Типи парусного озброєння досить різноманітні і залежать в основному від умов, в яких належить плавати судну, і від його розмірів. Озброєння вітрильних суден різниться головним чином за формою основних вітрил.
великі парусні суднаносили (та й зараз носять) так звані прямі вітрила. Вони мають форму трапеції і піднімаються на горизонтальних реях, розташовуючись симетрично щоглі і перед нею. Під такими вітрилами судно йде добре тільки з попутним вітром; до вітру воно може йти тільки під великим кутом - близько 60-70. На спортивних яхтах прямі вітрила не застосовуються в якості основних, але на великих крейсерах іноді на попутних курсах ставлять прямий додаткове вітрило, званий бріфоком.
Спортивні вітрильні яхти озброюють виключно косими вітрилами, які розташовуються по одну (задню) сторону щогли і передньою кромкою кріпляться до неї. Косі вітрила забезпечують значно краще тягові характеристики при плаванні проти вітру, ніж прямі вітрила.
Розрізняють декілька видів косих вітрил.
Чотирикутний гафельним парус (рис. 12, в і 13, а) має гафель-похиле рангоутних дерево, одним кінцем упирається в щоглу. До гафелі кріпиться верхня шкаторини (кромка) вітрила. Передня шкаторини вітрила кріпиться до щогли, а нижня - до гику, горизонтальному рангоутного дерева, яке за допомогою вертлюга (шарніра). пов'язане з щоглою. Різновидом гафельним вітрила є вітрило Гуарем з дуже довгим гафелем (часто довше гику і навіть щогли), що стоять майже вертикально.
В даний час двухшвертовікі застосовуються дуже рідко.
На маленьких яхтах, переважно на відкритих вітрильних тузіках- дінго, іноді ставлять рейкові або шпрінтовим вітрила. У них гафель замінюється рейком, до якого прив'язується верхня шкаторини вітрила, а його передній кінець вільно виходить вперед за щоглу (рис. 12, а), або шпрінтом - шостому, який розтягує вітрило, впираючись нижнім кінцем в щоглу, а верхнім - в кут вітрила по діагоналі, як на дитячому швертботи «Оптиміст» (рис. 12, б).
Років 40-50 тому майже всі яхти озброювалися гафельним вітрилами. Зараз застосовують більш прості в обігу і забезпечують найкращі тягові якості трикутні бермудські, вітрила.
Бермудський парус (рис. 12, г) не має гафеля, що полегшує його постановку. Передня шкаторини його кріпиться до щогли, а нижня, як і у гафельним вітрила. - до гику.
За кількістю щогл яхти поділяють на однощоглові і двощоглові. Суду з Однощоглові озброєнням - це кет, шлюп і тендер; з двощоглове-ІОЛ, КЕЧ та шхуна. Спортивні яхти рідко мають більше двох щогл. Виключним в практиці гонок була участь в гонках одинаків через Атлантику в 1972 р трищогловий Стаксельні яхти-шхуни «Вандред 13» довжиною 39м і парусністю близько 100 м2.
Кет має одну щоглу і одне вітрило, званий гротом. Щогла у Кета поміщена порівняно близько до носа. Кет - дуже просте озброєння, але застосовується воно тільки на невеликих яхтах- парусністю до 8-10 м2. При більшій парусність воно незручно-вітрило виходить високим, тому і сила тиску вітру на вітрила прикладена порівняно високо. Яхту доводиться робити широкої, з підвищеною остойчивостью.
В СРСР і в більшості європейських країн кет (рис. 12) -господствующее озброєння гоночних швертботів-одинаків, управляє яким одна людина (наприклад, швертботи класів «ОК», «Оптиміст» і «Фінн»).
Для зниження висоти парусність і підвищення остійності яхти малого і середнього розміру (парусністю до 60м2) найчастіше озброюють шлюпом (рис. 13).
Шлюп - це озброєння, при якому яхта крім грота несе ще один передній парус, званий стакселем. Шлюп може бути гафельним або бермудський.
Бермудський шлюп зараз найпоширеніше озброєння для яхт малого і середнього розміру. Серед бермудських шлюпів можна виділити два різновиди: нормальний бермудський шлюп (або, як його часто називають, «три чверті», так як стаксель зазвичай досягає 75-80% висоти щогли) і бермудський шлюп з топовим стакселем (стаксель піднімається по штаг, що йде на самий топ щогли). Перша різновид характерна для гоночних, а друга - для крейсерсько-гоночних яхт (рис. 13, б і в). Проміжок між щоглою і стаксель-штаг називається переднім трикутником.
Мал. 14 Тендери "
А - гафельним, Б - бермудський
Коли парусність більше 60-80м2, її ділять між великим числом вітрил. Тоді застосовують тип озброєння, званий тендером. Тендер (рис. 14) несе в передньому трикутнику два або більше передніх вітрил, чим і відрізняється від шлюпки. Ці вітрила називаються: стаксель (ближній до щогли внизу), клівер (попереду стакселя) і клівер-топсель (або летучка) який ставиться у самого топа щогли.
Тендери, як і шлюпи, можуть бути гафельним і Бермудські. Гафельним тендери найчастіше мають щоглу не суцільне, а що складається з двох частин: щогли і стеньги (надставка до щогли зверху, яку можна опускати).
Двощоглові озброєння (рис. 15) застосовують на великих крейсерських яхтах, де для зменшення крену важливо мати ще нижчу парусність, ніж у тендерів. Крім того, розподіл загальної парусність на кілька вітрил полегшує роботу екіпажу з ними, що особливо важливо на яхтах, які здійснюють дальні плавання. Чисто морські переваги двощоглове яхт дуже великі: прибиранням тих чи інших вітрил можна відразу зменшити парусність, а комбінуючи ці вітрила, можна пристосуватися до великого діапазону сил вітру без взяття рифів.
Не дуже великі крейсерські яхти(50-100 м2) в більшості випадків озброюють іолом або кечем. ІОЛ має коротку задню щоглу (бізань-щоглу), яка встановлена позаду головки керма. Парус на цій щоглі називається бізань. Іоли можуть бути як гафель "ні, так і бермудські. Зауважимо, що для всіх двощоглове яхт з косими вітрилами вид озброєння визначається формою грота. Так, якщо ІОЛ має гафель-ний грот, він називається гафельним, незалежно від того, яка на ньому бізань - гафельним або бермудська. Площа бізань на иоле зазвичай становить 8- 10% загальної площі парусності яхти.
Мал. 15. двощоглове яхти.
А - бермудський ІОЛ; б - Стаксельні КЕЧ. В - гафельним шхуна; Г - бермудська Стаксельні шхуна
КЕЧ відрізняється від иола більшою бізань, яка має площу 15-25% від загальної парусність, і тим, що бізань-щогла стоїть попереду головки керма.
Як і ІОЛ, КЕЧ може бути бермудським або гафельним. Іноді КЕЧ має грот без гику, зі шкотовим кутом, що знаходяться у верхівки бізань-щогли. Нижній проміжок заповнюється тоді великим бізань-стакселем. Такі кечі називають Стаксельні (рис. 15, б). Бізань-стаксель може бути і у звичайного кеча або иола, тільки в цьому випадку його треба прибирати при перекладанні грота з одного борту на інший.
На іолах бізань швидше повітряний кермо, ніж вітрило, крім того, в ряді випадків ІОЛ зручніше з точки зору роботи екіпажу на палубі і огляду для рульового.
Шхуна має задню щоглу вище або рівну передній. Передня щогла двощогловий шхуни називається фок-щоглою, а задня - грот-щоглою. Вітрила називаються відповідно фок і грот. Шхуни, як і інші яхти, можуть бути гафельним і Бермудські. Бермудські шхуни часто озброєні гафельним фоком (при рівній з бермудським фоком висоті він може мати велику площу парусності, ніж останній). Існує різновид бермудської шхуни-Стаксельні шхуна (рис. 15, г). Ця шхуна не має фока. Проміжок між фок-і грот-щоглами (междумачтовий чотирикутник) заповнюється одним або декількома косими трикутними вітрилами. Шхунами, як правило, озброюють найбільші яхти - парусністю більше 150-200 м 2.
Факторів, що впливають на вибір парусного озброєння більш ніж достатньо. Тут, як і в будь-якій області, неможливо створити ідеальне озброєння. Для різних цілей підходять різні вітрила. Але в силу звички і стереотипу, на більшості яхт ми спостерігаємо озброєння бермудський шлюп. Спробуй виробник запропонувати зовсім незвичне вітрильне озброєння, нехай воно і буде відповідати конкретним запитом якісніше, ніж класика, і він просто втратить своїх клієнтів.
Так що ще одна з найважливіших причин почати - це можливість підібрати необхідне саме для себе вітрильне озброєння. 🙂
Прагнення бути першим є важливим факторомсьогоднішнього прогресу, в тому числі і в яхтинг. Вітрильні синдикати топових регат (Кубок Америки, і т. Ін.) Вкладають великі кошти в випробування, проектування і будівництво скоєних гоночних машин (бюджети учасників 33-го розіграшу Кубка Америки перевищили суму в півмільярда доларів). Логічно, що успішні ідеї в сфері нових тенденцій парусного озброєння транслюються на масові човни. Але наскільки це правильно, адже необхідно враховувати щонайменше два чинники: гоночні машини спочатку йдуть в абсолютно в іншому режимі плавання, і далеко не всі крейсерісти женуться за швидкістю.
Давайте трохи повернемося до історії розвитку вітрила в Старому Світі. Буквально 100 років тому, коли ще паровий двигунне завоював успіху у комерсантів, саме прямі вітрила - вузькі і низькі були «в моді». Вони непогано розганяли суду, особливо на попутних курсах, але були дуже поганими лавіровщікамі. Невеликі рибальські судна і перші яхти, переслідували трохи інші цілі, і до того ж, завдяки меншим розмірам, дозволяли використовувати в озброєнні більш складні конструкції. Гафельним озброєння було класикою. Але незабаром двигун остаточно «переміг» вітрило, який залишився вже тільки на яхтах, що використовуються з метою відпочинку, розваги і в спортивних змаганнях. А до гоночних яхт пред'являється нова вимога - бездоганно ходити в лавірування. Саме лавірування сьогодні є визначальним для перемоги на класичних гоночних дистанціях.
Так яхтсмени відмовилися від гафеля, і профілю вітрил стають все вже і вище - бермудські вітрила завойовують популярність.
І хоча в 60-х роках минулого століття Чеслав Мархай і довів, що форма вітрила типу «Гуарем» ефективніше вітрила «марконі» (бермудський на жорсткій щоглі), потрібно ще час, щоб вітрила еліпсоїдної форми прийшли на зміну бермудським. Сьогодні технології і матеріали дозволяють без особливих проблем створювати рангоут і такелаж, завдяки якому щогли відмінно гнуться і не створюють занадто великого аеродинамічного опору, але в принципі, до сих пір на масових яхтах негнучкі щогли і трикутні неефективні вітрила. Правда, не тому що це сьогодні не дозволяють зробити технології, як ще 40 років тому, але тому що тепер зручно закручувати вітрила в щоглу, але щогла при цьому повинна бути рівною.
Прорив був здійснений в 2000 році, коли голландець Йенс Нікель довів ефективність широкого грота. Покращена аеродинамічна форма з великим горбом грота мала велику тягу, і при більшій площі, що дивно, меншу крениться силу. Рисклівость яхти також значно знизилася. Нікель пояснює це що хоча ЦТ такого вітрила став вище, але ЦП, навпаки, змістився вниз. І не випадково саме Йенс Нікель прийшов до такого висновку - голландські рибалки зі старих часів використовували короткий вигнутий гафель, який дозволяв вітрильного озброєння розвивати високу тягу.
Однак еволюція спортивного вітрила продовжилася. Тепер не в моді вітрила еліптичної форми. Сучасний грот має яскраво виражений нок-бензельні кут, а сама верхня наскрізна лата вже дуже нагадує гафель. На America's Cup таке озброєння було вперше продемонстровано в 2007 році.
Чому так, невже славнозвісний теоретик вітрила Чеслав Мархай помилявся? Ні. Еліптична форма паурса і справді найкраща. але лише в ідеальних і стабільних умовах обтікання. Але яхти рухаються по схвильованому морю, і практика вносить свої корективи.
До речі, невеликі нюанси, але треба розуміти, що сучасна спортивна озброєння, грамотно вже не можна назвати бермудським, хоча ми і продовжуємо це робити. Грот сьогодні має явно виражену верхню шкаторини і чотири кути.
Цікавим рішенням сьогоднішнього розвитку вітрильного озброєння можна вважати яхту класу Open 50 Adecco - "Etoile Horizon". Можливо, комусь це здасться дивним, але! У гафельним вітрила нижче розташований центр парусності, відповідно при тій же площі - менший крениться момент. Далі. Океанські гонщики зовсім не прагнуть до лавіруванні - це невигідно. Їм потрібна швидкість, і заради пошуку потрібного вітру, можна зробити зайвий гак в океані, не кажучи про те, що на маршрутних гонках зустрічного вітру спочатку не так вже й багато. А тут знову-таки гафельним вітрило краще тягне, ніж бермудський. Та й не так вже й багато у бермудського переваги на лавіруванні. Це можна побачити на наведеному тут графіку. Взагалі, бермудський «переміг» гафель насправді не скільки тому що він вигідний на гоночній частини дистанції проти вітру, але завдяки полегшенню рангоуту, особливо у верхній його частині. А сучасні технології і матеріали дозволяють не тільки щогли робити легкі, але гафель 🙂
Давайте тепер згадаємо і про двощоглового озброєнні. в 60-х роках минулого століття озброєння іолом вважалося ідеальним за багатьма параметрами. Це велика площа парусності при відсутності технологічних можливостей робити високі щогли, і більш легкі вітрила, з якими простіше працювати, і можливість замість взяття рифів просто прибрати одне вітрило ... Взагалі, яхти довжиною більше 12-ти метрів все були двощоглове.
Але еволюція бере своє, і шлюпи за рахунок меншого опору парусного озброєння відсувають двощоглове озброєння в минуле. Вдалим ренесансом двощоглового озброєння стала кругосвітня гонка "Відбред" 1989-90 рр., Коли Пітер Блейк і Грант Далтон влаштували чудову дуель, маючи перевагу на повних курсах за рахунок широкого і великого за площею озброєння. Але вже наступна гонка показала неспроможність двощоглового озброєння, проти сучасних шлюпів, що виходять в режим серфінгу.
До цього моменту ми розібрали еволюцію парусного озброєння в Європі.
Коротко резюме:прогрес відсунув вітрило з комерційного русла в розважальне і спортивне. Конструкторські міркування, плюс обмірні формули привели до того результату, який ми сьогодні спостерігаємо. Але в країнах південно-східної Азіїзовсім інші вітрила. Для нас не звичні, але що може здатися вражаючим, куди ефективніше бермудських вітрил. І за рахунок форми вітрила, і за рахунок зручності управління, і за рахунок низького центру парусності.
Вітрильне озброєння використовується для створення тяги, щоб рухати судно використовуючи вітер. Складається з рангоуту і вітрил. Вітрильне озброєння може бути різним. Існують десятки типів парусного озброєння. Ми не будемо розглядати їх зараз. Здебільшого ви будете мати справу з дуже поширеним типом «бермудський шлюп».Вітрильне озброєння «бермудський шлюп».
Основні і додаткові вітрила.
- фалового кут
- Колдунчікі
- передня шкаторини
- галсового кут
- Гика шкот
- стаксель шкот
- шкотовий кут
- Колдунчікі
Основні вітрила - грот і стаксель
стаксель
передній парус в бермудському озброєнні. Генуя або генуезький стаксель, стаксель, штормовий стаксель - все це назви переднього вітрила.
Стаксель на закрутки
Один вітрило для будь-якої сили вітру. При посиленні вітру його площа можна зменшити, закрутивши його частково навколо форштага за допомогою троса і барабана закрутки з кокпіта.закручування стакселя- механізм, барабан, що дозволяє накручувати стаксель на штаг. Закручування стакселя дозволяє не ставити або знімати парус кожен раз, коли виходите або підходите до стоянки, а просто накручувати його на штаг. Його мінус у тому, що він не оптимальний для будь-яких погодних умов.
Стаксель на карабіниЗмінний стаксель кріпиться на карабіни (Ракс) до форштагу. Таке кріплення надійно і не дозволить впасти вітрилу при підйомі або спуску. Його можна швидко поміняти на вітрило меншого масштабу або більшого. Таке вітрило зручний для тривалих подорожей, але не зручний на регатах. |
Стаксель на штаг пірсіЗмінний вітрило, може бути згорнуто без закрутки стакселя. У передню шкаторини вшитий лик-трос, який утримується в лик-пазе штаг-пірсу. Штаг-пірс пластикова або алюмінієва планка на штазі. Такий стаксель забезпечує кращі динамічні характеристики, але його складно скручувати на яхтах більше 35 футів. Керують стакселем (переводять його з борта на борт) за допомогою стаксель шкотів зав'язаних на шкотового вугіллі вітрила, і проведених за різними бортах яхти. |
 |
 |
Грот
Парус грот розташований позаду щогли. Класичний грот опускається і піднімається фалом через топ щогли. Для невеликих яхт іноді використовують патент-риф, конструкцію вертлюга, який дозволяє накручувати грот на гик.
При посиленні вітру площа грота зменшують - «беруть рифи». Закручують грот частково в щоглу або на гик (при патент-рифі). Якщо грот класичний - парус приспускають на фалі і підбирають утворився «кишеню» риф штерт.
Грот може забиратися на закрутку, розташовану всередині щогли.
Гика шкот- снасть, яким керується гик і відповідно грот.
Каретка гику шкота і гику шкот -снасті для управління гротом.
частини вітрила
фалового кут- верхній, за нього вітрило підіймають.
шкотовий кут- в люверс шкотового кута прив'язують стаксель шкоти, якими керують вітрилом
галсового кут- передній, показує яким галсом йде яхта
шкаторини- кромка вітрила, може бути задній, передній і нижній.
додаткові вітрила
Спінакер
Спінакер- легкий вітрило великої площі, Шиється з нейлону. Використовується для повних курсів - фордевинда і бакштаг.
Спінакернесуть на спеціальному рангоут - спінакер гіке
Генакер
Генакер - асиметричний спінакер, гібрид між Генуєю і спінакером. З спінакером він схожий тим, що не кріпиться до штаг, такий же легкий і великої площі. Він як і Генуя кріпиться на носі яхти або на бушприті за галсового кут. Гик йому не потрібен. Керувати ним значно легше, ніж спінакеромШтормові вітрила
Трісель і штормовий стаксель
Шиються з дуже щільної тканини меншого розміру в порівнянні з основними вітрилами.
Трісель- штормовий грот, невеликій площі з дуже щільної тканини. Парус трісель використовується замість грота, але він не кріпиться до гику, а спрямовується з кокпіта двома окремими шкотами.
У нинішні часи засилля бермудських шлюпів рідко можна побачити в море гафельним шхуну. Проте моя «Чао» оснащена саме так. Що це, реконструкція класики, відчайдушна економія на алюмінієвому рангоут чи данина романтиці?
Проект допускав, серед інших, варіант озброєння яхти в якості бермудського тендера або гафельним шхуни. Спробуємо докладно і неупереджено розглянути плюси і мінуси цих варіантів парусного озброєння для конкретного проекту, а також деякі особливості конструкції і експлуатації гафельним шхуни.
Бермудський тендер.
Бермудські озброєння давно вже стало стандартом для парусної яхти. Нові матеріали і технології, використані при розробці вітрил і рангоуту, привели до вельми ефективному і зручному в управлінні озброєння, якому немає рівних на гострих курсах.
На повних курсах яхта з таким озброєнням може нести здвоєні стакселя або геннакер замість спінакера при плаванні з маленьким екіпажем або поодинці. Головні проблеми бермудського озброєння - велика кількість стоячого такелажу і серйозні навантаження, що передаються на корпус рангоутом і оснащенням.
Щогла щодо великого перерізу раскреплена двома рядами краспіц. Площа парусності проекту, збройного бермудським тендером, - 78.2 м 2.
Гафельним шхуна.
Щогли гафельним озброєння відносно короткі і великого діаметра, розкріплені Вант і штаг в районі топа, оскільки рухаються по ним під час постановки вітрил вуса гафель не дозволяють розмістити додаткові точки кріплення.
Грот-щогла встановлена на палубі, навантаження на корпус розподіляються подмачтовим пілерсів. Вант-путенси фок-щогли знаходяться в носовій частині корпусу, ширина корпуса тут набагато менше, ніж на міделі, де встановлені вант-путенси грота. Крім того, щогла додатково навантажена носовими вітрилами.
Тому фок-щогла проходить крізь палубу в Степс на днище, а на рівні палуби раскреплена додатково.Особливістю гафельним озброєння є відсутність ахтерштаг. Ванти стоячого такелажу і гікашкоти приймають все навантаження від поставлених вітрил, а гіки гафельним вітрил навіть на повних курсах майже не виходять в плані за межі палуби.
Це призводить, з одного боку, до витонченого і стрімкого силуету - щогли мають помітний проектний нахил в корму, з іншого - довгі гіки на повних курсах вимагають обов'язкових завал-талей, коротко проведених від їх НОКов на відповідні точки кріплення на палубі - як правило, до підвітряного борту і трохи в ніс.
Вони жорстко фіксують гіки від мимовільного повороту фордевінд.Досить довгий бушприт - ще одна особливість, викликана формою гафельним грота і необхідністю балансування його парусність винесеними вперед носовими вітрилами, інакше яхта буде сильно приводитися до вітру.Площа основний парусність -65.8 м 2 . З урахуванням додаткової парусності яхта може нести близько 100 м 2 вітрил.
Конструкція рангоуту.
Вибір у проекті сталевої труби в якості основи для щоглових колон здається, на перший погляд, дивним. Серед моряків-вітрильників існує думка, що сталь - невідповідний вибір для рангоуту. Вони вважають, що такі щогли будуть занадто важкими, човен втратить в остійності, а корозія зробить їх дуже недовговічними.
Однак розрахунок маси говорить інше. Традиційний рангоут з деревини вимагає збільшення діаметра щогли, і він буде важче за вагою. Алюмінієвий же сплав не дає практично ніяких переваг у порівнянні зі сталлю. Якщо ввести ще пару критеріїв - вартість матеріалу для виготовлення щогли і його доступність, то сталь, безумовно, стає кращим вибором.
Щогла збирається в єдине ціле електрозварюванням і герметизується, щоб виключити корозію, після чого захищається лакофарбовим покриттям по тій же схемі, що і сталевий корпус. Всі необхідні електричні кабелі проводяться зовні, по вантах, так само як і снасті бегучего такелажу.
Гіки, гафель, стеньга.
Ці рангоутних дерева відповідно до проекту повинні бути зроблені з деревини і порожніми всередині. Проектувальник не схвалює їх виготовлення з цільних шматків деревини через надмірної ваги і небезпеки розтріскування.
Оковки і інші слушні речі для дерева були вже готові, коли з міркувань довговічності, міцності і зменшення вартості і трудовитрат, було прийнято рішення замінити на доступні труби з алюмінієвого сплаву.
Зокрема, до цього спонукала листування з власниками американської шхуни сістершіпа «Adventure». Їм довелося міняти гіки через десять років експлуатації човна, хоча щогли і вітрила були все ще в доброму стані. Якраз в цей час труби з алюмінієвих сплавів перестали бути дефіцитними, і питання про рангоут зважився одним махом.
Заготовки були ретельно відмиті від мастила і спочатку покриті грунтом для алюмінію, а потім пофарбовані. Оковки, вуса гафель, інші навісні вузли і деталі виготовлені з нержавіючої сталі і встановлені на гвинтах і різьбових шпильках, а також поліуретановому герметике.
Вуса гафель обтягнуті технічної шкірою, «нержавійка» відполірована фетровим кругом з пастою ГОІ, затиснутим в дриль. Стеньга встановлена на своє місце в езельгофт через ізолюючі втулки, виточені з капролона, щоб виключити електрохімічної корозії.
Бушприт зроблений з модрини. Мені вдалося відібрати і придбати для цього висушені дошки товщиною 20 мм «нульового» сорти. Бушприт склеєний з цих модринових дощок на епоксидної смолі з додаванням сухої деревного пилу.
Модрина відрізняється високим вмістом смоли в деревині, тому перед склеюванням поверхню необхідно добре очистити від неї ацетоном для забезпечення адгезії. Для того щоб вимазати на поверхні дощок таку кількість смоли (більше 2 кг) і зібрати пакет, мені знадобилося зробити п'ять змусив.
Щоб смола не "встала» завчасно, я працював вранці в тіні. На наступний день бушпріт вже був оброблений електричним рубанком. Потім, коли зайвий шматок заготовки був відпиляли, з'явилася можливість перевірити міцність отриманого клейового шва на розрив. При відриві дошки рвало «по живому», ніде не лопнуло по клейовому шву.
Стоячий такелаж.
Ванти і штаги зроблені з троса з нержавіючої сталі і сталевого оцинкованого троса 619, з коушами і виконаними вручну вогонь. Вогонь зашпаровувалися за класичною схемою - через одну пасмо під дві проти завивки.
Кожен огон після виготовлення офарблювався для антикорозійного захисту і клетневался. Талрепи для обтягування стоячого такелажу і скоби кріплення повинні бути, по крайней мере, не менш міцними, ніж приєднані до них троси.
Вант-путенси фока і грота, встановлені на планширі фальшборту, при будівництві були посилені, і тому використовуються не тільки за своїм прямим призначенням, але і для підйому човна стандартними 6-метровими стропами.
Оцинкований трос для стоячого такелажу набагато дешевше, ніж трос з нержавіючої сталі, але вимагає періодичного обслуговування. За класичною технологією, на початку і в кінці кожного сезону його необхідно зняти зі свого штатного місця, проварити в оліфі і натерти парафіном.
Часто використовують також покриття на основі лаку, тиру або покривають сучасними складами, призначеними спеціально для захисту такелажу. Крім дешевизни, є ще одна важлива перевага оцинкованого троса - він завжди попереджає про корозії плямами іржі, в зв'язку з чим контролювати стан такелажу простіше.
Такий трос не рветься несподівано, як трос з «нержавійки». Тому використання оцинкованого троса для стоячого такелажу цілком виправдано.Для форштага і клівер-леера, а також ватерштага і ватербакштагов бажано застосувати трос з нержавіючої сталі.
Карабіни носових вітрил швидко стирають оцинкування, оголюючи сталь, а ватерштаг з ватербакштагамі постійно купаються в морській воді.Суднові оцинковані талрепи і сполучні скоби мають досить непривабливий вигляд, величезні розміри і сумнівну довговічність через корозію; покупні за імпортними каталогами викликають обгрунтоване недовіру через погану якість і технології виготовлення.
До того ж їх ціна невиправдано висока. Тому талрепи і скоби для стоячого такелажу були зроблені на замовлення: корпус талрепа і контргайки - з бронзи, наконечники і пальці - з нержавіючої сталі. Талрепи повинні кріпитися до путенсам через шарніри, що дають вузлів з'єднань другий ступінь свободи.
Традиційна схема захисту вітрил і рангоуту від стирання об такелаж включає установку на нього в потрібних місцях протекторів-медведок. Такі протектори можна зробити з обрізків зношених снастей за технологією виготовлення набивних матів.
Кріплення вітрил до рангоуту, постановка і управління.
Гафельним вітрила прив'язуються верхньої шкаторини до гафелі, передній - до щогли і нижньої шкаторини до гику. Ставляться вони гафель-Гарделя, прив'язаною до п'яти гафеля, і дирик-фалом, прив'язаним до його НОКУ. Управляються гафельним вітрила за допомогою снасті, прив'язаною до гику і званої гику - шкотом.
Є багато варіантів кріплення гику-шкота до корпусу, найбільш простий є блок, приєднаний до привареного до палубі обушка (U-болта). Цей варіант передбачений проектом і був спочатку реалізований на «Чаве» для грота і фока.
Трохи складніший варіант передбачає установку погона гику-шкота і завдяки зрушенню точки тяги на подветренний борт дозволяє збільшити натяг задньої шкаторини і зменшити «твіст» - закручування верхній шкаторини під вітер щодо нижньої.
Це повинно збільшити ефективність вітрила на гострих курсах. Така конструкція добре поєднується з установкою кормового упору для підтримки грота-гику при ня гроті. Нок фока-гафеля на шхуні забезпечений додатковою снастю, яка називається фок-ерінс-бакштаг, що йде до топу грот-щогли.
У кожної щогли на вантах встановлені Кофель-планки, які виявилися до того ж зручними і безпечними опорами для спини при роботі з вітрилами біля щогли. На кожній Кофель-планці - чотири Нагель, на кожній щоглі - по три качки, чотири качки встановлені на палубі.
Проте це необхідний мінімум для такої схеми озброєння. Ефективність озброєння при океанському крейсерстве Абсолютно ясно, що в умовах гонки по олімпійському трикутнику яхта, озброєна бермудським тендером, прийде першої.
Цей тип парусного озброєння, безумовно, кращий на гострих курсах, а коли вітер відходить на кормові кути, завжди є можливість поставити спінакер або геннакер. Однак специфіка далекого походу пред'являє дещо інші вимоги до вітрильного судну.
Ще два важливих аспекти, які варто врахувати: це підвищена остійність гафельним шхуни і менша схильність до брочинг за рахунок низького розташування центру парусності.
Міцні і надійно розкріплення сталеві щогли викликають довіру в штормових умовах, а низько розташований центр основний парусність дозволяє нести більше вітрил в свіжу погоду, роблячи човен справжньою «штормовий птахом».
Розподілена по довжині парусність з довгим бушпритом і грота-гиком до транця дозволяють точно центрувати човен в різних погодних умовах, полегшуючи рульову вахту і спрощуючи настройку підрулюючих пристроїв.
Шхуна успішно лавірує і набирає висоту навіть в дуже свіжу погоду, але це не можна вважати вирішальним при ухваленні рішення про вибір озброєння крейсерської яхти.
Управління сімейним екіпажем або поодинці.
Для роботи з вітрилами бермудського тендера площею близько 100 м 2 в таких умовах знадобиться серйозна механізація. Носові вітрила - на закрутки, грот - з механізацією (наприклад, забирається в щоглу), потужні шкотовиє лебідки.
Витрати мускульної сили при цьому стають мінімальними, човен прекрасно управляється удвох і навіть поодинці завдяки ефективності вітрильного озброєння.Однак тут є і проблеми. Для того щоб все це надійно працювало, знадобиться вкласти чималі гроші в придбання якісного обладнання з відповідним запасом міцності.
Крім того, ця сучасна техніка, яка працює в морських умовах, потребують постійного поточного обслуговування. Ремонт своїми силами високотехнологічних вузлів в умовах далекого походу виключений або дуже обмежений, тому необхідно передбачити можливість дублювання обладнання або інші варіанти відновлення працездатності озброєння.
При озброєнні гафельним шхуною загальна парусність розділяється на кілька досить невеликих вітрил, постановка кожного з яких цілком під силу поодинці.
Механізація відсутня, і для того щоб вибрати шкоти носових вітрил, досить пари невеликих лебідок на комінгсах кокпіта. Буде потрібно тільки ще одна маленька лебідка на грота-гіке для рифлення.
Гафель фока і грота піднімаються вручну, через системи блоків. Відсутність лікпазов на щоглах виключає багато проблем при постановці та прибирання грота і фока, характерні для бермудських вітрил.
У той же час застосування нових матеріалів - відносно легких гафель з алюмінієвих труб, вітрил з дакрону - надають цьому типу озброєння нові корисні якості. В результаті таких нововведень сучасна гафельним шхуна лавірує значно кращий за свого традиційного аналога.У міру того, як погода свежеет, прибирають послідовно Фишерман, потім топсель, залишаючи тільки основні вітрила. У міру посилення вітру починають ріфіть грот, оскільки човен починає «просити», проявляючи тенденцію до приведення.
Час прибирати кливер настає зазвичай, коли грот вже заріфлен на пару полиць. До речі, гафельним шхуна стійко лежить в дрейфі. Для цього достатньо в процесі повороту оверштаг залишити носові вітрила з навітряного боку і злегка покласти кермо на вітер.
Проблеми обслуговування гафельним озброєння традиційні і добре відомі. Різних снастей набагато більше, ніж на бермудської човні, і вони вимагають спеціальних місць проводки і кріплення, наприклад, Кофель -планок на вантах, так що робота з вітрилами в цілому складніше і вимагає більше часу.
В якості міри безпеки між ватер-бакштаг натягнута сітка, що проходить під бушпритом, яка до того ж додає шарму човні. Поточне обслуговування і ремонт зводяться до своєчасної заміни снастей бегучего такелажу, шкіри на вусах гафель і відновленню зношених протекторів.
Традиційний дерев'яний рангоут також вимагає постійної уваги, але від цього вдалося в нашому випадку позбутися, оскільки щогли і всі інші рангоутних дерева - металеві. Максимум, що для них потрібно - періодичне відновлення лакофарбових покриттів в місцях потертостей.
Зрозуміло - обґрунтувати можна що завгодно, і деяка суб'єктивність тут присутній. Проте вибір був зроблений, човен побудована з гафельним варіантом озброєння, вона пройшла ходові випробування у відкритому морі з виходом в океан і поки повністю виправдовує закладені конструкторські рішення.
Андрій Попович. Владивосток.
вітрило м. | вітрила мн. устар . і З . = вітрило с.р. устар. і поет., по \ лог м. Дон. устар.Рушій, призначений для перетворення енергії вітру в роботу тяги судна. € Запозичене в др.-рус. період з північних діалектів грец. мови Візантії; грец.φάρος вітрило. Звук «ф» др.-рус. мови невідомий. Співіснували слова: парус, пря, п'ря. Показово, що в Іпатіївському літописі за 907 р закреслено «пря» і на полях написано: «парус». Деякі дослідники відкидають запозичення з грец. на тій підставі, що це слово в Візантії відносилося до поетичного стилю, і пропонують наступну версію:< фін. purjeабо карелів. purjehзвідки пря і п'ря. У назвах вітрил типу ахтерзейл , брамсель , Які запозичені з голл., Присутній суфікс «-сель» або «- Зейла »;; голл. zeilвітрило. Общегер- М.,англ. sail; ньому. Segel; ін.- англ. segel; скандію. segl. Древнє герм. запозичення< лат. sagumабоsagulumкороткий військовий плащ, родиннолит. segtiвідрізати, рус.сікти, і.-е.* sekвідрізати.
||парусність ж., парусина ж., вітрильник м. , паруситиНСВ.(см.). Парусістий дод. устар.- про судно: з великою парусністю . п арусний дод.- про судно: несучий вітрила. ◦ П. голка - тригранна голка від вістря до середини, далі кругла; використовується для шиття вітрил і брезентовий.
бермудскій П. до осою вітрило, який нижньої шкаторини прив'язується до гику, а передній - до щогли.
верхній П. Парус, розташований вище нижніх, т. Е. Вище фока і грота у судів з прямим озброєнням.
водяной П. устар. щит на річкових суднах, Який працював за принципом плавучого якоря, збільшував силу течії при іншому або бічному вітрі.
задній П. в се вітрила на грот і бізань-щоглах
Косий П. Парус, який ставиться уздовж судна.
латинський П.Парус косою трикутної форми, верхня шкаторини кріпиться до похилого рею, дві інші вільні, управляється за допомогою шкота, закріпленого до вільного кутку; простий у використанні, але незручний при маневрах, лавіруванні, при свіжому вітрі. ш іроко застосовувався в с редную століття на Середземному морі і в країнах арабського світудо поч. XIXв .; в наші дні - на найпростіших малих вітрильних судах.
летучій П. в ерхнЯЯ вітрила, які піднімаються між щоглами безпосередньо з палуби; тимчасові, додаткові, не становлять постійної парусність .
ніжній П. ф ок і грот у судів з прямим озброєнням.
пробчний П. р обоча вітрило, що не штормовий.
Передній П. в се вітрила на фок-щоглі.
Повний П. х Добре надутий вітрило, що працює на повну потужність.
прямой П . і меет вид симетричною трапеції, верхня шкаторини кріпиться до леєрах на реї, нижня - вільна, тільки обидва нижніх кута притягуються шкотами до НОКам нижче розташованого рея.
зпящій П. п лохо, слабо надутий вітрило, не працюючий на повну потужність.
штормовой П. з шитий з товстої парусини, за розміром менше звичайних.
ізнанка вітрила - передня, неробоча частина вітрила, яка звернена до носа.
Ліцопаруса - задня, робоча частина вітрила, яка звернена до корми.
М'якоть вітрила - загорнена частина вітрила.
Пузо вітрила - опуклість вітрила, надутого вітром.
◊ Без вітрил корабель - ворона. Кожна рея несе свій парус. Найкрасивіше: танцююча жінка, яка стрибає кінь і йде під усіма вітрилами корабель. На [всіх] веслах і вітрилах. Вітрила та снасті від нас не залежить. Парус без вітру - просто (проста) качка. Що гусар без вусів, то корабель без вітрил.
! доОманд на шлюпці: «Вітрила геть!» - спустити вітрила.
Див. також Апсель, Ахтерзейл, благодать, Блінзейль, брамсель, Грот 2, Клівер, Крюйсель, лісель, Марсель, Мунсель, п аруснік1,п арусна,п арусно-,п арусность, Спінакер, стаксель, топсель, Трісель.
Тлумачний морської словник Андрющенко Н.С.
