше 6 тисяч років тому.
Установка вітрила на човні була обумовлена необхідністю долати великі простори з мінімальними фізичними витратами.
Минули століття і тисячоліття. На зміну примітивним судам прийшли різні видикораблів з однією або декількома щоглами і системою відмінних за формою вітрил.
Сучасний лайнер не залежить від напрямку і швидкості вітру, тому що працює від сили двигунів, однак вітрильник як і раніше вважається самим граціозним судном.
Будова парусного корабля
Вітрильний корабель являє собою конструкцію, що складається з корпусу (або декількох корпусів), де розміщують спорядження, запаси, команду.
Горизонтальна майданчик називається палубою. Передня частина корпусу - ніс, задня - корми, бічні обмеження - лівий і правий борт, нижня підводна частина - кіль.
Також основними елементами є:
- рангоут(Щогли з реями, гафель, стеньгами, гиком, бушпритом);
- такелаж- стоячий, Бегучев (різні мотузкові, сталеві канати, ланцюги);
- вітрила(Косі, прямі).
гафель- це похила під кутом до щогли рея, до нього кріпиться косою вітрило у вигляді трапеції; а гик- горизонтальна нижня рея. стеньгакріпиться на щоглу, будучи її продовженням.
бушпритомморяки називають дерев'яний брус, який є продовженням носа і розташовується під невеликим кутом до морської поверхні; на нього кріплять косі вітрила.
Стоячий такелаж,як можна зробити висновок з його назви, нерухомий. Такі такелажні снасті міцно кріплять щогли і стеньги, їх ділять на:
- ванти і Фордуна, розташовані з боків (схожі на мотузкові сходи);
- штаги, які кріплять щогли спереду;
- бакштаг, що закріплюють бушпріт.
Той, що біжить такелажв закріпленому стані нерухомий, але коли треба виконати роботу з управління судном, він може переміщати снасті в просторі.
Виділяють такі види такелажу:
- галс(Зміцнює кут вітрила до палубі, бушприту, гику);
- шкот(Управляє вітрильним спорядженням);
- фал(Піднімає вітрило);
- брас(Призначений для того, щоб повернути рею в площині, паралельній палубі).
Класифікація вітрил грунтується на кількох критеріях.За формою існують прямокутні, трикутні, трапецієподібні.
По розташуванню - поперек корпусу або уздовж - прямі (грот, марсель, брамсель) і косі (стаксель, клівер - той і інший додатковий), нижній парус і верхній (нижній фор-марсель, верхній фор-марсель).
Основні види вітрильного озброєння зображені на фото.
Ще виділяють латинські вітрила - трикутної форми, які кріпляться довгою стороною до реї, нахиленому щодо щогли під кутом приблизно 45-55 градусів.
Кожна снасть крім загального, групового назви має ще додаткове, яке вказує, до якого елементу рангоуту або вітрила вона відноситься. Так, стеньга першої щогли - це фок-стеньга; шкот на вітрилі стаксель - це стаксель-шкот.
Види вітрильних кораблів
Вітрильники дуже різноманітні. Їх виділяють за кількістю щогл, особливостям вітрил, призначенням. Визначити тип корабля допоможе таблиця.
| Назва судна | призначення корабля | кількість щогл | Вітрила на щоглах | Додаткові характеристики судна |
| ААК | Вантажний, транспортний | 1 | 2-3 прямих вітрила | Річкове голландське судно; відомо з 16 століття; має плоске дно. |
| Барк | транспортний | 3, 4, 5 | прямі; на бізань-щоглі - косі | Спочатку невеликий, потім великий морський корабель (водотоннажність 5-10 тонн); будували до першої чверті 20 століття. Виглядає дуже ефектно. |
| Баркентіна | вантажний | 3, 4, 5, рідше 6 | Прямі тільки на передній фок-щоглі; інші - косі; немає гафеля на фок-щоглі. | Поява - 50-і роки 19 століття. |
| Бомбарда або бомбардирський корабель | Військовий (обстріл фортець, інших укріплень на узбережжі) | 2, 3 | Прямі та косі на всіх щоглах. | 17 століття - 19 століття; комплектація - від 6-12 великокаліберних гармат; мортири. Мелкосідящіх, щоб підходити якомога ближче до берега. |
| Бриг | конвойний | 2 | Прямі на передній фон-щоглі, прямі і косі - на другий (грот-щоглі). | Мав 10-20 гармат; міг ходити на веслах. |
| Бригантина | Використовувався для піратських набігів; 18 століття - посильні, розвідувальні військові судна. | 2-3 | Спочатку - латинські косі вітрила; з 19 століття - прямі на фок-щоглі, косі - на грот-щоглі. | Легке судно - малий бриг; могло ходити на веслах (вітрила знімалися). |
| буєр | Вантажний для прибережного плавання; в Росії - як імператорська прогулянкове судно. | 01.02.18 | косі | З'явилися в 18-19 столітті. Російські рибалки з півночі використовували буєра, встановлені на ковзани (рухалися по льоду). Пізніше стали застосовувати як вітрило на колесах для руху по щільному піску. |
| Галеон | Бойовий, торговий корабель, характерний для 16-18 століття. | 2-4 | прямі; на бізань-щоглі - косі. | Велике морське судно з чотирьох-семіпалубной надбудовою на кормі. До 80 гармат на двох палубах. Для свого часу володіло найбільш досконалою конструкцією. |
| джонка | Військове, потім вантажне судно. | 2-4 | Зроблені з циновок у вигляді чотирикутників, реї - з бамбука. | Поширені на південному сході Азії. Використовувалися на річках і для прибережно-морського плавання. Маса вантажу - до 600 тонн. |
| ІОЛ (або Йол) | Військовий, рибальський | 2 | косі | З'явилися в Швеції в самому кінці 18 століття, потім в Росії. Були забезпечені гарматою і фальконетами. Рульова вісь знаходиться перед задньою щоглою. |
| Каравела | Рибальський, торговий корабель 13-17 століть. | 3-4 | Прямі (перші дві щогли), косі. | Входили в Іспанська і Португальська флот, на них плавав. Особливості: висока вантажопідйомність, мореплавство, надбудовані корми і ніс; могли йти проти вітру. |
| каракка | Військовий, торговий (16-17 століття). | 3 | Прямі (фок, грот-щогли), косі (бізань-щогла). | Велике судно з трьома палубами, водотоннажністю 1-2 тис. Тонн. Оснащувалося гарматами (30-40), могло взяти на борт понад тисячу осіб. Каракка входила в експедицію Магеллана. Винайдено в Генуї. |
| карбас | Промислове, вантажне, транспортний. | 1-2 | За 2 прямих вітрила на щоглі. | Місце використання — російська північ (помори білого морята інші). |
| КЕЧ (КЕЧ) | Рибальські, спортивні. | 2 - (тільки грот і бізань-щогла) | косі | Відрізняється тим, що кормова щогла розташована перед рульової віссю. |
| кліпер | Військовий (дозор, розвідка). | 3-4 | прямі | Швидкохідне судно 19 століття. Високу швидкість розвивав за рахунок вузького корпусу, високих щогл і наявності на корпусі гострих обводів. Водотоннажність - до 1.5 тонн. |
| Люггер | Військове (розвідувальне, посильне). | 2-3 | прямі | Створено у Франції в кінці 18 - середині 19 ст. Цінувалися за швидкохідні. Оснащення - до 16 гармат. |
| Тендер | Військово-допоміжне | 1 щогла | косі | Використовувався в 19-му - на початку 20 ст. Був висунутий бушпріт, до 12 гармат. |
| флейт | Військові (транспортування) | 3 | Максимальна популярність - 16-18 ст. Високі щогли, укорочені реї, до 20 гармат. | |
| фрегат | бойовий | 3 | Прямі, на бізань щоглі - косі. | Були популярні в 17-18 ст. Розмір середній. Класичні суду створені у Франції. Затребуваний був лінійний фрегат. |
| шлюп | Військовий, експедиційний | 3 | прямі | Використовували в 18-19 столітті. Встановлено відкрита батарея з 25 гарматами. |
| шхуна | Торгово-вантажні | 2-3 | косі | Родина - Англія і Голландія (17 століття), але більш широко використовували США. |
| яхта | Спортивне, туристське, може бути особистим | Від 1 до декількох щогл | Прямі, косі | Швидке, легке судно. |
Таблиця з видами вітрильників показала, як мінявся вигляд кораблів, ставлення до довжини і кількості щогл, вітрильного спорудження.
Вітрильники Росії
Росія тривалий час не мала виходу до південних морів і Балтиці. По річках ходили перші давньоруські суду. Це були парусно-гребні однощоглові човни.
На півночі помори виходили в холодні моря на кочах з одним вітрилом.
Аж до 18 ст. в нашій країні не було військового флоту, і лише за наказом Петра I, який плавав спочатку на ботику, а потім на яхті, заклали суднобудівну верф.
І, вийшовши звідти в море перший вітрильний лінійний корабель (лінкор). Пізніше багато вітрильники будувалися на зарубіжних верфях.
Існують кораблі, які увійшли в історію нашої країни.
Шлюпи «Схід» і «Мирний» біля берегів Антарктиди
На шлюпі «Схід» російські дослідники відкрили Антарктиду.
Легендарний фрегат «Паллада», визнаний зразком досконалості, широко відомий завдяки плавати на ньому письменнику І. А. Гончарову.
Корвет «Витязь» доставив Н. Н. Миклухо-Маклая - першого європейця - на берег Нової Гвінеї, населеної первісними папуасами.
Сучасні парусні судна
Сучасні парусні судна широко відомі:
висновок
Століття залізних кораблів на атомних реакторів не зміг прибрати з морських трас величні парусні судна. Останні не тільки допомагають курсантам на практиці оволодіти морською справою.
Своїм виглядом вони будять в дітей, підлітків інтерес до подорожей, допомагають доторкнутися до історії географічних відкриттів, А також бойової слави нашої країни.
18 травня 1881 року завершив свій рейс останній вітрильний корабель в Атлантичному океані. Ми вирішили пригадати про 9 легендарних вітрильниках, які увійшли в історію великих подорожей і відкриттів.
1. «Санта-Марія» - легенда легенд, корабель, на якому Христофором Колумбом і його командою була відкрита Америка. Це невелике судно довжиною не більше 25 метрів з чотирма щоглами і прямим вітрильним озброєнням. «Санта-Марія» налічувала п'ять вітрил, які при сприятливих умовах могли надавати їй досить високу швидкість. Потрібно відзначити, що «Санта-Марія» була не найбільш швидкохідних судном, але при цьому вона відрізнялася високою стійкістю, яка могла стати в нагоді під час шторму. Останнє плавання цього напівміфічного парусника відбулося на Різдво 1492 - воно розбилося біля берегів Гаїті. Але уламки «Марії» не були залишені гнити на дні океану, а були використані при будівництві поселення, існуючого до сих пір. На превеликий жаль, не залишилося жодного зображення «Санта-Марії» і всі фотографії та малюнки були зроблені або з щоденникових описами, або по реконструкцій.
2. Корабель «Вікторія»став першим в історії кораблем, на якому люди зуміли обігнути земну кулю. Капітаном цього легендарного судна був не менше легендарний Фернан Магеллан - людина, яка зуміла підтримати дух своїх матросів протягом багатьох місяців виснажливого нестерпного подорожі. Достовірних зображень «Вікторії» також не збереглося, але дослідники вважають, що даний корабель мав три щогли, два ряди прямих вітрил і один косий парус. Корабель, не дивлячись на те, що призначався в першу чергу для дослідницьких і мирних цілей, був озброєний кількома десятками гармат для збільшення безпеки. Не можуть вчені визначитися і з характеристиками корабля: маса його коливається в межах від 80 до 200 тонн.
3. «Золота лань» , Це англійська галеон під проводом капітана Дрейка, який першим повернувся з кругосвітньої подорожі після плавання Магеллана. Золота лань провела в океані 2 роки і 10 місяців. Цей корабель унікальний тим, що єдиним зумів проплисти Магелланова протока (після самого Магеллана). Існує кілька точних копій Золотий лані, які знаходяться на вічних стоянках в музеях кораблебудування.
4. «Індевор»Джеймса Кука - корабель, на якому цей відомий мореплавець здійснив свою першу Навколосвітня подорож, Яке переслідувало наукові астрономічні мети - вивчення проходження Венери по диску Сонця, а також для більш досконального вивчення південної півкулі.
5. «Дайфкен»- корабель, на якому була відкрита Австралія європейцем Виллемом Янсом. Це було невелике судно близько 25-30 метрів в довжину, досить швидкохідне (розвивало швидкість до 13 кілометрів на годину) і легке, розраховане на невеликий екіпаж. Репліка легендарного корабля знаходиться в музеї Австралії і його запросто може відвідати будь-який бажаючий.
6. «Надія»і «Нева»- два невеликих корабля, які зуміли прославити вітчизняних мореплавців і вписати їх імена в список найбільших мандрівниківсвіту. Потрібно відзначити, що обидва судна були придбані в Англії, спеціально для того, щоб здійснити кругосвітню подорож. На цей крок мореплавці пішли з тієї причини, що в Росії на той час не існувало власного кораблебудування необхідного рівня, і російські судна не могли витримати такого тривалого плавання. Капітанами кораблів були призначені Крузенштерн, який був ініціатором подорожі, і його близький друг Лисянський.
7. «Галера»- найвідоміший піратський вітрильник одного з найжорстокіших і щасливих морських розбійників - капітана Кіда. Цей корабель мав водотоннажність близько 300 тонн, був обладнаний півсотнею весел і 34-ма палубними гарматами, що робило його вельми грізною зброєю в умілих руках досвідченого капітана Кіда.
8. "Летючий голландець" - корабель-привид, який вже кілька століть вселяє страх в мореплавців усього світу. Це вічний морський блукач, навколо якого крутяться десятки легенд. Всі легенди хоча і різняться сюжетом, але схожі в тому, що корабель і екіпаж були прокляті за гріхи свого капітана. Чи не відомий ні рік побудови, ні тип самого корабля.
9. «Васа»- корабель-музей, єдиний з нашої вибірки вітрильник, який зберігся до сьогоднішнього дня. Він був побудований і прийнятий на озброєння в 1628 році в Швеції, після чого, пропливши близько півгодини, благополучно затонув. Корабель був піднятий з дна через сторіччя, ставши музейним експонатом. Свого часу «Васа» був одним з найбільших вітрильних кораблів, його довжина сягала 65 метрів і ширина 12 метрів, для будівництва «Васси» був знищений цілий дубовий ліс (приблизно, тисяча дерев).
