Красноярська Залізна дорогає складовою Транссибірської магістралі, зі спорудженням якої в наприкінці XIX- На початку XX ст. з'явилися нові змогу розвитку Сибіру. Транссиб на початку XX століття складався з восьми доріг: Західно-Сибірської, Середньо-Сибірської, Кругобайкальської, Забайкальської, Амурської, Північно-Уссурійської, Південно-Уссурійської та Китайсько-Східної. Основна лінія Красноярської залізниці Маріїнськ – Тайшет будувалася як частина Середньо-Сибірської магістралі.
У 1886 р. іркутський генерал-губернатор А. І. Ігнатьєв клопотав про необхідність прискореного будівництва Середньо-Сибірської залізниці, кінцевими пунктами якої були названі Томськ, що має гарний транспортний водний зв'язок з Єкатеринбург-Тюменською залізницею, та Іркутськ.
У 1887-1888 рр. були проведені попередні рекогносцирувальні роботи. У 1892 р. міністр шляхів сполучення С. Ю. Вітте доповів Державній раді необхідність проведення додаткових пошуків. У цьому ж році було виділено кошти та проведено дослідження від станції Почитанської (передбачуваний кінцевий пункт Західно-Сибірської магістралі) до Маріїнська. У квітні 1893 р. було завершено проектно-вишукувальні роботи на ділянці Об-Красноярськ.
У лютому 1893 р. Комітет Сибірської залізниці затвердив напрямок траси Середньо-Сибірської дороги від станції Об через Ачинськ, Красноярськ, Канськ і Ниждеудинск до Іркутська. У березні 1893 р. було організовано Управління будівництва Середньо-Сибірської дороги на чолі з інженером Н. П. Меженіновим, який у 1877 - 1878 рр. керував розвідувальними роботами на ділянці Томськ - Тайга - Іркутськ.
У 1896 р. планувалося побудувати ділянку від Обі до Красноярська (760 км), після цього розпочати прокладку відрізка від Красноярська до Іркутська (1070 км) і закінчити її восени 1900 р. У травні 1893 р. розпочалися будівельні роботи - було укладено перші 25 км колії від станції Об.
Природні умови краю виявилися складними та маловивченими. Вічна мерзлота, сувора зима, непрохідні ліси створювали для будівельників величезні труднощі. Відсутні були достовірні дані про численні річки.
Оскільки Середньо-Сибірська залізниця була віддалена від транспортних комунікацій і проходила малозаселеними територіями, кваліфіковані робітники (теслярі, муляри, столяри, ковалі, шляховці) їхали з Центральної Росії.
У зв'язку зі слабким розвитком промисловості у краї, будматеріали завозилися здалеку. Камінь, дерево, гравій та пісок використовувалися місцеві, проте відсутність надійних ґрунтових доріг робила їх доставку вкрай незручною.
У грудні 1895 р. на ділянці Об-Красноярськ було відкрито робітничий рух. Шлях прокладали одночасно за чотирма напрямками: від 190-го км до Ачинська, від річки Чулим до західному напрямкудо Обі, від річки Чулим до східному напрямкуна Красноярськ та від Красноярська у західному напрямку. Рейки доставлялися річкою Чулим з Миколаївського заводу братів Бутіних, а також з інших заводів північним морським шляхом та Єнісеєм.
У 1895 р. почалося спорудження мостового переходу через одну з найбільших сибірських рік - Єнісей. Проект мосту підготував відомий петербурзький інженер шляхів сполучення професор Лавр Дмитрович Проскуряков
Будівництвом керував інженер Євген Карлович Кнорре, випускник Берлінської ремісничої школи та Цюріхського політехнікуму, який працював на спорудженні мостів через Дніпро та Волгу. У 1895 році Е. К. Кнорре прибув до Красноярська і як технічний керівник проекту і генпідрядника приступив до будівництва залізничного мосту через Єнісей. 30 серпня 1896 року відбулася урочиста церемонія закладання першого каменю в одну з опор. 28 березня 1899 міст, що отримав назву "Царський", був відкритий для руху поїздів. Цей день став справжнім святом для мешканців міста та численних гостей. Тоді народилася ідея представити макет мосту як складової частини експозиції Великого Сибірського шляху першої Всесвітньої технічної виставці у Парижі. У 1900 році рішенням журі залізничному мосту через Єнісей було присуджено Велику Золоту медаль (Гран-прі).
Лінія Об - Красноярськ була введена в дію в січні 1897 р, а Красноярськ - Іркутськ у січні 1899 р. Оскільки не вдалося спорудити всі мости в строк, протягом перших років експлуатації дороги через деякі невеликі річки здійснювалася поромна переправа, а взимку рейки прокладали по льоду.
Середньо-Сибірська залізниця будувалася одноколійною з пропускною спроможністю три пари поїздів на добу. Невеликі мости зводили дерев'яними. Вокзальні приміщення на станціях також будувалися з дерева, за винятком можна назвати кам'яну будівлю вокзалу в Красноярську.
17 грудня 1899 р. Західно-Сибірська та Середньо-Сибірська дороги були об'єднані в Сибірську залізницю. Спочатку пропускна спроможність дороги становила 3,5 пари поїздів на добу, швидкість товарного поїзда 12-14 верст на годину, пасажирського - 20 верст на годину.
У 1900 р. на Сибірській залізниці було 30 станцій та 42 роз'їзди. Були збудовані станції: Ісіль-Куль, Маріанівка, Омськ, Колонія, Татарська, Карачі, Тебиська, Каїнськ, Кожурда, Каргат, Поломошна, Литвинове, Тайга, Чулим, Дупленська, Кривощокова, Об, Сокур, Ояш, Болотне, Берикульська. Дорога будувалась по полегшеним кліматичним умовам. Шлях було укладено на звуженому земляному полотні, шириною 18 фунтів, кількість шпал на кілометрі – 1300-1400 шт. В експлуатації застосовувалися паровози серії ВВ потужністю 500 кінських сил.
Вже під час будівництва дороги стало зрозуміло, що задана пропускна спроможність не відповідає потребам у пасажирських та особливо вантажних перевезеннях. B 1898 року для посилення дороги було створено спеціальну комісію під головуванням інженера К.А. Михайлівського. У 1904 р. почалася прокладка другого шляху, із заміною 18-фунтових рейок на 20-фунтові, та дерев'яних мостів- На кам'яні.
1 січня 1915 р. Сибірська дорога була поділена на Омську, Томську, Забайкальську, Амурську та Уссурійську дороги. Основні ділянки сучасної Красноярської дороги тоді були у складі Томської залізниці.
У 20-30-ті роки були прокладені гілки через гірські хребтиСаян до родовищ вугілля, руди, лісових масивів, берегів великих річок. У 1922-1926 рр. побудована лінія Ачинськ - Абакан, що зв'язала південні райониКрасноярського краю, Хакасську автономну область та Туву з іншими економічними районамикраїни. У 1934 р. Забайкальська та Томська дороги об'єднані у Східно-Сибірську з управлінням у м. Іркутську. У 1936 р. зі складу Східно-Сибірської залізниці виділено Красноярську дорогу (м. Красноярськ).
У 1949 р. відкрито будівництво Південно-Сибірської лінії на ділянці Новокузнецьк – Абакан. У 1950 р. почалося спорудження лінії на Абазу – велике залізорудне родовище Хакасії. У 1961 р. Красноярська дорога знову увійшла до складу Східно-Сибірської. У 60-ті роки побудовані лінії Ачинськ – Лісосибірськ, Червона Сопка – Кія – Шалтир, Камишта – Саяно-Шушенська ГЕС. Наприкінці 1965 року у постійну експлуатацію вступила 647-кілометрова ділянка Абакан-Тайшет – електрифікована магістраль високого класу. У 70-ті роки. введено в експлуатацію лінію Решоти - Карабула, яка має продовження в район Богучарської ГЕС.
У 1979 р. Красноярська залізниця стала самостійною адміністративною одиницею з управлінням у Красноярську.
Червоноярська залізна дорога- Залізниця на півдні Сибіру. Дорога пов'язує Західно-Сибірську та Східно-Сибірську дороги, є основною транзитною лінією, що знаходиться в середині Транссибу. Велика частина дороги проходить по території Красноярського краю та Республіки Хакасія, невеликі ділянки дороги також розташовані на території Кемеровської та Іркутської областей. Структурні підрозділи ВАТ " Російські залізниці " що й функціонують у межах Красноярської залізниці підпорядковані регіональному центру корпоративного управління Красноярська залізниця - філії ВАТ РЖД, що у Красноярську .
Експлуатаційна довжина дороги на 1 січня 2009 рік – 3157,9 км.
З 1959 року працює на змінному струмі. Станція стикування - Маріїнськ.
Начальник Красноярської залізниці Рейнгардт, Володимир Гарольдович(З квітня 2005 року).
Історія
Регулярний рух поїздів по дорозі між Новомиколаївським (нині Новосибірськ) і Красноярськом відкрито в 1898 році, між Красноярськом та Іркутськом – у 1899 році після завершення будівництва найбільшого залізничного мосту в Азії через Єнісей.
Чисельність працюючих на дорозі – 31 тисяч осіб.
Структура
Відділення
Раніше до складу Красноярської залізниці входили три відділення, що з 2009 року є регіонами:
- НОД-1 Абаканський регіон (Абакан)
- НОД-2 Красноярський регіон (Красноярськ)
- НОД-3 Ачинський регіон (Ачинськ)
Кордони дороги
Красноярська залізниця межує з іншими залізницями:
- За ст. Тайшет виключно
- За ст. Юрти виключно
- За ст. Маріїнськ включно
- За ст. Міжріченськ виключно
Структурні підрозділи
Дистанції колії
- Абаканська дистанція колії
- Абакумовська дистанція колії
- Аскізька дистанція колії
- Боготольська дистанція колії
- Дубининська дистанція колії
- Іланська дистанція колії
- Козульська дистанція колії
- Кошурниківська дистанція колії
- Красноярська дистанція колії
- Чуноярська дистанція колії
- Саянська дистанція колії
- Суріковська дистанція колії
- Ужурська дистанція колії
- Уярська дистанція колії
- Чульжанська дистанція колії
Дистанції електропостачання
- Абаканська дистанція електропостачання
- Ачинська дистанція електропостачання
- Боготольська дистанція електропостачання
- Іланська дистанція електропостачання
- Красноярська дистанція електропостачання
- Уярська дистанція електропостачання
- Саянська дистанція електропостачання
Дистанції сигналізації, централізації та блокування
- Абаканська дистанція сигналізації, централізації та блокування
- Аскізька дистанція сигналізації, централізації та блокування
- Ачинська дистанція сигналізації, централізації та блокування
- Боготольська дистанція сигналізації, централізації та блокування
- Іланська дистанція сигналізації, централізації та блокування
- Кошурниківська дистанція сигналізації, централізації та блокування
- Красноярськ-Східна дистанція сигналізації, централізації та блокування
- Красноярська дистанція сигналізації, централізації та блокування
- Саянська дистанція сигналізації, централізації та блокування
Дистанції цивільних споруд
- Абаканська дистанція цивільних споруд
- Ачинська дистанція цивільних споруд
- Красноярська дистанція цивільних споруд
Локомотивні депо
- Дирекція тяги
- Експлуатаційне локомотивне депо Абакан-II
- Експлуатаційне локомотивне депо Ачинськ-I
- Експлуатаційне локомотивне депо Іланська
- Експлуатаційне локомотивне депо Красноярськ-Головний
- Дирекція з ремонту тягового рухомого складу
- Ремонтне локомотивне депо Абакан-I
- Ремонтне локомотивне депо Боготол-Сибірський
- Ремонтне локомотивне депо Канськ-Іланський
- Ремонтне локомотивне депо Красноярськ
- Ремонтне локомотивне депо Маріїнськ-Східний
- Ремонтне локомотивне депо Ужур
Вагонні депо
- Експлуатаційне вагонне депо Абакан
- Експлуатаційне вагонне депо Боготол
- Експлуатаційне вагонне депо Красноярськ-Східний
Приміське сполучення
- Дирекція з обслуговування пасажирів у приміському сполученні «Краспригород»
- Моторвагонне депо Красноярськ
Інші дирекції та підрозділи
- Красноярська дирекція зв'язку
- Дирекція з капітального будівництва
- Дирекція з тепловодопостачання
- Дирекція з управління термінально-складським комплексом
- Дирекція з експлуатації та ремонту колійних машин
- Дирекція соціальної сфери
- Красноярська дистанція захисних лісонасаджень
- Красноярська дистанція з ремонту інженерних споруд
- Дорожній центр діагностики колії
- База №42
- Підрозділ «Теплотехніка»
- Абаканський навчальний центр
- Красноярський навчальний центр
- Дорожній центр науково-технічної інформації
Напишіть відгук про статтю "Красноярська залізниця"
Примітки
Посилання
Уривок, що характеризує Красноярська залізниця
- Чи подумали Ви над моєю пропозицією, мадонно? Сподіваюся, ви мали достатньо часу, щоб усвідомити своє становище? І мені не знадобиться наступний удар?У мене похололо серце - яким він буде, цей "наступний удар"?.. Але доводилося відповідати, і я не збиралася показувати йому, наскільки сильно боялася.
– Якщо я не помилилася, Ви пропонували мені Вашу дружбу, Вашу святість? Але дружба трохи стоїть, якщо її отримують, вселяючи страх. Я не бажаю такої дружби, навіть якщо від цього доведеться страждати. Я не боюся болю. Набагато страшніше, коли болить душа.
- Яке ж Ви дитя, люба Ізидоро!.. - засміявся Караффа, - Це, як книги - існує «страждання» і СТРАДА. І я щиро раджу вам не пробувати другий варіант!
- Як би там не було - Ви не друг, Джованні. Ви навіть не знаєте, що несе собою це слово... Я чудово розумію, що знаходжуся повністю у Ваших жорстоких руках, і мені все одно, що відбуватиметься зараз...
Я вперше навмисне назвала його на ім'я, бажаючи розлютити. Я і справді була майже дитиною у всьому, що стосувалося зла, і все ще не уявляла, на що була по-справжньому здатна ця хижа, але, на жаль, дуже розумна людина.
- Ну що ж, Ви вирішили, мадонно. Нарікайте на себе.
Його слуга різко взяв мене під руку та підштовхнув до вузького коридору. Я вирішила, що це кінець, що саме зараз Караффа віддасть мене катам...
Ми спустилися глибоко в низ, проходячи безліч маленьких, важких дверей, за якими лунали крики і стогін, і я ще сильніше впевнилася в тому, що, мабуть, настав-таки нарешті і моя година. Я не знала, наскільки зможу витримати тортури, і якою сильною вона може бути. Мені ніколи ніхто не завдавав фізичного болю, і було дуже складно судити, наскільки я можу бути у цьому сильна. Все своє коротке життя я жила оточеною любов'ю рідних і друзів, і навіть не уявляла, наскільки злим і жорстоким буде моя доля... Я, як і безліч моїх друзів – відунь та відунів – не могла побачити свою долю. Напевно, це було від нас закрито, щоб ми не намагалися змінити своє життя. А можливо, ще й тому, що ми так само, як решта, мали своїм обов'язком прожити те, що нам судилося, не намагаючись піти раніше, бачачи якийсь жах, призначений чомусь нашою суворою долею...
І ось настав день, коли в мене не залишалося вибору. Вірніше, вибір був. І я вибрала це сама. Тепер залишалося лише витримати те, що належить, і якимось чином вистояти, зумівши не зламатися.
Караффа нарешті зупинився перед одним із дверей, і ми увійшли. Холодний, жахливий душу жах скував мене з голови до ніг!.. Це було справжнє Пекло, якщо таке могло існувати на Землі! Це торжествувало звірство, яке не піддається розумінню нормальної людини... У мене майже зупинилося серце.
Вся кімната була залита людською кров'ю... Люди висіли, сиділи, лежали на жахливих тортурових «інструментах», значення яких я навіть не в змозі була собі уявити. Кілька, абсолютно спокійних, вимазаних кров'ю людей, не поспішаючи займалися своєю «роботою», не відчуваючи при цьому, мабуть, ніякого жалю, ніяких докорів сумління, жодних найменших людських почуттів... У кімнаті пахло паленим м'ясом, кров'ю і смертю . Напівживі люди стогнали, плакали, кричали... а в деяких уже не залишалося сил навіть кричати. Вони просто хрипіли, не відгукуючись на тортури, ніби ляльки, яких доля милостиво позбавила будь-яких почуттів.
Мене зсередини підірвало! Я навіть на мить забула, що дуже скоро стану однієї з них... Вся моя бурхлива сила раптом виплеснулася назовні, і... допитлива кімната перестала існувати... Залишилися тільки голі, залиті кров'ю стіни і страшні «інструменти», що леденять душу. катувань... Усі люди, що були там – і кати та їхні жертви – безслідно зникли.
Караффа стояв блідий, як сама смерть, і дивився на мене, не відриваючись, пронизуючи своїми моторошними чорними очима, в яких хлюпалася злість, осуд, здивування, і навіть якесь дивне, незрозуміле захоплення... Він зберігав трунову мовчанку. І всю його внутрішню боротьбу відбивало лише обличчя. Сам він був нерухомий, наче статуя... Він щось вирішував.
Мені було щиро шкода, що пішли в «інше життя», так по-звірячому закатованих, і напевно невинних людей. Але я була абсолютно впевнена в тому, що для них моє несподіване втручання стало порятунком від усіх жахливих, нелюдських мук. Я бачила, як йшли в інше життя їхні чисті, світлі душі, і в моєму застиглому серці плакав сум... Це був перший раз за довгі роки моєї складної «відьминої практики», коли я забрала дорогоцінне людське життя... І залишалося тільки сподіватися, що там, у тому іншому, чистому та ласкавому світі, вони знайдуть спокій.
Караффа болісно вдивлявся в моє обличчя, ніби бажаючи дізнатися, що спонукало мене так вчинити, знаючи, що, за найменшим помахом його «найсвітлішої» руки, я відразу ж займу місце «пойшли», і можливо, дуже жорстоко за це платитиму. Але я не каялася... Я тріумфувала! Що хоч би комусь із моєю допомогою вдалося врятуватися з його брудних лап. І, напевно, моє обличчя йому щось сказало, бо наступної миті Караффа судорожно схопив мене за руку і потяг до інших дверей.
– Що ж, сподіваюсь Вам це сподобатися, мадонно! - І різко вштовхнув мене всередину...
А там... підвішений на стіні, як на розп'ятті, висів мій улюблений Джироламо... Мій лагідний і добрий чоловік... Не було такого болю, і такого жаху, який не вдарив би в цю мить моє змучене серце! Я не могла повірити у побачене. Моя душа відмовлялася це приймати, і я безпорадно заплющила очі.
– Ну що Ви, люба Ізидоро! Вам доведеться дивитися нашу маленьку виставу! – погрозливо-ласково сказав Караффа. - І боюся, що доведеться дивитися до кінця!
Так ось, що вигадав цей безжальний і непередбачуваний «святіший» звір! Він побоявся, що я не зламаюся, і вирішив ламати мене муками моїх коханих та рідних!.. Ганна! О боги – Ганно!.. У моєму змученому мозку спалахнув кривавий спалах – наступним могла стати моя бідна маленька дочка!
Я спробувала взяти себе в руки, щоб не дати Караффі відчути повне задоволення цією брудною перемогою. А ще, щоб він не подумав, що йому вдалося хоч трохи мене зламати, і він не став би використовувати цей «успішний» метод на інших членах моєї нещасної сім'ї.
- Схаменіться, Ваша святість, що Ви творите!.. - з жахом вигукнула я. - Ви ж знаєте, що мій чоловік ніколи проти церкви нічого не зробив! Як же таке можливе? Як Ви можете змушувати невинних платити за помилки, яких вони не робили?
Я чудово розуміла, що це була лише порожня розмова, і що він нічого не дасть, і Караффа теж це чудово знав...
- Ну що Ви, мадонно, ваш чоловік дуже цікавий для нас! – уїдливо усміхнувся «великий інквізитор». - Ви ж не зможете заперечувати, що Ваш дорогий Джироламо займався дуже небезпечною практикою, яка зветься анатомією?.. І чи не входить у цю гріховну практику таке дійство, як копання у мертвих людських тілах?
– Але ж це наука, Ваша святість!!! Це нова галузь медицини! Вона допомагає майбутнім лікарям краще зрозуміти людське тіло, щоб було легше лікувати хворих. Хіба ж церква вже забороняє і лікарів?!
– Лікарям, які від Бога, не потрібне подібне «сатанинське дійство»! - гнівно вигукнув Караффа. – Людина помре, якщо так вирішив Господь, тож краще б Ваші «горе-лікарі» дбали про його грішну душу!
– Ну, про душу, як я бачу, вельми посилено «піклується» церква!
Я знала, що мої відповіді його дратували, але нічого не могла з собою вдіяти. Моя поранена душа кричала... Я розуміла, що, хоч би як я намагалася бути «прикладною», мого бідного Джироламо мені не врятувати. У Карафи був на нього якийсь свій жахливий план, і він не збирався від нього відступати, позбавляючи себе такого великого задоволення.
- Сідайте, Ізидоро, в ногах правди немає! Зараз Ви побачите, що чутки про інквізицію не є казками... Йде війна. І наша улюблена церква потребує захисту. А я, як Ви знаєте, найвірніший із її синів...
Я здивовано на нього дивилася, подумавши, що Караффа потроху реально стає божевільним.
– Яку війну Ви маєте на увазі, Ваша святість?..
- Ту, яка йде навколо всіх нас день у день! – чомусь раптом розлютившись, вигукнув Папа. - Яка очищає Землю від таких, як Ви! Єресь не має існувати! І поки я живий, я винищуватиму це в будь-якому прояві – чи це книги, картини, чи просто живі люди!
– Щодо книжок, про це у мене, з Вашою «світлою» допомогою, склалася дуже певна думка. Тільки воно ніяк не поєднується з Вашим «священним» обов'язком, про який Ви кажете, Святість...
Я не знала, що сказати, чим його зайняти, як зупинити, аби тільки не починався цей страшний, як він його назвав, «спектакль»! намагаюся затягнути час. Він був чудовим психологом і не дозволив мені продовжувати мою наївну гру.
– Починайте! - махнув рукою одному з мучителів Караффа, і спокійно сів у кріслі... Я заплющила очі.
Почувся запах смаженого м'яса, Джироламо дико закричав.
- Я ж Вам сказав, розплющити очі, Ізідоро! – в сказі заволав мучитель. - Ви повинні насолодитися винищенням Єресі так само, як я насолоджуюся цим! Це обов'язок кожного вірного християнина. Правда, я забув з ким маю справу... Ви ж не є християнкою, Ви - ВІДЬМА!
– Ваша святість, Ви чудово володієте латиною... У такому разі Ви повинні знати, що слово «HАERESIS» латиною означає ВИБІР або АЛЬТЕРНАТИВА? Як же Вам вдається поєднувати два такі несумісні поняття?.. Щось не видно, щоб Ви залишали комусь право вільного вибору! Чи хоч би найменшу альтернативу?.. – гірко вигукнула я. – Людина МАЄ право вірити в те, до чого тягнеться її душа. Ви не можете змусити людину вірити, тому що віра йде від серця, а не від ката!
Караффа хвилину здивовано розглядав мене, ніби перед ним стояла якась небачена тварина... Потім, струсивши з себе заціпеніння, тихо сказав:
- Ви набагато небезпечніші, ніж я думав, мадонна. Ви не тільки надто красиві, Ви також надто розумні. Ви не повинні існувати за межами цих стін... Або не повинні існувати взагалі, – і вже обернувшись до ката, – продовжуй!
Красноярська залізниця межує з Кемеровською (ст. Маріїнськ та Междуреченськ) та Східно-Сибірською (ст. Юрти, Тайшет) залізницями. Магістраль проходить через чотири великі регіони Російської Федерації - Кемеровську область, Хакасію, Іркутську область та Красноярський край, пов'язуючи Транссибірську та Південно-Сибірську магістралі. Образно кажучи – це міст між європейською частиною Росії, її Далеким Сходомта Азією.
Обсяг перевезень Красноярською залізницею в період з 2002 і по поточний момент 2009 року збільшився на 32%, у тому числі перевезення вугілля збільшено на 23%, нафти та нафтопродуктів у 2,5 рази, руди залізної на 28,4%, руди кольорової на 6%, кольорових металів – на 22,4%, лісових вантажів – на 44%.
У травні поточного року значно зменшилася глибина падіння обсягів відправлення вантажів до минулого року, склавши 7,3% (план виконаний на 102,4%). За цілим рядом номенклатур в даний час дотримується зростання, і неабиякий: з перевезень нафти і нафтопродуктів +97%, за кольоровими металами +22%, за метизами +16%. Перевезення вугілля суттєво знизилися порівняно з аналогічним періодом 2008 року на 21%, знизилися перевезення лісових –7% та будівельних вантажів –35%.
План вантажообігу Красноярською залізницею порівняно з минулим роком знизився на 22,5%. Пасажирооборот 2009 року в середньому за місяць становить 3,4 млрд. пас.-км., що менше на 10,4%, ніж у 2008 році. До поточного періоду року перевезення пасажирів поступово зростають.
Кордони та склад Красноярської залізниці
Красноярська залізниця проходить через чотири великі регіони - Кемеровську область, Хакасію, Іркутську область та Красноярський край, пов'язуючи Транссибірську та Південносибірську магістралі.
Для Красноярського краю та Хакасії дорога – найбільший роботодавець. На залізничних підприємствах працює понад 40 тисяч осіб.
Загальна довжина Красноярської дороги становить – 4544 км. Вона належить до вантажних доріг Росії: у великих обсягах відвантажує ліс, вугілля, нафту, кольорову і залізну руду.
Територія, через яку прокладено Красноярську магістраль, відрізняється складним рельєфом: численні водні перешкоди, гірські перевали, нестійкі та карстові породи вносять додаткові проблеми при експлуатації. У 1965 році була здана в експлуатації найважча ділянка: траса мужності Абакан - Тайшет.
На магістралі розташована велика кількість інженерних споруд: 1081 міст (108 металевих, 954 залізобетонних, 18 кам'яних та 1 змішаний), 2100 водопропускних труб загальною довжиною понад 59 км. На напрямку Ачинськ-Абакан, Червона Сопка-Кія-Шалтир, Междуреченськ-Тайшет прокладено 18 тунелів загальною протяжністю 16,8 км (діють 16 тунелів, два закриті на реконструкцію). Міст через Єнісей був першим у Росії та другим на Євроазіатському материку за величиною прольотів – 145 м. Сторінка історії Транссибу пов'язана з Красноярською залізницею. 1973 року в локомотивному депо станції Іланська загасили котел останнього паровоза. Машину, що відпрацювала свій вік, відправили до Центрального музею. залізничного транспортув Санкт-Петербурзі. У Красноярському залізничному музеї тепер зберігаються перші колії магістралі.
Всього на дорозі 176 станцій, у тому числі: позакласних – 6, 1 класу – 5, 2 класи – 10, 3 класи – 18, 4 класи – 19, 5 класи – 118. За характером робіт станції розподіляються: 1 сортувальна, 1 пасажирська , 22 вантажні, 14 дільничних, 138 проміжних.
Експлуатаційна довжина електрифікованих ділянок становить 2057,3 км, у тому числі постійному струмі 2052,6 км, на змінному струмі 4,7 км. Експлуатаційна довжина неелектрифікованих ділянок дорівнює 11006 км. Експлуатаційна довжина колії з автоблокуванням (включаючи ділянки з диспетчерською централізацією та автоматичною локомотивною сигналізацією як самостійним засобом сигналізації та зв'язку) становить 1956,5 км.
На дорозі п'ять основних депо: електровозних – 0, тепловозних – 1, паровозних – 0, змішаних 4. У структурі локомотивного депо Красноярськ є Дорожній технологічний центр з ремонту мікропроцесорних пристроїв безпеки, перевірки та калібрування засобів вимірювань.
До складу Красноярської залізниці входять такі підприємства вагонного господарства: ВЧДЕ-1 – Експлуатаційне вагонне депо Боготол; ВЧДЕ-7 – Експлуатаційне вагонне депо Красноярськ-Східний; ВЧДЕ-8 – Експлуатаційне вагонне депо Абакан; ППС - Ачинська промиво-пропарювальна станція.
У регіоні діяльності Красноярської залізниці також розташована Красноярська дирекція з ремонту вантажних вагонів – структурний підрозділ Центральної дирекції з ремонту вантажних вагонів – філія ВАТ «РЗ», до складу якої входять: ВЧДР-3 – вагонне ремонтне депо Іланська; ВЧДР-4 – вагонне ремонтне депо Ужур; ВЧДР-6 – вагонне депо Аскіз. У складі ВЧДР -3 є вагонно-колісні майстерні.
Історія Красноярської залізниці нерозривно пов'язана з історією Красноярська та Красноярського краю. Більше століття тому бурхливий розвиток Красноярська розпочався саме з появи у місті залізниці. Завдяки Транссибірській магістралі крайовий центр швидко перетворився на промисловий, науковий та адміністративний центр.
Питання про будівництво Сибірської залізниці було порушено вперше наприкінці 1850-х років. До 1884 р. три залізничні лінії підійшли до західним кордонамСибір і закінчилися в Тюмені, Уфі та Оренбурзі. Будівництво доріг далі на схід уряд вважало недоцільним, і питання довго не розглядалося. І тільки у зв'язку з бурхливим розвитком сільськогосподарського виробництва за Уралом, коли дешеві продукти сибірського землеробства, за умови їхнього експорту на західні ринки, змогли б принести скарбниці суттєвий дохід, було вирішено будувати дорогу далі. У лютому 1891 р. було ухвалено остаточне рішення про будівництво Великого Сибірського шляху. Загальна вартість дороги визначалася приблизно 350 млн рублів. У березні того ж року Олександр III підписав високий рескрипт, що наказував спадкоємцю престолу цесаревичу Миколі після повернення з подорожі країнами Сходу оголосити про будівництво Транссибу і зробити закладку Уссурійського району. Будівництво розпочато одночасно з двох сторін (від Челябінська до Владивостока). Сибірська лінія була поділена на шість ділянок: Західно-Сибірську, Середньо-Сибірську, Кругобайкальську, Забайкальську, Амурську та Уссурійську. З прокладкою Західно-Сибірської лінії від Челябінська і далі Схід значною мірою недослідженим залишався Середньо-Сибірський ділянку, від Обі у бік Красноярськ і Іркутськ.
У 1893 р. було створено управління будівництва Середньо-Сибірської залізниці на чолі з резиденцією Томську. Було затверджено напрямок траси — від станції Об через Ачинськ, Красноярськ, Канськ, Нижньоудинськ до Іркутська. 6 грудня 1895 р. о 14:00 до Красноярська прибув перший поїзд, який урочисто зустрічали 26 тис. жителів. Тимчасовий робочий рух відкрився протягом усього від Обі до Красноярська.
Другий ділянку Середньо-Сибірської дороги - Красноярсько-Іркутський, за первісним планом передбачався до забудови лише 1896 р., після закінчення лінії від Челябінська до Красноярська. Восени 1893 р. з'ясувалась необхідність довести Сибірську залізницю до Іркутська двома роками раніше призначеного терміну, тобто у 1898 р. Красноярськ у 1896-1898 рр. став вихідним пунктом прокладання магістралі на схід, до Іркутська. 16 серпня 1898 р. перший поїзд прибув Іркутськ. Істотно ускладнював рух розрив залізничних колій біля Красноярська через Єнісей. Тому в 1895 р. було розпочато роботи з будівництва залізничного мосту через річку Єнісей. 30 серпня 1896 р. відбулося закладання мосту. Будівництво найбільшого в Азії залізничного мосту було закінчено 28 березня 1899 р. Пізніше, 1900 р., його модель експонувалася на всесвітній виставці в Парижі, де нарівні з Ейфелевою вежеюміст отримав Гран-прі та золоту медаль.
