Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Реферат

Пояснювальна записка ___ сторінок, 8 слайдів

Презентація POWER POINT

Повітряний транспорт, повітряні перевезення, внутрішні та міжнародні повітряні перевезення, регулярні повітряні перевезення, чартерні, експлуатант, авіаперевізник.

• Вступ
• 2.1.1 Перевезення пасажирів
• 2.2 Перевезення багажу
• 2.2.2 Правова природа договору повітряного перевезення багажу
• 2.2.3 Сторони договору повітряного перевезення багажу
• 2.2.4 Предмет договору повітряного перевезення багажу
• 2.2.5 Приймання багажу для перевезення. Укладання договору повітряного перевезення багажу
• 2.2.7 Строк у договорі повітряного перевезення багажу
• 2.2.8 Видача та зберігання доставленого багажу
• 2.2.10 Огляд пасажирів та багажу
• 2.2.11. Зміст договору повітряного перевезення пасажира та багажу
• 2.2.12 Обов'язки перевізника
• 2.2.13 Права перевізника
• 2.2.14 Обов'язки пасажира
• 2.2.15 Права пасажира
• 2.2 Поняття та елементи договору повітряного перевезення
• 2.2.1 Поняття договору повітряного перевезення вантажу
• 2.2.2 Правова природа договору повітряного перевезення вантажу
• 2.2.3 Сторони договору повітряного перевезення вантажу
• 2.2.4 Предмет договору повітряного перевезення вантажу - транспортні послуги з переміщення та доставки довіреного перевізнику вантажу
• 2.2.5 Здавання вантажу до перевезення
• 2.2.6 Прийом вантажу до перевезення. Укладання договору повітряного перевезення вантажу
• 2.3.7 Ціна в договорі повітряного перевезення вантажу
• 2.3.8 Строк у договорі повітряного перевезення вантажу
• 2.3.9 Зміст договору повітряного перевезення вантажу
• 2.3.10 Права та обов'язки перевізника
• 2.3.11 Права та обов'язки відправника вантажу
• 2.3.12 Права та обов'язки вантажоодержувача
• 2.3 Аналіз правових особливостейдоговору повітряного перевезення, удосконалення договору
• 3. Екологічна безпека під час повітряних перевезень
• Висновок
• Список використаної літератури

Вступ

Громадянська авіація - "багатогранна виробнича галузь, що базується на найпередовіших досягненнях науки і техніки, сучасних системах зв'язку, управління та нових технологіях". Будучи важливою ланкою національної транспортної системи, цивільна авіація забезпечує задоволення інтересів та потреб економіки та населення у повітряних перевезеннях. Здійснення за плату перевезень пасажирів, багажу та вантажів повітряним транспортом – основний напрямок діяльності комерційної цивільної авіації.

Найвищих результатів у сфері здійснення авіаперевізної діяльності цивільна авіація досягла до кінця 80-х років 20 століття: "до 1990 року повітряний транспорт у Російської Федераціївиконував понад третину обсягу пасажирських перевезень. Питома вага повітряних перевезеньв обсязі послуг цивільної авіації всіх країн світу становив близько 53 відсотків". Однак у подальшому, у зв'язку з початком державно-політичних та економічних перетворень у Росії, відбулося зниження показників у роботі цивільної авіації. З кінця 90-х років послугами цивільної авіації в силу несприятливого співвідношення авіатарифів і середньодушового доходу користувалося трохи більше 3 відсотків населення, у результаті цивільна авіація фактично перестала бути масовим видом транспорту.

В останні два роки намітилися позитивні тенденції, що призвели до щорічного зростання обсягів авіаційних перевезень у середньому на 10 відсотків. Федеральною цільовою програмою "Розвиток транспортної системи Росії (2010-2015 роки)" передбачено відновлення ролі повітряного транспортуу транспортній системі країни; забезпечення надійного авіасполучення між усіма її регіонами та стабільного функціонування повітряних ліній у районах, слабко забезпечених іншими видами транспорту; збільшення доступності повітряного сполучення всім верств населення; доведення частки обсягів вантажних та пасажирських перевезень, що виконуються на повітряних суднах вітчизняного виробництва нового покоління, до 85 відсотків.

Реалізація програми дозволить до 2015 року, порівняно з 2009 роком, збільшити кількість пасажирів, перевезених повітряними суднами цивільної авіації Російської Федерації на 58 відсотків; авіаційну рухливість населення на 59 відсотків (кількість поїздок на 1 жителя Росії на рік) та на 55 відсотків (кількість пас. - км на 1 жителя Росії на рік). В умовах реформування соціально-економічних відносин рішення поставлених на найближчу перспективу перед цивільною авіацією завдань у галузі збільшення обсягів повітряних перевезень, підвищення якості послуг та безлічі інших відповідальних завдань щодо підвищення ефективності роботи повітряного транспорту "вимагає вдосконалення державного (економічного та правового) регулювання у сфері авіаційної діяльності".

У зв'язку з викладеним актуальність дослідження обраної нами теми дипломної роботи не викликає сумніву, оскільки регулювання правовідносин, що виникають у процесі авіаперевізної діяльності, здійснюється різними галузями права, внаслідок чого відсутня єдина нормативно-правова база, що регламентує повітряні перевезення. Крім того, проблема правового регулюваннядіяльності у сфері надання послуг повітряних перевезень на сьогоднішній день недостатньо висвітлено в юридичній літературі. Це призводить до необхідності виявлення та аналізу нормативно-правової бази про повітряні перевезення.

Розвиток ринку послуг на повітряному транспорті виводить на значне місце за важливістю проблему дослідження цивільно-правових відносин між авіаперевізниками та споживачами послуг повітряних перевезень. Ця проблема актуальна, перш за все, в районах Крайньої Півночі та Далекого Сходу, Де авіація, найчастіше, є основним або безальтернативним видом транспорту.

Об'єктом дослідження є правова характеристика повітряних перевезень.

Метою дипломної роботи є виявлення проблем чинного законодавства та вироблення рекомендацій щодо його вдосконалення.

Для досягнення вказаної мети необхідно вирішити такі основні завдання:

1 дослідити класифікацію видів повітряних перевезень та виявити суб'єктів авіаперевізної діяльності;

2 встановити джерела, визначити та проаналізувати особливості правового регулювання повітряного перевезення;

3 проаналізувати особливості елементів договору повітряного перевезення пасажира та багажу;

4 дослідити специфіку елементів договору повітряного перевезення вантажу.

Нормативною базою моєї дипломної роботи послужили нормативні правові акти, що містять положення, що регламентують загальні умови здійснення транспортної (у тому числі авіаційної) діяльності та транспортні зобов'язання, а також норми, що регулюють (здебільшого) виконання повітряних перевезень. До них відносяться: 1 "Цивільний кодекс Російської Федерації (частина перша)" від 30.11.1994 N 51-ФЗ (ред. від 06.12.2011, з ізм. Від 27.06.2012) (з ізм. І доп., що вступають до чинність з 01.07.2012); "Цивільний кодекс Російської Федерації (частина друга)" від 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. від 30.11.2011) (з ізм. І доп., що набирають чинності з 01.01.2012); "Повітряний кодекс Російської Федерації" від 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. від 06.12.2011) (з ізм. І доп., що набирають чинності з 23.02.2012); Федеральний закон від 08.01.1998 N 10-ФЗ (ред. Від 23.07.2010) "Про державне регулювання розвитку авіації";

2 Постанова Уряду РФ від 05.12.2001 N 848 (ред. Від 30.12.2011) "Про Федеральну цільову програму "Розвиток транспортної системи Росії (2010 - 2015 роки)";

3 Норми міжнародного права, що застосовуються при здійсненні міжнародних повітряних перевезень, у тому числі - "Конвенція для уніфікації деяких правил щодо міжнародних повітряних перевезень" (разом з "Додатковим протоколом") (укладена у м. Варшаві 12.10.1929) (з ізм. від 18.09.1961 ) (далі - Варшавська конвенція).

Ефективність проекту полягає у виробленні конкретних пропозицій щодо вирішення проблем цивільної авіації у сфері надання послуг повітряних перевезень у ринкових умовах.

правове повітряне перевезення законодавство

1. Повітряне перевезення: поняття, види, джерела правового регулювання

1.1 Поняття та класифікація видів повітряного перевезення, суб'єкти авіаперевізної діяльності

У суспільстві існує кілька цілком самостійних видів транспорту. Їх підрозділ зумовлений різницею транспортних засобів, що використовуються для переміщення вантажу та пасажирів, а також різної природним середовищемїхньої експлуатації. Транспортна система Росії - великий і складний економічний комплекс, розміщений по всій території країни. До нього входять: сухопутний транспорт (залізничний, автомобільний), водний (морський та річковий), повітряний та трубопровідний.

Поняття "повітряний транспорт" існує як альтернатива наземним та водним видамтранспорту, який використовує інше середовище для перевезень. Перед іншими видами транспорту повітряний має певні переваги: ​​високу швидкість руху пасажирів та вантажів; скорочення шляху, що істотно впливає на економію часу з доставки пасажирів і вантажів; швидкість організації повітряного сполучення; високу маневреність та пристосованість авіатранспорту до різних об'єктів перевезень, до їх сезонних коливань. Особливу роль повітряного транспорту визначають також регулярність та універсальність перевезень незалежно від пори року та кліматичних умов, високі провізні можливості повітряних суден

"Термін "повітряний транспорт" широко використовують на практиці, позначаючи їм транспортну діяльність, що здійснюється в повітряному просторі з використанням рухомого складу повітряних суден". Для позначення діяльності повітряному просторі традиційно застосовується термін " авіація " .

Діяльність в галузі авіації має різні цілі, завдання та засоби її здійснення. Однією з найбільш значимих цілей авіаційної діяльності є діяльність, спрямовану задоволення інтересів і потреб фізичних та юридичних осіб у повітряних перевезеннях, захисту їх прав на безпечні, якісні та економічні повітряні перевезення. Ця мета реалізується у вигляді використання цивільної авіації, яка у свою чергу підрозділяється на авіацію загального призначення, використовувану на безоплатній основі, та комерційну цивільну авіацію. Основним призначенням комерційної цивільної авіації є здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу та вантажів.

Під повітряним перевезенням розуміється "транспортне переміщення у повітряному просторі вантажу чи людини, здійснюване у вигляді руху повітряного судна встановленою повітряної лінії (трасі)".

Традиційно розрізняють два основні види повітряних перевезень - внутрішні та міжнародні. Під внутрішнім повітряним перевезенням розуміється повітряна перевезення, коли він пункт відправлення, пункт призначення і всі пункти посадок розташовані біля Російської Федерації. Міжнародною визнається повітряне перевезення, при якому місце визначення та місце призначення незалежно від того, є чи ні перерва у перевезенні чи перевантаження, розташовані відповідно або на територіях двох держав або на території однієї держави, якщо передбачено пункт (пункти) посадки на території іншої держави .

Внутрішні повітряні перевезення, своєю чергою, може бути регулярними і нерегулярними; міжрегіональними та внутрішньорегіональними, а також діловими та корпоративними.

Регулярні повітряні перевезення - перевезення, що здійснюються на регулярних рейсах, тобто на рейсах повітряних суден, що виконуються відповідно до розкладу, опублікованого в установленому порядку, включаючи перевезення на додаткових рейсах, тобто на рейсах, що виконуються додатково до розкладу за датами і тим самим маршрутом , яким виконується регулярний рейс. Нерегулярні повітряні перевезення - перевезення, що виконуються на нерегулярних (чартерних) рейсах, тобто на рейсах повітряних суден, що виконуються поза опублікованим розкладом відповідно до договору на авіаперевезення, укладеного між замовником та авіапідприємством або іншим експлуатантом.

Міжрегіональні повітряні перевезення - внутрішні повітряні перевезення (регулярні - за розкладом та чартерні) за встановленими повітряними лініями між пунктами, розташованими в регіонах, закріплених за різними регіональними управліннями Федеральної авіаційної служби(ФАС) Росії (нині - Федерального агентства повітряного транспорту РФ). Внутрішньорегіональні повітряні перевезення - внутрішні повітряні перевезення (регулярні - за розкладом та чартерні) за встановленими повітряними лініями між пунктами, розташованими в регіоні, закріпленому за одним регіональним управлінням ФАС Росії.

Ділові перевезення - чартерні повітряні перевезення на замовлення юридичних та фізичних осіб, що виконуються на спеціально обладнаних цивільних повітряних суднах з кількістю пасажирів до 15 осіб. Корпоративні перевезення - повітряні перевезення, що виконуються власником повітряного судна (експлуатантом) на некомерційній основі (для задоволення потреб і потреб без отримання комерційної вигоди).

Міжнародні договори та національне законодавство держав ділять міжнародні повітряні перевезення на дві категорії: регулярні та нерегулярні.

Регулярні повітряні перевезення здійснюються за допомогою регулярних польотів спеціально призначеними державою авіапідприємствами лініями, обумовленими у відповідному міжнародному договорі. При цьому після того, як держава призначила авіапідприємство для польотів по договірних лініях, воно має повідомити про це письмово іншому учаснику угоди. Останній, своєю чергою, нерідко зобов'язаний надати такому авіапідприємству експлуатаційний дозвіл на польоти за умови, якщо погоджено питання розкладу та тарифів.

Рада Міжнародної організації цивільної авіації "у 1952 р. визначила регулярні міжнародні повітряні перевезення як серію польотів, що здійснюються через повітряний простір над територією більш ніж однієї держави повітряними суднами з метою перевезення пасажирів, вантажу та пошти за винагороду, причому кожен політ доступний для будь-якого особи, при їх здійсненні виконуються перевезення між тими самими двома або більше пунктами, або відповідно до опублікованого розкладу, або рейсами настільки регулярними або частими, що вони є явними систематичними серіями".

Нерегулярні міжнародні повітряні перевезення - " повітряні перевезення, здійснювані у вигляді нерегулярних (епізодичних, разових) польотів, тобто інших, ніж регулярні, виконувані за розкладом з певною частотою між певними пунктами. Найбільш поширений вид нерегулярних повітряних перевезень - чартер повітряний " . "Нерегулярні польоти виконуються на основі спеціального дозволу, але в Останніми рокамидеякі держави почали укладати двосторонні угоди про нерегулярні повітряні сполучення».

Міжнародні повітряні перевезення між Росією та зарубіжними країнамиза межами СНД - перевезення, виконані міжнародних рейсах у ці країни й між цими країнами, тобто. на рейсах що складаються з однієї йди кількох міжнародних етапівпольоту. При цьому за наявності на міжнародному рейсі внутрішнього етапу польоту цей етап вважається як міжнародний. Під етапом польоту розуміється політ повітряного судна з моменту зльоту до наступної посадки цьому рейсі.

Міжнародні перевезення між Росією та країнами СНД – перевезення, виконані на рейсах у ці країни, а також між цими країнами. За наявності на міжнародному рейсі до країн СНД внутрішнього етапу польоту цей етап вважається міжнародним з країнами СНД. У разі виконання рейсу з посадками як на території країн СНД, так і на території інших зарубіжних країн за межами СНД, ці перевезення вважаються як міжнародні між Росією та зарубіжними країнами за межами СНД.

Повітряні перевезення здійснюються суб'єктами авіаперевізної діяльності, які мають різний правовий статус. Повітряний кодекс встановив поняття авіаційного підприємства, експлуатанта та перевізника.

Авіаційне підприємство - юридична особа, незалежно від її організаційно-правової форми та форми власності, що має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти та (або) виконання авіаційних робіт. Експлуатант - громадянин або юридична особа, які мають повітряне судно на праві власності, на умовах оренди або на іншій законній підставі, що використовують це повітряне судно для польотів та мають сертифікат (свідоцтво) експлуатанта. Перевізник – експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу, вантажів чи пошти на підставі договорів повітряного перевезення.

Як випливає з вищенаведених визначень суб'єктів авіаперевізної діяльності, авіаційне підприємство виступає як родове, узагальнююче поняття, оскільки за наявності відповідних ліцензій і сертифікатів може здійснювати свою діяльність і як експлуатант і як перевізник. При цьому до авіаційних підприємств можуть бути віднесені тільки комерційні експлуатанти цивільної авіації, які здійснюють діяльність на відплатній основі.

Основною відмітною ознакою експлуатанта від перевізника є різний характер діяльності. Експлуатант, який не має відповідної ліцензії, має право здійснювати тільки некомерційні (корпоративні) перевезення або іншу некомерційну діяльність в галузі авіації, яка передбачає експлуатацію повітряних суден. Відповідно до ч.5 ст.9 ВК РФ наявність ліцензії у разі необов'язково.

Відповідно до додатку № 2 до наказу Федеральної авіаційної служби від 18 березня 1998 р. № 74 "Про введення в дію додаткових ліцензійних вимог" суб'єкти авіаперевізної діяльності класифікуються за такими підставами:

а) авіаперевізники - авіакомпанії федерального значення із правом виконання міжнародних польотів;

б) авіаперевізники - авіакомпанії регіонального значенняіз правом виконання міжнародних польотів; в) авіаперевізники місцевого значення; г) авіаперевізники ділової авіації;

буд) експлуатанти корпоративної авіації.

Авіаперевізники - авіакомпанії федерального значення з правом виконання міжнародних польотів (федеральні авіакомпанії) - авіаперевізники, що виконують весь обсяг регулярних перевезень на міжнародних повітряних лініях до країн далекого зарубіжжя, більшу (понад 70%) частину регулярних перевезень до країн СНД та міжрегіонів .

Авіаперевізники - авіакомпанії регіонального значення з правом виконання міжнародних польотів (регіональні авіакомпанії) - авіаперевізники, які виконують лише міжрегіональні регулярні перевезення та чайок, регулярних перевезень до країн СНД, а також міжнародні та внутрішні чартерні рейси.

Авіаперевізники місцевого значення (місцеві авіаперевізники) - авіаперевізники, що виконують лише внутрішньорегіональні перевезення та частину міжрегіональних перевезень на повітряних суднах 3-4 класу.

Авіаперевізники ділової авіації – авіаперевізники, що виконують ділові перевезення. Експлуатанти корпоративної авіації – експлуатанти, що виконують корпоративні перевезення.

1.2 Нормативно-правові акти Російської Федерації про повітряні перевезення

Функціонування транспорту може бути забезпечене лише за наявності добре організованої законодавчої бази, що регламентує відносини, що виникають на ринку транспортних послуг, включаючи як безпосередньо перевізну діяльність, і діяльність, що забезпечує перевезення. У цьому під законодавчою базою слід розуміти всю сукупність нормативних правових актів, регулюючих транспортну діяльність.

Правове регулювання транспортної діяльності Російської Федерації є " сукупність норм цивільного і транспортного законодавства - розгалуженої багаторівневої системи об'ємних комплексних нормативних актів, що регламентують умови та порядок діяльності транспортних організацій " .

Законодавство про транспорт має комплексну природу, враховуючи масштаби держави, протяжність транспортних шляхівта складність управління ними. Комплексність досягається за допомогою з'єднання в рамках одного правового акта норм приватного та громадського права. В результаті встановлюються єдина схема керування відповідним видом транспорту, методи організації перевезень, умови утримання транспортних засобів, шляхів сполучення та, нарешті, взаємини сторін зобов'язання перевезення.

Останніми роками багато видів транспорту, зокрема і повітряний, зазнали акціонування (приватизації шляхом перетворення на відкриті акціонерні товариства) чи отримали статус державних чи муніципальних унітарних підприємств. У зв'язку з цим, організація та регулювання відносин, що виникають з їхньої діяльності, здійснюється переважно нормами Цивільного кодексу Російської Федерації та інших спеціалізованих кодексів, іншими федеральними законами, а також актами Президента та Уряду РФ.

У Російській Федерації основними джерелами правового регулювання відносин, що виникають у процесі здійснення авіаперевізної діяльності, служать норми Цивільного кодексу РФ та норми повітряного законодавства РФ, що є складовою транспортного законодавства РФ:

1 Цивільний кодекс визначає лише найважливіші правила, що стосуються перевезень вантажів, пасажирів та багажу різними видамитранспорту. У розділі 40 "Перевезення" закріплені основні положення щодо перевезень, включаючи норми, що регулюють договори перевезення вантажів, пасажирів та багажу, а також відповідальність учасників перевезення. В іншій частині правовідносини, пов'язані з перевезеннями вантажів, пасажирів і багажу, що здійснюються всіма видами транспорту, в силу прямої вказівки ГК РФ (ст.784) підлягають регулюванню в частині, що не суперечить нормам глави 40, транспортними статутами та кодексами, іншими законами та виданими відповідно до них правил.

2 Повітряне законодавство Російської Федерації складається з Повітряного кодексу Російської Федерації, федеральних законів, указів Президента РФ, постанов Уряду РФ, федеральних правил використання повітряного простору, Федеральних авіаційних правил, а також прийнятих відповідно до них інших нормативних правових актів Російської Федерації (ч.1 ст.2 ВК РФ).

Повітряний кодекс містить низку загальних положень, що регулюють повітряні перевезення, у тому числі: визначення перевізника; види повітряного перевезення; поняття договору повітряного перевезення пасажира та договору повітряного перевезення вантажу; основні права та обов'язки сторін за договором повітряного перевезення.

До Федеральним законам, що становлять правову базу повітряного законодавства, про які згадується в ч.1 ст.2 ВК РФ, можна віднести Федеральний закон "Про державне регулювання розвитку авіації". Цей Закон визначає правові основи державного регулювання розвитку авіації в Російській Федерації, встановлює загальні положення та заходи державного регулювання розвитку авіації (у тому числі цивільної), особливості економічних відносин у галузі розвитку авіації. Однією з основних цілей державного розвитку авіації Російської Федерації є забезпечення потреб громадян та економіки держави у повітряних перевезеннях.

Найважливіші поточні проблеми, які стосуються відносини у сфері здійснення авіаперевізної діяльності, втілюються у нормативних актах Президента Російської Федерації. Указом Президента РФ від 7 липня 1992 р. № 750 "Про обов'язкове особисте страхування пасажирів" (у редакції від 22 липня 1998 р.) з метою забезпечення захисту інтересів громадян було введено на території Російської Федерації обов'язкове особисте страхування від нещасних випадків пасажирів повітряного транспорту на час польоту. Особливе значення має Указ Президента РФ "Про державне регулювання та державну підтримку цивільної авіації та авіаційної промисловостіРосійської Федерації ". Цим указом Уряду РФ було наказано внести на розгляд Державної Думи Федеральних Зборів РФ проект діючого в даний час Повітряного кодексу РФ (ст.1). Статтею 2 було визначено сферу державного регулювання діяльності підприємств цивільної авіації РФ.

Для правового регулювання повітряних перевезень велике значення мають правила, що видаються Урядом РФ, і навіть відповідним транспортним відомством. До цих Правил відносяться:

а) Федеральні правила використання повітряного простору Російської Федерації (затверджені Постановою Уряду Російської Федерації від 11 березня 2010 р. N 138 (в ред. Постанов Уряду РФ від 05.09.2011 N 743 (ред. 27.09.2011), від 15.07.07.07) ) У цих Правилах містяться норми, що регулюють діяльність з використання повітряного простору, в тому числі і для перевезення пасажирів, багажу, вантажів, терміном "використання повітряного простору" позначається, крім усього іншого, діяльність, в процесі якої відбувається переміщення в повітряному просторі повітряних судів Здійснення повітряних перевезень неможливе без дотримання користувачами повітряного простору цих Правил.

б) Федеральні авіаційні правила ліцензування діяльності в галузі цивільної авіації (затверджені Постановою Уряду РФ від 05.05.2012 №457 "Про ліцензування діяльності з перевезень повітряним транспортом пасажирів та перевезенням повітряним транспортом вантажів (за винятком випадку, якщо зазначена діяльність здійснюється для забезпечення власних потреб юридичного) особи або індивідуального підприємця)", згідно з якими діяльність щодо здійснення та забезпечення повітряних перевезень (внутрішніх та міжнародних) пасажирів, багажу та вантажів на комерційній основі підлягає ліцензуванню.

В даний час застосовуються Федеральні авіаційні правила Загальні правилаповітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів та вимоги до обслуговування пасажирів, вантажовідправників, вантажоодержувачів", затверджені наказом Мінтрансу Росії від 28.06.2007 N 82 (ред. від 02.04.2012) (Зареєстровано в Мін'юсті Росії 27 .09.20 07 N10186 )

Федеральніавіаційніправила " Загальніправилаповітрянихперевезень пасажирів, багажу, вантажів та вимоги до обслуговування пасажирів, відправників вантажу, вантажоодержувачів" (далі - Правила) розроблені відповідно до Конвенції для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень (Варшава, 12 жовтня 1929 р.), Конвенцією, додатковою до Варшавської конвенції, для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, що здійснюються особою, яка не є перевізником за договором (Гвадалахара, від 18 вересня 1961 р.), та статтями 102 і 106 Федерального закону від 19 березня 1997 р. N 60-ФЗ кодекс Російської Федерації" (далі - Повітряний кодекс Російської Федерації) (п.1 у ред. наказу Мінтрансу Росії від 25.10.2010 N 231).

Зазначені Правила є важливим джерелом повітряного законодавства, оскільки у розвиток та доповнення Повітряного кодексу вони містять як положення загального характеру (регулюють взаємини учасників повітряного перевезення, оформлення перевізної документації), так і спеціальні правила щодо перевезення окремих категорій пасажирів, багажу, різних видів вантажів. p align="justify"> Особливе місце в системі правового регулювання повітряних перевезень займають акти органів судової влади, що містяться в документах Верховного Суду РФ і Вищого Арбітражного Суду РФ, "Дія Закону Російської Федерації "Про захист прав споживачів" поширюється і на міжнародні повітряні перевезення".

1.3 Норми міжнародного права про повітряні перевезення

Кожна держава має повний і винятковий суверенітет над повітряним простором, що знаходиться в межах його сухопутної та водної території. Інакше висловлюючись, повітряний простір у зазначених межах є невід'ємною частиною території держави. Правовий режим повітряного простору держави визначається національним законодавством. Однак при цьому держава враховує й міжнародні зобов'язання, які стосуються міжнародних повітряних зв'язків.

Однією з особливостей правового регулювання повітряних перевезень і те, що вони значною мірою регламентуються міжнародними договорами, у яких бере участь Російська Федерація. Ця особливістьобумовлена ​​тим, що міжнародні повітряні перевезення, як один з основних видів повітряного перевезення взагалі, пов'язані з діяльністю транспортних організацій на територіях інших держав та в екстериторіальних просторах. Така діяльність регулюється міжнародним повітряним правом та забезпечується державою, резидентом якої є транспортна організація. У зв'язку з цим виникає необхідність дослідження норм міжнародного права, що регулюють діяльність у сфері здійснення повітряних перевезень, а також виявлення їхнього співвідношення з нормами національного законодавства.

Чиказькою конвенцією встановлено найбільш загальне коло норм, що поширюються на міжнародні повітряні польоти в межах державної території. Це закони та правила: що стосуються допуску іноземних повітряних суден у повітряний простір держави; що стосуються порядку та умов навігації повітряних суден, що здійснюють міжнародні польоти встановленими державними повітряними трасами; пов'язані з вильотом повітряних суден межі території іноземної держави.

p align="justify"> При міжнародних перевезеннях застосовуються також норми, встановлені в договорах транспортних організацій, що здійснюють такі перевезення і є резидентами різних держав. Ці угоди передбачають дотримання перевізниками відповідних вимог національних законодавств про перевезення та транспортну діяльність.

Варшавська конвенція регулює порядок здійснення регулярних повітряних перевезень. Крім того, ця Конвенція уніфікувала правила щодо перевізних документів, встановила загальний строк позовної давності - два роки, а також вирішила проблему ухвали суду, компетентного розглядати справи про заподіяння шкоди. Головним же досягненням Варшавської конвенції стала уніфікація правил відповідальності авіаперевізника. Варшавська конвенція не містить визначення перевізника та залишила неврегульованим питання здійснення міжнародних повітряних перевезень особою, яка не є стороною договору. У зв'язку з цим, для заповнення відповідних прогалин у правовому регулюванні було прийнято конвенцію, яка визначила та розмежувала правовий статус договірного та фактичного перевізників.

Норми міжнародного повітряного права взаємодіють із відповідними нормами внутрішньодержавного права. У Цивільному кодексі РФ немає норм, регулюючих міжнародні (зокрема повітряні) перевозки. Правовідносини у сфері таких перевезень регулюються відповідно до міжнародних договорів Російської Федерації. Норми міжнародних договорів Російської Федерації мають пріоритет перед нормами російського законодавства, якщо інше встановлено законом. Подібних встановлених законом винятків щодо цивільних правовідносин у транспортному комплексі нині немає.

Нормативно-правова база про повітряні перевезення є сукупністю внутрішньодержавних і міжнародних нормта правил, що регулюють відносини у сфері функціонування повітряного транспорту у повітряному просторі тієї чи іншої держави та визначають основні аспекти комерційної діяльності в галузі цивільної авіації щодо здійснення повітряних перевезень пасажирів та вантажів. Регламентація та застосування норм та правил повітряних перевезень безпосередньо залежить від їх виду та території виконання польотів цивільними повітряними суднами.

Як одну з особливостей аналізованої нами сукупності нормативних правових актів про повітряні перевезення можна назвати значний вплив на їх розвиток та сучасний станміжнародного повітряного права Міжнародні правові норми, взаємодіючи з відповідними нормами внутрішньодержавного права, сприяють розвитку та гармонізації нормативно-правової бази держав, що користуються повітряними лініями міжнародного значення та здійснюють міжнародні вантажні та пасажирські перевезення. Тому правова база Російської Федерації має спиратися на досвід міжнародного співробітництва, відповідати міжнародним конвенціям та угодам.

2. Поняття та види договору повітряного перевезення

2.1 Поняття та елементи договору повітряного перевезення пасажира та багажу

Перевезення пасажирів, багажу та вантажів здійснюється на підставі договору перевезення. З цього випливає, що правовою підставою повітряного перевезення вантажів, пасажирів і багажу є договір повітряного перевезення, що є загальним родовим поняттям, в рамках якого виділяються його окремі різновиди: договір повітряного перевезення вантажу та договір повітряного перевезення пасажира та багажу.

2.1.1 Перевезення пасажирів

На відміну з інших видів транспорту на перевезеннях повітряному транспорті перше місце посідають пасажири. У разі потреби у використанні повітряного простору одночасно двома і більше користувачами повітряного простору право на його використання надається користувачам відповідно до державних пріоритетів, серед яких виконання регулярних повітряних перевезень пасажирів займає переважне становище порівняно із здійсненням регулярних повітряних перевезень вантажів (Повітряний кодекс).

Важливими показниками споживчих властивостей повітряних пасажирських перевезень є: швидкість та комфортабельність переміщення, швидкість оформлення проїзних документів, регулярність руху, безпересадковість сполучення, рівень обслуговування на аеровокзалах (в аеропортах) та повітряних суднах.

2.1.2 Поняття договору повітряного перевезення пасажира

Законодавче визначення договору перевезення пасажира стосовно всім видам транспорту дано в ч.1 ст.786 ДК РФ: "За договором перевезення пасажира перевізник зобов'язується перевезти пасажира до пункту призначення, а пасажир зобов'язується сплатити встановлену плату за проїзд". Як видно з цього визначення, такий договір не вимагає надання пасажиру відповідно до розміру оплати, зумовлених договором умов, зручностей та послуг, що було б корисно, на наш погляд, включити до цього визначення. Це недогляд частково виправлено в Повітряному кодексі, де відповідно до загального визначення ч.1 ст.786 ЦК України з деякими відмінностями сформульовано поняття договору повітряного перевезення пасажира: "За договором повітряного перевезення пасажира одна сторона (перевізник) зобов'язується перевезти пасажира повітряного судна до пункту призначення, надавши йому місце на повітряному судні, що здійснює рейс, зазначений у квитку, а інша сторона (пасажир) зобов'язується сплатити повітряне перевезення". Як можна зауважити, це визначення договору повітряного перевезення пасажира доповнено обов'язком перевізника надати пасажиру місце, вказавши його у квитку.

2.1.3 Правова природа договору повітряного перевезення пасажира

Договір повітряного перевезення пасажира є взаємним. Взаємним визнається договір, яким кожна сторона несе обов'язок на користь іншої сторони; вона вважається боржником у цьому, що має зробити користь з іншого боку, і водночас кредитором щодо те, що має право вимагати (ст.308 ДК РФ). У цьому договорі кожна сторона (перевізник та пасажир) має як певні права, так і несе конкретні обов'язки: пасажир має право на перевезення, але зобов'язаний оплатити свій проїзд, а перевізник має право на отримання від пасажира вартості його проїзду, але зобов'язаний перевезти його.

Договір повітряного перевезення пасажира належить до відплатних договорів. Оплатність договору означає, що майновому надання із боку контрагента, виконує свій обов'язок, з необхідністю відповідає зустрічне майнове надання іншого контрагента (ст.423 ДК РФ). Найбільш типовим випадком такого надання є платня у вигляді певного грошового відшкодування. Оплата договору повітряного перевезення пасажира проявляється в тому, що пасажир повітряного судна оплачує свій проїзд.

Щоб договір вважався укладеним, необхідно узгодити всі його істотні умови. Договір не буде укладено доти, доки не буде погоджено хоча б одну з його суттєвих умов. Коло істотних умов залежить від особливостей конкретного договору. Єдиною суттєвою умовою договору повітряного перевезення пасажира є умова про його предмет - транспортну послугу.

Договір повітряного перевезення пасажира носить громадський характер за дотримання низки умов, встановлених ст.426 і 789 ДК РФ. По-перше, як перевізника має виступати лише комерційна організація (відповідна умовам ст.50 ДК РФ), яка здійснює перевезення транспортом загального користування. По-друге, через закон, інший правовий акт або видану ліцензію, перевізник зобов'язаний виконувати перевезення стосовно кожного, хто до нього звернеться. По-третє, перевізник має бути включений до спеціального переліку організацій, зобов'язаних здійснювати перевезення транспортом загального користування, який підлягає обов'язковому опублікуванню.

Враховуючи викладене, а також з огляду на характер і призначення повітряних перевезень пасажирів (задоволення особистих потреб громадян у перевезенні пасажирів, доставці їх багажу), договір повітряного перевезення пасажира може бути визнаний публічним у разі здійснення перевезень на повітряних суднах, що працюють на лініях розкладу, тобто. під час виконання регулярних повітряних перевезень пасажирів.

2.1.4 Елементи договору повітряного перевезення пасажира

Елементами договору повітряного перевезення пасажира, як і будь-якого цивільно-правового договору, є його сторони, предмет, ціна, строк, форма та зміст договору. Розглянемо кожен із виділених елементів.

2.1.5 Сторони договору повітряного перевезення пасажира

Сторонами у договорі повітряного перевезення пасажира є перевізник та пасажир. Пасажиром повітряного судна визнається "будь-яка особа, за винятком членів екіпажу, яка перевозиться або повинна перевозитися на повітряному судні відповідно до договору повітряного (в т. ч. міжнародного) перевезення". На наш погляд, дане визначення не відображає основної особливості, що характеризує пасажира як одну із сторін договору пасажирського перевезення, і, крім того, не містить такої необхідної у правознавстві чіткості, оскільки терміном "обличчя" позначаються всі можливі суб'єкти права - як фізичні, так і юридичні особи, у зв'язку з чим виникає цілком закономірне питання - яке саме "обличчя" слід вважати пасажиром.

Враховуючи той факт, що головна особливість договору перевезення пасажира полягає в тому, що стороною, яка споживає послуги з перевезення, виступає громадянин; що, незалежно від того, чи укладається договір повітряного перевезення юридичною особоюабо громадянином, перевезення здійснюється щодо конкретної фізичної особи, чиє ім'я зазначається у пасажирському квитку; нам видається найбільш точним визначення поняття "пасажир" як "громадянин ( фізична особа), перевезення якого здійснюється за договором перевезення пасажира.

2.1.6 Предмет договору повітряного перевезення пасажира

Предметом будь-якого з цивільно-правових договорів "найчастіше є або майно, яке одна сторона зобов'язана передати іншій, або дії (діяльність), які повинна вчинити зобов'язана сторона". Предметом договору повітряного перевезення пасажира є діяльність перевізника з повітряного переміщення та доставки пасажира до пункту призначення.

2.1.7 Ціна у договорі повітряного перевезення пасажира

Провізна плата, будучи ціною договору повітряного перевезення пасажира, встановлюється перевізниками на підставі тарифів та в порядку, який визначається правилами їх формування та застосування. На сьогоднішній день таких правил немає. Для повітряних перевезень, що здійснюються відповідно до договору фрахтування повітряного судна (повітряного чартера), можуть встановлюватися договірні ціни. Спеціально уповноважений орган у галузі цивільної авіації може встановлювати мінімальні цінина такі перевезення, що здійснюються на певних авіаційних лініях, з метою захисту регулярних повітряних перевезень, що здійснюються на тих самих авіаційних лініях (ч.2 ст.64 ВК РФ).

У встановлених законом випадках пасажир може сплатити перевезення за пільговою вартістю або взагалі бути звільнений від внесення провізної плати. Понесені у зв'язку з цим витрати відшкодовуються перевізнику за рахунок коштів відповідного бюджету. Провізна плата, як правило, вноситься під час укладання договору повітряного перевезення пасажира.

2.1.8 Укладання договору повітряного перевезення пасажира

Укладання договору повітряного перевезення пасажира засвідчується перевізним документом - квитком, у якому зазначаються всі істотні умови договору. Проте квиток – не єдина форма підтвердження права пасажира на перевезення. Монреальською конвенцією встановлено, що замість перевізного документа (квитка), можуть використовуватись будь-які інші засоби, що зберігають запис інформації, що зазвичай міститься в перевізному документі(Квитку). І тут перевізник зобов'язаний надати пасажиру письмовий виклад інформації, збереженої таким чином. Це правило підлягає застосуванню лише з набрання чинності Монреальської конвенції, коли 30 держав ратифікують її. У зв'язку з цим, на даний час пасажирський квиток - єдина форма, що є свідченням укладання договору повітряного перевезення пасажира та його умов.

2.1.9 Пасажирський квиток та вимоги до нього вимоги

Пасажир допускається до перевезення лише за наявності у нього дійсного та належним чином оформленого квитка. Форма квитка, що пред'являються до неї вимоги та правила застосування, встановлюються спеціально уповноваженим органом у галузі цивільної авіації.

Пасажирський квиток складається, як правило, з пасажирського та польотного купонів. Пасажирським купоном (купон "Для пасажира") є частина квитка, що засвідчує укладання договору повітряного перевезення пасажира. Політний купон - частина квитка, що дає право пасажиру перевезення між зазначеними у ньому пунктами. Політний купон здається перевізнику при реєстрації пасажира в пункті відправлення, трансферу, зупинки, якщо такі передбачені, а пасажирський купон залишається у пасажира як свідоцтво про укладення договору повітряного перевезення.

На повітряному транспорті "квиток, що надається на посвідчення договору пасажирського перевезення, на користь безпеки традиційно є іменним" - видається на підставі документа, що засвідчує особу пасажира (п.3.1.2 Правил повітряного перевезення). Квиток дає право на політ тільки тій особі, на ім'я якого він оформлений. Квиток видається після сплати за повітряне перевезення. При оформленні перевезення за безготівковим розрахунком або в кредит, а також пільгового чи безкоштовного перевезення квиток видається після надання документів, що є підставою для його отримання.

Квиток дійсний для перевезення пасажира та його багажу від пункту відправлення до пункту призначення за маршрутом та класом обслуговування, зазначеним у ньому. Кожен політний купон дійсний для перевезення пасажира тільки за вказаною в ньому ділянкою маршруту, класом обслуговування, рейсом та гарантованою датою вильоту. Якщо квиток виданий з відкритою датою вильоту, то місце визначається відповідно до запиту пасажира за наявності вільних місць на запитуваному рейсі. Місце та дата видачі квитка мають бути зазначені у польотному купоні.

Загальний термін придатності надає пасажиру право використовувати квиток для всіх операцій, передбачених цими Правилами, у тому числі для отримання місця на певні рейси і дати, сум за повністю або частково невиконане перевезення та інших розрахунків, встановлених цими Правилами. Загальний термін придатності квитка охоплює період від моменту видачі квитка пасажиру і до закінчення терміну, що надається для отримання грошей по невикористаному квитку. Загальний термін придатності квитка встановлюється за один рік з дати видачі, якщо інше не передбачено правилами перевізника.

Квиток з гарантованою датою дає право на політ від вказаного в ньому початкового аеропорту, аеропорту трансферу, зупинок або аеропорту зворотного вильоту тільки в дату та рейсом, що в ньому вказано. Квиток з відкритою датою дає право на політ від відповідного аеропорту лише після внесення до нього перевізником дати вильоту та номера рейсу.

Квиток придатний для польоту протягом наступних термінів:

1 квиток з гарантованою датою вильоту – протягом усього терміну перевезення рейсом, зазначеним у квитку;

2 квиток з відкритою датою вильоту з аеропорту трансферу, зупинки - протягом 45 днів, рахуючи від зазначеної в квитку дати вильоту пасажира з аеропорту відправлення;

3 квиток з відкритою датою у напрямі "назад", а також квиток з відкритою датою, проданий від іншого міста, - протягом 6 місяців з дня продажу квитка;

4 квиток із відкритою датою "на підсадку" - протягом 2 днів з моменту його видачі, а безкоштовний, виданий на підставі талонів або службової вимоги, протягом 15 днів з дня продажу квитка.

Квитки, продані за пільговими тарифами, дійсні для польоту протягом встановлених термінів придатності, але не більше термінів, куди введено пільгові тарифи. Закінчення зазначених вище термінів придатності квитка не позбавляє пасажира права на пред'явлення до перевізника претензій та позовів із дотриманням вимог Повітряного кодексу РФ.

За Правилами повітряних перевезень втрачені квитки не поновлюються, дублікати не видаються та сплачені за квиток гроші не повертаються. Квитки, визнані недійсними з причин, що не залежать від перевізника, відбираються та не замінюються. Правила міжнародних повітряних перевезень у цьому відношенні більш лояльні, оскільки згідно з п. 2.6.2 у разі втрати, пошкодження квитка або будь-якої його частини або у разі пред'явлення квитка, в якому відсутній пасажирський чи польотні купони, перевізник чи агент з продажу пасажирських авіаперевезень прохання пасажира видати замість такого квитка новий квитокзі стягненням зборів, передбачених правилами та інструкціями перевізника чи агента з продажу пасажирських авіаперевезень. У разі втрати, пошкодження квитка (або будь-якої його частини), виданого іноземним перевізником, необхідно отримати письмовий дозвіл цього перевізника на оформлення дубліката. У цих випадках пасажир повинен надати задовільні для перевізника або агента з продажу пасажирських авіаперевезень докази, що йому справді був виданий квиток для польоту за відповідним маршрутом. Пасажир повинен також дати за встановленою формою письмово гарантійне зобов'язання відшкодувати перевізнику (у межах застосовуваного тарифу за новим квитком) збитки, які перевізник може зазнати, якщо втрачений квиток або відсутні польотні купони будуть кимось використані, або за ними буде здійснено повернення сум .

2.1.10 Строк у договорі повітряного перевезення пасажира

Строк у договорі повітряного перевезення пасажира – це проміжок часу, протягом якого пасажир має бути доставлений до пункту призначення. Перевізник зобов'язаний доставити пасажира до пункту призначення у строки, визначені у порядку, передбаченому транспортними статутами та кодексами, а за відсутності таких строків у розумний строк.

2.2 Перевезення багажу

Особливі відносини з перевізником виникають у пасажира при здачі їм на перевезення багажу та оформлюються договором повітряного перевезення багажу.

2.2.1 Визначення договору повітряного перевезення багажу

За договором повітряного перевезення багажу перевізник зобов'язується доставити довірений йому пасажиром багаж у вказаний пункт призначення та видати його пасажиру або уповноваженій на отримання багажу особі, а пасажир зобов'язується сплатити за перевезення багажу за встановленим тарифом, а при здачі багажу понад встановлену перевізником норму безкоштовного провезеннябагажу та за провезення цього багажу.

Подібні документи

Розгляд основних особливостей організаційного регулювання міжнародних повітряних перевезень. Знайомство з порядком допуску до експлуатації орендованих іноземних судів у Росії. Аналіз правового регулювання лізингу цивільних повітряних суден.

дипломна робота , доданий 30.10.2014


Правове регулювання повітряних перевезень та його співвідношення з національним законодавством Киргизької Республіки. Міжнародні польоти та режим повітряного простору, правила польотів іноземних повітряних суден у межах державних територій.

дипломна робота , доданий 08.06.2012


Теоретичні проблеми формування транспортного права. Розробка нормативних актів, визначальних порядок функціонування транспортного комплексу. Основні положення законодавства в Російській Федерації про повітряні, морські та річкові перевезення.

контрольна робота , доданий 05.04.2015


Права та обов'язки держав у галузі міжнародних повітряних сполучень, перевезень пасажирів та вантажів. Функції міжнародних організацій із питань цивільної авіації. Правовий статус авіапідприємств. Повітряне законодавство Російської Федерації.

курсова робота , доданий 09.04.2017


Поняття міжнародних морських, повітряних, автомобільних та залізничних перевезень. Міжнародні угоди як основне джерело правового регулювання міжнародних перевезень вантажів, пасажирів та їхнього багажу. Договір "змішаного" перевезення вантажів.

курсова робота , доданий 03.03.2010


Цивільний кодекс Російської Федерації та транспортні статути та кодекси: набрання чинності. Міжнародні морські перевезення. Міжнародні повітряні перевезення. Міжнародні договори РФ. Повітряний кодекс РФ та питання міжнародних повітряних перевезень.

реферат, доданий 12.11.2008


Етапи процедури залізничних перевезень, їх організація на договірних засадах та без укладання договору. Правова форма документів, що регулюють організацію перевезення вантажів. Показники плану перевезень вантажів, їх класифікація за видами сполучення.

контрольна робота , доданий 28.04.2011


Поняття та історія розвитку джерел міжнародного повітряного права. Лібералізація джерел міжнародного повітряного транспорту Джерела міжнародного повітряного права – основа регулювання міжнародних повітряних сполучень Російської Федерації.

курсова робота , доданий 18.03.2011


Вивчення низки європейських та російських нормативно-правових актів у галузі автомобільних перевезень. Загальна характеристикаінституту перевезення автомобільним транспортом. Вимоги до перевезення пасажирів та багажу у Російській Федерації та Європейському Союзі.

курсова робота , доданий 03.03.2016


Комплексний аналіз принципів міжнародного морського, повітряного та космічного права. Система конвенційних норм, що визначають правовий статус морських просторів, повітряних сполучень та перевезень, досліджень та використання космічного простору.

Внутрішнє повітряне перевезення- повітряне перевезення, при якому пункт відправлення, пункт призначення та всі передбачені зупинки розташовані на території тієї самої держави. Умови внутрішнього повітряного перевезення та відповідальність перевізника визначаються національним законодавством відповідної країни.

Міжнародне повітряне перевезення- повітряне перевезення, при якому місце відправлення та місце призначення, незалежно від того, чи було перевантаження або перерва у перевезенні, розташовані:

· На території двох держав;

· На території однієї і тієї ж держави, якщо передбачена зупинка на території ін. держави.

Міжнародне повітряне перевезення може бути як комерційним (здійснюваним цивільними судами за плату), так і некомерційним (безкоштовним).

У міжнародному повітряному сполученніможуть перевозитися пасажири, багаж, вантаж та пошта. Ці перевезення регулюються Повітряним кодексом України, двосторонніми та багатосторонніми угодами, а також Конвенцією для уніфікації деяких правил щодо міжнародних повітряних перевезень (Варшавська конвенція 1929 р. Гаазького протоколу 1955 р. та ін.). Міжнародні повітряні перевезення пошти здійснюються за дотриманням правил міжнародних поштових угод.

Міжнародним польотом називається будь-який політ, у якому повітряне судно перетинає державні кордони двох чи більше держав.

Польоти на міжнародних повітряних лініях за формою їх виконання класифікуються на регулярні, що виконуються відповідно до умов угод про повітряне сполучення між державами, та нерегулярні, що виконуються на підставі спеціальних дозволів на разові польоти.

Регулярні рейсивиконуються відповідно до опублікованого розкладу за договірними авіалініями на основі угод про повітряне сполучення між Договірними Державами. У розкладі вказані маршрут польоту, проміжні пункти посадок, час вильоту та прильоту та кожен пункт маршруту, частота руху та тип літака. Зміна цих умов виконання регулярних рейсів може бути здійснена лише за взаємної згоди Договірних країн.

Нерегулярні рейсивиконуються на разовій або груповій основі відповідно до спеціального дозволу. Вони, у свою чергу, діляться на додаткові, спеціальні та чартерні.

Додаткові рейсивиконуються за тими ж авіалініями, що й регулярні, але за особливим розкладом. Додатковий рейсможе бути виконаний за згодою партнера, за умови, що завантаження не може бути перевезене регулярними рейсами партнерів. Додатковий рейс, як правило, виконується того ж дня, що й регулярний, але в будь-якому випадку не пізніше і не раніше ніж за 24 години від часу виконання регулярного рейсу, вказаного в розкладі польотів.

Спеціальні рейсивиконуються із спеціальним завданням як за маршрутом регулярних рейсів, так і за особливим маршрутом. Як правило, дозвіл на виконання спеціальних рейсів запитується дипломатичними каналами.

Чартерні рейсивиконуються на комерційній основі відповідно до спеціального договору чартеру між перевізником (фрахтувальником) та замовником (фрахтувальником). Перевезення на нерегулярній комерційній основі отримали назву авіафрахтових перевезень.

Наведена вище класифікація міжнародних рейсів за формою виконання польотів має бути доповнена класифікацією за метою польоту, відповідно до якої польоти поділяються на польоти з комерційними та некомерційними цілями.

Політ повітряного судна з комерційними цілями- це політ та посадка повітряного судна:

· у передбачений розкладом польотів або разовим дозволом пункт, до якого перевізник має комерційні права, незалежно від зміни комерційного завантаження літака;

· у не передбачений розкладом або разовим дозволом пункт (запасний аеропорт) зі зміною комерційного завантаження без продовження подальшого польоту до пункту призначення згідно з розкладом.

Політ повітряного судна з некомерційними цілями- це політ та посадка повітряного судна:

· У пункт, передбачений розкладом, але до/від якого перевізник не має комерційних прав (технічна посадка) і комерційне завантаження літака залишається незмінним;

· На запасний аеродром за умови, що комерційне завантаження залишається незмінним;

· При польотах повітряних суден державних відомств, що не мають на борту платного комерційного завантаження;

· При польотах пошуково-рятувальних судів;

· При випробувальних та тренувальних польотах;

· Вимушені посадки суден через несправність матеріальної частини, у разі застосування насильства або інших причин, але за умови незмінності комерційного завантаження.

4.2 Комерційні права та «свободи повітря»

Усі регулярні рейси виконуються на комерційній основі для перевезення пасажирів, багажу, пошти та вантажів, для їх виконання необхідна наявність або міжурядової угоди про повітряне сполучення між двома країнами, або особливого дозволу уряду, що видається на тимчасовій основі до укладення угоди про повітряне сполучення. p align="justify"> Особливе місце в двосторонніх угодах займає питання про комерційні права при польотах по договірних лініях.

Під комерційними правами, при міжнародних авіаперевезеннях, розуміється право перевезення комерційного завантаження під час виконання регулярних рейсів, що надається перевізнику державними органами країн, у яких, з яких чи через які виконуються міжнародні польоти. Комерційні права, як правило, обумовлюються в міжурядових угодах про повітряне сполучення.

Захищаючи інтереси своїх національних перевізників, держави по можливості прагнуть обмежити або навіть заборонити авіакомпаніям інших країн виконувати перевезення між своєю територією та третіми країнами у тих випадках, коли їх національна авіакомпаніясама виконує польоти до відповідної країни.

В окремих випадках комерційні права обмежуються навіть щодо перевезень між пунктами, розташованими на території Договірних країн, коли право на перевезення обмежується певними об'єктами.

Користування комерційними правами на проміжних ділянках авіаліній великою довжиною з багатьма пунктами посадок у різних країнах становить великий комерційний інтерес для авіакомпаній, що експлуатують ці авіалінії, і дуже впливає підвищення економічної ефективності цих ліній.

Донедавна у міжнародному повітряному праві існувало розподіл комерційних прав п'ять " вільних повітря " . Визначення понять "свободи повітря" вперше було дано в Угоді про міжнародний повітряний транспорт, підписаний 7 грудня 1944 р. в Чикаго (конференція Чикаго 1944 р.) Ст. 1 параграфа 1 угоди говорить, що кожна Договірна Держава гарантує іншим Договірним Державам такі "свободи повітря", що стосуються регулярних міжнародних повітряних сполучень:

1-а "свобода повітря"- право здійснювати транзитний проліт над своєю територією без посадки;

2 - я "свобода повітря"- Переважне право приземлятися з некомерційними

3 - я "свобода повітря"- право висаджувати пасажирів, вивантажувати пошту та вантажі, взяті на борт на території держави, чий прапор має повітряне судно;

4 - я "свобода повітря"- право приймати на борт літака на іноземній території пасажирів, пошту та вантаж для перевезення на територію держави, чий прапор має повітряне судно;

5 - я "свобода повітря"- право перевозити пасажирів, пошту та вантажі на територію будь-якої іншої Договірної Держави та право висаджувати пасажирів, знімати пошту та вантажі, доставлені з будь-якої держави. Крім 5-ї "свободи повітря" у чистому вигляді у практиці міжнародних повітряних перевезень використовується ще й часткова 5-а "свобода повітря", або так званий "стоп-овер".

· "Стоп-овер" - зупинка у проміжному пункті з правом подальшого перевезення пасажирів, які зробили зупинку в цій країні. Розрізняють "стоп-овер на маршруті" та "стоп-овер поза маршрутом".

· "Стоп-овер на маршруті" - право авіакомпанії перевозити пасажирів із зупинкою в пункті проміжної посадки. Зупинка може бути зроблена на строк від одного дня до одного року (протягом терміну дії авіаквитка). Після зупинки перевезення може бути продовжено до кінцевого пункту лише тим перевізником, який доставив пасажира до проміжного пункту.

· "Стоп-овер поза маршрутом" - право перевезення пасажирів до проміжного пункту одним перевізником, а з проміжного пункту іншим по тому самому квитку".

6-а "свобода повітря"- право перевезення пасажирів, вантажів та пошти між третіми країнами через територію держави, в якій доміцильовано перевізника;

Прийнято виділяти ще одну свободу повітря - право каботажних перевезень усередині країни. Проте каботаж, як правило, зберігається за національними перевізниками.

Отже, першою особливістю комерційної експлуатації міжнародних повітряних ліній є міжнародно-правова регламентація повітряних перевезень. Крім уже згаданих міжурядових угод про повітряне сполучення між державами, регламентування повітряних перевезень здійснюється також міжвідомчими документами з питань цивільної авіації держав, які укладаються між відомствами в галузі повітряного транспорту. Крім міжурядових угод та міжвідомчих документів, економічні умови експлуатації міжнародних авіаліній визначаються також двосторонніми угодами на рівні авіакомпаній та іншими комерційними угодами, зокрема угодами між авіакомпаніями та їх агентами з продажу перевезень та ін.

Основними комерційними угодами є угоди про комерційне співробітництво, угоди про оформлення авіаперевезень, угоди про генерального агента та ін. В основі таких угод лежить виплата комісійних та понад комісійних за забезпечення комерційного завантаження та продаж перевезень на рейси відповідних авіакомпаній.

Крім перерахованого, регламентування міжнародних повітряних перевезень здійснюється на багатосторонньому рівні за допомогою механізму різних міжнародних конвенцій у галузі цивільної авіації, а також міжнародних авіатранспортних організацій, основними з яких є Міжнародна організаціяцивільної авіації (ІКАО) та Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА). Держави, що вступили до ІКАО, зобов'язуються всіляко сприяти успішній та прибутковій експлуатації міжнародних авіаліній. Економічні відносини між авіалініями на багатосторонньому рівні регулюються тарифами та правилами ІАТА.

Подібна інформація.

Транзитними визнаються пасажири та їх багаж, вантажі, пасажирські та вантажні вагони та судна, інші транспортні засоби, якщо їх переміщення через територію, що знаходиться під суверенітетом або владою одного з учасників Конвенції про свободу транзиту (з перевантаженням, перевалкою, пересадкою, зміною виду транспорту або без таких), було лише частиною шляху, що починається і закінчується за межами держави, по території якого здійснюється транзитне перевезення.

Під чартером розуміється фрахт повітряного судна з екіпажем до виконання одиничного рейсу чи певної програми польотів поза твердим розкладом. Чартерні рейси мають низку характерних відмінностей від регулярних рейсів: цього рейсу немає в розкладі регулярних польотів; маршрут чартерного рейсу визначається туристичною організацією, а чи не перевізником; такі рейси є дешевшими порівняно з регулярними.

Чартерні авіарейси зазвичай організовуються у випадках, коли планові рейси авіаліній не справляються з навантаженням (у сезон), або коли в даний пункт немає прямих рейсів.

Замовником чартеру зазвичай виступає туристична фірма чи група фірм. Спільна оренда (фрахт) чартерного рейсу літака здійснюється кількома туроператорами, проте перевізники вважають за краще мати справу з одним замовником. Він має закупити літак цілком і ризик продажу квитків, тобто. завантаження літака. Перевізнику чартер вигідний, оскільки він отримує плату за весь чартер, незалежно від завантаження.

Туроператор, який виступає від кількох замовників, називається консолідатором. Саме цей оператор здійснює діяльність з організації спільного використання кількома туристськими фірмами одного чартерного рейсу, з продажу різних турів, що збігаються за датою відправлення, через агентів та оптовиків у конкретній місцевості.

У світовій практиці розрізняють такі види чартерних перевезень.

• 1. Закритий чартер відрізняється тим, що за перевезення своїх співробітників повністю сплачує організація, що купує чартер. Кількість таких рейсів у світі дуже невелика.
• 2. Цільовий чартер організується для перевезення певних груп пасажирів з конкретними цілями – це спортсмени, уболівальники, прочани, конгресмени, учасники конференцій та симпозіумів тощо. Найчастіше цей вид чартеру замовляється і частково оплачується великими організаціями, оскільки ці категорії осіб у певні проміжки часу формують стійкі туристські потоки.
• 3. Інклюзів-чартер організується та оплачується туристичною фірмою, при цьому вартість квитка включається у вартість туру. Переліт коштує туристам досить дешево. Такий вид чартеру є найпопулярнішим на ринку авіаперевезень.
• 4. Блок-чартер називається така організація перевезень, коли недостатньо туристів, щоб заповнити літак повністю, і туристична фірма може забронювати частину місць на сезон на рейсовому маршруті.
• 5. Нецільовий чартер є перевезенням, при якому група авіапасажирів підбирається незалежно від цілей подорожі. Організаторами таких перевезень найчастіше є транспортні компанії.
• 6. Спліт-чартер відноситься до найбільш складного виду перевезення пасажирів, що здійснюється регулярними та нерегулярними рейсами на різних ділянках маршруту.

До складу послуг перевезення входять послуги наземних служб під час підготовки до рейсу: реєстрація пасажирів та багажу, очікування рейсу, супровід до авіалайнера, охорона, а також власне повітряне перевезення чи політ. По завершенні польоту слідує висадка пасажирів, отримання багажу та трансфер у дестинацію.

Послуги на борту включають номінальні, що входять у вартість авіаквитка, та додаткові. Набір послуг, що надаються авіакомпаніями, насамперед залежить від класу обслуговування.

У всіх авіакомпаніях світу зазвичай існують три класи обслуговування:

Перший клас (буква позначає код класу):

• - R – надзвуковий літак, перший клас;
• - P – перший клас "преміум";
• - А – перший клас зі знижкою.

Бізнес клас:

• - J – бізнес-клас "преміум";
• - С – бізнес-клас;
• - D, Z – бізнес-клас зі знижкою.

Економічний клас:

• - W – економічний клас "преміум";
• - S, Y – економічний клас;
• - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X – економічний клас зі знижкою.

Реєстрація та перевірка перед посадкою.Перед посадкою в літак в аеропорту проводиться реєстрація пасажирів та багажу. Ця процедура регулюється міжнародними правиламита нормами.

До або після реєстрації проводиться митний контроль, перевірка ручної поклажіта особистих речей, потім для міжнародних рейсів – прикордонний контроль (перевірка паспортів та віз). Основний час йде на митний контроль, співбесіду кожного пасажира з представником служби безпеки, вибірковий огляд, реєстрацію багажу та переходи нескінченними тунелями та коридорами. Пасажири з ручним багажем, що йдуть лише першим та бізнес-класом, виділяються особливо: вони можуть скористатися реєстрацією по телефону та прибути за 20 хвилин, а на місцевих лініях – за 10 хвилин до відправлення рейсу.

Супровід.Пасажирський літак обслуговують льотний склад та бортпровідники авіакомпанії. Персонал, який обслуговує туристів на борту авіалайнера, - стюардеси та стюарди. На борту аеробусів іноді одночасно працює до 20 осіб і обслуговуючого персоналу. У складі супроводу іноді йдуть співробітники служби безпеки.

Живлення.На коротких рейсах, де по суті політ складається з зльоту та посадки, пасажирам дають льодяники або цукерки, прохолодні напої, соки, мінеральну воду, чай та кава. Якщо час польоту перевищує 3 години, то всім пасажирам передбачено обов'язкове спеціальне харчування.

Зв'язок.Загалом на борту літака забороняється користуватися позаштатними радіоприймачами, магнітофонами та телефонними апаратами, у тому числі стільникового зв'язку, а також комп'ютерами. На сучасних лайнерах використовується спеціальний телефонний зв'язок. На сучасних пасажирських літакахпередбачається бортова мережа живлення підключення портативного комп'ютера типу ноутбук.

туалет.На борту літака влаштовано туалети для пасажирів та екіпажу. Зазвичай у салоні для пасажирів є світлове табло, що сигналізує, зайнятий туалет чи вільний. У туалетах категорично забороняється куріння.

Ковдри.На тривалих нічних рейсах пасажири можуть відхилити спинки крісел та спати. Для зручності охочим видають легкі пледи. Ковдри зберігаються у багажних відділеннях на стелі над кріслами салону.

Екстремальні умовиДеякі, особливо під час зльоту та посадки або трясіння літака в повітряних турбулентних потоках, відчувають нудоту, запаморочення. Їх видаються спеціальні гігієнічні пакети. При недостатності кисню є індивідуальні кисневі апарати.

Реєстраційні формальності.Ця процедура здійснюється за реєстраційною стійкою. Одночасно з реєстрацією пасажира відбувається оформлення багажу та прийняття його до перевезення. Час початку реєстрації зазвичай вказується у квитку. Порядок реєстрації пасажира включає такі операції: перевірка авіаквитка та документів пасажира; звіряння даних квитка з даними документа; перевірка змісту квитка та його справжності та дійсності; звірка прізвища пасажира з прізвищами пасажирів рейсу та позначка в бланку реєстрації пасажирів.

Після проведення цих операцій за пасажиром резервується певне місце у салоні літака. Реєстрація пасажирів закінчується за 40 хвилин до відправлення міжнародного рейсу та за 25-30 хвилин до відправлення внутрішнього. Пасажир, який прибув на реєстрацію із запізненням, може бути не допущений до рейсу, причому повернення грошей супроводжується стягненням усіх встановлених грошових зборів.

Митні формальності.Митний огляд пасажирів може проводитись як до, так і під час реєстрації. Завдання митного огляду - не допустити вивезення з країни великої кількості валюти, виробів з дорогоцінних металів та каміння, предметів мистецтва, що становлять велику цінність та заборонені до вивезення та провезення в салоні літака або в багажному відділенні, інших предметів та речовин.

Ввезення та вивезення російських рублів дозволяється лише у розмірі до 50000 руб. Усі інші суми мають бути задекларовані із зазначенням джерела отримання таких сум. Іноземну валюту із Росії можна вивозити у кількості до 3 тис. дол., великі суми треба декларувати. Суми у розмірі 10 тис. дол. і більше ввозити та вивозити забороняється.

До початку митного огляду пасажир має заповнити декларацію. В аеропорту для проходження митного огляду можуть бути виділені два коридори - "зелений" та "червоний".

Паспортно-візові формальності.При внутрішньому перевезенніпотрібна наявність паспорта або свідоцтва про народження (для дітей віком до 14 років). При міжнародних перевезеннях потрібна наявність закордонного паспорта, оформленого належним чином.

Віза - документ, що дозволяє конкретній особі в'їзд на територію цієї держави, виїзд з території цієї держави або проїзд через неї.

Контроль безпеки польотів.Спеціальний контроль безпеки польотів здійснюється службою безпеки аеропорту та перевізника. Він полягає у перевірці ручної поклажі та багажу пасажирів. Передполітний огляд пасажирського багажу та ручної поклажі проводиться у спеціальному місці – зоні спецконтролю – безпосередньо перед посадкою на борт літака.

Посадка та висадка пасажирів.Першими на посадку запрошуються інваліди, старі та діти. За наявності одного трапу спочатку здійснюється посадка пасажирів економ-класу, потім бізнес-класу та в останню чергу – пасажирів першого класу. За наявності двох трапів посадка здійснюється окремо. В останню чергу на борт літака піднімаються VIP-пасажири. Кількість пасажирів, які одночасно перебувають на трапі, не повинна перевищувати вісім осіб.

Бізнес-авіація- спеціально обладнані комфортабельні літаки, призначені обслуговування особливо важливих персон (банкірів, комерсантів, послів, мільйонерів). Салони літаків бізнес-авіації обладнані таким чином, щоб періодично замінювати офіс чи кімнату відпочинку.

Принципи діяльності бізнес-перевізників приблизно однакові. Розрахунки вартості польоту з обслуговуванням класу VIP, який замовив клієнт, займають у перевізників від 2 годин до доби (в особливо складних випадках). Потім оформляється договір на чартерний рейста оплачується рахунок. У стандарти такого обслуговування входять: окреме оформлення документів (ніяких черг), можливість зв'язатися факсом або телефоном з партнерами та багато необхідних дрібниць.

У напрямку авіаперевезень розрізняють: прості, попутні та збірні перевезення.

Простітакож називаються «генеральні перевезення» – передбачають транспортування генерального вантажу до пункту призначення, а замовником такої послуги є власник товарів, що перевозяться. Основна перевага генеральних перевезень – висока оперативність.

Попутні перевезеннямають на увазі використання вільного транспорту, що прямує в необхідному напрямку. Вартість такого формату транспортування вантажів – низька вартість.

Збірні перевезення– це найбільш поширений формат транспортування штучних вантажів, при якому товари різних відправників консолідуються на складі та відправляються у міру накопичення їхнього оптимального обсягу. Вирізняються невисокою вартістю транспортування.

4.5 Контейнерні та контрейлерні перевезення

В даний час контейнерні перевезення є сектором ринку транспортних послуг, що найбільш динамічно розвивається. Причиною швидкого розвитку контейнерних перевезень є такі переваги, як:

універсальність;

зниження загальних транспортних витрат;

підвищення безпеки вантажів, що перевозяться;

забезпечення транспортного сервісу за принципом від дверей до дверей.

Технічна база контейнерної транспортної системи включає парк контейнерів, засобів їх перевезення різних видів транспорту, мережу контейнерних пунктів і терміналів, оснащених перевантажувальними засобами.

Вантажний контейнер– це нестаціонарна транспортна ємність із внутрішнім об'ємом понад 1 м 3 , призначена для багаторазових перевезень та тимчасового зберігання вантажів. У конструктивному відношенні контейнери є зазвичай замкнутими ємностями у формі прямокутного паралелепіпеда. Іноді застосовують також контейнери з відкритим верхом або з дахом із прогумованої тканини, закріпленої до каркасу тонкими канатиками.

Відмінні риси контейнера:

замкнутий тип конструкції;

достатня міцність для багаторазового використання;

можливість перевезень різними видами транспорту без проміжного вивантаження вантажів із контейнера;

наявність у конструкції пристроїв, що забезпечують швидке навантаження, розвантаження та перевантаження з одного виду транспорту на інший;

простота завантаження вантажів у контейнер та їх розвантаження.

Контейнери класифікують на універсальні та спеціалізовані. Універсальні контейнери призначені для перевезення широкої номенклатури тарно-штучних вантажів. До них відносяться контейнери великотоннажні (20-ти та 40-ка футові) та середньотоннажні (3-х та 5-ти тонні). В даний час середньотоннажні контейнери практично вийшли з обігу. Для вимірювання роботи з великотоннажними контейнерами використовують двадцятифутовий еквівалент (ДФЕ, англ. – TEU).

Спеціалізовані контейнери призначені для перевезення вантажів, які потребують особливих умов транспортування. До них відносяться танк-контейнери (для наливних вантажів), ізотермічні контейнери, контейнери для перевезення сипких вантажів.

Для перевезення вантажних контейнерів на залізничному транспорті використовують фітингові платформи– спеціалізована платформа, обладнана вузлами для кріплення контейнерів (фітинговими упорами).

Контейнерний пункт (контейнерний термінал)– підрозділ залізничної станції, що включає спеціально спроектовані контейнерні майданчики, вантажно-розвантажувальне обладнання, службові приміщення та персонал, призначені для здійснення операцій, пов'язаних з прибуттям та відправленням, навантаженням, вивантаженням, сортуванням та тимчасовим зберіганням контейнерів, а також з їх завезенням та вивезенням, технічним обслуговуванням, виконанням комерційних операцій.

Контрейлерні перевезення (Road-rail transport)– це комбіновані залізнично-автомобільні перевезення причепів, напівпричепів, трейлерів (причепів для великовагових неподільних вантажів) або знімних кузовів на залізничній платформі.

Технологія контрейлерних перевезень зародилася в США та Канаді, і при перенесенні до Західної Європи зіткнулася зі значними труднощами: багато штучних споруд, таких як мости, тунелі, висота підвіски електропостачання, не дозволяли успішно застосовувати цю технологію. Для вирішення цієї проблеми реконструювали частину штучних споруд, поглибили кишені у площі днища платформ, куди опускаються колеса автопоїздів та автотрейлерів. Таку технологію називають "шосе, що біжить".Це транспортування автомобіля з причепом або напівпричепом на залізничній платформі зі зниженою підлогою. При цьому, якщо разом із вантажем у спеціальному пасажирському вагоні слідує водій, тоді це буде транспортування з супроводом (accompanied intermodal/combined transport).

Технологія "шосе, що біжить" має ряд недоліків:

перевезення надмірної ваги, тобто. тягача, напівпричепа та водія, що супроводжує;

необхідність створення комфортних умов для супроводжуючого водія під час шляху.

Тим не менш, така технологія знаходить своє застосування в ряді держав з сильно розвиненим автомобільним транспортом, оскільки збільшення обсягу залізнично-автомобільних контрейлерних перевезень, їх маршрутизація привели до висновку про можливість скорочення кількості спеціальних перевалочних вантажних рамп на залізничних терміналах, так і самих терміналів на дороги.

Найцікавіший варіант контрейлерних перевезень – використання роудрейлерів. Роудрейлерице контейнери або причепи з комбінованою ходовою частиною, здатні пересуватися як автострадою, так і рейками. Роудрейлери можуть кріпитися і до автомобіля-тягача, і до локомотива, утворюючи цілі роудрейлерні поїзди.

Переваги використання контрейлерних вантажоперевезень очевидні: вони дозволяють поєднувати маневреність та швидкість автотранспорту з безпекою та незалежністю від погодних умов залізничного транспорту. При цьому зменшується завантаженість автомагістралей, знижується аварійність, забезпечується збереження дорожнього полотна. Основна ж причина, через яку в західних країнахтак багато приділяється уваги розвитку контрейлерних перевезень – їхня екологічність. Контрейлерні перевезення, порівняно з автомобільними, завдають меншої шкоди навколишньому середовищу, скорочуючи шкідливі викиди.