Perahu layar untuk bepergian dengan tangan Anda sendiri. Pengalaman

Kami memulai serangkaian artikel yang didedikasikan untuk konstruksi dan pengoperasian kapal pesiar besar. Tentang apa yang terjadi pada tahap pertama proses pembangunan megayacht, ceritakan Denis Perevoznikov, manajer proyek kapal pesiar motor, penulis blog tentang industri kapal pesiar.

Denis, ayolah. Ada orang yang tidak tahu harus mulai dari mana untuk mewujudkan keinginan mereka memiliki kapal pesiar. Apa yang kamu sarankan?

Saya pikir tidak masuk akal untuk membicarakan kapal pesiar mana yang harus dipilih. Ini masalah preferensi pribadi dan anggaran.

Sesuatu seperti dengan mobil: ada banyak model - apa jiwanya, lalu Anda membelinya.

- Tapi ada perbedaan antara produsen.

Tentu saja saya punya. Tetapi semuanya tidak sejelas dan tidak ambigu seperti yang terlihat pada pandangan pertama. Jika kita berbicara tentang gedung baru, maka dengan pengaturan proses konstruksi yang tepat, perbedaan ini dapat diminimalkan. Jika kita berbicara tentang kapal pesiar bekas, maka semuanya tergantung pada banyak faktor, ini adalah topik besar yang terpisah.

Mari kita tidak menyentuhnya dulu. Jika seorang klien memiliki keinginan yang membara untuk membangun kapal pesiarnya sendiri, ke mana dia harus pergi terlebih dahulu?

Tidak peduli seberapa basi, pertama-tama dia harus memilih perusahaan atau orang yang akan mewakili minatnya - seorang manajer proyek. Masing-masing dari mereka memiliki cara kerja mereka sendiri. Saya pertama kali bertemu dengan pelanggan dan mencari tahu preferensinya. Biasanya mereka turun ke persyaratan kecepatan, jumlah kabin tamu, dan luas navigasi. Pada saat percakapan, pelanggan, sebagai suatu peraturan, memikirkan beberapa model kapal pesiar yang dia sukai, tetapi yang perlu ditingkatkan. Tidak di sini, tidak di sana.

Berfokus pada keinginannya, kami memilih seorang desainer dan arsitek angkatan laut. Kami bertemu dengan mereka, mendiskusikan opsi, mendiskusikan kondisi partisipasi mereka dalam proyek, secara paralel kami memilih pembuat kapal dan mendiskusikan opsi dengannya. Akibatnya, dalam 1-2 minggu kami mempersiapkan pelanggan beberapa proposal-garis besar dan perkiraan anggaran untuk desain dan konstruksi kapal pesiar. Kami menjelaskan perbedaan, pro dan kontra, risiko.

- Apa yang harus dipandu ketika memilih seorang desainer dan arsitek angkatan laut?

Pada dasarnya, itu semua tergantung pada jenis kapal pesiar yang diinginkan pelanggan. Beberapa orang sangat baik di kapal pesiar perpindahan, beberapa kapal pesiar semi-perpindahan, dan beberapa yang terbaik dalam merancang katamaran. Pilihannya dipengaruhi oleh beban kerja desainer saat ini, kondisi pekerjaannya dan, tentu saja, harganya.

Beberapa meminta 1 juta euro untuk berpartisipasi dalam proyek (untuk kapal pesiar 47 meter), yang lain siap bekerja dengan uang yang jauh lebih sedikit. Prinsip yang sama berlaku untuk memilih arsitek angkatan laut.

Kami telah memilih seorang desainer dan arsitek angkatan laut dan kami mulai bekerja sama dengan mereka. Tentu saja, setiap orang memiliki pendekatan mereka sendiri untuk bekerja dengan pelanggan, tetapi biasanya dibagi menjadi beberapa tahap. Pertama, pengembangan profil awal kapal pesiar dan rencana dek awal kapal pesiar. Selama tahap ini, perancang bekerja sama dengan Arsitek Angkatan Laut dan Insinyur Sistem untuk menghindari masalah awal yang mungkin timbul kemudian.

Setelah langkah-langkah ini selesai, kami menyiapkan paket dokumentasi yang mencakup: gambar teoretis lambung kapal, penilaian awal berat, kecepatan, jarak jelajah, stabilitas dan perhitungan tonase. Dan pada akhirnya, studi terperinci tentang proyek dimulai. Daftar peralatan utama dan spesifikasi teknis kapal pesiar sedang disiapkan, rencana dek akhir proyek di AutoCAD dan gambar yang menunjukkan bagian kapal di sepanjang DP dengan ketinggian yang ditunjukkan dari ruang interior sedang disiapkan.

Semua dokumen ini sama pentingnya. Ini adalah dasar dari semua perhitungan dan hubungan di masa depan.

Hal utama di sini adalah bahwa harus ada komunikasi langsung yang konstan antara semua peserta proyek - "pekerjaan setiap orang dibutuhkan secara setara." Semua keinginan klien harus diperhitungkan.

- Apa yang akan didapatkan pelanggan pada akhirnya?

Pelanggan akan menerima paket dokumen yang terdiri dari denah dek, perhitungan kecepatan, jarak jelajah, tonase dan berat kapal pesiar, gambar lambung teoritis dan spesifikasi teknis. Ini cukup untuk memulai negosiasi dengan pembuat kapal. Anda dapat mengadakan tender di antara galangan kapal atau pergi ke galangan kapal yang Anda sukai dan mendiskusikan harga dan persyaratan kontrak dengan mereka.

Omong-omong, spesifikasi kapal pesiar adalah landasan segalanya.

Apa yang tertulis di sana, pelanggan akan menerima pada akhirnya. Penting bahwa itu sedetail mungkin dalam hal menggambarkan sifat teknis dan kinerja berbagai peralatan, dan harus berisi kriteria kualitas. Jika dikatakan "kapal pesiar akan dicat", maka pada akhirnya Anda akan mendapatkan kapal pesiar yang dicat, tetapi Anda tidak akan pernah bisa memberikan apa pun kepada pembuat kapal jika bingkai terlihat melalui cat dan semua permukaan ditutupi dengan shagreen dan melepuh.

- Lepuh?

Terlihat seperti cat yang menonjol. Secara umum, jangan takut terlihat membosankan saat menyiapkan spesifikasi. Lebih baik menghabiskan waktu mencari tahu semua detail daripada bersumpah dan mengutuk semua orang berturut-turut.

- Apa hal yang paling sulit pada tahap ini?

Untuk memahami apa yang benar-benar diinginkan pemilik masa depan dari kapal pesiar, untuk membantunya menghindari opsi yang dipaksakan oleh pemasar galangan kapal.

- Sebagai contoh?

Misalnya, palka pembuka di kabin pemilik.

- Apa yang salah dengan dia?

Secara umum, semuanya. Hanya dapat dibuka pada kondisi laut tertentu, pekerjaan ini dilakukan oleh kru, kru juga harus membawa dan memasang pagar. Seluruh operasi ini akan memakan waktu sekitar 30 menit.Akibatnya, momen di mana semua ini dikandung akan terlewatkan. Dari dalam, lazport dan mekanismenya terlihat, bisa dikatakan, tidak biasa dan tidak sesuai dengan desain interior secara keseluruhan.

- Ya, ada banyak nuansa.

Jumlahnya tidak hanya banyak, jumlahnya ribuan. Karena itu, sangat penting bagi pemilik kapal pesiar di masa depan untuk menemukan pengacara dalam masalah ini. Jangan mencoba menyelesaikan situasi dengan tangan Anda sendiri atau dengan bantuan kantor pusat. Anda akan melihat masalah ketika Anda menekannya, dan manajer proyek melihat masalah di awal perjalanan. Ini seperti berkeliaran di labirin - lebih baik ketika seseorang memiliki peta dan pengalaman melewatinya. Maksud saya, setiap orang harus mengurus urusan mereka sendiri. Ingat videonya Harry Oldman, di mana dia berbicara tentang orang-orang yang berlebihan di bioskop.

Videonya visual, tetapi kembali ke kapal pesiar kami - pelanggan menerima paket dokumen yang mengesankan dari arsitek dan perancang...

Kemudian kami memilih galangan kapal dan menandatangani letter of intent dengannya (biasanya galangan kapal memulai penandatanganan dokumen ini, untuk dasar hukum kerjasama sebelum menandatangani kontrak utama). Di sini mulai bekerja pada koordinasi akhir dari spesifikasi dan denah dek. Galangan kapal akan selalu memiliki komentar, komentar, klarifikasi. Dan tugas perwakilan pelanggan adalah memastikan bahwa kepentingannya tidak dilanggar.

Pada saat yang sama, kami mulai mengerjakan rancangan kontrak untuk konstruksi. Ini juga perlu mempertimbangkan banyak nuansa: dari biaya jam kerja saat menghitung perubahan kontrak hingga tanggung jawab galangan kapal jika kapal pesiar tidak mencapai spesifikasi.
Pada akhir tahap ini, kami memiliki satu set dokumen, termasuk: kontrak konstruksi, jadwal pembayaran, jadwal pengiriman pelanggan, jadwal proyek secara keseluruhan, spesifikasi teknis dan rencana dek.

- Siapa yang memeriksa semua informasi ini? Saya ragu itu bisa dilakukan sendiri.

Memeriksa banyak orang. Dalam setiap kasus, keputusan harus dibuat tentang bagaimana melanjutkan secara optimal. Jika Anda sedang membangun proyek serial di suatu tempat di Heesen, maka tidak masuk akal untuk memanjat ke mereka dengan papan gambar dan mengajari mereka cara membangun. Jika Anda membuat kapal untuk dipesan di Heesen yang sama, maka tidak ada salahnya untuk memeriksa gambarnya lebih detail. Tapi, sekali lagi, itu semua tergantung pada ketentuan kontrak dan spesifikasi.

Tentu saja, jika Anda membangun di suatu tempat di Turki, Rusia atau Cina, maka Anda perlu mengontrol pemasangan setiap baut (bahan apa, siapa pabrikannya, di mana dibeli, bagaimana pemasangannya).

Untuk proyek semacam itu, tim proyek dibentuk, yang mencakup spesialis perakitan dan pengelasan, ahli listrik, mekanik, isolator, pengecatan, dan inspektur interior.

- Peran apa yang Anda mainkan?

Saya bertindak dalam hal ini sebagai direktur proyek. Saya melakukan hal yang sama seperti direktur mana pun: Saya bertanggung jawab atas pekerjaan seluruh departemen, atas kebijakan dan pengembangannya secara umum.

- Apakah sulit untuk mengelola proyek ketika karyawan tidak berada di kantor di balik tembok, tetapi tersebar di berbagai negara dan zona waktu?

Ya, secara umum, seratus tahun pertama sulit, maka Anda akan terbiasa. Hal utama adalah mengatur proses dengan benar. Kami memiliki sistem pelaporan kami sendiri, kami memiliki database dokumentasi umum di server khusus, kami memiliki grafik, ada keinginan agar orang bekerja untuk hasil dengan jiwa dan percikan. Akibatnya, proyek adalah mekanisme yang diminyaki dan diverifikasi dengan baik yang bergerak di sepanjang lintasan yang telah ditentukan, dan pada saat-saat tertentu Anda memberikannya vektor gerakan yang diperlukan.

Hari ini, seorang yachtsman sejati ketika mengendarai kapal pesiar harus merasakan kebebasan dan kebahagiaan. Perasaan ini diberikan tepat dengan mengendarai air, di mana ada angin segar, ruang dan matahari.

Hanya perasaan seperti itu yang dialami oleh orang-orang yang mengelola kapal pesiar secara mandiri. Di kapal pesiar Anda bisa naik dengan teman atau keluarga untuk menunjukkan rasa sukacita dan kebebasan. Banyak yachtsmen berpartisipasi dalam balapan, setelah itu ada kesan yang tak terlupakan.

Desain kapal pesiar untuk self-build harus memiliki fitur performa yang berkualitas. Ada banyak waduk, danau, dan sungai yang berbeda di Rusia. Sebagian besar negara sebagian besar hidup di waktu musim dingin. PADA waktu musim panas Angin kencang dan hujan terus menerus bertiup. Berdasarkan kondisi cuaca, kapal pesiar harus memiliki fitur yang akan menahan faktor-faktor ini.

Di sini kami mempertimbangkan.

Analisis balapan kapal pesiar Open800 menunjukkan bahwa pada dasarnya semua badan air dangkal dan tidak ada area parkir kapal pesiar. Namun di sepanjang pantai terdapat tempat parkir perahu motor.

Untuk alasan ini proyek mandiri kapal pesiar harus memiliki lunas pengangkat yang dapat dinaikkan saat berlayar. Lunas seperti itu akan memungkinkan Anda untuk meletakkan kapal pesiar di tempat parkir untuk kapal motor.

Kapal pesiar harus memiliki trailer. Sebuah trailer dengan kapal pesiar akan memungkinkan Anda untuk menjaga kenyamanan transportasi dan penyimpanan di musim dingin. Peluncuran seharusnya tidak memakan banyak waktu, dan tidak memerlukan listrik atau alat apapun.

Agar trailer tidak menimbulkan usaha dan kesulitan, kapal pesiar harus kecil dan ringan. Juga, kriteria tersebut memudahkan untuk menderek kapal pesiar dengan mobil tanpa memiliki kategori khusus di surat ijin Mengemudi. Kapal pesiar melakukan banyak fungsi berbeda. Karena itu, jenis kapal pesiar sangat berbeda. Di kapal pesiar, Anda berdua dapat dengan tenang berjalan di sepanjang kolam dan mengatur berbagai kompetisi.

Jika konstruksi yacht dimaksudkan untuk berjalan, maka harus memiliki kokpit. Untuk perjalanan jauh, kapal pesiar harus dilengkapi dengan tempat penyimpanan makanan dan pakaian. Untuk kapal pesiar berkecepatan tinggi, perlu untuk menyediakan kualitas kecepatan, dan juga, jika mungkin, melengkapinya dengan sistem cacat khusus.

Proyek kapal pesiar

Saat ini ada beberapa jenis utama proyek kapal pesiar.

Kapal penjelajah mikro. Kapal pesiar jenis ini ditujukan untuk perjalanan di danau dan sungai. Anda juga dapat mengambil bagian dalam balapan atau berjalan-jalan setiap hari. Kapal pesiar semacam itu juga disebut perahu layar. Untuk mengoperasikan sampan, Anda harus memiliki pengalaman mengemudi. Kapal pesiar ini sangat sulit diatur, karena panjangnya bisa mencapai 5,5 meter.
Terbuka Kapal pesiar ini sangat besar dan ditujukan untuk balapan dan perjalanan di atas air. Untuk pemula, kapal pesiar bisa sulit dinavigasi. Open800 memiliki draft besar, yang ditujukan untuk area perairan dalam.
Laser SB3 atau Melges 20. Kapal pesiar semacam itu dianggap impor dan, sebagai aturan, hanya ditujukan untuk balap. Memiliki fungsi berlayar.

Berdasarkan proyek yang dipertimbangkan, kita dapat menyimpulkan bahwa kapal pesiar yang akan dibangun dengan tangan harus memiliki fungsi khusus.

Untuk kapal pesiar, diperlukan trailer, yang dapat diangkut secara bebas dengan mobil. Kapal pesiar harus memiliki lunas pengangkat, yang akan memiliki fungsi mengangkat saat berjalan. Lunas harus berada di bawah motor. Kapal pesiar harus memiliki tempat untuk kabin-shelter dan untuk menempatkan pakaian atau ubin kecil. Motor harus memiliki perpindahan mesin 2,5 hingga 3 liter per detik. Kapal pesiar harus memiliki performa berlayar yang baik, serta kemudahan pengoperasian.

Area berlayar harus mencapai hingga 22 sq.m. Area seperti itu akan memungkinkan Anda untuk mengontrol kapal pesiar, bahkan jika "pengemudi kapal pesiar" memiliki kualifikasi berlayar minimum. Penampilan harus memiliki kualitas modern. Perumahan membutuhkan fitur yang kuat dan tahan lama yang tidak memerlukan perawatan konstan. Kapal pesiar harus memiliki berbagai peralatan tambahan. Peralatan untuk konstruksi harus memiliki kategori 4, untuk operasi yang lebih lama.

Pilihan ideal untuk membangun dengan tangan Anda sendiri adalah kapal pesiar yang dirancang untuk 3-5 orang. Versi kapal pesiar ini cocok untuk berjalan dan balap. Panjang kapal pesiar tidak boleh lebih dari 7 meter, area berlayar harus dari 14 hingga 20 meter persegi. berbagai opsi layar akan membantu meningkatkan total area layar saat angin sepoi-sepoi, dan meningkatkan angin kencang. Sebagai aturan, pembuat kapal mengambil layar yang sudah jadi dari kapal pesiar tua. Sangat sulit untuk mendapatkan kain untuk layar Anda sendiri. Untuk menjahit mandiri, banyak pengalaman diperlukan.

Spar terbuat dari pipa yang memiliki paduan ringan. Boom harus berputar di kedua arah sehingga layar dapat disimpan saat berbaring atau terguncang. Tangga tiang harus ditempatkan di atap rumah geladak.

Tubuh dapat dibuat dari berbagai jenis kayu. Anda juga dapat menggunakan berbagai jenis baja atau paduan ringan. Dengan bobot yang ringan, kombinasi penggunaan kayu dan baja akan memungkinkan untuk menghasilkan casing yang lebih tahan lama dan berkualitas tinggi. Saat ini, banyak pembuat kapal merekatkan lambung kapal dengan fiberglass. Kain fiberglass melindungi tubuh dari pembusukan dan meningkatkan tingkat kekuatan. Biasanya, ketika membangun kapal pesiar sendiri, pembuat kapal menutupi lambung dengan hanya satu lapisan fiberglass. Para ahli merekomendasikan untuk menyiapkan beberapa lapisan. Dua atau tiga lapis fiberglass mencegah air masuk ke microcracks.

Salah satu proyek paling terkenal untuk pembangunan kapal pesiar adalah "Kuda Laut". Ulasan pembuat kapal profesional mengatakan bahwa ketika membangun kapal pesiar ini, perlu untuk meningkatkan area sirip. Letak deckhouse di seluruh area samping akan menambah tingkat kenyamanan kabin. Penataan deckhouse ini juga akan menambah luas kabin. Bagian di dek menjadi jauh lebih bebas.

Proyek kapal pesiar mini "Berhenti" terbuat dari pinus. Balok dan batang harus terbuat dari kayu ek. Kapal pesiar dilapisi dengan kayu lapis panggang, yang ketebalannya tidak boleh melebihi 7 milimeter. Balok di atas kapal harus memiliki dimensi 40x40, yang akan menambah lebar geladak sebesar 80 milimeter. Kapal pesiar mini "Prival" memiliki sekoci Bermuda, yang dilengkapi dengan layar tetap atas. Kapal pesiar memiliki karakteristik berlayar yang baik. Penulis proyek berencana untuk membuat beberapa perbaikan pada konstruksi kapal pesiar. Kili perlu diganti dengan bulbikili, yang mencapai hingga 140 kilogram.

Sebelum membangun kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri, jangan lupa bahwa proyek ini memerlukan investasi finansial yang besar. Anda juga butuh waktu luang. Sebelum memulai konstruksi, Anda perlu memutuskan jenis kapal pesiar, dan menyelesaikan beberapa masalah. Sangat penting untuk menunjukkan terlebih dahulu untuk tujuan apa kapal pesiar itu akan dimaksudkan.

Pembuat kapal profesional merekomendasikan untuk memilih proyek era Soviet. Juga, proyek harus disetujui oleh layanan pengawasan. Pilihan ideal untuk membangun kapal pesiar adalah proyek yang memiliki dukungan teknis. Untuk pembangunan proyek semacam itu, diperlukan pengetahuan profesional tentang arsitektur kapal. Jika tidak ada pengetahuan seperti itu, maka lebih baik memilih proyek yang sudah jadi.

Sampai saat ini, ada banyak situs di Internet yang memberikan kesempatan untuk menggunakan berbagai proyek konstruksi kapal pesiar. Di situs semua orang dapat menemukan jalan terbaik. Setiap proyek memilikinya sendiri kebijakan harga dan janji. Juga di beberapa proyek sudah ada kit yang sudah jadi. Anda dapat memilih tidak hanya proyek, tetapi juga berbagai peralatan dan alat yang diperlukan.

Jika proyek sudah memiliki kit, maka yang Anda butuhkan hanyalah merakit kapal pesiar dengan benar sesuai dengan instruksi. Pertama, Anda perlu mempelajari gambar dan rencana dengan benar. Perhatian besar harus diberikan pada studi gambar, karena kesalahan dapat dibuat. Gambar menunjukkan dimensi dan parameter. Instruksi menjelaskan langkah demi langkah proses membangun kapal pesiar, dan alat apa yang perlu Anda gunakan. Setelah mengikuti instruksi, Anda akan dapat menikmati kapal pesiar buatan sendiri.

Setelah pembangunan kapal pesiar, sangat penting untuk memeriksa fungsi operasional.
Kapal pesiar harus digunakan dalam kondisi paling ekstrem untuk menguji kualitas dan efisiensi pembuatan. Tes semacam itu memungkinkan Anda untuk melihat kekurangan yang mungkin terjadi selama konstruksi. Jika kapal pesiar tidak memiliki cacat, maka setelah itu harus didaftarkan.
Prosedur ini wajib, karena tanpa registrasi Anda tidak berhak menggunakannya. Pendaftaran dilakukan di inspektorat negara. Cabang-cabang tersebut terletak di semua wilayah. Anda juga dapat menemukan informasi rinci tentang prosedur pendaftaran di sini.

Anda dapat membangun kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri bahkan tanpa pengalaman. Situs memberikan kesempatan untuk mengembangkan proyek individu yang memungkinkan Anda membangun kapal pesiar yang unik.

Untuk pengembangan proyek, layanan dukungan desain disediakan. Para ahli akan memberikan saran dan rekomendasi yang diperlukan. Proyek individu akan memungkinkan Anda membuat diagram, gambar, dan instruksi secara mandiri. Profesional akan membantu mengembangkan proyek dengan benar agar dapat menjalankan fungsi operasional dengan benar.

Proyek semacam itu akan memiliki kualitas dan sifat individu. Pemilihan bahan sendiri akan meningkatkan tingkat kekuatan kapal pesiar. Eksterior kapal pesiar akan memiliki desain yang unik. Lokasi kabin yang independen dan dimensinya juga sedang dikembangkan.

Dilihat dari surat editorial, pembangun adalah amatir, mulai memilih proyek mereka sendiri kapal pesiar baru, perahu atau perahu, dengan satu atau lain cara merujuk ke halaman koleksi: mereka menggunakan gambar yang diterbitkan sebagai gambar kerja atau membuat proyek baru atas dasar yang lebih memenuhi persyaratan dan selera pemilik kapal masa depan. Dalam surat mereka, banyak pembaca tidak hanya merinci alasan yang mendorong mereka untuk memilih satu atau proyek lain, tetapi juga melaporkan hasil pengujian kapal yang dibangun, memberikan deskripsi fitur operasionalnya. Sebagai aturan, menerima beberapa korespondensi semacam itu memungkinkan untuk mendapatkan gambaran yang cukup lengkap tentang kelebihan dan kekurangan yang melekat pada proyek tertentu.

Jika kita berbicara tentang konstruksi independen kapal layar, maka surat yang diterima oleh kantor redaksi dengan jelas menunjukkan bahwa opsi yang paling "berjalan" adalah kapal pesiar mini, yang dirancang untuk awak 3-5 orang. 3TO kapal dengan panjang hingga 7 m, dengan perpindahan 0,7 - 1,5 T, dengan luas layar 14 - 20 m 2. Variasi layar memungkinkan Anda untuk meningkatkan layar (kadang-kadang 30%) dalam angin ringan dan mengurangi setengahnya - dalam angin kencang. Biasanya para amatir mencoba menggunakan paryca yang sudah jadi dari

Yang tersedia di yacht adalah klasik kapal tua, karena sangat sulit untuk mendapatkan kain berlayar, dan jauh dari mudah untuk menjahit layar yang baik tanpa pengalaman yang sesuai.

Selama konstruksi lambung, kayu, tradisional untuk pembuatan kapal kecil, digunakan dalam segala bentuknya (kayu lunak gergajian dan kayu keras, kayu lapis), tetapi bersama dengan ini, baja dan paduan ringan juga digunakan. Penggunaan struktur komposit, di mana logam digabungkan dengan kayu, memungkinkan, sambil menyederhanakan teknologi dan mengurangi biaya kapal, untuk memastikan kekuatan lambung yang diketahui dengan bobot rendah.

Sudah umum untuk merekatkan lambung kayu dengan kain fiberglass pada pengikat epoksi untuk melindungi dari kerusakan dan pembusukan, dan terkadang untuk meningkatkan kekuatan. Ternyata dari surat yang masuk, kesalahan khas sering dibuat dalam kasus ini: pembuat kapal amatir lupa bahwa perlu untuk menerapkan setidaknya dua lapisan fiberglass, karena lapisan satu lapisan menyaring air melalui retakan mikro di pengikat (ini adalah merugikan kulit, dan untuk mendeteksi dan memperbaiki cacat di bawah lapisan fiberglass cukup sulit).

Dari penilaian dan komentar pada masing-masing proyek, yang terkait dengan "Kuda Laut" adalah karakteristik, yang menurutnya beberapa kapal pesiar mini telah dibangun. Jadi, ketika meringkas umpan balik yang diterima, menjadi jelas bahwa perlu untuk menambah luas sirip di buritan - kapal pesiar mengaum dengan kecepatan penuh; kabin lebih baik dilakukan dari sisi ke sisi - kabin akan menjadi lebih nyaman; palka haluan di kapal pesiar mini ini bukanlah suatu keharusan. Jelas, pernyataan ini harus diperhitungkan ketika merancang semua kapal pesiar dengan dimensi yang sama.

Sebenarnya tubuh tidak menimbulkan keluhan apapun. Lari dan kelayakan laut benar-benar memuaskan mereka yang membangun kapal pesiar persis sesuai dengan proyek. Harapannya terutama menyangkut peningkatan "Spartan", seperti yang dikatakan dalam penjelasan proyek, kondisi kehidupan.

Dalam hal ini, kita dapat mengasumsikan perubahan parsial dalam proyek Seahorse. Kabin dari sisi ke sisi dan mencapai batang - akan meningkatkan volume kabin; akan lebih nyaman untuk duduk di sofa dan berjalan di sepanjang geladak ke haluan kapal. Anda dapat menghapus palka haluan, yang terletak miring. Dengan penyegelan yang tidak memadai, itu menyebabkan kebocoran air. Pada saat yang sama, ternyata sebagian besar pembuat kapal pesiar tidak menggunakannya untuk bekerja dengan layar tetap, yang dipertimbangkan selama pengembangan proyek.

Seharusnya hanya diperhitungkan bahwa tanpa palka haluan (menurut proyek, penutupnya terbuat dari kaca plexiglass), penerangan dan ventilasi kabin memburuk secara signifikan. Untuk ventilasi normal bit busur, kipas jelas tidak cukup, jadi Anda harus menyediakan pemasangan deflektor yang efektif. Dimungkinkan untuk memasang lubang intip tambahan pada coaming atau di geladak alih-alih palka ringan.

Mengenai celaan karena kurangnya mekanisasi kontrol layar, dapat dikatakan bahwa ide-ide mengenai lambung dan persenjataan diletakkan dalam proyek "Kuda", dan derek clew dan halyard, perangkat untuk memutar layar tetap dan komponen serupa dari peralatan kapal, setiap pembangun dapat menggunakannya sesuka hati, menggunakan publikasi lain di halaman koleksi.

Berikut adalah contoh ilustratif. Pembangun kapal pesiar mini "Pautinka", setelah meningkatkan semua dimensi "Kuda Laut" sebesar 20%, menerima kapal pesiar dengan trim yang tidak diinginkan ke buritan. "Rupanya," tulis mereka, "ini adalah cacat dalam proyek ini." Namun, "Konek" dalam desain dimensi tidak memiliki trim hingga buritan. Alasan sebenarnya adalah bahwa peningkatan "sebesar 20%" versi perpindahan kapal pesiar seharusnya tidak lagi menjadi 700 - 750 kg, seperti "Jaring Laba-laba", tetapi sekitar 1100 kg; Secara alami, draft kapal menjadi 40 - 50 mm lebih sedikit, akibatnya pusat gravitasi garis air dan pusat daya apung bergeser ke depan, sehubungan dengan desain.

Kami membawa perhatian pembaca deskripsi singkat empat yacht dibangun dan diuji oleh para amatir belakangan ini.

MINI - YACHT "PRIVAL". Dibangun oleh V. V. Marataev dari Kaliningrad sesuai dengan gambar Kuda Laut.

Kami memilih kapal pesiar mini ini untuk ditinjau hanya untuk mengilustrasikan tesis bahwa perubahan dalam proyek yang sudah selesai harus dilakukan dengan sangat hati-hati. Jelas, pernyataan keliru yang dibuat di No. 61 oleh pembuat Jaring Laba-laba bahwa Kuda Laut dipangkas ke buritan menyesatkan V.V. Marataev. Dia mengambil langkah-langkah: agar kapal pesiarnya tidak memiliki trim ini, sedikit ubah dimensinya, dengan meningkatkan jarak dengan 20mm, dan memindahkan lunas zygomatic berat ke dalam hidung.

Hal ini menyebabkan peningkatan perpindahan desain sekitar 30 kg, yang "dikompensasikan" oleh fakta bahwa lambung dilapisi dengan kayu lapis panggang, lebih berat daripada kayu lapis pesawat yang disediakan oleh proyek. Dengan kata lain, draft tetap praktis tidak berubah, tetapi trim yang tidak diinginkan pada haluan muncul, yang membutuhkan perubahan lebih lanjut dan "kembali" ke pusat desain kapal pesiar - penataan ulang lunas zygomatik lebih jauh.

Set lambung terbuat dari pinus, batang dan balok terbuat dari kayu ek; selubung - kayu lapis panggang setebal 7mm. Fender 40 kali 40 dipasang di sepanjang sisi, yang menambah lebar di sepanjang geladak sebesar 80 mm. Kapal pesiar ini dilengkapi dengan empat tempat berlabuh di samping - dari lantai 3 ke jendela di atas pintu, lemari pakaian, meja, dapur.

Menurut hasil pengoperasian kapal pesiar, penulis mencatat kekurangan proyek berikut: tidak adanya derek clew, yang membuatnya sulit untuk bekerja dengan layar dalam angin segar; kurangnya rake staysail; beberapa ketidaknyamanan penempatan di kabin karena langkan yang dibentuk oleh persimpangan geladak dan rumah geladak; tidak ada kompartemen penyimpanan untuk motor tempel; penempatan dapur di kokpit, menciptakan ketidaknyamanan saat memasak dalam cuaca buruk. Pada kursus penuh, gerakan "Berhenti" dicatat.

Keuntungannya termasuk kelayakan kapal pesiar yang relatif tinggi: perkecambahan yang baik pada gelombang, stabilitas, kemudahan pergerakan (kecepatan maksimum yang tercatat - 6 jam).

STEEL YACHT - KOMPROMI DARI HELLAS. Penulisnya adalah Marina Shcherbina dari kota Smila di Ukraina. Dalam desain kapal pesiar mini baja yang agak asli ini, publikasi tentang tiga kapal layar: 6,8 - meter berlayar - perahu motor dengan dua tusuk sate lambung kapal yang berputar (dirancang oleh V.F. Paramonov, "Ka" No. 62); 6,9 - meter seperempat ton "Kurir - III" (dirancang oleh I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) dan serial bahasa Inggris 6,9 - meter mini-tonner "Sonata - 7" ("KYa" No. 68), juga sebagai nomogram yang diterbitkan dalam edisi 7 (1966). Dapat dicatat bahwa gambar sampan diambil sebagai dasar dari gambar teoretis (dengan sedikit perubahan di bagian belakang); dari dua kapal pesiar yang disebutkan, gagasan utama dari pengaturan umum dan rig berlayar.

Lambung kapal pesiar terbuat dari baja yang dilas: set dipotong dari sudut 2.5X30X30, ditekuk dari strip; balok lunas - balok I dari strip setebal 2,5 mm; ketebalan kulit di bagian bawah - 3mm, di sisi - 2mm. Dek dan ruang kemudi terbuat dari kayu lapis panggang setebal 5 mm. Di dalam tubuh dilapisi dengan kayu lapis dan plastik laminasi pada purlin kayu ek.

Kombinasi sukses dari lambung yang sederhana dalam kontur dan desain berteknologi maju, terbuat dari bahan yang tersedia untuk pembangun dan windage yang efektif, memungkinkan untuk membuat kapal penjelajah yang murah untuk dibangun dan dioperasikan, dengan kecepatan, kelayakan laut dan kualitas tacking yang cukup tinggi. Pengujian "Hellas" di reservoir Kremenchug mengkonfirmasi bahwa penggunaan kreatif dari tiga prototipe berbeda (dalam dirinya sendiri - opsi langka) dilakukan dengan cukup kompeten secara keseluruhan.

Hellas memiliki dua tusuk sate lambung kapal, dipotong dari baja lembaran setebal 20 mm, dengan berat total 210 kg. Bagian bawah sumur papan tengah yang menonjol dari lambung dibuat berlubang dalam bentuk fairing di mana timah dituangkan (beratnya sekitar 200 kg). Berat total pemberat yang relatif besar, yaitu 31% dari perpindahan, memastikan stabilitas kapal pesiar yang baik. Sumur daggerboard dibuat lebih kuat dari pada sampan prototipe, tetapi mereka memiliki desain yang sama. Spar terbuat dari pipa paduan ringan. Tiang runtuh terbuat dari pipa 110X2, boom berputar adalah 70X3.

Ketahanan air kapal pesiar dipastikan dengan balok plastik busa (volume total 1,5 m 3 ), direkatkan di bagian dalam pada lambung, dek dan ruang kemudi, dan juga diletakkan di bawah sofa.

Pembangunan kapal pesiar oleh dua orang ini berlangsung selama 2 tahun 3 bulan. Sebuah saluran kuat sepanjang 8 m berfungsi sebagai slipway. Dari perangkat teknologi yang ditemukan dan diproduksi di proses kerja, perlu diperhatikan tilter asli, yaitu dua bantalan penyangga pada kambing yang dipasang di ujung balok - slipway.

Pin horizontal dengan diameter 60 mm dipasang pada batang dan jendela di atas lambung sehingga sumbu bersamanya - sumbu rotasi - melewati pusat gravitasi lambung. Ini memungkinkan pembangun untuk membalikkan lambung tanpa bantuan, melakukan pekerjaan pengelasan dan pengecatan di posisi bawah yang paling nyaman.

Kapal pesiar ini dilengkapi dengan tiga tempat tidur, dapur, meja, lemari pakaian, dan jamban. Tinggi di kabin 1,45 m tutup di tengah kabin; atau lengkapi meja yang ada dengan tutup geser.)

Di buritan, di bawah dek, ada kompartemen untuk memasang mesin stasioner. Di bagian depan ada gudang layar.

MINITONE "TIGA BOGATYRS". Dibangun oleh Kharkovites S. Degtyarev dan V. Drachevsky. Saat mengembangkan proyek mereka sendiri, penulis mulai membuat kapal pesiar yang ringan, tetapi dengan tingkat kenyamanan yang memadai, yang cocok untuk perjalanan jauh dan jelajah.

Struktur lambung adalah komposit, set terbuat dari paduan ringan: yang melintang terbuat dari kotak, yang memanjang terbuat dari saluran. Selubung terbuat dari kayu lapis tahan air setebal 6 mm. Lambungnya, termasuk kokpit dan dek yang dapat mengalir sendiri, ditutupi dengan dua lapisan fiberglass pada pengikat epoksi.

Keel palsu baja berongga diisi dengan timah dan semen; massanya sekitar 280 kg. Kapal pesiar "Three Bogatyrs" dilengkapi dengan sekoci Bermuda dengan layar tetap atas. Spar terbuat dari kayu, tangga dipasang di geladak. Kapal pesiar dilengkapi dengan mekanisme dan perangkat untuk memfasilitasi pekerjaan dengan layar dan untuk menyempurnakannya. Kabin dilengkapi dengan empat tempat tidur, ada dapur portabel.

Tidak dapat tenggelam dipastikan dengan blok busa yang dipasang di sisi di bawah sofa. Uji coba kapal pesiar menunjukkan keandalannya dalam pengoperasian, kelaikan laut yang baik, dan stabilitas yang memuaskan. Dengan heeling efektif oleh seluruh kru, kapal pesiar membawa angin penuh dengan angin hingga 6 poin.

Setelah menetapkan sendiri tugas menciptakan balap daripada kapal jelajah, penulis membuat kapal pesiar seringan mungkin, jelas mengorbankan kenyamanan. Praktis di dalam, kecuali tempat tidur, tidak ada apa-apa. Namun dari segi mekanisasi kontrol layar, Three Bogatyrs adalah mobil balap yang khas! Dalam hal penanganan dalam angin dan kombinasi layar apa pun, kapal pesiar, menurut penulis, menyerupai sampan balap.

Seperti yang dilaporkan surat kabar "Vecherniy Kharkiv", pada 7 dan 8 Juni 1980, kapal pesiar "Three Bogatyrs" ikut serta dalam balapan kapal pesiar jelajah ke kejuaraan wilayah Kharkiv, di mana ia menempati posisi pertama di antara 26 peserta dalam waktu yang tepat. Dalam hal kecepatan absolut, dia hanya kalah dari Konrad - 24, tertinggal 12 menit dalam 13 jam balapan.

YACHT "SEVERYANKA". Dibangun oleh N. Vesenin di Vologda sesuai dengan gambar "Sail - 2" ("KYA" No. 6; 1966). Ini adalah contoh kapal pesiar yang sukses dibangun tanpa perubahan mendasar dalam proyek yang sedang dilaksanakan. Kurangnya bakfanera dan kayu ek yang tersedia untuk pembangun, disediakan oleh gambar, menyebabkan perlunya sejumlah perubahan desain yang tidak berprinsip. Body set terbuat dari kayu pinus.

Mengikuti proyek sejauh mungkin, penulis Severyanka berhasil mendapatkan kelaikan laut yang memuaskan dan kualitas tacking dari kapal pesiar mini dan kinerjanya yang baik baik di bawah layar maupun di bawah motor. Motor tempel "Vykhr-M" digunakan sebagai mesin tambahan, yang dengannya kapal pesiar mengembangkan kecepatan 15 km/jam. Penggunaan motor yang begitu kuat (25 hp) dan berat pada kapal semacam itu tidak praktis. Kontur kapal pesiar berlayar dihitung untuk perjalanan sekitar 5 knot (sekitar 9 km / jam).

Untuk mencapai kecepatan seperti itu dengan kapal pesiar mini, "Angin" 8-kuat sudah cukup. Penggunaan mesin dengan daya berlebih hanya memberikan sedikit peningkatan kecepatan, sementara konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan. Di masa depan, direncanakan untuk memasang kotak api di kabin, yang akan meningkatkan kelayakhunian kapal yang dioperasikan di wilayah utara.

Tidak bisa membayangkan hidup Anda tanpa elemen air? Jika Anda ingin memiliki waktu yang menyenangkan dan bermanfaat, berikan diri Anda periode yang menyenangkan dalam hidup dengan memulai pembangunan kapal pesiar.

Kata pengantar

Jika Anda mempersiapkan dengan hati-hati dan dengan antusiasme yang besar untuk proses membangun kapal pesiar, maka saatnya akan tiba ketika Anda akan naik kapal Anda dengan penuh kemenangan untuk melakukan perjalanan pertamanya melintasi hamparan air.

Pertama, Anda perlu memilih proyek, setelah sebelumnya mempelajari sebanyak mungkin literatur tentang topik yang diminati.

Prospek cerah

Dengan aktif mencari proyek yang optimal, Anda akan mendekatkan waktu pembangunan kapal pesiar. Ini akan mengubah jalan hidup Anda yang biasa, akan memungkinkan Anda menemukan perspektif dan cakrawala baru. Anda dapat melakukan perjalanan romantis atau mengatur hari-hari yang tak terlupakan liburan keluarga, undang teman atau nikmati refleksi sendirian, berkomunikasi hanya dengan elemen biru.

Setelah pembangunan kapal pesiar, Anda akan naik "dengan angin sepoi-sepoi", Anda akan dapat menyelam dari kapal di pelabuhan yang tenang, membawa peralatan selam Anda. Bisa naik ski air atau hanya menikmati memancing.

Hamparan dan pantai baru akan membuka rahasianya untuk Anda.

Di mana untuk memulai?

Saat memilih gambar struktur kayu lapis, perhatikan keberadaan informasi seperti:

gambar simpul;
detail gambar;
deskripsi teknik perakitan, yang akan tersedia bahkan untuk pemula.

Banyak pria yang akrab dengan impian kapal pesiar untuk menaklukkan hamparan air di atasnya. Tidak semua orang mampu membangun kapal pesiar fiberglass. Ini tidak berarti bahwa keinginan tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Anda perlu berusaha, menghabiskan waktu, mempelajari proyek konstruksi kapal pesiar, tetapi sebagai hasilnya, Anda akan dapat membuat mahakarya yang akan melampaui kapal mahal dalam kualitas dan keindahan.

Anda tidak dapat memulai dengan proyek skala besar, tetapi membuat produk sederhana. Kemudian Anda dapat memahami prinsip membuat kapal pesiar dan mewujudkannya dalam ukuran alami.

Tentang fitur bangunan

Untuk melaksanakan rencana pembangunan kapal pesiar bermotor ada dua cara. Jauh lebih mudah untuk melakukan proses utama jika Anda terlebih dahulu menyelesaikan pekerjaan persiapan maksimum untuk membuat yang kosong. Lebih sulit untuk bekerja dari awal.

Di pasar pembuatan kapal modern, ada banyak perusahaan khusus yang menawarkan varietas kit perakitan semacam itu, yang mencakup daftar suku cadang yang diperlukan. Dari jumlah tersebut, pembangunan motor yacht akan langsung dilakukan.

Agar semuanya dilakukan dengan benar, bagian yang kosong disertai instruksi rinci dan gambar. Selain itu, penting untuk mengetahui tentang perakitan yang benar dan kepatuhan yang ketat terhadap teknologi pembuatan kapal.

Pilihan opsi pembelian

Jika Anda memutuskan untuk membeli elemen yang sudah jadi dan merakit kapal pesiar darinya, Anda akan tertarik untuk mengetahui bahwa persiapan pra-penjualan dilakukan untuk semua bagian.

Sebagai aturan, dalam produksi, model dirakit sepenuhnya untuk memeriksa kualitas pengikatan sambungan dan kepatuhan dengan dimensi, dan kemudian kapal dibongkar, dikemas dan dikirim ke pelanggan. Pembeli harus melalui proses perakitan lagi dan pastikan untuk merekatkan struktur seperti yang ditunjukkan dalam rekomendasi pabrikan. Untuk melakukan ini, Anda perlu mempelajari dengan cermat informasi yang diberikan tentang membangun kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri.

Memilih Jalan yang Lebih Sulit

Jika Anda memutuskan untuk bekerja dengan konstruksi independen kapal pesiar dari awal, itu akan jauh lebih sulit. Tapi tak kalah menarik. Hanya dengan pilihan tindakan ini, semuanya akan tergantung pada perhatian dan keterampilan Anda. Jika Anda dipersiapkan dengan baik dan dipersenjatai dengan banyak pengetahuan, membangun kapal pesiar sendiri bisa lebih menguntungkan untuk anggaran Anda.

Jangan lupa juga bahwa Anda akan membutuhkan peralatan khusus untuk membuat kapal sendiri.

Tahapan membangun kapal dari awal

Pertama-tama, ketika membangun kapal pesiar, perhatikan ketersediaan ruangan yang luas di mana proses pembuatan karya, yang disebut di kalangan profesional gudang kapal, akan berlangsung secara langsung. Dapatkan alat dan perlengkapan yang diperlukan. Lebih baik tidak menghemat ini, karena Anda ingin mendapatkan hasil yang berkualitas. Selain itu, jumlah waktu yang dapat dihabiskan dengan peralatan yang layak di tempat kerja adalah penting.

Pasang slipway sesuai dengan dimensi kapal. Di sinilah akan dipasang. Dalam proses pembuatan platform, balok kayu jenis konifera diletakkan di atas sebidang permukaan datar yang disiapkan. Ini dilakukan dalam dua baris, diikuti dengan mengikat struktur dan mendapatkan permukaan yang akan ditempatkan tepat secara horizontal.

Kelanjutan pekerjaan

Mengurus persiapan dokumentasi proyek. Pengembangan independennya oleh spesialis yang tidak berpengalaman praktis tidak mungkin. Agar tidak mengambil risiko bahan dan hasil akhirnya, disarankan untuk mempercayakan produksi dokumentasi proyek ke organisasi khusus.

Juga sepanjang waktu melayani Anda adalah Internet, di mana Anda dapat mempelajari tidak hanya gambar, tetapi juga desain kapal pesiar, baca informasi berguna dan pendapat orang-orang yang berpengalaman tentang masalah ini.

Kami menyiapkan bahan

Melakukan pemanenan kayu. Ini adalah tahap pekerjaan konstruksi yang sangat penting, karena semakin baik pengaturannya, semakin tinggi kekuatan dan kemampuan navigasi kapal pesiar masa depan.

Untuk membuat struktur, ambil dua jenis kayu: dari papan kayu lunak tanpa simpul dan batang dari jenis yang lebih keras (ek, abu).

Penting bahwa tingkat kelembaban kayu tidak lebih dari 12-20%, yang memberikan perlindungan terhadap deformasi. Di slipway, tandai garis batang dan tempat posisi teoritis bingkai bingkai. Menurut tanda-tanda ini, pekerjaan pemasangan dengan semua elemen struktural kapal akan dilakukan.

Perakitan

Dimungkinkan untuk merakit dan merekatkan bingkai bingkai sesuai dengan garis besar kapal. Ini dilakukan pada jenis perlengkapan khusus, yang merupakan templat.

Membuat bingkai bingkai

Tandai alun-alun yang berfungsi pada kayu lapis setebal 10 hingga 12 mm. Jika Anda ingin menyederhanakan tugas, buat bingkai tertutup yang berisi balok dek bawah.

Saat memasang bingkai bingkai dengan bilah shergen melintang, gunakan sekrup khusus. Untuk perakitan, berikan diri Anda pemberhentian khusus yang akan memperbaiki posisi bingkai, tergantung pada markup awal.

Harap dicatat bahwa ketika membentuk semua sekat, perlu untuk menggabungkannya dengan bingkai bingkai, dan terkadang penggantiannya. Untuk memasang batang kosong, penting untuk menjaga dimensi sudut kemiringan terhadap cakrawala.

Untuk merakit balok lunas, ambil palang dan kencangkan ke permukaan batang dengan tombol, dan ke permukaan lantai dengan sekrup dan lem.

Untuk pembuatan stringer, pilih bilah pinus yang direkatkan dan pasang di permukaan batang dan bingkai dengan sekrup dan lem yang dapat disadap sendiri.

Pemasangan stringer diselesaikan dengan prosedur pendangkalan wajib, yang dilakukan untuk mengidentifikasi semua ketidakkonsistenan dengan kontur kapal dan menghilangkan cacat.

Saat kulit lambung dibuat, lembaran kayu lapis yang dipanggang diambil dan dipotong menjadi pola. Kemudian mereka dipasang dengan senar pada lem dan sekrup self-tapping, sedikit menenggelamkannya di dalam kayu lapis.

Memeriksa kualitas pekerjaan

Pemasangan casing selesai, sekarang perlu untuk melakukan sejumlah pengukuran kontrol kontur dan memproses permukaan di sepanjang wilayah radius tunggal.

Untuk menghapus, gunakan alat abrasif. Untuk memberikan kekakuan dan kekencangan pada permukaan, kulit harus direkatkan dalam beberapa lapisan dengan fiberglass T1-GVS-9. Untuk tujuan ini, komposisi epoksi diambil.

Ketika lapisan pertama mengeras, permukaannya ditutupi dengan fiberglass dengan dukungan resin poliester. Jadi lakukan hingga sepuluh lapisan.

Merekrut dek

Setelah membalikkan dasar kapal pesiar, mereka melanjutkan ke implementasi set dek memanjang, di mana lantai dek dipasang. Agar lapisannya kuat dan kedap udara, penting untuk merekatkan bodi dengan fiberglass, bergantian dengan pengikat epoksi dan poliester.

Pengamplasan dan priming

Ketika semua lapisan telah mengeras, perlu untuk menggiling dan melapisi permukaan yang dihasilkan. Untuk melakukan pekerjaan pengecatan, cat tahan lembab khusus dipilih, yang akan memberikan perlindungan maksimal terhadap air laut. Kemudian permukaannya dikeringkan secara paksa.

Babak final

Tetap menyelesaikan dekorasi interior, instal peralatan opsional dan kompleks senjata berlayar. Prosedur ini dilakukan ketika tahap akhir pekerjaan konstruksi telah tiba. Jika Anda ingin kapal pesiar memiliki pembangkit listrik, hubungi ahlinya. Tahap ini sangat penting, karena membutuhkan bagasi tambahan pengetahuan.

Kami merakit kapal pesiar sesuai dengan yang kosong

Jika Anda memutuskan untuk segera mencapai hasil dan tidak mengambil risiko saat melakukan semua pekerjaan konstruksi dari awal, belilah pabrik kosong untuk kapal pesiar dan rakit kapal sendiri, mengikuti rekomendasi untuk membangun kapal pesiar menggunakan kit perakitan. Ini mirip dengan perakitan perancang, hanya lebih bertanggung jawab dan membutuhkan kejelasan dan keandalan semua pengencang.

Mempersiapkan dokumentasi

Sebelum mulai bekerja, penting juga untuk mempelajari semua dokumentasi yang disediakan dengan cermat untuk mencegah kesalahan serius yang pada akhirnya bisa berakibat fatal. Jelajahi desain kapal pesiar DIY.

Rakit kapal pesiar, dimulai dengan fakta bahwa Anda pertama kali menghubungkan bingkai dan lunas. Hasil yang memuaskan akan ditunjukkan jika dimungkinkan untuk merakit struktur ini dalam bentuk sambungan integral.

pelapisan kapal

Pasang pegas pada bingkai. Mereka akan menempel pada bahan kulit kapal, yang terdiri dari jenis kayu lapis khusus, tahan terhadap kelembaban.

Harap dicatat bahwa majelis ini membutuhkan posisi tradisional. Diperlukan untuk memasang kapal dengan lunas. Ini akan mencapai tingkat yang diperlukan untuk akurasi dimensi. Anda juga dapat membuat bentuk kontur kapal yang ideal.

Berkat selubung yang terbuat dari jenis kayu lapis khusus, yang tahan terhadap kelembaban, kekuatan tinggi dipastikan dalam konstruksi kapal.

Fiberglass dapat digunakan untuk memberikan penyegelan. Ini akan dipasang pada permukaan komposisi epoksi tahan kelembaban khusus. Perekatan dilakukan dalam beberapa lapisan. Setelah semuanya mengering, permukaan kedap air yang seragam akan diperoleh.

Untuk memastikan penampilan yang menarik dan membuat perlindungan tambahan rawat permukaan dengan pernis khusus dan cat tahan air.

Untuk mengecat bagian dalam kapal pesiar, Anda juga membutuhkan cat tahan air. Setelah itu, Anda bisa meletakkan dek.

Pengujian

Tahap akhir pekerjaan adalah menyelesaikan penyelesaian akhir lambung kapal, melengkapi kapal dengan perlengkapan dan perlengkapan berlayar yang diperlukan. Pastikan untuk menguji di lingkungan kerja. Ini adalah kondisi yang diperlukan untuk memastikan keselamatan dan mengungkapkan kelaikan laut kapal. Penting untuk menghilangkan beberapa kekurangan dan kekurangan secara tepat waktu.

kata penutup

Untuk membangun kapal sepenuhnya, Anda perlu mendengarkan sejumlah besar pekerjaan dengan tingkat tanggung jawab yang tinggi.

Asalkan dipelihara dan dirawat dengan baik, itu akan menyenangkan pemiliknya untuk waktu yang lama.

Temukan keserbagunaan dunia yang indah alam, nikmati perjalanan Anda. Tetapi jika Anda belum siap untuk membangun kapal pesiar yang sebenarnya, Anda dapat memikirkan untuk membuat model kapal pesiar sendiri. Ini akan membentuk dasar pengetahuan untuk memahami bagaimana kapal pesiar dibangun dan memastikan studi menyeluruh tentang teknologi, karena Anda dapat melihat desain kapal dan kapal pesiar untuk membangun sendiri. Putuskan - dan semuanya akan berhasil untuk Anda.

Dilihat oleh pedaktsionnoy komik, cydostpoiteli - penggemar, mulai vybpy ppoekta cvoey kapal pesiar baru, katepa atau perahu, tak atau inache obpaschayutsya ke stpanitsam Koleksi: menggunakan opyblikovannye cheptezhi di kachestve pabochix atau nA dasar buat novye ppo pemilik kapal. Dalam surat mereka, banyak pembaca tidak hanya merinci alasan yang mendorong mereka untuk memilih satu atau proyek lain, tetapi juga melaporkan hasil pengujian kapal yang dibangun, memberikan deskripsi fitur operasionalnya. Sebagai aturan, menerima beberapa korespondensi semacam itu memungkinkan untuk mendapatkan gambaran yang cukup lengkap tentang kelebihan dan kekurangan yang melekat pada proyek tertentu.

Variasi layar memungkinkan Anda meningkatkan layar (kadang-kadang 30%) dalam angin tenang dan menguranginya hingga setengahnya - dalam angin kencang. Merupakan karakteristik bahwa para amatir mencoba menggunakan pasangan yang sudah jadi dari kapal-kapal tua yang tersedia di kapal pesiar, karena sangat sulit untuk mendapatkan kain layar, dan tidak mudah untuk menjahit pasangan yang baik tanpa memiliki pengalaman yang sesuai.

Bahan yang disukai dalam pembuatan spar adalah pipa paduan ringan; boom, sebagai suatu peraturan, dibuat berputar - untuk melilitkan pasangan untuk tujuan pembersihan untuk pemberhentian jangka pendek dan untuk reefing. Tiang tangga paling sering ditempatkan di atap kabin. Selama konstruksi lambung, kayu, tradisional untuk pembuatan kapal kecil, digunakan dalam segala bentuknya (kayu lunak gergajian dan kayu keras, kayu lapis), tetapi bersama dengan ini, baja dan paduan ringan juga digunakan. Penggunaan struktur komposit, di mana logam digabungkan dengan kayu, memungkinkan, sambil menyederhanakan teknologi dan mengurangi biaya kapal, untuk memastikan kekuatan lambung yang diketahui dengan bobot rendah.

Kabin dari sisi ke sisi dan mencapai batang - akan meningkatkan volume kabin; akan lebih nyaman untuk duduk di sofa dan berjalan di sepanjang geladak ke haluan kapal. Anda dapat menghapus palka haluan, yang terletak miring. Dengan penyegelan yang tidak memadai, itu menyebabkan kebocoran air. Pada saat yang sama, ternyata sebagian besar pembuat kapal pesiar tidak menggunakannya untuk bekerja dengan layar tetap, yang dipertimbangkan selama pengembangan proyek.

Seharusnya hanya diperhitungkan bahwa tanpa palka haluan (menurut proyek, penutupnya terbuat dari kaca plexiglass), penerangan dan ventilasi kabin memburuk secara signifikan. Untuk ventilasi normal dari busur yang digigit - kipas jelas tidak cukup, jadi perlu untuk menyediakan pemasangan deflektor yang efektif. Dimungkinkan untuk memasang lubang intip tambahan pada coaming atau di geladak alih-alih palka ringan.

Kadang-kadang terjadi bahwa pembuat kapal amatir yang tidak puas dengan kapal pesiar yang dihasilkan menghubungkan kesalahan mereka sendiri dengan kekurangan proyek. Biasanya, ini disebabkan oleh fakta bahwa proyek mengalami perubahan selama proses konstruksi. Berikut adalah contoh ilustratif. Pembangun kapal pesiar mini "Pautinka", setelah meningkatkan semua dimensi "Kuda Laut" sebesar 20%, menerima kapal pesiar dengan trim yang tidak diinginkan ke buritan. "Rupanya," tulis mereka, "ini adalah cacat dalam proyek ini."

Namun, "Konek" dalam desain dimensi tidak memiliki trim hingga buritan. Alasan sebenarnya adalah bahwa peningkatan "sebesar 20%" versi perpindahan kapal pesiar seharusnya tidak lagi menjadi 700 - 750 kg, seperti "Jaring Laba-laba", tetapi sekitar 1100 kg; Secara alami, draft kapal menjadi 40 - 50 mm lebih sedikit, akibatnya pusat gravitasi garis air dan pusat daya apung bergeser ke depan, sehubungan dengan desain.

Kami memberikan kepada pembaca deskripsi singkat tentang empat kapal pesiar yang dibangun dan diuji oleh para amatir belakangan ini.

MINI - YACHT "PRIVAL".

Dibangun oleh V. V. Marataev dari Kaliningrad sesuai dengan gambar Kuda Laut. Kami memilih kapal pesiar mini ini untuk ditinjau hanya untuk mengilustrasikan tesis bahwa perubahan dalam proyek yang sudah selesai harus dilakukan dengan sangat hati-hati. Jelas, pernyataan keliru yang dibuat di No. 61 oleh pembuat Jaring Laba-laba bahwa Kuda Laut dipangkas ke buritan menyesatkan V.V. Marataev. Dia mengambil langkah-langkah: agar kapal pesiarnya tidak memiliki trim ini, sedikit ubah dimensinya, dengan meningkatkan jarak dengan 20mm, dan memindahkan lunas zygomatic berat ke dalam hidung.

Hal ini menyebabkan peningkatan perpindahan desain sekitar 30 kg, yang "dikompensasikan" oleh fakta bahwa lambung dilapisi dengan kayu lapis panggang, lebih berat daripada kayu lapis pesawat yang disediakan oleh proyek. Dengan kata lain, draft tetap praktis tidak berubah, tetapi trim busur yang tidak diinginkan muncul, yang membutuhkan perubahan lebih lanjut dan "kembali" ke pusat desain kapal pesiar - penataan ulang lunas lambung kapal lebih jauh ke belakang.

"Halt" dipersenjatai dengan sekoci Bermuda dengan top (tidak seperti proyek) tetap berlayar. Layar utama dari "Flying Dutchman" digunakan, layar utama - dari "Zvezdnik", genoa - dari perahu kelas "M". Boom berputar. Menurut hasil pengoperasian kapal pesiar, penulis mencatat kekurangan proyek berikut: tidak adanya derek clew, yang membuatnya sulit untuk bekerja dengan layar dalam angin segar; kurangnya rake staysail; beberapa ketidaknyamanan penempatan di kabin karena langkan yang dibentuk oleh persimpangan geladak dan rumah geladak; tidak ada kompartemen penyimpanan untuk motor tempel; penempatan dapur di kokpit, menciptakan ketidaknyamanan saat memasak dalam cuaca buruk.

Pada kursus penuh, gerakan "Berhenti" dicatat. Keuntungannya termasuk kualitas laut yang relatif tinggi dari kapal pesiar: perkecambahan yang baik pada gelombang, stabilitas, kemudahan pergerakan (kecepatan maksimum yang tercatat - 6 jam).

STEEL YACHT - KOMPROMI DARI HELLAS.

Penulisnya adalah Marina Shcherbina dari kota Smila di Ukraina. Saat merancang kapal pesiar mini baja yang umumnya agak asli ini, publikasi tentang tiga kapal layar digunakan: perahu motor layar 6,8 meter dengan dua tusuk sate lambung yang berputar (dirancang oleh V.F. Paramonov, "KYa" No. 62); 6,9 - meter seperempat ton "Kurir - III" (dirancang oleh I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) dan serial bahasa Inggris 6,9 - meter mini-tonner "Sonata - 7" ("KYa" No. 68), juga sebagai nomogram yang diterbitkan dalam edisi 7 (1966).

Dapat dicatat bahwa gambar sampan diambil sebagai dasar dari gambar teoretis (dengan sedikit perubahan di bagian belakang); dari dua yacht yang disebutkan, ide utama dari pengaturan umum dan peralatan berlayar dipinjam. Lambung kapal pesiar terbuat dari baja yang dilas: set dipotong dari sudut 2.5X30X30, ditekuk dari strip; balok lunas - balok I dari strip setebal 2,5 mm; ketebalan kulit di bagian bawah - 3mm, di sisi - 2mm. Dek dan ruang kemudi terbuat dari kayu lapis panggang setebal 5 mm. Di dalam tubuh dilapisi dengan kayu lapis dan plastik laminasi pada purlin kayu ek.

Spar terbuat dari pipa paduan ringan. Tiang runtuh terbuat dari pipa 110X2, boom berputar adalah 70X3. Ketahanan air kapal pesiar dipastikan dengan blok busa (volume total 1,5 m 3 ) yang direkatkan dari dalam pada lambung, dek dan ruang kemudi, dan juga diletakkan di bawah sofa.

Pembangunan kapal pesiar oleh dua orang ini berlangsung selama 2 tahun 3 bulan. Sebuah saluran kuat sepanjang 8 m berfungsi sebagai slipway. Dari perangkat teknologi yang ditemukan dan diproduksi selama pekerjaan, perlu untuk memperhatikan tilter asli, yang merupakan dua bantalan pendukung pada kambing yang dipasang di ujung balok - slipway.

Kapal pesiar ini dilengkapi dengan tiga tempat tidur, dapur, meja, lemari pakaian, dan jamban. Ketinggian di kabin adalah 1,45 m (Tata letak kabin agak diragukan - lokasi meja di sisi kanan; tidak mungkin nyaman untuk makan di meja ini, duduk di sofa yang terletak jauh dari itu - di sepanjang sisi yang berlawanan.

Akan lebih rasional untuk memasang meja dengan penutup lipat di tengah kabin; atau melengkapi meja yang ada dengan penutup yang dapat ditarik.) Di buritan, di bawah dek, kompartemen untuk memasang mesin stasioner dipagari. Di bagian depan ada gudang layar. Penulis proyek menganggap baja sebagai bahan yang sepenuhnya dapat diterima untuk konstruksi kapal pesiar dengan panjang lebih dari 7 m.

MINITONE "TIGA BOGATYRS".

Dibangun oleh Kharkovites S. Degtyarev dan V. Drachevsky. Saat mengembangkan proyek mereka sendiri, penulis mulai membuat kapal pesiar yang ringan, tetapi dengan tingkat kenyamanan yang memadai, yang cocok untuk perjalanan jauh dan jelajah. Struktur lambung adalah komposit, set terbuat dari paduan ringan: melintang - dari kotak, memanjang - dari saluran. Selubung terbuat dari kayu lapis tahan air setebal 6 mm.

Lambungnya, termasuk kokpit dan dek yang dapat mengalir sendiri, ditutupi dengan dua lapisan fiberglass pada pengikat epoksi. Keel palsu baja berongga diisi dengan timah dan semen; massanya sekitar 280 kg. Kapal pesiar "Three Bogatyrs" dilengkapi dengan sekoci Bermuda dengan layar tetap atas. Spar terbuat dari kayu, tangga dipasang di geladak. Kapal pesiar dilengkapi dengan mekanisme dan perangkat untuk memfasilitasi pekerjaan dengan layar dan untuk menyempurnakannya. Kabin dilengkapi dengan empat tempat tidur, ada dapur portabel.

Menurut surat kabar "Vecherniy Kharkiv", pada 7 dan 8 Juni 1980, kapal pesiar "Three Bogatyrs" ikut serta dalam perlombaan kapal pesiar jelajah untuk kejuaraan wilayah Kharkiv, di mana ia memenangkan tempat pertama di antara 26 peserta dalam waktu yang dikoreksi. Dalam hal kecepatan absolut, dia hanya kalah dari Konrad - 24, tertinggal 12 menit dalam 13 jam balapan.

YACHT "SEVERYANKA".

Dibangun oleh N. Vesenin di Vologda sesuai dengan gambar "Sail - 2" ("KYA" No. 6; 1966). Ini adalah contoh kapal pesiar yang sukses dibangun tanpa perubahan mendasar dalam proyek yang sedang dilaksanakan. Kurangnya bakfanera dan kayu ek yang tersedia untuk pembangun, disediakan oleh gambar, menyebabkan perlunya sejumlah perubahan desain yang tidak berprinsip. Body set terbuat dari kayu pinus.

Selubung terbuat dari bilah cemara 12x40 mm dengan lem tahan air. Penggantian bahan semacam itu memungkinkan penulis untuk mendapatkan lambung yang setara dengan lambung desain dalam hal karakteristik kekuatan dan berat dengan biaya terendah. Jika memungkinkan, dengan mengikuti proyek tersebut, penulis Severyanka berhasil memperoleh kelaikan laut yang memuaskan dan kualitas tacking dari kapal pesiar mini dan kemajuannya yang baik baik di bawah layar maupun di bawah motor.

Motor tempel "Vykhr-M" digunakan sebagai mesin tambahan, yang dengannya kapal pesiar mengembangkan kecepatan 15 km/jam. Penggunaan motor yang begitu kuat (25 hp) dan berat pada kapal semacam itu tidak praktis. Kontur kapal pesiar layar dihitung untuk jalur sekitar 5 knot (sekitar 9 km / jam).

Untuk mencapai kecepatan seperti itu dengan kapal pesiar mini, "Angin" 8-kuat sudah cukup.

Penggunaan mesin dengan daya berlebih hanya memberikan sedikit peningkatan kecepatan, sementara konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan. Di masa depan, direncanakan untuk memasang kotak api di kabin, yang akan meningkatkan kelayakhunian kapal yang dioperasikan di wilayah utara.